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QUESTIONRIO

1) A FORA QUE ATUA NUM AVIO E


NEUTRALIZA A AO DO PESO :
a) A TRAO
b) O ARRASTO
c) O EMPUXO
d) A SUSTENTAO
2) A MOVIMENTAO DO AR EM TORNO DE
UMA ASA, PRODUZ UMA FORA QUE
EMPURRA A ASA PARA:
a) IMA
b) TR!S
c) TR!S E IMA
d) IMA E PARA FRENTE
") OS AEROF#LIOS TEM OMO FINALIDADE,
PRODUZIREM:
a) PESO E TRAO
b) PESO E ARRASTO
c) REA$ES AERODIN%MIAS &TEIS
d) APENAS O ARRASTO OU
RESIST'NIA AO AVANO
() EIXO LATERAL OU TRANSVERSAL DE UM
AVIO AQUELE QUE:
a) PARALELO AO EIXO VERTIAL
b) VAI DO NARIZ ) AUDA DE UM AVIO
c) PERPENDIULAR AO VENTO
RELATIVO
d) VAI DE UMA PONTA ) OUTRA DA ASA
*) QUAIS AS DENOMINA$ES DAS PARTES
DE UMA ASA+
a) ,ORDO DE ATAQUE E ,ORDO DE
FU-A
b) DORSO OU EXTRADORSO E VENTRE
OU INTRADORSO
c) ,ORDO DE ATAQUE, ,ORDO DE FU-A
E INTRADORSO
d) ,ORDO DE ATAQUE, ,ORDO DE
FU-A,DORSO E INTRADORSO
.) QUAL A SUPERF/IE DE OMANDO QUE
PRODUZ A INLINAO LATERAL OU
MOVIMENTO DE ROLAMENTO EM, TORNO
DO EIXO LON-ITUDINAL+
a) FLAPS
b) AILERONS
c) LEME DE DIREO
d) LEME DE PROFUNDIDADE
0) NA EMPENA-EM DE UM AVIO,
ENONTRAMOS:
a) FLAPS, LEMES E AILERONS
b) AILERONS, LEME DE DIREO E LEME
DE PROFUNDIDADE
c) FLAPS, AILERONS, LEMES,
ESTA,ILIZADORES E
OMPENSADORES
d) ESTA,ILIZADORES VERTIAIS E
1ORIZONTAIS, LEMES DE DIREO E
PROFUNDIDADE E OMPENSADORES
2) QUAL A SUPERF/IE DE OMANDO QUE
PERMITE O AVIO -IRAR EM TORNO DO
SEU EIXO TRANSVERSAL+
a) FLAPS
b) AILERONS
c) LEME DE DIREO
d) LEME DE PROFUNDIDADE
3) OMANDANDO4SE O AILERON DIREITO
PARA ,AIXO, A ASA DIREITA:
a) SO,E E O AVIO DESE
b) DESE E O AVIO SO,E
c) DESE E A ESQUERDA SO,E
d) SO,E E A ESQUERDA DESE
15) OS AVI$ES TERRESTRES SO AQUELES
QUE:
a) POUSAM NA !-UA
b) POUSAM SOMENTE NA TERRA
c) POUSAM NA !-UA E NA TERRA
d) POUSAM NA !-UA, NA TERRA OU EM
PORTA AVI$ES
11) 1AMAMOS ENVER-ADURA A DIST%NIA:
a) DA RAIZ A PONTA DA ASA
b) DE UMA PONTA A OUTRA DA ASA
c) DO NARIZ A AUDA DO AVIO
d) DO ,ORDO DE ATAQUE AO ,ORDO DE
FU-A DA ASA
12) A FORA DE TRAO DE UM AVIO
FORNEIDA PELO6A:
a) ASA
b) -RUPO MOTO4PROPULSOR
c) ESTA,ILIZADORES
d) SUPERF/IES DE OMANDO
1") TODA A AERODIN%MIA QUE PRODUZ UMA
REAO &TIL QUANDO SE DESLOANDO
NO AR, 1AMA4SE:
a) AER#DINO
b) AER#STATO
c) AEROF#LIO
d) AILERON
1() OS TIPOS DE MOTORES EMPRE-ADOS
NOS AVI$ES SO:
a) ONVENIONAIS, 7ATO E PISTO
b) ELTRIOS, 7ATO E TUR,O1LIE
c) ONVENIONAIS, TUR,O1LIE E
7ATO
d) ONVENIONAIS, TUR,O1LIE E
1LIE
1*) QUAL A POSIO DO PROFUNDOR DE UM
AVIO EM ATITUDE DE NARIZ PARA IMA+
a) NEUTRO
b) PARA IMA
c) PARA ,AIXO
d) INDIFERENTE
1.) A MOVIMENTAO DE PASSA-EIROS E
TRIPULANTES DENTRO DO AVIO ,EM
OMO A DISTRI,UIO DE PESO NA
A,INE OU NOS POR$ES E O ONSUMO
DE OM,UST/VEL, FAZ VARIAR O:
a) DIEDRO
b) ENFLEXAMENTO
c) %N-ULO DE INID'NIA
d) ENTRO DE -RAVIDADE
10) OS TR'S EIXOS DE UM AVIO EM TORNO
DO QUAL SO EXERIDAS TODAS AS SUAS
MANO,RAS SO:
a) TRAO, ROTAO E PLANEIO
b) TRAO, DE SIMETRIA E VERTIAL
c) LATERAL, TRANSVERSAL E VERTIAL
d) TRANSVERSAL, LON-ITUDINAL E
VERTIAL
12) MOVIMENTO DE -UINADA SE PROESSA
EM TORNO DO EIXO:
a) LATERAL
b) PARALELO
c) VERTIAL
d) LON-ITUDINAL
13) O QUE AONTEE OM O VENTO
RELATIVO QUANDO O AVIO DESE OM
UM %N-ULO DE "58+
a) VERTIAL
b) 1ORIZONTAL
c) SO,E OM %N-ULO DE "58
d) DESE OM %N-ULO DE "58
25) OS AVI$ES QUE VOAM OM VELOIDADE
SUPERIOR A DO SOM SO 1AMADOS:
a) S9NIOS
b) SU,S9NIOS
c) SUPERS9NIOS
d) 1IPERS9NIOS
21) O OM,UST/VEL DE AVIAO UM
L/QUIDO ONTENDO ENER-IA QU/MIA,
QUE NA OM,USTO ONVERTIDO EM
ENER-IA TRMIA E AP#S EM ENER-IA:
a) E#LIA
b) ME%NIA
c) ELTRIA
d) F/SIA
22) PARA MEL1ORAR A PERFORMANE NO
MOTOR ADIIONAMOS NA -ASOLINA:
a) ENXOFRE
b) 1IDROAR,ONO
c) 1UM,O TETRAETIL
d) NITROMETANO
2") A MEDIDA DA TEND'NIA, DE UMA
SU,ST%NIA L/QUIDA VAPORIZAR4SE SO,
UMA DADA ONDIO 1AMA4SE:
a) DESTILAO
b) VOLATILIDADE
c) VISOSIDADE
d) E,ULIO
2() A VAPORIZAO DA -ASOLINA NAS
LIN1AS DE OM,UST/VEL, RESULTA EM
UM SUPRIMENTO REDUZIDO DE -ASOLINA
PARA O MOTOR: ESSE FEN9MENO 1AMA4
SE:
a) ALO VAPOR
b) VOLATILIDADE
c) VISOSIDADE
d) ALO 1IDR!ULIO
2*) QUANTO MAIS VOL!TIL FOR O
OM,UST/VEL, MAIS R!PIDA SER! A
EXTRAO DE ALOR, E 1AVER! RISO
DE:
a) ON-ELAR OS TANQUES
b) ENTUPIR AS MAN-UEIRAS OM -ELO
c) FORMAR -ELO NO AR,URADOR
d) ON-ELAR O #LEO DO MOTOR
2.) AP#S "5MIN, ADA VAZAMENTO SER!
LASSIFIADO DENTRO DE UMA DAS
QUATRO LASSES; O VAZAMENTO QUE
MOL1A UMA !REA DE < A 1 =>
LASSIFIADO OMO:
a) INFILTRAO
b) INFILTRAO LENTA
c) INFILTRAO PESADA
d) VAZAMENTO ORRIDO
20) O TANQUE 1AMADO DE ASA MOL1ADA,
O DO TIPO:
a) INTE-RAL
b) AO SOLDADO
c) ,ORRA1A
d) SU,ALAR
22) EM RELAO A -ASOLINA 15561"5,
INDIQUE A ALTERNATIVA INORRETA:
a) O -RAU 155 PARA MISTURA PO,RE
b) O -RAU 1"5 PARA MISTURA RIA
c) SUA OR AZUL
d) SUA OR VERDE
23) UM FILTRO MIR9NIO QUE RETM
PART/ULAS S#LIDAS AIMA DE 15
MIRONS, RETM APENAS SEDIMENTOS:
a) FINOS
b) MDIOS
c) RAZO!VEIS
d) -ROSSEIROS
"5) A LU,RIFIAO DA ,OM,A DE
OM,UST/VEL AIONADA PELO MOTOR
REALIZADA:
a) PELO #LEO DO MOTOR
b) NO TEM LU,RIFIAO
c) POR #LEO 1IDR!ULIO
d) PELO PR#PRIO OM,UST/VEL
"1) O INDIADOR DE OM,UST/VEL MAIS
SIMPLES, O DO TIPO:
a) ELTRIO
b) ,AIONETA
c) VISOR DE VIDRO
d) ,#IA ME%NIA
"2) O INDIADOR DE OM,UST/VEL QUE
INDIA O PESO DO OM,UST/VEL AO
INVS DE SEU VOLUME, O DO TIPO:
a) ELTRIO
b) ELETR9NIO
c) LUITE
d) ME%NIO
QUESTIONRIO
"") O SISTEMA DE OM,UST/VEL DE UMA
AERONAVE MULTIMOTORA QUE UNE
TODOS OS TANQUES E DIREIONA O
OM,UST/VEL DE AORDO OM A
VONTADE DO OPERADOR 1AMADO:
a) ,? PASS
b) UNIDIREIONAL
c) ALIMENTAO RUZADA
d) ALIMENTAO DIFERENIADA
"() QUAL O PRODUTO DO PETR#LEO RU
SEMPRE DEIXADO NO PROESSO DE
FA,RIAO+
a) ENXOFRE
b) TEL
c) 1UM,O TEL
d) FLUORAR,ONO
"*) QUAL A NEESSIDADE DE A,ASTEERMOS
OS TANQUES DA AERONAVE
OMPLETAMENTE ANTES DE REOL1'4LA
PARA O 1AN-AR+
a) EVITAR FUN-OS
b) EVITAR ONDENSAO NOS
TANQUES
c) DEIXAR A,ASTEIDA PARA
EMER-'NIA
d) POR DETERMINAO DA PETRO,R!S
".) O QUE PODE SER ENONTRADO NA OR
VERMEL1A E PRETA E RESPETIVAMENTE
AMA-NTIA E MA-NTIA+
a) FERRU-EM
b) AZIN1AVRE
c) ORROSO DO ALUM/NIO
d) ORROSO DO LATO
"0) OS SE-UIMENTOS OU ONTAMINAO
S#LIDA PODEM SER DIVIDIDOS EM DUAS
ATE-ORIAS:
a) SEDIMENTOS -ROSSOS E FINOS
b) -ROSSEIROS E NO -ROSSEIROS
c) SEDIMENTOS VIS/VEIS E INVIS/VEIS
d) SEDIMENTOS -ROSSEIROS E
SEDIMENTOS FINOS
"2) UMA ,OM,A IN-ETORA MANUAL FORNEE
UMA QUANTIDADE ADIIONAL DE
OM,UST/VEL REQUERIDO PARA O
MOTOR, ELA REE,E O NOME DE:
a) ,OOSTER
b) PRIMER
c) PUMP
d) TODAS AIMA
"3) OS MOTORES DE ALTA POT'NIA
REQUEREM UM SISTEMA DE OM,UST/VEL
QUE FORNEA O OM,UST/VEL AO
AR,URADOR, DE QUE FORMA+
a) POR -RAVIDADE
b) PRESSO NE-ATIVA
c) PRESSO POSITIVA
d) PRESSO RUZADA
(5) UMA NUVEM DENTRO DA -ASOLINA INDIA
NORMALMENTE:
a) FUN-OS
b) POEIRA
c) VAPORES
d) !-UA EM SUSPENSO
41) QUAIS OS VALORES DE UM RESISTOR DE
*5@, POSSUINDO EM SEU ORPO A FAIXA
DE N&MERO ( NA OR OURO+
a) **@ E (*:555
b) *2,*@ E (0,*@
c) .5:555 E (5:555
d) VERDE, PRETO, PRETO, OURO
(2) A EXPANSO DO AMPO DE FORA EM UM
ONDUTOR PROPORIONAL AAO)
BBBBBBBBB DOAA) BBBBBBBBB:
a) RESIST'NIA, ,O,INA
b) INTENSIDADE, ORRENTE
c) FLUXO, MA-NETISMO
d) TENS O, ORRENTE
(") AO UTILIZARMOS A RE-RA DA MO BBBBBB,
PODEMOS AFIRMAR QUE A ORRENTE
INDIADA PELA DIREO EM QUE O
BBBBBBB:
a) DIREITA, DEDO INDIADOR APONTA
b) ESQUERDA, SETA APONTA
c) DIREITA, SETA APONTA
d) ESQUERDA, POLE-AR APONTA
(() OMO DETERMINAMOS O VALOR DE UM
RESISTOR C,OD?4END4DOT>+
a) 1D, 2D, "D E (D FAIXA
b) END TO ENTER ,AND
c) ORPO EXTREMIDADE E PONTO
d) DEPENDE DAS ORES DAS FAIXAS
(*) OMO SE 1AMA A PROPRIEDADE DE UM
ONDUTOR DE ELETRIIDADE EM LIMITAR
OU RESTRIN-IR O FLUXO DE ORRENTE
ELTRIA:
a) ORRENTE
b) TENSO
c) POT'NIA
d) RESIST'NIA
46) DADO UM IRUITO EM PARALELO, O
QUAL POSSUI OS VALORES: R1E*5,
R2E2*, R"E255, R(E12,*, R*E155,
R.E5,2@ EE2*5V: DETERMINE: CRT>, CI>,>P>:
a) RTE*555, IE*A, PE25
b) RTE*23,*, IE5,(2A, PE2*5V
c) RTE.,2*, IE(5A, PE15@V
d) RTE12,*, IE25A, PE*@F
(0) DE QUE MANEIRA PODEMOS PRODUZIR
ELETRIIDADE EST!TIA+
a) ONTATO, ONDUO, INDUO
b) ONTRATO, ONDUO, INDUO
c) ONTATO, ONDIO, INDUO
d) ONTATO, ONDUO, DEDUO
(2) DOS FATORES QUE AFETAM A
RESIST'NIA PODEMOS AFIRMAR QUE
QUANTO BBBBBBBB O BBBBBBBB DO
ONDUTOR MAIOR A RESIST'NIA:
a) MAIOR, OMPRIMENTO
b) MAIOR, DI%METRO
c) MAIOR, SEO TRANSVERSAL
d) MENOR, OMPRIMENTO
(3) O POTENI9METRO UM BBBBBBBB QUE
DEVE SER USADO PARA VARIAR A
BBBBBBBB, DIFERENTE DO REOSTATO QUE
VARIA A BBBBBBBBBB
a) O,7ETO, ORRENTE, TENSO
b) INSTRUMENTO, TENSO, D: D: P:
c) RESISTOR VARI!VEL, ORRENTE,
TENSO
d) RESISTOR VARI!VEL, TENSO,
AMPERA-EM
*5) O QUE SI-NIFIA A SI-LA MIL4PS
a) SEO TRANSVERSAL E
OMPRIMENTO
b) DI%METRO E SEO TRANSVERSAL
c) OMPRIMENTO E POLE-ADAS
d) POLE-ADAS E SEO TRANSVERSAL
*1) OS DIVISORES DE VOLTA-EM SO
DISPOSITIVOS QUE POSSI,ILITAM O,TER
BBBBBBB DE UMA VOLTA-EM EM
UMAA)BBBBBBB:
a) MAIS, ,O,INA
b) MENOS, ,O,INA
c) MAIS, &NIA FONTE DE FORA
d) MENOS, &NIA FONTE DE FORA
*2) PARA SE PROTE-ER UM INSTRUMENTO
DAS LIN1AS DE FORA OU FLUXO
MA-NTIO, UTILIZAMOS UMAA)BBBBBB DE
BBBBBBB:
a) ,LINDA-EM, FERRO AMA-NTIO
b) RESISTOR, FERRO4DOE
c) FERRO AMA-NTIO, ESUDO
d) ,LINDA-EM, FERRO4DOE
*") QUAIS OS ELEMENTOS QUE NO MUDAM
EM UM IRUITO EM PARALELO E EM UM
IRUITO EM SRIE RESPETIVAMENTE,
INDEPENDENTE DAS AR-AS QUE
ESTE7AM ONETADAS+
a) RESIST'NIA E TENSO
b) ORRENTE E TENSO
c) INTENSIDADE E ORRENTE
d) TENSO E INTENSIDADE
*() QUAIS OS VALORES DAS TOLER%NIAS
OURO, SEM OR E PRATA
RESPETIVAMENTE+
a) 15G, *G E 25G
b) 15G, 5G E 25G
c) *G, 25G E 15G
d) *G, 15G E 25G
**) QUAL A AR-A ELTRIA DO PR#TON,
ELTRON E N'UTRON
RESPETIVAMENTE+
a) NE-ATIVA, POSITIVA E NEUTRA
b) NEUTRA, POSITIVA E NE-ATIVA
c) POSITIVA, NE-ATIVA E NEUTRA
d) TODAS ESTO ERRADAS
*.) QUAL O ISOLADOR ON1EIDO PARA O
FLUXO MA-NTIO OU LIN1AS DE FORA+
a) METAIS DOES
b) METAIS FERRO MA-NTIOS
c) TODAS ESTO ORRETAS
d) TODAS ESTO ERRADAS
*0) QUAL O SENTIDO REAL DA ORRENTE
ELTRIA DE AORDO OM A RE-RA DA
MO ESQUERDA+
a) ESQUERDA PARA A DIREITA
b) NE-ATIVO PARA O POSITIVO
c) DIREITA PARA A ESQUERDA
d) POSITIVO PARA O POSITIVO
*2) SE FOR INTRODUZIDO UMA ,ARRA DE
FERRO DOE NO INTERIOR DE UMA
,O,INA, O EFEITO DAS LIN1AS DE FORA
NESTE METAL INDIA UMAA)
a) RESIST'NIA
b) ELETRO/M
c) RESISTOR VARI!VEL
d) POTENI9METRO
59) SOMANDO OS RESISTORES
1,2@H255H2555H 1555555M
a) TODOS ESTO ERRADOS
b) 1555(55
c) *@
d) 1552251,2
.5) TODAS AS PARTES DA AERONAVE SO
PRO7ETADAS PARA SUPORTAR AS
AR-AS QUE L1E SO IMPOSTAS: A
DETERMINAO DESTAS AR-AS
1AMADA DE:
a) AN!LISE DE TOLER%NIA AO DANO
b) AN!LISE DE ESTRESSE
c) AN!LISE DE VIDA &TIL
d) AN!LISE NO DESTRUTIVA
.1) ABBBBBBBBBBBBBBPROV' ESPAO PARA
AR-A,ONTROLES,AESS#RIOS,
PASSA-EIROS E OUTROS EQUIPAMENTOS:
EM AERONAVES MONOMOTORAS, TAM,M
A,RI-A O MOTOR:
a) 1ARUTO
b) FUSELA-EM
c) EMPENA-EM
d) ASA
.2) UMA FUSELA-EM ONSTRU/DA OM
TU,OS DE AO SOLDADO, REE,E O
NOME DE+
a) MONOOQUE
b) ANTILEVER
c) TRELIA
d) SEMI4ANTILEVER
.") A FUSELA-EM QUE SE ,ASEIA
LAR-AMENTE NA RESIST'NIA DO
REVESTIMENTO PARA SUPORTAR OS
ESTRESSES PRIM!RIOS DO TIPO+
a) MONOOQUE
b) SEMI4MONOOQUE
c) ANTILEVER
d) SEMI4ANTILEVER
QUESTIONRIO
.() EM ADIO AOS PERFIS, AVERNAS E
PAREDES, A ONSTRUO
BBBBBBBBBBBBBPOSSUI MEM,ROS
LON-ITUDINAIS QUE REFORAM O
REVESTIMENTO
a) MONOOQUE
b) SEMI4MONOOQUE
c) ANTILEVER
d) SEMI4ANTILEVER
.*) AS ASAS DA MAIORIA DAS AERONAVES
ATUAIS S$ DO TIPO BBBBBBBBBBBBB; OU
SE7A, ELAS SO ONSTRU/DAS SEM
NEN1UM TIPO DE ESORAMENTO
EXTERNO
a) MONOOQUE
b) SEMI4MONOOQUE
c) ANTILEVER
d) SEMI4ANTILEVER
..) O QUE USADO PARA DAR O ONTORNO
AERODIN%MIO NA ASAS+
a) LON-ARINA
b) ESTAIS
c) SPOILERS
d) NERVURAS
.0) AS PRINIPAIS PARTES ESTRUTURAIS DE
UMA ASA SO AS +
a) LON-ARINAS
b) ESTAIS
c) SPOILERS
d) NERVURAS
.2) AS BBBBBBBBBBBBBSO OMPARTIMENTOS
AERODIN%MIOS USADAS EM AERONAVES
MULTIMOTORAS OM A FINALIDADE DE
ALO7AR OS MOTORES:
a) A,INES
b) POLAINAS
c) NAELES
d) FUSELA-ENS
.3) A NAELE TAM,M ONTM UMA
BBBBBBBBBBBBBBQUE SEPARA O
OMPARTIMENTO DO MOTOR DO RESTO
DA AERONAVE:
a) A,INES
b) POLAINAS
c) NAELES
d) PAREDE4DE4FO-O
05) A BBBBBBBBBBBBBBTAM,M ON1EIDA
OMO SEO DE AUDA E NA MAIORIA
DAS AERONAVES ONSISTE DE UM ONE
DE AUDA,SUPERF/IES FIXAS E M#VEIS:
a) EMPENA-EM
b) DEPEN!-EM
c) SAANA-EM
d) ENTEL!-EM
01) OS AILERONS EXTERNOS, ONSISTEM DE
UMA LON-ARINA DE NARIZ E DE
NERVURAS, REO,ERTAS OM PAINIS
DEBBBBBBBBBBBDE ALUM/NIO:
a) NERVURAS
b) LON-ARINAS
c) OLMIA
d) AIXAS
02) O QUE SUPORTA O PESO DA AERONAVE
DURANTE O POUSO+
a) PNEU
b) TREM DE POUSO
c) ONE DE AUDA
d) AMORTEEDOR
0") QUAL SUPERF/IE AUMENTA A
URVATURA DA ASA QUANDO
DEFLEXIONADA+
a) FLAPE
b) LIFT DUMPER
c) PROFUNDOR
d) ELEVATOR
0() O QUE ENONTRAMOS NO ONE DE
AUDA DO 1ELI#PTERO+
a) MOTOR
b) ROTOR PRINIPAL
c) AIXA DE (*I
d) TANQUE DE OM,UST/VEL
0*) O QUE OMANDAMOS NUM 1ELI#PTERO
PARA REALIZARMOS MOVIMENTOS NO
EIXO TRANSVERSAL OU LATERAL+:
a) MAN1E
b) PEDAIS
c) OLETIVO
d) /LIO
0.) QUAL TIPO DE LON-ARINA QUE PODE SER
USADA OMO ALO7AMENTO PARA
TANQUES DE OM,UST/VEL+
a) ) PROVA DE FAL1A
b) EM AIXA
c) INTE-RAL
d) DUPLA
00) QUAL O NOME DAS SUPEF/IES M#VEIS
LOALIZADAS NO ,ORDO DE FU-A DAS
SUPERF/IES PRIM!RIAS+
a) FLAPES
b) AILERONS
c) OMPENSADORES
d) ELEVATORS
02) QUAL A PEA QUE SUSTENTA O MOTOR
EM UMA AERONAVE MONOMOTORA+
a) P?LON
b) NAELE
c) ,ERO
d) AREN!-EM
03) O FLAPE DE ,ORDO DE ATAQUE, O FLAPE
DE ,ORDO DE FU-A, OS SLATS, OS
FREIOS AERODIN%MIOS E OS SPOILERS
SO LASSIFIADOS OMO:
a) SUPERF/IES PRIM!RIAS
b) SUPERF/IES SEUND!RIAS
c) SUPERF/IES AUXILIARES
d) SUPERF/IES
1IPERSUSTENTADORAS
25) QUAL A FERRAMENTA QUE MEDIDA PELO
PESO DA A,EA SEM O A,O+
a) MAETE
b) TAL1ADEIRA
c) MARTELO
d) ALIATE
21) QUAL O %N-ULO FORMADO PELA ,OA DE
UMA 1AVE EM RELAO ) 1ASTE+
a) 1*8
b) *58
c) 108
d) .58
22) BBBBBBBBB SO FERRAMENTAS DE ORTE,
FEITAS DE BBBBBBBBBBBB E SEU %N-ULO
DE ORTE DE BBBBBBBB:
a) LIMAS; AO; .5 A 058
b) TAL1ADEIRAS; METAL DURO; .5 A058
c) ALAR-ADORES; AO; *5 A .58
d) LIMAS; METAL DURO; (5 A *58
2") QUAIS AS FERRAMENTAS FEITAS DE ALTO
TEOR DE AR,ONO E TAM,M 1AMADAS
DE AO R!PIDO+
a) ,ROAS
b) M!QUINS DE FURAR
c) LIMAS
d) 1AVES DE FENDA
2() USAM L%MINAS OM OS DENTES
APONTADOS PARA FRENTE E RETIRAM
MATERIAL QUANDO APLIADO SO,RE UMA
SUPERFIIE:
a) ARO DE SERRA
b) ALAR-ADOR
c) TAL1ADEIRA
d) MARTELO
2*) LIMAS T'M %N-ULO DE ORTE CSIMPLES>
DE:
a) (* A .*8
b) "* A **8
c) .* A 2*8
d) .* A 0*8
2.) SO MEDIDOS PELO DI%METRO DA
A,EA:
a) P1ILIPS
b) PUN$ES
c) RISADORES
d) MAETES
20) BBBBBBBBBB SO FEITAS DE AO, R/-IDAS
OU FLEX/VEIS E NO PODEM SER
DO,RADAS:
a) R-UAS
b) ,ROAS
c) TAL1ADEIRAS
d) LIMAS
22) O %N-ULO DE UM ESAREADOR PADRO
DE BBBB E FEITO DE BBBBBBBBBBBBB:
a) *58; ALTO TEOR DE AR,ONO
b) 1558; AO AR,ONO
c) 1558; METAL DURO
d) *58; METAL DRO
23) INDIADO PARA RISAR MATERIAIS OMO
SE FOSSE UM L!PIS OU ANETA:
a) RISADOR
b) ALAR-ADOR
c) ESAREADOR
d) ARO DE SERRA
35) EXISTEM " TIPOS DE ORTE: RETO,
ESQUERDO E DIREITO:
a) ARO DE SERRA
b) TESOURAS MANUAIS
c) TAL1ADEIRA
d) ESAREADOR
31) OS ALAR-ADORES SO FERRAMENTAS
USADAS PARA:
a) FAZER FUROS DE 16( A,AIXO
b) ALAR-AR FUROS FEITOS PELAS
,ROAS
c) ORTAR EM FORMA 9NIA
d) RISAR MATERIAIS
32) AS BBBBBBBBBBBB T'M UM MORDENTE FIXO
E UM A7UST!VEL E FUNIONA OMO UMA
1AVE DE ,OA:
a) 1AVES OLARES
b) 1AVES A7UST!VEIS
c) 1AVES ESPEIAIS
d) 1AVES S#LIDAS
3") SO USADOS PARA MARAR ENTROS DE
DESEN1OS, MARAR FURAO, INIIAR
FUROS, TRANSFERIR FUROS PARA
-A,ARITO, REMOVER PINOS, RE,ITES E
PARAFUSOS:
a) PUN$ES
b) ALIATES
c) RISADORES
d) ESAREADORES
3() OMO SE 1AMA A TAL1ADEIRA PARA
ORTE EM ESQUADRO+
a) PUNO
b) ENONTRADOR
c) PLAINA DE 35
d) ,EDAME 1ATO
3*) BBBBBB TAM,M ON1EIDO OMO
ALI,RE DE VERVIER:
a) R-UA
b) PAQU/METRO
c) MIROMETRO
d) TODAS ESTO ERRADAS
3.) QUAL O NOME DADO ) FERRAMENTA PARA
A,RIR ROSAS INTERNAS+
a) DESANDADORES
b) OSSINETES
c) DESANDADORES
d) MA1OS
30) UMA 1AVE DE FENDA DEVE DE FENDA
OMUM DEVE PREEN1ER PELO MENOS
BBBBG DA FENDA DO PARAFUSO
a) .5 A 05
b) 0*
c) 05 A 25
QUESTIONRIO
d) 2*
32) QUAIS AS PARTES M#VEIS DE UM
MIR9METRO+
a) ENOSTO, ,AIN1A, ENOSTO
b) 1ASTE, TAM,OR
c) ,AIN1A, ENOSTO, TAM,OR
d) 1ASTE, ENOSTO
33) QUE NOME SE D! AO ON7UNTO
OSSINETE E DESANDADOR+
a) TARRA1A
b) ALAR-ADOR
c) MA1O
d) TODAS ESTO ERRADAS
155) UMA %MARA DE EXPANSO FEITA DE
NEOPRENE, REFORADA OM TEIDO,
OM UM ,IO MET!LIO, POR ONDE O
FLUIDO ENTRA E SAI DA %MARA: TUDO
ISSO SE REFERE A UMAA) SISTEMA DEAO) +
a) AMORTEEDOR
b) FREIO
c) PNEU
d) RODA
151) UM INTERRUPTOR DE SE-URANA DO
TREM DE POUSO, NO IRUITO DE
SE-URANA, USUALMENTE MONTADO
EM UMA ,RAADEIRA FIXADA MA PERNA
DE FORA PRINIPAL E ATUADO POR
LI-A$ES ME%NIAS ATRAVS DA AO):
a) PRESSO 1IDR!ULIA
b) TESOURAS DO TREM DE POUSO
c) TRAVAS DO TREM DE POUSO
d) SENSORES DE MER&RIO
152) QUANDO NEESSITAMOS DE DESMONTAR
UM PNEU DE UMA RODA, QUAL O
PRIMEIRO PROEDIMENTO DEVEMOS
TOMAR +
a) VERIFIAR O A7USTE DA PRESSO
b) ESVAZIAR TOTALMENTE
c) EN1ER TOTALMENTE
d) LEVA4LO PRA DENTRO DE UMA
-AIOLA DE SE-URANA
15") QUANDO A LUZ DE AVISO DO TREM DE
POUSO EST! AESA E APAREEM TR'S
AVISOS VISUAIS OM A DIA-ONAL
VERMEL1A E LISTAS FLUORESENTES,
ISSO SI-NIFIA QUE O TREM DE POUSO
EST!+
a) EM IMA E TRAVADO
b) EM ,AIXO E TRAVADO
c) EM TRANSITO E DESTRAVADO
d) EM PANE, SEM PRESSO
1IDR!ULIA, PARA SUA OPERAO
15() QUAL O TIPO DE ILINDRO MESTRE QUE
INORPORA UM RESERVAT#RIO, UMA
%MARA DE PRESSO E DISPOSITIVOS DE
OMPENSAO EM UMA &NIA ARAA+
a) FARNER
b) PIRELLI
c) -OOD?EAR
d) ,F -OODRI1
15*) PARA INSPEIONAR V!LVULAS QUANTO A
VAZAMENTOS OLOA4SE AL-UMAS
-OTAS DE !-UA NO ,IO DE
EN1IMENTO: SE APAREEREM ,OL1AS,
QUAL O PROEDIMENTO A SER
REALIZADO+
a) TROA4SE A %MARA DE AR
b) TROA4SE O MIOLO DA V!LVULA
c) TROA4SE O ON7UNTO DA V!LVULA
d) TROA4SE ON7UNTO DA V!LVULA E
%MARA DE AR
15.) OS BBBBBB SO PARA TRA,AL1O PESADO,
ESPEIALMENTE PARA SISTEMAS
1IDR!ULIOS DE ALTA PRESSO: USAM
V!LVULAS DE ONTROLE DE FORA,
ILINDROS MESTRE DE REFORO DE
FORA E MUITO SEMEL1ANTE AO
BBBBBBB:
a) ROTOR DE SE-UIMENTO6M&LTIPLOS
DISOS
b) DUPLO DISO6MONO DISO
c) M&LTIPLOS DISOS6FREIOS POR
-RAVIDADE
d) ROTOR DE SE-UIMENTO6DISO
DUPLO
150) O VAZAMENTO DE AR, DO PNEU SEM
%MARA, ATRAVS DAS SUPERF/IES DAS
METADES DAS RODAS ,IPARTIDAS
EVITADO POR UM AA) BBBBB MONTADO NA
SUPERF/IE DE ONTATO, NA METADE
EXTERNA DA RODA:
a) VEDADOR DE ,ORRA1A
b) CV> RIN-
c) FITA VEDADORA
d) PASTA DE VEDAO
152) O SISTEMA PNEUM!TIO QUE FEITO
PARA SUSTENTAR ALTAS VELOIDADES E
PESAD/SSIMAS AR-AS EST!TIAS E
DIN%MIAS 1AMA4SE:
a) AMORTEEDOR
b) PNEU
c) TREM DE POUSO
d) MONTANTE DE ARRASTO
153) O PER/ODO DE SO,REINFLAO, AP#S
REALIZADO PODE FIAR AT QUANTO
TEMPO:
a) "5 MINUTOS
b) 1 1ORA
c) 12 1ORAS
d) (2 1ORAS
115) O FREIO DE BBBBBBBBBB UM FREIO DE
,AIXA PRESSO, OM ".5I DE SUPERF/IE
DE FRENA-EM, UM FREIO DE POUO
PESO E TEM POUAS PEAS M#VEIS E
PODE SER USADO EM PEQUENAS E
-RANDES AERONAVES:
a) %MARA DE EXPANSO
b) MONO DISO
c) DUPLO DISO
d) M&LTIPLOS DISOS
111) NOS PNEUS, OMO SE 1AMA A PARTE DE
O,ERTURA SO,RE AS LATERAIS DOS
ORDONIS DO ORPO PARA PROTE-'4
LOS DE DANOS A LUZ ALOR E FRIO:
a) UN1A DO TALO
b) ANTIFRIO
c) ALAN1AR DO TALO
d) OSTADO
112) EM AL-UNS SISTEMA DE V!LVULAS DE
ONTROLE DE FORA, BBBBBBBSO
USADOSAAS) EM ON7UNTO OM AS
V!LVULAS DE ONTROLE DE FREIO,
-ERALMENTE USADOSAAS) OM SISTEMA
1IDR!ULIOS DE ALTA PRESSO E FREIOS
DE ,AIXA PRESSO E MONTADOAA) NO
AMORTEEDOR DA PERNA DE FORA, NA
LIN1A ENTRE A V!LVULA DE ONTROLE E
OS FREIOS:
a) ILINDRO REDUTOR
b) ILINDRO MEDIDOR
c) V!LVULAS DE AL/VIO
d) V!LVULA ,?4PASS
11") DURANTE A EXPANSO DO TREM DE
POUSO, ORRETO AFIRMAR QUE:
a) O #LEO OMPRIMIDO NA %MARA
SUPERIOR, EMPURRANDO O AR PARA
A %MARA INFERIOR:
b) O AR OMPRIMIDO EMPURRA O
FLUIDO PARA A %MARA SUPERIOR
c) O AR PASSA DA %MARA SUPERIOR
PARA A INFERIOR ATRAVS DE UM
ORIF/IO
d) O #LEO NO PASSA DA %MARA
SUPERIOR PARA A %MARA INFERIOR
ATRAVS DE UM ORIF/IO
11() OMO SE 1AMAM AS UNIDADES QUE
USAM ILINDROS DE ATUAO, V!LVULAS
SELETORAS, TRAVAS SUPERIORES E
INFERIORES, V!LVULAS DE SEQJ'NIA E
OUTROS OMPONENTES 1IDR!ULIOS
ONVENIONAIS+
a) SISTEMA DE RETRAO DO TREM DE
POUSO
b) SISTEMA DE DIREO DA RODA DO
NARIZ
c) SISTEMA DE FREIO OM REFORO
DE FORA
d) SISTEMA DE 1ASTES DE
NEUTRALIZAO DO TREM DE POUSO
11*) OMO ONTROLADO O FREIO DA RODA
DO NARIZ+
a) ATRAVS DE LI-A$ES ILINDROS
REDUTORES
b) ATRAVS DE LI-A$ES
DIFERENIAIS DE FREIO
c) V!LVULA DE ONTROLE TIPO
ARRETEL
d) ATRAVS DE V!LVULA DE ONTROLE
TIPO ESFERA
11.) AS AERONAVES PARADAS DESENVOLVEM
MARAS DE A1ATAMENTO NOS PNEUS,
PORM PODEM SER REMODELADOS OM
UMA SO,REINFLAO DE:
a) 15 A 2* G
b) 1* A "5 G
c) 2* A *5G
d) "5 A *5G
110) AMORTEEDORES SEM ,RAO DE
TORQUE TEM A A,EA DO PISTO E DO
ILINDRO RAN1URADOS OM A
FINALIDADE DE:
a) EVITAR VAZAMENTOS
b) EVIATAR DESALIN1A MENTOS
c) PROVER MAIOR VEDAO
d) PROVER MENOR VI,RAO
112) AL-UNS ON7UNTOS DE
AMORTEEDORES POSSUEM
DISPOSITIVOS DO TIPO PISTO E PAL1ETA
PARA A INSTALAO NA PERNA DE FORA
DO TREM DE POUSO DO NARIZ, TEM UMA
FINALIDADE ,!SIA QUE DE:
a) EVITAR VI,RAO DURANTE O T!XI,
POUSOS E DEOLA-ENS:
b) EVITAR QUE A RODA ESTE7A
DESALIN1ADA NO REOL1IMENTO
DO TREM
c) EVITAR PERDA DE PRESSO,
MANTENDO UM REALQUE NA LIN1A:
d) EVITAR AUMENTO DE PRESSO,
REDUZINDO O FLUXO DE FLUIDO
PARA O ONTROLE DO FREIO DO
TREM DE NARIZ:
113) AL-UMAS RODAS DE AERONAVES, TEM UM
DISPOSITIVO QUE SE DESTINA A SENTIR
TEMPERATURAS ELEVADAS, E ,AIXAR A
PRESSO DE AR PARA EVITAR QUE O
PNEU ESTOURE OU A-ARRE NA RODA,
ESSE DISPOSITIVO O AA);
a) FUS/VEL TRMIO
b) V!LVULA TERMOS T!TIA
c) DIS7UNTOR OM V!LVULA DE AL/VIO
TRMIO
d) V!LVULA TRMIA DE AL/VIO
125) QUAL O TIPO DE TREM DE POUSO EM QUE
AS PERNAS DO TREM DE POUSO
PRINIPAL SE LOALIZAM ATR!Z DO
ENTRO DE -RAVIDADE+
a) TRI/LO
b) ,EQUIL1A
c) NOSE -EAR
d) ONVENIONAL
QUESTIONRIO
121) QUAL O TIPO DE TREM DE POUSO QUE
QUANDO REOL1IDO, NO PERMITE QUE
AS RODAS FIQUEM APAREENDO, ESTE
USA PORTAS OU OMPORTAS PARA TAL +
a) ONVENIONAL
b) TRIILO
c) RETR!TIL
d) ESAMOTE!VEL
122) A %MARA SUPERIOR E A %MARA
INFERIOR POSSUEM V!LVULAS
INTERAM,I!VEIS, PORM OM
FINALIDADES DIFERENTES, E ORRETO
AFIRMAR QUE
a) *62 A DE AR E "6( A DE #LEO
b) "6( A DE AR E *62 A DE #LEO
c) "62 A DE AR E 16( A DE #LEO
d) 16( A DE AR E "62 A DE #LEO
12") DURANTE A OMPRESSO DO TREM DE
POUSO, INORRETO AFIRMAR QUE:
a) O #LEO NO OMPRIMIDO NA
%MARA SUPERIOR
b) O NITRO-'NIO NO PODE
OMPRIMIDO NA %MARA INFERIOR
c) O AR NO PASSA DA %MARA
SUPERIOR PARA A INFERIOR
ATRAVS DE UM ORIF/IO
d) O #LEO NO PASSA DA %MARA
INFERIOR PARA A %MARA SUPERIOR
ATRAVS DE UM ORIF/IO
12() AL-UNS AMORTEEDORES POSSUEM
DISPOSITIVOS PARA A INSTALAO DE UM
ELIMINADOR EXTERNO DE VI,RAO,
1AMADO DE S1IMM?, PORM ELES
PODEM SER DO TIPO:
a) PISTO E RESSALTO
b) PAL1ETA E MOLA
c) PISTO E PAL1ETA
d) RESSALTO E MOLA
12*) EM QUAL ILINDRO MESTRE, O FLUIDO
FORNEIDO DE UM RESERVAT#RIO
EXTERNO, POR -RAVIDADE, PARA O USO:
a) FARNER
b) PIRELLI
c) -OOD?EAR
d) ,F -OODRI1
12.) QUAL O TIPO DO ROLAMENTO DAS
RODAS+
a) ROLETES ESFRIOS
b) ROLETES 9NIOS
c) ESFERAS &,IAS
d) ESFERAS 9NIAS
120) QUANDO OS PNEUS SO INFLADOS SO,RE
EFEITO DE UMA AR-A, A PRESSO DEVE
SER INREMENTADA A:
a) ( G
b) * G
c) 15 G
d) 2* G
122) NA REALIZAO DE QUALQUER REPARO,
ERTAS RE-RAS FUNDAMENTAIS SO
O,SERVADAS, ASO A RESIST'NIA
ORI-INAL DEVE SER+
a) MANTIDA
b) REFORADA
c) DO,RADA
d) MONTADA OM RELAO AO PESO
EXTRA PARA A AERONAVE
123) SE UMA LI-A 252(4T FOSSE SU,STITU/DA
POR UMA LI-A 252(4T25, O MATERIAL
SU,STITU/DO DEVERIA SER DEBBBBBBBBB ,
A MENOS QUE A REDUO NA
RESIST'NIA A OMPRESSO SE7A
SA,IAMENTE AEIT!VEL +
a) MENOR ESPESSURA
b) LADEADA
c) MAIOR ESPESSURA
d) EMENTADA
1"5) ALM DA O,SERVAO DOS RE,ITES 7!
EXISTENTES NA ESTRUTURA, QUAL SERIA
OUTRO MTODO DE SE DETERMINAR O
TAMAN1O DOS RE,ITES A SEREM
USADOS+
a) MULTIPLIAR O DI%METRO DO
RE,ITE POR " E UTILIZAR O RE,ITE
LO-O AIMA DO VALOR
ENONTRADO:
b) MULTIPLIAR A ESPESSURA DO DE
UMA DAS 1APAS POR " E UTILIZAR
O RE,ITE LO-O AIMA DO VALOR
ENONTRADO:
c) MULTIPLIAR A ESPESSURA DO
REVESTIMENTO POR " E UTILIZAR O
RE,ITE LO-O AIMA DO VALOR
ENONTRADO:
d) MULTIPLIAR O DI%METRO DO
REVESTIMENTO POR " E UTILIZAR O
RE,ITE LO-O AIMA DO VALOR
ENONTRADO:
1"1) NA F#RMULA XEX0*555, INDIQUE A
ALTERNATIVA INORRETA:
S OU A
a) O OMPRIMENTO DO DANO
b) E A ESPESSURA DO MATERIAL
c) 0*555 DADO EM L,S6FT
d) S A RESIST'NIA AO
ISAL1AMENTO
1"2) O PASSO DOS RE,ITES A DIST%NIA
ENTRE OS ENTROS DOS RE,ITES
AD7AENTES EM UMA MESMA FILEIRA: O
MENOR PASSO DE RE,ITES PERMISS/VEL
I-UAL A BBBB VEZES OAA)BBBBBBBBBB:
a) " 6 ESPESSURA DA 1APA
b) * A 06 DI%METRO DO RE,ITE
c) * A 06 ESPESSURA DA 1APA
d) " 6 DI%METRO DO RE,ITE
1"") O REPARO OU REMENDO EM REPAROS
INTERNAMENTE RE,ITADOS OU
APARAFUSADOS; NORMALMENTE FEITO
DO MESMO MATERIAL DA !REA
DANIFIADA, PORM DE UMA MEDIDA:
a) MAIS ESPESSA
b) MAIS DURA
c) MAIS FINA
d) MAIS MAIA
1"() O PASSO TRANSVERSAL A DIST%NIA
PERPENDIULAR ENTRE AS FILEIRAS DE
RE,ITES; -ERALMENTE I-UAL A BBBBB
DO PASSO DO RE,ITE:
a) 0*G
b) " VEZES
c) 35G
d) 15 VEZES
1"*) O BBBBBBBBBB OPERADO MANUALMENTE,
ONSISTE DE TR'S ROLOS, DOIS APOIOS,
UMA ,ASE E UMA MANIVELA: A MANIVELA
-IRA OS DOIS ROLOS DIANTEIROS
ATRAVS DE UM TREM DE EM-REN!-ENS:
a) VIRADEIRA
b) ESTIADOR
c) AMOL-ADRO
d) LAMINADOR
1".) A DO,RA-EM, O PRE-UEAMENTO, OU
ORRU-AMENTO DE UMA PEA DE 1APA
DE METAL, DE FORMA A ENURTA4LA,
1AMADO DE:
a) -OLPEAMENTO
b) ONTRAO
c) AMOL-AMENTO
d) ESTREITAMENTO
1"0) EVITAM A FORMAO DE PONTOS DE
FADI-A NAS INTERESS$ES DAS LIN1AS
DE TAN-'NIA DE DO,RA, O QUE FARIA
OM QUE O MATERIAL RA1ASSE;
ESTAMOS FALANDO DE:
a) ,ORDAS REDONDAS
b) ANTIFRIO
c) FUROS DE AL/VIO
d) MATERIAIS ,EM REOZIDOS
1"2) ASO A URVA DO %N-ULO MOLDADO
DEVA SER A-UDA, OU SE OS FLAN-ES DO
%N-ULO FOREM LAR-OS O MTODO DO
,LOO DE ONTRAO DEVER! SER
USADO: NESTE ASO, O FLAN-E QUE
FORMAR! A PARTE INTERNA DA URVA :
a) AMOL-ADO
b) ESRURADO
c) ONTRA/DO
d) ESTREITADO
1"3) O BBBBBBBBBB SO,RE UM ,LOO DE
MOLDA-EM OU UM PUNO, E O
BBBBBBBBSO,RE UM SAO DE AREIA, SO
OS DOIS TIPOS MAIS OMUNS
PRATIADOS+
a) AMOL-AMENTO 6 -OLPEAMENTO
b) AMOL-AMENTO 6 AMOL-AMENTO
c) -OLPEAMENTO 6 -OLPEAMENTO
d) -OLPEAMENTO 6 AMOL-AMENTO
1(5) NA FURAO DE AO INOXID!VEL
USAMOS UMA ,ROA DE ALTA
VELOIDADE, RETIFIADA EM %N-ULO DE:
a) 35I
b) 155I
c) 112I
d) 1(5I
1(1) PARA FURAR AO INOXID!VEL, A
VELOIDADE DA FURADEIRA MANTIDA
NA METADE NEESS!RIA PARA FURAR
AO DOE, MAS NUNA
EXEDENDOBBBBBRPM:
a) "*5
b) 0*5
c) 1555
d) 1*55
1(2) O TIPO DE A,EA DETERMINADO PELA
LOALIZAO NA AERONAVE: ONDE SE
REQUER UMA SUPERF/IE
AERODINAMIAMENTE LISA, DEVEMOS
USAR UM RE,ITE DE A,EA:
a) ESAREADA
b) 1ATA
c) LENTIL1A
d) UNIVERSAL
1(") QUANDO OS RE,ITES DEVEM
TRANSPASSAR OMPLETAMENTE
MEM,ROS TU,ULARES, SELEIONAMOS
UM DI%METRO EQUIVALENTE A PELO
MENOSBBBB DO DI%METRO EXTERNO DO
TU,O:
a) " VEZES
b) 0*G
c) 162
d) "6"2
1(() UMA BBBBBBBBBBBBBBBBB UMA
FERRAMENTA QUE APOIADA ONTRA A
EXTREMIDADE DO ORPO DO RE,ITE,
ENQUANTO A A,EA DE FIXAO
AMASSADA OU MARTELADA:
a) PONTEIRA
b) ,ARRA DE APOIO
c) ,O,RADORA
d) PISTOLA PNEUM!TIA
1(*) O BBBBBBBBBBBBB UMA FERRAMENTA QUE
FAZ UMA DEPRESSO EM FORMA DE ONE
AO REDOR DO FURO DO RE,ITE, PARA
PERMITIR QUE A A,EA FIQUE ALIN1ADA
OM A SUPERF/IE DA 1APA:
a) PUNO
b) AMOL-ADOR
c) ESAREADOR
d) EXTRURADOR
1(.) O PRENDEDOR DE 1APA DE METAL MAIS
OMUM O BBBBBBB, ELE USADO PARA
PRENDER 1APAS DE PERFURADAS
7UNTAS+
a) LEO
b) 1ERR?
QUESTIONRIO
c) SAR-ENTO
d) TIE4RAP
1(0) QUAL M!QUINA USADA PARA ORTAR
1APAS DE METAL AO AR,ONO AT A
MEDIDA 15+
a) VAZADOR ROTATIVO
b) TESOURO SEM PESOO
c) -UIL1OTINA
d) SERRA ELTRIA @ETTS
1(2) NA REALIZAO DE QUALQUER REPARO,
ERTAS RE-RAS FUNDAMENTAIS SO
O,SERVADAS, ENTO ORRETO
AFIRMAR QUER+
a) A 1APA DO REPARO DEVE TER UMA
SEO LON-ITUDINAL MENOR QUE A
SEO ORI-INAL DANIFIADA:
b) A 1APA DO REPARO DEVE TER UMA
SEO LON-ITUDINAL MAIOR OU
I-UAL OU QUE A SEO ORI-INAL
DANIFIADA:
c) A 1APA DO REPARO DEVE TER UMA
SEO TRANSVERSAL MENOR OU
I-UAL QUE A SEO ORI-INAL
DANIFIADA:
d) A 1APA DO REPARO DEVE TER UMA
SEO TRANSVERSAL MAIOR QUE A
SEO ORI-INAL DANIFIADA:
1(3) SE FOR NEESS!RIO SU,STITUIR POR
UMA LI-A MAIS FRAA QUE A ORI-INAL,
UTILIZAMOS UM MATERIAL DE MAIOR
ESPESSURA, DE FORMA QUE A
RESIST'NIA NA SEO TRANSVERSAL
SE7A EQUIVALENTE: MAS NUNA
PODEMOS :
a) SU,STITUIR O MATERIAL ORI-INAL
POR UM MATERIAL MENOS
RESISTENTE E DE MAIOR ESPESSURA
b) SU,STITUIR O MATERIAL ORI-INAL
POR UM MATERIAL MAIS RESISTENTE
E DE MENOR ESPESSURA
c) SU,STITUIR O MATERIAL ORI-INAL
POR UM MATERIAL MAIS RESISTENTE
E DE MAIOR ESPESSURA
d) SU,STITUIR O MATERIAL ORI-INAL
POR UM MATERIAL MAIS RESISTENTE
E DE MESMAR ESPESSURA
1*5) NA F#RMULA XEX0*555, INDIQUE A
ALTERNATIVA ORRETA:
S OU A
a) O OMPRIMENTO DO RE,ITE
b) E A ESPESSURA DO DANO
c) 0*555 .5555 PSI MAIS 2*G I
d) S A RESIST'NIA AO APOIO
1*1) A DISTANIA ENTRE OS ENTROS DOS
RE,ITES AD7AENTES EM UMA MESMA
FILEIRA, 1AMADA AO) DE :
a) PASSO TRANSVERSAL
b) PASO DO RE,ITE
c) PASSO DE ARVAO
d) OMPASSO DO RE,ITE
1*2) QUANDO SE$ES DO REVESTIMENTO SO
SU,STITU/DAS POR NOVAS, OS FUROS DA
NOVA 1APA DEVEM OINIDIR OM OS
FUROS 7! EXISTENTES NA ESTRUTURA:
ESSES FUROS PODEM SER FEITOS OM
UM:
a) LEO
b) -RAMPOS C>
c) DUPLIADOR
d) VAZADOR
1*") O PASSO TRANSVERSAL A DIST%NIA
PERPENDIULAR ENTRE AS FILEIRAS DE
RE,ITES; O MENOR PASSO TRANSVERSAL
PERMITIDO DEBBBBBBB O DI%METRO DO
RE,ITE:
a) 0*G
b) " VEZES
c) 35G
d) 2,* VEZES
1*() A DISTANIA DA LIN1A DE TOLER%NIA DA
DO,RA ATE O PONTO DE MOLDE 1AMA4
SE:
a) LIN1A DE MOLDE
b) LIN1A DE DO,RA
c) REUO
d) RAIO
1**) OS FURO SO FEITOS EM NERVURAS,
AVERNAS E OUTRAS PARTES
ESTRUTURAIS OM O INTUITO DE :
a) RIAR ,ORDAS REDONDAS
b) REDUZIR PESO
c) FUROS PARA AL/VIO
d) ,ARATEAR A MO DE O,RA
1*.) QUAL EQUIPAMENTO USADO NAS
OFIINAS DE REPARO DE LULA PARA
FAZER FUROS EM PARTES MET!LIAS E
ESTA M!QUINA PODE SER USADO PARA
FAZER ORTES IRULARES EM
ARESTAS, PARA FAZER ARRUELAS E PARA
MUITOS OUTROS SERVIOS+
a) FURADEIRA DE ,ANADA
b) TESOURO SEM PESOO
c) VAZADOR ROTATIVO
d) TESOURO MANUAL
1*0) O POLIMENTO DE UMA SUPERF/IE
ATRAVS DO ATRITO OM OUTRA LISA E
MAIS DURA, ONDE -ERALMENTE NO 1!
DESLOAMENTO OU REMOO DO METAL,
REE,E O NOME DE:
a) EROSO
b) ,RUNIDURA
c) INLUSO
d) ROAMENTO
1*2) A FERRAMENTA DE ORTE OM UM
-RANDE N&MERO DE ARESTAS
ORTANTES, ARRAN7ADA DE FORMA QUE
QUANDO -ATAM, SE PARTEM ORI-INANDO
NOVAS ARESTAS, A:
a) RODA DO ESMERIL
b) SERRA @ETTS
c) VAZADOR ROTATIVO
d) EXTRURADOR
1*3) PARA REDUZIR A POSSI,ILIDADE DE
RA1ADURAS QUE SE INIIAM NAS
ARESTAS DOS ORTES, TENTAMOS
FAZER:
a) FUROS DE AL/VIO
b) ORTES EM %N-ULO RETO
c) ORTES IRULARES OU OVAIS
d) ORTES SEM ARESTAS
1.5) NA DETERMINAO DO OMPRIMENTO
TOTAL DO RE,ITE, O QUE DEVEMOS
ON1EER+
a) LI-A DO RE,ITE
b) PASO DO RE,ITE
c) DI%METRO DO RE,ITE
d) ESPESSURA DO MATERIAL A SER
UNIDO
1.1) A QUANTIDADE DE MATERIAL -ASTO
NUMA URVA REE,E O NOME DE:
a) TOLER%NIA DE DO,RA
b) FLAN-E
c) LIN1A DE MOLDE
d) %N-ULO A,ERTO
1.2) NA F#RMULA XEX0*555, INDIQUE A
ALTERNATIVA ORRETA:
S OU A
a) O OMPRIMENTO DO RE,ITE
b) E A ESPESSURA DO DANO
c) 0*555 .5555 PSI MAIS 1*G
d) S A RESIST'NIA AO
ISAL1AMENTO
1.") A MARA EM UMA 1APA PLANA, QUE
ALIN1ADA OM A EXTREMIDADE DA
,ARRA DE RAIO DA VIRADEIRA, SERVE
OMO -UIA NA DO,RA-EM 1AMADA
DE:
a) LIN1A DE VISADA
b) LIN1A DE MOLDE
c) %N-ULO A,ERTO
d) %N-ULO FE1ADO
1.() AS FAL1AS EM SUPERF/IES MET!LIAS,
DEVIDO A FRIO EXESSIVA ENTRE
DUAS PEAS QUE POSSUAM MOVIMENTO
RELATIVO, ONDE PART/ULAS DO METAL
MAIS MAIO SOLTAM4SE E ADEREM AO
METAL MAIS DURO, REE,E O NOME DE:
a) EROSO
b) ,RUNIDURA
c) INLUSO
d) ROAMENTO
1.*) ANTES DE FIXARMOS UMA PARTE A UMA
AERONAVE, DURANTE A FA,RIAO OU
REPARO, ELA DEVE SERBBBBBBBBBB PARA
ENAIXAR4SE NO LU-AR:
a) MOLDADA
b) RETIFIADA
c) AQUEIDA
d) ANTA-ONIZADA
1..) O AR,ONETO DE SIL/IO E O #XIDO DE
ALUM/NIO SO OS DOIS TIPOS DE
A,RASIVOS MAIS USADOS NA MAIORIA
DAS:
a) ,ROAS RETIFIADAS
b) RODAS DE ESMERIL
c) TESOURAS SEM PESOO
d) SERRA ELTRIA @ETTS
1.0) A BBBBBBBBBB PROV' UM MEIO
ONVENIENTE DE ORTE E
ESQUADRIAMENTO DE METAIS:
a) SERRA @ETTS
b) -UIL1OTINA DE ESQUADRIAR
c) DO,RADORA
d) SERRA VAI4VEM
1.2) ITE UMA DAS DIFERENA ENTRE AS
ONEX$ES AN E A+
a) %N-ULO DA FLAN-E
b) ,ORDO ORTANTE
c) PASSO DA ROSA
d) DEALQUES
1.3) PARA FAZERMOS UM ORTE EM
ESQUADRO EM UMA TU,ULAO DE AO
INOX O QUE NO DEVEMOS UTILIZAR+
a) SERRA DE DENTES FINOS
b) ORTADOR DE TU,OS
c) SERRA OM "2 DENTES6POL
d) ARO DE SERRA DE DENTES FINOS
105) UMA TU,ULAO OM UM DI%METRO BBBB
A BBB DE POLE-ADA NORMALMENTE BBB
PODE SER DO,RADO SEM O USO DE
FERRAMENTAS:
a) INFERIOR < S#
b) INFERIOR = S#
c) SUPERIOR K NO
d) INFERIOR K NO
101) OMO PODEMOS 1AMAR AS
TU,ULA$ES FLEX/VEIS+
a) METAIS MAIOS
b) TU,OS SEMI R/-IDOS
c) NIPLE
d) MAN-UEIRAS
102) QUAL O TIPO DA ONEXO QUE NO
POSSUI FLAN-E+
a) -RIP4DIES
b) MILITAR? STANDARD
c) ARM? NAV?
d) AIR ORPS
10") UMA TU,ULAO R/-IDA OM DI%METRO
DE 1. POSSUI UMA DO,RA DE 358, A QUAL
EM SEU PROESSO DE DO,RA-EM,
SOFREU UM A1ATAMENTO QUE DIMINUIU
O SEU DI%METRO PARA 062: ESSA
TU,ULAO PODE AINDA SER USADA+
a) NO, POIS A !REA AMASSADA
EXEDEU O LIMITE DE DANO
SUPORT!VEL
b) NO, PORQUE 062 MUITO MENOR
QUE 1.
QUESTIONRIO
c) SIM, PORQUE ESTA ENTRO DOS
PADR$ES AEIT!VEIS DE
UTILIZAO
d) SIM, POIS 358 OM 062 ESTA DE
AORDO OM OS PADR$ES PARA 1.
10() QUAL A FAIXA DE OPERAO TRMIA
DAS MAN-UEIRAS DE TEFLON+
a) 4(*8 2"58F
b) 4*(8F 2*58F
c) 4*(8 2"58
d) 4(*8F 2*58
10*) AO NOS REFERIRMOS A METAIS MAIOS
PARA TU,ULA$ES R/-IDAS, AFIRMAR
QUE SO ELES:
a) ALUM/NIO, O,RE E LI-A DE
ALUMINO
b) ALUM/NIO, O,RE E 1UM,O
c) ALUM/NIO, DUROALUM/NO E LI-A DE
ALUMINO
d) 1UM,O, O,RE E LI-A DE ALUMINO
10.) EM RALAO AS MAN-UEIRAS, OMO
DEFINIDO O SEU DI%METRO+
a) A PARTIR DO DI%METRO INTERNO
b) A PARTIR DO DI%METRO EXTERNO
c) A PARTIR DO DI%METRO INTERNO
MAIS O EXTERNO
d) A PARTIR DO DI%METRO INTERNO
MENOS O EXTERNO
100) DE QUANTO SO OS INREMENTOS DAS
MEDIDAS DAS MAN-UEIRAS FLEX/VEIS+
a) 162>
b) 161.MM
c) 162MM
d) 161.>
102) EM ONEX$ES FLAN-EADAS, O QUE
USAMOS PARA PERFEITA VEDAO DA
ONEXO OM A TU,ULO FLAN-EADA+
a) SELANTE OM ,ASE DE EP#XI
b) VEDANTE DE LI-A DE ALUM/NIO
c) ANEL DE ,ORRA1A AOLRIN-)
d) NADA
103) O QUE SI-NIFIAM AS SI-LAS I:D: E O:D:
RESPETIVAMENTE+
a) DI%METRO EXTERNO
b) DI%METRO EXTERNO E INTERNO
c) DI%METRO INTERNO
d) DI%METRO INTERNO E EXTERNO
125) ONDE SO UTILIZADAS AS TU,ULA$ES
FLEX/VEIS+
a) EM ONEX$ES AN E A
b) EM FLAN-ES DE ONEX$ES MS
c) PARTES M#VEIS OU SU7EITA A
VI,RAO ONSIDER!VEL
d) EM LOAIS ONDE NO PASSE
NEN1UM TIPO DE FLUIDO PELA
TU,ULAO
121) EM QUE ASO PODEMOS UTILIZAR
ONEX$ES DE LATO OM TU,ULA$ES
DE LI-A DE ALUM/NIO+
a) QUANDO O FLUIDO UTILIZADO FOR
1IDR!ULIO
b) QUANDO A ONEXO FOR ,AN1ADA
OM !DMIO
c) NUNA, POIS O SEU ONTATO -ERA
A ORROSO
d) QUANDO A ONEXO FOR
ANODIZADA
122) DEVEMOS TOMAR EXTREMO UIDADO AO
EFETUAR DO,RAS EM TU,ULA$ES
R/-IDAS, AFIM DE EVITAR:
a) RU-AS, MOSSAS OU A1ATAMENTOS
b) RU-AS, ENOL1IMENTOS OU
ARRAN1$ES
c) P DE -ALIN1A, RU-AS E LIN1AS DE
EXPRESSO
d) A1ATAMENTOS, RU-AS OU PRE-AS
12") QUAIS MOTIVOS LEVARAM AS
TU,ULA$ES DE O,RE SEREM
SU,STITU/DAS PELAS TU,ULA$ES DE
ALUM/NIO+
a) FADI-A
b) PESO
c) ORROSO
d) USTO
12() UMA MAN-UEIRA, POSSUI UMA
MARAO LINEARAUM TRAO) QUE SE
ESTENDE DE UMA EXTREMIDADE ) OUTRA
OM A FINALIDADE DE:
a) IDENTIFIAR TRINAS
b) IDENTIFIAR ESAMAO
c) IDENTIFIAR TEMPO DE USO
d) IDENTIFIAR TORO
12*) OS FLAN-ES DE ONEX$ES
AUTOMOTIVAS SO DE (*8:POR ISSO NO
PODEM SER USADOS NA AVIAO, POIS
OS FLAN-ES AERON!UTIOS POSSUEM
UM %N-ULO DE:
a) (58 A (*8
b) "28 A (58
c) "*8 A "08
d) "08 A (*8
12.) UMA TU,ULAO QUE POSSUI UMA MAL1A
DE AO EM SEU REVESTIMENTO
EXTERNO, UMA MAN-UEIRA QUE
RESISTE A:
a) AIMA DE "555PSI
b) AT 2555PSI
c) AT 1555PSI
d) TODAS ESTO ERRADAS
120) QUAL O TESTE MAIS SIMPLES PARA
DETETAR SE A TU,ULAO DE AO OU
DE ALUM/NIO+
a) LIMA
b) LIXA
c) PELO TATO
d) IM
122) QUAL O NOME DA UNIDADE MISTURADORA
DE OXI-'NIO E AETILENO EM UNIDADES
DE SOLDA-EM A -!S+
a) ANETA
b) V!LVULA RE-ULADORA
c) MAARIO
d) A-UL1AS RE-ULADORAS
123) QUAIS OS TR'S TIPOS -ERAIS DE
SOLDA-EM AFELDIN-)+
a) OXIAETILENO, OXI41IDRO-'NIO E
-!S INERTE
b) ARO MET!LIO, ARO VOLTAIO E
RESIST'NIA ELTRIA
c) SO,RE4A,EA, PLANA E VERTIAL
d) -!S, ARO VOLTAIO E RESIST'NIA
ELTRIA
135) QUAIS OS TIPOS DOS EQUIPAMENTOS DE
SOLDA-EM A OXIAETILENO+
a) ESTAION!RIOS E PORT!TEIS
b) ,ANADA E ESTAION!RIOS
c) OM UM ILINDRO DE OXI-'NIO E
OUTRO DE AETILENO
d) TODAS ESTO ERRADAS
131) OS BBBBBBBB DE SOLDA-EM SO USADOS
PARA PROTE-ER OS OL1OS DO ALOR,
RAIOS DE LUZ, FA/SAS E METAL
DERRETIDO:
a) M!SARA
b) #ULOS
c) E:P:I:
d) -ASES INERTES
132) QUAIS OS TR'S TIPOS DE 1AMA
-ERALMENTE USADOS NAS SOLDA-ENS+
a) NEUTRA, REDUTORA E OXIDANTE
b) OXIDANTE E AR,URANTE
c) REDUTORA, AR,URANTE E
OXIDANTE
d) OXIDANTE E NEUTRA
13") AO SE APA-AR UM MAARIO, QUAL DOS
-ASES DEVEMOS DESLI-AR PRIMEIRO+
a) OXI-'NIO
b) 1LIO
c) AR-9NIO
d) AETILENO
13() QUE NOME SE D! ) POSIO DE
SOLDA-EM QUE TEN1A O MATERIAL A SER
SOLDADO A UM %N-ULO MENOR QUE (*8+
a) PLANA OU VERTIAL
b) SO,RE4A,EA
c) 1ATA
d) VERTIAL OU 1ORIZONTAL
13*) QUAIS OS TIPOS FUNDAMENTAIS DE
7UNTAS SOLDADAS+
a) EM FENDA, EM PONTO E DE
EXTREMIDADE
b) ARO MET!LIO, ARO AR,9NIO,
1IDRO-'NIO AT9MIO E DE -!S
INERTE
c) DE TOPO, EM CT>, SO,REPOSTA,
%N-ULO EM QUINA E 7UNTA DE
ARESTA
d) TODAS ESTO ORRETAS
13.) SO ON1EIDOS OMO -ASES INERTES:
a) AR-9NIO E XEN9NIO
b) 1IDRO-'NIO E OXI-'NIO
c) 1LIO E AR-9NIO
d) XEN9NIO E 1LIO
130) QUAL O NOME DO TIPO DE SOLDA-EM
QUE USA4SE DE UM ELETRODO QUASE
NO4ONSUM/VEL DE TUN-ST'NIO E
O,ERTO POR UMA AMADA DE -!S
INERTE QUE EXPELE O AR DA !REA DE
SOLDA-EM+
a) TI-
b) MI-
c) POR ARO VOLTAIO
d) POR RESIST'NIA ELTRIA
132) BBBBBBBBB A SOLDA-EM QUE
-ERALMENTE REQUER O DEP#SITO DE
UM ERTO N&MERO DE AMADAS PARA
OMPLET!4LA:
a) A -!S
b) POR ARO VOLTAIO
c) POR RESIST'NIA ELTRIA
d) TODAS ESTO ERRADAS
133) A SOLDA-EM POR FRIO PODE SER
FEITA POR QUAIS MTODOS+
a) PLANA, VERTIAL, 1ORIZONTAL E
SO,RE4A,EA
b) DESLIZAMENTO, ROLAMENTO OU
ROTAO
c) DE TOPO, EM CT>, SO,REPOSTA,
QUINA E DE ARESTA
d) FELDIN-
255) NA SOLDA-EM POR LASER, PODE4SE
SOLDAR PONTUALMENTE A RELAO
PENETRAO6DI%METRO DO PONTO
ATIN-INDO VALORES:
a) 25561
b) 26155
c) 16255
d) 15562
251) QUE NOME SE D! AO TIPO DE SOLDA-EM
QUE UTILIZA UM ELETRODO MET!LIO
ONSUM/VEL DE ALIMENTAO ONT/NUA
OM -!S INERTE+
a) SOLDA MAIA
b) FRIO
c) MI-
d) TI-
252) QUAL O MTODO DE SOLDA-EM QUE
UTILIZADO PARA UNIR ONDUTORES
ELTRIOS+
a) SOLDA-EM MAIA
QUESTIONRIO
b) SOLDA-EM POR RESIST'NIA
ELTRIA
c) SOLDA-EM POR ARO VOLTAIO
d) SOLDA-EM A -!S
25") NO PROESSO DE SOLDA-EM POR ARO
VOLTAIO, PODE SER ENONTRADO POR
QUALAIS) MTODOAS)+
a) EXTREMIDADE, FENDA E EM PONTO
b) TODAS ESTO ORRETAS
c) ARO MET!LIO, ARO AR,9NIO,
-!S INERTE E 1IDRO-'NIO AT9MIO
d) TODAS ESTO ERRADAS
25() QUAL O TIPO DE SOLDA-EM QUE
O,TIDO ATRAVS DE UM PROESSO DE
,AIXA VOLTA-EM E ALTA AMPERA-EM+
a) A -!S
b) A PRESSO
c) RESIST'NIA ELTRIA
d) ARO VOLTAIO
25*) OMO SE LASSIFIAM AS VARETAS DE
EN1IMENTO PARA SOLDA-EM+
a) FERROSAS E NO4FERROSAS
b) MA-NTIAS E AMA-NTIAS
c) ALUM/NIO E METAIS FERROSOS
d) TODAS ESTO ERRADAS
25.) A POSIO DE SOLDA-EM EM QUE AS
PARTES A SEREM UNIDAS ESTO
INLU/DAS EM %N-ULO DE MAIS DE (*8:
a) PLANA
b) TOPO
c) VERTIAL
d) SO,RE4A,EA
250) QUAL O PROESSO DE SOLDA-EM QUE
SU,METE AS PEAS A PRESSO E A
VI,RAO DE ALTA FREQJ'NIA+
a) FRIO
b) ELETRON ,EAN
c) LASER
d) ULTRA4SOM
252) FI,RAS OR-%NIAS E FI,RAS SINTTIAS
SO RESPETIVAMENTE:
a) AL-ODO E LIN1O 6 FI,RA DE VIDRO
E FI,RA TERMO4 RETR!TIL
b) AL-ODO E FI,RA DE VIDRO 6 FI,RA
TERMO4 RETR!TIL E LIN1O
c) AL-ODO E FI,RA TERMO4RETR!TIL 6
LIN1O E FI,RA DE VIDRO
d) N?LON 6 LIN1O
253) A FI,RA DE POLISTER E ON1EIDA
OMO:
a) AL-ODO
b) N?LON
c) FI,RA DE VIDRO
d) DRAON
215) A DIREO DE FIO AO LON-O DE
OMPRIMENTO DO TEIDO DENOMINA4SE:
a) AETINAR
b) URDIDURA OU URDIMENTO
c) TRAMA
d) OLOAO DA LIN1A
211) O PROESSO DE AMAIAR O TEIDO
ATRAVS DE TRATAMENTO TRMIO
DENOMINA4SE:
a) MERERIZAR
b) EN-OMAR
c) AETINAR
d) AQUEER
212) OS ORDIS DE AMARRAO DEVERO
SER ENERADO LEVEMENTE ANTES DO
USO, A ERA USADA NUNA DEVE
EXEDER+
a) "5G DO PESO DO ORDEL
b) *5G DO PESO DO ORDEL
c) 25G DO PESO DO ORDEL
d) 15G DO PESO DO ORDEL
21") A ASA DE UM AVIO PODER! SER
REVESTIDA OM TEIDO PELO MTODO:
a) ENVELOPE
b) ENVELOPE , O,ERTURA OU UMA
OM,INAO DOS MESMOS
c) ENVELOPE E O,ERTURA
d) SOMENTE PELA OM,INAO DE
AM,AS
21() A AMARRAO DO TEIDO NAS NERVURAS
DAS ASAS DENOMINADO:
a) LARDA-EM
b) TRELA-EM
c) SOLDA-EM
d) FIXAO
21*) PARA UM MEL1OR AA,AMENTOS N#S
TIE4OFF SO USADOS:
a) NA SUPERF/IE INFERIOR DE
AERONAVES DE ASA ,AIXA E NA
SUPERF/IE SUPERIOR DE
AERONAVE DE ASA ALTA
b) NA SUPERF/IE INFERIOR DE
AERONAVE DE ASA ALTA E NA
SUPERF/IE SUPERIOR DE
AERONAVE DE ASA ,AIXA
c) NA SUPERF/IE INFERIOR E
SUPERIOR DE AERONAVE DE ASA
,AIXA
d) NA SUPERF/IE INFERIOR E
SUPERIOR DE AERONAVE DE ASA
ALTA
21.) REPARAR SUPERF/IES O,ERTAS OM
TEIDOS O MESMO QUE:
a) FAZER UM REMENDO
b) OLAR UM TEIDO
c) REUPERAR A RESIST'NIA
ORI-INAL DO TEIDO
d) A RESIST'NIA NO FUNDAMENTAL
210) QUANDO A !REA DANIFIADA
ULTRAPASSA 1. POLE-ADAS EM
QUALQUER DIREO:
a) DEVERA SER FEITO UM REPARO
b) DEVERA REMOVER O TEIDO
DANIFIADO FAZENDO UM ORTE
IRULAR E DEPOIS FAZER O
REPARO
c) DEVERA USAR UM REPARO SEM
OSTURA USANDO DOPE
d) UM NOVO PAINEL PREISA SER
INSTALADO
212) OMO DENOMINA O PONTO QUE
EMPRE-ADO NO REPARO DE RAS-OS:
a) ,ASQUETE,OLL
b) OSTURA
c) ,ASE,ALL
d) ALIN1AVO
213) PARA FUROS AT 2 POLE-ADAS, FAZEMOS
UM REMENDO OM UMA ,ORDA DE 2
POLE-ADAS AO REDOR DO FURO, PARA
FUROS MAIORES QUE 2 POLE-ADAS
DEVEMOS DEIXAR UMA ,ORDA DE:
a) 16( POLE-ADA DE SEU DI%METRO
b) POLE-ADA DE SEU DI%METRO
c) 162 POLE-ADA DE SEU DI%METRO
d) POLE-ADA DE SEU DI%METRO
225) REPARO SEM OSTURA USANDO DOPE,
PODE SER FEITO EM UMA AERONAVE
DESDE QUE NO ULTRAPASSE A
VELOIDADE DE:
a) "*5M:P:1:
b) 1*5@M61
c) 155M:P:1:
d) 1*5M:P:1:
221) A -RANDE AUSA DA DETERIORAO DOS
TEIDOS :
a) MON#XIDO DE AR,ONO
b) DI#XIDO DE ENXOFRE
c) MON#XIDO DE ENXOFRE
d) DI#XIDO DE AR,ONO
222) DOPES DEVEM SER APLIADOS SO,
ONDI$ES IDEAIS PARA O,TER UM
RESULTADO SATISFAT#RIO:A
TEMPERATURA IDEAL PARA APLIAO
DO DOPE AIMA DE BBBB E A UMIDADE
RELATIVA DO AR DEVERA ESTAR A ,AIXO
DE BBBBBB:
a) *5I E .5G
b) 25I E (5G
c) 05I E .5G
d) (5I E (5G
22") O INI,IDOR DE FUN-OS MISTURADO
OM DOPE E APLIADO OM A:
a) SE-UNDA AMADA
b) OITAVA AMADA
c) QUARTA AMADA
d) PRIMEIRA AMADA
22() OS RAIOS ULTRAVIOLETA OM,INAM OM
O OXI-'NIO FORMANDO UM A-ENTE
OXIDANTE QUE ATAA OS TEIDOS, PARA
EVITAR ESTA REAO MISTURAMOS AO
DOPE:
a) ALUM/NIO EM P# OU EM PASTA
b) PLAAS DE ALUM/NIO
c) MA-NSIO
d) 1UM,O
22*) A VERIFIAO DAS SUPERF/IES DO
TEIDO FEITA FAILMENTE USANDO UM:
a) UM ESTIADOR
b) PUNO DE TESTE
c) UM TENIOMETRO
d) NEN1UMA DAS ALTERNATIVAS
22.) AS DUAS PRIMEIRAS AMADAS DE DOPE
DEVERA SER:
a) PULVERIZADA
b) APLIADA OM ROLO
c) APLIADA OM PINEL
d) APLIADA OM PINEL OU
PULVERIZADA
220) QUAL O TOTAL DE AMADAS DE DOPE
NORMALMENTE APLIADA AO TEIDO:
a) 2 AMADAS
b) 15AMADAS
c) * AMADAS
d) 0AMADAS
222) REPELENTES DE 1UVA, SO USADOS
-ERALMENTE EM:
a) LENTES DE APROXIMAO
b) SUPERF/IES DE OMANDO
c) P!RA4,RISAS
d) ,ORDO DE ATAQUE DAS ASAS
223) QUANDO SE FORMA UM A&MULO DE
1UVA NO P!RA4,RISA DURANTE O V9O,
ELE:
a) FIA MOL1ADO, ELIMINANDO A
LAVA-EM AP#S O V9O
b) TORNA4SE UM PERI-O QUE DEVE
SER ELIMINADO
c) NO PERI-OSO, MAS DEVE SER
ELIMINADO
d) TODAS ESTO ERRADAS
2"5) QUANDO DEVE4SE ESPERAR A FORMAO
DE -ELO EM UMA AERONAVE+
a) A TEMPERATURA ESTIVER PR#XIMA
OU A,AIXO DO PONTO DE 2"8
b) QUANDO NO 1OUVER UMIDADE DO
AR VIS/VEL
c) A E , ESTO ORRETAS
d) TODAS ESTO ERRADAS
2"1) QUAL OS MTODOS DE PROTEO DE
1UVA E -ELO DA &PULA DO RADAR +
a) TRMIO E !LOOL
b) PNEUM!TIO E TRMIO
c) ELTRIO E !LOOL
d) ELTRIO E PNEUM!TIO
2"2) QUAIS OS TIPOS DE FORMAO -ELO
ENONTRADOS NOS ,ORDOS DE ATAQUE
DAS ASAS E ESTA,ILIZADORES+
a) V/TREO E LISO
b) !SPERO E V/TREO
c) OPAO E !SPERO
d) TODAS ESTO ERRADAS
2"") QUAIS OS MTODOS DE PROTEO DE
-ELO NOS ,ORDO DE ATAQUE DAS ASAS+
QUESTIONRIO
a) PNEUM!TIO E TRMIO
b) ELTRIO E PNEUM!TIO
c) ELTRIO E !LOOL
d) PNEUM!TIO E !LOOL
2"() OS TU,OS DE PITOT, UTILIZAM O SISTEMA
BBBBBB OMO MTODO DE PREVENO
ONTRA -ELO:
a) TRMIO
b) ELTRIO E PNEUM!TIO
c) ELTRIO E !LOOL
d) ELTRIO
2"*) OS SISTEMAS PNEUM!TIOS DE DE-ELO
USAM DE-ELADORES DE BBBBBBBB
1AMADOS POLAINAS OU ,OTAS:
a) FI,RA
b) ,ORRA1A
c) AO
d) ALUM/NIO 252(T
2".) OS ,ORDOS DE ATAQUE DOS
ESTA,ILIZADORES VERTIAIS TEM QUE
TIPO E PROTEO+
a) ELTRIO E !LOOL
b) PNEUM!TIO E TRMIO
c) PNEUM!TIO E !LOOL
d) ELTRIO E PNEUM!TIO
2"0) OS ,ORDOS DE ATAQUE DOS
ESTA,ILIZADORES 1ORIZONTAIS TEM QUE
TIPO E PROTEO+
a) PNEUM!TIO E !LOOL
b) ELTRIO E !LOOL
c) PNEUM!TIO E TRMIO
d) ELTRIO E PNEUM!TIO
2"2) O SISTEMA APAZ DE REMOVER O -ELO
FORMADO NAS ASAS, E O SISTEMAS QUE
RETIRA A FORMAO DE -ELO EM
SUPERF/IES E SISTEMAS 1AMA4SE:
a) POLAINAS E DE-ELADORES
b) ANTI-ELO E ANT4IE
c) DE-ELADORES PNEUM!TIOS,
TRMIOS E ELTRIOS
d) ANTI-ELO E DE-ELO
2"3) O SISTEMA BBBBBB DE ANTI-ELO
UTILIZADO PELOS ONTROLES DE V9O:
a) PNEUM!TIO E TRMIO
b) PNEUM!TIO E !LOOL
c) ELTRIO E !LOOL
d) ELTRIO E PNEUM!TIO
2(5) O -ELO AUMULADO EM UMA AERONAVE
AFETA A SUA PERFORMANE E A SUA
EFII'NIA DE V!RIAS MANEIRAS OMO
POR:
a) AUMENTA O ARRASTO E AUMENTA A
SUSTENTAO
b) REDUZ A POT'NIA E AUMENTA O
PESO
c) DIMINUI O ARRASTO E DIMINUI A
SUSTENTAO
d) AUMENTA A POT'NIA E AUMENTA O
PESO
2(1) NOS SISTEMAS DE ENTRADA DE AR DO
MOTOR, QUAL O MTODO DE PROTEO
UTILIZADO+
a) TRMIO
b) ELTRIO
c) !LOOL
d) PNEUM!TIO
2(2) NOS ,ORDOS DE ATAQUE DAS P!S DAS
1LIES UTILIZAMOS O MTODO:
a) PNEUM!TIO E TRMIO
b) ELTRIO E PNEUM!TIO
c) ELTRIO E !LOOL
d) TRMIO E !LOOL
2(") EM UM TRANSMISSOR DE AVISO DE STOL,
QUAL O MTODO DE ONTROLE ONTRA A
FORMAO DE -ELO+
a) PNEUM!TIO
b) ELTRIO
c) !LOOL
d) REMOO MANUAL OM ESP!TULAS
2(() DRENOS DOS LAVAT#RIOS TEM OMO
MTODO DE PREVENO ONTRA A
FORMAO DE -ELO:
a) ELTRIO
b) !LOOL
c) TRMIO
d) PNEUM!TIO
2(*) AR,URADORES TEM OMO MTODOAS)
DE PREVENO DE -ELO:
a) PNEUM!TIO E TRMIO
b) ELTRIO E !LOOL
c) TRMIO
d) TRMIO E !LOOL
2(.) AERONAVES REVESTIDAS DE MADEIRA OU
METAL SO PINTADAS PARA:
a) PROTE-ER SUAS SUPERF/IES
ONTRA FUN-OS E MOFO
b) PROTE-ER SUAS SUPERF/IES DE
DETERIORAO E PROPORIONAR O
AA,AMENTO DESE7!VEL
c) PROPORIONAR UMA SUPERF/IE
LISA E DIMINUIR O ARRASTO
d) SOMENTE OMO APAR'NIA
2(0) O !LOOL ISOPROP/LIO USADO:
a) NA LIMPEZA DE TU,ULA$ES
1IDR!ULIA
b) OMO SOLVENTE DE DOPE
c) OMO DILUENTE NA FORMAO DAS
SOLU$ES DE LIMPEZA DO SISTEMA
DE OXI-'NIO
d) OMO DILUENTE NA FORMAO DAS
SOLU$ES DE LIMPEZA DO SISTEMA
DE PNEUM!TIO
2(2) O DOPE NO DEVE SER APLIADO SO,RE
TINTA OU ESMALTE, POIS ELE TENDE A:
a) REMOVER TAIS MATERIAIS
b) PINTAR TAIS MATERIAIS
c) EMPLASTIFIAR TAIS MATERIAIS
d) DILUIR TAIS MATERIAIS
2(3) A TINTA UMA MISTURA ME%NIA
a) DE UM SOLVENTE E A LAA
b) DE UMA LAA E UM AELERADOR
c) DE UM PI-MENTO E UM AELERADOR
d) DE UM VEIULO E UM PI-MENTO
2*5) OXIDO DE ZINO, ROMATO DE ZINO,
OXIDO DE TIT%NIO, ROMATO DE 1UM,O
AZUL, PRETO ARVO E ROMO VERDE
SO OMUMENTE USADOS OMO:
a) SOLVENTES
b) LAA
c) PI-MENTO
d) VEIULO
2*1) OS VE/ULOS USADOS PARA TINTAS
PODEM SER DIVIDIDOS EM DUAS LASSES
-ERAIS:
a) #LEOS SOLIDIFIANTES E #LEOS
VOL!TEIS
b) #LEOS SOLIDIFIANTES E
SOLVENTES
c) SOLVENTES E #LEOS VOL!TEIS
d) !LOOL DESNATURADO E !LOOL
ISOPROP/LIO
2*2) QUANDO UMA SUPERF/IE PINTADA
ESTIVER MUITO DETERIORADA:
a) DEVEMOS FAZER UM RETOQUE OM
PINEL OU PISTOLA
b) DEVEMOS REMOVER E PINTAR
APENAS A PARTE DANIFIADA
c) DEVEMOS REMOVER E PINTAR O
PAINEL INTEIRO DO QUE TENTAR
RETOAR A !REA
d) PODEMOS FAZER UM RETOQUE OU
REMOVER E PINTAR A PENAS A
PARTE DANIFIADA
2*") EM UM RETOQUE DE PINTURA O MATERIAL
A SER USADO:
a) PODER! SER LAA NITROELULOSE
b) DEVE SER O MESMO DA PINTURA
ORI-INAL
c) IRA DEPENDER DA TEMPERATURA E
UMIDADE RELATIVA DO AR
d) PODER! SE DE POLIURETANO APU)
2*() AA,AMENTO EM BBBBBBBBBB IRO
AMOLEER EM POUOS MINUTOS,
QUANDO ENTRAR EM ONTATO OM #LEO
PARA MOTORES AESPEIFIAO MILITAR
MIL4L40252, OU EQUIVALENTE),
a) POLIURETANO APU)
b) EP#XI
c) AR/LIO
d) ANTI-A NITROELULOSE
2**) AA,AMENTO EM BBBBBBBB RESISTENTE
) A,RASO E ATAQUE QU/MIO, FLUIDO
1IDR!ULIO S@?DROL QUE ATAA
OUTROS AA,AMENTO TEM EFEITO
M/NIMO SO,RE ELE:
a) POLIURETANO APU)
b) EP#XI
c) AR/LIO
d) ANTI-A NITROELULOSE
2*.) A PISTOLA DEVE SER MANTIDA DE:
a) . A 15 M DISTANTE DA SUPERF/IE
b) . A 15 POLE-ADAS DISTANTE DA
SUPERF/IE
c) 15 A 1* POLE-ADAS DISTANTE DA
SUPERF/IE
d) 15 A 1* M DISTANTE DA SUPERF/IE
2*0) AAO) BBBBBBBBB UM SOLVENTE VOL!TIL
PARA DOPE: ELA ADEQUADA PARA
REMOO DE -RAXA DE TELAS ANTES DA
DOPA-EM, LIMPEZA DE PISTOLAS DE
PINTURA, E OMO IN-REDIENTE EM
REMOVEDORES DE TINTAS E VERNIZES:
a) TERE,INTINA
b) !LOOL ,UT/LIO
c) !LOOL ISOPROP/LIO
d) AETONA
2*2) NA REMOO DE AERONAVES, PODEMOS
UTILIZAR RASPADORES DE QUE TIPO,
PARA AUXILIAR NA REMOO DE
AA,AMENTOS PERSISTENTE:
a) RASPADORES DE ALUM/NIO
b) RASPADORES DE AO INOX
c) RASPADORES DE AR/LIO
d) RASPADORES NO MET!LIO
M)
2*3) O PRINIPAL O,7ETIVO DA PINTURA EM
AERONAVES :
a) APAR'NIA
b) PROTEO
c) DEORAO
d) TODAS AS ALTERNATIVAS
2.5) A PRESSO DE AR PARA A PISTOLA
DEVERA ESTAR ENTRE
a) (5 E 25 PSI
b) *5 E 35 PSI
c) *5 E 25 PSI
d) (5 E 35 PSI
2.1) O PRIMEIRO PASSO NA PREPARAO DA
TINTA :
a) OAR A TINTA
b) MISTURAR O SOLVENTE
c) MISTURAR A TINTA PARA O,TER UMA
ONSIST'NIA UNIFORME
d) MISTURAR O AELERADOR
2.2) BBBBBBBBBB UM REVESTIMENTO PRETO,
USADO PARA A PROTEO DE
SUPERF/IES EM VOLTA DE ,ATERIA
1UM,O4!IDAS OU EM LU-ARES EM QUE
O !IDO E A !-UA ESTO PRESENTE
a) VERNIZ SPAR
b) VERNIZ EP#XI
QUESTIONRIO
c) VERNIZ ASF!LTIO ,ETUMINOSO
d) VERNIZ DE NITROELULOSE
2.") O #LEO DE MADEIRA DA 1INA
ON1EIDO OMO
a) #LEO DE TUN-UE
b) #LEO DE LIN1AA
c) #LEO DE PERO,A
d) #LEO 1IDR!ULIO
2.() A PISTOLA DE PINTURA, AO TERMINO DO
USO DEVERA SER:
a) LIMPA OM !-UA
b) LIMPA OM O SOLVENTE ADEQUADO
PARA A TINTA QUE FOI UTILIZADA
c) LIMPA OM O SOLVENTE DISPON/VEL
AQUALQUER SOLVENTE)
d) NO NEESS!RIO A LIMPEZA
2.*) DOPES, ESMALTES, TINTAS, ET:, SO
DILU/DOS PARA USO EM PISTOLAS DE
PINTURA E PARA:
a) EVITAR O ESORRIMENTO
b) EVITAR O DESPERDIO
c) UMA PINELADA MAIS UNIFORME E
PROVEITOSA
d) MEL1ORAR A TONALIDADE DA TINT
2..) QUAL A PRINIPAL FINALIDADE DO PESO E
,ALANEAMENTO DE AERONAVES+
a) ARRE-AMENTO ADEQUADO
b) EFII'NIA DO V9O
c) SE-URANA
d) ,AIXO USTO
2.0) A TEORIA DE PESO E ,ALANEAMENTO,
,ASEADA NA:
a) TEORIA DA ALAVANA
b) TEOREMA DE PASAL
c) TEOREMA DE ,ERNOULI
d) TEORIA DE V9O
2.2) ") SE O PESO DE ""L, E O MOMENTO
DE "0*3L,6POL, QUAL SER! O ,RAO+
a) 10,* POL
b) 1,0* POL
c) 11",3 POL
d) 15"3 POL
2.3) A DIST%NIA DE UM PESO AT O SEU
FULRO 1AMADO DE:
a) EIXO
b) ,RAO
c) MOMENTO
d) PLANO DE REFER'NIA
205) O PLANO VERTIAL IMA-IN!RIO, A PARTIR
DO QUAL, TODAS AS MEDIDAS SO
TOMADAS 1ORIZONTALMENTE, PARA FINS
DE ,ALANEAMENTO OM AERONAVE EM
ATITUDE DE V9O NIVELADO, 1AMA4SE:
a) ,RAO
b) MOMENTO
c) ENTRO DE -RAVIDADE
d) PLANO DE REFER'NIA
201) EM UMA AERONAVE ONDE O PLANO DE
REFERENIA SE LOALIZA A 4(5POL DE
DIST%NIA DO NARIZ DA AERONAVE,
TEREMOS SUAS MEDIDAS:
a) TODAS POSITIVAS
b) TODAS NE-ATIVAS
c) TODAS POSITIVAS E TODAS
NE-ATIVAS
d) TODAS ESTO INORRETAS
202) INFORME A ALTERNATIVA INORRETA
a) ,RAOEPESO:MOMENTO
b) MOMENTOE,RAOXPESO
c) MOMENTOE,RAO4PESO
d) PESOEMOMENTOH,RAO
20") O PONTO SO,RE O QUAL OS MOMENTOS
DE NARIZ PESADO OU DE ALDA PESADA
SO EXATAMENTE I-UAIS EM MA-NITUDE,
1AMA4SE:
a) MOMENTO
b) ENTRO DE -RAVIDADE
c) AM AORDA AERODIN%MIA MDIA)
d) PLANO DE REFER'NIA
20() O PESO DE UMA AERONAVE QUE INLUI
TODOS OS EQUIPAMENTOS
OPERAIONAIS QUE POSSUEM
LOALIZAO FIXA E QUE ESTE7AM
REALMENTE INSTALADOS NA AERONAVE
1AMA4SE:
a) PESO M!XIMO
b) PESO VAZIO
c) TARA
d) PESO M/NIMO DE POUSO
20*) A SU,TRAO DO PESO VAZIO DO PESO
,RUTO M!XIMO PERMISS/VEL RESULTA
EM:
a) AR-A &TIL
b) PESO L/QUIDO
c) TARA
d) OM,UST/VEL M/IMO
20.) SE UMA AERONAVE POSSUI UM PESO
VAZIO DE 2*.0L, E UMA AR-A &TIL DE
1.*0L,, QUAL SER! O PESO ,RUTO
M!XIMO PERMISS/VEL+
a) (22(L,
b) 10*5L,
c) 315L,
d) 150*L,
200) INDIQUE A ALTERNATIVA INORRETA:
a) O PASSEIO DO -PV UMA
VARIAO PERMISS/VEL DENTRO
DOS LIMITES DO -
b) O -PV NO O - DA AERONAVE
PRONTA PARA O V9O
c) O PASSEIO DO - OPERAIONAL
NO A DIST%NIA ENTRE OS
LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO DO
- DA AERONAVE ARRE-ADA
d) OS LIMITES DO - ESTO
APRESENTADOS EM PORENTA-EM
DA AM
202) O PESO M!XIMO PERMISS/VEL DE UMA
AERONAVE ARRE-ADA SEM
OM,UST/VEL 1AMADO DE:
a) PESO OM,UST/VEL M!XIMO
b) OM,UST/VEL M/NIMO
c) OM,UST/VEL M/NIMO MAIS O
RESIDUAL
d) PESO DE OM,UST/VEL ZERO
203) QUAL SER! O OM,UST/VEL M/NIMO PARA
UM MOTOR DE 1"0*1P+
a) .02,*L,
b) "0*L,
c) .20,*L,
d) 1*55L,
225) AS LULAS DE AR-A DO EQUIPAMENTO
ELETR9NIO DE PESA-EM SO:
a) INDIADORES DE PRESSO POR
VARIAO DE VOLTA-EM:
b) SENSORES 1IDR!ULIOS
DIFERENIADOS:
c) SUA UNIDADE DE MEDIDA:
d) A,OS TENIONADOS MEDIDORES:
221) LEITURA DA ,ALANA DE 103*"L,, A
TARA DE 1",20L,, QUAL O PESO
L/QUIDO+
a) 103"3,1"L,
b) 103.2,2L,
c) 1033.,22L,
d) 103..,20L,
222) A SI-LA L2T SI-NIFIA:
a) AVIO ,IMOTOR TUR,O1LIE
b) 1ELI#PTERO MONOMOTOR 7ATO
c) LITOAVIO ,IMOTOR TUR,O1LISSE
d) 1ELI#PTERO ,IMOTOR
TUR,O1LIE
22") O PESO TOTAL DE UMA AERONAVE DE
1""2"L, E SEU MOMENTO TOTAL DE
030*.L,6POL: QUAL A LOALIZAO DO
-+
a) 0*,0.POL
b) *,3*POL
c) *0,.0POL
d) 00,*.POL
22() QUAL SER! O - MAIS DIANTEIRO DE UMA
AERONAVE U7O PESO TOTAL DE
1053,*L, E MOMENTO TOTAL DE
222"*L,6POL
a) 1(,2POL
b) 1.,*1POL
c) 1*,2POL
d) 1(,*POL
22*) DETERMINE O PESO DO LASTRO OM OS
DADOS: PESO DA AERONAVE OMO
PESADA 1053,*L,; DIST%NIA EM EXESSO
DO LIMITE ",3POL; ,RAO ENTRE A
LOALIZAO DO PESO VARI!VEL E O
LIMITE AFETADO .5,0: O PRIMEIRO
NUMERO INTEIRO SUPERIOR
ENONTRADO SER!:
a) 153L,
b) 121L,
c) 3(L,
d) 115L,
22.) OS MATERIAIS DA LASSE CD>, SE
LASSIFIAM NA TEORIA ONTRA4
IN'NDIO OMO:
a) MATERIAIS FI,ROSOS
b) L/QUIDOS INFLAM!VEIS
c) ELTRIOS ENER-IZADOS
d) METAIS PIROF#RIOS
220) QUE UIDADO DEVEMOS TOMAR AO
REALIZARMOS O A,ASTEERMOS UMA
AERONAVE OM OXI-'NIO+
a) USAR A,AFADOR
b) ATERRAR O AVIO
c) ESTAR LIVRE DE -RAXA E #LEO O
,OAL
d) LU,RIFIAR OM -RAXA OU #LEO O
,OAL ANTES DE A,ASTEER
222) A FONTE PNEUM!TIA EXTERNA TEM A
SI-LA DE:
a) APU
b) -T
c) -PU
d) T-
223) OMO PODEMOS 1AMAR O
REA,ASTEIMENTO POR PRESSO EM
UMA AERONAVE+
a) FUEL PRESSURE
b) -RAVIDADE
c) PONTO &NIO
d) PRESSURE -AS
235) AO MANUSEAR AR OMPRIMIDO, DEVE4SE
TOMAR -RANDE UIDADO, POIS A SUA
UTILIZAO ID'NTIA AAO):
a) !-UA
b) PRESSO 1IDR!ULIA
c) OXI-'NIO
d) ELETRIIDADE
231) QUANDO EFETUANDO ANORA-EM EM
UMA AERONAVE DE PEQUENO PORTE, AS
ORDAS DE AMARRAO DEVEM
SUPORTAR UMA AR-A DE TRAO DE
PELO MENOS:
a) "555@-
b) "555L,
c) "555@-6F
d) "555PSI
232) QUAL A LASSE DO IN'NDIO EM
MATERIAIS ELTRIOS NO
ENER-IZADOS+
a) A
QUESTIONRIO
b) ,
c)
d) D
23") QUAIS OS MTODOS DE A,ASTEIMENTO
OM,UST/VEL PARA AERONAVES+
a) PONTO &NIO E OXI-'NIO
b) PRESSO A,SOLUTA E #LEO
c) -RAVIDADE E PRESSO
d) PONTO &NIO E PRESSO
23() EM SINAIS DE T!XI, O QUE SI-NIFIA A LUZ
,RANA PISANDO+
a) LIVRE PARA O T!XI
b) TEN1A EXTREMO UIDADO
c) LIVRE O T!XI DA PISTA E USO
d) RETORNE AO PONTO DE PARTIDA
23*) O QUE DEVEMOS UTILIZAR DURANTE O
EN1IMENTO DE PNEUS EQUIPADOS OM
ANIS DE TRAVAMENTO+
a) MAAO
b) -AIOLA
c) A,O DE ANORA-EM
d) %MARA DE AR
23.) O BBBBBBBBB OM,INADO OM -RAXA E
#LEO OU MATERIAIS ,ETUMINOSOS
FORMAM UMA MISTURA BBBBBBB :
a) NITRO-'NIO; ALTAMENTE EXPLOSIVA
b) OXI-'NIO; ALTAMENTE ORROSIVA
c) NITRO-'NIO; ALTAMENTE
ORROSIVA
d) OXI-'NIO; ALTAMENTE EXPLOSIVA
230) QUAL O NOME DO MAAO QUE
UTILIZADO PARA LEVANTAR APENAS UMA
DAS RODAS DA AERONAVE+
a) MAAO DE ,ASE
b) MAAO 1IDR!ULIO
c) MAAO SIMIANO
d) TRIP
232) QUAL O PRINIPAL MTODO DE EXTINO
DO EXTINTOR DE O2+
a) RESFRIAMENTO
b) RETIRADA DE MATERIAL
c) A,AFAMENTO
d) TODAS ESTO ERRADAS
233) ASSINALE A ALTERNATIVA INORRETA:
a) IN'NDIO DE METAIS PIROF#RIOS
LASSIFIADO OMO IN'NDIO DE
LASSE D
b) AO EFETUARMOS UMA PARTIDA
MANUAL DEVEMOS SE-URAR
FIRMEMENTE AS P!S OM OS DEDOS
URVADOS SO,RE ELA:
c) AO A,ASTEER UMA AERONAVE,
DEVEMOS SEMPRE ATERR!4LA:
d) O OXI-'NIO L/QUIDO AUSA -RAVES
QUEIMADURAS QUANDO ENTRA EM
ONTATO OM A PELE:
"55) EM UMA AERONAVE MULTIMOTORA
DOTADA DE MOTOR ) REAO, DE ONDE
SAN-RADO O AR OMPRIMIDO DOS
OUTROS MOTORES+
a) -PU
b) DE UM MOTOR QUE 7! ESTE7A
OPERANDO
c) QTU
d) -ALLE?
"51) QUE FATOR EVIDENIA UMA PARTIDA
QUENTE+
a) QUANDO O MOTOR FUNIONA, MAS A
TEMPERATURA DOS -ASES DE
EXAUSTO EXEDEM OS LIMITES
ESPEIFIADOS:
b) QUANDO O PILOTO REALIZA UM
PREAQUEIMENTO NO MOTOR
c) QUANDO O MOTOR FUNIONA, MAS A
TEMPERATURA DOS -ASES DE
EXAUSTO NO EXEDEM OS
LIMITES ESPEIFIADOS:
d) TODAS ESTO ERRADAS:
"52) QUANDO ESTIVERMOS FAZENDO O
PROEDIMENTO DE SE-URANA DE
1ELI#PTERO, OAA) BBBB DEVE ESTAR BBB
PARA A DIREO DA 1E-ADA DO VENTO:
a) NARIZ, VOLTADO
b) AUDA, VOLTADO
c) NARIZ, ONTRA
d) AUDA, ONTRA
"5") QUAIS OS FATORES REQUERIDOS PARA O
IN/IO DE UM IN'NDIO
a) ALOR, AR, 1AMA
b) OXI-'NIO, OM,UST/VEL, ALOR
c) OXI-'NIO, ALOR, ENTEL1A
d) TODAS ESTO ERRADAS
"5() NO SE BBBB OU BBBBB UMA AERONAVE
DENTRO DE 1AN-ARES OU AM,IENTES
FE1ADOS, EXETO NO ASO DE UMA
EMER-'NIA:
a) ARRE-A, DESARRE-A
b) TAXIA, PILOTA
c) RE,OA, SOLDA
d) A,ASTEE, DESTANQUEIA
"5*) ASSINALE A ALTERNATIVA ORRETA:
a) OS MOTORES TUR,O7ATO
REQUEREM UM AQUEIMENTO DE
PR4V9O
b) A UNIDADE DE FONTE DE FORA
ELTRIA 1AMA4SE -PU
c) EM UM MOTOR ONVENIONAL DE
UMA AERONAVE MULTIMOTORA, O
SE-UNDO MOTOR SAN-RA O AR DO
PRIMEIRO EM FUNIONAMENTO
d) O A,ASTEIMENTO DE OXI-'NIO
TAM,M 1AMADO DE PONTO &NIO
"5.) A ORROSO NO INTERIOR DOS A,OS
ONSIDERADA UMA FAL1A, DEVENDO O
A,O SER:
a) REUPERADO
b) LIMPO
c) SU,STITU/DO
d) TRATADO DE AORDO OM AS
ORDENS DO FA,RIANTE
"50) QUAL EQUIPAMENTO UTILIZAMOS PARA
A7USTAR A TENSO DOS A,OS:
a) TENSI9METRO
b) ESTIADOR
c) TORQU/METRO
d) ONETOR TIPO MOLA
"52) QUAL O LOAL DE MAIOR FREQJ'NIA DE
RUPTURA DE A,OS DE OMANDO:
a) ESTIADORES
b) POLIAS
c) NOS ONETORES DE A,OS
d) NOS TERMINAIS ARTIULADOS
"53) QUAL EQUIPAMENTO UTILIZAMOS PARA
DETERMINAR A TENSO DOS A,OS:
a) TENSI9METRO
b) ESTIADOR
c) TORQU/METRO
d) ONETOR TIPO MOLA
"15) QUAL EQUIPAMENTO INSTALADO ONDE
OS A,OS DE OMANDO E 1ASTES SE
MOVEM ATRAVS DAS AVERNAS DE
PRESSO SEM PERDER A PRESSO
INTERNA+
a) -UIAS DE A,OS
b) SELOS DE PRESSO
c) POLIAS
2
d) ROLDANAS
"11) AS 1ASTES DE OMANDO DEVEM ESTAR
PERFEITAMENTEBBBBBBBB,A MENOS QUE
PRO7ETADAS DE OUTRA MANEIRA,
QUANDO ESTIVEREM INSTALADAS:
a) URVAS
b) RETAS
c) TORIDAS
d) ESTIVADAS
"12) QUANDO NEESS!RIO UM MOVIMENTO
DE TORO NO SISTEMA DE OMANDO,
UM BBBBBBBBBBBBBBBB INSTALADO:
a) QUADRANTE
b) TAM,OR DE A,OS
c) SETOR
d) TU,O DE TORQUE
"1") O QUE USADO PARA LIMITAR O
PERURSO OU URSO DE MOVIMENTOS
DE AILERONS, LEME E PROFUNDOR+
a) QUADRANTES
b) SETORES
c) ,ATENTES
d) TU,OS DE TORQUE
"1() QUANDO SU7EITO A ORRETA
MANUTENO, UM TENSI9METRO TEM
UMA PREISO DE:
a) 0*G
b) 23G
c) 32G
d) 155G
"1*) ANTES DE APLIARMOS TENSO NOS
A,OS DE OMANDO, QUAL O PRIMEIRO
PROEDIMENTO QUE DEVEMOS TOMAR:
a) TRAVAR AS SUPERF/IES DE
OMANDO EM NEUTRO
b) FRENAR OS ESTIADORES
c) LU,RIFIAR OS A,OS OM #LEO
d) A7USTAR O TORQU/METRO
"1.) QUAL INSTRUMENTO A,AIXO, NO
DEVEMOS USAR NO ALIN1AMENTO DE
AERONAVES+
a) PAQU/METRO
b) PRUMO
c) TEODOLITO
d) N/VEL DE ,OL1A
"10) QUANDO USAMOS UM PRUMO NO
INTERIOR DA AERONAVE, PARA A PR!TIA
DE NIVELAMENTO, OMPLEMENTAMOS O
PROESSO OM UMAA):
a) PLAA DE -RADE
b) TEODOLITO
c) TRENAS
d) N/VEIS DE MER&RIO
"12) QUAL EQUIPAMENTO A,AIXO NO FAZ
PARTE DO ONTROLE DE V9O DO
1ELI#PTERO+
a) PEDAIS
b) OLETIVO
c) /LIO
d) MANETE DE POT'NIA
"13) A TEND'NIA DE UM O,7ETO
PERMANEER PARADO QUANDO
SUSTENTADO PELO SEU PR#PRIO
ENTRO DE -RAVIDADE 1AMA4SE:
a) ,ALANEAMENTO EST!TIO
b) ,ALANAEAMENTO INST!VEL
c) ,ALANAEAMENTO INDIFERENTE
d) ,ALANEAMENTO DIN%MIO
"25) UM AILEROM DES,ALANEADO, OM
TEND'NIA DE MANTER SEU ,ORDO DE
FU-A PARA IMA, TEMOS UM ASO DE:
a) SO,RE,ALANEAMENTO
b) EQUIL/,RIO
c) ONTRA,ALANEAMENTO
d) SU,,ALANEAMENTO
"21) QUAL A ONDIO DE ROTAO DE UM
ORPO, NA QUAL TODAS AS FORAS DE
ROTAO SO ,ALANEADAS DENTRO
DOS MESMOS, DE MODO QUE NEN1UMA
VI,RAO PRODUZIDA ENQUANTO O
ORPO ESTIVER EM MOVIMENTO+
a) ,ALANEAMENTO EST!TIO
b) SO,RE,ALANEAMENTO
c) SU,ALANEAMENTO
d) ,ALANEAMENTO DIN%MIO
"22) QUAL O INSTRUMENTO USADO PARA PARA
MEDIR O URSO DAS SUPERF/IES DE
ONTROLE+
a) TRANSFERIDOR UNIVERSAL
b) TENSI9METRO
c) ESTIADOR
d) R-UAS EM ESQUADRO
QUESTIONRIO
"2") O QUE DEVEMOS FAZER OM UMA
AERONAVE, QUANDO SE APROXIMA UM
MAL TEMPO OU VENTOS FORTES+
a) A,ASTEER PARA FIAR PESADA
b) DESTANQUEAR PARA EVITAR FO-O
c) TRAVAR OS OMANDOS OU AS
SUPERF/IES DE V9O
d) FIAR DENTRO DA AERONAVE
SE-URANDO FIRME O MAN1E E
APLIAR OS FREIOS
"2() NO TENSI9METRO O LEVANTADOR,
EMPURRA O A,O DE OMANDO ONTRA
OSAAS)+
a) ,I-ORNAS
b) ,ATENTES
c) MEDIDORES DE TORQUE
d) MEDIDORES DE TENSO
"2*) A LEITURA DO TESI9METRO DADA EM
UNIDADE DE+
a) LI,RAS
b) LI,RAS POR POLE-ADA QUADRADA
c) PSI
d) LI,RAS POR P
"2.) O FIO FA,RIADO EM ,ITOLA DE
AORDO OM O MODELO PADRO
ESPEIFIADO PELO:
a) FAA
b) EASA
c) AF-
d) NAS
"20) QUAL ,ITOLA TEM MAIOR DI%METRO+
a) 5
b) 55
c) 555
d) 5555
"22) O PRIMEIRO FATOR A PERDA DA
ENER-IA PERMITIDA NA LIN1A, ESTA
PERDA REPRESENTA A ENER-IA ELTRIA
TRANSFORMADA EM:
a) ALOR
b) MA-NETISMO
c) INDUT%NIA
d) APAIT%NIA
"23) O BBBB POSSUI MAIOR ONDUTI,ILIDADE;
ELE MAIS D&TIL, POSSUI
RELATIVAMENTE ALTA RESIST'NIA )
TRAO E PODE SER FAILMENTE
SOLDADO: ELE MAIS ARO E PESADO
QUE O ALUM/NIO:
a) MONEL
b) O,RE
c) ONSTANTAM
d) OURO
""5) EM,ORA O BBBB POSSUA APENAS ERA
DE .5G DA ONDUTI,ILIDADE DO BBBB,
ELE USADO EXTENSIVAMENTE:
a) O,RE6MONEL
b) MONEL6ALUM/NIO
c) ALUM/NIO6O,RE
d) MONEL6O,RE
""1) REOMENDADO QUE A QUEDA DE
VOLTA-EM DOS A,OS PRINIPAIS DA
FONTE DE FORA DE -ERAO DO AVIO
OU DA ,ATERIA, NO DEVEM EXEDER A:
a) 2G
b) 15G
c) 1*G
d) 25G
""2) A BBBB DO IRUITO DE RETORNO DE
ORRENTE ) MASSA SEMPRE
ONSIDERADA DESPREZ/VEL:
a) INDUT%NIA
b) REAT%NIA
c) RESIST'NIA
d) APAIT%NIA
""") A MEDIDA DE RESIST'NIA DE BBBBB DE
UM PONTO DE MASSA DO -ERADOR OU DA
,ATERIA, AT O TERMINAL MASSA DE
QUALQUER OMPONENTE ELTRIO
ONSIDERADO SATISFAT#RIO:
a) 5,55*O1MS
b) 5,5*5O1MS
c) 5,*55O1MS
d) *O1MS
""() NO PN 2RN1.2A22, O N&MERO 2 ANTES DO
R SI-NIFIA:
a) 2 EQUIPAMENTOS DIFERENTES
b) 2 EQUIPAMENTOS I-UAIS
c) 2 FIOS DE MESMA ,ITOLA
d) 2 FIOS DE ,ITOLAS DIFERENTES
""*) NA IDENTIFIAO POR TIPO
CSI-NIFIANTE>, SERVE PARA INDIAR:
a) O IRUITO AO QUAL PERTENE O
ONDUTOR
b) O IRUITO AO QUAL NO PERTENE
O ONDUTOR
c) O IRUITO AO QUAL VARIA O
ONDUTOR
d) O IRUITO AO QUAL NO VARIA O
ONDUTOR
"".) NA IDENTIFIAO TIPO CNO
SI-NIFIANTE> MIL4F4*221 O SISTEMA
F55" SI-NIFIA:
a) A,LA-EM ELTRIA
b) IRUITO ELTRIO
c) A,LA-EM ELETR9NIA
d) IRUITO ELETR9NIO
""0) O PN F1524.(*4R TEM, OMO AS DUAS
ULTIMAS LETRAS O SI-NIFIADO DE
ONDUTORES TERMOPAR, QUE SER!+
a) ONSTANTAM
b) ALUMEL
c) FERRO
d) ROMEL
""2) A ,RAADEIRA PL!STIA ATIRAP), NO
DEVER! SER USADA EM TEMPERATURAS
AIMA DE:
a) *58
b) 1*58
c) 10.8
d) 1158
""3) A FROUXIDO ENTRE OS SUPORTES NO
DEVE, NORMALMENTE, EXEDER UMA
DEFLEXO M!XIMA DE:
a) =>
b) 1>
c) 1 =>
d) 2>
"(5) A FIXAO DE UMA ,RAADEIRA EM
TU,OS OU NA ESTRUTURA DEVE MANTER
A FOL-A M/NIMA DE PELO MENOS BBBB
POL: DOS A,OS DE OMANDO:
a) 1
b) 2
c) "
d) (
"(1) O BBBB USADO NAS INSTALA$ES DO
AVIO PARA A PROTEO ME%NIA DOS
FIOS E 1IOTES:
a) ,RAADEIRAS
b) ISOLANTES
c) FITAS
d) ONDU/TE
"(2) DE QUANTO DEVE SER O DI%METRO
INTERNO DO ONDU/TE EM RELAO AO
1IOTE+
a) 155G
b) 0*G
c) *5G
d) 2*G
"(") A PIL1AS PRIM!RIAS SE DIFEREM DAS
SEUND!RIAS POR:
a) SEREM REARRE-!VEIS
b) NO SEREM REARRE-!VEIS
c) S# SERVEM PARA RADIOS DE AVI$ES
d) NO SERVEM PARA R!DIOS
"(() EM UMA ,ATERIA 1UM,O6!IDO, QUAL A
PORENTA-EM DE !IDO E !-UA
DESTILADA RESPETIVAMENTE:
a) "5G E 05G
b) 0*G E 2*G
c) "*G E .*G
d) 2*G E 0*G
"(*) QUANDO UMA ,ATERIA 1UM,O6!IDO
EST! ARRE-ADA A DENSIDADE DE:
a) 120* A 1"55 -R6M QUADRADO
b) 120* A 1"55 -R6M &,IOS
c) 120* A 1"55 -6M &,IOS
d) 120* A 1"55 -6M QUADRADOS
"(.) PARA SA,ERMOS SE UMA ,ATERIA
N/QUEL6!DMIO EST! OM UMA ,OA
AR-A, DEVEMOS MEDIR ALM DA
TENSO, O SEU:
a) VOLUME
b) DENSIDADE
c) PESO
d) ORENNTE
"(0) A TENSO NOMINAL DE UM ELEMENTO DE
UMA ,ATERIA 1UM,O6!IDO DE:
a) 2( VOLTS
b) 2 AMPERES
c) 2 VOLTS
d) 2( AMPERES61ORA
"(2) QUAL O ELETR#LITO EM UMA ,ATERIA
N/QUEL6!DMIO:
a) !-UA DESTILADA E 1IDR#XIDO DE
1UM,O
b) !-UA DESTILADA E 1IDR#XIDO DE
N/QUEL
c) !-UA DESTILADA E 1IDR#XIDO DE
!DMIO
d) !-UA DESTILADA E 1IDR#XIDO DE
POT!SSIO
"(3) NUMA ,ATERIA N/QUEL6!DMIO AS
PLAAS NE-ATIVAS SO DE BBBBBBBBBBBB
E AS POSITIVAS SO DE BBBBBBBBBB:
a) #XIDO DE N/QUEL 6 #XIDO DE
!DMIO
b) 1IDR#XIDO DE !DMIO 6 1IDR#XIDO
DE N/QUEL
c) #XIDO DE ADMIO6 #XIDO DE NIQUEL
d) 1IDR#XIDO DE !DMIO L 6
1IDR#XIDO DE N/QUEL
M)
"*5) A LUZ DE AVISO DE TEMPERATURA DA
,ATERIA IR! AENDER QUANDO A
TEMPERATURA ATIN-IR:
a) 1*5I
b) 1*5I@
c) .*,.IF
d) .*,.I
"*1) OS BBBBBBBB SO USADOS OMO
INTERRUPTORES, ONDE SE POSSA O,TER
REDUO DE PESO OU SIMPLIFIAO
DOS ONTROLES ELTRIOS:
a) IRUIT ,RA@ER
b) DIS7UNTORES
c) RELS
d) ONTATORES
"*2) QUAL A SI-LA PARA OS DIS7UNTORES DE
ONTROLE REMOTO:
a) R,
b) DR
c) ,R
d) R,
"*") O ESTA,ELEIMENTO DE UM AMIN1O
ELETRIAMENTE ONDUTIVO, ENTRE
DUAS OU MAIS PARTES MET!LIAS DE
FORMA A ASSE-URAR O MESMO
POTENIAL ENTRE AS PARTES 1AMA4SE:
a) ONDUTIVIDADE
b) ONTINUIDADE
c) METALIZAO
d) MA-NETIZAO
"*() O AMIN1O DA ORRENTE ELTRIA,
ESTA,ELEIDO, ENTRE O PONTO DE
ATERRAMENTO DOS EQUIPAMENTOS
ELTRIOS6ELETR9NIOS E A
ESTRUTURA, 1AMA4SE:
a) FIO MASSA
b) PONTE DE LI-AO
c) RETORNO DE VOLTA-EM
QUESTIONRIO
d) RETORNO DE ORRENTE
"**) UMA TIRA DE METAL QUE FUNDIR! SO,
EXESSIVO FLUXO DE ORRENTE, 7! QUE
SEU LIMITE UIDADOSAMENTE PR4
DETERMINADO 1AMA4SE:
a) FUS/VEL
b) DIS7UNTOR
c) IRUIT ,RA@ER
d) FUZ/L
"*.) ,ASIAMENTE,O ASAMENTO DE UM REL
E UM DIS7UNTOR REE,E O NOME DE :
a) R,
b) FUS/VEL
c) SOLEN#IDE
d) INTERRUPTOR
"*0) O ON7UNTO DE LUZES DE POSIO
ONSISTE DE TR'S L%MPADAS SENDO
UMA VERMEL1A, UMA VERDE E
UMABBBBBB:
a) %M,AR
b) AMARELA
c) ,RANA
d) ,E-E
"*2) AS LUZES -ERALMENTE LOALIZADAS NA
PARTE MEDIANA DO ,ORDO DE ATAQUE
OU FAEADAS NA SUPERF/IE DO AVIO
REE,EM O NOME DE::
a) LUZ DE POUSO
b) LUZ DE T!XI
c) LUZ ANTIOLISO
d) LUZ DE POSIO
"*3) O N&MERO RESULTANTE DA
MULTIPLIAO DA INTENSIDADE DA
DESAR-A PELO N&MERO DE 1ORAS QUE
PODE SER MANTIDA AT DESARRE-AR4
SE 1AMA4SE:
a) AMPERA-EM6SE-UNDO
b) AMPERA-EM6MINUTO
c) AMPERA-EM61ORA
d) AMPERA-EM6DIA
".5) OMO SE 1AMA A A,EA FORMADA
DURANTE A RAVAO+
a) A,EA DE F!,RIA
b) A,EA DE OFIINA
c) A,EA LEVIS
d) A,EA UNIVERSAL
".1) QUAIS OS PRINIPAIS TIPOS DE RE,ITES+
a) A,EA E-A E ,OLEADA
b) ESPEIAL E SE-O
c) S#LIDO E ESPEIAL
d) S#LIDO E ,OLEADO
".2) QUAL O MATERIAL USADO NA MAIORIA
DOS RE,ITES S#LIDOS+
a) LI-A DE AO AR,ONO
b) LI-A DE ALUM/NIO
c) LI-A DE DURALUM/NIO
d) LI-A DE ,RONZE
".") O RE,ITE 252( T, ON1EIDO OMO +
a) RE,ITE DE AMPO
b) RE,ITE UNIVERSAL
c) RE,ITE DE -ELADEIRA
d) RE,ITE E-O
".() QUAL RE,ITE USADO EM ESTRUTURAS
DE LI-A DE AO4N/QUEL +
a) MONEL
b) O,RE
c) *5*.
d) 2525(4T
".*) QUAL DOS RE,ITES A,AIXO REOZIDO
ANTES DE SER RAVADO+
a) 2510T
b) 2110T
c) *5*.
d) "55"
"..) UM RE,ITE O,ERTO OM BBBBB INZA
PRATEADO:
a) ANODIZADO
b) METAL PULVERIZADO
c) ROMATO DE ZINO
d) OM ALODINE
".0) MARA$ES NAS A,EAS DOS RE,ITES,
SERVEM PARA LASSIFIAR:
a) TRATAMENTO QU/MIO
b) TIPO DE A,EA
c) LI-A DO MATERIAL
d) NOME DO RE,ITE
".2) O RE,ITE QUE UMA OM,INAO DE
TODAS AS A,EAS 1AMADO DE:
a) ,OLEADO
b) UNIVERSAL
c) LENTIL1A
d) 1ATA
".3) QUAL O TIPO DA A,EA DO RE,ITE AN4
("5
a) REDONDA
b) 1ATA
c) LENTIL1A
d) UNIVERSAL
"05) O RE,ITE TEM UMA A,EA ESAREADA
DE 028:
a) AN4(05
b) AN4(2*
c) AN4("5
d) AN4(2.
"01) NO RE,ITE AN4(05AD"415, INORRETO
AFIRMAR QUE:
a) (05 A,EA ESAREADA
b) AD LI-A DE ALUM/NIO 2110T
c) O " O DI%METRO "6"2
d) O OMPRIMENTO DE *62
"02) OS RE,ITES QUE SO OMPOSTOS DE
UMA A,EA, UM ORPO OO E UMA
1ASTE SO 1AMADOS DE:
a) S#LIDOS
b) 7O,OLT
c) AUTO4FRENO
d) AUTO4RAVAO
"0") OS RE,ITES DE AUTO4RAVAO, SO
PRO7ETADOS DE MANEIRA QUE A
INSTALAO SE7A EXEUTADA:
a) POR UMA S# PESSOA
b) POR DUAS PESSOAS
c) OM ,ARRA ENONTRADORA
d) OM MARTELETE PNEUM!TIO
"0() NO P6N MS2.51,(F2, TEMOS:
a) A,EA ESAREADA
b) A,EA REDONDA
c) A,EA LENTIL1A
d) A,EA UNIVERSAL
"0*) NO P6N 15@,15*, INORRETO AFIRMAR
QUE:
a) 15, MEDIDA DO PARAFUSO E DA
ROSA
b) @,, PONTA FE1ADA A 1AVETA
c) 15*, A,EA ESAREADA
d) 15*, A,EA 1ATA
"0.) NO P6N NAS1021(10, ERRADO AFIRMAR:
a) 102 A,EA 1ATA
b) 1(, DI%METRO EM 1. AVOS DA
POLE-ADA
c) 10, PE-A EM 1. AVOS DA POLE-ADA
d) UM PINO4RE,ITE 1I4S1EARE
"00) UM RE,ITE OO E E-O FEITO DE LI-A DE
ALUM/NIO .5*", ESAREADO OM ROSA
NA PARTE INTERNA UM:
a) RIVENUT
b) DEUTS1
c) DILL
d) 1I4LO@
"02) QUAL A LI-A DO RE,ITE DE AMPO+
a) 1155
b) 2110T
c) 2510T
d) 252(T
"03) QUAL DOS ALUM/NIOS NO FAZ PARTE DO
-RUPO ,+
a) 252(
b) 2110
c) 050*
d) .5*"
"25) O PARAFUSO UTILIZADO EM ME%NIA
QUANDO SE NEESSITA DE -RANDE
FIRMEZA 1AMADO DE:
a) SREF
b) ROSA SO,ER,A
c) ,OLT
d) AUTO4FRENO
"21) O PARAFUSO DE ROSA SO,ER,A
ON1EIDO NA AVIAO OMO:
a) SREF
b) ROSA SO,ER,A
c) ,OLT
d) AUTO4FRENO
"22) O DI%METRO DO TIPO UNF SER!
ESPEIFIADO OMO 1412UNF, INDIANDO
POSSUIR:
a) 12 FIOS DE ROSA POR POL:
2
b) 12 FIOS DE ROSA POR M
c) 12 FIOS DE ROSA POR POL:
d) 12 FIOS DE ROSA POR M
2
"2") OS PARAFUSOS DE AO RESISTENTE )
ORROSO REE,EM UM TRATAMENTO
DE:
a) ALODINE
b) ANODIZADO
c) ,AN1O DE N/QUEL
d) ,AN1O DE !DMIO
"2() A LI-A DE ALUM/NIO DEVE SER TRATADA
QUIMIAMENTE PARA EVITAR ORROSO
OM:
a) ,AN1O DE ZINO
b) ,AN1O DE !DMIO
c) ROMA-EM
d) ANODIZAO
"2*) O PARAFUSO OM UM ASTERISO NA
A,EA SI-NIFIA QUE DE UMA LI-A:
a) AO AR,ONO
b) AO PADRO AN
c) AO OM O,RE
d) AO PADRO AN RESISTENTE )
ORROSO
"2.) ORRETO AFIRMAR QUE:
a) O AN40" TEM FURO PARA
ONTRAPINO
b) O AN4" PODE SU,STITUIR O AN40"
c) O AN4" TEM FURO NA A,EA PARA
FRENO
d) O AN40" PODE SU,STITUIR O AN4"
"20) O PARAFUSO AN4"DD*A TEM OMO LI-A:
a) ALUM/NIO 2510T
b) ALUM/NIO 252(T
c) AO AR,ONO
d) AO RESISTENTE ) ORROSO
"22) O PARAFUSO QUE POSSUI RAN1URAS NA
A,EA PARA UMA 1AVE DE FENDA
1AMA4SE:
a) SREF
b) ,OLT
c) LEVIS
d) OL1AL
"23) A PORA TIPO ASTELO TEM O P6N:
a) AN4"15
b) AN4"1*
c) AN4"(5
d) AN4"*5
"35) NO P6N AN4"1*415"2, INDIQUE A
ALTERNATIVA INORRETA:
a) AN4"1* UMA PORA SEXTAVADA
LISA
b) O TRAO AP#S O P6N INDIA A LI-A
c) O N&MERO 15 INDIA O DI%METRO
d) O N&MERO "2 INDIA O
OMPRIMENTO
QUESTIONRIO
"31) INDIQUE A SI-LA DA LI-A DE ALUM/NIO
*5*.:
a) AD
b) ,
c)
d) DD
"32) QUANDO NEESSITAMOS DE MAIOR APOIO
EM ONTATO OM UMA SUPERF/IE
MAIA, UTILIZAMOS UMA ARRUELA PLANA,
E QUAL SER! ESTA ARRUELA+
a) AN43.5
b) AN4305
c) AN4325
d) AN4335
"3") A ARRUELA AN43"* TAM,M ON1EIDA
OMO:
a) ARRUELA DE PRESSO
b) ARRUELA DE TORQUE
c) ARRUELA PLANA
d) ARRUELA LISA
"3() O PARAFUSO AN4*53 POSSUI UM
ESARIAMENTO PADRO, QUE DE:
a) 358
b) 1558
c) 1128
d) 228
"3*) INDIQUE A ALTERNATIVA INORRETA:
a) OS ANIS DE PRESSO PODERO
SER REUTILIZADOS, ENQUANTO SUA
FORMA E AO DE MOLAS FOREM
MANTIDAS
b) AS PORAS ASTELO SO USADAS
OM PARAFUSOS QUE POSSUEM
FURO PARA ONTRAPINO
c) QUANDO NO 1OUVER FAILIDADE, A
FRENA-EM DEVE SER FEITA EM
AL-UMA PARTE AD7AENTE DO
ON7UNTO
d) QUANDO O FURO PARA ONTRAPINO
DE UM PARAFUSO ESTIVER MUITO
LON-E DO APOIO OU DA ,ASE DE UM
MATERIAL, NO NEESSITAMOS
OLOAR ARROELAS
"3.) UM A,O DE OMANDO 0X13, SI-NIFIA
DIZER QUE:
a) SO 0 FIOS E 13 PERNAS
b) SO 062> POR 1362> DE DI%METRO
c) SO 0 PERNAS E 13 FIOS
d) 061.> POR 1361.>
"30) O DZU, AMLO E AIRLO SO
ON1EIDOS OMO:
a) PARAFUSOS ESPEIAIS
b) RE,ITES DE A,ERTURA R!PIDA
c) PRENDEDOR DE A,ERTURA R!PIDA
d) PARAFUSO4RE,ITE ESPEIAL
"32) AS LUVAS ARES SO USADAS EM
ORIF/IOS SUPERMEDIDOS EM:
a) 161.>
b) "6"2>
c) 16122>
d) 16"2>
"33) UM ARAME DE AO INOXID!VEL DE SEO
R9M,IA, ENROLADO OM RI-OROSA
PREISO EM FORMA DE MOLA
ON1EIDOAA) OMO:
a) ,U1A POSTIA
b) MOLA A,ELO
c) 1ELI4OIL
d) TODAS ESTO ERRADAS
(55) QUE TIPO DE ,OM,A ENTRE-AM UMA
QUANTIDADE FIXA DE FLUIDO POR
REVOLUO, INDEPENDENTE DA
PRESSO SOLIITADA+
a) ,OM,A MANUAL DE DUPLA AO
b) ,OM,A DE FLUXO ONSTANTE
c) ,OM,A DE FLUXO VARI!VEL
d) ,OM,A ME%NIA
(51) QUAIS OS MEANISMOS DE
,OM,EAMENTO USADOS NAS ,OM,AS
1IDR!ULIAS+
a) EN-RENA-ENS, ROTORES,
PAL1ETAS E PIST$ES
b) ROTORES, PAL1ETAS, PIST$ES E
MANUAIS
c) EN-RENA-ENS, ROTORES E
PAL1ETAS
d) TODAS ESTO ERRADAS
(52) QUALAS) OAS) SISTEMAAS) ELEMENTARAES)
DE RE-ULA-EM DE PRESSO+
a) RE-ULADOR
b) V!LVULA DE AL/VIO E V!LVULA DE
SUSPITO
c) V!LVULA DE AL/VIO, RE-ULADOR E
MEDIDOR DE PRESSO
d) RE-ULADOR E MEDIDOR DE
PRESSO
(5") QUAIS OS TIPOS MAIS OMUNS DE
V!LVULAS DE AL/VIO DE PRESSO+
a) ESFERA, LUVA, FLAPE
b) ESFERA, LUVA E -ATIL1O
c) ESFERA, FLAPE E RE-ULADOR DE
PRESSO
d) LUVA, FLAPE, ESFERA E -ATIL1O
(5() AS V!LVULAS DE AL/VIO DE PRESSO,
PODEM SER USADAS OMO:
a) RE-ULADORAS DE PRESSO E
V!LVULAS DE AL/VIO DO SISTEMA
b) V!LVULAS DE AL/VIO TRMIO E
RE-ULADORAS DE PRESSO
c) RE-ULADORAS DE PRESSO
d) V!LVULAS DE AL/VIO DO SISTEMA E
V!LVULA DE AL/VIO TRMIO
(5*) INFORME A ALTERNATIVA INORRETA, EM
RELAO AOS AUMULADORES DE
PRESSO:
a) SUPLEMENTAR A ,OM,A ME%NIA
QUANDO V!RIAS UNIDADES ESTO
OPERANDO AO MESMO TEMPO
b) AMORTEER AS OSILA$ES DE
PRESSO SUR-IDAS NO SISTEMA
1IDR!ULIO
c) SUPRIR FLUIDO SO, PRESSO PARA
OMPENSAR PEQUENAS PERDAS,
INTERNAS OU EXTERNAS
d) FILTRAR O SISTEMA, QUANDO A
V!LVLA UNIDIREIOL FOR AIONADA
(5.) TEM OMO FINALIDADE MEDIR A PRESSO
NO SISTEMA 1IDR!ULIO, USADO PARA
OPERAR AS UNIDADES 1IDR!ULIAS DAS
AERONAVES:
a) VISOR DE VIDRO
b) TU,O DE ,OURDON
c) RESIST'NIA ELTRIA
d) TODAS ESTO ERRADAS
(50) OAS) BBBBBBBBBB ONTM UMA %MARA
INFERIOR QUE EST! ARRE-ADA OM AR,
ENQUANTO A %MARA SUPERIOR ONTM
FLUIDO SO, PRESSO DO SISTEMA
a) AMORTEEDORES A AR
b) SISTEMAS 1IDR!ULIOS
c) RSERVAT#RIOS
d) AUMULADORES
(52) QUAIS OS TIPOS DE AUMULADORES
ENONTRADOS NOS SISTEMAS
1IDR!ULIOS+
a) DIAFRA-MA E ,ALO
b) ,ALO E PISTO
c) DIAFRA-MA E PISTO
d) DIAFRA-MA, ,ALO E PISTO
(53) OAA) BBBBBBBBBBB TRANSFORMA A
ENER-IA NA FORMA DE PRESSO
1IDR!ULIA EM FORA ME%NIA, OU
AO, PARA EXEUTAR UM TRA,AL1O:
a) ,OM,A ME%NIA
b) ILINDRO ATUADOR
c) AUMULADOR DE PRESSO
d) ,OM,A MANUAL DE DUPLA AO
(15) OAAS) BBBBBBBB PROPORIONAAM) UM
MEIO IMEDIATO E ONVENIENTE DE
TROAR AS DIRE$ES NAS QUAIS OS
FLUIDOS SE-UEM ATRAVS DO ATUADOR,
REVERTENDO A DIREO DO MOVIMENTO:
a) V!LVULAS SELETORAS
b) UNIDIREIONAIS
c) AUMULADORES
d) ,OM,AS MANUAIS DE DUPLA AO
(11) QUE SISTEMA NO UTILIZA
RESERVAT#RIOS, ,OM,AS MANUAIS,
AUMULADORES, RE-ULADORES OU
,OM,AS ELETRIAMENTE AIONADAS OU
AIONADAS PELO MOTOR DA AERONAVE,
PARA A -ERAO DA PRESSO NORMAL+
a) 1IDR!ULIO
b) PNEUM!TIO
c) V!UO
d) TODAS ESTO ERRADAS
(12) QUE NOME SE D! A RESIST'NIA INTERNA
AO ESOAMENTO DE UM FLU/DO+
a) VISOSIDADE
b) APILARIDADE
c) RESIST'NIA
d) ENTUPIMENTO
(1") QUAL A PI-MENTAO DO FLU/DO
1IDR!ULIO A ,ASE DE VE-ETAL+
a) VERMEL1O
b) P&RPURA
c) AZUL
d) AMARELO
(1() ASSINALE A ALTERNATIVA INORRETA:
a) DEVIDO ) DIFERENA NA
OMPOSIO, FLUIDOS ) ,ASE DE
VE-ETAL, PETR#LEO OU STER
FOSFATO NO SERO MISTURADOS:
b) OS SELOS PARA ADA TIPO DE
FLUIDO NO SO TOLERANTES AOS
FLUIDOS DOS OUTROS TIPOS
c) A E , ESTO ORRETAS
d) TODAS ESTO ERRADAS
(1*) O FLU/DO BBBBBBBBBB NO AFETA
APREIAVELMENTE OS METAIS DAS
AERONAVES EM -ERAL, TAIS OMO:
ALUM/NIO, PRATA, ZINO, MA-NSIO,
!DMIO, AO, AO4INOXID!VEL, ,RONZE,
ROMO, E OUTROS, ENQUANTO OS
FLUIDOS SO MANTIDOS LIVRES DE
ONTAMINAO
a) MIL414*.5.
b) 1IDR!ULIO
c) MIL4140.((
d) S@?DROL
(1.) PROPORIONAM O ONTROLE ADEQUADO
DO PRO,LEMA DA ONTAMINAO
DURANTE TODAS AS OPERA$ES
NORMAIS DO SISTEMA 1IDR!ULIO:
a) FILTROS
b) V!LVULAS DE SAN-RIA
c) ,OM,AS
d) TODAS ESTO ERRADAS
(10) SO USADOS PARA TRANSMITIR E
DISTRI,UIR POT'NIA A V!RIAS UNIDADES
A SEREM AIONADAS:
a) FLUIDOS -ASOSOS
b) S@?DROL4*55
c) FLU/DOS 1IDR!ILIOS
d) ILINDRO ATUADOR
(12) A ADA 1:555 PS DE ALTITUDE
a) A TEMPERATURA DIMINUI 1I
b) A TEMPERATURA DIMINUI 2I
c) A TEMPERATURA AUMENTA1I
d) A TEMPERATURA AUMENTA 2I
(13) A ATMOSFERA DIVIDIDA EM VARIAS
AMADAS RESPETIVAS
a) TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA,
TROPOSFERA
b) TROPOPAUSA, TROPOSFERA,
ESTRATOSFERA
c) TROPOSFERA, TROPOPAUSA,
ESTRATOSFERA
d) ESTRATOSFERA, TROPOSFERA,
TROPOPAUSA
QUESTIONRIO
(25) A ATMOSFERA DIVIDIDA EM VARIAS
AMADAS RESPETIVAS
a) TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA,
TROPOSFERA
b) TROPOPAUSA, TROPOSFERA,
ESTRATOSFERA
c) TROPOSFERA, TROPOPAUSA,
ESTRATOSFERA
d) ESTRATOSFERA, TROPOSFERA,
TROPOPAUSA
(21) A ADA 1:555 PS DE ALTITUDE
a) A TEMPERATURA DIMINUI 1I
b) A TEMPERATURA DIMINUI 2I
c) A TEMPERATURA AUMENTA1I
d) A TEMPERATURA AUMENTA 2I
(22) A ONDIO DE INATIVIDADE DA MENTE E
DO ORPO, AUSADA PELA DEFII'NIA
OU PERDA DE OXI-'NIO 1AMADA:
a) OXIA
b) 1IPOXIA
c) PARALAXE
d) FALTA DE AR
(2") A PRESSO DA ATMOSFERA AO N/VEL DO
MAR NUM DIA I:S:A:
a) 1(,0 MILI,ARES
b) 1(,0 PSI
c) 1(,0 POL 1-
d) 1*I
(2() A V!LVULA DE ALIVIO DE PRESSO
NE-ATIVA
a) ALIVIA A PRESSO INTERNA QUANDO
1E-AR AO M!XIMO DE
DIFERENIAL
b) ALIVIA A PRESSO EXTERNA LO-O
AP#S TEN1A UM DIFERENIAL
c) ALIVIA A PRESSO INTERNA A 1 PSI
DE DIFERENIAL
d) ALIVIA A PRESSO EXTERNA A 1 PSI
DE DIFERENIAL
(2*) A V!LVULA DE ALIVIO DE PRESSO
POSITIVA
a) ALIVIA A PRESSO INTERNA QUANDO
1E-AR AO M!XIMO DE
DIFERENIAL
b) ALIVIA A PRESSO EXTERNA QUANDO
1E-AR AO M!XIMO DE
DIFERENIAL
c) ALIVIA A PRESSO INTERNA A 1 PSI
DE DIFERENIAL
d) ALIVIA A PRESSO EXTERNA A 1 PSI
DE DIFERENIAL
(2.) AS UNIDADES DE PRESSO
ORRESPONDENTE 1(,0BBBBBBBBBBB,
151":2BBBBBBBBBBBBBB23:32BBBBBBBB0.5BBB
BBBBBBBBBBB0.BBBBBBBBBBB
a) PSI, MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, M
1-
b) PSI, , POL 1-, M:M:1-, M 1-,
MILI,ARES
c) PSI, MILI,ARES, , M:M:1-, M 1-, POL
1-
d) MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, PSI, M
1-
(20) AS UNIDADES DE PRESSO
ORRESPONDENTE 1(,0BBBBBBBBBBB,
151":2BBBBBBBBBBBBBB23:324
BBBBBBBBBBBB0.5BBBBBBBBBBBBBB0.BBBBBBB
BBBB
a) PSI, MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, M
1-
b) PSI, , POL 1-, M:M:1-, M 1-,
MILI,ARES
c) PSI, MILI,ARES, , M:M:1-, M 1-, POL
1-
d) MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, PSI, M
1-
(22) OM A AERONAVE A 2:*55 PS DE RAZO
DE SU,IDA, E A ALTITUDE DE A,INE A
2:555 PS A V!LVULA DE SA/DA DE FLUXO:
a) PERMANEE FE1ADA
b) PERMANEE A,ERTA
c) DIMINUI A A,ERTURA
d) AUMENTA A A,ERTURA
(23) EM UM AVIO PRESSURIZADO O AR
LI,ERADO PARA FORA DA FUSELA-EM
ATRAVS DE UMA V!LVULA 1AMADA
a) V!LVULA DE FLUXO DE SA/DA
b) V!LVULA DE ALIVIO
c) V!LVULA DE PRESSO NE-ATIVA
d) V!LVULA DE PRESSO POSITIVA
("5) EM UM DIA ISA A PRESSO ATMOSFRIA
E 1(,0 PSI, SE A TEMPERATURA AUMENTAR
A PRESSO:
a) DIMINUI
b) PERMANEE A MESMA
c) AUMENTA
d) MUDA PARA 12 PSI
("1) O ONTROLE PRINIPAL DO SISTEMA DE
PRESSURIZAO
a) V!LVULA DE SA/DA DE FLUXO
b) OMPRESSOR ROOTS OU
ENTRIFU-O
c) ENTRAL DE ONTROLE
d) V!LVULA PA@
("2) O SISTEMA DE ONDIIONAMENTO DE AR
DA A,INE FORNEE AR ONDIIONADO
PARA
a) RESFRIAMENTO
b) AQUEIMENTO
c) VENTILAO
d) AQUEIMENTO E RESFRIAMENTO
("") QUAL A M!XIMA ALTITUDE DE A,INE
PARA AS AERONAVES PRESSURIZADAS
a) *555 PS
b) (*55 PS
c) 2555 PS
d) 2555 METROS
("() QUAL A M!XIMA ALTITUDE DE A,INE
PARA AS AERONAVES PRESSURIZADAS
a) *555 PS
b) (*55 PS
c) 2555 PS
d) 2555 METROS
("*) QUAL O ELEMENTO MAIS IMPORTANTE DO
SISTEMA DE PRESSURIZAO
a) V!LVULA DE PRESSO
b) ELEMENTO SENSITIVO
c) V!LVULA DE FLUXO DE SA/DA
d) OMPRESSOR ROTE
(".) QUANDO A PRESSO INTERNA FOR MAIOR
QUE A EXTERNA, A
a) PRESSO INTERNA NEUTRA
b) PRESSO EXTERNA NEUTRA
c) PRESSO DIFERENIAL POSITIVA
d) PRESSO DIFERENIAL NE-ATIVA
("0) SISTEMA DE ILO DE AR E ILO DE
VAPOR
a) SISTEMA DE AQUEIMENTO
b) SISTEMA DE VENTILAO
c) SISTEMA DE RESFRIAMENTO
d) SISTEMA DE PRESSURIZAO
("2) QUE NOME SE D! ) M!QUINA QUE
TRANSFORMA ENER-IA ME%NIA EM
ENER-IA ELTRIA, PELA INDUO
ELETROMA-NTIA+
a) ,ATERIAS DE AUMULADORES
b) -ERADOR
c) PIL1A A ARVO
d) RETIFIADOR
("3) TAM,M ON1EIDO OMO -ERADOR DE
ORRENTE ONT/NUA:
a) ALTERNADOR
b) -ERADOR
c) D/NAMO
d) ONTINUADOR
((5) PARA ONSTRUIR UM -ERADOR
ELEMENTAR, NEESS!RIO QUE
POSSUAMOS:
a) ON1EIMENTO
b) TEMPO E DIN1EIRO
c) A ,O,INA, O AMPO E A UNIDADE
RETIFIADORA
d) O AMPO MA-NTIO E O
ONDUTOR
((1) O PROESSO DE OMUTAO, QUE
TRANSFORMA A A EM 1AMADO:
a) RETIFIAO
b) INVERSO OMUTADA
c) RATIFIAO
d) TODAS AIMA ESTO ERRADAS
((2) AL-UNS -ERADORES , 1AMADOS
BBBBBBBBBBBB, SO PRO7ETADOS PARA
FORNEER 2(5V, OU 125V EM RELAO A
UM FIO NEUTRO:
a) ELEMENTARES
b) -ERADORES DE TR'S FIOS
c) -ERADORES DE V#RTEX
d) -ERADORES DE TENSO
((") OMO SE LASSIFIAM OS -ERADORES+
a) PELA TENSO -ERADA
b) PELO PESO E TAMAN1O
c) PELA POT'NIA
d) PELA AO INDUTIVA DA ,O,INA
((() QUE NO ME SE D!, ) VELOIDADE NA
QUAL A MAIORIA DOS -ERADORES DE
AERONAVES OMEA A PRODUZIR SUA
VOLTA-EM NORMAL, A QUAL DE 1*55
RPM+
a) VELOIDADE DE RUZEIRO
b) OMIN- SOON
c) NORMAL RPM
d) OMIN-4IN
((*) AO NOS REFERIRMOS A UM RE-ULADOR
DE VOLTA-EM ) PIL1A DE ARVO,
VERDADEIRO AFIRMAR QUE:
a) A ORRENTE ALTERNADA PELA
DIFERENA DE PRESSO ENTRE OS
DISO
b) A RESIST'NIA VARIA
PROPORIONALMENTE OM A
PRESSO APLIADA
c) O PROESSO DE RESIST'NIA
TIDO PELA F:E:M: INDUZIDA NO
ARVO
d) A RESIST'NIA VARIA
INVERSAMENTE OM A PRESSO
APLIADA
((.) QUANDO DOIS OU MAIS -ERADORES
OPERAM AO MESMO TEMPO, ISTO ADA
-ERADOR FORNEE UMA PARTE
PROPORIONAL DA AMPERA-EM TOTAL
DA AR-A, DIZ4SE QUE ELES ESTO:
a) EM SRIE
b) RETIFIADO
c) EM PARALELO
d) ARRE-ANDO
((0) 1AMADO DE BBBBBBBBB A M!QUINA
ROTATIVA QUE TRANSFORMA ENER-IA
ELTRIA EM ENER-IA ME%NIA:
a) -ERADOR
b) MOTOR
c) INDUZIDO
d) ALTERNADOR
((2) QUAIS OS TIPOS TIPOS ,!SIOS DE
MOTORES +
a) EM SRIE, S1UNT E OMPOUND
b) EM SRIE, PARALELO E S1UNT
c) S1UNT, MISTOS E OMPOUND
d) SRIE E PARALELO
((3) PODEMOS 1AMAR DE INDUZIDO, O
ON7UNTO DE:
a) ,O,INA E OLETOR
b) ,O,INA E AMPO
c) AMPO E OLETOR
d) ,O,INA, AMPO E OLETOR
(*5) QUAIS AS PARTES PRINIPAIS, OU
QUESTIONRIO
ON7UNTOS DE UM -ERADOR +
a) INDUZIDO E AMPO
b) ARAA, INDUZIDO E UM
ON7UNTO DE ESOVAS
c) ARAA E INDUZIDO
d) ON7UNTO DE ESOVAS E INDUZIDO
(*1) QUAIS OS TIPOS DE INDUZIDOS
ENONTRADOS EM -ERAL+
a) ANEL, 1ASTE R/-IDA E OLETOR
b) OLETOR E ANEL
c) TAM,OR E OLETOR
d) TAM,OR E ANEL
(*2) NOS -ERADORES EM QUE LU-AR SE
ENONTRAM OS OLETORES+
a) NA EXTREMIDADE DO INDUZIDO
b) NO MEIO DO INDUZIDO
c) NA ARAA
d) TODAS ESTO ERRADAS
(*") FORMAM O ONTATO ELTRIO ENTRE AS
,O,INAS DO OLETORES O IRUITO
EXTERNO, E SO -ERALMENTE
FEITOSAAS) DE ARVO DE ,OA
QUALIDADE:
a) OLETORES
b) ESOVAS
c) ,O,INAS
d) SOLEN#IDES
(*() EM MUITOS ASOS, OS MOTORES BBBB
NO USAM ESOVAS NEM OLETORES E,
PORTANTO, O ENTEL1AMENTO NAS
ESOVAS EVITADO:
a)
b) ELEMENTAR
c) A
d) ELTRIOS
(**) A VELOIDADE DA ROTAO DE UM
MOTOR A DEPENDE DO BBBBBBBBBBB E DA
FREQJ'NIA DA FONTE DE FORA
ELTRIA:
a) N&MERO DE P#LOS
b) INDUZIDO
c) OLETOR
d) OPERADOR DO MOTOR
(*.) EM -ERAL OS MOTORES BBB SO MAIS
EON9MIOS QUE OS MOTORES DE BBB:
a) A, PASSO
b) , A
c) PASSO,
d) A,
(*0) QUE NOME SE D! A UM -ERADOR QUE
-ERE ORRENTE ALTERNADA+
a) ALTERNADOR
b) -ERADOR
c) D/NAMO
d) ONTINUADOR
(*2) TAM,M 1AMADO DE ORROSO
BBBBBBBB; UM ATAQUE RESULTANTE DA
EXPOSIO DIRETA DE UMA SUPERF/IE,
A UM L/QUIDO A&STIO OU A-ENTES
-ASOSOS:
a) ATAQUE QU/MIO DIRETO
b) ATAQUE QU/MIO INDIRETO
c) ATAQUE ELETROQU/MIO
d) ATAQUE ELETROQU/MIO DIRETO
(*3) UM BBBBBBB PODE SER OMPARADO,
QUIMIAMENTE OM A REAO
ELETROL/TIA DA -ALVANOPLASTIA,
ANODIZAO OU UMA ,ATERIA ALALINA:
a) ATAQUE QU/MIO DIRETO
b) ATAQUE QU/MIO INDIRETO
c) ATAQUE ELETROQU/MIO
d) ATAQUE ELETROQU/MIO DIRETO
(.5) QUAL TIPO DE ORROSO APAREE OM
UMA RU-OSIDADE -ENERALIZADA, UMA
MAN1A OU AVIDADES MIN&SULAS DA
SUPERF/IE DO METAL, AOMPAN1ADO
DE RES/DUOS PULVURENTOS DOS
PRODUTOS DA ORROSO+
a) ORROSO SO, TENSO
FRATURANTE
b) ORROSO POR ATRITO
c) ORROSO SUPERFIIAL
d) ORROSO INTER-RANULAR
(.1) QUAL TIPO DE ORROSO UM ATAQUE
EM TORNO DOS -ROS DE UMA LI-A,
OMUMENTE RESULTA NA PERDA NA
UNIFORMIDADE DA ESTRUTURA DA LI-A+
a) ORROSO SO, TENSO
FRATURANTE
b) ORROSO POR ATRITO
c) ORROSO SUPERFIIAL
d) ORROSO INTER-RANULAR
(.2) QUE ORROSO OORRE OMO
RESULTADO DO EFEITO OM,INADO DE
AR-AS DE TENSO RESIDUAL E MEIO
AM,IENTE ORROSIVO+
a) ORROSO SO, TENSO
FRATURANTE
b) ORROSO POR ATRITO
c) ORROSO SUPERFIIAL
d) ORROSO INTER-RANULAR
(.") QUE ORROSO UMA FORMA
PARTIULARMENTE DANOSA DE ATAQUE
ORROSIVO, QUE OORRE QUANDO DUAS
SUPERF/IES ESTO EM ONTATO UMA
OM A OUTRA, 1AVENDO PRESSO ENTRE
AS DUAS, SU7EITAS A UM LI-EIRO
MOVIMENTO RELATIVO+
a) ORROSO SO, TENSO
FRATURANTE
b) ORROSO POR ATRITO
c) ORROSO SUPERFIIAL
d) ORROSO INTER-RANULAR
(.() OS ATAQUES ORROSIVOS NA
SUPERF/IE DO BBBBBBB SO
-ERALMENTE ,ASTANTE EVIDENTES, UMA
VEZ QUE OS PRODUTOS DA ORROSO
SO DE OR ,RANA E DE VOLUME MAIOR
QUE O METAL ,ASE:
a) AO
b) O,RE
c) ALUM/NIO
d) TIT%NIO
(.*) QUANDO FALAMOS QUE UMA SUPERF/IE
DE ALUM/NIO SEM PINTURA REE,E UMA
FINA AMADA DE ALUM/NIO PURO SO,RE
AS DUAS FAES, DIZEMOS QUE O
TRATAMENTO 1AMADO DE:
a) ALODIZAO
b) ANODIZAO
c) ROMATO DE ZINO
d) ROMATO DE ALUM/NIO
(..) O PROESSO METAL&R-IO 1AMADO DE
LADDIN- OU ALLAD SE ,ASEIA NA:
a) PULVERIZAO DE ROMATO DE
ZINO
b) APLIAO DE UMA AMADA DE
ALUM/NIO PURO
c) PULVERIZAO OU PINELAMENTO
OM ALODINE
d) UMA LI-A DE ALUM/NIO PURA E
REOZIDA
(.0) QUAL LI-A DE ALUM/NIO USADA NA
ONSTRUO AERON!UTIA, O MAIS
QUIMIAMENTE ATIVO; SENDO ASSIM
DIF/IL DE PROTE-ER+
a) O,RE
b) ZINO
c) MAN-AN'S
d) MA-NSIO
(.2) PEAS DE BBBBBBB FUNDIDO, EM -ERAL
SO MAIS POROSAS E MAIS PROPENSAS
AO ATAQUE ORROSIVO QUE OS
REVESTIMENTOS DE BBBBBBB LAMINADO:
a) ALUM/NIO6 ALUM/NIO
b) ALUM/NIO6 MA-NSIO
c) MA-NSIO6 MA-NSIO
d) MA-NSIO6 ALUM/NIO
(.3) O BBBBBBB POR NATUREZA, ALTAMENTE
RESISTENTE A ORROSO, MAS PODE
APRESENTAR DETERIORAO QUANDO DA
OORR'NIA DE DEP#SITOS DE SAL E
IMPUREZAS DE METAL,
PARTIULARMENTE EM ALTAS
TEMPERATURAS:
a) AO
b) MA-NSIO
c) TIT%NIO
d) ALUM/NIO
(05) PARA PREVENIR OU EVITAR ONTATOS
ENTRE METAIS DIFERENTES, NO SENDO
NEN1UM DELES O MA-NSIO, UTILIZA4SE
A O,ERTURA DE DUAS AMADAS DE+
a) ALLAD
b) ALUM/NIO PURO
c) ALODINE
d) ROMATO DE ZINO
(01) QUANDO O DANO EXEDER OS LIMITES
ESTA,ELEIDOS, NO SENDO POSS/VEL O
REPARO, O OMPONENTE OU A
ESTRUTURA DEVEM SER+
a) LIMPOS PARA EVITAR MAIS
ORROSO
b) SU,STITU/DOS
c) ONDENAR A OPERAO DA
AERONAVE
d) MANDADOS PARA A
-ALVANOPLASTIA
(02) A ELETRODEPOSIO O PROESSO DE
TRANSFER'NIA DE METAL DE UM
O,7ETO PARA OUTRO, POR MEIOS
QU/MIOS E ELTRIOS: ESSE PROESSO
ON1EIDO OMO:
a) -ALVANIZAO
b) -ALVANOPLASTIA
c) ALODIZAO
d) SFAS1 PRIMER
(0") A APLIAO DE METAL FUNDIDO SO,RE
UMA SUPERF/IE S#LIDA POR ASPERSO
ON1EIDA PELO NOME DE:
a) -ALVANOPLASTIA
b) METAL SPRA?N-
c) ALODIZAO
d) PARO LU,RIZIN-
(0() O TRATAMENTO QU/MIO SIMPLES PARA
TODAS AS LI-AS DE ALUM/NIO, PARA
AUMENTAR A RESIST'NIA ) ORROSO
E MEL1ORAR A ADER'NIA DA PINTURA,
QUE PODE SER APLIADO POR
PULVERIZAO OU IMERSO E DEPOIS
LAVADO OM !-UA, O AA):
a) ANODIZAO
b) -ALVANOPLASTIA
c) PARO LU,RIZIN-
d) ALODIZAO
(0*) O TRATAMENTO QU/MIO PARA FERRO OU
AO, O QUAL INDUS O SUR-IMENTO, NA
SUPERF/IE DO METAL DE FOSFATO NO
MET!LIO E A,SORVENTE DE #LEO,
1AMADO DE:
a) ANODIZAO
b) -ALVANOPLASTIA
c) PARO LU,RIZIN-
d) ALODIZAO
(0.) QUAL PRODUTO QU/MIO PODE SER
USADO PARA NEUTRALIZAR DEP#SITOS
DE !IDOS NOS OMPARTIMENTOS DAS
,ATERIAS 1UM,O4!IDAS, ,EM OMO
TRATAR QUEIMADURAS AUSADAS POR
A-ENTES QU/MIOS DE LIMPEZA E
INI,IDORES DE ORROSO+
QUESTIONRIO
a) ROMATO DE ZINO
b) SODA !USTIA
c) ,IAR,ONATO DE S#DIO
d) SOLUO DE MA-NSIO
(00) O ME@ SERVE TAM,M OMO SOLVENTE
DE LIMPEZA PARA SUPERF/IES
MET!LIAS, ,EM OMO PARA REMOO
DE PINTURA EM PEQUENAS PROPOR$ES:
QUAL O NOME DESSE PRODUTO+
a) NAFTA ALIF!TIA
b) NAFTA AROM!TIA
c) METIL4ETIL4ETONA
d) MULSIFIADOR ETIL @ROM!TIO
(02) A DETERMINAO DA PISTA DAS P!S DO
ROTOR PRINIPAL TEM OMO FINALIDADE
VERIFIAR:
a) SE AS P!S ESTO FUNIONANDO NO
MESMO PLANO DE ROTAO
b) SE AS P!S ESTO DES,ALANEADAS
c) SE O OMANDO OLETIVO EST!
ORRETO
d) SE O ROTOR EST! DENTRO DAS
LIMITA$ES
(03) A ESTRUTURA TU,ULAR DO 1ELI#PTERO
ONSTRU/DA DE UM MATERIAL APAZ
DE SUPORTAR ESFOROS E SER
FLEX/VEL, 1AMADO:
a) LI-A DE ALUM/NIO
b) ALUM/NIO ALLAD
c) AO ROMO MOLI,IDENIO
d) AO N/QUEL
(25) A DIST%NIA DA RAIZ DA P! AT A PONTA
MEDIDA DE ENTRO A ENTRO EM UMA
LIN1A RETA 1AMA4SE:
a) ENVER-ADURA
b) !REA DA ASA
c) ORDA MDIA
d) ALON-AMENTO
(21) A FUNO DO REVESTIMENTO EM AO
INOXID!VEL NO ,ORDO DE ATAQUE DAS
P!S DO ROTOR :
a) DAR ESTRUTURA
b) REDUZIR O ARRASTO DAS P!S
c) REDUZIR O DES-ASTE DAS P!S
d) PROTE-ER AS P!S ONTRA A
ORROSO
(22) A MUDANA DE PASSO DAS P!S OMO
&NIO MOVIMENTO UMA
ARATER/STIA DO ROTOR:
a) R/-IDO
b) ARTIULADO
c) SEMI R/-IDO
d) SEMI ARTIULADO
(2") A RE-IO DA P! DO ROTOR PRINIPAL
QUE PRODUZ POUO ARRASTO SEM
OLA,ORAR OM A SUSTENTAO A
RE-IO:
a) DA RAIZ
b) DA PONTA
c) DE ARRASTO
d) AUTO4ROTATIVA
(2() AO SE RETIRAR UM ONTRAPINO DO
ROTOR DE AUDA DEVE4SE:
a) REAPLI!4LO
b) SU,STITU/4LO
c) REAPLI!4LO AP#S A T'MPERA
d) US!4LO SOMENTE EM ARENA-ENS
(2*) EM UM SISTEMA DE TRANSMISSO DE
OMANDO R/-IDO A RE-ULA-EM DO
SISTEMA FEITA VARIANDO4SE O6A:
a) TENSO DAS 1ASTES
b) %N-ULO DOS -UIN1#IS
c) OMPRIMENTO DAS 1ASTES
d) OMPRIMENTO DOS -UIN1#IS
(2.) NO ROTOR PRINIPAL, A DETERMINAO
DA PISTA DAS P!S TEM OMO FINALIDADE
VERIFIAR SE:
a) AS P!S ESTO DES,ALANEADAS
b) O OMANDO OLETIVO EST!
ORRETO
c) O ROTOR EST! DENTRO DAS
LIMITA$ES
d) AS P!S ESTO NO MESMO PLANO DE
ROTAO
(20) O ROTOR PRINIPAL DES,ALANEADO
PRODUZ NO 1ELI#PETRO UMA
VI,RAO:
a) LATERAL DE ALTA FREQJ'NIA
b) VERTIAL DE ALTA FREQJ'NIA
c) LATERAL DE ,AIXA FREQJ'NIA
d) VERTIAL DE ,AIXA FREQJ'NIA
(22) OS A7USTES NOS OMPENSADORES DAS
P!S DO ROTOR PRINIPAL SO FEITOS
PARA A ORREO:
a) DO ALIN1AMENTO DAS P!S
b) DE UMA VI,RAO LATERAL
c) DE UMA VI,RAO VERTIAL
d) DA ROTAO DE AUTO4ROTAO
(23) ROTORES SEMI R/-IDOS SO OS QUE
POSSUEM:
a) SOMENTE PASSO FIXO
b) MOVIMENTO DE FLAPPIN-
c) SOMENTE A MUDANA DOS %N-ULOS
DAS P!S
d) MUDANA DOS %N-ULOS DAS P!S E
MOVIMENTO DE FLAPPIN-
(35) UM RETARDAMENTO NA RESPOSTA DO
ROTOR PRINIPAL ) UMA AO NO
/LIO SINAL DE:
a) P!S FORA DA PISTA
b) P!S DES,ALANEADAS
c) /LIO DESAOPLADO
d) DAMPERS OM VAZAMENTO
(31) A ONDIO DE V9O PAIRADO PR#XIMO
AO SOLO, D!4SE O NOME DE:
a) TRA@IN-
b) FLUTUAO
c) AUTO4ROTAO
d) VELOIDADE ROTATIVA
(32) A ESTRUTURA TU,ULAR DO
1ELI#PETRO, APAZ DE SUPORTAR
ESFOROS, ONSTRU/DA POR UM
MATERIAL FLEX/VEL, 1AMADO:
a) AO N/QUEL
b) ALUM/NIO ALAD
c) LI-A DE ALUM/NIO
d) AO ROMO MOLI,ID'NIO
(3") A FORA QUE SUR-E TENTANDO -IRAR A
ESTRUTURA DO 1ELI#PETRO NO
SENTIDO ONTR!RIO AO DE ROTAO DO
ROTOR PRINIPAL, QUANDO ESTE EST!
SENDO IMPULSIONADO PELO MOTOR,
1AMA4SE:
a) TORQUE
b) ARRASTO
c) ENTR/-A
d) ENTR/PETA
(3() QUANTO ) POSIO DAS ASAS NA
FUSELA-EM, OS AVI$ES SO
LASSIFIADOS EM ASA:
a) ALTA, ,AIXA, MDIA OU SUPERIOR
b) ,AIXA, MDIA, ALTA OU PARASSOL
c) ,AIXA, VENTRAL, DORSAL OU
PARASSOL
d) SUPERIOR, INFERIOR, RETA OU
INLINADA
(3*) UM DOS PRO,LEMAS AUSADOS PELO
PESO DO AVIO AIMA DAS LIMITA$ES
ESTA,ELEIDAS PLEO FA,RIANTE, SER!
O6A:
a) DES,ALANEAMENTO
b) DES-ASTE DOS PNEUS
c) DIFIULDADE NA PESA-EM
d) FAILIDADE DE DEOLA-EM
(3.) A DIST%NIA EM LIN1A RETA DE UMA
PONTA A OUTRA DA ASA:
a) INID'NIA
b) DIEDRO
c) ENVER-ADURA
d) ALON-AMENTO
(30) AERONAVE DESTINADA AO POUSO E
DEOLA-EM URTAS LASSIFIADA
OMO:
a) TOL
b) STOL
c) VTOL
d) TTOL
(32) AERONAVE QUE -IRA EM 358 SEUS
ON7UNTOS, MOTOPROPULSOR,
DENOMINA4SE:
a) AUTO -IRO
b) ONVERTIPLANO
c) 1ELI#PTERO
d) VERTIPLANO
(33) AERONAVE QUE POUSA E DEOLA NO
SOLO E NA !-UA, 1AMADA DE:
a) 1IDROAVIO
b) LITOPLANO
c) MISTO
d) ANF/,IO
*55) AP#S UMA SUPERF/IE DE OMANDO
SOFRER UM REPARO OU PINTURA, ELA
DEVE SER:
a) ALIN1ADA
b) RADIO-RAFADA
c) ,ALANEADA
d) NDA
*51) EMPENA-EM ) FIXAO, A ASA PODE SER:
a) DIDRIA E ANTILEVER
b) ANTILEVER E SEMI ANTILEVER
c) INIDENTE E ESTALADA
d) MONTANTE E ESTALADA
*52) EMPENA-EM ONSTITU/DA DE:
a) PROFUNDORES, LEMES E
ESTA,ILIZADORES
b) PROFUNDORES, LEMES E AILERONS
c) OMPENSADORES, PROFUNDORES E
SPOILERS
d) ESTA,ILIZADORES, LEMES E FLAPS
*5") NOS A,OS DE AO, UM -RUPO DE FIOS
1AMADO DE:
a) FIO
b) TRAMA
c) ALMA
d) N&LEO
*5() OS SISTEMAS DE AIONAMENTO DAS
SUPERF/IES DE OMANDO PODEM SER:
a) ONEX$ES R/-IDAS
b) A,OS DE AO
c) MISTAS
d) TODAS AIMA
*5*) OS TIPOS DE TREM DE POUSO, QUANTO )
POSIO DO ENTRO DE -RAVIDADE
PODEM SER:
a) ESAMOTE!VEIS E SEMI ANTILEVER
b) RETR!TIL E TRIILO
c) TRIILO E ONVENIONAL
d) ONVENIONAL E ESPEIAL
*5.) PARA O 1E@ DE ALIN1AMENTO DE UMA
AERONAVE PREISO:
a) FAZER EM LOAL FE1ADO
b) NIVELAR O AVIO
c) SOMENTE A RESPOSTA A
d) A E , ESTO ERTAS
*50) PARTE R/TIA DA ASA ONDE
NEESS!RIA UMA LIMPEZA
AERODIN%MIA PERMANENTE :
a) INTRADORSO
b) ,ORDO DE ATAQUE
c) ,ORDO DE FU-A
d) EXTRADORSO
*52) PARTE DO AEROF#LIO POR ONDE SAEM
OS FILETES DE AR:
a) ,ORDO DE ATAQUE
b) INTRADORSO
c) EXTRADORSO
d) ,ORDO DE FU-A
QUESTIONRIO
*53) UM A,O DE AO QUE FOI DETETADO
ORROSO, EM DUAS POLE-ADAS NO
ONSEUTIVAS:
a) PODE SER AINDA UTILIZADO
b) DEVE SER SU,STITU/DO
c) PODE SER UTILIZADO SE A
ORROSO FOR EM UM FIO
d) DEVE SER FEITO UM TESTE DE
RUPTURA
*15) UM DOS QUESITOS PRINIPAIS DE UMA
INSPEO AP#S UMA SO,RE AR-A :
a) 1E@ DE ALIN1AMENTO
b) 1E@ DE SIMETRIA
c) AS DUAS AIMA
d) NDA
*11) UMA INSPEO AP#S UMA ATERRA-EM
PESADA LASSIFIADA OMO:
a) ESPEIAL
b) ROTINEIRA
c) PERI#DIA
d) IAM
*12) A OSTURA DOS A,OS S# PERMITIDA
PARA OS QUE TEN1AM DI%METROS
MAIORES DO QUE:
a) 1 POLE-ADA
b) 162 DA POLE-ADA
c) 161. DA POLE-ADA
d) "61. DA POLE-ADA
*1") AO SE DIZER QUE UM AVIO EST! OM O
NARIZ PESADO, PODE4SE ONLUIR QUE
O - EST!:
a) ATR!S DO LIMITE TRASEIRO
b) ATR!S DO LIMITE DIANTEIRO
c) DENTRO DO LIMITE DIANTEIRO
d) ) FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO
*1() NO N&MERO DE PARTE DE UM A,O
O,SERVAM4SE, QUASE SEMPRE, AS
LETRAS R1 E L1: ESTAS SE REFEREM AO:
a) SENTIDO DA ROSA
b) TAMAN1O DO TERMINAL
c) MATERIAL DO FA,RIANTE
d) #DI-O DO N&MERO DE FIOS DA
ROSA
*1*) O AVIO, U7O TREM DE POUSO PERMITE
POUSAR EM TERRA OU EM !-UA,
ON1EIDO OMO:
a) ANF/,IO
b) TERRESTRE
c) 1IDROAVIO
d) ONVENIONAL
*1.) O LEME DE DIREO INSTALADO NO6NA:
a) ASA
b) FLAPE
c) ESTA,ILIZADOR VERTIAL
d) ESTA,ILIZADOR 1ORIZONTAL
*10) UMA MANEIRA PR!TIA DE SE
INSPEIONAR UM A,O, QUANTO A FIOS
PARTIDOS, PASSAR SO,RE O MESMO:
a) -RAXA
b) UM PANO
c) QUEROSENE
d) UMA ESOVA
*12) PARA SE FAZER A PESA-EM, O AVIO
DEVE ESTAR:
a) SEM O MOTOR
b) OM O MOTOR FRIO
c) DENTRO DE UM 1AN-AR FE1ADO
d) FORA DO 1AN-AR DE MANUTENO
*13) A IDENTIFIAO "X0, EM UM A,O DE
OMANDO, SI-NIFIA QUE O MESMO
POSSUI:
a) 21 FIOS
b) 21 PERNAS
c) " FIOS OM 0 PERNAS
d) " PERNAS OM 0 FIOS
*25) EM AERONAVES SO ONSIDERADAS
UNIDADES ESTRUTURAIS PRINIPAIS:
a) FUSELA-EM E EMPENA-EM
b) TREM DE POUSO E PONTAS DE ASAS
c) NAELE DOS MOTORES E TREM DE
POUSO
d) PONTAS DE ASAS E SUPERF/IES
FIXAS DE AUDA
*21) O ON7UNTO OMPLETO DA AUDA,
ON1EIDO OMO EMPENA-EM,
ONSTITU/DO DE:
a) ESTA,ILIZADORES, PROFUNDORES E
ASA
b) ESTA,ILIZADORES, PROFUNDORES E
FLAPES
c) AILERON, OMPENSADOR E
ESTA,ILIZADORES
d) LEME DE DIREO,
ESTA,ILIZADORES E PROFUNDORES
*22) O ORTE DE UM A,O DE OMANDO DEVE
SER SEMPRE FEITO POR:
a) ESTIRAMENTO
b) MTODOS ME%NIOS
c) PROESSOS TNRMIOS
d) PROESSOS QU/MIOS
*2") O MEANISMO ANTI4S1IMM? PERMITE:
a) FREA-EM R!PIDA
b) LI,ERAO DAS RODAS
c) LI,ERAO DOS FREIOS
d) ELIMINAO DE VI,RA$ES
*2() O RENDIMENTO ESTRUTURAL DE UM
AVIO DETERMINADO PELOAA):
a) FATOR AR-A LIMITE
b) RAZO ENTRE A RESIST'NIA E O
PESO
c) AR-A UNIT!RIA DA ASA E A AR-A
&TIL TRANSPORTADA
d) RELAO ENTRE A !REA DA ASA E A
POT'NIA NEESS!RIA
*2*) OS FLAPES SO SUPERF/IES:
a) PRIM!RIAS
b) AUXILIARES
c) TERI!RIAS
d) SEUND!RIAS
*2.) QUANDO O VOLANTE DO MAN1E
OMANDADO PARA A DIREITA, O AILERON:
a) DIREITO FIA EST!TIO
b) ESQUERDO VAI PARA IMA
c) DIREITO VAI PARA ,AIXO
d) ESQUERDO VAI PARA ,AIXO
*20) NO N&MERO DE PARTE DE UM A,O
O,SERVA4SE QUASE SEMPRE AS LETRAS
L1: ELAS SE REFEREM AO:
a) MATERIAL DE FA,RIANTE
b) SENTIDO DA ROSA
c) #DI-O DO N&MERO DE FIOS DE
ROSA
d) TAMAN1O DO TERMINAL
*22) O - DO AVIO DEVE VARIAR DENTRO
DOS LIMITES DIANTEIROS E TRASEIROS E
EXPRESSO EM PORENTA-EM DOAA):
a) ORDA DO NARIZ
b) LIN1A DE REFER'NIA
c) MA
d) ALON-AMENTO
*23) OS FLAPES E AILERONS ENONTRAM4SE
NA:
a) AUDA
b) LEME DE DIREO
c) ASA
d) ESTA,ILIZADOR
*"5) A ARFA-EM O MOVIMENTO RESULTANTE
DA ATUAO:
a) DO LEME DE PROFUNDIDADE
b) DO ESTA,ILIZADOR VERTIAL
c) DOS AILERONS
d) DO ON7UNTO DE REVIRAMENTO
*"1) A ASA QUE DISP$E DE SUPORTE EXTERNO
4 TIRANTE OU ESTAIS O 1AMA4SE:
a) ANTILEVER
b) SEMI ANTILEVER
c) 1U,ANADA
d) MONOOQUE
*"2) A ADA AUMENTO DE RPM, O PILOTO
NEESSITARIA DAR NOVO %N-ULO AO
ESTA,ILIZADOR: PARA EVITAR ISSO, ELE
USA OS:
a) AILERONS
b) LEME DE DIREO
c) OMPENSADORES A7UST!VEIS
d) AEROF#LIOS
*"") O AR QUE SE ESOA POR UMA ASA EM
MOVIMENTO SAI DA MESMA:
a) NO ,ORDO DE FU-A
b) NO ,ORDO DE ATAQUE
c) NA PONTA DA ASA
d) NA RAIZ DA ASA
*"() O OMPENSADOR DE UMA SUPERF/IE DE
OMANDO AIONADO PARA ORRI-IR
QUALQUER TEND'NIA:
a) NO MESMO SENTIDO NORMAL DE
MOVIMENTO DE SUPERF/IE
b) ) RITRIO DO PILOTO
c) NO MESMO SENTIDO PORM OM
DIFERENIAO DE URSO
d) EM SENTIDO OPOSTO AO
MOVIMENTO DA SUPERF/IE
*"*) QUANDO SE LEVA O OMANDO DOS
AILERONS PARA A ESQUERDA:
a) OS OMPENSADORES SO LEVADOS
PARA NEUTRO
b) O AILERON ESQUERDO DESE E O
DIREITO SO,E
c) O OMANDO ON7U-ADO OM A
DERIVA
d) O AILERON DIREITO DESE E O
ESQUERDO SO,E
*".) A IDENTIDADE "X0 EM UM A,O DE
OMANDO SI-NIFIA QUE O MESMO
POSSUI:
a) 2( FIOS
b) 2( PERNAS
c) " FIOS OM 0 PERNAS
d) " PERNAS OM 0 FIOS
*"0) AILERON, PROFUNDOR E LEME DE
DIREO DO SUPERF/IES:
a) PRIM!RIAS
b) EST!TIAS
c) SEUND!RIAS
d) INTERMEDI!RIAS
*"2) OMO EXEMPLO DE SUPERF/IE AUXILIAR
TEM4SE OS:
a) AILERONS
b) LEMES DE DIREO
c) PERTUR,ADORES DE V9O
d) OMPENSADORES DO LEME DE
DIREO
*"3) NUMA INDUTA-EM, UMA SUPERF/IE
ENTELADA DEVER! REE,ER NO M/NIMO:
a) 2 DEMOS DE DOPE
b) ( DEMOS DE DOPE
c) 2 DEMOS DE AETONA
d) ( DEMOS DE AETONA
*(5) O AILERON DIREITO DESE E O
ESQUERDO SO,E QUANDO SE OMANDA
O MAN1E PARA:
a) TR!S
b) ) FRENTE
c) ) DIREITA
d) ) ESQUERDA
*(1) O ON7UNTO OMPLETO DA AUDA
ON1EIDO OMO EMPENA-EM
ONSTITU/DO DE:
a) ESTA,ILIZADORES6PROFUNDORES6A
SA
b) ESTA,ILIZADORES6PROFUNDORES6FL
APES
c) AILERON6OMPENSADOR6ESTA,ILIZA
DORES6PROFUNDORES
d) LEME DE
DIREO6ESTA,ILIZADORES6PROFUN
DORES
QUESTIONRIO
*(2) OS ESTIADORES DO SISTEMA DE
OMANDO DAS SUPERF/IES DE V9O
PRIM!RIAS SERVEM PARA:
a) DAR TENSO AOS A,OS DE
OMANDO
b) RE-ULAR AS AMPLITUDES DAS
SUPERF/IES
c) DESONETAR RAPIDAMENTE OS
A,OS DE OMANDO
d) AUXILIAR OS PARAFUSOS ,ATENTES
NAS RE-ULA-ENS
*(") A AR-A DEVE SER DISTRI,U/DA DE
FORMA TAL QUE O - AIA DENTRO DAS
PORENTA-ENS ESPEIFIADAS DOAA):
a) MA
b) ,RAO
c) MOMENTO
d) LIN1A DE REFER'NIA
*(() AS VARIA$ES MAIS OMUNS DE UM
SISTEMA DE ILO DE AR SO:
a) ,!SIO, ,OOTSTRAP E
RE-ENERATIVO
b) ,!SIO, REIRULAO E ILO DE
AR
c) REIRULAO, ,OOTSTRAP E
ILO DE AR
d) ,!SIO, ILO DE AR E ,OOTSTRAP
*(*) OM O AUMENTO DA ALTITUDE, A
PRESSO PARIAL DO OXI-'NIO:
a) AUMENTA
b) DIMINUI
c) NO SE ALTERA
d) PERMANEE A MESMA
*(.) OM OS MOTORES DESLI-ADOS, ENER-IA
ELTRIA NO ,ARRAMENTO, VO' PODE
EFETUAR UM 1E@ PNEUM!TIO
ATRAVS DE:
a) -PU
b) QTU
c) LPU
d) ,UT
*(0) OMO PODE SER O FUNIONAMENTO DE
UMA ,LEED AIR+
a) AO DE MOLA OU MOTOR
REVERS/VEL
b) AO DE MOLA OU OMANDO
PNEUM!TIO
c) AO MANUAL OU MOTOR
REVERS/VEL
d) AO MANUAL OU OMANDO
PNEUM!TIO
*(2) ONSISTE DE UM TROADOR DE ALOR A
AR, UM TROADOR DE ALOR
RE-ENERATIVO E UM TUR,O
REFRI-ERADOR: ISTO ARATER/STIA
DO:
a) SISTEMA DE ILO ,OOTSTRAP
b) SISTEMA DE ILO ,!SIO
c) SISTEMA DE ILO RE-ENERATIVO
d) SISTEMA DE ILO VAPOR
*(3) ONSTITU/DO POR UM TROADOR DE
ALOR A AR, UM TROADOR DE ALOR AR
L/QUIDO E TUR,O REFRI-ERADOR: SO
ARATER/STIAS DO:
a) SISTEMA DE ILO EVAPORATIVO
b) SISTEMA DE ILO VAPOR
c) SISTEMA DE ILO ,OOTSTRAP
d) SISTEMA DE ILO ,!SIO
**5) DE ONDE SAN-RADO O AR QUE
UTILIZADO NO SISTEMA PNEUM!TIO DO
AVIO+
a) EST!-IO DE ALTA E ,AIXA
OMPRESSO DO MOTOR
b) " E 2 AEST!-IO DE OMPRESSO DA
TUR,INA)
c) EST!-IO DE ,AIXA E ALTA
OMPRESSO DA TUR,INA
d) OMPRESSOR ELTRIO
PNEUM!TIO
**1) DE ONDE PROVM O OM,UST/VEL QUE
ALIMENTA O APV+
a) RESERVAT#RIO PR#PRIO
b) RESERVAT#RIO AUXILIAR
c) RESERVAT#RIO DO AVIO
d) N:D:A:
**2) UM ON7UNTO ONSTITU/DO POR
TERMOS ,IMET!LIOS: ISSO UMA
ARATER/STIA DO:
a) SISTEMA DE VAZAMENTO
1IDR!ULIO
b) SISTEMA DE ALARME DE VAZAMENTO
DOS DUTOS DE SAN-RIA
c) SISTEMA DE VAZAMENTO DE
PRESSURIZAO
d) N:D:A:
**") EM NEN1UM OMPONENTE DO SISTEMA
DE OXI-'NIO DEVER! PERMANEER
IND/IO DE TRILOROETILENO AA-ENTE
DE LIMPEZA), UMA VEZ QUE OS VAPORES
DESTA MATRIA QU/MIA PODEM ATUAR
NOS TRIPULANTES E PASSA-EIROS
OMO:
a) UM ANESTSIO
b) UM EXITANTE
c) A-ENTE REFRI-ERANTE
d) A-ENTE TRMIO
**() EM UM AVIO PRESSURIZADO, O M/NIMO
DE SUPRIMENTO DE AR PARA ADA
PESSOA POR MINUTO, DEVE SER:
a) 1 LI,RA
b) 15 @-
c) 15 LI,RAS
d) 1 @-
***) NA 1IP#TESE DE FAL1A DE ONTROLE
DIFERENIAL PARA EVITAR EXESSIVA
PRESSO ) A,INE, INORPORADA UMA
V!LVULA DE:
a) ONTROLE DE FLUXO
b) ONTROLE DE ALTITUDE
c) RAZO DE TROA SE-URANA
d) SE-URANA
**.) DOS EN-EN1OS REFERIDOS A,AIXO, OS
LASSIFIADOS EM AERODIN%MIOS SO
OSAAS):
a) ,AL$ES LIVRES
b) EN-EN1OS MAIS LEVES QUE O AR
c) ,AL$ES ATIVOS E OS DIRI-/VEIS
d) AERONAVES MAIS PESADAS QUE O
AR
**0) EM AERONAVES, SO ONSIDERADAS
UNIDADES ESTRUTURAIS PRINIPAIS:
a) FUSELA-EM E EMPENA-EM
b) TREM DE POUSO E PONTAS DE ASAS
c) NAELE DE MOTORES E TREM DE
POUSO
d) PONTAS DE ASAS E SUPERF/IES
FIXAS DE AUDA
**2) EM UM MOTOR ) OM,USTO INTERNA,
UMA DAS FUN$ES DO PISTO :
a) DOSAR A MISTURA OM,UST/VEL
b) OMANDAR A A,ERTURA DAS
V!LVULAS
c) INFLAMAR A MISTURA DO MOMENTO
EXATO DA OM,USTO
d) OMPRIMIR A MISTURA
OM,UST/VEL ANTES DE SER
INFLAMADA
**3) O ALIN1AMENTO DE UM AVIO QUE SE FAZ
EM TORNO DE UM PONTO OMUM,
DENOMINADO:
a) QUIL1A
b) SIMETRIA
c) ENFLE1AMENTO
d) %N-ULO DE ATAQUE
*.5) O OMANDO /LIO ATUA DIRETAMENTE
NAAS):
a) ESTRELA ROTATIVA
b) ESTRELA ESTAION!RIA
c) P!S DO ROTOR DE AUDA
d) P!S DO ROTOR PRINIPAL
*.1) O ESAPAMENTO DOS MOTORES A
REAO FEITO DE:
a) LI-A DE 1UM,O
b) LI-A DE ALUM/NIO
c) AO RESISTENTE AO ALOR
d) O,RE RESISTENTE AO ALOR
*.2) O -!S OMPONENTE DO AR QUE
UTILIZADO NA QUEIMA DA -ASOLINA O:
a) !ZOTO
b) OXI-'NIO
c) NITRO-'NIO
d) MON#XIDO DE AR,ONO
*.") O -RAU DE ENFLE1AMENTO DAS P!S DO
ROTOR, OASIONADO PELO PESO DO
1ELI#PTERO E PELA ROTAO DO
ROTOR, DENOMINADO:
a) MOMENTO
b) ,ATIMENTO
c) ONE DO ROTOR
d) SIMETRIA DO ROTOR
*.() O INONEL UMA LI-A DE:
a) N/QUEL
b) MA-NSIO
c) ALUM/NIO
d) AO AR,ONO
*.*) O SISTEMA DE MANUTENO A,RAN-E OS
ASPETOS DE PLANE7AMENTO,
EXEUO:
a) O,7ETIVO E SUPERVISO
b) INSPEO E ENTRALIZAO
c) SUPERVISO E ATUALIZAO
d) LIMITE DE DETERIORAO E
INSPEO
*..) O TAMAN1O DA PUNO S#LIDO DADO
PELO:
a) DI%METRO DO A,O
b) OMPRIMENTO DO A,O
c) OMPRIMENTO DA PONTA
d) DI%METRO DA PONTA E-A
*.0) O TIPO DE TANQUE DE OM,UST/VEL QUE,
POR SUA FORMA, REDUZ O PESO
ESTRUTURAL E TEM MAIOR ESPAO PARA
ARMAZENA-EM, O:
a) INTE-RAL
b) MET!LIO
c) FLEX/VEL
d) REMOV/VEL
*.2) OS ESTIADORES DO SISTEMA DE
OMANDO DAS SUPERF/IES PRIM!RIAS
DE V9O SERVEM PARA:
a) DAR TENSO AOS A,OS DE
OMANDO
b) RE-ULAR AS AMPLITUDES DAS
SUPERF/IES
c) DESONETAR, RAPIDAMENTE, OS
A,OS DE OMANDO
d) AUXILIAR OS PARAFUSOS, ,ATENTES,
NAS RE-ULA-ENS
*.3) OS RE,ITES TIPO MONEL SO USADOS EM
PEAS DE:
a) FERRO DOE
b) ,RONZE PURO
c) AO NPQRMS
d) ALUM/NIO TRATADO
*05) OS ROTORES PRINIPAIS DOS
1ELI#PTEROS, -ERALMENTE, SO
INSTALADOS NAS SE$ES:
a) ENTRAIS
b) TRASEIRAS
c) DIANTEIRAS
d) SUPERIORES
QUESTIONRIO
*01) PARA ENURTAR A DIST%NIA NA
ORRIDA DO POUSO DOS AVI$ES ) 7ATO,
ALM DOS FREIOS DAS RODAS, UTILIZA4
SE:
a) ANTI S@ID
b) O ORTE DOS MOTORES
c) FUS/VEL ESPEIAL NA ,EQUIL1A
d) REVERSO DOS -ASES DE
ESAPAMENTO
*02) POR DEFINIO, ORROSO
INTER-RANULAR A:
a) RUPTURA INTERMOLEULAR
b) FADI-A POR VI,RAO AELERANTE
c) DISSOLUO DOS RISTAIS DOS
METAIS
d) FORMAO DE ,OL1AS NA
SUPERF/IE DOS METAIS
*0") A INLINAO DO DISO DO ROTOR
PRINIPAL, PARA QUALQUER LADO,
FEITA ATRAVS DO OMANDO:
a) /LIO
b) SELETIVO
c) OLETIVO
d) ORRETIVO
*0() A RE-IO DA P! DO ROTOR PRINIPAL
QUE TEM MAIOR ESPESSURA E MAIOR
%N-ULO DE TORO, A RE-IO:
a) &TIL
b) DA RAIZ
c) DA PONTA
d) AUTO ROTATIVA
*0*) O OMPONENTE DO 1ELI#PTERO ONDE
SO PRESOS OS PUN1OS DAS P!S,
1AMA4SE:
a) AN-A
b) ALMOFADA
c) ESAPADOR
d) ,RAO DE ARRASTO
*0.) O MOTIVO PELO QUAL, MUITAS VEZES,
DESPREZAM4SE AS FORMAS
AERODIN%MIAS DA FUSELA-EM NA
FA,RIAO DE UM 1ELI#PTERO,
FAILITAR:
a) AELERAO R!PIDA
b) ALTAS VELOIDADES
c) TRANSPORTE DE AR-A
d) PARADA R!PIDA DO MOTOR
*00) O ROTOR QUE FAZ O MOVIMENTO DE
AVANO E REUO DAS P!S REQUER, NO
M/NIMO:
a) " P!S
b) . P!S
c) * P!S
d) ( P!S
*02) PARA EFEITO DE ESTUDO, O
1ELI#PTERO SU,DIVIDIDO EM TR'S
SE$ES PRINIPAIS, QUE SO:
a) DIANTEIRA, ENTRAL E TRASEIRA
b) ENTRAL, INTERMEDI!RIA E DE
ROTORES
c) PRINIPAL, TRASEIRA E TREM DE
POUSO
d) DIANTEIRA, TRASEIRA E DE
AESS#RIOS
*03) A FUSELA-EM DO 1ELI#PTERO TIPO
ESTRUTURA TU,ULAR, TEM OMO
ARATER/STIA:
a) FAILIDADE DE INSPEO
b) DIFIULDADE DE INSPEO
c) MENOR PESO QUE A MONOOQUE
d) MAIOR RESIST'NIA AOS VENTOS
*25) A RELAO DE EQUIL/,RIO DIN%MIO DAS
P!S, ENTRE SI, DENOMINADA:
a) REUO
b) AVANO
c) ,ATIMENTO
d) TRA7ET#RIA
*21) A VI,RAO DE ALTA FREQJ'NIA MAIS
SENTIDA:
a) NO /LIO
b) NOS PEDAIS
c) NO OLETIVO
d) NAS MANETES
*22) EM UM 1ELI#PTERO, O EFEITO ONE
SER! MAIS EFETIVO QUANDO EM
OPERAO OM:
a) MENOR PESO
b) MAIOR PESO
c) VENTO DE PROA
d) VENTO DE AUDA
*2") NO 1ELI#PTERO, O ENTRO DE
-RAVIDADE DEVER! ESTAR LOALIZADO:
a) NA A,INE DE OMANDO
b) PR#XIMO AO ROTOR DE AUDA
c) NA SEO ESTRUTURAL TRASEIRA
d) PR#XIMO AO MASTRO DO ROTOR
PRINIPAL
*2() NOS 1ELI#PTEROS DE ONFI-URAO
SIMPLES, OM UM ROTOR PRINIPAL, O
ON7U-ADO DE REAO OU TORQUE
OMPENSADO PELOAA):
a) FORMA DA FUSELA-EM
b) USO DE ESTA,ILIZADORES
c) USO DE UM ROTOR DE AUDA
d) INLINAO DO ROTOR PRINIPAL
*2*) NOS 1ELI#PTEROS, O TERMO
FUSELA-EM A DESI-NAO DADA AO6A:
a) TODA A AERONAVE
b) TODA PARTE ESTRUTURAL
c) ON7UNTO MOTOR6TRANSMISSO
d) ON7UNTO ROTOR
PRINIPAL6MOTOR
*2.) O ,ALANEAMENTO LON-ITUDINAL
EST!TIO DO ROTOR PRINIPAL
ONSE-UIDO ATRAVS DE:
a) AVANO OU REUO DAS P!S
b) A7USTE NOS OMPENSADORES
c) ADIO OU REMOO DE PESOS NAS
P!S
d) MAIOR TORQUE NA ,ARRA
ESTA,ILIZADORA
*20) OS AMORTEEDORES DAS P!S DE UM
ROTOR ARTIULADO SERVEM PARA
AMORTEER OS MOVIMENTOS DE:
a) ,ATIMENTO
b) AVANO E REUO
c) MUDANA DE PASSO
d) ,ATIMENTO E AVANO
*22) OS PEDAIS DE OMANDO, NO
1ELI#PTERO, ONTROLAM OAA):
a) VELOIDADE DO ROTOR DE AUDA
b) VELOIDADE DO ROTOR PRINIPAL
c) PASSO DAS P!S DO ROTOR DE
AUDA
d) PASSO DAS P!S DO ROTOR
PRINIPAL
*23) UM 1ELI#PTERO FA,RIADO PARA
OPERAR EM SOLO FIRME UTILIZA,
-ERALMENTE, TREM DE POUSO DO TIPO:
a) S@?S
b) DE T!XI
c) TRA@IN-
d) DE SERVOS
*35) QUANDO O VOLANTE DO MAN1E
OMANDADO PARA A DIREITA, O AILERON:
a) DIREITO FIA EST!TIO
b) ESQUERDO VAI PARA IMA
c) DIREITO VAI PARA ,AIXO
d) ESQUERDO VAI PARA ,AIXO
*31) QUANDO, EM RE,ITA-EM DE SUPERF/IE
DUPLA, SE TORNA DIF/IL O AESSO POR
AM,OS OS LADOS, AONSEL1!VEL O
USO DO RE,ITE:
a) LO@
b) 1ERR?
c) 1O,ERT
d) 1I4S1EAR
*32) DESAONSEL1!VEL O TESTE OM
L/QUIDO PENETRANTE EM:
a) ALUM/NIOS
b) PL!STIOS R/-IDOS
c) PEAS OM SUPERF/IES POROSAS
d) MATERIAIS OM ,AIXA APAIDADE
MA-NTIA
*3") A PRESSO DIFERENIAL ONSIDERADA
POSITIVA QUANDO A PRESSO:
a) EXEDE A EXTERNA
b) INTERNA EXEDE A EXTERNA
c) INTERNA I-UAL A EXTERNA
d) INDUZIDA I-UAL A INTERNA
*3() A RAZO IDEAL DE VARIAO DE
ALTITUDE DA A,INE DE:
a) 255 A (55 PS POR MINUTO
b) 255 A *55 PS POR MINUTO
c) "55 A *55 PS POR MINUTO
d) "55 A 255 PS POR MINUTO
*3*) AS TU,ULA$ES DE AR ONDIIONADO E
DE VENTILAO SO IDENTIFIADAS
PELAS ORES:
a) PRETA E ,RANA
b) VERMEL1A E AZUL
c) VERMEL1A E PRETA
d) ,RANA E VERMEL1A
*3.) NAS AERONAVES, OS OMPONENTES QUE,
-ERALMENTE, SO AQUEIDOS
ELETRIAMENTE PARA EVITAR A
FORMAO DE -ELO, SO OSAAS):
a) PORTAS
b) AILERONS
c) P!RA4,RISAS
d) RODAS DO TREM DE POUSO
*30) O OM,URENTE MAIS OMUM O:
a) OXI-'NIO DO AR
b) #XIDO DE AR,ONO
c) VAPOR DE ENXOFRE DO O,RE
d) LORO NA QUEIMA DO F#SFORO
*32) O OMPONENTE RESPONS!VEL DE
FUNIONAMENTO DO SISTEMA DE AR
ONDIIONADO OAA):
a) TROADOR
b) ONTROLADOR
c) V!LVULA ,?4PASS
d) V!LVULA RE-ULADORA
*33) O OMPONENTE RESPONS!VEL PELA
SUO DA !-UA DO SEPARADOR NO
SISTEMA DE AR ONDIIONADO, O:
a) OLETOR
b) SELETOR
c) TROADOR
d) VENTILADOR
.55) O LIMITE DA PRESSO DIFERENIAL DE
UMA A,INE PRESSURIZADA DEPENDE
DOAA):
a) TAMAN1O DO AVIO
b) VELOIDADE DO AVIO
c) RESIST'NIA ESTRUTURAL DO AVIO
d) FLUXO DO SISTEMA DE AR
ONDIIONADO
.51) O VENTILADOR DA UNIDADE DE
REFRI-ERAO AIONADO PELOAA):
a) TUR,INA
b) AR QUENTE
c) OMPRESSOR
d) TROADOR DE ALOR
.52) OS AVI$ES EQUIPADOS OM MOTORES A
REAO, -ERALMENTE, UTILIZAM
SISTEMAS ANTI-ELO ALIMENTADOS POR
AR QUENTE PROVENIENTE:
a) DE UM MOTOR PR#PRIO
b) DO SISTEMA PNEUM!TIO
c) DA SAN-RIA DOS MOTORES
d) DE RESIST'NIAS ELTRIAS
.5") OS MEIOS DE TRANSFER'NIA DE ALOR,
NORMALMENTE, SO:
a) ONDUO E MARAO
b) RADIAO E ONDUO
QUESTIONRIO
c) POROSIDADE E ONDUO
d) RADIAO E POROSIDADE
.5() OS VAPORES DE TRILOROET/LIO,
EVENTUALMENTE RETIDO EM QUALQUER
OMPONENTE DO SISTEMA DE OXI-'NIO,
PODE ATUAR NOS TRIPULANTES E
PASSA-EIROS, OM UM:
a) EXITANTE
b) ANESTSIO
c) A-ENTE TRMIO
d) A-ENTE REFRI-ERANTE
.5*) AS M!SARAS DE OXI-'NIO DOS
TRIPULANTES OMPORTAM UM:
a) A,AFADOR
b) MIROFONE
c) FONE DE OUVIDO
d) AMPLIFIADOR SONORO
.5.) EM AERONAVES, O SISTEMA ANTI -ELO
INSTALADO NA ASA EVITA A FORMAO
DE -ELO:
a) EM TODA A ASA
b) EM TODA A AERONAVE
c) NO ,ORDO DE FU-A DA ASA
d) NO ,ORDO DE ATAQUE DA ASA
.50) EM AVIAO, O SISTEMA DETETOR DE
FO-O, -ERALMENTE DO TIPO:
a) EST!TIO
b) ELTRIO
c) 1IDR!ULIO
d) PNEUM!TIO
.52) DURANTE A EXTINO DE UM IN'NDIO,
DEVE4SE APLIAR O EXTINTOR:
a) ONTRA O VENTO
b) A FAVOR DO VENTO
c) EM VOLTA DA ,ASE
d) DIRETAMENTE SO,RE O FO-O
.53) NA AVIAO MODERNA, O SISTEMA DE
ONTROLE DE PRESSURIZAO, QUANDO
ATUANDO EM NORMAL, OMPOSTO POR
UM SU,4SISTEMA DE ONTROLE:
a) ELTRIO
b) PNEUM!TIO
c) ELETROPNEUM!TIO
d) PNEUM!TIO4ELETR9NIO
.15) NO SISTEMA DE OXI-'NIO, PARA SER
INSTALADA QUALQUER TU,ULAO, A
MESMA DEVE ESTAR:
a) LIMPA E SEA
b) ,AN1ADA EM #LEO VE-ETAL
c) LU,RIFIADA INTERNAMENTE
d) OM LORETILENO, INTERNAMENTE
.11) NOS SISTEMAS DE AR ONDIIONADO E
PRESSURIZAO, OS ATUADORES DAS
V!LVULAS DE ONTROLE SO
LASSIFIADOS OMO:
a) LINEARES E DE TORQUE
b) LINEARES E DE URVAS
c) DE ,ALANIM E DE 1ASTE
d) DE TORQUE E DE ROSA SEM FIM
.12) O AR DO OMPRESSOR, ANTES DE
ENTRAR NA A,INE, PASSA PELO
SISTEMA:
a) 1IDR!ULIO
b) LU,RIFIADOR
c) DE AQUEIMENTO
d) DE REFRI-ERAO
.1") O MATERIAL EXISTENTE NUM @IT DE
SO,REVIV'NIA NA SELVA VARIA
ONFORME O:
a) AVIO
b) AER#DROMO
c) TEMPO DE V9O
d) LOAL DO POUSO
.1() O SISTEMA ANTI -ELO DAS AERONAVES,
-ERALMENTE, ALIMENTADO POR:
a) RESIST'NIAS ELTRIAS
b) -ASOLINA E #LEO AQUEIDOS
c) PARES TERMO4RESTRI-ENTES
d) RESIST'NIAS EQUALIZADORAS
.1*) OS TROADORES DE ALOR, NO SISTEMA
,OOTSTRAP, SO REFRI-ERADOS POR:
a) AR DE IMPATO
b) IRULAO DE AR
c) AR DO PRESSURIZADOR
d) L/QUIDO DIFERENIAL
.1.) PARA A OPERAO DE UM RE-ULADOR DE
PRESSO DA A,INE SO ONSIDERADAS
TR'S FAIXAS, QUE SO:
a) PRESSO, VOLUME E TEMPERATURA
b) PRESSURIZADA, NORMAL E ANORMAL
c) DESPRESSURIZADA, ISOTRMIA E
ANORMAL
d) DESPRESSURIZADA, ISO,!RIA E
DIFERENIAL
.10) OS ILINDROS DOS EXTINTORES TIPO P#
QU/MIO DEVEM, A ADA * ANOS, SER
SU,METIDOS A TESTES:
a) PNEUM!TIOS
b) 1IDROST!TIOS
c) 1IDROELTRIOS
d) ELETROPNEUM!TIOS
.12) UM AVIO QUE NEESSITA DE
PRESSURIZAO DEVE SER PRO7ETADO
PARA RESISTIR A6AS:
a) ALTAS TEMPERATURAS
b) ALTAS PRESS$ES AM,IENTE
c) ALTAS DIFERENAS DE
TEMPERATURA, EXISTENTES EM V9O
d) DIFERENA ENTRE A PRESSO NO
INTERIOR E EXTERIOR DA A,INE
.13) A OR DE UM ILINDRO DE ,AIXA
PRESSO DE OXI-'NIO :
a) AZUL
b) PRETA
c) VERDE
d) AMARELA
.25) A FINALIDADE DO FORMATO REDONDO, NA
MAIORIA DOS ,OTES SALVA4VIDAS, :
a) FAILITAR A INFLA-EM
b) DIFIULTAR A INFLA-EM
c) FAILITAR A NAVE-AO
d) DIFIULTAR A NAVE-AO
.21) PARA EFEITO DE ESTUDO, OS DOIS TIPOS
DE OXI-'NIO SO:
a) L/QUIDO E -ASOSO
b) LIVRE E ANALIZADO
c) AQUEIDO E RESFRIADO
d) OMPRIMIDO E EXPANDIDO
.22) UM SISTEMA DE OXI-'NIO 7AMAIS
PODER! TER PRESSO INFERIOR A:
a) 155 PSI
b) 1*5 PSI
c) 255 PSI
d) 2*5 PSI
.2") UMA PARTIULARIDADE DOS OLETORES
SALVA4VIDAS :
a) A SUA OLORAO ESVERDEADA
b) A SUA OLORAO AVERMEL1ADA
c) PODER SER USADO DE QUALQUER
LADO
d) PODER SER USADO, SOMENTE, DO
LADO DIREITO
.2() UMA TU,ULAO MARADA OM FITA
ADESIVA, NA OR INZA, PERTENE AO
SISTEMA:
a) DE DE-ELO
b) 1IDR!ULIO
c) PNEUM!TIO
d) DE OM,UST/VEL
.2*) A FONTE DE AR NOS AVI$ES A 7ATO
O,TIDA POR MEIO DE:
a) OMPRESSORES DE AR
b) TUR,INA REFRI-ERADORA
c) AR DE SAN-RIA DOS MOTORES
d) N:D:A:
.2.) A FUNO DO OMPRESSOR DA UNIDADE
DE TUR,INA DE REFRI-ERAO DO
SISTEMA DE ILO DE AR ,OOTSTRAP :
a) FORNEER AR OMPRIMIDO PARA O
SISTEMA DE PRESSURIZAO
b) SU,STITUIR OS OMPRESSORES DE
PRESSURIZAO EM EMER-'NIA
c) OMPRIMIR O AR, AUMENTANDO
DESTA FORMA A SUA TEMPERATURA
NA A,INE
d) N:D:A:
.20) A -ASOLINA, O TER E A ,ENZINA SO
DENOMINADOS DE:
a) SU,ST%NIAS ALALINAS
b) SU,ST%NIAS QU/MIAS
c) SU,ST%NIAS EXPLOSIVAS
d) SU,ST%NIAS INFLAM!VEIS
.22) ) MEDIDA QUE A ALTITUDE AUMENTA,
MAIS OXI-'NIO DEVE SER ADIIONADO AO
AR INSPIRADO PARA MANTER A PRESSO
NEESS!RIA NOS PULM$ES: DA/ SE
ONLUI QUE DEVE SER ASPIRADO 155G
DE OXI-'NIO AIMA DE:
a) "55 PS
b) 2555 PS
c) 1555 PS
d) 3555 PS
.23) A PRESSO ATMOSFRIA OM O
AUMENTO DA ALTITUDE:
a) ONSTANTE
b) AUMENTA
c) DIMINUI
d) DEPENDENDO DA LATITUDE, PODE
AUMENTAR OU DIMINUIR
."5) A PRESSO DIFERENIAL ONSIDERADA
OMO POSITIVA QUANDO A PRESSO:
a) EXTERNA EXEDE A INTERNA
b) DOS OMPRESSORES MAIOR DO
QUE A PRESSO NO INTERIOR DO
OMPARTIMENTO
c) NO INTERIOR DO OMPARTIMENTO
I-UAL A EXTERNA
d) INTERNA EXEDE A EXTERNA
."1) ) PROVAS DE VAZAMENTO DE PRESSO
DO SISTEMA DE OXI-'NIO DEVE SER
FEITA OM APLIAO DE:
a) SOLUO AQUOSA DE SA,O SUAVE
E NEUTRO
b) SOLUO DE QUEROSENE E SA,O
OMUM
c) SOLUO PENETRANTE E
-ORDUROSA
d) SOLVENTE L/QUIDO E -ORDUROSO
."2) A QUANTIDADE DE ALOR QUE OASIONA
UMA MUDANA NO ESTADO DE UMA
SU,ST%NIA SEM A VARIAO DE
TEMPERATURA 1AMA4SE:
a) ALOR INSENS/VEL
b) ALOR LATENTE
c) ALOR MALE!VEL
d) ALOR MORNO
."") A RESPIRAO ONSTITU/DA PELOS
ATOS DE:
a) A,RIR E FE1AR A ,OA
b) RESPIRAR O AR PELA ,OA E PELO
NARIZ
c) INSPIRAR E EXPIRAR
d) N:D:A:
."() A TEMPERATURA EFETIVA O TERMO QUE
DESREVE A REAO FISIOL#-IA AO
EFEITO OM,INADO DE TEMPERATURA DO
AR, MOVIMENTO E UMIDADE NA
SUPERF/IE DO:
QUESTIONRIO
a) ORPO DO AVIO
b) ORPO 1UMANO
c) TERM9METRO
d) ONDUTO DE DISTRI,UIO
."*) A UTPdadM RELATIVA DO AR DESE7ADA
PARA O ORPO 1UMANO :
a) 2*5 A *55G
b) 2* A *5G
c) *5 A 155G
d) 1 A 15G
.".) A UNIDADE DE REFRI-ERAO
EMPRE-ADA NO SISTEMA DE AR
ONDIIONADO PARA:
a) ESFRIAR O AR DESARRE-ADO PARA
A ATMOSFERA
b) ESFRIAR O AR PRESSURIZADO
DESTINADO A A,INE
c) EVITAR QUE O AR DOS
OMPRESSORES SE7A
REFRI-ERADO
d) AUMENTAR A TEMPERATURA DO AR
REFRI-ERADO
."0) A V!LVULA DE DESAR-A ONTROLADA
POR UM DISPOSITIVO ON1EIDO NA
PR!TIA OMO:
a) RE-ULADOR DE ENTRADA
b) RE-ULADOR DE SA/DA
c) ONTROLADOR DE PRESSO DA
A,INE
d) ONTROLADOR DE PRESSO
EXTERNA
."2) A VANTA-EM DO EXTINTOR DO TIPO O2
ESSENIALMENTE DE:
a) PODERMOS RE-ULAR SUA
DESAR-A, POUPANDO DESSA
FORMA A AR-A
b) PODERMOS A,RI4LO OM MAIS
FAILIDADE
c) SER MAIS F!IL DE MANO,RAR E
OM,ATER QUASE TODOS OS TIPOS
DE IN'NDIO
d) SER ELE UM EXTINTOR A -!S
."3) AL-UMAS UNIDADES DE ALOR:
a) ,TU, 1U, @AL
b) ,TU, 1U, MAN
c) 1U, @AL, ,TM
d) N:D:A:
.(5) ARRE-AMOS O EXTINTOR ESPUMA:
a) MISTURANDO PRIMEIRO ,EM AS 2
SOLU$ES
b) MISTURANDO AS 2 SOLU$ES NO
INTERIOR DO ILINDRO
c) INSTALANDO AS 2 SOLU$ES EM
SEPARADO DENTRO DO ILINDRO
d) INSTALANDO AS SOLU$ES SO,
PRESSO DE AR
.(1) OLOANDO4SE UM FERRO DE SOLDAR
AQUEIDO EM ONTATO OM VAPOR DE
-ASOLINA E UM PEDAO DE PAPEL:
a) O VAPOR DE -ASOLINA QUEIMAR!
PRIMEIRO
b) NO 1AVER! OM,USTO
c) QUEIMARO SIMULTANEAMENTE
d) O PAPEL QUEIMAR! ANTES
.(2) OM,USTO ESPONT%NEA :
a) UMA INFLAMAO MOMENT%NEA
b) A QUEIMA DE UMA SU,ST%NIA
7UNTO A TEMPERATURA DE
VOLATIZAO
c) A OM,USTO DE UMA SU,ST%NIA
SEM A INTERFER'NIA DE A-ENTES
EXTERNOS
d) A QUEIMA DE TODAS AS
SU,ST%NIAS VOL!TEIS
.(") OMPRESSORES DE AR NOS MOTORES A
PISTO E TUR,O1LIE SO:
a) UNIDADES DE REFRI-ERAO
b) FONTES DE AR
c) VENTILADORES
d) N:D:A:
.(() DOS A,AIXO ITADOS, QUAL O
OM,URENTE MAIS OMUM+
a) OXI-'NIO DO AR
b) O LORO NA QUEIMA DE F#SFORO
c) O VAPOR DE ENXOFRE NA QUEIMA
DO O,RE
d) N:D:A:
.(*) DOS ORPOS OM,UST/VEIS A,AIXO
ITADOS, OS QUE NO PRODUZEM 1AMA
SO:
a) -ASOLINA E !LOOL
b) FERRO E F#SFORO
c) FERRO E O,RE
d) F#SFORO E ARVO
.(.) DURANTE A EXTINO DE UM IN'NDIO,
DEVEMOS APLIAR O EXTINTOR:
a) ) FAVOR DO VENTO
b) ONTRA O VENTO
c) DIRETAMENTE SO,RE O FO-O
d) INDIFERENTEMENTE
.(0) DURANTE A PARTIDA DOS MOTORES, O
EXTINTOR EMPRE-ADO PARA PREVENIR
QUALQUER IN/IO DE IN'NDIO, :
a) ESPUMA
b) ,I#XIDO DE AR,ONO
c) SODA !IDO
d) TETRA LORETO DE AR,ONO
.(2) EM NEN1UM OMPONENTE DO SISTEMA
DE OXI-'NIO DEVER! PERMANEER
IND/IO DE TRILOROTILENO AA-ENTE
DE LIMPEZA), UMA VEZ QUE OS VAPORES
DESTA MATRIA QU/MIA PODEM ATUAR
NOS TRIPULANTES E PASSA-EIROS
OMO:
a) UM ANESTSIO
b) UM EXITANTE
c) A-ENTE REFRI-ERANTE
d) A-ENTE TRMIO
.(3) EM SE TRATANDO DE FO-O VIOLENTO EM
UMA AERONAVE, DEVEMOS ATAAR
PRIMEIRO OM QUE ESPIE DE
EXTINTOR+
a) O2
b) TETRA LORETO DE AR,ONO
c) P# QU/MIO
d) ESPUMA
.*5) EM UM IN'NDIO DE -ASOLINA, A !-UA
PODE SER USADA OMO A-ENTE DE
EXTINO OMO:
a) EM FORMA DE 7ATO OMPATO
b) EM FORMA DE NE,LINA
c) EM FORMA DE IMERSO
d) EM FORMA DE EN1ARAMENTO
.*1) EM UM IN'NDIO PRODUZIDO POR
ORRENTE ELTRIA, A PRIMEIRA
PROVID'NIA A SER TOMADA :
a) RETIRAR TUDO QUE POSSA SER
QUEIMADO PARA LON-E DO
IN'NDIO
b) DESLI-AR A ORRENTE ELTRIA
c) UTILIZAR O EXTINTOR DE ESPUMA
d) 1AMAR PESSOAS PARA A7UDAR A
OM,ATER O IN'NDIO
.*2) EXISTEM DOIS SISTEMAS DE PROTEO
ONTRA IN'NDIO NOS AVI$ES
MODERNOS:
a) DETENO E ALIMENTAO
b) EXTINO E PROLON-AMENTO
c) EXTINO E DETEO
d) N:D:A:
.*") FUNDAMENTALMENTE, OS
ONTROLADORES DE TEMPERATURA
OPERAM SO, O PRIN/PIO DE:
a) IRUITO FE1ADO
b) IRUITO A,ERTO
c) TERMOOUPLE
d) IRUITO DE PONTE
.*() NA TEMPERATURA DE VOLATIZAO DE
OM,UST/VEL TEREMOS:
a) AUTO4I-NIO
b) FORMAO DE VAPORES
c) EXPLOSO
d) OM,USTO NORMAL
.**) NORMALMENTE, O FO-O APA-A QUANDO
A PERENTA-EM DE OXI-'NIO EST!
A,AIXO DE:
a) 21G
b) 13G
c) 10G
d) 1.G
.*.) O ALOR NEESS!RIO PARA ELEVAR A
TEMPERATURA DE UM -RAU DE UMA
UNIDADE DE MASSA DEFINIDO OMO:
a) ALOR MORNO
b) ALOR ESPE/FIO
c) ALOR INSENS/VEL
d) ALOR LATENTE
.*0) O EXTINTOR TIPO ESPUMA DEVE SER
USADO EM QUE LASSE DE IN'NDIOS+
a) A E ,
b) , E
c) E A
d) D E
.*2) O EXTINTOR DE P# QU/MIO PODE SER
ATUADO DE DUAS FORMAS: UMA DELAS
A PRESSURIZAO INTERNA OM
NITRO-'NIO E A OUTRA:
a) A PRESSO POR !-UA
b) PRESSO POR O2
c) PRESSO POR TETRA4LORETO DE
AR,ONO
d) NO TEM OUTRA
.*3) O EXTINTOR ESPUMA A-E SO,RE O FO-O:
a) A,AFANDO
b) REFRI-ERANDO
c) A,AFANDO E REFRI-ERANDO
d) REFRI-ERANDO E A,AFANDO
..5) O EXTINTOR SODA4!IDO TEM SUA
UTILIZAO EM IN'NDIOS DE LASSE A E
SUA OPERAO SE FAZ ID'NTIA A DO:
a) EXTINTOR DE ESPUMA
b) EXTINTOR O2
c) EXTINTOR DE TETRA4LORETO DE
AR,ONO
d) P# QU/MIO
..1) O -!S DESENVOLVIDO PELO TETRA4
LORETO DE AR,ONO EM ONTATO OM
O FERRO EM ,RASA EXTREMAMENTE
T#XIO, E DENOMINADO DE:
a) 1IDRO-'NIO
b) AR,ONO MON#XIDO
c) LORETO DE POT!SSIO
d) FOSFO-'NIO
..2) O -!S FORMADO PELA SU,ST%NIA
EXTINTORA, DENOMINADA TETRA4
LORETO DE AR,ONO, QUANDO EM
ONTATO OM MATERIAIS ANIMAIS,
DENOMINA4SE:
a) METANO
b) TRILORITIL'NIO
c) FOSFO-'NIO
d) AR,ONO
..") O MTODO DE MEDIO DA UMIDADE
ONTIDA NO AR DENOMINADO:
a) PSIOAN!LISE
b) PSIOMETRIA
c) PSIOLO-IA
d) PSIOTENIA
..() O OXI-'NIO A52) UM -!S:
a) OLORIDO E 1EIROSO
b) VOLUMOSO E INODORO
c) INOLOR E INODORO
d) VENENOSO PARA O SER 1UMANO
QUESTIONRIO
..*) O PINO DE SE-URANA DOS EXTINTORES
,I#XIDO DE AR,ONO:
a) RE-ULA A PRESSO INTERNA
b) ONDE O OPERADOR SUSPENDE O
EXTINTOR
c) IMPEDE UMA DESAR-A AIDENTAL
d) ROMPE4SE QUANDO 1! UM AUMENTO
DE TEMPERATURA, EXPELINDO O
-!S PARA FORA
...) O RE-ULADOR DE PRESSO DE UM
SISTEMA DE PRESSURIZAO
PRO7ETADO PARA:
a) RE-ULAR O SUPRIMENTO DE AR DOS
OMPENSADORES
b) MANTER A PRESSO DA A,INE NA
ALTITUDE DA PRESSO DESE7ADA
c) RE-ULAR A TEMPERATURA DO AR
ANTES DE SER ENTRE-UE NAS
A,INES
d) EVITAR QUE O AR DA A,INE SE
ESOE PARA O EXTERIOR
..0) O SISTEMA DE OXI-'NIO DE
PASSA-EIROS FORNEE OXI-'NIO
AUTOMATIAMENTE PARA AS ESTA$ES
DE PASSA-EIROS, DE OMISS!RIOS E
LAVAT#RIOS, QUANDO A PRESSO NA
A,INE FOR EQUIVALENTE A UMA
ALTITUDE DE:
a) 1555 PS
b) 2555 PS
c) 15555 PS
d) 1(555 PS
..2) O SISTEMA DE REFRI-ERAO DE ILO
DE AR TIPO EVAPORATIVO DIFERE DO
SISTEMA ,OOTSTRAP PORQUE:
a) REFRI-ERA PELA EVAPORAO DO
AR A SER ENTRE-UE NA A,INE
b) INORPORA UM REFRI-ERADOR POR
EVAPORAO
c) INORPORA UM SISTEMA DE
EVAPORAO DE !-UA PARA
RE-ULAR A UMIDADE DO AR
d) AQUEE O AR OM VAPOR DU!-UA
..3) O TEMPO DE VALIDADE PARA AR-A DE
UM EXTINTOR DE ESPUMA :
a) 12 MESES
b) 2 ANOS
c) . MESES
d) 1 ANO
.05) OS ATUADORES DAS V!LVULAS DE
ONTROLE UTILIZADOS NO SISTEMA DE
AR ONDIIONADO E PRESSURIZAO
SO LASSIFIADOS OMO:
a) ATUADORES LINEARES E
ATUADORES DE URVAS
b) TORQUE E ROSA SEM4FIM
c) ATUADORES LINEARES E
ATUADORES DE TORQUE
d) ,ALANIM E 1ASTE
.01) OS ELEMENTOS NEESS!RIOS )
OM,USTO SO:
a) VAPOR DE OM,UST/VEL,
OM,URENTE
b) OM,UST/VEL, OXI-'NIO E
TEMPERATURA
c) TEMPERATURA DE VOLATIZAO,
OXI-'NIO DO AR
d) PAPEL E FONTE EXTERNA DE
TEMPERATURA
.02) OS EVAPORADORES UTILIZADOS NO
SISTEMA DE REFRI-ERAO DE ILO
EVAPORATIVO SO:
a) !IDO SULF&RIO E !-UA
b) !-UA, !LOOL E AM9NIA
c) -ELO SEO OU !LOOL
d) -!S AR,9NIO OU AM9NIA
.0") OS IN'NDIOS MAIS OMUNS NOS AVI$ES
DURANTE O A,ASTEIMENTO :
a) DURANTE O POUSO
b) DURANTE O V9O
c) DURANTE A PARTIDA DOS MOTORES,
POUSO E DEOLA-EM
d) DURANTE A DEOLA-EM, QUANDO
OS MOTORES SE ENONTRAM A
PLENO
.0() OS RE-ULADORES UTILIZADOS NO
SISTEMA DE OXI-'NIO DE FLUXO
ONT/NUO SO DO TIPO:
a) ELTRIO E ME%NIO
b) A-UL1A E DISO
c) AUTOM!TIO E A7UST!VEL
MANUALMENTE
d) A7UST!VEL POR TEMPERATURA E
A7UST!VEL POR PRESSO
.0*) OS REQUISITOS PARA A PRESSO NA
A,INE DOS AVI$ES DE TRANSPORTE
ESTA,ELEIDOS PELO CMILITAR?
SPEIFIATIONS> E FAA AUSA) LIMITAM )
ALTITUDE PRESSO M!XIMA A:
a) IRULAO DE !-UA
b) AR FORNEIDO PELOS
OMPRESSORES DE
PRESSURIZAO
c) AR DE IMPATO
d) L/QUIDO ESPEIAL
.0.) POR QUE MOTIVO NO DEVEMOS UTILIZAR
O EXTINTOR TIPO ESPUMA EM IN'NDIOS
DE ORI-EM ELTRIA+
a) POR SER DE RESFRIAMENTO MUITO
R!PIDO
b) POR SER DE DIF/IL MANUSEIO
c) POR SER A ESPUMA #TIMA
ONDUTORA DE ELETRIIDADE
d) POR SER A ESPUMA INFLAM!VEL
.00) A PRESSO PARIAL DO OXI-'NIO :
a) A MESMA PRESSO ATMOSFRIA
b) O DO,RO DA PRESSO
ATMOSFRIA
c) A PARTE DA PRESSO ATMOSFRIA
PADRO QUE EXERIDA PELO
OXI-'NIO
d) A PRESSO ATMOSFRIA PADRO
QUE EXERIDA AO N/VEL DO MAR
.02) QUAL A RESTRIO IMPOSTA AO
EXTINTOR SODA4!IDO+
a) NO SE USAR EM MADEIRAS,
,ORRA1A, PAPEL,ET
b) NO SE DEVE USAR !-UA NA SUA
OMPOSIO
c) NO USAR EM FO-O DE -ASOLINA,
#LEO OU EQUIPAMENTOS ELTRIOS
d) USAR SOMENTE PARA APA-AR
IN'NDIOS DE -ASOLINA E #LEO
.03) QUANDO A DESOMPRESSO DO AVIO
EXERIDA EM MENOS DE MEIO SE-UNDO,
ELA 1AMADA DE:
a) NORMAL
b) VIOLENTA
c) R!PIDA
d) EXPLOSIVA
.25) QUANDO O OXI-'NIO ENTRA EM ONTATO
OM A -RAXA OU #LEO EM QUALQUER
QUANTIDADE, PODE OM,INAR4SE DE
MODO A PRODUZIR:
a) -ELO SEO
b) OXI-'NIO L/QUIDO
c) IN'NDIO
d) !-UA OXI-ENADA
.21) QUANDO VIRARMOS O EXTINTOR DE
ESPUMA:
a) OLOAMO4LO EM POSIO DE
UTILIZAO
b) PROVOAMOS UMA REAO F/SIA
NO INTERIOR DO TU,O
c) ESORRE A ESPUMA PELO ,IO DE
DESAR-A
d) ESVAZIAREMOS O DEP#SITO
.22) RAZO DE TROA DE ALTITUDE DA A,INE
:
a) A RAZO DA TROA DE PRESSO
FORNEIDA PELOS OMPRESSORES
b) A VARIAO DE TEMPERATURA DO
AR DA A,INE, OM A VARIAO DE
ALTITUDE
c) A RAZO DE TROA DO AR DA
A,INE
d) A RAZO DE TROA DE PRESSO NA
A,INE PRESSURIZADA
.2") SE FIZERMOS SALTAR UMA ENTEL1A
ENTRE 2 ELETRODOS SO,RE OU AIMA DE
UM VASO ONTENDO OM,UST/VEL DE
,AIXA TEMPERATURA DE VOLATIZAO,
QUE SE ENONTRE A,ERTO, TEREMOS:
a) UMA EXPLOSO
b) UMA OM,USTO
c) UMA EXPERI'NIA SEM SUESSO,
NADA AONTEE
d) UM ISOLAMENTO PELO L/QUIDO,
LO-O NO AONTEER! A
ENTEL1A
.2() SO, O ASPETO FISIOL#-IO, OS
PRO,LEMAS -ERAIS QUE APRESENTA
UMA A,INE PRESSURIZADA SO:
a) PRESSO DIFERENIAL POSITIVA E
NE-ATIVA
b) AONDIIONAMENTO DE AR E O
ONTROLE DE PRESSO
c) ALTAS E ,AIXAS TEMPERATURAS DE
AR
d) ALTAS E ,AIXAS PRESS$ES
ATMOSFRIAS
.2*) SU,LIMAO VEM A SER:
a) PASSA-EM DO L/QUIDO PARA O -!S
b) PASSA-EM DO -!S PARA O L/QUIDO
c) PASSA-EM DO S#LIDO PARA -!S
SEM PASSAR PELO L/QUIDO
d) N:D:A:
.2.) TR'S REOMENDA$ES SO
IMPORTANTES NO ASO DE EXTINTORES
DE TETRA4LORETO DE AR,ONO: DAS
ITADAS A,AIXO, QUAL EST! ESRITA DE
FORMA ERRADA+
a) NO LU,RIFIAR O EXTINTOR
b) USAR ,ASTANTE !-UA NO INTERIOR
DO REIPIENTE
c) ONSERV!4LO SEMPRE 1EIO OM
L/QUIDO INDIADO
d) EXPERIMENT!4LO PERIODIAMENTE
.20) UM OUTRO ELEMENTO OM,URENTE,
ALM DO OXI-'NIO, QUE PERMITE A
QUEIMA DO OM,UST/VEL F#SFORO O:
a) VAPOR DE ENXOFRE
b) LORO
c) VAPOR DE AM9NIA
d) VAPOR DU!-UA
.22) UMA DAS DESVANTA-ENS DO EXTINTOR
DE ESPUMA A DE:
a) SOMENTE PODER SER EMPRE-ADOS
EM IN'NDIOS DE OM,UST/VEIS
L/QUIDOS
b) UMA VEZ INIIADA A OPERAO DE
OM,ATE AO FO-O, S# ESSAR! O
FUNIONAMENTO
c) A-IR SOMENTE POR A,AFAMENTO
d) SER UM EXTINTOR
EONOMIAMENTE ARO
.23) VAPORIZAO A MUDANA DE UMA
SU,ST%NIA EM ESTADO DE UM VAPOR
QUESTIONRIO
OU DE UM -!S: ELA PODE OORRER DE "
MODOS, QUE SO:
a) EVAPORAO, E,ULIO E
ON-ELAMENTO
b) EVAPORAO, E,ULIO E FUSO
c) EVAPORAO, E,ULIO E
SU,LIMAO
d) N:D:A:
.35) VERIFIAMOS AS AR-AS DOS
EXTINTORES TIPO ,I#XIDO DE AR,ONO:
a) MEDINDO A PRESSO OM UM
ALI,RE
b) PESANDO4O
c) MEDINDO A PRESSO OM UM
MAN9METRO DE PREISO
d) AIONANDO O EXTINTOR
.31) A LIMPEZA DOS TU,OS ANTES DE SUA
INSTALAO PODE SER FEITA OM:
a) QUEROSENE
b) -ASOLINA ,RANA E #LEO
c) -ASOLINA ,RANA OM 1UM,O
d) -ASOLINA ,RANA SEM 1UM,O
.32) ) MEDIDA QUE A ALTITUDE AUMENTA,
MAIS OXI-'NIO DEVE SER ADIIONADO AO
AR INSPIRADO PARA MANTER A PRESSO
NEESS!RIA NOS PULM$ES: DA/,
ONLUI4SE, QUE DEVE SER ASPIRADO
155G DE OXI-'NIO AIMA DE:
a) "55 PS
b) 2555 PS
c) 1555 PS
d) 3555 PS
.3") A PROVA DE VAZAMENTO DE PRESSO DO
SISTEMA DE OXI-'NIO DEVE SER FEITA
OM APLIAO DE:
a) SOLUO AQUOSA DE SA,O SUAVE
E NEUTRO
b) SOLUO DE QUEROSENE E SA,O
OMUM
c) SOLUO PENETRANTE E
-ORDUROSA
d) SOLVENTE L/QUIDO E -ORDUROSO
.3() A TEMPERATURA ONTROLADA
ATRAVS DE:
a) UM TERMO OUPLEZ
b) UM TERMOSTATO
c) UM POTENI9METRO
d) UM TERMO SENSOR
.3*) A UNIDADE DE MEDIDA DE PRESSO :
a) 1SI
b) PSI
c) @AL
d) -SI
.3.) A UNIDADE DE REFRI-ERAO
EMPRE-ADA NO SISTEMA DE AR
ONDIIONADO PARA:
a) ESFRIAR O AR DESARRE-ADO PARA
A ATMOSFERA
b) ESFRIAR O AR PRESSURIZADO
DESTINADO ) A,INE
c) EVITAR QUE O AR DOS
OMPRESSORES SE7A
REFRI-ERADO
d) AUMENTAR A TEMPERATURA DO AR
REFRI-ERADO
.30) A V!LVULA DE DESAR-A ONTROLADA
POR UM DISPOSITIVO ON1EIDO, NA
PR!TIA, OMO:
a) RE-ULADOR DE ENTRADA
b) RE-ULADOR DE SA/DA
c) ONTROLADOR DE PRESSO DA
A,INE
d) ONTROLADOR DE PRESSO
EXTERNA
.32) A V!LVULA DE SE-URANA DO ,OTI7O
DE -!S SERVE PARA:
a) IMPEDIR QUE O -!S SAIA, EM ASO
DE IN'NDIO
b) MEDIR A PRESSO DO -!S QUE
AINDA RESTA NO ,OTI7O
c) LI-AR O ,OTI7O AO FO-O, ATRAVS
DE MAN-UEIRAS
d) ALIVIAR A PRESSO EM ASO DE
TEMPERATURA AM,IENTE ELEVADA
.33) A V!LVULA QUE TEM OMO
ARATER/STIA DEIXAR O FLUXO FLUIR
EM APENAS UM SENTIDO A:
a) MEETERIN- VALVE
b) UNIDIREIONAL VALAVE
c) OUT FLOF VALVE
d) S1UT OFF VALVE
055) ANTES DE SER INSTALADO QUALQUER
TU,O NO SISTEMA DE OXI-'NIO, ELE
DEVE ESTAR:
a) OM UMA LEVE AMADA DE
LU,RIFIANTE INTERNAMENTE
b) UIDADOSAMENTE SEM -RAXA,
LIMPO E SEO
c) MER-UL1ADO EM #LEO VE-ETAL
d) 1EIO DE TRILOROETILENO
051) AP#S ONLU/DOS OS PROESSOS DE
LIMPEZA E SEA-EM, TODOS OS TU,OS
DE OXI-'NIO E AESS#RIOS QUE NO
FOREM INSTALADOS IMEDIATAMENTE,
DEVERO SER FE1ADOS OM:
a) TAMPA OU ,U7O DE PL!STIO, OM
-RAXA
b) FITAS ADESIVAS PARA O,RIR AS
EXTREMIDADES DOS TU,OS
c) TAMPA OU ,U7O DE PL!STIO,
LIMPOS E SEOS
d) ROL1AS LU,RIFIADAS OM #LEO
VE-ETAL
052) AS " SE$ES DA UNIDADE DE
REFRI-ERAO SO:
a) ALO7AMENTO PRINIPAL, ON7UNTO
DE TUR,INA E ON7UNTO DO
OMPRESSOR
b) TUR,INA, OMPRESSOR E
ONTROLE
c) ALO7AMENTO PRINIPAL, ON7UNTO
DE TUR,INA E ON7UNTO DO
OMPRESSOR
d) %MARA DE EXPANSO, %MARA DE
OMPRESSO E ONTROLE
05") NO SISTEMA DE OXI-'NIO DE FLUXO
ONT/NUO, O OXI-'NIO FLUI:
a) ATRAVS DA M!SARA, DURANTE A
INALAO E EXALAO
b) DIRETAMENTE PARA A ATMOSFERA,
ATRAVS DE SEU RE-ULADOR
c) ONTINUAMENTE, MESMO QUE A
M!SARA NO ESTE7A EM USO
d) ONTINUAMENTE, PARA O AR
FORNEIDO PELOS OMPRESSORES
05() NO SISTEMA DE OXI-'NIO TIPO DEMAND,
O FLUXO DE OXI-'NIO:
a) ONTINUA QUANDO DEIXA DE SER
INALADO
b) MISTURADO OM AR DA
PRESSURIZAO
c) P!RA, QUANDO DEIXA DE SER
INALADO
d) DESVIADO PARA A ATMOSFERA
QUANDO DEIXA DE SER INALADO
05*) NORMALMENTE, A RAZO DE TROA DE
ALTITUDE DA A,INE MANTIDA EM:
a) "555 PS POR MINUTO
b) 1555 PS POR MINUTO
c) "55 PS POR MINUTO
d) "5 PS POR MINUTO
05.) O A:P:U: UMA FONTE -ERADORA DE:
a) ENER-IA ELTRIA E ME%NIA
b) ENER-IA ELETR9NIA E
PNEUM!TIA
c) ENER-IA PNEUM!TIA E ME%NIA
d) ENER-IA ELTRIA E PNEUM!TIA
050) O OMPRESSOR DE TUR,INA A -!S
ALIMENTA O SISTEMA DO AVIO:
a) OM A PRESSO UMIDADE E FLUXO E
TEMPERATURA ONSTANTE
b) OM PRESSO FLUXO E
TEMPERATURA ONSTANTE
c) OM PRESSO FLUXO E
TEMPERATURA DETERMINADA DE
OM,UST/VEL
d) OM PRESSO FLUXO E
TEMPERATURA DETERMINADA
052) O ONTROLADOR ELETR9NIO REE,E
SINAIS ELTRIOS DO:
a) OUT FLOF
b) SENSOR DE TEMPERATURA
c) SENSOR DE PRESSURIZAO
d) SENSOR ALT/METRO
053) O FILTRO INERIAL TEM POR FINALIDADE
FILTRAR O AR ATRAVS DE:
a) OM,USTO
b) INRIA
c) ENTRIFU-AO
d) OMPRESSO
015) O MATERIAL REFRAT!RIO UTILIZADO NA
PROTEO TRMIA :
a) FI,RA DE VIDRO E AR,ONO
b) FI,RA DE L E ESPUMA
c) FI,RA DE VIDRO E L
d) FI,RA DE AR,ONO E L
011) O SEPARADOR DE !-UA TEM A
FINALIDADE DE:
a) SEPARAR O,7ETOS ESTRAN1OS
b) SEPARAR #LEO DO OM,UST/VEL
c) SEPARAR EXESSO DE UMIDADE
d) SEPARAR O2
012) O SISTEMA AUXILIAR DE PRESSURIZAO
SERVE PARA:
a) EFETUAR 1E@S OM OS MOTORES
AIONADOS
b) EFETUAR 1E@S OM O SISTEMA
EM ONDI$ES DE V9O
c) EFETUAR 1E@S OM OS MOTORES
DESLI-ADOS
d) EFETUAR 1E@S OM O APU
AIONADO
01") O SISTEMA DE PRESSURIZAO DE SELO
DA PORTA AIONADO ATRAVS DA:
a) V!LVULA RE-ULADORA
b) V!LVULA SELETORA
c) V!LVULA DE AL/VIO
d) V!LVULA UNIDIREIONAL
01() O SISTEMA DE PRESSURIZAO USADO
EM AERONAVES, -ERALMENTE DO TIPO:
a) RADIAL
b) ELTRIO
c) PNEUM!TIO
d) ELETR9NIO
01*) O START PNEUM!TIO AIONADO
ATRAVS DE:
a) FONTE EXTERNA DE AR
b) FONTE EXTERNA DE ELETRIIDADE
c) FONTE EXTERNA 1IDR!ULIA
d) FONTE EXTERNA DE OM,UST/VEL
01.) OS ATUADORES DAS V!LVULAS DE
ONTROLE, UTILIZADAS NO SISTEMA DE
AR ONDIIONADO E PRESSURIZAO,
SO LASSIFIADOS OMO:
a) ATUADORES LINEARES E
ATUADORES DE URVAS
b) TORQUE E ROSA SEM FIM
c) ATUADORES LINEARES E
ATUADORES DE TORQUE
d) ,ALANIM E 1ASTE
QUESTIONRIO
010) OS RE-ULADORES UTILIZADOS NO
SISTEMA DE OXI-'NIO DE FLUXO
ONT/NUO SO DO TIPO:
a) ELTRIO E ME%NIO
b) A-UL1A E DISO
c) AUTOM!TIO E A7UST!VEL
MANUALMENTE
d) MANUAL E EMER-'NIA
012) OS SENSORES DE TEMPERATURA,
UTILIZADOS NO ONTROLE DE
TEMPERATURA DO SISTEMA DE AR
ONDIIONADO, SENTEM A TEMPERATURA
DO:
a) AR EXTERNO
b) #LEO DOS OMPRESSORES
c) AR DE SA/DA DOS OMPRESSORES
d) AR NAS !REAS DAS A,INES
013) OS TIPOS DE OMPRESSORES SO:
a) OMPRESSOR DE EM,OLO LINEAR,
EM,OLO ROTATIVO E TUR,O
OMPRESSOR
b) OMPRESSOR ROOT, OMPRESSOR
RADIAL, OMPRESSOR AXIAL
c) OMPRESSOR 1ELIOIDAL,
OMPRESSOR MEM,RANA,
OMPRESSOR ELVIAR
d) OMPRESSOR ROTATIVO,
OMPRESSOR ROOT, OMPRESSOR
AXIAL
025) OS TIPOS DE SISTEMAS DE OXI-'NIO,
UTILIZADOS EM AVIAO, SO 1AMADAS:
a) SISTEMA DE FLUXO INTERMITENTE E
SISTEMA R!PIDO
b) SISTEMA DE FLUXO ONT/NUO E
SISTEMA DE OXI-'NIO DEMAND
c) NORMAL E EMER-'NIA
d) AUTOM!TIO E MANUAL
021) PARA DAR START EM UM MOTOR OM
START PNEUM!TIO NEESS!RIO DE:
a) FONTE DE ENER-IA ELTRIA
b) FONTE DE ENER-IA TERMODIN%MIA
c) FONTE DE ENER-IA PNEUM!TIA
d) FONTE DE ENER-IA ME%NIA
022) PROMOVE A REIRULAO DO AR NO
INTERIOR DO AVIO MISTURANDO O AR
PROVENIENTE DA UNIDADE DE
REFRI-ERAO:
a) VENTILADOR DE EXAUSTO
b) VENTILADOR DE IN-ESTO
c) VENTILADOR DE REIRULAO
d) VENTILADOR DE MISTURAO
02") QUAIS SO AS ,RAADEIRAS QUE
SUPORTAM UMA EXPANSO FLEX/VEL,
ADMITINDO UMA EXPANSO
LON-ITUDINAL E AN-ULAR DO SISTEMA
PNEUM!TIO+
a) 7UNO ,OR,OLETA, 9NIA E
SANFONA
b) 7UNO ESFRIA, 9NIA E
OMPENSADORA
c) DUT OMPENSADOR, ESFRIA E
-AMA
d) DUT AN-ULAR, 9NIA E
IL/NDRIA
02() QUAIS SO OS EST!-IOS DE SAN-RIA DE
AR DO MOTOR+
a) ALTA E ,AIXA PRESSO
b) TEREIRO E DIMO OITAVO
EST!-IOS
c) ,AIXA E ALTA PRESSO
d) TEREIRO E OITAVO EST!-IOS
02*) QUAL A FINALIDADE DE UM FILTRO DE AR+
a) FILTRAR O AR DE UMIDADE
b) FILTRAR O AR DE #LEO
c) FILTRAR O AR DE IMPUREZA
d) FILTRAR O AR DE DE7ETOS
02.) QUAL A FINALIDADE DO O:L:P:U:+
a) FORNEER ENER-IA ELTRIA PARA
O AVIO
b) FORNEER ENER-IA ME%NIA
PARA O AVIO
c) FORNEER ENER-IA ELETR9NIA
PARA O AVIO
d) FORNEER ENER-IA PNEUM!TIA
PARA O AVIO
020) QUAIS OS MATERIAIS REFRAT!RIO
UTILIZADO NO SISTEMA PNEUM!TIO+
a) FI,RA DE L E AR,ONO
b) FI,RA DE VIDRO E L
c) FI,RA DE AR,ONO OU ELULOSE
d) FI,RA DE AMIANTO E L
022) QUAIS OS MATERIAIS UTILIZADOS NA
ONFEO DOS DUTOS DE SAN-RIA DE
AR+
a) AO INOX E ALUM/NIO
b) ALUM/NIO E TIT%NIO
c) TIT%NIO E ALAD
d) AO INOX E TIT%NIO
023) QUAL O TIPO DE OMPRESSOR UTILIZADO
NA IND&STRIA QU/MIA FARMA'UTIA
OU ALIMENT/IA+
a) OMPRESSOR EM,OLO
b) OMPRESSOR ROOT
c) OMPRESSOR MEM,RANA
d) OMPRESSOR ROTATIVO
0"5) QUAL UNIDADE AUXILIADORA PODE SER
AIONADA PARA ALIMENTAR O SISTEMA
PNEUM!TIO EM V9O+
a) LPV
b) AT
c) APV
d) -PV
0"1) QUANDO O OXI-'NIO ENTRA EM ONTATO
OM A -RAXA OU #LEO EM QUALQUER
QUANTIDADE, PODE OM,INAR4SE, DE
MODO A PRODUZIR:
a) -ELO SEO
b) OXI-'NIO L/QUIDO
c) IN'NDIO
d) !-UA OXI-ENADA
0"2) QUANDO A DESOMPRESSO DO AVIO
EXERIDA EM MAIS DE UM SE-UNDO,
1AMADA DE:
a) R!PIDA
b) EXPLOSIVA
c) NORMAL
d) LENTA
0"") RAZO DE TROA DE ALTITUDE DE A,INE
:
a) A RAZO DA TROA DA PRESSO
FORNEIDA PELOS OMPRESSORES
b) A VARIAO DE TEMPERATURA DO
AR DA A,INE, OM VARIAO DE
ALTITUDE
c) A RAZO DE TROA DO AR DA
A,INE
d) A RAZO DE TROA DE PRESSO NA
A,INE PRESSURIZADA
0"() SO AUSAS PROV!VEIS DE IN'NDIO:
a) TEORIA E PR!TIA
b) F/SIAS E QU/MIAS
c) F/SIAS E ,IOL#-IAS
d) IVIL E MILITAR
0"*) SE A ALTITUDE DA A,INE ATIN-IR 1(555
PS:
a) AIONA4SE O ALARME SONORO
b) AENDE4SE UMA LUZ DE AVISO
c) OORRE UMA DESPRESSURIZAO
d) AEM AS M!SARAS DE OXI-'NIO
0".) SE 1OUVER UM PANE NO SISTEMA
AUTOM!TIO DE PRESSURIZAO, A
TRIPULAO PODER! EFETUAR O V9O
ATRAVS DO ONTROLE:
a) SEMI AUTOM!TIO
b) MANUAL
c) ATRAVS DE A,OS DE OMANDO
d) ATRAVS DO L:P:V:
0"0) SE OORRER UMA DESOMPRESSO
R!PIDA EM -RANDES ALTITUDES, O N/VEL
DE ATIVIDADE F/SIA DO INDIV/DUO:
a) PODER! SER REDUZIDO DE "* A *5G
b) NO SER! ALTERADO
c) PODER! SER AUMENTADO DE "* A
*5G
d) PODER! AUMENTAR APENAS DE " A
*G
0"2) TEM OMO FINALIDADE EFETUAR A TROA
TRMIA DO AR DE SAN-RIA: ISSO
ARATER/STIA DO:
a) TROADOR DE ALOR
b) TROADOR DE TEMPERATURA
c) TROADOR DE PRESSO
d) TROADOR DE UMIDADE
0"3) TEM OMO FINALIDADE PROTE-ER A
UMIDADE DE REFRI-ERAO DE UM
ARSIMO DE TEMPERATURA:
a) INTERRUPTOR DE SO,RE
REFRI-ERAO
b) INTERRUPTOR DE SO,RE
TEMPERATURA
c) INTERRUPTOR SO,RE PRESSO
d) INTERRUPTOR SO,RE UMIDADE
0(5) O AILERON UMA SUPERF/IE DE
OMANDO QUE FUNIONA ON7U-ADO
OM:
a) FLAPES
b) LEME DE DIREO
c) LEME DE PROFUNDIDADE
d) AELERADOR
0(1) O ALUM/NIO TEM -RANDE APLIAO NA
IND&STRIA AERON!UTIA PORQUE:
a) LEVE E RESISTENTE
b) ,OM ONDUTOR DE ELETRIIDADE
c) NO INFLAM!VEL
d) MAIS ,ARATO
0(2) O ALUM/NIO :
a) MUITO ORROSIVO
b) ,OM ONDUTOR DE ALOR
c) MAU ONDUTOR DE ELETRIIDADE
d) FLEX/VEL
0(") O %N-ULO FORMADO ENTRE A LIN1A
MDIA DA ASA E O EIXO LATERAL
TRANSPORTADO PARA A ,ASE DA LIN1A
1AMA4SE %N-ULO:
a) DE ATAQUE
b) DE PERFIL
c) DIEDRO
d) DE INID'NIA
0(() O AZIN1AVRE SE FORMA NA SUPERF/IE:
a) DO O,RE PROTE-ENDO O RESTO
DO METAL
b) DO ,RONZE ATAANDO TODO O
METAL
c) DO ESTAN1O PROTE-ENDO O RESTO
DO METAL
d) DOS METAIS NO FERROSOS
ATAANDO TODO O METAL
0(*) O - PODE SE MOVIMENTAR AO LON-O
DOAS):
a) EIXO LON-ITUDINAL
b) EIXO LATERAL
c) EIXO VERTIAL
d) TR'S EIXOS
0(.) O ON7UNTO OMPLETO DA AUDA,
TAM,M ON1EIDO OMO EMPENA-EM,
ONSTITU/DO DE:
a) ESTA,ILIZADORES6PROFUNDORES6A
SAS
b) ESTA,ILIZADORES6PROFUNDORES6FL
APES
QUESTIONRIO
c) LEME DE
DIREO6ESTA,ILIZADORES6PROFUN
DORES
d) AILERON6OMPENSADOR6ESTA,ILIZA
DOR
0(0) DE QUAL MINRIO EXTRA/DO O
ALUM/NIO+
a) ASSITERITA
b) 1EMATITA
c) ,LENDA
d) ,AUXITA
0(2) DEPOIS DE FERRO E AO, O METAL MAIS
EMPRE-ADO NOS TRA,AL1OS DE
ONSTRU$ES ME%NIAS O:
a) ,RONZE
b) 1UM,O
c) O,RE
d) LATO
0(3) EM PRESENA DO AR, O O,RE ALTERA4
SE, FORMANDO UMA AMADA PROTETORA
ONTRA A OXIDAO 1AMADA:
a) DELTA
b) AZIN1AVRE
c) ZINA-EM
d) ESTAN1A-EM
0*5) EM RELAO ) QUANTIDADE DE
MOTORES, OS AVI$ES SE LASSIFIAM
EM:
a) MONOMOTORES
b) ,IMOTORES
c) ,IREATORES
d) TODAS AIMA
0*1) METAL FERROSO AQUELE QUE:
a) POSSUI ARATER/STIA DE
RESIST'NIA SEMEL1ANTE A DO
FERRO
b) ON1EIDO OMO FERRO DOE
c) ONTM ERTA PERENTA-EM DE
FERRO
d) ONTM ERTA PERENTA-EM DE
ASSITERITA
0*2) NO ORPO DO AVIO ONDE SE ALO7AM
TRIPULAO6PASSA-EIROS6AR-A PA-A
E ONDE SE A1AM INSTALADOS OS
AESS#RIOS E OS MAIS DIVERSOS
EQUIPAMENTOS, 1AMA4SE:
a) NAELE
b) FUSELA-EM
c) ONE DE AUDA
d) -RUPO MOTO PROPULSOR
0*") NO PROESSO DE VERIFIAO DE
RA1ADURAS OM PEAS NO
FERROSAS, USA4SE O SISTEMA:
a) MA-NALFUX
b) MA-NTIO
c) RAIOS -AMA
d) L/QUIDO PENETRANTE
0*() ALON-AMENTO A :
a) RELAO ENTRE A ENVER-ADURA E
A ORDA
b) RELAO ENTRE O PLANO DE
ROTAO E O EIXO
c) RELAO ENTRE O ROTOR DE AUDA
E O PRINIPAL
d) QUARTA PARTE DA ENVER-ADURA
0**) ARRUELAS USADAS OM O O,7ETIVO DE
FRENO SO 1AMADAS:
a) LISAS
b) OMUNS
c) ESPEIAIS
d) N:D:A:
0*.) AS PARTES DO AEROF#LIO T'M NOMES
ESPEIAIS, TAIS OMO:
a) ,ORDO DE ATAQUE E FU-A
b) EXTRADORSO E INTRADORSO
c) ORDA, ENVER-ADURA E AM,RA
d) TODAS AIMA
0*0) AS PORAS AUTO FRENANTES DE FI,RA E
DE N?LON, NO PODEM SER USADAS EM
LOAL ONDE A TEMPERATURA ESTIVER
AIMA DE:
a) 1.28
b) 12.I
c) .12I
d) 21.8
0*2) AS TU,ULA$ES DO SISTEMA DE
OXI-'NIO DEVEM SER DE:
a) ALUM/NIO
b) ,AIXA PRESSO
c) O,RE
d) AO ESPEIAL
0*3) OMO SE DEVE PROEDER QUANDO
1OUVER VAZAMENTO DE !IDO DE
,ATERIA+
a) SU,STITUIR IMEDIATAMENTE A
PARTE AFETADA
b) LAVAR A PARTE AFETADA OM UMA
SOLUO DE ,IAR,ONATO DE
S#DIO
c) LIMPAR OM A PAL1A DE AO
d) LAVAR OM UMA SOLUO
SULFUROSA
0.5) OMPREENDE4SE POR RENDIMENTO
AERODIN%MIO:
a) A RAZO ENTRE A SUSTENTAO E O
ARRASTO
b) A VELOIDADE DO AVIO EM
RELAO A FORMA DA ASA
c) A RAZO ENTRE A TRAO E A
VELOIDADE RELATIVA DO AR
d) N:D:A:
0.1) A PARTE ESTRUTURAL DA ASA QUE SE
ESTENDE AO LON-O DE SUA
ENVER-ADURA, 1AMA4SE:
a) NERVURA
b) ESTAIS
c) MONTANTE
d) LON-ARINA
0.2) A PRINIPAL FUNO DA ASA A DE
RIAR ATRAVS DAS REA$ES
AERODIN%MIAS:
a) RESIST'NIA AO AVANO
b) ARRASTO
c) SUSTENTAO
d) ATRITO
0.") A PORA DO TIPO ASTELO USADA:
a) OM FI,RA DE FRENO
b) EM PARAFUSOS OM FURO PARA
FRENO DE ARAME OU ONTRAPINO
c) EM PARAFUSOS QUE TRA,AL1AM EM
!REAS SU7EITAS A ALTAS
TEMPERATURAS
d) OM ONTRAPORA DE FRENO
0.() A RE-IO DA P! DO ROTOR PRINIPAL,
QUE QUASE NO PRODUZ ARRASTO, E
MAIS, OLA,ORA PARA A SUSTENTAO,
1AMA4SE RE-IO:
a) DE ARRASTO
b) DA PONTA
c) DA RAIZ
d) AUTO ROTATIVA
0.*) A RE-ULA-EM DA TENSO DOS A,OS DE
OMANDO E SUA VERIFIAO DURANTE
AS INSPE$ES, FEITA OM AUX/LIO DE
UM:
a) MAN9METRO
b) TENSI9METRO
c) TORQU/METRO
d) PAQU/METRO
0..) AILERON, PROFUNDOR E LEME DE
DIREO, SO SUPERF/IES:
a) SEUND!RIAS
b) AEROM#VEIS
c) PRIM!RIAS
d) AERODINAS
0.0) AL-UMAS 7ANELAS DE INSPE$ES
PERI#DIAS SO REMOVIDAS POR MEIO
DE 1AVE DE FENDA: LO-O, SO FIXADAS
OM:
a) PARAFUSOS DE ROSA SO,ER,A
b) PARAFUSOS DE ROSA -ROSSA
c) DZUS
d) ALFINETES OU -RAMPOS
0.2) A ESTRUTURA MENOS RESISTENTE AOS
ESFOROS A DO TIPO:
a) SEMI MONOOQUE
b) REVESTIMENTO
c) MONOOQUE
d) ARMADA
0.3) A FERRAMENTA QUE SE AP#IA NA PONTA
DO RE,ITE PARA FORMAR A NOVA
A,EA, 1AMA4SE:
a) ENONTRADOR
b) -RAMPO LEO
c) MOLA DE SE-URANA
d) MARTELETE
005) A FIM DE FAILITAR A IDENTIFIAO DAS
P!S, USA4SE DIVIDI4LAS EM:
a) POR$ES
b) FRA$ES
c) ESTA$ES
d) SE$ES
001) A FINALIDADE DO ROTOR DE AUDA NO
1ELI#PTERO :
a) AUXILIAR O TORQUE
b) ONTRARIAR O TORQUE
c) FAZER URVAS EM ALTA
VELOIDADE
d) N:D:A:
002) A FORMA AERODIN%MIA DA FUSELA-EM
DADA POR:
a) AVERNA
b) LON-ARINA
c) NERVURA
d) ESTAIS
00") A FUSELA-EM U7A ESTRUTURA
FORMADA POR AVERNAS, LON-ARINAS E
REVESTIMENTO DO TIPO:
a) SEMI ANTILEVER
b) SEMI MONOOQUE
c) ANTILEVER
d) MONOOQUE
00() A LI-A MAIS USADA NA FA,RIAO DE
PARTES DE MOTORES ) EXPLOSO:
a) LATO
b) ESTAN1O
c) DURALUM/NIO
d) ,RONZE
00*) A AO DE UM ORPO SO,RE OUTRO
REE,E O NOME DE:
a) MATRIA
b) FORA
c) !TOMO
d) N:D:A:
00.) A ARRUELA DE PRESSO EMPRE-ADA:
a) SEMPRE OM UMA ARRUELA LISA
b) EM PRISIONEIRO OM FURO PARA
ONTRAPINO
c) 7UNTAMENTE OM OUTRO
PROESSO DE FRENA-EM
d) 7UNTAMENTE OM TIPO DENTADA
000) A ORROSO SUPERFIIAL DO ALUM/NIO
DE MA-NSIO E DAS LI-AS LEVES,
NORMALMENTE, APRESENTAM:
a) FERRU-EM
b) AMADA AMARELA
c) AMADA MARROM AVERMEL1ADA
d) AMADA DE P# ,RANO
002) A DIST%NIA M!XIMA DA RAIZ DA P! DO
ROTOR AT A PONTA MEDIDA DE ENTRO
A ENTRO EM UMA LIN1A RETA, 1AMA4
SE:
a) ORDA MDIA
b) ALON-AMENTO
c) !REA DA P!
QUESTIONRIO
d) ENVER-ADURA
003) A ESPESSURA DE ADA AMADA DE
ALUM/NIO 1155 QUE A 1APA DE DURAL
REE,E EM AM,OS OS LADOS PARA TER A
DESI-NAO DE ALLAD, TER! QUE SER
DE:
a) ",*G DE ADA LADO
b) *,*G DA ESPESSURA TOTAL
c) VARIA ONFORME O FA,RIANTE DO
AVIO
d) VARIA A RITRIO DO FA,RIANTE
DA 1APA
025) A ESTA,ILIDADE DIREIONAL PR#PRIA
ASSE-URADA PELOAS):
a) ESTA,ILIZADOR 1ORIZONTAL E
AILERON
b) EMPENA-EM
c) ESTA,ILIZADOR VERTIAL E %N-ULO
DE ENFLE1AMENTO DAS ASAS
d) ESTA,ILIZADOR VERTIAL E LEME DE
DIREO
021) A ESTA,ILIDADE LATERAL PR#PRIA DO
AVIO ASSE-URADA PELO:
a) ESTA,ILIZADOR 1ORIZONTAL
b) DIEDRO DA ASA
c) AUMENTO DO %N-ULO DE ATAQUE
d) LEME DE PROFUNDIDADE
022) A ESTRUTURA DE UMA ASA QUE POSSUI
DUAS LON-ARINAS 1AMA4SE:
a) DUOLON-O
b) DUOSPAR
c) ,I ELULAR
d) ,I ANTILEVER
02") OS REPAROS DE REVESTIMENTO SO
LASSIFIADOS EM DOIS TIPOS:
a) !REA A,ERTA E !REA FE1ADA
b) !REA REFORADA E !REA NO
REFORADA
c) REFORADO E NO REFORADO
d) SIMPLES E DUPLO
02() OS REPAROS EM UMA LON-ARINA DE ASA
PODEM SER FEITOS NA SUA:
a) MESA
b) ALMA
c) A E ,
d) N:D:A:
02*) PARA DAR ONTORNO AERODIN%MIO )
FUSELA-EM, ,EM OMO INDIAR O
N&MERO DE ESTA$ES, PARTINDO DO
NARIZ AT A EXTREMIDADE FINAL QUE A
EMPENA-EM, USAMOS OS 1AMADOS:
a) SUPORTES EM L
b) ANIS E ANTEPAROS
c) PERFILADOS
d) TU,OS IL/NDRIOS
02.) PARA EFEITO DID!TIO, A FUSELA-EM DO
1ELI#PTERO DIVIDE4SE EM:
a) ENTRAL E TRASEIRA
b) TRASEIRA E DIANTEIRA
c) DIANTEIRA, ENTRAL E TRASEIRA
d) NO POSSUI DIVISO, POR SER UM
ORPO &NIO
020) QUANDO SE VAI REPARAR UMA PARTE DO
AVIO, DEVE4SE SU,STITU/4LA POR PARTE,
U7O MATERIAL SE7A:
a) I-UAL OU ORI-INAL
b) MAIS -ROSSO QUE O ORI-INAL
c) PAREIDO OM O ORI-INAL
d) MAIS LEVE DO QUE O ORI-INAL
022) UM REPARO OU UMA EMENDA DE
EN1IMENTO NO PODE TER
OMPRIMENTO SUPERIOR A:
a) *>
b) 15 M
c) 15>
d) 12>
023) UMA AVARIA APRESENTA UM FURO OM 2>
DI%METRO APROXIMADAMENTE: A
QUANTIDADE DE RE,ITES NEESS!RIA
PARA PRENDER O REMENDO DE:
a) 15 RE,ITES
b) 1. RE,ITES
c) 1( RE,ITES
d) 5( RE,ITES
035) USAMOS AS M!QUINAS DE SOLDA-EM )
PONTO PARA SERVIO NUMA:
a) LIN1A DE PRODUO DE PEAS
b) ESALA &NIA
c) PARTE ESPE/FIA QUE NO
RESISTA A ESFOROS
d) !REA QUE NO RESISTA A ALTAS
TEMPERATURAS
031) A ONSTRUO DE UMA ESTRUTURA
TU,ULAR FEITA, NORMALMENTE, OM
TU,OS DE:
a) LI-AS LEVES
b) MESMO DI%METRO
c) ALUM/NIO PESADO
d) V!RIOS DI%METROS
032) A PROTEO DAS SUPERF/IES
MET!LIAS, POR MEIO DE PROESSO
OR-%NIO, UTILIZA:
a) ANODIZAO
b) PRODUTOS IMPERME!VEIS
c) ,AN1O DE !DMIO OU DE ALUM/NIO
d) METALIZAO OU TRATAMENTO
ALLAD
03") A TEND'NIA QUE O 1ELI#PTERO TEM
DE -IRAR, NO SENTIDO OPOSTO AO
ROTOR PRINIPAL, 1AMADA:
a) TORQUE
b) PRESSO
c) FORA ENTR/FU-A
d) FORA ENTR/PETA
03() AS FORAS EXTERNAS EM SUSTENTAO,
A-INDO SO,RE UM ORPO, SO
ON1EIDAS OMO:
a) PESOS
b) AR-AS
c) ESFOROS
d) POTENIAIS
03*) ATUALMENTE, OS DOIS TIPOS DE
SISTEMAS DE AR ONDIIONADO USADOS
NA AVIAO, SO:
a) EVAPORAO E E,ULIO
b) IRULAO E VENTILAO
c) REFRI-ERAO E AQUEIMENTO
d) ILO DE AR E ILO DE VAPOR
03.) A DETERIORAO DE UM METAL POR
AO QU/MIA OU ELETROQU/MIA DO
MEIO AM,IENTE, ONDE OORRE
ALTERA$ES PRE7UDIIAIS
INDESE7!VEIS, SO, A FORMA DE
DES-ASTE, UM ONEITO DE:
a) DETERIORAO QU/MIA
b) METALUR-IA
c) ORROSO
d) EROSO
030) A ESTRUTURA MONOOQUE TEM SUA
PRINIPAL RESIST'NIA NO
REVESTIMENTO, MAS TEMOS ANTEPAROS
E ANIS PARA MANTER O ONTORNO: 7!
NA ESTRUTURA DO TIPO SEMI
MONOOQUE, TEMOS ANIS E MAIS
AINDA, AS 1AMADAS:
a) NERVURAS E ANTONEIRAS
b) ANTONEIRAS E OS PERFILADOS
c) LON-ARINAS E OS PERFILADOS
d) FALSAS NERVURAS
032) TAM,M 1AMADO DE ORROSO
BBBBBBBB; UM ATAQUE RESULTANTE DA
EXPOSIO DIRETA DE UMA SUPERF/IE,
A UM L/QUIDO A&STIO OU A-ENTES
-ASOSOS:
a) ATAQUE QU/MIO DIRETO
b) ATAQUE QU/MIO INDIRETO
c) ATAQUE ELETROQU/MIO
d) ATAQUE ELETROQU/MIO DIRETO
033) UM BBBBBBB PODE SER OMPARADO,
QUIMIAMENTE OM A REAO
ELETROL/TIA DA -ALVANOPLASTIA,
ANODIZAO OU UMA ,ATERIA ALALINA:
a) ATAQUE QU/MIO DIRETO
b) ATAQUE QU/MIO INDIRETO
c) ATAQUE ELETROQU/MIO
d) ATAQUE ELETROQU/MIO DIRETO
255) QUAL TIPO DE ORROSO APAREE OM
UMA RU-OSIDADE -ENERALIZADA, UMA
MAN1A OU AVIDADES MIN&SULAS DA
SUPERF/IE DO METAL, AOMPAN1ADO
DE RES/DUOS PULVURENTOS DOS
PRODUTOS DA ORROSO+
a) ORROSO SO, TENSO
FRATURANTE
b) ORROSO POR ATRITO
c) ORROSO SUPERFIIAL
d) ORROSO INTER-RANULAR
251) QUAL TIPO DE ORROSO UM ATAQUE
EM TORNO DOS -ROS DE UMA LI-A,
OMUMENTE RESULTA NA PERDA NA
UNIFORMIDADE DA ESTRUTURA DA LI-A+
a) ORROSO SO, TENSO
FRATURANTE
b) ORROSO POR ATRITO
c) ORROSO SUPERFIIAL
d) ORROSO INTER-RANULAR
252) QUE ORROSO OORRE OMO
RESULTADO DO EFEITO OM,INADO DE
AR-AS DE TENSO RESIDUAL E MEIO
AM,IENTE ORROSIVO+
a) ORROSO SO, TENSO
FRATURANTE
b) ORROSO POR ATRITO
c) ORROSO SUPERFIIAL
d) ORROSO INTER-RANULAR
25") QUE ORROSO UMA FORMA
PARTIULARMENTE DANOSA DE ATAQUE
ORROSIVO, QUE OORRE QUANDO DUAS
SUPERF/IES ESTO EM ONTATO UMA
OM A OUTRA, 1AVENDO PRESSO ENTRE
AS DUAS, SU7EITAS A UM LI-EIRO
MOVIMENTO RELATIVO+
a) ORROSO SO, TENSO
FRATURANTE
b) ORROSO POR ATRITO
c) ORROSO SUPERFIIAL
d) ORROSO INTER-RANULAR
25() OS ATAQUES ORROSIVOS NA
SUPERF/IE DO BBBBBBB SO
-ERALMENTE ,ASTANTE EVIDENTES, UMA
VEZ QUE OS PRODUTOS DA ORROSO
SO DE OR ,RANA E DE VOLUME MAIOR
QUE O METAL ,ASE:
a) AO
b) O,RE
c) ALUM/NIO
d) TIT%NIO
25*) QUANDO FALAMOS QUE UMA SUPERF/IE
DE ALUM/NIO SEM PINTURA REE,E UMA
FINA AMADA DE ALUM/NIO PURO SO,RE
AS DUAS FAES, DIZEMOS QUE O
TRATAMENTO 1AMADO DE:
a) ALODIZAO
b) ANODIZAO
c) ROMATO DE ZINO
d) ROMATO DE ALUM/NIO
25.) O PROESSO METAL&R-IO 1AMADO DE
LADDIN- OU ALLAD SE ,ASEIA NA:
QUESTIONRIO
a) PULVERIZAO DE ROMATO DE
ZINO
b) APLIAO DE UMA AMADA DE
ALUM/NIO PURO
c) PULVERIZAO OU PINELAMENTO
OM ALODINE
d) UMA LI-A DE ALUM/NIO PURA E
REOZIDA
250) QUAL LI-A DE ALUM/NIO USADA NA
ONSTRUO AERON!UTIA, O MAIS
QUIMIAMENTE ATIVO; SENDO ASSIM
DIF/IL DE PROTE-ER+
a) O,RE
b) ZINO
c) MAN-AN'S
d) MA-NSIO
252) PEAS DE BBBBBBB FUNDIDO, EM -ERAL
SO MAIS POROSAS E MAIS PROPENSAS
AO ATAQUE ORROSIVO QUE OS
REVESTIMENTOS DE BBBBBBB LAMINADO:
a) ALUM/NIO6 ALUM/NIO
b) ALUM/NIO6 MA-NSIO
c) MA-NSIO6 MA-NSIO
d) MA-NSIO6 ALUM/NIO
253) O BBBBBBB POR NATUREZA, ALTAMENTE
RESISTENTE A ORROSO, MAS PODE
APRESENTAR DETERIORAO QUANDO DA
OORR'NIA DE DEP#SITOS DE SAL E
IMPUREZAS DE METAL,
PARTIULARMENTE EM ALTAS
TEMPERATURAS:
a) AO
b) MA-NSIO
c) TIT%NIO
d) ALUM/NIO
215) PARA PREVENIR OU EVITAR ONTATOS
ENTRE METAIS DIFERENTES, NO SENDO
NEN1UM DELES O MA-NSIO, UTILIZA4SE
A O,ERTURA DE DUAS AMADAS DE+
a) ALLAD
b) ALUM/NIO PURO
c) ALODINE
d) ROMATO DE ZINO
211) QUANDO O DANO EXEDER OS LIMITES
ESTA,ELEIDOS, NO SENDO POSS/VEL O
REPARO, O OMPONENTE OU A
ESTRUTURA DEVEM SER+
a) LIMPOS PARA EVITAR MAIS
ORROSO
b) SU,STITU/DOS
c) ONDENAR A OPERAO DA
AERONAVE
d) MANDADOS PARA A
-ALVANOPLASTIA
212) A ELETRODEPOSIO O PROESSO DE
TRANSFER'NIA DE METAL DE UM
O,7ETO PARA OUTRO, POR MEIOS
QU/MIOS E ELTRIOS: ESSE PROESSO
ON1EIDO OMO:
a) -ALVANIZAO
b) -ALVANOPLASTIA
c) ALODIZAO
d) SFAS1 PRIMER
21") A APLIAO DE METAL FUNDIDO SO,RE
UMA SUPERF/IE S#LIDA POR ASPERSO
ON1EIDA PELO NOME DE:
a) -ALVANOPLASTIA
b) METAL SPRA?N-
c) ALODIZAO
d) PARO LU,RIZIN-
21() O TRATAMENTO QU/MIO SIMPLES PARA
TODAS AS LI-AS DE ALUM/NIO, PARA
AUMENTAR A RESIST'NIA ) ORROSO
E MEL1ORAR A ADER'NIA DA PINTURA,
QUE PODE SER APLIADO POR
PULVERIZAO OU IMERSO E DEPOIS
LAVADO OM !-UA, O AA):
a) ANODIZAO
b) -ALVANOPLASTIA
c) PARO LU,RIZIN-
d) ALODIZAO
21*) O TRATAMENTO QU/MIO PARA FERRO OU
AO, O QUAL INDUS O SUR-IMENTO, NA
SUPERF/IE DO METAL DE FOSFATO NO
MET!LIO E A,SORVENTE DE #LEO,
1AMADO DE:
a) ANODIZAO
b) -ALVANOPLASTIA
c) PARO LU,RIZIN-
d) ALODIZAO
21.) QUAL PRODUTO QU/MIO PODE SER
USADO PARA NEUTRALIZAR DEP#SITOS
DE !IDOS NOS OMPARTIMENTOS DAS
,ATERIAS 1UM,O4!IDAS, ,EM OMO
TRATAR QUEIMADURAS AUSADAS POR
A-ENTES QU/MIOS DE LIMPEZA E
INI,IDORES DE ORROSO+
a) ROMATO DE ZINO
b) SODA !USTIA
c) ,IAR,ONATO DE S#DIO
d) SOLUO DE MA-NSIO
210) O ME@ SERVE TAM,M OMO SOLVENTE
DE LIMPEZA PARA SUPERF/IES
MET!LIAS, ,EM OMO PARA REMOO
DE PINTURA EM PEQUENAS PROPOR$ES:
QUAL O NOME DESSE PRODUTO+
a) NAFTA ALIF!TIA
b) NAFTA AROM!TIA
c) METIL4ETIL4ETONA
d) MULSIFIADOR ETIL @ROM!TIO
212) O APAREL1O PARA RE,ITA-EM MANUAL
UMA FERRAMENTA EQUIPADA OM UM
BBBBB PARA APLIAR UM TIPO ESPE/FIO
DE RE,ITE:
a) PUNO
b) ,I-ORNA
c) ,ARRA DE APOIO
d) ESAREADOR
213) UMA FERRAMENTA OM PUNO PARA
APLIAR UM TIPO ESPE/FIO DE RE,ITE
1AMA4SE:
a) APAREL1OS PARA RE,ITA-EM
1IDR!ULIA
b) APAREL1OS PARA RE,ITA-EM
PNEUM!TIA
c) APAREL1OS PARA RE,ITA-EM
MANUAL
d) APAREL1OS PARA RE,ITA-EM
ELTRIA
225) OS PUXADORES ESPEIAIS SO FEITOS
PARA:
a) ELIMINAR FOL-AS ENTRE O RE,ITE E
A 1APA
b) ELIMINAR FOL-AS ENTRE DUAS OU
MAIS 1APAS
c) AUMENTAR A !REA TRANSVERSAL DA
1APA
d) AUMENTAR A !REA LON-ITUDINAL
DA 1APA
221) O QUE USADO PARA ELIMINAR
QUALQUER FOL-A ENTRE DUAS OU MAIS
1APAS, ANTES DE OLOAR O RE,ITE
NO PROEDIMENTO MANUAL+
a) LEO
b) -RAMPO C>
c) PUXADORES ESPEIAIS
d) MORSA
222) O A,EOTE ,ATEDOR ONSISTE DE
UMAA) BBBBBB PARA PERMITIR A EXPANSO
DO ORPO DO RE,ITE QUANDO ELE
,ATIDO:
a) PEA OA
b) PEA ESAREADA
c) PEA 1ANFRADA
d) PEA 9NAVA
22") OAA) BBBBBBBBB ONSISTE DE UMA PEA
OA PARA PERMITIR A EXPANSO DO
ORPO DO RE,ITE QUANDO ELE ,ATIDO:
a) A,EOTE ,ATEDOR
b) ,ARRA DE APOIO
c) PUNO
d) VAZADOR
22() O RE,AIXAMENTO REALIZADO OM
UMAA):
a) ESAREADOR
b) PUNO MA1O E F'MEA
c) PUNO TOA4PINO
d) ,ROA
22*) UTILIZAMOS UM PUNO MA1O E UM
PUNO F'MEA PARA REALIZAR UM:
a) IN/IO DE FURO
b) RE,AIXAMENTO
c) AMOL-AMENTO
d) ESTREITAMENTO
22.) QUAL A FERRAMENTA MAIS OMUM
UTILIZADA NO REPARO OM RE,ITES DE
FUSELA-ENS+
a) PUNO DE RE,AIXAMENTO
b) RE,ITADORA 1ERR?
c) ESAREADOR
d) MARTELO PNEUM!TIO
220) OS MARTELOS PNEUM!TIOS OPERAM
OMPRESS$ES DE:
a) 35 A 155 POL61-
b) 35 A 155 L,S6FT
c) 35 A 155 L,S6POL2
d) 35 A 155 L,S6POL"
222) INDIQUE QUAL PROEDIMENTO EST!
INORRETO, SO,RE O USO DO MARTELO
PNEUM!TIO:
a) NUNA APONTAR O MARTELETE
PARA AL-UM
b) NUNA APERTAR O -ATIL1O ONTRA
UM ,LOO DE MADEIRA
c) O &NIO PROP#SITO DO MARTELETE
AMASSAR RE,ITES
d) QUANDO NO FOR USAR POR UM
LON-O PER/ODO, DESONETAR A
MAN-UEIRA DE PRESSO DE AR
223) INDIQUE QUAL PROEDIMENTO EST!
ORRETO, SO,RE O USO DO MARTELO
PNEUM!TIO:
a) APONTAR O MARTELETE PARA
AL-UM, PARA RE-ULA-EM
b) NUNA APERTAR O -ATIL1O ONTRA
UM ,LOO DE MADEIRA
c) O &NIO PROP#SITO DO MARTELETE
AMASSAR RE,ITES
d) QUANDO NO FOR USAR POR UM
LON-O PER/ODO, NO
DESONETAR A MAN-UEIRA DE
PRESSO DE AR
2"5) PARA FAZER UM FURO DO TAMAN1O
ORRETO, PRIMEIRAMENTE, FAZEMOS
UMAA:)
a) FURO OM MEDIDA MENOR
b) FURO OM MEDIDA MAIOR
c) FURO NA MESMA MEDIDA
d) FURO ALAR-ADO
2"1) PARA FAZER UM FURO DO TAMAN1O
ORRETO, PRIMEIRAMENTE FAZEMOS
UMA MEDIDA MENOR QUE O PREVISTO:
ISSO 1AMADO DE:
a) ESAREAMENTO
b) PR4FURAO
c) FURO PILOTO
d) FURO DE AL/VIO
QUESTIONRIO
2"2) PARA FAZER UM FURO DO TAMAN1O
ORRETO, PRIMEIRAMENTE FAZEMOS
UMA MEDIDA MENOR QUE O PREVISTO:
ESSE FURO 1AMADO DE:
a) ESAREAMENTO
b) PR4FURAO
c) FURO PILOTO
d) FURO DE AL/VIO
2"") QUAL A FOL-A REOMENDADA PARA OS
FUROS DE RE,ITES+
a) 5,552 A 5,55( MM
b) 5,552 A 5,55( M
c) 5,552 A 5,55( DM
d) 5,552 A 5,55( POL
2"() NA FURAO DE METAIS DUROS, A ,ROA
DEVER! POSSUIR UM %N-ULO DE BBBBBB
E DEVE SER OPERADA A BBBBBB :
a) 1(5I6,AIXA ROTAO
b) 1(5I6ALTA ROTAO
c) 112I6ALTA ROTAO
d) 112I6,AIXA ROTAO
2"*) EM QUE POSIO A ,ROA DEVER!
ESTAR PARA A OPERAO EM ALTA
ROTAO+
a) (*I EM RELAO AO MANDRIL
b) 35I EM RELAO AO MANDRIL
c) (*I EM RELAO A SUPERF/IE
d) 35I EM RELAO A SUPERF/IE
2".) SE 1OUVER RE,AR,AS DENTRO DO
MANDRIL, O QUE AONTEE QUANDO
-IRARMOS A ,ROA+
a) NADA
b) VI,RAO
c) OSILAO
d) QUE,RA DA ,ROA
2"0) O QUE FAZEMOS OM UMA ,ROA
EMPENADA OU QUE OSILA+
a) RETIFIAR A ,ROA
b) ALIN1AR A ,ROA
c) USAR NORMALMENTE
d) 7AMAIS DEVER! SER USADA
2"2) O QUE USADO NO SISTEMA DE AR
ONDIIONADO PARA RESFRIAR O AR
PRESSURIZADO NA A,INE+
a) SERPENTINA
b) TUR,INA
c) SEPARADOR DE !-UA
d) SISTEMA DE INDUO
2"3) O QUE USADO NO SISTEMA DE AR
ONDIIONADO DA A,INE, PARA
REMOVER A UMIDADE EXESSIVA DO AR+
a) SEPARADOR INERIAL
b) VAPORIZADOR
c) SEPARADOR DE !-UA
d) ONDENSADOR
2(5) QUAL A POSIO DA V!LVULA DE AR DE
IMPATO DURANTE OPERA$ES
NORMAIS+
a) FE1ADA
b) A,ERTA
c) FLUTUANDO
d) -IRANDO
2(1) QUAL O SISTEMA DE ONTROLE DE
TEMPERATURA DA A,INE ,ASEADO NO
PRIN/PIO DE PONTE EM EQUIL/,RIO+
a) ELTRIO
b) ME%NIO
c) ELETR9NIO
d) E#LIO
2(2) QUAL O SISTEMA DE RESFRIAMENTO
USADO EM AERONAVES DE TRANSPORTE
DE -RANDE PORTE, QUE PODE SER
USADO NO SOLO QUANDO OS MOTORES
NO ESTO EM OPERAO E FAZ USO DO
FATO IENT/FIO DE QUE UM L/QUIDO
PODE SER VAPORIZADO A QUALQUER
TEMPERATURA, PARA A MUDANA DE
PRESSO ATUANDO SO,RE ELE+
a) ILO DE VAPOR
b) ILO DE AR
c) ILO DE REFRI-ERAO
d) ILO DE !-UA
2(") QUAIS OS TIPOS DE OMPRESSORES
UTILIZADOS NO SISTEMA A FREON+
a) ENTR/FU-O E PAL1ETA
b) A PISTO E PAL1ETA
c) EIXO EX'NTRIO E PISTO
d) ENTR/FU-O E A PISTO
2(() O -!S FREON PASSA ATRAVS DE UM
TROADOR DE ALOR, ONDE O AR
EXTERIOR REMOVE O ALOR DO FREON;
ONDE ISSO OORRE+
a) RESERVAT#RIO
b) SEADOR
c) SEPARADOR DE !-UA
d) NO ONDENSADOR
2(*) QUAIS SO OS DOIS TIPOS DE SISTEMA DE
OXI-'NIO ENONTRADO NA AVIAO+
a) PRESSO POR DEMANDA E PRESSO
DESE7!VEL
b) PRESSO POR ONTROLE
ELETR9NIO E FLUXO ONT/NUO
c) PRESSO POR ONTROLE
ELETR9NIO E PRESSO DESE7!VEL
d) PRESSO POR DEMANDA E FLUXO
ONT/NUO
2(.) OS ILINDROS DE OXI-'NIO DE ALTA
PRESSO, PODERO ONTER UMA AR-A
M!XIMA DE:
a) 2555 LI,RAS POR POLE-ADA &,IA
b) 2555 PSI
"
c) 2555 LI,RAS POR ENT/METRO
&,IO
d) 2555 PSI
2(0) O QUE MONTADO PR#XIMO AO
EVAPORADOR E MEDE O FLUXO DO
REFRI-ERANTE QUE ENTRA NO
EVAPORADOR+
a) VISOR DE VIDRO
b) FILTRO SEADOR
c) RESFRIADOR PRIM!RIO
d) V!VULA DE EXPANSO
2(2) A 110 P:S:I:-: O VAPOR DE FREON SE
ONDENSA A UMA TEMPERATURA DE+
a) 155
5

b) 155
5
@
c) 155
5
F
d) 155
5
N
2(3) O -ERADOR QU/MIO DE OXI-'NIO SE
DIFERE DO ILINDRO DE OXI-'NIO
OMPRIMIDO E DO ONVERSOR DE
OXI-'NIO, NO QUAL O OXI-'NIO
PRODUZIDO NA 1ORA: ESSE SISTEMA
FIOU ON1EIDO OMO+
a) SISTEMA DE OXI-'NIO EM ESTADO
L/QUIDO
b) SISTEMA DE OXI-'NIO EM ESTADO
-ASOSO
c) SISTEMA DE OXI-'NIO EM ESTADO
PLASMA
d) SISTEMA DE OXI-'NIO EM ESTADO
S#LIDO
2*5) QUAL A OR DA FAIXA DE IDENTIFIAO
DAS MAN-UEIRAS E TU,ULA$ES DE
OXI-'NIO PARA ONSUMO+
a) ,RANA
b) AMARELA
c) AZUL
d) VERDE
2*1) QUAL AS V!LVULAS QUE ESTO
INSTALADAS NAS LIN1AS DE OXI-'NIO, EM
TODAS AS AERONAVES QUE TEM MAIS DE
UMA -ARRAFA+
a) V!LVULA ,?4PASS
b) V!LVULA DE DE ORTE
c) V!LVULA DE REDUTORAS DE
PRESSO
d) V!LVULAS UNIDIREIONAIS
2*2) QUAL V!LVULA EST! INORPORADA NA
LIN1A PRINIPAL DE SUPRIMENTO DE UM
SISTEMA DE ALTA PRESSO+
a) V!LVULA DE AL/VIO DE PRESSO
b) V!LVULA DE DIMINUIDORAS DE
PRESSO
c) V!LVULA DE REDUTORAS DE
PRESSO
d) V!LVULAS UNIDIREIONAIS
2*") QUAL V!LVULA ONTROLADA
MANUALMENTE EM DUAS POSI$ES
VON6OFFV, QUE ONTROLA O FLUXO DE
OXI-'NIO FORNEIDO POR -ARRAFA OU
ON7UNTO DE -ARRAFAS+
a) V!LVULA ,?4PASS
b) V!LVULA DE DE ORTE
c) V!LVULA DE REDUTORAS DE
PRESSO
d) V!LVULAS UNIDIREIONAIS
2*() QUAL SISTEMA FORNEE OXI-'NIO PARA
OS PULM$ES DOS USU!RIOS EM
RESPOSTA ) SUO DA PR#PRIA
RESPIRAO+
a) V!LVULA DE DEMANDA VARI!VEL
b) V!LVULA DE FLUXO ONT/NUO POR
DEMANDA
c) RE-ULADORES DILUIDORES DE
DEMANDA
d) RE-ULADORES FLUXO ONT/NUO
POR DEMANDA
2**) PODEM SER DO TIPO MANUAL OU
AUTOM!TIO, PARA SUPRIR OXI-'NIO
PARA A TRIPULAO E PASSA-EIROS
RESPETIVAMENTE: QUAL ESSE
SISTEMA+
a) RE-ULADOR DE FLUXO ONT/NUO
b) RE-ULADOR DE FLUXO VARI!VEL
c) RE-ULADOR DE FLUXO ONT/NUO
POR DEMANDA
d) RE-ULADOR DE FLUXO VARI!VEL
POR DEMANDA
2*.) QUAL V!LVULA ONTM UM DISPOSITIVO
DE TRAVAMENTO SO, TENSO DE MOLAS,
QUE MANTM O ADAPTADOR DE
ARRE-AMENTO NO LU-AR AT QUE
SE7A ALIVIADO+
a) V!LVULA DE AL/VIO DE PRESSO
b) V!LVULA DE A,ASTEIMENTO
c) V!LVULA REDUTORA DE PRESSO
d) V!LVULA DE ORTE
2*0) NA ATMOSFERA, QUAL A PORENTA-EM
DE NITRO-'NIO, OXI-'NIO E OUTROS
-ASES RESPETIVAMENTE+
a) 02G, 21G E 1G
b) 21G, 02G E 1G
c) 1G, 02G E 21G
d) 02G, 1G E 21G
2*2) A ADA 1:555 PS DE ALTITUDE
a) A TEMPERATURA DIMINUI 1I
b) A TEMPERATURA DIMINUI 2I
c) A TEMPERATURA AUMENTA1I
d) A TEMPERATURA AUMENTA 2I
2*3) A ATMOSFERA DIVIDIDA EM VARIAS
AMADAS RESPETIVAS
a) TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA,
TROPOSFERA
b) TROPOPAUSA, TROPOSFERA,
ESTRATOSFERA
c) TROPOSFERA, TROPOPAUSA,
ESTRATOSFERA
QUESTIONRIO
d) ESTRATOSFERA, TROPOSFERA,
TROPOPAUSA
2.5) A ATMOSFERA DIVIDIDA EM VARIAS
AMADAS RESPETIVAS
a) TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA,
TROPOSFERA
b) TROPOPAUSA, TROPOSFERA,
ESTRATOSFERA
c) TROPOSFERA, TROPOPAUSA,
ESTRATOSFERA
d) ESTRATOSFERA, TROPOSFERA,
TROPOPAUSA
2.1) A ADA 1:555 PS DE ALTITUDE
a) A TEMPERATURA DIMINUI 1I
b) A TEMPERATURA DIMINUI 2I
c) A TEMPERATURA AUMENTA1I
d) A TEMPERATURA AUMENTA 2I
2.2) A ONDIO DE INATIVIDADE DA MENTE E
DO ORPO, AUSADA PELA DEFII'NIA
OU PERDA DE OXI-'NIO 1AMADA:
a) OXIA
b) 1IPOXIA
c) PARALAXE
d) FALTA DE AR
2.") A PRESSO DA ATMOSFERA AO N/VEL DO
MAR NUM DIA I:S:A:
a) 1(,0 MILI,ARES
b) 1(,0 PSI
c) 1(,0 POL 1-
d) 1*I
2.() A V!LVULA DE ALIVIO DE PRESSO
NE-ATIVA
a) ALIVIA A PRESSO INTERNA QUANDO
1E-AR AO M!XIMO DE
DIFERENIAL
b) ALIVIA A PRESSO EXTERNA LO-O
AP#S TEN1A UM DIFERENIAL
c) ALIVIA A PRESSO INTERNA A 1 PSI
DE DIFERENIAL
d) ALIVIA A PRESSO EXTERNA A 1 PSI
DE DIFERENIAL
2.*) A V!LVULA DE ALIVIO DE PRESSO
POSITIVA
a) ALIVIA A PRESSO INTERNA QUANDO
1E-AR AO M!XIMO DE
DIFERENIAL
b) ALIVIA A PRESSO EXTERNA QUANDO
1E-AR AO M!XIMO DE
DIFERENIAL
c) ALIVIA A PRESSO INTERNA A 1 PSI
DE DIFERENIAL
d) ALIVIA A PRESSO EXTERNA A 1 PSI
DE DIFERENIAL
2..) AS UNIDADES DE PRESSO
ORRESPONDENTE 1(,0BBBBBBBBBBB,
151":2BBBBBBBBBBBBBB23:32BBBBBBBB0.5BBB
BBBBBBBBBBB0.BBBBBBBBBBB
a) PSI, MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, M
1-
b) PSI, , POL 1-, M:M:1-, M 1-,
MILI,ARES
c) PSI, MILI,ARES, , M:M:1-, M 1-, POL
1-
d) MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, PSI, M
1-
2.0) AS UNIDADES DE PRESSO
ORRESPONDENTE 1(,0BBBBBBBBBBB,
151":2BBBBBBBBBBBBBB23:324
BBBBBBBBBBBB0.5BBBBBBBBBBBBBB0.BBBBBBB
BBBB
a) PSI, MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, M
1-
b) PSI, , POL 1-, M:M:1-, M 1-,
MILI,ARES
c) PSI, MILI,ARES, , M:M:1-, M 1-, POL
1-
d) MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, PSI, M
1-
2.2) OM A AERONAVE A 2:*55 PS DE RAZO
DE SU,IDA, E A ALTITUDE DE A,INE A
2:555 PS A V!LVULA DE SA/DA DE FLUXO:
a) PERMANEE FE1ADA
b) PERMANEE A,ERTA
c) DIMINUI A A,ERTURA
d) AUMENTA A A,ERTURA
2.3) EM UM AVIO PRESSURIZADO O AR
LI,ERADO PARA FORA DA FUSELA-EM
ATRAVS DE UMA V!LVULA 1AMADA
a) V!LVULA DE FLUXO DE SA/DA
b) V!LVULA DE ALIVIO
c) V!LVULA DE PRESSO NE-ATIVA
d) V!LVULA DE PRESSO POSITIVA
M) S
205) EM UM DIA ISA A PRESSO ATMOSFRIA
E 1(,0 PSI, SE A TEMPERATURA AUMENTAR
A PRESSO:
a) DIMINUI
b) PERMANEE A MESMA
c) AUMENTA
d) MUDA PARA 12 PSI
201) O ONTROLE PRINIPAL DO SISTEMA DE
PRESSURIZAO
a) V!LVULA DE SA/DA DE FLUXO
b) OMPRESSOR ROOTS OU
ENTRIFU-O
c) ENTRAL DE ONTROLE
d) V!LVULA PA@
202) O SISTEMA DE ONDIIONAMENTO DE AR
DA A,INE FORNEE AR ONDIIONADO
PARA
a) RESFRIAMENTO
b) AQUEIMENTO
c) VENTILAO
d) AQUEIMENTO E RESFRIAMENTO
20") QUAL A M!XIMA ALTITUDE DE A,INE
PARA AS AERONAVES PRESSURIZADAS
a) *555 PS
b) (*55 PS
c) 2555 PS
d) 2555 METROS
20() QUAL A M!XIMA ALTITUDE DE A,INE
PARA AS AERONAVES PRESSURIZADAS
a) *555 PS
b) (*55 PS
c) 2555 PS
d) 2555 METROS
20*) QUAL O ELEMENTO MAIS IMPORTANTE DO
SISTEMA DE PRESSURIZAO
a) V!LVULA DE PRESSO
b) ELEMENTO SENSITIVO
c) V!LVULA DE FLUXO DE SA/DA
d) OMPRESSOR ROTE
20.) QUANDO A PRESSO INTERNA FOR MAIOR
QUE A EXTERNA, A
a) PRESSO INTERNA NEUTRA
b) PRESSO EXTERNA NEUTRA
c) PRESSO DIFERENIAL POSITIVA
d) PRESSO DIFERENIAL NE-ATIVA
200) SISTEMA DE ILO DE AR E ILO DE
VAPOR
a) SISTEMA DE AQUEIMENTO
b) SISTEMA DE VENTILAO
c) SISTEMA DE RESFRIAMENTO
d) SISTEMA DE PRESSURIZAO
202) QUANTO AOS MATERIAIS
TERMOPL!STIOS PODEMOS AFIRMAR
QUE:
a) ENDUREEM OM O ALOR E
AMOLEEM QUANDO RESFRIADOS
b) ENDUREEM QUANDO AQUEIDOS E
SE REAQUEIDOS NO AMOLEEM
c) AMOLEEM OM O ALOR E
ENDUREEM QUANDO RESFRIADOS
d) TODAS ESTO ERRADAS
203) OS PL!STIOS TRANSPARENTES SO
FA,RIADOS EM DUAS FORMAS:
a) OLMIA E LAMINADOS
b) TRANSPARENTES E ESUREIDOS
c) ,LOO E LAMINADO
d) REFORADO E LAMINADO
225) UM NOVO DESENVOLVIMENTO EM
PL!STIO TRANSPARENTE O:
a) AR/LIO LAMINADO
b) AR/LIO ALON-ADO
c) AR/LIO REFORADO
d) AR/LIO TEMPERADO
221) OS OMPONENTE DE PL!STIO
REFORADO DA AERONAVE SO
FORMADOS TANTO POR LAMINADOS
BBBBBBB OMO POR LAMINADOS BBBBBBB:
a) S#LIDOS; SANDU/1E
b) ALON-ADOS; AR/LIOS
c) S#LIDOS; REFORADOS
d) REFORADOS; SANDU/1E
222) AS RESINAS USADAS PARA IMPRE-NAR O
TEIDO DE FORMAO DA FI,RA DE
VIDRO SO DO TIPO:
a) URA INSTANT%NEA
b) ONTATO PRESSO
c) RESINA EP#XI
d) TODAS ESTO ORRETAS
22") A URA OU POLIMERIZAO DA RESINA
EFETUADA PELO USO DE UM:
a) ATALISADOR
b) MISTURADOR
c) SEADOR
d) SEANTE DE AO R!PIDA
22() BBBBBBB FEITOS DE ,ORRA1A NATURAL,
EM FIOS TRANADOS, ENAIXADOS EM
UMA APA DE AL-ODO TRATADO PARA
RESISTIR A OXIDAO E AO DES-ASTE:
a) AMORTEEDORES
b) AMORTEEDORES EL!STIOS
c) CO> RIN-
d) -AXETAS
22*) ASSINALE A ALTERNATIVA INORRETA:
a) A ,ORRA1A NATURAL TEM
PROPRIEDADES F/SIAS MEL1ORES
DO QUE A ,ORRA1A SINTTIA
b) A ,ORRA1A NATURAL SE
DETERIORA MAIS RAPIDAMENTE DO
QUE A ,ORRA1A SINTTIA
c) A ,ORRA1A NATURAL USADA
OMO SELANTE PARA !-UA E
SISTEMAS DE METANOL
d) A ,ORRA1A NATURAL
RESISTENTE EM ONTATO OM
OM,UST/VEIS DE AERONAVES E
SOLVENTES
22.) AS ,ORRA1AS SINTTIAS MAIS
AMPLAMENTE USADAS SO:
a) ,UT?L, ,UNA S E ,UNA N
b) ,UT?L, ,UNA N E NEOPRENO
c) ,UT?L, ,UNA S E NEOPRENO
d) ,UNA N E ,UNA S E NEOPRENO
220) ,ORRA1AS DE SILIONE UM -RUPO DE
MATERIAL PL!STIO FEITO DE:
a) SILIONE, OXI-'NIO, 1IDRO-'NIO E
AR,ONO
b) SILIONE, AETILENO, 1IDRO-'NIO E
PETR#LEO
c) SILIONE, 1IDRO-'NIO E OXI-'NIO
d) SILIONE, OXI-'NIO, 1IDRO-'NIO E
AETILENO
222) BBBBBBBBBB UM DOS MAIS ON1EIDOS
TIPOS DE SILIONE, E USADO PARA
ISOLAR EQUIPAMENTOS ELTRIOS E
ELETR9NIOS:
a) ELASTI
b) PLEXI-LASS
c) SILASTI
d) -LARE
223) TAM,M ON1EIDA OMO ,ORRA1A
CPOL?SULFETO> TEM UMA -RANDE
RESIST'NIA A DETERIORAO; MAS,
QUESTIONRIO
OUPA UM DOS &LTIMOS LU-ARES OM
RELAO A PROPRIEDADES F/SIA:
a) S@?DROL
b) T1IO@OL
c) TEFLON
d) NEOPRENO
235) SO FEITAS DE ,ORRA1A SINTTIA OU
NATURAL E SO USADA -ERALMENTE
OMO CVEDADORES DIN%MIOS>:
a) AMORTEEDORES DE EL!STIO
b) ANIS AUXILIARES
c) SELANTES
d) -AXETAS
231) SO USADOS OMO SELOS EST!TIOS
ENTRE DUAS SUPERF/IES PLANAS:
a) SELANTES
b) 7UNTAS DE VEDAO
c) ANIS AUXILIARES
d) -AXETAS
232) SO USADOS PARA LIMPAR E LU,RIFIAR
A PORO ESPOSTA DOS EIXOS DE
ILINDROS:
a) FIPERS
b) PA@IN-S
c) -AS@ETS
d) CO> RIN-S
23") USADOS PARA EVITAR A PASSA-EM DE
L/QUIDOS EM DETERMINADOS PONTOS,
OMO TAM,M MANTER O AR E A POEIRA
FORA DO SISTEMA EM QUE ESTO SENDO
USADOS:
a) VEDADORES
b) SELANTES
c) LIMPADORES
d) -AXETAS
23() O #DI-O DE ORES DOS ANIS DE
VEDAO QUE SO OMPAT/VEIS OM O
#LEO MIL414*.5., SEMPRE TERO A OR:
a) AMARELA
b) VERDE
c) P&RPURA
d) AZUL
23*) A OR DO RISO OU DA LISTRA INDIA O
L/QUIDO OMPAT/VEL: BBBBB PARA O
OM,UST/VEL E BBBBB PARA O FLU/DO
1IDR!ULIO:
a) VERMEL1O; AMARELO
b) VERMEL1O; AZUL
c) AMARELO; AZUL
d) AMARELO; VERMEL1O
23.) SO FORNEIDOS PELO FA,RIANTE
OMO SIMPLES OU OMPOSTOS:
a) SELANTES
b) VEDANTES
c) LU,RIFIANTES
d) ISOLANTES
230) AS -AXETAS SO FEITAS NO FORMATO DE
ANIS OM A SEO EM:
a) CO>, CV> E CU>
b) CO>, CF> E CU>
c) CU>, CO> E CI>
d) CL>, CO> E CU>

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