INTRODUCCION

Las arterias de comunicacin terrestres, son de vital importancia para comunicar,

acceder y unir pueblos, estados, naciones, ya que en ellas recae el permitir que se
lleven a cabo intercambios tanto comerciales, culturales, tursticos, entre otros. Es por
tal, que constituyen el eje central de estudio de Ingenieros Civiles especializados en la
parte de la Vialidad, y de otros profesionales interesados en el aspecto.
En particular, al realizar el proyecto de una va luego de cubrir todo el proceso
preliminar de recogida de datos, estudio de planos, reconocimiento y localizacin se
debe elegir la Ruta es decir la franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre
dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios,
dentro de la cual es factible hacer la localizacin del trazado de una va. Valiendo
destacar que la mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas,
geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de
utilidad econmica, social y esttica.
Posteriormente al tener la franja mas optima se debe llevar a cabo el trazado de
una poligonal que cubra los requerimientos para una Carretera dos Canales Secundaria
en terrenos montaoso de pendiente, radios mnimos, transito de vehculos pesados en
pendiente, etc. Sobre este trazado se calculan los puntos caractersticos, los rumbos, los
acimut, se hace el trazado del perfil longitudinal, la rasante, canal adicional de ser
necesario, secciones transversales, entre otros.

MARCO TEORICO
Capacidad
Es el mximo volumen de trfico que puede pasar por un punto o un segmento
uniforme de la va durante un periodo de tiempo especificado bajo las condiciones
prevalecientes de la va y del trfico. El anlisis de capacidad nos permite mejorar,
disear o planificar a futuro una va.
Nivel de Servicio
Es una medida cuantitativa que describe las condiciones de operacin de una
corriente de trfico en trminos de velocidad, tiempos de viaje, interrupciones del
trfico, confort, etc. Se miden con letras y se tienen seis niveles de servicio los cuales
son:
Nivel de Servicio A
Operacin a flujo libre
La habilidad de Maniobra es alta
Alto grado de confort fsico y psicolgico
No existen demoras o colas significativas
Nivel de Servicio B
Operacin a flujo libre
La habilidad de Maniobra es muy poco restringida
Alto grado de confort fsico y psicolgico
Los efectos de pequeas interrupciones son fcilmente absorbidos.
Nivel de Servicio C
La Operacin de flujo es Estable
La Libertad de Maniobra y Velocidad son afectadas por la presencia de otros
vehculos.
Los cambios de canal requieren de cuidado y vigilancia
Aumenta la tensin en el conductor
Cualquier interrupcin significativa puede generar la formacin de colas

Nivel de Servicio D
La operacin limita con la de flujo inestable
La Habilidad de maniobra y velocidad son severamente restringida
El grado de confort fsico y psicolgico del conductor se reduce drsticamente
Pequeos incrementos del volumen causaran un deterioro sustancial de servicio
Aun las pequeas interrupciones no pueden ser absorbidas y se originan extensas
colas
Nivel de Servicio E
Representa condiciones cercanas o iguales a la capacidad
Las operaciones son muy inestables, debido a que no hay espaciamiento
utilizables en la corriente de trnsito
Cualquier interrupcin puede generar una onda de choque que se propaga hacia
atrs.
Formacin de extensas colas
Libertad de maniobra extremadamente limitada
Nivel de Servicio F
El flujo es paralizado
Los vehculos experimentan cortos avances seguidos de paradas
Las operaciones de las colas son altamente inestables.
Peralte
Es un elemento muy importante que si no se incorpora en las curvas los vehculos se
saldran de la va como consecuencia se le da a la calzada una cierta inclinacin cuya
tangente recibe el nombre de peralte y generalmente se expresa en porcentaje.

Algunos de los factores a tomar en cuenta en la seleccin de l peralte son: la friccin

de neumticos con el material con el que ser construida la carretera, el radio de la
curva y la velocidad de proyecto de la carretera.

Curvas Horizontales
Es de vital importancia ya que sin estas no se podran dar cambios en la
direccin de la va. Se pueden presentar de manera diferente ya que existen tres
tipos de curvas horizontales las cuales cumplen la misma funcin pero presentan una
geometra totalmente distinta.

Curvas Circulares Simples

Son arcos de circulo de un solo radio enlazan entre si dos rectas o tangentes del
alineamiento horizontal
Curvas de Transicin Total
Se deriva de la clotoide, es una curva que va variando su radio a medida que se
avanza en la curva. Presenta una geometra complicada pero fcil de calcular ya que
se estandariz su calculo por medio de tablas
Curvas de Transicin con enlace de Circulo
Es la mejor ya que es la unin de la Curvas Circulares Simples y la Curvas de
Transicin Total, da una sensacin cmoda y una presencia a la vista mas apacible
que las anteriores.

Factores a Considerar en el Diseo del Alineamiento Horizontal

El alineamiento horizontal debe garantizar un manejo seguro, cmodo y con
buena apariencia a los usuarios de la va
Para el diseo de las rectas se debe considerar la visibilidad, el encandilamiento
y la somnolencia
En las curvas se debe tomar en cuenta la visibilidad, la cual es menor que en las
rectas. La aparicin de la Fuerza Centrpeta conlleva al uso del Peralte y de las
Curvas de Transicin.
Canales
Permiten la circulacin de una fila de vehculos, sus dimensiones y numero
dependen fundamentalmente de los requerimientos para satisfacer la demanda de
transito con un especificado nivel de servicio. En sus dimensiones intervienen factores

como la seguridad, la velocidad de proyecto, la comodidad, y consideraciones de tipo

econmico.

Hombrillos
Su funcin principal es que los vehculos se estacionen eventualmente, esta
contiguo al canal y permite conducir de una manera mas cmoda y segura, adems
que contribuye a una mejor visual en las curvas, aumenta el nivel de servicio, la
capacidad y la esttica de la va.

Sus dimensiones usuales son: 0.60, 1.20, 1.80,

2.40 y 3 metros.

Derecho de Va
Es la franja de terreno adquirida por la nacin, destinada a la construccin,
mantenimiento, seguridad, servicios auxiliares y ampliaciones de la va. Su valor
depende de la importancia y tipo de Va.
III ENTREGA. DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Caractersticas del Transito
Vp = 60 Km/h
TDP = 900 Veh/da
Distribucin Direccional 70/30
% Camiones = 6%
FHP = 0.92
Volumen Horario de Proyecto = Volumen de la hora 30
VHP = TDP * K
VHP = 900 * 12 = 108 Veh/h
Volumen Horario de Proyecto Direccional
VHPd = 108 Veh/h * 0.70
VHPd = 75.6 Veh/h 76 Veh/h (En la direccin de Mayor Flujo)
Geometra de la Va
Terreno Montaoso
Dos Canales. Clase 2

Seis Puntos de Acceso por Km

Ancho de Canal para arteriales secundarias interpolando de acuerdo al TDP y la
Vp en la Tabla IX.9 igual a 3.30m y conforme a la Tabla IX.2 tenemos Ancho de
Hombrillo = 1.20m 1
fmax 0.26 - 0.01333Vp 0.26 0.01333(60) 0,18

Pmax = 10% ( Segn Norma Venezolana), aunque para carreteras secundarias en

terrenos montaosos el limite de pendiente es de 14%
Rc mn

0.007865V 2
0.007865(60) 2

101m
Pmax f max
0.1 0.18

Dada la Velocidad de Proyecto de una carretera, as presente dificultades

para la adopcin de una Curva NUNCA se deben colocar radios menores al
Mnimo; por

lo que siempre se debe buscar la manera de colocar Radios

Mayores, y buscar el peralte ms ptimo. De tal manera de que al chequear la

Velocidad Mxima en la Curva no aumente en mas de 10 Km/h.
Peralte Maximo = 10%, pero para una Carretera Secundaria con Radio de 150m
y Velocidad de 60Km/h con o sin pavimento de acuerdo a la Tabla 3-2.4 el
Peralte = 4%2
Tomando en cuenta los dos aspectos antes citados En nuestro caso, que
decidimos adoptar un Rc = 150m y un P =4% tenemos que la Vmax en la curva
vendra dada por:
2

Vmax 0.007865

Vmax
0.001333Vmax (0.26 P)
Rc

Vmax 0.007865

Vmax
0.001333Vmax (0.26 0.04) 63.99 64Km / h
150

Esto implica que como la velocidad se est viendo incrementada solo en

4 Km/h lo cual es menor a 10Km/h podemos continuar el diseo con una Vp =
60 Km/h.
El Derecho de va en una carretera dos canales secundaria Mnimo debe ser de
20m , el Promedio de 25 m y el deseable de 35m segn la Tabla 4.1.3
Trazado de la Poligonal
1

ANDUEZA, Pedro. El Diseo Geomtrico de la Carreteras. P.P.197 y 199

CASANOVA, Leonardo. Normas para el Proyecto de Carreteras. P.P.16
3
CASANOVA, Leonardo. Normas para el Proyecto de Carreteras. P.P.7
2

Se llevo a cabo como un proceso de ensayo y error (tanteo) a fin de optimizar el

resultado final, teniendo en cuenta los siguientes factores:
Llevar la direccin de las curvas de nivel, es decir adaptarnos lo mas posible a la
Topografa. Tratando de evitar entrar de forma perpendicular a las curvas.
Cumplir con la pendiente indicada por la normativa para carreteras dos canales
secundarias, por lo que se tomaba un desnivel y se media a escala la distancia se
tal manera de aplicar la siguiente ecuacin: P

Realizar un trazado de tal forma de conseguir una compensacin entre los

volmenes de corte y de relleno
El anlisis del trafico (estudio de velocidades criticas) basados en un camin con
relacin peso/potencia de 90Kg/HP
Evitar excesivos quiebres, y distancias muy cortas entre los vrtices que
pudieran ocasionar un solape de las curvas
Luego de tomar las consideraciones antes descritas, y tener el trazado final,
procedimos a identificar cada uno de los vrtices numerndolos de izquierda a derecha,
y midiendo sobre el plano a escala 1: 2500 las coordenadas Norte y Este de cada uno de
los puntos.

Especficamente el proceso de medicin se llevo a cabo trazando una

lnea horizontal y una vertical paralela a la cuadricula por cada vrtice, y se tomo la
distancia (diferencia al norte y al este) con respecto a los referidos en la cuadricula.
Dependiendo de la coordenada que nos encontrramos calculando,

si el punto se

encontraba por abajo o a la izquierda de la referencia se restaba con respecto a ste, y si

se encontraba a la derecha o hacia arriba se sumaba.
Nr = Norte Punto de Referencia
Np = Np Nr N Norte del Punto
Er = Este punto de referencia
Ep = Este Punto
Np Nr N

Ep Er E

TABLA N 1
COORDENADAS PLANIMETRICAS DE LOS VERTICES DE LA POLIGONAL
Punto

Norte

Este

1
2
3
4
5
6
7

946.771,000
946.884,000
946.909,000
947.006,000
947.675,000
947.829,840
947.694,000

259.290,000
259.389,000
260.212,000
260.385,000
260.486,000
260.961,491
261.346,000

Conocidas las coordenadas Norte y Este de los puntos se hallan los delta norte y
delta este para obtener las distancias mediante la aplicacin de la siguiente ecuacin:
D

N 2 E 2

Ejemplo para la distancia entre el vrtice 1 y 2

N 1 2 946.884 946.771 113

E1 2 259.389 259.290 99

D1 2 113 2 99 2 150.233

Para la distancia entre el vrtice 3 y 4

N 3 4 947.006 946.909 97
E 3 4 260.385 260.212 173

D 3 4

97 2 173 2 198.338

TABLA N 2
DISTANCIAS ENTRE LOS VERTICES
Segmento
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7

Delta Norte
113,000
25,000
97,000
669,000
154,840
-135,840

Delta Este
99,000
823,000
173,000
101,000
475,491
384,509

Distancia (m)
150,233
823,380
198,338
676,581
500,067
407,799

Al tener la distancia y las variaciones norte y este, podemos calcular los Rumbos y
Acimut tal como se muestra a continuacin:
R Arctg ( E / N )

El Acimut es igual al rumbo en el primer cuadrante, en el segundo cuadrante es 180

menos el rumbo, en el tercer cuadrante es 180 mas el rumbo y en el cuatro cuadrante es
360 menos el rumbo. En nuestro caso de acuerdo a los ngulos solo aplicaremos:
Acimut = R NE
Acimut = 180 R SE
Si tomamos de la poligonal el segmento 1-2 podemos plantear:
N 1 2 113
E1 2 99

R1 2 Arctg (99 / 113) NE 4113'18.49' '

Acimut Rumbo 4113'18.49' '

Para el segmento 3 -4 tendremos:

N 3 4 97
E 3 4 173

R3 4 Arctg (173 / 97) NE 60 43'15.34' '

Acimut Rumbo 6043'15.34' '

TABLA N 3
RUMBO Y ACIMUT EN LOS SEGMENTOS
Segmento
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7

Calculo de la Capacidad

Rumbo
4113'18.49''
8815'36.29''
6043'15.34''
835'06.72''
7157'45.21''
7032'33.42''

Acimut
4113'18.49''
8815'36.29''
6043'15.34''
835'06.72''
7157'45.21''
10927'26.50''

Va No Dividida
Distribucin 70/30
BFFS = 60Km/h
%Zonas de no Adelantamiento = 50
Clculo de FFS
FFS = BFFS - fLS - fA
fLS = 3.8 (Factor de Ajuste por Ancho de canal y hombrillo Tabla 20-54)
fA = 4 ( Factor de Ajuste por Densidad de Puntos de Acceso Tabla 20-6)
FFS = 60 3.8 - 4 = 52.2 Km/h
Clculo de Volumen Ajustado
Vd = V / ( FHP x fG x fHV )
fG = 0.71
fHV = 1 / 1 + Pt x (Et 1) = 1 / 1 + 0.06 x (2.5 1) = 0.92
Vd

76
126.5Veh / h 127 Veh / h
0.92 0.71 0.92

Clculo del Volumen en Sentido Opuesto

Vo = Vo / (FHP x fG x fHV )
Vo = 32 veh/h
FHP = 0.92
fG = 0.71
fHV = 0.92
Vo

32
53.28Veh / h 53Veh / h
0.92 0.71 0.92

Calculo de la Tasa de Flujo

ATSd = FFS 0,0125 (Vd + Vo) - fnp
FFS = 52.2 Km/h
Vd = 127 veh/h
Vo = 53 veh/h
fnp = 0.849 (Tabla 20-19)
4

PALMAR DE GALINDO, Matilde. Manual de Capacidad en Carreteras 2000. P.P.21

ZNA = 50 %
ATS d = 52.2 0,0125 (127 + 53) 0.849 = 49.101 km/h ~ 49 km/h

Porcentaje de Tiempo en Seguimiento

PTSFd = BPTSF d + fnp
BPTSF d = 100 (1 e a (Vd) b)
a = - 0,013
b = 0,668
Vd = V / ( FHP x fG x fHV )
fG = 0.77
fHV = 1 / 1 + Pt x (Et 1) = 1 / 1 + 0.06 x (1.8 1) = 0.95
Vd

76
113 Veh / h
0.92 0.77 0.95

BPTSFd 100 (1 - e

(-0,013)(113) 0,668

) 26.34 26

PTSF d = 26% + 14.87% = 41.21 % ~ 41%

Al estudiar la capacidad como un segmento especifico para la distribucin
direccional dada tenemos que con un 41% de tiempo en seguimiento entramos en la
Tabla 20-4 de Criterio para Nivel de Servicio en Carreteras 2 Canales Clase II 5 nos da
que la va se encuentra en un Nivel B.
Si estudiamos en Subida la Carretera Diseada para las distintas pendientes
mayores al 3% tenemos para el Calculo de la Tasa de Flujo ASTd (se procedi a
obtener cada uno de los trminos de igual forma que cuando se estudio la carretera de
forma general)

Distancia

ET

FHV

Fg

Vd

Vo

Fnp

ATSd

(%)
8.43
6.09
8.66
4.97
7.12
8.22

(Km)
0.18
0.35
0.46
0.40
0.21
0.50

5.1
4.7
7.8
4.2
5.1
7.8

0.80
0.82
0.71
0.84
0.80
0.71

0.59
0.63
0.48
0.75
0.59
0.48

175
160
242
131
175
242

74
67
102
55
74
102

0.849
0.849
0.849
0.849
0.849
0.849

48
49
47
49
48
47

PALMAR DE GALINDO, Matilde. Manual de Capacidad en Carreteras 2000. P.P.35

Datos para el Calculo del Tiempo en Seguimiento

P

Distancia

ET

FHV

Fg

Vd

Vo

BPTSFd

PTSFd

(%)
8.43
6.09
8.66
4.97
7.12
8.22

(Km)
0.18
0.35
0.46
0.40
0.21
0.50

1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1

83
83
83
83
83
83

35
35
35
35
35
35

-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.013

22.03
22.03
22.03
22.03
22.03
22.03

36.9
36.9
36.9
36.9
36.9
36.9

Como podemos notar para todos los PTSFd nos da 36.9 aproximadamente 37 lo cual
nos ubica en un nivel de servicio A pero muy cercano a B cuyo PTSFd comienza a partir
de 40.

Trazado de las Curvas

Luego de tener definida la poligonal, se deben calcular las curvas que se van a
colocar en los vrtices, para esto tomamos en cuenta el valor normado de que para una
Velocidad de Proyecto en las condiciones de la va que estamos diseando se tiene como
radio mnimo 100m, por lo que decidimos adoptar un Radio constante para todas las
curvas e igual a 150m.

Vale destacar que no se van a emplear Clotoides en primer

lugar por las caractersticas de la Topografa, en segundo lugar porque se trata de una
va secundaria y en tercer lugar debido al aspecto econmico que ello implica.
Especficamente basados en los datos que se han calculado previamente podemos
hallar los ngulos de Deflexin, Radios, Tangente y Externa de cada una de las Curvas.
ngulos de Deflexin
Acimut n 1 Acimut n

Tangente
T R Tg ( / 2)

Externa
E R ( Sec( / 2) 1)

Para la orientacin 1-2 respecto a la 2-3 tenemos:

8815'36.29' '4113'18.49' ' 4702'17.80' '
T 150 tg(4702'17.80' ' /2) 65.28m

E 150 ( Sec(47 02'17.80' ' / 2) 1) 13.59 m

Para el segmento 2-3 respeto al 3 4 podemos plantear que

60 43'15.34' '8815'36.29' ' 2732'20.95' '
T 150 tg(2732'20.95' ' /2) - 36.76m

E 150 ( Sec( 27 32'20.95' ' / 2) 1) 4.44m

TABLA N 4
ANGULOS DE DEFLEXION, RADIO, TANGENTE Y EXTERNA DE LAS
CURVAS

Orientacin

Curva

Angulo de

Radio

Tangente

Externa

1-2; 2-3
2-3; 3-4
3-4; 4-5
4-5; 5-6
5-6; 6-7

1
2
3
4
5

Deflexin
4702'17.80''
- 2732'20.95''
- 5208'08.61''
6322'38.48''
3729'41.37''

(m)
150,000
150,000
150,000
150,000
150,000

(m)
65.28
-36.76
-73.38
92.60
50.91

(m)
13.59
4.44
16.99
26.28
8.40

Conocidos los ngulos de Deflexin se verific el ndice de

22735'7.21' ' /2756.398 82.578 40 /km

Calculo de las Curvas
Al tener estas especificaciones, plasmamos sobre el plano las curvas y procedimos a
calcular los elementos fundamentales de cada una de ellas aplicando las ecuaciones que
siguen:
Longitud de la Curva
Lc

Rc
180

Ordenada Media
M R c (1 Cos

)
2

Centro de la Curva
C c 2 R Sen

Cuerda Larga
C L 2 R Sen

Angulo entre las Rectas Tangentes

180 -

Como ejemplo del clculo podemos citar la Curva 1:

Lc

150 4702'17.80' '

123.146m
180

M 150 (1 Cos

47 02'17.80' '
) 12.461
2

C c 2 150 Sen

47 02'17.80' '
61.142
4

C L 2 150 Sen

47 02'17.80' '
119 .717
2

180 - 47 02'17.80' ' 13257'42.20' '

Para la Curva 2 se procedi a calcular los elementos de la siguiente manera:

Lc

150 2732'20.95' '

72.097 m
180

M 150 (1 Cos
C c 2 150 Sen

2732'20.95' '
) 4.311
2

2732'20.95' '
35.962
4

C L 2 150 Sen

2732'20.95' '
71.405
2

180 - 2732'20.95' ' 152 27'39.00' '

De igual manera se realizaron los clculos de las dems curvas, resultados que se
presentan a continuacin:

TABLA N 5
ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES
Curva

Longitud
de la Curva

1
2
3
4
5

(m)
123.146
72.097
136.491
165.922
98.161

Ordenada Centro
Media

Cuerda

Angulo entre las

la Curva

Larga

Rectas Tangentes

61.142
35.962
67.658
81.907
48.862

119.717
71.405
131.831
157.591
96.006

12.461
4.311
15.259
22.363
7.958

de

1325742.20
1522739.00
1275151.30
1163721.50
1423018.60

Seguidamente se calcularon las coordenadas planimetricas de los puntos

caractersticos de cada una de las curvas del trazado, para esto se hallaron los acimut
correspondientes a las orientaciones de tal manera de que ubicndolos en el dibujo de
cada curva se observaban las relaciones correspondientes. Como ejemplo del calculo
efectuado tenemos:
Para la Curva 2
N3 = 946909
E3 = 260212
TC:
3815'36.29' '180 26815'36.20' '

N TC 946909 36.76 Cos(26815'36.20' ' ) 946907.884

E TC 260212 36.76 Sen (26815'36.20' ' ) 260175.257

CC:
15227'39' '

360-
60 43'15.35' ' 344 29'08' '
2

N CC 946909 4.44 Cos(344 29'08' ' ) 946913.278

E CC 260212 4.44 Sen (344 29'08' ' ) 260210.813

CT:
6043'15.34' '
N CT 946909 36.76 Cos(60 43'15.34' ' ) 946926.978
E CT 260212 36.76 Sen (60 43'15.34' ' ) 260244.064

Para la Curva 3
N4 = 947006
E4 = 260385
TC:
60 43'15.34' '180 240 43'15.30' '
N TC 947006 73.38 Cos(240 43'15.30' ' ) 946907.884
E TC 260385 73.38 Sen (240 43'15.30' ' ) 260320.994

CC:
12751'51.30' '

360-
835'6.72' ' 30439'11' '
2

N CC 947006 16.99 Cos(30439'11' ' ) 947015.661

E CC 260385 16.99 Sen (30439'11' ' ) 260371.024

CT:
Acimut 4 5 835'6.52' '

N CT 947006 73.38 Cos(835'6.52' ' ) 947078.558

E CT 260385 73.38 Sen (835'6.52' ' ) 260395.954

De igual forma se calcularon las dems curvas y se tabularon a continuacin:

TABLA N 6
COORDENADAS PLANIMETRICAS DE LOS PUNTOS CARACTERISTICOS DE LAS CURVAS
TC
CURVA

CC
E

CT
E

946834.520

259346.418

946871.735

259394.853

946885.982

259454.250

946907.884

260175.257

946913.278

260210.813

946926.978

260244.064

946970.113

260320.994

947015.661

260371.024

947078.558

260395.954

947583.442

260472.177

947658.012

260506.051

947703.671

260574.045

947814.076

260913.083

947821.441

260961.387

947812.882

261009.494

TABLA N 7
PROGRESIVAS DE LOS PUNTOS CARACTERISTICOS DE LAS CURVAS
CIRCULARES SIMPLES
Curva
1
2
3
4
5

Prog TC
0+894.624
0+929.028
1+089.325
1+736.418
2+258.892

Prog CC
0+146.156
0+965.077
1+157.569
1+819.375
2+307.973

Prog CT
0+205.688
1+001.126
1+225.813
1+902.331
2+375.054

TABLA N 8
DATOS DE DISTANCIAS PARA EL TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL

PUNTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

COTA DISTANCIA DISTANCIA

TERRENO PARCIAL ACUMULADA
1.149,000
16,504
16,504
1.149,000
19,987
36,4910
1.149,000
34,658
71,1490
1.148,000
19,189
90,3380
1.148,000
21,482
111,8200
1.149,000
12,394
124,2140
1.150,000
17,549
141,7630
1.151,000
9,575
151,3380
1.152,000
11,506
162,8440
1.153,000
12,217
175,0610
1.154,000
4,134
179,1950
1.155,000
17,432
196,6270
1.156,000
10,644
207,2710
1.157,000
9,899
217,1700
1.158,000
9,363
226,5330
1.159,000
14,191
240,7240
1.160,000
9,908
250,6320
1.161,000
7,543
258,1750
1.162,000
11,237
269,4120
1.163,000
11,422
280,8340
1.164,000
9,073
289,9070
1.165,000
8,985
298,8920
1.166,000
9,045
307,9370
1.167,000
9,806
317,7430
1.168,000
7,829
325,5720
1.169,000
7,989
333,5610

27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71

1.170,000
1.171,000
1.172,000
1.173,000
1.174,000
1.175,000
1.176,000
1.176,000
1.176,000
1.177,000
1.178,000
1.179,000
1.180,000
1.181,000
1.182,000
1.183,000
1.184,000
1.185,000
1.186,000
1.187,000
1.188,000
1.189,000
1.190,000
1.191,000
1.192,000
1.193,000
1.194,000
1.195,000
1.196,000
1.197,000
1.198,000
1.199,000
1.200,000
1.200,000
1.199,000
1.199,000
1.200,000
1.201,000
1.202,000
1.203,000
1.204,000
1.205,000
1.206,000
1.207,000
1.208,000

62,831
3,342
3,535
3,377
2,511
4,748
36,962
6,694
27,700
13,396
19,752
14,717
12,576
14,892
14,281
9,553
9,879
8,911
12,039
6,401
6,986
8,863
7,379
9,855
9,532
9,007
10,035
9,702
8,109
7,786
9,013
7,178
13,957
50,777
16,786
8,169
1,809
18,023
3,096
2,880
1,578
12,606
19,747
10,408
11,569

396,3920
399,7340
403,2690
406,6460
409,1570
413,9050
450,8670
457,5610
485,2610
498,6570
518,4090
533,1260
545,7020
560,5940
574,8750
584,4280
594,3070
603,2180
615,2570
621,6580
628,6440
637,5070
644,8860
654,7410
664,2730
673,2800
683,3150
693,0170
701,1260
708,9120
717,9250
725,1030
739,0600
789,8370
806,6230
814,7920
816,6010
834,6240
837,7200
840,6000
842,1780
854,7840
874,5310
884,9390
896,5080

72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116

1.209,000
1.210,000
1.211,000
1.212,000
1.213,000
1.213,000
1.213,000
1.214,000
1.215,000
1.216,000
1.217,000
1.218,000
1.219,000
1.220,000
1.221,000
1.222,000
1.223,000
1.224,000
1.225,000
1.226,000
1.227,000
1.228,000
1.228,000
1.228,000
1.228,000
1.228,000
1.229,000
1.230,000
1.231,000
1.232,000
1.233,000
1.234,000
1.235,000
1.236,000
1.237,000
1.238,000
1.239,000
1.239,000
1.238,000
1.237,000
1.237,000
1.238,000
1.239,000
1.240,000
1.241,000

10,882
11,239
7,514
10,072
8,968
9,576
2,617
5,217
5,639
11,455
10,327
12,807
7,900
7,438
10,807
7,020
7,425
8,581
7,819
9,625
10,099
9,763
9,144
18,117
16,428
8,898
3,145
2,158
6,765
3,502
3,439
3,118
2,015
73,821
59,831
10,341
6,192
4,291
6,720
5,132
1,197
2,894
2,717
4,196
13,351

907,3900
918,6290
926,1430
936,2150
945,1830
954,7590
957,3760
962,5930
968,2320
979,6870
990,0140
1.002,8210
1.010,7210
1.018,1590
1.028,9660
1.035,9860
1.043,4110
1.051,9920
1.059,8110
1.069,4360
1.079,5350
1.089,2980
1.098,4420
1.116,5590
1.132,9870
1.141,8850
1.145,0300
1.147,1880
1.153,9530
1.157,4550
1.160,8940
1.164,0120
1.166,0270
1.239,8480
1.299,6790
1.310,0200
1.316,2120
1.320,5030
1.327,2230
1.332,3550
1.333,5520
1.336,4460
1.339,1630
1.343,3590
1.356,7100

117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161

1.242,000
1.242,000
1.242,000
1.243,000
1.244,000
1.245,000
1.246,000
1.247,000
1.248,000
1.248,000
1.248,000
1.249,000
1.250,000
1.251,000
1.252,000
1.253,000
1.253,000
1.253,000
1.253,000
1.252,000
1.251,000
1.250,000
1.249,000
1.248,000
1.247,000
1.246,000
1.245,000
1.245,000
1.246,000
1.246,000
1.245,000
1.245,000
1.246,000
1.247,000
1.248,000
1.249,000
1.250,000
1.251,000
1.251,000
1.250,000
1.249,000
1.249,000
1.250,000
1.251,000
1.252,000

40,914
26,067
12,446
16,193
11,573
13,804
42,493
14,891
8,205
1,117
5,398
23,976
8,140
12,889
18,164
24,094
9,561
4,011
31,418
1,926
2,018
1,965
1,966
1,999
1,965
1,942
1,986
8,566
2,111
1,718
7,833
5,922
8,716
3,584
3,356
1,499
1,115
1,268
16,987
7,260
5,548
3,694
17,029
4,135
3,938

1.397,6240
1.423,6910
1.436,1370
1.452,3300
1.463,9030
1.477,7070
1.520,2000
1.535,0910
1.543,2960
1.544,4130
1.549,8110
1.573,7870
1.581,9270
1.594,8160
1.612,9800
1.637,0740
1.646,6350
1.650,6460
1.682,0640
1.683,9900
1.686,0080
1.687,9730
1.689,9390
1.691,9380
1.693,9030
1.695,8450
1.697,8310
1.706,3970
1.708,5080
1.710,2260
1.718,0590
1.723,9810
1.732,6970
1.736,2810
1.739,6370
1.741,1360
1.742,2510
1.743,5190
1.760,5060
1.767,7660
1.773,3140
1.777,0080
1.794,0370
1.798,1720
1.802,1100

162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206

1.253,000
1.254,000
1.254,000
1.253,000
1.252,000
1.252,000
1.253,000
1.254,000
1.255,000
1.256,000
1.257,000
1.257,000
1.256,000
1.255,000
1.255,000
1.255,000
1.255,000
1.255,000
1.254,000
1.253,000
1.253,000
1.253,000
1.253,000
1.254,000
1.255,000
1.255,000
1.255,000
1.256,000
1.257,000
1.258,000
1.259,000
1.260,000
1.261,000
1.262,000
1.263,000
1.264,000
1.265,000
1.266,000
1.267,000
1.268,000
1.269,000
1.270,000
1.271,000
1.272,000
1.273,000

3,569
2,732
5,112
7,201
10,229
8,947
13,333
14,331
8,817
9,634
8,829
23,504
8,676
21,204
1,735
14,793
0,998
0,948
17,773
47,005
7,745
5,590
4,105
7,545
8,094
4,306
23,266
21,124
4,985
2,738
3,481
3,699
37,484
3,413
10,523
13,549
8,485
6,119
2,292
2,584
2,727
28,845
5,197
7,719
8,883

1.805,6790
1.808,4110
1.813,5230
1.820,7240
1.830,9530
1.839,9000
1.853,2330
1.867,5640
1.876,3810
1.886,0150
1.894,8440
1.918,3480
1.927,0240
1.948,2280
1.949,9630
1.964,7560
1.965,7540
1.966,7020
1.984,4750
2.031,4800
2.039,2250
2.044,8150
2.048,9200
2.056,4650
2.064,5590
2.068,8650
2.092,1310
2.113,2550
2.118,2400
2.120,9780
2.124,4590
2.128,1580
2.165,6420
2.169,0550
2.179,5780
2.193,1270
2.201,6120
2.207,7310
2.210,0230
2.212,6070
2.215,3340
2.244,1790
2.249,3760
2.257,0950
2.265,9780

207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245

1.274,000
1.275,000
1.276,000
1.277,000
1.278,000
1.279,000
1.280,000
1.281,000
1.282,000
1.283,000
1.284,000
1.285,000
1.286,000
1.287,000
1.288,000
1.289,000
1.290,000
1.291,000
1.291,000
1.291,000
1.292,000
1.293,000
1.294,000
1.295,000
1.296,000
1.297,000
1.298,000
1.299,000
1.300,000
1.301,000
1.302,000
1.303,000
1.304,000
1.305,000
1.306,000
1.307,000
1.308,000
1.309,000
1.310,000

11,317
17,804
10,538
14,657
14,017
6,084
8,989
2,640
2,209
1,979
8,639
10,721
10,346
7,816
7,907
9,094
9,889
7,597
11,562
4,508
7,781
7,062
6,820
7,029
7,070
6,821
7,703
7,467
12,059
12,087
11,925
42,523
14,849
7,606
46,578
13,216
10,405
26,166
14,439

2.277,2950
2.295,0990
2.305,6370
2.320,2940
2.334,3110
2.340,3950
2.349,3840
2.352,0240
2.354,2330
2.356,2120
2.364,8510
2.375,5720
2.385,9180
2.393,7340
2.401,6410
2.410,7350
2.420,6240
2.428,2210
2.439,7830
2.444,2910
2.452,0720
2.459,1340
2.465,9540
2.472,9830
2.480,0530
2.486,8740
2.494,5770
2.502,0440
2.514,1030
2.526,1900
2.538,1150
2.580,6380
2.595,4870
2.603,0930
2.649,6710
2.662,8870
2.673,2920
2.699,4580
2.713,8970

Estudio del Movimiento de Vehculos en Pendiente (Anlisis de la Velocidad

Critica)
Vp = 60Km/h
Vmarcha = V f (Vp) = 58 Km/h

Vcritica = Vmarcha - 25 Km/h

Vcritica = 58 Km/h 25 Km/h = 33 Km/h
De acuerdo al trazado de la poligonal si nos vamos de izquierda a derecha es
decir del tramo 1 al 6 podemos presentar los siguientes aspectos:
TABLA N 9
ESTUDIO DE LAS VELOCIDADES EN LOS TRAMOS
Segmento

Pendiente

Longitud

Velocidad de

Velocidad de

0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6

(%)
0.00
7.89
7.56
3.70
4.62
7.83

(m)
150.233
823.380
198.338
676.581
500.067
407.799

Entrada (Km/h)
58.00
63.79
26.89
26.89
46.43
42.50

Salida (Km/h)
63.79
26.89
26.89
46.43
42.50
28.14

Se nos presentan dos tramos con velocidad critica que son el 1-2 ; 5-6, siendo las
respectivas longitudes criticas 531.82m y 156.82
Si hacemos el estudio de derecha a izquierda del trazado, es decir del tramo 6 al
1podemos presentar los datos mostrados a continuacin
TABLA N 10
ESTUDIO DE LAS VELOCIDADES EN LOS TRAMOS
Segmento

Pendiente

Longitud

Velocidad de

Velocidad de

6-5
5-4
4-3
3-2
2-1
1-0

(%)
7.83
4.61
3.70
7.56
7.89
0.00

(m)
407.799
500.067
676.581
198.338
823.380
150.233

Entrada (Km/h)
58.00
30.00
44.67
47.15
32.14
26.89

Salida (Km/h)
30.00
44.67
47.15
32.14
26.89
58.00

Se presenta Velocidad Critica en el segmento 6 5 al cabo de 281m, luego en el

tramo 3 2 a 184,09m y en el tramo 2 1 a los 25m.

Basados en el Trazado de la Rasante en el Perfil Longitudinal, se busco

optimizar el trazado, teniendo como resultado:
TABLA N 11
ESTUDIO DE LAS VELOCIDADES EN LOS TRAMOS
Segmento

Pendiente

Longitud

Velocidad de

Velocidad de

(%)
(m)
Entrada (Km/h)
Salida (Km/h)
0-1
1.69
150.233
58.00
60.00
1-2
8.43
183.34
60.00
39.33
2-3
6.09
352.06
39.33
36.00
3-4
8.66
456.323
36.00
26.79
4-5
4.97
402.528
26.79
39.33
5-6
1.24
456.644
39.33
39.33
6-7
7.12
212.398
39.33
32.85
7-8
8.22
498.562
32.85
26.79
Como se puede notar en dos tramos se presenta velocidad crtica: Tramo 3-4 a una
distancia de 414.287 y en el tramo 7 8 a una distancia de 485.552

Clculo Sobre Transicin del Peralte

n

200 5
200 5
VP
60 166.667
3
3
3
3

Longitud de Transicin del Peralte

L T a p n 3.20 0.04 166.667 21.333m

1
1

0.006
n 166.667

Longitud de Transicin de Bombeo

L TB a b n 3.20 0.02 166.667 10.667m

Altura del Bombeo

H b a b 3.20 0.02 0.064m

Altura del Peralte

H p a P 3.20 0.04 0.128m

Y H P 1.20 0.04 0.048m

H h H b 1.20 0.02 0.024m

1
1
L T 21.333 7.111m
3
3

2
2
L T 21.333 14.222m
3
3

Para cada una de las curvas se calcularon las progresivas de los puntos notables,
haciendo el clculo de la siguiente manera:

Curva 1
Prog TC:

0+084.624
+ 7.111

Prog 5:

0+091.735
- 21.333

Prog 2:

Prog 3:

0+081.069

Prog CT:

0+205.688
- 7.111

(LT)

(LTB)

0+230.577
-21.334

Prog 3:

(1/3 LT)

0 +219.910
+ 10.667

Prog 1:

(2LTB)

0+198.577
+ 21.333

Prog 2:

(LTB)

0+059.735
+ 21.334

Prog 5:

(LT)

0+070.402
- 10.667

Prog 1:

(1/3 LT)

(2LTB)

0+209.243

TABLA N 12
PROGRESVAS DE LOS PUNTOS NOTABLES DE LA TRANSICIN DE
PERLTE PARA LAS CURVAS CIRCULARES

CURVA

Prog. 4

Prog. 5

Prog. 2

Prog. 1

Prog. 3

1
2
3
4
5
CURVA

=Prog TC
0+084.624
0+929.028
1+089.325
1+736.418
2+258.892
Prog. 4

PTTP
0+091.735
0+936.139
1+096.436
1+743.529
2+266.003
Prog. 5

PCTP
0+070.402
0+914.806
1+075.103
1+722.196
2+244.670
Prog. 2

PCTB
0+059.735
0+904.139
1+064.436
1+711.529
2+234.003
Prog. 1

PSU
0+081.069
0+925.473
1+085.770
1+735.863
2+255.337
Prog. 3

1
2
3
4
5

= Prog CT
0+205.688
1+001.126
1+225.813
1+902.331
2+375.054

PTTP
0+198.577
0+994.015
1+218.702
1+895.220
2+367.943

PCTP
0+219.910
1+015.348
1+240.035
1+916.553
2+389.276

PCTB
0+230.577
1+026.015
1+250.702
1+927.220
2+399.943

PSU
0+209.243
1+004.681
1+229.368
1+905.886
2+378.609

Replanteo de las Curvas

Curva 1
K

47 02'17.80' '

0 22'55.10' '
L
123.146

Punto
TC1
1
2
3
CC1
Controles
CC1
4
5
6
TS1

Progresiva
0+084.624
0+100.00
0+120.000
0+140.000
0+146.156
0+146.156
0+160.000
0+180.000
0+200.000
0+205.000

Longitud

=l*K

X=R*Sen

Y=R*Cos

15.376
35.376
55.376
61.532
61.573
59.532
45.688
25.688
5.688

55223.54
133045.54
210907.54
233012.65
233108.90
224422.45
172705.57
984843.57
21021.57

15.349
35.029
54.127
59.821
54.886
57.981
44.985
25.563
5.687

0.787
4.152
10.106
12.445
12.461
11.659
6.904
2.194
0.108

Longitud

=l*K

X=R*Sen

Y=R*Cos

10.972
30.972
36.049

41127.71
114949.91
134611.34

10.962
30.753
35.703

0.401
3.186
4.311

Curva 2
K

2732'20.95' '

0 22'55.11' '
L
72.097

Punto
TC2
7
8
CC2

Progresiva
0+929.028
0+940.000
0+960.000
0+965.077

Controles
CC2
9
10
TS2

0+965.077
0+980.000
1+000.000
1+001.126

36.049
36.049
21.126
1.126

134610.48
134611.34
80410.57
02548.37

35.703
35.703
21.056
1.126

4.311
4.311
1.485
0.004

Calculo del Sobreancho

Cuando un vehiculo recorre una curva horizontal ocupa un espacio mayor que en
las rectas; las ruedas traseras generalmente siguen una trayectoria interna a las
delanteras. Para velocidades altas respecto al radio y peralte de la curva puede tambin
darse el caso extremo de que las ruedas traseras sigan externamente las huellas de las
delanteras.
Por otra parte, los conductores normalmente tienen cierta dificultad en mantener
su vehiculo en el centro del canal. As mismo, por efecto psicolgico como mucho se
alejan de los bordes de la calzada durante el recorrido de la curva.
Considerando los aspectos anteriores y dependiendo de los radios de las curvas,
ancho de la calzada, y de la velocidad de los vehculos, lagunas veces es necesario
aumentar el ancho de la calzada en las curvas; al valor aadido se le llama sobreancho.
El Sobreancho se determina de acuerdo a las Normas Venezolanas por medio de
la ecuacin:
S a Wc WR

Donde:
Sa = Sobreancho
Wc = Ancho de la Calzada en Curva
WR = Ancho de la Calzada en Recta
WR = 2 veces el ancho canal
Wc = 2U + FA 2C + Z
C es la separacin entre vehculos
Z ancho adicional por dificultad de maniobra

Ancho entre Huellas (U)

2

U EV Rc Rc DE 2

Proteccin del Vuelo Delantero (FA)

FA

Rc Vd (2 DE Vd ) Rc

Donde
EV = Ancho de Vehculo Tipo (SU)
Rc = Radio de la Curva
DE = Distancia entre el eje del vehculo tipo
Vd = Vuelo Delantero
Aplicando estas expresiones a nuestros datos tenemos, y tomando como transporte
de diseo un Camin Simple (SU) segn tabla XVII.16
EV = 2.59
DE = 6.10
Vd = 1.22
U 2.59 150 150 2 6.10 2 2.71
FA

150 2 1.22(2 6.10 1.22) 150 0.05

Previa a la obtencin de Wc se obtuvo el

valor de C se

mediante una

interpolacin lineal en la Tabla XVII.27 y el de Z a travs de una formula emprica

empelada por la AASHTO
Z

0.1Vp
Rc

0.1 60
150

0.49

Wc = 2 (2.71) +0.05 2 (0.70) + 0.49 = 7.36 m

WR = 2 (3.20) = 6.40m

6
7

ANDUEZA, Pedro. El Diseo Geomtrico de la Carreteras. Tomo II P.P.490

ANDUEZA, Pedro. El Diseo Geomtrico de la Carreteras. Tomo II P.P.493

S a 7.36 6.40 0.96

Como este valor es mayor que 0.60 segn la AASHTO la

curva amerita sobreancho.

Longitud de Transicin de Sobreancho L TSa L T 21.333m
L1

2
2
L T 21.333 14.222m
3
3

L2

1
1
L T 21.333 7.111m
3
3

S aTC

2
2
S a 0.96 0.64m
3
3

Curva para enlazar los puntos A, B, C:

Y A1 X 3 A2 X 2

Aplicando condiciones tenemos:

X L 1 14.222m
Y S aTC

2
2
S a 0.96 0.64m
3
3

X L1 R c ( B S a )Sen
Y (R c B) (1 Cos

L 2 180

21.133m
Rc

L 2 180
L 180
) S a Cos 2
1.124m
Rc
Rc

En consideracin que estos puntos deben satisfacer las ecuaciones de la ecuacin de

la parbola cbica podemos establecer un sistema de dos ecuaciones con dos incgnitas
que al resolver nos da:
A1 = - 0.000093474490329
A2 = 0.00449216916647
De aqu que como todas nuestras curvas poseen radios de 150m y el ancho de canal
es de 3.20 tenemos:
Y - 0.000093474490329X 3 0.00449216916647 X 2

A = PCTP
B = TC
C = PTTP

Calculo de la Flecha de Visibilidad

Calculo para la Curva 1
a= 3.20
Rc =150

Rci Rc

a
3.20
150
148.4m
2
2

47 02'17.80' '

Leci

Rci 148.4 47 02'17.80' '

121.83m
180
180

La distancia de visibilidad es funcin de la velocidad y segn normas esta es de 75m

DVF = DV
DV Leci

75m 121.83m

Caso a:
m Rci (1 Cos 28.65

DV
)
Rcci

m 148.4(1 Cos 28.65

75
4.714m
148.4

Calculo para la Curva 2

a= 3.20
Rc =150

Rci Rc

a
3.20
150
148.4m
2
2

27 32'20.95' '

Leci

Rci 148.4 2732'20.95' '

71.33m
180
180

DV Leci

75m 71.33m

Caso b:

Leci
(2 DV Leci )
8 Rcci

71.33
( 2 75 71.33) 4.73m
8 148.4

Diseo de la Cuneta
Las cunetas son las que recogen y conducen el agua que proviene de la
superficie de las vas y del talud de corte. Uno de los primeros pasos al disear una
estructura de drenaje consiste en estimar el volumen de agua que llegara a la estructura
en un determinado instante.
Dicho volumen de agua se llama descarga de diseo y su determinacin debe
realizarse con el mayor grado de precisin, a fin de poder fijar econmicamente el
tamao de la estructura.
Cuneta Tipo A
n=0.013 (Tabla IX.48) totalmente revestida de concreto con alisado a boca de
cepillo, material bueno.
La Pendiente So.
Si calculamos la pendiente como un Promedio Aritmtico tenemos:
Pprom

N Tramos

46.42
5.80%
8

Si la calculamos la pendiente como un promedio Ponderado nos queda:

Pprom

Pi D i

16072.3731
5.93%
2713.897

Vamos a tomar 5.93% porque es el valor mayor de los obtenidos.

Caudal de Proyecto Qp =0.4 m3/seg
Longitud 2713.897m
Geometra de la Cuneta
1.00

1.053

0.17

0.371

0.33

(Cuneta Tipo A)
Y = 0.33 m
8

ANDUEZA, Pedro. El Diseo Geomtrico de la Carreteras Tomo I. P.P212

1.17 0.33
0.193m 2
2

RH

A
0.193

0.136m
Pm 1.424

2 5.93
1 2 1
1
V R 3 S 2 0.136) 3

n
n
100

4.95m / seg

Q V A 4.95m / seg 0.193m 2 0.95m 3 / seg

Como

Q Qp

debemos optimizar las dimensiones de la cuneta:

3Y

0.5Y

X1

X2

X 1 3.162Y

X 2 1.118 Y
Pm 3.162Y 1.118 Y 4.28Y

3.5Y 2
1.75Y 2
2

1.75Y 2
0.409Y
4.28Y

QVA

0.4

2
1
(0.409Y) 3
0.013

5.93

100

1.75Y 2

Al resolver la ecuacin tenemos:

Y 0.24m

Sustituyendo este valor de Y en las ecuaciones del radio, rea, permetro,

velocidad, queda la cuneta con las siguientes caractersticas:
R=0.0982m
A=0.1008 m2
Pm=1.0272 m
V= 3.987 m/seg
X1= 0,759 m
X2 = 0,268 m
3Y + 0,5Y = 0,84 m
Basados en estos datos debemos chequear que si cumplimos con el caudal, para
lo cual aplicamos la ecuacin de continuidad:
Q = V A= 0.40m3/seg
Q = Qp
En consideracin de la igualdad planteada tenemos que las dimensiones
calculadas correspondern a la cuneta que vamos a colocar en la va.

Calculo de las curvas verticales

Para Vp = 60 k/h segn la tabla X.4 9 :
DVF = 75 m
K = 15
Las ecuaciones a emplear en el calculo de las curvas verticales depende del criterio que
se est empleando:
Criterio de Seguridad
L=KxA
Criterio de Comodidad
L

AV 2
395

Criterio de Apariencia
L 2 Vp

Criterio de Drenaje
De acuerdo a la norma Venezolana K 44
CURVA 1
P1= 1.69%
P2 = 8.43 %
A = P2 - P1 = 6.74%
Criterio de Seguridad
L = K x A = 15 * 6.74 = 101m
Criterio de Comodidad
L

AV 2 6.74 (60 2 )

61.42m
395
395

Criterio de Apariencia
L 2 Vp 2 60 120m

Criterio de Drenaje
K= 15 es menor que 44
9

ANDUEZA, Pedro. El Diseo Geomtrico de la Carreteras Tomo I. P.P263

Para este caso decidimos tomar un L= 120m ya que se trata de una curva convexa, para
que cumpla con todos los criterios, sin embargo para saber si la velocidad se ve afectada
con nuestra decisin calculamos:

L
17.80
A

Lo cual implica una Velocidad de 67K/h y un DVF = 85.5

DVF = 75
Prog PICV = 0 + 150,233
Cota PICV = 1151,54 m
Progresiva y Cota TECV, TSCV, CC.
Prog. TECV

Pr og.PICV

L
120
0 150,233
0 90,233
2
2

Prog. TSCV
Pr og.PICV

L
120
0 150,233
0 210,233
2
2

Prog. CC = Prog. PICV = 0+ 150,233

Cota TECV

Yo CotaPICV

P1
* L1
100

Yo 1151,54

1,69 120
*
1150,526
100
2

Cota TSCV
CTSV CotaPICV

P2
8,43 120
* L 2 1151,54
*
1156,598
100
100
2

Cota CC
E

A*L
6,74 * 120

1,011
800
800

Ycc 1151,54 ( 1,0111) 1152,551

Progresiva y Cota del pice

Prog. pice
XQ

P1 L
1.69 120

30.089
A
6.74

Prog. TECV + XQ = 0 + 90,233 30,089 = 0 + 60,144

YQ Yo

P12 L
200A

YQ 1150 ,687

11,6912 * 120
1150 ,433
200 * 6,74

Pendiente CC
Pcc

P1 P 2 1.69 8.43

5.06%
2
2

CURVA 2
P1= 8.43%
P2 = 6.09 %
A = P2 - P1 = -2.34%
K= -13
DVF = 75

Esta Curva es cncava por lo que se disea solo con criterio de seguridad y de drenaje
Criterio de Seguridad
L = K x A = -13 * (- 2.34) = 30,42 m = 30 m
Criterio de Drenaje
K= -13 es menor que 44
DATOS CARACTERISTICOS
Prog PICV = 0 + 333,561
Cota PICV = 1166,996 m
Progresiva y Cota TECV, TSCV, CC.
Prog. TECV

Pr og.PICV

L
31
0 333,561
0 318,233
2
2

Prog. TSCV
Pr og.PICV

L
31
0 333,561
0 349,061
2
2

Prog. CC = Prog. PICV = 0+ 333,561

Cota TECV

Yo CotaPICV

P1
* L1
100

Yo 1166,996

8,43 31
*
1165,689
100 2

Cota TSCV
CTSV CotaPICV

P2
6,09 31
* L 2 1166,996
* 1167 ,794
100
100 2

Cota CC
E

A*L
( 2,34) 31

0.091m
800
800

Ycc 1166 .996 0.091 1166 .905m

Progresiva y Cota del APice

XQ

P1 L
8.43 31

111 .679
A
( 2.34)

Prog Apice
Prog. TECV + XQ = 0 + 318.061 + 111,679 = 0 + 429.740

YQ Yo

P12 * L
200A

YQ 1165 .689

8.432 31
1170,396
200 * (2.34)

Pendiente CC
Pcc

P1 P 2 6.09 8.43

7.26%
2
2

CURVA 3
P1= 6.09%
P2 = 8.66%
A = P2 - P1 = 2.57%
Criterio de Seguridad
L = K x A = 15 * 2.57 = 38.55m=39m
Criterio de Comodidad

AV 2 2.57 (60 2 )

23.42m
395
395

Criterio de Apariencia
L 2 Vp 2 60 120m

Criterio de Drenaje
K= 15 es menor que 44
Decidimos tomar un L= 39m
DVF = 75
Prog PICV = 0 + 685,622
Cota PICV = 1188,425 m

Progresiva y Cota TECV, TSCV, CC.

Prog. TECV

Pr og.PICV

L
39
0 285,622
0 666,122
2
2

Prog. TSCV
Pr og.PICV

L
39
0 685,622
0 705,122
2
2

Prog. CC = Prog. PICV = 0+ 685,622

Cota TECV

Yo CotaPICV

P1
* L1
100

Yo 1188,425

6,09 39
*
1187 ,237 m
100
2

Cota TSCV
CTSV CotaPICV

P2
8,66 39
* L 2 1188,425
*
1190,114 m
100
100 2

Cota CC
E

A*L
2,57 * 39

0,125m
800
800

Ycc 1188,425 ( 0,125) 1188,550 m

Progresiva y Cota del pice

Prog. pice
XQ

P1 L
6,09 39

92,416m
A
2,57

Prog. TECV + XQ = 0 + 666,122 92,416 = 0 + 573,706

YQ Yo

P12 L
200A

YQ 1187 ,237

Pendiente CC

(6,09) 2 * 39
1184,423m
200 * 2,57

Pcc

P1 P 2 6,09 8.66

7,38%
2
2

CURVA 4
P1= 8,66%
P2 = 4,97 %
A = P2 - P1 = -3,69%
K= -13
DVF = 75
Esta Curva es cncava por lo que se disea solo con criterio de seguridad y de drenaje
Criterio de Seguridad
L = K x A = -13 * (- 3,69) = 47,97 m = 48 m
Criterio de Drenaje
K= -13 es menor que 44

Prog PICV = 1+141,946

Cota PICV = 1227,869 m
Progresiva y Cota TECV, TSCV, CC.
Prog. TECV

Pr og.PICV

L
48
1 141,946
1 117 ,960
2
2

Prog. TSCV
Pr og.PICV

L
48
1 141,946
1 165,960
2
2

Prog. CC = Prog. PICV = 1 + 141,946

Cota TECV

Yo CotaPICV

P1
* L1
100

Yo 1227,869

8,66 48
*
1225,791m
100
2

Cota TSCV
CTSV CotaPICV

P2
4,97 48
* L 2 1227,869
*
1229,062m
100
100 2

Cota CC
E

A*L
( 3,69) 48

0.221m
800
800

Ycc 1227,869 0.221 1227,648m

Progresiva y Cota del APice

XQ

P1 L
8.66 48

112,650m
A
(3,69)

Prog Apice
Prog. TECV + XQ = 1 + 117,960 + 112,650 = 1 + 230,610

YQ Yo

P12 * L
200A

YQ 1225,791

(8.66) 2 48
1230,669m
200 * (3,69)

Pendiente CC
Pcc

P1 P 2 8,66 4,97

6,82%
2
2

Calculo del canal adicional

Tipo de Camin 90Kg/Hp
Carretera dos canales x 3.30m
Ancho de Hombrillo 1.20m
Prog Vrtice 3 = PICV3 = 0+685.622
Prog PICV = 1+141.946
P1 = 8.66
P2 = 4.97
A = - 3.69
Longitud Critica 414.287m
Calculo de las progresivas de los puntos caractersticos del canal adicional
Pto 1. Comienzo del Canal: 0+685.622 + 414.287 = 1+099.909
Longitud de la cua de ensanche = 3.30*15 = 49.5m
Pto 1. Comienzo de la Cua de ensanche: 1+099.909-49.5 = 1+050.409
Comienzo del tramo de aceleracin X2% = (2-8.66)48/(-3.69) = 86.63m
Pto 2. Comienzo del Tramo de Aceleracin: 1+117.960 + 86.63 = 1+204.290
Pto 3. Fin del Canal 1+204.290 + 150 = 1+354.290
Pto 3. Comienzo de la cua final de ensanche 1+354.920 49.5 = 1+304.790

Diagrama de Masa
Tomamos que el terreno era arcilloso por lo que el factor de compensacin para el corte
es de 0.72
Progresiva
0+000

VB
0

FC
0,72

VBm
0

VT
0

VTM
0

VBM+VTM
0

Vol Acum.
0

0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
0+580
0+600
0+620
0+640
0+660
0+680
0+700
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840
0+860
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
0+980
1+000
1+020
1+040
1+060
1+080

152,65
3,32
1,79
0
0
0
0
0
0
40,52
45,23
13,97
42,31
119,8
214,98
358
507,85
556,234
234,42
60,98
466,19
873,13
867,15
150,7
22,46
19,2
19,84
36,04
68,56
116,74
283,08
681,49
1437,21
2081,92
2380,24
2866
2546,49
2117,08
1896,58
856,55
136,52
448,56
538,42
151,02
110,81
193,26
278,83
403,8
550,75
503,7
700,54
1141,89
1551,5
1964

0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72

109,908
2,3904
1,2888
0
0
0
0
0
0
29,1744
32,5656
10,0584
30,4632
86,256
154,7856
257,76
365,652
400,48848
168,7824
43,9056
335,6568
628,6536
624,348
108,504
16,1712
13,824
14,2848
25,9488
49,3632
84,0528
203,8176
490,6728
1034,7912
1498,9824
1713,7728
2063,52
1833,4728
1524,2976
1365,5376
616,716
98,2944
322,9632
387,6624
108,7344
79,7832
139,1472
200,7576
290,736
396,54
362,664
504,3888
822,1608
1117,08
1414,08

24,63
85,22
174,19
615,58
1111,807
833,34
331,545
148,012
37,246
1,4
3,24
22,145
3,58
0
0
0
0
0
13,54
152,58
11
0
0
0,96
21,6
43,13
39,48
5,13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

24,63
85,22
174,19
615,58
1111,807
833,34
331,545
148,012
37,246
1,4
3,24
22,145
3,58
0
0
0
0
0
13,54
152,58
11
0
0
0,96
21,6
43,13
39,48
5,13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

85,278
-82,8296
-172,9012
-615,58
-1111,807
-833,34
-331,545
-148,012
-37,246
27,7744
29,3256
-12,0866
26,8832
86,256
154,7856
257,76
365,652
400,48848
155,2424
-108,6744
324,6568
628,6536
624,348
107,544
-5,4288
-29,306
-25,1952
20,8188
49,3632
84,0528
203,8176
490,6728
1034,7912
1498,9824
1713,7728
2063,52
1833,4728
1524,2976
1365,5376
616,716
98,2944
322,9632
387,6624
108,7344
79,7832
139,1472
200,7576
290,736
396,54
362,664
504,3888
822,1608
1117,08
1414,08

85,278
2,4484
-170,4528
-786,0328
-1897,8398
-2731,1798
-3062,7248
-3210,7368
-3247,9828
-3220,2084
-3190,8828
-3202,9694
-3176,0862
-3089,8302
-2935,0446
-2677,2846
-2311,6326
-1911,14412
-1755,90172
-1864,57612
-1539,91932
-911,26572
-286,91772
-179,37372
-184,80252
-214,10852
-239,30372
-218,48492
-169,12172
-85,06892
118,74868
609,42148
1644,21268
3143,19508
4856,96788
6920,48788
8753,96068
10278,2583
11643,7959
12260,5119
12358,8063
12681,7695
13069,4319
13178,1663
13257,9495
13397,0967
13597,8543
13888,5903
14285,1303
14647,7943
15152,1831
15974,3439
17091,4239
18505,5039

1+100
1+120
1+140
1+160
1+180
1+200
1+220
1+240

1621,84
936,87
452,63
687,28
1084,31
2055,05
1580,28
1258,86

0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72

1167,7248
674,5464
325,8936
494,8416
780,7032
1479,636
1137,8016
906,3792
29152,3853

0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
3679,355

1167,7248
674,5464
325,8936
494,8416
780,7032
1479,636
1137,8016
906,3792

19673,2287
20347,7751
20673,6687
21168,5103
21949,2135
23428,8495
24566,6511
25473,0303

GRAFICO DE LOS CORTES Y RELLENOS RESPECTO A LAS

PROGRESIVAS

Se nota claramente como el volumen de corte es mucho mayor que el de relleno.

CONCLUSION
Cuando se desea construir una va se deben tener en cuenta todos los factores
que circundan el mbito que la rodea (topogrficos, geolgicos, hidrolgicos, del suelo,
ambientales, entre otros) ya que muchas veces son estos quienes determinan de forma
directa el trazado.

Adems es notorio que en algunas ocasiones la falta de estudio (de

reconocimiento en campo de la zona) hace que luego de ejecutado el proyecto cuando se

tiene la va construida sta presente problemas de deslizamientos por falta de estudio del
material, o que exista incluso socavacin en la calzada, entre muchas otras situaciones
que se pueden presentar. Luego de considerar todos estos aspectos se debe tantear con
los trazos de la poligonal ya que se deben cumplir las normas de pendientes, radios,
peralte, sobreancho, visibilidad; por lo que en algunas situaciones nos vimos obligadas a
restringir el trazado.

Todas las caractersticas citadas nos permitieron realizar la

planta de la carretera, la rasante, las secciones transversales es decir la proyeccin

horizontal compuesta por rectas y curvas horizontales y el Alineamiento Vertical
compuesto de curvas y rectas.
Es importante destacar el estudio del movimiento en pendientes de los vehculos
pesados ya que stos restringen el flujo, sin embargo en nuestra franja debido a que nos
encontramos en un terreno montaoso muy empinado si tombamos la decisin de hacer
tramos cortos la pendiente nos quedaba fuera de norma y exista la posibilidad del
solape de curvas; por lo que en casos donde se cae en velocidad critica se estudio la
longitud critica a fin de disear un canal adicional el cual se realiz siguiendo las
normas venezolanas.
Se trabajo todo el alineamiento horizontal con curvas circulares simples, con un
radio mayor que el mnimo para el que se chequeo la velocidad en la curva. Se tomaron
stas curvas debido a la importancia de la va (secundaria) por lo que no se estudi el
retranqueo ya que la incorporacin de clotoides implicaba encarecer la va, y adems
exista la posibilidad de desarrollar velocidades mayores a la de proyecto.
Las Curvas verticales se trabajaron siguiendo los criterios de Drenaje,
Seguridad, Comodidad, Apariencia dependiendo si eran convexas o cncavas. Siendo
todas simtricas para facilitar los clculos.

Las secciones transversales se calcularon

midiendo la distancia parcial curva de nivel a curva de nivel partiendo con datum en el
eje de la va; luego de tener la cota rasante del eje y la distancia se dibujaron en
AUTOCAD usando coordenadas relativas, luego se midieron las reas a fin de poder
calcular los volmenes agrupando corte relleno, corte corte, relleno relleno,
dependiendo de las secciones involucradas en el calculo.
Los alineamientos verticales y horizontales fueron vistos de forma simultanea
para lograr una concordancia y optimizar las condiciones de la va.
La carretera Clase II, que segn el manual de Capacidad en Carreteras 2000, se
describe como una va en la que los conductores no necesariamente esperan viajar a
altas velocidades incluyen rutas de acceso y de turismo que no formen parte de las
arterias principales rutas que atraviesen terrenos abruptos.

Basados en la Aplicacin

de las tablas de capacidad cuando estudiamos la carretera por tramos en subida

(tomando las diferentes pendientes y longitudes) nos dio que la va tenia un porcentaje
de tiempo en seguimiento de 37 lo cual la ubica como una clase A pero en un estado
muy cercano a encontrarse en Nivel B, valiendo destacar que cuando realizamos la
aplicacin de la Metodologa para dos canales clase II direccionamente tomando
segmento especifico nos dio que la va se encontraba en un Nivel de Servicio B (aspecto
que adems concuerda con la tabla de niveles de servicio en funcin del factor hora pico
0.92).
En cuanto al replanteo para la curva 2 nos cerro perfectamente tanto la longitud
como las coordenadas (X, Y) de control es decir, una diferencia del

cero ( 0%).

Mientras que en la curva 1 si se dio una diferencia en el control la cual se deba

probablemente a los redondeos que se van arrastrando, ya que el error presentado con
respecto a la longitud es del 0.07% y en las coordenadas X,Y un error del

9% y

0.13% respectivamente.
Diseamos como obra de drenaje longitudinal, una cuneta tipo A optimizada
para el caudal de diseo con el que nos encontrbamos trabajando.
Por ltimo solo queda mencionar que en cuanto al trazado del Perfil
Longitudinal y posterior

Rasante, tratamos de evitar caer en velocidad crtica,

disminuyendo en lo posible las pendientes. Vale destacar al realizar el Diagrama de

Masa pudimos notar como el Volumen de Corte es Mucho mayor que el de relleno;
especficamente tenemos un banqueo de 29152.38m3 y un corte de 3679.355m 3, luego
de la respectiva compensacin nos sobra una cantidad de 25472.65m3 el cual deber ser
transportado como desecho de la obra (aspecto importante a considerar el momento de
realizar la partida de construccin de la va).

BIBLIOGRAFIA

ANDUEZA, Pedro J. El Diseo Geomtrico de Carreteras. Tomo I. Primera

Edicin. Universidad de Los Andes. Mrida Venezuela. 1999

PALMAR DE GALINDO, Matilde. Manual de Capacidad en Carreteras 2000.

Universidad de los Andes. Mrida Venezuela

CASANOVA, Leonardo. Tablas para el Clculo de Capacidad en Carreteras.

Facultad de Ingeniera. ULA Venezuela.

Esc: 1:200
Tramo Especifico de la Va

Esc H: 1:200
Esc V: 1:2000
Tramo Especifico de la Va