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http://www.camionesybuses.com/tecnica/motores-chevrolet.htm[02/07/2014 10:50:55 a. m.]

Motores para camiones Chevrolet
Hay quien dice que los vehculos son tan buenos como sus motores, los cuales estn evolucionando en la misma medida en
que avanzan las nuevas tecnologas.
General Motors est cambiando los impulsores de sus vehculos con una nueva generacin de motores Vortec, que no slo
han comenzado a incorporarse en sus vehculos de pasajeros, sino que tambin estn equipando sus vehculos comerciales,
con nueva opciones a partir del 2004.
El nuevo motor Vortec 5300 - el primer Vortec V-8 totalmente de aluminio -
comenzar a montarse en los trenes motrices a partir del 2003. El bloque de
este impulsor, que ya equipa la nueva pick up Chevrolet SSR, es 50 kilos ms
liviano que las variantes con bloques de acero; y es el primer Vortec V-8 con el
crter de aceite en el cigeal y que ocupa menos espacio que un crter
convencional montado debajo, aportando una mayor flexibilidad a la ingeniera
del vehculo.
Con estos motores se da paso a las nuevas tecnologas en los bloques de
motores pequeos de Chevrolet, partiendo de los parmetros de una
construccin totalmente en aluminio, un mltiple de admisin termoplstico y
vlvulas de admisin con el sistema electrnico drive-by-wire.
General Motors tambin le est dando nueva vida a los motores 6 cilindros en lnea con el 4200, que a solo dos aos de su
introduccin presentan algunos cambios, como son la capa de grafito en los pistones que brindan una mayor tolerancia en el
dimetro y reduce el ruido; y el incremento en la potencia que pas de 270 a 275 caballos.
En el segmento de los motores diesel General Motors acudi a uno de sus ms experimentados socios en este campo para
poner a rodar el Duramax 600, que combina los elementos de diseo y manufactura de GM e Isuzu Motor. El Duramax 600 es
un motor V-8, turbo-diesel, montado a 90 que equipar pick-ups y camiones medianos.
Para los camiones livianos est disponible el Vortec 8100, capaz de rodar 200
mil millas - unos 320 mil kilmetros - de servicio. Para el 2003 tambin se
anuncian mejoras en el impulsor Northstar V-8 que tiene un rbol de levas con
una forja de acero, que reduce en 20% las vibraciones y el ruido.
Estos motores con control electrnico cuentan con el GM Oil Life System
(sistema de lubricacin que elimina los cambios de aceite) y Displacement on
Demand - desplazamiento de acuerdo a la necesidad -. El nuevo mdulo de
control del sistema de transmisin P59, presente en los motores Vortec 3400 V-
6 y V-8 a gasolina, mejora su funcionamiento, incrementando la velocidad de
procesamiento de datos de 21 a 24 MHz y aumenta la memoria a 1.1
megabytes.
Lo ms destacado de este mdulo P59 es que optimiza el desempeo de acuerdo con la temperatura y las condiciones de
operacin y prcticamente elimina las variaciones en cada una de las funciones que controla, desde el tiempo de la ignicin
hasta la alimentacin de combustible y el punto de engranaje en la transmisin. Ello permite a los ingenieros monitorear un
mayor nmero de operaciones del motor, as como mejorar la exactitud y confiabilidad del sistema OBDII (On-Board
Diagnostics).
Con la prxima generacin del motor Vortec V8, en el 2004 debutar el novedoso
Displacement on Demand, una tecnologa que permite desactivar los cilindros,
permitiendo que la eficiencia del combustible mejore hasta superar entre un 8 y
10 por ciento las exigencias que debe cumplir en las pruebas impuestas por el
gobierno de los Estados Unidos, pero en condiciones normales de manejo esa
mejora supera el 20%.

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El sistema Displacement on Demand parte de una premisa muy simple: la
mayora de los propietarios de las camionetas disponen de una potencia
superior a la que verdaderamente necesitan en la mayor parte del tiempo, y
muchos compraron un motor V-8 solo para estar preparados para llevar algn
tipo de carga pesada solo ocasionalmente. En la mayora de los casos las
camionetas son manejadas bajo condiciones en las que apenas se requiere una
fraccin de la potencia del motor, lo que va en contra de su eficiencia
volumtrica, es decir menos que su eficiencia en el consumo ser menor a lo ptimo esperado.
El Displacement on Demand ofrece una solucin sencilla, reduce el consumo de
combustible activando solo la mitad de los cilindros durante las condiciones de
manejo ms comunes, y reactivando los otros cilindros cuando el conductor
exige mayor potencia durante una aceleracin o cuando va cargado.
Respondiendo a los lineamientos del mdulo de control del tren motriz (PCM), el
sistema Displacement on Demand automticamente desactiva cada segundo
cilindro, de acuerdo al orden de encendido, durante las operaciones de baja
ocupacin. En los motores V-8, el sistema desactiva los dos cilindros exteriores
en un banco y los dos cilindros interiores en el otro banco. De esta forma los
cilindros que trabajan logran una mejor eficiencia trmica, volumtrica y
mecnica, reduciendo la prdida de calor, combustin y friccin; y
disminuyendo las variaciones cclicas de la combustin de cilindro a cilindro,
todo lo cual redunda en una economa de combustible y en costos operativos
ms bajos.
Los computadores de los motores de hoy son mquinas de 32 bit (antes solo
tenan 8 bits), con una potencia 50 veces superior, que tienen un reloj interno 25
veces ms rpido, y la capacidad del procesador es 25 veces ms rpida que
antes, y su memoria es 100 veces superior a la del controlador de 1981. El
control electrnico de la admisin (ETC) y la transmisin controlada
electrnicamente son los sistemas que han hecho posible la aplicacin del
Displacement on Demand, y juntos permiten un control del torque en todo
momento y disponer de informacin ms precisa usada por la transmisin para
la seleccin de los puntos de engranaje y el control de impulsin.
Displacement on Demand requiere tambin de una bomba de aceite hidrulica
que active y desactive las vlvulas en los cilindros desconectados.
Los componentes mecnicos requieren de un alzador de la vlvula para esos
cilindros, diseado con un resorte y un pin de tranca que acta por la presin del
aceite. Para desactivar el cilindro, la presin hidrulica activa el pin, colapsa
hasta el tope la porcin libre y de esa manera evita el contacto con la vlvula.
Durante la reactivacin, se libera la presin, el alzador abre al mximo y la
vlvula comienza a trabajar normalmente.

Caractersticas Tcnicas
VORTEC 4300
4.3L V6
(LU3/LG3)

Desplazamiento 4300 cc
Radio de compresin 9.2:1
Configuracin valvular Vlvulas en la culata (2 por cilindro)
Alzavlvulas De accionamiento hidrulico
Orden de ignicin 1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2
Dimetro x Carrera 101.60 x 88.39 mm
Alimentacin Sistema de inyeccin secuencial
Potencia
200 HP a 4600 rpm (Chevrolet Silverado)
180 HP a 4400 rpm (Chevrolet S-10)
Torque
260 lb/pie a 2800 rpm (Chevrolet
Silverado)
245 lb/pie a 2800 rpm (Chevrolet S - 10)
Desconecta alimentacin A 5600 rpm
Control de emisiones
Sistema de evaporadores, convertidor
cataltico, recirculacin de los gases de
escape, ventilador del carter
Materiales
Bloque del motor Fundicin de hierro
Culata Fundicin de hierro
Mltiple de admisin
Abajo: fundicin de aluminio (LU3),
fundicin de hierro (LG3)
Arriba: composite (LU3), fundicin de
aluminio (LG3)
Mltiple de escape
Silicon-molibdeno. Fundicin nodular de
hierro
Cojinetes Hierro colado
Cigeal Hierro fundido
Arbol de levas Hierro fundido
Biela Acero fundido
Adems
Bujas y coolant larga vida, sensor del
nivel de aceite, y -sistema de lubricacin
permanente (Silverado).

VORTEC 4800
4.8L V8
(LR 4)
Orden de ignicin 1 - 8 - 7 - 2 - 6 - 5 - 4 - 3
Potencia 96.01 x 83.00 mm
Torque (par)
Silverado)
Desconecta alimentacin
A 5600 rpm con transmisin manual
A 5900 rpm con transmisin automtica y
control valvular electrnico
cataltico,
ventilador positivo del crter
Materiales:
Culata Fundicin de aluminio
Mltiple de admisin Composite
Mltiple de escape
hierro
Cojinetes Polvo metlico
Cigeal Hierro fundido con filetes recortados
Arbol de levas Acero
Adems
permanente y control electrnico de
admisin.

VORTEC 5300
5.3L V8
(LM7/LM4/L59)
Orden de ignicin 1 - 8 - 7 - 2 - 6 - 5 - 4 - 3
Potencia 285 HP a 5200 rpm (Chevrolet Silverado)
Torque (par)
Silverado)
A 5600 rpm con transmisin manual
A 5900 rpm con transmisin automtica y
control electrnico de admisin
cataltico, ventilador del carter
Materiales:
Mltiple de admisin Composite
Mltiple de escape
hierro
Cojinetes Polvo metlico
Cigeal Hierro fundido con filetes recortados
Adems
permanente y control electrnico de
admisin.

DURAMAX 6600 6.6L
V8 DIESEL (LB7)
(Chevrolet Silverado
3500 y Chevrolet
Kodiak)
Alzavlvulas De accionamiento mecnico
Orden de ignicin 1 - 2 - 7 - 8 - 4 - 5 - 6 - 3
Alimentacin
Sistema de inyeccin secuencial de alta
presin common rail
Potencia
300 HP a 3000 rpm (Silverado 3500)
210 HP a 2750 rpm / 300 HP a 3000 rpm
(Kodiak)
Torque (par)
520 lb/pie a 1800 rpm y
520 lb/pie a 1000 rpm
A 3250 rpm (Silverado)
(gobernador de velocidad)
A 2900 rpm y 3250 rpm (Kodiak)
Materiales:
Mltiple de admisin Fundicin de aluminio
Mltiple de escape
Fundicin nodular de hierro con extensin
de chimenea en acero
Cojinetes Fundicin nodular de hierro
Cigeal Fundicin de acero
Biela Acero fundido,
Adems
Enfriador de aire, se recomienda cambio
de aceite cada 12.000 a 16.000 kilmetros
y el coolant cada 5 aos u 80.000
kilmetros
.
Noviembre , 2002
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