Diseño Geometrico - 14 PDF

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO

CONTRATO DE PRESTAMO 1678/SF-BO
PROYECTO No BO-L1006

ESTUDIO Y DISEO DE LAS OBRAS PARA LA REHABILITACIN DE LA
AUTOPISTA LA PAZ EL ALTO

GOBIERNO AUTONOMO
DEL DEPARTAMENTO DE POTOSI

CONTRATO DE PRESTAMO 1678/SF-BO

Abril de 2014
TESA
DISEO GEOMTRICO

ESTUDIO Y DISEO DE OBRAS PARA LA
REHABILITACION DE LA AUTOPISTA
LA PAZ - EL ALTO

NDICE
1. ANTECEDENTES ........................................................................................ 1
1.1. Ubicacin del Proyecto ................................................................................. 1
1.2. Caractersticas de la Actual Va.................................................................... 4
2. CATEGORA DELACARRETERA ................................................................ 6
2.1. Autopista ...................................................................................................... 6
2.2. Va Urbana Multicarril ................................................................................... 6
3. ESTUDIO DE TRAFICO ............................................................................... 7
3.1. Introduccin ................................................................................................. 7
3.2. rea de Influencia Directa ............................................................................ 8
3.3. Datos Histricos sobre la Evolucin del Trnsito de Vehculos..................... 8
3.4. Clasificacin Vehicular ............................................................................... 10
3.4.1. Composicin Vehicular ............................................................................... 10
3.4.2. Volmenes de Trfico en las Intersecciones .............................................. 11
3.4.3 Calculo del Trfico Promedio Diario Anual, TPDA(2011) ............................ 13
3.5. Capacidad Vial ........................................................................................... 13
3.5.1. Antecedentes ............................................................................................. 13
3.5.2. Caractersticas de la Va Existente ............................................................. 14
3.5.3. Condiciones del Trnsito ............................................................................ 15
3.5.4. Hora de Mxima Demanda......................................................................... 15
3.5.5. Composicin Vehicular ............................................................................... 15
3.5.6. Niveles de Servicio ..................................................................................... 15
3.5.7. Clculo de la Capacidad y Niveles de Servicio ........................................... 16
3.5.7.1. Situacin sin Proyecto ................................................................................ 16
3.5.7.2. Situacin con Proyecto ............................................................................... 16
3.6. Accidentes ................................................................................................. 18
3.6.1. Influencia de la Geometra del Trazado en los Accidentes ......................... 18
3.6.1.1. Trazado de Planta ...................................................................................... 18
3.6.1.2. Seccin Transversal ................................................................................... 18
3.6.1.3. Velocidad ................................................................................................... 19
3.6.1.4. Intensidad de Trfico y sus Caractersticas ................................................ 19
3.6.1.5. Estado de la Superficie de Rodadura ......................................................... 19
3.6.2. Estadstica de Accidentes en la Va ........................................................... 19
3.6.3. Conclusiones.............................................................................................. 22

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3.7. Velocidad Media de Recorrido ................................................................... 22
3.7.1. Metodologa de Clculo de la Velocidad Promedio..................................... 23
3.7.1.1. Eleccin de Puntos de Estudio de Velocidades de Punto .......................... 23
4. TRAMIFICACIN DEL PROYECTO .......................................................... 24
4.1. Derecho de Va .......................................................................................... 25
5. PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO............................................. 25
5.1. Alineamiento Horizontal ............................................................................. 26
5.2. Alineamiento Vertical .................................................................................. 26
6. SECCIN TRANSVERSAL TIPO ............................................................... 27
6.1. Separador Central Rgido Tipo New Jersey ............................................. 29
7. DISTRIBUIDOR DE TRAFICO SEDCAM ................................................. 29
7.1. Distribuidor SEDCAM, Prog. Km 3 + 650 ................................................. 30
7.1.1. Caractersticas del Viaducto, prog Km 3+650.00 ........................................ 31
7.1.1.1. Comportamiento del Trfico ....................................................................... 31
8. PARADA DE BUSES ................................................................................. 33
8.1.1.1. Estimacin de Vehculos y Pasajeros que utilizan esta Parada .................. 38
9. IMPLANTACION DE BERMAS AUXILIARES ............................................. 40
10. DISEO GEOMTRICO ............................................................................ 41
10.1. Coincidencia del Eje del nuevo Diseo con el Eje existente ....................... 42
10.2. Desplazamiento del Eje de la nueva Va respecto al Eje de la Va
Existente 44

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NDICE DE TABLAS

Tabla No. 1. Caractersticas Geomtricas de la Autopista .......................................... 4
Tabla No. 2. Caractersticas Geomtricas Va Urbana Multicarril .............................. 7
Tabla No. 3. Zonas y Barrios de la Autopista segn Puntos de Parada ....................... 8
Tabla No. 4. Autopista La Paz El Alto Evolucin del TPDA ...................................... 9
Tabla No. 5. Clasificacin Vehicular / ABC ................................................................ 10
Tabla No. 6. Composicion Vehicular del TPDA 2011 ................................................. 10
Tabla No. 7. Aforos Vehiculares en Intersecciones de Acceso .................................. 12
Tabla No. 8. Trafico Promedio Diario Anual ............................................................... 13
Tabla No. 9. Composicin de Trfico ......................................................................... 15
Tabla No. 10. Calzada de Bajada ............................................................................... 17
Tabla No. 11. Calzada de Subida ............................................................................... 17
Tabla No. 12. Accidentes de Transito ......................................................................... 20
Tabla No. 13. Puntos de Accidentes de Transito (Primer Semestre 2010) .................. 21
Tabla No. 14. Tiempos y Velocidades de Recorrido .................................................... 22
Tabla No. 15. Tiempos y Velocidades de Punto .......................................................... 24
Tabla No. 16. Sectores con Restriccin ...................................................................... 26
Tabla No. 17. Estructuras a ser Rehabilitadas ............................................................ 27
Tabla No. 18. Dimensiones de la Estructura del Pavimento ........................................ 29
Tabla No. 19. Caracteristicas Geometricas Distribuidor SEDCAM ........................ 32
Tabla No. 20. Ubicacin de Parada de Buses ............................................................ 34
Tabla No. 21. Ubicacin y Caracteristicas de Paradas de Transporte Publico ........... 36
Tabla No. 22. Aforo de Vehiculos ............................................................................... 39
Tabla No. 23. Ubicacin y Caracteristicas de Bermas Auxiliares ............................... 41

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NDICE DE FIGURAS
Figura No. 1. Ubicacin del Proyecto ............................................................................ 2
Figura No. 2. Plano de elevaciones .............................................................................. 3
Figura No. 3. Evolucin Histrica del TPDA ................................................................ 10
Figura No. 4. Composicin Vehicular/ TPDA 2011 ...................................................... 11
Figura No. 5. Seccin Transversal Tpica Actual ......................................................... 14
Figura No. 6. Seccin Transversal Tpica del Diseo .................................................. 14
Figura No. 7. Criterios de Niveles de Servicio ............................................................ 16
Figura No. 8. Seccin Transversal Tipo: Tramos 1 y 3 ................................................ 28
Figura No. 9. Seccin Transversal Tipo: Tramo 2 ....................................................... 28
Figura No. 10. Separador Rgido Tipo New Jersey ..................................................... 29
Figura No. 11. Distribuidor SEDCAM. ....................................................................... 30
Figura No. 12. Distribuidor SEDCAM Vista Tridimensional con la Estructura
Proyectada ................................................................................................................. 33
Figura No. 13. Disposicin de Parada de Buses en Curva .......................................... 35
Figura No. 14. Disposicin de Parada de Buses en Rectas ........................................ 35
Figura No. 15. Seccin Transversal Tipo Parada de Buses ..................................... 36
Figura No. 16. Coincidencia del Eje del nuevo Diseo en el Eje de la Va Existente
(Sectores en Tangente) .............................................................................................. 43
Figura No. 18. Desplazamiento del nuevo Eje respecto al Eje de la Va Existente
(Sectores en Tangente) .............................................................................................. 45

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DISEO GEOMTRICO
1. ANTECEDENTES
La Autopista La Paz-El Alto pertenece a la Ruta Nacional No. 2 de Bolivia que une las
Ciudades de La Paz y El Alto con una longitud 11,2 Km, entre el Distribuidor de la
Avenida Montes y el Distribuidor de la Ceja de El Alto, la plataforma est conformada
por dos calzadas, cada una con dos carriles de circulacin y bermas a los costados; las
calzadas tienen una Estructura de Pavimento Rgido, mientras que las bermas un
revestimiento asfltico a travs de un Tratamiento Superficial Doble. Fue la primera y
nica va diseada y construida bajo las condiciones y categora de Autopista entre el
ao 1974 y el ao 1977, actualmente funciona como una va urbana que atraviesa el
Macrodistrito Municipal 2 Maximiliano Paredes, conformado por las zonas de Pura
Pura, Achachicala, Plan Autopista, Ciudadela Ferroviaria, El Bosquecillo y Munaipata,
llegando al Distrito Ballivin en la ciudad de El Alto.
Con la finalidad de establecer la informacin necesaria para identificar, caracterizar y
finalmente optimizar el Diseo Geomtrico, se ha revisado minuciosamente el Estudio
TESA inicial, proponiendo la mejor alternativa de Rehabilitacin para la actual
Autopista, utilizando la plataforma disponible para la ampliacin de las calzadas a tres
(3) carriles de circulacin, insertando los elementos de seguridad necesarios para su
funcionamiento en funcin al Uso Efectivo del Derecho de Va y las condiciones
topogrficas existentes.
1.1. Ubicacin del Proyecto
La Va en estudio se encuentra ubicada en la Regin Occidental de Bolivia, en la
Provincia Murillo del Departamento de La Paz, se desarrolla sobre una topografa
montaosa, inicindoseen la avenida Montesde la ciudad de la Paz (Km 0+000) en las
coordenadas 162919 de latitud sur y 680837 de longitud oeste y, una cota de
3656.820 msnm; culminando en la Ceja de la ciudad de El Alto (Km 10+600) en las
coordenadas 163006 de latitud sur y 680945 de longitud oeste y, una cota de
4083.140 msnm., manteniendo pendientes uniformes entre 6 % a 8 %.
En las Figuras No. 1 y No. 2 se pueden observar la topografa montaosa y la forma
como el trazado se acomoda a la topografa del sector.

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Figura No. 1.
Ubicacin del Proyecto

INICIO DE LA
AUTOPISTA
FINAL DE LA
AUTOPISTA

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Figura No. 2.
Plano de elevaciones

INICIO DE LA
AUTOPISTA
FINAL DE LA
AUTOPISTA

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1.2. Caractersticas de la Actual Va
La actual va denominada Autopista fue habilitada al trfico vehicularel ao 1977, su
percepcin inicial de autopista fue cambiada a partir de la dcada del 90, debido al
crecimiento demogrfico y la generacin de zonas urbanas aledaas al recorrido de esta
va entre las Ciudades de La Paz y El Alto. Por otra parte, esta situacin genero la
circulacin del transporte pblico en diversas modalidades de servicio, estableciendo
paradas del transporte pblico de manera arbitraria en funcin a la demanda de los
habitantes asentados a lo largo de la va, desvirtuando por completo la categora de
autopista, convirtindola en una va urbana que permite el desplazamiento de
peatones y usuarios que habitan en los costados de la va y, principalmente el transporte
de pasajeros y mercancas entre las ciudades de La Paz y El Alto.
En la siguiente Tabla, se indican las caractersticas geomtricas generales con las que
se construy la Autopista el ao 1977.
Tabla No. 1.
Caractersticas Geomtricas de la Autopista

En funcin a los parmetros inicialmente establecidos, se han identificado algunas
caractersticas que presenta la actual va en servicio:
Existe un deterioro acentuado en la superficie de rodadura debido a deterioros
que presentan las losas de hormign, debido a la vida til de la estructura del
pavimento prolongada en ms de 30 aos de servicio.
Etapa Construccin - 1977
Velocidad Directriz 80 km/hr.
Radio Mnimo de Curvatura 200 m
Gradiente Mxima 7%
Peralte Mximo 10%
Visibilidad Mnima de Frenado 100 m
Longitud Mnima de Curvas
Verticales
60 m
Ancho de Plataforma Bsica 20.60 m y 10.40 m
Ancho de Calzada 6.10 m y 6.70 m
Superficie de Rodamiento
Pavimento Rgido
e=18 cm.
Carga maxima permitida 11.5 Tn por eje.
Fuente: Informe IPA /1977

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Presencia de Pasarelas (Estructuras de Hormign), cuyas columnas fueron
construidas adyacentes a la plataforma, constituyendo estas estructuras en
elementos fijos de alto riesgo para la Seguridad Vial, generando en varios casos
accidentes fatales. Por otra parte se han implantado paradas improvisadas de
buses en sectores urbanos y acceso a ferias.
El alineamiento horizontal no incluye longitudes de transicin entre tangentes y
curvas circulares.
La apertura de accesos; entrada y salida a zonas urbanas adyacentes a la
autopista, inclusive a ferias, generando en los usuarios maniobras de riesgo,
consecuentemente reduciendo la capacidad de la va.
Las bermas en algunos sectores son utilizadas como tercer carril de circulacin
de vehculos, en otros casos como parada del transporte pblico (minibuses);
tambin utilizan para la prctica deportiva.
En resumen, las caractersticas y funcionamiento actual de la va no corresponde
a las exigencias tcnicas de Autopista, constituyendo por sus caractersticas
actuales una VA URBANA MULTICARRIL, requiriendo Educacin Vial y
Regulacin del Trnsito acorde a esta categora de va, para la adecuada
seguridad y funcionamiento.
En funcin a lo considerado se plantea la Rehabilitacin de la Va, mediante la
incorporacin de un tercer carril de circulacin en cada calzada, establecimiento de
paradas de buses en lugares estratgicos; en concordancia a estos puntos establecer
pasarelas, adems de la generacin de distribuidores de trfico utilizando las vas
urbanas existentes, incluyendo finalmente obras de seguridad y sealizacin vial
(Seguridad Vial).

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2. CATEGORA DELACARRETERA
2.1. Autopista
La categora ms importante de una carretera es unaautopista, la que se define como
un camino expreso para la circulacin de vehculos, sin interferencia alguna y con control
total de accesos.
En base a la definicin anterior, la va a travs de los aos de servicio y
fundamentalmente por el desarrollo urbano perdi la categora de autopista, el control
de accesos no fue controlada, asimismo se produjo la invasin al Derecho de Va por
los propietarios u ocupantes de las propiedades adyacentes con la consecuente
reduccin del ancho efectivo del uso de este derecho; por otra parte la circulacin
desordenada de vehculos del transporte pblico, hizo que la carretera reduzca su Nivel
de Servicio, convirtindose en una Va Urbana.
La situacin generada incidi en la reduccin de la capacidad de la via, disminuyendo
la velocidad de circulacin y afectando a la seguridad de los usuarios y peatones que
circulan sobre la plataforma.
2.2. Va Urbana Multicarril
El Nivel de Servicio que presta actualmente la autopista, hace que sta tenga la
categora de Va Urbana Multicarril, capaz de llevar altos volmenes de trnsito;
pudiendo tener 3 carriles de trnsito directo por sentido, aunque en casos inusuales hay
ms de cuatro carriles. Para esta categora de va, se concibe un control parcial de
accesos.
Los parmetros bsicos para el diseo de esta categora de va son los siguientes:

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Tabla No. 2.
Caractersticas Geomtricas Va Urbana Multicarril

3. ESTUDIO DE TRAFICO
3.1. Introduccin
Actualmente los habitantes de las ciudades de La Paz y El Alto para un normal desarrollo
de sus actividades diarias dependen en gran manera de la autopista, por otra parte, el
desarrollo urbano de ambas ciudades genero la conformacin de sus calles, avenidas e
inclusive graderas peatonales en funcin a esta va; situaciones que hacen que
actualmente la autopista tenga que operar en las horas pico por encima de su
capacidad, con el fin de satisfacer el incremento de la demanda por servicios de
transporte pblico constituido en gran porcentaje por vehculos livianos, de acuerdo a lo
determinado en el Estudio de Trfico.

El Estudio de Trfico recolecto informacin respecto a las caractersticas de operacin
de la va existente a travs de Aforos Volumtricos, Encuestas Origen Destino y
Control de Tiempos para el Estudio de Velocidades.
Alternativa 1
Categora Autopista Urbana Autopista Urbana
Velocidad de Diseo 70-80 KPH 70-80 KPH
Control de Accesos Parcial Parcial
Iluminacin Si Si
Alineamiento Horizontal
Radio Mnimo (m) 180 140
Longitud de Curvas de Transicin (m) 70 80
Alineamiento Vertical
Pendiente Longitudinal (m) 8%
Longitud de Curva Convexas (m) 100 150
Longitud de Curva Cncavas (m) 100 150
Seccin Transversal Tipo
Pendiente Transversal 2%
Ancho de Carril 3.50
Numero de Carriles 3.00
Ancho de Berma 0.00
Barrera del Separador Central New Jersey New Jersey
Barrera Laterales Si Si
Talud en Terrapln (h:v) 1.5:1 1.5:1
Talud en Corte (h:v) 1:4 1:4

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As tambin se utilizaron estadsticas respecto al trfico de vehculos que circula por la
va en estudio, permitiendo proyectar el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) que
permita prolongar el periodo de vida til de la va.
3.2. rea de Influencia Directa
Los habitantes pertenecientes a los Municipios de las ciudades de La Paz y El Alto
aledaos al desarrollo de la autopista, los que a travs de las diferentes calles y
avenidas de la zona norte de la ciudad de La Paz y de la ceja de la ciudad de El Alto se
benefician de accesos a la autopista, tienen una participacin directa en el uso que
brinda la actual va, por lo tanto constituyen parte fundamental del rea de Influencia
Directa.
La divisin establecida por el Gobierno Municipal de La Paz, indica que la autopista
atraviesa los Distritos 9, 10 y 11. Para una mejor descripcin de las zonas que se
encuentran en el rea de influencia, indicamos los nueve (9) puntos ms frecuentes de
parada del transporte pblico identificados en el Estudio de Trnsito:
Tabla No. 3.
Zonas y Barrios de la Autopista segn Puntos de Parada
Puntos de Parada del Transporte
Pblico
Zona
Distribuidor Cervecera
Zona Challapampa: Av. Peru, Calle Constitucin,
Calle JuaristiEguino, Calle Cap. Echevarra
Bajo Pura Pura: Av. Vasquez
Altura Matadero Zona Achachicala: Av. Chacaltaya
Industrial Pedro Domingo Murillo Zona Achachicala: Av. Chacaltaya y adyacentes
Plan Autopista Urbanizacin Autopista; Zona Limanipata
Ciudadela Ferroviaria Urbanizacin Ciudadela Ferroviaria
Alto Pura Pura Zona de Alto Pura Pura, Barrio San Jos
Munaypata
Zona Alto Munaypata, Alto Villa Victoria
La Portada
Zona La Portada Alto, Bajo Lima, Av. Ballivin, Av.
Naciones Unidas
Pasarela a la Feria 16 de Julio
Zona Alto Lima, Av. Panormica Norte
Fuente: Estudio de Trafico TranstecGroup - IPA
3.3. Datos Histricos sobre la Evolucin del Trnsito de Vehculos
La Estadstica Vial elaborada por el Servicio Nacional de Caminos en los aos 1996 y
1997-1998, proporcionan datos del Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) y
Composicin Porcentual de Vehculos desde la gestin 1985, ao que registra un TPDA
de 12.609 vehculos, habindose incrementado el TPDA a 26.573 vehculos/da hasta
el ao 1996.

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Entre los aos 1999 al 2003, el Servicio Nacional de Caminos suspendi la labor de
conteos vehiculares, por lo que no existe informacin; sin embargo, el ao 2004 a travs
de la Gerencia de Planificacin elabor la Estadstica Vial 1998 2003, actualizando los
datos en base a un estudio de tasas de crecimiento, estableciendo para la Autopista La
Paz El Alto el TPDA (2000) de 24.256 vehculos y el TPDA (2003) de 27.433 vehculos.
A partir de la gestin 2004, el Servicio Nacional de Caminos, a travs de Microempresas
de PROVIAL reinicio las labores de conteo vehicular, proporcionando datos estadsticos
para el TPDA (2005) de 21.860 vehculos y el TPDA (2010) de 40.583 vehculos.
Tabla No. 4.
Autopista La Paz El Alto
Evolucin del TPDA

AO TPDA FUENTE DE INFORMACIN
1985 12609 Estadstica Vial 1996
1989 16064 2Estadstica Vial 1996
1999 23212 Estadstica Vial 1998 - 2003
2000 24256 Estadstica Vial 1998 - 2003
2001 25178 Estadstica Vial 1998 - 2003
2002 26378 Estadstica Vial 1998 - 2003
2003 27433 Estadstica Vial 1998 - 2003
2004 20139 Nueva Transcripcin
2008 30409 PROVIAL ABC

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Figura No. 3.
Evolucin Histrica del TPDA

3.4. Clasificacin Vehicular
Para los Estudios de Trnsito se utiliz la clasificacin vehicular establecida por la
Administradora Boliviana de Carreteras ABC, vase Tabla No. 5.
Tabla No. 5.
Clasificacin Vehicular / ABC
CDIGO TIPO DE VEHCULO
1 Automviles, Jeeps y Vagonetas
2 Camionetas (hasta 2 Tn)
3 Minibuses (de 7 a 15 asientos)
4 Microbuses (de 16 a 21 asientos)
5 Bus Mediano (22 a 35 asientos)
6
Bus Grande 2 o ms ejes
(ms de 35 asientos)
7 Camin Mediano (2.5 a 10 Tn)
8 Camin Grande, 2 ejes (mayor a 10 Tn)
9
Camin Grande, 3 ejes
(tipo tndem mayor a 10 Tn)
10 Camin con Semi remolque
11 Camin con Remolque
12 Otros Vehculos
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras
3.4.1. Composicin Vehicular
Los aforos vehiculares clasificados permitieron identificar los tipos de vehculos que
circulan por la carretera y el porcentaje de incidencia de cada uno de ellos. La Tabla
No. 6 presenta la Composicin Vehicular del TPDA en el ao 2011.
Tabla No. 6.
Composicion Vehicular del TPDA 2011
0
10000
20000
30000
40000
50000
123456789
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
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AOS A PARTIR DEL 1988
Autopista La Paz - El Alto

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DESCRI PCI ON TPDA
TI PO DE VEHI CULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TOTAL 13,026 1,133 16,019 61 1,072 749 464 614 386 44 14 39 33,623
PORCENTAJE (%) 38.7% 3.4% 47.6% 0.18% 3.2% 2.2% 1.4% 1.8% 1.1% 0.13% 0.04% 0.12% 100.00%
REFERENCIAS.-
1 .- AUTOMOVILES, VAGONETAS 5.- BUSES MEDIANOS (36 Pasj.) 9.- CAMIONES GRANDES (3 EJES Tandem)
2 .- CAMIONETAS (HASTA 2 Tn) 6.- BUS GRANDE (50 Pasj.) 10 .- CAMION SEMIREMOLQUE
3.- MINIBUS 7 .- CAMIONES MEDIANO (2.5 - 10 Tn) 11.- CAMION CON REMOLQUE
4.- MICROBUSES (21 Pasj.) 8.- CAMIONES GRANDE (2 EJES >10 Tn) 12 .- OTROS VEHICULOS (MAQ.)
COMPOSICION VEHICULAR

En la Tabla anterior se observa un porcentaje del 89.7% de Vehculos Livianos,
conformado por Automviles y Vagonetas con 13.026 veh/da, Camionetas con 1.133
veh/da y Minibuses con 16.019 veh/da.
Figura No. 4.
Composicin Vehicular/ TPDA 2011
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
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Tpo de Vehiculo

Segn el estudio, se evidencia una mnima participacin del vehculo Microbs con una
participacin del 0.18 %. Este tipo de vehculo por la edad de los motorizados ya no es
de uso para el servicio de transporte urbano en nuestro medio.
3.4.2. Volmenes de Trfico en las Intersecciones
El Estudio de Trnsito, permite conocer el comportamiento del trfico vehicular en los
ingresos y salidas generados en los accesos a las zonas urbanas a lo largo de la
autopista, habindose efectuado conteos vehiculares, cuyo resumen se presenta en
la Tabla No. 7.

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Tabla No. 7.
Aforos Vehiculares en Intersecciones de Acceso
ESTACION SENTIDO TRAFICO DEL
ESTUDIO
Estacin de Peaje Av. Montes - Ceja 16,569
Estacin de Peaje Ceja - Av. Montes 17,031
Cruce Achachicala Achachicala - Ceja 1,652
Cruce Achachicala Av. Montes - Achachicala 228
Plan Autopista Av. Montes - Plan Autopista 894
Plan Autopista Plan Autopista - Ceja 125
Plan Autopista Plan Autopista - Av. Montes 234
Ciudadela Ferroviaria Av. Montes - Ferroviaria 912
Ciudadela Ferroviaria Ferroviaria - Ceja 251
Cruce Pura Pura Pura Pura - Av. Montes 371
Cruce Pura Pura Ceja - Pura Pura 2,224
Inicio de Autopista Km. 0+480 Av. Montes - Ceja 15,182
Inicio de Autopista Km. 0+480 Ceja - Av. Montes 14,419
Inicio de Autopista Km. 0+000 Av. Montes - Ceja 14,481
Inicio de Autopista Km. 0+000 Ceja - Av. Montes 14,679

Analizando la situacin anterior, se observa que actualmente la autopista recibe y
desfoga parte del flujo vehicular en la prog. Km 3 + 500 , donde para la calzada de
subida se tiene el acceso de aprox. 1652 vpd que usan vas urbanas de la zona de
Achachicala para incorporarse a la autopista y llegar a la ciudad de El Alto. Situacin
similar se presenta en la calzada de bajada, donde aprox. 2224 vpd que bajan de El Alto
desfogan a las zonas de Pura Pura y tambin Achachicala. La situacin indicada,
demuestra que para un 13 % del total de vehculos que circula por la autopista, es ms
atractivo incorporarse o salir de est por las calles y avenidas urbanas adyacentes a la
va, evitando circular por la Av. Montes o el Km 0+000 de la autopista, seguramente
por las caractersticas de congestionamiento vehicular que presenta este sector de la
ciudad de La Paz.

LA PAZ - EL ALTO

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3.4.3 Calculo del Trfico Promedio Diario Anual, TPDA(2011)
En base a datos recopilados de PROVIAL ABC respecto al trfico vehicular y datos
estadsticos proporcionados por VIAS BOLIVIA respecto a recaudaciones mensuales
por cobro de peajes en la Autopista La Paz El Alto en las gestiones2009 y 2010, se
infirieron los factores estacionales de incidencia, obteniendo un valor promedio de 1.06
para al mes de Febrero. Por otra parte, se tiene que el Factor Estacional en la gestin
2010 por cobro de peaje es de 1.129 tambin para el mes de febrero.
Aplicando estos valores, se determin el Trfico Promedio Diario, vase Tabla No. 8.
Tabla No. 8.
Trafico Promedio Diario Anual
DESCRIPCION TPD FACTOR TPDA
FACTOR TRAFICO 29,781 1.0362 30,859
FACTOR PEAJE 29,781 1.1290 33,623
FACTOR PROMEDIO 29,781 1.0600 31,568
VALOR ADOPTADO DEL TPDA -2011 33.623 veh.
APLICANDO FACTORES ESTACIONALES

El valor del TPDA tiene correlacin con los valores histricos registrados para la
Autopista La Paz - El Alto, en consecuencia el valor adoptado es:
TPDA (2011) = 33.623veh.
3.5. Capacidad Vial
3.5.1. Antecedentes
Una medida de eficiencia respecto al Nivel de Servicio de una va es la Capacidad con
la que se satisface la demanda de trnsito.
La Capacidad permite evaluar las caractersticas fsicas o geomtricas y las de
operacin vehicular; es decir, la oferta de la va para alojar el flujo vehicular presente y
pronosticar las condiciones de demanda del flujo en el futuro.
El anlisis de Capacidad considera conceptos como el Nivel de Servicio, el Volumen
Mximo Horario que circula por la va, el Nmero de Carriles que tiene la va en las

LA PAZ - EL ALTO

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condiciones sin proyecto (situacin actual) y con proyecto (al final del periodo de
servicio).
3.5.2. Caractersticas de la Va Existente
La va actual est compuesta por 2 calzadas, cada una con 2 carriles por sentido de
circulacin; cada carril tiene un ancho promedio de 3.10 m. con superficie de rodadura
de pavimento rgido y una berma de ancho promedio de 2.80 m. conformado por un
tratamiento superficial doble. La distancia media del borde del pavimento a la cuneta es
de 3.00 m., incluye los 2.80 m de la berma. La va est delimitada lateralmente por
cunetas de seccin triangular y barandas metlicas, en su parte central se tienen
barandas metlicas tipo Flex beam.
En la Figura No. 5. se muestra una seccin transversal tpica actual.
Figura No. 5.
Seccin Transversal Tpica Actual

El clculo de la Capacidad para la nueva va a ser rehabilitada considera una nueva
seccin transversal, conformada por 2 calzadas y 3 carriles de circulacin por sentido,
cada carril es de 3.50 m, vase Figura No. 5.
Figura No. 6.
Seccin Transversal Tpica del Diseo

3.10
1.20
2.80 3.10 3.10 3.10
Berma
Carril 1 Carril 2
2.80
Baranda Met.
Barrera de
seguridad
Talud
Berma
Separador Tipo
New Jersey
3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50
1.20
Carril 2 Carril 3 Carril 1 Carril 1 Carril 2 Carril 3
Barrera de
seguridad
Talud

LA PAZ - EL ALTO

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3.5.3. Condiciones del Trnsito
3.5.4. Hora de Mxima Demanda
En el sentido de bajada, el segmento ms crtico es aquel que contiene paradas de
buses, donde la capacidad es igual a 3.322 veh/h.
En el sentido de subida, el segmento ms crtico es aquel que se halla en medio de dos
paradas de buses, tiene influencia el efecto de la pendiente ascendente, presentando
una capacidad igual a 2751 veh/h.
3.5.5. Composicin Vehicular
El porcentaje de vehculos pesados de acuerdo a la composicin vehicular del Trfico
Promedio Diario es del 9.9 %, vase Tabla No.9.
Tabla No. 9.
Composicin de Trfico
TIPO DE PORCENTAJE DE PARCIALES
VEHICULO COMPOSICION
1 38.9%
2 3.4%
3 47.7%
4 0.2% 90.2%
5 3.1%
6 2.2%
7 1.4%
8 1.7%
9 1.1%
10 0.1%
11 0.0%
12 0.1% 9.9%

3.5.6. Niveles de Servicio
El Manual de Capacidad de Carreteras/2000, describe al Nivel de Servicio como una
medida cualitativa de las condiciones de operacin de un flujo vehicular estableciendo
seis Niveles de Servicio. La operacin del flujo est ligado al concepto de Densidad
Vehicular que se refiere al nmero de vehculos que se encuentra en una longitud y en
un carril de la va; la velocidad promedio de viaje y la velocidad de diseo, vase Tabla
No. 10.

LA PAZ - EL ALTO

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Figura No. 7.
Criterios de Niveles de Servicio

3.5.7. Clculo de la Capacidad y Niveles de Servicio
3.5.7.1. Situacin sin Proyecto
El Nivel de Servicio actual de la Autopista es el D. Considerando la proyeccin del
trfico, el ao 2017 la Autopista estar funcionando con un Nivel de Servicio F.
3.5.7.2. Situacin con Proyecto
En el escenario con proyecto, la va contara con tres carriles por calzada y se
dispondrn paradas de buses adecuadas, bajo estas condiciones se tienen los
siguientes Niveles de Servicio en los segmentos ms crticos de la Autopista;

Velocidad Libre = 100 Km/h
90 Km/h
80 Km/h
70 Km/h
D
e
n
s
i
d
a
d

:

7

v
l
/
K
m
/
c
1
1

v
l
/
K
m
/
c
1
6

v
l/
K
m
/
c
2
2
v
l/K
m
/c
2
8
v
l/K
m
/c
A B C D E
Intensidad [vl/h/c]
1400
V
e
l
o
c
i
d
a
d

M
e
d
i
a

d
e

l
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V
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c
u
l
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L
i
g
e
r
o
s

[
K
m
/
h
]

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Tabla No. 10.
Calzada de Bajada

Tabla No. 11.
Calzada de Subida

2014 2.511 0,123 0,95 3 1,5 0,942 935 C
2015 2.633 0,123 0,95 3 1,5 0,942 981 C
2016 2.761 0,123 0,95 3 1,5 0,942 1.028 C
2017 2.896 0,123 0,95 3 1,5 0,942 1.078 C
2018 3.037 0,122 0,95 3 1,5 0,942 1.131 C
2019 3.185 0,122 0,95 3 1,5 0,942 1.186 D
2020 3.340 0,122 0,95 3 1,5 0,943 1.243 D
2021 3.503 0,122 0,95 3 1,5 0,943 1.304 D
2022 3.673 0,121 0,95 3 1,5 0,943 1.367 D
2023 3.852 0,121 0,95 3 1,5 0,943 1.434 D
2024 4.040 0,121 0,95 3 1,5 0,943 1.503 D
2025 4.237 0,121 0,95 3 1,5 0,943 1.576 E
2026 4.443 0,121 0,95 3 1,5 0,943 1.653 E
2027 4.660 0,120 0,95 3 1,5 0,943 1.733 E
2028 4.887 0,120 0,95 3 1,5 0,943 1.818 E
2029 5.125 0,120 0,95 3 1,5 0,943 1.906 F
2030 5.375 0,120 0,95 3 1,5 0,944 1.999 F
2031 5.637 0,119 0,95 3 1,5 0,944 2.096 F
2032 5.912 0,119 0,95 3 1,5 0,944 2.198 F
2033 6.200 0,119 0,95 3 1,5 0,944 2.305 F
S
E
R
V
I
C
I
O
N
S
N E
C
F
VP
I
S
AO ESTADO Q
HORA PICO
P
C
FHP
2014 2.007 0,134 0,95 3 1,5 0,937 751 C
2015 2.105 0,133 0,95 3 1,5 0,937 788 C
2016 2.207 0,133 0,95 3 1,5 0,938 826 C
2017 2.315 0,133 0,95 3 1,5 0,938 866 D
2018 2.428 0,133 0,95 3 1,5 0,938 908 D
2019 2.546 0,133 0,95 3 1,5 0,938 953 D
2020 2.670 0,132 0,95 3 1,5 0,938 999 D
2021 2.800 0,132 0,95 3 1,5 0,938 1.048 D
2022 2.937 0,132 0,95 3 1,5 0,938 1.099 D
2023 3.080 0,132 0,95 3 1,5 0,938 1.152 D
2024 3.230 0,132 0,95 3 1,5 0,938 1.208 E
2025 3.388 0,131 0,95 3 1,5 0,938 1.267 E
2026 3.553 0,131 0,95 3 1,5 0,938 1.328 E
2027 3.726 0,131 0,95 3 1,5 0,938 1.393 E
2028 3.908 0,131 0,95 3 1,5 0,939 1.461 E
2029 4.098 0,131 0,95 3 1,5 0,939 1.532 E
2030 4.298 0,131 0,95 3 1,5 0,939 1.607 F
2031 4.508 0,130 0,95 3 1,5 0,939 1.685 F
2032 4.728 0,130 0,95 3 1,5 0,939 1.767 F
2033 4.958 0,130 0,95 3 1,5 0,939 1.853 F
S
E
R
V
I
C
I
O
N
S
N E
C
F
VP
I
S
AO ESTADO Q
HORAPICO
P
C
FHP

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El ao 2025 ambas calzadas funcionaran bajo un Nivel de Servicio E y a partir del ao
2030 bajo un Nivel de Servicio F.
Para mejorar la capacidad y elevar el Nivel de Servicio de la nueva va, se debe evitar
las paradas en los carriles de circulacin.
3.6. Accidentes
Las causas de los accidentes estn relacionadas a tres componentes en la circulacin
vehicular.
Las actitudes del conductor y del peatn
El estado del vehculo
Las condiciones del camino
3.6.1. Influencia de la Geometra del Trazado en los Accidentes
Es sobre este factor que ms pueden actuar los encargados de la administracin val,
siendo necesario llegar a un equilibrio entre el costo de las mejoras necesarias y la
disminucin de accidentes. Para conocer estas mejoras necesarias es preciso
considerar la relacin existente entre la frecuencia de accidentes, su gravedad y las
caractersticas de los sectores en que ocurren.
3.6.1.1. Trazado de Planta
En el Alineamiento Horizontal, las curvas circulares de radio menor a 100 m son puntos
donde se registran accidentes con mayor frecuencia que en otros de mayor curvatura.
En la autopista, en el sector del Plan Autopista se presenta una curva circular con el
menor radio de curvatura de 140 m.
3.6.1.2. Seccin Transversal
La actual va tiene 2 calzadas con 2 carriles por sentido de circulacin, con bermas de
aproximadamente 3.00 m, ancho que en varios sectores es utilizado como un tercer
carril para la circulacin de vehculos.
En el ancho de la berma, se observa la presencia de peatones en diversas actividades;
algunos de ellos realizando prcticas deportivas, en algunos sectores lavando vehculos
y en otros como es el caso de la progresiva Km 6+100 practicando actos rituales con
tradicionales challas Curva del Diablo.

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La reduccin de las medidas de la Seccin Transversal establecidas por norma, inciden
en la frecuencia de accidentes, la utilizacin de condiciones ms amplias reducir la
influencia en dicha frecuencia.
La malla metlica que limita el derecho de va y la baranda metlica de separacin de
las calzadas, no garantizan la restriccin para la incursin y cruce de peatones, inclusive
de animales que representan amenazas a la seguridad del trnsito vehicular.
3.6.1.3. Velocidad
Hay que diferenciar dos aspectos en la influencia de la velocidad del trfico sobre la
seguridad: por una parte la velocidad media de circulacin y por otra las diferencias de
velocidad entre los distintos vehculos.
Se ha observado que al aumentar la velocidad media de circulacin aumenta la
gravedad de los accidentes, pero en cambio no parece variar la frecuencia de los
mismos.
3.6.1.4. Intensidad de Trfico y sus Caractersticas
El aforo vehicular realizado en la Estacin de Peaje, indica que para la gestin 2011se
tiene un TPDA de 33.600 veh, volumen de trnsito alto en la Red Vial Fundamental.
Otra caracterstica importante, es que los vehculos livianos conforman el 90 % del
TPDA, destacndose los minibuses y taxis del servicio pblico y, las vagonetas
particulares.
La participacin porcentual de camiones de transporte de carga es reducida, alcanzando
el 9% del TPDA. Los conductores de camiones grandes tipo semirremolque y con
acoplado, prefieren circular en horas vespertinas para evitar interferencias con el
trnsito de vehculos livianos debido a la velocidad reducida que emplean.
3.6.1.5. Estado de la Superficie de Rodadura
El estado de la superficie de rodadura es tambin causa de accidentes, al dificultar la
conduccin, llegando incluso a causar averas en los vehculos.
El estado actual del pavimento en la Autopista presenta caractersticas de desgaste por
los ms de 35 aos de servicio; es comn la presencia de fisuras, grietas, rajaduras y
baches.
3.6.2. Estadstica de Accidentes en la Va

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En basea Registros de Accidentes ocurridos en la Autopista La Paz El Alto, realizado
por la Direccin de Planificacin y Accidentes de la Unidad Operativa de Trnsito
Polica Nacional en el periodo 2006 2010, se presenta la siguiente Tabla:
Tabla No. 12.
Accidentes de Transito
TI PO DE VEHI CULO No. de ACCI DENTES
Livianos 68
Camionetas 3
Minibuses 52
Microbuses 1
Bus mediano 4
Bus grande 3
Camiones 14
Otros 9
TOTAL 154
Fuente: Seccin Planeamiento
Unidad Operativa de Trnsito
POR TIPO DE VEHICULO
GESTION 2010

El Cuadro anterior indica que el mayor nmero de accidentes fueron ocasionados por
Minibuses y Taxis, tipos de vehculos con mayor porcentaje de circulacin en la
Autopista, 120 hechos de trnsito que corresponden al 78 % del total de accidentes.

Por otra parte, se tiene que 103 casos fueron ocasionados por vehculos de Servicio
Pblico, equivalente al 67 % del total de accidentes.
El registro de accidentes, reporta que no existe un sitio especfico en la Autopista que
tenga mayor cantidad de accidentes, en general los accidentes suceden por:
Edad de los vehculos
Poca pericia en los conductores
Mal estado de las llantas y los frenos
Falta de Educacin Vial en conductores y peatones
El registro diario de hechos de Trnsito, indica los lugares donde se registraron
accidentes en la gestin 2010.

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Parada Trbol.- parada existente debajo del puente distribuidor de la Av.
Montes, en los dos sentidos.
Plan Autopista.- parada existente al ingreso y al frente del portn del barrio
Plan Autopista.
Ciudadela Ferroviaria.- salida e ingreso a la ciudadela Ferroviaria.
Parada Munaypata.- principalmente en la parada llamada las gradas, ubicada
a la altura de La Portada, donde se dejan y recogen pasajeros para la subida a
la Plaza Ballivian de El Alto y a la zona de La Portada de La Paz..
Esquina CBN.- progresiva Km 0+000 del Estudio
Fabricas.- ubicadas entre la pasarela 2 y 4, ubicadas adyacente a la autopista,
en las zonas de Pura Pura y Achachicala.
Tabla No. 13.
Puntos de Accidentes de Transito (Primer Semestre 2010)
LUGAR CANTIDAD PORCENTAJE
PARADA TREBOL 7 13%
PLAN AUTOPISTA 11 20%
FERROVIARIA 4 7%
PARADA MUNAYPATA 8 15%
ESQUINA CBN 5 9%
FABRICAS 16 30%
PEAJE 2 4%
CURVA DEL DIABLO 1 2%
54 100%

De la tabla anterior, se extrae que el lugar con mayor nmero de accidentes est en el
tramo de las fbricas ubicadas en Pura Pura y Achachicala. Verificando las
caractersticas geomtricas de la Autopista en este sector, se evidencia la presencia de
fuertes pendientes longitudinales de la va, entre 7% y 9 %. En este sector los usuarios
imprimen mayores velocidades en la calzada de bajada debido a las tangentes largas
que presenta el diseo.
Por otra parte, al existir en este tramo varias fbricas e instituciones educativas, la
presencia de peatones es notable, incidiendo en la parada obligatoria de vehculos para
dejar y recoger pasajeros en ambos sentidos de circulacin de la Autopista.

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La mayor cantidad de accidentes ocurren cuando los vehculos de servicio pblico se
detienen a recoger o dejar pasajeros. En ese tiempo los vehculos pretenden salir del
carril de parada sin percatarse de la cercana de otro vehculo que se aproxima tambin
a dejar pasajeros. En la curva del Plan Autopista inclusive se producen vuelcos de
costado.
3.6.3. Conclusiones
Las caractersticas geomtricas de la va no son la causa que ocasiona accidentes de
Trnsito.
La falta de una educacin vial, y falta de pericia en los conductores, incide en que se
detengan a dejar y recoger pasajeros sin ningn criterio de Seguridad.
3.7. Velocidad Media de Recorrido
La Velocidad Media de Recorrido fue determinada mediante los estudios de tiempos de
recorrido, permitiendo evaluar la calidad del movimiento vehicular en la Autopista.
El resumen del clculo de velocidades en funcin de tiempos de recorrido se presenta
la siguiente Tabla:

Tabla No. 14.
Tiempos y Velocidades de Recorrido

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TRAMO: Autopista La Paz - El Alto LONGITUD: 10.17 Km. Fecha: 17 Feb 11
SENTI DO: Av. Montes - Est. De Peaje Est. De Peaje - Av. Montes AMBOS SENTIDOS
Tamao de la muestra = 80 vehiculos
TIPO DE TIEMPO DE VELOCIDAD DE TIEMPO DE VELOCIDAD DE TIEMPO DE VELOCIDAD DE
VEHICULO RECORRIDO RECORRIDO RECORRIDO RECORRIDO RECORRIDO RECORRIDO
(Hr:min:seg) (Km/Hr) (Hr:min:seg) (Km/Hr) (Hr:min:seg) (Km/Hr)
LI VI ANOS
PROMEDIO: 0:11:06 55.64 0:10:29 58.79 0:10:47 57.22
MAXIMO: 0:08:23 72.64 0:08:17 73.70 0:08:20 73.17
MINIMO: 0:12:49 47.61 0:11:50 51.62 0:12:19 49.62
BUSES
PROMEDIO: 0:14:56 41.62 0:11:07 55.65 0:13:01 48.64
MAXIMO: 0:11:38 52.42 0:09:23 65.19 0:10:30 58.81
MINIMO: 0:17:00 35.94 0:13:57 43.65 0:15:29 39.80
CAMI ONES RI GI DOS
PROMEDIO: 0:13:16 46.76 0:16:30 39.64 0:14:53 43.20
MAXIMO: 0:10:25 58.45 0:09:35 63.56 0:10:00 61.01
MINIMO: 0:15:18 39.88 0:22:43 26.83 0:19:00 33.36
CAMI ONES ARTI CULADOS
PROMEDIO: 0:16:11 37.75 0:31:02 21.87 0:23:37 29.81
MAXIMO: 0:15:54 38.38 0:23:25 26.08 0:19:39 32.23
MINIMO: 0:16:28 37.12 0:51:21 11.88 0:33:54 24.50
Fuente: Estudio IPA-TRANSTEC
HOJA RESUMEN

3.7.1. Metodologa de Clculo de la Velocidad Promedio
En el cuadro anterior se muestran los valores promedio para cada tipo de vehculo;
adems de las mximas y mnimas velocidades.
Vel Prom de Recorrido = 50.2 Km/hr.
3.7.1.1. Eleccin de Puntos de Estudio de Velocidades de Punto
Los puntos de estudio se ubicaron en sectores de mayor accidentalidad la Autopista:
Progresiva Km. 8+300, altura parada Munaypata
En la recta entre la prog. Km 1+250 al Km. 3+300, donde se tienen Fbricas,
Institutos y Universidades.
En la prog. Km 3+800 al Km 4+200, curva del Plan Autopista

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El resumen de velocidad de Punto se presenta en la siguiente tabla, por sentido de
circulacin.
Tabla No. 15.
Tiempos y Velocidades de Punto
TRAMO: Autopista La Paz - El Alto LONGITUD: 0.1 km Fecha: 17 Feb 11
SENTI DO: Av. Montes - Ceja Ceja - Av. Montes AMBOS SENTIDOS
PROGRESI VA: Parada MUNAYPATA (Km 8+600 a Km 8+700)
Tamao de la muestra = 153 vehiculos
TIPO DE TIEMPO DE VELOCIDAD DE TIEMPO DE VELOCIDAD DE TIEMPO DE VELOCIDAD DE
VEHICULO RECORRIDO PUNTO RECORRIDO PUNTO RECORRIDO PUNTO
(Segundos) (Km/Hr) (Segundos) (Km/Hr) (Segundos) (Km/Hr)
LI VI ANOS
PROMEDIO: 5.42 66.42 6.22 57.90 5.82 61.87
MAXIMO: 3.56 101.12 3.44 104.65 3.50 102.86
MINIMO: 7.58 47.49 10.76 33.46 9.17 39.26
BUSES
PROMEDIO: 5.41 66.56 5.95 60.48 5.68 63.38
MAXIMO: 4.39 82.00 4.50 80.00 4.45 80.99
MINIMO: 7.16 50.28 7.16 50.28 7.16 50.28
CAMI ONES RI GI DOS
PROMEDIO: 9.52 37.82 8.02 44.88 8.77 41.05
MAXIMO: 6.63 54.30 5.36 67.16 6.00 60.05
MINIMO: 17.21 20.92 12.15 29.63 14.68 24.52
CAMI ONES ARTI CULADOS
PROMEDIO: 12.33 29.20 12.35 29.15 12.34 29.18
MAXIMO: 9.80 36.73 11.72 30.72 10.76 33.46
MINIMO: 12.98 27.73 12.98 27.73 12.98 27.73
Fuente: Estudio IPA-TRANSTEC
HOJA RESUMEN

En el cuadro anterior se aprecia la existencia de velocidades mximas que superan los
100 km/hr., desarrollados por vehculos livianos.

4. TRAMIFICACIN DEL PROYECTO

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En funcin a las caractersticas actuales de la va se ha establecido la siguiente
tramificacin para encarar la revisin y optimizacin del diseo geomtrico:
1. Tramo 1 : Km 0+000alKm 1+200, Seccin de Calzadas juntas
2. Tramo 2 : Km 1+200al Km 3+500 Seccin de Calzadas Independientes
3. Tramo 3 : Km3+500 al Km 10+600 Seccin de Calzadas juntas

Tramo 1: Km. 0+000 al Km 1+120.- se inicia en el Distribuidor de la Avenida Montes de
la ciudad de La Paz, la seccin transversal est conformada por dos calzadas juntas;
cada una tiene dos carriles de 3.4 m. con bermas externas de 3.0 m. por sentido de
circulacin, separador central de 1.20 m de ancho, con una barrera metlica de
seguridad tipo Flex Beam
Tramo 2: Km. 1+200 al Km 3+500.- en este sector se tiene una seccin transversal que
divide a las calzadas por la presencia del ro Choqueyapu, cada sentido de circulacin
tiene una calzada de 2 carriles de 3.3 m.cada uno, con bermas externas de 3.0 m y
bermas internas de 0.90 m.
Tramo3: Km. 3+500 al Km 11+120.- conformada por una seccin transversal
compuesta por dos calzadas juntas, cada una con dos carriles de 3.2 m, con bermas
externas de 3 m; con un separador central de 1.20 m. de ancho y, una barrera metlica
tipo Flex Beam, llegando a la prog. Km. 10+600 ubicada en la Estacin de Peaje de la
Ciudad del El Alto.
4.1. Derecho de Va
La franja que define el Derecho de Va, en la actualidad es variable, habindose
establecido y denominado un Ancho Efectivo del Derecho de Va, referido a un ancho
mnimo necesario para la ejecucin de la rehabilitacin de la va, limitada por la cabecera
de corte y pie del terrapln, con la adicin de 3.0 m. con el fin de evitar afectacin a la
propiedad privada adyacente a la va. Actualmente, en varios sectores el Derecho de
Va est limitado por una malla metlica; sin embargo, por la presencia de
urbanizaciones aledaas al proyecto la malla fue retirada, inclusive se presentan
invasiones privadas al derecho de va.

5. PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO

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En funcin a las condiciones topogrficas de la zona, las caractersticas geomtricas de
la va existente y considerando el actual Uso Efectivo del Derecho de Va" por la
generacin de urbanizaciones adyacentes al desarrollo de la va, se presentan las
siguientes restricciones importantes que se tomaron en cuenta en la habilitacin de
calzadas con tres carriles:
Tabla No. 16.
Sectores con Restriccin

5.1. Alineamiento Horizontal
El Alineamiento Horizontal mantiene las caractersticas del diseo inicial en cuanto a
sus tangentes, eje de la va actual y curvas entre las progresivas Km 0+000 al Km 1+160
y Km 10+600 al Km 11+100. El alineamiento entre las prog. Km 1+160 al Km 10+600
se ajusta a una seccin en ladera completa, de forma que la plataforma de 2 calzadas,
cada una con tres carriles, encaje en un terreno estable, evitando rellenos y/o la
construccin de muros de contencin, habindose desplazado el Eje Actual de la va en
varios sectores.
En el desarrollo del Tramo 2, el alineamiento se divide en dos calzadas independientes
(derecha e izquierda), razn por la que cada calzada se ajust de forma independiente,
manteniendo en lo posible las caractersticas del alineamiento existente, de forma que
se considere la geometra de la estructura del pavimento existente.
Las caractersticas geomtricas del alineamiento horizontal se presentan en el Anexo
No. 5. - Caractersticas Geomtricas-Alineamiento Horizontal.

5.2. Alineamiento Vertical
No.
Prog. Inicial
(km)
Prog. Final
(km)
Lado Observaciones
1 0+000.00 0+025.00 Der. y Izq. Transicin con la Av. Montes
2 0+400.00 3+900.00 Der. y Izq. Presencia Urbana
3 3+950.00 3+980.00 Der. Talud Inestable
4 4+175.00 4+250.00 Der. y Izq. Quebrada y Ro Choqueyapu
6 4+950.00 5+540.00 Izq. Presencia Urbana
7 4+950.00 5+540.00 Der. Talud Inestable
9 9+470.00 10+000.00 Der. y Izq. Talud Inestable
10 10+000.00 11+100.00 Der. y Izq. Cuidad de El Alto

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El Alineamiento Vertical, fue ajustadoen funcin de la rasante actual, considerando los
niveles de las losas de hormign existentes.
Se mantienen las longitudes de 60.0 m para las curvas verticales, donde los cambios de
pendiente oscilan al promedio de pendiente 7%.
En algunos puntos fijos de control, la rasante fue ajustada en funcin al glibo vertical
necesario que deben tener las estructuras existentes.
Por otra parte, el mantener la rasante actual, permite mantener y mejorar el sistema de
drenaje existente.
Las Estructuras que sern rehabilitadas y mantendrn la rasante actual son las
siguientes:
Tabla No. 17.
Estructuras a ser Rehabilitadas
N NOMBRE
PROG.
(Km)
TIPO Y DESCRIPCIN
Longitud
Total (m)
Observaciones
1 VIADUCTO 1
(5 vas)
0+260.00 Viaducto vehicular esviajado de 2
tramos simples de 29.00 m.
58.00

Disminucin del
peralte actual de
3% a 2%
3 PUENTE 2
(2 vas)
1+300.00 Puente vehicular peraltado de esviaje
variable sobre 8.
24.80 Rasante ajustada
a la Estructura
12 VIADUCTO 5
(4 vas)
tramo simple de 19.20 m.
19.20

Rasante ajustada
a la Estructura
17 VIADUCTO 6
(4 vas)
tramos contnuos de 7.50 y 12.35 m.
19.85

Rasante ajustada
a la Estructura
21 VIADUCTO 7
(1 va)
10+630.00 Viaducto ferroviario, adaptado a
vehicular con esviaje, de 2 tramos
continuos de 21.60 m.
43.20

Rasante ajustada
a la Estructura
23 VIADUCTO 8
(4 vas)
tramos simples de 20.60 m c/u.
41.20

Rasante ajustada
a la Estructura
24 VIADUCTO 9
(1 va)
tramos continuos de 19.60 m c/u.
39.20

Rasante ajustada
a la Estructura
Fuente: Informe de Estructuras

6. SECCIN TRANSVERSAL TIPO

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Figura No. 8.
Seccin Transversal Tipo: Tramos 1 y 3

Figura No. 9.
Seccin Transversal Tipo: Tramo 2

En los Tramos 1 y 3, la nueva seccin transversal establece para cada calzada, 3 carriles
de circulacin de 3.5 m. cada una, con una medianera de 1.2 m. en el que se incorpora
un separador central rgido tipo New Jersey. Las bermas de la actual va sern
habilitadas como tercer carril en cada calzada. Por las condiciones topogrficas de la
zona urbana, es imposible considerar bermas a lo largo de la nueva va.
En el Tramo 2 se tiene una seccin transversal en la que las calzadas estn divididas
por la presencia del ro Choqueyapu, en este tramo se adicion una berma interna de
1.0 m. donde se dispondr de una barrera de seguridad metlica tipo Flex Beam.

Las capas que componen la Estructura del Pavimento son las siguientes:
Separador Tipo New Jersey
Barrera de Seguridad
3.50 3.50 3.50 1.20 3.50 3.50
-2.00%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
0
.
5
0
:
1
3.50
Calzada Medianera Calzada
-2.00%
-2
.0
0
:1

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Tabla No. 18.
Dimensiones de la Estructura del Pavimento

Pavimento Nuevo (Carriles
Adicionales)
Sobre Capa (Refuerzo a Pavimento
existente)
Pav. Rgido 30 cm Pav. Rgido Nuevo 23 cm
Base 15 cm Pav. Existente 18 cm
Sub Base 30 cm

6.1. Separador Central Rgido Tipo New Jersey
Se ha determinado implantar en el separador central, una barrera tipo New Jersey,
construida de hormign, con la capacidad de absorber energa de impacto.El modelo
de barrera presenta un perfil con lassiguientes dimensiones:
Figura No. 10.
Separador Rgido Tipo New Jersey

7. DISTRIBUIDOR DE TRAFICO SEDCAM
Se ha establecido incorporar un Distribuidor de Trfico denominado SEDCAM en la
prog Km 3+650, sector donde actualmente existe un paso vehicular a desnivel que cruza
la autopista y sirve de acceso a instalaciones del Servicio Departamental de Caminos,
el que adems vincula las zonas de Achachicala y Pura Pura.
- Viaducto (Prog. 3+650).- Esta estructura sustituir a las estructuras existentes Pa 5
(Prog 3+635) y V-P 4 (Prog 3+645), las que actualmente sirven de acceso a las oficinas
del S.E.D.C.A.M y deben ser demolidas, debido a que en el caso de la pasarela no
cumple con el ancho requerido, y en el caso del viaducto el mismo tiene un solo carril

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insuficiente para el trfico que circula por el mismo. La estructura propuesta presenta
dos carriles y aceras peatonales en los costados.
7.1. Distribuidor SEDCAM, Prog. Km 3 + 650
Actualmente en esta progresiva existe un paso vehicular a desnivel, formada por una
estructura de 30.60 m de luz y ancho de calzada de 4.00 m, no tiene aceras, solo
bordillos a los costados, sobre los cuales se han colocado barandados metlicos
formado por perfiles rectangulares; cruza de forma perpendicular a la autopista y esta
paralela a la Pasarela Peatonal No. 5, sirve de acceso a las zonas urbanas del sector,
principalmente a las instalaciones del SEDCAM.
Se ha considerado implantar un nuevo distribuidor de trfico en la progresiva Km. 3+650,
utilizando una nueva estructura diseada, adems que para los accesos se emplearan
las vas urbanas existentes en las zonas de Achachicala y Pura Pura, permitiendo el
ingreso y salida de la autopista a las urbanizaciones aledaas a la va, como se
muestra en la siguiente Figura:

Figura No. 11.
Distribuidor SEDCAM.

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7.1.1. Caractersticas del Viaducto, prog Km 3+650.00
El nuevo viaducto vehicular ubicado en la prog. Km 3+650.00 tiene una longitud de 35.60
m para 2 carriles, proyectado en un solo tramo isosttico; comprende dos elementos
importantes de infraestructura y dos de superestructura que se describen a
continuacin:
Infraestructura: Constituida por dos estribos aporticados, con fundaciones directas
sobre terreno granular y una capacidad portante de 340 KN/m, ambos estribos tienen
una altura de 8.98 m y fueron proyectados en hormign armado tipo A (21.00 MPa).
Los estribos estn conformados por una zapata principal, elevacin del estribo
constituido por dos columnas de 1.20 m de dimetro, base de vigas de donde sale la
pantalla principal y 2 aleros a 45. La elevacin de aleros se sujeta al cuerpo principal
del estribo y son de altura suficiente para contener el relleno de accesos.
Los aleros de cada estribo estn dispuestos a 45 con respecto a la direccin de la
pantalla principal del puente, solidariamente se tiene un muro de gaviones con el
propsito de proteger el cuerpo principal de los estribos y al mismo tiempo contener el
material de relleno para accesos (terrapln), los aparatos de apoyo son de neopreno
compuesto.
Superestructura: Constituida por un tramo recto isosttico de 35.60 m de luz para 2
carriles de circulacin vehicular, se trata de una estructura mixta compuesta por tres
vigas pretensadas prefabricadas y proyectadas en hormign tipo P (35.00 MPa) y una
losa de hormign armado vaciada en sitio, bordillos, aceras y diafragmas proyectados
en hormign tipo A (21.00 MPa). Entre la losa y pantalla se tienen cantoneras, entre
cantoneras se tienen dispuestas juntas de dilatacin de neopreno simple de 0.03 m de
ancho, la capa de rodadura del puente tiene un bombeo de 1.5% y posee drenes de
PVC de 3 de dimetro.
El ancho de la calzada es de 7.30 m (2 carriles), aceras de 1.20 m; el barandado es tipo
P-3 prefabricado.
7.1.1.1. Comportamiento del Trfico
Las caractersticas de funcionalidad del Distribuidor SEDCAM son las siguientes:
Retorno para los vehculos que suban o bajen por la autopista, a travs del
uso del Viaducto SEDCAM.

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Ingreso a las zonas de Pura Pura, Ciudadela Ferroviaria, Achachicala y Plan
Autopista a travs del Viaducto Sedcam.
Salida de la Urbanizacin Plan Autopista e incorporacin a la calzada de bajada
de la autopista.
Ingreso y Salida de la autopista a la zona de Pura Pura y Ciudadela Ferroviaria
a travs del mejoramiento de las vas urbanas de acceso.
Para que las maniobras en los diversos movimientos direccionales sean seguras,
el diseo ha incorporado carriles de aceleracin y desaceleracin de ancho 3
m. en una longitud aproximada de 150 m, considerando una cua de 50 m. y una
longitud de seguridad de 100 m en el carril. Se considera que los vehculos que
utilicen el Distribuidor, tendrn la posibilidad de reducir la velocidad de 80 Km/hr
a 40 Km/hr en la va principal antes de ingreso al Distribuidor a travs de los
carriles auxiliares, posteriormente circular a una velocidad a 20 Km/hr en las
vas urbanas de acceso al viaducto.
Las caractersticas geomtricas del distribuidor SEDCAM se resumen en la siguiente
Tabla:
Tabla No. 19.
Caracteristicas Geometricas Distribuidor SEDCAM

En la siguiente grafica se puede observar el emplazamiento del Distribuidor y su relacin
con la va principal (autopista).

No
Descripcin de Ramal
de Enlace
Longitud
(m)
Pendiente
Longitudinal
(%)
Velocidad
de Diseo
(Km/hr)
Radio
Externo
(m)
Radio
Eje
(m)
Radio
Interno
(m)
Ancho
de
Calzada
(m)
Ancho de
Berma
(m)
Vehculo
de
Operacin
Observaciones
1 Rotonda 94.00 6.44 20.00 21.00 15.00 9.00 12.00 1.50 Camin Va Urbana
2
Autopista Calzada de
Bajada - "Sedcam"
144.00 7.09 20.00 24.00 20.00 15.00 11.00 1.50 Camin Va Urbana
3
"Sedcam" - Av.
Vsquez
207.00 7.60 20.00 15.00 6.00 1.50 Camin Va Urbana
4
Av. Vzquez - Autopista
Calzada de Bajada
133.00 7.55 20.00 15.00 8.40 7.30 1.50 Camin Va Urbana

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Figura No. 12.
Distribuidor SEDCAM
Vista Tridimensional con la Estructura Proyectada

Para la construccin de este distribuidor, est previsto realizar el embovedado del rio
Choqueyapu.
8. PARADA DE BUSES
Habindose analizado y evaluado el comportamiento actual de los peatones que utilizan
el Transporte Pblico, aprovechando las bermas que sirven de paradas improvisadas,
se han determinado lugares de Parada de Buses que fueron incorporados en el Diseo
en las progresivas indicadas en la siguiente tabla:

Distribuidor
Sedcam

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Tabla No. 20.
Ubicacin de Parada de Buses

Las dimensiones de las Paradas de Transporte Pblico, se han definido de acuerdo a
criterios recomendados en el Manual de Diseo Geomtrico, en el punto PARADA DE
BUSES FUERA DE LA BERMA para vas unidireccionales, con longitudes de 15 m hasta
una longitud de 30 m.
El Manual de Diseo Geomtrico, define el tipo de parada para velocidades mayores a
70 Km/h, debiendo construirse fuera de la berma con las dimensiones que se indican en
la Figura 3.2-4 del Manual.

FIGURA 3.2-4 PARADERO DE BUSES FUERA DE LA BERMA, EN CALZADAS UNIDIRECCIONALES
Las dimensiones tanto para carriles de aceleracin (Tabla 6.4-9) y desaceleracin (Tabla 6.4-15).

Siguiendo las recomendaciones del Manual, aplicado a la categora de VA
MULTICARRIL URBANO, se han definido las dimensiones para los carriles de
aceleracin y desaceleracin, preservando las calzadas de tres (3) carriles y
acomodando su emplazamiento en los espacios libres de las zonas urbanas y en
sectores donde las condiciones topogrficas permiten, considerando adems los
lugares cercanos a pasarelas existentes, nuevas pasarelas y distribuidor de trfico
No. Prog. (Km) Lado Ubicacin Observaciones
1 0+260.00 Ambos Av. Montes Distribuidor Montes
2 1+325.00 Ambos Instituto Pedro Domingo Murillo
3 4+125.00 Ambos Plan Autopista
4 4+590.00 Ambos Plan Ferroviario
5 5+600.00 Ambos Zona San Jos
6 8+540.00 Ambos Zona Munaypata
7 9+200.00 Izquierdo Calle Miranda
8 9+700.00 Ambos Feria 16 de Julio

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Las Paradas de Buses consideran carriles auxiliares de aceleracin y desaceleracin
en una longitud de 150 m, ancho mnimo de 2.5 m. emplazadas en curvas y en rectas
como se muestra en las siguientes Figuras:
Figura No. 13.
Disposicin de Parada de Buses en Curva

Figura No. 14.
Disposicin de Parada de Buses en Rectas

1
+
2
0
0
60-100 60-100
5
0
5
0
30
2
5
15-30
ACELERACION
DESACELERACION
PARADERO
7
+
0
0
0
50 60 - 100 30 15 - 30 50 60 - 100 25
3
.
0
CARRIL DE ACELERACION CARRIL DE DESACELERACION
PARADERO

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Figura No. 15.
Seccin Transversal Tipo Parada de Buses

Las caractersticas geomtricas de las Paradas de Transporte Pblico son las
siguientes:
Tabla No. 21.
Ubicacin y Caracteristicas de Paradas de Transporte Publico

El detalle de las Paradas de Transporte Pblico se presenta en el Anexo No. 8.
Planos Planta Perfil y Secciones Transversales.
Calzada de Subida
No.
Tipo de Transicin
Entrada
Long.
Transicin
Entrada (m)
Ancho de
Carril (m)
Inicio Prog.
(Km)
Final Prog.
(Km)
Longitud de
Carril (m)
Tipo de Transicin
Salida
Long.
Transicin
Salida (m)
Observaciones
1 Lineal 6.000m 3.000m 0+244.29m 0+298.29m 54.000m Lineal 4.000m
2 Curva - Lnea - Curva 60.000m 3.000m 1+356.79m 1+590.28m 233.484m Curva - Lnea - Curva 60.000m
8 Lineal 40.000m 3.000m 4+706.40m 4+819.35m 112.951m Curva - Lnea - Curva 50.000m
11 Curva - Lnea - Curva 50.000m 3.000m 9+705.13m 9+825.13m 120.000m Lineal 50.267m
Calzada de Bajada
No.
Tipo de Transicin
Entrada
Long.
Transicin
Entrada (m)
Ancho de
Carril (m)
Inicio Prog.
(Km)
Final Prog.
(Km)
Longitud de
Carril (m)
Tipo de Transicin
Salida
Long.
Transicin
Salida (m)
Observaciones
1 Lineal 15.000m -3.000m 0+251.15m 0+323.15m 72.000m Lineal 13.000m
2 Curva - Lnea - Curva 50.000m -3.000m 1+274.71m 1+454.71m 180.000m Curva - Reverse Curva 60.000m
3 Curva - Lnea - Curva 50.000m -3.000m 2+263.99m 2+291.13m 27.143m Curva - Lnea - Curva 50.000m
6 Curva - Lnea - Curva 50.000m -3.000m 4+407.45m 4+600.73m 193.279m Curva - Reverse Curva 50.000m
9 Curva - Lnea - Curva 50.046m -3.000m 8+453.71m 8+726.66m 272.950mCurva - Curva - Reverse Curva 50.000m
2.5
0.0
0

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7.1.1 Parada de Buses/Feria 16 de Julio
La Feria 16 de Julio es considerada las ms grande del Departamento de La Paz, se
remonta a 1960 junto con la migracin campesina y minera que se registr ms de dos
dcadas antes de que la ciudad de El Alto fuera catalogada como ciudad, el 6 de marzo
de 1985.
En un principio el lugar abarcaba una manzana; sin embargo, desde 1985, con la
relocalizacin varios mineros se quedaron sin trabajo, la cantidad de puestos y
comerciantes aument paulatinamente. Antes la feria era ms de campesinos.
En la dcada de los aos 70 los vendedores eran apenas unos 50. En esta poca se
venda papa, chuo, y otros artculos que en su mayora traan las familias campesinas
que migraron a El Alto.
El aumento de la actividad comercial trajo mejoras en la zona. Con el tiempo, la feria
pas de ser un mercado de productos agrcolas a un sitio donde se comercia un sinfn
de productos, existiendo vendedores y comerciantes de ambos sexos y de diversas
edades que venden diversos productos.
La Feria 16 de Julio est ubicada en la zona 16 de Julio (zona comercial) de la ciudad
de El Alto, posee una gran actividad comercial minorista; adems constituye una
atraccin turstica que tiene la ciudad de El Alto, al atraer la visita no solamente de
extranjeros, sino de los turistas locales que vienen de la ciudad de La Paz y de otras
regiones del pas.
La Feria 16 de julio se realiza los das jueves y domingo, cuenta con alrededor de
medio milln de comerciantes que se apuestan desde La Ceja altea, a pocos pasos de
la Estacin de peaje de la Autopista, hasta la plaza Ballivin. Al ingresar, son necesarios
slo dos pasos para que los visitantes puedan sentirse inmersos en un centro de abasto
donde se ofrece desde un tornillo oxidado hasta un automvil ltimo modelo, incluso
terrenos y casas, ropa, comida, artefactos electrnicos, utensilios de cocina, medicina
tradicional, muebles, en fin, de todo. muestra un panorama tpico comercial e industrial
de la ciudad.
La principal va de acceso a la Feria 16 de Julio desde la ciudad de La Paz, constituye
la autopista, va que en la prog. Km 9+718 (600 metros antes de la estacin de peaje),
dispone de unas graderas de acceso, generando un punto obligado de parada del
transporte pblico por la gran afluencia de usuarios que demandan llegar a la feria.

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8.1.1.1. Estimacin de Vehculos y Pasajeros que utilizan esta Parada
Para la estimacin de vehculos y pasajeros que utilizan esta parada, se realiz un aforo
de vehculos del transporte pblico que paran en este punto, tanto en las bermas de
subida como en el de bajada. El aforo se realiz en da de feria (domingo), en el horario
en el que se desarrolla la misma, de 6:00 a.m. a 18:00 p.m.

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Tabla No. 22.
Aforo de Vehiculos

UBICACIN: ESTACIN 1: ESTADO DEL TIEMPO: BUENO
DIA Y FECHA: Domingo 18.05.2014
I.- SENTIDO DE CIRCULACION: LA PAZ - EL ALTO
TIPO DE VEHICULO
DE: A: 1 2 3 4 5 6 7 (vph) (%)
06:00 - 07:00 19 123 5 147 4.55%
07:00 - 08:00 12 194 1 9 216 6.69%
08:00 - 09:00 21 1 342 4 368 11.40%
09:00 - 10:00 17 2 291 8 318 9.85%
10:00 - 11:00 48 1 260 6 315 9.76%
11:00 - 12:00 66 292 6 1 365 11.30%
12:00 - 13:00 50 7 259 13 329 10.19%
13:00 - 14:00 45 2 242 3 292 9.04%
14:00 - 15:00 22 2 264 5 1 294 9.10%
15:00 - 16:00 24 2 279 1 306 9.48%
16:00 - 17:00 15 3 161 1 180 5.57%
17:00 - 18:00 20 79 99 3.07%
TOTAL (TPD) 359 20 2786 7 56 1 3229 100.00%
PORCENTAJE (%) 11.12% 0.62% 86.28% 0.22% 1.73% 0.03% 100.00%
II.- SENTIDO DE CIRCULACION: EL ALTO - LA PAZ
TIPO DE VEHICULO
DE: A: 1 2 3 4 5 6 7 (vph) (%)
06:00 - 07:00 68 68 7.34%
07:00 - 08:00 69 69 7.44%
08:00 - 09:00 67 67 7.23%
09:00 - 10:00 4 77 81 8.74%
10:00 - 11:00 4 1 67 1 73 7.87%
11:00 - 12:00 7 1 71 79 8.52%
12:00 - 13:00 8 80 88 9.49%
13:00 - 14:00 4 1 74 2 81 8.74%
14:00 - 15:00 7 83 1 2 93 10.03%
15:00 - 16:00 1 80 3 84 9.06%
16:00 - 17:00 79 1 80 8.63%
17:00 - 18:00 64 64 6.90%
TOTAL (TPD) 35 3 879 1 9 927 100.00%
PORCENTAJE (%) 3.78% 0.32% 94.82% 0.11% 0.97% 100.00%
III.- AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACION: SUMA (LA PAZ - EL ALTO) + (EL ALTO - LA PAZ)
TIPO DE VEHICULO
DE: A: 1 2 3 4 5 6 7 (vph) (%)
06:00 - 07:00 19 191 5 215 5.17%
07:00 - 08:00 12 263 1 9 285 6.86%
08:00 - 09:00 21 1 409 4 435 10.47%
09:00 - 10:00 21 2 368 8 399 9.60%
10:00 - 11:00 52 2 327 7 388 9.34%
11:00 - 12:00 73 1 363 6 1 444 10.68%
12:00 - 13:00 58 7 339 13 417 10.03%
13:00 - 14:00 49 3 316 5 373 8.97%
14:00 - 15:00 29 2 347 1 7 1 387 9.31%
15:00 - 16:00 25 2 359 4 390 9.38%
16:00 - 17:00 15 3 240 2 260 6.26%
17:00 - 18:00 20 143 163 3.92%
TOTAL (TPD) 394 23 3665 8 65 1 4156 100.00%
PORCENTAJE (%) 9.48% 0.55% 88.19% 0.19% 1.56% 0.02% 100.00%
REFERENCIAS.-
1 .- AUTOMOVILES, VAGONESTAS Y JEEP 5.- BUSES MEDIANOS (2 EJES,22 A 35 ASIENTOS)
2.- CAMIONETAS (HASTA 2 Tn) 6.- BUSES GRANDES (36 MS ASIENTOS)
3.- MINIBUSES (HASTA 15 ASIENTOS) 7 .- CAMIONES MEDIANO (MENOS DE 10Tn)
4.- MICROBUSES (2 EJES, HASTA 21 ASIENTOS) 8.- CAMIONES GRANDES (2 EJES Mas de 10 Tn)
HORA TOTAL
AFORO DE VEHICULOS
(HOJA DE RESUMEN)
HORA TOTAL
HORA TOTAL

LA PAZ - EL ALTO

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Analizando los resultados del aforo, Se puede indicar que del total de vehculos del
transporte pblico que para en este punto, un 88 % corresponde a minibuses (capacidad
15 asientos), 9 % corresponde a automviles, vagonetas y jeep (capacidad 5 asientos)
y el resto a buses y microbuses.
Por otra parte se puede indicar que las horas de mxima demanda estn: entre las 11:00
a.m. a 12:00 a.m. con 365 vehculos para el sentido de subida y de 14:00 a 15:00 con
93 vehculos para el sentido de bajada; la diferencia entre el nmero de vehculos que
paran, radica en que en el sentido de subida por el acceso directo a la feria, utiliza mayor
nmero de pasajeros, mientras que para la bajada, los usuarios disponen de mayor
nmero de alternativas para el retorno a la ciudad de La Paz.
Considerando la capacidad de los vehculos de transporte pblico, podemos indicar que
entre las 6:00 a.m. hasta las 18:00 p.m.; para el sentido de subida se tiene un promedio
aproximado de 3000 pasajeros/hora que usan la parada provisional existente, mientras
que en el sentido de bajada se tiene un promedio de 1000 pasajeros/hora.
Por lo expuesto y velando por la seguridad de los peatones que utilizan este punto de
acceso a la zona 16 de Julio, principalmente los das de feria, es necesario implantar
las paradas de buses, insertando los correspondientes carriles de aceleracin y
desaceleracin de acuerdo a los criterios establecidos en el presente Estudio, adems
de la implantacin de la Pasarela Peatonal en correspondencia a las Paradas de Buses.
9. IMPLANTACION DE BERMAS AUXILIARES
En funcin a las condiciones topogrficas y sobreanchos disponibles, se ha previsto la
implantacin de sectores de Bermas distribuidas a lo largo de la va. A continuacin se
presenta la ubicacin y caractersticas de estos elementos de seguridad.

LA PAZ - EL ALTO

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Tabla No. 23.
Ubicacin y Caracteristicas de Bermas Auxiliares

El detalle de sectores con bermas auxiliares se presenta en el Anexo No. 9. Planos
Planta Perfil y Secciones Transversales.
10. DISEO GEOMTRICO
El planteamiento de una nueva Estructura del Pavimento Sobre Capa no Adherida,
conservando la estructura del Pavimento existente como soporte de fundacin de la
nueva Estructura del Pavimento, ha generado que el Diseo Geomtrico este ajustado
a la geometra de las calzadas existentes; es decir sobre las losas existentes, tanto en
el alineamiento horizontal, alineamiento vertical y secciones transversales. Debido a las
irregularidades que actualmente presentan las calzadas, tanto longitudinal como y
transversalmente, se ha realizado el trazado cumpliendo ciertas condiciones
establecidas para este propsito.
La ampliacin de las calzadas (a tres carriles), hacen que las dimensiones de la
plataforma sean otras, incidiendo en algunos sectores en la modificacin del Eje
respecto al diseo original de la Autopista bajo los siguientes criterios:
Ampliacin del ancho de Carriles, de 3.20 m a 3.50 m
Habilitacin de nuevas calzadas (tres carriles) de ancho 10.50 m., conservando
la calzada existente de 6.50 m., utilizando la berma existente de 3.0 m.
Habilitacin de anchos de seguridad en sectores especficos
En consecuencia de lo indicado, el Diseo Geomtrico actual fue ajustado en base a las
condiciones existentes en cuanto al trazado existente, dimensiones iniciales,
condiciones topogrficas, presencia urbana adyacente, seguridad vial y uso actual de la
Calzada de Subida
No.
Tipo de Transicin
Entrada
Long.
Transicin
Entrada (m)
Ancho de
Carril (m)
Inicio Prog.
(Km)
Final Prog.
(Km)
Longitud de
Carril (m)
Tipo de Transicin
Salida
Long.
Transicin
Salida (m)
Observaciones
4 Lineal 40.000m 3.000m 4+706.40m 4+819.35m 112.951m Curva - Lnea - Curva 50.000m
Calzada de Bajada
No.
Tipo de Transicin
Entrada
Long.
Transicin
Entrada (m)
Ancho de
Carril (m)
Inicio Prog.
(Km)
Final Prog.
(Km)
Longitud de
Carril (m)
Tipo de Transicin
Salida
Long.
Transicin
Salida (m)
Observaciones

LA PAZ - EL ALTO

Pg. 42 de 46
va, presentndose en algunos sectores el desplazamiento del Eje del nuevo diseo
respecto al Eje inicial de la va.
A continuacin se describen las caractersticas que presenta el trazado:
10.1. Coincidencia del Eje del nuevo Diseo con el Eje existente
Esta situacin permite que las inclinaciones transversales (bombeo y peralte) se
mantengan en la ampliacin de las calzadas, en sobreanchos en curvas se extienden
hasta alcanzar las dimensiones necesarias, vase Figuras No. 16. y No. 17.
El Alineamiento Horizontal fue establecido en correspondencia a los bordes internos
de las calzadas existentes, a una distancia de 0.255 m. de las mismas como se puede
ver en la siguiente Figura:

LA PAZ - EL ALTO

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Figura No. 16. Coincidencia del Eje del nuevo Diseo en el Eje de la Va Existente (Sectores en Tangente)
3,2 3,2 1,2 3,2 3,2
3,5 3,5 3,5 1,21 3,5 3,5 3,5
Eje de la Via Existente / Eje del nuevo trazado
2.0 % 2.0 %
4,1 4,1
22,2
Losa de Hormign (e =23)
Losa de Hormign Existente (e=18 cm)
Capa Sub base (e=15 cm)
Referencias :
Figura No. 17. Coincidencia del Eje del nuevo Diseo en el Eje de la Va Existente (Sectores en Curva)
8.0 %
8.0 %
Eje de la Via Existente / Eje del nuevo trazado
3,5 3,5 3,5 1,2 3,5 3,5 3,5
4,1 3,2 3,2 1,2
3,2 3,2 4,1
22,2
Referencias :

LA PAZ - EL ALTO

Pg. 44 de 46
Esta situacin se presenta en los siguientes sectores del Proyecto:
Sector 1: Km 0+000 al Km 4+300 Longitud = 4+300 Km
Total 6+230 Km
10.2. Desplazamiento del Eje de la nueva Va respecto al Eje de la Va Existente
El desplazamiento del Eje en el nuevo diseo es variable (0 a 4 metros). Este
desplazamiento se ha generado debido a las condiciones topogrficas en el desarrollo
de la va, aprovechando los sectores con espacios disponibles, evitando cortes de cuas
de taludes que sostienen grandes masas de tierra, la presencia de reas urbanas y
otros.
Las inclinaciones (bombeo y peralte) de las secciones transversales de la nueva va
tienen una misma pendiente, en correspondencia con la inclinacin de las losas de
hormign existentes. La ampliacin de los carriles en las calzadas y sobreanchos en
curvas se extienden sin interferir la Estructura del Pavimento existente como se puede
ver en las Figuras No. 18 y No. 19.
Esta situacin se presenta en los siguientes sectores del Proyecto:
Total 4+340 Km

LA PAZ - EL ALTO

Pg. 45 de 46
Figura No. 18. Desplazamiento del nuevo Eje respecto al Eje de la Va Existente (Sectores en Tangente)
3,2 3,2 1,2 3,2 3,2
3,5 3,5 3,5 1,21
3,5 3,5 3,5
Desplazamiento del Eje
2.0 %
2.0 %
1,5
Eje de la Via
Existente
Eje del nuevo
Trazado
Referencias :
22,2
Figura No. 19. Desplazamiento del nuevo Eje respecto al Eje de la Va Existente (Sectores en Curva)
8.0 %
8.0 %
Eje de la Via
Existente
Eje del nuevo
Trazado
1,5 Desplazamiento del Eje
3,5 3,5 3,5 1,2
3,5 3,5 3,5
5,6 3,2 3,2 1,2
3,2 3,2 2,6
22,2
D
e
s
n
i
v
e
l
Referencias :

LA PAZ - EL ALTO

Pg. 46 de 46
Una vez definido el comportamiento de la Seccin Tipo, utilizando el programa Civil3D se
introdujeron las caractersticas indicadas en la plantilla tipo, para su posterior corrida y reporte
de las nuevas Secciones Transversales.
Observando las Secciones Transversales, se verifico la adecuada interrelacin con el
alineamiento horizontal, alineamiento vertical, asignacin de peraltes, taludes de corte,
taludes den terrapln y sobreanchos a lo largo del trazado.
Una vez definido el mejor comportamiento del diseo, se procedi al clculo de cantidades en
lo referente al movimiento de tierras. En base a los reportes obtenidos se elaboraron planos
de las Secciones Transversales cada 20 m. incluyendo el reporte de volmenes de corte y
terrapln, valores que permitieron elaborar el diagrama de masas y el respectivo anlisis de
distancias de transporte libre de material de corte a una distancia de 300 m; tambin se ha
considerado la identificacin de los buzones ms cercanos, vase Anexo No. 6. - Movimiento
de Tierras.
En el Anexo No. 9. se presentan Planos Planta - Perfil y Secciones Transversales del Diseo.
La base de datos del Diseo reporta de las caractersticas ms importantes, a travs de
planillas de control geomtrico que se presentan en el Anexo No. 6.

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