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Comparaison des formulations d'enrobs chaud
pour couches de roulement des chausses trs
circules utilises en France et en Algrie du point
de vue scurit (glissance) et ornirage

par Anouar-Abdelaziz ZEMMIRI
ENTPE de Lyon - Certificat d'tudes suprieures 2008
Dans la categorie: Sciences

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TRAVAIL DE FIN D'TUDES
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour
couches de roulement des chausses trs circules utilises
en France et en Algrie du point de vue scurit
(glissance) et ornirage.
Auteur : Anouar Abdelaziz ZEMMIRI
VA : Gnie civil-CES
Promotion : 53 me

Date : 23 juin 2008
Prsident de jury : Mr Thiep DOANH Matre de TFE : Mr Jean Louis DUCHEZ
REMERCIEMENTS
Je tiens remercier tout ceux qui m'ont aid raliser mon stage notamment Mr Jean Luis
Duchez, mon matre de TFE de m'avoir accueilli au sein du laboratoire Epsilon Ingnierie,
ainsi que tout le personnels (Michel, Xavier, Mehdi, Anne Catherine, Corinne, Rnata,
Thierry, Guillaume, Jean Marc), je tiens faire part de ma gratitude Mr Thiep Dhoan
mon prsident de jury pour le temps consacr l'valuation de mon travail de fin d'tudes.
Ma grande reconnaissance mon pays l'Algrie, ma tutelle le ministre des travaux
publics, et la direction des travaux publics de la wilaya de Djelfa.
Enfin je ddie ce modeste travail mes deux enfants Aymen et Sarah.
NOTICE ANALYTIQUE

NOM PRENOM
AUTEUR ZEMMIRI Anouar Abdelaziz
TITRE DU TFE Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de
roulement des chausses trs circules utilises en France et en
Algrie du point de vue scurit (glissance) et ornirage.

ORGANISME D'AFFILIATION
ET LOCALISATION
NOM PRENOM
MAITRE DE TFE EPSILON INGENIERIE Jean Louis Duchez
COLLATION Nbre de pages du rapport
59
Nbre
d'annexes
5
(Nbre de
pages)
3
Nbre de
rf.
biblio.
16
MOTS CLES Enrob bitumineux, formulation, ornirage, glissance
TERMES
GEOGRAPHIQUES
Algrie, France
RESUME L'objet de mon stage est de faire une comparaison entre les
mthodologies de formulation des enrobs bitumineux chaud
pour revtement des routes trs circuls en Algrie et en France,
des enjeux sont prsents notamment l'ornirage et la texture, une
solution d'utiliser un additif qui amliore les caractristiques de
l'enrob est aborde.
Des recommandations sont aussi donnes aux laboratoires
Algriens afin de mieux matriser le comportement de l'enrob
avec les conditions locales (temprature et trafic).
ABSTRACT The purpose of my internship was to make a comparison between
the methodologies for formulating hot asphalt for paving roads
very circulated in Algeria and France, the stakes are particularly
rutting and texture, using a solution an additive that enhances the
characteristics of the coating is discussed. Recommendations are
also provided to laboratories Algerians in order to better control
the behaviour of the mix with the local conditions (temperature
and traffic).
Sommaire
REMERCIEMENTS 01
NOTICE ANALYTIQUE ... 02
INTRODUCTION .. 05
PRSENTATION DU LABORATOIRE 05
1 PHNOMNE D'ORNIRAGE ET DE GLISSANCE 07
1.1 L'ornirage petit rayon...................................................................... 07
1.2 Le Glaage....................................................................................... 08
1.3 Le ressuage...................................................................................... 08
2 LES COMPOSANTS D'UN ENROB . 09
2.1 Bitumes............................................................................ 09
2.1.1 La viscosit................................................................................. 09
2.1.2 Caractristiques viscolastiques des bitumes.......................................... 09
2.1.3 Les asphaltnes ............................................................................ 10
2.1.4 Composition chimique de groupe des bitumes 10
2.2 Essais appliqus sur les bitumes 11
2.2.1 Essai bille -- Anneau....................................................................... 11
2.2.2 Essai pntrabilit l'aiguille................................................. 11
2.2.3 Essai de la rsistance au durcissement RTFOT 163 C, 75 mn 12
2.2.4 Essai du point de fragilit FRAAS (C).................................................. 12
2.2.5 Essai du point d'clair en vase ouvert (CLEVELAND) (C) 13
2.3 Spcifications des bitumes...................................................................... 13
2.3.1 Spcifications des bitumes fabriqus par distillation.......... 13
2.3.2 Spcifications des bitumes fabriqus par soufflage 14
2.3.3 Constatations.............................................................................. 15
2.4 Granulats.......................................................................................... 15
2.4.1 Granularit.................................................................................... 15
2.4.2 Angularit..................................................................................... 15
2.4.3 Propret....................................................................................... 15
2.4.4 Indice de vide Rigden (IVR).................................................... 16
2.4.5 Pouvoir rigidifiant (?TBA) 16
2.4.6 Rsistance la fragmentation................................................. 16
2.4.7 Rsistance l'usure 16
2.4.8 Forme des gravillons..................................................................... 16
2.5 Spcifications des granulats.................................................................. 16
2.5.1 Recommandations du CTTP-Alger pour le BBSG 0/14............................. 16
2.5.2 Recommandations en France............................................................... 17
2.6 Les additifs 18
2.6.1 Bitumes de Trinidad pur............................................................... 18
2.6.2 Poudre du Trinidad 50/50................................................................... 18
2.6.3 Gilsonite:AMERICAN GILSONITE,(Gilsonite Resin, HMA Plus)......... 18
2.6.4 Selenizza SLN 120........................................................................ 19
2.6.5 PR PLAST MODULE 19
2.6.6 Plastomres de polyolfines 19
Comparaison des formulations d'enrobs chaud pour couches de roulement des chausses
trs circules utilises en France et en Algrie du point de vue scurit (glissance) et
ornirage
2.6.7 Domaine d'application des additifs..................................................... 20
3 ESSAIS UTILISS DANS LES TUDES DE FORMULATIONS D'ENROB A
CHAUD 21
3.1 Essai de compactage la presse cisaillement giratoire (PCG) 21
3.2 Essai Duriez.................................................................................... 22
3.3 Essai de fabrication des plaques............................................................... 23
3.4 Essai d'ornirage 23
3.5 Essai de module (MAER)...................................................................... 24
3.6 L'essai Marshall................................................................................. 24
3.7 Essai de Fatigue.................................................................................. 26
3.8 Essai sur chantier............................................................................... 26
4 MTHODOLOGIES DES TUDES DE FORMULATIONS 28
4.1 Gnralits....................................................................................... 28
4.1 Mthodologie de formulation en Algrie................................................... 28
4.2 Mthodologie de formulation en France.................................................... 32
5 EXEMPLES DE FORMULATIONS 36
5.1 Exemple de formulations Algrienne 36
5.1.1 Caractristiques des granulats............................................................ 37
5.1.2 Caractristiques du bitume .............................................................. 40
5.1.3 Performances mcaniques................................................................ 40
5.2 Exemple de formulation faite au laboratoire EPSILON.................................. 43
5.2.1 Caractristiques du bitume avec ajout de slne 43
5.2.2 Performances mcaniques d'un enrobs bitumineux 45
5.2.3 Performances mcaniques d'un enrobs bitumineux avec ajout de slne......... 48
6 ANALYSE ECONOMIQUE 51
6.1 Instabilit du prix du bitume................................................................... 51
6.2 Enjeu du bitume en Algrie..................................................................... 51
6.3 Etude de prix (bitume + 15 % de slne)..................................................... 52
CONCLUSION................................................................................................ 54
RECOMMANDATIONS 54
LISTE DES ILLUSTRATIONS................................................................ 56
LISTE DES ABRVIATIONS ET SIGLES UTILISS . 58
RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES 59
ANNEXES .. 60
ornirage
INTRODUCTION
Dans le cadre de la prparation de mon certificat des tudes suprieures (CES) l'ENTPE de
Lyon, option gnie civil, sachant que j 'ai travaill au sein de la direction des travaux publics
de la wilaya de Djelfa (Algrie) comme ingnieur d'tat (chef de projet) durant 14 ans, j'ai
entam un stage de fin d'tudes au sein du laboratoire Epsilon Ingnierie dans le domaine
des enrobs bitumineux dont on sait la complexit de leurs comportement et la ncessite de
les tudier profondment, l'objet de ce sujet est la comparaison des formulations d'enrob
chaud pour couches de roulement des chausses trs circules en France et en Algrie du
point de vue glissance et ornirage, une solution est propose par le laboratoire qui consiste
ajouter un additif qui permettra d'liminer le phnomne de l'ornirage petit rayon, ainsi
que l'augmentation de la dure de vie.
Cette tude contribuera proposer une solution en Algrie dont l'objectif est l'limination du
phnomne de l'ornirage sous l'effet d'un trafic qui s'intensifie davantage et des
tempratures leves, une connaissance de la texture de nos revtements s'avre primordiale
pour matriser les problmes de la glissance souvent constats.
Ce stage de trois mois amliorera sans doute mes capacits de suivi et de contrle dans mon
travail quotidien, ainsi que la contribution une dmarche qualit visant le perfectionnement
des mthodes techniques appliques dans le domaine de ralisation de nos routes.
Ce rapport de stage commence par un aperu sur le laboratoire Epsilon Ingnierie, les
principales dgradations d'un revtement en bton bitumineux chaud, les caractristiques
des composants de l'enrob, l'appareillage ncessaire pour une tude de formulation, les
mthodologies dduites des guides dvelopps par le groupe de travail RST (Septembre
2005) ainsi que les recommandations du CTTP d'Alger (Fvrier 2004), des exemples de
formulations en Algrie et au sein du laboratoire Epsilon sont prsents, et pour conclure des
recommandations sont donnes afin d'aboutir la qualit permettant la ralisation de routes
qui rsistent l'ornirage et ayant une meilleure texture.
PRSENTATION DU LABORATOIRE
EPSILON a t cre en mai 2000 par Jean-Louis DUCHEZ actuellement prsident de la
socit, elle emploie une dizaine de collaborateurs.
L'entreprise EPSILON a pour activit principale l'aide la construction pour l'ensemble des
intervenants dans le domaine des travaux publics notamment :

Elaboration d'tudes de formulations (liants hydrauliques et hydrocarbons). Calcul de
dimensionnement de chausses.

Assistance technique la matrise d'oeuvre et d'ouvrage.
Contrle extrieur et externe (suivi de fabrication et mise en oeuvre).
Diagnostic d'ouvrages routiers.
La socit dispose des moyens suivants :

Essais relatifs aux mlanges hydrocarbons (permettant d'avoir une tude de niveau 2).
Essais relatifs aux mlanges traits ou non aux liants hydrauliques.
Essais relatifs aux granulats.
Essais relatifs aux liants hydrocarbons.
Essais relatifs aux sols.
Essais IN SITU.
CHAPITRE 1
PHNOMNE D'ORNIRAGE ET DE
GLISSANCE

Les principaux facteurs de dgradations des chausses en bton bitumineux sont
essentiellement :
Le climat (gradient de temprature lev, gel-degel)
Trafic poids lourds important et surcharges.
Dfauts de ralisation.
Mauvais drainage des eaux pluviales.
Vieillissement de la surface du revtement.
1.1 L'ornirage petit rayon
C'est une dformation longitudinale qui se forme sous le passage des roues et dont la largeur
est infrieure 80 cm, l'ornirage petit rayon n'intresse que la couche de roulement, sa
cause est la mauvaise formulation du bton bitumineux, ou une temprature leve non prise
en compte dans les tudes qui peut provoquer un fluage, elle peut voluer par augmentation
de la profondeur et donc prsenter un problme srieux de scurit aux usagers.
L'ornirage provient des causes suivantes :
Utilisation de bitumes trop mous.
Prsence de granulats rouls dans le mlange.
Formules trop riches en sable.
Dosages en bitumes trop levs.

Ornire
Image 1 : Ornirage petit rayon de la surface de revtement
1.2 Le Glaage
Le glaage est un phnomne de fermeture de la couche de roulement qui devient lisse et
glissante, l'volution de ce problme pourra s'accentuer, les causes de ce phnomne sont :
Problme de formulation (maniabilit).

Utilisation de granulats polissables.

Utilisation d'un bitume inappropri.
Glaage
Image 2 : Glaage de la surface de revtement 1.3 Le
ressuage
C'est le phnomne de remonte de liant la surface, qui recouvre les granulats et fait chuter
la rugosit du revtement, les causes sont :

La fabrication. Le compactage. L'excs de liant. Utilisation d'un bitume trop mou.

La formulation.
Ressuage
Image 3 : Ressuage de la surface de revtement
CHAPITRE 2
LES COMPOSANTS D'UN ENROB
2.1 Bitumes
Les bitumes ont un comportement complexe, plusieurs travaux ont t mens pour analyser
au mieux ce matriau indispensable la route, ces principales caractristiques sont :
2.1.1 La viscosit
Est dfinie comme la proprit d'un fluide d'opposer une rsistance tout dplacement ou
changement de forme, elle caractrise la rsistance au cisaillement des films lubrifiants
interfaciaux et les systmes disperss soumis des charges de longue dure.
Il existe une variation asymptotique de la viscosit en fonction de la partie la plus condense
du bitume :

Figure 1 : Evolution de la viscosit du bitume
Bulletin de liaison des laboratoires des ponts et chausses Spcial V. Dcembre 1977
?
Viscosit
Teneur en asphaltne
Evolution asymptotique

Il existe un temps de relaxation des contraintes appliqus au bitumes qui caractrisent le
temps pendant lequel les matriaux sous charge peuvent se dformer d'une faon lastique
avant de commencer couler, son aptitude au service sous l'effet d'une charge de longue
dure.
2.1.2 Caractristiques viscolastiques des bitumes
Lorsque la dure de sollicitations est rapide le bitume rpond de la faon d'un solide, il a un
comportement lastique, par contre si la dure de sollicitations est prolonge le bitume se
comporte de la faon d'un fluide visqueux, entre ces deux tats le bitume a un comportement
complexe.

Figure 2 : Arrangement de particules de bitume
Les sphres sont des masses molculaires de dimensions variables.
On cite le traitement de fractionnement par la solubilit l'heptane.
On appelle maltne la fraction soluble et l'asphaltne la fraction insoluble.
Il existe deux sortes de bitumes :

Les structures collodaux sols, dans ce cas le caractre visqueux l'emporte sur le caractre
lastique.
Les structures collodaux gels, ou l'inverse se produit.
2.1.3 Les asphaltnes
C'est la fraction la plus condense du bitume, leurs dfinitions repose sur le critre de
solubilit dans le benzne et d'insolubilit dans les n-paraffines.
2.1.4 Composition chimique de groupe des bitumes

Les bitumes sont composs de : Les hydrocarbures :
y' Paraffino-naphtniques. y' Aromatiques lgers.
y' Aromatiques lourds.
Rsines :
y' Ptrole-benzniques. y' Alcool-benzniques. Asphaltnes.
2.2 Essais appliqus sur les bitumes
2.2.1 Essai bille - Anneau (NF EN 1427)

MESURE DE LA
5 C / MN TEMPERATURE
C
Figure 3 : Essai Bille-Anneau
Cet essai consiste mesurer le point de ramollissement, on rempli un anneau de cuivre par
du bitume on place une bille en acier au dessus puis on immerge le tout dans de l'eau, on
lve la temprature de 5 C par minute, la temprature de ramollissement c'est celle ou la
bille entrane le bitume se trouvant dans l'anneau au fond du rcipient.
Cet essai nous renseigne sur la consistance du bitume.
2.2.2 Essai pntrabilit l'aiguille (N F EN 1426)

AVANT 25 C
100 g
100 g
APRES 5 S 25 C
H
Figure 4 : Essai de pntrabilit
Cet essai permet de connatre la duret du bitume sur la base de la pntrabilit dans un
chantillon de bitume valu au dixime du millimtre d'une aiguille normalise supportant
une masse de 100 g durant 5 secondes une temprature de 25 C.
Plus le bitume est dur plus la pntrabilit est faible, cet essai explique le nom commercial
du bitume et donne sa classification.
ornirage
2.2.3 Essai de la rsistance au vieillissement RTFOT 163C, 75
mn (NF EN 12607-1)

air
Temprature : 163 C Dure de l'essai : 75 mn
Figure 05 : Essai RTFOT
Le RTFOT (Rolling Thin Film Over Test) Cet essai permet d'avoir une ide sur l'volution
du bitume lors de la fabrication de l'enrob, il s'agit de mettre un film mince de bitume dans
un cylindre qui tourne horizontalement une temprature de 163 C et durant 1h15, on
mesure aprs :
La variation du poids de l'chantillon
L'augmentation du point de ramollissement
La temprature de ramollissement
La pntrabilit restante
Cet essai permet de s'assurer de l'absence d'une matire volatile lie une pollution. 2.2.4
Essai du point de fragilit FRAAS (C) (N F EN 12593)

Figure 6 : Schma de principe de l'essai de Fraass
[Di Benedetto and Cort, 2004]
Cet essai permet de connatre le comportement du bitume basse temprature, on tale un
film de bitume sur une lame d'acier qu'on lui fait subir des flexions successifs normaliss, la
temprature sera baiss de 1 C par minute, le point de fragilit c'est la temprature ou le
bitume se fissure.
2.2.5 Essai du point d'clair en vase ouvert (CLEVELAND) (C) (NF EN 22592)

C
Figure 7 : Essai du point d'clair
Le bitume soumis une lvation de temprature dgage des vapeurs qui s'enflamment au
contact d'une flamme, cette temprature correspondante est le point d'clair en vase ouvert,
cette temprature intresse la scurit lie au transport et la manipulation des produits
inflammables.
2.3 Spcifications des bitumes
2.3.1 Spcifications des bitumes fabriqus par distillation (-1 < IP =+1)
Ce procd s'effectue dans une tour sous vide qui consiste crer un vide l'aide d'jecteurs
de vapeur, la pression rduite l'intrieur de la tour est destine poursuivre la sparation
physique des constituants sans les dgrader thermiquement, la temprature ne doit pas
dpasser 400C la sortie du four.
Cette technique est utilise par les raffineries en Algrie et permet d'obtenir tous les grades
des bitumes.
Caractristiques Normes
Franaises
Recommandations
du CTTP d'Alger
40/50
EXEMPLE
Shell Bitumes
MEXPHALTE
35/50
Pntrabilit 25C 35/50

100g , 5s , 1/10 mm EN 1426 40/50 35/50
Point de ramollissement 55/63

bille et anneau C EN 1427 52 57 50 56
Densit relative 1,00 1,10

25 C (au pycnomtre) NF EN 1097-7 1,00 1,10 1,00 1,10
Point d'clair (vase ouvert) 240

C EN 22592 > 230 > 250
Ductilit 25 C, cm = 60

NF T66-006 = 60 = 60
Teneur en paraffine % 4,5

EN 12606-2 < 9 < 4,5
Temprature limite de 130

pompabilit , C NF P 98-150-1
125 125
Tableau 1 : Spcifications des bitumes fabriqus par distillation.
2.3.2 Spcifications des bitumes fabriqus par soufflage (+1 < IP
=+3,5)
Cette technique consiste injecter de l'air dans la colonne de soufflage des tempratures
comprises entre 240 et 280 C et un dbit de 1000 Nm
3
/h, l'introduction d'air diminue la
susceptibilit la temprature et permettra de crer les asphaltnes au dtriment des
aromatiques, ainsi qu'a un changement de structure collodale (sol gel).
Ce procd existe la raffinerie d'Arzew (Algrie)
Caractristiques Recommandations
Franaises
Recommandations du
CTTP d'Alger 40/50
Shel l
Bitumes R
100/40
Pntrabilit 25C 35/50 40/50 35/45
100g , 5s , 1/10 mm EN 1426

Point de
ramollissement bille
55/63 57 61 95 105
et anneau C EN 1427

Densit relative 25
C
1,00 1,10 1,00 1,10 1,00 1,07
(au pycnomtre) NF EN 1097-7

Point d'clair (vase
ouvert)
240 > 230 > 250
C EN 22592

Temprature limite
de
130 125 185
pompabilit , C NF P 98-150-1

Tableau 2 : Spcifications des bitumes fabriqus par soufflage.
2.3.3 Constatations
On constate que la temprature de pompabilit du bitume Shell R 100/40 est beaucoup plus
importante que celle du bitume recommand par le CTTP d'Alger cause du procd de
semi soufflage recommand.
Il est noter que la temprature ne doit pas descendre en dessous de la temprature de
pompabilit car le bitume doit tre rchauffe avec une prcaution trs importante prendre
en considration qui est la formation de vapeur d'eau dans les citernes de stockage et donc le
risque de moussage ce qui influe ngativement sur la qualit des enrobs par la suite.
2.4 Granulats (NF EN 130 43, XP P98-135)
2.4.1 Granularit (NF EN 933-1)
Elle est dtermine par analyse granulomtrique par tamisage, traduite par une courbe
granulomtrique (% de passants cumuls en ordonne, et les dimensions de tamis en
abscisse chelle logarithmique).
2.4.2 Angularit (EN 933-5)
Elle est applicable aux granulats d'origine alluvionnaire, elle reprsente les arrtes vives
obtenus aprs concassage.
Elle peut tre apprcie indirectement par deux paramtres :

L'indice de concassage (IC) : c'est le pourcentage d'lments suprieurs la plus grande
dimension du granulat labor contenu dans le matriaux d'origine soumis au concassage.
Rapport de concassage (RC) : c'est le rapport entre la plus petite dimension du matriau
soumis au premier concassage et la plus grande dimension du granulat obtenu.
Plus IC et RC sont grands plus les granulats sont anguleux.
Ce sont des caractristiques trs importantes prendre en considration en couche de
roulement vis--vis de la texture.
2.4.3 Propret (NF EN 933-9)
Pour savoir la propret des granulats on utilise l'essai de propret superficielle, qui consiste
mesurer le pourcentage d'lments fins subsistant aprs lavage.
Pour les sables on utilise l'essai d'quivalent de sable, soit l'essai de bleu de mthylne Pour
les fillers on utilise l'essai de bleu de mthylne.
Pour les fillers en plus de la granularit et la propret d'autres essais sont prconiss :
2.4.4 Indice de vide Rigden (IVR) (NF EN 1097-4)
Il permet d'avoir la porosit des fillers, c'est le rapport du volume des vides inter granulaires
au volume du conteneur occup par ces particules.
2.4.5 Pouvoir rigidifiant (?TBA) (ASTM D2872-85)
Il exprime la capacit du filler rigidifier le bitume c'est la diffrence entre la temprature
de ramollissement bille et anneau d'un mastic compos de 60% de filler et de 40% de bitume
50/70 et celle de ce mme bitume.
2.4.6 Rsistance la fragmentation (N F EN 1097-2)
Dtermin par l'essai Los Angeles (LA), on utilise un broyeur boulets d'acier provoque une
fragmentation des gravillons par chocs avec production d'lments de toutes dimensions, LA
reprsente la proportion d'lments fins (passant au tamis 1,6 mm) produits pendant l'essai,
plus LA est faible meilleur sera la rsistance la fragmentation.
2.4.7 Rsistance l'usure (NF EN 1097-1)
Dtermin par l'essai Micro Deval (MDE) en prsence d'eau, on utilise un broyeur billes
d'acier, contenant de l'eau, provoque une usure des gravillons par frottements rciproques
avec production d'lments fins (passant au tamis 1,6 mm), MDE reprsente la proportion
d'lments fins produits pendant l'essai, plus MDE est faible meilleur sera la rsistance
l'usure.
2.4.8 Forme des gravillons (NF EN 933-3)
Elle est value par l'essai d'aplatissement qui donne le coefficient A
Elle s'applique aux granulats de d = 4 mm et D = 80 mm.
Le coefficient d'aplatissement d'une fraction d/D est le pourcentage en masse de la somme
des lments passant travers une grille fente d'cartement D/2.
2.5 Spcifications des granulats
2.5.1 Recommandations du CTTP-Alger pour le BBSG 0/14 : Nous considrons les
granulats utilisables en couche de roulement notamment :
Les btons bitumineux semi grenu BBSG 0/14.
Essais Spcifications
0/3 3/8 8/15
Coefficient LOS ANGELES (PLMJA=150)

= 25 = 25
Coefficient MICRO-DEVAL (PLMJA=150)

= 20 = 20
Coefficient d'aplatissement (PLMJA=150)

= 20 = 20
Propret superficielle

= 2 = 2
Equivalent de sable 10 % f (%) = 60

Valeur au bleu de Mthylne = 1

Analyse granulomtrique
Tamis Passant
25 100 100 100
15 100 100 85-99
12,5 100 100

8 100 85-99 1-15
5 100

= 3
3 85-99 1-15

2

= 3

0,08

Tableau 3 : Spcifications des granulats (CTTP d'Alger).
Les fines sont mlangs avec le sable leurs caractristiques sont comme suit
: Granulomtrie :
Tamis Passant
0,2 100
0,08 > 80
Tableau 4 : Spcifications des sables (CTTP d'Alger). Mesure de l'indice des vides Rigden
(IVR) : = 40 %.
Mesure de la valeur de bleu des fines (MBF) : = 10 (EN 933-9).
2.5.2 Recommandations en France (NF EN 13043)
Les fractions granulaires autoriss (NF P98-130 141) sont : 2/4, 2/6, 4/6, 4/10, 6/10, 10/14
. La valeur de D (mm) est : 10 - 14.
Spcifications sur les sables :
Caractristique MBF IVR

g pour 1000 g %
Spcification = 10 = 40
Tableau 5 : Spcifications des sables (Recommandations RST). L'incorporation 10% de
sable roul est admise.
Caractristiques minimales des gravillons (rsistance mcanique): Los Angeles (LA) : =
25 si trafic PL.MJA = 150
Micro Deval (M DE) : = 20 si trafic PL.MJA = 150
Aplatissement (A) : = 25 si trafic PL.MJA = 150
Spcifications sur les fillers d'apport :
Essais Spcifications Normes
Analyse
granulomtrique
Tamis (mm) Passant
NFP 18-321
2 100
0,125 85 100
0,063 = 70
Fines nocives MBF (g/kg) = 10 EN 933-9
Caractristiques
rigidifiant
IVR (%)
Indice de vide Rigden
28 45 NF EN 1097-4
Tableau 6 : Spcifications sur les fillers.
2.6 Les additifs
On les utilise pour augmenter les caractristiques de l'enrob notamment :
V' Le module.
V' La rsistance l'ornirage.
V' Ils augmentent la dure de vie des enrobs.
V' Ils rduisent la sensibilit la temprature.
V' Augmentent le point de ramollissement bille-anneau.
V' Rduisent la pntrabilit.
V' Amliorent la rsistance la dformation permanente.
On peut les introduire directement dans les cuves de bitume ou lors du malaxage en doses
calcul d'aprs une formulation faite au niveau du laboratoire, quelques exemples d'additifs
sont donns ci dessous :
2.6.1 Bitumes de Trinidad pur
Le bitume pur est extrait par raffinage, ses caractristiques sont comme suit : Masse
volumique : 1,40 g/cm 3
Pntrabilit 25C, 100g , 5s , 1/10 mm : comprise entre 1 et 4.
Temprature bille anneau : comprise entre 68 et 78 C.
2.6.2 Poudre du Trinidad 50/50
C'est un mlange compos de 50 % de bitume de Trinidad pur et de 50 % de filler de
calcaire.
2.6.3 Gilsonite : AMERICAN GILSONITE, (Gilsonite Resin, HMA Plus) C'est un
hydrocarbure naturel qui se prsente sous forme granulat sec 0/2, ses caractristiques sont
comme suit :
Masse volumique : 1,05 g/cm 3
Temprature bille-anneau : ? 150 C .
Pntrabilit 25C, 100g , 5s , 1/10 mm : 0 (1/10 mm).
ornirage
2.6.4 Selenizza SLN 120

C'est un additif anti ornirant, livr sous diffrentes formes (blocs, granuls, poudre)
Conditionn en sacs fusibles de poids variables facilitant l'utilisation dans les centrales
d'enrobage discontinues dotes d'un malaxeur pales.

Conditionn en BIG BAGS de 800 Kg 1 tonne
Le matriau est trait pralablement par un produit anti-mottant afin d'viter toute reprise en
masse.
Trs souple d'utilisation, il peut tre introduit soit dans le liant chaud, soit au niveau de
l'anneau de recyclage d'une centrale continue, soit dans le tapis enfourneur des centrales
double flux de matriaux.
Matires insolubles (fines siliceuses): 7 15 %
Pntrabilit 25 C : 0
Point de ramollissement bille anneau : 120 C
Perte de masse 163 C pendant 5 h :0.08%
Il s'agit d'une Asphaltite, d'origine naturelle en provenance de mine de SELENICE en
Albanie.
2.6.5 PR PLAST S
C'est un additif anti ornirant pour les btons bitumineux BBME, et les couches de liaison.
Il a une granulomtrie de 0/5 mm, s'emploie directement au malaxage des enrobs, dos en
Big Bag pour les postes continues, et en sacs thermo fusibles pr doss de 7 12 kg pour les
postes discontinues, ses caractristiques sont reprsents comme suit :
Granulomtrie : 0/5 mm
Densit : 0,93 0,965 gr/cm
3
.
Point de fusion : 175 C.
2.6.6 Plastomres de polyolfines
C'est un additif anti ornirant pour les btons bitumineux, il se prsente sous forme granul
et qui peut tre introduit dans le mlange au moment du malaxage ses caractristiques sont
comme suit :
Densit (g/cm
3
) : 0,91 0,96
Point de fusion (C) : 140 150
Granulomtrie : 4 mm
Plastomres (%) : > 95
2.6.7 Domaine d'application des additifs

Enrobs module levs.
Btons Bitumineux module levs.
Routes fort trafic.
Giratoires.
Zones canalises et fort trafic.
Zones portuaires.
Plates formes industrielles.
Aroports.
Barrires de page, arrts de bus, ~

Remarque : pour le cas de mon travail l'additif utilis est le Selenizza SLN 120 , dtaill ci-
dessus.
CHAPITRE 3
ESSAIS UTILISS DANS LES
TUDES DE
FORMULATIONS D'ENROB A
CHAUD
Les principaux essais utiliss dans une tude de formulation sont :
En France :
Essai de compactage la presse cisaillement giratoire NF EN 12697-31.
Essai Duriez NF EN 12697-12
Essai de compactage des plaques NF P 98-250-2
Essai d'ornirage NF EN 12697-22 Essai de module NF EN 12697-26 Essai de fatigue NFP
98-261-1
En Algrie :
Essai Duriez NF EN 12697-12 Essai Marshall EN 12697-34.
3.1 Essai de compactage la presse cisaillement
giratoire (PCG)

Image 04 : Presse cisaillement giratoire (PCG)
Force vert. : 600 kPa Angle : 1

vitesse rot. : 30 tr/min Temprature : 150C moule : 160 mm
L'essai de compactage la PCG est une combinaison d'un cisaillement giratoire et d'une
force rsultante axiale applique par une tte mcanique. L'essai permet de calculer le
pourcentage des vides et la compacit n girations au moyen de la hauteur mesure de
l'prouvette teste hn. Il faut savoir qu' 100 % de compacit, la hauteur minimale de
l'prouvette est de 150 mm :
Pourcentage des vides = ((hn_150)/hn)x100 Compacit C = 100_% vides
=(150X100)/hn.
L'essai PCG traduit la maniabilit de l'enrob. En effet, plus la pente de la droite est forte,
plus le matriau est maniable
Cette caractristique dcoule des normes qui exigent un certain pourcentage de vides n
girations. La maniabilit est un facteur important puisqu'elle traduit la facilit de mise
oeuvre de l'enrob sur le chantier.
Si les valeurs du pourcentage des vides sont conformes et le coefficient de maniabilit est
favorable, continuer les essais DURIEZ et la plaque d'ornirage, dans le cas contraire,
modifier la formule d'enrob.
3.2 Essai Duriez

Image 05 : Essai Duriez
Cet essai permet de connatre la tenue l'eau d'un enrob chaud exprim par un rapport des
rsistances la compression avec immersion dans l'eau et sec.
Le mode de cet essai consiste confectionner 12 petits moules cylindriques d'enrobs : 2
destins mesurer la masse volumique la pese hydrostatique.
5 conservs 7 jours l'eau.
5 conservs 7 jours l'air.
Aprs ce temps les prouvettes sont crases dans une presse hydraulique.
La rsistance la compression simple = (charge d'crasement)/(section de l'prouvette) La
rsistance de l'prouvette stock en immersion est : r
La rsistance de l'prouvette stock l'eau est : R
Le rapport r/R est le rsultat du test qui donne la tenue l'eau de l'enrob et qui sera compar
la norme en vigueur.
3.3 Essai de fabrication des plaques

Image 06 : Essai de fabrication des plaques
Cet essai permet de simuler au laboratoire le compactage de l'enrob, on applique un plan de
compactage assist par ordinateur, la dure du compactage est de 20 mn par plaque, le
nombre de passes et la pression de roue sont normaliss.
3.4 L'essai d'ornirage

Image 07 : Essai d'ornirage
Cet essai est trs important pour les routes trs circuls et avec un pourcentage de poids
lourds assez lev, il permettra de simuler au laboratoire la rsistance de l'enrob
l'ornirage.
Mode d'essai : on dtermine la profondeur de l'ornire au passage rpt d'un pneumatique,
selon l'paisseur de l'enrob on confectionne une plaque de 5 ou 10 cm qu'on lui fait subir
une nergie de compactage normalise 60C, plusieurs cycles sont appliqus 1000, 3000,
10 000, 30 000, 100 000, le rsultat (profondeur d'ornire) est compar a la norme.
ornirage
3.5 Essai de module (MAER)
Cet essai dtermine les modules en traction directe, il est ralis sur des prouvettes
cylindriques, il donne le module des enrobs diffrentes tempratures et temps de charges,
il est ncessaire pour les enrobs afin de connatre le respect des spcifications.

Image 08 : Essai de module MAER

Image 09 : Essai Marshall
Les modules sont dtermins : 0C, 5C, 10C et 15C et aux temps de charges variant de
0,02 300 secondes.
Cet essai donne le module 15 C 0,02 secondes qui est suprieure ou gale au module
complexe 15 C et 10 Hz, il existe plusieurs thories donnant la relation entre ces deux
modules.
(Il est noter qu'un temps de charge de 0,02s correspond un poids lourd 60 km/h ).
3.6 L'essai Marshall
L'essai Marshall est largement utilis par les laboratoires Algriens, il permet d'avoir les
caractristiques suivantes :

La stabilit qui est la rsistance maximale l'crasement.
Le fluage qui est le raccourcissement du diamtre de l'prouvette au moment de sa rupture.
le mode opratoire de cet essai ne renseigne pas sur la tenue l'eau de l'enrob, nanmoins
au niveau du CTTP d'Alger une mthode de travail a t dveloppe qui consiste introduire
l'immersion ainsi que le calcul de gonflement, cette pratique est explique comme suit :
On prpare un mlange hydrocarbon qu'on mettra dans des moules cylindriques, on fait
subir l'enrob un compactage en appliquant 50 coups de dame, on fait refroidir les
prouvettes l'air pendant 2 3 heures, chaque prouvette est dmoule l'aide d'une
presse, conserv ensuite pendant 24 heures (phase de maturation).
On prpare 6 prouvettes de mme composition :
(03) prouvettes conserves sans immersion.
(03) prouvettes immerges pendant 2 heures sous une pression normalise.
On calculera le volume, puis on fait immerger de nouveau pendant 7 jours (la temprature
varie de 18 25 C).
Les prouvettes (immergs et non immergs) sont soumissent l'essai Marshall, la vitesse
du plateau de la presse est rgle 0,85 mm/s.
On calcule ensuite le rapport immersion / compression.
(s/S
m
) =(stabilit avec 7 jours en immersion)/(stabilit avec 7 jours sans immersion) Le
pourcentage de gonflement =((Vi-V)/V)x1 00 .
V : volume de l'prouvette aprs dmoulage.
Vi : volume de l'prouvette aprs : 1h sous vide, et 2h sous vide et l'eau, ou aprs 7 jours
d'immersion.
Tout de mme cet essai est largement critiqu pour les raisons suivantes :

Le mode de confection des prouvettes n'est pas reprsentatif du compactage obtenu sur
chantier.
L'optimum en terme de stabilit Marshall n'assure pas la rsistance l'ornirage sous l'effet
du trafic.
Le fluage donn par cet essai ne reprsente pas rellement ce phnomne sur terrain.
3.7 Essai de Fatigue

250 mm
Image 10 : Essai de Fatigue
25 mm
56 ou 70 mm
Forme de l'prouvette
Cet essai permet d'tudier le comportement des enrobs bitumineux vis--vis de la
fissuration, il est pratiqu sur des prouvettes de forme trapzodales (Image 10),
l'prouvette est encastre la base, sollicits en tte en flexion sinusodale par dplacement
impos d'amplitude constante choisie afin de caractriser la rupture un million de cycle.
L'essai est pratiqu 10C et une frquence de 25 Hz.
La rptitivit des cycles de flexion alterne entrane un endommagement de l'prouvette
(des fissures sont localises).
L'essai est conduit jusqu' rduction de moiti de l'effort mesur en tte, c'est le critre de la
rupture.
Les rsultats obtenus sont reports sur un diagramme (dformation - nombre de cycles
rupture). Cette courbe de fatigue donne :

La dformation 6 correspondant un million de cycles.
La pente de la courbe de fatigue b.
La dispersion sur la logarithmique dcimale du nombre de cycles rupture SN. Ces donns
sont utiliss pour les calculs de dimensionnement en France.
3.8 Essai sur chantier
Profondeur moyenne de texture PMT (Ex : Hauteur au sable vraie HSV) : NF EN
13036-1 Cet essai permet de connatre la macro texture d'une surface de revtement qui
consiste mesurer la hauteur moyenne de la texture d'une surface par remplissage du
volume des vides l'aide d'un volume fix de billes de verres spcifi, qu'on tale en forme
de cercle, on mesure
ornirage
aprs la surface de ce cercle, la profondeur moyenne de texture sera calcule par la formule
suivante :
PMT (mm) = 4 V / . D2
V : volume de l'chantillon = 25 cm
3
de billes de verres calibres
= 3,14
D : diamtre moyen de la surface couverte de billes de verres (en mm).
On mesure au moins 4 diamtres pour calculer la surface.
La gamme des rsultats est de 0,3 3 mm selon l'tat de la couche de roulement.
Cet essai ne s'applique que lorsque l'tat de la chausse est sec, on vrifie aussi l'tat de
propret de la chausse, afin que cet essai soit reprsentatif de la ralit.
Les caractristiques de l'tat de surface dpendent de la formule du mlange, effectivement
lorsque la PMT est relativement leve cela explique la prsence d'un pourcentage de vides
lev, on peut dduire que la courbe granulomtrique du mlange est discontinue ou
l'existence d'un faible taux de fines dans la formule.

Image 11 : Mthode volumtrique dite de la tache de sable

Les irrgularits de la surface de la chausse pour la macro texture sont de l'ordre de : 0,5
50 mm pour la gamme de dimension horizontale.
0,2 10 mm pour la gamme de dimension verticale.
La macro texture contribue essentiellement au drainage d'eau ( vitesse lev), elle contribue
aussi l'indentation (dformation des pains de gomme au contact avec des asprits de
chausse, ce qui est en relation directe avec l'adhrence et le phnomne de glissance (grant
de forces de frottements pneumatique - chausse)
CHAPITRE 4
MTHODOLOGIES DES TUDES
DE FORMULATIONS
MVA

V : VOLUME DU VIDE
4.1 Gnralits
La chronologie d'un travail de formulation d'enrob suit les tapes suivantes :

slection et identification des constituants
Mise au point du mlange qui n'est pas impos seulement elle doit correspondre des
performances.

Epreuve de formulation.
Une tude de formulation permet de connatre le dosage des diffrents composants de
granulats et de liant tout en assurant les performances permettant d'avoir un compromis entre
la maniabilit (volution du pourcentage du vide), la compacit, l'adhsivit, la rugosit, et
surtout la rsistance l'ornirage.
Composition d'un enrob bitumineux :
Granulats : (environ 90% en poids) composs de plusieurs fractions en pourcentages
variables : Les fines < 80 um
Les sables (0/2, 2/4, 4/6)
Les cailloux (6/10, 10/14)
Bitumes : (5 6% en poids)
Vides : (de 2 20% selon les matriaux)
4.2 Mthodologie de formulation en Algrie
Le seul type de bton bitumineux utilis est le BBSG 0/14, les fraction granulaires sont
choisies parmi les suivantes : 0/3, 3/8, 8/15, les caractristiques des granulats sont
reprsents comme suit :

Fuseau granulomtrique :
Passant Tamis (mm)

BB 0/14
20 /
14 94-100
10 72-84
6.3 50-66
2 28-40
0.08 7-10
Tableau 7 Courbe granulomtrique BBSG 0/14
Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs en bton bitumineux chaud
.CTTP Fvrier 2004.

Caractristiques mcaniques des granulats
Caractristiques des sables et des fines. Proportion de chacune des fractions. Courbe
granulomtrique du mlange.
Dtermination de la teneur en bitume :
On appelle teneur en bitume la masse de liant sur la masse des granulats secs exprim en
pourcentage, pour cela on utilise la formule suivante :
Teneur en liant = K . . ()
1/5

: surface spcifique conventionnelle.
: 0.25G + 2.3S + 12s + 135f en m
2
/kg
G : proportion pondrale des lments suprieurs 6.3 mm.
S : proportion pondrale des lments compris entre 6.3 et 0.315
s : proportion pondrale des lments compris entre 0.315 et 0.08
f : proportion pondrale des lments infrieurs 0.08 mm
K : module de richesse qui caractrise l'paisseur moyenne du film autour des granulats.
: coefficient destin tenir compte de la masse volumique des granulats (MVRg), si celle-
ci diffre de 2.65 t/m3 , on utilise la formule suivante :
= 2.65/MVRg (voir paragraphe 2.4.9)
Le dosage en liant est calcul avec les quatre modules de richesse, on aura donc quatre
formulations :
Type
d'enrob

Module de richesse (K)

0 / 14 3.45 3.6 3.75 3.90
Tableau 8 : Les valeurs usuelles du module de richesse
Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs en bton bitumineux
chaud .CTTP Fvrier 2004.
On constate que le formulateur ayant la composition granulaire du mlange tablit quatre
formulations correspondant aux modules de richesse cits ci-dessus.
On calcule aprs les caractristiques mcaniques des enrobs pour les quatre
formulations par deux essais :
Duriez :

Rsistance en compression l'air, R.
Rsistance en compression l'eau, r
'
.
Rapport immersion/compression (r
'
/ R).
Marshall :

Stabilit Marshall : rsistance l'crasement diamtral entre mchoires une temprature de
60C .
Fluage Marshall : dplacement au moment de la rupture.
La compacit et le pourcentage des vides.
Calcul des masses volumiques :
> Masse volumique relle des granulats MVRg (NF EN 1097-6) :
Calcul par la mthode du pycnomtre sur sables et granulats de D = 31,5 mm lavs 0,063
et destins aux mlanges bitumineux, cette mthode est rsume comme suit :

On lave d'abord la prise d'essai 0,063 mm.
On fait scher la prise d'essai en tuve.
On pse le pycnomtre avec son bouchon (M1).
On pse l'ensemble pycnomtre + bouchon + prise d'essai (M2).
On rempli le pycnomtre d'eau 22C jusqu' 3CM environ sous le col. Il faut liminer les
bulles d'air, on replace le bouchon et on ajoute de l'eau jusqu' 20 mm environ du repre.
Le pycnomtre est plac aprs dans un bain 22C au moins pendant 12 heures. On
complte le niveau d'eau jusqu'au repre et on pse (M3).
La masse volumique de granulats pr schs sera calcule par la formule suivante : MVRg =
(M2_M1)/[V_(M3_M2)/
w
] en Mg/m
3

Avec : V : volume du pycnomtre prdtermin selon la norme.
w
: 0,9978 Mg/m
3

On prend une moyenne de deux dterminations, avec une tolrance de 0,1 % lors des peses.
> Les masses volumiques apparentes (MVA) et relle (MVR) :

MVR VOLUME DES GRANULATS
Figure 8 : modle de la masse volumique apparente et relle.
Compacit % = 100 -- V %.
MVA = masse (kg) / volume (m 3)
MVR : la masse volumique relle correspond la masse volumique qu'aurait l'enrob sans
vides peut tre dtermin partir des masses volumiques des composants, par le formule
suivante : MVR =100/[( % G1/1)+ ( % G2/2)+ ...+( Pb/Db)]
% Gi : pourcentages de fractions granulaires.
% Pb : pourcentage en poids du bitume.
i : masses volumiques des granulats.
Db est la masse volumique du bitume.
Pourcentage des vides % = 100 _ MVA / MVR
Ces paramtres sont calculs pour les quatre formules, on choisira celle qui correspond
le mieux aux spcifications des normes Marshall et Duriez.
4.3 Mthodologie de formulation en France
Le schma suivant illustre les principales tapes d'une formulation rationnelle:

Slection des composants

Changement de(s)
composant(s)

Conception de la formule du mlange prototype
Ajustement de la courbe
granulomtrique

NON
Essai PCG
Presse cisaillement giratoire

OUI
Epreuve de
formulation
Figure 9 : Schma des principales tapes d'une formulation en France. Groupe de travail
RST. Septembre 2005
Les fractions granulaires sont choisies parmi les suivantes : 0/2, 0/4, 2/4, 4/6, 2/6, 6/10, 4/10,
les dmarches d'une formulation consistent connatre les paramtres suivants :

Caractristiques mcaniques des granulats
Caractristiques des sables et des fines.
(Dtaills dans le chapitre les composants d'un enrob)) . Proportion de chacune des
fractions.
Courbe granulomtrique du mlange.
Passant tamis en mm Valeurs habituelles
D = 14 mm
Valeurs habituelles
D = 10 mm
Mini Vise Maxi Mini Vise Maxi
10

78

97

6.3 47 52 58 45 57 68
4

47

52

2 25 31 35 27 34 39
0,063 6,3 6,8 7,2 6,3 6,7 7,2

Tableau 9 Courbe granulomtrique de dpart. Dtermination de la teneur en bitume :
On appelle teneur en bitume la masse de liant sur la masse des granulats secs exprim en
pourcentage, pour cela on utilise la formule suivante :
Teneur en liant = K . . ()
1/5

: surface spcifique conventionnelle.
: 0.25G + 2.3S + 12s + 135f en m
2
/kg
G : proportion pondrale des lments suprieurs 6.3 mm.
S : proportion pondrale des lments compris entre 6.3 et 0.315
s : proportion pondrale des lments compris entre 0.315 et 0.08
f : proportion pondrale des lments infrieurs 0.08 mm
K : module de richesse qui caractrise l'paisseur moyenne du film autour des granulats.
: coefficient correcteur destin tenir compte de la masse volumique des granulats
(MVRg), si
celle-ci diffre de 2.65 t/m3 , on utilise la formule suivante : = 2.65/MV Rg

Masse volumique relle :
MVR peut tre dtermin sur le mlange selon la norme NF EN 12697 - 5 par la mthode
l'eau, ou partir des masses volumiques des composants, par les formules suivantes :
MVR =(100+ TLext)/[( % G1/1)+ ( % G2/2)+ ...+( % Gn/n)+( TLext/b)]
% Gi : pourcentages de fractions granulaires. i : masses volumiques des granulats.
b est la masse volumique du bitume.
TLext : teneur en liant extrieure qui reprsente le rapport de la masse de liant, la masse de
granulats secs.
Cependant il existe une autre mthode pour calculer MV R :
MVR =100/[( % G1/1)+ ( % G2/2)+ ...+( % Gn/n)+( TLint/b)]
TLint : teneur en liant intrieure qui reprsente le rapport de liant, la masse du mlange
total. Remarque : TLext est utilises en France pour la plupart des enrobs, et TLint est
utilise pour les asphaltes couls.
TLext et TLint sont lis par la formule suivante : TLint = TLext / (100 + TLext).
La masse volumique relle (MVR) peut tre calcule selon la norme NF EN 12697-5 par la
mthode l'eau :
On mesure le poids et le volume des prouvettes.
On paraffine les prouvettes.
On mesure leurs poids hydrostatique.
On mesure le volume des prouvettes sachant que la densit des paraffines est 0,9 on calcule
aprs la masse volumique relle.

Masse volumique apparente : (NF EN 12697-6)
C'est le rapport entre la masse de l'chantillon et son volume apparent dtermin par mesure
gomtrique, on obtient alors Mva, ou par pese hydrostatique, on obtient dans ce cas MVA
Pourcentage de vides et compacit :

Ils sont dtermins partir de MVR et MVA par les formules suivantes :
Compacit % = 100 x (Mva ou MVA) /MVR .
Pourcentage des vides % = 100 [1 _ (Mva ou MVA)]/ MVR Pourcentage des vides % =
100% _ Compacit %
Epreuve de formulation :
On tablie une squence d'essais en fonction du niveau d'preuve, cela est fonction des
exigences, des objectifs, et des enjeux.
La norme Franaise NF P 98-150-1 (janvier 2008) dfinie cinq niveaux de formulations :

Niveau 0 : courbe granulomtrique et teneur en liant. Niveau 1 :
Essai PCG (NF EN 12697-31)
Essai de tenue l'eau 18 C (NF EN 12697-12) Niveau 2 :
Essai de tenue l'eau 18 C (NF EN 12697-12) Essai d'ornirage (NF EN 12697-22)
Niveau 3 :
Essai de module complexe (NF EN 12697-26) Niveau 4 :
Essai de module complexe (NF EN 12697-26) Essai de fatigue (NF EN 12697-24)
Les rsultats de ces essais seront compars a celles des normes cits si dessus, dans le cas de
non vrification on reformule pour pouvoir atteindre l'objectif trac.
Contrle de la texture :
On peut mesurer la texture d'un revtement au laboratoire sur des plaques ralises au
compacteur de plaques l'paisseur correspondant celle du chantier et de prfrence sur
des plaques 500 X 600 mm.
En premire approximation on peut retenir la formule suivante :
PMT labo = PMT chantier + 0,3 mm
Il est recommand d'ajuster la formulation si la PMT montre une mauvaise texture de la
surface de revtement selon le tableau suivant :
Profondeur moyenne de texture PMT

Infrieure la valeur vise Trs infrieure la valeur vise

Diminuer le % sable et augmenter la
proportion ? 6 mm.
Crer une discontinuit et ajuster
pourcentage de sable.
le
Tableau 10 : Contrle de la texture par la mthode PMT.
La norme NF EN 13036-1 explique l'utilisation de l'essai PMT (profondeur moyenne de
texture), on recommande en France pour un BBSG 0/14 une valeur minimale de 0,5.
Le CTTP d'Alger recommande pour le contrle de la macro texture du revtement en enrob
bitumineux une hauteur au sable vraie de 0,6 mm 1 mm.
CHAPITRE 5
EXEMPLES DE FORMULATIONS
5.1 Exemple de formulations Algrienne
Dans ce chapitre j'essaierai de donner un aperu sur des formulations Algriennes : dosages
en liant, en granulats, ainsi que les moyens utiliss par les laboratoires.
Le guide du CTTP (Fvrier 2004) : Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des
enrobs en bton bitumineux chaud dcoupe gographiquement l'Algrie en trois zones :
Zone I : ctire et humide grande pluviomtrie.
Zone II : des hauts plateaux semi aride pluviomtrie moyenne.
Zone III : dsertique (aride) faible pluviomtrie.
Les formulations que je vais citer sont celles d'entreprises localises dans la zone II.
En fonction des matriaux granulaires locaux, on choisi une formule qui donne un mlange
ayant la meilleure aptitude au compactage et qui pourrait donner une meilleure stabilit au
mlange hydrocarbon.
On doit vrifier d'abord que la courbe granulomtrique du mlange s'inscrit parfaitement
dans le fuseau spcifique de rfrence au bton bitumineux semi grenu 0/14 de SETRA-
LCPC destin pour une couche de roulement.
La mthodologie utilis est de choisir pour le mme mlange granulaire plusieurs formules
avec des modules de richesses diffrents en vue d'avoir une bonne tenue dans le temps du
point de vue dsenrobage, vieillissement, joint de construction, ... on vrifiera aprs leurs
performances mcaniques, il est noter que seulement les essais Duriez et Marshall sont
utiliss.
Les tapes de travail suivis par les laboratoires Algriens sont :

Analyse granulomtrique des diffrentes fractions de granulats.
Vrification de la rsistance aux chocs (essai Los Angeles).
Vrification de la rsistance l'usure en prsence d'eau (essai Micro Deval). Vrification de
la forme des granulats (essai d'aplatissement).
Vrification de la propret des granulats.
Essai quivalent de sable.
Essai du bleu mthylne.
Masse volumique des granulats.
Vrification de la pntrabilit du bitume.

Vrification de la temprature de ramollissement du bitume.
Vrification de la densit du bitume.
Vrification du point de flamme du bitume.
Vrification de la granulomtrie du mlange.
Calcul du dosage en liant.
Vrification des performances mcaniques :

Densit thorique.
Densit apparente
compacit.
% des vides.
Rsistance 7 jours l'air 18C .
Rsistance 7 jours avec immersion dans l'eau 18 C.
Rapport immersion/compression (Duriez).
Stabilit et Fluage (Marshall).
On considre les formulations des entreprises A, B, C, D, E, F et G. (indiques dans la
bibliographie).
5.1.1 Caractristiques des granulats
Essais Entreprises
A B C D E F G
Tamis Tamisats
25 100 100 100 100 100 100 100
16 96 97.10 100 97.27 100

12.5

75.22 74.6 51.7 62.24 99.3 74.13
10

22.34 47.5 19.7 26.43 79.7 37.13
8 14 1.40 21.9 3.33 3.73 45.7 7.70
5 0 0.40 1.83 1.60 1.07 3.30 1.87
Coefficient Los Angeles 20 25.20 25.34 24.16 19.10 22.96 21.90
Coefficient Micro Deval 21 22.80 19.70 14.8 23.80 11.60 19
Coefficient d'aplatissement 26 20.20 20.86 11.46 18.85 9.43 13.22
Propret superficielle 0.47 0.47 0.38 0.48 1.14 0.84 1.46
Masse volumique 2.76 2.65 2.65 2.60 2.57 2.61 2.65
Tableau 11 : Spcifications de la fraction 8/15.
On constate que la granulomtrie est variable, des carts de passants considrables sont
constater entre les diffrentes entreprises pour chaque tamis, cela est en relation avec les
conditions de fabrication des granulats au niveau des carrires ce qui explique les
irrgularits du coefficient d'aplatissement.
On constate que les entreprises B et C ont un Los Angeles lgrement suprieure la
spcification qui est 25, ce qui explique l'aspect fragmentable de ces roches calcaires.
Les entreprises A, B et E ont un micro deval suprieur la spcification qui est de 20, leurs
granulats rsistent mal l'usure en prsence d'eau.
L'entreprise A a un coefficient d'aplatissement qui dpasse la spcification qui est de 20, les
entreprises B et C lgrement.
Essais Entreprises
A B C D E F G
Tamis Tamisats
12.5 100 100 100 100 100 100 100
8 100 80.60 100 91.8 86.11

98.06
6.3

88.94 63.1 56.63 99.1 78.81
4 27 15.49 27.44 22.8 20.05 28.2 4.31
2 2.5 0.95 2.31 3.25 3.08 1.56 4.31
Coefficient Los Angeles 23 26.50 23.68 30 26.7 25.36 25.10
Coefficient Micro Deval 27 19.60 17.62 28.4 36 13.40 21.60
Coefficient d'aplatissement 42 28.12 24.59 21.79 20.01 23.36 21.44
Propret superficielle 1.5 1.83 1.48 1.44 3.13 1.05 2.32
Masse volumique 2.81 2.64 2.66 2.59 2.60 2.61 2.63
On constate que la granulomtrie est variable, des carts de passants considrables sont
constater entre les diffrentes entreprises pour chaque tamis, cela est en relation avec les
conditions de fabrication des granulats au niveau des carrires ce qui explique les
irrgularits de forme.
Les entreprises B, D, E ont un Los Angeles qui dpasse la spcification qui est de 25.
Les entreprises A, D, E et G ont un micro deval qui dpasse la spcification qui est de 20.
Toutes les entreprises ont un coefficient d'aplatissement qui dpasse la spcification qui est
de 20.
On note que la fraction 3/8 de l'entreprise B correspond a une fraction 4/10, pour l'entreprise
D elle correspond une fraction 0/8.
Essais Entreprises
A B C D E F G
Tamis Tamisats
5 100 99.5 99.80 100 100 100 99
4

92.2 99.9

95.3
3 99

2

86.37 63.4 77.3 79.13 80.5 64.6
1

42.1 52.6 50.35 55 42.7
0.08 16 19.82 18.80 20 18.30 20 14.40
Equivalent de sable 10% f (%) 59 40 61.11 50.14 29.10 57.50 46.50
Valeur au bleu de Mthylne 0.50

0.43

0.56

Masse volumique 2.82 2.66 2.62 2.58 2.62 2.60 2.55
On constate que la condition quivalent de sable n'est gnralement pas vrifie
(spcification = 60), la valeur du bleu de Mthylne n'a pas t calcule pour toutes les
formulations.
Les laboratoires Algriens se basent sur la spcification suivante pour cet essai : un ES >
35% pour une teneur en fines > 15% est considre acceptable condition que les fines ne
soit pas nocives, alors que les fines sont d'origine calcaire et ne sont pas nocives.
On note que la fraction 0/3 de l'entreprise B correspond une fraction 0/6.
Les fines au niveau du tamis 0.08 mm ont un pourcentage compris entre 14.40 et 20 % ce
qui permet de classer cette fraction en classe 0/5.
Remarque : On constate des irrgularits de fabrication de granulats ce qui influe d'une
faon directe sur la fabrication des enrobs, un audit au niveau des carrire est ncessaire en
vue de pallier aux dfauts cits ci dessus.
5.1.2 Caractristiques du bitume
Essais Entreprises
A B C D E F G
Pntrabilit 25C (1/10 mm) 45 48 44 43.5 43 41 44
Point de ramollissement Billes et anneaux (C) 52 47 55 55 56 54.5 55
Densit relative 25C 1.01 1.00 1.02 1.04 1.03 1.04 1.02
Point de flamme

345 312

293

312
Tableau 14 : Spcifications du bitume.
La classe de bitume utilise en Algrie est le 40/50 avec une fourchette de pntrabilit
variant de 41 48, et une temprature de ramollissement variant de 47 56.
Le point de flamme n'est pas vrifi pour toutes les entreprises.
5.1.3 Performances mcaniques Essai Duriez
Essais Entreprises
A B C E G
Module de richesse 3.60 3.75 3.60 3.60 3.60
Teneur en liant (%) 5.74 6.24 6.03 6.18 6.06
Densit thorique 2.74 2.42 2.42 2.38 2.39
Densit apparente 2.52 2.29 2.26 2.25 2.24
Compacit en pourcentage % (92 96) 92 94.62 93.38 94.53 93.72
Pourcentage des vides % 8 5.38 6.62 5.47 6.28
Rsistance 7 jours 18C (MPa) R (> 70 ) 81.8 75 73.50 73.00 73.5
Rsistance 7 jours immerg 18 C (MPa) r
'
72.8 65 56 54.00 59
Rapport Immersion/Compression (r
'
/ R ) (> 0,75) 0.89 0.86 0.76 0.74 0.8
Tableau 15 : Performances mcaniques (Essai Duriez).
Les histogrammes suivants illustrent les valeurs dans le tableau ci dessus.

,
ZEMMIRI Anouar Abdelaziz Travail de fin d'tudes ENTPE 2007/2008
41
Figure 10 : Histogramme donnant le dosage en liant.
Variation du dosage en liant 91,5
On constate que la diffrence du dosage en bitume entre l'entreprise A et l'entreprise B est de
0,52 % ce qui est considrable, cette observation pose un doute d'optimisation du bitume
dans
1
les formulations, il est noter aussi que les dosages en liant sont relativement levs.
91

SEUIL
92 % E

Figure 10 : Histogramme donnant le dosage en liant.
Compacits : Les compacits de toutes ces entreprises sont acceptables.
PRISE ,

SEUIL
0,75

Figure 11 : Histogramme donnant le rapport immersion / compression (r
'
/R)
L'entreprise E a un rapport immersion/compression infrieure au seuil 0,75 ce qui influera
sur la
14
tenue l'eau de l'enrob, et pour amliorer cette tenue l'eau il suffit d'utiliser un dope
d'adhsivit.
Essai Marshall
Essais Entreprises
A
1
B
2
C D E F G
Module de richesse 3.60 3.75 3.60 3.75 3.60 3.60 3.60
Teneur en liant (%) 5.74
1
6.24
1
6.03 6.51 6.18 6.27 6.06
Densit thorique 2.60 2.42 2.42 2.36 2.38 2.38 2.39
Densit apparente 2.52
1
2.32
0
2.28 2.27 2.30 2.25 2.29
Compacit en pourcentage % (= 97) 97 95.87 94.21 96 96.63 94.53 95.82
% vides 3 4.13 5.79 4 3.37 5.47 4.18
Stabilit (KN) (> 8) 10.66 10.83
9
11.87 11.50 10.54 11.05 13.72
Fluage (mm) (< 4) 3.86 3.4 2.41 3.5 3.2 2.4 2.3
Tableau 16 : Performances mcaniques (Essai Marshall).
8
On constate que les entreprises C et F ont un pourcentage de vides qui dpasse 5 seuil fix
dans le guide du CTTP (Fvrier 2004) .

SEUIL
8 KN R

Figure 12 : Histogramme donnant la stabilit.
On constate que les stabilits sont variables, mais correspondent tous la norme (> 8)
ornirage

SEUIL
4 mm

Figure 12 : Histogramme donnant le fluage.
Le fluage pour toutes les entreprises correspond aux spcifications (< 4 mm), nanmoins il
est considrablement variable.
5.2 Exemples de formulations faites au laboratoire
EPSILON
Aprs avoir vu des exemples de formulations Algriennes, bass sur la vrification des
caractristiques des composants ainsi que sur les essais Duriez et Marshall, j'ai entam un
travail de calcul de formulation au laboratoire Epsilon en vue d'avoir un bton bitumineux
avec un additif (le slne) anti ornirant.
Ds mon dbut de stage j 'ai commenc pratiquer des manipulations d'essais au laboratoire
Epsilon, j'ai pratiqu d'abord des essais sur les bitumes notamment :
Les pntrabilits : 25C et 35C.
Points de ramollissements
Diffrents dosages de slne ont t utiliss : 0%, 10%, 15%, 20%.
L'additif slne extrait d'un gisement naturel d'Albanie qu'on a ajout dans le bitume 35/50
aux dosages cits ci-dessus.
5.2.1 Caractristiques du bitume avec ajout de slne
Pourcentage de slne ajout
au Bitume 35/50
Temprature de ramollissement
(C)
0 % 52,75
10 % 55,80
15 % 57,20
20 % 58,75
Tableau 17 : Influence de l'ajout de slne sur la temprature de ramollissement (TBA).
ornirage

Figure 13 : Courbe donnant la variation du point de ramollissement en fonction du dosage en
slne.
L'volution de la temprature de ramollissement en fonction du dosage en slne est une
courbe logarithmique, elle croit en fonction de l'ajout d'additif, on remarque bien que le
bitume devient plus consistant, plus visqueux.

Pntrabilit

Bitume 35/50 + % Slne

Susceptibilit
Indice de
pntrabilit

25 C 35 C

(IP)
Bitume 35/50 + 0 % de slne 36 83 0,03627756 0,8
Bitume 35/50 + 10 % de slne 30 69 0,03617278 0,85
Bitume 35/50 + 15 % de slne 22 49 0,03477734 0,95
Bitume 35/50 + 20 % de slne 18 40 0,03467875 1
Tableau 18 : Influence de l'ajout de slne sur la pntrabilit.
On constate que l'volution de la pntrabilit est dcroissante en fonction de l'ajout de
slne cela explique que l'ajout d'aditif donne plus de rigidit au bitume.
Susceptibilit = (log pent2-log pent1)/ (t2- t1)
L'indice de pntrabilit IP est calcul par l'abaque donnant l'IP en fonction de deux
pntrabilits mesures deux tempratures diffrentes.
ornirage
ZEMMIRI Anouar Abdelaziz Travail de fin d'tudes ENTPE
2007/2008
35%
45

0 % de slne 10 % de
slne
15 % de slne
20 % de slne

Figure 14 : Courbe donnant la variation du point de ramollissement en fonction de la
15%
temprature pour diffrents dosages en slne.
Les pentes de ces droites donnent les susceptibilits du bitume diffrents pourcentages de
10%
slne (0, 10, 15 et 20 %).
Dosage en slne en fonction de la susceptibilit (A) :

Figure 15 : Courbe donnant le dosage en slne en fonction de la susceptibilit.
La variation de l'ajout de slne en fonction de la susceptibilit est presque linaire similaire
une droite croissante.
On constate bien que l'ajout de slne augmente la performance du bitume vis--vis de la
duret.
5.2.2 Performances mcaniques d'un enrob bitumineux
Au cours de mon stage au laboratoire Epsilon j'ai pratiqu des essais de formulations
d'enrob bitumineux avec les dosages suivants :
Granulats (origine : champonoise)
33 % de 0/2, 24 % de 2/6, 20 % de 6/10, 20 % de 10/14 et 3 % de filler.
Bitume : 5,7 % de classe 10/20.
ornirage
2

46
COURBES GRANULOMETRIQUES

TAMIS 0/2. 2/6. 6/10 10/14
MLANGE
%

20 100 100 100 100 100

16 100 100 100 98,2 100

14 100 100 100 86,8 97,4

12,5 100 100 100 63,5 92,7

10 100 100 85,6 14,6 80,0

8 100 100 42,7 3,0 69,1

6,3 100 99,0 10,2 1,7 62,1

5 100 84,8 2,0 1,2 57,0
4 100 53,0 1,1 1,1 49,2

2 87,9 2,4 1,0 0,9 33,0

COMPACITE 92,6%
1 57,9 1,4 1,0 0,9 22,8 INDICE VIDES 7,4%
MVRG t/m
3
2,722
0,315 29,7 1,3 0,9 0,8 13,5
MVR t/m
3
2,499
0,25 26,0 1,3 0,9 0,8 12,2
MVA t/m
3
2,313
K 3,53
0,125 17,8 1,2 0,8 0,8 9,4
RC 18C (Mpa) 19,925
0,08 14,0 1,2 0,8 0,8 8,0 R'C 18C (Mpa) 18,233
R'C/ RC 0,915
0,063 12,1 1,2 0,7 0,6 7,2

MV RG 2,731 2,718 2,719 2,720

Tableau 19 : Courbe granulomtrique du mlange (carrire champonoise)
J'ai calcul les MVRG au laboratoire par la mthode au pycnomtre (paragraphe 2.4.9).
Le calcul de MVR, MVA, compacit, et indice de vides ont t calculs d'aprs les
mthodes dvelopps dans le paragraphe 4.2
Le rapport R'C/ RC montre que l'enrob prsente une bonne tenue l'eau.
On constate que la compacit est suprieure 92 %, on est bien dans la fourchette comprise
entre 92 et 96 %.
On applique ensuite les essais ncessaire pour connatre les performances de l'enrob.
Tableau 20 :
Rsultats de l'essai PCG, donnant la maniabilit de
l'enrob
GIRATIONS

HAUTEUR
DE L'EPROUVETTE
(mm)
VIDES
(%)
COMPACITE
(%)
5 182,3 17,0 82,3
10 177,1 14,7
84,7
30
15 173,8 13,0 86,3
20 171,0 V 11,6 87,7
25 169,9 11,0 88,3
30 168,4 10,2 89,1
40 166,5 9,2
90,1
25
50 164,8 8,3 91,0
60 163,8 7,7 91,6
80 161,8 6,6 92,7
100 160,6 5,9 93,4
120 159,7 5,4
93,9
20
150 158,6 4,7 94,6
200 157,4 4,0 95,3
La hauteur des prouvettes est calcule de la faon suivante : Pourcentage des vides =
((hn_1 50)/hn)x1 00 (paragraphe 3.1)
15
La compacit et le pourcentage de vide sont lis par la formule suivante : Compacit C =
100_% vides =(150X100)/hn. (paragraphe 3.1)
%

Figure 16 : Courbe donnant l'indice de vides en fonction du nombre de girations (carrire
champonoise).
La pente K1=-9,18 reprsente l'indicateur de maniabilit du mlange qui varie sensiblement
en
fonction de la teneur en fines, on constate qu' 100 girations le pourcentage des vides est
infrieure 6 (valeur de la norme voir annexe 5, cas d'un EME 0/14 de classe 2).
Profondeur d'ornirage en fonction du nombre de cycles :
ornirage
80

48

Figure 17 : Courbe donnant l'ornirage en fonction du nombre de cycles (carrire
champonoise). D'aprs ces valeurs d'ornirage diffrents cycles on constate que la tenue de
l'enrob
l'ornirage est trs bonne . 20
5.2.3 Performances mcaniques d'un enrobs bitumineux avec
ajout de slne

COURBES GRANULOMETRIQUES

TAMIS 0/4 4/10. 10/14. Filler
MLANGE
%

20 100 100 100 100 100
16 100 100 96,9 100 99,2
14 100 100 86,0 100 96,6
12,5 100 100,0 56,9 100 89,6
10 100 97,1 12,4 100 78,0
8 100 80,1 1,4 100 70,9
6,3 100,0 57,9 0,9 100 64,9

5 100,0 33,8 0,8 100 58,5
4 93,2 13,4 0,8 100 50,0

COMPACITE 94,2%

2 65,8 2,7 0,7 100 34,3
INDICE VIDES 5,8%
1 38,9 2,1 0,7 100 21,7 MVRG t/m
3
2,686
MVR t/m
3
2,463
0,315 18,4 1,8 0,7 100 12,0 MVA t/m
3
2,320
K 3,55
0,25 16,4 1,8 0,7 100 11,1
RC 18C (Mpa) 17,777
0,125 12,3 1,7 0,7 100 9,2 R'C 18C (Mpa) 19,177
R'C/ RC 0,927
0,08 10,6 1,7 0,7 100 8,4
Tableau 21 : Courbe granulomtrique
du
mlange (carrire crochet)
0,063 10,3 1,7 0,6 90,0 8,0
MVRG 2,672 2,698 2,698 2,690

ornirage
J'ai travaill sur une autre formulation avec un ajout de slne afin de constater son influence
sur
40
la maniabilit et les caractristiques de l'enrob (tenue l'eau, et ornirage). Les dosages en
constituants d'enrob sont comme suit :
Bitume : 4,64 % de 35/50.
Slne : 1,66 %.
Gravier : 46,6 % de 0/4, 26,4 % de 4/10, et 24,2 % de 10/14 (provenance : CROCHET).
Filler d'apport : 2,4 %.
Pourcentage de vides en fonction du nombre de girations :
30
GIRATIONS HAUTEUR
(mm)
V VIDES
(%)
COMPACITE
(%)
Tableau 22 :
Rsultats de l'essai PCG, donnant la maniabilit de l'enrob
5

179,2 173,8 170,3 168,0 166,1 164,5 162,2 160,4 159,1 157,1 155,6 154,6
153,5 152,6
16,3 83,7
10 13,7 86,3
15 11,9
88,1
25
20 10,7 89,3
25
9,7
D
90,3
30 8,8 91,2
40
7,5
E
92,5
50 6,5
93,5
20
60 5,7 94,3
80 4,5 95,5
100 3,6 96,4
120 3,0 97,0
150 2,3
97,7
15
200 1,7 98,3

Figure 18 : Courbe donnant l'indice de vides en fonction du nombre de girations (carrire
CROCHET).
L'indicateur de maniabilit est la pente K1= -9,58.
Cet enrob prsente un trs bon aspect de maniabilit, 100 girations on a un indice de vide
infrieure 6 %, l'ajout de slne dans le mlange favorise considrablement cette
100
caractristique.
Profondeur d'ornirage en fonction du nombre de cycles :

Figure 19 : Courbe donnant l'ornirage en fonction du nombre de cycles (carrire
CROCHET). On constate que le slne mlang l'enrob diminue l'ornirage, et on
observe bien que pour 30 000 cycles on a une profondeur d'ornirage de 4,15 % obtenue par
un essai d'ornirage sur une plaque de 10 cm d'paisseur, alors que la norme exige un
ornirage = 7,5.
On constate bien que le slne augmente la duret d'un bitume moins dur (3 5/50), et on
pourra avoir donc un bitume qui a les caractristiques d'un bitume dur 20/30 ou 10/20.
Tableau comparatif :

Formulation
Champonoise
Bitume 10/20
Formulation Crochet
Bitume 35/50 avec
slne
Tenue de l'enrob l'ornirage 30 000
cycles
2,2 % 4,15 %
Maniabilit
Indice de vides 100 cycles
5,9 % 3,6 %
Tenue l'eau R'C/ RC 0,915 0,927
Tableau 23 : comparaison de deux formulations avec et sans slne
ornirage
CHAPITRE 6
ANALYSE ECONOMIQUE
6.1 Instabilit du prix du bitume
Le prix du ptrole brut ne cesse d'augmenter d'une faon croissante, actuellement le baril
(159 litres) a atteint 130 dollars amricains, les drivs connaissent aussi de grandes
fluctuations notamment le bitume qui est un rsidu du ptrole a augment de 30 % au point
d'atteindre 400 euros la tonne.
Le systme conomique de l'offre et la demande, la forte sollicitation du ptrole dans les
pays industriels, la situation gopolitique, cela a provoqu une augmentation non matrisable
du prix du baril, une rpercussion ngatif s'est enchane depuis quelques annes sur les
industries ptrolires et notamment les raffineries de fabrication de bitumes qui sont prisent
entre deux feux :
> assurer leurs crdibilits et la confiance de leurs clients.
> Disposer d'une marge bnficiaire trs restreinte pour une bonne continuit d'activit.
6.2 Enjeu du bitume en Algrie
90 % des bitumes dans le monde sont utiliss dans le domaine routier, en Algrie on value
un besoin de 2,5 millions de tonnes par an pour couvrir les projets lancs dans le cadre du
programme de la relance conomique sous le haut patronage du prsident de la rpublique,
nanmoins certaines problmatiques existent notamment :
> Disponibilit du produit sur le march internationale.
> Production nationale loin de couvrir la demande et les raffineries de Skikda et d'Arzew
ncessitent une modernisation.
> Insuffisance des niveaux de production.
> Insuffisance des infrastructures de stockage (au niveau des raffineries et des ports).
La production de bitume en Algrie est estime actuellement 800 000 tonnes par an, dont
500 000 est assure par Naftec (entreprise nationale filiale de SONATRACH) et 300 000 par
des oprateurs privs, le reste de la demande est couverte par les importations.
Des grands projets sont actuellement en construction en Algrie notamment :
> L'autoroute est ouest sur 1216 kms
> Plusieurs rocades.
> Ddoublement des routes nationales.
ornirage
> L'autoroute des hauts plateaux sur 1300 kms, le dmarrage est prvue cette anne. >
Entretien et renforcement du rseau existant.
On estime le besoins en bitume pour seule l'autoroute est ouest de 5 6 millions de tonnes,
d'o la ncessit largir les capacits de production en dveloppant les raffineries
existantes, Naftec a investie un montant de 10 milliards de dollars pour atteindre cet objectif
d'ici 2020, elle encourage aussi l'investissement dans le cadre du partenariat, plusieurs
contrats sont en cours avec des entreprises trangres pour moderniser les raffineries et
largir les capacits de stockage, ainsi que pour le stockage au niveau des ports en vue de
l'importation.
Actuellement une vingtaine d'oprateurs privs satisfont 40 % des besoins du march.
6.3 Etude de prix (bitume + 15 % de slne)
Le but de ce chapitre est d'expliquer l'impact financier de l'ajout de l'additif slne l'enrob
qui est compatible avec tout les bitumes de raffinage, une comparaison entre deux variantes
est ncessaire pour l'analyse des cots avantages.
> La premire variante est la formule classique d'un dosage de bitume dans une tonne
d'enrob destin une couche de roulement, on considre un dosage de 6 %.
> La deuxime variante est l'ajout de 15 % d'additif slne au bitume ce qui reprsente un
dosage de 0,9 % dans le mlange d'enrob, cela va diminuer le dosage en liant de 0,9 %, on
aura donc 5,1 % de bitume au lieu de 6 %, on comparera les prix des variantes pour une
tonne d'enrob.
Les fluctuations des prix des produits noires imposent la recherche de solutions optimisant
l'utilisation de bitume et assurant une qualit de routes meilleure vis--vis des performances
et des exigences de qualit.
Donnes :
Prix d'une tonne de bitume est : 400 euros.
Prix d'un kilogramme de slne est : 0,60 euros.
> Premire variante :
Dosage en bitume dans une tonne d'enrob : 6 %.
6 % de bitume dans une tonne d'enrob reprsente 60 kg.
Le prix du bitume pour une tonne d'enrob est :
(60*400)/1 000 = 24 euros.
> Deuxime variante :
Dosage en bitume dans une tonne d'enrob : 5,1 %.
Dosage en slne dans une tonne d'enrob : 0,9 %.
5,1 % de bitume dans une tonne d'enrob reprsente 51 kg.
Le prix du bitume pour une tonne d'enrob est :
(51 * 400)/1000 = 20,4 euros.
0,9 % de slne dans une tonne d'enrob reprsente 9 kg.
Le prix du slne pour une tonne d'enrob est :
9 * 0,60 = 5,4 euros.
Le prix reprsentant cette variante (bitume + 15 % de slne) est :
20,4 + 5,4 = 25,8 euros.
On constate que l'ajout de slne avec un dosage de 15 % dans une tonne d'enrob augmente
le prix de seulement 1,8 euros, la deuxime variante est plus avantageuse elle assure une
meilleure performance de l'enrob, une rduction du dosage en bitume, pour une trs lgre
incidence financire, il est noter que le prix du slne n'a pas subit des fluctuations au
cours des dernires annes, il est pratiquement stable au contraire du prix de bitume extrait
du ptrole qui ne cesse d'augmenter d'une faon inquitante.
Un autre aspect est prendre en considration qui est le cot d'entretien durant la dure de
vie d'une route moins performante, ce qui augmente considrablement son prix, en France
les routes incluses dans le rseau structurant sont dimensionn pour une priode de 30 ans
toutes les garanties sont donns dans les contrats.
RECOMMANDATIONS

Elargir l'utilisation des additifs en vue d'avoir un comportement des enrobs bitumineux qui
rsistent mieux au phnomne d'ornirage, la solution d'ajout de slne apporte par le
laboratoire Epsilon est un exemple traitant cette problmatique.
Procder des planches d'essai sur des sections grand trafic pour constater l'volution des
btons bitumineux avec additif et tudier leurs comportements.
Faire des essais de convenances qui consistent dfinir une population de rfrence sur les
caractristiques (pourcentage de vide, densit, texture,...) qui seront compares aux valeurs
du chantier.
Gnraliser en Algrie l'utilisation des moyens ncessaires pour mieux matriser les tudes
de formulations notamment : (la presse cisaillement giratoire PCG, essai de fabrication de
plaque, l'essai d'ornirage, essai de module complexe, essai de fatigue) Concevoir des
niveaux d'tudes selon l'exigence et l'importance de la route et les introduire dans les cahiers
de charges.
Dvelopper la recherche locale sur le comportement des enrobs bitumineux avec les
matriaux locaux ainsi que les tempratures par rgions.
Introduire le contrle de la texture du revtement par l'essai profondeur moyenne de texture
(voir paragraphe 3.8) lors des rceptions des travaux des enrobs bitumineux. Exiger un
audit et une dmarche qualit au niveau des stations d'enrobage et des carrires en vue
d'avoir une conformit avec les normes internationales.
CONCLUSION
Cette tude comparative a port sur les mthodologies utilises par les laboratoires en
France et en Algrie pour laborer des formulations de bton bitumineux chaud et qui sont
diffrentes.
Le CTTP d'Alger a dvelopp une mthode de choix de quatre modules de richesse et donc
on aboutira au mme nombre de formulations, celle qui correspondra le mieux aux
performances de l'essai Marshall sera choisie, par contre en France on utilise d'autres outils
qui consistent vrifier d'abord la maniabilit par l'essai de presse au cisaillement giratoire,
puis on passera d'autres essais pour atteindre un niveau d'tude pralablement dfini.
Certaines routes trs circules prsentent des pathologies de dgradations comme l'ornirage
petit rayon et la mauvaise texture de la surface de revtement, l'origine de ces phnomnes
est du essentiellement la formulation d'enrob, le laboratoire Epsilon Ingnierie propose un
additif (le slne) qui est un bitume naturel compatible avec tous les bitumes de raffinage,
ajout
l'enrob en pourcentage tudi donne des rsultats trs satisfaisants vis--vis de la
maniabilit, l'ornirage (1,5 3,5 %) et de l'augmentation du module complexe de l'enrob
(18 000 21 000) , ainsi que de la dure de vie de la route, une rduction de l'paisseur de la
chausse est envisageable.
Nous devons prendre en considration en suivant cette mthodologie en Algrie les facteurs
suivants :
Le climat : il faudra choisir une temprature de rfrence propre chaque rgion d'Algrie
(ctire humide, haut plateaux semi aride, sud aride) pour chaque type d'essai, en France les
tempratures sont normaliss comme suit :
> La temprature de rfrence de l'essai donnant le module complexe est 15 C.
> l'essai d'ornirage se calcule une temprature de 60 C.
> L'essai de fatigue se calcule 10 C avec une frquence de 25 Hz.
Le trafic : l'volution considrable des vhicules poids lourds en Algrie assurant la
majorit du transport de marchandises augmente le risque d'agressivit sur les chausses, ce
qui rduit la dure de vie de la route.
Ce travail a dvelopp plusieurs aspects fondamentaux de formulations d'enrob bitumineux
chaud.
Des solutions ont ts apports pour rsoudre les phnomnes d'ornirage et de mauvaise
texture, une dmarche d'application est ncessaire, elle permettra d'atteindre l'objectif trac.
ZEMMIRI Anouar Abdelaziz Travail de fin d'tudes ENTPE 2007/2008 56
LISTE DES ILLUSTRATIONS

Image 01 : Ornirage petit rayon de la surface de revtement 07
Image 02 : Glaage de la surface de revtement.................................... 08
Image 03 :
Ressuage de la surface de revtement
08

Figure 01 :
Evolution de la viscosit du bitume
09

Figure 02 : Arrangement de particules de bitume.................................... 10
Figure 03 : Essai Bille-Anneau......................................................... 11
Figure 04 : Essai de pntrabilit...................................................... 11
Figure 05 : Essai RTFOT............................................................... 12
Figure 06 : Schma de principe de l'essai de Fraass................................ 12
Figure 07 : Essai du point d'clair..................................................... 13
Tableau 01 : Spcifications des bitumes fabriqus par distillation.................. 14
Tableau 02 :
Spcifications des bitumes fabriqus par soufflage....................
14

Tableau 03 :
Spcifications des granulats (CTTP d'Alger)...........................
17

Tableau 04 : Spcifications des sables(CTTP d'Alger).......... ................... 17
Tableau 05 : Spcifications des sables (Recommandations RST) 17
Tableau 06 : Spcifications sur les fillers 18
Image 04 : Presse cisaillement giratoire (PCG) 21
Image 05 :
Essai Duriez
22

Image 06 :
Essai de fabrication des plaques..........................................
23

Image 07 : Essai d'ornirage........................................................... 23
Image 08 : Essai de module MAER 24
Image 09 : Essai Marshall............................................................. 24
Image 10 : Essai de Fatigue 26
Image 11 : Mthode volumtrique dite de la tache de sable .................. 27
Tableau 7 :
Courbe granulomtrique BBSG 0/14
28

Tableau 8 :
Les valeurs usuelles du module de richesse
29

Figure 8 : Modle de la masse volumique apparente et relle 31
Figure 9

Schma des principales tapes d'une formulation en France 32
Tableau 9
:
:
Courbe granulomtrique de dpart
32

Tableau 10 : Contrle de la texture par la mthode PMT........................... 35
Tableau 11 : Spcifications de la fraction 8/15....................................... 37
Tableau 12 : Spcifications de la fraction 3/8 38
Tableau 13 : Spcifications de la fraction 0/3 39
Tableau 14 : Spcifications du bitume 40
Tableau 15 : Performances mcaniques (Essai Duriez) 40
Figure 10 :
Histogramme donnant le dosage en liant...............................
41

Figure 11 : Histogramme donnant le rapport immersion / compression (r
'
/R) 41
Tableau 16 : Performances mcaniques (Essai Marshall).......................... 42
Figure 12 : Histogramme donnant la stabilit...................................... 42
Figure 12 : Histogramme donnant le fluage....................................... 43
Tableau 17 : Influence de l'ajout de slne sur la TBA............................ 43
Figure 13 : Courbe donnant la variation du point de ramollissement en 44
fonction du dosage en slne.
Tableau 18 : Influence de l'ajout de slne sur la pntrabilit.................... 44
Figure 14 : Courbe donnant la variation du point de ramollissement en 45
fonction de la temprature pour diffrents dosages en slne.
Figure 15 : Courbe donnant le dosage en slne en fonction de la 45
susceptibilit.
Tableau 19 : Courbe granulomtrique du mlange (carrire champonoise)......... 46
Tableau 20 : Rsultats de l'essai PCG, donnant la maniabilit de l'enrob......... 47
Figure 16 : Courbe donnant l'indice de vides en fonction du nombre de 47
girations (carrire champonoise).
Figure 17 : Courbe donnant l'ornirage en fonction du nombre de cycles 48
(carrire champonoise).
Tableau 21 : Courbe granulomtrique du mlange (carrire crochet)............... 48
Tableau 22 : Rsultats de l'essai PCG, donnant la maniabilit de l'enrob........ 49
49
50
Figure 18 : Courbe donnant l'indice de vides en fonction du nombre de
girations (carrire CROCHET).
Figure 19 : Courbe donnant l'ornirage en fonction du nombre de cycles
(carrire CROCHET).
Tableau 23 : comparaison de deux formulations avec et sans slne............... 50
LISTE DES ABRVIATIONS ET SIGLES UTILISS
RST : Rseau scientifique et Technique de l'quipement (France)
CTTP : Contrle technique des travaux publics (Algrie)
RTFOT : Rolling Thin Film Over Test
IP : Indice de pntrabilit
Pent : Pntrabilit une temprature t.
?TBA : Pouvoir rgidifiant
IVR : Indice de vide Rigden
IC : Indice de concassage
RC : Rapport de concassage
LA : Los Angeles
MDE : Micro Deval
A : Applatissement
MBF : Valeur du bleu de Mthylne des fines
ES : Equivalent de sable
PCG : Presse cisaillement giratoire
PMT : Profondeur moyenne de texture
Hsv : Hauteur au sable vraie
BBSG : Bton bitumineux semi grenu BBME : Bton bitumineux module lev
EME : Enrob module lev
GB : Grave bitume
MVRg : Masse volumique relle des granulats
Mva : Masse volumique apparente, volume obtenu par des mthodes gomtriques
MVA : Masse volumique apparente, volume obtenu par des mthodes hydrostatique
MVR : Masse
hydrotatique
volumique relle
TL : Teneur en liant
TLint : Teneur en liant intrieure
TLext : Teneur en liant extrieure
K : Module de richesse
Naftec : Socit Nationale de raffinage de ptrole (Algrie).
RFRENCES
BIBLIOGRAPHIQUES
[1] Bitumes et enrobs bitumineux, Bulletin de liaison des laboratoires des ponts et
chausses Spcial V, Dcembre 1977, 313 pages
[2] Les enrobs bitumineux (USIRF), Tome1, Dcembre 2001, 229 pages
[3] Manuel LCPC d'aide la formulation des enrobs chaud, Groupe de travail RST,
Septembre 2005, 172 pages
[4] Recommandations sur l'utilisation des bitumes et des enrobs bitumineux chaud,
fascicule1 (Les bitumes), CTTP, Fvrier 2004, 29 pages
fascicule2 (La formulation), CTTP, Fvrier 2004, 37 pages
fascicule3 (La fabrication), CTTP, Fvrier 2004, 17 pages
fascicule4 (La mise en oeuvre), CTTP, Fvrier 2004, 43 pages
fascicule5 (Le contrle), CTTP, Fvrier 2004, 62 pages
[9] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise EPTP Alger), CTTP, Mai 2003, 9
pages
[10] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise EPTP Alger), Septembre 2003,
LCTP, 10 pages
[11] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise SARL GRBR BOUIRA), LCTP, Juin
2007, 12 pages
[12] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise ETBR KHALDI ABDERAHMANE
DJELFA), LCTP, Mars 2007, 10 pages
[13] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise ETP NAOUI BRAHIM), LCTP, Juin
2006, 13 pages
[14] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise SARL SATEC DJELFA), LCTP,
Avril 2007, 12 pages
[15] Formulation de bton bitumineux 0/14 (entreprise COSIDER T98), LCTP, Mai 2007,
12 pages
[16] Julien Van ROMPU. Travail de fin d'tude : Etude du comportement mcanique des
mastics bitumineux l'aide d'un rhomtre cisaillement annulaire : ENTPE de Lyon, juin
2006, 112 pages
ANNEXES
ANNEXE 1 : Epaisseurs d'utilisation (NF EN 13108-1)
Nom GB EME BBSG BBME
0/D 0/14 0/20 0/10 0/14 0/20 0/10 0/14 0/10 0/14
Epaisseur minimum en cm 6 8 5 6 8 4 5 4 5
Epaisseur moyenne en cm 8 14 10 16 6 8 7 13 9 15 4 7 6 9 5 7 6 9
ANNEXE 2 : Dfinition de la valeur de D admise en fonction du type de mlange (NF
EN 13108-1)
Classe 2-3-4 1-2 1-2-3 1-2-3

2 3 2 2
Nombre de type 0/14 ou 0/20 0/10 ou 0/14 ou 0/20 0/10 ou 0/14 0/10 ou 0/14
ANNEXE 3 : Valeur minimales du module de richesse (NF EN 13108-1)
0/D 0/2 0/3 0/4 0/1 0/2 0/10 0/14 0/10 0/14
K mini 2,5 2,8 2,9 2,5 3,4 3,4 3,2 3,5 3,3
ANNEXE 4 : Composition granulomtrique, courbe de dpart (NF EN 13108-1)

ANNEXE 5 : Spcifications et recommandations par type de matriau (NF EN 13108-
1)

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