REVISTA Constryendo Caminos ED11

Celebramos nuestro III Aniversario
Va que ahorra tiempo e

impulsa el progreso social:
La necesidad de un soporte
tecnolgico que ayude a
minimizar las situaciones
de riesgo vial en el Per
El proyecto de la Lnea 2
del Metro de Lima
DETERMINACIN DE LA
SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD
DE MEZCLAS ASFLTICAS A
TRAVS DEL ENSAYO MIST
DANDO COLOR A
LAS CICLOVAS
Empleo del Light Weight

Deflectometer para establecer el
Nmero estructural efectivo en vas
a ser pavimentadas
BOLETN
TCNICO
Foto: Cortesa de ALANCO
ESPECIAL 3er Aniversario
Construyendo Caminos / Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos
03

CONTENIDO
Editorial:
Estamos Celebrando el Tercer Aniversario de la revista
Construyendo Caminos.
04
Caminos de Actualidad:

Notas de Inters Nacionales e Internacionales

Seccin Tcnica:
06

Informe Vial:
Va que ahorra tiempo e impulsa el progreso social.
El proyecto de la Lnea 2 del Metro de Lima que unir Ate y
Callao demandar un presupuesto de US$5,658 millones
incluido IGV.
09

Informe:
Las 100 obras que transformarn Latinoamrica
- Obras en Per.
Empleo del Light Weight Deflectometer para establecer el

nmero estructural efectivo en vas a ser pavimentadas
Ing. Julin Rivera, Luciano Brizuela,
Ing. Natalia Alderete, Martn Villanueva
LEMaC, Centro de Investigaciones Viales
Universidad Tecnolgica Nacional - Facultad Regional La Plata.
lemac@frlp.utn.edu.ar
59
Boletn Tcnico
Seccin: Desarrollo Nacional

36

Caminos del Per:

Proyectos viales con un monto de inversin de s/ 702531; 575
Impulsan el desarrollo y dinamizan la economa de arequipa
26

39
Caminos de la Comunidad:

Remodelando la imagen de Puente Piedra
Seguridad Vial:

Nuevas vas asfaltadas generarn el incremento del comercio y
La necesidad de un soporte tecnolgico que ayude a minimizar

aumentara el progreso social en el distrito de Puente Piedra.
las situaciones de riesgo vial en el Per.
Seccin: Compromiso y Responsabilidad Social
Sealizacin en Obras y Vas:
Dando color a las ciclovas: experiencia en Miraflores.
41
Universidad e Investigacin:

Dr. Ing. Leonardo Alcayhuamn ; Vicerrector de la URP

Resolviendo el problema de la escasez de especialistas en el
Geosintticos

campo de la ingeniera vial
Infraestructura Vial

Inauguracin de la Maestra en Ingeniera Vial en la
Geomallas de Cidelsa:

Universidad Ricardo Palma
novedosa alternativa en el refuerzo de suelos
32
Soluciones para pavimentos Asflticos
Seccin: Tcnico Legal
54

Maquinarias-Equipos-Costos:
La mejora de la productividad en las obras viales
57

Desarrollo y Tecnologa:
PROESTECH: Solucin de Confianza
30
El Centro de Peritaje del CDL-CIP

Marcando el Liderazgo en el Per en Misiones Periciales de
Ingeniera

Ing. CIP Luis Manuel Zelaya Arteaga - Presidente de Directorio

del Centro de Peritaje
28
La Ley de Consultora y su Reglamento

Dr. Ricardo Gandolfo Corts
15

18

Investigacin y Tecnologa: Artculos Tcnicos

43

Eventos:
Determinacin de la susceptibilidad a la humedad de mezclas
asflticas a travs del ensayo mist
20
III SIMPOSIO INTERNACIONAL DE INGENIERA DE
Ing. Ana Sofa Figueroa Infante
PAVIMENTOS
Universidad de la Salle

I ERA EXPOFERIA DE INGENIERA DE PAVIMENTOS
Bogot, Colombia

-Conferencias Magistrales
afigueroa@unisalle.edu.co

-Oportunidad de Negocios
Ing. Fredy Alberto Reyes Lizcano
53
IV Congreso Ibero - Americano de Seguridad Vial - CISEV
Pontificia Universidad Javeria
Bogot, Colombia
30
Cancn Mxico / 30 Setiembre 02 Octubre 2014
Fredy.reyes@javeriana.edu.co

Ejes temticos

Presentacin de Resmenes

Exposicin Comercial
26
2
47

52
06
57
54
39
EDITORIAL
REVISTA ESPECIALIZADA EN INGENIERA DE
PAVIMENTOS - PER
CONSTRUYENDO CAMINOS
Director General:
M.Sc. Ing. Nstor W. Huamn Guerrero
COMIT CONSULTIVO
IBERO - LATINOAMERICANO
Dr. Ing. Rodolfo Adrian Nosetti
Universidad Nacional de La Plata - Argentina
Dra. Ing. Liedi Bariani Bernucchi
Universidad de Sao Paulo - Brasil
Dr. Ing. Celso Reinaldo Ramos
Instituto Brasileiro del Petrleo - IBP - Brasil
Dr. Ing. Luis Loria
Universidad de Costa Rica - LANAMME
Ing. Roberto Orellana L.
Instituto Chileno del Asfalto - Chile
Dr. Ing. Luis Enrique Sanabria
CORASFALTOS - Colombia
Ing. Jos A. Salvador U.
Pontificia Universidad Catlica del Ecuador
Dr. Juan Jos Potti
Asoc. Espaola de Fab. de Mezclas Asflticas
Dra. Marta Rodrigo Prez
Asociacin Espaola de la Carretera - Espaa
Ph.D. Delmar R. Salomn
Paviment Preservation Systems, LLC - EE.UU.
Ing. Javier Herrera Lozano
Asociacin Latinoamericana de Asfalto - Mjico
Ph.D, P.E.Carlos Chang Albitres
The University of Texas at El Paso - EEUU, Per
Ing. Jorge Grgich
Consultor Independiente - Uruguay
Ph.D. Ing. Augusto Jugo Burguera
Universidad Central de Venezuela - Venezuela
Ph.D. Ing. Gustavo Corredor Muller
Instituto Venezolano del Asfalto - Venezuela
COMIT CONSULTIVO NACIONAL
Dr. Ing. Leonardo Alcayhuamn Accostupa
1er. Vicerector Acadmico U.R.Palma.
MSc. Ing. Luis Vera Barandiarn
Presidente de la Asociacin Peruana de Consultora
Ing. Manuel Gonzales De La Cotera
Asociacin de Productores de Cemento - Per
Ing. Walter Zecenarro Mateus
Director General de Caminos y Ferrocarriles del MTC.
Dr. Ing. Roque Snchez Cristbal
Pte. de Captulo de Ingeniera Civil del CDLima.CIP.
EstamoscelebrandonuestroterceraniversarioporlosCaminosdel
Per
ESTIMADOS COLEGAS Y AMIGOS:
Permtanme compartir con ustedes la alegra de poder
anunciarles que con la presente edicin N 11 de nuestra revista
CONSTRUYENDOCAMINOSestamoscelebrandotresaosdesu
existenciaynossentimosmuyfelicesysatisfechosdeobservarsu
permanentecrecimientoyaceptacin,habindoseconvertidoala
fechaenunmediodedifusintcnicoqueinclusivehatraspasado
loslmitesdelmbitonacionalparallegarapaseshermanosanivel
iberolatinoamericanoatravsdeconveniosyalianzasestratgicas
con medios similares que circulan por el mundo.
Hace tres aos consideramos la necesidad de publicar en el
Per una revista tcnica orientada a la especialidad de Ingeniera
Vial; es as que en nuestra primera editorial plasm lo siguiente:
Les confieso que desde hace algunos aos atrs he tenido la
preocupacin de responder a una expectativa que nos permita
en el Per mejorar nuestra tecnologa de los pavimentos y de
esta manera consolidar e incrementar conocimientos en esta
importanteespecialidaddelaIngenieraCivil,conelobjetivobsico
que nuestras carreteras y especficamente nuestros pavimentos
alcancen la vida til para la que fueron diseados y no colapsen
prematuramente.
Solo me quedan palabras de agradecimiento para el gran grupo
humano que me acompaa en este propsito conformado por un
equipo de profesionales de alto nivel; as como el reconocimiento
a todas las personas colaboradoras, lectores, instituciones y
empresasdelPeryelextranjero,quienesatravsdesusartculos,
auspiciosyapoyomoralnosmotivanparaseguiradelanteconesta
importante tarea; motivo por el cual se ha reducido el tiempo de
publicacindelarevistadetresadosmesesapartirdeestaedicin.
Reciban un fraterno abrazo.
M.Sc. Ing. Nstor W. Huamn Guerrero
Director General
STAFF DE COLABORADORES
Lic. Nstor W. Huamn Mndez Coordinador General
Lic. Ana Hidalgo Rengifo Editora General
Carlos Gonzlez V. / Hctor Aronez Redaccin
Ysabel Aliaga Vera Diagramacin
Jessica Terreros Correctora de estilo
Francisco Javier Daz Asesor Comercial
fdiaz@construyendocaminos.pe/
T. 248 9855 / C. 953 637467 / RPC. 987869043
Claudia Lozada Asesor Comercial
clozada@construyendocaminos.pe / 940214774
La revista Construyendo Caminos no se solidariza
necesariamente con las opiniones expresadas y en los
artculos firmados por los colaboradores.
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publicadossinpreviaautorizacinporescritodelaDireccin.
Es una publicacin de la Consultora Especilizada en
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Hecho el Depsito Legal N 2009-12940
de Actualidad
REDUCIRAN A CERO EL LMITE
CONDUCTORES DE VEHCULOS
DE
ALCOHOL
NACIONAL
PARA
El MTC ha emprendido una agresiva poltica de prevencin de accidentes de trnsito

y reforzamiento de la seguridad vial en nuestro pas. En este sentido los especialistas
del sector no descartan la aplicacin de la tolerancia cero a la ingesta de alcohol entre
los conductores de vehculos; as lo anuncio el ministro del portafolio Carlos Paredes.
De esta forma se prev
reducir a cero el lmite de
alcohol en el organismo
establecido hasta la fecha
en 0.5 gramos por litro de
sangre.
El titular del MTC precis que su sector est
dispuesto a escuchar las
propuestas y recomendaciones de todas las
autoridades vinculadas a
la problemtica del transporte a fin de mejorar las
normas vigentes.
MTC A FAVOR DE UNA AUTORIDAD

NICA PARA EL TRANSPORTE
URBANO
El MTC estara evaluando la creacin de
una autoridad nica para el transporte
urbano, as lo adelant el ministro del sector
Carlos Paredes. El funcionario indic que la
agenda de temas a tratarse en las prximas
reunionesdecoordinacinincluyelacreacin
de una autoridad nica que gestione todo lo
relacionado al trnsito y el transporte en Lima
y Callao, a fin de garantizar un servicio pblico
eficiente y seguro.
Elfuncionarioresaltqueestanuevainstancia
planificara y gestionara el transporte urbano
en la capital y el primer puerto lo que traera
como efecto colateral la reduccin de los
accidentes y contara con representantes
de las alcaldas de Lima y Callao y de los
sectores de Vivienda, Interior y Transportes.
Fuente: MTC
Fuente: Per 21
SE INAUGUR EL TRAMO 2
DE LA LNEA 1 DEL METRO DE
LIMA
El Gobierno inaugur el tramo 2 de la
Lnea 1 del Metro de Lima que unir siete
distritos desde Villa El Salvador a San
Juan de Lurigancho, en un recorrido que
solo demorar 52 minutos.
La operacin comercial del nuevo tramo
se iniciar el 1 de julio. Unos 220,000
pasajeros se movilizarn a diario por los
34 kilmetros que abarca la Lnea 1 y
podrn reducir el tiempo que toman en el
recorrido de 3 horas a solo 52 minutos.
El tramo 2 beneficiar a los pobladores de
San Juan de Lurigancho, el distrito ms
poblado del pas, con ms de un milln de
habitantes.
ADJUDICACIN DE LA BUENA PRO DEL AEROPUERTO CHINCHERO

Al fin se cristaliz una noticia esperada por el pueblo cusqueo: se llev
a cabo la adjudicacin de la Buena Pro para la construccin del aeropuerto
internacional de Chinchero. La entrega de la obra recay en el Consorcio Kuntur
Wasi al ofertar 264 millones 758 mil 697 dlares y comprometerse a reintegrar
al Estado el 100% del cofinanciamiento.
Al trascendental acto asisti el Presidente del Gobierno Regional del Cusco,
Ren Concha Lezama quien expres su satisfaccin: Luego de 40 aos vemos
materializado nuestro anhelo, ahora le corresponde al consorcio ganador
garantizar la construccin del terminal areo en los plazos fijados, sostuvo.
Se sabe que se determin al Grupo Empresarial ganador por su experiencia
a cargo de la gerencia de cinco terminales areos en la zona sur del pas, en
Arequipa, Juliaca, Puerto Maldonado, Tacna yAyacucho. Dicho Consorcio est
integrado por la Corporacin Amrica S.A. y Andino Investmen Holding S.A.
Cabe recodar que en febrero pasado se acord el pago a los comuneros de Chinchero por el concepto de sus viviendas y su pronta
reubicacin a fin que este ambicioso proyecto se convierta en una realidad.
Fuente: MTC
INTERNACIONAL
de Actualidad
EE.UU.: LOS PUENTES ESTADOUNIDENSES
NECESITAN UNA REPARACIN URGENTE
Un informe de la Asociacin de Constructores de Carreteras
e Infraestructuras de Transporte de Estados Unidos (ARTBA
por sus siglas en ingls) advierte de la gravedad del estado de la estructura de
unos 63.000 puentes en las carreteras estadounidenses. La noticia surge en un
momento en el que muchas voces dan la voz de alarma sobre la posible insolvencia
delHighway Trust Fund(Fondo Fiduciario de Autopistas).
Cerca del 10% de los 607.380 puentes del inventario de puentes nacionales,
una base de datos con informacin de puentes y tneles, est catalogado como
estructuralmentedeficientepor laAdministracinFederalde Carreteras.La media
de edad de esos puentes es de 42 aos y este departamento estima que el pas necesitara invertir 20.500 millones de dlares anuales hasta
el ao 2028 para subsanar la situacin en que se encuentran. El gasto anual actual es de 12.800 millones.
Fuente: USA Today.
BRASIL PROMUEVE EL MOVIMIENTOMAIO AMARELO(MAYO AMARILLO)

Con el fin de crear una accin coordinada entre el poder pblico y la sociedad civil que llame la atencin sobre la seguridad
vial, se ha creado en Brasil el movimientoMaio Amarelo(Mayo Amarillo).
Convertir los accidentes de trnsito en uno de los temas ms
destacados de las agendas, llamar la atencin de la sociedad
sobre los altos ndices de muertos, heridos y discapacitados
permanentes generados por los siniestros viales, y
movilizar a los rganos degobierno, empresas, entidades,
asociaciones, federaciones y ciudadanos para abordar la
siniestralidad vial. Estos son algunos de los objetivos que
tien de amarillo las acciones del prximo mes de mayo.
Un mes en el que, adems, se conmemora el tercer ao del
lanzamiento de la Dcada de Accin por la Seguridad Vial
propuesta por la ONU para concentrar esfuerzos durante los
prximos 10 aos (2011-2020).
LA ORGANIZACIN MUNDIAL DE LA SALUD

CONSIDERA UNA REFERENCIA A NIVEL
MUNDIAL EL TRABAJO ARGENTINO EN
SEGURIDAD VIAL (WEBPICKING)
El Ministro del Interior y Transporte argentino, Florencio Randazzo, ha
participado en la apertura de la XIX sesin del Comit de Naciones Unidas
por la Seguridad Vial en Buenos Aires, donde Etienne Krug, Director del
Departamento de Prevencin de Violencia y Lesiones de la Organizacin
Mundial de la Salud (OMS), ha reconocido el trabajo argentino como de
referencia a nivel mundial, al haber reducido un 50% las vctimas fatales en
siniestros de trnsito en los ltimos 5 aos.
En 2008 la Presidenta Cristina Fernndez de Kirchner,
decidi tomar la Seguridad Vial, que era una demanda de la
agenda pblica, y ponerla en la agenda poltica, y me encarg
generar acciones y soluciones concretas, asegur Randazzo.
Cuatro aos despus hemos salvado ms de 6 mil vidas en el trnsito. La
tasa de vctimas cada 10 mil vehculos, que era de 3,02 en 2008, se ubic
en 1,48 en el ao 2013, lo que implic una reduccin de ms del 50%,
aadi el Ministro.
Fuente IVIA
LATINOAMRICA: LAS 100 OBRAS DE

INFRAESTRUCTURA QUE TRANSFORMARN
LATINOAMRICA
Lainfraestructuraseestconvirtiendoenunsectorestratgico
en Latinoamrica, que va atrayendo cada vez ms inversin
con el paso de los aos. Slo en 2014, el mercado de
infraestructura en la regin tiene un valor estimado de 98,000
mil millones de dlares (mdd), de acuerdo con datos de la
consultora CG/LA Infrastructure.
Para 2018, esperan que el valor de mercado se incremente
a 118,000 mdd, segn el organismo con sede en Washington
D.C.
CG/LA detect 100 proyectos de infraestructura en toda
Latinoamrica que pueden transformar la regin; juntos tienen
un valor de 139,000 mdd, repartidos en 20 pases e intervienen
en 10 sectores, como transporte y logstica, petrleo y gas,
generacin de electricidad, aeropuertos, caminos y puentes,
sistemas hidrulicos, etc.
Fuente: Forbes Mxico.
INFORME VIAL
VA QUE AHORRA TIEMPO E IMPULSA
EL PROGRESO SOCIAL
El proyecto de la Lnea 2 del Metro de Lima que unir Ate y Callao

demandar un presupuesto de US$5,658 millones incluido IGV.
y Salini-Impregilo Group con 19%, y el grupo peruano Cosapi con

10%.
El pasado 28 de marzo, el Consorcio Nuevo de Lima se adjudic

el proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao. As inform Proinversin, ente
encargado de evaluar la propuesta.
Este proyecto beneficiar a ms de dos millones de habitantes de

las zonas obreras del este de Lima, que se conectar con el oeste
en 45 minutos, un trayecto que actualmente demora ms de 120
minutos debido al intenso trfico vehicular.
El consorcio ha ofertado un aporte del Estado de US$3,695 millones

para la inversin en obras y material rodante (correspondiente a
la primera y segunda etapa) que significa un ahorro de US$170
millones sobre el valor referencial. Adems ofert US$108
millones por Retribucin por Mantenimiento y Operacin (RMPO)
que significa un ahorro de US$450 millones en operacin y
mantenimiento.
Etapa 1: Se proyecta terminar en mayo del 2016.
La Lnea 2 del Metro conectar a 13 distritos de Lima y Callao:

Ate Vitarte, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Brea,
Jess Mara, Cercado de Lima, San Miguel, La Perla, Bellavista,
Carmen de la Legua y Cercado del Callao.
Proyecto
De acuerdo con el consorcio que construir la Lnea 2 del Metro

de Lima, la primera etapa 1A unir Evitamiento con el Mercado de
Santa Anita y estar lista en mayo del 2016.
Paraconstruireltnelseutilizarnmtodosconvencionales;y,para
las estaciones que se construirn en paralelo, el consorcio utilizar
la tcnica cut and cover, con losas de cubiertas prefabricadas.
Consiste en la ejecucin previa de unas pantallas de hormign, as
comodelospilaresinterioresqueconformanlaestructuraprincipal
de sostenimiento.
El proyecto implica la construccin, en cinco aos, de un tnel

que atravesar 27 kilmetros de Lima, de este a oeste, cerca del
Ocano Pacfico, adems de un tramo adicional de 8 kilmetros
que pasar por el aeropuerto internacional Jorge Chvez.
A continuacin se excava el interior hasta la cota de vestbulo

donde se ejecutar la losa de hormign en ese momento ya se
podra colocar las vigas prefabricadas en cabeza de las pantallas y
ejecutar la losa de compresin superior permitiendo as, el relleno
y restablecimiento de los servicios en superficie.
El Consorcio Nuevo Metro de Lima, que adems se encargar del

mantenimiento del subterrneo durante sus primeros 30 aos de
funcionamiento, est liderado por los grupos espaoles ACS con
25% y FCC con 19%; los italianos Finmeccanica Group con 27%
La excavacin prosigue debajo del vestbulo a travs de huecos

dejados en la misma hasta la cota inferior de Andn. Una vez
ejecutada la loza de fondo se da paso a los forjados auxiliares y
acabados de la estacin.
INFORME VIAL
para permitir que vuelvan a transitar los vehculos y las personas

por esa zona.
La totalidad del proyecto se culminar en junio del
2019
Para la etapa 2, que incluye desde el Parque Murillo al Puerto del
Callao y ramal Lnea 4 -que une la estacin Gambetta y Carmen
de la Legua- se utilizarn dos tuneladoras de presin de tierras y
esta obra culminar en junio del 2019, con lo cual se pondr en
operacin la totalidad de este proyecto.
Los trabajos de excavacin de la segunda tuneladora comenzarn
en esta etapa 2 con solo un mes y medio de desfase respecto a la
primeratuneladoramencionadaanteriormente,avanzandodesde
scar Benavides hasta el Puerto del Callao.
Se estima transportar a ms de medio milln de pasajeros por da.
Una vez finalizado sus respectivos tramos, ambas tuneladoras

se desplazaran para terminar la excavacin del tnel desde
scar Benavides hacia Va Parque Murillo en la Lnea 2 y desde
Gambetta hacia Carmen de la Legua en la Lnea 4.
Beneficios
Se reducir a 45 minutos el tiempo de viaje de Ate al Callao.
Entre los beneficios ms importantes del proyecto tenemos
la reduccin drstica de ms de 2 horas de viaje entre Ate y el
Callaoa45minutos,incrementandolaproductividadhora/hombre.
Con esta reduccin el pasajero gastar menos en transporte
privado (taxi) para recorrer a lugares cercanos al tramo del tren;
incrementarlasactividadeseconmicas(negocios)vecinasalas
estaciones y en el rea de influencia por la mayor accesibilidad.
Adems, generar puestos de empleo durante la ejecucin y la
posterior operacin del proyecto para mano de obra calificada,
semicalificada y profesional; se revalorizar positivamente los
terrenos a lo largo de la va al mejorar la calidad del ambiente,
accesibilidad, cantidad de reas verdes,
Red Bsica del Metro de Lima

Etapa 2: En servicio para diciembre del 2017
La etapa 1B unir el valo Bolognesi con la Municipalidad de Ate y
la fecha de puesta en servicio fijada por la concesin es diciembre
del 2017.
En el tramo entre el Mercado de Santa Anita y la Municipalidad de
Ate y el que une la estacin Evitamiento con la de Nicols Arriola, se
utilizarn mtodos convencionales.
En la prolongacin Javier Prado se utilizar una excavacin en
caverna, la nica en todo el proyecto. Para ello se excavar en primer
lugar el pozo vertical para una vez llegados al nivel inferior a cometer
el cuerpo principal de la estacin.
El tramo entre Nicols Arriola y la Plaza Bolognesi se realizar
mediante una tuneladora de presin de tierras, un moderno equipo
que va perforando el tnel a medida que va colocando anillos de
hormign para sostenerse mientras el material excavado es extrado
gracias a unas cintas transportadoras.
Para construir las estaciones, al mtodo cut and cover se sumar
la loza de cubierta de hormign in situ, de modo que, apenas se
terminan las pantallas y pilas, se coloca el hormign en la superficie
Asimismo, la Lnea 2 contar con los ms altos estndares

tecnolgicos en sus 35 estaciones para que la poblacin pueda
desplazarse de forma rpida y segura, al igual que en las
principales ciudades del mundo.
Se estima transportar a ms de medio milln de pasajeros por da
y se contribuir a cuidar el medioambiente al utilizar electricidad
como fuente de energa, por lo que el ferrocarril no emitir gases
contaminantes.
El proyecto iniciar sus operaciones con 42 trenes, cada uno de
los cuales tendr la capacidad de transportar 1200 pasajeros con
una frecuencia de tres minutos en hora punta.
Estudio de factibilidad del Proyecto
El beneficio social del proyecto por conceptos:
-Ahorro en tiempo de viaje
-Ahorro de costo de operacin vehicular
-Ahorro por reduccin de accidentes
-Ahorro por reduccin de contaminacin y
revalorizacin de terrenos ser de:
US$ 2,242 millones al 2020
US$ 2,944 millones al 2030 y
US$ 3,383 millones al 2040.
Fuente: Proinversin
INFORME
LAS 100 OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

QUE TRANSFORMARN LATINOAMERICA
El Per cuenta al igual que Mxico con 7 Proyectos. Los 100 proyectos juntos
tienen un valor de 139,000 mdd.
La industrializacin del Pas se ha convertido en un objetivo de
inters nacional contemplado en el Plan de Desarrollo Industrial
y en el Plan de Diversificacin Productiva; en el primero se busca
ampliar la cobertura del aparato productivo, la descentralizacin y la
sofisticacindelsectormanufacturerogenerandoindustriasconvalor
agregado.
El segundo, tiene como objetivo aplicar los beneficios econmicos
derivados de los recursos naturales para brindarle a la economa
peruanaunamayorcapacidadproductivaytransformadora,queentre
otros puntos contempla la implementacin de nueva infraestructura,
vas, carreteras en buen estado, necesarias para emprender el
desarrollo.
Enestecontexto,consideramosoportunopublicarelpresenteInforme
publicado en la edicin mexicana de la Revista Forbes, la publicacin
de negocios ms influyentes del mundo que seala que el valor de los
proyectos de construccin en Latinoamrica llega a 139, 000 mdd, de
acuerdo con la consultora del sector CG/LA.
La infraestructura, un sector estratgico en Latinoamrica
La infraestructura se est volviendo un sector estratgico en
Latinoamrica, que va atrayendo cada vez ms inversin a travs
de los aos. Slo en 2014, el mercado de infraestructura en la regin
vale 98,000 mil millones de dlares (mdd), de acuerdo con datos de
la consultora CG/LA Infrastructure.
Para el 2018, esperan que el valor de mercado se incremente a
118,000 mdd, segn el organismo con sede en Washington D.C. CG/
LA detect 100 proyectos de infraestructura en toda Latinoamrica
que pueden transformar la regin, juntos tienen un valor de 139,000
mdd, repartidos en 20 pases y que intervienen en 10 sectores, como
transporte y logstica, petrleo y gas, generacin de electricidad,
aeropuertos, caminos y puentes, sistemas hidrulicos, etc.
Momento decisivo para Latinoamrica
Esta lista aparece en un momento decisivo para Latinoamrica,
coment Norman F. Anderson, fundador y presidente de CG/LA
Infrastructure, en el estudio. Nuestros modelos de datos muestran
que al doblar la inversin estratgica en Amrica Latina, se
incrementara el PIB de la regin en un 3% por encima de la lnea de
tendencia actual.
Los 100 proyectos dentro de la lista tienen oportunidades de negocio
dentro de tres a 18 meses (algunos estn en licitacin o subasta, con
estudios de factibilidad, con fecha de inicio o fin de las obras).
Cinco regiones concentran 56 de los 100 proyectos enlistados. Brasil
es el que tiene el mayor nmero de proyectos (21), seguido de
Colombia (15), Chile (8), Mxico y Per cada uno con (7) y el Caribe
(5). Adems, en conjunto tienen el potencial de crear 2.1 millones
de empleos. Siendo importante resaltar que de acuerdo al presente
informe la mayora de los proyectos se encuentran concentrados en
Sudamrica.
Para CG/LA, los proyectos ms importantes no son necesariamente
los que tienen mayor monto de inversin. De ser as, apareceran
entre los 10 primeros lugares el Corredor Interocenico de Guatemala
(12,000 mdd), las plantas hidroelctricas en Sao Luiz do Tapajs
(9,200 mdd) y de Jatoba (5,300 mdd) en Brasil, o la ampliacin del
Aeropuerto de la Ciudad de Mxico (4,000 mdd).
Para la elaboracin de la lista, la consultora tom en cuenta los

siguientes criterios:
Competitividad: Esto permite determinar cmo un proyecto se
inscribe dentro de la visin econmica general del pas. Este
criterio es fundamental para distinguir los proyectos polticos de los
proyectos reales; esto asegura que cada proyecto en nuestra lista
tiene un propsito legtimo, afirma CG/LA.
Productividad: As se determina si el proyecto en cuestin ayuda
a la gente a hacer mejor sus trabajos reduciendo el tiempo en los
viajes, suministrando energa limpia y barata, lo que maximiza la
competitividad de un pas.
Creacin de empleos: Esto toma en cuenta el nmero de trabajos
directos e indirectos que genere el proyecto.
Calificacin del pas: Este parmetro se determina a partir del
indicador de CG/LA de capacidad de infraestructura de cada pas.
Creacin de negocios: Los proyectos se clasifican en funcin de la
probabilidad de que comiencen en un periodo entre los prximos 3
a 18 meses.
Eficiencia ambiental y de carbono: Se reconocen los proyectos ms
limpios y que permitan a las ciudades y regiones donde se desarrollen
operar eficientemente.
A continuacin, los diez primeros lugares de cien proyectos de
infraestructura que transformarn a Latinoamrica.
1. Acueducto de Aquatacama
Pas: Chile
Fase del proyecto: Factibilidad
Sector: Aguas/ aguas residuales
Valor del proyecto: 15,000 mdd
2. Red Nacional de fibra ptica
Pas: Per
Fase del proyecto: Estudios antes de inversin
Sector: Telecomunicaciones
Valor del proyecto: 420 mdd
3. Presa y Lnea de transmisin de Inambari

Pas: Per-Brasil
Fase del proyecto: Inicio de construccin en 2015
Sector: Generacin de electricidad
4. Metro de Bogot
Pas: Colombia
Fase del proyecto: Estudios de ingeniera en
curso
Sector: Transporte para urbes
INFORME
8. Expansin del suministro de agua potable en Lima
Proyecto Inambari
Pas: Per
Fase del proyecto: Solicitud de propuesta en
octubre de 2014
Sector: Red de suministro de agua
Valor del proyecto: 400 mdd
9. Corredor Bogot-Buenaventura
5. Lnea 3 del Metro de Panam
Pas: Panam
Fase del proyecto: Estudio de factibilidad
6. Parque elico de Malleco

Pas: Chile
Fase del proyecto: Factibilidad
Sector: Generacin de electricidad
Pas: Colombia
Fase del proyecto: Subasta
Sector: Caminos y puentes
10. Carretera Costaera Central

Pas: Chile
Fase del proyecto: Planeacin
Sector: Caminos y puentes
Gasoducto del Sur del Per
7. Metro de Quito Fase 2

Pas: Ecuador:
Fase del proyecto: Subasta
LOS 7 PROYECTOS PERUANOS QUE APARECEN EN EL RANKING CG/LA
Fuentes: IVIA y MTC

10
SOLUCIONES PARA
PAVIMENTOS ASFLTICOS
Asfaltos Modificados
Sellador de Grietas
Estabilizador de Suelos
Emulsiones Asflticas
SGUENOS
EN:
Emulsin para Imprimacin
Manzana A lote 12 Zona Industrial las Praderas de Lurn - Per

T. Caminos
(511) 616
9300
/ F. (511)
616 9313
Construyendo
/ Revista
Especializada
en Ingeniera
de Pavimentos
contactenos@tdmasfaltos.com.pe
11
12
13
SEGURIDAD VIAL
LA NECESIDAD DE UN SOPORTE TECNOLGICO

PARA MINIMIZAR EL RIESGO VIAL EN EL PER
Actualizacin del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
El trgico accidente de la avenida Nstor Gambetta puso sobre el tapete la necesidad

imperiosa de establecer medidas urgentes que garanticen la seguridad vial en el Per.
El fatal accidente ocurrido la maana del
martes 18 de marzo en la avenida Nstor
Gambetta que dej como trgico saldo
nueve vctimas mortales, entre ellos
dos menores de edad e innumerables
destrozos de la propiedad pblica;
ha vuelto a poner sobre el tapete la
necesidad imperiosa de establecer
medidas urgentes que garanticen la
seguridad vial en nuestro pas.
Sabemos que no se trata solo de
lanzar campaas mediticas desde el
Gobierno o de endurecer las leyes con
el aumento respectivo de las penas y
multas; con la finalidad de sancionar
contra los choferes irresponsables que
transitan por las pistas de la capital y
en general de todo el territorio nacional.
Se trata, en primer lugar, de reflexionar
acerca de qu clase de pas queremos
para nosotros y para nuestros hijos.
Ms que una campaa de duracin
perentoria se requiere de una cultura de
Seguridad Vial de vigencia permanente.
14
El respeto por la vida del otro y por la

integridad de uno mismo debiera hacer
reflexionar tanto a conductores como
a peatones, sobre qu cosas nos falta
hacer para llegar a consolidarnos como
una verdadera sociedad civilizada.
adecuada,ausenciadepistasauxiliares,
una pendiente altamente peligrosa en
la parte de Ventanilla y la presencia
de rompemuelles que no cumplen con
la funcin de prevenir este tipo de
accidentes.
Deficiencias en la
infraestructura vial de las
zonas urbanas
Sabemos que el conjunto de soluciones
para remediar la precaria seguridad vial
que asola nuestro pas, debe provenir
de diversos sectores. En esta edicin
de la revista Construyendo Caminos
presentaremos las deficiencias en la
infraestructuravialdelaszonasurbanas
que concentran una alta carga vehicular.
A propsito del trgico accidente en la
Av. Gambetta el pasado mes de marzo,
el cual se consider el ms grave
accidente de trnsito vial en lo que va
del ao, especialistas en la materia han
cuestionado el diseo de esta autopista
denunciando una falta de sealizacin
Lo que no se dice de los

Reductores de Velocidad o
Rompemuelles
Al respecto el director de la revista
Construyendo Caminos Ing. Nstor
Huamn Guerrero, fue requerido por
algunos medios de prensa en su calidad
de consultor en ingeniera vial. En
dicha entrevista ratific una vez ms su
cuestionamiento al deficiente diseo de
los reductores de velocidad conocidos
tambin como rompemuelles. El Ing.
Nstor Huamn, seal que el 80 %
de estos reductores de velocidad que
existen en la capital estn diseados en
forma incorrecta, tanto para amortiguar
el peso de un camin de carga o hacer
que reduzcan la velocidad, y por lo tanto,
MAESTRIA EN
INGENIERA VIAL
- Mencin en Carreteras,
Puentes y Tneles
INSCRIPCIONES: Del 02 de Junio al 02 de Agosto del 2014

INICIO DE CLASES: 18 de Agosto 2014
15
SEGURIDAD VIAL
para la instalacin de estos dispositivos

viales hace falta una norma edil que as
lo establezca.
Por otro lado, el Ing. Huamn, revel
que en el Per, el diseo, construccin
e instalacin de los rompemuelles debe
cumplir con los parmetros del Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras,
que es una norma del ao 2000. Segn
detall, este manual debera haber sido
actualizado de acuerdo a los avances
tecnolgicos en materia de gestin del
trnsito y monitoreo de la circulacin
urbana.
Ing. Nstor Huamn
En el Per, el diseo, construccin
e instalacin de los rompemuelles
debe cumplir con los parmetros
del Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor.
no sirven para prevenir accidentes de

trnsito.
La responsabilidad de los
Municipios
Opin que algunas municipalidades
distritales disponen una colocacin
antojadizadeestosrompemuellessinun
mnimoestudiotcnico quejustifiquesu
presencia o que unifique criterios sobre
tamaoydiseo.Asimismo,recordque
Pero al igual que estos reductores de

velocidad lo que se puede observar
en las vas principales de los diversos
distritos de Lima es la clamorosa
carencia de un soporte tecnolgico que
ayude a minimizar las situaciones de
riesgo. Hablamos de los semforos
inteligentes, cabezas mviles que
permiten controlar el kilometraje y;
mucho menos, se han intentado disear
pavimentos virtuales que induzcan al
conductor a disminuir la velocidad de su
vehculo.
Lima vs. Callao: don dinero es
lo primero y lo dispuesto en la
ley 27181
Otra de las voces que ha salido a
demandar una pronta solucin es el
El director de la ONG Luz mbar,

Lic. Luis Quispe Candia, quien se
pregunta: Por qu Lima y Callao no
se unen para solucionar el tema del
transporte?
director de la ONG Luz mbar, Lic.

Luis Quispe Candia, quien se pregunta:
Por qu Lima y Callao no se unen
para solucionar el tema del transporte?
A consideracin del especialista lo
que sucede es que ninguna de las dos
comunas estn dispuestas a renunciar
a los ingresos econmicos que se
derivan del cobro de multas o papeletas,
as como de la administracin de las
rutas o flota de transporte.
Quispe Candia, record que en 1999
debi constituirse una autoridad y
administracin nica sobre la base
de lo dispuesto en la Ley 27181 que
establece acciones conjuntas para el
sector transporte para casos de una
ciudad contigua como lo son Lima y el
Callao. Precis que han pasado 15 aos
desde entonces y ningn alcalde de
Lima o el Callao han tenido la capacidad
de sentarse y conversar.
Impunidad sobre ruedas
El grave problema vial por lo que sucede
en el pas, ha conmocionado a la opinin
pblica en general y se han levantado
voces de los especialistas y de los
lderesdeopininexigiendounareforma
de transporte en sus diferentes niveles.
Precisamente al cierre de la presenta
nota el presidente de la Repblica,
Ollanta Humala, anunciaba que el MTC
dar a conocer en los prximos das
nuevas y rigurosas sanciones contralos
choferes imprudentes y las empresas
de transportes que los contratan. Al
respecto el mandatario adelant que
el ministro Carlos Paredes, precisar
cules sern las modificaciones a las
normas y que nuevas normas se van
a disponer a fin de poner ms rigor en
las sanciones a los choferes y empresas
de transporte pblico que actan de
manera irresponsable.
Por nuestra parte creemos que el
solo hecho que la Seguridad Vial sea
prioridad en la agenda poltica del
gobierno significa un gran primer paso;
aunque insuficiente pero alentador.
16
17
SEALIZACIN DE OBRAS
DANDO COLOR A LAS CICLOVAS:
EXPERIENCIA EN MIRAFLORES
EL MANUAL DE DISEO PARA
INFRAESTRUCTURA DE CICLOVAS
RECOMIENDA QUE LA CICLOVA POSEA UNA
TEXTURA RUGOSA PARA LA SEGURIDAD DEL
DESPLAZAMIENTO.
Autor: Braulio lvarez
Gerente General de ALANCO PER
En los ltimos aos en nuestra capital se ha observado un
avanceeneldesarrollodeciclovas,siendoMirafloreseldistrito
conunadecididaactuacinenestecampo.Sepuedenobservar
estas ciclovas a lo largo del Malecn de Miraflores y en la recin
inaugurada Avenida Larco.
Sin embargo, no solo es importante abrir estos espacios de
circulacin para Bicicletas en nuestras ciudades, sino que
tambin se deben de confinar para crear cultura vial y sealizar
para as garantizar que los usuarios vayanpor donde deben.
Las caractersticas ms importantes que deben tener estos
carriles son:

Delimitar el rea para bicicletas.

Sealizar en un color diferente al pavimento la ciclovia.
Mantener el nivel de friccin de la superficie.
El Manual de Diseo para Infraestructura de Ciclovas

recomienda que la ciclova posea una textura rugosa para la
seguridad del desplazamiento; asimismo es recomendable
que cuente con un color diferente al del resto de las vas para
diferenciar su funcin dentro del espacio urbano.
Los colorantes incluidos en el pavimento garantizan el realce
necesario de la ciclova.
Esto se complementa con la demarcacin y sealizacin
horizontal para el acabado final.
Existen varios tipos de materiales para lograr un pintado
y durabilidad adecuada de la ciclova sobre todo en las
interseccionesconvascallesdondehaycrucedeautomviles
donde el desgaste es mayor.
Por lo tanto tenemos:
Pinturas acrlicas
En caso de no necesitar un requerimiento de alto espesor, el
uso de Pintura Acrlica BaseAgua en ciclovas ofrece de una
durabilidad y desempeo confiable para las autoridades y
usuarios. Estas pinturas pueden ser de base agua o base
18
solvente. La pintura acrlica puede ser una solucin econmica

para sealizar las ciclovas y al mismo tiempo tener buena
resistencia a la abrasin, retro-reflectividad y durabilidad.
Estas pinturas deben tener elementos que den una rugosidad
adecuadaporloquesedebenaplicarconrodillooconmquinas
especiales.
Pinturas de dos componentes o plstico en frio
Estas pinturas son de un mayor espesor y una durabilidad
extraordinariaconuncostoevidentemente mayor.Sinembargo
los resultados en el tiempo son mejores y la relacin costo
beneficio es superior a las pinturas acrlicas. Se pueden aplicar
con rodillo o llana.
En cuanto al color, el rojo es el ms usado a nivel mundial debido
a que el contraste del rojo con el asfalto permite discernir -con
total claridad y facilidad- cul es el terreno destinado para el
trnsito de automviles y vehculos pesados, y cul es el rea
exclusiva para bicicletas.
LaempresaespecializadaendemarcacinhorizontalALANCO
ha realizado la demarcacin de la ciclova en la Av. Larco en el
distrito de Miraflores utilizando una pintura acrlica modificada
rugosa roja, cuyos resultados se pueden apreciar en las fotos.
ALANCO pone a disposicin de los Municipios o instituciones
privadastodalagamadeproductosdeltimageneracinquese
requieren para darle color y rugosidad tanto a ciclovas como a
zonas especiales.
Ing. Jorge Gutierrez Rodrguez

CIP:28469
19
ESPECIAL 3 Aniversario
CONFERENCIAS
er
Construyendo Caminos, media partner del III Simposio Internacional de Ingeniera de Pavimentos a
desarrollarse en la ciudad de Lima entre los das del 17 al 19 de Julio , presenta en esta oportunidad
los Resmenes de las Conferencias que presentarn los Expositores tanto Nacionales como
Internacionales.
Dr. Ing. Oscar Giovannon

Argentina
Dr. Ing. Marta Pagola

Argentina
Abel Gaspar-Rosas,
Ph.D. TA Instruments Waters
LLC., New Castle, DE. USA.
Ing. Ricardo Bisso

Fernndez
Per
20
Retroajuste Modular de Pavimentos

La caracterizacin racional de los diferentes materiales integrantes de la estructura
dentro de la evolucin de los mtodos de diseo, contina cobrando mayor relevancia.
Esta disertacin tratar sobre las diferentes opciones que se pueden encontrar para
ajustar el mdulo de las capas constitutivas de un pavimento existente en base a mediciones de
deflexin realizadas in situ. Tambin se comentar la posibilidad de utilizar los equipamientos ms
habituales en nuestro medio como la regla Benkelman y el deflectgrafo liviano LWD; sin dejar de
lado los ms sofisticados, entre ellos, el deflectgrafo dinmico por impacto FWD y los medidores
sin contacto. Asimismo, se resaltar la conveniencia de ensayos adicionales para acotar/validar los
resultados obtenidos, entre ellos el DCPPenetrmetro Dinmico de Cono y los ensayos de laboratorio.
Gestin de Pavimentos: Caractersticas Superficiales de la Va
La responsabilidad de la empresa o reparticin que tiene a su cargo en una red de
carreterasesgarantizarlacirculacinseguradelovehculosyeltransportedecargaentodo
momentoybajocualquiercondicinclimtica.Paracumplirconesteobjetivodebetrabajar
sobrealgunosaspectosdelacarretera,entrelosquepuedencitarse:eldiseogeomtrico(enelcasoque
corresponda), las caractersticas superficiales de la carretera, el estado de las banquinas y la capacidad
decargadelaestructuradelcamino.EnunSistemadeGestindePavimentos,todoslosaspectoscitados
seencuentrancargadosypuedenserutilizadosparadefinirsieltramonecesitamantenimientoperidico
o tareas mayores de mejora. Estas definiciones se realizarn en forma automtica, dependiendo de los
umbrales de calidad que el administrador establezca y limitadas a los recursos disponibles.
El por qu, el para qu y el Cmo de Mediciones Reolgicas de
Ligantes Asflticos
A pesar de que ligantes asflticos son el residuo de procesos de refinacin del petrleo
crudo, su verstil utilidad y atractiva economa continan incrementando su demanda para mltiples
mercados y este es el por qu de la necesidad de conocer sus propiedades termo-reolgicas. La
industriadelaconstruccin de carpetas asflticas, ahora adems del conocimiento de su composicin/
origen qumico, clasifica a los ligantes asflticos de acuerdo a grados de comportamiento (thermoreolgico). Paraquestosligantesseanusadosestratgicamenteenreastrmicamenteidentificadas
y a condiciones de carga (trfico) propiamente definidas y proyectadas en el tiempo. La incorporacin
de mediciones reolgicas para clasificar, modificar, verificar, comercializar, ligantes asflticos es el
cmo esto es ahora tcnicamente posible y definitivamente convincente.
Tecnologa de Pavimentos Sustentables
LaExposicinconsisteendesarrollarpuntosimportantesquecircunscribenelsignificado
tcnico-sustentabledeltema:TecnologadePavimentosSustentables;demostrandola
visinmodernadelasaplicacionesdetecnologadelpavimentosorientadosalDesarrollo
Sostenible, respecto al cumplimiento del Protocolo de Kyoto y la Huella de Carbono. Actualmente el
Per consume un 80% de asfaltos convencionales y 20% de asfaltos modificados con polmeros, no
evidencindose aplicacin de pavimentos de dichas tecnologas sustentables a utilizar en el Per:
Utilizacin de residuos Industriales
Uso de Aditivos pro-ambientales
Recuperacin de energa del subsuelo
Reciclaje de pavimentos, principalmente.
CONFERENCIAS
er
Dr. Ing. Marcelo Bustos

Argentina
Diseo estructural de pavimentos de hormign, por metodologas

convencionales y por las ms recientes PCA, Streetpave, MEPDG.
Uso del software Optipave.
El diseo estructural de los pavimentos de concreto hidrulico se ha llevado a cabo durante
variasdcadasutilizandoprocedimientosconvencionalestalescomolosmtodosAASHTOyPCA(Portland
CementAssociation). En los ltimos aos han surgido diversos procedimientos innovadores que reflejan
con ms precisin el comportamiento esperado para estos pavimentos, permitiendo lograr diseos ms
ajustados a las solicitaciones reales, tales como el StreetPave de la ACPA, la Gua emprico - mecanicista
MEPDG y el mtodo Optipave para el diseo de pavimentos de concreto con losas de dimensiones
optimizadas.Enestaconferenciasepresentanyanalizanlasprincipalescaractersticasdeestasnovedosas
metodologas de diseo.
Estrategias para la calibracin y ajuste del Mtodo MEPDG en Latinoamrica:
Experiencias en distintos pases latinoamericanos.
La Gua para el Diseo Mecanstico Emprico de Pavimentos (MEPDG) constituye actualmente la
metodologa ms avanzada que propone la AASHTO para el diseo estructural de los pavimentos. Este
mtodopermiteanalizardiferentesalternativasygradosdeconfiabilidaddeldiseo,considerandoelefecto
de las variables sobre la evolucin de distintos tipos de deterioro. En este trabajo se presenta una breve
descripcin del estado de avance de los procesos de implementacin de este mtodo en los Estados Unidos
y en pases de Latinoamrica, abordando con mayor detalle el anlisis de experiencias desarrolladas en
Argentina para calibrar este mtodo a condiciones locales en el caso de pavimentos de concreto hidrulico.
Gestin de Pavimentos con Aplicacin del HDM4
En la actualidad, gran parte de las administracionesviales, desdeel nivel nacional hastael municipal, utilizan
diferentesmetodologasparaabordardeunamaneraracionalysistematizadalagestindelasinfraestructuras
a su cargo. Una herramienta ampliamente utilizada para ello es el HDM-4 (Highway Development and
Management),quepermitedesarrollarestudiostcnicosyeconmicos,yaseaparaproyectosespecficoso
redes viales. En este trabajo se destacan las principales caractersticas del software HDM-4 versin 2.08 y la
incorporacin de importantes mejoras en sus capacidades de anlisis, tales como estudios de sensibilidad,
gestin de activos viales y anlisis multicriterio, con aplicacin a la evaluacin de casos prcticos.
Ana Sofa Figueroa

Infante
Ms.C. Candidata Ph.D
Colombia
Efecto del agua en el asfalto y su impacto en la adhesin y

cohesin
En esta investigacin se presenta la incidencia del agua en el ligante asfltico y una
metodologa para determinar cuantitativamente la adhesin entre asfalto agregado.
Durante la investigacin se trabaj con asfaltos sometidos a diferentes periodos de
inmersin con el propsito de analizar los cambios en la adhesin y cohesin de los mismos. Para realizar
las pruebas de adhesin se trabaj con el equipo PATTI- PneumaticAdhesion Tensile Testing Instrument.
Las rocas utilizadas corresponden a una fuente aluvial ubicada en Colombia y el asfalto de refinera cuya
penetracin fue 80/100 dcimas de mm. Los resultados de esta investigacin determinan la necesidad de
realizar pruebas cuantitativas para prevenir y controlar el fenmeno de stripping en pavimentos flexibles.
ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS PARA LA EVALUACIN DE LA CONDICIN

ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
Dra. Ing. Elva Bengoa Prez - Per
LAS EMULSIONES ASFLTICAS EN EL PER. USOS Y RECOMENDACIONES
Dra. Ing. Luca Sez Alvn Per
LA NORMATIVA VIAL EN EL PER
Ing. Walter Zecenarro Mateus Per
EXPERIENCIA EN INNOVACIN TECNOLGICA PARA EL SECTOR: RETOS Y DESAFOS
Willians Merzt Villa / HOB Innova - Per
MODERNAS TCNICAS PARA EL CONTROL DE REFLEXIN DE GRIETAS EN LA
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS
ANDEX Brasil
21
PROGRAMA
er
INSTITUCIN ORGANIZADORA
NSTOR HUAMN & ASOCIADOS SRL.

Consultora en Ingeniera de Pavimentos, Geotecnia y Servicios
Generales

INSTITUCIONES PATROCINADORAS

Asociacin Espaola de la Carretera - AEC - Espaa
Instituto Vial Ibero - Americano - IVA - Espaa
Asociacin de Fabricantes de Mezclas Asflticas - ASEFMA Espaa
Colegio de Ingenieros del Per - CDLima - Cap. Ing. Civil - Per
Ministerio de Transportes y Comunicaciones - DGCF - Per
Universidad Ricardo Palma - Per
LANAMME - Universidad de Costa Rica
CORASFALTOS - Colombia

MEDIA PARTNER
(*) Dra. Ing. Marta Pagola - Argentina
(*) Dr. Ing. Oscar Giovann - Argentina
(*) MS. Ing. Ana Sofa Figueroa Infante - Colombia
(*) Dr. Abel Gaspar-Rosas - EE.UU.
(*) Dr. Ing. Arnaldo Carrillo Gil - Per
(*) Ing. CIP Walter Nicols Zecenarro Mateus - Per
(*) M.Sc. Ing. Nstor Huamn Guerrero - Per
(*) Dra. Ing. Elva Ruth Bengoa Prez - Per
(*) Dra. Ing. Luca del Pilar Saez Alvn - Per
(*) Ing. CIP Ricardo Bisso Fernndez - Per
SEDE DEL EVENTO:
DIRECCCIN
Universidad Nacional de Rosario

Universidad Nacional de Rosario
Grupo de investigacin INDETEC-Centro CIDESCAC

Universidad de la Salle, Bogot-Colombia
TA Instruments - Waters LLC
Universidad Ricardo Palma - Instituto de Investigacin FI.

Director General de Caminos y Ferrocarriles - MTC
Construyendo Caminos:
Revista especializada en Ingeniera de Pavimentos
COMIT ORGANIZADOR
EXPOSITORES - CONFERENCISTAS - PANELISTAS
(*) Dr. Ing. Luis Guillermo Loria Salazar - Costa Rica
Universidad de Costa Rica. LANAMME
CONFERENCIA: Estado del arte en caracterizacin de asfaltos

y mezclas asflticas
Dr. Ing. Luis Guillermo Loria Salazar - Costa Rica
(*) Dr. Ing. Marcelo Gastn Bustos - Argentina
PONENCIA: Las emulsiones asflticas en el Per.

Usos y recomendaciones
Dra. Ing. Luca Sez Alvn - Per
22
Presidente
Ing. NSTOR HUAMN GUERRERO
Gerente General de Nstor Huamn & Asociados SRL.
Vicepresidente
Ing. WALTER ZECENARRO MATHEUS
Director General de Caminos y Ferrocarriles - MTC.
Secretara Tcnica
Ing. PILAR RAMREZ VILCHEZ
Dpto. Tcnico Nstor Huamn & Asociados SRL.
Vocales
Ing. LEONARDO ALCAYHUAMAN ACCOSTUPA
1er. Vice-Rector Acadmico, Universidad Ricardo Palma
Ing. LUIS VERA BARANDIARN
Presidente de la Asociacin Peruana de Consultora
Ing. ROQUE SNCHEZ CRISTBAL
Presidente del Captulo de Ingeniera Civil - CDL.CIP
Prensa
Lic. CLAUDIA LOZADA LEDESMA
Ejecutiva de Marketing y Convenios
Directora Ejecutiva
Lic. ANA MARA HIDALGO RENGIFO
Editora General de la Revista Construyendo Caminos
Escuela de Ingeniera de Caminos de Montaa
Universidad Ricardo Palma - Escuela de Posgrado

Especialista en Obras Viales
Especialista en Ingeniera de Pavimentos

Especialista en Ingeniera Petroqumica
Centro de Convenciones Internacionales del INICTEL - UNI

Av. San Luis N 1771 - San Borja - Lima 41 - PER

PROGRAMA PRELIMINAR AL 28.04.2014
JUEVES 17 DE JULIO DEL 2014

SESIN I
PAVIMENTOS ASFLTICOS E HIDRULICOS
08.30 - 9.15
09.15 - 9.30
Registro de participantes
INAUGURACIN DEL EVENTO:

Ing. CIP Walter Zecenarro Mateus.
Director General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Per.
09.30 - 10.30
10.30 - 11.15
PROGRAMA
er
11.15 - 11.45
13.15 - 14.45
11.45 - 12.30
14.45 - 15.30
Visita a stands y coffee break

PONENCIA: Diseo avanzado de pavimentos
Dr. Ing. Luis Guillermo Loria Salazar Costa Rica
CHARLA TCNICA 3: Modernas Tcnicas para el Control

de Reflexin de Grietas en la Rehabilitacin de Pavimentos ANDEX
Dr. Ing. Guillermo Enrique Montestruque V.- UNIVAP - Brasil
Almuerzo Libre
PONENCIA: Gestin de Pavimentos con aplicacin del HDM4

Dr. Ing. Marcelo Bustos - Argentina
CHARLAS TCNICAS: Empresas Promotoras (1, 2)
12.30 - 13.15
PONENCIA: Retroajuste modular de pavimentos

Dr. Ing. Oscar Giovann - Argentina
13.15 - 14.45
14.45 - 15.30
Almuerzo Libre
15.30 - 16.15
16.15 - 17.00
CONFERENCIA: Perspectiva geotcnica a la solucin para la

estabilidad de los taludes de la Costa Verde en Lima
Dr. Ing. Arnaldo Carrillo Gil - Per
PONENCIA: Ensayos de desempeo de mezclas asflticas y

sus usos
15.30 - 16.15
16.15 - 16.45
16.45 - 17.30
CONFERENCIA: La normativa vial en el Per

Ing. Walter Zecenarro Mateus - Per
17.30 - 18.15
PONENCIA: Efecto del agua en el asfalto y su impacto en la

adhesin y cohesin
MS. Ing. Ana Sofa Figueroa Infante - Colombia
18.15 - 19.00
MESA REDONDA
Panelistas: Dr. Ing. Luis Loria Salazar / Dr. Ing. Oscar Giovann
Moderador: M.Sc. Ing. Nstor Huamn Guerrero
VIERNES 18 DE JULIO DEL 2014
SESIN II
PAVIMENTOS ASFLTICOS E HIDRULICOS
08.30 - 9.00
09.00 - 10.00
17.00 - 17.30
17.30 - 18.15
PONENCIA: Gestin de pavimentos. Caractersticas

superficiales de la va
Dra. Ing. Marta Pagola - Argentina
MESA REDONDA
Panelistas: Dr. Ing. Marcelo Bustos / Dra. Ing. Marta Pagola
18.15 - 19.00
SBADO 19 DE JULIO DEL 2014
SESIN III SUSTENTABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS

08.30 - 9.00
9.00 - 09.45
PONENCIA: Ensayos no destructivos para la evaluacin de la

condicin estructural de pavimentos

Dra. Ing. Elva Bengoa Prez - Per

PONENCIA: Diseo estructural de pavimentos de hormign,

por metodologas convencionales y por las ms recientes PCA,
Streetpave, MEPDG. Uso del software Optipave
CHARLA TCNICA 5: Promotor 5
PONENCIA: Diseo superpave de mezclas asflticas. Mtodos

modernos de diseo de mezclas asflticas recicladas
10.00 - 11.00
09.45 - 10.05
CHARLATECNICA4: Experiencias en Innovacin Tecnolgica

para el sector, retos y desafos - HOBINNOVA
Willians Mertz Villa - Per
11.00 - 11.30
11.30 - 12.15
CONFERENCIA: El Por qu, para qu y cmo de las mediciones

reolgicas de ligantes asflticos
Dr. Abel Gaspar Rosas - EE.UU.
12.15 - 13.15
CONFERENCIA: Estrategias para la calibracin y ajuste del

mtodo MEPDG en Latinoamrica: Experiencias en distintos
pases latinoamericanos.
10.10 10.30
10.30 - 11.00

11.00 - 11.45
CONFERENCIA: Los pavimentos sustentables como

responsabilidad social
Ing. Ricardo Bisso Fernndez - Per
11.45 - 12.30
PONENCIA: Importancia de la Reologa del Asfalto y la Visco Elasticidad en la durabilidad de los pavimentos asflticos
M.Sc. Ing. Nstor Huamn Guerrero - Per
12.30 - 13.15

MESA REDONDA
Panelistas:

Dra. Ing. Ana Sofa Figueroa / Ing. Alejandro Bisso Fernndez


13.15
CEREMONIA DE CLAUSURA
23
OPORTUNIDADES DE NEGOCIO
Conferencias Magistrales
En el marco del III Simposio Internacional de Ingeniera
de pavimentos, se presentarn connotados profesionales
nacionales e internacionales que compartirn experiencias
y conocimientos adquiridos en el desarrollo de la profesin
para procurar una mejor calidad de vida de la sociedad, la
proteccindelmedioambiente,laactualizacinprofesional.Las
ConferenciasMagistralesestarnenmarcadasenlassiguientes
temticas:
Expo FERIA 2014
Participe como Auspiciador
Estado del arte en caracterizacin de asfaltos y mezclas

asflticas.
Retro ajuste modular de pavimentos.
Diseos avanzados de la estructura del pavimento.
Estrategias para la calibracin y ajuste del mtodo
MEPAG en experiencia de pases latinoamericanos.
Lospavimentossosteniblescomoresponsabilidadsocial.
Herramientas de gestin en la ingeniera vial.
El III Simposio Internacional de Ingenieras de Pavimentos,

es el escenario propicio para que a travs de los diferentes
mecanismos de difusin:
La Expo Feria de Ingeniera de pavimentos, es la oportunidad

propicia para ofrecer los productos y servicios que ofrece la
ingeniera vial a un grupo selecto de especialistas ubicados
en las diferentes empresas pblicas y privadas del pas que
desarrollan proyectos y obras viales.
Participe con un Stand

Comercial
Tener un Stand Comercial es

como tener una Oficina con rea
de exhibicin de sus productos,
enmediodecientosdeasistentes
que trabajan en el sector vial:
compradores logsticos y
proveedores;profesionalesquedesarrollan
proyectos de gran inversin. ModelodeStand3x2mts.
La imagen de su empresa ser vista y percibida por miles de

profesionales ingenieros y pblico en general.
Crear espacios y generar oportunidades de negocios en el
sector y establecer potenciales contactos.
Solicite, los diferentes formatos de auspicio y particip

activamente de este importante evento tcnico que es
considerado de inters nacional.
MAPA DE STANDS
III SIMPOSIO INTERNACIONAL DE INGENIERIA DE PAVIMENTOS
Empresas participantes en 1era Expoferia Nacional de Ingeniera de Pavimentos

Fecha del Evento : del 17 al 19 de Julio de 2014
Mdulo
Itinerante
Mdulo
Itinerante
Isla
Exhibicin
7
Ingreso
y Salida
24
Salida de
Isla
emergencia
Exhibicin
AREA BREAK
10
11
COUNTER
12
CONSULTORES S.A.
HOB Consultores, por ms de cuarenta aos, ha plasmado
de manera indeleble, su singular sello de calidad y prestigio
en los mltiples proyectos viales que le ha tocado desarrollar.
Consultora en
obras viales:
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- Supervisin
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- Concesiones
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Telf : (51 1) 715-8111

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hob@hobperu.com
GEOSINTTICOS : Infraestructura Vial

Lasgeomallas,elaboradasenpolipropileno,polietilenodealtadensidadopoliester,
brindanunaminimacapacidaddeelongacionyunagranresistenciaalatension.
Geomallas de Cidelsa: novedosa

alternativa en el refuerzo de suelos
Para elevar la resistencia y capacidad
portante de los suelos, Cidelsa, empresa
lder en soluciones de ingeniera en
geosintticos, pone a disposicin del
mercado las geomallas, novedosas
tecnologas que refuerzan y mejoran
las caractersticas fsicas de estas
superficies, hacindolas ms estables y
duraderas.
Las geomallas, elaboradas en
polipropileno,polietilenodealtadensidad
opolister,brindanunamnimacapacidad
de elongacin y una gran resistencia a la
tensin y a los factores de degradacin
qumica y biolgica presentes en los
suelos.
Elmecanismoprincipaldeesteproducto
es la trabazn. Esta condicin permite
que las partculas del suelo interacten e
ingresenporlasaberturasdelageomalla
26
un tercio el espesor de las capas del

pavimento, generando ahorros tanto
en los materiales como en las obras de
movimiento de tierras y convirtiendo a
las geomallas en una alternativa de bajo
costo y fcil transporte.
limitando su desplazamiento horizontal

y distribuyendo esfuerzos de manera
homognea. As, se logra un suelo
reforzadoqueofrecemayorresistenciaa
lascargasestticasydinmicas,evitando
las fisuras o depresiones que a veces se
observanenlaspistas,explicGabriela
Monje, representante de la empresa.
Aadi que, gracias a este producto,
se mejoran las propiedades mecnicas
del suelo y es posible reducir hasta en
Adems, en el caso de las geomallas de

polister, resalt que stas no requieren
de ningn aditivo extra para mejorar su
resistencia a los rayos UV y son capaces
de soportar temperaturas de hasta 240
grados centgrados, lo que les permite
tolerar el asfalto en caliente que se utiliza
en la construccin de vas.
Tipos y aplicaciones:
Las geomallas conforman un producto
verstil y de fcil manejo que puede
ser usado en diferentes aplicaciones
dependiendo del material y del proceso
que han seguido para su elaboracin.
GEOSINTTICOS
Por ejemplo, las geomallas de

polipropileno y las de polietileno
de alta densidad (HDPE), que se
caracterizan por ser extruidas y
rgidas,sonutilizadasgeneralmente
en el refuerzo de pavimentos a nivel
de bases y sub bases. En tanto, las
geomallas fabricadas en polister
son tejidas y flexibles, lo que les
permite interactuar con la capa
asfltica y ser ideal para labores de
pavimentacin y repavimentacin
de vas y para controlar y reducir
el reflejo de grietas. Esto gracias a
que soporta altas temperaturas y a
que cuenta con un recubrimiento
bituminoso adicional que le
da la capacidad de adherirse
completamentealnuevopavimento.
Otrasaplicacionesdelasgeomallas
se dan en cimentaciones super
ficiales, terraplenes, aeropistas,
ampliacin de plataformas y en la
estabilizacin de taludes y suelos.
27
OPININ TCNICO LEGAL

La Ley de Consultora
y su Reglamento
relacionadasdirectaoindirectamentecon
el desarrollo.
Ricardo
Gandolfo Corts
Abogado por la Pontificia
Universidad Catlica del Per,
experto en contratacin pblica.
Catedrtico de la maestra
de la UNI y del Centro de
Arbitraje de la PUCP. Director
de la Asociacin Peruana de
Consultora, Gerente Legal de
la firma Cesel, conferencista
y consultor internacional de
empresas y entidades pblicas
y privadas. Editor del semanario
electrnico Propuesta (www.
edicionespropuesta.blogspot.com).
Autor del proyecto de la primera
Ley de Contrataciones del Estado
del Per en 1997, coautor de su
Reglamento.
La Ley de Consultora 23554 fue

promulgada el 29 de diciembre de 1982
peronopudoentrarenvigenciahasta1987,
ao en que se aprob su Reglamento, a
travs del Decreto Supremo 208-87-EF.
Tuvo vida hasta que empez a operar la
Ley 26850 en 1998.
El artculo 9 de la Ley de Consultora
dispona taxativamente que para la
seleccin de servicios de consultora se
realizarnConcursosPblicosdeMritos
basados en las calificaciones tcnicas
de los participantes. Previamente, el
artculo2habadefinidocomoserviciosde
consultora,alaactividaddesarrolladapor
profesionalesdetodaslasespecialidades
con estudios superiores, debidamente
inscritosenloscolegiosrespectivos,enla
realizacin de investigaciones, estudios,
diseos, supervisiones y asesoras
28
Cmo eran esos concursos? Muy

simples. Bueno, simples comparados
con los de ahora. Segn el artculo 44 del
Reglamento General de las Actividades
de Consultora (REGAC) cuya ltima
versintuveelhonorderevisarycorregir,
el acto de presentacin de propuestas
comenzaba a la hora indicada en la
convocatoria, en la que se sealaba el
presupuesto base con que contaba la
entidad para financiar el servicio que
requera y que slo serva para fines
informativos.Notenaningunaincidencia
en la calificacin ni en la adjudicacin del
concurso porque no se evaluaba la oferta
econmica de los postores.
ElpresidentedelaComisindeRecepcin
llamabaalospostoresenelordenenelque
haban adquirido el expediente tcnico.
Laspropuestasdebanestarsuscritaspor
el postor y eran presentadas por ste o
por la persona designada mediante carta
poder simple. Una vez transcurridos 30
minutos de haberse iniciado el acto ya no
se aceptaba a ningn nuevo postor ni a
ningunanuevapropuesta.Actoseguidose
proceda a la apertura del primer sobre de
lostresquecadapostorhabapresentado,
limitndose la comisin a verificar su
contenido.Sifaltabaalgndocumento,se
le devolvan al postor sus tres sobres y se
tena por no presentada la propuesta.
Acontinuacinseprocedaalaaperturadel
segundosobrequecontenalapropuesta
tcnica. El notario pasaba una cinta por
el orificio que para tal efecto deba tener
el sobre en el margen superior izquierdo
de cada volumen y a lacrar la cinta para
impedir la adicin o reemplazo de alguna
pgina.Adicionalmenteaello,unejemplar
de cada propuesta quedaba en custodia y
en poder del mismo notario hasta 8 das
calendariodespusdepublicadaelorden
demritos.Esteejemplarpodaserusado,
enpresenciadelnotarioporlosmiembros
de la Comisin, por los postores o por el
ConsejoNacionalSuperiordeConsultora,
mxima instancia administrativa de
entonces, y prevaleca respecto de los
dems en caso de alguna duda sobre su
contenido. La eleccin del ejemplar de
cada postor que quedaba en poder del
notario la efectuaba uno de los dems
postores.
En la actualidad no existe ningn
procedimiento que pueda ofrecer alguna
garanta para evitar la sustraccin de
documentos de las propuestas. Esta
mecnica de dejar en custodia del
notario un ejemplar de cada propuesta
es altamente recomendable y debera
reponerse.
Los sobres con las propuestas
econmicas eran colocados por el
notario en otro sobre que era lacrado y
firmado por los miembros de la Comisin
y por los postores que queran hacerlo.
Este otro sobre era conservado por el
notario hasta el acto pblico en que se
haca conocer el resultado del orden de
mritos y se abra el sobre del ganador.
Se conservaban en sobre cerrado con las
mismas formalidades, los sobres de los
siguientespostoresquehabanobtenidoel
puntajemnimoestablecidoenlasBases,
devolvindose los sobres a los postores
que no lo haban alcanzado.
Concluido el proceso de recepcin, el
notario dejaba constancia de lo actuado
levantando un acta en la que los postores
podan efectuar las observaciones que
consideraban pertinentes, las que slo
tenan valor si es que quien las formulaba,
firmaba tambin el acta.
Lossobres,deconformidadconelartculo
OPININ TCNICO LEGAL
50, a excepcin de los que contenan las

propuestaseconmicaseranentregadosa
laComisinrespectiva,quepodaserotra
distintadeladerecepcin,parasurevisin.
Esta nueva comisin que tambin poda
serlamismaexaminabacuidadosamente
losdocumentospresentadosenelprimer
sobre, verificando si cumplan con los
requisitos establecidos en las bases y en
losdispositivoslegalesaplicables.Sitodo
estabacorrecto,notificabalaconformidad
deesteprimersobre.Siencontrabaalguna
imperfeccin,notificabaladescalificacin
del respectivo postor devolvindole su
primer y su segundo sobre porque el
tercero, como queda dicho, permaneca
en poder del notario y solo se devolva
despusdelaaperturadeltercersobredel
postor que haba ocupado el primer lugar
en el orden de mritos.
El Reglamento prevea, en resguardo de
la seguridad jurdica, que no poda ser
descalificado el postor al que se le emita
la conformidad del primer sobre an en el
caso de que en una instancia posterior se
encontrase otras imperfecciones.
Terminada la revisin del primer sobre se
pasaba a la evaluacin de las propuestas
tcnicasqueformabanpartedelsegundo
sobre, para cuyo efecto la Comisin
revisora deba tener en consideracin
factoresreferidosalconsultor,alpersonal
asignadoalservicioyalserviciomateriadel
concurso.Entrelosprimerossecalificaba
el tiempo en la actividad y el tiempo en
la especialidad, que no es lo mismo; los
trabajos en la especialidad y trabajos
similares; la infraestructura, recursos,
organizacin y relacin de personal
tcnico del consultor con ms de dos
aos de antigedad de trabajo; relacin
de personal administrativo; relacin de
personal tcnico de la especialidad e
informacin sobre sanciones impuestas
por el CONASUCO.
Entre los factores referidos al personal
asignado al servicio, se evaluaban sus
conocimientos, los estudios realizados,
ttulosobtenidos,idiomas,publicaciones
y labor docente; y experiencia, en la
profesin, en cargos desempeados y en
trabajos realizados. Finalmente en lo que

respectaalosfactoresreferidosalservicio
materia del concurso hoy denominados
factores referidos al objeto de la
convocatoria se calificaba el currculum
de cada profesional, la descripcin
detallada del servicio ofrecido por el
consultor de acuerdo a la interpretacin
quehacadelexpedientetcnico;enfoque
y concepcin del proyecto; comentarios,
sugerencias y/o aportes a los trminos
de referencia; plan de trabajo propuesto;
organizacinpropuestaparaeldesarrollo
delservicio;programacindelaprestacin
y recursos a ser utilizados.
El mismo Reglamento admita que la
evaluacin de estos ltimos factores se
haca con el objeto de apreciar la bondad
de la propuesta de servicios y poder
asignarlospuntajescorrespondientesque
permitanestablecerelOrdendeMritos.
Por si ello fuera poco, a estos factores se
les reservaba una puntuacin mayor en
trminosgeneralesquelaqueseasignaba
para el personal o para el consultor,
evidentementeporquesonlosquemarcan
la diferencia entre una propuesta y otra.
Cada miembro de la Comisin de
Evaluacin en forma independiente
asignaba los puntajes de acuerdo a los
rangosestablecidos,elpresidentesacaba
el promedio aritmtico correspondiente
a cada postor y elaboraba el orden de
mritos. Se declaraban aptos a aquellos
postores que alcanzaban un mnimo de
60 puntos sobre 100 posibles. En caso de
empate,loqueerabastanteimprobable,el
orden de mritos se defina por sorteo en
presenciadelosinvolucrados.Elordende
mritosdelospostoresaptossepublicaba
en el diario oficial y en otro elegido entre
aquellos que tenan mayor circulacin
nacional.
Acto seguido se tomaba conocimiento
del contenido del tercer sobre pero
nicamentedelpostorquehabaocupado
el primer lugar en el orden de mritos, en
su presencia. Esta quizs sea una de las
mayores virtudes de este rgimen que
estuvovigenteunadcada,desdefinesde
los ochentas hasta fines de los noventas.
El precio de cada postor no tena ninguna
influenciaenladeterminacindelganador.
Comosucedehastaahoraendeterminados
procesosreguladosporelBancoMundialo
porelBancoInteramericanodeDesarrollo.
Bsicamenteenaquellosenlosqueloque
importa es la calidad del servicio, en los
queelEstadonoquiereperdertiempocon
adjudicacionestemerariasqueleterminan
retrasando su programa de inversiones*.
La propuesta econmica era analizada
por la Comisin en cuanto a sus alcances
y su compatibilidad con los trminos
expuestos en la propuesta tcnica. Tena
evidentementequeverificarsequeambos
documentos sean complementarios y
guardenperfectaarmona.Efectuadoese
anlisis,seiniciabalanegociacinqueno
tena otro objeto que ultimar los detalles
que pudieran haber quedado pendientes
o que hubieren sido detectados a ltima
hora. Solo en el caso de que la propuesta
econmica del postor ganador estuviese
por encima del presupuesto base y no
aceptarereducirla,sedabaporterminada
la negociacin con este postor y se
invitaba a aquel que ocup el segundo
lugar y se proceda del mismo modo. De
no haber acuerdo con el segundo, se
invitaba al tercero y as sucesivamente,
destacndose que no poda reiniciarse
la negociacin con un postor con el que
no se haba llegado a acuerdo as como
tampoco cerrar el contrato por un monto
superior al que se les haba negado a los
postores con los que se haba negociado
previamente.
En cuanto se llegaba a acuerdo se
proceda a la redaccin y suscripcin del
contrato. Haba menos descontentos y
menos impugnaciones. No como ahora
quetodosecuestiona,todosecritica,todo
se apela. Como si el negocio del Estado
estuvieseenloslitigiosynoenlaejecucin
de sus proyectos e inversiones.
*Las denominadas propuestas ruinosas aparecen cuando
noseestablecenvaloresreferencialesmnimos,enaquellos
procesos de seleccin en los que se califican los precios,
en los que se abren las puertas para que algunos postores
incurranenlamalaprcticadehacerofertasmanifiestamente
insuficientessoloconelobjetodehacersedelaadjudicacin
para despus recuperar los montos dejados de cobrar
coludindose con autoridades, contratistas ejecutores de
obra, proveedores y dems operadores en perjuicio de la
entidad y de los intereses del Estado.
29
PERITAJES EN OBRAS
EL CENTRO DE PERITAJE DEL CDL-CIP

Marcando el Liderazgo en el Per en
Misiones Periciales de Ingeniera
Este bagaje de subespecialidades de
Ingeniera, nos ha permitido y permite,
atenderlasdiversassolicitudespericiales
de nuestros clientes, sean estos del
Sector Pblico, Sector Privado, Banca,
Comercio e Industria, siendo gran parte
delosmismos,empresasInternacionales
de renombre.
Ing. CIP Luis Manuel Zelaya Arteaga, actual

Presidente de Directorio del Centro de
Peritaje,
El Centro de Peritaje del Consejo

Departamental de Lima del Colegio de
Ingenieros del Per, marca el liderazgo
en nuestro pas en lo concerniente a
MisionesPericialesdeIngeniera,debido
a que han obtenido desde el ao 2009,
la Certificacin en Calidad de la Norma
ISO 9001:2008, expedida por la empresa
internacional SGS Sucursal Per.
Alcanzar este nivel de calidad, es
el resultado de ms de 16 aos
de ejercer servicios de peritaje en
Ingeniera en el pas con idoneidad,
eficiencia,transparenciayconfiabilidad;
garantizando a la sociedad en general, la
resolucindeconflictosy/ocontroversias,
basados en slidos valores ticos y
morales. Los 600 Ingenieros Peritos
que conforman el Centro de Peritaje,
han hecho posible concentrar y poder
atendermsde1,550subespecialidades
enIngeniera,aspectoqueloubicacomo
una de las instituciones periciales con
ms fortalezas tcnicas periciales en
Amrica Latina.
30
Modernidad y tecnologa de
punta en los Procedimientos
Hemos ingresado a la etapa de la
modernidad y tecnologa de punta,
mejorando nuestros procedimientos y
estndares de calidad, con la finalidad
de brindar cada vez, un mejor servicio
a nuestros clientes, quienes aparte
de seguir confiando en nosotros, nos
encomiendan misiones periciales de
alta especializacin, que demandan hoy
en da las nuevas especialidades de la
Ingeniera.
Estamos actualmente inmersos en
concretar con una importante empresa
internacional,lahomologacindenuestros
Ingenieros Peritos y paralelamente la

acreditacindelosmismos,detalmanera
que aparte de tener los estndares
de calidad pericial que nos exige el
mercado pericial actual, se puede ejercer
misiones periciales en el extranjero. Este
aspecto significara para la Ingeniera
Peruana un gran avance y nos permitira
ingresar al mundo pericial competitivo
internacionalmente.
Finalmente,elIng.CIPLuisManuelZelaya
Arteaga, actual Presidente de Directorio
del Centro del Centro de Peritaje, hace
extensiva la invitacin a travs de este
importante medio comunicativo, a todas
las empresas, instituciones, entidades,
centros de arbitraje, organizaciones del
pas y el extranjero, para acudir a nuestro
Centro de Peritaje para la solucin de
susconflictos,controversias,dirimencias
u otros, donde requieran de una opinin
tcnica imparcial que resuelva el
problema y evite paralizaciones de obra
o demandas que signifique a la postre,
mayores costos a las partes.
SEDE DEL CENTRO DE PERITAJE DEL CDL-CIP, FUNDADO EN 1998.
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SUR
TRAMO OVALO LARCO HASTA
AV. CESAR VALLEJO.
er
Nombre del Proyecto:

Fecha de Ejecucin:
Ubicacin Geogrfica:
Entidad Contratante:
Productos Utilizados:
Mejoramiento Av. Amrica Sur

Marzo - Agosto 2013
Trujillo
Municipalidad de Trujillo
- Mezcla asfltica en caliente modificada con polmero sbs: 6, 616 m3

- Geomalla Triax:
45, 109 m2
- Emulsin Asfltica CSS-1h:
347, 462 galones
32
EL PROBLEMA:
El incremento del parque automotor, la falta de
mantenimiento peridico y el tiempo de servicio, han
contribudo a que las vas principales como la Av. Amrica Sur
colapsen.
La avenida Amrica Sur presentaba problemas funcionales y
estructurales en el pavimento, motivo por el cual fue
necesario intervenir la va.
El pavimento existente tena ms de 20 aos y haba
cumplido su vida til, continuar realizando trabajos de
mantenimiento con labores de parchado resultaba
antieconmico y generaba un problema de confort a los usuarios de la va.
SOLUCIN:
La Av. Amrica Sur es una va principal y es considerada como el
segundo anillo vial de la ciudad de Trujillo.
TDM en su propsito de ofrecer la mejor solucin, teniendo en
consideracin la importancia de esta va, ecomend lo siguiente:
a.- Realizar un mejoramiento de la subrasante mediante
la instalacin de la geomalla multiaxial Triax TX 160.
b.- Reciclar y estabilizar la base existente con emulsin
asfltica CSS-1h para mejorar el coeficiente estructural de
la base.
c.- Colocar un pavimento de mezcla asfltica modificada con
polmero SBS en caliente.
BENEFICIOS DEL SISTEMA:

Las ventajas que ofrecen nuestras soluciones son:
a.-Mejoramiento de subrasante mediante la instalacin de la
Geomalla Triax TX-160 con el fin de no realizar
sobreexcavaviones innecesarias.
b.-Estabilizacin de base reciclada mediante el uso de
emulsin asfltica CSS -1h, para evitar mayores espesores
de la estructura del pavimento y de esta forma evitar
problemas con los niveles de la va.
c.-La
construccin
de
la
carpeta
asfltica
Modificada con Polmeros, ofreci un mayor desempeo
y optimizo los costos de mantenimiento durante el
periodo de vida til mediante la reduccin de tareas de
mantenimiento.
TDM Asfaltos esta comprometido en proporcionar productos
asflticos de alta performance y ofrece a sus clientes
asesora tcnica durante todo el proceso de ejecucin de la obra.
Mz. A Lote 12 Z.I. Las Praderas de Lurn

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CAMINOS DEL PER

Proyectos Viales con un monto de inversin de S/. 702531,575
IMPULSAN EL DESARROLLO Y
DINAMIZAN LA ECONOMA DE AREQUIPA
PresidenteRegionaldeArequipaDr.JuanManuelGuillen
Arequipa ha sido siempre un modelo de perseverancia y
prosperidad gracias a la tenacidad de su pueblo y a la sabia
conduccin de sus lderes que la han encumbrado como la
segunda ciudad ms importante del Per. En estos tiempos de
sostenidocrecimientoeconmicoanivelnacional el Gobierno
Regional que preside el Dr. Juan Manuel Guillen Benavides ha
dado un gran impulso a la modernizacin de la infraestructura
vial ejecutando 61 proyectos de inversin pblica en este
sector con un monto de inversin de S/ 702531,575 nuevos

soles en un periodo que comprende desde enero del 2007 a
marzo 2014.
Dentro de los proyectos ejecutados el GRA considera el
Puente Chilina y sus intercambios viales como una de sus
obras ms emblemticas. Otros proyectos a destacar son
el Circuito Vial Turstico Productivo de Integracin Regional
Arequipa - Caylloma- Castilla La Unin Condesuyos
Castilla- Caman.
Otros proyectos ejecutados son el Circuito Loncco y Carretera
Arequipa Chapi, la construccin de la carretera tico Caraveli y
laconstruccindelCorredorVialvariantesdeUchumayoque
se ha ejecutado con aportes del GRA en un 75% y del MTC en
un 25% en una obra que demando un total de S/ 240 millones.
Doble Intercambio Vial, Av. Venezuela - Alcides Carrin y

Av. Venezuela - Francisco Mostajo (Concluido e inaugurado)
36
PROYECTOS QUE BUSCAN IMPULSAR EL

DESARROLLO Y DINAMIZAR LA ECONOMA.
En este sentido el Presidente Regional de Arequipa Juan
Manuel Guillen resalto la importancia de los 61 proyectos
CAMINOS DEL PER
Obras del puente Chilina.
viales, algunos de ellos aun en plena ejecucin, que

buscan impulsar el desarrollo de la ciudad en el mbito de la
conectividadvialeintegrarproductivamentealaspoblaciones
que hasta el momento se mantenan marginadas del avance
de la ciudad: La integracin vial contribuye de manera
fundamental con la dinamizacin de la economa de las
poblaciones involucradas, con su seguridad en el transporte y
suaccesoalainterculturalidad,sostuvolaautoridadregional.
APOYANDO EL MANTENIMIENTO Y
MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS
VECINALES
De otro lado, el compromiso del GRA tambin ha estado
orientadoabrindarapoyoparaelmantenimientoymejoramiento
de los caminos vecinales de la Regin, los mismos que son
competencia de los Gobiernos Locales; para este propsito
se han firmado convenios con diversas municipalidades y se
han llevado gestiones a travs de la propia Gerencia Regional
de Transportes; acciones que se han venido cumpliendo de
acuerdo a las posibilidades econmicas del ente regional.
EL TRANSPORTE URBANO DE AREQUIPA
Otra de las preocupaciones del GRA ha sido la de superar la
complejasituacindeltransporteurbano;unproblemaquepor
lo general atae a las grandes ciudades del Per que registran
una alta densidad poblacional y sobrecargado parque
automotor. Para este fin se han suscrito Convenios yAcuerdos
con diversas instituciones como la Municipalidad Provincial
de Arequipa, la Comuna Distrital de Yanahuara la empresa
EGASAentre otros que permiten generar un proyecto vial que
interconecte los distritos de Alto Selva Alegre, Yanahuara y
Cayma; integrndose tambin los distritos de Cerro Colorado,
MirafloresyCercadodeArequipa,descongestionandoelcentro
de la ciudad y sus principales vas de acceso. En palabras de
AREQUIPA - Va Troncal Interconectora, Puente Chilina

(5 Distritos sern unidos)
Carretera tico Caraveli

Guillen Benavides esta va alterna permitir el traslado de
pasajeros y de carga en condiciones adecuadas para sus
actividades comerciales y productivas, generando ahorro de
recursos en trminos de costos operativos, reduciendo los
costos de los transportistas y de las diversas transacciones
que hacen uso del transporte terrestre.
37
CAMINOS DEL PER
Intercambio Vial Av. Los Incas - Alcides

Carrin (Concluido e inaugurado)
de interferencias elctricas, sistema de agua

y alcantarillado, canales de riego y lneas de
telecomunicaciones en el rea de influencia del
ProyectodelaVaTroncalInterconectora.Asimismo
sefijaelcumplimientodeloscompromisosasumidos
por EGASAy el colegio militar Francisco Bolognesi
por las reas de terrenos cedidos para la ejecucin
de la Va Troncal Interonectora.
Cabe sealar que parte de la poblacin afincada
en el rea de influencia del proyecto ha sido una
de las principales trabas con la que han tenido
que lidiar las autoridades pues se han mantenido
resistentesaloscambios;porqueeldesplazamiento
de la obra gener comprensibles molestias. Debido
a ello se ha tenido que emprender una campaa
de concientizacin para alertarlos sobre la alta
congestin y deficiente nivel de transitabilidad en
Arequipa,sensibilizndolosyhacindolesentender
que una vez culminado el proyecto beneficiar a
toda la poblacin arequipea.
El Proyecto de la Va Troncal Interconectora
actualmente en plena etapa de ejecucin en los
tramos II, III, IV, V es de necesidad inaplazable
para Arequipa debido a la gran demanda del flujo
vehicular en la zona urbana de la ciudad y porque
permitira aligerar la carga vehicular del Centro
Histrico. Que se ha visto afectado por el alto ndice
de contaminacin ocasionada por el servicio de
transporte urbano.
PUENTE CHILINA, OBRA EMBLEMTICA

Actualmente el proyecto emblema del Gobierno Regional deArequipa es
el Puente Chilina. Para la ejecucin del mismo se tuvo que contar con la
autorizacindelaMunicipalidadProvincialdeArequipaenloconcerniente
a estudios ambientales. Esta obra consiste en la construccin de la Va
TroncalInterconectoraentrelosdistritosdeMiraflores,AltoSelvaAlegre,
Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado de la Provincia de Arequipa. Este
proyecto que interconectar a los referidos distritos tiene un monto de
inversin estimado en S/ 245553,090.06 y se proyecta su culminacin
para el 23 de noviembre del presente ao.
Otra de las etapas de este gran proyecto est relacionado con la
Construccin de la Va Troncal Interconectora entre los distritos de
Miraflores Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado de
la Provincia de Arequipa Tramo II (Augusto Salazar Bondi) y Tramo V
(Ramn Castila y CarmenAlto); con una ejecucin de obra que asciende
a los S/ 32360,000.00 y se tiene prevista la fecha de entrega para el 24
de octubre prximos.
En simultneo a estas obras se vienen ejecutando por Adjudicacin
Directa otras de igual importancia como aquella que busca liberar
38
INGENIERA APLICADA EN PUENTE

CHILINA
Una de las caractersticas tcnicas empleadas en
este proyecto es el encaje geomtrico del trazado
que permite que la totalidad de la estructura
se encuentre en una alienacin con pendiente
constante de 2.45% y una pendiente transversal
constante con bombeo de 2% en cada plataforma.
Otra de las caractersticas a resaltar es que el
puente tiene una longitud de 572 m entre apoyos
finales en estribos y est formado por dos tableros
de ancho 11.30 m.
Por su parte el representante de la empresa
constructora URBI, Carlos Casabone; expres su
confianza en que la obra culmine dentro del plazo
estimado (noviembre 2014). No olvidemos que la
obra fue replanteada en su momento debido a la
paralizacin de los obreros por lo que se tuvo que
modificar el cronograma de trabajo, laborando en
horarios extendidos.
CAMINOS DE LA COMUNIDAD
REMODELANDO LA IMAGEN DE PUENTE PIEDRA

Somos ms fuerte que las adversidades
NUEVAS VAS ASFALTADAS GENERARN EL INCREMENTO

DEL COMERCIO Y AUMENTARA EL PROGRESO SOCIAL
EN EL DISTRITO DE PUENTE PIEDRA.
Miles de pobladores de las Asociaciones
de Viviendas San Pedro y Brisas del
Norte de Puente Piedra, despus de una
larga espera cuentan con nuevas pistas
y veredas debidamente asfaltadas y
mejorescondicionesdevidaalosvecinos;
obra que no solamente consiste de la pista
pavimentada y veredas de concreto, sino
tambindetrabajoscomplementariospara
mejorarlosserviciosdeaguapotablecomo
Las obras fueron inauguradas por

la primera autoridad edil de Puente
Piedra, Esteban Monzn, quien
puso en servicio el proyecto vial,
que comprende la pavimentacin
de 9,227.53 m2 de pistas, la
construccin de 3,319.68 m2 de
veredas de concreto, as como
el sembrado de 4,286.93 m2 de
grass natural y la plantacin de 468
unidades de rboles para las reas
verdes.
recorrieron las calles completamente
pavimentadas,lasveredasafirmadasylas
reasverdescondiversosplantones,quele
dieron una nueva imagen a la zona.
Sr. Esteban Monzn, Alcalde de Puente Piedra
sealizadas,quepermitirnmejorarelflujo
vehicularyeltrnsitopeatonalendiversas
zonas de este distrito limeo.
sonnuevaslneasparaesteservicio,redes
dedesageyalcantarillas,dandootronivel
de valor a estas viviendas.
Eltitulardelmunicipiopuentepedrino,Esteban
Monzn,informquelasobrasdemandaron
una inversin ascendente a un milln 591
mil 276 nuevos soles, y se enmarcaron
dentro del Programa de Mejoramiento de la
Infraestructura Vial y Peatonal.
Somosmsfuertesquelasadversidades
En la ceremonia inaugural, las dos
asociaciones de vivienda se organizaron
en una multitud de vecinos para dar el
encuentroalaprimeraautoridaddeldistrito,
quienenprimerlugarsedirigialosvecinos
de la residencial San Pedro, lugar en el
que fue ovacionado por los asistentes,
y al comps de una banda de msicos
Con esta inauguracin se puso fin a una

obra iniciada hace 4 meses, para dotar de
Luego, horas ms tarde arribaron con la

multitud de pobladores a la Asociacin de
Vivienda Brisas del Norte, zona donde
tambin la gran cantidad de moradores lo
esperaban a la autoridad municipal, para
felicitarle y agradecerle por la obra vial
entregada,queeraunanhelomuyesperado
por los vecinos, pues desde hace 20 aos
quellegaronaviviraestelugar,porprimera
vez tendrn pistas nuevas y amplias reas
verdes con plantas ornamentales.
A su vez el alcalde Monzn, manifest
que las direcciones que conforman la
administracinmunicipalestntrabajando
duro y parejo, para cumplir con el distrito
de Puente Piedra. Consider que la
obra es una muestra de eficiencia, que
demuestraqueSomosmsfuertesquelas
adversidades, indic.
39
CONSULTORA EN OBRAS VIALES
- Elaboracin de Proyectos y Supervisin de Obras .

- Asesoramientos para aplicacin de tecnologas en uso
como: estabilizacin de suelos, emulsiones asflticas,
asfaltos modificados con polmeros o con caucho,
mezclas: SMA, drenantes, tibias; micropavimentos, etc.
- Relevamiento de fallas funcionales y
estructurales de pavimentos.
- Evaluacin de Pavimentos: Mediciones de IRI,
deectofriccin, deslizamiento (micro y macro textura).
-Asesoramiento y elaboracin de informes tcnicos o
dictmenes periciales para peritajes,
arbitrajes, etc.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Y ASESORAMIENTOS
- Mecnica de Suelos: granulometra,
clasicaciones, lmites, proctor,
densidades, penetracin, CBR, etc.
- Penetracin de asfaltos, Estabilidad
Marshall, Lottman Modicado,
Cntabro, entre otros.
ALQUILER DE EQUIPOS
Cono de Arena, Densmetro Nuclear,
Crculo de Arena, Pndulo Britnico
o TRRL., Viga Benkelman,
Merlin.
ACTIVA INGENIERA Y CONSTRUCCIN
40
UNIVERSIDAD E INVESTIGACIN
Inauguracin de
la Maestra en
Ingeniera Vial
en la Universidad
Ricardo Palma
El auditorio de la Escuela de Posgrado de la Universidad
Ricardo Palma (URP), fue el marco de la ceremonia de
inauguracin de la Maestra en Ingeniera Vial con mencin
en Carreteras, Puentes y Tneles. El momento solemne cont
con la presencia del Vicerrector Acadmico Ing. Leonardo
AlcayhuamanAccostupa y de la distinguida plana docente que
tendr a su cargo la especializacin de ms de 70 profesionales
en la ingeniera vial en este importante programa acadmico.
En el evento, el Director de la Escuela de Postgrado el Dr.
Jorge Arroyo Prado nos brind importantes alcances sobre
los objetivos a los que apunta la referida maestra, as como
un adelanto sobre determinadas materias que se abordarn
durante el curso del programa acadmico.
Otro de los distinguidos presentes en el acto inaugural fue
el Director General de Caminos y Ferrocarriles del MTC Ing.
Walter Zecenarro quien ofreci una charla maestra sobre la
Normatividad y Gestin de Infraestructura Vial, resaltando en
todo momento la necesidad de ocuparse conscientemente
sobre esta materia, muchas veces relegada a un segundo
plano por los profesiones de la Ingeniera Civil.
Caber recordar que la Maestra en Ingeniera Vial con
Mencin en Carreteras, Puentes y Tneles constar de
cuatro semestres acadmicos y contar con la presencia de
distinguidos profesionales en su plana docente, entre ellos
el MSc. Ing. Nstor Huamn Guerrero, la Ing. Elsa Carrera
Cabrera y el Ing. Francisco Aramayo Pinazo.
ENTREVISTA DR. LEONARDO ALCAYHUAMAN
ACOSTUPA, VICERRECTOR UNIVERSIDAD
RICARDO PALMA
Resolviendo el problema de la escasez de
especialistas en el campo de la ingeniera vial.
Sobre las expectativas que ha concitado el inicio de esta
maestra sostuvimos una amena entrevista con el Vicerrector
Acadmico de la Universidad Ricardo Palma, el Ing. Leonardo
Alcayhuaman Accostupa.
Cules son las expectativas que se han cifrado
Dr. Leonardo Alcayhuaman Acostupa,

Vicerrector Universidad Ricardo Palma
en esta Maestra que se inaugura?

Bueno para nosotros es una gran oportunidad de convocar a
jvenesprofesionalesenelcampodelaingenieracivilparaque
puedan seguir con esta Maestra y cumplir con nuestra misin
fundamental de capacitar eficientemente a los profesionales y
hacer que sean competitivos en el mercado global.
Expectativas que tiene la mujer en este campo de
la especialidad de caminos
De que manera ustedes advirtieron que haca
falta en el mercado laboral un programa de
especializacin con el enfoque que le estn dando
a esta maestra?
Realmente es una gran necesidad, no tenemos especialistas
en este campo en el Per, y puedo decir que en la regin
tambin es muy escaso, sin embargo necesitamos de caminos
y carreteras eficientes, por eso la necesidad de contar con
especialistas e investigadores en el campo de la ingeniera vial.
Por otro lado, no olvidemos que se ha hecho una evaluacin
bastante exigente para que finalmente solo queden 70
41
UNIVERSIDAD E INVESTIGACIN
ingresantes a esta maestra. Efectivamente hubo una

gran demanda y finalmente han quedado 70 ingenieros
seleccionadosyhabrnnotadotambinquesonprofesionales
con una importante experiencia en el ejercicio de la ingeniera
y la participacin cada vez ms creciente de las ingenieras a
pesar que sabemos que en cuestin de caminos, carreteras
y puentes generalmente corresponde a los ingenieros pero
usted ha visto la expectativa que tiene la mujer en este campo
de la especialidad.
Est creciendo la presencia de las mujeres en
este rubro de la ingeniera?
Puedo decir que en todos los campos de la especialidad la
participacin de las damas es realmente muy significativa.
Objetivos: Ser actores principales que permitirn la
mejora de caminos, puentes y tneles en el Per
Cun importante es el avance tanto cientfico
y tecnolgico en materia de ingeniera vial en el
contexto de un pas que avanza en sus ndices de
desarrollo?
En primer lugar estamos resolviendo el problema de la
escasez de especialistas; segundo estos especialistas que
saldrn dentro de dos aos, sern los actores principales que
permitirn la mejora de caminos, puentes y tneles, entonces
el aporte es altamente significativo. Para nosotros esta
maestra ha sido esperada y estoy seguro que su impacto a
nivel nacional tambin ser gravitante.
La URP se constituye como ente propulsor de la
investigacin cientfica en el campo Vial.
42
estructural, y tambin estudiar el medioambiente, entonces

una caracterstica fundamental de la ingeniera civil es esa,
muchas reas se ven involucradas en su quehacer, como son
la ingeniera estructural, construccin, hidrulica y geotecnia
por eso digo que esta especializacin es integradora.
Si pudiramos hablar sobre algunos conceptos
especficos, cmo podramos considerar a la
maestra de la URP comparativamente a las que
ofrecen otras casas de estudio?
En realidad no hay otro competidor, no quiero pecar de
demasiado optimismo pero somos los primeros, existen
maestras similares a la que hemos planteado pero le da
orientacin a la parte terica; la nuestra tiene una orientacin
a la parte aplicativa y a la investigacin que es la esencia del
Postgrado, y por otro lado estamos abordando tres cosas,
caminos, puentes y tneles. Por eso me ratifico en decir que
es la primera maestra a nivel nacional con esas caractersticas
tan particulares.
Respecto al apoyo de las autoridades acadmicas de
la URP, qu tan determinante ha sido para que este
proyecto actualmente se haga una realidad?
Bueno nosotros siempre hemos tenido expectativas para que
estoalfinsematerialice,inclusivetenamoshacealgunosaos
la necesidad de implementar un laboratorio de pavimentos y de
asfalto; y uno de los impulsores del proyecto es precisamente
el Ing. Nstor Huamn pero ya con miras al Postgrado, por eso
la importancia y la pasin que puso l para esta especialidad.
Desafos para consolidar la infraestructura vial del Per
Importante tambin la labor de la URP de

constituirse como ente propulsor de la
investigacin cientfica en este campo.
Una de las misiones que tiene una universidad es la de producir
conocimientos,obtenerdatoscientficosnovedosos,yadems
a travs de la Escuela de Postgrado formar investigadores en
los diferentes campos de esta profesin. En particular a travs
de esta maestra formaremos investigadores, especialistas e
innovadores en el campo de la ingeniera vial.
Qu desafos tienen que enfrentar los profesionales

de la ingeniera civil respecto a un Per que intenta
consolidar su infraestructura vial?
Los desafos son grandes. Primero por ejemplo es el
mantenimiento de la infraestructura que ya existe, segundo,
la mejora de esa infraestructura; y tercero nuevas alternativas
para poder construir nuevos caminos, nuevas carreteras y
puentes que tengan alta eficiencia. En eso aportarn nuestras
maestras, adems vamos a contar con investigadores en esa
rea; que tampoco existe en el pas.
Usted mencion durante el evento de inauguracin

que este campo de la ingeniera es integradora,
que abarca e interrelaciona diversos campos de
la ingeniera civil
Lo que usted ha visto en un diseo de carretera y en la ejecucin
de la obra, requiere estudios geolgicos, y eso comprende
lo que se llama la ingeniera geotecnia, que es parte de la
ingeniera civil, en ese caso vemos que hay que hacer drenaje
y eso es parte de la ingeniera hidrulica, y hay estructuras que
hay que hacer de piedra y de concreto para darle seguridad a
los taludes de tierra que en diferentes partes de la carretera
se presentan, eso requiere la participacin de la ingeniera
Se estima tener convenios internacionales a

propsito de la Maestra?
Porsupuesto,nosotroscomouniversidadtenemosconvenios
internacionales con universidades de prestigio y como
consecuencia de ello la facultad de ingeniera est acreditada
internacionalmente por una de las acreditadoras ms
importantes del mundo que es el ABET Accreditation Board
for Engineering and Technology de EEUU, esta institucin nos
ha acreditado a la escuela la ingeniera civil, electrnica e
informtica.Entoncescomoverustednuestracompetitividad
y nuestra relacin en el mundo est realizada. Se puede decir
que estamos internacionalizados sostenidamente.
INVESTIGACIN Y TECNOLOGA
DETERMINACIN DE LA
SUSCEPTIBILIDAD A LA
HUMEDAD DE MEZCLAS
ASFLTICAS A TRAVS
DEL ENSAYO MIST
Resumen
La medicin de la susceptibilidad a la humedad
de las mezclas asflticas tradicionalmente se ha
determinado a travs del ensayo TSR-Tensile
Strenght Ratio, norma AASHTO T283. En esta
investigacin se presenta una nueva metodologa
llamada MIST- Moisture Induced Sensitivity Test,
recientemente publicada en la norma ASTM D78702013.
Las pruebas se realizaron con diferentes asfaltos
y se compararon los resultados obtenidos con el
ensayo TSR y MIST, con el propsito de determinar
la variabilidad y correlacin entre estos.
Los resultados permiten establecer la diferencia de
los dos ensayos para determinar la susceptibilidad
al dao por humedad. Estos resultados establecen
una discusin sobre la diferencia entre ellos y la
determinacin de realizar acondicionamientos
ms cercanos a la realidad de una va en servicio.
Palabras claves: MIST, TSR, Stripping, Mezclas
Asflticas.
Antecedentes
El stripping se puede definir como la prdida de adherencia
entre la pelcula de asfalto y la superficie del agregado en la
mezcla asfltica, debido a la accin del agua, en forma lquida
o de vapor, la cual rompe la unin adhesiva entre ambos y
ocasiona prdida de funcionalidad de la va, Figueroa et al,
2013. El agua tambin puede afectar el cemento asfltico
por interaccin qumica y/o fsicamente resultando en una
reduccin de la cohesin, lo que podra conducir a una severa
reduccin en la integridad y la resistencia de la mezcla,
Kanitpong, 2005.
La bsqueda de nuevos procedimientos de ensayo confiables
para la determinacin de la sensibilidad al dao por humedad
condujo al Western Research Institute (WRI) a desarrollar una
investigacin en profundidad sobre la qumica de asfalto y su
relacin con el dao de la humedad.
En el ao 2005 el Departamento del Transporte de Mississippi
(MDOT) realiz la investigacin Laboratory Accelerated
Stripping Simulator for Hot MixAsphalt, dirigida por Buchanan
Ana Sofa Figueroa Infante1

Bogot, Colombia
afigueroa@unisalle.edu.co
Fredy Alberto Reyes Lizcano2

Pontificia Universidad Javeriana
Bogot, Colombia
Fredy.reyes@javeriana.edu.co
et al, 2005, el estudio consisti en la evaluacin de HMA de

gradacin gruesa utilizando metodologa Superpave, tres
condiciones de antistripping fueron evaluadas: ninguno,
cal hidratada y cal hidratada, ms un agente antistripping
lquido. Dos ligantes asflticos se evaluaron: PG 67-22
(asfalto puro) y PG 76-22 (polmero asfalto modificado). Con
el compactador giratorio Superpave, las muestras de HMA se
compactaron a una altura de 95 mm a 7 por ciento de vacios
de aire. Posteriormente, las muestras se acondicionaron
en el dispositivo MIST. Al completar el acondicionamiento
de las muestras, se determino la resistencia a la traccin
y se compararon con la resistencia a la traccin de las
muestras secas determinando la Resistencia de mezclas
de pavimentacin bituminosas a Stripping - mtodo de vaco
de saturacin (MT-63). Las mediciones de turbidez y el pH
se hicieron tambin del agua antes, durante y despus de la
prueba para las muestras.Adems, las mezclas se ensayaron
usando el ensayo de ebullicin (MT-59) para comparar los
resultados obtenidos a partir del MIST.
Buchanan et al, 2005, indicaron que el equipo MIST fue
desarrollado para proporcionar un mtodo racional para la
evaluacin de la susceptibilidad a la humedad en HMA.
En los ltimos diez aos se ha trabajado en el ensayo MIST
desde los Departamentos de Transporte de diferentes estados
en los Estados Unidos y en algunos proyectos especficos.
Materiales y mtodos
Eldiseodelainvestigacinserealizapartirdelacomparacin
de una mezclas asfltica densa en caliente fabricada con
asfalto proveniente de refinera 80-100 por metodologa
SUPERPAVE, cuyo PG mximo fue 58C y la temperatura de
fatiga 19C. El asfalto no se clasific por bajas temperaturas
debido a que este no es un problema en los pases tropicales.
La mezcla fabricada con este tipo de asfalto se llam mezcla
original y la susceptibilidad a la humedad y ahuellamiento se
compar con la mezcla fabricada con cada tipo de asfalto: S0,
S3, S6, S9, S12, S15, S18 Y S21. Como control del dao por
humedad se realizaron los ensayos de TSR y MIST.
1. Ingeniera Civil, M.Sc. PhD Candidate. Docente investigadora y Directora del grupo de investigacin INDETEC, Universidad de la Salle, Bogot-Colombia.
2. Ingeniero Civil, Ph.D. Docente investigador del grupo de investigacin CECATA, Pontificia Universidad Javeriana, Bogot-Colombia.
43
ARTCULO TCNICO
Resultados y anlisis
El agregado ptreo utilizado en la investigacin es de origen metamrfico aluvial y su caracterizacin se presenta en la Tabla 1.
Agregados Ptreos
Tabla 1: Caracterizacin de agregados ptreos
Caractersticas
Unidad NORMA
Resistencia al Desgaste de Agregados

<37.5 mm por medio de la Mquina de Los
ngeles
Desgaste por Abrasin utilizando el
Aparato MicroDeval
INV E-218
ASTM C 131 01
AASHTO T 96 02
UNE EN 1097 2: 1998
INV E-238
AASHTO T327 05
ASTM D6928 03
UNE EN 1097 1
INV E-220
DNER-ME 096 98
BS 812 Part 110 1990
INV E-235 AASHTO TP 57-01 (2004)
Ensayo de solidez agregados gruesos

Ensayo de solidez de agregados finos
Valor de Azul de Metileno en Agregados
Finos y Llenantes Minerales
ndice de Alargamiento (IL)
ndice de Aplanamiento (IA)
Normas Internacionales
de Referencia
%
%
Lmite
mnimo
Lmite
mximo
Grava
Triturada
Material
Fino
35%
28,59%
N/A
28,59%
0,62%
0,02
10,38%
N/A
10,38%
0,26%
0,03
1,00%
4,10%
mezcla
MDC-1
20%
20%
(rodadura)
(rodadura)
18%
-
10%
INV E-230
UNE EN 933-3 1997

NLT 354- 91
30%
Nmero de
Desviacin Coeficiente
Media
Muestras
Estndar de Variacin
N/A
4,83%
0,48%
0,14%
0,30
6,92%
21,09%
N/A
N/A
3
3
6,92%
21,09%
0,99%
0,69%
0,14
0,03
2,54%
N/A
2,54%
0,46%
0,18
ndice de alargamiento y aplanamiento

(IAL)
Porcentaje de Caras Fracturadas en los

Agregados
INV E-227
ASTM D 5821 01
75%
87,68%
N/A
87,68%
0,02%
0,00
Partculas aplanadas
Partculas alargadas y aplanadas
%
%
INV E-240
ASTM D 4791 99
10%
0,00%
0,25%
3
3
0,10%
0,13%
1,33
Equivalente de Arena Suelos y

Agregados finos
INV E-133
ASTM D 2419 95
AASHTO T 176 02
50%
Gravedad Especfica Bulk

Gravedad Especfica Bulk sss
INV E-223
Gravedad Especfica Bulk aparente

Absorcin de Agregados Gruesos
ASTM C 127 88
(Reaprobada en el 2001)
segn diseo
AASHTO T 85 91 (2004)
58,00%
49,00%
9,64%
0,20
2,60
2,38
2,60%
0,02%
0,01
2,63
2,42
2,63%
0,02%
0,01
2,69
1,25%
2,69
1,97%
3
3
2,69%
1,25%
0,04%
0,31%
0,01
0,25
Asfaltos
El asfalto utilizado es proveniente de refinera cuya clasificacin por penetracin es de 80-100 y la evaluacin de sus propiedades
se presenta a continuacin, (Tabla 2).
Tabla 2: Caracterizacin del asfalto
Lmites por Norma
Asfalto Original
Caractersticas
Penetracin 25C
Punto de Ablandamiento
ndice de Penetracin
Ductilidad de Materiales Asflticos
Punto de llama (Copa Abierta
Cleveland)
Punto de ignicin (Copa Abierta
Cleveland)
Gravedad Especfica de Materiales
Asflticos (Mtodo del Picnmetro)
Viscosidad Rotacional de Asfaltos
usando el Aparato Brookfield
135 C
Prdida de Masa por Calentamiento
en Pelcula Delgada
44
Norma
Colombiana
Normas Internacionales
de Referencia
Mnimo
0.1 mm
INV E-706
ASTM D 5 97
AASHTO T 49 03
NLT 124 / 84
80
INV E-712
INV E-724
cm
INV E-702
Unidad
100
ASTM D 36 95 (2000)
No Exige para este
AASHTO T 53 96
ensayo. SUGERIO 49C
(2004)
SEGN NORMA IDU
NLT 125 84
05
UNE EN 12591 1999
-1
1
NLT 181/88
ASTM D 113
AASHTO T 51
100
NLT 126
INV E-709-07
AASHTO T 48 04
ASTM D 92 02b
INV E-707
ASTM D 70 03
AASHTO T 228 04
NLT 122
Pa * s
INV E-717
AASHTO T 316 04
ASTM D 2872 97
AASHTO T 240 03
Mximo
Nmero de
Muestras
Media
Desviacin
Estndar
Coeficiente
de Variacin
18
83,22
1,11
1,34%
12
50,55
0,51
1,01%
0,26
145
4,46%
319,4
2,8
0,87%
358,3
2,8
0,78%
1,007
0,002
0,22%
33
0,35
N/A
ARTCULO TCNICO
Diseo de la mezcla asfltica

La mezcla asfltica se dise por metodologa SUPERPAVE y la granulometra seleccionada se encuentra marcada por la franja
resaltada en el porcentaje retenido, (Figura 1)
Figura 1: a) Granulometra de la mezcla
Tamiz
Tamiz
Apertura
Zona
Puntos de
Especific.
% Pasante
% Retenido Porcentaje
Peso
restringida
control
MDC-2
acumulado
acumulado
retenido
retenido (g)
100
100,0
0,0
0,0
0,00
mm
^0.45
3 /4
19,0
3,762
100
1 /2
12,5
3,116
90 - 100
80 - 95
93,0
7,0
7,0
139,09
3/8
9,5
2,754
70 - 88
79,0
21,0
14,0
278,19
N4
4,75
2,016
49 - 65
57,0
43,0
22,0
437,15
2,36
1,472
2,00
1,366
29 - 45
40,0
60,0
17,0
337,80
1,18
1,077
25,6 - 31,6
0,60
0,795
19,1 - 23,1
0,425
0,680
14 -25
22,0
78,0
18,0
357,67
0,30
0,582
N80
0,180
0,462
8 - 17
12,5
87,5
9,5
188,77
N200
0,075
0,312
4 -8
6,0
94,0
6,5
129,16
0,0
100,0
6,0
119,22
100,0
1987,05
N10
N40
39,1 - 39,1
28 -
58
15,5 - 15,5
2 -
10
Fondo
Figura 1: b) Curva Granulomtrica de la mezcla
El porcentaje ptimo de ligante asfltico fue del 5,7%.
Ensayo MIST
Este es un ensayo de acondicionamiento acelerado para
determinarademsdelasusceptibilidadalagua,lasensibilidad
al stripping de las mezclas asflticas. El ensayo se realiza a
temperaturas mayores a la temperatura ambiente y crea una
presin de poros dentro de la mezcla compactada para lograr
los efectos que esta experimenta bajo cargas vehiculares.
El ensayo reproduce tres factores: esfuerzo, presin y alta
temperatura en presencia de agua, Xinjun Li et al, 2010. Una
vez terminado el acondicionamiento se mide el esfuerzo de
tensin indirecta tal como se hace en el ensayo TSR. El dao
por humedad se determina por la relacin entre el esfuerzo
de tensin en la condicin hmeda respecto al esfuerzo de
tensin en la condicin seca, ver figura 2.
Figura 2: Ensayo MIST para determinar la susceptibilidad a la humedad
Discusin y conclusiones
Durantelainvestigacinsetrabajcondiferentesasfaltoscon
loscualesserealizelensayoTSRyMISTsimultneamente
conelpropsitodeobservarlarelacinentrelosdosensayos
y los resultados obtenidos. En la figura 3 se observa una
grficaquepermiteentenderlarelacinentrelosresultados
obtenidos por los dos mtodos. Para todos los asfaltos
utilizados la susceptibilidad a la humedad fue mayor para el
ensayo MIST. En la curva con escala aritmtica se observa
la tendencia logartmica de los resultados con un buen R2,
aproximadamente 1 para los dos casos, ver figura 3.
Figura 3: Grfica comparativa entre el ensayo TSR y el MIST
45
ARTCULO TCNICO
46
El acondicionamiento con el ensayo MIST es ms

aproximado a la realidad de la de la mezcla asfltica en
servicio. Durante el ensayo es deseable que se apliqu
una temperatura T=60C, que corresponde a la mxima
de la mezcla en servicio un nmero de ciclos segn el
trfico,liviano,medianoopesado,paraestainvestigacin
se aplicaron 3000 ciclos y una presin de 50 psi.
El acondicionamiento previo al ensayo TSR solo
considera el control de la temperatura en una condicin
esttica, sin presin ni ciclos de carga, as mismo no es
posible observar el dao por stripping que tiene la mezcla.
Si bien el ensayo indica una prdida de resistencia por
efecto del agua no necesariamente est relacionada con
las condiciones de campo.
Es necesario realizar trabajos complementarios sobre la
relacin entre estos dos ensayos y calibrar los resultados
del MIST con pruebas de campo que permitan establecer
una correlacin y confiabilidad de la prueba.
Vale la pena tener en cuenta que el ensayo MIST desde
el momento del acondicionamiento, con las probetas
listas (compactadas) hasta el momento de finalizacin
del mismo toma aproximadamente cuatro horas. Este
dato es importante para considerar el plan de ensayos
del proyecto.
Referencias
Anlisis de la susceptibilidad al dao por humedad de una mezcla

asfltica para rodadura empleando asfaltos sumergidos. Carlos
Andrs Cubillos Estrella & Camila Eugenia Nez Galeano. Pontificia
Universidad Javeriana. Abril, 2014.
American Society for Testing and Materials-ASTM.
American Association of State Highway and Transportation OfficialsAASHTO Standards
Buchanan, M. S., & Moore, V. M. (2005). Laboratory Accelerated
Stripping Simulator for Hot Mix Asphalt.
Chen, X., & Huang, B. (2008). Evaluation of moisture damage in hot mix
asphalt using simple performance and superpave indirect tensile tests.
Construction and Building Materials, 22(9), 19501962.
Figueroa A.S.; Velsquez R.; Reyes F.; Bahia H. The Effect of Water
Conditioning for Extended Periods on the Properties ofAsphalt Binders.
Transportation Research Record, 13-4280, Transportation Research
Board, Washington D.C., 2013.
Instituto Nacional de Vas INVIAS Normas 2007.Colombia.
Kanitpong, K. and Bahia, H. U. Evaluation of HMA moisture damage in
Wisconsin as it relates to pavement performance. International Journal
of Pavement Engineering. 2008, 9(1), 9-17.
Kennedy, T. W.; Roberts, F. L.; and Anagnos, J. N. (1984). Research
Report 253-5, Center for Transportation Research, University of Texas
at Austin.
Lottman, R. P. (1971). The moisture mechanism that causes asphalt
stripping in
asphaltic pavement mixtures.
Solaimanian, M., Harvey, J., Tahmoressi, M., & Tandon, V. (2003). Test
methods to predict moisture sensitivity of Hot-Mix asphalt pavements.
Presentado en A national seminar: moisture sensitivity of asphalt
pavements.
Tunnicliff, D. G.; and Root, R. E. (1984). Use of Anti-Stripping Additives
inAsphaltic Concrete Mixtures. NCHRPReport 274, Laboratory Phase,
TRB, National Research Council, Washington, D.C.
Xinjun Li, Nelson Gibson, Evaluation Moisture Induced Sensitivity Test
(MIST) Device: Comparison and Contrast with AASHTO T 283, FHWA,
Draft Report.2010.
INVESTIGACIN Y TECNOLOGA
EMPLEO DEL
LIGHT WEIGHT
DEFLECTOMETER
PARA ESTABLECER
EL NMERO
ESTRUCTURAL
EFECTIVO EN VAS A
SER PAVIMENTADAS
Julin Rivera, Luciano Brizuela, Natalia Alderete, Martn Villanueva

LEMaC, Centro de Investigaciones Viales
Universidad Tecnolgica Nacional - Facultad Regional La Plata.
Avda. 60 y 124, La Plata, Buenos Aires, Tel/Fax: (0221) 4890413
lemac@frlp.utn.edu.ar
instrumentar el uso de las mediciones con el LWD, para la

aplicacin del retroclculo segn AASHTO93. Se presentan
en esta nota sinttica algunos aspectos de relevancia de los
trabajos realizados y los resultados obtenidos.
Introduccin
La metodologa de retroclculo segn AASHTO93
es comnmente utilizada para la determinacin
de espesores de refuerzo asfltico sobre vas ya
pavimentadas. Se idealiza mediante la misma un
paquete estructural tricapa (subrasante, paquete
existente y refuerzo a colocarse), obtenindose
la respuesta modular con el Falling Weight
Deflectometer (FWD) sobre dos de estas capas
(subrasante y paquete existente). Esta respuesta
se toma para la estimacin de su Nmero
Estructural Efectivo (SNeff). Lo mismo sucede con
la aplicacin de la deflexin directamente sobre la
base para establecer el espesor de la capa asfltica
de rodamiento (George, 2006).
Mtodos y equipos
Para determinar el mdulo resiliente en campo se emplean
los deflectmetros de impacto, siendo el ms comnmente
utilizado el FWD. El mismo viene provisto con una cantidad
variable de gefonos ubicados a diversas distancias del punto
de aplicacin de la carga, lo cual permite la obtencin del
cuenco de deflexin.
As, mediante la aplicacin del retroclculo segnAASHTO93,

se determinara el Mdulo Efectivo hasta la capa de base
terminada (Ep), lo cual permite estimar su nmero estructural
efectivo SNeff, y el Mdulo Resiliente de la subrasante (Mr),
que posibilita estimar el Nmero Estructural requerido (SN).
Pordiferenciaentreambosnmerosestructuralesseestablece
cul es la solucin de capa de rodamiento que corresponde
entre las alternativas especificadas (EICAM, 1998).
En los ltimos aos han aparecido en el mercado regional

Deflectmetros de Impacto ms livianos y econmicos,
denominados comnmente LWD, como el que se observa en
la Figura 1. En un principio se han empleado en la verificacin
de la compactacin de capas de base, debido a que por
ejercer cargas mucho menores que las del FWD, no pueden
ser empleados sobre capas asflticas o incluso sobre capas
de base muy fuertemente cementadas (Fleming et al, 2000).
Pero existe un factor limitante para la aplicacin de la

citada metodologa de trabajo, que reside en que no resulta
econmicamente justificable el contar con un FWD en forma
constante en obra para ser utilizado con este nico fin. Este
aspectosepuederesolver siseinstrumentaadecuadamente el
empleodeunequipoderecientedisponibilidadanivelregional,
como es el caso del Light Weight Deflectometer (LWD). El
mismo resulta mucho ms econmico que el FWD, tanto
que su precio justificara su uso en la aplicacin planteada.
Pero la metodologa de retroclculo de AASHTO93 ha sido
desarrolladaconsiderandoloscondicionantespropiosdelFWD.
Es decir, los modelos son de aplicacin cuando la solicitacin
dinmica ejercida es del orden de los 40 KN (correspondiente
a la mitad del eje de 80 KN utilizado de referencia) lo cual no
sucede con el LWD, en donde la solicitacin es mucho menor
(aproximadamente 7 KN para la masa de 10 kg).
Desde el LEMaC, se ha planteado un proyecto I+D en busca
de obtener las correspondientes correlaciones que permitan
Figura 1. Light Weight Deflectometer (Fuente: TERRATEST)
47
ARTCULO TCNICO
Los resultados de las deflexiones pueden emplearse luego

en el anlisis estructural mediante tcnicas de retroanlisis,
para determinar los valores de los mdulos de las capas
de pavimento, que mejor modelan la forma y magnitud del
cuenco de deflexiones medidas. Los mdulos determinados
de esta manera se consideran representativos de la respuesta
estructuraldelpavimento,aunquepuedanluegosercorregidos
por el tipo de material y ubicacin en el paquete (ICG, 2011).
Metodologa de la investigacin
Se contempl sobre pistas de prueba con diversas
subrasantes y bases, el empleo del LWD y la correlacin de los
resultados con las deflectometras FWD simuladas mediante
la teora de las capas elsticas, a partir de los resultados de
muestras ensayadas para la obtencin de mdulo resiliente en
laboratorio. Se instrument el empleo de estas simulaciones
y no de la medicin directa, por no contar el grupo de estudio
con posibilidades de acceder a tal equipamiento durante las
tareas en obra.
Se requiri as la posibilidad de acceder a vas recin
construidas hasta el nivel de base, con distintos materiales
constituyentes y sobre subrasantes de diferente aptitud vial.
Dado que el LEMaC plante el uso de la metodologa de
correlacin a desarrollarse inicialmente en el mbito en el
que se desenvolva, siendo el responsable de los controles
y asesoras en pavimentacin de la totalidad de la ciudad
de La Plata, plantendose a su Direccin de Pavimentacin
la posibilidad de generar un convenio de ayuda mutua en tal
sentido. Se arrib as a un acuerdo institucional, en donde el
LEMaC efectu los estudios, teniendo a la ciudad de La Plata
como primer destinatario de los resultados de los mismos, y
el Municipio incluy en sus planes de pavimentacin sobre
subrasantes de diverso aporte estructural, la materializacin
de diversas tipologas de bases (con su correspondiente
variabilidad de aporte estructural). De esta manera se cont
con el espectro estructural que permiti la realizacin de las
tareas previstas.
la generacin de una carga sobre la superficie de la base

terminada, la excavacin de sta hasta la subrasante y la
generacin de una nueva carga en este nivel.
Mediante estos pasos se registr una deflexin sobre la base
y un a nivel de subrasante, utilizables mediante las debidas
correlacionesenladeterminacindelEpydel pararetroclculo,
respectivamente. Es justamente el hecho de que estas
mediciones fueran afectadas por una respectiva correlacin lo
que dio validez a la metodologa, ya que cualquier discusin
planteada en torno a la misma qued excusada en el hecho
de que en el retroclculo intervienen mediciones corregidas
en funcin de lo que hubiera arrojado el FWD. Cabe sealar
que se considera un paquete bicapa (subrasante y base) a ser
complementado para establecer el paquete tricapa con la capa
de refuerzo, debindose entender que la capa de base puede
estar constituida por una o ms capas.
Aplicacin de la metodologa
De acuerdo a las tareas planteadas, en base al convenio
alcanzado con la Municipalidad de La Plata, se procedi
a ejecutar los tramos de prueba propuestos para su
correspondiente anlisis. Se obtuvieron 12 tramos de
prueba diferentes, de los cuales para los materiales
constituyentes se determinaron las humedades y densidades
in situ, efectundose luego en laboratorio el ensayo de mdulo
resiliente AASHTO T307-99(2003). En la Figura 2 se observan
imgenes recolectadas durante las pruebas de campo.
Pero hubo otro aspecto de relevancia que condicion lo

analizado. Este resida en el hecho de que si bien se hallaron
en el mercado equipos de LWD provistos con gefonos, de
manera similar a los FWD, estos presentaban un costo
posiblemente por encima de los justificables para la aplicacin
planteada, con una complejidad instrumental que requera de
ciertos cuidados especiales.
Con costos muy inferiores a estos ltimos se hallaron
equipos LWD no provistos de gefonos, que resultaron ms
adecuados tcnico/econmicamente a la finalidad planteada,
pero requirieron de una forma de medicin especialmente
diseada para la aplicacin de la metodologa de retroclculo.
Se contempl as, en lugar de la generacin de una nica
carga y la medicin de deformaciones a distinta distancia,
48
ARTCULO TCNICO
de 10 kg, y de 70 a 120 MPa para la masa de 15 kg.

Se observa al final de la nota la metodologa de empleo del LWD resultante.
Referencias

AASHTO (1993). Guide for design of pavement structures 1993. American Association of State
Highway and Transportation Officials, ISBN 1-56051-055-2, EEUU.
EICAM (1998). Curso de actualizacin de diseo estructural de caminos, mtodo AASHTO93.
Universidad Nacional de San Juan, Argentina.
George K.P. (2006). Portable FWD (Prima 100) for in situ subgrade evaluation. Report FHWA/MSDOT-RD-06-179, University of Mississippi, EEUU.
ICG (2011). Gua de diseo mecanstico-emprico de pavimentos. Manual prctico. Instituto de la
Construccin y Gerencia, autorizada por AASHTO (PT-56), Per.
COLEGIO DE INGENIEROS DEL PER

CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA
Fundado en 1998
Figura 2. Imgenes recolectadas durante el anlisis

de los primeros tramos de prueba
Ley N24648
Con las series de resultados para

cada material en cuanto a Mr, Sd
y S3 obtenidos, se realizaron las
regresiones mltiples no lineales para
obtener los coeficientes de ajuste de
la ecuacin constitutiva a ser utilizada
para el anlisis.
Con estos datos y configurando el
semi-eje equivalente se simularon las
deflexiones obtenibles con el FWD,
r FWD de
para arribar a los d 0 y M
cada punto analizado. Se procedi
entonces a efectuar el clculo de los
coeficientesdeconversinparaarribar
r LWD
en cada caso desde el d 0 y M
r FWD , respectivamente.
al d 0 y M
FWD
LWD
FWD
Pudoobservarseentonces,ytalcualya
habasidoprevisto,queloscoeficientes
obtenidos no resultaron constantes,
por lo que se procedi a determinar
su ley de variacin en funcin del
incremento de la correspondiente
variableindependiente,observndose
que el mayor grado de ajuste (mayor
coeficiente de determinacin) se
alcanza con regresiones logartmicas
para los d0 y lineales para los Mr. Las
grficas han sido obtenidas para las
masas de 10 kg y 15 kg con las que
viene provisto el equipo, siendo segn
el fabricanteelrango ptimo deempleo
mdulos de 15 a 70 MPa para la masa
Misin Pericial con

Certicacin de Calidad
ISO 9001 : 2008
Peritajes de Ingeniera,
Valuaciones, Tasaciones,
Pericias de Parte y de Ocio,
Pericias Dirimenciales,
para el Sector Pblico y Privado
Institucin lder en el pas y en Amrica Latina, con ms de 16 aos resolviendo
conictos y dirimencias de orden tcnico.
Ms de 600 Ingenieros Peritos al servicio del pas.

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Lunes a Viernes de 8:30 a 13:00
y 14:00 a 20:00 horas
www.ciplima.org.pe
Misin Pericial
Reerticada ao 2013
ISO 9001 : 2008
49
50
Agradecemos los saludos por nuestro tercer aniversario
SALUDOS A LA REVISTA CONSTRUYENDO CAMINOS EN SU

ANIVERSARIO, POR LA CONTRIBUCION QUE HACE DIA A DIA AL
DESARROLLO DE LA INGENIERIA VIAL EN EL PERU, AUGURANDOLE
MUCHOS EXITOS A TRAVES DE LOS AOS VENIDEROS
CONSTRUIMOS
UN MUNDO MEJOR
Representantes exclusivos de:
Estabilizador de suelos de 3 generacin 100% ecolgico
Felicitaciones en su tercer
aniversario por todas las metas
alcanzadas!
LES DESEAMOS UN MUY FELIZ 3 ANIVERSARIO

Y EL MEJOR DE LOS XITOS
T.: (01) 271 9152 - 989033047
fartoni@cyv.pe D.: c/Alfa Cisne 238 Surquillo
Felicitaciones
en su tercer
aniversario,
sigan con los
xitos!
Felz tercer aniversario! Que el xito

siga de su lado por muchos ms aos.
La perseverancia que ustedes

aplican a cada paso les
permitirn alcanzar sus sueos,
Feliz tercer aniversario
Alcanzar el xito es una de sus

especialidades, por eso les felicito
en este nuevo ao
ENTREVISTA TCNICA
Puente de va de evitamiento en Tarapoto
NAYLAMP INGENIEROS SAC: EFICIENCIA

Y ASESORA TCNICA A SU SERVICIO
Naylamp Ingenieros SAC se viene posicionando cada vez ms
en el mercado vial. Su eficiencia y calidad de trabajo hacen la
diferencia con respecto a otras empresas de su sector.
ING. JOS PAUCAR

Gerente General
La empresa Consultora en ingeniera vial Naylamp, se encarga

de realizar estudios de ingeniera de proyectos viales a nivel de
expediente tcnico o definitivo y de pre inversin (Estudios de
FactibilidadyPerfilesTcnicos),refiereelgerentedeproyectos
de Naylamp, el ingeniero Luis Yafac.
Los servicios que realizamos son antes de la ejecucin de
los proyectos (estudios definitivos y factibilidad) y durante la
ejecucin de proyectos como acompaamiento a la oficina
tcnica del Contratista o Concesionario.
Por otro lado, el ingeniero Yafac sostuvo que el trabajo de
Naylamp Ingenieros SAC se desempea bajo los valores de la
honestidad,eficiencia,calidadycontinuidadconelclientehasta
el final del servicio.
ING. LUIS YAFAC

Gerente de Proyectos
El valor agregado que Naylamp Ingenieros SAC ofrece al

mercadovialeslaeficienciadenuestrosservicios,tantotcnico
como econmico, con la calidad y excelencia que son los
instrumentos aplicados en nuestros proyectos.
52
ENTREVISTA TCNICA
Aquella eficiencia es la que garantizar la fidelizacin de sus

clientes,quienesrecomendarneltrato,trabajoydesenvolvimiento
de Naylamp Ingenieros.
Aparte de la eficiencia, tambin tenemos el acompaamiento
tcnicodurantetodoeldesarrollodelserviciohastalaaprobacin
final y satisfaccin de nuestros clientes, que genera fidelizacin
tambin, agreg.
NaylampIngenierosS.A.C.haparticipadoenproyectosparaIIRSA
NortecomosonlavadeEvitamientodePiura,VadeEvitamiento
deTarapoto,elnuevoaccesoalpuertodeYurimaguasentreotros;
tambin para otras empresas Concesionarias como Coviper,
Covisol, Covisur y Covinca; as como tambin para empresas
privadas como Odebrecht y empresas mineras como Rio Tinto
Minera Per y Compaa Minera Milpo S.A.A.
Se viene participando desde enero de 2014 en el Estudio
Definitivo de laAutopista Juliaca Puno de 48 km, para Covisur y
que debe ser aprobado por el Provias Nacional MTC en un plazo
de 5 meses.
Enlaactualidad,elpanoramadeproyectosvialesennuestropas
ha disminuido a nivel nacional por cuanto el estado no tiene el
mismoritmodeobrasdecarreterasqueotrosaos,notndoseen
cambio un incremento de proyectos en la ciudad de Lima.
El balneario de Cancn en Mxico, entre el 30 de

septiembre y el 2 de octubre prximo, ser sede de
la cuarta edicin del Congreso Ibero-Americano de
SeguridadVial(CISEV),unencuentroorganizadopor
el Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA).
La finalidad de la ltima versin del CISEV es
encontrarsolucionesconcretasyfactiblesalosgraves
problemasdemovilidadquepresentanensuconjunto
los pases de esta regin, cuyas cifras de mortalidad
por accidente de trnsito se sitan en la actualidad,
muy por encima de la media de los otros pases ms
industrializados.
Esimportantedestacar,queelobjetivodelCongreso,
desde sus inicios en 2008, ha sidoliderar un proceso
de intercambio de conocimientos yexperiencias en
materiadeseguridadvialenelmbitoiberoamericano.
EquipodeNaylamp
Evidentemente, habr que trabajar ms en proyectos viales en
provinciastratandodellegarconcarreterasdebuenacalidadalos
pueblos que ms lo necesitan para mejorar el desarrollo social,
coment.
Finalmente,Yafacsealqueesteaopretendenincrementarsu
productividad en 30% ms que el ao anterior. Mientras que en
temas de rentabilidad ascenderan en 10% respecto del 2013.
EJES TEMTICOS
-Gestin de la Seguridad Vial
-Diseo devas y vehculos ms seguros
-La educacin y la concienciacin social
-Aspectos ms concretos como la normativa
-Respuesta sanitaria tras los accidentes
FECHAS IMPORTANTES
Presentacin de Resmenes: 12 de Junio
Descuentos Especiales: antes del 15 de julio disfrutarn de una
bonificacinde100$(73).Lacuotareducidayladeautoressehafijado
en los 350$ (253) frente a los 450$ (326) de la cuota general.
PatrociniosyExposicinComercial:Benefciesedelasventajasdeser
patrocinador del IV CISEV en sus modalidades de Platino, Oro, Plata
yBronce.
Inscripcin:
Puede realizarse a travs de la web del Congreso:
Ver web IV CISEV
53
MAQUINARIAS, EQUIPOS Y COSTOS

LA MEJORA DE LA
PRODUCTIVIDAD EN LAS
OBRAS VIALES
En esta oportunidad en nuestra seccin Maquinarias y
Equipos abordaremos el interesante tema sobre la mejora de
la productividad en las obras viales.
tambin es prioridad controlar el nivel de rendimiento de los

servicios en una carretera como: pavimento, excavaciones,
relleno, transporte, entre otros.
Productividad en trminos generales significa alcanzar

el rendimiento ptimo de los recursos implicados en un
determinado proceso productivo, a fin de obtener el mximo
provecho de ellos en el menor tiempo posible. Si aplicamos
este concepto a todos los factores concernientes a la
elaboracin del diseo y construccin de un proyecto vial
nos daremos cuenta que este conjunto de acciones requiere
un esfuerzo particular por su ejecucin en forma lineal. A
continuacin trataremos de analizar la actualidad peruana
sobre esta materia.
PASO POR PASO: PLANEAMIENTO,

PRODUCTIVIDAD Y OPERACIN
El grado de cumplimiento en el cronograma de trabajo es un

factor de referencia determinante para medir la productividad
en una obra vial, segn los expertos. Esto se logra a travs de
un manejo adecuado de los recursos disponibles como mano
de obra, materiales y equipos. La experiencia nos ensea que
54
En palabras del Ing. Jess Ramos Salazar La productividad

de una obra vial se da bsicamente por el planeamiento de
obra a travs de la utilizacin de maquinarias y equipos que
constituyen aproximadamente el 60% del costo del proyecto;
esto es, la disponibilidad y la eficiencia de los equipos para
cada una de las partidas que conforman el programa de obra
que elabore el contratista.
Por regla general se recomienda que el primer paso a seguir,
antes de embarcarse en un proyecto de este rubro, deba ser
el planeamiento. Desarrollado este punto podemos recin
hablar de productividad. Por eso profesionales competentes
en la materia optan por empezar con el planeamiento, luego
seguir con la operacin. Posteriormente se podr decidir
MAQUINARIA, EQUIPOS Y COSTOS
la metodologa de la ingeniera aplicada, los procedimientos

de topografa, de laboratorio, as como los mtodos de
construccin,sindejardeladolaadquisicin deunamaquinaria
de ltima generacin, su mantenimiento y condiciones de
operatividad.
Sinembargotambinhayquetomarencuentaotroselementos
que intervienen directa o indirectamente en las diversas fases
de un proyecto vial, como son las condiciones del clima de
la zona -un prolongado periodo de lluvias podra retrasar
las obras y alterar el cronograma inicialmente previsto- la
disposicin mecnica de los equipos, o la calidad de los
materiales de construccin. Eventualmente podra agregarse
a estos elementos la calidad de los servicios ejecutados y
los aspectos relacionados a la seguridad industrial. Todo lo
que fortalezca o afecte el desempeo de la mano de obra,
materiales y equipos ser decisivo para ponderar el grado de
productividad de una obra vial.
ferrocarriles de manera que los costos que se logren desde

el punto de origen (produccin) al destino (consumo) sean
los ms favorables para el desarrollo del pas y el de las
poblaciones integradas.
TECNOLOGA AL SERVICIO DE LA PRODUCTIVIDAD
Ing. Edgar Barriga Calle

Gerente General de Badallsa.
Para el Ing. Edgar Barriga Calle, Gerente General de la

empresa consultora Barriga DallOrto la productividad de una
obra vial debe cumplir con los siguientes aspectos:

Planificacin; evaluando las ventajas que se producen al

unir dos puntos.
Una buena infraestructura, es decir un diseo que tome el
recorridomsadecuadoquerepresentebuenosaspectos
de longitud y un trazo de la va que cumpla las buenas
normas, a fin de disminuir los costos de operacin de
los vehculos y vas con el equipamiento adecuado para
disminuir la ocurrencia de accidentes.
As mismo considera importante que dentro del concepto de

planificacin y operacin de una va se tiene que analizar
la economa y desarrollar un sistema integral vinculado a
otros modos de transporte; como los puertos aeropuertos,
Sin embargo en la actualidad ya es posible saber con relativa

certeza las ventajas y los riesgos que implica acometer un
proyecto de infraestructura vial. Para esto la tecnologa
avanzada del Project Management Institute (Instituto de
DireccindeProyectos)permitehacerunrigurososeguimiento
de todos los procesos de una obra. Este trabajo se inicia
desde la fase del concurso y posterior conocimiento de
todos los alcances de las bases del contrato a fin de saber a
ciencia cierta, cules son las caractersticas del proyecto que
se ejecutar. Superada esta etapa el equipo de profesionales
del rea de ingeniera tendr que analizar el desarrollo del
proyecto, en cuanto al personal implicado, los costos de
operacin y abastecimiento, adems determinar un plan
logstico de cmo abordar el proyecto y a cunto cotizarlo.
Los problemas no pueden ser evitados pero sus efectos si
pueden ser minimizados.
Como es lgico suponer las empresas solo se fortalecen con
las utilidades obtenidas por cada obra entregada por eso es
sumamente importante calcular todas las posibles ventajas y
riesgos a la hora de aceptar una propuesta. Con este propsito
el Project Management Institute (PMI) se encarga de prever
los riesgos de cada una de las etapas del proyecto: ubicacin,
ingeniera, construccin, provisin de productos. Por ello es
importante como primera medida valorar la magnitud de la
obra y cotizarla adecuadamente. En segundo lugar se debe
elaborar una planeacin y organizacin estratgica para
emprender la tarea, finalmente el tercer paso es que durante
el proceso de ejecucin se cuente con todo el planeamiento
previsto de antemano, a fin de subsanar cualquier imprevisto.
El gran reto es resolver los imponderables que se presenten
da a da. Los problemas no pueden ser evitados pero sus
efectos si pueden ser minimizados.
55
MAQUINARIA, EQUIPOS Y COSTOS
CONTROL EN TODAS LAS FASES DE LA OBRA
Tomando en cuenta que cada obra tiene un ciclo de vida que

va desde la planificacin hasta llegar al cierre de proyectos
pasando por la etapa de la ejecucin propiamente dicha y
las labores de control sobre sta, todas y cada una de estas
instanciasdebenestarestandarizadasdeacuerdoalasbuenas
prcticas que por necesidad tienen que cumplir proyectos de
esta naturaleza.
De este modo en el inicio se determinan los aspectos que
entraan los riesgos ms altos y se identifican los hitos
principales del proyecto. Luego corresponde la etapa de la
planificacin que implica un trabajo muy intenso de todo el
equipo tcnico.
Al respecto el Ing. Barriga Calle seala que es preciso hacer un
riguroso seguimiento de la condicin de la va de manera que
56
tenga una buena aplicacin del mantenimiento o rehabilitacin

durante la operacin programada de la va.
EXPEDIENTE TCNICO INCUESTIONABLE
Es necesario unificar diversas perspectivas al momento de

ejecutar una carretera, por ello es importante elaborar un
expediente tcnico de alta calidad que logre superar las
consideraciones divergentes y que no d lugar a rediseos o
alteraciones en el presupuesto inicial.
Cada jefe de proyecto tiene que detallar cules son los
eventuales factores limitantes ya sea en recursos, soporte
tcnico o permisos para adoptar rpidamente las medidas
correctivas que el caso amerite. El apoyo depender de
las caractersticas del proyecto. Tambin se evala un
posible cambio en el plan de accin. Al final de cada mes es
indispensable tomar decisiones al respecto.
DESARROLLO Y TECNOLOGA
Francisco Gil Castaeda, gerente general y el Ing. Juan

Pablo Bellolio, gerente de operaciones de Proestech Per.
PROESTECH: SOLUCIN DE CONFIANZA

Proestech
provee
soluciones
de pavimentos en base a la
estabilizacin de suelos orientadas
a los requerimientos especficos
de cada proyecto. La confianza de
sus clientes se fundamenta en la
transparencia y el soporte tcnico
que entrega.
Proestechesunaempresaconexperiencia
de ms de 15 aos estabilizando suelos
para la construccin de pavimentos de
caminos, patios de carga, plataformas
de puertos y pistas de aeropuertos. Su
foco es la generacin de pavimentos de
alta resistencia, calidad y durabilidad,
optimizandoelusoderecursosycuidando
la sustentabilidad ambiental de todos
los procesos, utilizando su tecnologa de
pavimentacin Proes.
El trabajo de la empresa en Per est
orientadofundamentalmentealdesarrollo
de infraestructura vial y motivada por la
geografa del pas, el amplio mercado
que representa, tanto en la sierra como

en la selva, donde esta ltima cubre ms
del 60% de la geografa de la superficie
del Per, indic el gerente general de
ProestechPer,FranciscoGilCastaeda.
No solo nos motiv el amplio nicho de
mercado peruano, si no que la tasa de
crecimientoeconmicosostenidodePer
ha sido de las ms altas en la regin en
los ltimos aos y ese incremento debe ir
acompaado de infraestructura vial. Una
situacin similar se vivi en Chile hace
unos aos atrs, recalc.
Es oportuno precisar que generar
infraestructura no solo implica construir
autopistas, sino que tambin requiere
conectar sectores rurales con las
ciudades, generando desarrollo y vas de
comunicacin.
La necesidad de construir miles de
kilmetros en el Per, la escasez de
material apropiado para la construccin
de pavimentos y la predominacin de
suelosarcillososnosabrieronlaspuertas
del mercado peruano, ya que nuestra
tecnologa alcanza su mayor eficiencia
en ellos, sostuvo el ingeniero Juan
PabloBellolio,gerentedeoperacionesde
Proestech Per.
Se trata de tener caminos con estructuras
depavimentosnecesariasparaeltrnsito
requerido,loscualessediseanpensando
en la optimizacin de recursos y siendo
eficiente con los materiales de la zona,
reduciendo los espesores y costos, en
relacin a los sistemas tradicionales.
Tcnicamentepuedenexistirsoluciones
que cumplan con los requerimientos del
cliente, pero en Proestech planteamos
proyectos tcnicamente viables y
econmicamenteeficientes,hacindolos
msatractivostantoparalasconstructoras
como para las instituciones pblicas y
privadas.Estacaractersticaesunsellode
nuestra empresa, agreg Bellolio.
57
DESARROLLO Y TECNOLOGA
necesidad de recubrimiento, coment

Bellolio.
Actualmente
estn
estudiando
mejoramientoysolucionesparadistintos
tiposdesuelosyafirmados,estncreando
soluciones an ms econmicas en
lugares de bajo trnsito.
En los prximos 6 aos se debera estar

construyendo miles de kilmetros que
ayuden a mejorar la conectividad en el Per.
La filosofa empresarial de PROESTECH
tiene como eje central entregar valor a
sus clientes. Es por ello que el proceso
se inicia con el apoyo en el diseo, la
supervisindecampoycontroldecalidad,
convirtindose en un aliado permanente.
El primer valor agregado es que
acompaamos al cliente para elegir la
mejorsolucintcnicaqueseadecalidad
y rentable. Luego supervisamos que los
elementosaprobadosenlaboratoriosean
correctamente administrados en obra y
finalmente hacemos el control de calidad
delava,esdecirqueentregamosreportes
a los clientes sobre el comportamiento de
la construccin y el futuro que tendr ese
camino, explic el ingeniero Juan Pablo
Bellolio.
Laconfianzadenuestrosclientes sebasa
enelprofundoconocimientoyexperiencia
denuestroequipodeprofesionales,loque
nos ha permitido obtener resultados muy
satisfactoriosanivellocaleinternacional.
Otradenuestrasfortalezasesquenosotros
no representamos una marca, nosotros
somos los creadores y diseadores de
esta tecnologa y la podemos modificar,
otorgndonos la versatilidad que se
requieracasoporcaso,indicFrancisco
Gil.
58
Innovacin
La tecnologa de pavimentacin Proes

es ms econmica que la tradicional
manteniendo los estndares estipulados
en la norma.
Nosotrosutilizamoselmaterialdelazona,
lo cual genera un ahorro importante, que
dependiendodelproyectopuedealcanzar
el20%,peroelmayorbeneficioseproduce
en el mantenimiento a largo plazo, debido
a la menor necesidad de conservacin,
subray Francisco Gil.
Proestech trabaja directamente con sus
clientes, entre las que se encuentran
consultoras,constructoraseinstituciones
mandantes, generando soluciones
especficasparacadauno,innovando,en
la medida que el cliente lo requiera.
Nuestra tecnologa estaba orientada
inicialmenteagenerarestructuraenbases
queseranrecubiertasconsellosasflticos,
sin embargo un proyecto para evaluar
soluciones de caminos econmicos
realizado en la regin de Madre de Dios,
necesitaba el desarrollo de soluciones de
afirmado que sirvieran como carpetas de
rodado y utilizaran, mayoritariamente las
arcillas presentes en el camino, para lo
cual modificamos nuestra solucin y la
adaptamos al requerimiento de la entidad
logrando excelentes resultados sin la
Entregamos
soluciones
de
pavimentacin, desde lo ms bsico, que
puede ser mejoramiento de suelo hasta
lo que es generar estructuras definitivas
de una autopista, parque industriales,
aeropuertos,entreotros,recalcBellolio.
A la fecha son ms de 1.400 kilmetros
estabilizados tanto en Per, Chile y
Colombia. El objetivo de Proestech
Per es aportar en el crecimiento de la
infraestructuradelpas,especialmenteen
la selva.
La selva peruana es un mercado que,
de acuerdo a nuestras proyecciones y
segnlasintencionesdelgobiernocentral
y el gobierno regional, en los prximos 6
aos debera estar construyendo miles
de kilmetros que ayuden a mejorar la
conectividadenelPer,dijoFranciscoGil.
Obras
Proestech ha participado en obras de

granenvergaduracomoLaConservacin
por Nivel de Servicios del Proyecto Per
(ProviasNacional)enlazonadeCoracora,
Von Humboldt y Piura. Con el gobierno
regional de Cusco en la red vial 1 y red
vial 3.
Proestech se encuentra ejecutando
trabajos para reconocidas empresas
en el Per como el caso de Odebrecht,
Obrainsa y CONCAR, por otro lado
se encuentran las entidades estatales
como Provias Nacional, Provias
DescentralizadoylaDireccindeEstudios
EspecialesdelMinisteriodeTransportesy
Comunicaciones,comentFranciscoGil.
DATO:
La sede de Proestech en Per se ubica

en la calle Miguel Dasso 167 oficina C
en el distrito de San Isidro y su pgina
web es www.proestech.com.
BOLETN TCNICO
PRESENTACIN DEL BOLETN TCNICO

rea Tcnica y Estadstica: Consultora Especializada en Ingeniera de Pavimentos
Nstor Huamn & Asociados S.R.L. / revista@construyendocaminos.pe
El presente boletn ha sido preparado con fines informativos, utilizando informacin pblica. A nuestro pblico lector le informamos que
hacemos un esfuerzo para entregarle informacin confiable, no obstante no nos responsabilizamos por alguna inexactitud de las fuentes
consultadas.
EMPRESAS PROOVEDORAS DE ASFALTO
Direccin :
Telfonos :
PETROPER
AV. Enrique Canaval y Moreyra #150 - San Isidro
2117800 - 6145000
Fabricacin de productos, refinacin del petrleo, aceites, gasolina, diesel y asfalto

Nombre Comercial
Petroper Asfalto Slido 40/50 PEN
Nombre Comercial
Petroper Asfalto Lquido MC-30
Petroper Asfalto Lquido RC-70
Petroper Asfalto Lquido RC-250
ASFALTOS SLIDOS
Nombre Alternativo
Asfalto 40/50 PEN
Asfalto 60/70 PEN
Asfalto 85/100 PEN
Asfalto 120/150 PEN
ASFALTOS LQUIDOS
Nombre Alternativo
MC-30
RC-70
RC-250
REFINERA LA PAMPILLA - REPSOL

Direccin:
Carretera Ventanilla Km. 25, ref. Autopista Ventanilla-Callao
Telfonos :
5776870- 5776878- 5776879
ASFALTOS
Cemento Asfltico 60/70
Asfalto Lquido MC 30
Asfalto Lquido RC 250
CARLOS AMOROS HECK CONTRATISTAS GENERALES S.A
Direccin:
Av. Repblica de Colombia #603 - San Isidro
Telfonos :
4417577- 4220440 - 4406239
-Tecnologa de asfalto modificados en el Per
-Colocacin y venta de asfaltos modificados con SBS y SBR en mezclas asflticas
-Colocacin y venta de emulsiones asflticas convencionales
59
BOLETN TCNICO
COSTO MANO DE OBRA A ABRIL 2014

Operario
S/.
52.10
Oficial
S/.
44.10
Peon
S/.
39.40
16.67
13.23
11.82
Otros Ingresos
Por Movilidad Acumulada
Por Overoll (2x S/.91.09)
7.40
0.40
7.40
0.40
7.40
0.40
Leyes Sociales
Salario Bsico (113.45%)
Bonificacin Unificada de Construccin (12.0%)
59.11
2.00
50.03
1.59
44.70
1.42
0.15
0.15
0.15
137.83
17.23
116.90
14.61
105.29
13.16
DESCRIPCIN
Salario Bsico
Desde el 01.06.2013 al 31.05.2014
Acta Final de Neg. Colec. En Const. Civil 2013-2014
Exp. N 029-2013-MTPE/2.14
BOLETN TCNICO
Bonificacin Unificada de Construccin (BUC)

Del Operario (32.0%)
Del Oficial (30.0%)
Del Pen (30.0%)
Seguros
Por Poliza de Seguro de Vida + Seguro de Accidentes (S/. 5.00 x mes)
(Ponderado por el monto de la Obra)
COSTO DA HOMBRE (DH)
COSTO HORA HOMBRE ( HH)
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica
SUSCRBASE!
REVISTA
Distribucin Nacional e Internacional
Primera publicacin Peruana...

...especializada en Ingeniera de Pavimentos
informes@nestorhuaman.pe
revista@construyendocaminos.pe
ORDEN DE SUSCRIPCIN
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos

Nombre o Razn Social (Persona o Empresa a Facturar):
RUC :
Direccin:
Telef.:
E-mail:
Nombre :
Cargo :
rea de Trabajo:
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(donde recibir la suscripcin)
Periodicidad Bimestral / 6 Ediciones al ao / Solictelo a: revista@construyendocaminos.pe

(*) Suscripcin: 6 Ediciones a S/.150.00 - (*) Suscripcin: 3 Ediciones a S/.80.00
NSTOR HUAMN & ASOCIADOS SRL - Cta. Nuevos Soles Scotiabank N 8660972
Especializada
en Ingeniera
Pavimentos
44578 5324 / www.construyendocaminos.pe / (*)Revista
Telf.
Incluye:
Impuestos
y envo de
por
courier.
60
BOLETN TCNICO
ALQUILER DE EQUIPOS PARA PAVIMENTACIN AL 30/04/2104

IU
49
49
49
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49
49
49
UND
PRECIO (S/.)
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HH
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
183.00
190.00
230.64
122.50
171.20
120.80
100.60
156.20
8.20
132.00
159.70
221.80
255.63
341.67
410.90
431.50
552.23
305.00
434.21
637.24
163.80
Equipo para Compactacin

Tractor de Tiro MF 235 44 HP
Tractor de Tiro MF 290/4 80 HP
Tractor de Tiro MF 296-B 115HP
Tractor de Tiro MF 2725/4 158HP
Compactador Vibra. Tipo Plancha 4HP
Compactador Vibra. Tipo Plancha 5.8 HP
Compactador Vibra. Tipo Plancha 7 HP
Rodillo Neumtico Auto. 60-80 HP 3-5TON
Rodillo Neumtico Auto. 81-100 HP 5.5-20TON
Rodillo Neumtico Auto. 127 HP 8.23TON
Rodillo Neumtico Auto. 135 HP 9.26TON
Rodillo Liso Vibrat. Autopo. 10-12T-101-135 HP
Rodillo Liso Vibrat. Autopo. 7-9T-70-100HP
Rodillo Pat. De Cabra Vibrato. Auto. 8.10T 84HP
Rodillo Vibra. Liso Autop. 210 HP
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
53.20
58.40
62.40
78.50
98.60
132.50
23.60
25.00
28.00
95.60
118.20
130.20
136.40
146.50
112.50
79.00
260.00
Equipos para Pavimentacin

Recicladora en Fro 396 HP
Cocina de Asfalto 320 GLN
Secador de ridos 30-64 T/H
Secador de ridos 60-115 T/H
Planta de Asfalto en Caliente 150 Tn/Hr
Fresadora 565 HP 421KW
Pavimentadora sobre Orugas 105 HP
Pavimentadora sobre Orugas 224 HP
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
651.50
64.00
30.00
40.21
305.34
821.00
132.40
220.50
BOLETN TCNICO
49
49
49
49
49
49
49
49
37
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
EQUIPO
Equipo para Movimiento de Tierras
Cargador Frontal sobre Llantas 125HP 2.5 YD3
Cargador Frontal sobre Llantas 125-155 HP 3 YD3
Cargador Frontal sobre Llantas 160-195HP 3.5 YD3
Cargador Retroexcavador
Cargador Retroexcavador CAT 426 4X4
Dumper Autopropulsado 2 T. 4X4
Excavadora sobre Llantas 58 HP 1YD3
Excavadora sobre Orugas 80-110 HP 1.3 YD
Pisn Manual
Tractor sobre Orugas 60-70 HP
Tractor sobre Orugas 105-135HP
Tractor sobre Orugas 310 HP
Tractor sobre Llantas 200-250 HP
Motoniveladora 125 HP
61
BOLETN TCNICO
BOLETN TCNICO
49
49
49
30
49
49
49
49
49
49
30
49
Equipo de Topografa
Jaln
Mira de Aluminio de 5 M.
Mira de madera de 4 M.
Nivel Topogrfico
Teod. Auto. T1AWILD, Pre.20" C/Trip, Mir, Niv.Es
Teod. Auto. T1WILD, Pres.1" C/Trip, Mir, Niv.Es
Teod. El.N-202NIKON P5" C/Trip, Mir, Niv.Es
Teod. El.NE-20HNIKON P10" C/Trip, Mir, Niv.Es
Estacin Total Topcon ES105, ES107
GPS
Teodolito
Trpode
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
0.50
1.10
0.90
7.80
4.20
5.80
6.70
5.40
13.50
4.10
10.70
0.60
49
49
49
49
49
49
49
Compresoras
Compresora INGERSOLL RAND 1000 PCM/150PSI
Compresora INGERSOLL RAND 185 PCM
Compresora Neumt.Diesel 125-175PCM-76HP
Compresora Neumt. Diesel 700-800PCM 240HP
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
178.00
48.50
98.60
105.50
255.50
65.62
210.00
48
48
48
48
49
49
49
49
48
48
48
49
48
48
48
48
48
Vehculos (Camiones y Camionetas)

Camin Cisterna 4X2 Combus 122HP-2000 Gl.
Camin Cisterna 4X2(Agua) 145-165HP 2000 Gl.
Camin Cisterna 4X2(Agua) 122HP-1500 Gl.
Camin Cisterna 4X2(Agua) 178-210 HP 3000 Gl.
Camin Concretero 300 HP-8 M3
Camin Concretero 330 HP-10M3
Camin Imprimador 210 HP
Semi Trailer 6X4 330 HP - 40 Ton.
Camin Plataforma 4X2 122HP 8 Ton.
Camin Plataforma 4X2 178-210HP 12 Ton.
Camin Plataforma 6X4 300HP 19 Ton.
Camioneta Pick-Up 4X2 Cabina Dob.84 HP
Camioneta Pick-Up 4X2 Cabina Sim. 84 HP
Camioneta Pick-Up 4X4 Cabina Sim.148 HP
Volquete 4X2 8M3 210-280 HP
Volquete 6X4 10M3 330 HP
Volquete 6X4 15M3 330 HP
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
141.00
157.00
138.00
190.00
268.00
282.00
140.80
240.00
138.50
190.00
264.00
50.00
49.00
80.00
232.00
272.30
285.60
Fuente: Utilizando informacin confiable de otros medios y proveedores; adems el trabajo de investigacin realizado por nuestro
equipo tcnico. Sin embargo, no nos responsabilizamos por la exactitud de la informacin presentada.
El alquiler no incluye IGV
El costo de alquiler indicado incluye el operario, combustible, consumibles y mantenimiento de equipos
*No incluyen combustible, lubricantes, grasas y operadores en planta
Distribucin Nacional e Internacional
Primera publicacin Peruana...

...especializada en Ingeniera de Pavimentos
Ahora EDICIN BIMESTRAL!

62
BOLETN TCNICO
PRECIOS DE LOS PRINCIPALES MATERIALES DE CONSTRUCCIN PARA PAVIMENTOS AL 30/04/2014

MATERIALES
Confitillo Chancado 1/4"
Piedra Chancada de 1/2" - 3/4" Huso 67
Piedra Chancada de 1/2" Huso 56
Piedra de Zanja
Arena Gruesa Procesada/ Chancada
Arena para Concreto
Arena Natural
Afirmado 40mm.
Hormign Cantera
Lquido RC 250-Tanque
Lquido RC 250-Cilindro
Lquido MC 70-Tanque
Lquido MC 70-Cilindro
Lquido MC 30-Tanque
Lquido MC 30-Cilindro
Slido PEN 10/20-Tanque
Slido PEN 10/20-Cilindro
ASFALTOS
EMULSIONES ASFLTICAS
Emulsin Asafltica Standard
de Rotura Rpida BP-CRR
de Rotura Media BP-CRM
de Rotura Lenta BP-CRL
Superestable BP-CSE
de Rotura Rpida BP-CRR-1P
de Rotura Media BP-CRM-1P
de Rotura Lenta BP-CRL-1P
Superestable BP-CSE-1P
Emulsin Asfltica Instantnea
Mezcla Asfltica Instantnea BLS= 30Kg
Mejorador de Adherencia Tipo Amina p/Asfaltos
Mejorador de Adherencia Tipo Amina para Asfalto-Bitucote Plus
Sellador Elastomrico para Grietas y Fisuras
Bituflex
Cemento Asfltico Modificado con Polmeros SBS
Bitulastic
Cemento Asfltico para SAMI
Bitulastic SAMI-I
Bitulastic SAMI-II
Emulsin Asfltica
Emulsin Asfltica
Emulsin Asfltica
Emulsin Asfltica
Emulsin Asfltica
Emulsin Asfltica
Emulsin Asfltica
Emulsin Asfltica
STD
STD
STD
STD
STD
STD
STD
STD
Catinica
Catinica
Catinica
Catinica
Catinica
Catinica
Catinica
Catinica
CEMENTOS
Cemento Portland Tipo I (Cemento Sol)
Cemento Portland Puzolanico Tipo IP (Cemento Sol)
Cemento Portland Tipo V (Cemento Sol)
CAL
Cal Hidraulica (20 KG)
UNIDAD
PRECIO S/.
M3
M3
M3
M3
M3
M3
M3
M3
M3
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
32.00
40.00
45.00
45.00
40.00
40.00
14.00
25.00
35.00
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
9.56
9.43
9.80
9.50
9.80
9.50
8.60
8.40
9.50
9.60
8.60
8.40
8.60
8.40
8.60
8.40
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
Gln
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
7.25
8.10
7.40
7.40
8.45
9.50
8.75
8.75
Bls
S/.
33.00
Kg
S/.
15.75
Kg
S/.
6.45
Gln
S/.
12.50
Gln
Gln
S/.
S/.
19.60
21.10
Bls
Bls
Bls
S/.
S/.
S/.
15.50
16.67
22.00
Bls
S/.
17.90
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
60.00
58.00
65.00
95.00
36.00
65.00
22.00
43.00
76.00
65.00
70.00
85.00
PRECIOS ENSAYOS DE MEZCLAS BITUMINOSAS Y EMULSIONES ASFLTICAS

Ensayos Emulsin Asfltica - UNI
Destilacin
Contenido de agua
Viscosidad Saybol Furol
Sedimentacin (5 dias )
Tamiz ( Malla No 20 )
Carga de Partculas
Potencial de Hidrgeno pH
Residuo por evaporacin a 163 grados cent.
Recubrimiento del agregado
Recuperacin elstica (25 grados cent)
Estabilidad de almacenamiento
Cubrimiento y Resistencia al Desplazamiento por el agua
BOLETN TCNICO
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
AGREGADOS
Ensayos de Mezclas Bituminosas - MTC

Contenido de Bitumen en Mezclas Asfalticas, Metodo ASTM D-2172 (Incluye Anlisis Granulomtrico) (No
incluye solvente) (Lavado Asfltico) - ME01
Resistencia al Flujo, Estabilidad de vacos Peso Unitario y V.M.A. (Mtodo Marshall) ASTM D-1559 por
punto (3 Briquetas) - ME02
Estabilidad, Flujo, % de vacos (3 Briquetas) - ME03
Granulometra de Filler, Mtodo ASTM D-4219 o AASHTO T-37
Ensayo de Hidrofilia (3 Briquetas), Estabilidad Retenida - ME05
Mxima gravedad especfica, Mtodo ASTM D-2041 (por punto) - ME06
ndice de Compatibilidad - ME07
Ensayo de Striping (Riedel WEBER) - ME08
Nmero de Aminas (Aditivos) Slidos - ME09
Nmero de Aminas (Aditivos) Lquidos - ME10
Peso Unitario de Concreto Asfltico - ME11
Recuperacin de Asfalto - ME12
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
140.00
600.00
150.00
25.00
170.00
40.00
170.00
50.00
100.00
200.00
25.00
190.00
* Estos costos no incluyen IGV. Ni costo de envo
63
BOLETN TCNICO
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS AL 31/04/2014

IU
1.01
Unidad
47
47
32
32
32
Materiales
Alquiler de Oficina para la Contruccin
Almacn, Cercado y otros
Servicios Higininicos
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN
Materiales
Movilizacin y Desmovilizacin
32
1.03
Ecuacin=
Cuadrilla
Cantidad
P.Unitario
HH
HH
2.000
2.000
10.667
10.667
17.23
13.16
183.77
140.39
Mes
Mes
Mes
4.000
4.000
4.000
1,000.00
1,162.00
392.00
4,000.00
4,648.00
1,568.00
Glb
1.000
5,000.00
5,000.00
TRAZO Y REPLANTEO
0.0 Cp + 1.0 Op + 1.0 Of +3.0 Pe = 1.5 KM/Da
Costo
Rendimiento
Por Km =
1.500
47
47
47
Mano de Obra
Topgrafo
Oficial
Pen
HH
HH
HH
1.000
2.000
5.000
5.333
10.667
26.667
21.79
14.61
13.16
116.20
155.87
350.97
37
49
49
Equipo
Herramientas Manuales (% Mano de Obra)
Teodolito
Nivel
%
HM
HE
1.0000
1.0000
5.000
5.333
5.333
623.04
10.70
7.80
31.15
57.04
41.60
30
30
30
44
Materiales
Yeso
Wincha
Pintura Esmalte
Estaca de Madera
BOL
und
Gl
p2
0.0214
1.000
0.250
7.500
15.00
35.00
31.50
4.50
0.32
35.00
7.88
33.75
Costo
Por Und =
HH
HH
16.080
12.430
17.23
13.16
277.04
163.59
Kg
und
BOL
M3
P2
M2
GLN
1.000
30.000
6.000
0.480
250.000
20.160
1.000
3.50
1.20
15.50
35.00
4.29
12.60
29.00
3.50
36.00
93.00
16.80
1,072.50
254.02
29.00
3.000
440.63
13.22
Costo
Glb
Glob
1.000
10,000.00
10,000.00
1.04
CARTEL DE OBRA
47
47
Mano de Obra
Operario
Pen
2
2
21
38
44
44
54
Materiales
Clavos para Madera c/c 3"
Pernos Hexagonales de 3/4" x 3 1/2"
Cemento Portland Tipo I (42.5KG)
Hormign
Madera Nacional p/Encofrado - CARP
Triplay de 6 MM
Pintura Esmalte Sintico
37
Equipo
1.05
49
2.01
Ecuacin=
Materiales
Mantenimiento de Trnsito
MANTENIMIENTO DE TRNSITO
LIMPIEZA Y DESFORESTACIN
0 Cp + 1.0 Op + 0.0 Of +6.0 Pe = 1.50 HA/Da
Costo
Rendimiento
Por HA=
1.500
47
Mano de Obra
Operario
HH
1.000
5.333
17.23
91.89
37
49
Equipo
Tractor sobre Orugas de 190-240 HP
%
HM
1.00
5.00
5.33
91.89
341.67
4.59
1,822.24
2.02
Ecuacin=
EXCAVACIN NIVEL SE SUB RASANTE

1.0 Cp + 0.0 Op + 0.0 Of +6.0 Pe = 100 M/Da
Costo
Rendimiento
Por M3
100.00
47
47
Mano de Obra
Capataz
Peon
HH
HH
1.00
6.00
0.08
0.48
21.79
13.16
1.74
6.32
48
37
Equipo
Tractor de Orugas 190-240 HP
%
HM
1.00
5.00
0.08
8.06
341.67
0.40
27.33
2.03
Ecuacin=
ELIMINACIN DE MATERIAL EXCED. CON VOLQUETE A 30 KM

0.0 Cp + 0.0 Op + 2.0 Of +3.0 Pe = 50 M3/Da
Costo
Rendimiento
Por M3=
50.00
47
47
Mano de Obra
Oficial
Pen
HH
HH
2.00
3.00
0.32
0.48
14.61
13.16
4.68
6.32
37
48
49
Equipo
Camin Volquete 6x4 330 HP 10 M3.
%
HM
HM
1.00
1.00
5.00
0.16
0.16
10.99
272.30
190.00
0.55
43.57
30.40
NOTA: Los costos de estas partidas dependern de la magnitud de cada proyecto (Costos referenciales )
64
T.Parcial
INSTALACIONES PROVISIONALES
Mano de Obra
Operario
Pen
1.02
BOLETN TCNICO
CONCEPTO
TOTAL
10,540.16
324.16
10,216.00
5,000.00
5,000.00
829.77
Km/Da
623.04
129.79
76.95
1,958.67
440.63
1,504.82
13.22
10,000.00
10,000.00
1,918.72
HA/Da
91.89
1,826.83
35.80
M3/Da
8.06
27.74
85.51
M3/Da
10.99
74.52
BOLETN TCNICO
2.04
COMPACTACIN DE SUBRASANTE
Ecuacin= 0.0 Cp + 0.0 Op + 2.0 Of +3.0 Pe = 1200 M3/Da
Costo
Rendimiento
Por M3=
1,200.00
47
47
Mano de Obra
Operario
Pen
HH
HH
2.000
4.000
0.013
0.027
17.23
13.16
0.23
0.35
49
48
49
49
Equipo
Camin Cisterna 4X2(Agua) 122HP 1500GL
Rodillo Liso Vibrat. Autop. 10-12T-101-135HP
%
HM
HM
HM
1.000
1.000
1.000
5.000
0.007
0.007
0.007
0.58
138.00
163.80
146.49
0.03
0.92
1.09
0.98
49
Materiales
Agua
M3
0.037
5.60
0.28
3.01
SUBBASE GRANULAR E=0.10 m
Ecuacin= 1.0 Cp + 0.0 Op + 0.0 Of +5.0Pe = 1500 M/Da
Costo
Rendimiento
Mano de Obra
Capataz
Pen
HH
HH
37
48
49
49
49
Equipo
Rodillo Neumat. Autop. 5.5-20 TN, 81-100 HP
%
HM
HM
HM
HM
38
39
Materiales
Afirmado
Agua
M3
M3
1.000
5.000
0.005
0.027
21.79
13.16
0.12
0.35
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
5.000
0.005
0.005
0.005
0.005
0.47
138.00
163.80
146.50
118.20
0.02
0.74
0.87
0.78
0.63
0.1200
0.0050
25.00
5.60
3.00
0.03
3.02
BASE GRANULAR E=0.20 m
Ecuacin= 1.5 Cp + 0.0 Op + 1.0 Of +6.0 Pe = 600M/Da
Costo
Rendimiento
47
47
47
Mano de Obra
Capataz
Operario
Pen
HH
HH
HH
49
37
49
49
Equipo
%
HM
HM
HM
39
38
Materiales
Agua
Material Granular para Base
M3
M3
0.013
0.013
0.053
21.79
17.23
13.16
0.29
0.23
0.70
1.0000
1.0000
1.0000
3.000
0.013
0.013
0.013
1.22
138.00
163.80
146.50
0.04
1.84
2.18
1.95
0.1000
0.2400
12.50
30.00
1.25
7.20
Costo
Rendimiento
47
47
Mano de Obra
Oficial
Pen
HH
HH
49
49
49
49
Equipo
Barredora Mecanica 10-20 HP
Camin Imprimador 6X2 178-210 HP
Compresora Neuma. Diesel 250-330PCM 87 HP
%
HM
HM
HM
13
53
Materiales
Asfalto Lquido RC 250 Cilindro
Kerosene Industrial
GL
GL
3.04
Ecuacin= 1.0 Cp +
Op +
47
47
47
Mano de Obra
Capataz
Operario
Pen
HH
HH
HH
37
49
49
27
48
Equipo
Planta de Asfato Caliente ME 50 65-115 TN/HORA
Secadora de ridos 60-115 TN/HORA
Camin Volquete 6x4 330 HP 10 M3.
%
HM
KL
HM
HM
Materiales
Mezcla Asfltica en Caliente puesto en Obra
M3
0.001
0.008
14.61
13.16
0.02
0.11
1.0000
1.0000
1.0000
5.0000
0.0013
0.0013
0.0013
0.12
47.05
140.80
98.60
0.01
0.06
0.19
0.13
0.3200
0.0450
9.43
9.20
3.02
0.41
Costo
Rendimiento
Por M2 =
2,000.00
1.000
1.000
10.000
0.004
0.004
0.040
21.79
17.23
13.16
0.09
0.07
0.53
1.000
5.000
0.002
0.002
0.002
0.004
0.68
190.00
305.34
40.21
272.30
0.034
0.42
0.68
0.09
1.089
0.0790
450.00
35.55
0.28
6.54
M/Da
0.47
3.04
3.03
1.22
6.01
8.45
Por m =
3.94
6,000.00 M/Da
1.0000
6.0000
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2"

Of + 10.00 Pe = 2000M/Da
3.02
Por m =
15.69
600.00 M/Da
1.0000
1.0000
4.0000
3.03
IMPRIMACIN ASFLTICA
Ecuacin= 0.0 Cp + 0.0 Op + 1.0 Of +4.0 Pe = 6000M/Da
0.58
0.12
0.39
BOLETN TCNICO
47
47
Por M2 =
1,500.00
3.88
M3/Da
3.43
38.55
M2/Da
0.68
2.31
35.55
65
BOLETN TCNICO
BOLETN TCNICO
3.05
ESPARCIDO Y COMPACTADO DE CARPETA ASFLTICA
Ecuacin= 1.0 Cp + 2.00p + 2.0 Of +5.0 Pe = 1800 M/Da
47
47
47
47
Mano de Obra
Capataz
Oficial
Operador de Equipo Pesado
Pen
HH
HH
HH
HH
37
49
49
49
49
Equipo
Pavimentadora sobre Oruga 105 HP
Rodillo Neumat.-Auto 5.5-20TN,81-100HP
Rodillo Tandem Estat. Auto 8-10TON 58-70HP
%
HM
HM
HM
3.04
CARPETA ASFLTICA 2"

Esparcido y Compactado de Carpeta Asfltica
Carpeta Asfltica en Caliente E=2"
3.05
NIVELACIN DE TAPAS DE BUZN

Materiales
Nivelacin de Tapas de Buzn
47
Costo
Rendimiento
Por M2 =
1,800.00
1.000
2.000
2.000
5.0000
0.004
0.009
0.009
0.022
21.79
14.61
17.23
13.16
0.10
0.13
0.15
0.29
1.0000
1.0000
1.0000
5.0000
0.004
0.004
0.004
0.67
132.40
118.20
140.25
0.03
0.59
0.53
0.62
1.0000
4.01
PINTADO DE LNEAS DE PAVIMENTO
Ecuacin= 1.0 Cp + 1 Op + 2.0 Of + 4.0 Pe = 300 M/Da
Mano de Obra
Oficial
Pen
3
HH
37
Equipo
29
5
54
Materiales
Tiza
Xilol
Pintura de Trfico
2.0000
5.0000
1.77
40.99
2.44
38.55
Costo
Und
325.45
325.45
325.45
325.45
Costo
Rendimiento
47
47
0.67
Por M2 =
Por M2 =
Por M2 =
Costo
Costo
Glb
2.44
M/Da
Por ML =
80.00
0.200
0.500
14.61
13.16
2.92
6.58
5.0000
9.50
0.48
Kg
Gln
Gln
0.0330
0.0325
0.0625
1.20
29.66
76.27
0.04
0.96
4.77
15.75
ML/Da
9.50
0.48
5.77
PRESUPUESTO MODELO DE OBRA DE CONSTRUCCIN DE UN PAVIMENTO ASFLTICO - CARPETA ASFLTICA 2" AL 30/04/2014
REA A PAVIMENTAR:
PART.
DESCRIPCIN
50000
m2
UNIDAD
METRADO
COSTO UNITARIO
SUB
TOTAL
TOTAL
1.00
1.01
1.02
1.03
1.04
1.05
OBRAS PRELIMINARES
Instalaciones Provisionales
Moviliza. y desmovilizacin
Trazo y replanteo
Cartel de obra
Mantenimiento de trnsito
Glb.
Glb.
KM
Und.
Glb.
1.00
1.00
5.00
1.00
1.00
10,540.16
5,000.00
829.77
1,958.67
10,000.00
10,540.16
5,000.00
4,148.87
1,958.67
10,000.00
2.00
2.01
2.02
2.03
2.04
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Limpieza y deforestacin
Excav. nivel de sub rasante
Eliminacin de material exced. Con volquete a 30Km
Compact. de sub Rasante
HA
M3.
M3.
M2.
3.00
5,000.00
12,000.00
50,000.00
1,918.72
35.80
85.51
3.88
5,756.16
178,985.31
1,026,132.84
193,915.88
3.00
3.01
3.02
3.03
3.04
3.05
PAVIMENTO
Sub-base granular e=0.10 Mts.
Base granular e=0.20 Mts.
Imprimacin Asfltica
Carpeta asfltica en caliente 2"
Nivelacin de tapas de buzn
M2.
M2.
M2.
M2.
Unid
50,000.00
50,000.00
50,000.00
50,000.00
40
6.54
15.69
3.94
40.99
325.45
326,993.06
784,307.74
197,227.27
2,049,451.16
13,018.00
4.00
4.01
4.02
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Pintado de lneas de pavimento
Sardineles
Ml
Ml
30,000.00
5,000.00
15.75
31.24
472,461.19
156,200.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (15%)
UTILIDAD(10%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
COSTO TOTAL
COSTO POR M2.
31,647.70
1,404,790.19
3,370,997.22
628,661.19
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
5,436,096.29
815,414.44
543,609.63
6,795,120.36
1,223,121.67
8,018,242.03
160.36
Nota: Este presupuesto corresponde a una obra especfica, el mismo que variar en funcin a la magnitud del proyecto a desarrollar (es solo referencial)
66
DEJAMOS HUELLA
EN LA SOCIEDAD,
NO EN LA NATURALEZA
En ACCIONA diseamos y construimos infraestructuras
basadas en el respeto al medio y a las comunidades en
las que se asientan. Porque creemos que ese respeto es
un fin, pero tambin una herramienta que nos ayuda a
alcanzar la excelencia, potenciar la investigacin y
construir un mundo mejor.
www.acciona.es
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Construyendo Caminos /AGUA

Revista Especializada
en Ingeniera
de Pavimentos
SERVICIOS
ENERGAS RENOVABLES
INFRAESTRUCTURAS
67
68

REVISTA Constryendo Caminos ED11

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