Ad 2 - Skbo Oct 2013

1.
INDICADOR DE LUGAR/
NOMBRE DEL AERODROMO
2.
DATOS GEOGRFICOS Y DE ADMINISTRACIN DEL AD
Coordenadas ARP: 04 42 05.77 N 074 08 49.04 W

Distancia y direccin a la ciudad: 12 KM
Elevacin: 2.547.49 m / 8.360 ft
Temperatura de referencia: 19,9 C
Declinacin magntica: 0634' W / 2013
Administracin: Sede Corporativa OPAIN S.A.
Direccin: Aeropuerto Internacional El dorado Costado sur/exterior del Terminal/Bogot - Colombia
Telfono: PBX 5950070 Ext. 505/105 TWR 2962615 ARO 2962253
Fax: 4135104
AFS: SKBOYDYA SKBOYDYX
E-mail: servicioalcliente@eldorado.aero
Trnsito autorizado: Llegando IFR y saliendo IFR y VFR
Observaciones: Departamento de Cundinamarca.
Pgina web www.eldorado.aero
3.
SERVICIOS HORAS DE OPERACIN
Aeropuerto: H24
Aduana e Inmigracin: H24
Mdicos y sanidad: H24
AIS/NOF: H24
AIS/ARO: H24
MET: H24
ATS: H24
Abastecimiento de combustible: H24
Seguridad: H24
Observaciones: NIL
4.
SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA
Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas areas.

Tipos de combustible: JET A-1
Tipos de lubricantes: NO
Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna: 10 de 10000 galones, 3 de 9600 galones, 2 de 8000 galones, 2 de 6000 galones, 1 de 2500 galones. 2 de
5000 galones, 1 de 3000 galones, 2 de 2200 galones, 2 de 1300 galones, 2 hidrantes services
Espacio disponible en hangar: NIL
Instalaciones para reparaciones: Empresas particulares, servicios menores y mayores
Observaciones: NIL
5.
INSTALACIONES PARA PASAJEROS
Hoteles: En la ciudad
Restaurantes: 5
Transporte: Autobuses, taxis, colectivos, auto-pulmans de turismo y alquiler de autos.
Instalaciones mdicas: Primeros auxilios y ambulancias.
Banco: S y Cajeros Automticos
Oficina postal: S
Informacin turstica: S
Observaciones: NIL
6.
SERVICIO DE EXTINCIN DE INCENDIO Y SALVAMENTO
Categora: 10
Equipo de salvamento: No
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las empresas areas
Observaciones: 4 vehculos contra incendio con capacidad total de descarga 15.876 Lt/min, 1 vehculo de rescate, 1 equipo de respuesta hazmat nivel
operacional
7.
REMOCION DE OBSTACULOS
Equipos: No
Prioridad de limpieza: No
Observaciones: NIL
8.
DETALLES DEL REA DE MOVIMIENTO
Plataforma:
Superficie: Concreto de cemento

Resistencia: PCN 61/R/D/W/T/
Calles de rodaje
Anchura: A, B, C, D, E, M, N, V = 30 m
P, R, S, T, U, Z
W, X, Y
A1, A2, A3, A4
Superficie:
Asfalto y concreto de cemento
Resistencia:TWY A, B, C, D, J, R, S, W, X, Y:
= 39 m
= 44 m
= 14 m
AD 2 - SKBO 4
02 MAY 13
AIP
COLOMBIA
PCN 80/F/C/W/T/
TWY M, N, P, U, V:
PCN 104/F/D/W/T
Posiciones de comprobacin:
VOR: NIL
INS: A, B, C - 0442.1' N 07409.0' W
Altmetro: Plataforma terminal, elevacin 8.361 FT
Observaciones: * R Estructura rgida con pavimento flexible
9.
SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE
Sistema de gua de rodaje: Tableros iluminados

Sealizacin de RWY: Ejes sealizados con pintura.
Sealizacin de TWY: Tableros iluminados
Observaciones: Luces indicadoras de barra de parada, Ver Circuitos de rodaje
10.
OBSTCULOS
En reas de aproximacin y despegue: S

RWY: 31R
Obstculo: Lnea de energa
Localizacin: 600 m del umbral de RWY, elevacin 10 m, rumbo 127
Sealizacin: Iluminados
Observaciones: NIL
11.
SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO
Oficina MET: IDEAM

Horario: H24
TAF/ Periodo de validez: 24 horas, actualizado cada 6 horas
Pronostico de aterrizaje: Segn tendencia
Informacin: TAF, METAR, SPECI, SINOP, CLIMAT
Documento de vuelo: Carpeta completa
Idioma: Espaol e Ingls
Cartas: Mapas significativos provistos de altitud y de vientos mximos
Equipo suplementario: Radar meteorolgico, Imgenes Satelitales, LEADS en lnea.
Dependencias ATS atendidas: ACC, APP, TWR, ARO
Informacin adicional: Oficina principal
Observaciones: NIL
12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA
RWY
13L
Orientacin
DEG
134
DIM
(m)
3.800 x 45
Localizacin
THR
04 42 48,22 N 074 09 07,46 W
Elevacin
(M/FT)
THR
Dimensiones (m)
SWY
CWY
2.546,76
8.352
No
No
31R
314
3.800 x 45
04 41 33,72 N 074 07 29,02 W
2.547.14
8,357
No
No
13R
134
3.800 x 45
04 42 37,78 N 074 10 08,97 W
2.544.40
8.348
60
300
2.545.37
8.351
60
31L
314
3.800 x 45
04 41 23,28 N 074 08 30,60 W
Superficie
Resistencia - ACN/PCN
Franja
3.920 x 300
Asfalto
PCN 104/F/D/W/T
4.400 x 300
Asfalto
PCN 80/F/C/W/T/
300
Observaciones: R* Estructura rgida cubierta con pavimento flexible.
AIRAC AMDT 33/13
AIS COLOMBIA
13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
13L
3.800
3.800
3.800
3.800
31R
3.800
3.800
3.800
3.800
13R
3.800
4.100
3.860
3.800
31L
3.800
4.100
3.860
3.800
Observaciones: NIL
14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA
APCH
13L
ALS CAT
1
31R
13R
ALS CAT
2
31L
REIL
Identificadoras
de fin de pista
RTHL
Umbral De
pista
RTZL
Zona toma de
contacto
RCLL
Eje de pista
(1) 3 MEHT 71 ft
(1) 5.24%
No
Verde
Blancas
(1) 3 MEHT 81 ft
(1) 5.24%
No
Verde
(1) 3 MEHT 72 ft
(1) 5.24%
Si
(1) 3 MEHT 81 ft
(1) 5.24%
No
PAPI (1)
AVASIS (2)
RWY
REDL
Borde
pista
RENL
Extremo
pista
STWL
Zona de
parada
Blancas
Blancas y
Amarillas
Rojas
No
Blancas
Blancas
Blancas y
Amarillas
Rojas
No
Verde
Blancas
Blancas
Blancas y
Amarillas
Rojas
No
Verde
Blancas
Blancas
Blancas y
Amarillas
Rojas
No
Observaciones: PAPI pista 13L/31R distribuidas a ambos lados del eje

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA
WDI (1)
ABN
LDI (2)
(1) 1 cerca THR 13L

(1) 1 entre TWY E y D
(1) 1 entre TWY B y J
(1) 1 cerca THR 31R
(1) 1 cerca THR 13R
(1) 1 cerca THR 31L
(2) 1 entre TWY D y C
16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS
TWY
Plataforma
Azules
Faros de iluminacin
Fuente secundaria
3 Plantas de 385 KW, 2

de 400 KW, 1 de 75 KW,
1 de 35 KW, 2 de 500
KW.
Observaciones
NIL
AD 2 - SKBO 4
02 MAY 13
AIP
COLOMBIA
Localizacin
Elevacin
Dimensiones
SFC/Resistencia
Seales TLOF y de
FATO
BRG Geogrfica y
MAG de FATO
Distancia declarada
disponible
Luces APCH y
FATO
Observaciones
No
No
No
No
No
No
NIL
17. ESPACIO AEREO ATS

LIMITES
VERTICALES
DENOMINACION Y LIMITES LATERALES
CLASE DE
ESPACIO
AEREO
UNIDAD
RESPONSABLE
IDIOMA
ALTITUD DE
TRANSICION
CTR EL DORADO:
Espacio areo controlado categora B, conformado por cuatro (4) sectores de espacios
areos con los siguientes lmites laterales:
Un crculo de 6.2 NM de radio centrado en el punto de coordenadas 04 42 06 N 074 08 49
W, complementando dicho crculo con una extensin hacia el Noroeste dentro de las
siguientes coordenadas: Iniciando en 04 42 24 N 074 15 01 W, lnea recta a 04 43 07 N
074 15 59 W, lnea recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, lnea recta terminando en 04 47 55 N
074 11 04 W.
Comenzando en 04 43 07 N 074 15 59 W, hasta el punto 04 44 24 N 074 17 46 W, lnea
recta a 04 53 02 N 074 18 06 W, lnea recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, lnea recta
terminando 04 43 07 N 074 15 5
9 W.
Formado por arco de crculo de 6.2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N 074 08
49 W, comenzando en 04 35 53 N 074 09 00 W, hasta el punto 04 42 24 N 074 15 01 W,
lnea recta a 04 46 17 N 074 20 20 W, lnea en arco de crculo de 10.8 NM de radio
centrado en el punto 04 42 38 N 074 10 09 W, hasta el punto 04 31 55 N 074 11 49 W,
lnea recta terminando en 04 35 53 N 074 09 00 W.
Comenzando en 04 47 11 N 074 05 12 W, lnea recta a 04 51 03 N 074 03 34 W, lnea
recta a 04 49 39 N 074 00 15 W, lnea recta a 04 43 38 N 074 02 47 W, lnea en arco de
crculo de 6.2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N 074 08 49 W, terminando en
04 47 11 N 074 05 12 W.
11.500 FT AMSL
GND
EL DORADO TWR
D
ES
BOGOTA APP
CENTRAL
18.000 FT
ES
11.500 FT AMSL
10.500 FT AMSL
BOGOTA APP
SALIDAS SUR
ES
BOGOTA APP
NORTE
ES
18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio
TWR
Distintivo llamada
El Dorado TWR Norte
El Dorado TWR Sur
El Dorado Superficie Norte
El Dorado Superficie Sur
El Dorado Autorizaciones
APP
Bogot APP Central

Bogot APP Salidas Sur
Bogot APP Llegadas Sur
Bogot APP Norte
ACC
Bogot Control NE
Bogot Control SE
Bogot Control NW
Bogot Control SW
FIS
ATIS
Bogot Informacin
Bogot Informacin
Frecuencia
HR
118.1 MHz
118.35 MHz
118.25 MHz
118.35 MHz
121.8 MHz
122.35 MHz
122.75 MHz
122.35 MHz
121.6 MHz
122.9 MHZ
119.5 MHz
119.05 MHz
119.95 MHz
119.65 MHz
119.65 MHz
119.95 MHz
121.3 MHz
120.3 MHz
128.6 MHz
128.8 MHz
123.7 MHz
125.1 MHz
121.5 MHz
126.9 MHz
113.9 MHz
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
1100-2300
H24
19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalacin
ID
FREQ
HR
(VAR)
AIRAC AMDT 33/13
Localizacin
Observaciones
Pista 13L/31R
Frecuencia alterna
Pista 13R/31L
Frecuencia alterna
SMC 13L/31R
Frecuencia alterna
SMC 13R/31L
Frecuencia alterna
Autorizaciones El Dorado
Frecuencia alterna
Sector Central
Frecuencia alterna
Salidas Sector Sur
Frecuencia alterna
Llegadas Sector Sur
Frecuencia alterna
Sector Norte
Frecuencia alterna
Sector NE
Sector SE
Sector NW
Sector SW
Emergencia
Tripulaciones deben colacionar al primer contacto con
el ATC el mensaje ATIS de la hora.
Elevacin
AIS COLOMBIA
Observaciones
VOR
DME
NDB
NDB
VOR
DME
ILS/LLZ
ILS/GP
DME
OM
MM
IM
LO
ILS/LLZ
ILS/GP
DME
MM
IM
BOG
BOG
BOG
R
SOA
SOA
IEDR
ED
IADO
AD
DO
113,9 MHz
CH 86 X
340 KHz
274 KHz
108,6 MHz
23-X
111,3 MHz
333,8 MHz
CH 50 X
75 MHz
75 MHz
75 MHz
244 KHz
110,7 MHz
330,2 MHz
CH 44 X
75 MHz
75 MHz
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
04 50 48 N
04 50 48 N
04 50 48 N
04 40 34 N
04 36 11 N
04 36 11 N
04 41 28,150 N
04 42 44,981 N
04 42 44,981 N
04 45 53,814 N
04 43 07,806 N
04 42 53,455 N
04 45 54,823 N
04 41 15,733 N
04 42 29,178 N
04 42 29,178 N
04 42 58,369 N
04 42 45,775 N
074 19 24 W
074 19 24 W
074 19 24 W
074 06 09 W
074 16 23 W
074 16 23 W
074 07 21,655 W
074 08 57,049 W
074 08 57,049 W
074 13 12,539 W
074 09 33,328 W
074 09 14,133 W
074 13 13,726 W
074 08 20,651 W
074 10 03,378 W
074 10 03,378 W
074 10 36,189 W
074 10 19,258 W
9.906 FT
9.906 FT
9.770 FT
8.445 FT
8.069 FT
8.108 FT
8.552 FT
8.355 FT
Cobertura 100 NM
Cobertura 150 NM
Cobertura 200 NM
Cobertura 25 NM
Cobertura 150 NM
Categoria 1, pista 13L
Pista 13L, GP 3
Pista 13L
Pista 13L
Pista 13L
Pista 13L
Cobertura 25 NM, rumbo 307, a 5.1
NM.
Categoria 2, pista 13R
Pista 13R, GP 3
Pista 13R
Pista 13R
Pista 13R
20. REGLAMENTACION LOCAL

Aeronaves de carga de transporte areo no regular registradas en
Colombia ante la oficina de transporte areo, no requieren presentar con
el Plan de vuelo:
- Paz y salvo por concepto de derechos de uso de aerdromo y servicios
de proteccin al vuelo expedido por la administracin.
- Sellos de las autoridades de emigracin y aduana en la copia del
General Declaration.
- Codad.
1. Pista 13L/31R:
Entre las 1100-0300 sin restriccin.
Entre las 0301-0330 para despegues Pista 31R.
Entre las 0331-0400 para aterrizaje Pista 13L.
Entre las 0401-1059 para aterrizaje Pista 13L y para despegue Pista
31R.
NOTA: Entre las 0301-0400 el orden de prioridad de los intervalos de
llegada y salida nicamente podr ser variado por la FMU COLOMBIA
previa evaluacin de los flujos de transito saliendo y llegando. Dicha
modificacin ser comunicada a ms tardar a las 0230 por medio de un
mensaje ANM o una comunicacin directa.
Excepto cuando se trate del transporte de "cantidades limitadas" o

"cantidades exceptuadas" de dichas mercancas, segn lo establecido en
el Documento OACI 9284, Instrucciones Tcnicas para el Transporte sin
Riesgos de Mercancas Peligrosas por Va Area, edicin vigente:
El operador que transporte desde el aeropuerto Eldorado mercancas
peligrosas de la Clase 1, explosivos, en cualquiera de sus divisiones,
debe anotarlo as en la casilla No. 18 del Plan de Vuelo, "Otros Datos", y
la tripulacin de la aeronave que efecte dicho transporte debe
asegurarse, en su primer llamado, que el control de trnsito areo
conozca esta informacin.
Los Servicios de Control de Trnsito Areo deben informar a los
Servicios de Extincin de Incendios sobre las aeronaves que despegarn
con este tipo de mercancas.
6. Se establece altitud mnima de 9.500 FT para el circuito de aerdromo
de aeronaves de ala fija.
7. Con el fin de evitar seales falsas en el sistema radar Bogot, toda
aeronave que opere en el Aeropuerto Internacional El Dorado debe activar
el transponder SSR al entrar a la pista para despegar y desactivarlo al
abandonar la pista, inmediatamente despus del aterrizaje.
8. En baha de espera 13L y 31R no se permitir utilizacin simultnea de
dos aeronaves cuando una de ellas corresponda a categora C, D, E F.
RWY 13L:
Circuito de transito de aerdromo con virajes a la izquierda (Norte)
9. PISTAS PREFERENTES
RWY 31R:
Circuito de transito de aerdromo preferente con virajes a la derecha
(Norte)
Configuracin ORIENTE
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 13L/13R
2. Pista 13R/31L:
Configuracin OCCIDENTE
Llegadas pistas 31R/31L
Salidas pista 31L
Entre las 1100-0200 sin restriccin.

Entre las 0201-0300 para aterrizajes Pista 13R.
Entre las 0301-1059 no se autorizan operaciones salvo las contempladas
en el Manual de Abatimiento de Ruido del Aeropuerto.
RWY 13R
Circuito de transito de aerdromo con virajes a la derecha (Sur)
RWY 31L
Circuito de transito de aerdromo preferente con virajes a la derecha
(Norte)
NOTA 1. De acuerdo a las fechas y horas descritas durante las horas de
restriccin por mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, la
capacidad del Aeropuerto Internacional Eldorado se ver afectada en un
valor del cincuenta porciento (50%), por lo que se insta a los usuarios a
que realicen con la debida antelacin la coordinacin respectiva de cada
uno de los vuelos ante la oficina de coordinacin de slot.
3. Esta prohibida la operacin de aeronaves monomotores a pistn.
4. Esta prohibida la operacin de vuelos de instruccin.
5. Las aeronaves C208, C212, C303, C404, C402, C414, C421, BE20,
BE99, BE9L, DHC6, L410, PA31, PA34, PA44, DC3, RV01, que
propongan salir del Aeropuerto El Dorado solo podrn presentar plan de
vuelo con reglas de vuelo V para VFR o Z para VFR seguido de IFR,
utilizando las salidas visuales publicadas.
6. Las aeronaves AC95, AN26, AN32, AT43, AT72, B190, B350, BE20,
BE40, BE99, BE9L, C402, C414, C421, C500, C560, CN35, D328, DH8A,
DH8C, F50, G222, JS32, JS41, PAY2, SW3, SW4,T37 que propongan
salir del Aeropuerto El Dorado hacia el Sur, Sur Occidente y Sur Oriente
del pas solo podrn utilizar para la salida en Configuracin oriente (pista
13R/13L) el procedimiento de salida normalizada AMBALEMA 2E.
7. Con el fin de elevar los niveles aceptables de seguridad, las aeronaves
que transporten mercancas peligrosas de la Clase 1, explosivos, en
cualquiera de sus divisiones, debern utilizar para la maniobra de
despegue nicamente la pista 31L, o la pista 31R cuando la pista 31L se
encuentre cerrada.
No se permite el despegue del Aeropuerto Eldorado, de aeronaves que
transporten como carga, mercancas peligrosas de la Clase 3, Lquidos
Inflamables, cuya denominacin y nmero de Naciones Unidas (UN)
corresponda a una o varias de las siguientes: Carburante para motores de
turbina de aviacin, UN 1863.
Configuracin ENFRENTADA
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 31R/31L
La configuracin ENFRENTADA tendr preferencia sobre las
configuraciones ORIENTE y OCCIDENTE entre las 0300 y las 1100 UTC
por razones medioambientales o cuando la componente de Viento de cola
sea superior a 10 kt y la visibilidad y techo de nubes sean inferiores a los
mnimos publicados para las aproximaciones en circuito para las pistas
31R/31L, en este ltimo caso el uso de las pistas 13L/13R para llegadas
queda exclusivamente permitido a aquellas aeronaves cuya tripulacin
haya expresado que estn en condiciones de aterrizar con las condiciones
de viento superiores a 10 KT y obtengan la autorizacin del ATC.
Para garantizar que se mantenga la capacidad operacional ms favorable
para el beneficio general, la configuracin ORIENTE ser preferente
siempre que la componente de viento de cola NO exceda de 10 KT en
pista seca, o pista mojada con accin de frenado buena, la unidad de flujo
NO asignar horas de despegue a ningn operador que solicite el uso de
una pista distinta a la correspondiente configuracin en uso.
Los mensajes ATIS proporcionarn la informacin de la configuracin de
pistas en uso.
10. TIEMPO MNIMO DE OCUPACIN DE LA PISTA
LLEGADAS
Para conseguir el mximo aprovechamiento de la pista, reducir el tiempo
de ocupacin de la misma y minimizar la posibilidad de motor y al aire es
importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la seguridad y
operacin normal de la aeronave, en condiciones de pista seca, procedan
al abandono rpido de la pista. A menos que el ATC indique otra cosa, se
utilizarn las siguientes calles de salida para abandonar la pista
correspondiente.
Configuracin ORIENTE
Pista
Carburantes para motores, UN 1203.
13L
Combustible para motores diesel, UN 1202.
13R
Calle de rodaje
SALIDA
C
J
T
D
Aeronave
Turbo hlices/ligeras
Jet y pesadas
Ligeras
JET/PESADAS
Distancia desde
umbral (m)
1900
2650
1900
2500
presentar, para su aprobacin por parte de la Secretara de Seguridad

Area de la UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes anlisis de
pista para las distancias de despegue del numeral 1.8
Configuracin OCCIDENTE
Pista
31R
31L
Calle de rodaje
SALIDA
C
D
T
U
Aeronave
Jet y pesadas
JET/PESADAS
Distancia desde
umbral (m)
1900
2600
1900
2500
Las aeronaves que por cualquier causa no puedan abandonar la pista por
las calles de rodaje establecidas anteriormente lo notificarn al ATC en el
primer contacto.
SALIDAS
El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto de espera
estn completamente listas para rodar a posicin en pista e iniciar la
carrera de despegue inmediatamente despus de recibir la autorizacin
correspondiente. Las aeronaves que por cualquier causa no puedan
cumplir con este requisito lo notificarn al ATC antes de alcanzar el punto
de espera.
Las aeronaves que no estn preparadas para iniciar la carrera de
despegue inmediatamente despus de recibir la autorizacin de
despegue, recibirn la cancelacin de dicha autorizacin e instrucciones
para abandonar la pista por la primera calle de salida disponible.
11. CATEGORIAS DE ESTELA TURBULENTA
Todas las aeronaves estn calificadas, a los efectos de estela turbulenta,
dependiendo de su Peso Mximo Certificado al Despegue (MTOW) o
superior.
PESADA: 136.000 Kg (MTOW) o superior
MEDIO:
Entre 7.000 Kg (MTOW y 136.000 Kg (MTOW)
LIGERA: Igual o menor a 7000 Kg MTOW)
En la operacin de salida se aplicar a todas las aeronaves la siguiente
Separacin Mnima por Estela Turbulenta:
AERONAVE
PRECEDENTE
PESADA
PESADA
PESADA
B757
MEDIA
B757
LIGERA
MEDIA
B757
PESADA
AERONAVE
SUBSIGUIENTE
B757
MEDIA
LIGERA
LIGERA
LIGERA
MEDIA
LIGERA
MEDIA
PESADA
PESADA
SEPARACIN EN
MINUTOS
2
2
2
2
2
2
-
Nota 1: Debido a las caractersticas particulares de Estela Turbulenta del

B757, sta ser considerado aeronave PESADA cuando despegue
delante de una aeronave MEDIA o LIGERA y ser considerada de Estela
Turbulenta MEDIA cuando despegue detrs de una aeronave PESADA.
Nota 2: Cuando una aeronave despegue desde una interseccin de la
pista detrs de otra aeronave de Estela Turbulenta ms alta que haya
despegado desde el umbral se sumar un minuto a los tiempos de
separacin mnima contemplados en la tabla anterior.
Nota 3: Cuando una aeronave no pueda aceptar la separacin mnima
por Estela Turbulenta, informar de ello lo antes posible y en todo caso
antes de recibir la autorizacin para ingresar a la pista. Una vez recibida la
autorizacin para ingresar a la pista, los pilotos que no hayan informado la
necesidad de una mayor separacin por Estela Turbulenta, se entender
que aceptan las separaciones contempladas en la tabla anterior.
1.2 El anlisis de pista que trata el numeral anterior deber considerar

todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave
durante la fase de despegue, tales como: elevacin, pendiente y estado
de la pista, direccin e intensidad del viento, temperatura, presin
atmosfrica, as como todos los obstculos publicados en las
inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos mximos, as
obtenidos, debern ser incorporados en los manuales de despacho, de
peso y balance o en las guas de despacho de cada operador, de tal
forma que puedan ser consultados fcilmente por los despachadores y las
tripulaciones de vuelo.
1.3 Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento
proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la
aeronave, y utilizados segn lo prescrito por el mismo, podrn efectuar
despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretara
de Seguridad Area de la UAEAC, la correspondiente revisin del manual
de despacho, manual de peso y balance o gua de despacho, para su
aprobacin, siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido
aprobado, el anlisis de pista para la operacin inicial en dicho
aeropuerto.
1.4 El Operador, que proceda segn lo prescrito en el numeral 1.3.,
tendr la obligacin de presentar para su aprobacin, ante la Secretara
de Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta (60) das, la
correspondiente revisin del Manual de Despacho, de Peso y Balance o
Guas de despacho, con los diferentes anlisis para el despegue desde
intersecciones.
1.5 El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin contenida
en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o
Guas de Despacho del Operador, podr determinar la viabilidad o no, del
despegue desde una interseccin, previa verificacin de que el peso
calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud
y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de
Aerdromo segn numeral 1.8 o la indicada en los letreros de informacin.
En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la
SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador
de Trnsito Areo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha
operacin conlleva.
1.6 La transgresin de lo preceptuado aqu, ya sea por accin o por
omisin por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infraccin
de orden tcnico, y podr ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene
la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil UAEAC. en
concordancia a lo establecido en la Parte Sptima (Rgimen
Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia; sin
detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte
de otras autoridades, si dicha infraccin as lo amerita.
1.7 El Controlador de Aerdromo deber:
a)
Notificar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y en todo caso,

antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de
Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aerdromo
podr omitir esta informacin cuando se hayan emplazado los
correspondientes letreros de informacin, horizontales y/o verticales.
b)
Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto

de la presencia y posicin de cualquier otro trnsito sobre la misma
pista o prximo a ingresar a ella.
c)
Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas

a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la
aeronave que se alista para despegar desde una interseccin NO
tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada.
d)
Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de estela para

los casos en que una segunda aeronave despega desde una
interseccin.
e)
El Controlador de Trnsito Areo no tiene la competencia para

determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para
efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el
absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal
como quedo establecido en el numeral 1.5 anterior.
12. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES

Con el fin de agilizar el trnsito areo, optimizar la capacidad operacional
de los aerdromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de
rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores
de Trnsito Areo autorizar la maniobra de despegue de monomotores o
bimotores (turbohlice o jet), desde cualquiera de las intersecciones
detalladas, a solicitud de la tripulacin o del Control de Trnsito Areo,
siempre que medie aceptacin por parte de la tripulacin.
1.1 Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de Operaciones (POI), con excepcin de aquellos de que trata el
numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las
intersecciones, y en los sentidos aqu especificados, debern realizar y
1.8 Intersecciones autorizadas:

Pista
INTERSECCION
13L
CHARLIE
DISTANCIA
TORA (m)
1900
DELTA
TANGO
UNIFORM
DELTA
PAPA
TANGO
BRAVO
CHARLIE
JULIET
13R
31L
31R
2600
1900
2500
2500
3200
1900
2650
1900
2650
Este procedimiento NO aplicar en presencia de:

Fenmenos meteorolgicos que impidan la rpida y segura evaluacin de
las condiciones de trnsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000
Metros, o cuando el Controlador de Aerdromo, por cualquier motivo,
meteorolgico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.
Un obstculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo
que se haya realizado un estudio especfico, por parte del Grupo
Procedimientos ATM de la direccin de Servicios a la Navegacin Area,
y siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
Este procedimiento NO aplicar, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el
sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de reas
urbanas, a menos que exista una restriccin sobre la disponibilidad de la
longitud total de la pista.
internacional y carga, contactaran con El Dorado Superficie Norte o Sur

segn corresponda, para solicitar permiso de retroceso remolcado y/o
rodaje.
2.5 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares militares o de
uso privado que requieran retroceso remolcado a una calle de rodaje,
contactaran con la frecuencia de Control Superficie correspondiente para
solicitar permiso de ingreso remolcado a la calle de rodaje, ajustando su
EOBT para cumplir con la regulacin o el SLOT asignado para la salida.
2.6 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares militares o de
uso privado que no requieran retroceso remolcado a una calle de rodaje,
contactaran con la frecuencia de Control Superficie correspondiente para
solicitar permiso de rodaje, ajustando su hora de rodaje para cumplir con
la regulacin o el SLOT asignado para la salida.
2.7 Las aeronaves propulsadas por hlice ubicadas en las plataformas
y/o posiciones de estacionamiento que no estn dotadas con puentes de
abordaje, iniciaran motores sin previo contacto con el ATC y llamaran
listos a rodar en la frecuencia de Control Superficie correspondiente,
ajustando tales maniobras para cumplir con la regulacin o el SLOT
asignado para la salida, en caso tal que una aeronave no pueda cumplir
con dicha hora, deber informar al ATC con el fin de recibir un nuevo
SLOT.
2.8 RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS
a.
Configuracin ORIENTE: Normalmente el ATC encaminara el

transito segn las rutas de rodaje normalizadas, establecidas en el
Plano de aerdromo para movimientos en tierra en configuracin
ORIENTE; sin embargo se podr emplear un encaminamiento
diferente, por restricciones a la infraestructura, o para agilizar una
maniobra.
b.
Configuracin OCCIDENTE y ENFRENTADA: Normalmente el

ATC encaminara el transito segn las rutas de rodaje normalizadas,
establecidas en el Plano de aerdromo para movimientos en tierra en
configuracin OCCIDENTE y ENFRENTADA; sin embargo se podr
emplear un encaminamiento diferente, por restricciones a la
infraestructura, o para agilizar una maniobra.
13. PROCEDIMIENTOS LOCALES Y RADIOTELEFONICOS

1. AUTORIZACIONES EL DORADO
1.1 Toda tripulacin deber solicitar la autorizacin de salida por voz en
la frecuencia 121.6 MHz asignada a Autorizaciones El Dorado, o va Data
Link con no ms veinte (20) minutos de antelacin respecto al SLOT
asignado por la oficina DFM, informando: posicin de parqueo o
plataforma, ltima informacin ATIS recibida y registro de la aeronave
(matricula).
1.2 El Dorado Autorizaciones emitir el permiso de Control y cuando
proceda determinara la regulacin ATC a que haya lugar de acuerdo al
trnsito existente, dicha regulacin consistir en una revisin del SLOT
asignado por la oficina DFM, la cual debe ser acatada estrictamente por la
tripulacin.
1.3 Si la tripulacin de la aeronave implicada considera que la regulacin
o el SLOT asignado no se puede cumplir por alguna eventualidad, deber
notificarlo oportunamente al ATC, para obtener una nueva. El omitir esta
informacin ocasionara la prdida del orden de prioridad.
1.4 Las aeronaves que hayan efectuado contacto con El Dorado
autorizaciones mantendrn escucha permanente en la frecuencia 121.6
MHz para la actualizacin de las regulaciones como producto de medidas
ATFM, hasta que sea autorizado su cambio a la frecuencia de Control
Superficie correspondiente.
1.5 Las aeronaves saliendo con FPL-IFR de los aerdromos de
Guaymaral y Madrid se supeditaran a las demoras determinadas para el
transito saliendo de El Dorado.
2.
CONTROL SUPERFICIE
2.1 Todos los movimientos en superficie de aeronaves, (remolcadas o

autopropulsadas), personas y vehculos en el rea de maniobras esta
sujeto a autorizacin previa del ATC.
Nota: Cuando se encuentren en vigor los LVP, el encaminamiento de las

aeronaves se har segn lo dispuesto en el SMGC (Sistema de Gua y
Control de Movimiento en Superficie) del Aeropuerto El Dorado y el Plano
de Aerdromo para movimientos en tierra en Condiciones de Visibilidad
Reducida.
2.9 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves saliendo podrn
efectuar el cambio a la frecuencia de Control de Aerdromo
correspondiente sin esperar instrucciones por parte de Control Superficie,
aplicando el procedimiento de monitoreo de frecuencia de la siguiente
forma:
Pista 13L, al ingresar a la baha de espera;

Pista 13R, cruzando la calle de rodaje QUEBEC;
Pista 31L, al ingresar a la baha de espera;

Pista 31R, cruzando a la altura de la calle de
rodaje LIMA;
2.10Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves llegando podrn

efectuar el cambio a la frecuencia de Control Superficie correspondiente
sin esperar instrucciones por parte de Control de Aerdromo, aplicando el
procedimiento de monitoreo de frecuencia de la siguiente forma:
Con el fin de desalojar rpidamente las calles de

salida de pista, las aeronaves que abandonen la pista por las calles de
rodaje A, B, C, D, J, N P, continuaran su rodaje sin detener la marcha
siguiendo la ruta de rodaje normalizada apropiada para dirigirse a su
posicin de estacionamiento, aplicando el derecho de paso, segn lo
establecido en el anexo 2 de OACI.
El contacto con la dependencia de Control

Superficie correspondiente se har sin detener la aeronave al cruzar la
lnea de seguridad informando posicin actual y plataforma o puesto de
estacionamiento de destino, en caso de no establecer contacto, el piloto
al mando detendr la aeronave antes de cruzar la siguiente
interseccin.
2.2 El control de movimiento en superficie de Eldorado, es responsable

de:
El control de todos los movimientos de aeronaves, personas y vehculos
que se efecten en el rea de maniobras a excepcin de la pista o
pistas en uso.
Expedir autorizaciones para el retroceso remolcado y rodaje de
aeronaves en las plataformas a excepcin de la plataforma Puente
Areo, Plataforma Militar CATAM y Plataforma PNC.
2.3 Evitar colisiones con otras aeronaves u obstculos es
responsabilidad de:
Los pilotos en rodaje en plataforma y en tramos de calle de rodaje no
visibles desde la Torre (Ver AD 2 - SKBO numeral 23).
De las compaas de asistencia en tierra durante el remolque.
2.4 Los
pilotos
que
utilicen
las
plataformas:
regional,
nacional,
Nota: este procedimiento no se aplicara cuando el RVR reportado sea

igual o inferior a 550 metros, en este caso se proceder segn lo
dispuesto en los Procedimientos de Visibilidad Reducida.
3.
CONTROL DE AERODROMO
para la navegacin area correspondiente designada como fijo

primario, con Rumbo al VOR/DME-NDB BOG a la ltima hora prevista
de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms
cerca posible de dicha hora, o si no se ha recibido y acusado recibo de
la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo
ms cerca posible de dicha hora, manteniendo el nivel de vuelo recibido
y colacionado de acuerdo al plan de vuelo actualizado, para iniciar el
descenso sobre el VOR/DME NDB BOG .
3.1 A fin de acelerar el transito, se podr autorizar el despegue inmediato

de una aeronave antes de que esta entre en la pista. Al aceptar tal
autorizacin, la aeronave circulara por la calle de rodaje hasta la pista y
despegara sin detenerse en la misma.
3.2 A menos que medie un requerimiento diferente antes de conceder el
permiso de despegue, Una vez en el aire, todas las aeronaves en
ascenso y dejando libre la trayectoria de despegue, cambiaran a la
respectiva frecuencia de salida, sin previo aviso del control de aerdromo
as:
En configuracin ORIENTE los trnsitos con SIDs cuyo primer viraje

sea con rumbo SOA VOR, llamaran en frecuencia 119.95 MHz y para
aquellos cuyo viraje sea con rumbo ZIP VOR llamaran en frecuencia
121.30 MHz.
En configuracin OCCIDENTE los trnsitos con SIDs que terminen

con rumbo N o NE, llamaran en frecuencia 121.30 MHz y los trnsitos
con SIDs que terminen con rumbos W, WSW, SW o SE, llamaran en
frecuencia 119.95 MHz.
3.3 Entre la puesta y la salida del sol o en condiciones de visibilidad

reducida, las aeronaves notificaran pista libre en frecuencia de Control de
Aerdromo.
14.
FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO
Cuando las dependencias de control de trnsito areo no puedan

mantener comunicacin en ambos sentidos con una aeronave que vuele
en el rea de control o en la zona de control, tomaran las siguientes
medidas:
1. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha
fallado, se tomarn medidas para cerciorarse de s la aeronave puede
recibir las transmisiones de la dependencia de Control de Trnsito
Areo, pidindole que ejecute una maniobra especfica que pueda
observarse por radar, o que transmita, de ser posible, una seal que
indique acuse de recibo.
2. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las
transmisiones, se mantendr una separacin entre la aeronave que tenga
la falla de comunicaciones y las dems, suponiendo que la aeronave har
lo siguiente:
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
Para vuelos VFR

Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de
vuelo visual.
Aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo, y
Notificar su llegada por el medio ms rpido a la
dependencia apropiada de Control de Trnsito Areo.
2.2 Para vuelos IFR

2.2.1 Si la aeronave encuentra condiciones meteorolgicas de vuelo
visual, aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo y notificar su
llegada por el medio ms rpido a la dependencia apropiada del Control
de Trnsito Areo.
2.2.2 Si las condiciones meteorolgicas y/o la disponibilidad de
aerdromos adecuados no permiten aplicar lo establecido en 2.2.1, se
observarn las siguientes fases:
a. La aeronave proseguir segn el Plan de vuelo actualizado hasta la
ayuda para la navegacin que corresponda y especificada en el
permiso de control, Fijo Primario o Fijo Secundario.
b. Si la ayuda para la navegacin especificada en a), corresponde a un fijo
secundario, la aeronave abandonar la ayuda para la navegacin o
punto establecido como Fijo Secundario a una hora tal que le permita
llegar a la ayuda para la navegacin que corresponda y haya sido
designada como Fijo Primario, a la ltima hora prevista de aproximacin
(EAT) recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca
posible de dicha hora.
c. Si la ayuda para la navegacin especificada en a), corresponde al Fijo
Primario, la aeronave ajustar su vuelo para llegar sobre esa
radioayuda a la hora prevista de llegada resultante del Plan de Vuelo
actualizado, o lo ms cerca posible de dicha hora.
d. En los casos mencionados en b) y c), la aeronave abandonar la ayuda
e. Completar un procedimiento normal de aproximacin por

instrumentos segn se especifica para la ayuda de navegacin
designada; y
f. Aterrizar de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora
prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado , a la hora
prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo,
lo que resulte ms tarde.
3. Las medidas tomadas para mantener adecuada separacin
dejarn de basarse en las suposiciones indicadas en 2, cuando:
3.1 Se determine que la aeronave est siguiendo un procedimiento que
difiere del que se indica en 2 ,
3.2 Mediante el uso de ayudas electrnicas de otra clase, las
dependencias de control de trnsito areo determinen que, sin peligro
para la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las previstas en 2
,
3.3 Se reciba informacin segura de que la aeronave ha aterrizado.
4. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha
fallado, todos los datos pertinentes que describan las medidas tomadas
por la dependencia de Control de Trnsito Areo o las instrucciones que
cualquier caso de emergencia justifique, se transmitirn a ciegas, para
conocimiento de las aeronaves interesadas, en las frecuencias
disponibles en que se suponga que escucha la aeronave, incluso en las
frecuencias radiotelefnicas de las radioayudas para la navegacin o de
las ayudas para la aproximacin. Tambin se dar informacin sobre:
4.1 Condiciones meteorolgicas favorables para seguir el procedimiento
de perforacin de nubes en reas donde pueda evitarse la aglomeracin
de trnsito, y
4.2 Condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.
5. Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las dems
aeronaves que se encuentren cerca de la posicin presunta de la
aeronave que tenga falla.
Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorolgicas prescritas,
2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados, mientras que 2.2.2,
comprende nicamente los vuelos IFR.
Nota 2: Para el caso de Bogot se consideran como fijos primarios las
Intersecciones de VULAM y el VOR-DME ABL, los dems fijos con
espera publicados son fijos secundarios, y el VOR/DME-NDB BOG
es el punto de aproximacin intermedia (IF) y se usa, adems, para
casos de contingencia.
Nota 3: Si la autorizacin relativa a los niveles comprende solo parte de
la ruta, se sobreentiende que la aeronave ha de mantener el ltimo nivel
(o niveles) de crucero asignado(s) y de que se haya acusado recibo,
hasta el punto(s) especificado(s) en la autorizacin y de all en adelante
el nivel (o niveles) de crucero(s) en el Plan de Vuelo actualizado.
Nota 4: El suministro de Control de Trnsito Areo a otras aeronaves
que vuelan en el espacio areo en cuestin, se basar en la hiptesis
de que una aeronave que experimente falla de radio observar las
disposiciones establecidas en 2.2.2.
6.
Actitudes de la tripulacin.
6.1 Cualquier aeronave que vuele hacia El Dorado y experimente una

falla de comunicaciones aeroterrestres y se encuentre dentro de la
cobertura de los radares SSR instalados, deber seleccionar el
cdigo 7600 y mantenerlo hasta que aterrice o supere la falla.
6.2 Si adems de la falla de comunicaciones experimenta falla elctrica,
cambiar el respondedor SSR del cdigo 7600 al 7700, lo cual
indicar al ATC que la aeronave tiene otras dificultades que
ameritan alertar los servicios de salvamento y rescate.
6.3 Si la aeronave no est bajo cobertura del SSR pero se encuentra
bajo las circunstancias registradas en 6.2, no circular sobre la torre
de Aerdromo previsto sino que har una pasada baja, coherente
con el trnsito existente, manteniendo la trayectoria de la pista para

luego virar a tramo a favor del viento y proceder a aterrizar. (Se
pretende con sta maniobra permitir al ATC el tiempo mnimo para
alertar los sistemas de salvamento y rescate).
7. Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta minutos
siguientes a:
a.
La hora prevista de llegada suministrada por el piloto,
aeronaves, vehculos y/o personas en las inmediaciones o dentro de

sus instalaciones.
Aeronaves A340-600 que utilicen el muelle internacional, debern
remolcar sobre calle de rodaje F, para iniciar su rodaje.
Calle de rodaje D entre calles de rodaje M y W prohibida para
aeronaves categora E.
b.
La hora prevista de llegada calculada por el Centro de

Control de rea ,
Las aeronaves categora Charlie a turbina que ingresen a los puestos

de estacionamiento de aeronave A13 a A15 debern hacerlo
remolcadas.
c.
La ltima hora prevista de aproximacin de que haya

acusado recibo.
Como medidas de Seguridad Operacional y relacionadas con el
La ms tarda, se transmitir la informacin necesaria relativa a la

aeronave a los explotadores o a sus representantes designados y a los
pilotos al mando a quienes puede interesar y se reanudar el control
normal si as lo desean. Es responsabilidad del explotador de la
aeronave o de sus representantes designados y de los pilotos al mando,
determinar si se reanudarn las operaciones normales o si se tomarn
otras medidas.
15. PROCEDIMIENTOS
PARA
EL
MOVIMIENTO
Y
ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES EN LAS PLATAFORMAS
DEL AEROPUERTO EL DORADO
INICIO DE TURBINAS Y PARQUEO DE AERONAVES
Como medida de prevencin de incidentes y/o accidentes y con el fin de
descongestionar las plataformas de pasajeros, carga y calles de rodaje,
se recuerda a los usuarios dar aplicacin a las siguientes normas.
El piloto al mando de la aeronave y el personal terrestre de

apoyo, debern tomar las mximas precauciones para evitar
situaciones peligrosas y/o daos a terceros durante la puesta en
marcha de motor y posterior rodaje. En esta operacin, se deber
considerar especialmente la cercana de edificios, instalaciones,
aeronaves en las proximidades en fases de embarque o desembarque
de pasajeros y/o carga, circulacin de vehculos y equipos terrestres de
apoyo y del trnsito eventual de peatones.
Los jefes de operaciones de vuelo, mantenimiento y de

despacho de aeronaves de las empresas areas, deben instruir a sus
tripulaciones y personal de tierra, para el cumplimiento de las normas
de seguridad operacional, en bien de los usuarios del transporte areo
de este aeropuerto.
Est prohibido embarcar y desembarcar pasajeros y/o

equipaje y/o carga a las aeronaves despus de ser retiradas del sitio
de embarque.
Se establece tabla de utilizacin de los puestos de

estacionamiento de aeronave de acuerdo al tipo de aeronave (Tablas
1).
Toda aeronave que utilice el PUENTE AEREO, las plataformas

nacional e internacional de pasajeros y/o carga deben salir remolcadas
hasta el SPOT o la Calle de rodaje que indique el Control de Superficie.
Las aeronaves propulsadas por hlice ubicadas en plataformas y/o
puestos de estacionamiento de aeronaves dotadas con puentes de
abordaje y las aeronaves equipadas con turborreactores que se
encuentren ubicadas en las plataformas nacional o internacional, de
carga o de pasajeros, posterior a haber obtenido la autorizacin de
remolque, podrn encender sus turbinas durante el remolque cuando la
tobera de la mismas hayan dejado de apuntar hacia los terminales y no
se atente contra la seguridad de las personas, aeronaves, vehculos o
la infraestructura.
En caso de fallas eventuales del APU o de otro elemento que impida
cumplir estrictamente con lo anterior, previa aprobacin de Control
Tierra y nicamente cuando las aeronaves se encuentren listas a
remolque, se podra iniciar una de las turbinas a potencia mnima en los
puestos de estacionamiento.
Las aeronaves que se encuentren ubicadas en plataformas o hangares
militares o de uso privado, sin previo contacto con el ATC y con el fin de
cumplir con el SLOT de salida asignado por, podrn iniciar el remolque
y encender sus turbinas durante el mismo cuando a juicio del personal
de tierra no se atente contra la seguridad de la infraestructura,
Sistema Gua y Control de Movimiento en Superficie para el Aeropuerto

Internacional Eldorado SMGCS Eldorado, el estacionamiento de
aeronaves en las diferentes puestos de estacionamiento de carga o
pasajeros, debern ser asistidos por sealeros a excepcin de aquellas
aeronaves que estn programadas para el uso del VDGS (Visual
Docking Guidance System), habilitado.
Los puestos de estacionamiento de aeronave debern establecer
cerramiento con conos o balizas segn corresponda, cuando parte de la

aeronave que estaciona, quede fuera del diamantes de seguridad,
abarque dos diamantes, la demarcacin sea deficiente o inexistente o
se ocupe parte de una calle de servicio (va de vehculos).
El ingreso de una aeronave a un puesto de estacionamiento deber ser
asistido por sealero y remolcado si es necesario, de existir

sealizacin deficiente, iluminacin deficiente, encharcamiento del
puesto de estacionamiento de aeronave, cuando el tipo de aeronave
que ingresa no cuenta con su propia marca de estacionamiento (martillo
sealizado), el puente de abordaje est fuera de servicio o no se prevea
usarlo en el proceso de atencin de la aeronave.
Los puestos de estacionamiento de aeronave demarcados para
aeronaves especficas, podrn ser utilizadas por cualquier tipo de

aeronave diferente no demarcada, si el tipo de aeronave cumple con las
especificaciones del diamante de seguridad y el tamao y envergadura
sea igual o inferior al que usualmente se opera. Para todos los casos
debe existir aprobacin del explotador del aerdromo y las aeronaves
debern ingresar y salir asistido por sealero o remolcado acorde a los
procedimientos de asistencia en tierra de la compaa.
Toda aeronave de hlice categora C o inferior, estacionada en los
puestos de estacionamiento remotos, podrn dar inicio en mnimas a un

motor con el fin de realizar desconexin de la planta elctrica e iniciar
inmediatamente el remolque de la aeronave para su salida, siendo
responsables de la operacin, el piloto al mando de la aeronave y el
personal de asistencia en tierra de la empresa area, teniendo en
cuenta la seguridad operacional de los puestos aledaos.
Los
puestos de estacionamiento
operativamente corresponden a:
de
aeronave
internacionales
- Nueve (9) puestos de estacionamiento de aeronave cuya

envergadura las clasifica en categora ECHO (22, 27, 29, 32, 35, 38,
41, 45, 49)
- Dos (2) puestos de estacionamiento de aeronaves de envergadura
categora DELTA (Puestos 22 y 51).
- Dos (2) puestos de estacionamiento de aeronave que se podrn usar
para aeronaves categora FOXTROT (Puestos 32 y 37).
- Igualmente se podr configurar su operatividad para estacionar
veintids (22) aeronaves categora CHARLIE, usando los ejes de
estacionamiento 21, 23, 24, 26, 27, 28, 30, 31, 33, 34, 36, 39, 40, 42,
43, 44, 46, 47, 48, 50, 51, 52, simultneamente.
Las infracciones y contravenciones a esta reglamentacin, sern
determinadas y aplicadas de acuerdo a lo establecido en el MANUAL
de REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA parte Sptima
REGIMEN SANCIONATORIO., SMGCS Eldorado y/o Plan Operativo
del aeropuerto vigente y aprobado por la UAEAC.
Calle de rodaje YANKEE de acceso a puesto de estacionamiento entre
calle DELTA y posicin 26, habilitada para aeronaves de envergadura
de 36 metros o inferior
Procedimientos estndar de rodaje y remolque saliendo del muelle
internacional
El personal de apoyo en tierra y en especial el que remolque a las
aeronaves, ser el responsable de garantizar que la aeronave queden
ubicadas de forma adecuada en el SPOT asignado por torre de control
para dar inicio al rodaje autnomo en la direccin correcta segn lo

establecido en la tabla 2.
PUESTO
39
04 41 57,680 N
074 08 25,788 W
Hasta categora C
TABLAS 1
40
04 41 55,945 N
074 08 24,856 W
Hasta categora C
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO
DE AERONAVE NACIONAL (WGS 84)
41
04 41 55,805 N
074 08 24,783 W
Hasta categora E
TIPO AERONAVE
EMB170, EMB145, DH8D,
F100
B737-800, EMB170, EMB190,
MD
B737-800, EMB170, EMB190,
MD
B737-700, EMB170, EMB190,
MD, A318, A319, A320
B737-800, EMB170, EMB190,
MD, A318, A319, A320
B737-800, B757, EMB170,
EMB190, MD, A318, A319,
A320
42
04 41 56,192 N
074 08 23,483 W
Hasta categora C
43
04 41 54,761 N
074 08 22,866 W
Hasta categora D
44
04 41 53,768 N
074 08 21,660 W
Hasta categora C
45
04 41 53,446 N
074 08 21,426 W
Hasta categora E
46
04 41 53,835 N
074 08 20,389 W
Hasta categora C
47
04 41 52,501 N
074 08 19,694 W
Hasta categora D
Hasta Categora D
48
04 41 51,347 N
074 08 18,711 W
Hasta categora C
49
04 41 51,065 N
074 08 18,333 W
Hasta categora E
COORDENADAS
B2
B4
B6
B8
B10
B11
04 41 54,929 N
74 08 46,022 W
82
83
04 41 53,639 N
74 08 44,514 W
Hasta Categora C
84
04 41 52,964 N
74 08 43,750 W
Hasta Categora C
85
04 41 52,171 N
74 08 42,702 W
Hasta Categora C
86
04 41 51,377 N
74 08 41,653 W
Hasta Categora C
87
04 41 50,564 N
74 08 40,578 W
Hasta Categora C
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO REMOTOS

(WGS 84)
PUESTO
50
51
52
DE AERONAVE INTERNACIONALES (WGS 84)
PUESTO
21
22
23
24
25
26
27
28
29
COORDENADAS
04 42 05,154 N
74 08 38,673 W
04 42 05,210 N
74 08 38,439 W
04 42 06,012 N
74 08 38,495 W
04 42 04,697 N
74 08 36,584 W
04 42 04,785 N
74 08 36,523 W
04 42 03,806 N
74 08 35, 426 W
04 42 02,698 N
74 08 33,858 W
04 42 01,670 N
74 08 32,591 W
04 42 01,566 N
074 08 32,371 W
TIPO AERONAVE
54
Hasta Categora C
55
Hasta Categora E - Tipo

A330-200 o inferior
56
Hasta Categora C
57
Hasta Categora C
58
Hasta Categora D
101
Hasta Categora C
102
Hasta Categora E Tipo

A330-200 o inferior
103
Hasta Categora C
104
Hasta categora E
105
106
30
04 42 01,942 N
074 08 31,455 W
Hasta categora C
31
04 42 00,384 N
074 08 30,627 W
Hasta categora C
32
04 42 00,171 N
074 08 30,474 W
Hasta categora F
33
04 42 00,426 N
074 08 29,322 W
Hasta categora C
34
04 41 58,937 N
074 08 28,682 W
Hasta categora D
35
04 41 58,822 N
074 08 28,696 W
Hasta categora E
04 41 57,366 N
074 08 27,019 W
Hasta categora C
36
53
37
04 41 57,459 N
074 08 26,810 W
Hasta categora F
38
04 41 57,382 N
074 08 26,794 W
Hasta categora E
107
COORDENADAS
441'51.35091 N
748'17.20382 W
441'50.05461 N
748'16.41107 W
441'49.70851 N
748'15.02592 W
04 41 49,629 N
074 08 13,250 W
04 41 48,569 N
074 08 14,048 W
04 41 47,509 N
074 08 14,0845 W
04 41 45,057 N
074 08 11,603 W
04 41 46,117 N
074 08 10,807 W
04 41 47,178 N
074 08 10,011 W
04 41 47, N
074 08 43,4 W
04 41 47,8 N
074 08 44,4 W
04 41 48,6 N
074 08 45,5 W
04 41 49,4 N
074 08 46,5 W
04 41 50,2 N
074 08 47,6 W
04 41 51, N
074 08 48,6 W
04 41 51,8 N
074 08 49,7 W
TIPO AERONAVE
Hasta Categora C
Hasta Categora D
Hasta Categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
DE AERONAVE PUENTE AEREO (WGS 84)
PUESTO
TIPO AERONAVE
F1
A318, A319, A320
F2
A318, A319, A320
F3
A318, A319, A320
F4
A318, A319, A320
F5
A318, A319, A320
F6
A318, A319, A320
F7
A318, A319, A320
F8
A318, A319, A320
F8A
A318, A319, A320
F9
A318, A319, A320
F10
PUESTO
COORDENADAS
TIPO AERONAVE
G1
04 42 45,478 N
074 09 52,709 W
Hasta categora E
A318, A319, A320
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE
AERONAVE DE CARGA (WGS 84)
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE AREA DE

MANTENIMIENTO
(WGS 84)
PUESTO
COORDENADAS
TIPO AERONAVE
E1
04 41 39,93 N
074 08 31,90 W
Hasta categora D
E2
04 41 37,67 N
074 08 30,23 W
Hasta categora D
E3
04 41 36,50 N
074 08 28,69 W
Hasta categora D
E4
04 41 35,33 N
074 08 27,15 W
Hasta categora D
E5
04 41 34,17 N
074 08 25,61 W
Hasta categora D
E6
04 41 33,00 N
074 08 24,07 W
Hasta categora D
E7
04 41 31,83 N
074 08 22,53 W
Hasta categora D
E8
04 41 29,34 N
074 08 21,72 W
Hasta categora E
E8A
04 41 29,28 N
074 08 21,19 W
Hasta categora F
E9
04 41 28,85 N
074 08 19,15 W
Hasta categora E
E10
04 41 27,48 N
074 08 17,23 W
Hasta categora E
E11
04 41 26,06 N
074 08 15,36 W
Hasta categora E
E12
04 41 24,64 N
074 08 13,48 W
Hasta categora E
E13
04 41 25,275 N
074 08 10,065 W
Hasta categora E
E14
04 41 23,834 N
074 08 08,187 W
Hasta categora E
E15
04 41 22,174 N
074 08 06,755 W
Hasta categora D
E15A
04 41 22,355 N
074 08 06,420 W
Hasta categora F
B747-800
36
E15B
04 41 19,256 N
074 08 06,696 W
Hasta categora F
A380
34
E16
04 41 21,007 N
074 08 05,215 W
Hasta categora D
E17
04 41 19,841 N
074 08 03,675 W
Hasta categora D
E18
04 41 16,919 N
074 08 03,665 W
Hasta categora C
E19
04 41 17,970 N
074 08 02,874 W
Hasta categora C
E20
04 41 15,424 N
074 07 59,514 W
Hasta categora C
E21
04 41 14,373 N
074 08 00,304 W
Hasta categora C
E22
04 41 13,282 N
074 08 01,045 W
Hasta categora C
E23
04 41 12,175 N
074 08 03,109 W
Hasta categora C
E24
04 41 12,709 N
074 08 04,723 W
Hasta categora C
E25
04 41 13,504 N
074 08 05,771 W
Hasta categora C
PUESTO
COORDENADAS
TIPO AERONAVE
G2
04 42 45,578 N
074 09 56,777 W
Hasta categora E
G3
04 42 46,997 N
074 09 58,654 W
Hasta categora E
TABLA 2
PUESTO
SPOT
INSTRUCCIONES DE REMOLQUE
17
Retroceso remolcado siguiendo la lnea de

taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
nariz de la aeronave alcance el SPOT 17
mirando hacia el occidente.
16

15

mirando hacia el oriente.
14

13

12

24
26
25
27
28
29
30
31
32
33
35
37
37
41
38
39
40
42
43
44
45
PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE PARA PRUEBA DE

MOTORES
(WGS 84)
46
47
48
49
11
50

10

mirando hacia el occidente

mirando hacia el oriente

mirando hacia el norte

mirando hacia el occidente
51
52
55
56
53
54
57
58
55
56
DISPOSICIONES PARA EL SOBREVUELO E INGRESO EN EL AREA

DE LA PLATAFORMA MILITAR CATAM AEROPUERTO
INTERNACIONAL ELDORADO
Generalidades.
El ingreso y sobrevuelo en el rea del Comando Areo de Transporte
Militar (CATAM) est restringido.
Disposiciones.
1. Se debe solicitar permiso previo para ingresar a la plataforma militar
de CATAM en la frecuencia 126.0 MHz.
2. Se recuerda dar cumplimiento a la restriccin de sobrevuelo en el
rea de CATAM mientras est en proceso de llegada o salida el FAC
0001 con prioridad VIP 1, la torre de control El dorado dar las
instrucciones correspondientes.
16.
PROCEDIMIENTO PARA USO DE LA BASCULA CONTROL
PESO DE AERONAVES PARA EL AEROPUERTO EL DORADO
La U.A.E.A.C. dispone en el aeropuerto El Dorado de Bogot una bscula
para el control de peso de operacin de aeronaves, con el propsito de
verificar el cumplimiento de normas de seguridad area y de control
ambiental de ruido producido por las aeronaves.
Por disposicin del Ministerio del Medio Ambiente, consignada en la
resolucin 0534 del 16 de junio de 1998, establece: .....El pesaje deber
realizarse de manera obligatoria a la totalidad de las aeronaves de carga
que operan desde el aeropuerto El Dorado y de manera aleatoria a la
flota area restante, sobre una muestra no inferior al 10% del total de las
aeronaves de primera, segunda y tercera etapa de ruido.
As mismo se pesarn aleatoriamente aeronaves de carga y/o pasajeros
en vuelos de llegada al aeropuerto El Dorado.
UBICACIN
La bscula est ubicada sobre la calle de rodaje MIKE entre la calle de
rodaje NOVEMBER y la calle de rodaje OSCAR, frente a las posiciones
de estacionamiento E8 y E9 de carga, con coordenadas WGS84 441'25,309 N 7408'21,846 W . El procedimiento de ingreso se deber
realizar por el extremo oriental de la calle MIKE y esperando sobre MIKE,
antes de la calle OSCAR, hasta tener a la vista y poder seguir
indicaciones del sealero de cada empresa para estacionamiento en
bscula.
OPERATIVIDAD
Los inspectores de la Secretara de Seguridad Area de la Unidad
Administrativa Especial de Aeronutica Civil escogern aleatoriamente las
aeronaves que deben efectuar el proceso de control

de peso
operacional. Las aeronaves que sean requeridas por los inspectores de la
Secretara de Seguridad Area, sern instruidas en la frecuencia
respectiva del control de autorizaciones de la siguiente manera:
Cuando el piloto de la aeronave solicite autorizacin inicial,
el
controlador de autorizaciones le informara que debe proceder a la
bascula
Tan pronto como el piloto reciba la informacin de autorizaciones para
proceder a la bscula, debe comunicarse con la respetiva empresa y
solicitar presencia del personal de la misma para el parqueo de la
aeronave y la verificacin del peso.
El manifiesto de peso y balance deber ser entregado fsicamente por
medio del despachador o auxiliar de despacho en la oficina de la bscula.
La aeronave esperar en la paralela Fox antes de la calle de rodaje
Bravo, hasta tener a la vista y seguir indicaciones del sealero para
dirigirse al punto exacto de parada para pesaje.
Los inspectores destacados en la bscula no iniciarn el proceso de
pesaje hasta no tener el manifiesto de peso y balance para confrontar las
limitantes operacionales de la aeronave. Lo que implica que si el operador
no hace llegar este documento a manos del inspector de bscula, la
demora en el procedimiento de pesaje no ser responsabilidad de la
U.A.E.A.C.
El operador deber tener los sealeros en el rea de la bscula para el
parqueo al momento del pesaje.
Es responsabilidad directa de la empresa la presentacin puntual de su
personal en la bscula, para evitar costosas demoras.
En caso de Flagrancia por sobrepeso, si se encuentra diferencia de
temperatura en el momento del pesaje respecto a la del METAR
(Reporte Meteorolgico Aeronutico) de la hora, se aplicar una
tolerancia mxima de 2 C de diferencia entre el reporte al momento del
pesaje y el METAR de la hora suministrado por el IDEAM.
Con respecto a la componente de viento, condiciones de la pista etc. Se
tendrn en cuenta la informacin meteorolgica del momento del pesaje
suministrado por el IDEAM.
Los inspectores de la Secretara de Seguridad Area evaluarn el
cumplimiento de las normas de seguridad respecto a las limitantes
operacionales de la aeronave e informarn a la tripulacin y a la torre
de control si un vuelo no satisface dichas normas.
Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga menor al
0.5%, o en una aeronave de pasajeros menor al 1% (del valor de la
limitante operacional que determina el peso de despegue mas el
combustible de taxeo), la empresa deber descargar el sobrepeso y no
habr lugar al procedimiento de flagrancia.
Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga mayor al
0.5% o en una aeronave de pasajeros mayor al 1%, el inspector iniciar
el proceso de flagrancia, permitindosele a la aeronave en coordinacin
con la torre de control su regreso a plataforma.
Cuando se adelante este procedimiento, tanto la tripulacin al mando
como el despachador de la respectiva empresa, debern presentarse
de inmediato en las instalaciones de la bascula para firmar el Acta de
de Flagrancia.
En todo caso los implicados no podrn retirarse hasta tanto hayan
firmado el respectivo auto.
Las tolerancias del 0.5% para aeronaves de carga y del 1% para
aeronaves de pasajeros se tendrn en cuenta nicamente para
aeronaves despegando del aeropuerto El Dorado, no para aeronaves
procedentes de otros aeropuertos.
Posteriormente el vuelo podr continuar siempre y cuando el sobrepeso
sea descargado de la aeronave y se efecte un nuevo pesaje. La
tripulacin, el despachador, el Director de Operaciones y
representante
legal
de
la respectiva
empresa,
debern
presentarse dentro de las prximas 72 horas ante el Secretario de
Seguridad Area con el fin de notificarse del auto de apertura de
investigacin y formulacin de cargos y para adicionalmente evaluar los
descargos respecto al sobrepeso y adoptar las acciones correctivas
inmediatas que se requieran.
Adicionalmente las instalaciones de la bscula cuentan con un
semforo para informacin visual a las tripulaciones que opera de la
siguiente manera:
- Luz Roja: La aeronave no satisface las normas y deber regresar a

plataforma. Se inicia proceso de flagrancia.
- Luz Amarilla: El peso de la aeronave se encuentra dentro de la
tolerancia establecida, deber regresar a plataforma y descargar el
exceso de peso. Posteriormente regresara a la bscula para efectuar
un nuevo pesaje.
Colombiana y Polica Nacional), para lo cual debern cumplir con las

siguientes normas:
2.2.1 Tramitar oportunamente el Plan de vuelo respectivo, ante la Unidad
Administrativa Especial de Aeronutica Civil.
2.2.2
Tramitar oportunamente el Plan de vuelo respectivo, ante la
Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil.
- Luz Verde: La aeronave satisface las normas operacionales, el

controlador de superficie suministrar instrucciones para continuar
rodaje al punto de espera de la pista asignada.
2.2.3
Informar a la Consola de la Fuerza Area por lo menos 15
minutos antes de iniciar el vuelo a travs de los nmeros telefnicos 22244-49 222-26-17.
Cuando la aeronave sea solicitada en la bscula para el procedimiento

de pesaje, el control superficie de la Torre de Control del aeropuerto El
Dorado, en lo posible, mantendr su turno de despegue.
2.2.4
Utilizar los corredores visuales establecidos para tal fin segn el
numeral 4.
El controlador de superficie suministrar instrucciones para continuar

rodaje al punto de espera de la pista asignada para el despegue a las
aeronaves respecto a las cuales no se haya recibido por parte del
inspector de la Secretara de Seguridad Area instrucciones contrarias
despus del pesaje.
Se guardar en la oficina de la Secretara de Seguridad Area un registro
estadstico de los pesajes de las aeronaves, el cual podr ser consultado
por los explotadores.
Adems del uso de la bscula por requerimiento de los inspectores de la
Secretara de Seguridad Area para determinar el cumplimiento
de la Resolucin 0534 del 16 Junio de 1998 del Ministerio del Medio
Ambiente, y el Anexo 6 parte 1 numeral 5.2.7. de la OACI (d) verificacin
de las limitantes operacionales de las aeronaves, la bscula estar
disponible para el pesaje de las aeronaves cuando a solicitud de las
empresas lo requieran para verificar sus pesos certificados.
17.
RESTRICCIN SOBREVUELOS ESPACIO AEREO BOGOTA
Se prohbe en forma permanente sobrevuelos aeronaves ciudad de

Bogota D.C. incluyendo aeronaves de la fuerza pblica y aviacin
deportiva, excluyendo aeronaves con Plan de Vuelo desde y con destino
Bogota, que cumplan con lo a continuacin descrito en el AIP Colombia
sobre restriccin de sobrevuelos espacio areo Bogota. Casos especiales
deben tener autorizacin comando Fuerza Area Colombiana y confirmar
por ACC/BOG va telefnica con Centro de Comando y Control Fuerza
Area Colombiana.
2.3
Una vez se encuentre en vuelo el piloto al mando, deber notificar
simultneamente el desarrollo de su vuelo tanto a la Torre de Control El
Dorado, en la frecuencia 118.1 MHz como a la Consola de la Fuerza
Area a travs de la frecuencia 124.9 MHz y mantener escucha
permanente de las mismas.
3. Cualquier otra aeronave diferente a las de la Fuerza Pblica, que por
motivos de fuerza mayor requiera ingresar para aterrizar o sobrevolar el
espacio areo delimitado anteriormente, deber solicitar permiso a la
Jefatura de Operaciones Areas de la Fuerza Area con mnimo 48 horas
de antelacin, suministrando la siguiente informacin:
-
Certificado de matrcula.
Tipo de Aeronave.
Certificado de Aeronavegabilidad.
Nombre del piloto al mando de la aeronave y nmero
Sitio de aterrizaje o motivo de sobrevuelo.
Nombre de pasajeros y/o tipo de carga.
Empresa fletadora.
Fecha y hora prevista de aterrizaje.
Direccin para correspondencia.
de licencia.
3.1 La Jefatura de Operaciones Areas de la Fuerza Area, se reserva el

derecho de autorizar la respectiva solicitud. En caso de ser autorizada, la
aeronave debe dar cumplimiento al mismo procedimiento establecido para
las aeronaves de la Fuerza Pblica, descrito en el numeral 2.
3.2 La solicitud de sobrevuelo elevada ante la Jefatura de Operaciones
Areas de la Fuerza Area, no exime de ninguna de las dems
autorizaciones requeridas por parte del Unidad Administrativa de
Aeronutica Civil u otras entidades.
1. INTRODUCCION
Con el objeto de establecer las normas y procedimientos ATS para la
operacin de aeronaves sobre la ciudad de Bogota, teniendo en cuenta
que la clasificacin del CTR El dorado corresponde a la Categora A de la
OACI y como una medida de seguridad nacional, se restringe el
sobrevuelo visual a todos los vuelos de Aviacin Comercial no Regular y
del Estado sobre el rea Metropolitana de la ciudad de Bogota, delimitada
como se describe en el Anexo 1.
2. PROCEDIMIENTOS
3.3 Si la solicitud es aprobada por la jefatura de Operaciones Areas de

la Fuerza Area se informara a:
-
El interesado.
Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil.
Direccin de Comunicaciones Fuerza Area Colombiana.
Centro de Comando y Control Fuerza Area Colombiana.
4. Los corredores visuales para sobrevolar el rea restringida sobre la

ciudad de Bogot sern los siguientes:
- Por el occidente la Avenida Boyac, desde la autopista Sur hasta la

Avenida 127.
KOPTER 1: Desde el Cantn Norte hasta la Escuela General

Santander, con referencia visual la Avenida 68 y viceversa.
- Por el Norte la Avenida 127, desde la Avenida Boyac hasta la Carrera

7 y los Cerros Orientales.
KOPTER 2: Desde el Comando Areo de Transporte Militar

(CATAM) hasta el Hospital Militar, con referencia visual la Calle 26
(Avenida El Dorado) hasta la Avenida 68 y luego la Calle 53 y
viceversa.
KOPTER 3: Desde el Comando Areo de Transporte Militar

(CATAM) hasta el Palacio de Nario, con referencia visual la Calle 13
(Avenida Jimnez) y viceversa.
KOPTER 4: Desde el Palacio de Nario hasta la hacienda

Hato Grande con referencia visual la Avenida Carrera 7 y viceversa.
KOPTER 5: Desde la escuela de Polica General Santander

hasta la escuela militar Jos Maria Crdoba, con referencia visual la
Avenida Ciudad de Quito y viceversa.
5.
La Fuerza Area podr

solicitar a las aeronaves la notificacin en puntos especficos sobre la
ruta.
6.
Toda aeronave que ingrese

al rea en mencin sin la debida autorizacin o sin seguir los
procedimientos establecidos para tal fin, podr ser objeto de
interceptacin y/o derribado por parte de la Fuerza Area Colombiana.
- Por el Oriente los Cerros Orientales.

- Por el Sur la Avenida Boyac y su continuacin como Autopista al Llano
hasta la salida de la ciudad (inicio del tnel de la Autopista) y luego una
proyeccin en sentido Occidente Oriente en lnea recta hasta la cima
de los Cerros Orientales.
- Limite vertical desde la superficie, hasta 500 pies sobre el terreno.
2.1
Se excepta de esta restriccin, todas las aeronaves de Aviacin
Comercial y del Estado, despegando con Plan de vuelo IFR desde las
pistas 13R y 13L del aeropuerto internacional El dorado, evolucionando
con Salidas Normalizadas por Instrumentos (SIDs) publicadas en el
Manual de Publicaciones de Informacin Aeronutica AIP y Manual de
Normas Rutas y Procedimientos ATS de Colombia, as como aquellas
aeronaves que deban efectuar maniobras visuales en circuito para
aterrizar por la pista 31R 31L de este aeropuerto.
2.2
Podrn sobrevolar este Espacio las aeronaves de la Fuerza
Pblica (Ejercito Nacional, Armada Repblica de Colombia, Fuerza Area
Toda prueba de motores (Turborreactores) o Turboshaft o Turbopropeller

se realizarn en las posiciones o ubicacin aqu establecida as:
21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO
1. OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR DE AERONAVES EN EL
AEROPUERTO ELDORADO
Los explotadores de aeronaves tienen la responsabilidad de operar sus
aeronaves dando cumplimiento a lo establecido, deben incorporar estos
procedimientos como parte de la rutina en el funcionamiento de la
aeronave, incluirlos en sus programas de entrenamiento, en especial el
uso adecuado del reversible y verificarlos sobre la operacin en el
Aeropuerto Eldorado. El MANUAL DE OPERACIN (MGO) contendr las
instrucciones relativas a la operacin de la aeronave, tendientes a reducir
al mnimo el impacto sonoro de los aterrizajes y despegues.
2. OPERACIN DE AERONAVES SEGN NIVELES DE RUIDO
Desde el 1 de enero del ao 2003, ningn explotador, nacional o
extranjero, podr operar en el pas, con aeronaves que no cumplan los
niveles de ruido previstos en el Captulo 3, del Anexo 16 al Convenio de la
Aviacin Civil Internacional, excepto en los siguientes casos:
a)
Las aeronaves de Estado, excluyendo aquellas aeronaves de Estado

que tengan doble registro y se encuentren realizando operaciones de
transporte areo regular de pasajeros.
b)
Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias espordicas.
c)
Las aeronaves en situacin de emergencia.
d)
Aeronaves que cuenten con un permiso especial segn lo establezca

los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, parte dcimo primera.
Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los literales

b), c) y d) debern justificar como se establece en el capitulo XV de la
parte dcimo primera de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia.
Las Aeronaves de pasajeros fabricadas con posterioridad al 1 de enero
del 2006, o aquellas que cumplen con los niveles de ruido previstos en el
captulo 4 del Anexo 16 del Convenio de Aviacin Civil Internacional
(aeronaves de etapa 4 de ruido), estarn excluidas del procedimiento de
pesaje de la bscula del aeropuerto El Dorado de Bogot. y para todos los
efectos no sern considerados dentro de la base para calcular la muestra
de aeronaves que deben ser pesadas.
3.
CAPACITACIN
Un programa de sensibilizacin debe ser impartido a los Controladores, a

los responsables de operaciones y tripulantes de vuelo de cada
explotador de aeronaves que hayan de operar en el Aeropuerto Eldorado,
al menos una vez por ao coordinado y ejecutado por el Centro de
Estudios de Ciencias Aeronuticas.
4.
USO DE REVERSIBLES
Esta totalmente prohibido el uso de reversibles con potencia en las calles

de rodaje o en las plataformas del Aeropuerto Internacional Eldorado, con
el fin de abandonar las posiciones de parqueo.
5.
PRUEBA DE MOTORES
Se entiende por prueba de motores, toda operacin efectuada a una

aeronave estacionada, durante la cual, sus motores operan por un
perodo mayor a los cinco (5) minutos o a una potencia/empuje superior a
aquella utilizada para las fases de encendido o rodaje, incluido all el
procedimiento de calibracin de brjula siempre que, ste se realice con
los motores encendidos por un lapso superior a los cinco (5) minutos.
HORARIOS PRUEBA DE MOTORES (TURBORREACTORES) O

TURBOSHAFT O TURBOPROPELLER
Pruebas ms all de la
mnima potencia
Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las

0100 UTC (2000 HL).
Pruebas
potencia

0300 UTC (2200 HL)
mnima
Calibraciones de Brjula
de Turborreactores

0300 UTC (2200 HL)
A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para

prueba de motores, segn se describe en el contrato de concesin y en
sus apndices tcnicos, toda prueba de motores (Turborreactores) se
efectuar en el recinto para prueba de motores dentro de los horarios
sealados en este manual.
A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para
prueba de motores (Turborreactores), segn se describe en el contrato de
concesin y en sus apndices tcnicos y siempre que el recinto para
prueba de motores se encuentre inhabilitado o congestionado se podrn
autorizar pruebas, a mnima potencia, en el punto de espera de la pista
13R, en los horarios establecidos en el literal b) del numeral anterior; y en
caso de que ste se encuentre igualmente inhabilitado, se podr utilizar el
punto de espera de la pista 13L.
Las pruebas de Turboshaft para aeronaves de ala rotatoria podrn
realizarse sin ningn tipo de restriccin, siempre que se cuente con los
elementos de seguridad y la debida demarcacin, con el fin de garantizar
los niveles de seguridad. En caso contrario, estas debern ser realizadas
en los puntos sealados en el literal a), del presente numeral, en cuyo
caso, solo podrn ser realizadas entre las 1100 UTC (0600 HL) y las
2300 UTC (1800 HL).
Las pruebas de turbopropeller capitulo 3 o superior, con PBMO de hasta
20.000 kg se podrn permitir en la plataforma o frente a la zona de
mantenimiento, si estn adecuados los respectivos deflectores de ruido, y
estos cuentan con autorizacin del concesionario y medie previa solicitud
a la Direccin de Servicios a la Navegacin Area de la UAEAC.
Hasta la fecha efectiva de terminacin de la zona de pruebas de motores
(Turborreactores) incluida en el contrato de concesin, las pruebas de
motores (Turborreactores), a la mnima potencia, podrn realizarse en las
plataformas de mantenimiento que cuenten con barreras de proteccin
que permitan mitigar el impacto del ruido, debidamente autorizadas por el
concesionario y medie previa solicitud a la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area de la UAEAC, en un horario comprendido entre las
06H00 y las 22H00 locales.
Hasta la fecha efectiva de terminacin de la zona de pruebas de motores
(Turborreactores) incluida en el contrato de concesin, toda prueba de
motores se efectuar en el punto de espera de la pista 13R y dentro de
los horarios sealados; igualmente, se podrn autorizar pruebas de
motores, a mnima potencia en el punto de espera de la pista 13L, en los
horarios establecidos, siempre que el punto de espera de la pista 13R se
encuentre inhabilitado o congestionado.
En Cualquier circunstancia fortuita, de fuerza mayor o contingencia, la
Direccin de Servicios a la Navegacin Area de la UAEAC,
conjuntamente con el concesionario, podr autorizar las pruebas de
motores en horarios o sitios diferentes a los establecidos en los literales
anteriores, previa solicitud debidamente justificada.
Esta totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores
(turborreactores) en hangares o sitios cerrados, a menos que se cumpla
con lo estipulado en este numeral.
Esta totalmente prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en
las posiciones de estacionamiento de los muelles de pasajeros y de
carga.
6.
USO DEL EQUIPO AUXILIAR DE POTENCIA (APU)
Est prohibido el uso del APU, por periodos superiores a los cinco (5)
minutos, en las posiciones de parqueo, plataformas, hangares o sitios
cerrados. Se excepta en las aeronaves de Estado ubicadas en las
plataformas militares o de Polica que operan en Eldorado, cuando se
requiera y durante misiones de orden pblico.
Cuando por motivos operacionales, una compaa requiera de un mayor
tiempo de operacin del APU, podr ser autorizada por el ATC por un
periodo mximo de quince (15) minutos y las razones debern ser
justificadas, en un plazo de (48) cuarenta y ocho horas por el explotador
de la aeronave ante la Secretaria de Sistemas Operacionales de UAEAC.
7.
INICIO DE MOTORES
Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves Turbopropeller

se ajustaran a los procedimientos descritos y al Manual del Sistema de
Gua y Control de Movimiento en Superficie para el Aeropuerto
Internacional Eldorado SMGCS Eldorado.
Esta prohibido el encendido de turbinas a las aeronaves que se

encuentren ubicadas en los muelles, nacional o internacional, bien sea de
carga o de pasajeros con las excepciones descritas en la Publicacin de
Informacin Aeronutica AIP de Colombia, desarrollados en la seccin
Bogot.
Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves
Turborreactores se realizar durante el remolque y solo cuando la tobera
de las mismas hayan dejado de apuntar hacia los terminales y que, a
juicio del personal de tierra, con esta maniobra no se atente contra la
seguridad de personas, de otras aeronaves, vehculos o la infraestructura.
Las aeronaves ubicadas en el interior del Terminal Puente Areo. Podrn
iniciar turbinas durante el remolque, solo cuando la aeronave haya
cruzado lateral a la posicin F1 del mismo terminal, siempre y cuando no
haya recibido restriccin alguna por parte del ATC.
8.
DESPEGUE DESDE INTERSECCIONES
A menos que, existiera una restriccin sobre la disponibilidad de la

longitud de la pista, NO se autorizar, entre las 0401UTC (2301HL) y las
1059 UTC (0559HL), el despegue de aeronaves desde cualquiera de las
intersecciones de las pistas.
9.
PROCEDIMIENTOS PARA ATENUACIN DE RUIDO EN EL

DESPEGUE
Los procedimientos para atenuacin de ruido son loa dispuestos en la

Publicacin de Informacin Aeronutica AIP, desarrollados en la seccin
Bogot y son obligatorios en todo despegue a menos que la tripulacin,
con el nimo de salvaguardar la seguridad de la aeronave y sus
pasajeros, considere apartarse del mismo.
10. ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES
In ic io d e T u r b in a s D u r a n t e e l R e m o lq u e
M u e lle s N a c io n a l, I n t e r n a c io n a l y P o s ic io n e s R e m o ta s
D
Y
11. PESAJE DE AERONAVES (BSCULA)

Est dispuesta en el aeropuerto Eldorado de Bogot una bscula para el
control de peso de operacin de aeronaves, con el propsito de verificar el
cumplimiento de normas de control ambiental de ruido producido por las
aeronaves.
W
R
Est determinado como requerimiento ambiental el pesaje obligatorio de

la totalidad de las aeronaves de carga que operan desde el aeropuerto
Eldorado y de manera aleatoria a la flota area restante, sobre una
muestra no inferior al 10% del total de las aeronaves de tercera etapa de
ruido o inferior, un cambio a los procedimientos aqu establecidos se
informar a la comunidad aeronutica por medio de una circular de
informacin aeronutica AIC.
Te rm in a l d e C a rg a S u r
El procedimiento de pesaje es responsabilidad de la Secretaria de

Seguridad Area, se podr realizar durante las veinticuatro (24) horas, los
trescientos sesenta y cinco (365) das del ao, se pesarn aleatoriamente
de acuerdo con el tipo de aeronave y ruta. Los inspectores destacados en
la bscula, coordinarn e informaran al controlador de superficie o
supervisor de torre, el inicio de la operacin de la bscula, el tipo de
aeronaves y destinos.
31L
Mientras una aeronave permanezca estacionada en los muelles de

pasajeros o de carga, no podr tener encendido sus motores. Se
excepta la llegada y salida de las aeronaves hacia o desde los mismos,
cuando se encuentre as autorizado.
Sin perjuicio de lo anterior, y con el fin de que el cumplimiento de la norma

no afecte significativamente la operacin durante las horas pico, la
Bscula realizar las coordinaciones necesarias con la Torre de Control
del Aeropuerto Eldorado, para procurar que el flujo de aeronaves de
pasajeros enviadas a la bscula se realice preferiblemente entre las 14:00
UTC (09:00HL) y las 2100 UTC (16:00 HL), sin embargo cuando por
razones de seguridad operacional se requiera, se podrn pesar las
aeronaves que se consideren necesarias en diferente horario.
Se podrn cancelar o excluir del pesaje a ciertas aeronaves en los
siguientes casos:
Para el envi de los manifiestos de peso y balance a la oficina de bscula,
se
dispondr
de
la
direccin
de
correo
electrnico
bscula@aerocivil.gov.co ; que recibir documentos en formato Adobe o
extensin *.pdf o enviados por fax a la extensin Ext 3061 y el ATS 368;
las compaas que no tengan acceso a este sistema debern entregar
este documento fsicamente por intermedio de un despachador o auxiliar

de despacho.
Los inspectores destacados en la bscula no iniciaran el proceso de
pesaje hasta:
a.
No tener el manifiesto de peso y balance para confrontar las

limitantes operacionales de la aeronave, lo que implica que si el
operador no hace llegar este documento por alguno de los medios
mencionados anteriormente, la demora en el procedimiento de pesaje
no ser responsabilidad de la UAEAC.
b.
Que el personal asignado por el operador este presente para el

correcto parqueo de la aeronave, La aeronave esperara en la
paralela FOX antes de la calle de rodaje BRAVO, hasta tener a la
vista y seguir indicaciones del sealero para dirigirse a el punto
exacto de pesaje.
Es importante resaltar que la autoridad para decidir el pesaje o no de una

aeronave, la tiene el inspector de seguridad area destacado en la
bscula, dentro de las limitantes operacionales definidas en los manuales,
los reglamentos aeronuticos de Colombia.
La Secretaria de Seguridad Area, mediante un anlisis tcnico especial
de la documentacin presentada por los operadores de transporte regular
de pasajeros exclusivamente y sobre una base individual, podr excluir
pares de tipo de aeronave y Ruta para ese operador que se establecern
en una carta de responsabilidad; sin perjuicio de las acciones de vigilancia
que se establezcan para la verificacin de su cumplimiento.
1100 UTC
sobrevuelen reas urbanas de Bogot, se

excluyen los sobrevuelos que operen a una
altitud de 15.000 pies o superior.
12. PROCEDIMIENTOS Y GESTIN DE TRANSITO AREO

Los procedimientos de vuelo para estos propsitos sern publicados en la
AIP y/o el manual de rutas. Se podr considerar un procedimiento
especial, cuando la Unidad de Flujo de Bogot deba minimizar el riesgo
operacional de colisin y preservar la integridad de personas y aeronaves
en una condicin operacional en el que los fijos de aproximacin se
encuentres con ms de 6 aeronaves en espera de turno para
aproximacin y mientras se reconfigura las pistas en el aerdromo, en
dicho caso, dejar registro de sus decisiones y notificar al Grupo de
Gestin Ambiental de la UAE de Aeronutica Civil para lo pertinente.
13. AERONAVES ETAPA IV O CAPITULO IV
Todas las aeronaves fabricadas a partir del 1 de Enero de 2006, todos los
aviones de reaccin subsnicos, comprendidas sus versiones derivadas,
con excepcin de los aviones que slo necesiten pistas de 610 m de
longitud o menos; todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas
sus versiones derivadas, cuya masa mxima certificada de despegue sea
superior a 8.618 kg, y todos los aviones de reaccin subsnicos o
propulsados por hlice que hubiesen sido originalmente homologados en
otro captulo y se homologuen respecto al Captulo 4 o Etapa 4 no les es
aplicable los procedimientos para atenuacin de ruido en el despegue, ni
estn sujetos al pesaje de aeronave por motivos asociados al ruido.
Pista 13L/31R
Entre las 1100UTC
(0600HL) y las
0300UTC (2200HL)
Las 0301UTC (2201HL)

y las 1059UTC
(0559HL)
Excepciones a la
restriccin
Operaciones de despegue y aterrizaje en

cualquiera de las configuraciones que el control
de trnsito de aerdromo requiera por
condiciones operativas de seguridad, orden y
agilidad sin que exista limitacin en el nmero
de operaciones.
Operaciones de aterrizaje en configuracin
para la pista 13L, sentido occidente-oriente y
las operaciones de despegue en configuracin
para la pista 31R sentido oriente occidente, sin
sobrevolar sobre la ciudad de Bogota por
debajo de 15.000 pies.
Aeronaves cuya operacin area no permita
cumplir con lo previsto en sta, por razones
meteorolgicas (Incluso una componente de
viento de cola superior a 5 nudos, de flujo,
tcnicas o de seguridad operacional). Se debe
surtir la correspondiente notificacin por parte
del ATC
Pista 13R/31L
Entre las 1100 UTC
(0600 HL) y las 0200
UTC (2100 HL)
Entre las 02:01 UTC

(2101 HL) y las 03:00
UTC (2200 HL)
Entre las 0301 UTC
(2201 HL) y las 10:59
UTC (0559 HL)
Excepciones a la
restriccin
SID
Entre las 0300 y las
Operaciones de despegue y aterrizaje en

cualquiera de las configuraciones que el control
de trnsito de aerdromo requiera teniendo en
cuenta la restriccin en cuanto al nmero de
operaciones, establecida en la resolucin
0745/98.
Operaciones de aterrizaje en configuracin
para la pista 13R sentido occidente-oriente y
las operaciones de despegue que se pretendan
efectuar de manera exclusiva en configuracin
para la pista 31L sentido oriente-occidente.
No se autorizar ninguna operacin en la pista
13R/31L, a menos que se encuentren en vigor
los LVP o una condicin tcnica de seguridad
operacional.
Las aeronaves cuya
operacin area no
permita cumplir con lo previsto por razones
meteorolgicas, de flujo, tcnicas o de
seguridad operacional y mientras estas se
mantengan. Se debe surtir la correspondiente
notificacin por parte del ATC
Podrn operar en las pistas 13L/31R o
13R/31L en cualquier horario, las aeronaves
de todo tipo que tengan que utilizar el
aeropuerto El Dorado como aeropuerto alterno
por motivos meteorolgicos, tcnicos o de
seguridad operacional o de la aviacin, las
aeronaves que operen en misiones de ayuda
mdica, desastres u otras clases de
emergencias y vuelos especiales del ministerio
de defensa. Se debe surtir la correspondiente
notificacin por parte del ATC
nicamente se utilizaran los SIDs que no
14. NOTIFICACIONES
El Grupo de Gestin Ambiental de la UAE de Aeronutica Civil deber
informar, en un plazo no mayor a tres (3) das hbiles, de la fecha de su
conocimiento, al Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial,
las excepciones a las restricciones establecidas en la licencia ambiental.
15. INCUMPLIMIENTOS Y SANCIONES
Constituirn infraccin al Manual de Atenuacin de Ruido del Aeropuerto
Eldorado, las siguientes situaciones:
a.
La violacin a los procedimientos para atenuacin de ruido en el

despegue, publicados conforme se indica, constituir infraccin a las
normas tcnicas, sancionable por parte de la Secretara de Seguridad
Area, en aplicacin de la Parte VII de los Reglamentos Aeronuticos
de Colombia.
b.
A efectos de la aplicacin de las normas de la Parte VII de los RAC,

se entendern violados los procedimientos para atenuacin de ruido
en el despegue, del Aeropuerto Eldorado, cuando se opere bajo
cualquiera de las siguientes condiciones, lo cual deber ser
plenamente demostrado conforme se indica:
Incumplir con las normas tcnicas y operacionales

establecidas en el presente manual.
Incumplir con el gradiente mnimo de ascenso (ATS

8.2%) publicado para cada SID.
Realizar pruebas de motores o calibracin de brjula

en sitios no autorizados o fuera de los horarios establecidos por la
presente resolucin.
Utilizar el Grupo Auxiliar de Energa (APU) en

condiciones no permitidas por la presente resolucin.
Sobrepasar los niveles mximos permitidos, para cada

tipo de aeronave, en cualquiera de los sonmetros instalados
conforme al Anexo 16 OACI (Proteccin del Medio Ambiente).
Toda violacin a las normas o procedimientos relativos al manual de

atenuacin de ruido sern comunicadas a la Oficina de Transporte Areo
para que de curso a lo pertinente. No obstante lo anterior, no se
considerar tal violacin cuando la tripulacin de la aeronave se aparte de
los procedimientos establecidos para atenuacin de ruido si, a su juicio,
esto se hace necesario con el fin de salvaguardar la aeronave, sus
pasajeros o la carga.
16. PRIMACA DE LA SEGURIDAD AREA
Los procedimientos y restricciones contenidos en el manual de atenuacin

de ruido, se desarrollarn bajo el entendimiento que ninguna maniobra en
l contenida debe afectar la seguridad area. De ser as, deber primar
sta ltima frente a cualquier otra consideracin.
17. PROCEDIMIENTO PARA ATENUACION DEL RUIDO EN EL
AEROPUERTO EL DORADO BOGOTA
PISTA 13L/R
Este procedimiento implica una reduccin de potencia a una altitud
mnima prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta
que se llegue a la altitud mxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura segn lo programado mantenindose
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transicin a
procedimientos normales de ascenso en ruta.
Este procedimiento implica una reduccin de potencia a una altitud

mnima prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta
que se llegue a la altitud mxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura segn lo programado mantenindose
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transicin a
procedimientos normales de ascenso en ruta.
La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciacin de la atenuacin
del ruido no ser inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).
Viraje por la izquierda: Al llegar a una altitud de 800 FT AGL o el
marcador R iniciar el viraje, ajustar y mantener la potencia / empuje de
los motores a potencia de ascenso. Mantener una velocidad de
ascenso de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en configuracin
de despegue.
Viraje por la derecha: Mantener rumbo de pista hasta QDR 269 R e
iniciar el viraje, al llegar a una altitud de 800 FT AGL ajustar y mantener
la potencia / empuje de los motores de conformidad con el programa de
potencia / empuje para atenuacin del ruido previsto en el manual de
operaciones de la aeronave. Mantener una velocidad de ascenso de V2
mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en configuracin de despegue.
La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciacin de la atenuacin

del ruido no ser inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).
Al llegar a una altitud de 800 FT AGL iniciar el viraje, ajustar y

mantener la potencia / empuje de los motores de ascenso. Mantener
una velocidad de ascenso de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de
ranura en configuracin de despegue.
A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una

velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los
flaps/aletas de ranura segn lo programado.
A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.
Nota 1: Mantener mximo gradiente ascensional en la fase inicial de

despegue.
Nota 2: Para aeronaves DC10 el parmetro ser V2 mas 20 KT.
Nota 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de
acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.
Adicionalmente se debern tener en cuenta los siguientes criterios:
1.
Los reglajes de potencia por utilizar despus de la falla o de la parada

de un motor, o cualquier otra prdida aparente de la performance, en
cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuacin del
ruido, sern a discrecin del piloto al mando, y no continuaran
aplicndose las consideraciones relativas a la atenuacin del ruido.
A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una

velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los
flaps/aletas de ranura segn lo programado.
2.
No se exceder del ngulo mximo aceptable del fuselaje

especificado para cada tipo de avin.
22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO
NOTA 1: Mantener mximo gradiente ascensional en la fase inicial de

despegue.
1. MINIMOS
BOGOTA
DE
NOTA 2: Para aeronaves DC 10 parmetro ser V2 mas 20 KT
Adicionalmente se debern tener en cuenta los siguientes criterios:
2. No se exceder del ngulo mximo aceptable del fuselaje

especificado para cada tipo de avin.
PISTA 31L/R
AEROPUERTO
EL
DORADO
PISTA 13L / 31R
NOTA 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de

acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.
1. Los reglajes de potencia por utilizar despus de la falla o de la parada

de un motor, o cualquier otra perdida aparente de la performance, en
cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuacin del ruido,
sern a discrecin del piloto al mando, y no continuaran aplicndose las
consideraciones relativa a la atenuacin del ruido.
DESPEGUE
MOTOR
1
2
3o4
HIRL & RCLL &

RCLM &
BARRAS DE
PARADA o
LUCES DE
PROTECCION
DE PISTA
HIRL & RCLL &

RCLM &
BARRAS DE
PARADA o
LUCES DE
PROTECCION
DE PISTA
REDL &
RCLL o
RCLM
ESTANDAR
A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes

N.A.
N.A.
550 m
1600 m
N.A.
N.A.
550 m
800 m
PISTA 13 R/31L
MOTOR
3o4
REDL &
RCLL o
RCLM
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes
HIRL & RCLL

RCLM &
BARRAS DE
PARADA o
LUCES DE
PROTECCION
DE PISTA
ESTNDAR
HIRL & RCLL &

RCLM &
BARRAS DE
PARADA O
LUCES DE
PROTECCION
DE PISTA
350 m (RVR)
2 RVR
Operando, RVR
TDZ Req. & RVR
MID or ROLL
OUT
350 m (RVR)
2 RVR
Operating, TDZ
RVR Req.& RVR
MID or ROLL
OUT
VIS / RVR
500 m
VIS / RVR
550 m
VIS / RVR
550 m
Las poblaciones El Rosal, San Francisco hacia Engativ y

complementar el procedimiento de llegada a El Dorado;
3.
La Calera y Zipaquir hacia lateral el aeropuerto de Guaymaral

(Jardines de Paz) para posterior proceder hacia Engativ y
complementar el procedimiento de llegada a El Dorado, evitando
sobrevolar el rea restringida de la Ciudad de Bogot.
4.
En configuracin 31 u operaciones enfrentadas queda totalmente

restringido el ingreso va la laguna de la Herrera o las
poblaciones de Soacha y/o Engativ.
1600 m
3.
VIS / RVR
500 m
2.
800 m
AJUSTE DE VELOCIDAD
Dentro del TMA Bogot, a menos que el ATC indique otro ajuste de
velocidad, las salidas, llegadas y aproximaciones al Aeropuerto
Internacional Eldorado bajo control radar ajustarn sus velocidades
conforme a lo especificado a continuacin:
-
IAS 185 KT hasta finalizar los virajes en cada uno de los SID.
IAS 230 KT por debajo de FL140.
Ajustes de velocidad en aproximacin:

Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar se
deber contar con:
1. Autorizacin de la Secretara de Seguridad Area de la UAEAC.

2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
despus de V1 aprobado por la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area y/o la Secretara de Seguridad Area de la
UAEAC.
3. Un aerdromo de alternativa de despegue:
Bimotores: a no ms de una hora del aeropuerto de salida a

velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.
Sobre BOG/VOR
Sobre marcador exterior pista 13L
Sobre 5 DME ILS 13R
Sobre MAPt circular VOR-C
190 KIAS.
170 KIAS.
170 KIAS.
185 KIAS.
Nota 1: se podrn realizar ajustes de velocidad diferentes, nicamente

por requerimiento ATC. Las aeronaves que por su performance no se
ajusten a las velocidades descritas anteriormente debern mantener en
todo momento la mxima velocidad permisible hasta el LOM de la pista
13L o 5 DME ILS de la pista 13R y debern informar la velocidad a
mantener.
Nota 2: El Controlador de Bogota Llegadas esta facultado para iniciar
aproximacin frustrada a aquellas tripulaciones que incumplan las
restricciones de velocidad citadas.
Nota 3: Estas restricciones no aplicaran cuando se presenten condiciones
meteorolgicas (turbulencia, Wind Shear, viento de cola y lluvia) que
afecten la seguridad de las aeronaves en las maniobras de aproximacin
y frenado en la pista.
Nota 4: Se establecen siguientes puntos de lmite de velocidad:
Tres o ms motores: A no ms de dos horas del aeropuerto de salida

a velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.
2.
PROCEDIMIENTOS PARA HELICPTEROS AEROPUERTO EL

DORADO
RODAJE AEREO
Los rodajes de helicpteros sern autorizados segn lo establecido
en el documento 4444 Captulo 7 Numeral 7.6.3.1.4 y siguiendo
calles de rodaje nunca sobrevolando otras aeronaves, plataformas,
zonas de estacionamiento y/o hangares, especialmente militares o de
polica, adems proporcionarles suficiente informacin de trnsito a
fin de garantizar la seguridad area.
SALIDA
Las aeronaves de ala rotatoria segn instrucciones de control,
debern sin demrito de la seguridad efectuar su maniobra de
despegue procediendo tan pronto como les sea posible con rumbo
directo desde su sitio de estacionamiento hacia los puntos Fontibn o
Engativ, para interceptar la correspondiente salida visual (MESAL 1,
CISCO 1 o ZIPAQUIRA 1K).
LLEGADA
El trnsito de ala rotatoria bajo las reglas de vuelo VFR debern
ingresar va:
1.
La laguna de la Herrera o la poblacin de Facatativ hacia

Fontibn y complementar el procedimiento de llegada a El
Dorado;
Aeronaves categora C, D, E
Por debajo de nivel de vuelo 250 o 40 NM BOG 270 KIAS.
ABL/VULAM/PUNPU 250 KIAS.
BOG 190 KIAS.
FAF/FAP Pista 13L/R 170 KIAS.
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
Aeronaves categora B
ABL/VULAM/PUNPU 200 KIAS.
BOG 190 KIAS.
FAF/FAP Pista 13L/R 170 KIAS.
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
Se deber informar obligatoriamente en el primer contacto con el control
de trnsito areo, la velocidad a mantener cuando sta difiera en ms de
10 nudos con respecto a la reglamentada, con el fin que el control de
trnsito areo planifique la secuencia y el espaciamiento.
Las aeronaves turbohlice que, por su performance, no alcancen las
velocidades establecidas debern mantener en todo momento la mayor
velocidad posible.
La restriccin de velocidad establecida para el FAP/FAF Pista 13L/R no
aplicar cuando la aeronave siga un NPA sin gua vectorial
(LOC/VOR/NDB/RNAV LNAV). Tampoco aplicar cuando exista una
componente de viento de cola superior a 8 nudos que pueda afectar el
control de la trayectoria vertical durante la aproximacin final.
Bogot Llegadas queda facultada para suspender la aproximacin e
iniciar el procedimiento de aproximacin frustrada o suministrar gua
vectorial con la intencin de reordenar el trnsito en secuencia de
aproximacin a aquellas aeronaves cuya tripulacin de vuelo incumplan
las restricciones prescritas de velocidad.
Con la intencin de optimizar la secuencia de aproximacin, el ATC podr

solicitar velocidades diferentes a las establecidas, las cuales debern ser
alcanzadas, por las tripulaciones, de la manera ms rpida posible.
b.
c.
4.
PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)

d.
GENERALIDADES
La siguiente es una gua para la operacin segura del aeropuerto cuando
se encuentre operando en condiciones de visibilidad reducida (LVP).
e.
Los procedimientos relacionados a continuacin complementan todos los
procedimientos establecidos en el Manual SMGCS del aeropuerto
Eldorado, y aplican a todo el trnsito de aerdromo que circula por el rea
de maniobras del mismo, incluyendo vehculos y personas, mientras se
mantengan las condiciones de visibilidad reducida.
1.
DESCRIPCIN DE FACILIDADES
1.1. La pista 13R est equipada con ILS y se encuentra aprobada para
operaciones CAT II y LVTO nivel I y II.
Se sepa, o se sospeche, que una aeronave esta siendo objeto

de interferencia ilcita, o ante la amenaza de bomba en el aeropuerto
Eldorado.
Cuando NO se prevean aterrizajes o despegues en un
intervalo de tiempo igual, o superior a dos (2) horas.
Exista desorientacin o duda respecto de la posicin de una
aeronave o vehculo en el aeropuerto. Bajo esta condicin, los
procedimientos de despegue, aproximacin y rodaje solamente
podrn ser reanudados cuando se tenga plena certeza de la posicin
de la aeronave o vehculo extraviado.
La visibilidad reportada, por el observador meteorolgico del
IDEAM los valores de RVR sean inferiores a los de operacin de
CAT II y despegues de Nivel II, ante lo cual sern suspendidas todas
las maniobras de despegue y aproximaciones en el aeropuerto.
2.5 La fase de finalizacin de los LVP se iniciar mediante la emisin del

aviso de CANCELACION los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el
cual ser emitido cuando:
a.
El indicador de RVR TDZ de la pista 13R indique un valor de 1000 o

mas y no se prevea una reduccin del mismo en los siguientes treinta
(30) minutos.
b.
Cuando la visibilidad meteorolgica reportada, por el observador

meteorolgico del IDEAM, sea superior a 2000 metros.
c.
Los equipos que soportan los LVP, sean afectados por alguna
degradacin y no exista posibilidad de una pronta solucin.
d.
Cuando pese a contar con valores de RVR iguales o inferiores a los

mnimos prescritos para la operacin de los Procedimientos de
Visibilidad Reducida, las condiciones de visibilidad de la otra pista,
as como de las diferentes calles de rodaje, permitan la visualizacin
del trnsito, desde la cabina de la torre de control y, a juicio del
controlador de aerdromo, la cancelacin de tales procedimientos no
afecten la SEGURIDAD de la operaciones.
e.
De las tres condiciones anteriores la que ocurra primero.
3.
DETALLES DE SALIDA DE PISTAS
1.2. La pista 31L se encuentra aprobada para LVTO nivel I y II,

1.3. La pista 13L est equipada con ILS y se encuentra aprobada para
operaciones CAT I y LVTO nivel I, nivel II.
1.4. La pista 31R se encuentra aprobada para operaciones LVTO nivel I,
nivel II.
1.5. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE
a.
SISTEMA DE GUIA DE RODAJE: Indicadores de posicin

iluminados, letreros de NO ENTRY, letreros de instrucciones
obligatorias e informacin, puntos de espera en rodaje, barras de
parada y luces de proteccin de pista.
b.
SEALIZACIN DE PISTA: Designadores, umbral, eje, zona de toma

de contacto, punto de visada.
c.
SEALIZACIN DE CALLES DE RODAJE: Eje y borde.
2.
CRITERIOS PARA LAS FASES DE INICIACIN, OPERACIN,

FINALIZACIN Y SUSPENSIN DE LOS LVP.
2.1 La fase de preparacin de los LVP se iniciar mediante la emisin del

aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR de los Procedimientos de
Visibilidad Reducida, el cual ser emitido cuando el pronstico de
aerdromo (TAF) vigente, para el aeropuerto El Dorado, prevea la
formacin y/o presencia de neblina niebla.
2.2 Teniendo en cuenta que pueden pasar varias horas entre el momento
en que se realiza la advertencia preliminar basada en la interpretacin del
TAF, hasta el momento en que sea inminente la puesta en vigor de los
LVP, se emitir un aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR CONFIRMADA
cuando:
a.
La visibilidad reportada, por el observador meteorolgico del IDEAM,

en el SPECI/METAR sea igual o inferior a 2000 metros.
b.
El indicador RVR TDZ de la pista 13R/13L 13L/31R indique un valor

de 1000 y con tendencia al descenso.
c.
El techo de nubes reportado, por el observador meteorolgico del

IDEAM, o reportado por alguna tripulacin, o por los equipos
electrnicos, sea igual o inferior a 300 ft.
2.3 La fase de operacin de los LVP se iniciar mediante la emisin de

aviso de PUESTA EN VIGOR
los Procedimientos de Visibilidad
Reducida, el cual ser emitido cuando:
a.
El indicador de RVR TDZ de cualquier pista 13R, 13L, 31R,

31L, indique un valor de 550 o menos.
b.
Cuando la visibilidad meteorolgica reportada por

observador meteorolgico del IDEAM, sea inferior a 800 metros.
c.
el
De las dos condiciones anteriores la que ocurra primero.
2.4 La fase de suspensin de los LVP, ser realizada mediante la

emisin de aviso de SUSPENSIN los Procedimientos de Visibilidad
Reducida, el cual ser emitido cuando:
a.
Los equipos que soportan los LVP sean afectados por alguna
degradacin tcnica, la cual ser informada mediante la publicacin
de un NOTAM, indicando la falla y el tiempo de duracin.
3.1 Las salidas de la pista 13R/31L estn equipadas con luces de eje de
calle de salida de color verde/amarillo.
3.2 Excepto cuando reciban una autorizacin distinta del ATC, las
aeronaves que hayan aterrizado debern abandonar la pista 13R por las
calles de rodaje D o N.
3.3 El piloto al mando notificara pista libre cuando, abandone la pista y
todas las luces de eje de calle de rodaje que tenga a la vista sean
VERDES.
3.4 Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de rodaje
DELTA, continuarn su rodaje por la calle de rodaje ROMEO,
detenindose en la marca de posicin geogrfica R1.
3.5 Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de rodaje
NOVEMBER continuarn su rodaje por la calle de rodaje MIKE,
detenindose en la marca de posicin geogrfica M5, a menos que el
control le informe que detenga su rodaje al ingresar a la calle de rodaje
MIKE, y seguir las instrucciones de rodaje del FOLLOW ME.
4. USO DE LOS PUNTOS DE ESPERA Y RESTRICCIONES DE
MOVIMIENTO ETALLES DE SALIDA DE PISTAS
4.1 Se establece un sistema de marcas de posicin geogrfica pintadas
en las calles de rodaje, para determinar la posicin de las aeronaves.
4.2 Durante los Procedimientos de Visibilidad Reducida, con un valor
RVR de la cabecera utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350 ser
obligatorio el uso de las marcas de posicin geogrfica y de los puntos de
espera de las pistas, como se establece a continuacin:
- Para la ruta del trnsito saliendo se usaran solamente las marcas de
posicin geogrfica de nmeros PARES (F2, S4, M6, A8 y A10) y los
puntos de espera V1 de la pista 13R, y N1 de la pista 31L.
- Para la ruta del trnsito llegando se usaran solamente las marcas de
posicin geogrfica de nmeros IMPARES (M5, R1, R3 y A7).
4.3 El Controlador de Superficie NO autorizara a una aeronave al
siguiente punto de espera intermedio hasta que la precedente haya sido
autorizada a continuar mas all de la marca de posicin geogrfica
asignada y esta haya notificado que as lo hizo.
4.4 Durante los Procedimientos de Visibilidad Reducida con un valor

RVR de la cabecera utilizada de despegue igual o superior a 500, solo
podrn operar aquellos explotadores autorizados por la UAEAC a travs
de las Especificaciones de Operacin para efectuar despegues NIVEL I,
NIVEL II o cuando se den los mnimos estndares de despegue,
quedando bajo absoluta responsabilidad de la tripulacin el informar si
est o no autorizada para este tipo de operacin y ajustndose a los
valores mnimos necesarios para el despegue.
4.5 Durante los Procedimientos de Visibilidad Reducida, con un valor
RVR de la cabecera utilizada de despegue inferior a 500 y hasta 350, solo
podrn operar aquellos explotadores autorizados por la UAEAC a travs
de las Especificaciones de Operacin para realizar aproximaciones CATII.
4.6 No se autorizar el rodaje hacia la cabecera utilizada para el
despegue si el valor RVR de esta se encuentra por debajo de 350.
a.
Pasados 2 minutos despus de haber sido autorizada para despegar

no se encuentra en contacto radar ni responde a los llamados de las
dependencias ATS.
b.
Pasados 2 minutos despus de haber notificado o cruzado 4 NM TDZ

de la pista 13L 13R no ha informado que se encuentra aterrizada o
efectuando el procedimiento de aproximacin frustrada, ni responde
a los llamados de las dependencias ATS.
5.10. Debido a que la pista 13L/31R no cuenta con luces de proteccin de

pista y barras de parada, en condiciones de visibilidad dos (2) o
tres (3) el rodaje hacia la cabecera utilizada para despegue (13L o
31R) se realizara restringido a solo un movimiento al tiempo.
5.11. Las tripulaciones debern:
4.7 Durante la puesta en vigor no se autorizar el remolque de aeronaves

entre diferentes plataformas.
a.
Mantener permanente
correspondiente.
4.8 Durante la Puesta en Vigor de los Procedimientos de Visibilidad

Reducida el desplazamiento de aeronaves de ala rotatoria estar
restringido, se exceptan aeronaves de Estado en misiones OP o
Presidencial, siempre que se hayan tomado las medidas necesarias
conducentes a garantizar la seguridad de las dems aeronaves.
b.
Solicitar la autorizacin de control (autorizaciones El Dorado), solo

cuando los valores RVR informados por el ATC sean iguales o
superiores a los mnimos de despegue para los cuales estn
certificadas.
c.
Solicitar al ATC el remolque y la puesta en marcha de los motores

con valores de RVR iguales o superiores a los mnimos de despegue
para los cuales estn certificadas.
4.10Control superficie deber actualizar los valores de RVR a las

aeronaves que se encuentren en rodaje.
d.
Ajustar su rodaje para cumplir con la regulacin o el SLOT (EOBT)

asignado por el ATC.
5.
e.
Abstenerse de cruzar una barra de parada encendida a no ser que

haya recibido, por parte de la torre de control de aerdromo, la
confirmacin correspondiente.
f.
Si una vez cruzada la barra de parada se apagan las luces de gua

de entrada a pista (Segmento de confirmacin), la tripulacin
detendr inmediatamente la aeronave y solicitar instrucciones
adicionales.
g.
Establecer contacto con la torre de control de aerdromo a mas

tardar a 5 NM del umbral, haya sido transferido o no por parte del
control de aproximacin.
h.
Requerir a ATC la asistencia del vehculo FOLLOW ME cuando las

condiciones de visibilidad le impidan continuar de manera segura el
rodaje.
i.
Notificar cuando:
4.9 Todas las aeronaves debern ser remolcadas al punto de inicio de

rodaje autnomo (SPOT).
DESCRIPCION DE LOS LVP.
5.1. Las tripulaciones y compaas areas sern informadas sobre las

operaciones de visibilidad reducida por medio de:
a.
b.
c.
Informacin ATIS, la cual, si es grabada manualmente deber ser

actualizada cada 30 minutos, y si por el contrario es grabada
automticamente esta deber ser actualizada cada 10 minutos.
Frecuencias aeronuticas.
Mensaje emitido a travs de la red de telecomunicaciones Fijas
Aeronuticas AMHS.
5.2. El ATC garantizar una separacin mnima de 15 NM, entre

aeronaves que aproximan a una misma pista (13R), con el fin de permitir
que la aeronave precedente haya abandonado las areas sensible y
criticas del localizador (LSA) de la pista 13R. Esta separacin se podr
reducir a 12 NM, siempre que no haya trnsito para despegar en el punto
de espera de la pista 13R.
5.3. La interceptacin del localizador se deber realizar a no menos de
10 NM del punto de toma de contacto de la pista.
5.4. Para operaciones de aproximacin CAT II solo ser necesario la

operacin del RVR TDZ cabecera 13R (RVR de control), y con
informacin de 350 o superior, los valores RVR MID y RVR ROLL OUT
solo sern de informacin.
5.5. Si una aeronave ha notificado que inici la aproximacin a la pista

13R y el RVR TDZ reporta un valor inferior a 350, se informar el valor
disponible y el piloto decidir si contina la aproximacin inicia el
procedimiento de aproximacin frustrada.
5.6. No obstante cualquier autorizacin expedida por el ATC, ninguna

tripulacin podr iniciar una aproximacin o despegue cuando las
condiciones meteorolgicas reportadas sean menores a las prescritas en
las certificaciones de operacin.
5.7. El ATC deber transmitir a las aeronaves, tan pronto como sea
posible, toda deficiencia tcnica relacionada con el equipo RVR, o con las
ayudas radioelctricas o visuales que sirven para la aproximacin,
aterrizaje y despegue.
escucha en la frecuencia
aeronutica
que se encuentran en el aire.

Ha iniciado el procedimiento de aproximacin frustrada
Ha cruzado el punto de aproximacin final (FAP)
Se encuentra aterrizado.
Ha abandonado la pista
Existe una deficiencia tcnica, o de cualquier otra ndole que, a
su juicio, pudiera afectar la seguridad de los LVP.
Haya abandonado alguno de los puntos de espera intermedio de
rodaje en que, previamente se le haya solicitado detener su
rodaje.
Exista desorientacin o duda respecto a su posicin en el
aeropuerto, en cuyo caso detendr inmediatamente su rodaje y
encender todas las luces exteriores.
Le sea imposible seguir al FOLLOW ME, en cuyo caso detendr
inmediatamente su rodaje y encender todas las luces
exteriores.
Observe algn movimiento irregular de algn vehculo o
aeronave en el rea de maniobras que, a su juicio, ponga en
riesgo el desarrollo de las operaciones LVP.
Exista alguna discrepancia entre los valores RVR reportados por
la torre de control de aerdromo y el alcance visual que se tenga
desde la cabina de pilotos.
5.8. El ATC deber expedir la autorizacin para aterrizar a ms tardar:

6.
a.
CAT I.
b.
FALLA DE COMUNICACIONES
1 NM del umbral en caso de aproximacin de precisin ILS

2 NM del umbral en caso de aproximaciones de
precisin ILS CAT II.
En el caso de que una aeronave o vehculo operando en el rea de

maniobras experimente un fallo en las comunicaciones proceder como
sigue:
a.
c.
3 NM del umbral en caso de que no se disponga de servicio

radar.
5.9. El ATC declarar la fase de DETRESFA si:
Si la aeronave va a despegar: Continuar por la ruta asignada hasta

el lmite del premiso extremando las precauciones para evitar desvos
de la misma. Una vez all, mantendr la posicin y esperar la
llegada de un vehculo FOLLLOW ME que le conducir a la posicin
de estacionamiento designado.
b.
Si la aeronave est aterrizando: Mantendr la posicin en la primera

posicin geogrfica (R1 o M5) y esperar la llegada de un vehculo
FOLLOW ME que le conducir al puesto de estacionamiento
asignado.
c.
Si se trata de un vehculo: permanecer en su posicin y esperar la

llegada de un vehculo FOLLOW ME que lo asistir adecuadamente.
7.
MEDIDAS ATFM
Todas las medidas de Gestin de Trfico Areo sern tomadas por la

Unidad FMP de Centro de Control Bogot, teniendo en cuenta la
reglamentacin al respecto vigente.
RVR 1000 A 550

Quince (15) o menos llegadas/Quince (15) o menos salidas (por
hora), en cada una de las pistas usadas. Si hay operacin de
llegadas y salidas simultaneas.
RVR MENOR A 550 SALIDAS (LVTO) Y LLEGADAS (CATII)
Ocho (8) o menos llegadas / ocho (8) o menos salidas (por hora), en
cada una de las pistas usadas. Si hay operacin de llegadas y salidas
simultaneas.
RVR MENOR A 550 SOLO SALIDAS (LVTO)

Doce (12) o menos (por hora). Si no hay operacion de llegadas
El rodaje para la pista 13L o 31R en condiciones de valores de RVR

de la cabecera utilizada para despegue o aterrizaje menor a 550 se
realizara restringido a solo un movimiento cuando ocurra una de las
siguientes condiciones de visibilidad:
a.
CONDICION DE VISIBILIDAD DOS (2)

Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y
evitar visualmente colisiones en las calles de rodaje y en las
intersecciones, PERO insuficiente para que el personal de las
dependencias de control pueda controlar todo el transito mediante
vigilancia visual.
Nota: Para esta condicin el aeropuerto El dorado, se toma como
valor de visibilidad dos (2) inferior a 3000 Mts y superior a un valor
RVR de 400 Mts.
b.
CONDICION DE VISIBILIDAD TRES (3)

Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje,
PERO insuficiente para que pueda evitar visualmente colisiones con
otro transito en las calles de rodaje y en las intersecciones e
insuficiente para que el personal de las dependencias de control
pueda controlar otro transito mediante vigilancia visual. Para el rodaje
estas visibilidades se toman normalmente como equivalentes a un
RVR de menos de 400 Mts, pero ms de 75 Mts.
8.
EMPRESAS EXPLOTADORAS
8.1. AUTORIZACION PARA OPERACIONES DURANTE CONDICIONES

DE BAJA VISIBILIDAD
a.
b.
En un aeropuerto donde sean establecidos Procedimientos de

Visibilidad Reducida, cualquier operacin bajo estas condiciones
estar sujeta a las respectivas certificaciones de tripulaciones y
aeronaves.
Cualquiera sea la clasificacin de la aeronave [bimotores y
multimotores (tres o ms motores)], esta deber estar certificada por
la Secretara de Seguridad Area de la UAE de Aeronutica Civil
para operaciones CAT II y/o despegue con mnimos inferiores al
estndar, y operadas por tripulaciones habilitadas para tal efecto,
quedando bajo la absoluta responsabilidad del explotador garantizar
que esto se cumpla.
c.
Las aeronaves debern contar con un procedimiento de salida

instrumental en caso de falla de motor aprobado por la UAEAC.
d.
Tener en cuenta que los requisitos de visibilidad del aerdromo de

alternativa post-despegue debern ser tales que segn el pronstico
meteorolgico, no se prevea que en el momento del despegue estos
requisitos puedan ser inferiores a los requeridos para el aterrizaje.
e.
Contar con un aerdromo alterno a no ms de una hora de vuelo del

aeropuerto El dorado a velocidad de crucero normal en aire calmado
con un motor inoperativo, para bimotores.
f.
Contar con un aerdromo alterno a no ms de dos horas de vuelo del

aeropuerto El dorado a velocidad de crucero normal en aire calmado
con un motor inoperativo, para aeronaves con 3 motores o ms.
9.
PROCEDIMIENTO DE VISIBILIDAD REDUCIDA EN EL

REA DE MANIOBRAS, EXCLUYENDO LAS PLATAFORMAS
Para los fines del SMGCS en el Aeropuerto El Dorado, se hace necesario

regular las maniobras de rodaje, remolque y parqueo de las aeronaves en
forma segura y ordenada cuando las condiciones de visibilidad tengan un
valor inferior a RVR 550 (800 m) y superior a RVR 350 y el techo de
nubes reportado sea menor a 200 pies y mayor a 100 pies.
9.1 DESPLAZAMIENTOS DE AERONAVES Y VEHICULOS EN EL
REA DE MOVIMIENTO EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD
REDUCIDA
9.1.1 Desplazamiento de vehculos
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para los
desplazamientos de vehculos por el rea de maniobras se aplicaran las
siguientes normas:
a.
Cuando requieran ingresar al rea de maniobras (pistas y calles de

rodaje), los vehculos FOLLOW-ME, IP, IM y SEI lo harn
exclusivamente con autorizacin expresa de la dependencia ATC
correspondiente (Control Superficie o Torre de Control) por medio
radiotelefnico (frecuencia aeronutica);
b.
La velocidad mxima de desplazamiento de los vehculos en todo

momento, lugar dentro del aeropuerto es de 10 Km./HR.
c.
Los vehculos de apoyo terrestre, solo remolcaran tres (3) carros de

arrastre a la vez;
d.
El Inspector de Plataforma-IP que tenga a su cargo las plataformas,

vigilara que los vehculos que circulen por las plataformas, cumplan
con las normas establecidas en el numeral 6.3. del Manual SMGCS
El Dorado y dems normas complementarias
9.1.2 Maniobras de remolque

Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para las
maniobras de remolque aplicaran las siguientes normas:
a. No se autorizar el traslado de aeronaves, remolcadas o por propios
medios entre diferentes plataformas;
b. Para el traslado de aeronaves, remolcadas o por propios medios, entre
las posiciones de parqueo establecidas en el numeral b), se requiere
que sean guiadas por un vehculo IP (FOLLOW ME), y que esta
maniobra sea previamente autorizada por el Controlador de
Superficie;
c. Salvo lo dispuesto por las dependencias que prestan el servicio de
direccin en plataforma en las plataformas Puente Areo y CATAM,
no se autorizaran remolques simultneos en posiciones del mismo
muelle o de la misma plataforma;
d. Para el inicio de motores asociado con el rodaje, toda aeronave de
turbinas (categora C o superior) estacionada en las diferentes
posiciones de parqueo y plataformas del aeropuerto internacional El
Dorado, deber salir remolcada de su puesto de estacionamiento,
hasta la lnea gua de la calle de rodaje al SPOT asignado;
e. El remolque de aeronaves en la plataforma de carga internacional,
deber ser asistido por un inspector de plataforma (IP) con la
intencin de guiar las maniobras de remolque de la aeronave que
pretende salir y a su vez guiar cualquier aeronave que,
eventualmente, abandone la pista por la calle de rodaje NOVEMBER.
9.1.3 Maniobras de rodaje asociadas con la salida
maniobras de rodaje asociadas con la salida, se aplicaran las siguientes
normas:
a.
Toda maniobra de rodaje se har utilizando los circuitos de rodaje

LVP y sus respectivas marcas de posicin publicados en la carta
SMGCS del Aeropuerto Eldorado y siguiendo estrictamente las
instrucciones del ATC;
b.
Durante el rodaje, toda aeronave reportar su posicin al llegar a la

marca de posicin en rodaje asignado y esperar nueva autorizacin
para continuar dicha maniobra, garantizando as una operacin
segura;
c.
Toda aeronave propulsada por hlice que salga de una plataforma

diferente a la plataforma Nacional, Internacional y plataforma nacional
e internacional de carga, podr salir autopropulsadas de la misma y
ser responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisin con
aeronaves, vehculos y obstculos que pudieran existir en las
distintas plataformas;
d.
El Inspector de Plataforma que tenga a su cargo las calles de rodaje

Previa solicitud del controlador de superficie Eldorado, se dirigir a la
plataforma de carga internacional con la intencin de guiar las
maniobras de remolque de las aeronaves que pretendan salir de la
plataforma y a su vez guiara cualquier aeronave que, eventualmente,
abandone la pista por la calle de rodaje NOVEMBER;
e.
No se autorizar el rodaje hacia la cabecera utilizada para el

despegue si el valor RVR de la cabecera de despegue se encuentra
por debajo de los mnimos del NIVEL II (350 metros);
f.
Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera utilizada de

despegue menor de 550 y hasta 350, o en condiciones de visibilidad
2, ser obligatorio el uso de las marcas de posicin y puntos de
espera de las pistas.
9.1.4
Maniobras de rodaje asociadas con la llegada

maniobras de rodaje asociadas con la llegada, se aplicaran las siguientes
normas:
a.
Las aeronaves que hayan aterrizado procedern con

forme a lo establecido en el numeral 3 Detalles de salida de pista.
b.
Toda maniobra de rodaje asociada con la llegada se

encaminara segn los circuitos de rodaje LVP y sus respectivos
puntos de espera intermedios en rodaje publicados en la carta
SMGCS del Aeropuerto Eldorado y siguiendo estrictamente las
instrucciones del ATC;
c.
Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera

utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350, o en condiciones
de visibilidad 2, ser obligatorio el uso de las marcas de posicin y
puntos de espera de las pistas;
d.
Durante el rodaje, toda aeronave reportar su

posicin al llegar a la marca de posicin en rodaje asignado y
esperar nueva autorizacin para continuar dicha maniobra,
garantizando as una operacin segura;
e.
Toda aeronave que llegue a la plataforma Nacional e

Internacional deber esperar la presencia de un vehculo FOLLOW
ME en la marca de posicin ms prxima a la posicin de parqueo
asignada.
f.
A solicitud del Controlador de superficie, el IP que tengan a su cargo

la plataforma se dirigir a la marca de posicin que se le indique con
la intencin de guiar a la aeronave durante la maniobra de ingreso a
la plataforma.
g.
Toda aeronave que llegue a la plataforma Puente Areo y CATAM,

podr ingresar autopropulsada y coordinara en la frecuencia
asignada a la dependencia que presta el servicio de direccin en
plataforma su ingreso a la misma;
h.
Toda aeronave que llegue a una plataforma diferente a la plataforma

Nacional, e Internacional de pasajeros, podr ingresar
autopropulsada a la misma y ser responsabilidad del Explotador el
evitar cualquier colisin con aeronaves, vehculos y obstculos que
pudieran existir en las distintas plataformas;
i.
Una vez estacionada la aeronave, ser responsabilidad del

explotador colocar balizas en las puntas de las alas, nariz y empenaje
de la aeronave.
9.1.5 Dependencias responsables

a.
El responsable de la aplicacin del procedimiento de baja visibilidad

en el rea de maniobras, excluyendo las plataformas ser la Torre de
Control, cuyas funciones y responsabilidades se complementan en el
Manual LVP del aeropuerto Internacional El Dorado;
b.
El responsable de la aplicacin del procedimiento de baja visibilidad

en plataforma ser la Direccin de Operaciones del Operador
Aeroportuario OPAIN S.A, y especficamente el coordinador de
Operaciones a travs del CCO y de los Inspectores de plataforma;
c.
Los pilotos sern responsables de verificar en todo momento la

situacin de la aeronave, especialmente en las intersecciones,
comprobando que el rodaje se efecta en condiciones de completa
seguridad;
d.
Los conductores de vehculos sern responsables de verificar en todo

momento la situacin del vehculo, especialmente en las zonas donde
la va vehicular pasa por detrs de los puestos de estacionamiento de
aeronaves, comprobando que el rodaje se efecta en condiciones de
completa seguridad;
e.
La responsabilidad del funcionamiento de las luces del rea de

maniobras, as como la operatividad de las pistas 13L/31R y 13R/31L
corresponde a CODAD, para lo cual los inspectores de plataforma de
OPAIN realizarn acompaamiento al concesionario CODAD en las
revisiones obligatorias de pista que se realizan para tal
procedimiento.
9.1.6 Entrenamiento de aproximaciones de precisin ILS CAT II y

aterrizajes automticos en el aeropuerto internacional El
Dorado
No se autorizarn prctica de aproximacin de precisin CATII y
aterrizajes automticos cuando la visibilidad sea inferior a 3000 metros y/o
la base de nubes este por debajo de 800 ft, y/o exista algn fenmeno
meteorolgico como (DZ, RA, FU, FG, BR).
Las tripulaciones de aeronaves que deseen realizar prcticas de
aproximaciones de precisin CAT II y aterrizajes automticos, solicitarn
la autorizacin correspondiente al Centro de Control de Bogot, el cual a
su vez, realizara la respectiva coordinacin con la Torre de Control
Eldorado.
Si las reas crticas y/o sensibles del ILS/GPDME no estuvieran
protegidas, se notificar de dicha circunstancia a la tripulacin de la
aeronave, al igual que cualquier otra situacin que afecte la prctica de la
aproximacin y el aterrizaje.
23. INFORMACION SUPLEMENTARIA
Ejercer precaucin por antena ubicada en coordenadas 04 51

36 N 074 15 72 W sin iluminacin.
Ejercer precaucin debido a concentracin de aves en

inmediaciones del aerdromo.
Implementado el Programa Nacional de control y prevencin

del peligro aviario.
Desplazamiento de bandadas de aves en

despegue y aterrizaje, ejercer precaucin.
maniobras de
Sentido Norte-Sur entre 1030-1200

Sentido Sur-Norte entre 2200-2330
Incremento de aves migratorias en aerdromo e inmediaciones, entre los
meses de Octubre y Abril, ejercer precaucin.
Torre, ejercer precaucin por visibilidad reducida hacia:

-
Umbral pista 13R;

Calle de rodaje M entre calle de rodaje T y calle de rodaje V;
Calle de rodaje M entre plataforma de carga internacional y
calle de rodaje P;
Calle de rodaje K y punto de espera pista 31R;
Calle de rodaje A y F entre calle de rodaje C y pista 31R

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1.

DATOS GEOGRFICOS Y DE ADMINISTRACIN DEL AD

Coordenadas ARP: 04 42 05.77 N 074 08 49.04 W

SERVICIOS HORAS DE OPERACIN

SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA

Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas areas.

INSTALACIONES PARA PASAJEROS

SERVICIO DE EXTINCIN DE INCENDIO Y SALVAMENTO

DETALLES DEL REA DE MOVIMIENTO

Superficie: Concreto de cemento

SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE

Sistema de gua de rodaje: Tableros iluminados

En reas de aproximacin y despegue: S

SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO

Oficina MET: IDEAM

04 42 48,22 N 074 09 07,46 W

04 41 33,72 N 074 07 29,02 W

04 42 37,78 N 074 10 08,97 W

04 41 23,28 N 074 08 30,60 W

Observaciones: R* Estructura rgida cubierta con pavimento flexible.

AIRAC AMDT 33/13

13. DISTANCIAS DECLARADAS

Observaciones: PAPI pista 13L/31R distribuidas a ambos lados del eje

(1) 1 cerca THR 13L

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

3 Plantas de 385 KW, 2

17. ESPACIO AEREO ATS

DENOMINACION Y LIMITES LATERALES

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Bogot APP Central

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

AIRAC AMDT 33/13

20. REGLAMENTACION LOCAL

Excepto cuando se trate del transporte de "cantidades limitadas" o

Entre las 1100-0200 sin restriccin.

Carburantes para motores, UN 1203.

Combustible para motores diesel, UN 1202.

presentar, para su aprobacin por parte de la Secretara de Seguridad

Nota 1: Debido a las caractersticas particulares de Estela Turbulenta del

1.2 El anlisis de pista que trata el numeral anterior deber considerar

Notificar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y en todo caso,

Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto

Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas

Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de estela para

El Controlador de Trnsito Areo no tiene la competencia para

12. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES

1.8 Intersecciones autorizadas:

Este procedimiento NO aplicar en presencia de:

internacional y carga, contactaran con El Dorado Superficie Norte o Sur

Configuracin ORIENTE: Normalmente el ATC encaminara el

Configuracin OCCIDENTE y ENFRENTADA: Normalmente el

13. PROCEDIMIENTOS LOCALES Y RADIOTELEFONICOS

2.1 Todos los movimientos en superficie de aeronaves, (remolcadas o

Nota: Cuando se encuentren en vigor los LVP, el encaminamiento de las

Pista 13L, al ingresar a la baha de espera;

Pista 31L, al ingresar a la baha de espera;

2.10Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves llegando podrn

Con el fin de desalojar rpidamente las calles de

El contacto con la dependencia de Control

2.2 El control de movimiento en superficie de Eldorado, es responsable

Nota: este procedimiento no se aplicara cuando el RVR reportado sea

para la navegacin area correspondiente designada como fijo

3.1 A fin de acelerar el transito, se podr autorizar el despegue inmediato