61 DCE-I-2/A - 02/2000

Atualizao das Diretrizes

para a Concepo
de Intersees a Nveis Diversos
fora de reas Urbanizadas
Complementao para a DCE-I-2
DCE-I-2/A
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Introduo
Para a concepo de intersees a nveis diversos fora de reas urbanizadas aplicam-se as Diretrizes para a
Concepo de Estradas, Parte: Intersees, Parte 2: Intersees a Nveis Diversos (DCE-I-2) publicadas em 1976
(edio original alem).
Estas diretrizes contriburam para a melhoria do desenrolar do trfego e melhoria da segurana em intersees
a nveis diversos. Elas se mostraram efetivas na prtica e sero vlidas at uma reformulao geral. Isto
especialmente vlido para os critrios de segurana adicionais formulados sob o tem 2.2 da DCE-I-2.
Desde a introduo da DCE-I-2 (76), foram obtidos, com base em estudos cientficos e experincias prticas,
conhecimentos que proporcionaram um progresso. Alm disto, houve a necessidade de um ajustamento durante
este tempo devido constante atualizao e avano de outras diretrizes, tais como, DCE-R (RAS-N)
1)
, DCE-S
(RAS-Q), DCE-C (RAS-L), DCE-I-1 (RAS-K-1) e outras. Estes eventos foram conseqncia de estudos
2)
, os
quais trouxeram novos conhecimentos para a continuao do desenvolvimento das diretrizes de intersees a
nveis diversos.
3)
As Atualizaes para a Concepo de Intersees a Nveis Diversos fora de reas Urbanizadas (Estradas do Grupo
de Categoria A), antecipando uma nova edio das diretrizes especficas, devero ajudar o projetista, j desde
agora, a integrar o atual estado de conhecimento na prtica de projeto.
J esto disponveis as Diretrizes para a Concepo de Intersees a Nveis Diversos em Estradas sem Urbanizao
nas Margens e Dentro de reas Urbanizadas (estradas do grupo de categoria B).
1) Ttulos Originais Alemes
2) Referncias bibliogrficas - ver item 8
3) No foi possvel anexar ao trabalho concludo as propostas para a diferenciao das larguras das sees transversais de ramos de
acesso bem como as extenses de faixas de entradas e de sadas relacionadas com categorias AI a AIII.
64 DCE-I-2/A - 02/2000
65 DCE-I-2/A - 02/2000
ndice
1. Generalidades............................................................................................................ 67
1.1 Campo de aplicao ................................................................................................................... 67
1.2 Elementos Bsicos da Concepo.............................................................................................. 67
1.2.1 Suportabilidade com o Meio Ambiente ........................................................................................ 67
1.2.2 A Indicao de Itinerrios .............................................................................................................. 67
1.2.3 Regulamentao e Orientao de Trnsito................................................................................... 67
2. Sistemas de Intersees ............................................................................................ 69
2.1 Princpios Bsicos para a Escolha do Sistema de Intersees ................................................ 69
3. Ramos de Interligao............................................................................................. 73
3.1 Sees Transversais.................................................................................................................... 73
3.2 Traado ....................................................................................................................................... 73
3.2.1 Plano Horizontal ............................................................................................................................. 73
3.2.2 Plano Vertical Longitudinal ........................................................................................................... 73
4. Entradas. Sadas e Entrelaamentos....................................................................... 75
4.1 Sadas .......................................................................................................................................... 75
4.2 Entradas ...................................................................................................................................... 75
4.3 Entrelaamentos ......................................................................................................................... 75
4.3.1 Faixas para Entrelaamentos em Pistas Diretas .......................................................................... 75
4.3.2 Faixas para Entrelaamentos nos Ramos de Interligao .......................................................... 77
5. Intersees a Nveis Diversos em Estradas de Pista Simples ................................ 79
5.1 Campos de Aplicao ................................................................................................................. 79
5.2 Concepo ................................................................................................................................... 79
6. O Equipamento ......................................................................................................... 81
6.1 Sinalizao Vertical.................................................................................................................... 81
6.1.1 Indicao de Itinerrios .................................................................................................................. 81
6.1.2 Orientao do Trfego .................................................................................................................... 81
6.2 Marcao de Pistas de Trnsito ................................................................................................ 81
7. A Reconfigurao de Intersees a Nveis Diversos de Implantao Antiga atra-
vs de Medidas Simples ............................................................................................ 83
7.1 reas de Entradas ...................................................................................................................... 83
7.2 reas para Sadas....................................................................................................................... 84
7.3 reas para Entrelaamento ...................................................................................................... 84
8. Bibliografia................................................................................................................ 89
Glossrio ........................................................................................................................ 91
66 DCE-I-2/A - 02/2000
67 DCE-I-2/A - 02/2000
O campo de aplicao da DCE-I-2 abrange a
Implantao, a Ampliao e a Reforma de intersees
em auto-estradas e demais estradas de pista dupla
fora de reas urbanizadas e sem urbanizao nas
margens. Os elementos bsicos destas diretrizes
devero ser usados de uma maneira lgica para as
intersees a nveis diversos. A diviso das estradas
em grupos de categorias que constam na DCE-R
permitem agora uma definio mais simples e clara da
rea de validade.
Junto aos elementos de concepo clssicos, tais como
a segurana, a capacidade e a rentabilidade econmica
tratados na DCE-I-2, foram adicionados, de maneira
mais acentuada, o meio ambiente e as necessidades
das reas marginais. As novas determinaes legais e
normas de procedimento tem influncia sobre a
concepo da interseo e sobre a qualidade da
documentao de projeto.
O crescimento do volume de trfego e da velocidade de
trnsito elevaram substancialmente a importncia da
sinalizao vertical e da regulamentao de trnsito
como aspectos parciais fundamentais dos critrios de
segurana, facilidade de compreenso e transitabi-
lidade, de modo que tambm aqui se fazem necessrias
indicaes atualizadas.
1.1 Campo de aplicao
As presentes DCE-I-2/A valem para todas as intersees
a nveis diversos em estradas do Grupo de Categoria A.
A classificao das estradas de acordo com a DCE-R
mostrada no Quadro 1.
1.2 Elementos Bsicos da Concepo
1.2.1 Suportabilidade com o Meio Ambiente
Na implantao de estradas e quando houver
modificaes significativas nelas, deve-se controlar
os impactos ambientais em todas as fases da
concepo.
Devem ser levantados os efeitos imediatos e futuros
(inclusive os seus efeitos de iterao) sobre o homem,
sobre bens ambientais e materiais e sobre a herana
cultural.
Mesmo nos procedimentos de ponderao para a
escolha do sistema de intersees dever-se- atentar
para as questes de influncia sobre o meio ambiente
de modo antecipado. Isto pressupe uma anlise do
impacto das medidas sobre os bens ambientais
relevantes no espao em questo e uma avaliao dos
efeitos das diversas solues sobre os bens ambientais
a serem protegidos. O resultado desta avaliao dever
ser considerado na deciso da escolha de uma
determinada soluo e apresentado claramente na
definio do projeto.
1.2.2 A Indicao de Itinerrios
A indicao de itinerrios apoia a coordenao do
trnsito e deve estar em harmonia com a obra e os
elementos operacionais, como, por exemplo, as
marcaes. Ela decisiva para a orientao e
localizao dos caminhos nas intersees.
Em intersees a nveis diversos, a sinalizao de
itinerrios e a marcao das pistas de trnsito
implantadas de modo correto so, juntamente com os
demais elementos reguladores e condutores do trfego,
uma base fundamental para um desenrolar seguro,
eficiente e econmico deste e no agressivo ao meio
ambiente.
Caso as pistas de trnsito em intersees de auto-
estradas no forem orientadas pela rede de estradas
mas sim pelo volume do trfego (ver DCE-I-2, item
3.2), ento a sinalizao de itinerrios, de acordo com
a Diretrizes para a Sinalizao Indicadora de Itinerrios
em Auto-Estradas (DSI-AE), tem papel fundamental
para que os motoristas localizem corretamente seus
destinos.
1.2.3 Regulamentao e Orientao de Trnsito
Em geral o posicionamento de sinais de trnsito por
si s no conduz uma melhoria substancial da
segurana do trfego. Quando as medidas construtivas
para a segurana e a capacidade em intersees a nveis
diversos no puderem ser realizadas imediatamente
ou apenas s puderem ser realizadas futuramente,
ento estes requisitos podero ser melhorados por
tcnicas modernas de gerenciamento do trnsito,
como, por exemplo, melhoria nas entradas atravs
da coordenao da velocidade em funo do volume
de trfego na pista principal ou coordenao do fluxo
de trfego de entrada por marcaes de faixa de
trnsito.
Atravs da remarcao, as intersees de auto-estradas
mais antigas podero ser melhoradas em termos de
segurana e capacidade de modo simples e econmico
(sem grandes reformas).
Um programa de estudos abrangente [2] conduziu s
seguintes recomendaes:
1. Generalidades
68 DCE-I-2/A - 02/2000
- em reas de entradas, faixas para entradas paralelas
mesmo relativamente curtas so melhores do que
entradas diretas.
- em intersees de auto-estradas mais antigas, os
ramos tangenciais de duas faixas devem, de um
modo geral, ser estreitados antes da juno,
transformando-se ento em pistas de trnsito para
distribuio de uma faixa remarcada.
- nas reas de sadas dentro de ramos de interligao,
o tipo de sada SR 2 (bifurcao) conforme a DCE-
I-2, corresponde melhor ao comportamento usual
dos motoristas do que o tipo de sada SR 1 e
proporciona, mesmo com afastamento pequeno
entre as pontas das ilhas, fluidez e segurana no
desenrolar do trfego.
- em reas para entrelaamentos nas pistas para
distribuio, a demarcao de um segmento para
entrelaamento a soluo tcnica mais adequada,
mesmo com pouco afastamento da ponta da ilha.
Os conhecimentos existentes que dizem respeito
principalmente a auto-estradas e a intersees de auto-
estradas tambm esto contidas nas Diretrizes para a
Marcao de Estradas (DME), Partes 1 e 2 para a
remarcao de intersees antigas de auto-estradas e
nas Diretrizes para a Sinalizao Indicadora de
Itinerrios em Auto-Estradas (DSI-AE).
As limitaes de velocidade so recomendveis quando
forem esperadas velocidades inadequadas ou se, devido
a caracterstica de trajeto da pista, houver dificuldade
de reconhecimento, como, por exemplo, em ramos para
interligao. Para a homogeneizao do desenrolar do
trfego, especialmente nos processos de
entrelaamento, a limitao da velocidade mxima
permitida pode ser vantajosa.
69 DCE-I-2/A - 02/2000
As DCE-I-2 pressupem, no seu conceito bsico de
estradas longas, agora denominadas estradas da
categoria A I, que estas estradas devem ser contempla-
das com afastamentos relativamente grandes entre
intersees e um mnimo de perturbaes do trnsito
nas pistas de trnsito diretas. Disto resulta amplos
preceitos bsicos padronizados para a escolha do
sistema de interseo e o dimensionamento e a
implantao dos elementos de projeto.
As experincias obtidas [1] mostram que se pode
tambm aplicar solues menos vultuosas e assim mais
econmicas. Alm disto, nas DCE-R esto previstas
trs tipos de auto-estradas (pista dupla) para a
categoria A (ver item 1), s quais esto relacionadas
diferentes faixas de velocidade de projeto. A presente
DCE-I-2/A parte do pressuposto de que as auto-
estradas da categoria de estradas A I e A II, devido s
suas funes determinantes, possuem aproximada-
mente as mesmas exigncias operacionais e os mesmos
padres de projeto e que somente nas categorias de
estradas A III podero ser admitidas redues no
padro.
2.1 Princpios Bsicos para a Escolha do
Sistema de Intersees
Em complementao aos elementos bsicos de
concepo e estudos prvios apresentados sob os Itens
2 e 3 da DCE-I-2 e no Item 1 da DCE-I-2/A,
divergentes em parte do Item 4.1 da DCE-I-2, na
escolha de um sistema de interseo deve-se partir
dos seguintes princpios:
a) as pistas diretas em intersees nas auto-estradas
da categoria de estradas A I e A II devero ser
escolhidas em funo da sua funo dominante
na rede (orientada pela rede).
b) as entradas e sadas em todas as auto-estradas fora
de reas urbanizadas devero ser localizadas na
borda direita das pistas diretas. Dentro das reas
de ramos de interligao, as entradas e sadas
situadas na borda esquerda sero permitidas com
adies e subtraes de faixas de trnsito.
c) os fluxos de converso relativamente muito intensos
e relativamente importante em termos de rede
devero ser conduzidos, dentro do possvel, com
direito preferencial em relao ao traado para a
orientao mais adequada do ramo. Neste caso,
devero ser consideradas as variaes temporrias
da intensidade de trfego devido a eventuais
medidas de grande vulto de conduo deste trfego
(alternncia na indicao de itinerrios).
2. Sistemas de Intersees
d) em pistas de trnsito diretas, as entradas podem se
localizar antes das sadas quando a qualidade do
desenrolar de trfego for assegurada atravs de
faixas para entrelaamentos conforme o Item 4.3
[6]. Caso contrrio, nas auto-estradas das categorias
A I e A II devero ser implantadas pistas para
distribuio.
e) os fluxos de entrada podero ser conduzidos por
meio de entradas seqenciais implantadas na pista
de trnsito direta [8] quando existir afastamentos
suficientes (ver DCE-I-2, itens 3.4, 5.3 e 5.4);
quando a qualidade do desenrolar do trfego for
satisfatria (ver DCE-I-2, item 5.4, e quadro 38)
e quando forem configuradas obedecendo s
diretrizes (ver DCE-I-2, quadro 39). As entradas
seqenciais so especialmente adequadas na
remodelao de trevos antigos (ver quadro 2) com
volume trfego de entrada relativamente alto.
f) as sadas seqenciais muito prximas entre si trazem
problemas para a indicao de itinerrios. Alm do
afastamento resultante da indicao de itinerrio,
dever ser mantido um comprimento mnimo de
200,0 m entre a ponta da rea de bloqueio da
primeira sada e o incio da deformao da sada
seguinte. Entre sadas seqnciais dentro de ramos
de interligao devero ser mantidos os
afastamentos mnimos de acordo com o Item
5.3.2.3 das DCE-I-2.
g) quando for feita a convergncia de pistas de nico
sentido ou de ramos de interligao, aps a juno
pode existir em geral apenas uma faixa de trnsito
a menos do que a soma das faixas antes da
convergncia. So admissveis desvios deste
princpio (p. ex.: 3 + 2 = == == 3), quando os volumes
de projeto dos ramos ou das pistas de trnsito que
convergem ocorrerem em horrios diferentes ou
quando os fluxos de entrada forem sempre maiores
do que o fluxo de trfego da pista de trnsito direta.
h) a sinalizao indicadora de itinerrio antes e dentro
da interseo poder no somente determinar o
afastamento at prxima interseo mas pode
influenciar tambm, substancialmente, na escolha
do sistema de intersees mais adequado. Portanto,
esta sinalizao ter que ser visualizada em tempo
hbil.
i) em auto-estradas da categoria A III, os afastamentos
entre intersees podero ser inferiores aos
apresentados na Tabela 1 da DCE-I-2.
70 DCE-I-2/A - 02/2000
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A
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71 DCE-I-2/A - 02/2000
2.2 Intersees a Nveis Diversos de
Estradas de Pista Dupla (intersees de
Auto-Estradas)
Pelos sistemas bsicos representados na DCE-I-2, os
tipos Trombeta, Tringulo e Trevo comprovaram sua
efetividade em relao qualidade do desenrolar do
trfego, capacidade, aos custos, s necessidades de
rea e aos impactos ambientais, como formas bsicas
aplicveis com mais freqncia (solues gerais). Os
sistemas Moinho de Vento e Cruz de Malta so raramente
utilizados [10].
Juntamente com as vantagens do trevo (quadro 2)
existe a desvantagem de que, nos segmentos para
entrelaamentos, os volumes de trfego de mais de
1.500 vam/h no podero se desenrolar com qualidade
suficiente.
Para a considerao das exigncias de segmentos para
entrelaamentos, j na configurao do sistema de
trevo para todas as trs categorias de estrada (A I, A
II, A III) devem ser consideradas as seguintes
indicaes [6]:
Dever-se- evitar sempre o emboque direto dos ramos
de interligao tambm em pistas para distribuio.
As configuraes existentes deste tipo devero ser
reconfiguradas preferencialmente de acordo com o
Item g.
As faixas para entrelaamentos em pistas diretas so
aplicveis em todas as trs categorias de estrada (A I,
A II, A III), quando:
- as faixas para entrelaamentos tiverem pelo menos
300,0 m de extenso;
- quando no so esperados problemas de capacidade
nas reas de entrelaamentos. Isto em geral
acontece quando em uma pista de nico sentido
de duas faixas ocorrerem apenas at 1.200 veic/h
como a soma do trfego que sai e o direto e 800
veic/h como trfego que entra;
- quando houver limitao da velocidade mxima na
pista direta em 100 km/h, especialmente quando
a capacidade estiver no limite;
- o raio de entrada do ramo em lao for superior a
30,0 m (ou melhor 50,0 m).
Caso estas e as condies citadas no Item 4.3 no
puderem ser mantidas, ento devero ser previstas
pistas para distribuio. Caso nestas pistas a qualidade
desejada do desenrolar do trfego no segmento para
entrelaamento conforme o Item 4.3 no for
alcanada, ento dever ser feita a modificao do
sistema de interseo. Isto pode ser feito, por exemplo,
pela substituio de um ramo em lao por um ramo
conduzido de forma semi-direta (ver DCE-I-2 item
4.3.3.2).
Quadro 02: Alternativas de Configurao e
Conduo de Faixas para Entrelaa-
mentos, Pistas para Distribuio,
Ramos em Lao e Ramos Tangenciais
em Intersees do Tipo Trevo
72 DCE-I-2/A - 02/2000
73 DCE-I-2/A - 02/2000
Os elementos de projeto de ramos de interligao so
atualizados em funo dos novos conhecimentos
cientficos [4] e das recomendaes das DCE-S e DCE-
C que foram neste meio tempo elaboradas.
Os limites de aplicao das diversas sees transversais
de ramos podero ser aumentados com base nas
experincias prticas para todas as trs categorias de
estradas (A I, A II e A III) (quadro 3).
3.1 Sees Transversais
As faixas de borda das sees transversais de ramos de
interligao recebem igualmente uma largura de 0,25
m (quadro 3). Com isto se reduz a largura total de
ramos de interligao em 0,5 m comparativamente
com a DCE-I-2. Caso ramos de interligao se liguem
diretamente com pistas de trnsito de nico sentido,
como por exemplo no tringulo, ento a seo
transversal corresponder da pista de trnsito de
nico sentido em questo. A remarcao de ramos de
interligao com largura excessiva pode ser feita de
acordo com o Quadro 10.
A inclinao transversal mxima em curvas de
7,0 % em concordncia com a DCE-C e, em casos
excepcionais justificveis, de 8,0 % (quadro 4).
3.2 Traado
3.2.1 Plano Horizontal
Os valores dos raios mnimos de curvatura relacionados
s diversas velocidades de projeto se reduzem devido
adoo de valores maiores para as inclinaes
transversais relativamente aos valores limites da DCE-
I-2. Portanto, temos:
Vp (km/h): 30 40 50 60 70 80
R min

(m): 25 45 75 120 175 250
3.2.2 Plano Vertical Longitudinal
A inclinao longitudinal mxima de 6,0 % na subida
e 7,0 % na descida.
3. Ramos de Interligao
Quadro 03: Sees Transversais de Ramos de Interligao
Seo Transversal
Simbologia Designao
Medidas (m) Limites da Aplicao
seo de uma
faixa com faixa
superlarga
seo de duas
faixas
seo de duas
faixas com faixa
para paradas
pista com duas
faixas em sentido
contrrios
(pista simples)
ST1
ST3
ST2
ST4
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o

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m
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Comprimento do Ramo
comprimento do segmento com trnsito
nos dois sentidos : 125,0 m
1) possvel 1,0 m em cortes e em aterros que no exigem defensas
2) necessrio alargamento de pista em raios R < << << 130,0 m
ST1
ST3
ST2
74 DCE-I-2/A - 02/2000
Quadro 04: Inclinaes Transversais na Curva
I
n
c
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a

o

T
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Raio da Curva
V
p
V
p
75 DCE-I-2/A - 02/2000
Diversos trabalhos de pesquisa [5, 6, 7, 8, 9, 10, 11,
12, 13] se ocupam com o estudo da problemtica de
sadas, de entradas e de entrelaamentos em intersees
a nveis diversos. Os resultados destes trabalhos so
tomados como com base para as recomendaes abaixo.
Tambm esto includas as experincias prticas da
observao do comportamento do trfego.
4.1 Sadas
No Quadro 5 mostrada uma possibilidade de
configurao de uma sada com subtrao de faixa
[12] (tipo S 5) como variante do tipo de sada S 4
(ver DCE-I-2, quadro 34). A utilizao deste tipo de
sada recomendvel para se evitar um
sobrecarregamento da faixa 1 quando houver
permanentemente volumes de saidas relativamente
altos antes da bifurcao. A remarcao de sadas de
auto-estradas antigas poder ser feita conforme o Item
7. Uma desvantagem do tipo de sada S 5 a dificuldade
de orientao se for comprovada com o tipo de sada S
4, especialmente em ms condies de visibilidade. Os
prticos de sinalizao devem portanto ser iluminados
para a melhoria do reconhecimento e compreenso.
O comprimento L1 da deformao orientado de
acordo com os traados locais e no deve ser inferior
a 200,0 m. O comprimento da marcao com trao
largo no deve ser menor do que 150,0 m, para
permitir que os veculos que ainda no estiverem
posicionados corretamente possam executar uma troca
de faixa e esta marcao dever comear onde o
alargamento da faixa do meio (faixa 2) tiver uma
medida de 5,50 m.
4. Entradas. Sadas e Entrelaamentos
Quadro 05: Tipo de Sada S5 [12]
Faixa 3
Faixa 2
Faixa 1
*) i = ordenada da deformao
F
a
ix
a
p
a
ra
P
a
ra
d
a
s
Medidas em (m)
4.2 Entradas
Os novos limites de aplicao (quadro 6) para os tipos
de entradas E 1 at E 5 elevam o limite de aplicao
dos ramos de interligao de uma e de duas faixas de
1.000 vam/h para 1.200 vam/h (ver quadro 3) e do
aumento dos volumes de trfego permissveis de
entradas de uma faixa (quadro 7).
Os volumes de trfego permissveis para as diversas
qualidades do desenrolar do trfego em entradas de
uma faixa (ver DCE-I-2, quadro 38) podero ser
aumentadas de 200 vam/h com base nos novos
conhecimentos [5] (quadro 7).
Em pistas de nico sentido de trs faixas, o volume
de trfego na pista direta dos Quadros 6 e 7 poder
ser aumentado em 1.800 vam/h.
A remarcao de entradas de auto-estradas mais
antigas (em forma de cunha, de duas faixas) poder
ser feita conforme o Item 7.
4.3 Entrelaamentos
4.3.1 Faixas para Entrelaamentos em Pistas
Diretas
Em pistas de trnsito diretas podero ser implantadas
faixas para entrelaamentos, independentemente do
nmero de faixas diretas, quando, de acordo com os
critrios citados no Item 2.2, a soma dos volumes
dos fluxos de entrelaamento no excederem o valor
de aprox. 1.500 vam/h.
Esta soma poder ser elevada para cerca de 1.800 vam/
h quando a velocidade mxima permitida for limitada
em 80 km/h para a pista de trnsito direta.
76 DCE-I-2/A - 02/2000
Quadro 06: Limites de Aplicao para Entradas em Pistas de Trnsito Diretas
Quadro 07: Volumes de Trfego Permissveis em Entradas de Uma Faixa (tipos E 1 e E 2) para
diversos Nveis de Qualidade do Desenrolar do Trfego
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Q
R

(
v
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m
/
h
)
Volume de Trfego na Pista Direta QP = Q1 + Q2 (vam/h)
Faixa 2
Faixa 1
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R

(
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m
/
h
)
Volume de Trfego na Pista Direta QP = Q1 + Q2 (vam/h)
VR = Vel. Mdia no Ramo para as
Entradas
VP = Vel. Mdia na Faixa de Trnsito 1
da Pista Direta
VR/VP = 60/90 km/h
VR/VP = 80/100 km/h
VR/VP = 100/120 km/h
Quadro 08: Configurao de Faixas para Entrelaamentos em Pistas Diretas
Eixo da Estrada
Pista Direta
D
e
fo
r
m
a

o
Seo I - I
Largura da Faixa de Trnsito para a SP 26 : 3,50 cada
Medidas em (m)
77 DCE-I-2/A - 02/2000
Os valores orientativos valem para volumes de fluxo
de entrada e de sada aproximadamente iguais com
desvios dentro do limite de 40,0 % a 60,0 %.
O Quadro 8 mostra a configurao geomtrica e as
dimenses mnimas de faixas para entrelaamentos
em pistas diretas.
4.3.2 Faixas para Entrelaamentos nos Ramos
de Interligao
O somatrio dos volumes de trfego dos fluxos de
entrelaamento foi aumentado em 400 vam/h em
relao aos valores da DCE-I-2 (quadro 42),
mantendo-se a mesma qualidade do desenrolar do
trfego com base nos novos conhecimentos [13]
(quadro 9). Em relao aos limites de trfego,
recomenda-se no entanto para a pista de distribuio
uma limitao da velocidade mxima admissvel em
60 km/h.
Quadro 09: Qualidade do Desenrolar do Trfego em Segmentos para Entrelaamento de Trevos com
Pistas para Ditribuio em funo do Volume de Trfego
V
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L
a

o

Q
R

(
v
a
m
/
h
)
Volume de Trfego na Pista para
Distribuio de uma Faixa QP (vam/h)
VR = Vel. Mdia no Ramo
das Entradas
VP = Vel. Mdia na Pista
para Distribuio
V
R
=
2
0
a
2
5
k
m
/
h
V
P
=
3
0
a
4
0
k
m
/
h
V
R
=
3
0
a
3
5
k
m
/
h
V
P
=
4
0
a
6
0
k
m
/
h
78 DCE-I-2/A - 02/2000
79 DCE-I-2/A - 02/2000
As estradas de pista simples tm em geral intersees
em nvel nico, de acordo com a DCE-R (ver quadro
1). No entanto, na rede existente se encontram tambm
estradas de pistas simples que so dotadas de
intersees a nveis diversos e que tiveram diferentes
resultados durante a fase de operao. No existe
atualmente diretrizes especficas para este tipo de
situao. No entanto, com base em estudos realizados
e em experincias adquiridas, podero ser dadas
algumas indicaes.
5.1 Campos de Aplicao
Poder ser cogitado intersees nveis diversos em
estradas de pista simples principalmente quando se
deve alcanar uma elevada qualidade de trnsito em
casos de volumes de trfego relativamente altos e de
elevada funo de interligao e se o trecho for operado
como estrada para veculos automotores. Estes tipos
de intersees podero tambm substituir intersees
da forma bsica IV conforme a DCE-I-1 quando, alm
dos critrios mencionados nestas diretrizes, na estrada
principal existirem as seguintes particularidades:
- ocorrncia de fluxos de trfego de sadas esquerda
ou entradas direita com volumes relativamente
altos;
5. Intersees a Nveis Diversos em Estradas de Pista Simples
- a facilidade de reconhecimento e a viso geral forem
insatisfatrias;
- no existncia de semforos; e
- ocorrncia de suficientes lacunas de tempo para as
entradas.
As intersees a nveis diversos encontram tambm
aplicao especialmente em estradas de pista simples
com faixa adicional em aclives, quando, por motivo
de trnsito, esta faixa adicional no puder ser
suprimida.
5.2 Concepo
Uma grande parte dos acidentes observados em
intersees a nveis diversos de estradas de pista
simples devido falta de faixas para saidas e faixas
para entradas, juntamente com altas velocidades ou
devido a uma concepo deficiente. Por isto, as
intersees de nveis diversos devem ser tambm
projetadas para estradas de pista simples respeitando-
se as regras de segurana da DCE-I-2 (item 2.2) e
aplicando-se corretamente sua regulamentao e
recomendaes. Assim, as faixas para entrada e para
sadas devero ter uma extenso mnima de 150,0
m, incluindo-se a um trecho de deformao de 30,0
m de comprimento.
80 DCE-I-2/A - 02/2000
81 DCE-I-2/A - 02/2000
com os regulamentos concernentes em vigor.
6.1.2 Orientao do Trfego
As placas de orientao para o trfego so tratadas no
Item 6.2 da DCE-I-2 e tambm em manual especfi-
co.
6.2 Marcao de Pistas de Trnsito
Para a marcao de pistas de trnsito de intersees a
nveis diversos aplicam-se as Diretrizes para a Marcao
Para se evitar manobras de ultrapassagem e manobras
errneas de saidas na rea da interseo da estrada de
ordem superior, dever-se- impor uma proibio de
ultrapassagem e separar os sentidos de trnsito atravs
de marcao ntida (pelo menos linhas limitadoras).
6.1 Sinalizao Vertical
6.1.1 Indicao de Itinerrios
Para a sinalizao vertical de intersees a nveis
diversos atravs de placas indicadoras de itinerrios
aplicam-se as Diretrizes para a Sinalizao Indicadora
de Itinerrios em Auto-Estradas (DSI-AE) ou, se for o
caso, as Diretrizes para a Sinalizao Indicadora de
Itinerrio fora de Auto-Estradas (DSI) em combinao
6. O Equipamento
82 DCE-I-2/A - 02/2000
83 DCE-I-2/A - 02/2000
de Estradas (DME), em especial a DME-2, Item 2.2. A
geometria das marcaes ali descrita dever tambm
ser utilizada quando em intersees de implantao
antiga no existirem construtivamente as extenses
mnimas recomendadas para as entradas e para as
sadas ou para as reas de entrelaamento, ou quando
no puderem ser implantadas atravs de medidas
simples.
As intersees a nveis diversos que foram concebidas
e implantadas de acordo com a DCE-I-2 correspondem
s exigncias tcnicas de trnsito quanto a segurana
e a capacidade. Porm ainda poder existir um grande
nmero de intersees a nveis diversos que no
correspondem aos padres de projeto em todos os
detalhes. Uma reforma de tais intersees de acordo
com as diretrizes muitas vezes invivel devido aos
elevados custos, impossibilidades de interveno ou
falta de vontade administrativa.
Em estudos realizados foram obtidos elementos para
que intersees a nveis diversos de implantao antiga
possam ser convertidas para um padro possivelmente
equivalente atravs de remarcaes e pequenas
reformas de modo simples e econmico.
As recomendaes do estudo no valem somente para
intersees de auto-estradas de implantao mais
antiga em forma de trevo, mas tambm para todas as
outras intersees a nveis diversos de implantao mais
antiga e seus elementos.
7.1 reas de Entradas
As recomendaes para as reas de entradas so
aplicveis nas configuraes para os ramos tangenciais
e para pistas de distribuio de duas faixas
pertencentes a intersees de auto-estradas de
implantao mais antiga. Elas so vlidas tambm para
ramos tangenciais diretos de uma faixa. As
recomendaes so as seguintes:
- um ramo tangencial de duas faixas de trnsito dever
basicamente ser afunilado para somente uma faixa
na rea das entradas na pista para distribuio
(excees acontecem no caso de volumes
assimtricos). Isto feito ento pela implantao
de uma rea de bloqueio bem visvel, em geral na
faixa esquerda do ramo (ver detalhe ERa do quadro
10)
- nas faixas para entradas que numa remarcao
possuirem menos que 150,0 m de comprimento
(devido ao pequeno afastamento entre pontas de
7. A Reconfigurao de Intersees a Nveis Diversos de Implantao Antiga
atravs de Medidas Simples
ilhas), ento para um aumento da abertura para
entradas a rea de supresso dever ser marcada
na faixa direita do ramo para que se consiga o
mais breve possvel um posicionamento paralelo
dos que vo entrar e tambm um prolongamento
da faixa para entradas (ver detalhe ERb do quadro
10).
- nos dois casos recomenda-se anunciar o estreitamento
de pista por meio de placas indicativas em ambos
os lados e fazer a identificao por meio de setas
marcadas sobre a faixa do ramo a ser suprimida.
- nos caso em que, mesmo com rea de bloqueio situada
direita, resultar uma faixa para sadas curta (L < << <<
150 m), ento restries de velocidade na pista
para distribuio e no ramo tangencial podero
melhorar o desenrolar do trfego e a sua segurana.
Na rea para sadas, diferenas relativamente
pequenas entre velocidades contribuem para um
desenrolar mais homogneo do trfego.
Alm disso, os que entram a partir do ramo
tangencial, sem conhecimento do local, que podem
se surpreender com a curta extenso da faixa para
entradas, tem a oportunidade de reagir de acordo
com a situao. Com a diminuio da extenso da
faixa para entradas e com o aumento do volume de
trfego na pista para distribuio, as velocidades
relativamente mais baixas so as mais vantajosas.
Para velocidades mximas so recomendadas:
- 80 km/h com 100,0 m < << << L < << << 150,0 m; ou
- 60 km/h com L < << << 100 m.
- as pistas de trnsito de duas faixas para distribuio
localizadas entre a rea para entrelaamentos e a
rea para entradas (do mesmo modo a localizada
entre rea para sadas e rea para entrelaamentos),
devem ser remarcadas com somente uma faixa
direta.
- a utilizao de cercas anti-ofuscantes entre a pista
direta e a pista para distribuio pode ser adequada
na rea da convergncia para que os motoristas
que entram possam reconhecer claramente em qual
pista o veculo com preferncia est se deslocando.
- nos casos de ramos para entradas paralelos, a
separao fsica (ilha separadora) entre a pista para
distribuio e a pista direta ainda deve existir no
incio da faixa para entradas.
- em pistas de trnsito diretas, as faixas para paradas
84 DCE-I-2/A - 02/2000
existentes nos ramos para entradas paralelos devero
ser remarcadas, devendo-se ento controlar a
capacidade de suporte da estrutura do pavimento
da rea nova de trnsito. Deve-se procurar nesta
rea realizar um alargamento para que se tenha
pelo menos uma faixa para paradas de cerca de
1,00 m (quadro 11 A), como medida construtiva
de pequeno vulto.
- caso no for possvel um prolongamento da rea para
entradas no sentido do seu ponto final, pode-se,
por meio do deslocamento do ramo tangencial,
conseguir uma melhoria da rea de entradas
(quadro 11 B) tambm atravs de uma medida
construtiva de pequeno vulto.
- so necessrias solues especiais divergentes das
recomendadas quando, por motivo de capacidade,
no for suficiente a conduo dos fluxos de trfego
por uma nica faixa. Estas solues especiais
requerem, de qualquer modo, uma pequena medida
construtiva, como por exemplo a implantao de
duas entradas seqenciais (ver tipos EE da DCE-I-
2, bem como o quadro 11 C) ou, como medida
construtiva maior, a reforma das reas para entrada
de acordo com os tipos ER 3 e E 4 /E 5 da DCE-I-
2.
7.2 reas para Sadas
- as reas para sadas dentro de ramos de interligao
devero ser marcadas de acordo com o tipo AR 2
(forquilha) da DCE-I-2 (quadro 10, AR). Este tipo
de sada corresponde melhor ao modo de dirigir
dos motoristas do que o tipo AR 1 com rea de
bloqueio introdutria. O afastamento entre as
pontas das reas de bloqueio pode tambm ser
significativamente menor do que 100,0 m quando
houver boa visibilidade dos indicadores de
itinerrio.
- no existem problemas tcnicos de trnsito ou de
segurana em sadas existentes tipo AR 1 da DCE-
I-2 dentro de ramos de interligao. As anlises
econmicas sugerem a manuteno de tais sadas
de acordo com o tipo AR 1, mesmo quando so
esperadas invases da rea de bloqueio. Em
implantaes novas ou nas medidas de remarcao
posteriores, este tipo de sada dever ser usado
apenas em casos excepcionais fundamentados.
- a indicao de itinerrio dever ser feita
preferencialmente atravs de prticos ou tipo
bandeira.
- as sadas em pistas para distribuio e em ramos
tangenciais devero dentro do possvel ser
implantadas com uma faixa. Nos ramos tangenciais,
a marcao de reduo de largura na borda direita
da pista vantajosa porque, com isto, o raio da
curva para entrada do ramo tangencial e o
afastamento entre os pontos para tomadas de
deciso so aumentados. No caso normal, a
continuidade com ramos tangenciais de uma faixa
suficiente por motivos de segurana e de
capacidade. Com isto fica excluda a necessidade
de supresso de uma faixa de trnsito do ramo
antes da convergncia para a pista de distribuio
seqencial. Em casos excepcionais (inclinaes
longitudinais relativamente fortes, forte influncia
das esquinas, trfego de veculos pesado
relativamente intenso) pode ser vantajosa uma
continuidade com duas faixas para melhoria do
conforto.
- em pistas diretas, as faixas para paradas existentes
nestas pistas devem ser remarcadas como faixas
para sadas paralelas, onde dever ser verificado o
suporte da estrutura do pavimento. Deve-se
procurar nesta rea, como medida construtiva de
pequeno vulto, realizar a implantao de uma faixa
para paradas de cerca de 1,00 m (quadro 11 D).
- a utilizao improvisada de reas maiores para a
obteno de faixas para as sadas tambm
considerada uma medida construtiva de pequeno
vulto (quadro 11,E).
- as pequenas medidas construtivas representadas como
F no Quadro 11 conduzem um aumento dos
afastamentos das pontas de ilhas e para a nitidez
da bifurcao (tipo SR 2, veja tambm o primeiro
item).
- so necessrias solues especiais divergentes das
recomendaes quando, por motivo de capacidade,
uma conduo dos fluxos de trfego atravs de
uma nica faixa no for suficiente. Estas solues
especiais requerem, de qualquer modo, medidas
construtivas maiores.
7.3 reas para Entrelaamento
- Entre as entradas e as sadas dos ramos em lao deve
ser criado na pista para distribuio um segmento
para entrelaamentos legtimo atravs de
remarcao, concordando basicamente com a
soluo normal de acordo com a DCE-I-2 e da DME-
2,(no um segmento de incorporao no qual o fluxo
que sai do lao se incorpora no fluxo que vai entrar)
(ver detalhe VRa do quadro 10). Visando uma
uniformizao, os segmentos para acomodao
existente para entradas devero tambm ser
remarcados para segmentos de entrelaamento como
soluo normal.
85 DCE-I-2/A - 02/2000
- As entradas e as sadas dos ramos em lao devem ser
de uma nica faixa. Tendo-se esta situao, uma
marcao na borda direita da pista do lao na rea
das entradas conduz a um posicionamento de
paralelismo antecipado e aumenta a extenso total
do segmento para entrelaamentos (ver detalhe
VRb do quadro 10)
- Uma conduo do trfego direto em uma nica faixa
em ramos em lao recomendada devido aos
comprimentos relativamente pequenos destes e aos
raios tambm relativamente pequeno, onde so
praticamente impossveis as manobras de
ultrapassagem.
- Na remarcao de ramos em lao para uma nica
faixa devero ser evitadas sobras de larguras de
pista de trnsito com medidas acima de 2,00 m
(ver seo II - II no detalhe VRb do quadro 10),
para que as faixas de borda marcadas no sejam
confundidas com faixas de trnsito de ramos.
Recomenda-se nestes segmentos proceder uma
marcao de rea de bloqueio nestas reas
excedentes como medida de apoio.
- O sinal Dar a Preferncia no deve ser colocado em
reas para entrelaamentos.
No Quadro 10 esto compiladas as recomendaes
acima descritas, em uma plata modelo preliminar, para
um trevo normal com volume de trfego igualmente
distribuido.
As recomendaes a serem aplicadas apenas por
remarcao so complementadas por propostas de
remodelao as quais, no entanto, requerem pequenas
medidas construtivas (quadro 11 A - F).
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Quadro 10: Modelo Preliminar no Plano Horizontal de um Trevo Simtrico de Implantao Antiga
com Volume de Trfego Normal
Quadro 11: Medidas Construtivas Complementares de Pequeno Vulto no Plano Horizontal
relativamente ao Modelo Anterior
Medidas Construtivas
de Pequeno Vulto
87 DCE-I-2/A - 02/2000
Detalhes do quadro 10
a)
pista para distribuio remarcada para uma faixa
eventual marcao de
rea de bloqueio
r
a
m
o
t
a
n
g
e
n
c
i
a
l
pista para distribuio remarcada para uma faixa
eventual marcao de rea de
bloqueio
ramo tangencial
pista para distribuio remarcada para uma faixa
ramo tangencial remarcado para uma
faixa- faixa de trnsito superlarga
pista para distribuio remarcada para uma faixa
eventual marcao
de rea de
bloqueio
eventual marcao
de rea de
bloqueio
faixa de trnsito superlarga
faixa de trnsito superlarga
pista para distribuio remarcada para uma faixa
eventual marcao
de rea de
bloqueio
faixa de trnsito superlarga
eventual marcao
de rea de
bloqueio
faixa de trnsito superlarga
seo II - II seo I - I
b)
a)
b)
ER
SR
VR
l
l
l l
aprox. 1/5 L
(125 <) L < 180
50 - 80 > 130
> 180
Medidas em (m)
0,30 0,30
< 0,20 < 0,20
4,50
0,30 0,30 0,30
0,50 0,50
3,50 3,50
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89 DCE-I-2/A - 02/2000
Glossrio
Trnsito : o movimento. O ato de se deslocar.
Trfego : so os elementos participantes do trnsito.
Estradas de Pista Simples : sem quaisquer complementao do nome, so estradas com duas faixas de trnsito,
numa nica pista , sem separao construtiva entre as faixas, com dois sentidos de trnsito, podendo os veculos de
um dos sentido ocupar temporriamente a faixa destinada aos veculos do outro sentido
Estradas de Pista Simples (2+1) : so estradas com trs faixas de trnsito, numa nica pista, com dois sentidos de
trnsito, com alternncia de uso das duas faixas para ambos os sentidos em segmentos regulares
Estradas de Pista Dupla : so estradas de quatro ou mais faixas de trnsito, divididas para atender os dois
sentidos , com ou sem separao construtiva dos sentidos
Deslocamento Geomtrico : a movimentao curvilnea em baixa velocidade de um veculo automotor, isto , a
fora centrfuga que aparece nestes casos despresvel
Deslocamento Dinmico : a movimentao curvilnea de um veculo automotor numa velocidade considervel,
isto , a fora centrfuga que aparece nestes casos j no despresvel
INTERSEO : Situao de encontro de duas ou mais estradas ( interligao ) e tambm o nome do dispositivo
disciplinador dos movimentos de interligao
Brao de uma Interseo : toda embocadura de uma interseo
Interseo de Nvel nico : Interseo onde as manobras de cruzamento so feitos num mesmo nvel
Interseo a Nveis Diversos : Interseo onde as manobras de cruzamento so feitas em nveis diferentes
Acesso : Interseo com trs braos. Uma estrada emboca numa outra estrada direta ( interseo em forma de T )
Cruzamento : Interseo com quatro braos. Encontro de duas estradas, com ambas tendo continuidade aps o
ponto de encontro
Movimentos numa Interseo :
Converso : todo movimento de mudana de rota de um participante do trnsito
Tipos de Converso :
a) Em Intersees de Mesmo Nvel
Nestes casos a estrada de passagem direta ( preferencial ) o referencial. Temos ento :
Saida Direita : manobra de converso direita, da preferencial para a secundria
Saida Esquerda : manobra de converso esquerda, da preferencial para a secundria
Entrada Esquerda : manobra de converso esquerda, da secundria para a preferencial
Entrada Direita : manobra de converso direita, da secundria para a preferencial
Cruzamento : manobra de transpor a pista da estrada preferencial vindo da secundria
b) Em Intersees a Nveis Diversos
Nestes casos temos trs situaes a considerar:
1 - Acesso ( em forma de T )
Entrada Esquerda : Manobra Brao Secundrio - Brao Preferencial Esquerda
Entrada Direita : Manobra Brao Secundrio - Brao Preferencial Direita
Saida Esquerda : Manobra Brao Preferencial - Brao Secundrio Esquerda
Saida Direita : Manobra Brao Preferencial - Brao Secundrio Esquerda
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Obs. : para efeito de Direita ou Esquerda considera-se a posio relativa do condutor na interseo
2 Cruzamento de Auto-Estradas: Neste tipo de interseo no se define uma preferencial com no tipo acesso.
Portanto, as manobras de interligao sero nominadas simplesmente como saidas e a complementao esquerda
ou direita depender somente se o movimento de ingresso na outra estrada for esquerda ou direita, relativamente
a posio na interseo.
3 Em algumas situaes podero aparecer as estradas referenciais dos movimentos. Na ausncia destas refernci-
as, os movimentos so sempre referenciados a estrada principal.
Saidas e Entradas: sem qualquer complementao referem-se somente a saidas e entradas relativamente uma
pista de trnsito
Faixa ou Segmento para Acomodao : Faixas ou Segmentos destinados para a adaptao dos veculos quando
vo mudar sua situao de trnsito, isto , vo parar, sair, entrar, etc..
Faixa ou Segmento para Posicionamento ou Armazenamento: Faixas ou Segmentos destinados para paradas e
armazenamento de veculos obrigados a dar a preferncia em suas manobras de converso
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8. Bibliografia
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