SIGNIFICADO FSICO DE CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE

Antes de analizar el significado fsico de consumo especfico de combustible se proceder

a obtener una definicin de consumo especfico de combustible, que indica la eficiencia
que tiene un motor para transformar carburante en energa mecnica y se expresa como
la cantidad de carburante que hay que consumir (en gramos), para obtener una
determinada potencia en kilovatios (kW), durante una hora (g/kWh), en el eje suministrada
por el motor( g/kW.h). El consumo especfico de combustible es una definicin que est
ntimamente relacionada con la energa qumica obtenida en el proceso de combustin y
la energa mecnica obtenida en el eje de salida del motor, que por medio de la aplicacin
de la ley de conservacin de la energa en procesos de combustin, representa que en el
ciclo existe implicacin de la friccin, los procesos de expansin y compresin no son
cuasiestticos, las conductos que conectan las diferentes partes del sistema no estn bien
aislados trmicamente, prdida de energa por refrigeracin, existen cambios de energa
cintica y potencial del fluido de trabajo. Se ha visto que cuanto menor sea el consumo
especfico de un motor, mejor es su rendimiento, esto indica una forma de relacionar
motores para determinar el ms eficiente.
Cuando se analiza un mismo motor, el consumo especfico de combustible sirve para
indicar como est trabajando el motor, debido a que el valor mnimo de consumo
especfico del motor lo que significa que el motor alcanza su mximo rendimiento. Fuera
de ese mnimo, el consumo aumenta indicando que el motor trabaja peor. Cuanto menor
es la carga (es decir, cuanto menos pisa el conductor el acelerador), menos depende el
consumo especfico del rgimen.

TIPOS DE FICIENCIA
Eficiencia mecnica
La eficiencia mecnica, se define como la proporcin del trabajo mecnico realizado
respecto de la energa global invertida. Es decir, que fraccin de energa qumica utilizada
se convierte en trabajo mecnico.
Eficiencia trmica
El rendimiento trmico o eficiencia de una mquina trmica es un coeficiente o
ratio adimensional calculado como el cociente de la energa producida (en un ciclo de
funcionamiento) y la energa suministrada a la mquina (para que logre completar el ciclo
termodinmico). Se designa con la letra griega ter:


Eficiencia Bruta
Es la divisin entre todo lo que se produce y lo que se utiliza, se emplea o consume para
realizar esa produccin, ambas cantidades se debe expresarlas en una unidad comn.

Eficiencia Neta
Es la divisin de todo lo que se produce menos lo que se consume para producirlo, entre
lo que utiliza, se emplea o se consume para realizar esa produccin. Por ejemplo en el
caso anterior si se produce electricidad en una caldera, a la electricidad que se produce
se le debe de restar la que se necesita para la bomba de alimentacin de combustible, la
bomba de agua, el alumbrado, etc, en una palabra los consumos.
Eficiencia trmica indicada
La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por la expansin de los gases de la
combustin se conoce como potencia indicada y la designamos como Ni. Si se realiza una
prueba de un motor de combustin interna colocando un dispositivo que registra el
diagrama presin vs volumen, en un cierto tiempo, calculando la potencia realizada por
los gases de combustin producidos por la quema de combustible, conocido como
potencia indicada y dividiendo la potencia obtenida en el eje del motor para la potencia
indicada se obtiene la eficiencia indicada. Parte de esta potencia es necesaria para
vencer la friccin de las partes mviles de la mquina (perdidas mecnicas), mover los
elementos y accesorios, cargar el aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisin
y expulsar los gases residuales en la carrera de escape (trabajo de bombeo) . Por lo tanto
la potencia disponible en el eje es inferior a la potencia desarrollada dentro del cilindro Ni .



Eficiencia trmica del freno
La relacin entre la potencia disponible en el eje de una mquina, que se la conoce como
la potencia al freno, designada como Ne y la potencia generada, se la conoce como
eficiencia al freno. El freno utilizado para medir el torque y la potencia de un motor es un
dinammetro elctrico. Este dinammetro utiliza una bscula para medir la fuerza que
est operando sobre su armadura con el cual se calcula el torque generado y la velocidad
angular y de esto la potencia al freno.
Eficiencia de friccin
Si se divide la potencia de friccin Nf, que es la suma de las prdidas mecnicas y el
trabajo de bombeo, para la potencia generada se obtiene la eficiencia por friccin. Esta
potencia vara segn las condiciones de operacin del motor y es difcil de estimar
experimentalmente con exactitud. Un mtodo aproximado consiste en acoplar el motor a
un dinammetro elctrico y considerar que Nf es la potencia requerida para impulsar el
motor apagado . Dentro de una serie de condiciones especficas (Velocidad , Temperatura
de aceite y Agua, Grado de Apertura del Acelerador ,etc.).
Eficiencia de Carnot
La segunda ley de la termodinmica pone un lmite fundamental en la eficiencia trmica
de todos los motores trmicos. Incluso un motor ideal, sin friccin no se puede convertir
en cualquier lugar cerca del 100% de su calor de entrada al trabajo. Los factores
limitantes son la temperatura a la que el calor entra en el motor, y la temperatura del
medio ambiente en el que el motor agota su calor residual, este valor lmite se llama la
eficiencia del ciclo de Carnot, ya que es la eficiencia de un ciclo de inalcanzable, ideal,
reversible motor llamado el ciclo de Carnot. No hay dispositivo de conversin de calor en
energa mecnica, con independencia de su construccin, puede superar esta eficiencia.
El teorema de Carnot slo se aplica a los motores de calor, donde se quema combustible.

Rendimiento volumetrico

Representada como
(v)
es igual a la relacin entre la masa de aire que entra realmente en el cilindro en cada ciclo
y la que debera entrar para unas condiciones dadas. Se toma el aire a PTN.
(v)= m(a)/ Vt . ( a )

CICLOS STIRLING Y ERICCSON
CICLO STIRLING
El aire como medio de trabajo gaseoso, se mueve dentro de un volumen cerrado limitado
por un pistn de trabajo. El pistn desplazador divide el volumen de trabajo en dos reas.
En ello, el gas en el sub volumen sobre el desplazador se mantiene a la temperatura T1,
mediante una fuente de calor. En el sub volumen inferior, el gas est en contacto, por una
camisa de agua refrigerante, con un reservorio trmico de temperatura T2 < T1. El
desplazador puede desplazar el gas entre los dos volmenes de un lado a otro. En ello, el
gas de trabajo fluye a travs del regenerador, con el que puede intercambiar calor.
Se basa en una combustin externa, ms similares al ciclo de Carnot, ya que trabaja
entre dos fuentes trmicas, consta de los siguientes procesos

1 -2 Expansin Istoterma de la fuente a Tc, donde se absorbe calor
2 -3 Ambos pistones se mueven a velocidad manteniendo v=cte
3- 4 Compresin Isoterma a la fuente a Tf, donde se cede calor a la misma temperatura
4-1 Ambos pistones se mueven a velocidad manteniendo v=cte
El regenerador se queda con el calor en 2 3 haciendo que el gas se enfre, este calor lo
devuelve en 4 1 haciendo que se caliente
Ahora, se indica el ciclo de operacin de la mquina Stirling como mquina trmica motriz
(motor de aire caliente) con ayuda de las siguientes ilustraciones.




Al final, se realiza el siguiente trabajo neto:
Grficamente, este trabajo corresponde al rea encerrada por las dos lneas isocricas e
isotrmicas. La eficiencia trmica ideal de este proceso Stirling est definido por la
relacin entre la energa convertida, con una revolucin, en trabajo mecnico dVp y el
total de la energa trmica invertida, vale decir, Q12. En trminos muy generales, para el
trabajo neto de ciclos rige lo siguiente: si la curva es recorrida en sentido horario (mquina
trmica motriz), el sistema
entrega trabajo. En el sentido contrario (mquina de refrigeracin o bomba de calor), se
absorbe trabajo. Conversin de energa y eficiencia efectiva del motor de aire caliente
Por radiacin trmica, conveccin y friccin, se producen prdidas en el motor Stirling
"real" que reducen la eficiencia termodinmica ideal.
El motor Stirling como mquina de refrigeracin y bomba de calor
Hasta ahora, el motor Stirling se represent como mquina trmica motriz: por el flujo de
energa trmica de un reservorio caliente a uno fro, se gener trabajo mecnico. En
cambio, si se aporta trabajo mecnico accionando la mquina desde afuera, se genera a
la inversa un flujo de calor del reservorio de menor temperatura al de mayor temperatura.
Ahora, si el reservorio de mayor temperatura se mantiene a temperatura ambiente, puede
enfriarse as el otro reservorio, con lo que se obtiene una mquina de refrigeracin. En
cambio, si el reservorio de menor temperatura se encuentra a temperatura ambiente, el
otro reservorio se calienta, con lo que se obtiene una bomba de calor.
En ambos casos, el diagrama pV - a diferencia del motor de aire caliente - se desarrollar
en sentido antihorario. Vale decir, la expansin isotrmica se produce a la temperatura
inferior T2. La energa trmica necesaria para ello se extrae del reservorio ms fro y se
libera en la compresin a la temperatura superior T1.

Para estos tipos de operacin tambin pueden definirse eficiencias termodinmicas. En
ambos casos se compara la energa til con el trabajo mecnico W = dVp entregado al
proceso. Las eficiencias efectivas de estas mquinas resultan, de manera anloga al
motor de aire caliente, de la potencia refrigerante o trmica mesurable PK/W relativa a la
potencia consumida para el accionamiento de la mquina Pmotor = U
CICLO ERICSSON DE FLUJO PERMANENTE
El ciclo Ericsson fue ideado por el inventor John Ericsson, que proyect y construy varios
motores de aire caliente basados en diferentes ciclos termodinmicos. Es considerado el
autor de dos ciclos para motores trmicos de combustin externa y constructor de
motores reales basados en los ciclos mencionados.
Su primer ciclo era muy parecido al actualmente llamado ciclo Brayton (que es el que
siguen las turbinas de gas), pero con combustin externa. Tanto el ciclo de Ericsson como
el de Stirling son usados en motores de combustin externa. El motor de Ericsson se
parece mucho al motor Stirling de doble accin, en el que el pistn desplazador acta
como pistn motor. En teora ambos ciclos tienen un rendimiento ideal. El mximo
rendimiento posible segn la segunda ley de la termodinmica. El ciclo ideal por
antonomasia es el ciclo de Carnot. No hay ningn motor construido que siga el ciclo de
Carnot.
En la posicin ms baja del pistn, el aire de la cmara inferior se calienta mediante calor
aportado exteriormente. El aire de la cmara superior ha sido aspirado al bajar el pistn y
est a presin atmosfrica, el pistn comienza a subir por la presin del aire calentado, se
producen simultneamente la expansin del aire caliente y la compresin del aire de la
cmara superior (aspirado en la fase previa). El aire pasa a la izquierda obligado por la
vlvula antirretorno de la admisin. Una vlvula antirretorno le permite el paso al depsito
acumulador de aire fro. En el punto muerto superior pasa al depsito fro la mxima
cantidad de aire aspirado posible. La vlvula de paso, se abre y permite el paso del aire
fro a travs del recuperador hasta la cmara inferior que lo recibe. Un volante de inercia
hace que el pistn doble-funcin (compresin-expansin) empiece a bajar, empujando el
aire precalentado a travs del recuperador y aspire aire atmosfrico a la cmara superior.
En el cuarto inferior, el aire precalentado se acaba de calentar mientras se comprime. En
la fase final el pistn llega a la posicin inferior y el proceso se repite.
El fluido fluye de manera constante. La compresin y la expansin se produce en el
compresor y en la turbina respectivamente, el regenerador es ahora un intercambiador de
calor a contraflujo