Estudio de Impacto Vial para La Desafectación de La Calle Contralmirante Raygada - Callao

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA LA
DESAFECTACION DE LA CALLE
CONTRALMIRANTE RAYGADA - CALLAO

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
Secretara Tcnica del
Consejo de Transporte
de Lima y Callao

Junio 2011

006-2011

1

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Estudio de Impacto Vial para la
Desafectacin de la Calle
Contralmirante Raygada - Callao

NDICE

INTRODUCCIN 4
1. ASPECTOS GENERALES 5
1.1 ANTECEDENTES .................................................................................................................................... 5
1.2.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 6
1.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ......................................................................................................... 6
2. METODOLOGA DEL TRABAJO 7
3. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO 8
3.1 SITUACIN ACTUAL DE LA VA EN DESAFECTACIN ........................................................................ 8
3.1.1 UBICACIN .................................................................................................................................. 8
3.2.2 DESCRIPCIN DE REA A INMATRICULAR: REA 1 .............................................................. 10
3.2 POBLACIN DENSIDAD ...................................................................................................................... 10
4. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA 12
4.1 REA DE ESTUDIO .............................................................................................................................. 12
4.1.1 REA DE IMPACTO DIRECTO .................................................................................................. 13
4.1.2 REA DE IMPACTO INDIRECTO ............................................................................................... 13
4.1.3 INTERSECCIONES DE MAYOR INFLUENCIA (AFECTACIN DIRECTA ) .............................. 14
4.2 USO ACTUAL Y ZONIFICACIN DE LOS USOS DE SUELO ............................................................... 15
4.3 ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ....................................................................................... 17
4.3.1 VAS DE ENTRADA .................................................................................................................... 17
4.3.2 VAS DE SALIDA ........................................................................................................................ 17
4.4. IDENTIFICACIN DEL MOBILIARIO URBANO .................................................................................... 19
4.5. DISPOSITIVOS DE CONTROL SEMAFRICO .................................................................................... 20
4.5.1. CARACTERSTICAS DE LA SEMAFORIZACIN ...................................................................... 20
4.5.2. PROGRAMACIN SEMAFRICA .............................................................................................. 20
4.6 SEALIZACIN .................................................................................................................................... 21
4.7 SUPERFICIE DE RODADURA .............................................................................................................. 24
4.8 SECCIONES VIALES EXISTENTES ..................................................................................................... 24
4.8.1 AV. GUARDIA CHALACA ........................................................................................................... 24
4.8.2 CALLE CONTRALMIRANTE RAYGADA .................................................................................... 27

2

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

4.8.3 AV. MANCO CPAC / CALLE ATALAYA .................................................................................... 30
4.8.4 CALLE GUADALUPE .................................................................................................................. 33
4.8.5 AV. ARGENTINA / AV. 2 DE MAYO / CONTRALMIRANTE MORA ............................................. 35
4.9 CLASIFICACION VIAL NORMATIVA ..................................................................................................... 36
4.10 SECCIONES VIALES EXISTENTES ..................................................................................................... 38
4.11 SISTEMA VIAL METROPOLITANO....................................................................................................... 41
4.12 ESTACIONAMIENTO EN LA VA PBLICA .......................................................................................... 42
5. FUTUROS PROYECTOS VIALES 43
5.1 PROYECTOS LOCALES ....................................................................................................................... 43
5.1.1 TERMINAL MUELLE NORTE ..................................................................................................... 43
5.2 PROYECTOS METROPOLITANOS ...................................................................................................... 43
5.2.1 ESTUDIO DE PUERTO CIUDAD. ESTUDIO DE IMPACTO VIAL EN LA RED METROPOLITANA DE
LIMA Y CALLAO POR EL FLUJO DE CARGA DEL PUERTO, AEROPUERTO Y ZONA DE
ACTIVIDAD LOGSTICA ............................................................................................................. 43
6. ESTUDIO DE TRNSITO 47
6.1. SENTIDOS DE CIRCULACIN DEL TRNSITO .................................................................................. 47
6.2 CENSOS DIRECTIVOS Y SELECTIVOS DEL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL ....................... 48
6.2.1 METODOLOGA PARA LOS CENSOS DIRECTIVOS Y SELECTIVOS DEL TRNSITO ........... 48
6.3 CENSOS VEHICULARES ..................................................................................................................... 50
6.3.1 FLUJO PEATONAL POR DIAS CENSADOS .............................................................................. 50
6.3.2 FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES .............................................................................. 52
6.4 CENSOS PEATONALES ....................................................................................................................... 64
6.4.1 FLUJO PEATONAL POR DIAS CENSADOS .............................................................................. 64
6.4.2 FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES................................................................................ 66
6.5 RESULTADOS ...................................................................................................................................... 77
6.5.1 DE LOS CENSOS VEHICULARES ............................................................................................. 77
6.5.2 DE LOS CENSOS PEATONALES .............................................................................................. 84
6.6 FLUJOS TOMADOS PARA LA SIMULACIN ....................................................................................... 85
6.7 ACCIDENTES DE TRNSITO ............................................................................................................... 90
6.8 RECORRIDOS ACTUALES DE LOS FLUJOS VEHICULARES ............................................................ 91
7. ESTUDIO GENERAL DEL TRANSPORTE 93
7.1 VIAS IDENTIFICADAS DONDE CIRCULA EL TRANSPORTE PUBLICO ............................................. 93
7.2 IDENTIFICACIN DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO ........................................................ 93
7.3 RESUMEN: ............................................................................................................................................ 97
8. EVALUACIN DE ESCENARIOS DE TRNSITO 98
8.1 ESCENARIO I: SITUACION ACTUAL .................................................................................................... 98
8.2 ESCENARIO II: SITUACION PROPUESTA ........................................................................................... 98
8.2.1 RUTAS DE DESVIO PARA EL FLUJO VEHICULAR................................................................... 99

3

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

8.2.2 CUANTIFICACION DEL TRFICO DERIVADO ........................................................................ 101
8.2.3 VOLUMEN PEATONAL DERIVADO ......................................................................................... 107
8.3 ESCENARIO III: SITUACIN PROPUESTA MS MEDIDAS MITIGANTES ....................................... 108
9. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS 109
10. PROPUESTAS DE MITIGACIN 113
11. MODELACIN DE LA RED VIAL 119
11.1 MODELOS DE SIMULACIN DE TRNSITO ..................................................................................... 119
11.1.1 GENERALIDADES.................................................................................................................... 119
11.1.2 CLASIFICACIN DE LOS MODELOS ...................................................................................... 119
11.2 MODELO DE SIMULACIN UTILIZADO ............................................................................................. 120
11.2.1 MICROSIMULACIN DE TRNSITO VISSIM 5.20................................................................ 120
11.2.2 PARAMETROS BASICOS DE LA SIMULACION ...................................................................... 123
11.2.3 ESCENARIOS DE SIMULACIN .............................................................................................. 123
11.2.4 RESULTADOS DE LA SIMULACIN ........................................................................................ 132
11.2.5 EVALUCIN DE LOS RESULTADOS ...................................................................................... 132
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 149
12.1. CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 149
12.2. CONCLUSIONES FINALES ................................................................................................................ 156
12.3. RECOMENDACIONES ........................................................................................................................ 157
13. ANEXOS 158

4

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


INTRODUCCIN

En el Per, aproximadamente el 90% de su comercio exterior se realiza por va martima, donde el
posicionamiento geoestratgico del Puerto del Callao genera un lugar privilegiado para los
intercambios con las principales economas del mundo.

El Puerto del Callao es el principal puerto del pas y uno de los ms importantes de la Costa Oeste
de Amrica del Sur, y como tal juega un rol fundamental en el comercio internacional, el que
experimenta una rpida aceleracin y su tendencia es a mantener este ritmo. Este terminal
portuario es centro gravitacional de la carga nacional, localizado en la parte central de la margen
Oeste del rea Metropolitana de Lima y Callao, Capital de la Repblica, y para llegar a ste, la
carga recorrre el rea urbana por vas calificadas, sean estas terrestres o ferroviarias, impactndola
directamente (Avenidas: Panamericana, Gambetta, Argentina, Atallaya, Meiggs, Guardia
Chalaca, Manco Cpac, etc. Todo indica, que el foco de confluencia de la carga nacional o
metropolitana, que sale o ingresa por el Callao, esta determinado por el encuentro de las AV.
Guardia Chalaca Atalaya- Manco Cpac.

El territorio bajo estudio donde se encuentra la Calle Contralmirante Raygada, esta dentro del
radio de influencia de las actividades portuarias, quien va perdiendo movilidad y dinamismo, no
solo por la presencia de grandes lotizaciones baldas o subutilizadas, sino tambin por el poco uso
que alcanza el ingreso de la carga por la Av. Guadalupe en su orientacin a la puerta N 4.
Existen muchos factores determinantes para el no uso de la va y puerta N 4, pero el mayor
estara definido por los altos niveles de inseguridad y delincuencia, que se tiene ante la presencia
del AAHH Puerto Nuevo.

En este escenario, la calle Raygada, quien ha venido, a travs de los aos perdiendo continuidad,
por esta situacin, pierde inters de funcin, reducindose sensiblemente su uso, para convertirse
en una va marginal.

Para nuestro caso, el ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV) representa una de las principales
herramientas para la evaluacin de los posibles problemas (impactos) que ocurriran por el cierre
de la Av. Contralmirante Raygada en el tramo que colinda con ENAPU S.A. entre las puertas N
3 y N 4, va en materia de desafectacin.

El EIV nos permitir verificar y observar el comportamiento del trfico
1
actual, sobre los cuales se
evaluaran diversos escenarios, a fin de mitigar los posibles impactos que se podran originar.

1
Trfico: Volumen de vehculos, peatones o productos que pasan por un punto especfico durante un periodo determinado.

5

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


1. ASPECTOS GENERALES

1.1 ANTECEDENTES

Mediante el Decreto de Urgencia N 001-2011, se declara de necesidad nacional y de
ejecucin prioritaria la concesin de un conjunto de proyectos en el que se destacan,
para el Callao, el Terminal Norte Multipropsito y la Isla San Lorenzo Isla El
Frontn.

La finalidad del proceso de promocin de la inversin privada en el Terminal Norte
Multipropsito es que cuente con la infraestructura y equipamiento necesarios para
elevar su eficiencia operativa y estndares a niveles internacionales, logrando
consolidarse como Puerto Hub de la Costa Oeste de Amrica del Sur (COAS). La
concesin considera la ampliacin del Recinto Portuario incorporando el Patio
factora Guadalupe, entre otros, para lo cual es necesario cambiar el uso del tramo de la
Av. Contralmirante Raygada colindante con ENAPU S.A. entre la puerta 3 y 4 como
de dominio y uso pblico portuario.

Mediante Oficio N 484-2010-APN/PD, la Presidencia del Directorio de la Autoridad
Portuaria Nacional, solicita al Despacho Ministerial del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, que a travs del Consejo de Transporte de Lima y Callao y su
Secretara Tcnica se elabore el Estudio de Impacto Vial de la Av. Contralmirante
Raygada Callao, necesario para concretar el proceso de concesin del TNM Callao.

Posteriormente, mediante Oficio N 035-2011-APN/PD, la Presidencia del Directorio
de la Autoridad Portuaria Nacional, informa al Despacho Ministerial del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, de las coordinaciones efectuadas de la APN con la
Subgerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial del Callao, quienes le
hacen de conocimiento que la referida avenida se constituye en una va de tipo local,
cuya seccin vial se definira en la habilitacin urbana correspondiente; por lo que, era
de necesidad la presentacin de un estudio de impacto vial que podra generar
desafectacin de la misma; as como la necesidad de conocer los antecedentes legales
registrales sobre el predio materia de la solicitud.

La Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, creada mediante
Decreto Supremo N 011-97-MTC (15.05.97) tiene entre sus funciones desarrollar
coherente y coordinadamente el trnsito, el transporte y la red vial de la Capital de la
Republica y de la Provincia Constitucional del Callao; as mismo, promover su
integracin y conexiones con la Red Vial Nacional, el Terminal Martimo del Callao, y
el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.

En base al Proceso de Contratacin de Adjudicacin de Menor Cuanta N 009-2011-
MTC/10, II Convocatoria, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs
del Consejo de Transporte de Lima y Callao y su Secretara Tcnica convoca los
servicios de consultora para la elaboracin del ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA
LA DESAFECTACIN DE LA CALLE CONTRALMIRANTE RAYGADA con el
objetivo de determinar los impactos en la vialidad y trnsito que pudiera generar por el

6

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

cierre al trnsito peatonal y vehicular de la Calle Contralmirante Raygada
(desafectacin de la va) y proponer las medidas de mitigacin que permitan evitar y
disminuir los impactos negativos producidos garantizando el equilibrio del trnsito.

En el estudio tcnico EVALUACION DEL TRANSITO EN EL ENTORNO DE LA
CALLE CONTRALMIRANTE RAYGADA CALLAO (INFORME N 003-2011)
elaborado por la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao y que
fue remitido al Despacho del VMT mediante Informe N 007-2011-MTC/10.09 de fecha
08.04.11, se desarrolla el anlisis de los flujos vehiculares circundantes al proyecto.

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo General
Analizar, medir y cuantificar los impactos viales que pudiera generarse por el
cierre al trnsito peatonal y vehicular de la Calle Contralmirante Raygada en
el tramo comprendido entre las avenidas Guardia Chalaca y Guadalupe; a fin
de proponer medidas de mitigacin que permitan minimizar los posibles
impactos producidos sobre el trnsito.

1.2.2 Objetivos Especficos
Medir los volmenes del trfico en la situacin actual sobre el rea de
influencia en estudio.
Modelar el comportamiento futuro del trnsito en el rea de influencia
directa por el cierre de la calle Contralmirante Raygada, a fin de prever
situaciones futuras.
Identificar y analizar los impactos que se generaran producto de
modificar las condiciones actuales del trnsito.
Evaluar los impactos identificados mediante las herramientas de la
ingeniera de trnsito y de transporte, proponiendo medidas de
mitigacin para los impactos negativos correspondientes.

7

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


2. METODOLOGA DEL TRABAJO

Corresponde a la metodologa desarrollada para el presente Estudio de Impacto Vial (EIV),
la misma que comprende la ejecucin de los eventos o actividades que se mencionan a
continuacin:
Inspeccin y relevamiento de informacin de campo, identificando los modos de
transporte en las vas que conforman la red vial en estudio.
Identificacin del rea de Influencia del estudio.
Identificacin de los sentidos de circulacin de las vas sobre el rea de estudio.
Identificacin de las intersecciones que influyen con la funcionalidad de la Ca.
Contralmirante Raygada.
Identificar los modos de Transporte Pblico que transitan sobre las vas que se
encuentran dentro del rea de estudio.
Ejecucin de censos directivos y selectivos del trnsito (Vehicular y Peatonal).
Levantamiento planimtrico de los puntos aforados y toma de secciones viales de las
vas circundantes al proyecto.
Procesamiento de la informacin de campo en gabinete.
Anlisis de la composicin del trfico peatonal y vehicular.
Anlisis de las intersecciones que forman parte del rea de influencia directa, por el
cierre de la Ca. Contralmirante Raygada sobre el rea en estudio.
Evaluacin de los escenarios de trnsito.
Elaboracin de las propuestas de mitigacin.
Simulacin y anlisis de los escenarios propuestos en el software de microsimulacin de
trnsito Vissim 5.20.
Cuantificacin de la variacin en los indicadores de desempeo (demoras y colas), para
los escenarios descritos en el estudio.
Elaboracin de las conclusiones y recomendaciones.

La metodologa descrita anteriormente se ajusta a lo dispuesto por la Municipalidad
Metropolitana de Lima, mediante ORDENANZA N 1404-MML aprobada el 14 de Julio del
2010, QUE REGLAMENTA EL PROCEDIMIENTO DE APROBACIN DE LOS ESTUDIOS
DE IMPACTO VIAL EN LIMA METROPOLITANA.

Asimismo se incorpora algunos captulos que se han considerado necesarios para fortalecer el
presente estudio, las cuales se sustentan en la tcnica de ingeniera de Transporte, Trnsito y
Seguridad Vial.

8

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


3. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

3.1 SITUACIN ACTUAL DE LA VA EN DESAFECTACIN
La va Contralmirante Raygada se ubica en los inicios de las Avenidas Guardia
Chalaca y Guadalupe en su orientacin Oeste Este, constituyendo una frontera que
divide las instalaciones portuarias con un gran lote subutilizado, reconocido como el
Patio Factora Guadalupe ex ENAFER. Se trata de una va que a lo largo del tiempo
ha perdido continuidad y uso en trama urbana de contacto con el recinto portuario,
permitiendo en sus momentos darle fluidez y movimiento a la carga y desplazamiento
a la poblacin entre todas las puertas existentes en el terminal portuario
2
.

Actualmente el tramo de la Ca.Contralmirante Raygada, en materia de desafectacin,
cumple la funcin de nexo entre las puertas N 03 y N 04 de ENAPU S.A.; la cual es
una va con dos (02) carriles de circulacin, uno (01) en cada sentido (Norte Sur y Sur
Norte).

3.1.1 UBICACIN
La va Contralmirante Raygada se ubica en los inicios de las Avs. Guardia
Chalaca y Guadalupe en su orientacin Oeste Este, constituyendo una
frontera que divide las instalaciones portuarias con un gran lote sub.
Utilizado, reconocido como el Patio Factora Guadalupe ex ENAFER.

Se trata de una va que a lo largo del tiempo ha perdido continuidad y uso en
trama urbana de contacto con el recinto portuario, permitiendo en sus
momentos darle fluidez y movimiento a la carga y desplazamiento a la
poblacin entre todas las puertas existentes en el terminal portuario.

El tramo de la Ca. Contralmirante Raygada, materia de desafectacin, tiene
una longitud de 230 m aproximadamente y una rea de 640 m
2

aproximadamente.

El rea de estudio esta directamente asociado a la va que conecta las puertas
N 3 y 4, que permite la comunicacin entre las Avenidas, Guadalupe y
Guardia Chalaca, cuyo uso vehicular se realiza de manera espordica y/o en
algunos horarios del da, puesto que en horario nocturno, aumenta los niveles
de inseguridad.

2
Evaluacin del Trnsito en el Entorno de la Calle Contralmirante Raygada Callao. Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao Abril
2011

9

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 3.01 - Ubicacin de Calle Contralmirante Raygada

Elaboracin: Equipo Tcnico MTC/ST.CTLC

Figura N 3.02.- rea de Estudio.

Antepuerto
Puerta N 4
Puerta N 3

10

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

3.1.2 DESCRIPCIN DE REA A INMATRICULAR: AREA 1
3

Datos del Terreno
o Por el Norte: Colinda con Av. Guadalupe con una lnea: A-B=
16.08ml.
o Por el Este: Colinda con Patio Factora Guadalupe con una lnea
quebrada de 06 tramos: B-C=6.25ml., C-D=19.47ml., D-
E=13.47ml., E-F=14.98ml., F-G=172.88ml., G-H=1.36ml.
o Por el Sur: Colinda con Ca. Contralmirante Toribio Raygada con
una lnea: H-I=10.69ml.
o Por el Oeste: Colinda con el Terminal Portuario del Callao con
una lnea quebrada de 05 tramos: I-J=190.70ml., J-K= 11.69ml.
K-L=8.47ml., L-M=10.62ml., M-A=4.22ml.
rea del Terreno
Dentro de los linderos y medidas perimtricas descritas se encierra un
rea de 2,576.90 m2.
Permetro del Terreno

La longitud perimetral del terreno es de 480.88ml.

Fig. N 3.02 rea a Inmatricular

Elaboracin: MTC - ST/CTLC

3.2 Poblacin Densidad
El entorno de la calle Contralmirante Raygada no son reas con funciones
residenciales, manteniendo poblacin relacionada con las actividades productivas que
desempean, sin embargo, en su rea de influencia inmediata se identifican reas
residenciales que caracterizan la zona, entre las que destacan Puerto Nuevo (el ms

3
Fuente APN - Asociacin Portuaria Nacional
Puerta N3

11

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

importante, con 4452 personas), Barrio Fiscal N 3, Chacaritas, etc. involucrando una
poblacin de 7,199 personas, en 1822 viviendas, que significa una densidad de 3.95
habitantes por vivienda, segn el ltimo Censo de Poblacin y Vivienda 2007 INEI
(Gobierno Regional del Callao- Acondicionamiento Territorial: Informacin por
barrios).

Dado el dinamismo, especializacin y caractersticas de la zona, esencialmente
portuaria, actividades logsticas e industriales, a la fecha, es bastante probable que la
poblacin del rea anfitriona se haya incrementado, pero no a tasas muy altas.

Se trata de un territorio que residencialmente no es muy atractivo, por lo que
demogrficamente se mantiene a tasas muy reducidas, generalmente por crecimiento
vegetativo. Los nuevos incrementos poblaciones tienden a migrar hacia otras zonas
ms atractivas.

12

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


4. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA

4.1 REA DE ESTUDIO
El rea de estudio se define como el conjunto de reas que recibirn impactos debido al cierre
de la Ca. Contralmirante Raygada, el rea se ha subdividido en: AREA DE IMPACTO
DIRECTO y AREA DE IMPACTO INDIRECTO, esta subdivisin permitir tener una mayor
comprensin y facilidad de anlisis de la situacin actual.

Fig. N 4.01 - rea de Estudio


El rea de impacto directo del estudio y que podra estar relacionado con la funcionalidad de
la va Contralmirante Raygada, se encuentra cubriendo un radio con orientacin Oeste-Este
de aproximadamente 0.5 Km. El polgono de inters comprende la superficie que encierran
las Av. Contralmirante Raygada, Av. Guadalupe, Contralmirante Mora, Argentina, Guardia
Chalaca.

Estamos en un territorio que representa, en alguna medida, la puerta de entrada principal al
terminal portuario que administra ENAPU, la zona de mayor transitabilidad y movilidad de
la carga, la confluencia de diversos modos de transporte, presencia de actividades
industriales y talleres, y la presencia de actividades urbanas que han perdido valor y
prestancia por su baja calidad urbanstica, precariedad, deterioro y violencia urbana.

Se trata de un territorio que ha sufrido el efecto del envejecimiento de la urbanizacin sin
que esta haya ingresado en un decidido proceso de reforma y mejoramiento de su estructura
urbana y consiguientemente de su patrimonio inmobiliario que se expresa deteriorado. En
algunas manzanas residenciales se observan algunas unidades de vivienda con ciertos niveles
de tugurizacin y precariedad, en otros lotes experimentando subdivisin y cambios en los
usos, esencialmente para el comercio al por menos, pequeos talleres de madera y
restaurantes.

13

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

4.1.1 REA DE IMPACTO DIRECTO
Se encuentra definida por las vas que sern afectadas directamente por el cierre de la
Ca. Contralmirante Raygada (Va en desafectacin) cubriendo un radio de 0.5 km
alrededor de la Ca.Contralmirante Raygada. El rea de impacto directo incluye vas
importantes tales como: Av. Guardia Chalaca, Av. Guadalupe, Av. Atalaya, Av.
Manco Capac y Av. Contralmirante Mora, las cuales forman parte del esquema de
movilidad del puerto del Callao.

Fig. N 4.02 - rea de Impacto Directo


4.1.2 REA DE IMPACTO INDIRECTO
Se encuentra definida por las vas que podran modificar su comportamiento actual por
la variacin del flujo vehicular producto de cierre de la Ca.Contralmirante Raygada.
Las principales vas consideradas dentro del REA DE IMPACTO DIRECTO se
muestran en la siguiente figura:

Fig. N 4.03 - rea de impacto indirecto


14

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

4.1.3 INTERSECCIONES DE MAYOR INFLUENCIA (AFECTACIN DIRECTA)
El estudio identifica las intersecciones que van a ser afectadas directamente por el
cierre de la Ca. Contralmirante Raygada las cuales son:
Av. Guardia Chalaca Ca. Contralmirante Raygada.
Av. Guardia Chalaca - Av. Atalaya.
Av. Contralmirante Mora Av. Atalaya.
Av. Contralmirante Mora Av. Guadalupe.

Fig. N 4.04 - Intersecciones de Mayor Influencia


Figura N 4.05.- Collage de Fotos del rea de Estudio

15

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

4.2 USO ACTUAL Y ZONIFICACIN DE LOS USOS DE SUELO
El distrito del Callao es el distrito de mayor antigedad en la Provincia, creciendo en una
relacin muy estrecha con el movimiento y funcionamiento de su puerto, el que se destaca
como el de mayor importancia en el pas y del Pacifico Sur.

Debido a muchos factores, entre ellos la falta de autoridad para ejercer el gobierno
ordenado de la ciudad, el puerto recibi actividades urbanas en su rea inmediata, muy
asociados con la expansin del rea urbana central, sin que su infraestructura, capital
inmobiliario, y ambiente urbano en general hayan alcanzado orden, seguridad y calidad
urbanstica,

Se experiment un fuerte deterioro urbano de las zonas antiguas, agudizndose por
problemas de tugurizacin y hacinamiento de viviendas, diversidad de actividades
econmicas en sus lotes, sobre todos aquellos que generaron subdivisin y cambio de usos, sin
que estas puedan regularizarse e incorporarse a un desarrollo apropiado para la ciudad. Lo
caracterstico en el uso del suelo es encontrar un cambio de uso residencial al comercial, sin
reposicin ni mejoramiento de la calidad edificatoria.

En el rea urbana inmediata a la va Contralmirante Raygada, se tiene el Puerto ENAPU
y una gran lotizacin, Patio Factora Guadalupe, sub utilizada, desconectada del puerto por
la presencia de la Raygada que la corta de Norte a Sur. En su interior de manera adosada en
el lado sur se encuentra las instalaciones de la SUNAT, el rea de Aduana. En su entorno
inmediato hay una fuerte presencia de actividades industriales, que conviven de manera
asociada con actividades residenciales de bajo estndar y calidad urbanstica. Asimismo,
hacia la frontera y puerta de entrada al puerto, sobre la Av, Guardia Chalaca, se encuentran
importantes reas de uso industrial que conviven con los usos residenciales, talleres de
ventas de madera, comercio al por menor y centros educativos iniciales.

Debe destacarse la presencia de dos barrios de importancia, Puerto Nuevo y Barrio Fiscal
N1, con serias dificultades en su calidad urbanstica del asentamiento, y su impacto en la
seguridad ciudadana.
Figura N 4.06

Fuente: MTC-ST/CTLC- Reconocimiento de campo

16

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Segn el Plan Urbano Director de la provincia constitucional del Callao 1995- 2010, cuyo
periodo ya culmin y que al momento del presente estudio se mantena vigente, dado que se
esperaba la aprobacin del Nuevo Plan de Desarrollo Urbano para el Callao, se tiene que su
propuesta de zonificacin planteaba Zona de Usos Especiales (OU) para el Puerto y patio
factora Guadalupe, con una frontera urbana inmediata de usos no definidos, o mejor dicho,
de mantencin de estatus, conservando lo que ya existe, con la nominacin de Zona Mixta
de Densidad Media (MDM) en las zonas que mantienen residencia, equipamiento educativo
en el frente inmediato sobre la puerta principal y con Zona de Industria Elemental y
Liviana (IEL) en las primeras manzanas de Atalaya que comprenden a Alicorp y fabrica de
depsitos. Durante la vigencia del Plan Urbano 1995- 2010, esta zona no sufri
modificaciones e intervenciones importantes de mejora, al contrario se profundizo la
situacin de su deterioro e inseguridad.

En este escenario, se mantiene poblacin en la zona, reconocida en ella de alta violencia e
inseguridad para las actividades econmicas y trnsito de peatones y cargas. El rol y funcin
de la Calle Contralmirante Raygada, es marginal, disminuyendo su transitabilidad por ella y
permitiendo actividades de movilidad marginal de los flujos en orientacin Av. Guardia
Chalaca - Av. Guadalupe, o viceversa, entre las puertas N 3 y 4.

Figura N 4.07

Fuente: Municipalidad Provincial del Callao- Plan Urbano Director de la
Provincia Constitucional del Callao 1995-2010.

Segn los ltimos estudios realizados, el nuevo Plan de Desarrollo Urbano (pendiente de
aprobacin), plantea una propuesta de zonificacin de los usos del suelo, en la que mantiene
la especializacin de los usos en la zona portuaria y el patio factora de Guadalupe, libera el
suelo residencial relacionado con el AAHH Puerto Nuevo, orientndolo a equipamiento, y
especializa como zona de industria liviana, consolidando las manzanas con actividades
industriales y recalificando las manzanas residenciales interiores en industria, de la zona que
constituyen entorno inmediato al puerto. Ello significara, un incremento de la demanda de
transporte de carga, adicionales a las esperadas por el Puerto.
OU
OU

17

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Debe mencionarse que esta propuesta conserva la posicin y funcin de la va
Contralmirante Raygada, que tenia en el plan anterior, como una va local, sin funcin o rol
trascendente.

Figura N 4.08

Fuente: MPC - Propuesta de Zonificacin- Plan de Desarrollo Urbano 2011 2022

4.3 ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
En las siguientes lminas se visualiza la accesibilidad vehicular del transporte mixto
(privado y de carga) por diferentes vas al Puerto del Callao ENAPU, as como los ingresos y
salidas al mencionado Puerto (ya sea por los vehculos o peatones), segn el diseo de sus
ingresos, los sentidos del trnsito vehicular y los flujos vehiculares:

4.3.1 Vas de entrada:
Ruta de la Zona Centro; llegando desde el Centro de Lima por la Av. Argentina y
continuando por la Av. Guardia Chalaca.
Ruta de la Zona Norte; llegando desde los distritos del Norte por las vias Av.
Nstor Gambetta, continuando por la Av. Argentina y empalmando por la Av.
Guardia Chalaca. Tambin podran circular por la Av. Gambetta, Ca. Hascar,
Ca. Atalaya, y Av. Guardia Chalaca. Asimismo pueden salir desde la parte
industrial de la Av. Mora hacia la Ca. Guadalupe.
Ruta de la Zona Este; llegando desde los distritos del Este por las vias Av.
Morales Duarez continuando por la Av. Gambetta, Av. Argentina y Av. Guardia
Chalaca; o tambin pueden circular por la Ca. Hascar, Ca. Atalaya y Av.
Guardia Chalaca.
Ruta de la Zona Sur; llegando desde los distritos del Sur por la Av. Guardia
Chalaca, o por la Av. 2 de Mayo continuando por la Av. Guardia Chalaca.

4.3.2 Vas de salida:
Todas las vas mencionadas en las vas de entrada son de doble sentido de circulacin
por lo que las vas de salida son las mismas que las vas de entrada pero de manera
inversa.
OU
OU

18

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Figrua N 4.09.- Vas de Ingreso y Salida al rea de Estudio

19

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

En cuanto a los flujos peatonales; actualmente existe continuidad de las
secciones de veredas (exceptuando un tramo de la Ca.Contralmirante
Raygada), presencia de rampas que solucionan los desniveles existentes,
exceptuando en un par de aproximaciones ubicadas en la interseccin de la Av.
Guardia Chalaca con Manco Cpac, donde no existen rampas peatonales. Con
relacin a las seales de trnsito estas se encuentran desgastadas.

A continuacin se muestra los ingresos y salidas peatonales al Puerto del
Callao ENAPU y las que transitan por la Ca. Raygada:

Figura N 4.10.- Accesos Peatonales al rea de Estudio

4.4 IDENTIFICACIN DEL MOBILIARIO URBANO
Podramos considerar como mobiliario urbano a toda la serie de elementos que forman
parte del paisaje de la ciudad. Habiendo sido aadidos tanto en plano de superficie
como en el subsuelo o en la parte area de dicho espacio.

Conceptualmente podemos definirlo como: Elementos que sirven para jugar, sentarse,
tirar la basura, iluminar una zona, informar, esperar el autobs, enviar una carta,
llamar por telfono, hacer gimnasio o sencillamente, sentarse a tomar aire libre.
En general, hablamos de elementos que se instalan en espacios pblicos con un
propsito comn al ciudadano: el de ser UTIL. En todos los casos, el mobiliario urbano
afecta el orden de las ciudades, al confort de sus habitantes y a su calidad de vida.

20

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Se presenta la lmina SA-01 que corresponden al plano de Situacin Actual, el mismo
que describe el mobiliario urbano, la sealizacin horizontal y vertical presentes en el
rea de estudio. Ver Anexo de planos.

4.5 DISPOSITIVOS DE CONTROL SEMAFORICO
De acuerdo a la inspeccin de campo realizado, se pudo observar la presencia de
dispositivos de control semafrico en el cruce de Av. Guardia Chalaca con Av. Atalaya.

4.5.1 CARACTERSTICAS DE LA SEMAFORIZACIN
Los elementos de control semafrico instalados en el cruce de Av. Guardia
Chalaca con Av. Atalaya presentan las siguientes caractersticas Tcnicas:
Postera: Presenta una Postera de seccin circular, postes tipo bandera
(seal Informativa).
Semforos: La arquitectura semafrica presenta semforos vehiculares
(1C3L una cara con tres luces), su gabinete es de aluminio con un sistema
luminario a base de lmparas incandescentes.
Canalizacin: Presenta una canalizacin de tipo subterrnea (por debajo de
la va) con cajas de paso tipo CE-2.

Fig. N 4.11 Postera de seccin tubular bandera

4.5.2 PROGRAMACIN SEMAFRICA
En la presente interseccin se pudo identificar tres fases semafricas, tal como
se muestra en la siguiente figura:

Fig. N 4.12 Diagrama de fases

Elaboracin: MTC ST/CTLC

21

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 4.13 Programacin semafrica


4.6 SEALIZACIN
La sealizacin vertical y horizontal es utilizada con el objeto de reglamentar el
movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su operacin. En intersecciones
semaforizadas se usa como complemento a los semforos para el control del trnsito,
en otros casos se constituye como el nico medio de regulacin de la operacin de los
peatones y vehculos en la va.

De acuerdo a la inspeccin de campo realizada, se pudo observar que la sealizacin
horizontal y vertical de las vas en estudio; Av. Guardia Chalaca, Av. Atalaya, Av.
Manco Capac, Av. Contralmirante Mora y Av. Guadalupe, se encuentran en regular
estado de conservacin. A continuacin se muestra el estado de conservacin por cada
va que interviene en el rea de estudio.

Tabla N 4.01 Estado de conservacin de la sealizacin


Fig. N 4.14 Sealizacin en buen estado de conservacin, Av. Guardia Chalaca

N VIA
ESTADODECONSERCACION DE
LASEALIZACION
1 AV. GUARDIA CHALACA BUENO
2 AV. CONTRALMIRANTERAYGADA REGULAR
3 AV. CONTRALMIRANTEMORA REGULAR
4 CA. ATALAYA REGULAR
5 JR. MANCOCAPAC BUENO
6 AV. GUADALUPE MAL
7 AV. ARGENTINA REGULAR

22

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 4.15 Sealizacin en regular estado de conservacin, Ca. C. Raygada


Fig. N 4.16 Sealizacin en regular estado de conservacin, Ca. Contralmirante Mora


Fig. N 4.17 Sealizacin en regular estado de conservacin, Av. Atalaya


23

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 4.18 Sealizacin en buen estado de conservacin, Av. Manco Capac


Fig. N 4.19 Sealizacin en mal estado de conservacin, Av. Guadalupe


Fig. N 4.20 Sealizacin en regular estado de conservacin, Av. Argentina


24

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

4.7 SUPERFICIE DE RODADURA
Existen varios factores que influyen o afectan al flujo vehicular, entre ellos podemos
mencionar: las caractersticas geomtricas de las va (ancho, pendiente, curvatura), el
tipo de superficie (trocha, afirmado, tratamiento superficial, carpeta asfltica) y
deterioros de la calzada (baches, hundimientos, ahuellamiento, etc.)

Se considera necesario acotar el estado de la va, a fin de conocer el comportamiento
del trnsito vehicular frente a estas variables.

Tabla N 4.02 Estado de conservacin de la superficie de rodadura
N VIA TIPODEPAVIMENTO
ESTADODECONSERCACION DELA
SUPRFICEDERODADURA
1 AV. GUARDIACHALACA MIXTO REGULAR
2 AV. CONTRALMIRANTERAYGADA FLEXIBLE REGULAR
3 AV. CONTRALMIRANTEMORA FLEXIBLE REGULAR
4 CA. ATALAYA FLEXIBLE REGULAR
5 JR. MANCOCAPAC FLEXIBLE BUENO
6 AV. GUADALUPE FLEXIBLE REGULAR
7 AV. ARGENTINA FLEXIBLE REGULAR


4.8 CARACTERSTICAS FSICAS OPERACIONALES
4.8.1 Av. Guardia Chalaca
De acuerdo al Plan Vial de la Provincia del Callao (Gerencia de
Planeamiento Urbano y Catastro) esta va se encuentra clasificada con dos
tipos de vas, una Va Arterial (casi en la totalidad de su extensin) y otra
va Colectora (tramo Plaza Garibaldi Puerta 3 de ENAPU), con una
seccin vial entre 25.00 a 30.00 m, contando con veredas, pistas, retiros
laterales y berma central. Esta va presenta 03 carriles de circulacin en
ambos sentidos (Este Oeste / Oeste Este) los cuales son compartidos por
el transporte pblico, el particular y el de carga, de igual modo cuentan
con un separador central de gran amplitud. Asimismo debe indicarse que
esta va, en sus dos primeras cuadras, presentan 3 carriles por sentido,
recortndose a 2 carriles cuado pasa la Plaza Garibaldi en el sentido hacia
Lima.

Figura N 4.21.- Av. Guardia Chalaca sentido este oeste (antes de la Plaza Garibaldi)

25

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Esta va une directamente la zona sur este del Callao con la zona del
Puerto del Callao; por lo tanto recibe un trfico importante de los servicios
de transporte pblico que circulan en la metrpoli (todas las rutas realizan
el termino de media vuelta en la Plaza Garibaldi), as como transporte
particular, pero sobretodo del transporte de carga dado que esta via se
conecta directamente con la puerta 3 del Puerto del Callao. Asimismo se
indica que esta va presenta una giba en el sentido hacia Lima (antes de la
Plaza Garibaldi).

Figura N 4.22.- Av. Guardia Chalaca sentido oeste este (despus de la Plaza Garibaldi)

Dentro del rea de estudio presenta puntos de parada para el transporte
pblico, ubicados antes de la Plaza Girabaldi (sentido este - oeste), y luego
de la misma (sentido oeste este).

Figura N 4.23.- Puntos de Parada del Transporte Pblico en la Av. Guardia Chalaca
(altura Plaza Garibaldi)

Presenta un estado de pavimento regular, notndose pequeos defectos
superficiales en sus bermas, aceras y calzadas (baches, grietas);
acentundose ms en las aproximaciones con la Av. Manco Cpac y en la
puerta 3 del Puerto del Callao, tal como se muestra en la siguiente foto:

26

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Figura N 4.24.- Presencia de Grietas en la va

Su uso de suelo es industrial residencial, la parte residencial esta antes de
la Plaza Garibaldi y la parte industrial se encuestra pasando esta plaza en
sus dos primeras cuadras, en esta parte se encuestra el Puerto del Callao
adems de la SUNAT y otras empresas privadas.
Con respecto a las seales horizontales y verticales dentro del rea de
estudio (tramo Plaza Garibaldi Puerto de Callao), presenta lo siguiente:
03 cruceros peatonales (antes y despus del cruce con la Av. Manco
Cpac), los cuales se encuentran desgatados.
Lineas canalizadoras del flujo vehicular a lo largo de la via, as como
flechas direccionales, los cuales se encuentran desgatados.
Seales informativas de nomenclatura de la vias, ademas de 02
seales reglamentarias R10 (Prohibido giro en U) ubicada en la
primera cuadra (tramo Puerto del Callao Av. Manco Cpac), y 01
seal preventiva P-48 (cruce de peatones) ubicada en la interseccin
con la Av. Guardia Chalaca (sentido este oeste).
Por otro lado, se seala que, la interseccin con la Av. Manco Cpac, se
encuentra semaforizada y cuenta con 05 semforos, siendo estos 04
semforos vehiculares pastorales y 01 semforo peatonal. La programacin
semafrica en la interseccin consta de dos fases, una para los vehculos
que circulan por la Av. Guardia Chalaca (sentido este oeste / oeste - este)
y la otra para las personas que desean cruzar dicha va y utilizan el tiempo
de rojo de vehculos para cruzar. Todo el ciclo semafrico es de 105
segundos, distribuidos de la siguiente manera:

A continuacin se muestra un plano esquemtico en donde se pueden
localizar las principales caractersticas de la va:

Av. Guardia Chalaca E-O 3 "
Av. Guardia Chalaca O-E 3 " 85 " 17 "
52 " 50 "

27

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Figura N 4.25.- Plano Esquemtico de la Av. Guardia Chalaca en el rea de Estudio


4.8.2 Ca. Contralmirante Raygada
De acuerdo al Plan Vial de la Provincia del Callao esta va se encuentra
clasificada como va local, con una seccin vial de 13.00 m, contando con
veredas, pista, y retiro lateral. Cuenta con veredas en ambos lados de la via,
pero en el lado este no existe continuidad de la vereda tan slo existe trocha
y acumulacin de basura. Tambin en el lado oeste de la va se encuentra un
retiro lateral que es utilizado como estacionamiento para los vehculos de
carga o particular que ingresan hacia el puerto del Callao, tal como se
observa en las siguientes fotos:

Figura N 4.26.- Estacionamiento al lado oeste de la va

28

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Figura N 4.27.- Falta de continuidad de veredas al lado este de la va

Esta va cuenta con 01 carril por sentido de circulacin (Norte Sur / Sur -
Norte), y por ella circulan slo transporte particular y de carga. Sin embargo,
se debe mencionar, que el flujo vehicular que entra por la Av. Guardia
Chalaca hacia esta va, lo realiza mayormente para realizar giros en U (a
mitad de cuadra) y salir por la va donde entro; o en su defecto, utilizan la
via para estacionarse a la altura de la puerta 3 del Puerto.

Figura N 4.28.- Uso de la va para realizar giros en U

29

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Esta va conecta las puertas 3 y 4 del Puerto del Callao ENAPU y separa el
Puerto con el patio taller de Guadalupe. Por esta va solamente circula
transporte privado y de carga, pero tal como mencionamos anteriormente
slo lo utilizan de paso, como estacionamiento o para realizar giros en U.

Presenta un estado de pavimento deteriorado, notndose defectos
superficiales a lo largo de su calzada y veredas; acentundose ms en los
extremos de la va, tal como se muestra en las siguientes fotos:

Figura N 4.29.- Veredas en mal estado

Figura N 4.30.- Calzadas en mal estado

No circula transporte pblico, y su uso de suelo es netamente industrial.

Con respecto a las seales horizontales y verticales dentro del rea de estudio,
presenta lo siguiente:

01 crucero peatonal ubicado a la altura de la interseccin con la Av.
Guardia Chalaca (puerta 3 del Puerto del Callao ENAPU), los cuales
se encuentran desgastados.
Lineas canalizadoras del flujo vehicular ubicado en la interseccin con la
Ca. Guadalupe (puerta 4 de l Puerto del Callao ENAPU), asi como
flechas direccionales, los cuales tambien se encuentran desgastados.

30

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


01 seal preventiva P-48 (cruce de peatones) ubicada en la interseccin
con la Av. Guardia Chalaca.

Figura N 4.31.- Seales Verticales y Horizontales en la Ca. Contralmirante Raygada

No presenta intersecciones semaforizadas. A continuacin se muestra un
plano esquemtico en donde se pueden localizar las principales caractersticas
de la va:

Figura N 4.32.- Plano Esquemtico de la Ca. Contralmirante Raygada en el rea de Estudio

4.8.3 Av. Manco Cpac / Ca. Atalaya
Esta va se denomina Manco Cpac desde la Av. Guardia Chalaca hacia la
parte sur y se denomina Atalaya hacia la parte norte. De acuerdo al Plan
Vial de la Provincia del Callao (Gerencia de Planeamiento Urbano y
Catastro) esta va se encuentra clasificada como una Va Expresa, con una

31

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

seccin vial de 23.00 m, contando con veredas, pistas, retiros laterales y
berma central. La Av. Manco Cpac presenta 03 carriles de circulacin en
ambos sentidos y la Ca. Atalaya presenta 02 carriles por sentido (Norte Sur
/ Sur Norte) los cuales son compartidos por el transporte particular y el de
carga, de igual modo cuentan con un separador central. Asimismo, se debe
indicar que ambas vas no tienen continuidad lineal, por lo que los vehculos
de gran tamao (trailes) deben de maniobrar con sumo cuidado para
continuar su recorrido; adems de existir aberturas a lo largo de toda la Av.
Manco Cpac la cual dificulta e incrementa el riesgo de accidentes de
trnsito.

Figura N 4.33.- Aberturas a lo largo de la Av. Manco Cpac

Figura N 4.34.- No existe continuidad lineal entre ambas vas

Estas vas comunican la zona sur con la zona norte del Callao; por lo tanto
recibe un trfico importante del transporte particular, pero sobretodo del
transporte de carga dado que esta va se conecta directamente con el
terminal portuario DPW (Depe Word).
Presenta un estado de pavimento regular, notndose pequeos defectos
superficiales en sus calzadas (baches, grietas); acentundose ms en las
aproximaciones con la Av. Guardia Chalaca, tal como se muestra en la
siguiente foto:

32

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Figura N 4.35.- Presencia de Grietas en la va

Con respecto a las seales horizontales y verticales dentro del rea de estudio,
presenta lo siguiente:
02 cruceros peatonales (antes y despus del cruce con la Av. Guardia
Chalaca), los cuales se encuentran desgastados.
Lineas canalizadoras del flujo vehicular a lo largo de la va, as como
flechas direccionales, los cuales se encuentran desgastados.
Seales informativas de nomenclatura de la vas, adems de 02 seales
de la existencia de ciclovia ubicadas en la interseccin con la Av.
Guardia Chalaca.

Figura N 4.36.- Seales Horizontales en mal estado

Figura N 4.37.- Presencia de seales Verticales

33

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

En la interseccin con la Av. Guardia Chalaca, se encuentra semaforizada y
cuenta con 08 semforos, siendo estos 05 semforos vehiculares pastorales, 02
semaforos pastorales adosados y 01 semforo peatonal; la programacin
semafrica en la interseccin consta de dos fases, una para los vehculos que
circulan por la Av. Manco Cpac / Atalaya (sentido norte sur y viceversa) y
la otra para las personas que desean cruzar dicha va y utilizan el tiempo de
rojo de vehculos para cruzar. Todo el ciclo semafrico es de 105 segundos,
distribuidos de la siguiente manera:

A continuacin se muestra un plano esquemtico en donde se pueden
localizar las principales caractersticas de la va:

Figura N 4.38.- Plano Esquemtico de la Av. Manco Cpac en el rea de Estudio

4.8.4 Ca. Guadalupe
De acuerdo al Plan Vial de la Provincia del Callao esta va se encuentra
clasificada como va local, con una seccin vial de 19.00m, contando con
veredas, y pistas. Existen estacionamientos a cada lado de la va y en las
veredas se ubican pequeos puestos ambulatorios, ubicados cerca a la puerta
4 del Puerto del Callao - ENAPU, tal como se observa en la siguiente foto:

Av. Manco Capac (ambos sentidos) 3 " 22 " 80 "

34

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Figura N 4.39.- Presencia de estacionamiento al lado de la va y de comercio ambulatorio

Esta va cuenta con 05 carriles, 03 en sentido este oeste y 02 en sentido
oeste este, por la cual circulan escaso transporte particular y mayormente
transporte de carga.
Esta va conecta la zona nor este del Callao con la puerta 4 del Puerto del
Callao ENAPU. Por esta va generalmente circula transporte de carga.
Presenta un estado de pavimento deteriorado, notndose defectos a lo largo
de su calzada y veredas; acentundose ms en la interseccin con la Ca.
Contralmirante Raygada, tal como se muestra en las siguientes fotos:

Figura N 4.40.- Calzada y Veredas en mal estado

Con respecto a las seales slo presenta seales horizontales en mal estado de
conservacin, tal como se aprecia en la siguiente foto:

Figura N 4.41.- Seales en mal estado de conservacin

35

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

No presenta intersecciones semaforizadas. A continuacin se muestra un
plano esquemtico en donde se pueden localizar las principales caractersticas
de la va:

Figura N 4.42.- Plano Esquemtico de la Ca. Guadalupe en el rea de Estudio

4.8.5 Av. Argentina / Av. 2 de Mayo / Ca. Contralmirante Mora
De acuerdo al Plan Vial de la Provincia del Callao las vas Argentina, y 2 de
Mayo se encuentran clasificadas como vas de tipo Arterial y la via
Contralmirante Mora es una va colectora, las mimsmas que presentan una
seccin vial de 28.00m, 27.00m, y 22.00m respectivamente, contando con
veredas, pistas, retiros laterales y berma central. La Av. Argentina cuenta
con 03 carriles de circulacin por sentido (Este Oeste / Oeste Este) y la
Av. 2 de Mayo y Ca. Contralmirante Mora con 02 carriles por sentido (norte
sur y viceversa), los cuales son compartidos por el transporte pblico, el
particular y el de carga.
Estas vas unen directamente la zona norte, este y sur del Callao con la zona
del Puerto del Callao; por lo tanto recibe un trfico importante de los
servicios de transporte pblico de pasajeros que circulan en la metrpoli
(todas las rutas realizan el termino de media vuelta en la Plaza Garibaldi),
as como transporte particular, pero sobretodo del transporte de carga.
Dentro del rea de estudio en las vas Argentina y 2 de Mayo presentan
puntos de parada para el transporte pblico, ubicados antes de la Plaza
Girabaldi (ambos sentidos de circulacion), y en la Ca Contralmirante Mora
estos puntos de parada son en cada esquina.
Las vas Argentina y 2 de Mayo presentn estado de pavimento regular,
notndose pequeos defectos superficiales en sus bermas, aceras y calzadas
(baches, grietas); en cambio la Ca. Contralmirante Mora presenta calzadas y
veredas desgastadas en mal estado de conservacin, tal como se muestran en
las siguientes fotos:

36

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Figura N 4.43.- Av. Argentina

Figura N 4.44.- Av. 2 de Mayo

Figura N 4.45.- Ca. Contralmirante Mora

Su uso de suelo de las tres vas son industrial residencial.
Con respecto a las seales las vas Argentina y 2 de Mayo presentan seales
en regular estado de conservacin, en cambio la Ca. Contralmirante Mora su
sealizacin es escasa y se encuentran en mal estado de conservacin.
Asimismo, se debe indicar que, dentro del rea de estudio ninguna de las tres
vas se encuentran semaforizadas.

4.9 CLASIFICACIN VIAL NORMATIVA
Las secciones viales normativas vigentes en el Plan de Desarrollo Urbano Provincia
Constitucional Del Callao 2011-2022 no corresponden a las caractersticas identificadas
en campo. Esta variacin se debe a la modificacin de la infraestructura vial producto

37

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

de la ejecucin de diversos proyectos
4
, planteados con la finalidad de mejorar la
movilidad y accesibilidad en la provincia del callao.

AV. GUARDIA CHALACA
Clasificada dentro de la categora del tipo Arterial (A-4) de acuerdo Sistema vial
Normativo del Callao aprobado mediante Ordenanza Municipal N 000068 (Pub.
30/12/10), que define la estructura vial normativa de la Provincia Constitucional del
Callao; dicha va presenta las siguientes caractersticas fsicas:
Seccin Vial : 40.20 m.
Seccin de Pista Principal : 7.20 m.
Seccin de Pista Auxiliar : 6.60 m.
N de Carriles : 02 carriles/sentido.
Jardn : No presenta.
Vereda : 3.05 m.

AV. MANCO CPAC
Clasificada dentro de la categora del tipo Expresa (E10-B)
5
de acuerdo al Sistema vial
Normativo del Callao aprobado mediante Ordenanza Municipal N 000068 (Pub.
N de Carriles : 04 carril / sentido
Seccin de Calzada : 14.40 m.
Separador Central : 1.20 m.
Estacionamiento : 3.00 m.
Vereda : 2.00 m.

CA. CONTRALMIRANTE RAYGADA
La Ca.Contralmirante Raygada no se encuentra como un va proyectada dentro de los
planes viales vigentes para la provincia del Callao, por lo que, dicha va corresponde a
una va local, cuya seccin vial se definir con la habilitacin urbana correspondiente.

AV. GUADALUPE
Clasificada dentro de la categora del tipo Local de acuerdo Sistema vial Normativo
del Callao aprobado mediante Ordenanza Municipal N 000068 (Pub. 30/12/10), que
define la estructura vial normativa de la Provincia Constitucional del Callao; dicha va
presenta las siguientes caractersticas fsicas:
Seccin de Calzada : 16.00 m
Jardn : No presenta
Vereda : 1.30 m.- 1.70 m.
Seccin de Calzada : 16.00 m

4
Plan de Desarrollo Urbano Provincia Constitucional Del Callao 2011-2022
5
Dentro de la propuesta del Sistema vial se incorpora a Av. Atalaya y Av. Manco Capac en un solo eje vial llamado Av. Manco Capac.

38

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

AV. CONTRALMIRANTE MORA
Clasificada dentro de la categora del tipo Expresa (E5) de acuerdo Sistema vial
Normativo del Callao aprobado mediante ordenanza Municipal N 000068 (Pub.
N de Carriles : 02carril / sentido
Seccin de Calzada : 7.00 m.
Estacionamiento : 3.00 m.
Vereda : 1.60 m. 1.80 m.
Jardn : No presenta

AV. ARGENTINA
Clasificada dentro de la categora del tipo Arterial (A11) de acuerdo Sistema
vial Normativo del Callao aprobado mediante ordenanza Municipal N 000068
(Pub. 30/12/10), que define la estructura vial normativa de la Provincia
Constitucional del Callao; dicha va presenta las siguientes caractersticas fsicas:
Seccin de Pista Principal : 7.20 m.
Seccin de Pista Auxiliar : 6.60 m.
Separador Auxiliar : 1.00 m.
Vereda : 1.50 m.

4.10 SECCIONES VIALES EXISTENTES
El presente estudio describir las secciones viales de las avenidas y calles que se
encuentran dentro del rea de influencia, con la finalidad de conocer sus caractersticas
geomtricas
6
tal como se indica a continuacin:
Av. Guardia Chalaca, Corte A A.
Av. Atalaya, Corte B B.
Av. Manco Capac, Corte C C.
Ca.Contralmirante Raygada, Corte D D.
Av. Guadalupe, Corte E E.
Av. Contralmirante Mora, Corte F F.
Av. Argentina, Corte G G.

6
La geometra vial de las vas permitir modelar el comportamiento del trfico en los escenarios de evaluacin de trnsito.

39

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 4.46 - Vista de Cortes Viales


Fig. N 4.47 - Vista de la seccin vial: Av. Guardia Chalaca, Corte AA

Fig. N 4.48 - Vista de la seccin vial: Av. Atalaya, Corte B B


Fig. N 4.49 - Vista de la seccin vial: Av. Manco Capac, Corte C-C


40

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 4.50 - Vista de la seccin vial: Ca. Contralmirante Raygada, Corte D-D


Fig. N 4.51 - Vista de la seccin vial: Av. Guadalupe, Corte E-E


Fig. N 4.52 - Vista de la seccin vial: Av. Contralmirante Mora, Corte F-F


Fig. N 4.53 - Vista de la seccin vial: Av. Argentina, Corte G-G


41

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

En el cuadro que a continuacin se muestra, se presentan las principales
caractersticas de las vas ms importantes que conforman el rea en estudio,
han sido inventariadas a partir de labores de campo realizadas como parte del
presente informe:

Tabla N 03.- Resumen de las Caractersticas Principales del rea de Estudio
Fuente: Inspeccin de Trabajos de campo

4.11 SISTEMA VIAL METROPOLITANO
La red vial del rea de estudio est conformada, de acuerdo su jerarqua vial
establecido en el Plan Vial de la Provincia del Callao, por vas expresas (Av. Manco
Cpac), vas arteriales (Av. Argentina, Av. 2 de Mayo, Av. Guardia Chalaca), vas
colectoras (Ca. Contralmirante Mora), y vas locales (Ca. Contralmirante Raygada, y
Ca. Guadalupe), tal como se muestra en la siguiente grafica:

Figura N 4.54.- Vas del rea de Estudio segn el Sistema Vial Metropolitano

VIA
CLASIFICACION
VIAL
SENTIDO
ANCHO
CALZADA (m) /
SECCION VIAL
N
CARRIL
ES
ESTADO DE
PAVIMENTO
ANCHO
ESTACIONAMIENTO
Av. Guardia Chalaca Arterial / Colectora Oeste-Este / Este-Oeste 20.00 / 31.00 6 Bueno - Regular 3.50
Ca. Contralmirante
Raygada
Local Sur-Norte / Norte-Sur 7.00 / 13.00 2 Bueno - Regular 2.00
Ca. Manco Cpac Colectora Sur-Norte / Norte-Sur 18.00 / 23.00 6 Bueno - Regular NE
Ca. Guadalupe Local Oeste-Este / Este-Oeste 19.00 4 Bueno - Regular 3.00
Av. Argentina Arterial Oeste-Este / Este-Oeste 9.90 / 28.00 6 Bueno - Regular NE
Av. 2 de Mayo Arterial Sur-Norte / Norte-Sur 7.00 / 27.00 3 Bueno - Regular NE
Ca. Contralmirante
Mora
Colectora Sur-Norte / Norte-Sur 15.00 / 22.00 4 Regular NE
Va Expresa

Va Arterial

Va Colectora

Intercambios viales
Nuevo centro
comercial Polvos

42

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

4.12 ESTACIONAMIENTO EN LA VA PBLICA
Un elemento importante en las evaluaciones de trnsito es el estacionamiento en la va
pblica, ya que ello reduce la capacidad efectiva de las vas en donde se ubican, no solo
por el espacio que ocupan sino por las maniobras de ingreso y salida de las plazas de
estacionamiento, lo que se traduce en demoras al normal flujo vehicular de las vas. En
el rea en estudio se han identificado estacionamientos en la Av. Guardia Chalaca y
Ca. Contralmirante Raygada. En la Av. Guardia Chalaca los estacionamientos estn
ubicados en la primera cuadra cerca a la puerta 3 del Puerto del Callao, en ambos
costados de la va, teniendo alrededor de unos 16 cajones para estacionamiento, estos
son utilizados generalmente por taxis o por camiones de carga que se estacionan
esperando entrar al Puerto del Callao. En la Ca. Raygada sucede algo similar, en ella
existen alrededor de 8 cajones para estacionamiento ubicados en la parte oeste de la
va, los mismos que son utilizados por autos privados, taxis o camiones de carga que
esperan entrar al Puerto. A continuacin se muestran las caracteristicas de los
estacionamientos as como la ubicacin de estos:

Figura N 4.55.- Ubicacin de los Estacionamientos

Tabla N 04.- Caractersticas Principales de los Estacionamientos en el rea de Estudio

De lo observado en campo y segn los datos obtenidos, en la hora punta nunca se lleg
a ocupar la totalidad de cajones de estacionamiento, siempre quedaban vacos entre 5
a 8 cajones. En ambas vas se estacionaron en total 76 vehculos, los cuales en
promedio se estacionan durante un tiempo de 20 minutos, siendo el tiempo mnimo 1
minuto y el mximo 60 minutos, transportando en total 127 personas, es decir cada 2
personas / vehculo. En la hora punta los vehculos estacionados fueron 43 vehculos
obteniendo un indice de rotacin de 1.80

Ubicacin Ambos lados Un solo lado Tipo Cajones
Av. Guardia Chalaca - 1era cuadra x Perpendicular 16
Ca. Contralmirante Raygada x Paralelo 8
24
Estacionamiento
Total

43

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

5. FUTUROS PROYECTOS VIALES
5.1 PROYECTOS LOCALES
5.1.1 TERMINAL MUELLE NORTE
Recientemente adjudicado por la empresa APM Terminals Callao, quien firm
con el Estado peruano el contrato de concesin del Terminal Norte por un
perodo de 30 aos, el cual establece adems que durante el periodo de concesin;
ENAPU recibir el 17 por ciento de las utilidades del Terminal Norte del Callao.
El consorcio APM Terminals Callao est integrado por las
empresas: APM Terminals (Pases Bajos), Callao Port Holding (Pases Bajos) y
Central Portuaria (Per), e iniciar la primera etapa de obras en el 2012; ao en
el que invertir ms de 206 millones de dlares.
APM Terminals Callao tiene previsto la inversin de 749 millones de dlares en
la transformacin de dicho terminal para permitir un mejor manejo de
contenedores, carga en general, carga rodante, carga suelta y embarcaciones de
pasajeros. En su mxima capacidad, el terminal podr manejar 2.9 millones
de TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies) y 9.9 millones de
toneladas de carga suelta.
En trminos de infraestructura vial el proyecto ha de presentar soluciones a fin
de prever situaciones conflictivas de trnsito. Estas soluciones son parte del
anteproyecto que viene desarrollando APM para la puesta en operacin del
Muelle Norte y que sern abordados en un nuevo estudio de impacto vial que
debe considerar la operacin del Muelle Norte.

5.2 PROYECTOS METROPOLITANOS
5.2.1 ESTUDIO DE PUERTO CIUDAD. ESTUDIO DE IMPACTO VIAL EN LA RED
METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO POR EL FLUJO DE CARGA DEL
PUERTO, AEROPUERTO Y ZONA DE ACTIVIDAD LOGSTICA7
El estudio fue elaborado por la Corporacin Andina de Fomento para el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per y desarrollado por el
Consorcio SIGMA GP LOGIT en diciembre del 2010. La finalidad de este
estudio fue examinar el impacto urbano de la carga importada o su trfico
especfico desde el puerto y el aeropuerto del Callao hacia el pas, por va
terrestre y area. El estudio aborda la evaluacin de estudios tcnicos que han
sido desarrollados en Lima y Callao los cuales estn directamente relacionados
con el transporte de carga.

A. EVALUACIN DE PROYECTOS
Se hizo la revisin de proyectos existentes en los planes analizados y otros
proyectos que se consideraron en la propuesta elaborada en el presente
estudio, se elabor la siguiente lista de proyectos seleccionados:
Plan de Mejoramiento y Manejo del Trfico
El estudio recomienda evaluar un proyecto que consista en mejorar la
gestin de trfico, como prohibir los giros a la izquierda y el parqueo en las
avenidas principales, limitar retornos, definir zonas de parqueo de taxis,
construir mejoras geomtricas, desarrollar una sincronizacin semafrica,
entre otras.

7
Estudio Puerto Ciudad. Impacto vial de la carga en Lima y Callao. Resumen Ejecutivo

44

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Av. Henry Meiggs
El proyecto evaluado consiste en la construccin de la avenida en su eje vial
que recorre paralelo a la lnea frrea. Uniendo el centro de Lima con el
puerto del Callao con un total de 11 Km. De longitud.
Av. Santa Rosa y Va Margen Derecha del Rio Rmac
Propone la intervencin y operacin conjunta de las dos vas mencionadas.
El proyecto de la Av. Santa Rosa consiste en la conexin entre el aeropuerto
y el circuito de playas de la Costa Verde. El proyecto del Margen Derecho
del Rio Rmac corresponde a una va tipo malecn que debera ser trazada
por la margen derecha del Rio Rmac entre la Av. Elmer Faucett y la Av.
Gambetta, con un recorrido aproximado de 6 Km.
Adecuacin de la Av. Elmer Faucett
Consiste en una serie de obras que permitan convertir la Av. Elmer Faucett
en una va expresa urbana, para facilitar la llegada al aeropuerto.
Comprende en total de 5.73 Km de va expresa.
Implantacin del Perifrico Vial Norte
Este proyecto busca crear una infraestructura de ms de 44 kilmetros que
articule y conecte al Callao a todo el sector norte de la ciudad
Tren de Minerales a Ventanilla
El proyecto consiste en la construccin de una faja transportadora de
minerales en el Puerto del Callao, conectando el futuro terminal de minerales
en Ventanilla con el patio central de operaciones del ferrocarril central en un
recorrido de 13.2 Km.

B. PLAN DE INVERSIONES
El proyecto recomienda un orden de prioridad el que se muestra en la
siguiente tabla:

Tabla N 5.01 Priorizacin de proyectos

PRIORIDAD PROYECTO
1 Plan de Mejoramiento y Manejo del Trfico
2 Avenida Santa Rosa
3 Va Margen Derecha
4 Perifrico Vial Norte
5 Avenida Henry Meiggs
6 Adecuacin Av. Faucett
Fuente: MTC - Estudio de Impacto Vial en la Red Metropolitana de Lima y Callao por el Flujo de
Carga del Puerto, Aeropuerto y Zona de Actividad.

Se propuso que la primera fase del proyecto de Mejoramiento y Manejo de
Trnsito entrara a operar en el ao 2012 y de ah en adelante se trace un plan
para su implementacin en toda la ciudad, para que el proyecto del
Perifrico Vial Norte pueda entrar en operacin completa en el ao 2020.

C. CONCLUSIONES
El crecimiento econmico de todos los indicadores de la economa peruana y
sus proyecciones vislumbran un aumento sostenido en los prximos aos de
los flujos de carga desde y hacia el puerto del Callao, el Aeropuerto
Internacional y la ZAL, que hacen imperante el desarrollo de proyectos de

45

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

infraestructura de transporte y programas de gestin de trfico en el rea
cercana a estas instalaciones y en toda el rea Metropolitana de Lima.
El caso del puerto del Callao es muy particular por la concentracin del flujo
de la economa del pas en un solo puerto, que a su vez est en la misma zona
donde se produce el gran crecimiento de la economa industrial del pas y se
manejan grandes volmenes de exportacin de minerales tambin. Adems
de los proyectos estudiados dentro del objeto de la consultora realizada, es
evidente la necesidad para el pas y la movilidad en el rea metropolitana el
pensar en el desarrollo de otros puertos en el mediano plazo. Se requiere que
los proyectos de infraestructura de movilidad urbana y de medidas de trfico
planteados se implementen en el corto plazo.
Para potenciar el impacto de las inversiones pblicas y/o privadas se hace
necesario desarrollar un modelo institucional eficiente y eficaz que permita
un flujo continuo y permanente en la toma de decisiones, que no se quede en
la formulacin de planes ni en el conflicto entre autoridades cuyas
competencias se superponen. Consideraciones relativas a autoridades nicas
con rango supra legal se hacen necesarias en el corto plazo.
El estudio desarrolla un ejercicio de macro modelacin el cual prioriza y
permite a las autoridades del MTC observar el impacto de los cambios que
cada proyecto genera en la malla vial de la ciudad; as como realizar corridas
para aos futuros que permitan evaluar la estructuracin de los proyectos
sugeridos o de los nuevos que llegaren a surgir.
El ejercicio y anlisis de micro simulacin deja ver la necesidad de incluir un
detallado anlisis de este tipo al momento de la estructuracin de cada
proyecto, pues existe gran sensibilidad de los proyectos a las definiciones que
se tomen a partir de la microsimulacin, para que los resultados observados
en la macro simulacin se puedan concretar.
De acuerdo al proceso desarrollado a lo largo de la consultora para el
Estudio del Impacto Vial en la Red Metropolitana de Lima y Callao por el
Flujo de Carga del Puerto, Aeropuerto y Zona de Actividad Logstica, el
plan de inversiones sugerido por la consultora y su cronograma se compone
por los siguientes seis (6) proyectos:
En el Corto Plazo:
Plan de Mejoramiento y Manejo del Trafico (2012).
Avenida Santa Rosa y Margen Derecha del Rio Rmac (2012).
Mediano Plazo:
Avenida Henry Meiggs (2016).
Largo Plazo:
Mejoramiento Av. Faucett (2018).
Perifrico Vial Norte (2020).
El clculo estimado del valor de las obras ascendera a los 1.983,5 millones de
nuevos soles, los cuales podran ser financiados mediante recursos pblicos o
por medio de iniciativas privadas. Todos estos proyectos en sus plazos, son
viables de acometer y desarrollar de acuerdo a las capacidades econmicas
del pas, independientemente de la necesidad de adelantar una etapa
posterior a este estudio en el sentido de precisar los costos por medio de
diseos de detalle y las estructuraciones respectivas, incluyendo micro
simulaciones de las intersecciones de los proyectos, para obtener los
resultados esperados.

46

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Adicionalmente se recomienda complementar el proceso de mejoramiento de
la movilidad de la carga en el rea de estudio con otra serie de medidas y
proyectos como los siguientes:
Corto Plazo:
Implementacin de un Plan de Manejo y Mejora del Trfico en diversos
puntos de la ciudad
Mediano Plazo:
Ampliacin de la red de transporte pblico organizado (COSACs y/o Tren
Elctrico) al 50% de los corredores prioritarios (2016).
Medidas de restriccin al vehculo particular (Pico y Placa) (2017).
Largo Plazo:
Red de transporte de transporte pblico organizado al 100% de sus
corredores (2025).

47

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


6. ESTUDIO DE TRNSITO

Las actividades desarrolladas en campo para la elaboracin del EIV se inici
identificando las vas que soportan mayor carga vehicular, los sentidos de circulacin,
los modos de transporte, los tipos de vehculos y la cuantificacin del flujo vehicular
que transita dentro del rea de influencia del proyecto.

6.1 SENTIDOS DE CIRCULACIN DEL TRNSITO

Fig. N 6.01 - Sentidos de circulacin circundante al rea de Influencia


La figura muestra las vas que forman parte de la Red Vial que circunscribe al estudio,
dichas vas podran verse afectadas con la desafectacin de la Ca.Contralmirante
Raygada. Para el anlisis del estudio se consideraron un total de 06 vas que van a ser
afectadas por el cierre de la Ca.Contralmirante Raygada.

A continuacin se muestran las vas que circunscriben a la desafectacin:

Tabla N 6.01 Vas a ser afectadas y sus sentidos de circulacin

N VIA SENTIDODE CIRCULACION
1 AV. CONTRALMIRANTERAYGADA Norte -Sur / Sur - Norte
2 AV. ATALAYA Norte -Sur / Sur - Norte
3 AV. CONTRALMIRANTEMORA Norte -Sur / Sur - Norte
4 AV. GUADALUPE Este - Oeste / Oeste - Este
5 AV. GUARDIA CHALACA Este - Oeste / Oeste - Este
6 AV. MANCOCAPAC Norte -Sur / Sur - Norte

48

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

6.2 CENSOS DIRECTIVOS Y SELECTIVOS DEL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL
El desarrollo de esta actividad busca conocer el comportamiento actual del trnsito,
identificar los modos de transporte y la decisin de movimiento dentro del rea de
estudio.

6.2.1 METODOLOGA PARA LOS CENSOS DIRECTIVOS Y SELECTIVOS DEL
TRNSITO
La metodologa seguida para la aplicacin de la recoleccin y procesamiento de
datos de campo, ha sido tomada del Manual de Encuestas de Transporte
Urbano -1989 del Instituto de Inversiones Metropolitanas de Lima
INVERMET, Trminos de Referencia para Aforos de Trnsito Vehicular y
Capacidad de Utilizacin de los Modos de Transporte Urbano de la Autoridad
Autnoma del Tren Elctrico de Lima AATE y Estudios de campo de la
GTU/MML.
A partir del anlisis de los estudios mencionados, se dise la toma de
informacin primaria que permite obtener datos representativos del
comportamiento del trnsito de vehculos, en las intersecciones que forman parte
del presente estudio.
A continuacin se detallan aspectos relevantes que han sido considerados para el
levantamiento y anlisis de la informacin, el diagnstico y propuestas del
estudio.

De las vas en Estudio
La recopilacin y anlisis de la informacin de campo se ha realizado en las
intersecciones que presentan mayor influencia al proyecto, tal como se muestra
en la siguiente figura:

Fig. N 6.02 Intersecciones evaluadas


De la Programacin de Datos de Campo, Censos Vehiculares y Peatonales
Los datos de campo correspondiente al levantamiento planimtrico y
secciones Viales, se realiz los das 27, 28 y 29 de Abril del 2011.

49

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Los Censos vehiculares y peatonales se realizaron los das 30 de Abril, 03 y 05
de Mayo del 2011.
Para el estudio se ha escogido el da martes 03 de Mayo del presente ao
como da tpico para el anlisis actual de los flujos vehiculares y peatonales.
La toma de datos fue realizada desde las 06:00 hasta las 22:00 horas,
abarcando de esta manera las horas punta de la maana (06:00 10:00 h),
media maana (12:00 16:00h) y noche (18:00 22:00 h).

De Los Tipos De Vehculos
De acuerdo a los trabajos de inspeccin de campo, se ha programado realizar los
censos directivos y selectivos (aforos) del transporte menor, privado, pblico y
pesado considerando los siguientes tipos de vehculos:
Mototaxi
Moto lineal
Automviles (incluye taxis, camionetas pick-up y Station Wagon)
Camioneta rural.
Microbs.
mnibus.
Camiones (camiones de 2 ejes)
Trileres ( camiones de 3, 4, 5, 6, y 7 ejes)

Factores de conversin a Unidad de Coche Patrn (UCP)
A efectos de uniformizar el registro de datos de los aforos vehiculares para los
diferentes modos de transporte, se utilizaron Factores de Conversin a UCP.

Tabla N 6.02: Utilizacin Estndar en UCP

Fuente: GTU-AATE / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

Del Flujo Vehicular
En la toma de datos de campo, se cuantific la totalidad del flujo vehicular
para cada sentido de circulacin, clasificndose por tipo de vehculo en
intervalos de 15 minutos.
Se utiliz el Formato de Campo FC-01, que forma parte del ANEXO I del
presente estudio.
Para el registro de aforos de automviles privados y otros tipos de vehculos
fue necesario el uso de instrumental mecnico (Contmetros).
La realizacin de los Censos vehiculares fue llevado a cabo por un Equipo
Tcnico con experiencia en estudios de trfico.
TIPODEVEHCULO FACTOR UCP
MOTOTAXI
0.75
MOTOLINEAL
0.33
AUTOMVILES
1.00
CAMIONETA RURAL
1.25
MICROBUS
2.00
OMNIBUS
3.00
CAMIONES
2.50
TRAILERS
3.50

50

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

El Supervisor de Campo realiz la revisin y control de calidad de los datos
recolectados en las Hojas de Campo de cada uno de los aforadores.
La totalizacin de los valores del Formato de Campo FC-01, fueron
realizados en gabinete, con la finalidad de garantizar la calidad de
informacin.

6.3 CENSOS VEHICULARES
La informacin proveniente de los censos vehiculares ha sido compilada y analizada
para cada interseccin y cada da censado.
Las figuras que se presentan a continuacin, muestran los volmenes vehiculares
expresados UCP8, para cada horario y su respectiva hora punta de la maana, tarde
y noche; segn corresponda.
6.3.1 FLUJO PEATONAL POR DIAS CENSADOS

A. INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA AV. MANCO CPAC / AV.
ATALAYA

Fig. N 6.03 Flujo vehicular en hora punta y por da censado

Fuente: Compilacin de aforos de trnsito / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

La figura N 6.03 corresponden a la representacin grfica de los censos
vehiculares realizado los das: 30 de Abril, 03 y 05 de Mayo del 2011. Se
puede apreciar que el mayor periodo de hora punta corresponde a la maana
del da martes 03 de Mayo, da elegido como anlisis del estudio.

8
Para obtener la hora de mxima demanda en la red ha sido necesario identificar la hora punta expresada en Unidad
de Coche Patrn UCP, esto a fin de estimar el mximo flujo capacidad de la hora a modelar. La modelacin de los
escenarios de trnsito se realiza a partir de los vehculos simples, dado que estos expresan sus caractersticas propias
sobre la va.

51

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

B. INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA AV. RAYGADA
Fig. N 6.04 Flujo vehicular por hora punta y por da censado


Haciendo una compilacin de los 03 das censados para la interseccin Av.
Guardia Chalaca Ca.Contralmirante Raygada, se concluye que el mayor flujo
vehicular registrado en dicha interseccin, corresponde a la hora punta de la
maana del da martes 03 de Mayo del 2011.

C. INTERSECCIN: AV. CONTRALMIRANTE MORA AV. ATALAYA


Contralmirante Mora Av. Atalaya, se concluye que el mayor flujo vehicular
registrado en dicha interseccin corresponde a la hora punta de la tarde del da
sbado 30 de Abril del 2011.

D. INTERSECCIN: AV. CONTRALMIRANTE MORA AV. GUADALUPE


52

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Contralmirante Mora Av. Guadalupe, se concluye que el mayor flujo
vehicular registrado en dicha interseccin corresponde a la hora punta de la
tarde del da sbado 30 de Abril del 2011. Tomando en cuenta que el estudio
evala la desafectacin de la Av. Contralmirante Raygada, es necesario
considerar una interseccin y una hora uniforme para el anlisis de la red, a
ser evaluada. Para tal fin el estudio evala como interseccin principal y
punto pvot, la interseccin Av. Guardia Chalaca Av. Contralmirante
Raygada, siendo que esta canaliza los flujos direccionales hacia y desde la
va a ser desafectada. Asimismo teniendo en cuenta que esta interseccin
tiene como da representativo el martes 03/05/11, todo anlisis de flujo
vehicular as como la simulacin se ha realizado para este da
especficamente.

6.3.2 FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES
A. AV. GUARDIA CHALACA - AV. ATALAYA - AV. MANCO CPAC
Turno: Maana
Fig. N 6.07 Flujos vehiculares direccionales en hora punta

Fuente: Aforos de Trnsito / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

Fig. N 6.08 Distribucin del Volumen Vehicular segn Modo

Interseccin : Ubicacin :
Fecha : Turno : Maana
Dia : H. Punta : 07:45 - 08:45
#
41 22 33
13
32
21
11
42
23
43 12 31
521
183
952
2
2
3
2
5
3
1
2
2
3
9
2
131
11
230
89
Av. Atalaya- Av. Manco Capac - Av. GuardiaChalaca
3 demayo de2011
Martes
7
2
5
25
452
44
4
0
1
8
7
4
9
8
3
7
2
Callao - Callao - Lima
A
V
. M
A
N
C
O
C
A
P
A
C
AV. GUARDIACHALACA
A
V
. A
T
A
L
A
Y
A
AV. GUARDIACHALACA

53

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Turno: Tarde



Fig. N 6.10 Distribucin del Volumen Vehicular segn Modo

Fecha : Turno : : Tarde
Dia : H. Punta : 13:30 - 14:30
#
41 22 33
13
32
21
11
42
23
43 12 31
4
6
7
3
9
4
5
174 100 185
80
5
8
1
3
7
2
7
2
15
174 86 367
73
1
6
2
4
2
8
Martes
1
5
7
2
6
6
3 demayo de2011
AV. GUARDIA CHALACA
A
V
.
A
T
A
L
A
Y
A
A
V
.

M
A
N
C
O

C
A
P
A
C
AV. GUARDIACHALACA
A
V
.

A
T
A
L
A
Y
A
AV. GUARDIACHALACA

54

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Turno: Noche
Fig. N N 6.11 Flujos vehiculares direccionales en hora punta


Fig. N 6.12 Distribucin del Volumen Vehicular segn modo

Fecha : Turno : : Noche
Dia : H. punta : : 18:00 - 19:00
#
41 22 33
13
32
21
11
42
23
43 12 31
Martes
1
7
9
3
2
2
3 demayo de2011
12
165 49 242
105
1
8
2
9
9
5
3
7
7
5
3
2
11
106 56 194
128
3
2
1
5
7
1
8
9
AV. GUARDIA CHALACA
A
V
.

A
T
A
L
A
Y
A
A
V
.

M
A
N
C
O

C
A
P
A
C
AV. GUARDIACHALACA
A
V
.

A
T
A
L
A
Y
A
AV. GUARDIACHALACA

55

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


B. AV. GUARDIA CHALACA CA. CONTRALMIRANTE RAYGADA

Turno: Maana



Interseccin
:
Ubicacin :
Dia : H. Punta : 07:45 - 08:45
33
32
11
42
Callao - Callao - Lima Av. ContralmiranteRaygada- Av. GuardiaChalaca
3 demayo de2011
377
b
Martes
1
0
4
1
3
5
79
183
104
1
3
5
512 377
79
AV. GUARDIACHALACA
AV. GUARDIACHALACA
E
N
A
P
U

56

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Turno: Tarde

Fuente: Aforos de trnsito / Fuente: Aforos de Trnsito / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

Fig. N 6.16 Distribucin del Volumen Vehicular en la interseccin segn modo

Interseccin : Ubicacin
Fecha : Turno : Tarde
Dia : Martes H. Punta :13:30 - 14:30
33
32
11
42
Av. ContralmiranteRaygada- Av. GuardiaChalaca
3 demayo de2011
108 171
6
6
6
3
6
3
108
113
66
113
179
AV. GUARDIACHALACA
E
N
A
P
U
AV. GUARDIACHALACA

57

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Turno: Noche



Interseccin : Ubicacin : Callao - Callao - Lima
Dia : Martes H. Punta : : 18:00 - 19:00
33
32
11
42
3 demayo de2011
26 67
5
1
4
1
51
48
26
4
1
48
98
E
N
A
P
U
AV. GUARDIACHALACA
AV. GUARDIACHALACA

58

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


C. AV. ATALAYA AV. CONTRALMIRANTE MORA
Turno: Maana



Interseccin
:
Ubicacin :
Dia : Martes H. Punta : 08:15 - 09:15
#
41 22 33
13
32
21
11
42
23
43 12 31
108
4
0
4
Av. ContralmiranteMora- Av. Atalaya
3 demayo de2011
9
6
3
38
198
4
1
7
9
7
1
6
5
302 424
14
9
4
3
5
0
7
3
2
3
8
6
8
9
239
335
452
AV. ATALAYA
A
V
.
C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E

M
O
R
A
A
V
.
C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E

M
O
R
A
AV. ATALAYA

59

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Turno: Tarde


Fig. N 6.22 Distribucin del volumen Vehicular segn modo

#
41 22 33
13
32
21
11
42
23
43 12 31
9
7
6
3
4
3
3 demayo de2011
140 110 357
14
2
9
2
8
8
2
6
16
433
25
1
1
5
9
3
4
8
465 505
47
3
9
3
6
2
2
0
A
V
.

C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E
M
O
R
A
A
V
.

C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E
M
O
R
A
AV. ATALAYA
AV. ATALAYA

60

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Turno: Noche

#
41 22 33
13
32
21
11
42
23
43 12 31
3 demayo de2011
54 106 405
8
44
8
5
8
3
4
4
2
8
2
7
4
4
3
8
261
1
1
1
4
3
1
4
290 301
33
1
8
0
6
3
0
8
A
V
.

C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E
M
O
R
A
A
V
.

C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E
M
O
R
A
AV. ATALAYA
AV. ATALAYA


Fig. N 6.24 Distribucin del volumen Vehicular segn modo


61

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


D. AV. CONTRALMIRANTE MORA AV. GUADALUPE
Turno: Maana


Fig. N 6.26 Distribucin de Volumen Vehicular segn modo


Interseccin
:
Ubicacin :
#
22
13
21
43 12
98
35
9
1
3
4
1
1
4
1
1
Av. ContralmiranteMora- Av. Guadalupe
3 demayo de2011
9
4
3
5
93
3
5
9
0
8
5
0
4
AV. GUADALUPE
A
V
.
C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E

M
O
R
A
A
V
.
C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E

M
O
R
A

62

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Turno: Tarde



#
22
13
21
43 12
9
7
6
3
7
8
58
5
8
9
1
8
39
32
3
4
6
7
9
2
5
3
4
6
3 demayo de2011
A
V
.

C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E
M
O
R
A
A
V
.

C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E
M
O
R
A
AV. GUADALUPE

63

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Turno: Noche



#
22
13
21
43 12
8
5
8
3
4
4
31
3
1
8
2
7
2
8
1
3 demayo de2011
73
64
9
8
3
6
2
8
1

64

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


6.4 CENSOS PEATONALES

Paralelamente a los censos vehiculares se efectuaron los censos peatonales en las
intersecciones: Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya, Av. Guardia Chalaca / Ca.
Contralmirante Raygada y Av. Atalaya/ Av. Contralmirante Mora dado que dichas
intersecciones son las que presentan trnsito peatonal representativo. Las figuras que
se presentan a continuacin, muestran los volmenes peatonales para cada horario y
su respectiva hora punta de la maana, tarde y noche; segn corresponda.
6.4.1 FLUJO PEATONAL POR DIAS CENSADOS

A. INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA AV. MANCO CPAC / AV.
ATALAYA

Fig. N 6.31 Flujo peatonal en hora punta, por da censado


La figura N 6.31 corresponde a la representacin grfica de los censos
peatonales registrados los das 30 de Abril, 03 y 05 de Mayo del 2011. Se
puede apreciar que el periodo de hora punta corresponde a la maana del da
martes 03 de Mayo, el cual presenta 647 peatones en su hora de mxima
demanda peatonal.

B. INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA CA. RAYGADA

Fig. N 6.32 Flujo peatonal en hora punta, por da censado


65

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

demanda peatonal.

C. INTERSECCIN: AV. CONTRALMIRANTE MORA AV. ATALAYA

Fig. N 6.33 Flujo peatonal por en hora punta, por da censado


demanda peatonal.

En similitud a los flujos vehiculares para el anlisis de la red, se ha tomado
como da representativo el martes 03 de mayo para el anlisis de flujo
peatonal. Asimismo se puede observar en figuras anteriores, que los mayores
flujos peatonales se presentan este da en el horario de la maana.

66

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


6.4.2 FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES

A. INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA / AV. MANCO CPAC / AV.
ATALAYA

Hora punta AM

Fig. N 6.34 - Flujos peatonales direccionales en hora punta

: Av. Atalaya- Av. Manco Capac - Av. GuardiaChalaca Distrito : Callao - Callao - Lima
: Turno : Maana
: Martes H. punta : 08:15 - 09:15
Fecha
Dia
Interseccin
P1 P2
232 85
P8 P3
P7 P4
3 44
8
25 8
P6 P5
133 117
3 4 5 6 7
0 0
Adulto 232 85 3 8 117 133 25 44
AdultoMayor 0 0 0 0
3 8 117
0 0
0
133 25 44 647
0 0 0 0 0
TOTAL
3 demayo de2011
Nio 0 0
232 85
TIPODEPERSONA
MOVIMIENTOSPEATONALES
A B C D
1 2
AV. GUARDIACHALACA
Zona D
Zona A
Zona B
A
V
.

M
A
N
C
O

C
A
P
A
C
A
V
.

A
T
A
L
A
Y
A
Zona C

67

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Hora punta MM


: Turno : Tarde
: Martes H. punta : 14:00- 15:00
Interseccin
Fecha 3 demayo de2011
Dia
P1 P2
27 81
P8 P3
23 4
P7 P4
42 11
P6 P5
163 239
TIPODEPERSONA
MOVIMIENTOS PEATONALES
A B C D
1 2 3 4 5 6 7 8
0 0 0 0
Adulto 27 81 4 11 239
AdultoMayor 0 0 0 0
163 42 23
Nio 0 0 0 0 0 0
23 590
0 0
TOTAL 27 81 4 11 239 163 42
AV. GUARDIACHALACA
Zona D
Zona A
Zona B
A
V
.

M
A
N
C
O

C
A
P
A
C
A
V
.

A
T
A
L
A
Y
A
Zona C

68

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Hora punta PM


: Turno : Noche
: Martes H. punta : 18:30 - 19:30
Interseccin
Fecha 3 demayo de2011
Dia
P1 P2
85 85
P8 P3
18 6
P7 P4
45 0
P6 P5
203 133
TIPODEPERSONA
A B C D
1 2 3 4 5 6 7 8
0 0 0 0
Adulto 85 85 6 0 133
AdultoMayor 0 0 0 0
203 45 18
Nio 0 0 0 0 0 0
18 575
0 0
TOTAL 85 85 6 0 133 203 45
AV. GUARDIACHALACA
Zona D
Zona A
Zona B
A
V
.

M
A
N
C
O

C
A
P
A
C
A
V
.

A
T
A
L
A
Y
A
Zona C

69

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 6.37 Clasificacin de peatones


Se realiz el conteo para el trnsito peatonal clasificndose en nios, adultos
y adulto mayor. La clasificacin se debe a que presentan diferentes
velocidades en su desplazamiento y tiempos diferentes en cruzar la Av.
Guardia Chalaca, Av. Manco Cpac y Av. Atalaya (para ambos sentidos).

En la Fig. N 6.37, se observa que los adultos son el nico y mayor
volumen de peatones que transita por la interseccin, para todos los turnos.

Tabla N6.03 - Cuadro resumen del flujo peatonal del da censado


En base a la tabla de resumen N 6.03, se observa que el mayor volumen
peatonal se estima en 647 peatones/hora y que corresponde al periodo
comprendido entre las 08:15 h 09:15 h. Asimismo se observa que los
peatones identificados en la interseccin estn directamente relacionados con
las actividades portuarias. Estas actividades seguirn mantenindose aun
cuando se proceda a desafectar la Ca. Contralmirante Raygada, dado que se
ubica la Entrada principal de ENAPU.
18:30 - 19:30
0 575
14:00 - 15:00
0 590
08:15 - 09:15
0 647
Hora Punta Nio Adulto Adulto mayor
0
0
0

70

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


B. INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA / CA. CONTRALMIRANTE
RAYGADA

Hora punta AM


Fuente: Aforos de trnsito / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

Interseccin : Av. GuardiaChalaca- Av. ContralmiranteRaygada Distrito : : Callao
Fecha : 03 demayo 2011 Turno : : Maana
Dia : Martes H. punta : : 07:00 - 08:00 h
0
21 42 21 TOTAL
SN-1
21
21
SN-1
0
NS-1
21
TIPODEPERSONA
Adulto Mayor
Adulto
Nio
0
21
0
NS-1
AV. GUARDIA CHALACA
E
N
A
P
U

71

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Hora punta MM

Fecha : 03 demayo 2011 Turno : : Tarde
10
SN-1
9
TIPODEPERSONA
NS-1
Nio 0 0
Adulto 10 9
SN-1 NS-1
Adulto Mayor 0 0
9 19 TOTAL 10
AV. GUARDIA CHALACA
E
N
A
P
U

72

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Hora punta PM



Fecha : 03 demayo 2011 Turno : : Noche
SN-1
3
NS-1
SN-1 NS-1
3
Adulto 3 3
Adulto Mayor 0 0
TIPODEPERSONA
Nio 0 0
TOTAL 3 3 6
AV. GUARDIA CHALACA
E
N
A
P
U

73

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao



Se realiz el conteo para el trnsito peatonal clasificndolos en nios, adultos
y adulto mayor. La clasificacin se debe a que presentan diferentes
velocidades en su desplazamiento y demoran tiempos diferentes en cruzar la
Av. Guardia Chalaca, Ca.Raygada, Av. Manco Capac y Av. Atalaya (para
ambos sentidos).
En la Fig. N 6.41, se observa que los adultos son el nico y mayor
volumen de peatones que transitan por la interseccin, para todos los turnos
censados.

Tabla N 6.04 - Cuadro resumen del flujo peatonal del da censado


En base a la tabla de resumen N 6.04, se puede observar que el mayor
volumen peatonal se estima en 42 peatones/hora y que corresponde al
periodo comprendido entre las 07:00 08:00 h. Asimismo se observa que los
peatones identificados en la interseccin estn directamente relacionados con
las actividades portuarias. Estas actividades estn orientadas hacia la
Puerta N 04 y con la desafectacin de la Ca.Contralmirante Raygada, este
flujo peatonal ha de variar su comportamiento hacia las avenidas
Contralmirante Mora, Guadalupe y Atalaya; para acceder por las Puertas N
04, 05, 06 07 segn sea el caso.
13:00 - 14:00 0 19 0
18:30 - 19:30 0 6 0
Hora Punta Nio Adulto
Adulto
mayor
07:00 - 08:00 0 42 0

74

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


C. INTERSECCIN: AV. ATALAYA / AV. CONTRALMIRANTE MORA

Hora punta AM


: Av. Atalaya- Av. ContralmiranteMora Distrito : Callao - Callao - Lima
: Turno : Maana
: H. punta : 08:15 - 09:15
2 0 3 Adulto Mayor 2 3
Nios
1 2 3 4
0 1 0
20 22
P6 P5
33 24
Dia
P3
24 30
P7 P4
Martes
03 demayo 2011
P1
14 11
Fecha
178 30 22 24 33 20 24 11
2
14
10 Adultos
0 2 3 0
11 28
0 1 0
22 21 22
5 6
Interseccin
P2
P8
7
31 14
8
A B C D TIPODEPERSONA
TOTAL
Zona D
Zona A
Zona B
AV. ATALAYA
Zona C
AV. ATALAYA
A
V
.

C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E
M
O
R
A

75

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


HORA PUNTA MM


: Turno : Tarde
: H. punta : 14:00 - 15:00
Nios
1 2 3 4
0 0 0
17 21
P6 P5
21 15
Dia
P3
18 18
P7 P4
Martes
03 demayo 2011
P1
18 11
Fecha
139 18 21 15 21 17 18 11
2
18
15 Adultos
0 3 4 0
11 13
0 5 0
13 16 21
5 6
Interseccin
P2
P8
7
18 12
8
TOTAL
Zona D
Zona A
Zona B
AV. ATALAYA
Zona C
AV. ATALAYA
A
V
.

C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E
M
O
R
A

76

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


HORA PUNTA PM


: Turno : Noche
: H. punta : 18:30 - 19:30
Nios
1 2 3 4
0 0 1
13 12
P6 P5
20 19
Dia
P3
8 14
P7 P4
Martes
03 demayo 2011
P1
13 9
Fecha
108 14 12 19 20 13 8 9
1
13
10 Adultos
6 1 3 0
7 10
2 4 2
10 7 9
5 6
Interseccin
P2
P8
7
19 8
8
MOVIMIENTOS PEATONALES
TOTAL
Zona D
Zona A
Zona B
AV. ATALAYA
Zona C
AV. ATALAYA
A
V
.

C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E
M
O
R
A

77

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao




Se hizo el muestreo del trnsito peatonal clasificndolos en nios, adultos y
adulto mayo. La clasificacin se debe a que estos presentan diferentes
velocidades en su desplazamiento y demoran tiempos diferentes en cruzar la
Av. Contralmirante Mora y Av. Atalaya (para ambos sentidos).

En la Fig. N 6.45, se observa que los adultos son el mayor volumen de
peatones que transita por la interseccin, para todos los turnos.

Tabla N6.05 - Cuadro resumen del flujo peatonal del da censado


En base a la tabla de resumen N 6.05, se puede observar que el mayor
volumen peatonal se registra el da 03.05.11 con un total de 178
peatones/hora; que corresponde al periodo comprendido entre las 08:15
09:15 horas.

6.5 RESULTADOS
6.5.1 DE LOS CENSOS VEHICULARES
El objetivo de los censos directivos y selectivos de trnsito, es cuantificar el
volumen actual de vehculos que transitan en las condiciones actuales dentro del
rea de estudio e identificar los periodos de mayor demanda (horas pico).
Los vehculos censados fueron clasificados en 08 clases: Mototaxi, Moto lineal,
Automviles (incluye taxis, camionetas pick-up y Station Wagon), Camioneta
rural, Microbs, mnibus, Camiones (camiones de 2 ejes) y Trileres (camiones
de 3, 4, 5, 6, y 7 ejes). Esta clasificacin en base a sus dimensiones y condiciones
operativas en la va.
Hora Punta Nio Adulto Adulto mayor
08:15 - 09:15 8 159 11
14:00 - 15:00 14 119 6
18:30 - 19:30 19 80 9

78

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Los Censos vehiculares corresponden a los das 30 de Abril, 03 y 05 de Mayo del
2011 de los cuales se ha tomado el da martes 03 de Mayo como el da que
presenta el mayor flujo vehicular y desplazamiento peatonal.
Las cuatro (04) intersecciones evaluadas se han agrupado por avenidas
principales tal como se muestra a continuacin:

A). INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA AV. MANCO CPAC / AV.
ATALAYA

Tabla N 6.06 - Cuadro resumen de los flujos vehiculares


En la Tabla N 6.06 se muestra los volmenes vehiculares correspondientes
al da martes, para la hora punta, los cuales estn expresadas en UCP y
vehculos simples para cada periodo punta. De estos datos se puede concluir
que los flujos vehiculares presentan un comportamiento variable y
descendiente en los tres (03) periodos punta.

La hora punta identificado para el estudio, corresponde al periodo de 07:45
08:45 horas con un total de 1507 vehculos simples y 1729 UCP. A
continuacin los siguientes grficos (Fig. N 6.46, Fig. N 6.47), nos dan una
idea ms clara del comportamiento vehicular.

Fig. N 6.46 Flujo vehicular expresado en Vehculos simples

230 340 934
193 113 118
217 245 255
150 111
Av. Guardia Chalaca ( E-O)
Aproximacin
H.P AM H.P PM H.P PM
7:45 - 8:45 am 13:30 14:30 pm 18:00 19:00 pm
Av. Atalaya(N-S)
Av. Atalaya(S-N)
Av. Guardia Chalaca (O-E)
TOTAL 1507 848 714
163
U.C.P 1729 1088 1106

79

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Fig. N 6.47 Volumen vehicular expresado en UCP


De acuerdo a la Fig. N 6.47, se puede observar que el periodo punta del
turno de la maana presenta una intensidad de servicio
9
de 477 vehculos
(UCP). Una muestra de la variabilidad del volumen de esta interseccin es el
flujo censado por horarios (flujo total para periodos de 04 h/turno). Ver Fig.
N 6.48.

Fig. N 6.48 Volumen vehicular detallado para periodo de 04 h

En base a los grficos y tablas mostradas, se puede observar que el mayor
volumen vehicular censado corresponde al periodo punta de la maana.
Asimismo se observa que en la hora punta maana (07:45 -08:45 am) se presenta
el mayor flujo vehicular para el periodo de 12 horas censadas, registrando un
total de 1729 UCP y 1507 vehculos simples. Por lo tanto el horario de la maana
en el periodo ya mencionado seria el que representara a esta interseccin.

9
Intensidad de servicio: Mximo flujo de vehculos que pasa por un periodo de 15 minutos.

80

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


B). INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA CA. RAYGADA



al da martes, para la hora punta, los cuales estn expresadas en UCP y
vehculos simples para cada periodo punta. De estos datos se puede concluir
que el flujo vehicular presenta un comportamiento variable y descendiente
en los tres (03) periodos punta. El periodo punta identificado para el estudio
corresponde al periodo de 07:45 08:45 horas, con un total de 664 vehculos
simples y 695 UCP.

A continuacin los siguientes grficos (Fig. N 6.49, Fig. N 6.50), nos dan
una idea ms clara del comportamiento vehicular.

Fig. N 6.49 Flujo vehicular expresado en Vehculos simples

Fuente: Aforo Vehicular, Martes 03.05.11 / Elaboracin: MTC - ST/CTLC


Fuente: Aforo ve Fuente: Aforo Vehicular, Martes 03.05.11 / Elaboracin: MTC - ST/CTLC
39
50
56
162
99
102
501
61
Aproximacin
H.P AM H.P PM H.P PM
7:45 - 8:45 h 13:30 14:30 h 18:00 19:00 h
Av. Contralmirante Raygada (N-S)
Av. Guardia Chalaca ( E-O)
Av. Guardia Chalaca ( O-E)
TOTAL 664 317 112
23
U.C.P 695 350 166

81

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


En la figura N 6.50 se observa una intensidad de servicio de 199 vehculos
(UCP) en la hora punta de la maana.



Asimismo se determina que en la hora punta de la maana (07:45 - 08:45 h)
transitan los ms altos volmenes vehiculares para el periodo de 12 horas
censadas, registrando un total de 664 vehculos simples (695 UCP). Por lo
tanto el horario de la maana en el periodo ya mencionado seria el que
representara a esta interseccin.

C). INTERSECCIN: AV. CONTRALMIRANTE MORA AV. ATALAYA



al da martes 03.05.11, los cuales estn expresados en vehculos simples y
UCP para cada periodo punta. De estos datos se puede concluir que el flujo
vehicular presenta un comportamiento variable durante el periodo evaluado.
La hora punta identificado para el estudio corresponde al periodo de 14:45
15:45 horas, con un total de 1329 vehculos simples (2147 UCP).

A continuacin los grficos (Fig. N 6.52, Fig. N 6.53), darn una idea ms
clara del comportamiento de esta interseccin.
550
Av. Atalaya (E-O)
198
2147
1157
1866
299
316
198 179
379
2134
1377 1329
271 164
U.C.P
Av. Contralmirante Mora (N-S)
Av. Atalaya (O-E)
18:00 19:00 h
296
Aproximacin
Av. Contralmirante Mora (S-N)
TOTAL
H.P PM H.P PM
8:15 - 9:15 h 14:45 15:45 h
548
H.P AM
465

82

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Fig. N 6.52 Flujo vehicular expresado en Vehculos Simples

Fuente: Aforo vehicular, Martes 03.05.11 / Elaboracin: MTC - ST/CTLC


F
uente: Aforo vehicular, Martes 03.05.11 / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

En la figura N 6.53 se observa una intensidad de servicio de 567 vehculos
(UCP) en la hora punta de la tarde.

Fig. N 6.54 Volumen vehicular detallado para periodo de 04 hrs.


volumen vehicular censado corresponde al periodo punta de la tarde.

83

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Asimismo se determina que en la hora punta de la tarde (14:45 - 15:45 h)
tanto el horario de la tarde en el periodo ya mencionado seria el que

D). INTERSECCIN: AV. CONTRALMIRANTE MORA AV. GUADALUPE



al da martes 03.05.11, los cuales estn expresados en vehculos simples y
UCP para cada periodo punta. De estos datos se puede concluir que el flujo
vehicular presenta un comportamiento variable y descendente durante el
periodo evaluado. La hora punta identificado para el estudio corresponde al
periodo de 08:15 09:15 h, con un total de 977 vehculos simples (1451
UCP). A continuacin los grficos (Fig. N 6.55, Fig. N 6.56), nos dan una
idea ms clara del comportamiento de esta interseccin.

Fig. N 6.55 Flujo vehicular expresado en Vehculos Simples


782 898
8:15 - 9:15 h 14:45 15:45 h 18:00 19:00 h
Aproximacin
H.P AM H.P PM H.PPM
Av. Guadalupe (O-E)
Av. Contralmirante Mora (N-S)
Av. Contralmirante Mora (S-N)
444
307
31 49
345
TOTAL
U.C.P 1451 1328 1174
507
435
35
977
504

84

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fuente: Aforo v Fuente: Aforo vehicular, Martes 03.05.11 / Elaboracin: MTC - ST/CTLC
En la figura N 6.56, se observa una intensidad de servicio de 344 vehculos
(UCP) en la hora punta de la maana.



Asimismo se determina que en la hora punta de la maana (08:15 h - 09:15 h)
tanto el horario de la maana en el periodo ya mencionado seria el que

6.5.2 DE LOS CENSOS PEATONALES

i. INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA AV. ATALAYA AV.
MANCO CAPAC

Fig. N 6.58 Comportamiento del trnsito peatonal
Fuente: Aforo peatonal, Martes 03.05.11 / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

85

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


ii. INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA CA. CONTRALMIRANTE
RAYGADA:

Fuente: Aforo Peatonal, Martes 03.05.11 / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

iii. INTERSECCIN: AV. CONTRALMIRANTE MORA - AV. ATALAYA:


Fuente: Aforo Peatonal, Martes 03.05.11 / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

Del aforo peatonal efectuado en las intersecciones: Av. Guardia Chalaca
Av. Atalaya Av. Manco Capac, Av. Guardia Chalaca Ca.Contralmirante
Raygada y Av. Contralmirante Mora Av. Atalaya se identific que el
mayor volumen peatonal que transita por estas intersecciones se registr en
el periodo de la maana.

6.6 FLUJOS TOMADOS PARA LA SIMULACIN
Para la simulacin de los escenarios, es necesario considerar una hora punta base para
toda la red. Para el presente estudio, se tomara como hora punta base, al periodo de
mxima demanda de la interseccin de las avenidas Guardia Chalaca y Atalaya (07:45
h 08:45 h). Se calibrara todas las intersecciones a esta franja horaria.
A continuacin se presentan los flujogramas utilizados para la simulacin de
escenarios, estos datos se insertaran al software en vehculos simples, teniendo en
cuenta que el software Vissim 5.20 requiere utilizar las caractersticas de los vehculos
de acuerdo a su naturaleza: tamao, velocidad de recorrido, capacidad, maniobra, etc.

86

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


A. INTERSECCIN: AV. ATALAYA AV. MANCO CAPAC/ AV. GUARDIA
CHALACA


Interseccin
:
Ubicacin :
Dia : H. Punta : 07:45 - 08:45
#
41 22 33
13
32
21
11
42
23
43 12 31
22 44
0 0
3 0
99 0
0 0
0 0
0 0
1 0
39 0
142 0
239 0
13.8% 0.0%
0.81 0.00
FLUJOSVEHICULARESDIRECCIONALES(HORAPUNTA)
0 0
0
0 114 28
0
2
41
0
0
34
0
2
0
0
0
12
43 42
0 0 0 1
3
7
2
20 0 25
0
0
AV. GUARDIACHALACA
E-O O-E
2
T
o
ta
l
%
0 0 0 0 4 1 0
33
TIPODEVEHCULO
N-S S-N
11 12 13 14 21
Mototaxi
23
3 demayo de2011
Martes
0
0 19
24
AV. ATALAYA- AV. MANCOCAPAC
0
7
2
5
11 143
25
452
44
4
0
1
8
7
4
9
8
131
0 0
481 436
31
11
230
89
2 0 0 1 1 3
32
0.8%
0 0 0 0 1
2
2
3
2
5
3
1
2
2
3
9
2
12 0.8%
1380 91.6%
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0.0%
Autos
Motolineal 0 5 0 0 1 0 0 0
6 0.4%
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0.1%
1 4 0 Micro 0
Camion 0 0 2 0 0 1 0 6 0 0 0 1 2 1 14 0.9%
0 0 2 3 2 81 5.4%
488
0
444
MOVIMIENTOVEHICULAR
Trailer 0 12 0 0 4 19 0 0
2 0 6 121 36 1507
452 2 0 12 131 40 1729
SUBTOTAL 11 160 22 0 35 40
UCP 11 187 25 0 44 89 0 498
0
0.7% 7.6% 2.3%
F.H.P. 0.46 0.85 0.78 0.00 0.75 0.70 0.00 0.84 0.79 0.50 0.00 0.45 0.84 0.61
%X MOV. 0.6% 10.8% 1.4% 0.0% 26.1% 0.1% 0.0% 2.6% 5.1% 0.0% 28.8%
521
183
952
A
V
.

M
A
N
C
O

C
A
P
A
C
AV. GUARDIACHALACA
A
V
.

A
T
A
L
A
Y
A
AV. GUARDIACHALACA

87

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


B. INTERSECCIN: AV. GUARDIA CHALACA CA. CONTRALMIRANTE
RAYGADA

Fig. N 6.62 - Flujos Vehiculares Direccionales AM

33
32
11
42
22 44
0 0 2.8%
0 0 4.4%
0 0 86.1%
0 0 0.0%
0 0 0.0%
0 0 0.0%
0 0 2.5%
0 0 4.1%
0 0
0 0
0.0% 0.0%
0.00 0.00
22 44
0 0
0 0
0 0
0 0
3 demayo de2011
108 171
6
6
6
3
6
3
108
113
66
113
179
9 4 0 0
AV. GUARDIACHALACA AV. ATALAYA
TIPODEVEHCULO
N-S S-N E-O O-E
32 33 34 T
o
t
a
l
%
11 12 13 14 21 23 24 31 41 42 43
0 11 0 14 0 0
Mototaxi 0 0
Motolineal 1 0 0 0 0
0 0 1 0 0 0 0 4 0
Autos 50 0 0 0
0 0 0 2
0 0 73 0 273 0 0 0 0 107 43
0 0 0 0
Micro 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 C.Rural 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
Camion 2 0 0 0
0 0 0 0 Bus 0 0 0 0 0
0 0 5 0 8 0 0 0 0 0 1
0 6 0 13
MOVIMIENTOVEHICULAR
0 0 0 0 4 0 Trailer 3 0 0 0 0
0 99 0 317
UCP 66 0 0 0 0
0 0 0 110 52 0 SUBTOTAL 56 0 0 0 0
0 113
0.0% 0.0% 0.0%
0 350
%X MOV. 18.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0 0 0 108 63 0
0.0% 32.3% 0.0% 31.0% 17.9% 0.0%
0.00
TIPODE
TRANSPORTE
11 12 13 14 21 23
0.00 0.00 0.00 0.93 0.71 0.00
42 43 31 32 33 34 41
F.H.P. 0.75 0.00
0 0 0 0 0 0
24
0.00 2.18 0.00 0.00 0.00
0 0 0 0 0 0
0
Transp. Publico 0 0 0 0 0 0 0 0
0 107 43 0 0 73 Transp. Privado 50
Transp. Menor 1 0 0 0 0 0
0 0 Transp. Pesado 5 0 0 0 0
15 0 0 0 3 4 0 0
0 11 0 0 0 5 0
AV. GUARDIACHALACA
E
N
A
P
U
AV. GUARDIACHALACA

88

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


C. INTERSECCIN: AV. CONTRALMIRANTE MORA - AV. ATALAYA


Interseccin
:
Ubicacin :
#
41 22 33
13
32
21
11
42
23
43 12 31
22 44
49 0
1 0
224 0
66 0
4 0
0 0
1 0
7 0
352 0
379 0
18.2% 0.0%
0.89 0.00
93
0 0
4
0 71 0
0
25
41
1
0
34
0
22
11
0
0
183
43
0 0 0 0
3
9
6
17 0 2
0
0
AV. ATALAYA
E-O O-E
0
%
21 72 18 0 0 13 0
33
13.7%
42
TIPODEVEHCULO
N-S S-N
11 12 13 14 21
Mototaxi
23
3 demayo de2011
0
0 0
24
AV. CONTRALMIRANTEMORA
7
9
5
4
13 128
45
150
2
8
8
1
0
1
3
6
340
22 0
55 16
31
448
15
0 1 0 0 2 0
32
5 2 0 2 8 31
T
o
t
a
l
9
4
8
4
8
1
3
1
3
7
9
7
2
2.3%
573 42.9%
C.Rural 8 66 0 0 0 178 13.3%
Autos
Motolineal 0 3 0 0 0 1 0 9
6 0.4%
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
2 0 0 Micro 0
Camion 2 78 3 0 0 2 0 4 46 5 0 0 4 3 148 11.1%
8 0 2 69 0 216 16.2%
108
5
72
MOVIMIENTOVEHICULAR
Trailer 14 100 2 0 0 0 0 9
45 0 27 165 3 1335
150 72 0 31 340 8 2081
SUBTOTAL 58 447 40 0 2 16
UCP 93 810 45 0 2 15 0 136
0
1.5% 16.4% 0.4%
F.H.P. 0.81 0.89 0.69 0.00 0.50 0.42 0.00 0.51 0.70 0.84 0.00 0.84 0.94 0.25
%X MOV. 4.5% 38.9% 2.2% 0.0% 7.2% 3.5% 0.0% 0.1% 0.7% 0.0% 6.5%
197
379
358
AV. ATALAYA
A
V
.
C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E

M
O
R
A
A
V
.
C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E

M
O
R
A
AV. ATALAYA


89

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


D. INTERSECCIN: AV. CONTRALMIRANTE MORA - AV. GUADALUPE


Interseccin
:
Ubicacin :
#
22
13
21
43 12
22 44
17 0
5 0
257 0
71 0
4 0
0 0
8 0
1 0
363 0
392 0
27.5% 0.0%
0.95 0.00
22 44
257 0
75 0
9 0
22 0
0 0
0
0 0 5
0
0
41
0
0
34
0
0
0
0
0
163
43
0 0 0 0
4
7
2
2 0 3
0
0
AV. GUADALUPE
E-O O-E
0
%
0 75 2 0 33 0 0
33
17.0%
42
TIPODEVEHCULO
N-S S-N
11 12 13 14 21
Mototaxi
23
3 demayo de2011
0
0 0
24
AV. CONTRALMIRANTEMORA
0
9
4
7
0 144
4
80
4
3
9
0
4
0 0
0 0
31
0 0 0 0 0 36
32
0 0 0 0 0 8
T
o
ta
l
9
0
7
3
9
2
3
9
2
0.8%
411 42.9%
C.Rural 0 74 0 0 0 145 15.2%
Autos
Motolineal 0 3 0 0 0 0 0 0
4 0.4%
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
0 0 0 Micro 0
Camion 0 83 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 94 9.8%
0 0 0 0 1 132 13.8%
0
0
0
MOVIMIENTOVEHICULAR
Trailer 0 115 0 0 15 0 0 0
0 0 0 0 45 957
0 0 0 0 0 43 1422
SUBTOTAL 0 494 4 0 51 0
UCP 0 904 4 0 80 0 0 0
0
0.0% 0.0% 3.0%
F.H.P. 0.00 0.88 0.50 0.00 0.83 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.57
%X MOV. 0.0% 63.5% 0.2% 0.0%
23 24 31
0.0% 0.0% 0.0% 5.6% 0.0% 0.0% 0.0%
32 33 34 41 42 43
Transp. Privado 0 144 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 5
TIPODE
TRANSPORTE
11 12 13 14 21
0 0 0 0 0 4
Transp. Publico 0 74 0 0 0 0 0 0
Transp. Pesado 0 198 0 0 15 0 0 0
0 0 0 0 0 36
84
43
Transp. Menor 0 78 2 0 33 0 0 0
0 0 0 0 0 0
AV. GUADALUPE
A
V
.
C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E

M
O
R
A
A
V
.
C
O
N
T
R
A
L
M
I
R
A
N
T
E

M
O
R
A


90

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


6.7 ACCIDENTES DE TRNSITO
En el rea de estudio los accidentes de trnsito (ocurridos en el ao 2006) presentan las
siguientes caractersticas:
Ocurrieron 81 accidentes de trnsito, todas fueron del tipo No Fatal, siendo el
principal punto el ubicado en el muelle 1 del Puerto del Callao (32 accidentes).
Dejaron como consecuencia 41 personas heridas, siendo el principal punto el
ubicado en la Av. Argentina a la altura del mercado Fanny.
Dentro del tipo de clases de accidentes tenemos que el 69% (56 accidentes) son
choques, el 20% (16 accidentes) son atropellos, 11% (9 accidentes) son otros.
El principal punto donde ocurren accidentes de trnsito tipo choque est ubicado
en el muelle 1 del Puerto del Callao (25 accidentes), y donde ocurren accidentes
del tipo atropello est ubicado en la Av. Argentina a la altura del Mercado
Fanny.

A continuacin mostramos un cuadro resumen as como la ubicacin de los accidentes
de trnsito ocurridos durante el ao 2006 (Fuente: Estudio sobre el Anlisis de los
Accidentes de Trnsito en el rea Central de Lima y Callao Informacin Base Ao
2006):

Tabla N 6.10: Resumen de los Accidentes de Trnsito

Figura N 6.65: Ubicacin de los Accidentes de Trnsito

UBICACIN
CANT. DE
ACCIDENTES
N DE
HERIDOS
T. PUBLICO T. PRIVADO ATROPELLO
CAIDA DE
PASAJERO
CHOQUE DESPISTE INCENDIO VOLCADURA OTROS
Av. Guardia Chalaca Cdra. 3 17 9 17 17 1 0 14 1 0 1 0
Muelle N1 Terminal del Puerto de Enapu S.A 32 6 32 32 4 0 25 0 0 2 1
Balanza N 4 parte interna de Enapu 6 0 6 6 0 0 6 0 0 0 0
Av. Contralmirante Mora / Linea Ferrea 6 5 6 6 3 0 1 0 0 2 0
Av. Contralmirante Mora Cdra. 1 4 6 4 4 2 0 2 0 0 0 0
Av. Argentina / Mercado Fanny 16 15 16 16 6 1 8 1 0 0 0
TOTAL 81 41 81 81 16 1 56 2 0 5 1
VEHICULOS CLASES DE ACCIDENTES

91

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


6.8 RECORRIDOS ACTUALES DE LOS FLUJOS VEHICULARES
Actualmente existen flujos vehiculares que circulan por la Ca. Contralmirante
Raygada, siendo los ms cargados los encontrados en su hora punta con valores de 21
vehculos / hora sentido (norte sur) y 81 vehculos / hora sentido (sur norte).
Los flujos que circulan por esta va, provienen de toda parte de la ciudad ingresando
por las vas Argentina, Guardia Chalaca, 2 de Mayo, contralmirante Mora, Manco
Cpac, Atalaya y/o Guadalupe, e incluso se presume que estos flujos pueden derivar de
Dubai Port World (DPW) o del Puerto del Callao ENAPU, dado que no existe
comunicacin interna entre ambos, por lo que los vehculos utilizaran la Ca. Raygada
para ingresar o salir del Puerto del Callao por la puerta 03 y 04. Asimismo, se debe
indicar, que por la puerta 03 del Puerto del Callao slo ingresan vehculos de menor
tamao (autos) y salen todo tipo de vehculo, mientras que por la puerta 04 ingresan y
salen todo tipo de vehculos. A continuacin se muestra el recorrido de ingreso y salida
al Puerto del Callao ENAPU:

Figura N 6.66: Recorridos de los Ingresos y Salidas hacia el Puerto del Callao ENAPU
Situacin Actual

Propuesta del Cierre de la Ca. Contralmirante Raygada.- el cierre de la mencionada va
traera consigo modificaciones en la circulacin del trnsito vehicular en el rea de
estudio teniendo como principales cambios los siguientes:
Impedimento en la circulacin del flujo vehicular por la Ca. Contralmirante
Raygada (sentido norte sur), proveniente de la puerta 04 del Puerto del Callao
ENAPU o de la Ca. Guadalupe hacia la Av. Guardia Chalaca. Estos flujos seran
desviados por toda la Ca. Guadalupe hacia la Av. Contralmirante Mora para
continuar a su destino.
Impedimento en la circulacin del flujo vehicular por la Ca. Contralmirante
Raygada, proveniente de la Av. Guardia Chalaca o de la puerta 03 del Puerto del
Callao ENAPU hacia la puerta 04 del Puerto del Callao ENAPU o hacia la Ca.
Guadalupe. Estos flujos serian desviados por la Av. Atalaya hacia la Av.
Contralmirante Mora para continuar su destino.
Incremento del flujo vehicular por la Ca. Guadalupe, as como de las vias Guardia
Chalaca (este oeste), Atalaya y Contralmirante Mora, estos flujos tendrian
direccion la puerta 04 del Puerto del Callao ENAPU. Asimismo, se tendra una

92

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

disminucin del flujo vehicular de la Av. Guardia Chalaca (oeste este) a la altura
de la puerta 03 del puerto del Callao ENAPU.

A continuacin se muestra el recorrido de ingreso y salida al Puerto del Callao con la
propuesta del cierre de la Ca. Raygada:

Figura N 6.67: Recorridos de los Ingresos y Salidas hacia el Puerto del Callao ENAPU
Situacin Propuesta

93

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


7. ESTUDIO GENERAL DEL TRANSPORTE

El estudio general de Transportes desarrolla de forma resumida las principales
caractersticas del transporte pblico identificadas en el rea de estudio y que se
encuentra directamente relacionada con el entorno del proyecto.
7.1 VAS IDENTIFICADAS DONDE CIRCULA EL TRANSPORTE PBLICO
De acuerdo a la inspeccin de campo realizada el da 03/04/2011, se identific la
circulacin de vehculos de transporte pblico sobre las avenidas Argentina,
Contralmirante Mora, 2 de Mayo, Guardia Chalaca. A continuacion se muestra la
red vial de transporte pblico dentro del rea de estudio:

Figura N 7.01: Red Vial de Transporte Pblico

7.2 IDENTIFICACIN DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
De acuerdo a lo mencionado en el prrafo precedente, se efectuaron los estudios
de campo correspondiente al Plaqueo Vehicular sobre las avenidas Argentina,
Contralmirante Mora, 2 de Mayo y Guardia Chalaca, identificando a un total de
78 rutas de transporte pblico.

Fig. N 7.02 Rutas de Transporte Pblico Identificadas en el rea de Influencia.

Fuente: Plaqueo Vehicular / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

94

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


A continuacin se muestran las rutas de transporte pblico, sus respetivas
empresas operadoras y tipologa vehicular.

Tabla N 7.01 Rutas de Transporte Pblico identificadas en Av. 2 de Mayo


Fig. N 7.03 - Empresas de Transporte Identificadas en la Av. 2 de Mayo

Fuente: Inspeccin en Campo

Tabla N 7.02 Rutas de Transporte Pblico identificadas en la Av. Guardia Chalaca

N COD_RUTA EMPRESA TIPOLOGIAVEH.
1 CR02 E.T. MIRAFLORESMONTERRICOSA. CAMIONETA RURAL
2 CR05 E.T. MULTISERVICIOS OVNI SA. CAMIONETA RURAL
3 CR30 EMISCAS SA. CAMIONETA RURAL
4 CR31 E.T. FO. C.A.M. SA. CAMIONETA RURAL
5 CR38 E.T. LOS TIGRES DELA 524 SA. CAMIONETA RURAL
6 CR38 E.T 524 SA. CAMIONETA RURAL
7 CR39 E.T. ANGAMOS SA. CAMIONETA RURAL
8 CR40 E.T. SERV. CONEXOS NESTOR GAMBETTA SA. CAMIONETA RURAL
9 CR47 E.T. VENEZUELA SA. CAMIONETA RURAL
10 CR48 E.T. BON VOYAGES.A. CAMIONETA RURAL
11 CR52 E.T. 102 SA. CAMIONETA RURAL
12 CR78 E.T ORION SA. CAMIONETA RURAL
13 ICR02 E.T. Y SERV. NUEVOREYNOSOSA. CAMIONETA RURAL
14 IO11 E.T. RAPIDOUNIVERSAL SA. MICROBUS
15 IO19 COOP. DETRANSP. CORAZON DEJESUS LTDA. OMNIBUS
16 IO35 E.T. SAN MIGUEL NRO2 SA. MICROBUS
17 IO46 E.T. Y SERV. 45 SA. OMNIBUS
18 IO53 E.T. SUB 23-15 DEAGOSTOSA. OMNIBUS
19 IO67 ETRAMUSA CAMIONETA RURAL
20 IO72 E.T. RAPIDOMUSASA. OMNIBUS
21 IO85 E.T. Y SERV. AMANCAES SA. OMNIBUS
22 IO88 E.T. Y SERV. ALMIRANTEMIGUEL GRAU SA. OMNIBUS
23 OM09 E.T. PERLA ARGENTINA SA. MICROBUS
24 OM19 E.T. ORION SA. MICROBUS
25 OM25 E.T. CRUZ DEMOTUPESA. MICROBUS
26 OM47 EMTENSA MICROBUS
27 OM47 E.T. EL NAZARENOSA. MICROBUS
28 UCL06 E.T. LA PERLA SA. CAMIONETA RURAL
30 UCL10 E.T. SATELITEVENTANILLA CALLAOSA. CAMIONETA RURAL
31 UCL11 E.T. RAPIDOVENTANILLACALLAOSA. CAMIONETA RURAL
32 UCL12 CONSORCIODETRANSPORTESARIES SA. CAMIONETA RURAL
N COD_RUTA EMPRESA TIPOLOGIA VEH.
1 CR02 E.T. MIRAFLORES MONTERRICOSA. CAMIONETA RURAL
2 CR30 E.T. SERV. GEN. MILAGROSOCAUTIVOAYABACA SA. CAMIONETA RURAL
3 CR38 E.T. LOS TIGRES DELA 524 SA. CAMIONETA RURAL
4 CR39 E.T. ANGAMOS SA. CAMIONETA RURAL
5 IO35 E.T. SANMIGUELNRO2 SA. OMNIBUS
6 IO72 E.T. RAPIDOMUSA SA. OMNIBUS
7 IO96 E.T. UNIDOS CHAMA MICROBUS
8 OM19 E.T. ORIONSA. MICROBUS
9 OM36 E.T. ASOCIADOS 435 REALSA. MICROBUS
11 UCL04 LA ESPERANZA TRANSPORTES YSERVICIOS SA. CAMIONETA RURAL

95

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Fig. N 7.04 - Empresas de Transporte Identificada en Av. Guardia Chalaca


Tabla N 7.03 Rutas de Transporte Pblico identificadas en Av. Ctrte. Mora


Fig. N 7.05 - Empresas de Transporte Identificada en Av. Contralmirante Mora


4 CR48 E.T. BONVOYAGES.A. CAMIONETA RURAL
6 CR78 E.T. YSERV. ESP. LOS LEONES PORTEOS SA. CAMIONETA RURAL

96

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Tabla N 7.04 Rutas de Transporte Pblico identificadas en la Av. Argentina


Fig. N 7.06 - Empresas de Transporte Identificada en Av. Argentina

3 CR31 E.T. FOCAM SA. CAMIONETA RURAL
4 CR40 E.T. SERV. CONEXOS NESTORGAMBETTA SA. CAMIONETA RURAL
6 CR48 E.T. BONVOYAGES.A. CAMIONETA RURAL
8 CR78 E.T. ORIONSA. CAMIONETA RURAL
9 ICR01A EMPTONSA MICROBUS
10 ICR02B E.T. NUEVOREYNOSO CAMIONETA RURAL
11 IO11 TRUSAC MICROBUS
12 IO19 COOP. DETRANSP. CORAZONDEJESUS LTDA. MICROBUS
13 IO35 E.T. SANMIGUEL NRO2 SA. MICROBUS
14 IO46 E.T. 45 SA. OMNIBUS
15 IO53 E.T. SUB 23-15 DEAGOSTOSA. OMNIBUS
16 IO85 E.T. YSERV. AMANCAES SA. OMNIBUS
17 IO88 E.T. YSERV. ALMIRANTEMIGUEL GRAUSA. OMNIBUS
18 IO96 E.T. UNIDOS CHAMA MICROBUS
19 OM09 E.T. PERLA ARGENTINA SA. MICROBUS
21 OM25 E.T. CRUZDEMOTUPESA. MICROBUS
22 OM36 E.T. ASOCIADOS 435 REAL SA. MICROBUS
27 UCL10 E.T. SATELITEVENTANILLA CALLAOSA. CAMIONETA RURAL
28 UCL11 E.T. RAPIDOVENTANILLA CALLAOSA. CAMIONETA RURAL
29 UCL12 CONSORCIODETRANSPORTES ARIES SA. CAMIONETA RURAL

97

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


7.3 RESUMEN:

Fig. N 7.07 Transporte pblico por tipologa dentro del rea de estudio


La Figura N 7.06 muestra que la Av. 2 de Mayo es la va que presenta mayor
cantidad de rutas de transporte pblico, en donde predomina el modo Camioneta
Rural (CR).
19
5
6
13
7
4
0
12
6
2
0
4
0
5
10
15
20
2 DEMAYO GUARDIA CHALACA MORA ARGENTINA
R
U
T
A
S

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

P
U
B
L
I
C
O
AVENIDAS
CR
MICROBUS
OMNIBUS

98

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


8. EVALUACIN DE ESCENARIOS DE TRNSITO

El equipo consultor ha considerado para el presente Estudio de Impacto Vial (EIV), el
desarrollo de tres (03) escenarios de evaluacin, orientados a medir la condicin actual
de transitabilidad Situacin Actual , el efecto que originara la desafectacin de la
Ca.Contralmirante Raygada Situacin Propuesta y un escenario que incluya el
cierre de dicha va ms las propuestas de Mitigacin dentro del entorno vial
Situacin Propuesta ms Medidas Mitigante.
A continuacin se mencionan los escenarios de evaluacin:
Escenario I Situacin Actual.
Escenario II Situacin Propuesta.
Escenario III Situacin Propuesta + Medidas Mitigantes.

8.1 ESCENARIO I: SITUACION ACTUAL
Corresponde al flujo vehicular registrado a partir de los censos directivos y
selectivos del trnsito, tomados en las Intersecciones de Mayor Influencia para el
proyecto.

8.2 ESCENARIO II: SITUACION PROPUESTA
En este escenario, se representara la desafectacin de la Ca. Contralmirante
Raygada, derivando el flujo vehicular que hace uso de dicha va para su
posterior anlisis en su nueva trayectoria hacia la Puerta N 04 del Puerto del
Callao.

Fig. N 8.01 Desafectacin de la Ca. Contralmirante Raygada

Fuente: Levantamiento Planimtrico de campo / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

En los censos vehiculares, se identific que la Ca.Contralmirante Raygada es
utilizada mayormente por vehculos de carga pesada y automviles que se
dirigen hacia la puerta N 04 del Puerto del Callao. El flujo vehicular
identificado tiene tres posibles orgenes:
DESAFECTACION DE LA AV. CMDTE.

99

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Av. Manco Capac NS (Trayectoria N 1).
Av. Manco Capac SN (Trayectoria N 2) y;
Av. Guardia Chalaca EO (Trayectoria N 3).

Fig. N 8.02 Trayectoria de vehculos sobre Ca. Contralmirante Raygada


Para el presente escenario de evaluacin, es necesario definir las posibles rutas de
desvi que tomaran los vehculos y peatones que actualmente transitan por la
Ca. Contralmirante Raygada.

A continuacin desarrollaremos las posibles rutas que servirn como desvi para
el trnsito vehicular y peatonal que actualmente utiliza la Ca. Contralmirante
Raygada.

8.2.1 RUTAS DE DESVIO PARA EL FLUJO VEHICULAR

Los modos de transporte que ingresan a la Ca. Contralmirante Raygada,
est compuesta por automviles y camiones ligeros. Para el modo auto se
identifica al tipo taxi quienes dejan sus pasajeros en la Puerta principal de
ENAPU y se ven forzados por una seal restrictiva de Prohibido Giro en
U a ingresan a la Ca. Contralmirante Raygada, realizan un giro en U y
regresan hacia a la interseccin de las avenidas Guardia Chalaca y Manco
Capac. Para el caso de camiones ligeros su desplazamiento corresponde a la
Puerta N 04. Asimismo, es preciso indicar que segn lo observado en los
das de inspeccin, los vehculos que realizan el giro en U sobre la Ca.
Trayectoria N 0 2
Trayectoria N 03
Trayectoria N 01

100

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Contralmirante Raygada son muy pocos, por lo cual no consideramos
necesario realizar un Plaqueo Vehicular.

Habiendo identificado las trayectorias vehiculares que hacen uso de la Ca.
Contralmirante Raygada con destino hacia la Puerta N 4, se propone lo
siguiente:
Los vehculos que provienen por la trayectoria N 2 debern dirigirse
hacia la interseccin de las avenidas Contralmirante Mora y Atalaya
siguiendo la Av. Atalaya, luego se dirigirn hacia interseccin de las
avenidas Contralmirante Mora y Guadalupe, para luego ingresar por la
Av. Guadalupe hacia la Puerta N 04. Ver Figura N 8.03.
Los vehculos que provienen por la trayectoria N 3 debern dirigirse
por la Av. Contralmirante Mora, cruzando la Av. Atalaya y entrando
hacia la Puerta N 4 por la Av. Guadalupe. Ver Figura N 8.04.

De acuerdo a los prrafos precedentes, podemos determinar que la
desafectacin de la Ca.Contralmirante Raygada influenciar las
condiciones de transitabilidad de la Av. Contralmirante Mora,
principalmente en el cruce con las avenidas Atalaya y Guadalupe.

Fig. N 8.03 Derivacin del trfico propuesto para la Trayectoria N 02

Fuente: Inspeccin en Campo / Elaboracin: MTC - ST/CTLC
Ingreso de la Puerta
N 04

101

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Fig. N 8.04 Derivacin del trafico propuesto para la Trayectoria N 03

Fuente: Inspeccin en Campo / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

8.2.2 CUANTIFICACIN DEL TRFICO DERIVADO
Para la desviacin del trfico (vehicular y peatonal) y la modelacin de la
red vial, tendremos que homogenizar los volmenes de trfico a una misma
hora punta. Para tal fin se toma como hora punta del sistema, a la franja
horaria donde transitan la mayor cantidad de vehculos por la interseccin:
Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Capac, teniendo en
cuenta que dicha interseccin canaliza los flujos vehiculares y peatonales
cuya trayectoria es la Ca. Contralmirante Raygada. La Hora punta
identificada para el sistema corresponde al periodo comprendido entre las
07:45 08:45 horas.

Identificando las posibles rutas que debern de tomar los vehculos al
efectuarse la desafectacin de la Ca. Contralmirante Raygada (ver Figuras
N 8.03 y 8.04), es necesario estimar el flujo vehicular total a derivar.

En la Figura N 8.05 se observa los flujos vehiculares agrupados en
vehculos pesados (triler y camiones), vehculos de transporte pblico
(Coaster), vehculos de transporte privado (autos, pick-up, etc.) y vehculos
menores (moto lineal y moto taxi). Estos datos, corresponden a los
volmenes vehiculares registrados el da martes 03 de mayo del presente
ao, en el turno de la maana (hora punta: 07:45 08:45 horas).
Ingreso de la Puerta
N 04

102

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Fig. N 8.05 Movimientos vehiculares que utilizan la Ca. Contralmirante Raygada

Fuente: Aforos Vehiculares Hora Punta AM, Martes 03.05.2011

Fig. N 8.06 Volumen vehicular por movimiento que transita por la Av. Guardia
Chalaca


La Figura N 8.06 muestra los volmenes de trfico actual sobre la Av.
Guardia Chalaca cruce con las avenidas Atalaya Manco Capac y
T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR
LEYENDA
T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR
LEYENDA

103

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Contralmirante Raygada. Se observa que un total de 114 vehculos (105
vehculos privados, 03 vehculos de carga y 06 vehculos menores) ingresan
a la Av. Contralmirante Raygada, y salen de misma 129 vehculos (119
vehculos privados, 03 vehculos de carga y 07 vehculos menores). Estos
flujos vehiculares, representan los mximos valores de trfico que transita
por la Ca.Contralmirante Raygada.

El cierre de la Ca.Contralmirante Raygada originara que los vehculos que
actualmente transiten por esta va, busquen nuevos recorridos a fin de
llegar a la Puerta N 4 del Puerto del Callao o el Asentamiento Humano
Puerto Nuevo.

Fig. N 8.07 Volumen vehicular que ser desviado por la desafectacin de la Ca.
Contralmirante Raygada

Elaboracin: Equipo Consulto

T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR
LEYENDA

104

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

En la Figura N 8.07, observamos valores enmarcados en rectngulos de
color rojo, dichos valores representan los volmenes de transito que sern
desviados debido a la desafectacin de la Ca. Contralmirante Raygada.

De acuerdo a lo mencionado en el prrafo precedente, podemos concluir
que:
a) 33 vehculos (25 autos, 03 vehculos de carga pesada y 05 vehculos
menores) del giro N 21 de la interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av.
Atalaya - Av. Manco Capac, sern adosados al giro N 22 de la misma.
b) 96 autos del giro N 32 de la interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av.
Atalaya Av. Manco Capac, sern adicionados al giro N 22 de la
interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya.
c) Dos (02) vehculos menores (moto taxi) del giro N 32 de la
interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Capac,
sern adosado al giro 33 de la misma.
d) Un total de 35 vehculos (25 autos, 03 vehculos de carga pesada y 07
vehculos menores), sern incrementados al volumen vehicular que
transita por la Av. Atalaya con direccin hacia la Av. Contralmirante
Mora. Dicho volumen se adicionara al giro 21 de la interseccin: Av.
Contralmirante Mora / Av. Atalaya.
e) Los 96 vehculos que sern adicionados inicialmente al giro 22 de la
interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya, al cruzar dicho
punto se sumaran al volumen vehicular del giro N 21 de la
interseccin. Av. Contralmirante Mora / Av. Guadalupe, concluyendo
con su destino (Puerta N 4 o Asentamiento Humano Puerto Nuevo).
f) Un total de 129 vehculos (119 autos, 03 vehculos de carga y 07
vehculos menores) que salan de la Ca. Contralmirante Raygada hacia
la Av. Guardia Chalaca, sern adicionados al giro N 43 de la
interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Guadalupe y
posteriormente al giro N 12 de la interseccin: Ca. Contralmirante
Mora / Av. Atalaya.

Fig. N 8.08 Volmenes de trfico para la Situacin Propuesta, Av. Guardia Chalaca


T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR
LEYENDA

105

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

La tabla N 8.08, muestra los nuevos volmenes de trfico para las
intersecciones: Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Capac y
Av. Guardia Chalaca / Ca. Contralmirante Raygada, una vez se efectu la
desafectacin de la Av. Contralmirante Raygada.
Ahora estimaremos el efecto que tendr el cierre de la Av. Contralmirante
sobre la Ca. Contralmirante Mora en el cruce con las avenidas Atalaya y
Guadalupe.

Fig. N 8.09 Volumen vehicular actual que pasa por la Av. Contralmirante Mora


En la Figura N 8.09, se muestra los volmenes de trfico que actualmente
circulan por la Av. Contralmirante Mora en el cruce con la Av. Atalaya y
la Av. Guadalupe. Los valores corresponder al flujo vehicular del da
martes 03 de mayo del presente ao, en la franja horaria de 07:45 08:45
horas.
T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR
LEYENDA

106

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 8.10 Flujo vehicular adicionado por desafectacin Raygada


En la Fig. N 8.10, podemos observar volmenes vehiculares en
rectngulos rojos, que sern incrementados al actual trfico vehicular que
circula por la Av. Contralmirante Mora. La procedencia de los volmenes
de trfico, se explican a continuacin:

Volumen 1. Flujo vehicular que ingresaba a la Ca.Contralmirante
Raygada desde la Av. Manco Capac. Dicho volumen ser
adosado al giro 41 de la interseccin: Av. Contralmirante
Mora/Av. Atalaya y posteriormente al giro 21 de la
interseccin: Av. Contralmirante Mora/Av. Guadalupe.
Volumen 2. Flujo vehicular que ingresaba a la Ca.Contralmirante
Raygada desde la Av. Guardia Chalaca. Dicho volumen ser
adosado al giro N 22 de la interseccin: Av. Contralmirante
Mora/Av. Atalaya y posteriormente al giro 21 de la
interseccin: Ca.Contralmirante Mora/Av. Guadalupe.

T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR
LEYENDA

107

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Volumen 3. Flujo vehicular que sala desde la Ca.Contralmirante
Raygada hacia la Av. Guardia Chalaca. Dicho volumen ser
adosado al giro 43 de la interseccin: Av. Contralmirante
Mora/Av. Guadalupe y posteriormente al giro 12 de la
interseccin: Av. Contralmirante Mora/Av. Atalaya.

Fig. N 8.11 Volumen vehicular para la Situacin Propuesta


En la Figura N 8.11, se observa los flujos vehiculares que se utilizaran
para la Situacin Propuesta.

8.2.3 VOLUMEN PEATONAL DERIVADO
De acuerdo al volumen peatonal tomado en la interseccin de las calles
Contralmirante Raygada y Guardia Chalaca, se identific que un total 42
personas transitan por la Ca. Contralmirante Raygada en la hora punta de
la maana (07:00 a.m. 08:00 a.m.).

108

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 8.12 Flujo peatonal que transita por la Ca. C. Raygada


Al cierre de la Ca.C. Raygada, los 42 peatones identificados han de
modificar su trayectoria. Se asume que estos volmenes peatonales se han
de trasladar hacia la puerta N 4 o el Asentamiento Humano Puerto
Nuevo, segn corresponda. Para el caso, el anlisis peatonal deber ser
considerado en una evaluacin posterior, conociendo la ubicacin real de
las puertas a ser implementadas por el nuevo proyecto de concesin.
Asimismo se considera que el volumen peatonal identificado buscara
nuevas formas de movilidad por vas con presencia de transporte pblico.

8.3 ESCENARIO III: SITUACIN PROPUESTA MS MEDIDAS MITIGANTES
En este escenario se representa las condiciones de transitabilidad registradas en la
situacin propuesta adicionando las medidas mitigantes que se presentan en el
captulo 11 y 12 del presente estudio.

109

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


9. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS

El presente capitulo tiene como objetivo describir los posibles conflictos en el trnsito
(vehicular y peatonal) que se han de originar producto de la desafectacin de la Ca.

La desafectacin de la Ca. Contralmirante Raygada, elimina la conexin hacia la
puerta N 04 y el Asentamiento Humano Puerto Nuevo por la Av. Guardia Chalaca,
originando que los vehculos y peatones que habitualmente transitaban por la Ca.
Contralmirante Raygada se desplacen por las avenidas Atalaya, Contralmirante Mora
y Guadalupe hacia sus respectivos destinos.
La variacin en las condiciones de transitabilidad podran originar los siguientes
impactos:

I. Congestionamiento del trnsito vehicular
Incremento leve, aparicin de este tipo incidencias debido al incremento del
trnsito actual por las vas adyacentes al proyecto; esta condicin se puede
manifestar principalmente sobre las avenidas Contralmirante Mora y Atalaya.
La evaluacin posterior de los escenarios planteados permitir determinar si se
presenta este fenmeno.

II. Incremento en la proporcin de giros conflictivos
Incremento leve, debido al incremento en el volumen de vehculos que ingresan a
la Av. Guadalupe desde la Av. Contralmirante Mora y desde la Av. Atalaya
hacia la Av. Contralmirante Mora. Estos incrementan el nmero de conflictos
direccionales
10
sobre la Av. Contralmirante Mora en el cruce con las avenidas
Atalaya y Guadalupe.

Fig. N 9.01 Conflictos vehiculares, interseccin. Av. C. Mora / Av. Guadalupe


10
Conflictos Direccionales: Se producen en una misma rea de una interseccin, debido a las distintas maniobras que realizan los vehculos.

110

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 9.02 Conflictos vehiculares, interseccin. Av. C. Mora / Av. Atalaya


III. Generacin de Colas en la va
Incremento medio, debido al incremento de vehculos que realicen el giro desde
la Av. Contralmirante Mora hacia la Av. Guadalupe, se asume colas sobre la Av.
Contralmirante Mora. De acuerdo a los estudios de campo estas colas estarn
compuestas en su mayora por vehculos de carga pesada.

Fig. N 9.03 Interseccin. Av. C. Mora / Av. Guadalupe


111

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 9.04 Posible generacin de colas, interseccin. Av. C. Mora / Av. Atalaya


La generacin de cola sobre Av. Atalaya y Av. Contralmirante Mora
incrementara el tiempo de parada de los vehculos de transporte pesado. Esto ha
de generar conflictos concurrenciales
11
sobre las vas intersectantes, adems de
problemas colaterales como hurto de mercancas de los trileres; principalmente
sobre la Av. Guadalupe.

IV. Posibles Accidentes de trnsito
Incremento leve. Se podra originar accidentes de trnsito por el incremento de
los conflictos tipo vehculo vehculo sobre la Av. Contralmirante Mora en el cruce
con las avenidas Atalaya y Guadalupe.

Fig. N 9.05 Interseccin: Av. C. Mora / Av. Atalaya


11
Conflictos Concurrenciales: Se producen en una misma porcin de va, circulando en una misma direccin, pero a diferentes velocidades.
Libro: Elementos de la teora del trfico vehicular.
Posible conflictos
concurrenciales y
direccionales que podran
incrementar la inseguridad
vial

112

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Fig. N 9.06 Interseccin: Av. C. Mora / Av. Guadalupe


V. Posibles accidentes de trnsito por paso del Ferrocarril Central
Incremento leve. El incremento del trnsito y el nmero de conflictos sobre la
interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya, podra originar un
incremento porcentual en la probabilidad de un accidente de tipo vehculo
Ferrocarril.

VI. Disminucin de la velocidad sobre la Av. Contralmirante Mora, tramo: Av.
Atalaya Av. Guadalupe.
Incremento medio. El incremento del volumen vehicular sobre la Av.
Contralmirante Mora (Tramo: Av. Atalaya Av. Guadalupe) ha de generar un
aumento en la concentracin vehicular y la disminucin de la velocidad
comercial, a ello le sumamos el mal estado de conservacin de la superficie de
rodadura de dicha va, lo cual podra congestionar dicho acceso. La evaluacin
posterior de los escenarios planteados permitir determinar si se presenta este
fenmeno.

VII. Conflictos de tipo vehculo peatn
Incremento leve. Producto del incremento del flujo vehicular se incrementara la
inseguridad del trnsito peatonal (conflictos de tipo Vehculo Peatn), sobre la
Av. Contralmirante Mora en el cruce con las avenidas Atalaya y Guadalupe.
Posible conflictos concurrenciales
y direccionales que podran
incrementar los ndices de
inseguridad vial

113

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


10. PROPUESTAS DE MITIGACIN

Las propuestas de mitigacin son aquellas medidas orientadas a controlar y disminuir
el efecto de los impactos en el entorno vial, generados por la desafectacin de la Ca.

Habiendo identificado los posibles impactos a generarse sobre el rea de estudio se
elabor las siguientes propuestas mitigantes:

i. Rehabilitacin de la Av. Contralmirante Mora, tramo: Av. Atalaya Av.
Guadalupe. Ver Lamina SPM 03, detalle N 1.
Se propone efectuar la rehabilitacin del pavimento de la Av. Contralmirante
Mora en el tramo: Av. Atalaya Av. Guadalupe. En los extremos del tramo a
rehabilitar, se deber de ampliar la zona de intervencin a unos 30 m. Mediante
la presente propuesta se busca mejorar la accesibilidad vehicular y por ende la
velocidad comercial sobre dicha va.

ii. Apertura de las Puerta N 06 y 07, para ingresos y salidas. Ver Lamina SPM 03.
El cierre de la Ca. Contralmirante Raygada, ha de generar un aumento del flujo
vehicular sobre las Av. Contralmirante Mora y Av. Guadalupe, generando una
serie de condiciones desfavorables a la movilidad dentro del rea de estudio, por
lo cual se ha propuesto la apertura de las puertas N 06 y N 07 para el ingreso y
salida de los vehculos de carga pesada. Mediante esta apertura se busca
disminuir los puntos conflictivos sobre el rea del proyecto. La apertura de
nuevos accesos de ingreso y salida al proyecto, reducir el nmero de conflictos
que podran generarse en la interseccin de las avenidas Comandante Mora y
Guadalupe. Sobre la Puerta N 06 se ha considerado el acceso simultneo de
hasta tres (03) vehculos de carga. Conociendo el esquema de movilidad dentro
del rea de estudio, proponemos que el ingreso y salida de los vehculos de carga
pesada del Puerto del Callao se realice por las avenidas Atalaya y Comandante
Mora respectivamente. Tal como se muestra a continuacin.

Fig. N 10.01 Puertas de Acceso para entrada y salida Propuestos

Salida de Vehculos de Carga Pesada
Puerta N 07.
Ingreso de Vehculos de
Carga Pesada Puerta N 06

114

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


iii. Crear una va de segregacin, que permita la transicin de los vehculos de carga
pesada del terminal, hacia la Av. Comandante Mora. Ver Lamina SPM - 03
La propuesta de implementar una va de transicin permitir reducir el tiempo
de ingreso y disminuir los conflictos de vehculos de carga pesada sobre el
entorno vial.

Fig. N 10.02 Acondicionamiento de carril segregado

Elaborado: MTC - ST/CTLC

iv. Retiro de la seal preventiva Ciclovia P-46, ubicada en la aproximacin NS de la
Ca.Contralmirante Raygada. Ver Lamina SPM 01.

v. Retiro de la seal preventiva Cruce de Peatones P48, ubicada en la
aproximacin NS de la Ca. Contralmirante Raygada. Ver Lamina SPM 01.
Debido al cierre de la va que comunica con la Puerta N 04 o al Asentamiento
Humano Puerto Nuevo desaparece el trnsito peatonal.

vi. Demarcacin de guionadas, flechas direccionales, lneas canalizadoras de trnsito,
crucero de peatones, letras y smbolos.
Se propone la demarcacin horizontal sobre las calles Contralmirante Mora,
Atalaya y Guadalupe. Ver lamina SPM.

vii. Instalacin de la seal informativa VIA CERRADA sobre las calles
Comandante Raygada y Guadalupe. Ver Lamina SPM 01 y 02.

viii. Construccin de veredas sobre las avenidas Guadalupe, Contralmirante Mora y
Atalaya. Ver Plano de Mitigacin de Impactos negativos.

ix. Modificar los radios de giro de 12.00 m, para los ingresos y salidas.

115

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 10.03 Radios de Giro Propuesto


x. Reubicacin de un poste de tendido elctrico ubicada en la esquina Sur Oeste en
la interseccin de las avenidas Contralmirante Mora y Atalaya. Ver Lamina SPM
03.

xi. Instalacin de dispositivos semafricos en la interseccin: Av. C. Mora / Av.
Atalaya. Ver Lamina SPM - 03
CLCULO DEL TIEMPO DE CICLO
El Estudio de Impacto Vial, propone la instalacin de dispositivos de control
semafrico en el cruce de las avenidas Contralmirante Mora y Guardia Chalaca.
La regulacin semafrica se basa en funcin a intervalos de tiempo, fases y un
ciclo semafrico. Para determinar el tiempo de ciclo, las fases semafricas e
intervalos de verde se utiliz el software de Mesosimulacin Synchro 7.0, a fin de
obtener una programacin referencial para la puesta en operacin de dichos
dispositivos. SYNCHRO, es un modelo Mesoscpico que utiliza los algoritmos
incluidos en el Manual de Capacidad Vial del 2000 del consejo de Investigacin
del Transporte (TRB en ingls). La fortaleza del SYNCHRO es su capacidad
para optimizar la programacin de flujos y fases de intersecciones aisladas, la
operacin sobre redes y corredores; adems permite estimar los niveles de
servicio representativos de la funcionalidad y operacin de una RED VIAL.

Fig. N 10.04 Clasificacin de la Simulacin

116

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Para determinar el ciclo semafrico de la interseccin a semaforizar, se insert las
caractersticas fsicas de las vas (seccin de calzada), velocidades, brechas y flujos
vehiculares para luego realizar la funcin de Optimize Cycle Length y Optimize
Splits.

La aplicacin de estas funciones har posible obtener el ciclo y tiempos ptimos para la
interseccin en funcin a sus condiciones de operacin y caractersticas geomtricas
insertadas en el Software.

Fig. N 10.05 Vista de Lane Settings

Fuente: Software Synchro 7.0

117

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 10.06 Vista de Node Setting

De la Figura N 10.06, se puede observar que las condiciones fsicas y operativas de la
interseccin: Av. Contralmirante Raygada / Av. Atalaya, determina un tiempo de ciclo
de 70 segundos y dos (02) fases vehiculares, estos resultados se obtuvieron al ejecutar
las opciones de Optimize Cycle Length y Optimize Splits.

TIEMPO DE CICLO OBTENIDO:

Fig. N 10.07 Programacin Semafrica, interseccin: Av. C. Mora / Av. Atalaya
Fuente: Fuente: Software Synchro 7.0 / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

La instalacin de dispositivos semafricos en el cruce de las avenidas Contralmirante
Mora y Atalaya, buscan regular el derecho de paso sobre dicha interseccin, mejorando
la seguridad vial y transitabilidad vehicular.

Fig. N 10.08 Esquema General: Av. C. Mora / Av. Atalaya

118

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 10.09 Fases semafricas: Av. C. Mora / Av. Atalaya


Fig. N 10.10 Semaforizacin de la interseccin: Av. C. Mora / Av. Atalaya

Elaborado: MTC - ST/CTLC

xii. Instalacin de la seal reglamentaria Pare R-1 sobre la Av. Guadalupe OE
prxima al cruce con la Av. Contralmirante Mora y en la Ca. Contralmirante
Raygada NS. Ver Lamina SPM - 01 y 02.

xiii. Demolicin de resalto circular ubicado sobre la Av. Guardia Chalaca OE, tramo:
Av. Manco Capac Ovalo Garibaldi. Ver Lamina SPM 01.

xiv. Instalacin de seal reglamentaria de Giro a la Izquierda (R-05) sobre Ca. S/N
en el sentido Norte Sur. Ver Lamina SPM 02.

xv. Implementacin de seales informativas elevadas que ayuden a orientar al
trnsito de vehculos pesados que ingresen al Puerto del Callao. Ver Lamina PG
SPM - 01.

119

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


11. MODELACIN DE LA RED VIAL

11.1 MODELOS DE SIMULACIN DE TRNSITO

11.1.1 GENERALIDADES
Los diferentes modelos para el trnsito vehicular, estn basados en teoras
con enfoques microscpicos y macroscpicos. Todos estos modelos estn
basados en mtodos y modelos matemticos, los cuales representan el
comportamiento del flujo. Por esta razn despiertan gran inters aquellos
modelos basados en las teoras dinmicas de fluidos y seguimiento de
vehculos
12
.
Segn Cabrera Vega, F (2010)
13
, los modelos microscpicos permiten analizar
detalladamente el trfico, basados en aspectos del comportamiento individual,
los cuales varan desde la eleccin de la ruta y tiempo de partida (Liu et al,
2006), (Zhang et al 2006), hasta caractersticas del comportamiento de manejo,
como: las teoras del vehculo siguiente y cambio de carril (Laval y Daganzo,
2006), (Ossen et al, 2006). Tpicamente, los vehculos ingresan a la red
utilizando distribuciones estadsticas de arribos, luego se les asigna: un destino,
un tipo de vehculo y un tipo de conductor, de acuerdo a un nmero inicial
escogido aleatoriamente. Posteriormente, los vehculos son seguidos, cada
segundo o fraccin de segundo, (Ej. 0.1 s) registrndose su posicin, velocidad
y aceleracin.

11.1.2 CLASIFICACIN DE LOS MODELOS
La clasificacin de los modelos est basada en los detalles de simulacin,
teniendo en cuenta esto, los modelos pueden ser: macroscpicos, mesoscpicos
y microscpicos.

i. Modelos Macroscpicos.
Los modelos macroscpicos se caracterizan por ser representaciones
continuas del flujo de trnsito, se refieren a medidas generales como la
relacin entre flujo, velocidad, y densidad. Estas caractersticas del modelo
pierden mucho detalle pero ganan en habilidad para tratar los problemas
grandes dentro de tiempos de ejecucin cortos. La simulacin la efecta
como un modelo de trnsito continuo, por lo que sirve para analizar la
conducta colectiva del trnsito y las condiciones del flujo en forma
dinmica.

12
Liliana Andrea Suarez 2007-Universidad de Colombia. Tesis de maestra Anlisis y evaluacin operacional de intersecciones urbanas
mediante Microsimulacin"
13
Pueden los modelos macro-Determinsticos y Microsimulacin analizar adecuadamente las intersecciones semaforizadas en Lima, XVI
PANAMA, Julio 15 18 del 2010, Lisboa Portugal.

120

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Asimismo, los modelos de simulacin macroscpico estn basados en
relaciones determinsticas y consideran a la corriente de trfico en forma
agregada. Adems son estticos, no tratan con las transiciones en operacin,
de uno a otro estado del sistema, y los resultados que brindan son valores
promedio de los parmetros de eficiencia (longitud de colas, demoras, etc.),
(Dion et al, 2004)
14
.

ii. Modelos Mesoscpicos.
La metodologa de estos modelos consiste en simular pelotones de
vehculos como si fueran uno solo, los movimientos de giro, tiempos de
entrada y salida son singularmente determinados por el mecanismo
simulado.

iii. Modelos Microscpicos.
Los modelos microscpicos consideran las caractersticas de cada vehculo
individual, y sus interacciones con otros vehculos en el flujo de trnsito.
Por consiguiente, ellos pueden simular las operaciones de trnsito con gran
detalle pero normalmente pueden requerir de entradas extensas, y tiempo
de ejecucin extenso para su aplicacin.
La metodologa de estos modelos est basada en la teora del seguimiento de
vehculos que se complementa con el adelanto de los vehculos bajo una
distancia de seguridad deseada y cambio de carril que describe el
comportamiento vehicular con respecto a la conducta del trnsito lateral.
Lo cual es considerado en trminos de varios umbrales de percepcin que
gobiernan la consideracin de riesgo de aceptar una brecha en un carril
vecino.
Este tipo de modelos incorpora el anlisis de formacin de colas de espera,
el anlisis de propagacin de onda y otras tcnicas analticas. Adems, los
modelos de simulacin microscpicos son estocsticos por naturaleza,
emplean los procedimientos Montecarlo para generar aleatoriedad y
representar la conducta del conductor en condiciones de trnsito reales.

11.2 MODELO DE SIMULACIN UTILIZADO

11.2.1 MICROSIMULACIN DE TRNSITO VISSIM 5.20
Para efectos del desarrollo del presente estudio, se us la herramienta Vissim
5.20. Esta herramienta es un software para la simulacin microscpica y
multimodal del trnsito, desarrollada por la empresa PTV - Planung Transport
Verkehr AG en Karlsruhe, Alemania.
El acrnimo deriva del alemn Verkehr In Stdten - SIMulation (en
castellano Simulacin de trnsito en ciudades"). Este modelo fue desarrollado
en los aos 70 en la Universidad de Karlsruhe en Alemania.

14
Dion, F., Rakha, H., Kang, Y. (2004). Comparison of delay estimates at under-saturated and over-saturated pre time signalized intersections.
Transportation Research Part B 38, pag 99-122.

121

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. N 11.01 Plataforma PTV VISSIM

Fuente: PTV visin versin 5.20.09

i. Fundamento cientfico:
El fundamento terico de VISSIM se desarrolla en la universidad de
Karlsruhe en los aos 80. En un modelo de simulacin microscpica o
modelo de Microsimulacin, los individuos que componen los flujos de
trnsito (vehculos, bicicletas, peatones, etc.) son el elemento mnimos. Sus
caractersticas (fsicas y psicolgicas) y su interaccin mutua y con
elementos viales son modelizadas con reglas, algoritmos y modelos de
comportamiento. Un modelo de Microsimulacin del trnsito es dinmico
(que evoluciona en el tiempo), discreto (el estado de las variables cambia
instantneamente en tiempos puntuales, normalmente fijos) y estocstico
(con resultados aleatorios).
A diferencia de otros programas, el software Vissim es completamente
estocstico, e incluye los modelos matemticos del seguimiento de
vehculo (Wiedemann 1974) y cambio de carril lgico.
Por las caractersticas y herramientas contenidas en el software, se puede
realizar evaluaciones que se ajustan a los motivos del estudio. Para estos
efectos Vissim, por la aproximacin estocstica que se le desea dar, toma
valores dentro de un rango construido a partir de los tiempos medios de
servicio por tipo de vehculo y su respectiva desviacin estndar. A
continuacin ampliaremos el concepto sobre el modelo de Wiedemann.

ii. Modelo de Seguimiento de vehculo Wiedemann.
VISSIM usa el modelo del comportamiento psicofsico del conductor
desarrollado por Widemann (1974). Los vehculos siguen uno a otro en un
proceso de oscilacin. Cuando un vehculo ms rpido se acerca a un
vehculo ms lento en un solo carril se ajusta su separacin. El punto de
accin o de reaccin consciente depende de la diferencia de velocidad, la
distancia y el comportamiento del conductor.
En conexiones de multi-carril se verifica s los vehculos manejan
cambiando de carriles. Si ese es el caso, ellos verifican la posibilidad de

122

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

encontrar los espacios aceptables en carriles vecinos. El seguimiento de
vehculos y el cambio de carril forman un conjunto integrado en el modelo
de trnsito. El movimiento longitudinal de los vehculos est influenciado
por los vehculos que viajan al frente en el mismo carril. Es por esto que el
modelo es llamado el modelo del seguimiento de vehculos.
Un conductor est directamente influenciado por el primer vehculo que
viaja al frente suyo ya que el segundo vehculo tendr alrededor del doble
de la distancia, por lo tanto este modelo se concentra en la influencia del
primer vehculo que est al frente, incluyendo la opcin de frenado. La
influencia del movimiento est caracterizada por la percepcin del
movimiento relativo del vehculo del frente, cambios en la distancia y en la
diferencia de velocidades. Estos cambios son percibidos si el impulso fsico
excede un cierto valor mnimo, llamado umbral. La percepcin de los
cambios depende de qu tan rpido la imagen del vehculo del frente
cambie, la cual es una funcin de la diferencia de velocidades y distancias.
Estas medidas e investigaciones fueron realizadas por TODOSIEV (1963),
MIECHAELS (1965) y HOEFS (1972); con el propsito de encontrar los
lmites de la percepcin humana en el proceso de seguimiento de vehculos.
Esta investigacin forma la base del modelo de seguimiento de vehculo
desarrollado por WIEDEMANN (1974).

Fig. N 11.02 Representacin del modelo de Wiedemann

Fig. N 11.03 Modelo de la Lgica del Seguimiento de Vehculo (Wiedemann 1974)

Fuente: PTV

123

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

11.2.2 PARMETROS BSICOS DE LA SIMULACIN
a. Periodo de simulacin: Corresponde a 3600 segundos y se enmarca en la
hora punta detectada en los aforos vehiculares (martes 03 de mayo del
2011).
b. Tramo de va: Corresponde a una distancia de 50 m desde la lnea de
parada para cada aproximacin.
c. Velocidad en la interseccin: En la construccin del modelo, se asumi
velocidades que promediaban entre los rangos de 30Km/h 50Km/h, por
aproximacin.
d. Prioridades de Paso: Se calibro las prioridades de paso observadas en la
inspeccin de campo.
e. Signal Control: Actualmente la interseccin de la Av. Manco Capac / Av.
Guardia Chalaca cuenta con un tiempo de ciclo semafrico de 105 s.

11.2.3 ESCENARIOS DE SIMULACIN
Para analizar las condiciones actuales de operacin y los impactos en el
entorno vial producto del cierre de la Av. Contralmirante Raygada, se han
elaborado tres (03) escenarios de evaluacin:
I. SITUACIN ACTUAL
II. SITUACIN PROPUESTA
III. SITUACIN PROPUESTA MS MEDIDAS MITIGANTES

El objetivo de estos escenarios es comparar las diferentes condiciones de
operatividad y las variaciones en los indicadores de desempeo (colas y
demoras).

I. SITUACIN ACTUAL
Se elabora un modelo Microsimulado con las actuales condiciones fsicas y
de operatividad (secciones viales, flujos vehiculares y velocidades), para tal
efecto se toma como hora punta al periodo comprendido desde las 07:45
08:45 horas, este periodo comprende la franja horaria en la cual transitan la
mxima cantidad de vehculos por la interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av.
Atalaya, definida como la interseccin de mayor influencia para el proyecto. El
flujo total asignado a la red en estudio es de 2454 veh/hora y comprende
las siguientes intersecciones:

Av. Guardia Chalaca / Av. Manco Capac.
Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya.
Av. Contralmirante Mora / Av. Guadalupe.
Av. Guardia Chalaca / Av. Raygada.

De las intersecciones antes mencionadas, solo el cruce de las avenidas
Guardia Chalaca / Atalaya Manco Capac, se encuentran reguladas por
dispositivos de control semafrico, la misma que presenta la siguiente
programacin:

124

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. 11.04 - Tiempos ciclo actual, interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya

Tiempo de Ciclo
Semafrico

FASE APROXIMACION VERDE ROJO AMBAR
CICLO
TOTAL
SG1 Guardia Chalaca E-O 51 51 3 105
SG2 Guardia Chalaca O-E 19 83 3 105
SG3 Atalaya N-S y S-N 22 80 3 105

Signal Control


II. SITUACIN PROPUESTA
La Situacin Propuesta, representa un escenario donde se esquematiza el
cierre de la Ca. Contralmirante Raygada y las posibles trayectorias que
toman los diferentes vehculos hacia la Puerta N 4. Mayor detalle ver
Cap. N 8.

Fig.11.05. Volmenes vehiculares de la Av. Guardia Chalaca / Av. Manco Capac, a
utilizar para la simulacin.

Fuente: Aforos vehiculares del da martes 03.05.11 (Hora Punta: 07:45 08:45)
T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR
LEYENDA

125

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

La Figura N 11.05 muestra los volmenes de trfico que sern trabajados
en la Situacin Propuesta para las intersecciones: Av. Guardia Chalaca /
Av. Atalaya Manco Capac y Av. Guardia Chalaca Ca. Contralmirante
Raygada; dichos volmenes se encuentran expresados en vehculos
simples, y agrupados en vehculos privados (Autos), vehculos de
transportes pblico (Coaster), vehculos de carga pesada (Camin y
Triler) y vehculos menores (Moto lineal y Mototaxi).

Fig.11.06 - Volmenes vehiculares de la Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya
Av. Manco Capac, a utilizar para la simulacin.


La Figura N 11.06 muestra los volmenes de trfico que sern trabajados
en la Situacin Propuesta para las intersecciones: Av. Contralmirante
Mora / Av. Atalaya y Av. Contralmirante Mora / Av. Guadalupe; dichos
volmenes se encuentran expresados en vehculos simples, y agrupados en
vehculos privados (Autos), vehculos de transportes pblico (Coaster),
vehculos de carga pesada (Camin y Triler) y vehculos menores (Moto
lineal y Mototaxi).
T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR
LEYENDA

126

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


III. SITUACIN PROPUESTA MS MEDIDAS MITIGANTES
Dentro de este escenario, se desarrolla las propuestas de mitigacin para
los impactos viales que se han de producir por la desafectacin de la
Ca.Contralmirante Raygada. (En el Captulo N 10, se detalla los impactos
viales identificados para el proyecto). Las propuestas de Mitigacin fueron
desarrolladas en el Captulo N 11.
A continuacin se menciona las medidas mitigantes que afectan
directamente el comportamiento del trnsito vehicular en la va.
Semaforizacin de la interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av.
Atalaya.
Rehabilitacin de la Av. Contralmirante Mora, tramo: Av. Atalaya
Av. Guadalupe.
Se propone habilitar una nueva puerta de ingreso para los vehculos de
carga pesada (Puerta N 6) sobre la Av. Atalaya y una puerta
exclusiva de salida por la Av. Contralmirante Mora (Puerta N 7)
Carril de transicin sobre la Av. Contralmirante Mora, utilizado para
la salida de vehculos del Puerto del Callao.

El cierre de la Ca.Contralmirante Raygada y la implementacin de las
medidas mitigantes mencionadas en el prrafo precedente, modificaran el
comportamiento del trnsito vehicular exclusivamente sobre las siguientes
intersecciones
Av. Contralmirante Mora con Av. Atalaya.
Av. Contralmirante Mora con Av. Guadalupe

Los volmenes vehiculares para las intersecciones: Av. Guardia Chalaca /
Av. Atalaya Av. Manco Capac y Av. Guardia Chalaca / Ca.
Contralmirante Raygada presentaran los mismos valores que en la
Situacin Propuesta.

Es preciso indicar que la implementacin de nuevos puntos de acceso al
Puerto del Callao (apertura de Puerta N 6 y 7), una vez se haya efectuado
la desafectacin de la Ca.Contralmirante Raygada, cambiara la intensidad
del volumen vehicular por movimiento sobre la Av. Contralmirante Mora,
ya que existir un nuevo punto de ingreso que garantice la seguridad del
conductor y de su mercanca.

El acondicionamiento de nuevos puntos de ingreso y salida del Puerto
Callao, modificara la transitabilidad vehicular sobre la Av. Contralmirante
Mora, tal como se muestra a continuacin:

127

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Fig. 11.07.- Comportamiento vehicular sobre la Av. C. Mora por desafectacin de la
Ca.C. Raygada.


En la Figura N 11.07, observamos valores enmarcados en rectngulos de
color rojo, dichos valores representan los volmenes de transito que sern
desviados a la apertura de una nueva puerta de ingreso al Puerto de
Callao.
Asimismo, se observa los valores de: VOLUMEN N 1, 2 y 3, que fueron
derivados de la interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya Av.
Manco Capac, debido al cierre de la Ca.Contralmirante Raygada.

Segn la Fig. N 11.07, podemos determinar que:
a) 07 vehculos de carga pesada (triler) del movimiento N 31 de la
interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya, sern adosados
al movimiento N 32 de la misma.
b) 08 vehculos de carga pesada (triler) del movimiento N 22 de la
c) 03 vehculos de carga pesada (triler) del movimiento N 41 de la
T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR
LEYENDA

128

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

d) Los 04 vehculos de carga pesada del giro 41 de la interseccin: Av.
Contralmirante Mora / Av. Guadalupe, sern adosados como parte del
flujo vehicular que saldr por la puerta N 7 (salida del Puerto del
Callao propuesta).
e) Los 96 autos del MOVIMIENTO N 2, sern adosados al giro N 22 de
la Interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya y
posteriormente al giro N 21 de la interseccin: Av. Contralmirante
Mora / Av. Guadalupe. Consideramos que todos estos vehculos tienen
como destino la Puerta N 4 del Puerto del Callao o el asentamiento
Puerto Nuevo.
f) Del MOVIMIENTO N 1, solo se adosara los tres (03) vehculos de
carga pesada al giro N 21 de la interseccin: Av. Contralmirante Mora
/ Av. Atalaya.
g) Los tres (03) vehculos de carga pesada del MOVIMIENTO N 3, sern
adosados como parte del flujo vehicular que saldr de la futura Puerta
N 7 (salida del Puerto del Callao propuesta).
h) Todos los vehculos de carga pesada que deseen ingresar al Muelle del
Callao por la Puerta N 6, tendrn que venir por la Av. Contralmirante
Mora. En la Lamina N PGSPM 01, se propone la instalacin de
seales informativas que orientan el ingreso de los triler al Puerto por
dicha puerta.

En la Figura N 11.08, muestra los nuevos valores del flujo vehicular sobre
la Av. Contralmirante Mora una vez se implementen las puertas N 6 y 7.

Fig. 11.08.- Comportamiento vehicular sobre la Av. C. Mora por desafectacin de la
Ca. Contralmirante Raygada

T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR
LEYENDA

129

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Con estos volmenes se representara y evaluara al escenario Situacin
Propuesta ms Medidas Mitigantes.

En las figuras 11.09, 11.10, 11.11, 11.12 y 11.13, detallan los volmenes
vehiculares utilizados por interseccin para la Microsimulacin de la
Situacin Propuesta ms Medidas Mitigantes.

Fig. 11.09 - Flujos vehiculares asignados en Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya

T. PRIVADO 0 124 19
T. PUBLICO 1 0 0
T. PESADO 1 43 20
T. MENOR 0 8 1
Av. Manco Capac (S-N)
T. PRIVADO 14 9 2
T. PUBLICO 0 0 0
T. PESADO 3 5 0
T. MENOR 0 1 0
Av. GuardiaChalaca(O-E)
T. PRIVADO 11 143 20
T. PUBLICO 0 0 0
T. PESADO 0 15 2
T. MENOR 0 5 0
Av. Atalaya(N-S)
T. PUBLICO 1 6 0
T. PESADO 6 0 0
T. MENOR 0 0 2
Av. GuardiaChalaca(E-O)

Fig. 11.10- Flujos vehiculares frente a puerta de ENAPU. (Av. Guardia Chalaca Ca.
Raygada)
T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR 1
Av. GuardiaChalaca
(O-E)
25
0
8
T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR 1
Av. GuardiaChalaca
(E-O)
367
7
1
Cierre de la
Av. Raigada

130

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. 11.11 - Flujos vehiculares, interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya

T. PRIVADO 2 320 0
T. PUBLICO
0 70 0
T. PESADO
14 0 2
T. MENOR
0 50 14
Av. Contralmirante Mora
(S-N)
T. PRIVADO 47 71 0
T. PUBLICO
1 11 0
T. PESADO
0 73 3
T. MENOR
9 10 0
Av. Atalaya (O-E)
T. PUBLICO
8 66 0
T. PESADO
16 181 5
T. MENOR
21 87 18
Av. Contralmirante Mora
(N-S)
T. PRIVADO 55 16 25
T. PUBLICO
24 0 4
T. PESADO
13 55 9
T. MENOR
16 5 3
Av. Atalaya (E-O)

Fig. 11.12 - Flujos vehiculares de ingreso Puerta N 05


131

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Fig. 11.13 - Flujos vehiculares - Salida de la Puerta N 06

T. PRIVADO
T. PUBLICO
T. PESADO
T. MENOR 0
EntradaalaPuerta
N6
0
0
7
T. PRIVADO 2 320 0
T. PUBLICO
0 70 0
T. PESADO 14 0 2
T. MENOR 0 50 14
Av. ContralmiranteMora
(S-N)
T. PRIVADO 153 0
T. PUBLICO 74 0
T. PESADO 195 0
T. MENOR
78 0
Av. Contralmirante
Mora(N-S)
T. PRIVADO 0 124
T. PUBLICO 0 0
T. PESADO 0 0
T. MENOR
0 43
Av. Guadalupe(O-E)

Asimismo, la implementacin de dispositivos de control semafrico en la
Interseccin: Ca.Contralmirante Raygada / Av. Atalaya, utilizar un ciclo
semafrico de 70 segundos y dos (02) fases vehiculares. Mayor detalle ver
Captulo N 11.

Fig. 11.14 Tiempo de ciclo, interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya

FASE APROXIMACION VERDE ROJO AMBAR rr
CICLO
TOTAL
SG1 Av. Contralmirante Mora 35 30 3 2 70
SG2 Ca. Atalaya 25 40 3 2 70


Fig. 11.15 Fases Propuestos, interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya


132

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

11.2.4 RESULTADOS DE LA SIMULACIN
Los diferentes escenarios de evaluacin fueron construidos en Vissim, para tal
fin se realiz la configuracin de las caractersticas fsicas del rea de estudio,
composicin vehicular, trayectoria de vehculos por tipo, prioridades por va,
tipo de regulacin, etc.
Se analizara la variacin en el valor de cada indicador de desempeo (colas,
demoras), con la finalidad de identificar posibles puntos de conflicto, donde se
desarrollen caractersticas propias de la congestin.
Para el desarrollo del EIV se obtuvieron tres clases de reportes:

Eficiencia de la Red (Network Performance): refiere a la evaluacin del
rendimiento de la red vial y los parmetros con que refiere a velocidad y
demoras promedio en toda la red que corresponde al rea de estudio.

Longitud de Cola (Queue Length): Calculado desde las lneas de retencin
de las aproximaciones de la interseccin, y bajo la configuracin explicada
con anterioridad.

Demoras (Delays): Tomando como base los tiempos de viaje, el software
calcula las demoras en la interseccin, mismas que son calculadas como el
tiempo de viaje en ptimas condiciones (sin semforos, sin reductores, etc.)
menos el tiempo resultante de la simulacin. Su unidad se da en segundos.

11.2.5 EVALUCIN DE LOS RESULTADOS
El programa PTV Vissim puede generar reportes de manera aleatoria usando
la Random Seed (Semilla aleatoria), esto nos lleva a que puede generar
reportes en forma variada.
Para obtener un alto grado de confiabilidad en los resultados, se gener cinco
(05) corridas por cada tipo de reporte.

133

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


A. NETWORK PERFORMANCE

i. Network Performance (Eficiencia de la Red): Situacin Actual

Tabla N 11.01 Eficiencia de la Red, Situacin Actual

Run1(1)
Mototaxi (10) 4.48 100.96 0.36 22.54 7.45 0 5.99
Moto Lineal (20) 0.5 12.18 0.09 24.28 12.04 0 9.11
Auto (30) 25.68 584.39 7.09 22.76 16.7 0 9.99
Camioneta Rural (40) 1.95 58.85 0.06 30.2 1.16 0 0
Microbus (50) 0.31 5.75 0.08 18.53 17.85 0 7.93
Omnibus (60) 0.05 1.51 0.01 27.44 9.96 0 2.6
Camion de 02 ejes (70) 1.05 30.68 0.07 29.36 2.82 0 1.88
Trailer (130) 4.47 115.91 0.89 25.91 18.05 0 14.59
Total 38.49 910.23 8.65 23.65 14.2 0 8.87
Run2(2)
Mototaxi (10) 3.39 81.36 0.27 24 6.8 0 5.38
Moto Lineal (20) 0.55 13.02 0.13 23.48 13.94 0 11.32
Auto (30) 26.56 607.11 7.27 22.86 16.8 0 10.22
Camioneta Rural (40) 2.07 62.52 0.07 30.19 1.25 0 0.1
Microbus (50) 0.18 3.46 0.05 19.15 13.9 0 6.29
Omnibus (60) 0.01 0.19 0 24.2 2.82 0 0
Camion de 02 ejes (70) 1.38 40.84 0.09 29.54 2.79 0 1.88
Trailer (130) 5.1 129.22 1.1 25.33 20.58 0 17.03
Total 39.25 937.72 8.97 23.89 14.41 0 9.21
Run3(3)
Mototaxi (10) 4.6 107.23 0.4 23.32 7.89 0 6.54
Moto Lineal (20) 0.44 10.42 0.08 23.85 13.37 0 11.22
Auto (30) 27.19 613.35 7.7 22.56 17.72 0 10.88
Camioneta Rural (40) 1.62 48.39 0.07 29.78 1.74 0 0.2
Microbus (50) 0.39 6.96 0.09 18.02 23.74 1 10
Omnibus (60) 0.02 0.69 0 28.35 2.56 0 0.47
Camion de 02 ejes (70) 1.57 46.84 0.09 29.77 2.37 0 1.39
Trailer (130) 5.68 144.04 1.23 25.34 20.55 1 16.81
Total 41.52 977.92 9.67 23.55 15.26 0 9.84
Run4(4)
Mototaxi (10) 3.65 82.96 0.36 22.71 9.47 0 7.88
Moto Lineal (20) 0.89 19.58 0.19 21.9 22.31 1 17.37
Auto (30) 27.59 630.51 7.56 22.85 17.06 0 10.32
Camioneta Rural (40) 2.09 63.46 0.07 30.33 1.36 0 0.07
Microbus (50) 0.29 6.36 0.04 21.94 7.71 0 2.38
Omnibus (60) 0 0 0 0 0 0 0
Camion de 02 ejes (70) 1.07 31.63 0.06 29.59 2.61 0 1.62
Trailer (130) 5.39 138.77 1.1 25.73 18.49 1 14.56
Total 40.98 973.28 9.38 23.75 14.86 0 9.4
Run5(5)
Mototaxi (10) 3.99 91.91 0.43 23.06 10.48 0 8.7
Moto Lineal (20) 0.71 16.38 0.14 23.04 17.7 0 14.17
Auto (30) 26.44 616.17 6.87 23.3 15.89 0 9.54
Camioneta Rural (40) 1.94 58.74 0.07 30.26 1.32 0 0.06
Microbus (50) 0.12 2.62 0.01 21.79 4.62 0 1.46
Omnibus (60) 0.01 0.25 0 31.81 0.49 0 0
Camion de 02 ejes (70) 1.33 39.67 0.07 29.91 2.42 0 1.31
Trailer (130) 4.93 123.85 1.11 25.12 20.36 1 16.46
Total 39.46 949.6 8.7 24.06 14.06 0 8.95
Avg Number
of Stops
Avg Stop
Delay (s)
Network Performance
Vehicle Class
Total
Avg
Speed(km/h)
Per Vehicle
Travel
Time(h)
Distance
(km)
Delay(h)
Avg Delay
(s)

Fuente. Microsimulacin Vissim 5.20 / Elaboracin MTC - ST/CTLC

134

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


ii. Network Performance (Eficiencia de la Red): Situacin Propuesta

Tabla N 11.02 Eficiencia de la red, Situacin Propuesta

Run1(1)
Mototaxi (10) 3.01 63.43 0.52 21.1 10.98 1 7.29
Moto Lineal (20) 0.46 9.3 0.14 20.42 23.69 1 17.92
Auto (30) 26.05 531.41 9.12 20.4 21.7 1 13.23
Camioneta Rural (40) 2.41 53.85 0.67 22.34 14.41 1 7.34
Microbus (50) 0.24 4.16 0.08 17.15 19.98 0 7.12
Omnibus (60) 0.02 0.63 0 29.08 1.46 0 0
Camion de 02 ejes (70) 1.25 28.99 0.32 23.12 13.09 1 7.87
Trailer (130) 3.89 84.9 1.21 21.83 24.43 1 18.57
Total 37.33 776.67 12.07 20.81 20.14 1 12.52
Run2(2)
Mototaxi (10) 2.26 49.56 0.39 21.95 10.43 1 6.7
Moto Lineal (20) 0.4 7.72 0.13 19.47 23.95 1 17.7
Auto (30) 26.67 541.61 9.38 20.31 21.9 1 13.35
Camioneta Rural (40) 2.53 56.64 0.7 22.39 14.27 1 6.86
Microbus (50) 0.19 2.75 0.09 14.51 34.6 1 19.92
Omnibus (60) 0.01 0.31 0 28.68 0.37 0 0
Camion de 02 ejes (70) 1.72 38.11 0.5 22.15 15.89 1 11.01
Trailer (130) 4 87.64 1.23 21.91 22.81 1 17.37
Total 37.78 784.34 12.42 20.76 20.41 1 12.71
Run3(3)
Mototaxi (10) 3.16 67.38 0.55 21.33 10.97 1 7.26
Moto Lineal (20) 0.33 6.42 0.09 19.74 18.95 1 13.74
Auto (30) 27.59 563.34 9.63 20.42 22.48 1 13.62
Camioneta Rural (40) 1.98 44.77 0.53 22.61 13.66 0 5.82
Microbus (50) 0.26 4.09 0.11 15.55 30.04 1 13.59
Omnibus (60) 0.07 1.07 0.04 14.98 45.22 1 40.67
Camion de 02 ejes (70) 1.85 42.52 0.48 23 13.74 1 8.7
Trailer (130) 4.31 92.02 1.42 21.34 23.3 1 17.67
Total 39.55 821.6 12.84 20.77 20.65 1 12.78
Run4(4)
Mototaxi (10) 2.39 50.38 0.44 21.05 11.73 1 7.98
Moto Lineal (20) 0.76 14.3 0.23 18.85 36.16 1 28.02
Auto (30) 27.72 569.43 9.54 20.54 21.62 1 13.01
Camioneta Rural (40) 2.51 58.38 0.63 23.26 12.61 0 5.61
Microbus (50) 0.3 5.21 0.1 17.15 20.58 1 8.78
Omnibus (60) 0 0 0 0 0 0 0
Camion de 02 ejes (70) 1.26 28.85 0.33 22.88 14.07 1 8.4
Trailer (130) 4.65 100.9 1.43 21.71 24.32 1 17.86
Total 39.6 827.45 12.71 20.9 20.41 1 12.52
Run5(5)
Mototaxi (10) 2.6 54.56 0.54 20.95 13.39 1 9.35
Moto Lineal (20) 0.63 12.53 0.17 19.92 29.39 1 22.73
Auto (30) 27.04 559.45 9.25 20.69 21.54 1 12.98
Camioneta Rural (40) 2.33 53.79 0.61 23.04 12.98 0 6.11
Microbus (50) 0.12 1.92 0.04 16.27 18.78 1 12.26
Omnibus (60) 0.01 0.32 0 31.02 2.17 0 0
Camion de 02 ejes (70) 1.57 35.94 0.42 22.95 14.47 1 9.56
Trailer (130) 4.16 89.9 1.32 21.6 23.65 1 17.51
Total 38.47 808.41 12.33 21.01 20.27 1 12.55
Travel
Time(h)
Distance
(km)
Delay(h)
Avg Delay
(s)
Avg Number
of Stops
Avg Stop
Delay (s)
Network Performance
Vehicle Class
Total
Avg
Speed(km/h)
Per Vehicle


135

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

iii. Network Performance: Situacin Propuesta ms Medidas de Mitigacin

Tabla N 11.03 Eficiencia de la red, Situacin Propuesta ms Medidas Mitigantes

Run 1(1)
Mototaxi (10) 3.01 63.43 0.52 21.1 10.98 7.29
Moto Lineal (20) 0.46 9.3 0.14 20.42 23.69 17.92
Auto (30) 26.05 531.41 9.12 20.4 21.7 13.23
Camioneta Rural (40) 2.41 53.85 0.67 22.34 14.41 7.34
Microbus (50) 0.24 4.16 0.08 17.15 19.98 7.12
Omnibus (60) 0.02 0.63 0 29.08 1.46 0
Camion de 02 ejes (70) 1.25 28.99 0.32 23.12 13.09 7.87
Trailer (130) 3.89 84.9 1.21 21.83 24.43 18.57
Total 37.33 776.67 12.07 20.81 20.14 12.52
Run 2(2)
Mototaxi (10) 2.26 49.56 0.39 21.95 10.43 6.7
Moto Lineal (20) 0.4 7.72 0.13 19.47 23.95 17.7
Auto (30) 26.67 541.61 9.38 20.31 21.9 13.35
Camioneta Rural (40) 2.53 56.64 0.7 22.39 14.27 6.86
Microbus (50) 0.19 2.75 0.09 14.51 34.6 19.92
Omnibus (60) 0.01 0.31 0 28.68 0.37 0
Camion de 02 ejes (70) 1.72 38.11 0.5 22.15 15.89 11.01
Trailer (130) 4 87.64 1.23 21.91 22.81 17.37
Total 37.78 784.34 12.42 20.76 20.41 12.71
Run 3(3)
Mototaxi (10) 3.16 67.38 0.55 21.33 10.97 7.26
Moto Lineal (20) 0.33 6.42 0.09 19.74 18.95 13.74
Auto (30) 27.59 563.34 9.63 20.42 22.48 13.62
Camioneta Rural (40) 1.98 44.77 0.53 22.61 13.66 5.82
Microbus (50) 0.26 4.09 0.11 15.55 30.04 13.59
Omnibus (60) 0.07 1.07 0.04 14.98 45.22 40.67
Camion de 02 ejes (70) 1.85 42.52 0.48 23 13.74 8.7
Trailer (130) 4.31 92.02 1.42 21.34 23.3 17.67
Total 39.55 821.6 12.84 20.77 20.65 12.78
Run 4(4)
Mototaxi (10) 2.39 50.38 0.44 21.05 11.73 7.98
Moto Lineal (20) 0.76 14.3 0.23 18.85 36.16 28.02
Auto (30) 27.72 569.43 9.54 20.54 21.62 13.01
Camioneta Rural (40) 2.51 58.38 0.63 23.26 12.61 5.61
Microbus (50) 0.3 5.21 0.1 17.15 20.58 8.78
Omnibus (60) 0 0 0 0 0 0
Camion de 02 ejes (70) 1.26 28.85 0.33 22.88 14.07 8.4
Trailer (130) 4.65 100.9 1.43 21.71 24.32 17.86
Total 39.6 827.45 12.71 20.9 20.41 12.52
Run 5(5)
Mototaxi (10) 2.6 54.56 0.54 20.95 13.39 9.35
Moto Lineal (20) 0.63 12.53 0.17 19.92 29.39 22.73
Auto (30) 27.04 559.45 9.25 20.69 21.54 12.98
Camioneta Rural (40) 2.33 53.79 0.61 23.04 12.98 6.11
Microbus (50) 0.12 1.92 0.04 16.27 18.78 12.26
Omnibus (60) 0.01 0.32 0 31.02 2.17 0
Camion de 02 ejes (70) 1.57 35.94 0.42 22.95 14.47 9.56
Trailer (130) 4.16 89.9 1.32 21.6 23.65 17.51
Total 38.47 808.41 12.33 21.01 20.27 12.55
Network Performance
Vehicle Class
Total Avg
Speed
(km/h)
Per Vehicle
Travel
Time(h)
Distance
(km)
Delay
(h)
Avg Delay
(s)
Avg Stop
Delay (s)


136

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Tabla N 11.04 Resumen comparativo de la Eficiencia de la Red

S. ACTUAL 39.94 949.75 9.07 23.78 14.56 0.00 9.25
S. PROPUESTA 40.45 1,006.96 7.78 24.89 11.84 0.00 7.71
S. PROPUESTA + MEDIDAS 38.97 844.19 11.57 21.63 18.72 0.80 11.67
Avg Number
of Stops
Avg Stop
Delay (s)
Resumen Network Performance
ESCENARIOS
Total
AvgSpeed
(km/h)
Per Vehicle
Travel Time
(h)
Distance
(km)
Delay(h)
Avg Delay
(s)
Fuente: VISSIM / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

iv. Interpretacin de resultados, Report Network Performance
En la Situacin Actual se pudo identificar que la red vial evaluada
presenta una demora promedio de 9.07 horas (La demora total de la
red se obtiene al sumar la demora de cada vehculo asignado a la
misma), y una demora promedio de 14.56 segundos por vehculo.
Asimismo se obtuvo que la red vial evaluada se desempea a una
velocidad promedio de 23.78 Km/h.
En la Situacin Propuesta se pudo identificar que la red vial
evaluada presenta una demora promedio de 7.78 horas (La demora
total de la red se obtiene al sumar la demora de cada vehculo asignado
a la misma), y una demora promedio de 11.84 segundos por vehculo.
Asimismo se obtuvo que la red vial evaluada se desempea a una
velocidad promedio de 24.89 Km/h.
En la situacin propuesta ms medidas mitigantes se pudo
identificar que la red vial evaluada presenta una demora promedio de
11.57 horas (La demora total de la red se obtiene al sumar la demora
de cada vehculo asignado a la misma), y una demora promedio de
18.72 segundos por vehculo. Asimismo se obtuvo que la red vial
evaluada se desempea a una velocidad promedio de 25.08 Km/h.
Segn lo mencionado en los prrafos precedentes podemos concluir que
el cierre de la Av. Contralmirante Raygada disminuyendo la demora
promedio de 9.07 h. hasta 7.78 h., incluyendo las medidas mitigantes y
planes de desvi se obtiene una demora final de 11.57 h. para toda la
red. El incremento en las demoras es origina debido al incremento del
volumen vehicular y la implementacin de un equipo de control
semafrico sobre la Av. Contralmirante Mora.
La velocidad de recorrido se incrementa de 23.78 Km/h hasta 24.89
Km/h, con respecto al escenario actual y propuesto Esto quiere decir
que la disminucin en la intensidad del flujo vehicular por giro en la
interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Capac,
permitir un incremento en la velocidad sobre todo el sistema..
La velocidad de recorrido disminuye de 23.78 Km/h hasta 21.63 Km/h,
con respecto al escenario actual y propuesto ms medidas mitigantes.

B. REPORT QUEUE LENGTH (LONGITUD DE COLA)
El reporte Queue Length nos permite conocer la longitud de colas
generadas en la situacin actual (condiciones actuales de transitabilidad) y

137

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

las colas que podran generarse en los diferentes escenarios de evaluacin
(situacin propuesta y situacin propuesta ms medidas mitigantes).

i. Report Queue Length, interseccin: Av. Guardia Chalaca Av. Raygada

Tabla N 11.05 Reporte de Colas, Situacin Actual: Interseccin: Av. Guardia
Chalaca / Av. Contralmirante Raygada

SEB Defrente 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SB Izquierda 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Giro en U 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Defrente 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Derecha 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5
Interseccion Sentido Movimiento
Average
Standard
Deviation
REPORT QUEUELENGTH
Av. C. Raygada /
Av. G. Chalaca
NWB
95% Queues por Run
Max 95% Median 1 2 3 4
Fuente. Microsimulacin Vissim 5.20 / Elaboracin: MTC - ST/CTLC

Tabla N 11.06 Reporte de Colas, Situacin Propuesta: Interseccin: Av. Guardia
Chalaca / Av. Contralmirante Raygada

Oeste Defrente 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Norte Izquierda 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Giro en U 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Defrente 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Derecha 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2 3 4
Movement
95% 5
REPORTQUEUELENGTH
Max
95% Queues per Run
Median Average
Standard
Deviation
Av. Raygada - Av.
G. Chalaca
Este
Intersection Sentido

Tabla N 11.07 Reporte de Colas, Situacin Propuesta ms Medidas Mitigantes:
Interseccin: Av. Guardia Chalaca / Ca. Contralmirante Raygada

Oeste Defrente 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Norte Izquierda 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Giro en U 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Defrente 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Derecha 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Queue Lengths
Av. Raygada - Av.
G. Chalaca
Este
Movement
95% Queues per Run
Max 95% Median Average
Standard
Deviation
1 2 3 4 5

138

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Interpretacin:
Podemos observar que la interseccin de las avenidas Guardia Chalaca
y Contralmirante Raygada, no generan colas en sus diferentes
escenarios, estos valores indican un bajo flujo vehicular sobre la va
intersectante (Ca.Contralmirante Raygada) y una brecha capaz de
permitir la salida vehicular hacia la va principal (Av. Guardia
Chalaca) sin generan colas sobre la misma.

ii. Report Queue Length, Interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya -
Av. Manco Capac

Tabla N 11.08 Reporte de Colas, Situacin Actual: Interseccin: Av. Guardia
Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Capac
Izquierda 16.9 17.1 19.9 18.1 18.9 49.3 17.2 0 2.4 6.5
Defrente 24.1 23.7 24.1 29.3 34.6 49.3 27 5.8 9.5 10.1
Derecha 24.1 23.7 24.1 29.3 34.6 49.3 27 5.8 9.5 10.1
Izquierda 11.3 7.6 7.4 5.9 6 35.4 7.6 0 1.5 4.4
Defrente 17 16.9 16.7 16.9 17.2 35.4 16.9 0 3 5.9
Derecha 11.3 7.6 7.4 5.9 6 35.4 7.6 0 1.5 4.4
Izquierda 17.2 35 35.1 35 21.4 54.2 34.7 0 7 10.4
Defrente 17.2 35 35.1 35 21.4 54.2 34.7 0 7 10.4
Derecha 17.2 35 35.1 35 21.4 54.2 34.7 0 7 10.4
Izquierda 30.9 30.8 31.8 32 26.1 68.5 31.2 0 4.9 10.3
Defrente 34.4 38.3 38.4 37.1 33.2 68.5 37 0 9.7 12.8
Derecha 30.9 30.8 31.8 32 26.1 68.5 31.2 0 4.9 10.3
5
Norte
Oeste
Este
Sur
Av. Atalaya- Av.
Guardia Chalaca
Average
Standard
Deviation
REPORTQUEUELENGTH
95% Queues por Run


Tabla N 11.09 Reporte de Colas, Situacin Propuesta: Interseccin: Av. Guardia
Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Capac
Izquierda 25.8 30.1 29.5 28.9 32.7 56.7 29.9 11.2 10.5 10.1
Defrente 25.8 30.1 29.5 28.9 32.7 56.7 29.9 11.2 10.5 10.1
Derecha 25.8 30.1 29.5 28.9 32.7 56.7 29.9 11.2 10.5 10.1
Izquierda 11.4 11.2 16.4 11.7 16.6 25.1 16.3 0 2.2 4.5
Defrente 11.4 11.2 16.4 11.7 16.6 25.1 16.3 0 2.2 4.5
Derecha 11.4 11.2 16.4 11.7 16.6 25.1 16.3 0 2.2 4.5
Izquierda 11.2 11 12.9 10.8 16.5 24.5 11.3 0 2.4 4.3
Defrente 11.2 11 12.9 10.8 16.5 24.5 11.3 0 2.4 4.3
Derecha 11.2 11 12.9 10.8 16.5 24.5 11.3 0 2.4 4.3
Izquierda 42.2 38.6 41.1 42.2 39.8 94.4 40.7 5 10.9 14.4
Defrente 42.2 38.6 41.1 42.2 39.8 94.4 40.7 5 10.9 14.4
Derecha 42.2 38.6 41.1 42.2 39.8 94.4 40.7 5 10.9 14.4
1 2 3 4
Movement
95% 5
REPORTQUEUELENGTH
Max
95% Queues per Run
Av. Atalaya- Av.
Guardia Chalaca
Sur
Oeste
Norte
Este
Median Average
Standard
Deviation


139

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Capac
Izquierda 18.8 19.4 20.1 20.2 20.8 52.6 19.9 0 2.6 7
Defrente 26 23.6 25.9 32.4 38.9 52.6 29.2 5.8 10.2 10.9
Derecha 26 23.6 25.9 32.4 38.9 52.6 29.2 5.8 10.2 10.9
Izquierda 7.3 12.6 12.8 5.9 6.7 38.2 8.8 0 1.6 4.3
Defrente 19.1 19.4 17.6 12.5 12.7 38.2 17.6 0 3.3 5.7
Derecha 7.3 12.6 12.8 5.9 6.7 38.2 8.8 0 1.6 4.3
Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Izquierda 31.1 31.6 32.6 32.2 30.7 66.9 31.9 0 5.1 10.6
Defrente 35.6 37.5 38.5 38.6 37.4 66.9 38 5.3 10.2 13.2
Derecha 35.6 37.5 38.5 38.6 37.4 66.9 38 5.3 10.2 13.2
REPORTQUEUELENGTH
Este
Oeste
Sur
Norte
Av. Atalaya- Av.
Guardia Chalaca
Movement
95% Queues per Run
Standard
Deviation
1 2 3 4 5


Interpretacin:
Los resultados obtenidos en la simulacin del trnsito para la presente
interseccin fueron obtenidos en cinco (05) corridas, con periodos de
evaluacin de 0 3600 segundos (una hora). Los valores obtenidos
muestran las colas generadas por escenario, tal como se detalla a
continuacin:
En la situacin actual se identific los ms altos valores de
longitud de cola sobre la aproximacin Este Oeste, obteniendo
una cola promedio de 10.9 m, cola mxima de 94.4 m.
En la situacin propuesta se identific los ms altos valores de
En la situacin propuesta se identific los ms altos valores de
Se determina como aproximacin ms crtica al sentido Este Oeste
(Guardia Chalaca) dado a que posee los ms altos valores en longitud
de colas.
Observamos que hasta el escenario Propuesto, hay un incremento en la
longitud de cola promedio, cola mxima sobre la aproximacin Este
Oeste; dichas variables disminuyen su valor en el escenario propuesto
ms medidas mitigantes, debido a que se implement los desvos hacia
el ingreso de la Puerta N 4 del Puerto del Callao (cierre de la
Ca.Contralmirante Raygada).

140

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

iii. Report Queue Length, Interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av.
Atalaya

Tabla N 11.11 Reporte de Colas, Situacin Actual: Interseccin: Av.
Contralmirante Mora / Av. Atalaya

Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5
Oeste
Av. Ctrl. Mora -
Av. Atalaya
Sur
Este
Norte
Average
Standard
Deviation
REPORTQUEUELENGTH
95% Queues por Run

Tabla N 11.12 Reporte de Colas, Situacin Propuesta: Interseccin: Av.

Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 2 3 4
Movement
95% 5
Av. Ctrl. Mora -
Av. Atalaya
Norte
Este
Sur
Oeste
REPORTQUEUELENGTH
Max
95% Queues per Run
Median Average
Standard
Deviation

141

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Interseccin: Av. Contralmirante Mora Av. Atalaya

Izquierda 10.5 6.6 6.3 8.7 6.4 33.5 6.7 0 1.3 3.5
Defrente 12.7 13.7 11.6 12.6 12 33.5 12.2 0 2.6 4.6
Derecha 12.7 13.7 11.6 12.6 12 33.5 12.2 0 2.6 4.6
Izquierda 19.4 17.8 18.4 19.1 18.3 90.3 18.3 0 2.3 6.8
Defrente 26.6 20.1 24.1 25.8 26.2 90.3 25.2 0 4.7 9
Derecha 26.6 20.1 24.1 25.8 26.2 90.3 25.2 0 4.7 9
Izquierda 22.6 24.3 23.8 20.6 20.4 69.6 22.5 0 3.6 8.4
Defrente 22.6 24.3 23.8 20.6 20.4 69.6 22.5 0 3.6 8.4
Derecha 22.6 24.3 23.8 20.6 20.4 69.6 22.5 0 3.6 8.4
Izquierda 6.8 10.9 11.3 11.2 8.8 44.6 10.8 0 1.5 4.1
Defrente 14.9 17.9 17.9 18 12.5 44.6 17.8 0 2.9 5.4
Derecha 14.9 17.9 17.9 18 12.5 44.6 17.8 0 2.9 5.4
REPORTQUEUELENGTH
Movement
95% Queues per Run
Standard
Deviation
Sur
Oeste
Norte
Av. Ctrl. Mora -
Av. Atalaya
1 2 3 4 5
Este

Interpretacin:
Los resultados obtenidos en la simulacin del trnsito para la presente
interseccin, fueron obtenidos en cinco (05) corridas, con periodos de
evaluacin de 0 3600 segundos (una hora). Los valores obtenidos
muestran las colas generadas por escenario, tal como se detalla a
continuacin:
En la situacin actual se identific que no se generan colas sobre
las vas intersectantes.
En la situacin propuesta se identific que no se generan colas
sobre las vas intersectantes.
En la situacin propuesta ms medidas mitigantes se identific
valores de longitud de cola sobre la aproximacin Este - Oeste,
obteniendo una cola mxima de 90.3 m. La generacin de colas se
debe a la instalacin de dispositivos de control semafrico sobre
dicha interseccin.
Podemos determinar que el incremento del flujo vehicular a
consecuencia de los desvos que se han sido ejecutados por el cierre de
la Ca.Contralmirante Raygada no generara colas sobres las vas
intersectantes; aun existe brechas amplias y bajo flujo de vehculos
sobre la Av. Atalaya.
En el escenario Propuesto ms medidas mitigantes se observa el
aumento en el valor de la longitud de colas sobre la aproximacin Sur-
Norte, esta variacin se debe al aumento de vehculos por dicha va y
la implementacin de dispositivos semafricos para la presente
interseccin (la instalacin de dispositivos semafricos agrega un
tiempo de espera de 35 segundos).

142

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

iv. Report Queue Length, Interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av.
Guadalupe

Contralmirante Mora / Av. Guadalupe

Defrente 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Este Derecha 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Giro en U 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Defrente 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Derecha 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5
Sur
Av. Ctrl. Mora -
Av. Guadalupe
Norte
Movimiento Interseccion Sentido
Average
Standard
Deviation
REPORT QUEUELENGTH
95% Queues por Run


Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Este Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 2 3 4
Interseccion Sentido
Sur
Movimiento
95% 5
Av. Ctrl. Mora -
Av. Guadalupe
Norte
REPORTQUEUELENGTH
Max
95% Queues por Run
Median Average
Standard
Deviation


Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Este Izquierda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Defrente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
REPORTQUEUELENGTH
Movimiento
95% Queues por Run
Standard
Deviation
1 2 3 4 5
Interseccion Sentido
Norte
Av. Ctrl. Mora -
Av. Guadalupe
Sur

143

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Interpretacin:
Podemos observar que la interseccin de las Avenidas Contralmirante
Mora y Guadalupe no generan colas en sus diferentes escenarios, estos
valores indican un bajo flujo vehicular sobre la va intersectante (Av.
Guadalupe) y una brecha capaz de permitir la salida vehicular hacia la
va principal (Av. Contralmirante Mora) sin generan colas sobre la
misma.

C. DEMORAS (DELAYS)
Se desarroll el anlisis de las demoras promedio para las intersecciones
evaluadas dentro del rea de estudio, obteniendo los siguientes resultados:

i. Report Delays, interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av. Contralmirante
Raygada

Tabla N 11.17 Reporte de demoras, Situacin Actual: Interseccin: Av. Guardia
Chalaca / Ca. Contralmirante Raygada

Delay(s) Volume Delay(s) Volume Delay(s) Volume Delay(s) Volume Delay(s) Volume
Defrente 1.1 40 1.1 34 1.2 39 1 24 1.1 34 1.1 0.7
subtotal 1.1 40 1.1 34 1.2 39 1 24 1.1 34 1.1 0.7
Izquierda 0.6 32 0 17 0.1 36 0.4 29 0.6 28 0.4 1.4
subtotal 0.6 32 0 17 0.1 36 0.4 29 0.6 28 0.4 1.4
Defrente 0.9 353 0.9 333 0.8 343 0.9 349 0.8 302 0.9 1.5
Derecha 2.7 101 2.6 101 2.8 105 2.1 98 2.4 110 2.6 2.2
subtotal 1.3 454 1.3 434 1.3 448 1.2 447 1.2 412 1.3 1.9
1.2 526 1.2 485 1.2 523 1.1 500 1.2 474 A 1.2 1.8 Total
Av. Raygada - Av.
G. Chalaca
Oeste
Norte
Este
Intersection Approach Movement
Run
LOS
Average
(s)
Standard
Deviation
(s)
1 2 3 4
REPORT DELAYS
5

Tabla N 11.18 Reporte de demoras, Situacin Propuesta: Interseccin: Av.
Guardia Chalaca / Ca. Contralmirante Raygada

Defrente 0.8 52.0 0.9 47.0 0.9 51.0 0.8 33.0 0.9 46.0 0.9 0.6
subtotal 0.8 52.0 0.9 47.0 0.9 51.0 0.8 33.0 0.9 46.0 0.9 0.6
Giro en U 0.0 2.0 0.1 1.0 0.0 2.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.1
Defrente 0.4 263.0 0.5 302.0 0.4 288.0 0.4 301.0 0.4 273.0 0.4 1.0
subtotal 0.4 265.0 0.5 303.0 0.4 290.0 0.4 301.0 0.4 273.0 0.4 1.0
0.5 317.0 0.6 350.0 0.5 341.0 0.4 334.0 0.5 320.0 A 0.5 1.0
Este
Total
Standard
Deviation
(s)
1 2 3 4 Intersection Approach Movement
REPORT DELAYS
5
Av. Raygada - Av.
G. Chalaca
Oeste
Run
LOS
Average
(s)

Tabla N 11.19 Reporte de demoras, Situacin Propuesta ms Medidas
Mitigantes: Interseccin: Av. Guardia Chalaca / Ca. Contralmirante Raygada

Defrente 0.8 69.0 0.9 65.0 0.8 70.0 0.9 46.0 0.9 64.0 0.9 0.5
subtotal 0.8 69.0 0.9 65.0 0.8 70.0 0.9 46.0 0.9 64.0 0.9 0.5
Giro en U 0.7 3.0 1.7 3.0 1.2 6.0 3.9 1.0 0.0 0.0 1.4 1.4
Defrente 0.5 368.0 0.4 360.0 0.4 351.0 0.4 370.0 0.4 328.0 0.4 1.1
Izquierda 0.7 4.0 0.0 1.0 1.4 3.0 0.8 3.0 0.2 1.0 0.8 1.2
subtotal 0.5 375.0 0.4 364.0 0.4 360.0 0.4 374.0 0.4 329.0 0.4 1.1
0.5 444.0 0.5 429.0 0.5 430.0 0.5 420.0 0.5 393.0 A 0.5 1.0
1 2 3 4 5 Intersection Approach Movement
Run
LOS
Average
(s)
Standard
Deviation
(s)
REPORT DELAYS
Total
Av. Raygada - Av.
G. Chalaca
Oeste
Este


144

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Interpretacin:
En la Tabla N11.17, 11.18 y 11.19 muestran las demoras por
aproximacin. Observamos que las demora promedio para la interseccin
de las calles Contralmirante Raygada y Guardia Chalaca vara de 1.2
segundos (SA) a 0.5 segundos (SPM), esta variacin se debe a que en los
escenarios: situacin actual y la situacin propuesta ms medidas
mitigantes se reduce los volmenes vehiculares que transitan por dicha
interseccin, debido al cierre de la Av. Contralmirante Raygada.
El valor promedio en las demoras mantiene un nivel de servicio de tipo
A en todos sus escenarios.

ii. Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Capac

Tabla N 11.20 Reporte de demoras, Situacin Actual: Interseccin: Av. Guardia
Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Cpac

izquierda 49.9 24 49.9 28 36.5 29 44.7 34 44 24 44.8 29.5
Defrente 32.5 112 32.3 127 37 129 36.3 150 36.3 139 35 25.8
Derecha 38.1 32 36.3 31 30.3 41 28.4 32 36.7 44 33.9 26.9
subtotal 36.1 168 35.6 186 35.5 199 36.5 216 37.3 207 36.2 26.7
Izquierda 24.8 9 40.8 5 25.7 5 23.1 8 23.5 7 26.6 26.4
Defrente 30.8 38 43.3 30 34.3 41 32.7 22 34.7 35 35 28
Derecha 36.4 24 22.8 13 31.6 26 21.4 21 41.4 19 31.3 28.4
subtotal 31.9 71 37.5 48 32.7 72 26.5 51 35.5 61 32.8 28
Izquierda 39.4 2 0 0 32.4 2 0 0 0 0 35.9 22.3
Defrente 34.2 64 34.6 97 34.9 98 34.7 94 32.3 81 34.2 26.7
Derecha 58.5 4 0 0 41.5 1 60.2 2 7.8 2 45.8 33.1
subtotal 35.7 70 34.6 97 34.9 101 35.2 96 31.7 83 34.5 26.8
Izquierda 17.8 458 17.7 494 19.4 474 18.3 510 16.5 475 17.9 18.2
Defrente 20.8 454 21.4 426 21.3 442 21 424 19.9 402 20.9 19.1
Derecha 27.7 3 8.5 1 8.3 1 33.6 2 0 0 23.9 18.3
subtotal 19.3 915 19.4 921 20.3 917 19.6 936 18.1 877 19.3 18.7
23.3 1224 23.7 1252 24.5 1289 23.8 1299 23.1 1228 C 23.7 22.4
Oeste
Norte
Este
Run
LOS
Average
(s)
Standard
Deviation
(s)
1 2 3 4
Sur
Av. Atalaya- Av.
Guardia Chalaca
Total
REPORT DELAYS
5

Guardia Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Cpac

izquierda 44.4 54 30.1 62 34.7 59 36.1 56 34.6 73 35.7 25.5
Defrente 31.6 87 37.6 93 37.1 110 35.5 135 40.2 110 36.5 25.9
Derecha 35.3 24 32.6 30 41.1 31 42.2 24 37.6 23 37.7 27.1
subtotal 36.3 165 34.3 185 37 200 36.4 215 37.9 206 36.4 25.9
Izquierda 32.9 4 34.7 2 81.6 1 53.6 1 58.6 2 45.4 31.9
Defrente 29.9 26 33.9 20 34.1 27 25.2 15 32.4 21 31.5 25.2
Derecha 35 13 24.7 13 42.6 12 35.9 9 39.8 12 35.4 29.3
subtotal 31.7 43 30.5 35 37.8 40 30.2 25 36.4 35 33.6 27
Izquierda 2.3 1 2.9 2 35.9 2 72.1 1 0 0 25.3 34.6
Defrente 33.6 41 25.3 50 31.7 65 30.7 55 31.8 62 30.6 26.4
Derecha 19.4 2 67.5 3 35.3 3 22.4 4 47 4 39.1 29.1
subtotal 32.2 44 26.8 55 32 70 30.8 60 32.7 66 31 26.7
Izquierda 18.9 429 18.1 416 18.5 420 18.8 420 16.5 389 18.2 18.3
Defrente 20.6 261 22 287 20.1 269 22.6 292 21.7 260 21.4 19.6
Derecha 15.4 125 20.9 136 17.8 121 16.6 119 19.6 128 18.1 18.1
subtotal 18.9 815 19.9 839 18.9 810 19.8 831 18.8 777 19.3 18.8
22.7 1067 23 1114 23.6 1120 23.8 1131 23.8 1084 C 23.4 22.1
Standard
Deviation
(s)
REPORT DELAYS
Av. Atalaya- Av.
Guardia Chalaca
Sur
Total
5
Oeste
Norte
Este
Run
LOS
Average
(s)

145

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Tabla N 11.22 Reporte de demoras, Situacin Propuesta ms Medidas Mitigantes:
Interseccin: Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya Av. Manco Cpac

izquierda 41.3 19 45.2 26 37.8 26 37.9 30 37.6 17 40 30.9
Defrente 34.4 110 35.2 124 36.3 130 34.7 153 36.8 144 35.5 27.1
Derecha 31.8 37 35.2 34 35.6 44 32.4 32 31.2 45 33.2 26.2
subtotal 34.6 166 36.6 184 36.3 200 34.8 215 35.6 206 35.6 27.4
Izquierda 40.2 7 33.5 3 37.2 2 59.3 3 52.4 3 44 26
Defrente 34.4 46 41.2 50 30.8 47 25.9 31 39.8 46 35.1 27.1
Derecha 43.1 16 41.5 15 28.9 26 36.6 12 38.1 13 36.6 28.8
subtotal 37 69 40.9 68 30.3 75 30.9 46 40.1 62 36 27.5
Izquierda 40.2 7 33.5 3 37.2 2 59.3 3 52.4 3 44 26
Defrente 34.4 46 41.2 50 30.8 47 25.9 31 39.8 46 35.1 27.1
Derecha 43.1 16 41.5 15 28.9 26 36.6 12 38.1 13 36.6 28.8
subtotal 37 69 40.9 68 30.3 75 30.9 46 40.1 62 36 27.5
Izquierda 19.6 455 17.6 492 20 469 18.9 505 18.3 472 18.9 18.5
Defrente 20.7 361 22.1 340 22.1 338 21.4 347 20.2 312 21.3 19.2
Derecha 19.5 92 17.9 81 16.6 104 18.6 79 17 89 17.9 18.5
subtotal 20 908 19.3 913 20.4 911 19.8 931 18.8 873 19.7 18.8
23.2 1149 23.3 1172 23.7 1189 23 1206 23 1148 C 23.2 22 Total
Run
LOS
Average
(s)
Standard
Deviation
(s)
REPORT DELAYS
Sur
Av. Atalaya- Av.
Guardia Chalaca
Oeste
Este
Norte

Interpretacin:
En la Tabla N 11.20, 11.21 y 11.22 muestran las demoras por
aproximacin. Observamos que la demora promedio para la
interseccin de las avenidas Guardia Chalaca y Atalaya vara de 23.7
segundos (SA), 23.4 segundos (SP) y 23.2 segundos (SPM), esta
variacin se debe a que en los escenarios: Situacin Propuesta y la
Situacin Propuesta ms Medidas Mitigantes se reduce los
volmenes vehiculares que transitan por dicha interseccin, debido al
cierre de la Av. Contralmirante Raygada.
El valor promedio en las demoras mantiene un nivel de servicio de tipo
C en todos sus escenarios. Esta variable caracteriza un trnsito
moderado sin caractersticas de congestin.

iii. Report Delays, interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya

Tabla N 11.23 Reporte de demoras, Situacin Actual: Interseccin: Av.

Izquierda 4.1 3 0.6 3 1.5 1 0 1 0 0 2 2.3
Defrente 0.4 371 0.4 327 0.4 318 0.4 344 0.4 338 0.4 0.5
Derecha 0.1 24 0 16 0 19 0.2 12 0 5 0 0.3
subtotal 0.4 398 0.4 346 0.4 338 0.4 357 0.4 343 0.4 0.5
Izquierda 1.6 8 0.9 21 1 19 1.1 19 0.7 19 1 1
Defrente 0.6 112 0.8 106 0.9 111 0.7 137 1 121 0.8 1
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
subtotal 0.7 120 0.8 127 0.9 130 0.7 156 1 141 0.8 1
Izquierda 2.3 98 2.1 101 2.5 118 1.9 109 2.4 110 2.2 3.2
Defrente 0.5 388 0.6 419 0.5 417 0.6 394 0.7 417 0.6 0.9
Derecha 0.3 65 0.4 91 0.3 98 0.4 87 0.4 75 0.4 0.9
subtotal 0.8 551 0.8 611 0.8 633 0.8 590 1 602 0.8 1.7
Izquierda 1.9 141 1.5 141 2 139 1.9 133 2 154 1.8 2.8
Defrente 0.9 7 0.9 7 0.5 7 0.8 11 0.5 9 0.7 0.8
Derecha 2.3 48 1.3 65 2.7 80 2.2 76 2.1 74 2.1 3.7
subtotal 2 196 1.4 213 2.2 226 1.9 220 2 237 1.9 3.1
0.9 1265 0.8 1297 0.9 1327 0.9 1323 1 1323 A 0.9 1.8
Run
LOS
Average
(s)
Standard
Deviation
(s)
1 2 3 4
Av. Ctrl. Mora - Av.
Atalaya
sur
Oeste
Norte
Este
Total
REPORT DELAYS
5

146

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


izquierda 2.8 21 1.2 25 1.7 32 1.1 27 1.4 31 1.6 2.3
Defrente 0.3 394 0.2 449 0.3 463 0.3 433 0.3 438 0.3 0.6
Derecha 0.1 6 0.2 7 0.3 7 0 4 0.1 6 0.1 0.3
subtotal 0.4 421 0.3 481 0.4 502 0.3 464 0.4 475 0.3 0.8
Izquierda 0.4 26 0.5 32 0.6 48 0.7 55 0.3 38 0.5 0.9
Defrente 0.5 186 0.5 193 0.6 178 0.5 196 0.5 197 0.5 0.9
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
subtotal 0.5 212 0.5 225 0.6 226 0.5 252 0.5 235 0.5 0.9
Izquierda 1.3 71 1.1 60 1.7 59 1.6 65 1.8 57 1.5 2.6
Defrente 0.1 452 0 415 0.1 463 0 456 0 456 0 0.3
Derecha 0.1 23 0 29 0.1 33 0.1 35 0 36 0.1 0.3
subtotal 0.3 546 0.1 504 0.3 555 0.2 556 0.2 549 0.2 1
Izquierda 1.3 154 1.4 120 1.7 144 1.2 148 1.3 158 1.4 2.6
Defrente 0.1 2 0 2 0.1 5 0 1 0 0 0.1 0.1
Derecha 0.4 81 0.3 61 0.3 63 0.6 66 0.2 54 0.4 1
subtotal 1 237 1 183 1.2 212 1 215 1 212 1.1 2.3
0.5 1416 0.4 1393 0.5 1495 0.4 1487 0.4 1471 A 0.4 1.3
Standard
Deviation
(s)
REPORT DELAYS
Av. Ctrl. Mora -
Av. Atalaya
sur
Oeste
Norte
Este
Total
5
Run
LOS
Average
(s)
Interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya

izquierda 13.2 2 6.4 3 0 0 31.5 1 0 0 12.8 14
Defrente 11.5 359 10.9 315 9.7 306 10.1 341 9.7 329 10.4 11.4
Derecha 9.4 22 8.4 16 11.4 18 8.8 9 9 5 9.6 11.5
subtotal 11.4 383 10.7 334 9.8 324 10.1 351 9.7 334 10.4 11.4
Izquierda 18.7 24 15 32 17.4 36 19.6 32 14.8 36 17 14.5
Defrente 14.9 179 13.9 169 15.4 192 14.9 194 16.9 189 15.2 14.5
Derecha 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
subtotal 15.3 203 14.1 201 15.7 228 15.6 226 16.5 226 15.5 14.5
Izquierda 15.1 260 15.2 296 15.1 307 15.6 281 15.9 277 15.4 13.9
Defrente 10.9 199 11.6 225 9.9 231 9.5 225 10.7 233 10.5 11.5
Derecha 4.8 4 8.7 4 4.5 4 7.2 6 10 4 7.1 10.5
subtotal 13.2 463 13.6 525 12.8 542 12.8 512 13.5 514 13.2 13.1
Izquierda 13.2 111 16.2 107 15.3 115 17.9 104 13.9 118 15.2 14.8
Defrente 14.1 3 18.2 3 17.4 2 25.4 8 18.2 5 20.3 16.8
Derecha 13.7 25 19.7 35 17 49 11.7 56 14.9 52 15.2 14.9
subtotal 13.3 139 17.1 145 15.8 166 16.2 168 14.3 175 15.4 14.9
13 1188 13.3 1205 12.9 1260 13 1257 13.1 1249 B 13.1 13.3 Total
Run
LOS
Average
(s)
Standard
Deviation
(s)
REPORT DELAYS
Av. Ctrl. Mora -
Av. Atalaya
sur
Oeste
Norte
Este

Interpretacin:
En la Tabla N11.23, 11.24 y 11.25 muestran las demoras por
interseccin de las avenidas Contralmirante Mora y Atalaya vara de
0.9 segundos (SA) a 0.4 segundos (SP) y luego se incrementa a 13.1. La
variacin a 0.4 segundos en el Situacin Propuesto se debe al
incremento de volumen vehicular y la reduccin del intervalo de
tiempo entre vehculos a vehculo. Las demoras en la situacin
propuesta ms medidas mitigantes se incrementan debido a la
Instalacin de dispositivos semafricos sobre la presente interseccin.
Comparando la situacin Actual y Situacin Propuesta, observamos la
disminucin en las demoras promedio de 0.9 a 0.4 segundos,

147

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

manteniendo un mismo nivel de servicio de tipo A. Comparando la
situacin Actual y Situacin Propuesta ms Medidas Mitigantes,
observamos el incremento en las demoras promedio de 0.9 a 0.13
segundos, condicin que vara el nivel de servicio de un tipo A a un
tipo B.

iv. Av. Contralmirante Mora Av. Guadalupe

Tabla N 11.26 Reporte de demoras, Situacin Actual: Interseccin: Av. Contralmirante
Mora / Av. Guadalupe

Izquierda 0.4 45 0.2 36 0.2 53 0.3 40 0.4 41 0.3 0.6
Defrente 0.2 379 0.2 375 0.1 360 0.2 399 0.2 389 0.2 0.3
subtotal 0.2 424 0.2 411 0.1 413 0.2 439 0.2 430 0.2 0.3
Derecha 0.4 97 0.2 95 0.2 101 0.2 95 0.3 106 0.3 0.8
subtotal 0.4 97 0.2 95 0.2 101 0.2 95 0.3 106 0.3 0.8
Defrente 0 456 0 517 0 535 0 497 0 499 0 0.2
Derecha 0 5 0 2 0 7 0 1 0 5 0 0
subtotal 0 461 0 519 0 542 0 498 0 504 0 0.2
0.1 982 0.1 1025 0.1 1056 0.1 1032 0.1 1040 A 0.1 0.4
Run
LOS
Average
(s)
Standard
Deviation
(s)
Total
1 2 3 4
Av. Ctrl. Mora - Av.
Guadalupe
Sur
Oeste
Norte
REPORT DELAYS
5
.
Izquierda 1.5 128 1 153 1.2 159 1.6 142 1.2 159 1.3 4.1
Defrente 0.2 330 0.2 343 0.3 366 0.2 364 0.1 332 0.2 0.8
subtotal 0.6 458 0.4 496 0.6 525 0.6 506 0.5 491 0.5 2.4
Derecha 2.1 137 2.4 142 2.1 144 2.4 147 3.2 125 2.4 4
subtotal 2.1 137 2.4 142 2.1 144 2.4 147 3.3 128 2.4 4
Defrente 0.2 412 0.2 364 0.2 414 0.2 409 0.2 427 0.2 0.8
Derecha 0.3 71 0.3 92 0.3 82 0.3 67 0.3 67 0.3 0.7
subtotal 0.2 483 0.2 456 0.2 496 0.2 476 0.2 494 0.2 0.8
0.6 1078 0.6 1094 0.6 1165 0.7 1129 0.7 1113 A 0.6 2.3
Standard
Deviation
(s)
REPORT DELAYS
Sur
Oeste Av. Ctrl. Mora -
Av. Guadalupe
Norte
Total
5
Run
LOS
Average
(s)

Interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Guadalupe

Izquierda 0.3 35 0.4 23 0.2 36 0.2 29 0.2 28 0.3 0.5
Defrente 0.2 369 0.2 355 0.2 354 0.2 397 0.1 387 0.2 0.4
subtotal 0.2 404 0.2 378 0.2 390 0.2 426 0.1 415 0.2 0.4
Derecha 0 4 0 4 0 4 0 6 0 4 0 0
subtotal 0 4 0 4 0 4 0 6 0 4 0 0
Defrente 0.3 462 0.2 524 0.3 538 0.3 510 0.2 511 0.3 0.7
Derecha 0.3 5 0 2 0 7 0 1 0.2 6 0.1 0.4
subtotal 0.3 467 0.2 526 0.3 545 0.3 511 0.2 517 0.3 0.7
0.3 875 0.2 908 0.3 939 0.3 943 0.2 936 A 0.2 0.6
Run
LOS
Average
(s)
Standard
Deviation
(s)
REPORT DELAYS
Av. Ctrl. Mora -
Av. Guadalupe
Sur
Total
Oeste
Norte

148

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Interpretacin:
En las Tabla N 11.26, 11.27 y 11.28 se muestran las demoras por
interseccin de las avenidas Contralmirante Mora y Guadalupe
vara de 0.1 segundos (SA) a 0.2 segundos (SPM), esta variacin
se debe a que en los escenarios: situacin actual y la situacin
propuesta ms medidas mitigantes se incrementa los volmenes
vehiculares que transitan por la Av. Contralmirante Mora,
debido al cierre de la Ca. Contralmirante Raygada.
El valor promedio en las demoras, mantiene un nivel de servicio
de tipo A en todos sus escenarios. Esta variable caracteriza un
trnsito libre sin caractersticas de congestin.
La desafectacin de la Ca.Contralmirante Raygada reducir las
demoras promedio por vehculo de 14.56 a 11.84 segundos, e
incrementara la velocidad promedio de desplazamiento de 23.78
Km/h a 24.89 Km/h. Las condiciones de movilidad para el rea
de estudio mejoran debido a la desviacin del trnsito de
vehculos de carga pesada a vas arteriales, principalmente sobre
la Av. Contralmirante Mora.
La implementacin de nuevos puntos de acceso hacia el Puerto
del Callao incrementaran las demoras promedio por vehculo de
14.56 a 18.71 segundos y reducir la velocidad promedio de
desplazamiento de 23.78 Km/h a 21.63 Km/h. El incremento en
las demoras y reduccin de la velocidad de desplazamiento se
debe a la implementacin de equipos de control semafrico en la
interseccin: Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya,
perjudicando el desempeo como red pero mejora las seguridad
vial sobre la Av. Contralmirante Mora.
Se concluye que el trfico vehicular derivado por la desafectacin
de la Ca.Contralmirante Raygada ser contenido y manejado de
forma adecuada implementndose las medidas de mitigacin
respectivas.

149

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Corresponde a las conclusiones y recomendaciones del estudio que debern ser
abordadas por la desafectacin de la Ca. Contralmirante Raygada, las cuales se
detallan a continuacin:

12.1 CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que asume el presente estudio estn relacionadas en
los siguientes mbitos:

12.1.1 ANLISIS PEATONAL
a. El muestreo del trnsito peatonal fue clasificado en Nios
15
,
Adultos
16
y Adulto Mayor
17
debido a que presentan diferentes
velocidades de desplazamiento sobre la va.
b. Se efectuaron los censos peatonales en las intersecciones: Av. Guardia
Chalaca/Av. Atalaya y Av. Atalaya/ Av. Contralmirante Mora, dado
que dichas intersecciones son las que presentan trnsito peatonal
considerable.
c. Los ms altos volmenes peatonales, se identificaron en la hora de
mxima demanda de la interseccin: Av. Guardia Chalaca con Av.
Atalaya, registrando un total de 647 peatones/hora en el periodo
comprendido entre las 08:15 h 09:15 h.
d. En la hora de mxima demanda peatonal del total de 647 peatones,
el 100 % son adultos que poseen una edad promedio de 16 50 aos,
con una velocidad promedio de 2.10 m/s.
e. Para la hora pico de la interseccin: Av. Atalaya / Av.
Contralmirante Mora, se registraron un total de 178 peatones/hora en
el periodo comprendido desde las 08:15 09:15 horas, donde los
adultos representan el 89.33%, nios el 4.49% y adulto mayor el
6.18% del total de peatones.
f. De acuerdo al volumen peatonal tomado en la interseccin de las
calles Contralmirante Raygada y Guardia Chalaca, se identific que
un total 42 personas transitan por la Ca.Contralmirante Raygada en
la hora punta de la maana (07:00 a.m. 08:00 a.m.).
g. Los 42 peatones que transitan por la Ca.Comandante Raygada
debern de modificar su trayectoria; se propone que estas personas se
dirijan por la Av. Atalaya hasta la Av. Comandante Mora y luego
entren a la Av. Guadalupe.
h. Al cierre de Ca.Contralmirante Raygada, se asume una modificacin
del trnsito peatonal para lo cual se tiene previsto la construccin de
veredas y el acondicionamiento de rampas para personas con
movilidad restringida. Ver Plano de Mitigacin de Impactos
Negativos, Lamina SPM-01.

15
Se considera como NIOS a los peatones desde los 06 aos hasta los 15 aos
16
Consideramos ADULTOS a los peatones desde los 16 aos hasta los 50 aos.
17
Consideramos ADULTO MAYOR a los peatones con una edad de 51 aos a ms.

150

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


12.1.2 ANLISIS VEHICULAR
a. De acuerdo a la inspeccin de campo y analizando las intersecciones
que tienen mayor influencia sobre la Ca.Contralmirante Raygada, el
MTC - ST/CTLC defini como puntos ms crticos (intersecciones de
mayor influencia) a los siguientes cruces:
Av. Guardia Chalaca / Av. Atalaya
Av. Guardia Chalaca / Ca. Contralmirante Raygada
Av. Contralmirante Mora / Av. Atalaya
Av. Contralmirante Mora / Av. Guadalupe
b. Los vehculos censados fueron clasificados en 08 clases: Mototaxi,
Moto lineal, Automviles (incluye taxis, camionetas pick-up y
Station Wagon), Camioneta rural, Microbs, mnibus, Camiones
(camiones de 2 ejes) y Trileres (camiones de 03, 04, 05, 06, y 07
ejes). Esta clasificacin en base a sus dimensiones y condiciones
operativas en la va.
c. Se realizaron Censos vehiculares los das 30 de Abril, 03 y 05 de Mayo
del 2011 de los cuales se ha tomado el da martes 03 de mayo, como
aquel que presenta mayor flujo vehicular y desplazamiento peatonal
d. De acuerdo a los volmenes vehiculares aforados y para realizar la
simulacin del rea en estudio se identific como franja horaria de
anlisis vehicular el periodo comprendido entre las 7:45 - 8:45 horas
del da 03/05/11. Esto concluye que el estudio toma como base esta
franja horaria para el anlisis de las 04 intersecciones.
e. Se concluye que el flujo vehicular que transita por la interseccin de
las avenidas Guardia Chalaca con Atalaya en el periodo comprendido
entre las 7:45 - 8:45 horas, es de 1507 veh/h (1729 UCP).
f. Para la interseccin de las calles Guardia Chalaca con
Contralmirante Raygada el flujo vehicular que transita por esta
interseccin registra un total de 664 veh/H (695 UCP).
g. En la interseccin de las avenidas Contralmirante Mora con Atalaya,
para el periodo comprendido desde las 14:45 hasta las 15:45 horas
(hora pico) presenta mayor flujo vehicular de un periodo de 12 horas
censadas, registrando un total de 1306 autos en UCP y 2095 en veh/
h. Por lo tanto el horario de la tarde en el periodo ya mencionado
seria el que representara para esta interseccin.
h. Para la interseccin de las avenidas Contralmirante Mora con
Guadalupe, presenta la hora pico del da censado en la franja horaria
de las 08:15 a 09:15 horas registrando un total de 986 veh/H (1452
UCP).
i. En el rea de estudio se identific un total de 78 rutas de transporte
pblico las cuales circulan por las vas: Av. Argentina, Av.
Contralmirante Mora, Av. 2 de Mayo, Av. Guardia Chalaca y Ca.
Raygada.
j. La desafectacin de la Ca.Contralmirante Raygada influenciar las
condiciones de transitabilidad de la Av. Contralmirante Mora,
principalmente en el cruce con las avenidas Atalaya y Guadalupe.
k. Identificando las posibles rutas que debern tomar los vehculos al
efectuarse el cierre de la Ca.Contralmirante Raygada; se estim el

151

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

flujo vehicular por modo de transporte (Privado, Pblico, Pesado y
Transporte Menor) y movimiento, identificando un total de 213
vehculos de transporte privado, 00 vehculos de transporte pblico,
06 vehculos de carga pesada y 12 vehculos de transporte.
l. Se realizar la demarcacin de lneas de parada, continuas,
guionadas, flechas direccionales y leyendas sobre las vas que se
encuentran dentro del rea de influencia del proyecto.
m. De acuerdo a los resultados obtenidos en el Network Performance
podemos concluir que la velocidad promedio en la situacin
propuesta ms medidas mitigantes es de 21.63 Km/h, incrementando
las demoras promedio por vehculo de 14.56 hasta 18.72 segundos.
n. De acuerdo al anlisis Queue Length se aprecia un incremento en el
valor de la longitud de colas, especialmente sobre la interseccin de
las avenidas Contralmirante Mora y Atalaya. El incremento de colas
corresponde al incremento del flujo vehicular sobre la Av.
Contralmirante Mora SN y la implementacin de equipos de control
semafrico sobre la presente interseccin.
o. Se obtiene que la interseccin de las avenidas Guardia Chalaca y
Atalaya Av. Manco Capac mejora el valor en la longitud de cola en
la situacin propuesta ms medidas mitigantes, debido a la
disminucin en los volmenes vehiculares de la aproximacin Este
Oeste.
p. El cierre de la Ca.Contralmirante Raygada mejorara las condiciones
de operatividad sobre la interseccin de las avenidas Guardia
Chalaca Atalaya para todas sus aproximaciones.
q. La semaforizacin de la Av. Contralmirante Mora Av. Atalaya
incrementara las demoras promedio principalmente sobre la
aproximacin Este Oeste y Oeste Este. La variacin en las
demoras modificara el nivel servicio de la interseccin de un tipo A
a un tipo B.
r. Se concluye que el trfico vehicular derivado por el cierre de la
Ca.Contralmirante Raygada ser contenido y manejado de forma
adecuada implementndose las medidas de mitigacin respectivas.

12.1.3 EVALUACIN DE NUEVOS ESCENARIOS

a. APERTURA DE ACCESOS SOBRE AV. COMANDANTE MORA
Este escenario de simulacin propone que el ingreso y salida de
vehculos de carga pesada del Puerto de Callao se realice por la Av.
Contralmirante Mora, Tramo: Av. Atalaya Av. Guadalupe.

152

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Fig. N 12.01 Puntos de ingreso por la Av. Contralmirante Mora

SALI DA DE VEHICULOS
RUTA DE EVACUACION
TSUNAMI
CA. GUADALUPE
A
V
. C
O
N
T
R
A
L
M
IR
A
N
T
E
M
O
R
A
CA. ATALAYA
BD
BD


b. IMPACTO VIALES DE LA PROPUESTA N 4
La implementacin de puertas de entrada (Puerta N 6) y salida
(Puerta N 7) del Puerto del Callao por la Av. Contralmirante Mora,
podra modificar las condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal sobre dicha va. Asimismo, se deber de acondicionar parte
del separador central de dicha va, para que permita el giro a la
izquierda e ingrese por la Puerta N 6. Estas nuevas condiciones de
circulacin podran originar los siguientes impactos:

Incremento de Puntos Conflictivos.
Implementar puertas de ingreso y salida por la Av.
Contralmirante Mora, originaria que todos los vehculos de
transporte pesado (Triler de 3, 4, 5, 6 y 7 ejes), realicen el giro a
la izquierda no regulado con la finalidad de ingresar al Muelle del
Callao por la Puerta N 06.
Actualmente sobre la Av. Contralmirante Mora, dentro del rea
de estudio, se han identificado dos (02) zonas de conflicto, siendo
estas en los cruces con las avenidas Atalaya y Guadalupe. Ver
Figura N 12.02. La ejecucin de la presente propuesta
incrementara dos zonas ms de conflicto, representadas por los
ingresos y salidas del Puerto del Callao. Ver Figura N 03.

153

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Fig. N 12.02 Zonas de Conflicto sobre la Av. C. Mora, Situacin Actual

Conflicto Direccional
1
2


Fig. N 12.03 Zonas de Conflicto sobre la Av. C. Mora, Escenario N 04
SALI DA DE VEHI CULOS
RUTA DE EVACUACION TSUNAMI
CA. GUADALUPE
A
V
. C
O
N
T
R
A
L
M
IR
A
N
T
E
M
O
R
A
CA. ATALAYA
BD
BD
1
2
3
4


Interrupcin del Trnsito Continuo.
La generacin de nuevas zonas de conflicto (puntos de ingreso y
salida del Puerto del Callao), originara la interrupcin del
movimiento continuo del flujo vehicular que transita por la Av.
Contralmirante Mora en el sentido Norte Sur.

154

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


Fig. N 12.04 Zonas de Conflicto sobre la Av. C. Mora, Escenario N 04

BD
BD
RUTA DE
EVACUACION
TSUNAMI
CA. GUADALUPE
C
A
. A
T
A
LA
Y
A
S
A
L
ID
A
D
E
V
E
H
IC
U
L
O
S


Congestionamiento vehicular sobre la Av. Contralmirante Mora,
tramo: Av. Atalaya - Av. Guadalupe
La apertura de la Puerta N6 y 7 sobre la Av. Contralmirante
Mora incrementara el nmero de paradas sobre dicha va,
asimismo se incrementara el valor de las demoras y el tiempo de
viaje.
Las nuevas condiciones de transitabilidad incrementaran los
niveles de inseguridad vehicular y peatonal.

155

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

c. MATRIZ DE ANLISIS DE IMPACTOS
Para poder cuantificar la incidencia de los impactos negativos que se han identificado por la desafectacin de la Ca. Contralmirante
Raygada, se elabor la Matriz de impacto negativos, que a continuacin se muestra:

Tabla N 12.01 Matriz de Impactos Negativos

SA 0 0 0 0 0 0 0
SP 1 2 1 1 1 1 7
SPM 1 1 2 0 2 0 6
SA 0 0 0 0 0 0 0
SP 1 2 2 2 1 1 9
SPM 1 1 2 1 2 0 7
SA 0 0 0 0 0 0 0
SP 2 2 1 1 1 1 8
SPM 0 1 1 0 0 0 2
SA 1 0 0 0 2 0 3
SP 0 0 0 0 0 0 0
SPM 0 0 0 0 0 0 0
7 9 9 5 9 3
Incremento del Trafico
vehicular sobre la Av.
Contralmirante Mora
Unico ingreso de granos y
minerales - Puerta N 4
Problemas Identificados
Causas principales
Puntaje
Nro.de causas por problemas
Conflictos de tipo
vehiculo peaton
N
1
2
3
4
Pavimento en mal estado - Av.
Contralmirante Mora
Congestionamiento
del transito
vehicular
Incremento en la
proporcion de giros
conflictivos
Generacion de
colas en la via
Posibles
accidentes de
transito
Dismunicion en la
velocidad sobre la
Av. C. Mora
Desviacion del trafico
vehicular

SA: SITUACIN ACTUAL
SP: SITUACIN PROPUESTA
SPM: SITUACIN PROPUESTA MEJORADA

156

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao

Para cuantificar los impactos viales identificados producto del cierre de la
Ca.Contralmirante Raygada, se estableci la siguiente validacin:

Tabla N 12.02 Valores de cuantificacin
NULO 0
REGULAR 1
MALO 2
VALORIZACION


A continuacin se presenta los diferentes impactos, con sus respectivos puntajes:

Tabla N 12.03 Valores de cuantificacin
IMPACTO PUNTAJE
Dismunicion en la velocidad sobre la Av.
C. Mora
9
Incremento en la proporcion de giros
conflictivos
9
Generacion de colas en la via 9
Congestionamiento del transito vehicular 7
Posibles accidentes de transito 5
Conflictos de tipo vehiculo peaton 3

12.2 CONCLUSIONES FINALES

a. Los impactos viales identificados que han de generarse por la desafectacin de la
Ca. Contralmirante Raygada son leves y potencialmente mitigables, y han sido
descritos y evaluadas de acuerdo a las PROPUESTAS DE MITIGACION
contenidas en el presente estudio.
b. La aplicacin de estas medidas hacen viable la desafectacin de la va garantizando
la accesibilidad peatonal y vehicular.
c. El desarrollo del estudio, modela un escenario propuesto de trfico actual ms los
flujos que son desviados, producto del cierre de la Ca.Contralmirante Raygada.
d. Es necesario indicar que el estudio analiza y desarrolla una propuesta de cierre
definitivo de la Ca.Contralmirante Raygada sin proyecto APM (Muelle Norte),
bajo condiciones de trfico actual. Esto implica que ser necesario realizar un
nuevo posterior que incluya el Proyecto Terminal Norte, con la finalidad de
estimar los nuevos flujos vehiculares que sern adosados por el proyecto.
e. Estos nuevos volmenes podran variar el comportamiento actual del trnsito
modelado bajo las condiciones descritas.

De los estudios de campo realizados por el equipo consultor y de acuerdo a los aspectos
tcnicos descritos por la Ingeniera de Trnsito y Transporte para la evaluacin y
diagnstico de los impactos negativos en el trnsito, se concluye que:

157

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


La ejecucin de la propuesta para la desafectacin de la Ca. Contralmirante Raygada
presenta impactos mnimos y potencialmente mitigables, es decir, el Estudio de Impacto
Vial, es VIABLE. La aplicacin de las medidas mitigantes descritas en presente estudio
hace viable la ejecucin de la propuesta de desafectacin; garantizando la accesibilidad y
seguridad peatonal y vehicular.
Los impactos viales identificados que han de generarse durante la desafectacin de la va,
han sido descritos y desarrollados de acuerdo a las PROPUESTAS DE MITIGACION
contenidas en el presente estudio, asimismo ser necesario ser complementadas con los
PLANES DE MONITOREO en los periodos de 3 y 12 meses, despus de hacerse efectiva
la propuesta.

12.3 RECOMENDACIONES
Conforme a la evaluacin y anlisis de los escenarios propuestos en el presente estudio
de impacto vial se recomienda lo siguiente:
a. Efectuar la rehabilitacin del pavimento de la Av. Contralmirante Mora, tramo:
Av. Atalaya Av. Guadalupe, en horarios fuera de la hora de mxima demanda, a
fin de mantener el trnsito de peatones y vehculos. Ver Lamina SPM-03.
b. La transicin de salida de los vehculos de la Puerta N 07 hacia la Av.
Comandante Mora, deber considerar un diseo de la va dentro del Terreno patio
Guadalupe.
c. La implementacin de las seales verticales y horizontales tal como se plantea en el
estudio, debern de cumplir con lo dispuesto en el Manual de Dispositivos de
Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
d. La construccin de veredas sobre las avenidas Guadalupe, Contralmirante Mora y
Atalaya, debern ser realizadas de tal forma que mantengan la seccin necesaria
para garantizar el desplazamiento peatonal.
e. La Reubicacin del poste de tendido elctrico ubicado en la esquina Sur Oeste en
la interseccin de las avenidas Contralmirante Mora y Atalaya, deber ser
coordinado con la empresa de energa elctrica antes de la Apertura de la Puerta N
07.
f. Para la Instalacin de dispositivos de control semafrico sobre el cruce de las
avenidas Contralmirante Mora / Av. Atalaya, ser necesario coordinar con la
Municipalidad Provincial del Callao a fin de desarrollar el expediente definitivo y el
tipo de controlador a ser utilizado.
g. Efectuar el mantenimiento de la sealizacin horizontal en periodos de seis (06)
meses, a fin de mantener la orientacin durante la circulacin sobre las vas
adyacentes al proyecto.

158

PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
de Lima y Callao


14. ANEXOS

ANEXO 01: FORMATO DE AFOROS

ANEXO 02: AFOROS DE TRNSITO

ANEXO 03: PLANOS
I. Localizacin y Ubicacin
II. Rutas de Acceso: Accesibilidad Peatonal y Vehicular
III. Plano de Cortes y secciones de vas
IV. Panel Fotogrfico
V. Plano Topogrfico: Situacin Actual
VI. Plano de Arquitectura
VII. Plano de Mitigacin

Estudio de Impacto Vial para La Desafectación de La Calle Contralmirante Raygada - Callao

Încărcat de

Informații document

Descriere originală:

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Estudio de Impacto Vial para La Desafectación de La Calle Contralmirante Raygada - Callao

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA LA

S-ar putea să vă placă și