Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
De la misma manera, un poco de reflexin bastara para convrsernos de que una onda avanza
una distancia de una longitud de onda en un intervalo de tiempo igual a un periodo de vibra-
cin por lo tanto
8
:
puesto que la frecuencia es igual al reciproco del periodo se obtiene:
8
Raymond, Fsica, p. 426.
11
2.2. AEROELASTICIDAD, FENMENOS AEROLASTICOS.
Si un cuerpo se en encuentra en el seno de una corriente de aire est sometido a presiones
provocadas por el flujo incidente que actan sobre una superficie, si este se mueve de manera
significativa bajo las presiones actuantes, las condiciones de contorno de la corriente de aire
variaran, lo que provocara un cambio de fuerzas ejercidas por el fluido, por lo cual se produz-
can nuevos movimientos del cuerpo, se puede definir la aeroelasticidad como la disciplina que
estudia la interaccin entre el flujo del aire y las fuerzas que provoca en un slido deformable
inmerso en el, teniendo en cuenta que los movimientos de este modifican a ellas.
9
Consecuentemente, la interaccin fluido - estructura puede dar lugar a diversos fenmenos que
reciben el nombre de aerolasticos, los cuales pueden tener carcter oscilatorio y ser crecien-
tes en el tiempo, en cuyo caso dan lugar a inestabilidades de carcter aerolastico, los fen-
menos aerolasticos mas importantes descritos en ingeniera de estructuras son:
Desprendimiento de torbellinos o vortex shedding en terminologa inglesa.
Galope transversal o galloping.
Galope inducido por una estela o wake galloping.
Flameo o flutter.
De la misma manera, el fenmeno aerolastico que se puede ocasionar por la generacin de
torbellinos vortex se debe en gran parte a la separacin del flujo del aire por la presencia de un
9
Aparicio, Respuesta aerolastica de diversos tipos de puentes de tirantes, pp. 11-12.
Figura 1.3. Mtodo para producir ondas viajeras en un cordel contino.
Fuente: Raymond, Fsica, p. 426.
12
obstculo, que en ingeniera de puentes ser el tablero, y que se caracteriza por el desprendi-
miento peridico de torbellinos de sentido de rotacin alternado llamados vrtices de Von Kar-
mann. El galope transversal genera movimientos de gran amplitud segn la direccin normal al
flujo de aire, con frecuencias menores a las que se produciran en el caso de desprendimiento
de torbellinos, el galope inducido por una estela se ocasiona cuando existen dos obstculos
prximos de tal forma que uno de los cuerpos se encuentra en la estela de otro, debido a la
estela de torbellinos que genera el cuerpo aguas arriba del flujo de aire, el segundo cuerpo re-
cibe una corriente incidente cuya intensidad y sentido variaran con el tiempo.
10
Modos de flameo simultneos.
En la figura 1 se puede observar como la existencia de viento modifica el amortiguamiento de
los modos que determinan la respuesta estructural de un puente, cuando se aumenta la veloci-
dad de viento U, el amortiguamiento de los modos
donde
donde m es la masa soportada por unidad de longitud y x es la distancia que separa un punto
dado del tablero de la torre, la solucin clsica de una viga sobre lecho elstico uniforme de
una medida del comportamiento resultante que nos se aleja mucho de la realidad, siempre que
el parmetro k tenga el valor que le corresponde segn la frmula anterior, el anlisis de una
viga sobre lecho elstico muestra que una perturbacin introducida por una limitacin en el ex
tremo decae rpidamente desde dicho punto con un factor donde EI es la rigidez a
flexin del tablero.
14
Modos de oscilacin horizontal.
Uno de los aspectos fundamentales que se requieren hasta la fecha en el diseo estructural en
el enfoque de los puentes colgantes es considerar los modos de oscilacin horizontales produ-
cidos por la flexin, aunque estos tiene probablemente una baja influencia en la estabilidad
aerodinmica de la estructura no pueden ser pasados por alto, por lo cual requieren soluciones
para el estudio de la respuesta ante rfagas de viento de cualquier magnitud, cuando el puente
est construido hasta el centro de luz pero aun no se ha ejecutado la unin del tablero la fre-
cuencia natural ser muy pequea, por ende la respuesta dinmica a las rfagas de viento ser
un factor importante y deben ser tomadas en cuenta en el diseo, en la figura 1.2, se dan las
soluciones para este caso y para la estructura completa, en la forma de un coeficiente Cy tal-
que se tiene:
14
Aparicio, Respuesta aerolastica de diversos tipos de puentes de tirantes, p. 15.
Figura 1.1. Configuraciones clsicas de puentes atirantado.
Fuente: Aparicio, Respuesta aerolastica de diversos tipos de puentes de tirantes, p. 14.
15
donde EIH es la rigidez a flexin horizontal del tablero, la rigidez a flexin horizontal tambin
est fuertemente restringida por los parmetros de diseos bsicos, una fraccin de la masa
est asociada con los elementos longitudinales que soportan las tensiones y el resto a compo-
nentes no estructurales y a elementos transversales, en la combinacin con la disposiciones de
estos elementos para tableros metlicos se puede definir como:
donde es la densidad del acero; el coeficiente numrico se ha introducido ya que el radio de
giro de la seccin transversal efectiva en la lnea vertical central es normalmente B/3. El coefi-
ciente y a expresa la proporcin de masa total que proviene del acero eficaz sometido a ten-
sin longitudinal. El coeficiente es generalmente superior al correspondiente factor des-
crito anteriormente.
15
15
Aparicio, Respuesta aerolastica de diversos tipos de puentes de tirantes, pp. 19-20.
16
Efectos producidos por el viento sobre la estructura.
La inestabilidad aerolastica por flameo en tableros de puentes atirantados o colgantes se pre-
tendi formular matemticamente empleando las mismas ecuaciones que rigen el flameo de
una placa plana, la geometra de las secciones de los tableros de puentes no puede conside-
rarse semejante a la de una placa plana, por lo que no es posible plantear una formulacin ana-
ltica completa anloga a la formulada por Teodorsen, para salvar este inconveniente se recu-
rri inicialmente a expresar las fuerzas aeroelasticas que actan sobre el tablero de un puente
como funciones lineales de los mismos dos grados de libertad considerados en la teora de
Teodorsen, es decir, el movimiento vertical y el giro, y sus primeras derivadas respecto al tiem-
po, multiplicados por unos coeficientes llamados coeficientes de flameo. La primera formulacin
del flameo de puentes fue propuesta por Scalan y Tomko en el ao 1971, considerando dos
fuerzas aeroelasticas, la de elevacin y la de giro:
)
donde es la densidad del aire, U es la velocidad del viento incidente, K = B /U es la fre-
cuencia reducida y es la frecuencia angular, mientras que * Hi* y Ai*, i = 1..4 son los coefi-
cientes antes mencionados, posteriormente el modelo se extendi incluyendo la fuerza horizon-
tal de arrastre D y su movimiento asociado v, as como su velocidad.
De la misma forma, lamentablemente los coeficiente ai*, hi* y Pi* dependen de las caractersti-
cas del tablero y su obtencin debe realizarse, por lo tanto, experimentalmente, lo que impide
una formulacin totalmente analtica, el desarrollo de los mtodos numricos de clculo, su
implementacin en ordenadores digitales y la gran capacidad de clculo proporcionada por
estos en la ltima dcada han hecho que se haya vuelto a intentar abordad el estudio de los
Figura 1.2. Oscilaciones horizontal, coeficiente Cy.
Fuente: Aparicio, Respuesta aerolastica de diversos tipos de puentes de tirantes, p. 19.
17
fenmenos aerolasticos mediante un planteamiento puramente numrico, denominndose a
esta tcnica dinmica de fluidos computacional.
16
2.3. RESONANCIA.
Cundo un sistema vibratorio se pone en movimiento en cuestiones de no hacer una anlisis de
espacio ideal, vibra a su frecuencia natural, sin embargo, un sistema puede tener aplicada so-
bre l una fuerza externa que posee su propia frecuencia particular , entonces se tiene una
vibracin forzada, un ejemplo de estos jalar la masa de un resorte hacia atrs y adelante a una
frecuencia f aplicada externamente, entonces la masa vibra ala frecuencia externa f de la fuer-
za externa, incluso si esta frecuencia es diferente de la frecuencia natural del resorte, que aho-
ra se denotara pro donde:
Adems, una vibracin forzada, la amplitud de vibracin depende de la diferencia entre f y fo y
alcanza su mximo cuando la frecuencia de la fuerza externa es igual a la frecuencia natural
del sistema, es decir, cuando f = fo, en la figura 1 se produce la grafica de la amplitud como
funcin de la frecuencia externa, la curva A representa amortiguamiento ligero y la cuerva B
amortiguamiento pesado, la amplitud se puede volver grande cuando la frecuencia alimentado-
ra externa f esta cerca de la frecuencia natural f = fo en tanto el amortiguamiento no sea dema-
siado grande, cuando el amortiguamiento es pequeo, el aumento en amplitud cerca de f=
es muy grande, este efecto se conoce como resonancia, la frecuencia de vibracin natural fo de
un sistema tambin se llama su frecuencia resonante.
17
16
Aparicio, Respuesta aerolastica de diversos tipos de puentes de tirantes, pp. 20-22.
17
Gracia, Fsica general, p. 164.
18
De igual forma, si se considera que los objetos materiales son elsticos ya que este anlisis
tiene que ver con el anlisis en una dimensin en la cual se pueda aplicar el clculo conocido y
existente para describir estos materiales, la resonancia es un fenmeno importante en varias
situaciones, tiene especial relevancia en la construccin aunque los efectos no siempre puede
preverse.
18
Resonancia en un sistema sencillo.
En este apartado se presenta un resumen del articulo El fenmeno de resonancia, cuyo autor
es Jose Antonio Peralta
19
en donde se explica que el fenmeno denominado resonancia se
puede ilustrar sobre algunos aspectos ms relevantes para esto es conveniente desarrollar el
anlisis de un sistema sencillo como es el de una masa m ligada a un resorte de constante
elstica k, ya que este caso, pese a su sencillez ilustra conceptos bsicos del fenmeno que
se presentan en casos ms complejos,, para describir la dinmica de una masa acoplada a un
resorte se parte de la segunda ley de Newton.
Se propone como solucin para su posicin en funcin del tiempo un movimiento armnico
simple:
al sustituir esta funcin en la ecuacin descrita anteriormente se tiene que la frecuencia angular
con el que el sistema se mover es:
18
Douglas, Fsica, p. 299
19
Peralta, El fenmeno de la resonancia, pp. 612-616.
Figura 1. Resonancia para sistemas ligeramente amortiguados.
Fuente: Douglas, Fsica, p. 299.
19
Es de hacer notar que la frecuencia angular no depende de la amplitud sino solo de la constan-
te k del resorte y de la masa, por tanto, este sistema tiene una solo frecuencia que adopta en
forma espontanea en cuanto se le deja oscilar libremente, por ello se le denomina como fre-
cuencia natural de sistema, analizando el caso de un oscilador forzado, para ello se aplica so-
bre la masa otra fuerza ms la cual tendr un carcter peridico con una amplitud F, frecuencia
angular w y actuando en la direccin del eje del resorte.
Si la fuerza externa peridica tiene la forma entonces la fuerza total que acta so-
bre la masa m es:
ahora la segunda ley de Newton toma la forma:
Si al igual que al caso anterior se propone como solucin de la anterior ecuacin ,
con w la frecuencia angular de la fuerza externa, al sustituir este valor de y, as como de su
segunda derivada respecto al tiempo se tiene que
y al despejar el valor A de la amplitud de la oscilacin esta tiene el valor:
]
De acuerdo con
]
Se observa que cuando w tiende a
con b una constante de proporcionalidad, la amplitud resultante es:
]
Donde y = b/m, aunque ahora la amplitud mxima ya no ocurre cuando la frecuencia de la fuer-
za externa es exactamente la frecuencia natural