4.1 TCNICAS DE SELECCIN DE TRANSPORTE.

Infraestructura del transporte

Funcionalidad, principios y participantes del transporte
Regulacin del transporte
Estructura del transporte

Funcionalidad, principios y participantes del transporte
El transporte es un elemento muy visible en la logstica. Pocos clientes comprenden cuanto
depende el sistema econmico de un transporte accesible y confiable.
Funcionalidad del transporte Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:
Movimiento de productos Almacenamiento de productos
Movimiento de productos Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso
o artculos terminados, el valor bsico que proporciona el transporte es mover el inventario
a destinos especficos. Sin un transporte confiable, la mayora de las actividades
comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos financieros y ambientales.
El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en trnsito. El costo del
transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operacin de vehculos, el capital
invertido en el equipo y la administracin. El transporte afecta los recursos ambientales de manera
directa e indirecta.
Almacenamiento de productos un aspecto menos visible de transporte es la realizacin de un
almacenamiento de productos. Aunque un producto este en un vehculo de transporte, est
almacenado. Si un inventario est programado para embarcarse en pocos das a otro lugar, el
costo de descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser ms grande que el costo
temporal de utilizar el vehculo de transporte para almacenamiento.
Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviacin. De
modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehculos de transporte sea costoso, puede
justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeo cuando se toman en
consideracin los costos de cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la posibilidad
de extender los tiempos de desarrollo.

Principios del transporte
Existen dos principios econmicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte:
1) La economa a escala:
Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamao de un
embarque.
2) La economa de distancia:
Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la
distancia. Tambin se denomina principio de disminucin.

Participantes del transporte
Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:
1) El embarcador, tambin denominado el consignador. El participante destino, tambin
llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes El gobierno Internet El publico
2) El embarcador y el consignatario. Tienen un inters comn en desplazar los artculos de
origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo ms bajo.
3) El transportista y los agentes. El transportista, una empresa que realiza un servicio de
transporte, pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras minimzalos
costos asociados.
4) El gobierno El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el
crecimiento econmico.
5) Internet La principal ventaja de la comunicacin basada en el Internet es la posibilidad de
que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la informacin en el tiempo
real.
Se utiliza Internet para compartir informacin relacionada con la planeacin de la capacidad y la
programacin.
6) El publico El publico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artculos.
Estructura del transporte
Derechos de paso
Vehculos
Transportistas
Operan dentro de 5 modos bsicos de transporte. Modo: identifica un mtodo o forma bsica de
transporte.
Ferroviario
Carretero
Acutico
Ductos
Areo

El flete terrestre por carretera vara en funcin de una serie de condiciones como: la distancia, el
tipo de unidad, el tamao y peso del envo, la infraestructura, la densidad del trfico, el combustible
y gastos adicionales como casetas u operadores dobles.

Factores tomados en cuenta
Naturaleza del producto
Tonelaje a transportar
Disponibilidad de carga
Posibilidad de robo
Posibilidad de dao
Valor de la mercanca
Tipo de embalaje
Relacin peso-medida
Peso excesivo
Largo excesivo
Competencia de productos de otras fuentes de abastecimiento
Cargas por vas alternativas
Competencia de otros transportistas
Costos directos de operacin
Distancia entre puertos
Necesidades de entrega o servicios especiales
Cargos fijos en determinadas etapas del transporte
Seguro
Para la fijacin de tarifas para el transporte por tren, se toman en cuenta los siguientes factores:
peso, volumen, kilmetros a recorrer, tipo de mercanca, urgencia de la entrega, valor y tipo de
embalaje
Las bases para la aplicacin de la tarifa son:
Tarifa general de carga, que agrupa los productos en cinco diferentes clases; siendo la
quinta la ms baja tarifa.
Aplicacin con base en la distancia, las cuotas se aplican en distancias de 10 km,
elevndose la fraccin de cinco en adelante a la siguiente decena superior y las menores a
cinco no se toman en cuenta.
Aplicacin en base al peso, las cuotas se aplicarn de 10 kgs. y las fracciones menores a
esa cantidad no se consideran.
Servicios gravados con cargos adicionales, como qumicos o perecederos.
En el transporte martimo la tarifa bsica se contempla la ruta, pases y puertos contenidos dentro
de sta, lneas que participan, reglas y bases para la aplicacin de la tarifa, la clase de producto y
si se trata de un producto especial.
En el caso de los recargo se contemplan por congestionamiento portuario, ajustes cambiaros,
precios de combustible, inseguridad en los puertos, pesos o largo excesivo y recargos
gubernamentales. Dentro de los servicios de lnea en el trfico martimo, se manejan rutas en las
que prcticamente todo el mundo es unido por este servicio y por mencionar las ms importantes
tenemos:
Lejano Oriente - Estados Unidos - Mxico; servicio de contenedores que sale
aproximadamente cada 10 das.
Norte de Europa - Estados Unidos - Mxico; servicio con buques de propsito mltiple.
Mediterrneo Estados Unidos Mxico; servicio mediante buques de propsito mltiple.
Las tarifas internacionales areas se establecen en dlares o en la moneda local, ya sea del pas e
origen o de destino. La base tarifaria es el kilo o la libra, dependiendo de la informacin que
proporcione el embarcador en su lista de embarque. Todos los fletes se calcularn sobre el preso
bruto de la mercanca o su equivalente volumen del embarque, considerando el que resulte ms
alto.

Tipos Costo
Integridad
mercanca Cobertura Flexibilidad
Capacidad de
transporte
Tiempo de
traslado
Ferrocarril Bajo Total Limitada No Alta Definido
Camin Medio Baja/Media Total Si Alta Inmediato
Martimo Bajo Media Limitada Parcial Alta Reducido
Areo Alto Total Limitada Parcial
Segn el
cliente Reducido


4.2 TRMITES ADUANALES.

Las personas fsicas y personas morales que requieran introducir a territorio nacional mercancas
clasificadas en las fracciones arancelarias contenidas en el apartado A del Anexo 10 de las Reglas
de Carcter General en Materia de Comercio Exterior vigentes.
Por internet se puede ver en el Portal electrnico del SAT www.sat.gob.mx accediendo a Mi portal
en la opcin Trmites y servicios con el uso de su RFC y CIEC, en la seccin Servicios por
Internet, en el apartado Padrones.

La actividad aduanera tiene que hacer nfasis en tres aspectos principales:
1) Aspecto fiscal. Todo lo relacionado con las contribuciones que causen la entrada o salida
de mercancas del pas: pago de impuestos, ad valorem, Impuesto al Valor Agregado
(IVA), Impuesto Sobre la Renta (ISR), etctera.
2) Regulaciones no arancelarias. Aqu se incluyen todas esas medidas existentes para
proteger la flora y fauna mexicanas, as como al propio consumidor mexicano: permisos
ecolgicos, licencias sanitarias, cumplimiento de las NOMs, etc. En este punto, entra la
supervisin de dependencias gubernamentales como la Secretara de Comercio y Fomento
Industrial (Secofi) y la Secretara de Salubridad y Asistencia (SSA).
3) Formalidades aduaneras. Se refiere al trmite aduanero en s, y donde se involucra
directamente una agencia aduanal; la elaboracin del llamado pedimento de exportacin o
importacin; pagos al fisco y liberalizacin de mercanca.

Un agente aduanal debe proveer al empresario de lo siguiente:
a) Seguridad jurdica. Que el empresario puede estar seguro de haber cubierto bien y
oportunamente sus contribuciones; que tenga la certeza de que el fisco puede revisar sus
operaciones y que no va a tener problemas jurdicos de ningn tipo.
b) Asesora especializada. Que provea al empresario del conocimiento sobre tratados
internacionales; indicarle el tipo de regulaciones a las que va a ser objeto en el extranjero;
darle a conocer los pases que ponen ciertas trabas, de qu tipo y a qu clase de
productos, etctera.
c) Logstica. Hay agencias que ofrecen servicios adicionales como empaque, embalaje,
transportes o seguros; otras cuentan, incluso, con sus propios almacenes (tanto en
territorio nacional como en el extranjero) y pueden ofrecer una asesora completa al
emprendedor.

Planilla o lista de embalaje
En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas mtricas y no mtricas,
las medidas, los nmeros de cada embalaje y el mtodo de transporte; como paleta, jaula, carretel,
etc. El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga llega a
destino. El comprador utiliza este documento para calcular el peso total del embarque, el volumen
y el contenido de la carga. Tambin se debe detallar el marcaje de embarque, los datos del
embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a la carta de crdito, en caso de ser
necesario. Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se establecieron al momento
de la venta. La planilla o lista de embalaje se solicita en algunas ocasiones, aunque no siempre es
obligatoria. Sin embargo, se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de control.
Este documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del embarque. La
planilla debe tener la la siguiente informacin:
Lugar y fecha de embarque
Nmero de pedido
Peso neto, total y legal
Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes
Cantidad de paquetes
Contenidos de cada paquete

Factura comercial
Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador necesita esta factura
para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los arreglos de pago. La aduana
solicita este documento al momento de la entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas de
importacin. El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial est
certificada y legalizada por un consulado, embajada o cmara de comercio. Estos pequeos
detalles podran llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo, es necesario que
no omita ninguno. El formulario debe incluir la siguiente informacin:
Descripcin completa de la mercanca con el precio y la declaracin de origen
Direccin completa del embarcador, vendedor y destinatario
Nmero de permiso de importacin (si existe)
Fecha del pedido
Nmero de conocimiento de embarque
Nmero de carta de crdito
Fecha de embarque, nmero del contenedor, medios de transporte, punto de partida y
puerto de entrada
Trminos y condiciones de entrega y de pago
Marcajes para exportaciones
La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una declaracin notarial como
la que sigue:
Yo (nombre, compaa, cargo), certifico que la presente mercanca coincide
exactamente con el pedido del comprador, que proviene y que se fabric en los
EE.UU. (o que algn otro pas intervino como tercero), que la factura es fiel y
correcta en todo sentido y, por la presente, asumo total responsabilidad por
cualquier inexactitud o errores que pudieran existir.

Conocimiento de embarque
Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial. La copia del
Conocimiento de Embarque (para envos martimos) por conocimiento areo (para envos areos)
siempre se fecha y se enumeran. Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque: No negociables
y negociables o shippers order. Este ltimo se utiliza para operaciones comerciales que se
realizan con letra a la vista o con carta de crdito.
Nombre del barco y del capitn
Puerto de matrcula y tonelaje registrado
Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador
Nombre del destinatario
Cantidad de paquetes con la descripcin especfica de los contenidos: cantidad, calidad y
marcaje de los productos
Puerto de carga y descarga con una declaracin del puerto de escala, en caso de que
exista
Cantidad de carga
Lugar, forma y fecha de pago
Fecha de la preparacin del documento y firma original, manuscrita, del capitn y del
embarcador
Nmero y sello
Conocimiento areo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el
transportista
Para envos con letras de cambio o cartas de crdito, el conocimiento de embarque debe
tener la aclaracin sin restricciones, para aclarar que el transportista no ha hecho ninguna
objecin con respecto a la condicin de la carga o del embalaje y que la mercanca se
coloc a bordo del buque.

Certificado de origen
Es un documento que requieren muchos pases, para efectuar declaraciones de aduana, por
motivos tarifarios. Este documento certifica el pas de origen de la mercanca y algunas veces
requiere la firma del cnsul del pas de destino. La informacin del formulario es la siguiente:
Nombre completo y direccin del propietario o agente
Direccin completa del embarcador, vendedor y consignatario
Descripcin completa de la mercanca; peso, detalles de embalaje, marcajes y nmeros
Nombre del barco que transporta la mercanca
Fecha de embarque
Pas de origen de los productos
Firma del propietario o agente
Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cmara de Comercio capaz de
representar o que puede demostrar el origen del producto

4.3 TRFICO.

Es la planificacin, diseo y operaciones de trfico martimo, areo o terrestre, sus redes,
infraestructuras, territorio colindante y su relacin con los diferentes medios de transporte
consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente de mercancas.
Los transportes pueden tambin distinguirse segn la posesin y el uso de la red. Por un lado, est
el transporte pblico, en el que los vehculos son utilizables por cualquier persona previo pago de
una cantidad de dinero. Por otro, est el transporte privado, aqul que es adquirido por personas
particulares y cuyo uso queda restringido a sus dueos.
En general se utilizan cinco modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario, areo y
oleoducto.
La transportacin generalmente representa el elemento individual ms importante en los costos de
logstica para la mayora de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe
entre uno y dos tercios de los costos totales de logstica. Por ello, el responsable de logstica
necesita comprender bien los temas de transportacin.

El enfoque se encuentra en las instalaciones y servicios que constituyen el sistema de transporte, y
en las tarifas (costos) y desempeo de los distintos servicios de transporte que un administrador
puede seleccionar. En especfico, se desea analizar las caractersticas de las alternativas del
servicio de transportacin que llevan a un desempeo ptimo, que es lo que compra el usuario de
un sistema de transportacin.
Objetivos externos
Integrar una estrategia para la administracin de trfico con la mejor posibilidad de
aseguramiento y transporte del producto.
Garantizar un suministro oportuno de insumos.
La entrega de insumos en tiempo y lugar requerido.
Aseguramiento de la red de trfico.
Costos de la ruta adecuada.
Objetivos internos
Planeacin y control de movimientos de inventarios.
Proteccin y almacenamiento de materia prima.
Manejo de materiales (Logstica).
Seguridad del Producto (Empaquetado).
La comunicacin adecuada interdepartamental.
Costos ptimos.
Algunos mtodos para la seleccin de rutas de transporte son:
Mtodos probabilsticos.
Mtodo de aproximacin de Vogel (VAM).
Modelos de transporte.
Cadenas de Markov.
rboles de decisin.

Mayor competencia
Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las reas que
rodean en forma cercana el punto de produccin. A menos que los costos de produccin sean
extremadamente bajos comparados con los de un segundo punto de produccin (es decir, la
diferencia de costos de produccin compensa los costos de transportacin de atender al segundo
mercado), es probable que no haya mucha competencia. Sin embargo, con las mejoras en el
sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes pueden ser
competitivos contra otros productos que se venden en los mismos mercados.
Adems de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad tambin
impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estn disponibles en un
mercado que normalmente no podra solventar el costo de transportacin. En realidad, se podran
incrementar las ventas mediante la penetracin del mercado normalmente no disponible para
ciertos productos. Los bienes de una regin fornea tienen efecto estabilizador sobre los precios
de todos los bienes similares en el mercado.

Precios reducidos
La transportacin de bajo costo tambin contribuye a los precios de produccin reducidos. Esto
ocurre no slo debido a la competencia creciente en el mercado, sino tambin porque el transporte
es un componente del costo junto con la produccin, venta y otros gastos de distribucin que
componen el costo agregado del producto. Al volverse ms eficiente la transportacin, igual que al
ofrecer un desempeo mejorado, la sociedad se ve beneficiada con un mayor nivel de vida.

Opciones de servicio y sus caractersticas
El usuario de transportacin tiene una amplia gama de servicios a su disposicin que giran
alrededor de cinco modalidades o modos bsicos: martimo, ferroviario, Terrestre, areo y por
ductos o conducto directo. Un servicio de transporte es un conjunto de caractersticas de
desempeo que se adquieren a determinado precio. La variedad de servicios de transportacin es
casi ilimitada. Las cinco modalidades se pueden usar combinadas (por ejemplo, transportacin en
plataformas o en contendedores); pueden utilizarse agencias de transportacin, asociaciones de
expedidores y corredores para facilitar estos servicios; los transportistas de envos pequeos
pueden usarse por su eficiencia en el manejo de paquetes pequeos; o se puede utilizar de
manera exclusiva un solo modo de transportacin. Entre estas opciones de servicio, el usuario
elige un servicio o combinacin de servicios que proporcione el mejor balance entre la calidad del
servicio ofrecido y el costo de tal servicio. La tarea de eleccin de opcin de servicio no es tan
intimidante como parece en un principio, debido a que las circunstancias que rodean una situacin
particular de envo muchas veces reducen las opciones slo a unas pocas posibilidades
razonables.

Precio
El precio (costo) del servicio de transporte para un consignatario ser simplemente la tarifa de
transporte de lnea para el desplazamiento de bienes y cualquier cargo accesorio o terminal por
servicio adicional proporcionado. En el caso de servicio por contrato, la tarifa cargada para el
desplazamiento de bienes entre dos puntos ms cualquier cargo adicional, como recoger la
mercanca en el origen, la entrega en el destino, el seguro o la preparacin de bienes para el
envo, constituirn el costo total de servicio. Cuando el consignatario es dueo del servicio (por
ejemplo, una flota de camiones), el costo del servicio ser una asignacin de los costos relevantes
a un envo particular. Los costos relevantes incluyen rubros como combustible, mano de obra,
mantenimiento, depreciacin del equipo y costos administrativos.
El costo del servicio vara de manera importante de un tipo de servicio de transporte a otro. El
transporte areo es el ms costoso y el transporte martimo o por ductos son los ms econmicos.
El envo por camin es casi siete veces ms caro que el ferroviario, y el ferroviario es casi cuatro
veces ms costoso que el martimo o por ductos. Estas cifras son los promedios que resultan de la
proporcin del ingreso de carga generado por un modo al total de toneladas por milla enviadas.

Tiempo de trnsito y variabilidad
Encuestas repetidas han mostrado que el tiempo de entrega promedio y la variabilidad del tiempo
de entrega se clasifican en los primeros lugares de las listas de caractersticas importantes de
desempeo. El tiempo de entrega (en trnsito) se refiere por lo general al tiempo promedio de
entrega que le toma a un envo desplazarse desde punto de origen a su destino. Los distintos
modos de transportacin varan segn la posibilidad de proporcionar una conexin directa entre los
puntos de origen y destino. Por ejemplo, los envos se mueven por transporte areo entre los
aeropuertos o en transporte acutico entre puertos martimos. Sin embargo, para propsitos de
comparacin del desempeo del transportista, es mejor medir el tiempo de trnsito puerta a puerta
incluso si est implicado ms de un modo. Aunque el movimiento principal de un envo pueda ser
por ferrocarril, la recoleccin y la entrega local se hacen por lo general por camin si ningn
apartadero ferroviario est disponible en los puntos de origen y de destino del embarque.
Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre los envos por diferentes
modalidades. Los envos que tienen los mismos puntos de origen y de destino y que se desplazan
sobre la misma modalidad no estarn necesariamente en trnsito durante el mismo periodo debido
a los efectos del clima, la congestin del trfico, el nmero de paradas, y las diferencias en el
tiempo para consolidar envos. La variabilidad del tiempo de trnsito es una medida de la
incertidumbre en el desempeo del transportista.

En trminos de variabilidad, los servicios de transporte pueden clasificarse, a grandes rasgos,
segn su tiempo promedio de entrega. Es decir, el ferrocarril tiene la variabilidad de tiempo de
entrega ms alta y el transporte areo tiene la ms baja, con el servicio de camin entre esos
extremos. Si se ve la variabilidad con relacin al tiempo de trnsito promedio por el servicio de
transporte, el areo puede ser menos confiable y el camin de carga el ms confiable;

Prdidas y daos
Debido a que los transportistas difieren en su habilidad para desplazar la carga sin prdidas ni
daos, la experiencia en prdidas y daos se vuelve un factor importante en la seleccin de un
transportista. La condicin del producto es una consideracin principal del servicio al cliente.
Los transportistas comunes tienen la obligacin de desplazar la carga con una rapidez razonable y
de hacerlo con cuidado con el fin de evitar prdidas o daos. Esta posibilidad se aminora si la
prdida y el dao son resultado de un desastre natural, incumplimiento del consignatario u otras
causas fuera del control del transportista. Aunque los transportistas, bajo adecuada presentacin
de los hechos por parte del consignatario, asuman la prdida directa sustentada por el
consignatario, existirn ciertos costos imputados que el consignatario deber enfrentar antes de
hacer una seleccin del transportista.

Ferrocarril
El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias
primas y productos manufacturados de bajo valor que prefiere desplazar tamaos de envo de al
menos un vagn completo.
El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales: el transportista comn o la propiedad
privada. El transportista comn vende sus servicios de transportacin a todos los consignatarios y
est guiada por las regulaciones econmicas y de seguridad de las agencias gubernamentales
apropiadas. En contraste, los transportistas privados son propiedad del consignatario con la
intencin comn de servir slo al propietario. Debido al mbito limitado de las operaciones de
transportistas privados, no se requiere ninguna regulacin econmica. Casi todo el movimiento
ferroviario es del tipo de transportista comn.
Casi todos los transportes ferroviarios actualmente se desplazan en cantidades de carro lleno,
reflejo de la tendencia hacia el movimiento de volumen. Se estn utilizando mayores carros de
carga con capacidad de carga por carro promedio de 83 toneladas, y trenes de una sola mercanca
de 100 o ms carros por tren, con reducciones de tarifa de 25 a 40% menores que con carros
llenos individuales. Los trenes ofrecen una variedad de servicios especiales al consignatario, que
van desde el desplazamiento de mercanca al por mayor, como carbn y granos, hasta carros
especiales para productos refrigerados y automviles nuevos que requieren equipo especial. Otras
ofertas incluyen servicio expedito para garantizar el arribo en cierto nmero de horas; privilegios de
varias paradas, que permiten la carga y descarga parcial entre los puntos de origen y destino;
recoleccin y entrega; el desvo y reenvo, los cuales permiten cambios y modificacin de circuito al
destino final de un envo mientras se est en ruta.

Camin
En contraste con el ferrocarril, el transporte por camin es un servicio de transportacin de
productos semiterminados y terminados, desplazando la carga con menores tamaos promedio de
envo que el ferrocarril. Las ventajas inherentes del transporte por camin son su servicio puerta a
puerta, que implica que no hay carga o descarga entre el origen y el destino, como sucede por lo
general para las modalidades por ferrocarril y avin; su frecuencia y disponibilidad de servicio; y su
velocidad y conveniencia del puerta a puerta.
Los servicios de camin y tren muestran algunas diferencias distintivas, aunque compiten por
muchos de los mismos envos de productos. Primero, adems de la clasificacin general legal
privada de los transportistas, la transportacin por camin ofrece tambin servicios como
transportistas por contrato, los cuales no se contratan para servir a todos los consignatarios como
lo hacen los transportistas por contrato. Los consignatarios realizan arreglo contractual para
obtener un servicio que atienda mejor sus necesidades particulares sin incurrir en el gasto de
capital y problemas administrativos relacionados con la propiedad de una flota de camiones.
En segundo lugar, los camiones pueden ser menos capaces de manejar todos los tipos de carga
en comparacin con el tren; principalmente, debido a las restricciones de seguridad de autopistas,
que limitan las dimensiones y peso de los envos.
En tercer lugar, los camiones de carga ofrecen entregas de rapidez razonable y entrega confiable
para envos: El camionero necesita llenar slo un triler antes de desplazar el envo, en tanto que
el ferrocarril debe preocuparse de llenar un tren de 50 carros o ms. En el balance, el camin tiene
la ventaja de servicio en el mercado de envos pequeos.

Avin
El transporte areo ha sido considerado por un mayor nmero de consignatarios para servicio
regular, aunque las tarifas de transporte areo exceden las del transporte por camin por ms de
dos veces, y las del ferrocarril por ms de 16 veces. El atractivo del transporte areo es su rapidez
origen-destino sin igual, en especial a travs de largas distancias. Los aviones comerciales tienen
velocidades de crucero entre 545 y 585 millas (880 y 940 km) por hora, aunque la velocidad
promedio de aeropuerto a aeropuerto sea algo menor que la velocidad de crucero debido al tiempo
de taxeo y de espera de cada aeropuerto y al tiempo necesario de ascenso y descenso desde la
altitud de crucero. Pero esta velocidad no es comparable directamente con la de otras modalidades
debido a que los tiempos de recoleccin y entrega, y de manejo en tierra no estn incluidos. Todos
estos elementos de tiempo deben ser combinados para representar el tiempo de entrega areo de
puerta a puerta. Debido a que el manejo y el desplazamiento de la carga en superficie son los
elementos ms lentos del tiempo total de entrega puerta a puerta, el tiempo total de entrega puede
ser tan reducido que un camin y una operacin de tren bien operados pueden igualar al programa
areo. Por supuesto, esto depender de casos individuales.
La confiabilidad y disponibilidad del servicio areo puede ser clasificada como buena bajo
condiciones de operacin normales. La variabilidad del tiempo de entrega es baja en magnitud
absoluta, aunque el servicio areo es muy sensible a desperfectos mecnicos, condiciones
atmosfricas, y congestin de trfico. La variabilidad, cuando se compara con los tiempos
promedio de entrega puede clasificar al transporte areo como uno de los modos menos
confiables.
La capacidad de los servicios areos se ve limitada de manera importante por las dimensiones
fsicas del espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de carga. Sin embargo, este
problema se est solventando debido a que se estn poniendo en servicio aeronaves ms
grandes. Se espera que los costos por tonelada-km puerta a puerta se reduzcan a casi la mitad de
los niveles de costos actuales mediante los beneficios de la nueva tecnologa, la desregulacin y
los programas de mejoramiento de productividad. Esto hara de los servicios areos un competidor
serio para los servicios Premium de transporte terrestre.
La transportacin area tiene una ventaja clara en trminos de prdidas y daos. En general, se
necesitan empaques menos protectores para las cargas areas si el manejo por tierra no genera
mayor exposicin a daos que el de la fase de ruta del movimiento y si el robo aeroportuario no es
excesivo.
El servicio de transportacin area tiene dos formas comn; por contrato y legal privada. El servicio
areo directo se ofrece en siete tipos:
1) Transportistas regulares locales de lnea de camiones;
2) Transportistas de todo tipo de carga;
3) Aerolneas de servicio local;
4) Transportistas complementarios;
5) Taxis areos;
6) Aerolneas de trabajo, y
7) Transportistas internacionales.

Barco
El servicio de transportacin martima est limitado en su alcance por muchas razones. El servicio
de aguas nacionales se confina al sistema de caminos acuferos en tierra, el cual requiere que los
consignatarios estn ubicados sobre los caminos acuferos o utilicen otro modo de transporte en
combinacin con ste. Adems, el servicio martimo es en promedio ms lento que el ferrocarril. La
velocidad promedio en el sistema acutico del Mississippi es de cinco a nueve millas por hora (8 a
15 km/h), dependiendo de la direccin. La disponibilidad y confiabilidad del servicio acufero es
influida de manera importante por el clima.
Los servicios martimos se proporcionan en todas las formas legales, y la mayor parte de las
mercancas enviadas por agua se desplazan libres de regulacin econmica. Adems de la
transportacin privada no regulada, las cargas de lquidos que se mueven en tanques y la
mercanca a granel, como carbn, arena y granos, constituyen ms de 80% de las toneladas-milla
anuales totales por agua que estn exentas. Fuera del manejo de carga de mercancas, los
transportistas por agua, en especial aquellos en servicio extranjero, desplazan algunas mercancas
de alto valor. Esta carga se mueve en contendedores en barcos adecuados para stos, para
reducir el tiempo de manejo, para afectar la transferencia intermodal y para reducir las prdidas y
daos.
Los costos por prdidas y daos que resultan de la transportacin por agua se consideran bajos en
relacin con otras modalidades, debido a que el dao no preocupa tanto para cargas de productos
de bajo valor y de granel, y las prdidas debido a retrasos no son graves (por lo general se
mantienen grandes inventarios por los compradores). Las reclamaciones que implican el transporte
de bienes de alto valor, como en las cargas ocenicas, son mucho ms altas Se necesita embalaje
reforzado para proteger los bienes, principalmente contra manejo rudo durante las operaciones de
carga y descarga.

Ductos
A la fecha, la transportacin por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades.
Los productos que se adecan de manera ms econmica a transportarse por ductos son el
petrleo crudo y sus productos refinados. Sin embargo, existe alguna experimentacin con la
transportacin de productos slidos suspendidos en un lquido, denominado lechoso, o con el
almacenamiento de productos slidos en cilindros que a su vez se mueven en un lquido dentro de
los ductos. Si estas innovaciones demuestran ser econmicas, el servicio de ductos puede
expandirse de manera importante. Las primeras experiencias con carbn suspendido en un lquido
no han sido favorables, debido a que los ductos se han deteriorado.
El desplazamiento de productos en ductos es muy lento, esta lentitud se atena por el hecho de
que los productos se mueven durante 24 horas al da los siete das de la semana. Esto hace que la
velocidad efectiva sea mucho mayor cuando se compara con otros modos
En cuanto al tiempo de trnsito, el servicio de ductos es el ms confiable de todas las modalidades,
debido a que existen pocas interrupciones que causen variabilidad de tiempo de trnsito. El clima
no es un factor importante, y el equipo de bombeo es muy confiable. Adems, la disponibilidad de
capacidad de ductos est limitada slo por el uso que otros consignatarios puedan estar haciendo
de las instalaciones en el momento en que se desea la capacidad.
Las prdidas y daos de producto por los ductos son bajas debido a que:
1) Los lquidos y gases no estn sujetos a daos en el mismo grado que los productos
manufacturados; y
2) El nmero de daos que puede ocurrirle a una operacin de ductos es limitado. La
responsabilidad por prdidas y daos, cuando ocurren, se debe a que los ductos
corresponden al estado de transportistas comunes, aunque muchos sean transportistas
privados.
Para resumir la calidad de los servicios ofrecidos por la industria de la transportacin, se debe
reconocer que bajo circunstancias especficas de tipo de producto, distancia del envo,
administracin del transportista, relaciones usuario-transportista y condiciones atmosfricas, estas
clasificaciones pueden cambiar, y el servicio de modos especficos quiz no est disponible.

Servicios intermodales
En aos recientes ha habido incremento en el envo de productos utilizando ms de una modalidad
de transportacin en el proceso. Ms all de los beneficios econmicos obvios, los crecientes
envos internacionales han sido una fuerza impulsora. La caracterstica ms importante del servicio
intermodal es el intercambio libre de equipo entre las modalidades. Por ejemplo, la parte del
contenedor de un triler de carga se transporta a bordo de un avin, o un vagn de tren puede
transportarse en un transbordador martimo. Tal intercambio de equipo crea servicios de transporte
que no estn disponibles para un consignatario utilizando una sola modalidad de transporte. Los
servicios coordinados por lo general son un compromiso entre los servicios que se ofrecen de
manera individual por los transportistas participantes. Es decir, las caractersticas de costo y
desempeo se clasifican entre las de los transportistas por separado.
Hay diez combinaciones posibles de servicio intermodal:
1) Ferrocarril-camin
2) Ferrocarril-barco
3) Ferrocarril-avin
4) Ferrocarril-ducto
5) Camin-avin;
6) Camin-barco;
7) Camin-ducto;
8) Barco-ducto;
9) Barco-avin, y
10) Avin-ducto.

No todas estas combinaciones son prcticas. Algunas de las que son posibles han ganado un poco
de aceptacin. Slo el uso de ferrocarril-camin, se ha difundido ampliamente. Las combinaciones
de camin-barco, estn ganando aceptacin, en especial en el movimiento internacional de bienes
de alto valor. En menor grado, son posibles las combinaciones camin-avin y ferrocarril-barco,
pero su uso es limitado.

4.4 SELECCIN DE RUTAS DE TRANSPORTE.

Es un elemento visible en la logstica. Pocos clientes comprenden cuanto depende el sistema
econmico de un transporte accesible y confiable. En la actualidad ya las empresas manejan y
ofrecen los servicios principales como: areos, martimos y terrestres.Eh cuanto se empieza a
realizar la planeacin de las rutas de transporte, es necesario encontrar el mejor modo de enviarlo
y asegurar que se cumplen los requerimientos de nuestro cliente al menor costo posible. Lograr la
eficiencia ptima de costos con planificacin manual es casi imposible debido al volumen de
transacciones, la compleja red de envos y el gran nmero de agencias de transporte y
transportistas potenciales.
Lograr el coste mnimo de transporte a la vez que se mantienen altos niveles de servicio es solo
posible con un sistema que optimiza los envos mediante la automatizacin de envos de
paquetera, carga fraccionada, y carga completa con sus correspondientes agencias de transporte.
La solucin de seleccin de agencia de transporte correcta al menor costo posible, seleccionar la
mejor ruta y tarifa y consolidar la construccin de cargas para mayor eficiencia.
Se deben de tomar en cuenta estos puntos:
Considera todos los modos de transporte paquetera, carga fraccionada, y carga
completa o combinaciones de los mismos.
La contratacin de carga determina el modo ms efectivo a nivel de costos de mover un
paquete o envo, seleccionando agencias de transporte basndose en capacidad de
servicio, tiempo de entrega y costo.
El motor de rutas identifica los proveedores de servicio adecuados que cumplen los
criterios del cliente y los operacionales para envos entre dos puntos.
El motor de tarificacin calcula el costo asociado con cada agencia de transporte y nivel de
servicio para que se puedan tomar decisiones de envo basndose en el menor costo,
tiempo de entrega, o favor habilidad.
Consolidacin automtica de envos por servicio, origen y consignatario.
Pooling y salto de zonas.
Mantiene los contratos de agencias de transporte manualmente o a travs de descarga
electrnica.
Cargos adicionales, incluyendo costos adicionales por combustible, servicio protegido,
materiales peligrosos y seguro.
Soporte para la mayora de las tarifas de las agencies de transporte globales como DHL,
FedEx, UPS, y las mayores agencias de paquetera y carga fraccionada de Europa y Norte
Amrica.
La definicin genrica del trmino Ruta aplicado al concepto del transporte de personas o bienes
de distinta naturaleza (peligrosos, lquidos, slidos, refrigerados, etc.) podemos encontrar con que
la definicin de Ruta empleada es la siguiente: Ruta es un trayecto habitual para ir de un sitio a
otro. Otra definicin de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria, que podemos encontrar
es la siguiente: Ruta es un camino de dos manos, generalmente asfaltado, por donde circulan en
ambos sentidos de circulacin, vehculos de distinto porte, automviles, camiones, motocicletas,
etc.
Cuando hablamos de Rutas de distribucin o reparto podramos decir que la Ruta es el camino
habitual que nos permite trasladar los productos desde un origen hasta un cliente o destino
El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseo de las rutas de transporte, no
es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio, al menor costo posible.
Si aplicamos el concepto de Ruta al transporte de personas nos encontraremos con el trmino de
lneas de transporte; que permitirn a travs de un camino habitual trasladar a las personas desde
un punto origen a un punto destino.
Estos seran algunos conceptos y definiciones genricas que se podran emplear para las Rutas de
transporte, aunque si profundiza ms en este asunto seguro que encontrar otras igualmente
vlidas.



Conclusin
Las empresas deben hacer un detallado anlisis en el transporte de material terminado ya que hay
diferentes requisitos y costos en su transportacin ya que hay 6 tipos de transportes que son el
ferroviario, el carretero, el martimo, por ductos y areo.
Esto se debe tomar muy en cuanta ya que su costo, su cobertura, su flexibilidad, la capacidad de
transporte y el tiempo de traslado vara de uno a otro
Si se quiere exportar a otros pases debe cumplir con ciertos requisitos aduanales para que pueda
entrar a diferentes pases como son las planillas o lista de embalaje, la factura comercial el
certificado de origen debe estar bien hecha
Otra parte es el trafico ya que esta influyen en la enttega de materia prima a la empresa o de la
empresa mandar sus productos a los clientes por eso se tiene que verificar el tipo de transporte
que se adecue al trafico que existe en los pases para asi entregar en tiempo
La debida seleccin de rutas en una empresa es sumamente importante, ya que de esto dependen
las entregas a tiempo a los clientes. De esto desprende los gastos generados a la empresa en el
costo y distancias a recorrer de entregas, siempre se debe considerar el mtodo de transporte ms
econmico y disponible siempre a la hora de ser requerido.
Con esto nos podemos de dar cuenta que es necesario que todo proceso debe de ser impecable
generando que tanto como proveedores como productor como cliente estn en constante
crecimiento sean ms eficientes y ms eficaces.
Bibliografa
Balloy, R. H. (2004). Logistica Administracion de la cadena de suministro. Mexico: Pearson.
Chopra, S. (2008). Administracion de la cadena de suministros Estrategia, planeacion y operacion. Mexico:
Pearson.
Cmara de Diputados del H. Congreso de la Unin (2012) Ley Aduanera.
http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/12.pdf
ICEX (2013) Tramites y documentos de exportacin.
http://www.icex.es/icex/cma/contentTypes/common/records/mostrarDocumento/?doc=4276341
El portal del transporte mexicano (2003 - 2013) SCT.
http://www.transporte.com.mx/
Gigola, C Los efecos de una mala sincronizacin de la cadena de suministros: Bullwhip Effect , en Escuela
de Negocios, ao 3, vol 5, Mexico, ITAM, 2001
Dr. Omar Romero Hernndez Introduccin a la Ingeniera un Enfoque Industrial, CENGAGE Learning, 2008










Tecnolgico de Estudios Superiores de Coacalco

TESCo

Materia: Logstica y cadena de suministros

Tema

Desarrollo de la cuarta unidad






Integrantes:
Hernndez Gonzlez Isaac
28 de mayo de 2013