INTEGRACIN DE PILAS DE COMBUSTIBLE EN SISTEMAS

AUTNOMOS ALIMENTADOS CON FUENTES DE ENERGAS

RENOVABLES
Autores: Olivia Alonso (ISOFOTON S.A.)
(p)
, Alberto Vegas Serrano (ARIEMA),
Fernando Isorna (INTA), Jochen Benz (Fraunhofer Institute for Solar Energy
Systems ISE)
Las energas renovables y las emergentes tecnologas basadas en el hidrgeno como
vector energtico se constituyen como alternativas para paliar los aspectos negativos de
un escenario energtico en el que los recursos naturales como petrleo (productor del
40% de la energa consumida en Europa EU-30), gas o carbn, son fuertemente ligados
a importaciones (60% de dependencia externa) y adems altamente contaminantes; y en
el que se produce una demanda creciente, unida a nuevas reglamentaciones
(descentralizacin, normativas relativas a las emisiones de contaminantes) y
necesidades.
Se trata ste (Renovables + H
2
) de un binomio interesante en numerosas aplicaciones:
Desde la generacin en grandes plantas de hidrgeno para su posterior utilizacin en
aplicaciones estacionarias o de transportes, a sistemas conectados a la red elctrica (en
parques elicos, por ejemplo, el almacenamiento de hidrgeno en horas punta de
produccin, para su posterior transformacin, permite adaptar la generacin a las
necesidades y estado de la red; o en aplicaciones de electricidad distribuida, para aliviar
una red en exceso solicitada), o, como se expone en este artculo, en sistemas
autnomos aislados. En ellas, el hidrgeno se constituye como vector energtico
intermediario entre generacin y consumo, aportando todas las funcionalidades que de
su capacidad de acumulacin de energa puedan derivarse, eso s, el hidrgeno hay que
producirlo (no constituye en s mismo una fuente de energa), y es en su produccin y
posterior utilizacin dnde puede quedar en entredicho el apellido limpio que se le
otorga:
En efecto, el hidrgeno puede ser producido a partir de combustibles fsiles (reformado
del gas natural, oxidacin del petrleo, en la pirolisis de carbn y otros...), a partir de
procesos que son contaminantes: por ejemplo, en el reformado de 50Nm
3
/h de gas se
obtendran idealmente un 80% de H
2
y un 20% de CO
2
en relacin molecular(junto con
un 1% de CO, que obliga a incluir una etapa de decarbonacin que puede implicar del
orden de 3-6% del coste total de la instalacin en el mantenimiento a lo largo de 10 aos
de la instalacin); y, teniendo en cuenta la energa necesaria para la activacin de la
reaccin, podramos hablar de 100 Nm
3
/h de H
2
y 50 Nm
3
/h de CO
2
.
A este respecto, otro factor diferenciador es el posterior proceso de utilizacin del
hidrgeno: hay que tener en cuenta que su quemado en turbinas hbridas (en las que se
quema H
2
, y gas u otro combustible fsil) producen entre 270 y 310 gr/kWh de CO
2
. Es
por esto que cabe resaltar que las energas renovables son la base para sistemas
energticos basados en el hidrgeno que sean, como preconizan la publicidad que se les
da, ecolgicamente limpios.
(1) SISTEMAS AUTONOMOS BASADOS EN ENERGIAS RENOVABLES
Generalidades
Las energas renovables que son abordadas en este artculo son las basadas en energa
solar (fotovoltaica) y la elica.
Estos recursos (solar y elico) son ilimitados en el tiempo, y muy abundantes (se recibe
del orden de 1kW/m
2
de energa solar en la superficie terrestre); en Espaa, por
ejemplo, se reciben en promedio unos 4,65 kWh diarios por metro cuadrado de
superficie, el 70 % de sta es radiacin directa. Algunos clculos arrojan la cifra de 30
m
2
de superficie necesaria para satisfacer las necesidades energticas de una persona va
energa solar (esta superficie es menos de la dedicada a la agricultura por habitante). (
4
)
Sus aplicaciones van desde la conexin a red y venta de energa a la alimentacin
autnoma de sistemas aislados del tendido elctrico.
A stos ltimos va destinado este artculo.
Diseo de sistemas renovables autnomos: adecuacin de la generacin al consumo
Los consumos de los sistemas autnomos que trabajan con energas renovables tienen
una curva de la demanda que no se adapta en gran medida a la curva de generacin: La
intermitencia del recurso para la produccin hace necesario el almacenamiento de la
energa para su utilizacin cuando sea necesaria. Esto los diferencia enormemente de los
sistemas de generacin convencionales, en los que un estudio estadstico detallado del
consumo lleva a producir ms o menos energa para su inmediata utilizacin.
Un sistema de acumulacin (bateras generalmente) es el encargado de almacenar esa
energa producida para su posterior uso.
En el diseo del sistema de generacin, se realizan pues balances energticos diarios,
basados en un estudio de la energa necesaria diaria y en una estimacin de la energa
producida, gracias a datos estadsticos de recursos naturales: radiacin solar y velocidad
y frecuencia de vientos. Se dota a la batera de la capacidad suficiente no slo para
asumir el acople diario de generacin y consumo, sino para dotar al sistema de una
adecuada autonoma, de modo que ste sea operativo en caso de perodos de poco
recurso elico o solar.
En sistemas fotovoltaicos, el mtodo ms utilizado para realizar este diseo es el
denominado del mes peor. En l, se calcula el sistema en las condiciones ms
constrictivas: en las que la relacin energa producida-energa consumida es menor.
Esto suele coincidir con perodos de invierno, en los que la radiacin es menor. De este
modo se asegura el abastecimiento todo el ao.
Debido a las diferencias de recurso entre estaciones, generalmente los sistemas se
encontrarn pues sobredimensionados en verano y ms ajustados en invierno.
La combinacin de energa solar y elica suele ser interesante desde este punto de vista,
puesto que generalmente se trata de recursos con cierta complementariedad. Si bien es
cierto que, para rentabilizar las inversiones necesarias para un sistema elico, se
requieren emplazamientos con velocidades de viento elevadas, y generalmente estos
lugares estn alejados del sistema a ser alimentado (sistema de telecomunicaciones, o
vivienda, pozo...), con lo cual no siempre se dispone de un recurso elico adecuado all
donde se necesita electricidad.
Las siguiente grfica pretende ilustrar con un ejemplo esta problemtica: se trata de una
simulacin de un hipottico sistema instalado en Toledo en el que el consumo estimado
es abastecido por un generador fotovoltaico de 2.5 kW y un aerogenerador de 600 W de
potencia. Las variaciones estacionales de recurso que dan lugar a la diferencia de
generacin se ven a la derecha.
En estas grficas vemos que, para abastecer el consumo en todo momento, estamos, en
media anual, dando un 80% ms de energa al sistema de la que ste necesitara (esta
energa se pierde, puesto que el sistema de regulacin abrira el paso de generacin a
batera); llegando incluso a producir en ciertos meses hasta un 240% de la energa
necesaria. Naturalmente se trata de una simulacin con datos medios mensuales, con lo
que no se trata de una descripcin de lo que pasara cada da de ese mes.
Consumo diario medio mensual
0
1
2
3
4
5
6
7
8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
meses del ao
e
n
e
r
g
a
m
e
d
ia
c
o
n
s
u
m
id
a
(
k
W
h
)
energa diaria consumida
media anual, por meses

Consumo dIarIo medIo mensual
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Mes
V
e
l
o
c
i
d
a
d

m
e
d
i
a

d
e

v
i
e
n
t
o

(
m
/
s
)

Fecurso eolIco dIarIo medIa mensual
Comportamiento energtico del sistema
-2.00
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Mes
E
n
e
r
g

a
,

k
W
h
Elica
Solar
Total
Consumo
Grupo
electrgeno

EVALUACIN ENERGTICA DE SISTEMAS HBRIDOS
LOCALIZACIN DE LANSTALACIN: TOLEDO
Consumo: AC diario medio kWh: 76.8
Generacin: DC equivalente kWh: 95.42 Batera 0.9
Inversor 0.97
Tamao de la Generacin Elica, kW: 0.6 Cableado 0.98
Tamao de la Generacin Fotovoltaica, kW: 2.5 Dispersin, sucieda 0.96
Potencia unitaria por aerogenerador 0.6 Energa Disipada 1.00
Aerogenerador seleccionado INCLIN 600 Margen de Seguridad 0.98
Total: 0.805
1.0 kW Wind 1 kW PV Elica Fotovoltaica Grupo electrgeno Consumo Total Consumo
Energa Diaria Energa Diaria Energa Diaria Energa Diaria Energa Diaria Medio generacin diaria Cubierto renovables
Mes Salida, kWh Salida, kWh Salida, kWh Salida, kWh Salida, kWh Diario Salida, kWh %
ENE 3.1 3.9 1.45 7.8 0.0 7.92 9.25 117%
FEB 3.2 4.8 1.58 9.6 0.0 7.48 11.18 149%
MAR 3.3 5.4 1.67 10.8 0.0 5.61 12.51 223%
ABR 3.4 5.0 1.84 10.1 0.0 5.42 11.91 220%
MAY 3.2 5.4 1.59 10.8 0.0 5.58 12.35 221%
JUN 3.1 6.1 1.48 12.2 0.0 5.72 13.71 240%
JUL 3.2 6.4 1.61 12.8 0.0 6.05 14.45 239%
AGO 3.2 5.8 1.62 11.7 0.0 6.82 13.29 195%
SEP 2.8 4.7 1.20 9.4 0.0 6.68 10.60 159%
OCT 2.8 3.5 1.19 7.0 0.0 5.67 8.22 145%
NOV 2.8 2.7 1.17 5.4 0.1 6.64 6.64 99%
DIC 3.0 4.7 1.39 9.4 0.0 7.19 10.84 151%
Media Ao 3.1 4.7 1.48 9.8 0.0 6.40 11.25 180%
ENTRADAS
Eficiencias BOS (Balance del Sistema)

Radiacin media (kWh/m2da)
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
Mes
Radiacin media
(kWh/m2da)

Fecurso solar dIarIo medIa mensual
Figura1: simulacin de balance energtico para sistema PV-elico en Toledo diferencias estacionales
Estos resultados llevan en numerosas ocasiones a disponer de un grupo diesel auxiliar,
que permita una disminucin en el tamao del generador y de la batera (el grupo se
encarga de otorgar la fiabilidad al sistema en caso de largos perodos de bajo recurso
solar y/o elico). Estos grupos tienen asociado un fuerte coste de mantenimiento, que
puede llegar a no hacerlos prcticos segn la situacin de la instalacin, igualmente,
producen contaminacin medioambiental.
Es aqu donde la integracin de un sistema basado en produccin de hidrgeno y su
posterior utilizacin para produccin de energa cuando esta sea requerida, gracias a una
pila a combustible, cobra un gran sentido.
(2) PILAS DE COMBUSTIBLE
Generalidades: Funcionamiento, Rendimiento y Perspectivas
Una pila a combustible es un dispositivo que permite la conversin directa en energa
elctrica de una reaccin qumica de oxidacin-reduccin. Por su principio de
funcionamiento podra considerarse un hbrido entre batera y motor a combustin
interna (siendo su energa resultante elctrica, no mecnica).
Se diferencia de las bateras en que stas tienen almacenado el combustible y
comburente, mientras que una pila a combustible se alimenta de los reactivos
(hidrgeno o metanol y aire u oxgeno) desde un depsito exterior. Se diferencia de un
motor a combustin interna convencional en las temperaturas ms bajas en que tiene
lugar la reaccin, en la no existencia de partes mviles y en su mayor rendimiento, y,
sobre todo, en los productos no contaminantes que se desprenden de la reaccin, en el
caso de estar alimentados directamente en H
2
.
El funcionamiento bsico de una pila a combustible se basa en un proceso inverso al de
la electrlisis: hidrgeno y oxgeno se combinan para formar agua con produccin de
energa elctrica y desprendimiento de calor.
Una pila a combustible est formada por un apilamiento de varias monoceldas,
constituidas por varios elementos encapsulados: electrodos, electrolito entre ellos, etc.
(ver Fig.1)
En una pila alimentada con H
2
y O
2
, el hidrgeno (H
2
) penetra por el electrodo negativo
(nodo) y se disocia, en presencia del catalizador, en iones positivos H
+
y electrones. El
oxgeno (O
2
) procedente del aire o aire enriquecido, penetra por el electrodo opuesto
(ctodo), y se disocia igualmente en presencia del catalizador en iones O
2
-. Los iones
positivos del hidrgeno migran a travs del electrolito en direccin al ctodo, dejando a
los electrones libres en el nodo. Si existe un circuito elctrico externo entre el nodo y
el ctodo, los electrones lo recorrern, produciendo corriente elctrica. En el ctodo, los
iones hidrgeno, el oxgeno y los electrones se recombinan formando molculas de
agua.
Por otra parte, adems de esta energa elctrica se produce un importante
desprendimiento de energa trmica en forma de calor.

figura 2 : esquema bsico de una pila a combustible (
5
)
Una celda de combustible produce una diferencia de potencial algo mayor que un voltio
a circuito abierto, por lo que para producir tensiones ms elevadas, se recurre a la
disposicin en serie de celdas formando un stack o apilamiento. A ese apilamiento
de celdas debidamente implementado en una estructura que permita disipar el calor, que
posibilite la circulacin necesaria de los gases y que ofrezca los terminales positivo y
negativo para la utilizacin de la energa elctrica producida es a lo que se denomina
pila de combustible. Un orden de magnitud de la densidad de corriente que puede
obtenerse, por ejemplo en una pila a combustible tipo alcalina, es de 100-200 mW/cm
2
,
y entre 200 y 350 mW/cm
2
en una pila de membrana alimentada por H
2
a presin (la
tabla 1 muestra una descripcin de los diferentes tipos de pilas de combustible en la
actualidad).
Aplicaciones inmediatas de estos equipos, adems de en transporte (cuyos ejemplos ms
reseables estn ampliamente difundidos: proyectos como el CUTE de EVOBUS o el
CITYCELL de IRISBUS, que han dotado de una flota de autobuses con pilas,
alimentados por hidrogeneras, a varias ciudades europeas, o prototipos de coche
unifamiliar exhibidos en ferias por diferentes fabricantes de vehculos) son las centrales
elctricas medianas para produccin descentralizada, tanto en el medio urbano (ej.
Hospital en el sur de Pars alimentado con una pila PAFC) como en el rural, all donde
sea difcil la realizacin de grandes centrales o lneas de transporte elctrico, y
favorecidas por la actual reglamentacin de descentralizacin y privatizacin de la
distribucin, que obligar a las compaas a instalar centros de produccin cercanos a
los puntos de consumo, entrando en concurrencia directa con sistemas a turbinas de gas,
etc.
Y, desde luego, otra aplicacin importante es la que nos ocupa: constituirse como
sistema auxiliar y complementario para ciertas instalaciones basadas en energas
renovables.
Se trata de una tecnologa cuyas principales ventajas son:
alto rendimiento frente a sistemas convencionales de reconversin de energa
(turbinas a gas, motores a gas o diesel), pudiendo llegar a duplicarse el
rendimiento para sistemas de poca potencia
baja emisin de ruidos, hacindolas muy adecuadas para el medio urbano
limpieza, no emisin de contaminante
bajo mantenimiento requerido del sistema (una visita trimestral o anual rutinaria
de carcter preventivo; y sustitucin del stack a los 5-10 aos). El coste
estimado de O&M es de 1 a 2 /kWh producido (
2
)
Pero:
Alto coste actual: aprox. 2000-3000 /kW para las pilas de combustible a baja
temperatura, que debe disminuir grandemente para llegar a una tecnologa
industrialmente competitiva. Esto pasa por una mejora de la tecnologa que
permita abaratar costes de: a) membranas: (actualmente entre 300 y 450 /m
2
,
siendo necesarios aproximadamente unos 5 a 10 cm2/W) su coste debera
disminuir fuertemente (20/m
2
) gracias a una optimizacin de la fabricacin de
stas; b) catalizadores: (con una concentracin en Pt de aprox. 0.6-1 mg / cm
2
,
cuyo coste oscila en torno a los 15 /g) una reduccin del coste asociado a stos
pasara por una disminucin de su concentracin en los electrodos, o bien por su
sustitucin por otros materiales (carburos de Tungsteno son ensayados para el
nodo y cianinas metlicas para el ctodo); c) placas de interconexin:
(generalmente en grafito no poroso, de coste elevado y normalmente no citado) a
ser sustituidas por moldes ms adaptados a la fabricacin en serie (
1
).
Se prev que los costes de pilas de combustible a baja temperatura que se vean
disminuidos hasta un tercio de los actuales en los prximos 10 aos (asumiendo
inversiones importantes y xito en las aplicaciones estacionarias prototipo), lo
que se acercara a valores razonables de entrada en mercado (
2
).
Necesidad de una alta pureza en el hidrgeno que alimenta la pila, debido a un
envenenamiento de los electrodos. En el caso que abordamos, el del hidrgeno
producido por electrolisis de agua gracias a energas renovables, esto no es un
problema, puesto que se obtiene H
2
puro, mediante un proceso adems exento de
emisiones contaminantes.
Se trata pues, de una tecnologa que debe continuar su desarrollo y mejora para
llegar a alcanzar los costes de penetracin y de mantenimiento en el mercado, y
un alargamiento de vida y satisfaccin final.
A continuacin se exponen las tecnologas de pilas de combustibles existentes
actualmente, sus parmetros operacionales y sus aplicaciones:
PEh FC A FC PA FC hC FC SD FC
T op.(C) 80100 6090 200 650 5001000

W
(mW/cm
2
)
200J00

70100 100250 100J00 2000
7Ida utIl (h) J000 J0.000 J0.000 40.000
EfIcIencIa () 7080 70
40
(85 sI cogener.)
60
60
(85 sI cogener.)
TIpo
combustIble
H
2
CH
J
DH
H
2
Caz - tt
H
2
CH
4
CH
4
Tamaos
(ordenes de
magnItud bsIcos)
50250 kW
500kW automoc
50 kW |W 50 |W 50 |W
AplIcacIones
AutomocIon
PorttIles
C
n
local
espacIales
(pIoneras)
Produc local
Cogenerac
en edIfIcIos
Centrales
elctrIcas
C
n
elect. A
gran escala
Tabla 1 : tipos de tecnologas y caractersticas principales de pilas de combustible
PEM FC
Las pilas que mejor se adaptan a los requerimientos de un sistema alimentado
bsicamente por energas renovables son las pilas a polmero slido o de membrana.
Esto se debe a su gran densidad de energa producida, as como a que operan a
temperaturas cercanas a la temperatura ambiente, permitiendo el funcionamiento en
arranque-parada.
Son alimentadas directamente con hidrgeno (tambin lo pueden ser con metanol).
A continuacin se expone su principio de funcionamiento, que no difiere del general
para una pila genrica, y una imagen de su acabado final. Estas pilas son muy
compactas.


Figura 3 : Pila a combustible de membrana PEM(
2
), principio de funcionamiento e imagen
(3) INTEGRACIN DE PILAS DE COMBUSTIBLE EN SISTEMAS
AUTNOMOS BASADOS EN ENERGIAS RENOVABLES
La principal razn pues para la integracin de una pila a combustible en sistemas
autnomos es la de proveer al sistema de una alta fiabilidad, y la de optimizar costes,
reduciendo el tamao de generador y batera.
Pueden abordarse varios tipos de esquemas de principio. Los dos esquemas bsicos de
principio, que han sido los considerados en el proyecto FIRST (Fuel cell Innovative
Remote Systems for Telecom), ms adelante descrito, son:
A) Sistema en el que la Pila a Combustible se alimenta del hidrgeno almacenado
en depsitos que son rellenados cada cierto tiempo. El principio de
funcionamiento es paralelo al de un sistema con grupo auxiliar diesel de apoyo,
alimentado por un tanque de combustible que se rellena cada cierto tiempo.

B) Sistema que incorpora, adems, un electrolizador, que es el encargado de
producir el hidrgeno que se almacenar en los depsitos durante los periodos
de mxima radiacin, y que ser utilizado posteriormente en la pila cuando la
radiacin/viento no sea suficiente para que el sistema renovables asuma la carga
de batera y el abastecimiento al consumo.
En este caso, el proceso de produccin de hidrgeno consume parte de la energa
producida, pero sta no hubiera sido aprovechada, y adems conseguimos un
sistema que no necesita un desplazamiento de logstica y tcnicos operadores
para el rellenado de los depsitos de hidrgeno, con lo que se disminuyen los
costes de operacin.
Diseo y esquema de principio
El diseo de este tipo de sistemas est basado en una optimizacin de costes a lo largo
de la vida del proyecto. Para ello se puede implementar un software en el que:
se recogen una serie de datos de entrada:
o datos de consumo: potencia, consumo diario, tensin del sistema a ser
alimentado
o datos de recurso renovables: radiacin (inclinacin y orientacin de
paneles) velocidades y frecuencias de viento en el lugar donde el sistema
energtico vaya a ser instalado
o condiciones de contorno:
100% de fiabilidad o abastecimiento a la carga en todo momento
Volmenes mximos en depsitos de almacenamiento
Potencia de la Pila ajustada a la potencia de consumo (teniendo
en cuenta eficiencia de convertidores)
...
se calculan los rangos de tamaos para los diferentes componentes que
constituyen el sistema, y los costes asociados a stos (/W)
se estiman los costes de instalacin, reparacin y mantenimiento; as como de
combustible (hidrgeno, diesel si ha lugar), previendo posibles escenarios en los
que estos precios se modifiquen
Una vez recogidos estos datos, se utiliza un algoritmo de optimizacin para obtener los
tamaos ptimos de los equipos que constituyen el sistema energtico.
En la descripcin del proyecto FIRST se exponen, a ttulo ilustrativo, varios resultados e
interpretacin de la simulacin que se realiz.
EJEMPLO DE APLICACIN: FIRST PROJECT
Este proyecto, iniciado en el 2000 y englobado dentro del V Programa Marco (EU
Contract: ERK5-CT-1999-00018), tiene como misin analizar la fiabilidad y eficiencia
de la introduccin del hidrgeno y pilas de combustible en sistemas remotos para
telecomunicaciones, as como el desarrollo de estos sistemas de generacin. Los
objetivos inmediatos son analizar la disminucin de costes del sistema de generacin, y
el funcionamiento en campo de ste.
El consorcio de empresas que lo lideran est formado por:
(1) INTA (2) AIR LIQUIDE (3) Fraunhofer-Gesellschaft zur Foerderung der angewandten Forschung
e.V. (Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE) (4) Centro de Investigaciones Energticas,
Medioambientales y Tecnolgicas (CIEMAT) (5) Consejo Superior de Investigaciones Cientficas
(CSIC) (6) NUVERA Fuel Cells Europe S.r.l. (NUVERA) (7) Wrth Eleektronik GmbH&Co.KG
(WRTH) (8) Instalciones Abengoa, INABENSA S.A (9) CHLORIDE BOAR S.A. (10)
ISOFOTON S.A. (11) GREENCELL
El proyecto consiste en el diseo, instalacin y anlisis de resultados de dos tipologas
de sistemas (Showcase 1 y Showcase 2), conforme a los esquemas de principio (A y B)
descritos.


Figuras 4 y 5: esquemas de bloques de los dos Showcases del proyecto FIRST
DISEO Y ESTIMACIN DE RESULTADOS EN AMBOS SHOWCASES:
En ambos esquemas el equipo de telecomunicaciones a alimentar tiene una potencia de
150 W y un consumo estimado en 3.6 kWh/da.
En ambos casos, la pila a combustible opera en periodos prolongados de baja radiacin,
cuando la batera est descargada.
En el showcase 1), en el que bombonas de H
2
son reemplazadas peridicamente, la pila
aporta la necesaria fiabilidad en el abastecimiento de energa, ligada a un rellenado de
estos depsitos. La ventaja de este sistema frente a uno que empleara un grupo diesel
convencional es el menor mantenimiento requerido.
En un software (TALCO: Technical and Least Cost Optimization) que efecta un
clculo de optimizacin con un algoritmo basado en un principio gentico, se
introducen los datos de entrada (condiciones de contorno, costes y potencias asociadas a
los diferentes elementos constitutivos del sistema), y se analizan los resultados y la
sensibilidad de parmetros como el coste de la pila o de W
p
fotovoltaico instalado o el
tamao de la batera.
Ha sido necesario establecer algunas premisas especiales (tales como una autonoma
mnima del sistema; o, debido a la dificultad de establecer un ratio realista en el coste de
la pila a combustible, establecer la premisa de un coste mnimo en todo caso para sta y
no dotar al resultado de sensibilidad a su tamao y coste -en este caso se ha puesto a
disposicin del proyecto una pila ya existente y utilizada en Nuvera-). Parmetros que
se han demostrado cruciales en el anlisis final de costes son por ejemplo, el coste del
hidrgeno con el que se rellenan las bombonas (veremos un ejemplo a continuacin), o
tambin la asuncin de consumo durante el da o durante la noche (que puede llevar a
diferencias en el ahorro de entre un 3 y 5%).
Veamos algunos resultados de simulaciones realizadas para una latitud correspondiente
a Madrid y a Freiburg, con el generador orientado e inclinado ptimamente, para el caso
de sistema, con pila, que alimente carga nocturna y el correspondiente sistema sin pila;
as como el caso en el que se produjera un descenso del precio del H
2
para Madrid:

|A0F0
SIst. std.
funcIonam.
nocturno
|A0F0
SIst. sIn PIla
|A0F0
SIst. std.
funcIonam.
nocturno
50 reduccIon
en el precIo H
2
FFE8UFC
SIst. std.
funcIonamIent
o nocturno
FFE8UFC
SIst. sIn PIla
Pot
generador F7
W
p 1J25 2125 890 1852 J668
CapacIdad
bateria
kWh 18.7 2J.7 15.8 20.8 69.7
Coste
InversIon
6 226J0 25711 19449 2622J 4J782
Coste sost
anual
6/ao 2504 2475 2J14 J078 J90J
Tabla 2: resultados de simulacin para Showcase 1 y diferentes escenarios (
7
)
Podemos concluir de aqu que este sistema resulta mucho ms interesante en latitudes
con mayor diferenciacin estacional y peores condiciones climticas para la instalacin
de fotovoltaica (40% de ahorro inicial en Freiburg frente al 12% en Madrid). Y que, en
caso de una disminucin del coste de H
2
en un 50% se duplica el ahorro calculado con
el coste actual (pasaramos de un 12 a un 25 %). Igualmente, un abaratamiento del
sistema de almacenamiento de hidrgeno y la utilizacin de electrnica estndar (el
DC/DC, notablemente) mejorara estos resultados.
En el showcase 2), un electrolizador produce durante los periodos ms soleados una
acumulacin de hidrgeno en tanques a base de hidruros metlicos de hidrgeno que
ser consumido por la pila a combustible en periodos de baja radiacin, permiten ser
instalados all donde el acceso de actividades de mantenimiento es difcil y la red
elctrica est lejos. Se trata de un sistema en el que se aumenta la fiabilidad de la
alimentacin de la carga, y en el que el mantenimiento se reduce significativamente.
En este caso, las especificaciones de la pila fueron las mismas: asumir la potencia de
consumo (un n mnimo de 29 clulas de 25-70 cm
2
fue requerido, para obtener
tensiones adecuadas de funcionamiento; se tomaron finalmente 36 clulas, a 16 A). Se
present el problema de que, al igual que la pila, el electrolizador requerido y los
depsitos de hidruros metlicos no eran equipos comerciales en el mercado, se
determin fijar un tamao para ambos:
- 30 celdas en el electrolizador, para obtener las temperaturas y presiones
necesarias (30 bar, requeridos para el relleno de los depsitos de hidrgeno);
- y 70 Nm
3
para el depsito, teniendo en cuenta que, al fabricar stos
artesanalmente con productos importados en muchas ocasiones, su coste
resultaba el triple que el de las bateras de plomo cido, siendo adems su
eficiencia energtica tres veces inferior. Con lo que: a) se decidi ajustar el
volumen de los depsitos a las limitaciones financieras del proyecto para este
aspecto y b) considerar su coste, para simulacin, igual al precio requerido para
que este sistema fuera competitivo.

El tamao del generador fotovoltaico se vera reducido con un aumento en el volumen
de acumulacin (aproximadamente en un 15% cada vez que doblamos la capacidad)
puesto que habra una cantidad mayor de hidrgeno para proveer la energa necesaria en
invierno.
Premisas usadas adems en el diseo del sistema fueron: consumo en emisin durante la
noche (para asegurar suministro en las condiciones menos favorables a este respecto),
asuncin del 100% del consumo bajo cualquier circunstancia (100% fiabilidad).
El sistema finalmente instalado est compuesto finalmente por un generador FV de
1525 W, batera a 48V de 404 Ah, depsitos para 70 Nm
3
de hidrgeno, electrolizador
de 30 celdas en serie, pila a combustible de 36 celdas a 16 A.
Estos sistemas se hayan actualmente instalados en las instalaciones del INTA en
Torrejn y del CIEMAT en Ciudad Universitaria, y hasta da de hoy, funcionan
correctamente. Es necesario, sin embargo, esperar a estaciones con menos radiacin
para poder tomar datos acerca del funcionamiento en condiciones reales del conjunto
con la pila de combustible operativa. El anlisis de estos datos permitir obtener
conclusiones acerca de la fiabilidad de estos sistemas y que permitan la mejora de
sistemas futuros.









Figura 6 Algunas fotos de los equipos instalados en el proyecto FIRST

(4) OTROS SISTEMAS
En la actualidad ISOFOTON est acometiendo la constitucin de un prototipo que sigue
la filosofa del Showcase II, y cuyo objetivo es la consecucin de un sistema replicable
y que pueda ser instalado all donde resulta rentable (sistemas autnomos de entre 0.5 a
500 kW, y alejados de la red elctrica)
El sistema estara constituido por los siguientes elementos:
Generador fotovoltaico (de unos 10 kW) y
Generador elico (4-6 kW)
Bateras-tampn que permiten estabilizar el bus de continua
Conjunto electrolizador depsito de H2 pila de combustible (de 1.5 2 kW)
Inversor de alimentacin de consumo
Control (EMS Energy Management System) y accesorios para regulacin
Su principio de funcionamiento estara basado en una alimentacin de la carga a partir
de energas renovables y a partir de la pila a combustible cuando la generacin elica y
fotovoltaica no sea capaz de abastecer la energa necesaria.
Igualmente, cuando la energa producida supere la requerida para consumo, el EMS
permitira que sta fuera aprovechada para producir y almacenar hidrgeno que ser
consumido por la pila cuando sta entre en funcionamiento, cerrando as el ciclo.
Un esquema de bloques bsico de este sistema es el siguiente:

Figura 7 Esquema de principio para prototipo hbrido FV-elico con pila a combustible y electrolizador
Se pretende con dicho prototipo, alcanzar:
Un diseo que optimice balance energtico y costes
La integracin de tecnologas
La consecucin de un sistema que pueda ser replicable y que aporte una solucin
para sistemas remotos fiables o generacin distribuida.

AGRADECIMIENTOS.
Muchas gracias a Oscar Perpin y Emiliano Perezagua por sus indicaciones, confianza
y dedicacin.
REFERENCIAS.
(
1
) : Michel PRIGENT Les Piles Combustible tat du dveloppement et des
recherches en cours laube de lan 2000 , Institut Franais du Petrole, Ed. ISBN
(
2
) : CIRCE GITEL (Grupo de Ingeniera de Transportes y Logstica)Jornada
Hidrgeno y Pilas de Combustible : Estado de la Tcnica y Posibilidades en Aragn -
2003
(
3
): Antonio L. Gonzlez Garca-Conde Hidrgeno Solar , Publicacin del INTA I-
223/463/90.015
(
4
): E. Lorenzo & Varios autores Coordinador Gerardo L. Arajo Electricidad Solar
Fotovoltaica: Sistemas Fotovoltaicos Autnomos Ed. Publicaciones E.T.S.I. de
Telecomunicaciones ISBN 84-7402-149-9
(
5
) Jos Javier Brey Snchez Las Pilas de combustible como Fuente de Energa
Artculo
(
6
) Tim Meyer, Alberto Vegas, Dirk Uwe Saber, Dirk Uwe Saber Integrated Design
Approach for Hybrid Systems Abstract para la 3rd World Conference on Photovoltaic
Energy Conversion Joint Conference (Mayo 11 - 18, 2003, Osaka)
(
7
) Hans-Georg Puls, Dirk Uwe Sauer FhG-ISE System design and optimisation
software package, Draft for FIRST-DEL-07a-WP05
CORRESPONDENCIA.
Interesados dirigirse a
Olivia Alonso Garca, Tl 91 414 78 34, o.alonso@isofoton.com