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INSTALACIONES ELECTRICAS

DECIMA TERCERA SEMANA



Por: Ing. Pedro Gurmendi Prraga
MTODO DEL PUNTO
POR PUNTO

Contrariamente a lo que se pueda pensar, detrs de los
clculos y recomendaciones sobre alumbrado de vas
pblicas existe un importante desarrollo terico sobre
diferentes temas (pavimentos, deslumbramiento, confort
visual, etc.). Afortunadamente, hoy da estos clculos estn
muy mecanizados y no es necesario tener profundos
conocimientos en la materia para realizarlos.
No obstante, es recomendable tener nociones de algunos
de ellos para comprender mejor la mecnica de clculo.
As tras estudiar algunos conceptos previos de iluminacin,
veremos soluciones prcticas de alumbrado viario y los
niveles de iluminacin recomendados.


Iluminancia
La iluminancia indica la cantidad de luz que
llega a una superficie y se define como el flujo
luminoso recibido por unidad de superficie:


Si la expresamos en funcin de la intensidad
luminosa nos queda como:


donde I es la intensidad recibida por el punto
P en la direccin definida por el par de
ngulos (C, ) y h la altura del foco luminoso. Si
el punto est iluminado por ms de una
lmpara, la iluminancia total recibida es
entonces:

Criterios de calidad
Para determinar si una instalacin es
adecuada y cumple con todos los requisitos de
seguridad y visibilidad necesarios se
establecen una serie de parmetros que sirven
como criterios de calidad. Son la luminancia
media (L
m
, L
AV
), los coeficientes de
uniformidad (U
0
, U
L
), el deslumbramiento (TI y
G) y el coeficiente de iluminacin de los
alrededores (SR).

Coeficientes de uniformidad
Como criterios de calidad y evaluacin de la
uniformidad de la iluminacin en la va se
analizan el rendimiento visual en trminos del
coeficiente global de uniformidad U
0
y la
comodidad visual mediante el coeficiente
longitudinal de uniformidad U
L
(medido a lo
largo de la lnea central).
U
0
= L
min
/ L
m
U
L
= L
min
/ L
max


Deslumbramiento
El deslumbramiento producido por las farolas o los reflejos
en la calzada, es un problema considerable por sus posibles
repercusiones. En s mismo, no es ms que una sensacin
molesta que dificulta la visin pudiendo, en casos
extremos, llegar a provocar ceguera transitoria. Se hace
necesario, por tanto, cuantificar este fenmeno y
establecer unos criterios de calidad que eviten estas
situaciones peligrosas para los usuarios.
Se llama deslumbramiento molesto a aquella sensacin
desagradable que sufrimos cuando la luz que llega a
nuestros ojos es demasiado intensa. Este fenmeno se
evala de acuerdo a una escala numrica, obtenida de
estudios estadsticos, que va del deslumbramiento
insoportable al inapreciable.

Donde la frmula de G se calcula a partir de
caractersticas de la luminaria y la instalacin.




Actualmente no se utiliza mucho porque se
considera que siempre que no se excedan los
lmites del deslumbramiento perturbador este
est bajo control.

G Deslumbramiento Evaluacin del alumbrado
1 Insoportable Malo
3 Molesto Inadecuado
5 Admisible Regular
7 Satisfactorio Bueno
9 Inapreciable Excelente
Coeficiente de iluminacin en los
alrededores
El coeficiente de iluminacin en
los alrededores (Surround Ratio,
SR) es una medida de la
iluminacin en las zonas limtrofes
de la va.
De esta manera se asegura que los
objetos, vehculos o peatones que
se encuentren all sean visibles
para los conductores.
SR se obtiene calculando la
iluminancia media de una franja
de 5 m de ancho a cada lado de la
calzada.

El alcance longitudinal
El alcance es la distancia,
determinada por el ngulo

, en que la luminaria
es capaz de iluminar la
calzada en direccin
longitudinal.
Este ngulo se calcula como
el valor medio entre los dos
ngulos correspondientes
al 90% de I
MAX
que
corresponden al plano
donde la luminaria
presenta el mximo de la
intensidad luminosa.

Dispersin Transversal
La dispersin es la distancia,
determinada por el ngulo

, en que es capaz de
iluminar la luminaria en
direccin transversal a la
calzada.
Se define como la recta
tangente a la curva
isocandela del 90% de I
MAX

proyectada sobre la calzada,
que es paralela al eje de esta
y se encuentra ms alejada
de la luminaria.

Tanto el alcance como la dispersin pueden
calcularse grficamente a partir del diagrama
isocandela relativo en proyeccin azimutal
Mtodo grfico para calcular el alcance y la dispersin
Disposicin de las luminarias en la va
Para conseguir una buena iluminacin, no basta
con realizar los clculos, debe proporcionarse
informacin extra que oriente y advierta al
conductor con suficiente antelacin de las
caractersticas y trazado de la va.
As en curvas es recomendable situar las farolas
en la exterior de la misma, en autopistas de
varias calzadas ponerlas en la mediana o cambiar
el color de las lmparas en las salidas.

En los tramos rectos de vas con una nica
calzada existen tres disposiciones bsicas:
unilateral, bilateral tresbolillo y bilateral
pareada. Tambin es posible suspender la
luminaria de un cable transversal pero slo se
usa en calles muy estrechas.


La distribucin unilateral se recomienda si la
anchura de la va es menor que la altura de
montaje de las luminarias. La bilateral
tresbolillo si est comprendida entre 1 y 1,5
veces la altura de montaje y la bilateral
pareada si es mayor de 1,5.

En el caso de tramos rectos de vas con dos o ms calzadas
separadas por una mediana se pueden colocar las luminarias sobre
la mediana o considerar las dos calzadas de forma independiente.
Si la mediana es estrecha se pueden colocar farolas de doble brazo
que dan una buena orientacin visual y tienen muchas ventajas
constructivas y de instalacin por su simplicidad. Si la mediana es
muy ancha es preferible tratar las calzadas de forma separada.
Pueden combinarse los brazos dobles con la disposicin al
tresbolillo o aplicar iluminacin unilateral en cada una de ellas.
En este ltimo caso es recomendable poner las luminarias en el
lado contrario a la mediana porque de esta forma incitamos al
usuario a circular por el carril de la derecha.

En tramos curvos las reglas a seguir son proporcionar una
buena orientacin visual y hacer menor la separacin entre
las luminarias cuanto menor sea el radio de la curva. Si la
curvatura es grande (R>300 m) se considerar como un tramo
recto.
Si es pequea y la anchura de la va es menor de 1,5 veces la
altura de las luminarias se adoptar una disposicin unilateral
por el lado exterior de la curva.
En el caso contrario se recurrir a una disposicin bilateral
pareada, nunca tresbolillo pues no informa sobre el trazado
de la carretera.

En cruces conviene que el nivel de iluminacin sea superior al de las vas
que confluyen en l para mejorar la visibilidad.
Asimismo, es recomendable situar las farolas en el lado derecho de la
calzada y despus del cruce. Si tiene forma de T hay que poner una
luminaria al final de la calle que termina.
En la salidas de autopistas conviene colocar luces de distinto color al de la
va principal para destacarlas.
En cruces y bifurcaciones complicados es mejor recurrir a iluminacin con
proyectores situados en postes altos, ms de 20 m, pues desorienta
menos al conductor y proporciona una iluminacin agradable y uniforme.

En las plazas y glorietas se instalarn luminarias en el borde exterior de
estas para que iluminen los accesos y salidas.
La altura de los postes y el nivel de iluminacin ser por lo menos igual al
de la calle ms importante que desemboque en ella.
Adems, se pondrn luces en las vas de acceso para que los vehculos
vean a los peatones que crucen cuando abandonen la plaza.
Si son pequeas y el terrapln central no es muy grande ni tiene arbolado
se puede iluminar con un poste alto multibrazo.
En otros casos es mejor situar las luminarias en el borde del terrapln en
las prolongaciones de las calles que desemboca en esta.

En los pasos de peatones las luminarias se
colocarn antes de estos segn el sentido de
la marcha de tal manera que sea bien visible
tanto por los peatones como por los
conductores.

Por ltimo, hay que considerar la presencia de
rboles en la va. Si estos son altos, de unos 8 a 10
metros, las luminarias se situarn a su misma altura.
Pero si son pequeos las farolas usadas sern ms
altas que estos, de 12 a 15 m de altura. En ambos
casos es recomendable una poda peridica de los
rboles.

Niveles de iluminacin recomendados
Los niveles de iluminacin recomendados dependen de
las normativas en vigor en cada territorio, aunque
muchas de ellas toman como referencia los valores
aconsejados por la CIE. Segn esta, las vas se dividen
en cinco tipos de acuerdo con las caractersticas del
trfico, de la va y de los alrededores.

Mtodo de los nueve puntos
Supongamos un tramo de va recta con
disposicin unilateral de las luminarias y
separadas una distancia d.

Debido a las simetras existentes en la figura, bastar
con calcular las iluminancias en la zona sealada.
En el resto de la calzada estos valores se irn
repitiendo peridicamente.
Para hacer los clculos, la zona se divide en nueve
dominios con otros tantos puntos.

El valor medio de las iluminancias ser para
este caso:
Con:
E
i
= E
iA
+ E
iB
+ E
iC

Se puede demostrar fcilmente que la
expresin anterior de Em es tambin vlida
para las disposiciones tresbolillo y bilateral
pareada.
Para calcular las iluminancias sobre cada nodo
slo consideraremos la contribucin de las
luminarias ms prximas desprecindose el
resto por tener una influencia pequea.
La iluminancia en cada punto vale entonces:

E
i
= E
iA
+ E
iB
+ E
iC
E
i
= E
iA
+ E
iB
+ E
iC

E
i
= E
iA
+ E
iB
+ E
iC
+ E
iD
+ E
iE
+ E
iF

Adems de E
m
podemos calcular los coeficientes de uniformidad media y extrema
de las iluminancias.
Uniformidad media = E
min
/ E
m

Uniformidad extrema = E
min
/ E
max

Para calcular las iluminancias podemos proceder de dos maneras:
En primer lugar podemos calcularlas usando la frmula:



donde I se puede obtener de los grficos polares o de la matriz de
intensidades.
La otra posibilidad es recurrir a un mtodo grfico. En l, los valores
de las iluminancias se obtienen por lectura directa de las curvas
isolux. Para ello necesitaremos:
1. Las curvas isolux de la luminaria (fotocopiadas sobre papel
vegetal o transparencias)
2. La planta de la calle dibujada en la misma escala que la curva isolux.
3. Una tabla para apuntar los valores ledos.

El procedimiento de clculo es el siguiente. Sobre el plano de la planta situamos
los nueve puntos y las proyecciones de los centros fotomtricos de las luminarias
sobre la calzada.










A continuacin se superpone sucesivamente la curva isolux sobre el plano de
manera que su origen quede situado sobre la luminaria y los ejes estn
correctamente orientados (0-180 paralelo al eje de la calzada y 90-270
perpendicular al mismo).
Se leen los valores de la luminancia en cada punto y se apuntan en la tabla. a
continuacin se suman los valores relativos para cada punto y se calculan los
valores reales.
Finalmente calculamos la iluminancia media y los factores de uniformidad media y
extrema.


Ejemplo 1
Supongamos una calle con luminarias de
20000 lm situadas a una altura de 8 m.

Sobre el plano de la calle superponemos la curva isolux sobre una de
las luminarias.


A continuacin leemos los valores relativos de la iluminancia en cada
punto y los anotamos en la tabla

Una vez terminado, trasladamos la curva isolux a otra luminaria y
repetimos el proceso.


Finalmente, sumamos las contribuciones individuales de cada luminaria sobre cada uno de los puntos, y
obtenemos sus iluminancias relativas. Por ltimo, slo queda calcular los valores reales aplicando la
frmula


Los valores reales de las iluminancias en cada punto se
calculan a partir de los relativos aplicando la frmula:


Finalmente, calculamos la iluminancia media y los
factores de uniformidad:





Existen otros mtodos de clculo ms potentes y
fiables orientados a su empleo en aplicaciones
informticas, pero los principios en que se basa su
funcionamiento son los que acabamos de exponer.





Ejemplo 2
Supongamos una calle
con luminarias de
20000 lm situadas a
una altura de 8 m.

2
=

2
.
1
1000

1
+ 2
2
+
3
+ 2
4
+ 4
5
+ 2
6
+
7
+ 2
8
+
9
16

Ejemplo 3
Supongamos una calle
con luminarias de
15000 lm situadas a
una altura de 12 m.

2
=

2
.
1
1000

1
+ 2
2
+
3
+ 2
4
+ 4
5
+ 2
6
+
7
+ 2
8
+
9
16

Ejemplo 4
Supongamos una calle
con luminarias de
20000 lm situadas a
una altura de 8 m.

2
=

2
.
1
1000

1
+ 2
2
+
3
+ 2
4
+ 4
5
+ 2
6
+
7
+ 2
8
+
9
16


B
A C
1
2
3
7
8
9
4
5
6





B
A C
1
2
3
7
8
9
4
5
6


1
2
3
7
8
9
4
5
6
A
B C
1
2
3
7
8
9
4
5
6
A
B C
1
2
3
7
8
9
4
5
6
A
B C
B
A C
1
2
3
7
8
9
4
5
6
Clculo de luminancias
La luminancia de un punto de la calzada que percibe un
observador depende bsicamente de la iluminancia
recibida en dicho punto proveniente de las luminarias
de la calle, de las caractersticas reflectantes del
pavimento y de la posicin del observador. Visto esto, y
en especial teniendo en cuenta que los observadores,
los usuarios de la va, van variando su posicin, resulta
fcil comprender la dificultad de determinar las
luminancias. Por ello, en la actualidad, el clculo de
luminancias est orientado al empleo de mtodos
numricos ejecutados por ordenador.

Como ya sabemos, la luminancia de un punto
de la calzada vista por un observador e
iluminado por ms de una luminaria se puede
expresar como:

Luminancia de un punto de la calzada
Donde
es un factor que depende de
las caractersticas reflectivas del
pavimento.
, r
Para efectuar los clculos, el observador se sita 60 metros, en el
sentido de la marcha, por delante de la primera fila de puntos que
forman la particin que se ha realizado en la va y a una altura de
1.5 m sobre el suelo.
Los mtodos consisten en determinar las luminancias de los puntos
de la calzada previamente escogidos. Una vez determinadas
podremos calcular la luminancia media y los factores de
uniformidad de la calzada. As comprobaremos si se cumplen los
criterios especificados en las recomendaciones.
Existen mtodos manuales para el clculo de la iluminancia por el
mtodo del punto por punto aplicando grficos (con diagramas iso-r
e isocandela o con diagramas iso-q e isolux) pero estn en desuso
por ser mtodos lentos, tediosos y poco fiables debido a que es
fcil equivocarse durante su empleo.

Alumbrado en Tneles
En la iluminacin de tneles, y en general de cualquier
tramo de va cubierta, se busca proporcionar unas
condiciones de seguridad, visibilidad, economa y
fluidez adecuadas para el trfico rodado. En tneles
cortos, menos de 100 m, no ser necesario iluminar
salvo de noche o en circunstancias de poca visibilidad.
En los largos, ser necesario un estudio individualizado
de cada caso. Para ello es necesario analizar los
problemas que representan los tneles para los
vehculos en condiciones de da o de noche, el
mantenimiento necesario y las caractersticas de los
equipos de alumbrado a instalar.

Iluminacin diurna
Cuando nos aproximamos a un
tnel de da, la primera
dificultad que encontramos es el
llamado efecto del agujero
negro. En l, la entrada se nos
presenta como una mancha
oscura en cuyo interior no
podemos distinguir nada. Este
problema, que se presenta
cuando estamos a una distancia
considerable del tnel, se debe a
que la luminancia ambiental en
el exterior es mucho mayor que
la de la entrada. Es el fenmeno
de la induccin.

Efecto del agujero negro
A medida que nos acercamos a la entrada, esta va
ocupando una mayor porcin del campo visual y
nuestros ojos se van adaptando progresivamente
al nivel de iluminacin de su interior. Pero si la
transicin es muy rpida comparada con la
diferencia entre las luminancias exterior e
interior, sufriremos una ceguera momentnea
con visin borrosa hasta llegar a un nuevo estado
de adaptacin visual. Es lo mismo que ocurre
cuando, en un da soleado, entramos en un portal
oscuro y durante unos instantes no vemos con
claridad. Es el fenmeno de la adaptacin.

Se trata, por lo tanto, de un problema de diferencia de
niveles de luminancia entre el exterior (3000-8000 cd/m
2
) y
el interior del tnel (5-10 cd/m
2
). Podramos pensar que
manteniendo un valor de luminancia prximo al exterior en
toda su longitud habramos resuelto el problema, pero esta
solucin es antieconmica. Lo que se hace en tneles
largos, con densidad de trfico elevada o cualquier otra
circunstancia que dificulte la visin, es reducir
progresivamente el nivel de luminancia desde la entrada
hasta la zona central. En la salida no hay que preocuparse
de esto pues al pasar de niveles bajos a altos esta es muy
rpida. As pues, podemos dividir los tneles en varias
zonas segn los requerimientos luminosos:

Niveles de luminancia requeridos en
un tnel de trfico unidireccional
Zona de acceso
Antes de establecer la iluminacin necesaria
en la entrada del tnel, debemos determinar
el nivel medio de luminancia en la zona de
acceso o luminancia externa de adaptacin.
Este magnitud se calcula a partir de las
luminancias de los elementos del campo
visual del observador como puedan ser el
cielo, los edificios, las montaas, los rboles,
la carretera, etc. y su valor oscila entre 3000 y
10000 cd/m
2
.

Zona llana y descubierta Zona montaosa
Zona edificada
Zona llana y descubierta
Zona montaosa
Zona edificada
En zonas llanas y descubiertas donde el cielo ocupa la
mayor parte del campo visual podemos tomar un valor
mximo de 8000 cd/m
2
. Mientras en las zonas montaosas
o edificadas donde cobran mayor importancia las
luminancias de los edificios, las montaas, la carretera o los
rboles se adopta un valor de 10000 cd/m
2
.




Sin embargo, estos valores orientativos no excluyen de un
clculo ms riguroso de la luminancia de la zona de acceso
siguiendo las recomendaciones y normas vigentes.


Zona de umbral
Para proporcionar al conductor una informacin visual adecuada en la entrada del tnel, la
iluminacin debe ser por lo menos un 10% de la luminancia de la zona de acceso en un tramo
de longitud aproximadamente igual a la distancia de frenado del vehculo (entre 40 y 80 m
para velocidades comprendidas entre 50 y 100 km/h). Como an as la luminancia necesaria
es muy alta y supone un consumo importante de energa, se pueden intentar rebajar
aplicando medidas especiales.
La primera de ellas es rebajar el lmite de velocidad en el tnel y hacer que los vehculos usen
sus propias luces. De esta manera se facilita el proceso de adaptacin y se reduce la distancia
de frenado y por tanto la longitud de la zona de umbral. Asimismo, conviene emplear
materiales no reflectantes oscuros en calzada y fachadas en la zona de acceso para rebajar la
luminosidad y otros claros con propiedades reflectantes de la zona de umbral para
maximizarla. Tambin es conveniente evitar que la luz directa del Sol acte como fondo de la
entrada del tnel. A tal efecto conviene cuidar la orientacin geogrfica, maximizar el tamao
de la entrada, plantar rboles y arbustos que den sombra sobre la calzada, usar paralmenes,
etc. En estos ltimos casos hay que tener cuidado en regiones fras porque en invierno
pueden favorecer la aparicin de hielo en la calzada adems de otros problemas. Por ltimo,
es posible crear una zona iluminada con farolas antes de la entrada para favorecer la
orientacin visual y atraer la mirada del conductor hacia el tnel.

Zona de transicin
Como al llegar al final de la zona de
umbral el nivel de luminancia es
todava demasiado alto, se impone
la necesidad de reducirlo hasta los
niveles de la zona central .
Para evitar los problemas de
adaptacin, esta disminucin se
efecta de forma gradual segn un
gradiente de reduccin o en su
defecto una curva escalonada con
relaciones de 3 a 1 entre
luminancias.
Estas curvas, obtenidas
empricamente, dependen de la
velocidad de los vehculos y la
diferencia entre las luminancias de
las zonas umbral e interior.

Curva de reduccin de la luminancia
Zona central
En la seccin central de los
tneles el nivel de luminancia
se mantiene constante en
valores bajos que rondan entre
5 y 20 cd/m
2
segn la velocidad
mxima permitida y la
densidad de trfico existente.
Es conveniente, adems, que
las paredes tengan una
luminancia por lo menos igual a
la de la calzada para mejorar la
iluminacin en el interior del
tnel.

Zona de salida
En la salida las condiciones de
iluminacin son menos crticas
pues la visin se adapta muy
deprisa al pasar de ambientes
oscuros a claros. Los vehculos u
otros obstculos se distinguen con
facilidad porque sus siluetas se
recortan claramente sobre el fondo
luminoso que forma la salida. Esto
se acenta, adems, si las paredes
tienen una reflectancia alta.
En estas condiciones, la
iluminacin sirve ms como
referencia y basta en la mayora de
los casos con unas 20 cd/m
2
para
obtener buenos resultados.

Iluminacin nocturna
En ausencia de luz diurna, iluminar un tnel resulta mucho
ms sencillo. Basta con reducir el nivel de luminancia en el
interior del tnel hasta el valor de la iluminacin de la
carretera donde se encuentra o si esta no est iluminada
que la relacin entre las luminancias interior y exterior no
pase de 3 a 1 para evitar problemas de adaptacin.
En este ltimo caso se recomienda un valor aproximado
entre 2 y 5 cd/m
2
. Hay que tener en cuenta que aunque no
se presente el efecto del agujero negro en la entrada s se
puede dar en la salida.
Por ello es recomendable iluminar la carretera a partir de la
salida durante un mnimo de 200 m para ayudar a la
adaptacin visual.

Mantenimiento
Para mantener en buenas condiciones el sistema de
iluminacin del tnel y conservar unos niveles ptimos es
necesario realizar una serie de operaciones peridicamente
como la sustitucin de las lmparas o la limpieza de las
luminarias, paredes y calzada.
Adems de contar con un sistema de ventilacin eficaz que
evacue los humos, gases de escape y partculas en
suspensin que dispersan la luz.
Asimismo, para maximizar la iluminacin en el interior del
tnel conviene que el techo, las paredes y la calzada sean
de materiales con alta reflectancia pero sin brillos, fciles
de limpiar y resistentes a las agresiones.