Sistemas Auxciliares de Un Mci

C.A.P.
INGENIERA MECNICA ELCTRICA

Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez
Motores de Combustin Interna (sistemas bsicos de un MCI) Pgina 1

Motores De Combustin
Interna
(Sistemas Auxiliares de un MCI)

C.A.P. INGENIERA MECNICA ELCTRICA

DEDICATORIA
Dedico el presente primeramente a dios y entre varias a dos personas que me apoyaron y
respaldaron siempre. Con todo cario:
A mi padre () y mi madre


AGRADECIMIENTOS
A todos mis docentes ya que ellos me ensearon valorar los estudios y a superarme cada da, tambin agradezco a
mis padres porque ellos estuvieron y estn en los das ms difciles de mi vida como estudiante. Y agradezco a Dios
por darme la salud que tengo, por tener una cabeza con la que puedo pensar muy bien y adems un cuerpo sano y
una mente de bien Estoy seguro que mis metas planteadas darn fruto en el futuro y por ende me esforzare para
adquirir nuevos conocimientos cada da.


RESUMEN
En este documento, usted encontrar los diferentes tipos de lubricacin, la clasificacin de los
aceites, las partes del sistema de lubricacin, las acciones que pueden mejorar el rendimiento de
combustible as como las acciones que daan el motor. As tambin encontraremos detalles del
sistema de enfriamiento y encendido.
El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan
juntos para controlar la temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo. El
sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la
banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la
temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapn de radiador para
mantener la presin en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al
radiador.


NDICE
SISTEMAS AUXILIARES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Dedicatoria
Agradecimientos
Resumen
1.- sistemas de encendido de un mci
Bobina de encendido
Distribuidor
Ruptor o platinos
Ciclo de encendido
Condensador
Bujas de encendido
Temperatura funcionamiento buja
Sistema de encendido transistorizado
Generador de impulsos inductivo
El rotor
El estator
Sistema de encendido electrnico integral
Orden de explosin
Encendido en un motor diesel
2.- sistemas de lubricacin de un motor de combustin interna
Introduccin:
Lubricacin de los motores de cuatro tiempos
Lubricacin por barboteo
Lubricacin forzada
Crter hmedo
Crter seco
Objetivo del sistema de lubricacin
Lubricacin hidrodinmica
Lubricacin hidrosttica
Lubricacin elastohidrodinmica
Lubricacin de pelcula mnima o al lmite (no es recomendable)
Lubricacin con material slido
Caractersticas de un buen lubricante
Clasificacin de los aceites
Aceites para motores a gasolina
Aceites para motores a diesel
Partes del sistema de lubricacin
Circuito de aceite en el motor
Bancada
Surtidores de aceite
Culata
Crter de aceite
Bomba de aceite
Bomba de engranajes de dientes externos
Bomba de aceite de engranajes internos
Filtro de aceite
Acciones que pueden mejorar su rendimiento de combustible y que involucran al sistema de
lubricacin
Acciones que pueden daar el motor a travs del sistema de lubricacin
3.-sistema de enfriamiento del motor
Introduccin:
Necesitad del sistema de refrigeracin motor
Importancia del sistema de refrigeracin motor
Objetivo del sistema de enfriamiento

Clasificacin de los sistemas de enfriamiento
Sistema de enfriamiento por aire
Refrigeracin directa
Refrigeracin forzada
Ventajas de este sistema
Inconvenientes
Refrigeracin por agua
Circulacin del agua por termosifn
Funcionamiento
Inconvenientes del sistema
Circulacin de agua por bomba
Constitucin y funcionamiento del sistema
Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeracin
Radiador
Circuito de refrigeracin abierto y cerrado
Abiertos
Cerrados
Bomba de agua
Termostato
Termostato de cera
Ventilador
Acoplamiento mediante electroimn
Lquidos refrigerantes y anticongelantes
Mangueras
Verificacin y control del sistema de refrigeracin:
Bibliografa


SISTEMAS AUXILIARES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.- SISTEMAS DE ENCENDIDO DE UN MCI

Los motores de combustin interna, necesitan para su funcionamiento, un sistema capaz de
encender la mezcla de aire y gasolina que se introduce y comprime en el interior de sus
cilindros. Esto se logra por mediacin de una chispa elctrica que se hace saltar en la buja de
encendido, que inflama la mezcla, inicindose asla combustin. El conjunto de elementos que
participan en la obtencin de dicha chispa se denomina CIRCUITO DE ENCENDIDO:

El encendido clsico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de accionamiento mecnico,
que hace posible la transformacin de tensin en la bobina de encendido, un condensador que
protege a los contactos del ruptor a la vez que potencia la chispa y unos dispositivos de
variacin del avance, que modifican el momento del salto de chispa en funcin de las
condiciones de funcionamiento de motor.

Bobina de Encendido

Misin: Transformarla tensin existente en los bornes de la batera al valor necesario para
producir la chispa entre los electrodos de las bujas.

Caractersticas:Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas entre s
y del secundario. Sus extremos estn conectados a los bornes de baja.

Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de hilo fino de cobre
debidamente aisladas entre s y del ncleo.

Distribuidor

Misin: Distribuir la corriente de alta a las bujas en el orden y momento preciso. Incluye otras
funciones fundamentales como, por medio del ruptor, interrumpir la corriente por el primario
de la bobina y, mediante los mecanismos de regulacin del avance al encendido, determinar el
instante preciso del encendido, en funcin del rgimen de revoluciones del motor y la carga del
mismo. En su movimiento rotativo, distribuye la corriente en el conocido orden de
encendido1-3-4-2.

Ruptor o Platinos
Misin: Establecer e interrumpirla corriente por el primario de la bobina, para de esta forma
proceder a su carga y descarga en el momento oportuno.

Caractersticas:Consta de un contacto mvil llamado martillo y uno fijo denominado yunque.
Su apertura se realiza por el accionamiento de la leva, y su cierre por medio de un muelle de
lmina.

Ciclo de Encendido

Angulo disponible: Es el ngulo de giro del distribuidor del que dispone el encendido para
cargar y descargar la bobina. 360/Nmero de cilindros.


ngulo de cierre o contacto: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el cual los contactos
del ruptor permanecen cerrados.
ngulo Dwell: Es el ngulo de leva expresando en porcentaje respectos al ngulo disponible.
ngulo de apertura o chispa: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el cual los contactos
del ruptor permanecen abiertos.

Condensador

Misin: En el momento de la apertura de contactos, el condensador se carga absorbiendo el
alto voltaje auto inducido, y reduciendo el arco elctrico que se produce entre los contactos del
ruptor y que ocasionara su rpida destruccin.
Una ms rpida interrupcin del circuito primario, consiguindose tensiones inducidas ms
elevadas, aproximadamente 20 veces ms rpido de lo que lo hara sin condensador.
Crea, junto con el arrollamiento primario de la bobina, un circuito oscilante de cargas y
descargas del condensador a travs del primario, lo que da lugar a una sucesin de saltos de
chispas entre los electrodos de la buja, aportando la energa suficiente para la combustin de la
mezcla.

Bujas de Encendido
Misin: Tiene como misin hacer que la corriente, producida en el secundario, salte en forma
de chispa entre sus electrodos.

Temperatura Funcionamiento Buja
La temperatura de la buja ha de estar dentro de unos lmites comprendidos entre los 600y
800C. Si la temperatura de la buja est por encima de la temperatura de funcionamiento, da
lugar a encendidos por incandescencia (autoencendido); si por el contrario, la temperatura de
la buja es menor de la de funcionamiento, las partculas de aceite y holln que se depositan

sobre el pe del aislador, no desaparecen por ignicin, pudindose originar derivaciones de
corriente.

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO

Los sistemas de encendido electrnicos transistorizados (EET), independientemente de la
variedad de las soluciones empleadas, se pueden clasificar segn el tipo de generador de
impulsos, no obstante nosotros nicamente nos vamos a referir a los generadores de impulso de
mayor difusin, es decir:

Generador de Impulsos Inductivo
El generador de impulsos se va situar en el distribuidor, en el lugar del ruptor. Consta de una
parte giratoria o rotor y de una fija o estator.

El rotor: Es de acero dulce, magntico, lleva tantos dientes como nmero de cilindros hay y es
movido por el eje del distribuidor.
El estator: Lleva un imn permanente y una bobina arrollada alrededor de una masa metlica.


SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL

Si Bien el encendido transistorizado presenta un neto progreso respecto al encendido
convencional, no es menos cierto que el reglaje del punto de avance se realiza siempre mediante
correctores mecnicos ya sean centrfugos o por depresin.
El siguiente paso ser por tanto que el avance del encendido sea en todo momento el adecuado
para el grado de carga del motor y el rgimen de giro, y que todo esto se realice sin ningn tipo
de unin mecnica con el motor. La solucin nos vendr dada por la adopcin para el encendido
de un Sistema Electrnico Integralo tambin denominado Encendido de Campo
Caracterstico, que suprime totalmente los dispositivos mecnicos de correccin del avance, a
los que sustituye por sensores electrnicos.

Principio de funcionamiento

Orden de explosin:
El orden de explosin u orden de encendido es la secuencia que sigue el orden de los cilindros al
realizar su tiempo de combustin en un motor de combustin interna multicilndrico.
Esto se consigue a travs del funcionamiento de la buja en un motor de gasolina; o por la
actuacin de la inyeccin de combustible en un motor Disel. Cuando se disea un motor, el
elegir correctamente el orden de encendido es de vital importancia para reducir de esta manera
las posibles vibraciones que se formen por su funcionamiento, y se consigue de esta manera un

funcionamiento suave, una reducida fatiga del metal, una mayor comodidad y una vida til del
motor ms larga.
En un motor de gasolina, un orden de encendido correcto se consigue a travs del
emplazamiento apropiado de los cables de la distribucin en su distribuidor. En un motor
moderno con unidad de control de motor e inyeccin directa, la ECU se encarga de que exista
una secuencia correcta. Especialmente en coches que equipan distribuidor, el orden de explosin
se encuentra grabado en alguna parte del motor, normalmente en la culata, en el colector o en la
tapa de balancines.
Nmero de
cilindros
Orden de explosin Ejemplo
3 1-2-3 Motor Saab dos tiempos
4
1-3-4-2
1-2-4-3
1-3-2-4
La mayora de los 4 cilindros en lnea, Motor Ford
Taunus V4
Algunos motores Ford britnicos, Motor Ford Kent
Yamaha R1
5 1-2-4-5-3 5 en lnea, Volvo 850, Audi 100
6
1-5-3-6-2-4
1-6-5-4-3-2
1-2-3-4-5-6
1-4-2-5-3-6
6 en lnea, Opel Omega
Motor GM 3800
Motor GM 60-Degree V6
Motor Mercedes-Benz M104
7 1-3-5-7-2-4-6 Motor radial de una fila de siete cilindros.
8
1-8-4-3-6-5-7-2
1-8-7-2-6-5-4-3
1-3-7-2-6-5-4-8
1-5-4-8-7-2-6-3
1-6-2-5-8-3-7-4
1-8-7-3-6-5-4-2
1-5-4-2-6-3-7-8
1-5-6-3-4-2-7-8
1-5-3-7-4-8-2-6
Chrysler Fifth Avenue de 1988, Motor Chevrolet
Small-Block
Motor GM LS
Porsche 928, Motor Ford Modular, Motor Ford
Windsor
BMW S65
8 en lnea
Motor Nissan VK
Motor Ford Windsor
Motor Cadillac V8 368, 425, 472 y 500
Ferrari Dino V8 (F355)

10
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
Dodge Viper V10
BMW S85
12 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 Ferrari 456M GT de 2001 con motor V12
16
1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-
6-9-2-13
Motor Cadillac V16

ENCENDIDO EN UN MOTOR DIESEL

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativo que se produce
por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel.
Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de pre-
calentamiento y toberas)son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser de
diseo y prestaciones diferentes:
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin,
sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en
el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de
la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre
700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona
que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento
rectilneo a travs de la carrera del pistn . La biela transmite este movimiento al cigeal, al que
hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de
rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin
espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms

pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del
petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en
ingls.

2.- SISTEMAS DE LUBRICACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

INTRODUCCIN:

La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo
que se deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos
por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.

Desgaste prematuro de partes
Dao a componentes del motor o accesorios (turbocargador, cigeal, bielas, etc.)
Mayor emisin de contaminantes
Dao al convertidor cataltico
Formacin de carbn en la cmara de combustin
Fugas en los anillos de los cilindros
Evaporacin del lubricante Es por todo esto importante conocer en qu consiste el
fenmeno de lubricacin, las caractersticas que debe tener un buen lubricante y las
acciones que pueden afectar de manera negativa a la lubricacin.

LUBRICACIN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
Existen bsicamente dos tipos de lubricacin:
- Por barboteo.
- Forzada.
LUBRICACIN POR BARBOTEO
En un motor se consigue llenando el depsito de aceite (crter) a un nivel establecido.
Las cabezas de biela en su movimiento rotatorio, sumergen en el aceite unas cucharillas que a
travs de unos oportunos conductos llevan parte del aceite recogido a los casquillos de biela y

bancada, el resto es lanzado sobre los cilindros y dems rganos en movimiento, retornando
posteriormente por gravedad al crter para comenzar de nuevo el ciclo.

LUBRICACIN FORZADA
En los motores actuales las mayores solicitaciones mecnicas y trmicas imponen la Necesidad
de una lubricacin intensa y garantizada en cualquier situacin de funcionamiento.
Esto implica un sistema de lubricacin a presin que es suministrado por 0una bomba, la cual
enva aceite en cantidad suficiente a todos los rganos en movimiento del motor.
Existen dos tipos de lubricacin forzada:

- Crter hmedo.
- Crter seco.

CRTER HMEDO
El crter hmedo utiliza como depsito el propio crter de aceite del motor.
El aceite que gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su cada en el
crter, donde se enfra antes de ser aspirado nuevamente por la bomba. Este sistema es el ms
utilizado en el automvil.

CRTER SECO
El crter seco se suele emplear en los vehculos de competicin. Se diferencia del sistema
anterior, en que la bomba y el aceite estn situados en un depsito separado del grupo motor,
asegurando un flujo de aceite ms abundante y continuo, y precisa de una segunda bomba que
recoja todo el aceite que gotea por la gravedad en el interior del motor para enviarlo
nuevamente al depsito.

OBJETIVO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

La lubricacin tiene varios objetivos.

Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:

i. Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los componentes.
ii. Disminuir el desgaste.
iii. Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con respecto a
otros.
Para cumplir con estos objetivos existen 5 tipos diferentes de lubricacin los cuales son muy
importantes, stos son:

Hidrodinmica
Hidrosttica
Elastohidrodinmica

De pelcula mnima o al lmite
Con material slido

En la lubricacin de un motor de combustin interna generalmente se presentan combinaciones
de estos fenmenos lo cual mejora la efectividad de la lubricacin.

LUBRICACIN HIDRODINMICA

Es aquella en la que las superficies que interactan (cojinete y flecha) y que soportan la carga
(puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecnicos, estn separadas por una capa de
lubricante relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y metal.

Esta lubricacin no depende de la introduccin del lubricante a presin.

La presin en el lubricante la origina el movimiento de la superficie que lo arrastra hasta una
zona formando una cua que origina la presin necesaria para separar las superficies actuando
contra la carga que interacta con el cojinete.

Este fenmeno se puede entender mejor si se observa a un esquiador que es remolcado por una
lancha, el agua penetra en la tabla de esquiar y produce una fuerza la cual es suficiente para
mantener al esquiador sobre el nivel de la superficie libre del agua. El agua que penetra en la
parte inferior est formando la cua de lubricacin y sta se logra por la velocidad con la que
entra el agua y por la inclinacin de la tabla de esquiar.

En este caso la lubricacin depende de la velocidad de rotacin de la flecha. Una aplicacin de
este tipo de lubricacin es en los turbocargadores los cuales operan a altas velocidades de
rotacin.

LUBRICACIN HIDROSTTICA

Se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de soporte de la carga a una presin
suficientemente elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de
lubricante. Se utiliza en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas.

En el caso de los motores de combustin interna antes de que se genere la lubricacin
hidrodinmica es necesario generar una fuerza que separe los elementos mviles. Esta fuerza se
genera al inyectar el lubricante a presin por medio de una bomba la cual normalmente es
movida por el motor.

Este tipo de lubricacin permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo requieran y
no depende de la velocidad de rotacin de los elementos.

La cantidad de lubricante inyectado depende de la presin de la bomba de aceite, de la
temperatura y de la viscosidad del lubricante.

LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA
Es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las superficies que estn en
contacto rodante como los engranes y los cojinetes, generalmente se debe al comportamiento
que tiene el lubricante debido a su composicin qumica.

En este caso el lubricante forma redes que evitan el contacto fsico entre los elementos en
movimiento, sin embargo esta caracterstica se puede perder al tener elementos contaminantes
en el lubricante y por efectos de alta temperatura en el motor (sobrecalentamiento del mismo).
Esta caracterstica la presentan muchos de los aceites denominados multigrados.

LUBRICACIN DE PELCULA MNIMA O AL LMITE (no es recomendable)


Este tipo de lubricacin es muy importante porque se genera cuando se presenta una condicin
anormal en el motor, por ejemplo:

Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir, un sobrecalentamiento por
falta del lquido refrigerante del motor
Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por falta de lubricante)
Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a una fuga del mismo en sellos
o juntas
Cuando se tiene una disminucin repentina de viscosidad (por sobrecalentamiento)
Estas condiciones pueden impedir la formacin de una pelcula de lubricante lo suficientemente
gruesa entre los componentes en movimiento y generar una pelcula de lubricante de unas
cuantas micras de espesor antes de que se rompa esta pelcula de lubricante y se genere la falla
de los componentes. En algunos casos pueden llegar a soldarse elementos por falta lubricacin.

LUBRICACIN CON MATERIAL SLIDO

Este tipo de lubricacin se genera cuando se agregan partculas de material slido al lubricante,
stas pueden ser de materiales antifriccionantes como el grafito o el bisulfuro de molibdeno.
Estos compuestos se comportan como si fueran canicas y separan a los elementos que estn en
movimiento evitando el contacto fsico entre ellos.

CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un lubricante que le brinde
la mxima proteccin posible, entre las caractersticas que debe cumplir un buen lubricante
resaltan las siguientes:

1. Baja viscosidad
2. Viscosidad invariable con la temperatura
3. Estabilidad qumica
4. Accin detergente para mantener limpio el motor
5. Carencia de volatilidad
6. No ser inflamable
7. Tener caractersticas anticorrosivas
8. Tener caractersticas antioxidantes
9. Tener gran resistencia pelicular
10. Soportar altas presiones
11. Impedir la formacin de espuma
A continuacin se describe cada una de ellas.
Baja viscosidad
Algunas personas piensan que es mejor un aceite grueso, es decir, muy viscoso, sin embargo el
aceite debe llegar a todas aquellas partes que requieren lubricacin en el menor tiempo posible
y esto slo se logra si el aceite tiene una baja viscosidad (delgado) de hecho a un motor con un
aceite muy viscoso le costar mayor trabajo arrancar. Pero tambin hay que tener cuidado de
que el aceite no tenga baja viscosidad ya que podra entrar al interior de la cmara de
combustin y quemarse generando el humo azul. Para conocer el grado de viscosidad
adecuado para su automvil debe consultar el manual del propietario.

Un aceite clasificacin 10W30 puede ser til para vehculos con menos de 80,000 km y un
10W40 para motores con mayor kilometraje. Recuerde que la viscosidad es la resistencia que
opone el aceite a moverse.

Viscosidad invariable con la temperatura

En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian de
la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios
son ms importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drsticos.

Estabilidad qumica

El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partculas formadas por
el desgaste propio de las partes, se contamina con: partculas de polvo, agua, combustible y gases
producto de la combustin. Es por esta razn que debe tener una gran estabilidad qumica, de lo
contrario se degradara y formara compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y
baja temperatura.

Accin detergente

Esta caracterstica permite que el motor siempre se encuentre limpio evitando la formacin de
lodos, una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente es que al usarlo
despus de un cierto tiempo ste cambia de color

Carencia de volatilidad

Esta caracterstica es importante porque evita que se pierda lubricante cuando se incrementa la
temperatura del motor.

No ser inflamable

Esta caracterstica ayuda a evitar un incendio debido a que el aceite est en contacto con zonas
de alta temperatura como el pistn.

Tener caractersticas anticorrosivas y antioxidantes

Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin de los materiales de los diferentes
componentes del motor.

Tener gran resistencia pelicular

Ayuda a evitar el desgaste y prdida de material de las piezas del metal.

Soportar altas presiones

Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.

Impedir la formacin de espuma

La espuma genera la disminucin de la cantidad de lubricante inyectado a las diferentes reas
que requieren la lubricacin y puede provocar dao a componentes como la bomba de aceite.
Para lograr estas caractersticas generalmente los fabricantes de aceites de buena calidad
adicionan aditivos a los aceites base.
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES


Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) o
al API (Instituto Americano del Petrleo) de la siguiente forma:

CLASIFICACIN SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad del
lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un nmero el cual es indicativo de
su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de
winter que significa invierno en ingls).
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia de manera
importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta
su viscosidad disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:

SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano)
SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos
SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0C,
antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos.
Actualmente esto no se recomienda
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C. Desde 1964 se utilizan aceites
multigrados en los motores. Estos aceites tienen la caracterstica de que su viscosidad tambin
cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drstica que los aceites
monogrados. Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones
SAE5W30, 10W40,10W50, etc.

CLASIFICACIN API PARA SERVICIO DE LOS ACEITES

El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual
ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna dos letras:
la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una S del ingls spark (chispa)
si la letra es una C (del ingls compression) el aceite es para un motor a diesel. La segunda letra
que forma la pareja indica la calidad del aceite.

ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA

SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites
minerales simples (obsoleto)
SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que
necesitan un aceite que les brinde proteccin contra rayaduras, resistencia a la oxidacin
y a la corrosin (obsoleto)
SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez
ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin
SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la
herrumbre y la corrosin
SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra corrosin,
los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite
SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite,
formacin de depsitos, herrumbe y corrosin
SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin
reparados
SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de combustible,
turbocargados o supercargados
SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de inyeccin
electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y
reducir el consumo de combustible.

ACEITES PARA MOTORES A DIESEL

CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn contenido de
azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por alta temperatura
CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de azufre
CC Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege contra lodos por
alta temperatura
CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en donde es
necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formacin de depsitos de baja y alta
temperatura
CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados despus de 1983
CF.- Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depsitos y permite un
control eficaz del desgaste
CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los pistones sustiuyte al
CD y CE
CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo contenido de
azufre 0.5% en peso. Se desempea mejor que el CD, CE y el CF-4
Para motores diesel de dos tiempos se tienen:
CDII
CF-2. Tiene mejor desempeo que el CD II
Los aceites para motores a diesel deben controlar la acidez que se pueda generar por el azufre
en el combustible el cual al reaccionar con el agua (generada de la propia combustin o de la
humedad que tiene el aire) se genera cido sulfrico que corroe los materiales. A los fabricantes
de aceites para motores a diesel los catalogan a travs del TBN (nmero bsico total).
PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

1. Carter
2. Malla, filtro o coladera
3. Bomba de aceite
4. Filtro de aceite
5. Galera principal
6. Cigeal
7. rbol de levas
8. Barra de balancines
9. Intercambiador de calor (slo en motores a diesel)

CIRCUITO DE ACEITE EN EL MOTOR

El aceite aspirado desde el crter por la bomba, es enviado a presin al circuito siendo filtrado
previamente, llegando al conducto principal en el bloque, y desde ste distribuyndose a los

soportes de apoyo del cigeal en el bloque (bancada), pulverizadores de aceite (si estn
previstos), rbol de levas cuando est montado en el bloque, rganos auxiliares
(turbocompresor, tensor hidrulico de cadena o correa distribucin, variador de fase, rboles
contrarrotantes, depresor, etc.) y a la culata.
Cuando es un motor de altas prestaciones, si lleva instalado un intercambiador de calor para el
lubricante, el sentido de circulacin de aceite es el siguiente: Aspiracin, bomba, filtro, radiador
o intercambiador y conducto principal
Una flecha montada en el engrane del rbol de levas hace funcionar la bomba de aceite. Esta
succiona el aceite a travs de la coladera que est colocada en la parte inferior del crter y lo
enva al filtro de aceite, de aqu el aceite pasa entre conductos y pasajes, ste al pasar bajo
presin por los pasajes perforados, proporciona la lubricacin necesaria a los cojinetes
principales del cigeal, las bielas, los alzavlvulas (punteras o buzos) y los pernos de los
balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que escurre de los pernos de
las bielas y de sus cojinetes.

Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque del motor y lubrique al
cigeal, los cojinetes principales deben tener agujeros de alimentacin de aceite, de modo que a
cada rotacin de ste permitan el paso del aceite.

Despus de que el aceite ha sido forzado hasta el rea que requiere lubricacin, el aceite cae
nuevamente hasta su depsito, listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra vez.

BANCADA
El aceite procedente del conducto principal llega a los casquillos de bancada a travs de unos
conductos y de stos al cigeal por unos orificios practicados en los casquillos de bancada. El
lubricante pasando por unos conductos realizados en el interior del cigeal, lubrifica los
cojinetes de biela y surtidores de las mismas.


SURTIDORES DE ACEITE
En los motores de alto rendimiento trmico se colocan en el bloque unos pulverizadores de
aceite, orientados estratgicamente, para que el chorro de aceite a presin incida en la parte
inferior de la cabeza del pistn, refrigerando ste y al mismo tiempo para que la niebla de aceite
engrase el pie de biela, buln, pistn, segmentos y cilindro.
Para asegurar una presin mnima de funcionamiento en el circuito, cada surtidor lleva una
vlvula que permite la salida de aceite cuando la presin en el circuito alcanza un valor
determinado.

CULATA
A travs de uno o varios conductos secundarios del bloque, el aceite llega a los distintos rganos
en movimiento montados en la culata; el rbol o los rboles de levas y sus levas, balancines y su
eje, empujadores, y si los incorpora, asegura la alimentacin de los empujadores hidrulicos, as
como del variador de fase.

CRTER DE ACEITE
El sistema de lubricacin est constituido por un depsito (crter) donde se aloja el aceite hasta
alcanzar un nivel preestablecido por el fabricante. Este nivel debe asegurar que la toma de
aspiracin de la bomba est sumergida en aceite en cualquier situacin de funcionamiento del
vehculo. Para asegurar esta condicin, se instalan en el crter unos rompeolas que evitan en
gran medida el desplazamiento del lubricante en las aceleraciones tanto longitudinales como
transversales.

El crter lleva un tapn de vaciado en su parte ms baja para facilitar el desalojo del aceite. A
partir de una determinada fecha, entrar en vigor una normativa de la C.E.E. que obligar a los
fabricantes a eliminar ste tapn por motivos ecolgicos, por lo que ser necesario el empleo de
una mquina especfica para extraer el aceite del crter, a travs de una sonda introducida por el
orificio de la varilla de comprobacin del nivel.
El crter suelen estar fabricado en chapa de acero embutida o en aleacin ligera.

BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceite superior al necesario y una presin
adecuada, la cual, est limitada por un regulador.
Actualmente, en los sistemas de lubricacin del motor se emplean dos tipos de bombas, una de
engranajes con dientes externos y la otra de rotor con dientes internos o alabes (llamadas
EATON).

BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOS
Esta constituida por dos piones idnticos engranados entre s. Los dientes pueden ser rectos o
helicoidales, siendo esta ltima solucin de funcionamiento ms silencioso.
El pin conductor es solidario a un eje movido por un rgano del motor. Los piones giran en
una cmara adecuada en el cuerpo de la bomba. En el movimiento circular de los piones, el
aceite es transportado desde la cmara de aspiracin hasta la de expulsin, en los huecos
existentes entre cada dos dientes consecutivos de cada pin y la pared de la carcasa de la
bomba. Al disminuir el volumen de aceite en la cmara de aspiracin, se crea en sta el vaco que
se encarga de aspirar el aceite del crter.

BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOS
Est constituida por un cuerpo donde giran en su interior un rotor con el dentado en el interior y
otro, el conductor, con dentado exterior, movido directamente o indirectamente por el cigeal.
El rotor interior con un nmero inferior de dientes que el exterior est conformado de tal forma
que engranado con ste, forma dos cmaras diferentes y estancas, una de aspiracin, y otra de
presin.

FILTRO DE ACEITE
Es el elemento encargado de retener las impurezas (superior a 0,005 mm.) contenidas en el
aceite lubricante.
El sistema ms difundido es el de cartucho, constituido por un recipiente cilndrico donde se
coloca el cartucho, el cual est compuesto por una tira de papel plegada en forma de acorden,
con el fin de aumentar la superficie filtrante.
Est provisto de una vlvula de seguridad para garantizar el paso de aceite al circuito de
lubricacin en caso de obstruccin del papel filtrante, y adems puede incorporar una segunda
vlvula anti-descarga para evitar que se vace el circuito con motor parado, consiguiendo que en
el prximo arranque llegue aceite instantneamente a los rganos del motor que lo necesiten.

ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE
INVOLUCRAN AL SISTEMA DE LUBRICACIN
1. Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos recomendados por el fabricante del
vehculo
2. Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificacin posible (SJ que es la
ltima clasificacin de API)
3. Utilice un aceite con el ndice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite de mayor viscosidad
tendr un mayor consumo de combustible
4. Por ningn motivo opere su motor sin el filtro de aire, este elemento evita que entren
partculas de polvo al aceite del motor
5. No sobrepase el nivel requerido de lubricante ya que su motor requiere mover una mayor
cantidad del mismo y esto provoca la formacin de burbujas en el aceite
6. No combine el aceite con compuestos que aumenten su viscosidad

ACCIONES QUE PUEDEN DAAR EL MOTOR A TRAVS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

1. No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo nivel de lubricante)
2. Mezclar marcas de lubricantes
3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite lubricante
4. Sobrecargar el vehculo

5. Sobre revolucionar el motor en fro o en caliente
6. No cambiar el lubricante
7. No cambiar el o los filtros del lubricante
8. Cambiar el aceite y no el filtro
9. Dejar el motor sin filtro de aire
10. Alargar los periodos de cambio
11. Usar lubricantes de baja calidad
12. Usar filtros de aceite de baja calidad
13. Tener fugas en el sistema

3.-SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

3.1.- INTRODUCCIN:

La mayora de los autos en la actualidad cuentan con motores con sistemas de enfriamiento por
agua (algunos como el VW Sedn es enfriado por aire). Estos sistemas se encargan de enfriar un
lquido refrigerante y hacerlo circular dentro del block y la cabeza del motor para enfriarlo y
mantenerlo en una temperatura que le permita operar como debe.

Estos sistemas se componen de una bomba (bomba de agua), un radiador, un depsito de
exceso, el sistema de circulacin y, por supuesto, del lquido anticongelante.

Al principio, los sistemas de enfriamiento utilizaban agua comn para enfriar los elementos; sin
embargo, sta es corrosiva y sus puntos de congelacin (0C) y de ebullicin (100C) permiten la
congelacin y ebullicin del agua en determinadas condiciones.
Es por esto que se desarroll el lquido anticongelante y antiebullente que comnmente
llamamos slo anticongelante o refrigerante. Uno se puede preguntar, bueno, pero es que cmo
se va a congelar el agua dentro de un motor. Tal vez en la mayora de las ciudades en Mxico esta
no deba de ser una preocupacin, pero en sitios donde las temperaturas ambientales bajan de
los 0C esto es un autntico problema.
No slo es imposible hacer fluir hielo por el sistema de enfriamiento, sino que el agua al
congelarse se expande causando an ms dao al sistema. Este lquido lleva el punto de
congelacin de 0C a -37C o hasta -55C, dependien do de si se trata de una mezcla de 50%
anticongelante y 50% agua o de una mezcla 70/30 de los mismos lquidos.
Las propiedades anti ebullentes de estos lquidos los llevan a tener une temperatura de
ebullicin de 106C a 113C dependiendo de si se trata de una mezcla 50/50 o 70/30.

1.1.- Necesitad del sistema de refrigeracin motor:

Cuando se quema combustible en el motor, la energa producida se distribuye de la siguiente
forma:
30 % de energa utilizada en generar el movimiento del vehculo
70 % se convierte en energa trmica:
33 % se pierde por el tubo de escape
7 % se disipa al ambiente por conveccin natural
30 % va al agua y al aceite para ser disipado en el sistema de refrigeracin del motor


Importancia del sistema de refrigeracin motor

Los motores de combustin interna estn diseados para operar eficientemente mientras se
mantenga la temperatura interna del mismo entre 82 y 100C. (Existe un punto ptimo de
temperatura para cada marca y tipologa de motor, pero todas estn dentro de ese rango).

Si se trabaja con una temperatura por encima de ese rango:

_ Existe el riesgo de reducir la viscosidad del aceite, disminuyendo la proteccin al desgaste
_ Puede producirse un incremento de friccin entre piezas mviles
_ Se puede incrementar el calentamiento de las piezas por efectos de rozamiento
_ Puede generarse un efecto de detonacin picado de biela por encender el combustible en el
cilindro antes de tiempo.

Si se opera con una temperatura por debajo de este rango:

_ Aumenta el consumo de combustible porque el sistema ajusta la mezcla para la temperatura
del motor.
_ Se puede acumular agua en el aceite como residuo de la combustin, causando corrosin,
herrumbre, formacin de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende la circulacin de
aceite sucio por el motor.
_ Se aumenta el consumo de aceite y desgaste de piezas debido a que estn diseadas para
expandir hasta su tamao y tolerancia normal cuando estn en el rango correcto de
temperatura.
_ Se reduce la potencia del motor por la prdida de compresin y la falta de temperatura para
una combustin eficiente.
_ Se puede producir herrumbre en el sistema de escape por la falta de evaporacin del agua
residual de la combustin.
_ Se pueden generar depsitos de nitracin, carbn y barniz en las vlvulas, bujas y pistones.

OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes
componentes, tanto exteriores como interiores del motor
Disminuir el desgaste de las partes
Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a
otros
Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor Para cumplir
con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de
transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe tener las siguientes caractersticas:
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se logra al cambiar el
punto de evaporacin de la sustancia refrigerante
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al bajar la
temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelacin de la sustancia
refrigerante
Evitar la corrosin
Tener una gran capacidad para intercambiar calor. El agua es el fluido de enfriamiento bsico
porque es abundante, barato y fluye con facilidad. Los productos qumicos que contiene un buen
anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de
enfriamiento. Estas sustancias estn diseadas para reducir la formacin de espuma, reducir
cavitacin y evitar la corrosin. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o el
propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50% de anticongelante y
agua (mitad y mitad),en reas muy fras la mezcla puede ser ms concentrada pero el lmite es
67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua).

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento utilizado
para enfriar el motor En algunos casos es un lquido y en otros es aire.

Ambos elementos presentan caractersticas muy particulares. En sistemas que manejan aire
como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar al
motor, por lo cual su uso est restringido a motores pequeos (como en el caso de algunas
motocicletas) o en condiciones muy especficas.
Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una serie de aletas para
mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire es utilizado adems para enfriar un
radiador por el cual circula el aceite lubricante y es ste el que realmente enfra al motor.

Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero
no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida adems de que proporcionan un
mejor control de la temperatura en los cilindros y la cmara de combustin.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire
que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite el
calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa
exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de
estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro,
siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn mas prximas a la cmara de combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:
Directa
Forzada
Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al
aire, efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la
marcha del vehculo, siendo por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad
de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW,
con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va
encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una

fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una
eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de
refrigeracin fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo
Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.

Ventajas de este sistema:
La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los
elementos de refrigeracin
Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas en los
elementos auxiliares de refrigeracin.

El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos
pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido.
No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como ocurre en los
motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede producir
la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o
canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor,
asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el motor.
Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas perdidas suelen ser un 18%
menores que en la refrigeracin por agua, obteniendose, por tanto, un mayor
rendimiento trmico.
Inconvenientes:
Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto
es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo
amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las
camisas hace de amortiguador de los ruidos internos.
La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente
que produce un mayor calentamiento al ralent, cuando el vehculo no se mueve o circula
muy lento. Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un
mayor juego de montaje entre sus elementos.
Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con
esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6%
aproximadamente.
Refrigeracin por agua
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y
cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante. El
circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican
huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin
circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por "termosifn"
(apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba centrfuga.
Circulacin del agua por termosifn
Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos aos. El sistema est
basado en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente, de forma que el agua caliente en
contacto con los cilindros y cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del radiador,
con lo cual se establece una circulacin de agua del motor al radiador.
Funcionamiento

El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por los tubos y
aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra, por el aumento de
peso, baja al depsito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va
ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del
motor, aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito interno, independientemente
de la velocidad de rgimen del motor.

Inconvenientes del sistema
El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del agua en el circuito, se
requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha superficie radiante en el radiador.
Esto hace que el sistema requiera piezas muy voluminosos, que ocupan gran espacio muerto en
el motor, solucin que no es posible en los automviles actuales.
Circulacin de agua por bomba
Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece una refrigeracin ms
eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy
da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la
circulacin de agua por el interior de los mismos.
Constitucin y funcionamiento del sistema
Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de refrigeracin y accionada
por el propio motor. La bomba centrfuga activa la circulacin del agua en su recorrido con una
velocidad proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la
impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras de
combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador
por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con
esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con
una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de
paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios
bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los
materiales.
El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin interna del
habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata,
un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo.


Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone tambin de un ventilador, en
este caso movido por el propio motor trmico. Este ventilador, ademas de forzar el paso del aire
a travs del radiador para obtener una refrigeracin mas eficaz del agua sobre todo a marcha
lenta, tambin suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos
adosados al mismo, como son: el alternador, bujas, colectores de escape, etc.
Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le denomina tambin a este
sistema como una refrigeracin "mixta".
Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeracin
El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente por los siguientes
elementos:
Radiador
Bomba centrfuga de agua
Vlvula reguladora de temperatura (termostato)
Ventilador


Radiador
El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido se enfra por medio del aire
que choca contra la superficie metlica del radiador.
El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin pueden estar
en los laterales. Ambos estn unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por
numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que
aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican
en aleacin ligera (actualmente sobre todo de aluminio), facilitando, con su mayor
conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de color a la atmsfera.


El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por medio de un manguito de
goma con la salida caliente de agua de la culata del motor. En el depsito inferior va instalada la
boca de salida del agua refrigerante, unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.

Circuito de refrigeracin abierto y cerrado
Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de refrigeracin, sobre todo
en el radiador, se necesita de un sistema que pueda adaptarse a estos cambios, para que no
afecten sobre el buen funcionamiento del sistema. Cuando aumenta la temperatura del motor
tambin aumenta la temperatura del lquido refrigerante, por lo que se genera una presin
dentro del radiador. Esto es debido a que por efecto del aumento de temperatura, el agua se va
evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del radiador, creando
una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos lmites crticos, hara saltar el tapn de
llenado o reventara el radiador.
Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en funcionamiento se para y se
enfra rpidamente, se produce entonces, en el interior del radiador una condensacin del vapor
acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin del agua en el
circuito.
Para evitar estos problemas se disponen unas vlvulas en el tapn de llenado que comunican con
la atmsfera y eliminan la sobrepresin y el efecto del vaco cuando existen.
Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:
Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de las vlvulas de
paso (del tapn de llenado) con la atmsfera, se denomina circuito abierto,
producindose la evacuacin del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al
interior del depsito cuando se produce la condensacin.
Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y evacuacin se va
perdiendo liquido en el circuito, con lo que el conductor tiene que rellenar
frecuentemente el circuito (sobre todo en verano) para restablecer el volumen del
mismo, lo que origina un mayor mantenimiento del sistema.
El tapn de llenado del radiador est constituido (figura inferior) por dos vlvulas, una
de las cuales, P, puede abrirse hacia arriba y poner en comunicacin el radiador con la
atmsfera (C) cuando hay una sobrepresin por aumento de temperatura; la otra vlvula
(R) se abra hacia abajo y tambin pone en comunicacin el radiador con la atmsfera (C),
cuando hay una bajada brusca de temperatura y provoca una depresin. Estas vlvulas
se mantienen cerradas por medio de sendos muelles, y estando las dos cerradas no hay
comunicacin entre el radiador y la atmsfera. La fuerza de los muelles est calculada

para que las vlvulas se abran con una presin determinada. Con ello se consigue
aumentar la temperatura de ebullicin del agua hasta unos 120C

Cerrados: actualmente los ms utilizados en todos los vehculos. El radiador no lleva
tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeo depsito auxiliar
llamado "depsito de expansin". El depsito de expansin contiene lquido refrigerante
y recibe a travs del tubo de unin con el radiador, los gases procedentes de la
evaporacin, los cuales al contacto con el lquido se lican. Cuando se produce el vaco
interno, el lquido procedente del depsito de expansin pasa al radiador, con lo cual se
restablece el circuito sin prdida de lquido en el mismo por condensacin.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el
caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el
radiador y que se transmiten al depsito de expansin.

Bomba de agua
La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de
hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular
el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms
deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba
funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y,
por tanto, la evacuacin de calor.
Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo, y estn formadas por
una carcasa de aleacin ligera, unida al bloque motor con interposicin de una junta unin. En el
interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando de bomba, el cual
se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn acoplado al

rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado un
cubo al cual se une la polea de mando.

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al circuito en
funcin de la potencia del motor y la temperatura a evacuar, la cual difiere esencialmente de
unos motores a otros y, sobre todo, entre los Diesel y los de gasolina.

Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos
lmites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un
rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la lubricacin y la
alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso dificultando el movimiento de sus
rganos con prdida de potencia en el motor.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en peores condiciones,
no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin, con un mayor consumo para una
potencia dada.
Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido, perdiendo parte de
sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del motor pueden sufrir dilataciones

y agarrotamientos, dificultando el movimiento se sus rganos mviles y absorbiendo una mayor
potencia que reduce el rendimiento til del motor.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de funcionamiento del motor entre
unos lmites preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente en la boca de salida de la
culata del motor. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la
vlvula de paso impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se
establece directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito
interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando el
agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula dejando libre la
circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el funcionamiento normal del circuito de
refrigeracin.
Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los ms
utilizados actualmente, los termostatos de "cera".
Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen de la cera a una
temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera (1) se expande en la cpsula
(2) y empuja la membrana de goma (4) unida a la varilla (3); como sta es solidaria al puente fijo
(7), no puede moverse y, en consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la
resistencia del muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el
asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto.

Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y la cpsula asciende de
nuevo, ayudada por la reaccin del muelle; al final de la ascensin, la vlvula cierra el paso del
agua de refrigeracin. El termostato regula as el flujo del lquido refrigerante y permite que el
circuito de refrigeracin mantenga en el motor la temperatura idnea de la marcha.


Comprobacin
El termostato se puede comprobar simplemente metindolo en agua caliente. Si la seccin de la
vlvula se abre dentro del agua caliente, y a temperatura ambiente vuelve a cerrarse, significa
que el termostato est en buen estado.
Ventilador

El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms
eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es
suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En
estos casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha ms silenciosa del
automvil y un menor consumo de combustible.
El ventilador puede ser accionado por:
el motor trmico,
un motor elctrico, especfico para este cometido.
El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o mediante una
correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover continuamente mientras lo haga
el motor trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por el motor
trmico, necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en
cuenta la temperatura del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del ventilador al
motor trmico.
Acoplamiento mediante electroimn
El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba de agua, un electroimn
(2) que recibe corriente a travs de un anillo rozante (3) y un termo contacto (4) situado en el
circuito de agua de la culata. En las paletas del ventilador (5), que gira libre e independiente de
la bomba y que va montado sobre el mismo rbol (8) por medio de un rodamiento (9), va
acoplada una armadura (7) sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico (6).
Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C el termostato (4) se abre, interrumpiendo la
corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de servicio. Cuando la
temperatura del lquido refrigerante llega a los 85 C se cierra nuevamente el circuito elctrico

del electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de mando,
con lo cual ste permanece en funcionamiento.

Accionamiento del ventilador mediante motor elctrico, en este caso el movimiento del
ventilador es independiente del motor trmico. El ventilador se conecta y desconecta
automticamente mediante un interruptor trmico (termocontacto), tarado para la conexin
entre 90 y 98 C y la desconexin 82 a 90 C.
El circuito elctrico se compone de un termo contacto, un rel y el propio motor elctrico. El
termo contacto consta de un elemento bimetlico que al calentarse cierra un contacto elctrico
que alimenta el motor elctrico. El termocontacto va instalado en la salida del radiador.
El tamao del ventilador y la potencia del motor elctrico depende de si el motor es Diesel o
gasolina. Tambin depende de si el automvil monta o no aire acondicionado.

Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador puede ser de una o dos
velocidades. En los automviles con aire acondicionado el "condensador" va situado junto con el
radiador, con esto se consigue que ambos elementos se refrigeren con el aire que choca con la
parte delantera del vehculo cuando este se mueve. El ventilador o los ventiladores ademas de
refrigerar el "radiador" tambin lo hacen con el "condensador". Por esta razn es necesario de

unos ventiladores mas potentes o el uso de dos ventiladores cuando el vehculo monta aire
acondionado.

Lquidos refrigerantes y anticongelantes
Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y
econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin
el agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra parte, y
debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcreas que
pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a
temperaturas por debajo de 0 C se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podra reventar los
conductos por los que circula.
Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son unos
productos qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y
conseguir los siguientes fines:
Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones
adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la
proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o
pas donde circule el vehculo.
Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar prdidas en los circuitos que
trabajen por encima de los 100 C.
Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.
El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el producto ms
utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina segn el porcentaje de este
elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas
proporciones, que determinaran un punto de congelacin ms bajo.
Es el fluido encargado de transportar el calor en sus molculas para intercambiarlo o liberarlo
en el radiador, su funcin en otras palabras ser la de almacenar el calor del motor para
eliminarlo.


Anticongelante
puro (%)
Punto de
congelacin ( C)
20 - 10
33 - 18
44 - 30
50 - 36

Sensor de temperatura

Es un dispositivo de control electrnico que informa de la temperatura del motor a la
computador para que active el moto ventilador. Tambin es el encargado de informar acerca de
un sobre calentamiento para que la computadora de carrocera o tablero encienda la luz de aviso
de falla de sobrecalentamiento del motor.

Mangueras

El refrigerante o anticongelante va desde el motor hasta el motor a travs de una serie de ductos
y tubos flexibles llamadas mangueras. Fuertes y al mismo tiempo flexible que puedan tolerar la
vibracin del motor y el calor intenso. Normalmente existen dos principales saliendo del
radiador de forma opuesta pero pueden existir hasta alrededor de 30 metros de manguera en un
automvil comn.

VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN:

El funcionamiento del sistema es anormal cuando:
Se detectan prdidas de agua
El motor se calienta en exceso
Tarda en alcanzar la temperatura de rgimen.
Fugas en:

Panal del radiador, uniones de manguitos a radiador y bloque, bomba de agua,
termostato, purgadores, etc.
Apretar abrazaderas
Si las fugas son en el radiador, debe desmontarse y repararse
q Fuga por las camisas hacia el crter
Entra agua en el circuito de engrase, se observan gotas de agua en la varilla de nivel de
aceite, o sale agua al aflojar ligeramente el tapn de vaciado de aceite.
Fuga es hacia los cilindros, por la junta de culata.
Se detectan calentando el motor y observando si se producen burbujas de aire al acelerar
el motor.
Estos dos ltimos tipos de fugas implican el desmontaje y reparacin del motor.
Comprobacin de calentamiento en exceso del motor y tiempo excesivo en alcanzar
temperatura de rgimen.
Causas de un calentamiento anormal pueden ser un mal funcionamiento del electro
ventilador, o del termostato, o de la bomba de agua, o la suciedad depositada en el
radiador
Otras veces el calentamiento excesivo puede ser debido a una puesta a punto deficiente
de carburacin o de encendido, por lo que antes de verificar el sistema de refrigeracin,
hay que comprobar estos sistemas.
Si el motor tarda mucho tiempo en alcanzar la temperatura de rgimen es sntoma de
que el termostato puede estar siempre abierto.
Comprobar tapones de radiador y vaso expansor.
Comprobar nivel de agua en el vaso de expansin.
Comprobar el estado de la correa del ventilador y de la bomba de agua.
Comprobar el funcionamiento de los electro ventiladores.


BIBLIOGRAFA
http://9fisicaolaya.files.wordpress.com/2010/11/sistema_de_enfriamiento.pdf
http://www.itescam.edu.mx/principal/sylabus/fpdb/recursos/r72160.PDF
http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/mecanica-ingenieria/motores-de-
combustion-interna/2014/i/guia-7.pdf
http://www.ruville.de/fileadmin/user_upload/redaktion/pdfs/Technikbroschueren/ES
P/Kuehlsystem_spanisch.pdf
https://www5.uva.es/guia_docente/uploads/2012/389/51453/1/Documento8.pdf

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