CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES

PUENTES ATIRANTADOS


LUIS MANUEL CADENA


01 DE JULIO DE 2014

Puentes Luis Cadena
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Contenido
1.- INTRODUCCION ...................................................................................................................................... 2
2.- GEOMETRIA DEL PUENTE ........................................................................................................................ 3
2.1.- Superestructura ............................................................................................................................... 3
2.1.1. Tirantes.- .................................................................................................................................... 3
2.1.2. Las torres.- ................................................................................................................................. 3
2.1.3. Tablero.- ..................................................................................................................................... 3
2.2.- Infraestructura ................................................................................................................................. 3
2.2.1. Pilas:........................................................................................................................................... 3
2.2.2 Vigas longitudinales y transversales ............................................................................................. 3
2.2.3. Tablero: ...................................................................................................................................... 4
2.2.4. Apoyo: ........................................................................................................................................ 4
2.2.5. Estribos ...................................................................................................................................... 4
3.- MATERIALES ........................................................................................................................................... 4
1. Para las fundaciones............................................................................................................................. 4
2. Para las pilas y estribos. ...................................................................................................................... 4
3. Para la superestructura. ....................................................................................................................... 5
4. Para los elementos intermedios. .......................................................................................................... 5
5. Anclajes ............................................................................................................................................... 5
4.- MTODOS CONSTRUCTIVOS ................................................................................................................... 5
4.1. CIMBRADO.- ...................................................................................................................................... 5
4.2. VOLADIZOS SUCESIVOS.- ................................................................................................................... 5
4.3 LANZAMIENTO.- ................................................................................................................................. 6
5.- METODOLOGA DE DISEO ..................................................................................................................... 6
6.- REFERENCIAS .........................................................................................................................................11







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1.- INTRODUCCION
En trminos de ingeniera civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est suspendido de uno
o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los
cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales,
y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes a traccin
y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al
pilar situado a un lado, y desde este, al suelo, o bien, como el Puente del Alamillo, estar unidos al pilar solo
Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de contrapeso y los colgantes.
Un puente colgante, requiere ms cables (y ms acero), y uno de contrapeso, ms acero para su
construccin. Aunque desde el punto de vista estructural seran puentes que trabajan en modo contrapeso.
Este tipo de puentes se empez a usar a mediados del S XX, y sustituyeron a los puentes en mnsula.



Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes, como en estrechos, aunque para vanos
mayores de un kilmetro, en la actualidad se usan puentes colgantes solamente. Este tipo de puentes
tambin se usa para pequeas pasarelas peatonales.
Una de las caractersticas de estos puentes es el nmero de pilones, hay puentes con uno solo, o con
varios, lo ms tpico es estar construidos con un par de torres cerca de los extremos. Tambin se
caracterizan por la forma de los pilones (forma de H, de Y invertida, de A, de A cerrada por la parte inferior
(diamante), una sola pila...), y si los tirantes estn sujetos a ambos lados de la pista, o si la sujetan desde el
centro (dos planos de atirantamiento, o uno solo respectivamente). Tambin es caracterstico la disposicin
de los tirantes, ya que puede ser paralelos, o convergentes (radiales) respecto a la zona donde se sujetan
en el piln. Tambin pueden tener un gran nmero de tirantes prximos, o pocos y separados, como en los
diseos ms antiguos.
Algunos puentes tienen los pilares los mismos tirantes en el vano central del puente que en los de los
extremos, otros, tienen ms cables en el vano del centro que en los vanos extremos, tambin conocidos
como vanos de compensacin.

Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden parecer muy parecidos a los colgantes,
pero no lo son. En la construccin, en un puente colgante se disponen muchos cables de pequeo dimetro
entre los pilares y los extremos donde se anclan al suelo o un contrapeso, estos cables, son la estructura
primaria de carga del puente. Despus, antes de montar la pista, se suspenden cables del cable principal, y
ms tarde se monta esta, sostenindola de dichos cables, para ello, la pista se eleva en secciones
separadas y se instala. Las cargas de la pista se transmiten a los cables, y de este al cable horizontal, y
luego, a los pilares, los contrapesos de los extremos, reciben una gran fuerza horizontal.
En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten al pilar central a travs de los cables, pero al estar
inclinados, tambin se transmiten por la propia seccin, hasta el pilar, donde se compensa con la fuerza
recibida por el otro lado, no con un contrapeso en el extremo, por ello, no requieren anclajes en los
extremos.

La accin verdadera de un puente atirantado es diferente de la de un puente colgante. En contraste con los
cables principales un poco flexibles de este ltimo, los cables tensos, inclinados, de la estructura atirantada
suministran puntos de apoyo un poco estables en la luz principal. De esta manera se reducen las
deflexiones.
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2.- GEOMETRIA DEL PUENTE

(1 piln de arco; 2 sistema de cables; 3 vigas de soporte en los tramos atirantado y entrevigado;
4 pilares de los tramos entrevigados; 5 Soportes del piln de arco)

2.1.- Superestructura

Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes, las torres (el
piln) y el tablero; los tirantes son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de
apoyos intermedios ms o menos rgidos. ; Las torres (piln) nos sirve para elevar el anclaje fijo de los
tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin el
tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas
horizontales que se deben equilibrar a travs de l. Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y
torres, constituyen la estructura resistente bsica del puente atirantado.

2.1.1. Tirantes.- Dentro de los tirantes existen diferentes formas de distribuirlos en los puentes
atirantados los cuales son:
Tirantes paralelos (arpa), semi-paralelos (semi-arpa), radiales (abanico).

2.1.2. Las torres.- son la parte ms importante dentro de la estructura de los puentes atirantados,
ya que estos son los que van a soportar toda la carga que se ha de distribuir del tablero a los cables y estos
al piln o torres.
Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre desde donde se atiranta todo el
vano principal.

Dentro de las torres existen diferentes tipos segn su forma, las cuales son: A prolongada superiormente, A
cerrada, A invertida, pila aporticada, pilas gemelas, piln de borde, piln tipo diamante, entre otras.

2.1.3. Tablero.- es muy importante dentro del esquema resistente bsico de la estructura del puente
atirantado ya que va a resistir las componentes horizontales que le transmiten los tirantes. Estas
componentes generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre,
debe ser nula.

2.2.- Infraestructura
2.2.1. Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la
carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales
(viento, riadas, etc.).

2.2.2 Vigas longitudinales y transversales son los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas
Vierendeel etc.

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2.2.3. Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras
transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan
en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la
capa de rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de
calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso
peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

2.2.4. Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le
solicitan a las pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno zunchado, est constituido por
un caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el material
elastmero. Tienen impedido el movimiento vertical.

2.2.5. Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al
puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras
de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Los
estribos estn compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que
sirven para la contencin del terreno.



3.- MATERIALES
Materiales para las diferentes partes que conforman el puente
1. Para las fundaciones.
Hormign Simple
Hormign Armado
Hormign Ciclpeo
Mampostera de piedra
Mampostera de ladrillo
Es muy comn que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a los grandes pesos que estos
soportan y teniendo en cuenta que no siempre las condiciones del terreno sern las ms optimas.
2. Para las pilas y estribos.
Hormign Ciclpeo.
Mampostera de Piedra.
Mampostera de Ladrillo.
Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no sean grandes, de no ser as se
podrn usar:
Hormign Armado.
Estructuras Metlicas.
En caso de tener obras temporales estas se podrn construir con madera y / o placas metlicas.
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3. Para la superestructura.
Hormign Armado.
Hormign Pretensado o Postensado.
Acero
Madera
4. Para los elementos intermedios.
Cartn asfltico
Plomo
Acero
Neopreno
Neofln
5. Anclajes

Los sistemas de atirantamiento, son el resultado final de un exhaustivo anlisis basado en la experiencia,
profesionalismo y diseo de acuerdo a las necesidades para la instalacin de tirantes en puentes.

En el campo del diseo, los anclajes para tirantes, son compatibles con los torones desnudos, galvanizados
y con los recubiertos con resina epxica y poliester. Deben estar capacitados para sobrepasar los rangos de
oscilacin de las tensiones, las rotaciones y los criterios de estanqueidad contemplados en las
recomendaciones internacionales vigentes.

Incluso, los anclajes, deben adaptarse a tableros de acero o concreto, a las pilas y/o estribos. Los tirantes,
se colocan en obra, de forma que se facilita su acceso a ellos, simplificndose cualquier operacin de
reposicin de partes o torones en cualquier momento gracias a su composicin. As mismo, facilitan la
inspeccin misma del anclaje con una instalacin en construccin muy sencilla.

El tensado de los cables, se realiza mediante gatos ligeros, ya sea unitarios, multitorn, o de forma
combinada, reduciendo con esto el nmero de operaciones, incluyendo aquellas relacionadas a
nivelaciones de tableros y control de tensiones.

Los puentes atirantados necesitan soluciones a la medida y el sistema mostrado trabaja en ese sentido,
colaborando con las necesidades tanto en las etapas de diseo, como de construccin y mantenimiento,
adaptndose a las caractersticas y dimensiones que estos requieran.

4.- MTODOS CONSTRUCTIVOS
Los principales mtodos de construccin de puentes atirantados son los siguientes:

Cimbrado
Voladizos Sucesivos
Lanzamientos

4.1. CIMBRADO.- En zonas de baja altura del tablero respecto al terreno, presentando este una
capacidad portante razonable, as como la no existencia de carreteras, vas de ferrocarril o cursos fluviales
importantes es posible plantear la construccin del tablero mediante cimbrado general y el posterior tesado
de cables de forma global.
Este mtodo proporciona las ventajas de evitar los problemas de flexibilidad del tablero durante la
construccin sucesiva y los consecuentes efectos diferidos, permitiendo adems el trabajo en mejores
condiciones de seguridad y de acceso de
maquinaria. Tambin se consigue reducir el nmero de operaciones de tesado a realizar.

4.2. VOLADIZOS SUCESIVOS.- Es el mtodo ms generalizado. En el es puente es construido
mediante el hormigonado progresivo de dovelas con la ayuda de carros de avance, y unidos una vez
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endurecidos mediante pretensado a la zona ya construida. Un alternativa para tableros de hormign o la
tcnica general en tableros metlicos o mixtos es el empleo de dovelas prefabricadas, transportadas y
colocadas en posicin y posteriormente unidas nuevamente mediante pretensado o soldadura en los casos
metlicos.
Es la tcnica ms verstil, permitiendo adaptarse a cualquier longitud de vano y altura del tablero respecto
al terreno, aunque est afectada por la posibilidad de mayores errores de ejecucin, as como por la
flexibilidad del tablero y los efectos diferidos.

4.3 LANZAMIENTO.- Se emplea fundamentalmente en la contruccin de los vanos de acceso al
vano principal en el caso de disponer estos de pilas con una separacin adecuada y en los vanos
principales mediante la ayuda de apoyos provisionales y sistemas de atirantado en casos de luces
elevadas.
Se basa en la construccin por tramos en los mrgenes del puente, en los que es posible una mayor
industrializacin y con ello mejores calidades y reducciones en las desviaciones, y el posterior empuje
progresivo de los tramos mediante el empleo de gatos.
Un ejemplo claro es el viaducto de Milleau, en el que se empuj el tablero y las propias torres de atirantado
con el uso auxiliar de apoyos provisionales.

Un ejemplo claro es el hecho de considerar en el clculo de forma separada el peso propio y la carga
muerta a la hora de introducir la carga en los tirantes. En caso de proceder a tesar los tirantes con su carga
completa para cargas permanentes y no estar dispuesta la carga muerta, existir un descentramiento de
cargas que inducir momentos flectores en tablero y posiblemente en las pilas, en funcin de la vinculacin
de los vanos laterales, y cuyo efecto en deformaciones se ver aumentado por fluencia.

5.- METODOLOGA DE DISEO
Muchos estudios se han realizado para el dimensionamiento eficiente de puentes atirantados, entre ellos se
encuentra Como (1985), Materola (1994), Cmara (2011), entre otros. Recomendaciones de los trabajos
antes mencionados sern mostrados a continuacin, las cuales usaremos como gua para definir las
dimensiones.
En la figura 3.6 se muestra el esquema utilizado en Cmara (2011) para representar las dimensiones de un
puente atirantado, dicha nomenclatura ser utilizada.
La altura total de la torre H tot consta de dos partes: la altura comprendida entre la cimentacin y el tablero
(H i ) y la altura comprendida desde el tablero hasta la parte superior de la torre (H).
La altura H i se encuentra por las condiciones naturales del terreno y del proyecto vial del puente.



En el trabajo realizado por Como (1985) se recomienda valores para la relacin altura (H) y la longitud del
vano principal (Ls) y la relacin entre el vano secundario (Ls) y el vano principal (Lp) como se muestra a
continuacin:

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Debido a la tendencia de realizar proyectos de mayor impacto visual y esttico es comn realizar torres de
mayor altura. Manterola (1994) obtuvo los parmetros especificados en la relacin de Como (1985) en
puentes ya construidos para juntarlos en una tabla y as determinar la variacin de esta relacin




Hay que tener en consideracin que, si bien la altura Hi es dada por condiciones primarias del proyecto,
sta afectar de manera directa al centro de gravedad de la torre. Para el enfoque de ste trabajo las
afectaciones y parmetros aerodinmicos no sern considerados pero es importante notar que los mismo
son de principal preocupacin para un diseador a la hora de tener determinada las dimensiones de la torre.
Pero el autor Alfredo Casado recomienda que para evitar ste inconveniente expuesto anteriormente se
puede tener una relacin de Hi = 0.5H la cual usaremos.
La dimensin HA es la altura comprendida entre los anclajes de los cables de la torre. De acuerdo a
casado (2011), HA debe ser reducida al mnimo para obtener mayor efectividad en el trabajo de los cables,
por lo cual la distancia entre los anclajes de los cables debe reducirse al mnimo tambin.
Debido a la instalacin de stos anclajes durante el proceso constructivo la distancia mnima entre anclajes
de torre (T ) seran dos metros segn el mismo autor.

Para la determinacin de esta distancia HA
Alfredo Casado (2011) nos propone la siguiente frmula (los valores se ingresan en metros):



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Para calcular la altura del piln, es necesario tomar en cuenta varios parmetros como son: la altura mnima
de un vehculo tipo, longitud libre del tablero, el nmero de cables que sern anclados al piln y la longitud
entre pseudos apoyos, es decir entre cable y cable.






Los cables de atirantamiento son los que van conectados desde las torres o el piln hacia el tablero, estos
cumplen la funcin principal de la estructura la cual es sostener al tablero donde sern repartidas las cargas
segn sea la funcin que este cumpla.

Los cables de retencin que trabajan como sistema de atirantamiento son los que han de ser colocados
para evitar los movimientos en la cabeza del piln. Estos tirantes irn anclados a puntos fijos (anclajes al
suelo). Al momento de trabajar con los cables, es necesario definir el nmero de tirantes de cada haz, o lo
que es lo mismo, la distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero.
En el puente atirantado el nmero de tirantes es de 10 a cada lado del tablero, de forma que la flexin que
se puede llamar local, que es la debida a la distancia entre los apoyos generados por los tirantes, es
insignificante respecto a la flexin que se produce por la deformacin general de la estructura.

Los cables de retencin que trabajan como sistema de atirantamiento son los que han de ser colocados
para evitar los movimientos en la cabeza del piln. Estos tirantes irn anclados a puntos fijos (anclajes al
suelo). Al momento de trabajar con los cables, es necesario definir el nmero de tirantes de cada haz, o lo
que es lo mismo, la distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero. En el puente
atirantado el nmero de tirantes es de 10 a cada lado del tablero, de forma que la flexin que se puede
llamar local, que es la debida a la distancia entre los apoyos generados por los tirantes, es insignificante
respecto a la flexin que se produce por la deformacin general de la estructura.
Con estos datos nombrados anteriormente se puede realizar un modelo con el programa SAP 2000 y de
esta manera obtener resultados que indiquen como est trabajando la estructura y posibles problemas que
puedan encontrarse.

TABLEROS

Un mtodo de anlisis aproximado en el cual el tablero se subdivide en fajas perpendiculares a los
componentes de apoyo se considerar aceptable para los tableros, excepto para aquellos tableros formados
por emparrillados con sus vanos total o parcialmente llenos, para los cuales se debern aplicar otros
mtodos de clculo.

Si se utiliza el mtodo de las fajas, el momento extremo positivo de cualquier panel de tablero entre vigas se
considerar actuando en todas las regiones de momento positivo. De manera similar, el momento extremo
negativo de cualquier viga se considerar actuando en todas las regiones de momento negativo.

Dependiendo del tipo de tablero, para el modelado y diseo en la direccin secundaria se puede utilizar una
de las siguientes aproximaciones:
Disear la faja secundaria de manera similar a la faja primaria, con todos los estados lmites
aplicables.
Determinar los requisitos de resistencia en la direccin secundaria como un porcentaje de los
requisitos correspondientes a la direccin primaria, es decir, aplicar el enfoque tradicional para losas
de hormign armado de las ediciones anteriores de las Especificaciones Estndares AASHTO).
Especificar requisitos estructurales y/o geomtricos mnimos para la direccin secundaria
independientemente de las solicitaciones reales, como se hace para la mayora de los tableros de
madera.

Ancho de las Fajas Equivalentes Interiores
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El ancho de la faja equivalente de un tablero se puede tomar como se especifica en la Tabla 1. Si el tablero
se extiende fundamentalmente en la direccin paralela al trfico, las fajas que soportan una carga de eje no
se debern tomar mayores que 1000 mm en el caso de emparrillados abiertos, y no mayores que 3600 mm
para todos los dems tableros en los cuales se investiga carga en mltiples carriles. Para los vuelos de
tableros, cuando sea aplicable, se pueden utilizar los requisitos del Artculo 3.6.1.3.4 en lugar del ancho de
faja especificado en la Tabla 1 para vuelos de tableros. Las fajas equivalentes para tableros que se
extienden fundamentalmente en la direccin transversal no estarn sujetas a limitaciones de ancho. En la
Tabla 1 se utiliza la siguiente simbologa:

S = separacin de los elementos de apoyo (mm)
h = altura del tablero (mm)
L = longitud de tramo del tablero (mm)
P = carga de eje (N)
Sb = separacin de las barras del emparrillado (mm)
+M = momento positivo
M = momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)

1.1. CABLES

En los puentes atirantados existen dos elementos estructurales que se consideran crticos: los tirantes y los
elementos de anclaje de los tirantes. El desarrollo tecnolgico en torno a estos dispositivos es quizs lo ms
determinante cuando se habla de puentes atirantados. Desde una visin general, para su diseo hay dos
objetivos fundamentales que se persiguen: en primer lugar, asegurar que las tensiones de los cables se
pueden controlar durante el proceso constructivo y mantenerlos durante su vida en servicio. En segundo
lugar est asegurar la integridad de los cables y los elementos de sujecin para que factores ambientales y
externos no afecten su resistencia o capacidad estructural. En este ltimo caso, uno de los principales
problemas es la corrosin.

En cuanto a los tirantes, se utilizan aceros especiales de muy alta resistencia y se configuran por barras
paralelas (acopladas y no acopladas), alambres paralelos, tendones, y rollos compactos de alambres. En la
tabla 1.3 se presentan algunas configuraciones tpicas, con sus caractersticas.



1.2. ANCLAJES

En cuanto los elementos de anclaje y en general son diseos patentados cuyo fabricante establece los
procedimientos de tensado de tal forma que se controle la tensin final y el perfil del tablero. Evidentemente,
el diseo del sistema de anclaje depende del tipo de tirantes utilizados; en la figura 1.27 se muestran tres
tipos diferentes de sistemas para barras, alambres y tendones.

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a) barras, b) alambres y c) tendones.

Para los sistemas de proteccin contra la corrosin existen varios procesos que van desde el galvanizado y
la proteccin catdica, hasta recubrimientos diversos y el uso de pastas que protegen al acero. En cuanto a
la proteccin contra daos externos, generalmente se cubren los cables contra daos por impactos por el
trfico o daos por vandalismo; es por esto ltimo que resulta comn recubrirlos con tubos o cubiertas
especiales, principalmente en su seccin inferior.


MTODOS DE DEFINICIN DE CARGAS DE TIRANTES

Debido al alto grado de hiperestatismo presente en los puentes atirantados y a su flexibilidad, la
introduccin de carga en un tirante afecta a la carga presente en el resto de tirantes y con ello a la
distribucin de esfuerzos en la estructura.
En base a ello los mtodos de clculo de cargas en tirantes, independientemente del objetivo final en
cuanto a esfuerzos, deformaciones u optimizacin de energa o errores, incorporan esta interaccin entre
tirantes mediante de matrices de rigidez condensadas que recogen el efecto de la variacin unitaria de
tensin en cada tirante en la magnitud objetivo en cada punto de control, y mediante la resolucin de un
sistema de ecuaciones lineal, obtiene la combinacin de cargas necesaria para alcanzar el objetivo
buscado.













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6.- REFERENCIAS
http://puentes.galeon.com/tipos/pontstirante.htm
http://ingecruz.blogspot.com/2008/10/puente-atirantado.html
http://repositorio.ucsg.edu.ec/bitstream/123456789/1240/1/T-UCSG-PRE-ING-IC-49.pdf
http://oa.upm.es/3770/1/TESIS_MASTER_DIEGO_RUBIO_PEIROTEN.pdf
Anlisis y Diseo Esttico y Dinmico de Puentes Atirantados, Tesis de Grado, Marco Leonardo Tapia
Mera.

Cable Stayed Bridges, Theory and Design, M.S. Troitsky, DSc 1977

Anlisis y Diseo de Puentes Colgantes y Atirantados, Artculo: Ing. Pablo Caiza. M.Sc.

Mtodos constructivos de puentes atirantados Mara Fernanda Quintana Ytza (memoria de trabajos de
difusin cientfica y tcnica (2009)

http://caminos.udc.es/info/asignaturas/622/contenido_publico/recursos/P2_13_Proceso.pdf

DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS (Marlon Herrera Cevallos) CEINCI 2007