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PRINCIPIOS ELEMENTALES DEL ELECTROMAGNETISMO

El efecto del magnetismo producido por la electricidad se llama electromagnetismo y
encuentra muchas aplicaciones en la industria. (Generadores, dinamos, alternadores, etc.).
El fundamento del electromagnetismo se basa en que cuando hacemos circular una
corriente elctrica por un conductor arrollado formando espiras, se crea una campo
magntico a su alrededor similar a un imn natural.
Las caractersticas de dicho campo magntico creado por la bobina (imn) vendrn
relacionadas por del numero de espiras de la misma, adems de por el valor de la
corriente y sentido que le hagamos circular.













De forma que si le aplicamos un cambio de sentido a la corriente, tendremos una
inversin de polaridad magnetica. Ya hemos creado un iman.


Pero el efecto puede producirse en sentido contrario, de forma que si una bobina
formada por un numero de espiras, es introducida dentro de un campo magnetico
VARIABLE, en dicho bobinado se generara unas tensin, proporcional a dicha
variacion de campo magnetico. Asi de esta manera tenemos que si este iman gira a
una velocidad determinada, la bobina cercana a este campo magnetico sufrira unas
variaciones de polaridad magnetica , tal que en sus bornes se generaran una tensin
alterna.











Para una vuelta del imn tendramos en bornes de la bobina, una tensin inducida
alterna de un ciclo completo. Las variaciones de la tensin se deben al cambio de
intensidad y polaridad magntica que ejerce el imn sobra la bobina, al rotar este
ltimo sobre su eje.

1 PAR DE POLOS- GENERA UNA TENSION ALTERNA SENOIDAL
DE CICLO DE POR REVOLUCION.(MAQUINA MAGNETICA).






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EJEMPLO 2




Imn con 4 pares de polos magnticos





CON ESTO CONSEGUIMOS QUE CUANDO GIRE UNA
VUELTA COMPLETA EL DISCO IMANTADO, LA
BOBINA HABRA GENERADO UNA SEAL ALTERNA
DE 4 CICLOS.

1 VUELTA (DISCO DE 8 POLOS) GENERA UNA SEAL
ALTERNA SENOIDAL DE 4 CICLOS COMPLETOS.


4 PARES DE POLOS GENERAN 4 CICLOS DE SEAL
POR REVOLUCION.












Por lo que la relacin que existe entre en nmero de ciclos de la seal alterna generada
en la bobina y el numero de ciclos es:



FREC V A.c(Hz) = REV MAQUINA MAGNETICA x npar de polos





















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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
INDUCCION

La idea del funcionamiento del motor de induccin es la siguiente:


- Primero necesitamos un campo magntico giratorio, como si se tratara de un imn
natural .Para ello se utiliza las seales de tensin trifsica que conectadas a cada una
de las bobinas de estator, generan unos campos magnticos cuyo efecto global( en
conjunto) es la de un campo magntico giratorio), cuya velocidad de giro, es
inversamente proporcional al numero de polos que genera internamente los bobinados
estatricos de la maquina(constriccin).













Al introducir bobinas dentro este campo magntico variable, lo que ocurre, es
como hemos dicho anteriormente, se generarn unas tensiones en estas bobinas, lo cual
provoca una circulacin de corrientes por las mismas, por tratarse de bobinados
cerrados (circuito cerrado),
El efecto es que estas corrientes por estas bobinas generaran otro campo magntico
secundario , que interactuar con el campo principal, con lo cual dicho campo magntico
intentar engancharse con el principal, haciendo girar estas bobinas sobre su eje de giro

Lo que nunca puede suceder es que ambos campos, el principal y secundario giren a la
misma velocidad, ya que si fuera as, la bobinas mviles no sufriran una variacin de
campo magntico, y todo el fenmeno fsico explicado no se dara, porque partimos de
esa condicin inicial.









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MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

GENERALIDADES.

Se puede definir como motor elctrico, las mquinas que transforman energa elctrica
en mecnica (. As pues, los motores realizan la funcin inversa de los generadores
electromecnicos.

Su uso es general. Casi todos los electrodomsticos poseen un motor o incluso varios(
(batidoras, extractores, ventiladores, neveras, etc.). Y lgicamente en /a industria t
indispensable su empleo.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO



El principio de funcionamiento de los motores elctricos se basan en el fenmeno de
las FUERZAS ELECTRODINAMICAS. Que consiste en lo siguiente:

1. -La corriente elctrica que alimenta al motor elctrico crea un campo magntico
variable dado que la corriente es alterna. A este campo se le denomina (Campo
principal).

2. -Las variaciones de este campo afectan a los conductores situados en la parte mvil
de motor, en los cuales se generar una fuerza electromotriz de naturaleza auto-
inducida.

3. -Esta corriente auto-inducida crear a su vez, un. campo magntico que interferir
dada a su proximidad, al campo principal.

4. -Como consecuencia de esta interferencia entre los campos magnticos .principal y
auto- inducido, actuarn unas fuerzas sobre los conductores, que harn que estos
giren. Estas fuerzas dan nombre al fenmeno: Fuerzas electrodinmicas.





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PARTES DE UN MOTOR


Todos los motores elctricos estn compuestos de tres partes claramente definidas
Estas son: .

A.- ESTATOR: Parte fija del motor
B.- ROTOR: Parte mvil del motor
C.- ENTREHIERRO: Distancia entre ambos (estator y rotor)

A.- ESTATOR:
Carcasa: Envolvente del conjunto estatrico, generalmente de fundicin. Adapta
muy variadas formas, dependiendo sta de proteccin que se quiera para el
conjunto del motor. Consta de:

- Caja de Bornes : Terminales de las bobinas del estator. En los motores de
rotor bobinado suelen haber dos cajas (una para cada devanado).
- Placa de caractersticas: Chapa metlica donde van grabadas los datos Tecn.

Ncleo Magntico: Conjunto de chapas magnticas, apiladas que van unidas a la
carcasa del motor. Estas chapas van dispuestas para que al unirse formen las ranuras
que son los huecos donde se depositarn los bobinados estatricos.

Bobinados: Conductores alojados en las ranuras. Los paquetes o numero de
bobinas respondern al numero de polos que tenga el motor. Este bobinado se
denomina INDUCTOR o bobinas ESTATORICAS.

B.- ROTOR

Eje : Cilindro metlico destinado al soporte de las partes del rotor. Tiene una
prolongacin que servir para aprovechar la energa mecnica del motor.

Ventilador: Elemento adosado en el eje de motor. Su funcin es proporcionar
refrigeracin por aire al conjunto de los bobinados.

Colector: Especie de anillos metlicos de cobre aislados entre si por mica,
montados sobre el eje del motor. A cada anillo colector van soldados los terminales
del bobinado. ROTOR BOBINADO

Ncleo magnetico : En el caso de los motores de jaula de ardilla el bobinado
retrico es sustituido por un troquel que ser de forma circular de manera que
pueda alojar los conductores en formas de barras. Sobre le ncleo estarn
montados los anillos de cortocircuito, uno en cada extremo que adems de cumplir
su misin elctrica aglutinaran al conjunto.


C ENTREHIERRO
Se define como el espacio de aire que separa el rotor del estator.






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Motor con Rotor Bobinado

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Motor con Rotor en Jaula de Ardilla


Detalle de rotor de jaula de ardilla.





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Motor con Rotor en Doble Jaula de Ardilla

Motor con Rotor de Ranuras Profundas

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Par en los Motores de Jaula de Ardilla




















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CAMPO MAGNETICO GIRATORIO

Si se consigue crear un campo magntico giratorio aprovechando las variaciones
de corriente de un sistema de corriente alterna trifsica, como el desarrollado por el
imn de la experiencia anterior, se podr hacer girar el rotor de un motor asncrono.
Esto lo conseguiremos con la construccin de 3 bobinados desfasadas 120 entre s,
alojadas en un ncleo magntico. Cada una de estas bobinas se conecta a una de las
fases de un sistema trifsico, por lo cual que cada una de ellas circularn unas
corrientes instantneas. Estas corrientes generan unos campos magnticos tal que el
efecto global de estos tres campos dan como resultado un campo magntico de
carcter giratorio.

( Imagen animada. El punto rojo es una marca de referencia para ver que Nr <Ns
La velocidad de este campo giratorio depende del nmero de polos que se consigan al
realizar los devanados en el estator. En la explicacin se ha empleado un devanado de un
par de polos. (Si se dispone de un bobinado con 2 pares de polos la velocidad del campo
giratorio se reduce a la mitad, etc.).










Ns(r.p.m)= 60f / p , siendo f la frecuencia de red y la p el numero de pares de polo de
la maquina.








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MOTOR ASINCRONO DE ROTOR EN CORTOCIRCUITO

En el estator de estos motores se disponen las bobinas encargadas de producir el
campo magntico giratorio; estas se alojan en ranuras practicadas en un ncleo
formado, por lo general, por paquetes de chapa magntica. En la figura de abajo,
puede verse un estator en su carcasa y fuera de la carcasa. Las seis puntas de las
bobinas se llevan a los bornes de conexin, para que puedan conectarse en estrella o
en tringulo.












Bobinado de estator de motor asincrono





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El rotor est formado por conductores de aluminio alojados en las ranuras del
ncleo y cortocircuitados por sus extremos mediante unos anillos (figura
abajo). A este rotor tambin se le da el nombre de jaula de ardilla por la
semejanza a ese objeto. En motores de pequea potencia, el rotor se construye
fundiendo en un bloque integral unas varillas de aluminio junto con los
anillos.










ROTOR DE JAULA CON UNA TAPA y VENTILADOR





Su funcionamiento es como sigue: Al ser recorridas las bobinas del estator por un
sistema de corrientes trifsicas, se origina un campo magntico giratorio que, al
cortar los conductores del rotor, induce en ellos una f.e.m. y que, al estar estos en
cortocircuito, provoca la circulacin de una corriente por dichos conductores.

Estos corrientes generan un campo magntico secundario de reaccin que
interacciona con el campo principal giratorio generado por el estator, apareciendo
unas fuerzas que hacen girar el rotor en sentido del campo principal.

SE
MUEVEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE




La velocidad del rotor nunca se puede alcanzar a la del campo giratorio, ya que
de ser estas iguales no se inducira tensin alguna en el rotor, por lo que el rotor
siempre gira a una velocidad inferior ala de sincronismo (de ah viene el nombre de
asincrono ). De esta forma, se define el deslizamiento de un motor asncrono, como
la diferencia de estas velocidades expresada en tantos por ciento:








s = deslizamiento en % ns = velocidad terica n = velocidad real
As, por ejemplo, el deslizamiento de un motor asncrono que posea una
velocidad de sincronismo de 1500 r.p.m. y que gire a plena carga a una
velocidad de 1470, tendr un deslizamiento de:





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Cuando el motor trabaja en vaco, el deslizamiento es mnimo (aproximadamente
el 0, 1 %). Al arrastrar la carga nominal, el motor tiende a frenarse y el
deslizamiento aumenta un poco (del orden del 4 %). Hay que pensar que el par de
fuerzas que se desarrolla en el rotor depende de la corriente que por ste circule, y
esta fuerza depende, a su vez, de la f.e.m. inducida en los conductores del mismo.
Por esto cuanto mayor sea el esfuerzo a realizar por el motor, el rotor tender a
frenarse (aumento del deslizamiento y del movimiento relativo del campo magntico
respecto a los conductores del rotor), para conseguir una mayo f.e.m. inducida y, por
tanto, una mayor corriente rotrica y, en definitiva, un mayor par de fuerzas.










CURVAS DE FUNCIONAMIENTO

Es importante comprender el significado fsico de varios puntos de estas curvas, para
pode conocer en todo momento el comportamiento mecnico y elctrico del motor en
funcin de la carga mecnica.





















Punto de Arranque:

Corresponde al punto de velocidad =0 o reposo. En este punto el par generado por el
motor es TA que suele ser de 1.5 a 2,5 TN y la intensidad de arranque solicitada a la red
puede aumentar hasta 8IN. A medida que va aumentando la velocidad acoplada la carga,
la respuesta del motor es el que se muestra en la curva, donde se muestra que va
disminuyendo la I y los cambios que sufre tanto el par de la maquina como la variacin
fp, y potencia til en el eje.




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Funcionamiento en vaco:

Si el motor arranca en vaco, sin carga mecnica alguna, empezar generando un par
de arranque TA, seguir la trayectoria de la curva mostrada, pasando por todos los puntos
hasta llegar al punto Nominal y terminar llegando al punto donde tenemos la velocidad
mxima Po (prxima a la de sincronismo) y es el punto donde el consumo es mnimo al
igual que la potencia desarrollada por el eje.


Punto de Funcionamiento estable

El lugar funcionamiento estable se establece
en un punto en el tramo de la curva de
fuerza que corresponde entre M y Po.
As cualquier perturbacin que suceda en el
punto B, hace que el motor reaccione para
as conseguir minimizar este efecto.
Si se frena el motor, pasamos de B al punto
B y el motor tiende hacer mas fuerza
reaccionando ante este efecto y as aumentar
la velocidad. Lo contrario sucedera si se
aumentara la velocidad del motor.



Punto inestable

Ser el tramo de la curva desde el punto de par mximo hacia la izquierda , con lo
cual cualquier efecto vistos en el punto anterior, provocaran que el motor no
reaccionara y tendiera a frenarse hasta llegar a trabarse completamente.



CONEXIONES DE UN MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION






















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Dentro de un circuito elctrico, tenemos los siguientes elementos, para una
configuracin de conexin en estrella y triangulo.





















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Estas configuraciones, sern utilizadas segn las la tensin que soporte las
bobinas estatricas del propio motor, indicadas en la placa de caractersticas.
As, el motor que pueda soportar entre bobinas la tensin de lnea, ser capaz de
funcionar tanto en triangulo , como estrella.
Si no es as, no tendr ms remedio que utilizar la configuracin en triangulo.

De esta manera tenemos que saber(considerando bobinas idnticas):


Triangulo : Vbobinas = VCompuesta o de lnea. .(400v)
I linea = 3 ILinea configurado en estrella.
I Bobina = Alinea/V3

Estrella : Vbobinas = VLinea /V3 (230v)
I linea = Alinea triangulo/3




PLACA DE CARACTERISTICAS


La placa de caractersticas de un motor, tiene como funcin la de informar al
operario de los datos, principales mecnicos elctricos para su correcta conexin.

Los datos que deben aparecer son los siguientes:

- Potencia nominal (C.V.)
- Tensin o tensiones de funcionamiento.
- Intensidades nominales de funcionamiento.
- Velocidad en r.p.m
- Factor de potencia.
- Grado de proteccin.
- Modelo.




Nota 1: Lo importante es recordar que el motor desarrolla su potencia nominal,
siempre que a cada uno de sus arrollamientos de fase(bobinas) ( U1-U2),(V1-V2) y
(W1-W2) se le someta a su tensin nominal. La tensin nominal cada una de estas
bobinas es el valor ms bajo que figura en la placa de caractersticas.

Nota 2: El grado de proteccin es el nivel de proteccin proporcionado por el
envolvente contra las influencias externas, tal como la penetracin de cuerpos
slidos, penetracin de agua, impactos exteriores, etc.
Para ello identificar el grado, se utiliza el cdigo IP, formado por 2 cifras. La
primera se refiere a la proteccin contra cuerpos slidos y la segunda se refiere a la
proteccin contra fluidos lquidos.

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Y por ltimo tenemos otro tipo de indicaciones que se refiere a la forma de montaje
de la maquina, donde tenemos las siguientes formas



























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ARRANQUE DE MOTORES TRIFASICOS

El arranque de motores de induccin se puede hacer a plena tensin o a tensin
reducida, siempre respetando las tensiones mximas admisibles en las bobinas
estatricas. El arranque a plena tensin sirve para ambos tipos de motores
asncronos, pero el arranque con reduccin de tensin se efecta de distinta
forma si el motor es de jaula o de rotor bobinado.

Arranque directo

El arranque directo o a plena tensin puede ser en estrella o triangulo, y consiste
en someter a cada uno de los arrollamientos de fase (bobina) su tensin nominal.
El dimensionado del arrancador, contactores, protecciones, aparatos de maniobra
se efectuara par la intensidad nominal, que a plena carga es la nominal.
Respecto a la intensidad de arranque hay que tener en cuenta lo indicado
anteriormente y lo que se puede observar en las siguientes curvas, para as tenerlo
en cuenta a la hora de seleccionar los fusibles de proteccin.
Para dimensionar la seccin de estos conductores, segn R.B.T, desde el p unto
de vista de calentamiento, tendremos que suponer una intensidad no menor al
125% de la intensidad a plena carga del motor de mayor potencia mas la
intensidad da plena carga de todos los dems. Cuando se trate de un nico motor
se dimensionara al 125% de la intensidad a plena carga del motor en cuestin.


Arranque estrella-triangulo

El arranque estrella-triangulo para motores en jaula de ardilla consiste en
arrancar el motor a tensin reducida mediante la conexin en estrella. Una vez
que el motor ha alcanzado el 80% de su velocidad nominal, se desconecta la
conexin en estrella y se procede a la conexin en triangulo.
La intensidad para la que hay que dimensionar cada componente es la que se
indica sobre el esquema.

Como se puede comprobar se reduce a 1,5 a 2 veces la intensidad nominal, ya
que el arranque en estrella la intensidad y la potencia son 3 veces ms pequeos
que el arranque a su tensin nominal. De esta forma ,la intensidad de arranque no
superar los valores prescritos en el REBT. (IMIE BT ).




Como el par es directamente proporcional al cuadrado de la tensin, el par en
estrella es 3 veces ms pequeo que en triangulo, como hemos comentado
anteriormente, valor que tenemos que tener muy en cuenta a la hora de arrancar y
mover la carga..











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Arranque con autotransformador

Consiste en conectar el estator a la red a travs de un auto transformador, tal y
como se indica en el esquema. Con esto conseguimos ir aumentado
progresivamente la tensin de alimentacin desde un valor determinado hasta
alcanzar su valor nominal, con lo que alcanza la velocidad de rgimen.
Este arranque se emplea para motores de gran potencia, a los que se le somete
sucesivamente al 60,70,80,90 y 100 % de la tensin nominal a travs de las
sucesivas tomas del auto transformador. En el siguiente esquema solo tendr dos
tomas, se arrancar a una tensin del 50% (donde la intensidad y el par se reduce
a la cuarta parte), para pasar despus de un tiempo de temporizacin, a trabajar a
tensin nominal.
En el esquema se representa los contactos que realizan esta operacin.











































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AVERIAS FRECUENTES EN MOTORES TRIFASICOS DE INDUCCION























































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VELOCIDAD DEL MOTOR MODIFICANDO EL NUMERO
DE POLOS MAGNETICOS DE LA MAQUINA:



Si el motor estuviera provisto de dos arrollamientos de estator con diferente
nmero de polos, y si el rotor fuera preferentemente del tipo jaula de ardilla (para no
tener que realizar ningn tipo de conexiones en el secundario), fcilmente se podran
obtener dos velocidades de sincronismo.

Tambin, con un solo arrollamiento provisto de conexiones especiales pueden
obtenerse dos diferentes nmeros de polos, o incluso tres, mediante una simple
reconexin.
En todos los casos no se logra una regulacin progresiva, sino escalonada, y adems
slo pueden obtenerse velocidades menores que la de sincronismo, con una gama de
regulacin que difcilmente supere la relacin 8:1, pues con mayores relaciones
resultaran motores muy voluminosos. Las conmutaciones habitualmente se
implementan mediante circuitos de contactores que pueden incluir tambin la
inversin del sentido de giro.

Veamos como se realiza todo esto. En los motores con conmutacin del nmero de
polos, el arrollamiento de cada fase est constituido generalmente por dos partes
idnticas conectadas en serie, en una de las cuales se hace variar el sentido de la
corriente por conmutacin de estas partes en paralelo.

Esta conmutacin modifica la distribucin de las fuerzas magnetomotrices,
disminuyendo el nmero de polos a la mitad y por consiguiente duplicando la
velocidad de sincronismo del motor (conexin Dahlander) a potencia constante o a
par constante.

La conexin de los arrollamientos se efecta por conmutacin del arrollamiento
estatrico de estrella simple a doble estrella (dos estrellas en paralelo), o por
conmutacin de dicho arrollamiento de tringulo a doble estrella.
Se puede demostrar que la conmutacin del arrollamiento estatrico de estrella a
doble estrella conduce a una regulacin de velocidad a par constante, mientras que la
conmutacin del arrollamiento estatrico de tringulo a doble estrella conduce a una
regulacin de velocidad a potencia constante.

Tambin se emplean motores de tres velocidades, con un arrollamiento
independiente complementario no conmutado, as como motores de cuatro
velocidades, en cuyo estator se instalan dos devanados independientes con
diferentes nmeros de polos; cada uno subdividido como en el caso de dos
velocidades.

Los motores provistos de arrollamientos con diferente nmero de polos tienen su
principal utilidad en aquellos casos en los que la velocidad no tiene que regularse de
forma progresiva, como es el caso de mquinas-herramientas como tornos, fresas,
taladradoras, y en general todas las que trabajan por arranque de virutas.

Los motores asncronos trifsicos pueden construirse para mas de una velocidad,
bien sea realizndolos con varios bobinados, de distinto nmero de polos, o bien con
un solo bobinado, pero construido de tal forma que pueda conectarse exteriormente
con diferente nmero de polos. Por tal motivo algunos tipos de motores asncronos
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trifsicos de varias velocidades se les denominan tambin motores de polos
conmutables.

En la figura 19.1 se ven, esquemticamente, los diferentes tipos de bobinados y
conexin de los mismos, que ms se emplean actualmente en la construccin de
motores de varias velocidades, siendo el segundo tipo l mas utilizado de todos ellos.


Este tipo de motores, cuyo rotor se construye siempre de jaula de ardilla, se
suele emplear por lo general para el accionamiento de mquinas herramientas y
ventiladores, y refirindonos a los tipos constructivos de la figura 19.1, sus
caractersticas principales son las siguientes:
- Motores con dos devanados independientes. Estos motores tienen dos
velocidades, y se construyen de tal forma que cada devanado se ejecuta,
interiormente, con un nmero de polos diferente y por tanto, segn se conecte a la
red uno u otro devanado, el motor girar con un nmero de revoluciones diferente.
En este tipo de motores suelen conectarse ambos devanados en estrella y las
combinaciones de polos ms frecuentes son: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6, 12/2 y 12/4.
- Motores con un solo devanado, en conexin Dahlander. Estos motores, de
dos velocidades, se construyen con un devanado trifsico normal, pero
conectado interiormente de tal forma, que segn se conecten los bornes exteriores
a la red, el motor tendr un nmero de polos u otro distinto, pero siempre doble el
uno del otro; por tanto tendr dos velocidades de rotacin, una doble que la otra.
Segn se aprecia en la figura 19.1, la conexin de sus devanados, se realiza en
tringulo o estrella, para la velocidad menor y en doble estrella para la mayor, y
las combinaciones de polos ms frecuentes son: 4/2, 8/4 y 12/6.

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- Motores con un devanado Dahlander y otro independiente. Con este tipo de
motores se consiguen tres velocidades diferentes, dos con el devanado en
conexin Dahlander y la tercera con el devanado independiente, que estar
construido con un nmero de polos distinto a las dos polaridades obtenidas con el
primero. Las conexiones ms utilizadas son las representadas en la figura 19.1 y
las combinaciones de polos ms frecuentes son: 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/4/2, 12/6/4,
12/8/4, 16/12/8 y 16/8/4.
- Motores con dos devanados Dahlander. Con este tipo de motores se
consiguen cuatro velocidades, dos con cada devanado, que han de estar
diseados para polaridades diferentes el uno del otro, siendo las combinaciones
de polos ms utilizadas: 12/8/6/4 y 12/6/4/2.
- MOTORES DE DOS VELOCIDADES, EN CONEXIN DAHLANDER O DE
POLOS CONMUTABLES
El tipo de motor asncrono trifsico de varias velocidades mas utilizado (podramos
decir que casi el nico que se emplea actualmente) es el de un solo devanado
en conexin Dahlander y por tanto es el que describiremos con detalle a
continuacin.
En la figura 19.2, est representado el devanado de un motor asncrono trifsico
en conexin Dahlander, donde se pueden apreciar tanto las conexiones internas
como las conexiones de la placa de bornes a la red, en sus dos posiciones de
funcionamiento. Este motor esta diseado para trabajar con cuatro polos, cuando
se conecta en tringulo y dos polos, cuando se conecta en doble estrella, segn
se aprecia en el devanado de la fase U1-V1 resaltada en el dibujo:

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Segn se aprecia en la figura 19.2, para el arranque en la velocidad menor, no hay
mas que aplicar la tensin de la red a los bornes U1, V1 y W1 de la placa de
conexiones, por estar ya realizada la conexin tringulo, entre sus tres fases, en el
interior del motor. Por el contrario, para la velocidad mayor, se deben de realizar dos
operaciones: primeramente hay que cortocircuitar los bornes U1, V1 y W1, y a
continuacin, aplicar la tensin de la red a los bornes U2, V2 y W2, en su placa de
conexiones. La conclusin obtenida de lo anteriormente expuesto es que, para el
arranque automatizado de un motor en conexin Dahlander, se necesitan tres
contactores.
Tambin se aprecia en la figura 19.2, que cuando se conecta el motor para la
pequea velocidad, se forma doble nmero de polos, por quedar todas las bobinas de
una fase conectadas en serie, mientras que para la velocidad mayor, las bobinas de
cada fase se conectan por mitades en paralelo, obtenindose de esta forma, la mitad
del nmero de polos que en el caso anterior.
Seguidamente pasamos a describir, los esquemas de mando y proteccin, ms
comnmente empleados, para el accionamiento de motores en conexin Dahlander,
que estn dibujados en las figuras 19.3 y 19.4. El primero es un arranque simple, en
cualquiera de las dos velocidades y el segundo es el mismo tipo de arranque, pero
con los circuitos necesarios para que en cada una de sus dos velocidades, pueda
arrancarse el motor en ambos sentidos de giro indistintamente.
ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE DOS
VELOCIDADES, SIN INVERSIN DE GIRO (Figura 19.3)
Las caractersticas elctricas de los elementos de mando y proteccin necesarias,
para ejecutar este tipo de arranque sern como mnimo las siguientes:
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- Contactor K1, para la conexin y desconexin del motor en pequea velocidad (PV).
Ser de una intensidad igual o superior a la In del motor en conexin tringulo, y con
categora de servicio AC3.
- Contactores K2 y K3, para la conexin y desconexin del motor en gran velocidad
(GV). Sern de una intensidad igual o superior a la In del motor conectado en doble
estrella, y con categora de servicio AC3.
- Rels trmicos F3 y F4, para la proteccin contra sobrecargas en ambas
velocidades. Cada uno se calibrar a la In del motor que este consuma, en la
velocidad que protege.
- Fusibles F1 y F2, para la proteccin contra cortocircuitos. Sern del tipo aM e
intensidad igual o superior a la mxima In del motor, en cada una de sus dos
velocidades.
- Fusible F5, para la proteccin de los circuitos de mando.
- Botonera, con un pulsador simple de parada S0 y dos pulsadores dobles de marcha
S1 y S2.




Seguidamente se describe, de forma resumida, el proceso de arranque, tanto en
pequea como en gran velocidad:
a)- Arranque y parada en pequea velocidad (PV)
- Arranque, por pulsacin sobre S1.
- Cierre del contactor de lnea K1 y arranque del motor, conectado en tringulo.
- Autoalimentacin, por (K1, 13-14).
- Apertura de (K1, 21-22), que acta como enclavamiento, para que aunque se pulse
ahora marcha S2, no se exciten los contactores de gran velocidad K2 y K3.
- Parada, por pulsacin sobre S0.

b)- Arranque y parada en gran velocidad (GV).
- Arranque, por pulsacin sobre S2.
- Cierre del contactor de estrella K2, que forma la estrella del motor, al cortocircuitar:
U1, V1 y W1.
- Cierre del contactor de lnea K3, por (K2, 21-22), con lo cual el motor se pone en
marcha, conectado en doble estrella.
- Autoalimentacin, por (K2, 13-14)
- Apertura de (K2, 21-22) y (K3, 21-22), que actan como enclavamiento, para que
nunca pueda cerrarse K1, mientras lo estn K2 o K3.
- Parada, por pulsacin sobre S0.
Los contactos auxiliares de la botonera (S1 y S2, 21-22), actan como enclavamiento
doble de botonera, para que si se intentan pulsar a la vez ambos pulsadores de
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marcha, no pueda excitarse ningn contactor. Estos contactos podran suprimirse,
siempre que existiera un enclavamiento de tipo mecnico, entre los contactores K1 y
K2.













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ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE DOS
VELOCIDADES, CON INVERSIN DE GIRO (Figura 19.4)
Las caractersticas elctricas de los elementos de mando y proteccin sern los
mismos que en el ejemplo anterior, siempre que se tenga en cuenta que existen dos
intensidades nominales del motor, segn cual sea su velocidad de funcionamiento.



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Los circuitos de la figura 19.4, son unos de los ms utilizados, aunque no los nicos,
para el arranque de un motor de polos conmutables en ambos sentidos de giro y en
cualquiera de sus dos velocidades.
Entre los dos contactores de cada inversor K1-K2 y K3-K4, se han puesto
enclavamientos dobles: uno con contactos auxiliares de los propios contactores (K1,
K2, K3 y K4; 21-22) y el otro con contactos de las propias botoneras de marcha (S1,
S2, S3 y S4; 21-22). Estos ltimos podran ser sustituidos por enclavamientos
mecnicos entre cada par de contactores: K1-K2 y K3-K4, evitando en este caso el
empleo de pulsadores de triple contacto para las marchas S3 y S4. Adems tenemos
enclavamientos entre los contactores empleados para la pequea velocidad K1 y K2,
y los restantes K3, K4 y K5, empleados para la gran velocidad, realizados por medio
de los contactos auxiliares de los propios contactores (K1, K2, K3 y K4, 31-32) y (K5,
21-22).
A continuacin de describe, resumidamente, el funcionamiento del circuito, en cada
una de las cuatro posibilidades de marcha, pero prescindiendo de la actuacin de los
contactos de enclavamiento, por entender que con lo anteriormente descrito sobre los
mismos y con el estudio de los muchos esquemas de los captulos anteriores, es
suficiente para entender ste perfectamente. Es el siguiente:
a)- Arranque y parada en PV, sentido de giro a derechas
- Arranque, por pulsacin de S1
- Cierre del contactor de lnea K1 y arranque del motor en pequea velocidad y
sentido a derechas, conectado en tringulo.
- Autoalimentacin, por (K1, 13-14)
- Parada, por pulsacin sobre S0.

b)- Arranque y parada en PV, sentido de giro a izquierdas
- Arranque, por pulsacin de S2
- Cierre del contactor de lnea K2 y arranque del motor en pequea velocidad y
sentido de giro a izquierdas, conectado en tringulo.
- Autoalimentacin, por (K2, 13-14)
- Parada, por pulsacin sobre S0

c)- Arranque y parada en GV, sentido de giro a derechas
- Arranque, por pulsacin de (S3, 13-14 y 23-24).
- Cierre del contactor de estrella K5, que forma la estrella del motor, al cortocircuitar:
U1, V1 y W1.
- Cierre del contactor de lnea K3, por (K5, 23-24), con lo cual el motor ya se pone en
marcha, en gran velocidad y sentido de giro a derechas, conectado en doble estrella.
- Autoalimentacin, por (K5, 13-14) y por (K3, 13-14).
- Parada, por pulsacin sobre S0.






d)- Arranque y parada en GV, sentido de giro a izquierdas
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- Arranque, por pulsacin de (S4, 13-14 y 23-24).
- Cierre del contactor de estrella K5, que forma la estrella del motor, al cortocircuitar:
U1, V1 y W1.
- Cierre del contactor de lnea K4, por (K5, 23-24), con lo cual el motor ya se pone en
marcha, en gran velocidad y sentido de giro a izquierdas, conectado en doble estrella.
- Autoalimentacin, por (K5, 13-14) y por(K4, 13-14).
- Parada, por pulsacin sobre S0.
Si debido a una sobrecarga en el motor, salta alguno de los rels trmicos F3 o F4, el
efecto es el mismo que si pulsamos parada S0, ya que cualesquiera que sea el
contacto que se abra (F3 o F4, 95-96), interrumpe el circuito de mando.















































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LOCALIZACIN DE AVERAS EN MQUINAS DE
CORRIENTE ALTERNA


4.1.- INTRODUCCIN

Al igual que ocurra en las mquinas de corriente continua, segn se aprecia en el
captulo 2 de esta obra, las anomalas mas frecuentes en las mquinas de corriente
alterna son las relacionadas a continuacin:
Localizacin de contactos a masa
Localizacin de cortocircuitos
Localizacin de conductores cortados
Determinacin de la polaridad correcta
Seguidamente pasaremos a analizar la localizacin de estos cuatro tipos de averas,
referidas a motores asncronos trifsicos de corriente alterna, ya sean con rotor de
jaula de ardilla o bobinado, por ser los mas utilizados industrialmente. Todo ello se
analizar de forma sencilla y sin el empleo de aparatos o sistemas sofisticados, de tal
forma que cualquier profesional pueda realizarlo en su taller, bien sea con
herramientas tradicionales de electricista o deducidas directamente con el solo
empleo del sentido comn.


4.2.- LOCALIZACIN DE CONTACTOS A MASA

Este tipo de anomala puede presentarse tanto en estatores como en rotores
bobinados, de cualquier mquina de corriente alterna, y la mejor forma de no llegar a
esta situacin que puede ser peligrosa desde sus comienzos, en cuanto a
electrocucin se refiere, y degenerar con el tiempo en un cortocircuito y la
consiguiente destruccin de los devanados, es la de medir peridicamente el
aislamiento a masa de sus devanados, que segn la normativa actual ha de ser como
mnimo de U x 1000 ohmios, con un mnimo de 250.000 ohmios, siendo U su tensin
nominal.
Para verificar la existencia de contactos a masa en el estator de los motores,
procederemos como se aprecia en la figura 4.1, retirando primeramente los puentes
de la placa de bornes, para medir a continuacin el aislamiento entre cada una de las
fases y la carcasa del motor, bien sea con el medidor de aislamiento de un polmetro
o con un medidor de aislamiento apropiado. La fase que acuse continuidad es la que
tiene el defecto, luego como mas adelante veremos hay que localizar la bobina o
bobinas puestas a masa, para su posterior aislamiento o sustitucin.




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Como ya se mencion, cuando el rotor es de anillos rozantes este puede presentar
en l la misma anomala que en el estator, y la verificacin puede realizarse tanto
desmontado este como sin desmontarlo, siempre que aislemos correctamente sus
escobillas de los anillos rotricos. La comprobacin se realiza de igual forma que en
el estator, midiendo la continuidad entre el eje y cada uno de los tres anillos del rotor.
En principio solamente detectamos si una fase esta puesta a masa; por el contrario si
queremos saber que fase es la daada, debemos de desconectar las tres fases del
punto de la estrella del devanado y verificar las fases una a una.


Una vez localizada la fase averiada, para determinas que bobina o bobinas estn
puestas a masa, hay que desconectar todos los puentes de conexin entre grupos de
bobinas, de dicha fase, e ir comprobando la continuidad entre cada una de las
bobinas y masa (figura 4.2). Una vez localizada la bobina averiada, se puede extraer
y aislar convenientemente o bien sustituirla por otra nueva, siempre que el tamao del
motor y los tipos de bobinas lo hagan posible o bien sustituir el grupo al que
pertenece la bobina averiada, e incluso toda la fase averiada o el devanado completo,
como suele hacerse en los motores de pequea potencia.
4.3.- LOCALIZACIN DE CORTOCIRCUITOS

Los cortocircuitos en los devanados de corriente alterna, se suelen producir siempre
que: los aislamientos fallen, debido a quemazn por sobrecargas frecuentes, o bien
debido al empleo de materiales de aislamiento e impregnacin de baja calidad, que
fallan debido a las vibraciones del propio motor y a la degradacin de los mismos. Los
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cortocircuitos en el interior de un motor pueden ser de muy distinta magnitud, de tal
forma que para su estudio los clasificamos en dos apartados, a saber:
Cortocircuitos entre dos fases distintas
Cortocircuitos entre espiras de una misma fase
Los primeros suelen ser muy radicales, siempre que sean directos entre fases, estos
son detectados por las protecciones del motor y este se queda instantneamente
fuera de servicio. En otros casos, ya sean del primer o segundo tipo, su grado de
peligrosidad puede variar, dependiendo de las espiras que queden cortocircuitadas, lo
que puede originar: desde ningn sntoma apreciable cuando son pocas espiras de
una misma fase, a una intensidad absorbida exagerada cuando las espiras
eliminadas son muchas, o bien un calentamiento excesivo y la quema posterior del
propio motor en los casos extremos.

Cortocircuito entre fases
En estos casos, si el cortocircuito es franco (ejemplo A-B de la figura 4.3), lo normal
es que los fusibles o rels de proteccin contra cortocircuitos salten, el motor se
desconecta y la avera no pase a tener mayores consecuencias. Pero otras veces,
cuando el cortocircuito es entre bobinas de distinta fase y este no es franco, debido a
la impedancia de las muchas espiras intercaladas, como es el caso C-D de la figura
4.3, el motor puede llegar a arrancar, calentarse exageradamente, e incluso llegar a
quemarse sin que sus protecciones lo desconecten.

Por tanto cuando un motor no sobrecargado se calienta exageradamente y sus
protecciones no saltan, hay que suponer un cortocircuito incipiente entre fases, con
una gran impedancia, debido a las muchas espiras que quedan intercaladas (ejemplo
C-D). En estos casos para detectarlo hay que desmontar el motor, y si una
observacin visual no es suficiente para detectarlo, hay que proceder a retirar los
puentes de la placa de bornes y verificar el aislamiento entre las fases, por medio de
un polmetro o un medidor de aislamiento, tal como se aprecia en la figura 4.3. como
es natural las fases cortocircuitadas acusarn continuidad entre ellas, siendo esta
mayor o menor dependiendo del tipo e impedancia del cortocircuito.



Cortocircuito entre espiras de una misma fase

En estos casos, si el cortocircuito es en el devanado del estator puede darse el caso
de que el motor no pueda llegar a arrancar, por el contrario si al aparecer el
cortocircuito el motor est en marcha puede seguir girando, aunque empezar a
roncar y aumentar su calentamiento. En este caso tambin aumentar la corriente
de la fase defectuosa, defecto que puede ser suficiente para que un rel de
sobrecarga, del tipo diferencial pueda llegar a desconectar el motor.


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Si las espiras cortocircuitadas pertenecen al rotor de un motor de anillos, el motor, si
esta parado, puede llegar a arrancar, pero lo har con brusquedad y metiendo mucho
ruido, a la vez que la corriente absorbida de la red oscilar durante el arranque.
En estos casos, tanto si el defecto es en el rotor como en el estator, y si visualmente
no logramos detectar la bobina con espiras en cortocircuito, la mejor forma de
localizarla es como se haca en los devanados de corriente continua, o sea
empleando un zumbador, manual o de sobremesa, y una lmina metlica u hoja de
sierra, tal como se aprecia en la figura 4.4. Al ir recorriendo el devanado con el
zumbador, la lmina metlica vibrar cuando esta est situada sobre la bobina
defectuosa.


Recordamos una vez mas, como ya lo hacamos en el capitulo 2, que para la mejor
deteccin de la bobina con espiras en cortocircuito hay que mantener una distancia
entre el entrehierro del zumbador y la lmina metlica igual al ancho de bobina del
devanado.

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Si antes de desmontar el motor, sospechamos que el defecto est en el rotor,
podemos detectar la fase con la bobina defectuosa sin desmontar este, para ello se
levantan las escobillas y, ya con el devanado del rotor abierto, se le aplica tensin al
estator (si es posible inferior a la nominal) y se miden las tensiones entre los tres
anillos del rotor. Si las tres tensiones son iguales nos indica que no hay espiras en
cortocircuito en el rotor, en caso contrario, si una de ellas es nula o inferior a las otras,
nos indica que en esa fase existen espiras en cortocircuito.
Por medio del zumbador tambin podramos detectar si en un rotor de jaula de
ardilla hay alguna barra desoldada o cortada. Para ello procedemos como
anteriormente se explico, para un rotor devanado, observando que la lmina vibra en
cada barra del inducido, excepto en la que esta interrumpida. Este defecto se
manifiesta normalmente por medio de: ruidos anormales, arranques dificultosos, e
incluso pueden aparecer chispas entre las barras del rotor y sus discos de
cortocircuito.
4.4.- LOCALIZACIN DE CONDUCTORES CORTADOS

Estas anomalas, tanto si el devanado es de rotor como si es de estator, se
manifiestan con arranques dificultosos, el motor no logra alcanzar su velocidad
nominal, ronca y se achica con la carga, o incluso no logra arrancar; todo ello debido
a su alimentacin en bifsico, como se aprecia en los esquemas de la figura 4.5. Si el
devanado est ejecutado con circuitos en paralelo y es uno solo de esos circuitos el
interrumpido, el motor presenta los mismos sntomas que si la fase completa
estuviera cortada.

Primeramente debemos de observar los conductores que van a la placa de bornes, ya
que con frecuencia, y bien sea debido a las vibraciones, al envejecimiento del
aislamiento o de las soldaduras de los terminales, se sueltan o cortan en la propia
placa de bornes.
Luego para localizar las interrupciones en el devanado del estator, debemos de
comprobar la continuidad de cada fase por separado. Para ello retiramos los puentes
de la placa de bornes, ya estn en estrella o en tringulo y con un medidor de
continuidad (polmetro o medidor de aislamiento) verificamos una a una las fases del
motor, tal como se aprecia en la figura 4.5.
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Para localizar las interrupciones en un rotor de anillos rozantes, empezaremos por
aislar los anillos rotricos, bien sea levantando las escobillas o colocando un aislante
entre aros y escobillas. Seguidamente procedemos a medir la continuidad entre cada
dos anillos o entre cada anillo y el punto de la estrella del devanado, si este es
accesible, como si de un devanado de estator se tratara.
Otra forma de localizar la fase cortada del rotor, una vez aislados los anillos rotricos,
consiste en alimentar el estator (si es posible a tensin reducida) y medir la tensin
existente entre cada dos anillos, si una fase esta cortada no nos dar tensin alguna
con ninguna las otras dos. Esto es debido a que en estas condiciones el rotor se
comporta como el secundario de un transformador, en el que se inducen tensiones
debido al flujo estatricos.

4.5.- DETERMINACIN DE LA POLARIDAD CORRECTA
Si alguna de las conexiones entre grupos de bobinas no se conecta correctamente, o
bien se han equivocado algunas entradas (U, V, W) con salidas (X, Y, Z), el campo
magntico no ser completamente giratorio, y en consecuencia la mquina no podr
arrancar o lo har con mucha dificultad.

La localizacin de las bobinas o grupos de bobinas conectados incorrectamente,
podra hacerse por medio de la brjula, como veamos en el apartado 2.5 de esta
obra para las mquinas de corriente continua, pero en la prctica, y sobre todo para
motores que no sean de gran tamao, existe un procedimiento mucho mas fcil y
rpido, aplicable a los estatores de las mquinas de corriente alterna, que es el
reflejado en la figura 4.6.

Este sistema de comprobacin de la polaridad correcta, consiste en aplicarle tensin
alterna al estator, desmontado, al que se le ha introducido previamente una bola de
acero en su interior --de un cojinete de bolas o similar--, ttal como se aprecia en la
figura 4.6. Si las conexiones estn correctamente realizadas, la bola rodara por el
interior del estator perfectamente, arrastrada por el campo magntico giratorio. Si
existiera alguna conexin equivocada la bola permanecera en reposo u oscilara,
debido a la deformacin del campo magntico.

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Para realizar esta comprobacin en los motores de mediana o gran potencia, es
mejor hacerlo con una tensin inferior a la nominal de la mquina, siempre que esta
sea alterna, ya que el campo magntico se forma perfectamente y es mucho mas
segura la prueba.

Si deseamos verificar la polaridad en un rotor devanado, lo mejor es emplear el
sistema de la brjula, tal como se hace con los inducidos de las mquinas de
corriente continua. Para ello se aplica tensin continua entre cada anillo rozante y el
punto de la estrella del devanado, mientras se va verificando, con la brjula, la
polaridad fase a fase, comprobando que en cada una de ellas su nmero de polos es
igual al de polos del estator y que a su vez estarn desplazados entre si el mismo
nmero de ranuras, obteniendo adems tres series de polaridades completas.


Si vamos marcando los polos, al final del ensayo habremos comprobado que se
obtiene un nmero de polos tres veces mayor que el del motor y que adems todos
estos polos tendrn alternativamente sentido contrario, ya que cada fase alimentada
independientemente forma la polaridad completa, tal como se aprecia en la figura 4.7.
As para un devanado tetrapolar obtendremos doce polos con el sentido siguiente: N-
S-N-S-N-S-N-S-N-S-N-S. Esto por supuesto no va a ocurrir en funcionamiento
normal, cuando sea alimentado con corriente alterna, ya que en este caso esas
polaridades se van manifestando una despus de otra, dando as lugar al campo
magntico giratorio

Aunque no es normal que los devanados de rotor estn conectados en tringulo, si
este fuera el caso, la tensin continua se aplicara de una sola vez a todo el devanado,
abriendo la conexin tringulo en uno de sus vrtices y conectando estos a la fuente
de corriente continua, tal como se aprecia en el pequeo dibujo de la figura 4.7. De
esta forma todas las fases quedan en serie y al ir comprobando la polaridad con la
brjula, obtendremos la misma serie de polaridades descrita para la conexin estrella.


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Cuando verificamos con la brjula un rotor devanado, segn cual sea el defecto,
quedara manifestado por las secuencias de polaridad de los ejemplos siguientes:
- Si en el ejemplo de la figura 4.7 obtuviramos las polaridades: N-S-N-N-N-S-N-S-N-
S-N-S, nos indicar que un grupo de bobinas esta mal conectado. En este caso ser
el cuarto grupo, que deberemos corregir permutando las conexiones de dicho grupo.

- Si por el contrario la secuencia fueraa: N-N-N-S-S-S-N-N-N-S-S-S, nos indicara que
una fase completa esta invertida. En este caso la segunda fase, que debemos de
corregir cambiando su entrada por su salida.

- Si un grupo completo no manifiesta pollaridad alguna, nos indicar que esta
completamente cortocircuitado.



4.6.- RESUMEN DE LOCALIZACIN DE AVERAS

Seguidamente y como resumen de los temas tratados en este capitulo, se incluye un
cuadro resumen de averas, donde se analizan las mas comunes que se pueden dar
en mquinas de corriente alterna.



TABLA RESUMEN, PARA LA LOCALIZACIN DE AVERAS EN MQUINAS DE CORRIENTE
ALTERNA
Sntomas Causas posibles Verificacin y soluciones
1.- El motor no arranca - No le llega corriente al motor
- Si el motor ronca y no llega a
arrancar, le falta una fase

- Tensin insuficiente o carga
excesiva



- Si el motor es de anillos y el
ruido es normal y no arranca, el
circuito rotrico esta mal. Circuito
exterior o devanado cortado

- Devanado a masa
- Verificar tensiones en la red,
fusibles, contactos, conexiones
del motor

- Verificar la correcta conexin,
estrella o tringulo, en su placa de
bornes y la carga del motor

- Verificar tensiones rotricas,
contacto de las escobillas y
circuito de las resistencias de
arranque (conductores y
resistencias)

- Verificar aislamiento de los
devanados
2.- El motor arranca, pero no
alcanza la velocidad nominal
- Tensin insuficiente o cada de
tensin excesiva

- Fase del estator cortada

- Si el motor es de anillos, han
quedado resistencias intercaladas
- Verificar tensin de red y seccin
de lnea

- Verificar tensin y devanado

- Verificar circuitos de arranque

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- Si el motor es de anillos ruptura
del circuito de arranque rotrico

- Cortocircuito o devanado a masa

- Verificar conexiones,
resistencias, escobillas y
devanado

- Verificar devanados y reparar
3.- La corriente absorbida en
funcionamiento es excesiva
- Maquina accionada agarrotada o
carga excesiva
- Si el motor ronca y las
intensidades de las tres fases son
desiguales, cortocircuito en el
estator

- Si el motor es de anillos,
cortocircuito en el circuito rotrico
- Verificar carga y sustituir motor si
este es pequeo

- Verificar aislamiento y reparar o
rebobinar el motor


- Verificar anillos, escobillas y
circuito de resistencias. Verificar
devanado rotrico y reparar
4.- La corriente absorbida en el
arranque es excesiva
- Par resistente muy grande

- Si el motor es de anillos,
resistencias rotricas mal
calculadas o cortocircuitadas
- Verificar la carga del motor

- Verificar resistencias y posibles
cortocircuitos en resistencias y
devanado rotrico
5.- El motor se calienta
exageradamente
- Motor sobrecargado

- Ventilacin incorrecta

- Si el motor se calienta en vaco,
conexin defectuosa

- Cortocircuito en el estator

- Tensin de red excesiva
- Verificar carga

- Verificar y limpiar rejillas y
ranuras de ventilacin

- Verificar las conexiones de la
placa de bornes
- Verificar devanado estatrico

- Verificar tensin y corregir
6.- El motor humea y se quema - Cortocircuito directo o de un
nmero excesivo de espiras en
cualquiera de sus devanados

- Mala ventilacin del motor
- Verificar devanados y reparar o
rebobinar


- Mantener siempre limpios los
circuitos de ventilacin
7.- El motor produce demasiado
ruido
- Vibraciones de ciertos rganos


- Si el ruido es solamente en
reposo y no en marcha,
cortocircuito en el rotor

- Si el ruido cesa al cortar la
corriente, entrehierro irregular
- Barra del rotor desoldada o rota
- Lanzar y desconectar el motor y
si el ruido persiste, verificar
fijaciones y cojinetes

- Verificar devanado rotrico y
reparar


- Verificar cojinetes y rotor



- Verificar barras del rotor
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ARRANQUE DE MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS CON
REDES MONOFSICAS


1.- INTRODUCCIN

En primer lugar, hay que sealar que para que un motor trifsico se pueda accionar mediante
redes monofsicas es imprescindible que dicho motor tenga acceso completo a sus devanados de
estator (es decir, caja de bornes con seis conexiones del estator).
El mtodo que se va a desarrollar es vlido tanto para motores con rotor en jaula de ardilla como
para motores con rotor devanado.
La tcnica a emplear se basa en el mismo razonamiento que se emplea para los motores
asncronos monofsicos de arranque por condensador, en realidad, lo que se hace es construir un
motor monofsico de arranque por condensador a partir del motor asncrono trifsico que se desea
accionar, segn se muestra en la figura adjunta.











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El motor trifsico en estas condiciones arranca por s slo, con las mismas caractersticas que un motor
monofsico de arranque por condensador.

Se puede conseguir que la potencia del motor en su funcionamiento como monofsico pueda llegar a ser
del 80 al 90% de su valor nominal como trifsico. Para una red de 220V, se necesitan unos 70F por KW
de potencia til del motor (norma UNE48501). El condensador debe de preverse para una tensin de
alrededor de 1.25 veces la tensin de la red, debido a los efectos de sobretensiones a que suele estar
sometido como consecuencia de los fenmenos de resonancia.
Para conseguir un cambio de giro basta con intercambiar el condensador con los otros devanados del
motor trifsico, como se muestra en el esquema de arriba.
Sin embargo, una configuracin que da mejores resultados (vase la referencia anteriormente indicada)
es la que se muestra en la figura adjunta:





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