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PROYECTO:
MANTENIMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE
PUJUN- DISTRITO DE SAN MARCOS HUARI- ANCASH
I.-
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.01
INTRODUCCION
Las carreteras cumplen la funcin vital de servir para el transporte de vehculos,
peatones y animales, por lo que es necesario que se encuentren libres de obstculos
para el normal trnsito de los mismos.
En los ltimos aos debido a las constantes precipitaciones pluviales que se viene
produciendo en el distrito de Anra, las carreteras se encuentran en mal estado por lo que
es necesario realizar trabajos de remocin de derrumbes, bacheos, eliminacin de
desmontes, limpieza de cunetas y alcantarillas y otros, que incluso en varias ocasiones
no se ha tenido el pase para vehculos. En tal sentido la carretera se encuentra en mal
estado y deteriorndose debido a las precipitaciones pluviales, por lo que la
Municipalidad vio por conveniente ejecutar el presente proyecto como emergencia para
el mantenimiento de la carretera a fin de mantener la fluidez del trnsito hacia la capital
de distrito y los caseros con los que cuenta, programndose su ejecucin en el presente
ao, como ya es menester anual debido al reciclaje de la avenida de las lluvias.
Mediante este proyecto de construccin se tendr la oportunidad de ampliar las fuentes
de trabajo, las fuentes culturales y se mejorar las relaciones sociales de sta zona
alejada, constituyendo la infraestructura bsica de integracin socioeconmica de todos
los pueblos del pas.
1.02
ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Anra, a travs de su rea tcnica ha encarado la solucin de
los problemas sociales y econmicos a fin de incrementar la calidad de vida rural y de
esta manera establecer la comunicacin entre los anexos y la capital del distrito y por
ende a la Costa peruana.
El presente estudio definitivo para la construccin del Mejoramiento y Rehabilitacin
de la trocha carrozable Anra Santa Villa Cruz; en su tramo total de la progresiva
0+000 en el Centro Poblado Carhuayoc, hasta la progresiva 2+400, en la plaza del
anexo Manyanpampa, surge como necesidad de definir su trazo definitivo, siendo poltica
del actual Gobierno Municipal de Anra, el de preservar para la posteridad los aspectos
culturales de su jurisdiccin, promoviendo estos, en las entidades afines
correspondientes, con mviles socioculturales y de promocin turstica.
MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA
Para la elaboracin del estudio se implant un sistema logstico que permiti a todo el
personal tanto profesional como tcnico y auxiliar contar con las facilidades necesarias
para lograr un buen trabajo.
A la fecha de entrega del presente estudio se han concluido con los trabajos de campo,
nivelacin y secciones de las vas as como el muestreo de suelos, canteras y fuentes de
agua, evaluacin socioeconmica y medio ambiental, diseos viales, expediente tcnico
etc.; de manera que este estudio constituye el expediente tcnico final.
1.03
TOPOGRAFA
Esta va que se desarrollar; en todo el tramo (11,620 kilmetros) la topografa es
ondulada.
A lo largo de la va se puede observar la existencia de pequeas quebradas y aguajales
debido a los canales de uso agrcola, para el regado de los terrenos agrcolas de la
zona.
1.06
PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de ejecucin previsto para la ejecucin de obra es de noventa (90) das
calendario.
II.-
2.01
CARACTERISTICAS TECNICAS.
Se ha tratado de mantener, hasta donde ha sido posible y compatible con la economa
del proyecto e importancia de la va, las especificaciones tcnicas para el diseo de
caminos rurales.
Las caractersticas tcnicas consideradas para este proyecto son acordes a las
recomendadas por las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, y a lo estipulado
en los Trminos de Referencia del estudio:
NORMAS PARA EL DISEO DE CAMINOS VECINALES.
CARACTERISTICAS
Velocidad Directriz (Km/h)
Pendiente Minima (%).
Pendiente Maxima (%).
Pendiente Mxima Excepcional (%)
Radio Minimo Normal (m)
Radio Minimo Excepcional (m)
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas.
Bombeo (%)
Peralte Mximo Normal (%).
Peralte Mximo Excepcional (%).
Cunetas Triangulares (m).
Talud de relleno
CAMINO VECINAL
20 a 50
0.5
8
13
20
8
Variable por Tramos
2
6
10
0.5x0.30
1/1.5
El relieve del terreno, el tipo de camino a construirse, los volmenes y tipo de trnsito
esperado y en general consideraciones de orden econmico, permitieron definir el
diseo, en funcin de los cuales se derivan los parmetros ms importantes del
camino.
Se constat en general que el tramo en estudio se desarrolla por una ruta apropiada,
donde las caractersticas geomtricas se ajustan a lo establecido por las normas
tcnicas vigentes. Luego de la evaluacin de las caractersticas y dadas las
condiciones de transito, adems de la importancia del camino, se procedi a ejecutar el
levantamiento topogrfico.
Teniendo presente el objetivo de aprovechar al mximo la va existente, se efectuaron
mejoramientos geomtricos compatibles con la economa y topografa existente.
En resumen el presente proyecto ha contemplado una ejecucin tratando de
aprovechar al mximo el camino existente lo que en ciertos casos no nos ha permitido
MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA
cumplir con los parmetros establecidos por las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras.
2.02
GENERALIDADES
Los trabajos concernientes al trazo, nivelacin y secciones de los caminos
considerados han sido ejecutados por una brigada de topografa bajo la Direccin del
Jefe de Proyecto y del Ingeniero Especialista.
La nivelacin se efecto basndose en un BM referencial de arranque, en el ingreso
de la carretera vecinal en el C.P. Carhuayoc, cruce de va a Antamina.
El presente estudio contempla la plataforma de la va que discurre sobre terrenos de
topografa ondulada en un tramo inicial, con el trazo del eje que se ha realizado
tratando de aprovechar al mximo el camino existente, a fin de no invadir los terrenos
adyacentes a la va y de no elevar los costos.
2.03
TRAZO EN PLANTA
Los trabajos se han realizado tomando en cuenta las especificaciones contenidas en
las Normas de Diseo para Caminos Rurales El trazo se inicia en la progresiva 0+000,
en el cruce ubicado en Anra, con la carretera que une Anra y Santa Va cruz.
El trazo en su primer kilmetro discurre a travs de un relieve suave, para luego
encontrarse con una zona de topografa medianamente abrupta donde se observa
taludes de gran altura de roca suelta. La seccin transversal del camino presentar un
ancho promedio de 4.50 metros en toda su extensin hasta la progresiva 11+620, con
plazoletas ubicadas cada 500 metros en promedio de ancho 7.80 metros y 20.00
metros de largo.
A lo largo de este tramo se aprecia terrenos de cultivo siendo los de mayor proporcin
la papa, choclo, trigo y en baja produccin las arvejas.
La metodologa aplicada para la obtencin de las coordenadas correspondientes a los
vrtices de la poligonal definitiva del eje ha sido la siguiente:
1.-
2.-
3.-
2.05
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales de cada una de las estacas del eje se obtuvieron leyendo
los con levantamiento de las secciones con nivel de ingeniero, tomando cuatro o cinco
puntos por seccin y midiendo las distancias inclinadas con wincha en una longitud
mnima de 20m. a cada lado del eje.
MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA
CAMINOS
4.50m.
(ver diseo)
2%
6%
0.50 m. x 0.30m
III.-
3.00
ESTUDIO DE TRFICO
3.01
OBJETIVO
Los estudios realizados tuvieron por finalidad conocer el volumen, las caractersticas y
el origen - destino del trfico vehicular, elementos bsicos para la evaluacin
econmica del camino la determinacin de sus caractersticas del diseo
3.02
METODOLOGIA
En el estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas claramente definidas:
Recopilacin de la informacin
Tabulacin de la informacin
Anlisis de la informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos tipos de fuentes
diferentes: referencias y directas, la nica fuente referencial utilizada ha sido la
informacin existente en las diversas dependencias de la Municipalidad Distrital de
Anra.
3.3
TRFICO LOCAL
Se realiz la recoleccin de informacin basndose en conteos visuales de los
diferentes tipos de vehculos que circular por la va o ruta del presente estudio en forma
independiente.
Se realiz el conteo de vehculos con la finalidad de conocer el volumen y la
clasificacin Vehicular agrupados segn su nmero de ejes, para posteriormente
obtener el IMD (ndice Medio Diario) y el CE (Cargas Equivalente), que es el nmero de
ruedas de 2,270 Kg. (5,000 Libras) que equivalen al trnsito real de camino dentro del
periodo de diseo y que servir para determinar el espesor de la capa de afirmado que
se colocar sobre la sub rasante, utilizando el mtodo del cuerpo de Ingenieros del
Ejercito de los EE.UU.
Planificacin Del Estudio
Para llevar a cabo el conteo del trfico Vehicular se ubic estratgicamente una
estacin E-1 en Carhuayoc de la Ruta: Carhuayoc - Manyanpampa.
Los criterios que se establecieron para efectuar los conteos fueron:
1. Tiempo de toma de datos de 12 horas
2. Se evaluaron las condiciones de trfico para:
- Los das: lunes a viernes
- Los das: sbados y domingos
Es decir se realizaron controles todos los das de la semana en la ruta, con la finalidad
de obtener los promedios coherentes.
Se obtuvo un IMD de Trafico Vehicular en la Situacin sin Proyecto de 63 veh/dia.
3.04
3.05
3.06
TASA DE CRECIMIENTO
POBLACIN
Se ha analizado las tasas de crecimiento en los ltimos 20 aos de la poblacin y el
producto bruto interno del departamento de Ancash.
Para el anlisis de la tasa de crecimiento de la poblacin se han utilizado los censos
nacionales de los aos 1940, 1961, 1972, 1981, y 1993 del departamento de Ancash,
la poblacin del pas creci en los periodos intercensales 1972-81 en 2.5 % promedio
anual, mientras que la provincia Ancash la poblacin 0.4 % y del periodo intercensal
1981-1993 la poblacin creci en 2.3 %.
MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA
Las tasas promedio de crecimiento poblacional han sido muy bajas, debido al poco
desarrollo econmico del rea y a la situacin de extrema pobreza de su poblacin, a
ello se aade en la dcada 80-90 el movimiento migratorio de los habitantes de esos
departamentos por motivos de inseguridad y hostigamiento de sendero luminoso.
TRFICO PROYECTADO
El Trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido y en cada
sector de conteo Vehicular. El horizonte de proyeccin corresponde al perodo de vida
til, considerado en 5 aos, de acuerdo a los Trminos de Referencia.
En un Estudio de Trfico se encuentran las proyecciones de trfico normal, generado y
desviado, de los cuales podemos mencionar:
- Trfico normal, es aquel que existe actualmente y su crecimiento es independiente de
la realizacin del proyecto de mejoramiento de carretera.
2.1
como tambin en efectuar exploraciones con calicatas a cielo abierto para obtener el
perfil estratigrfico sobre todo de las canteras a utilizar.
Se perforaron cinco (05) calicatas a cielo abierto de 1.00m de profundidad a cada
medio Kilmetro de carretera existente y/o de acuerdo a la variacin del suelo, a las
que se les denomin C-02 al C-06. La Calicata C-01 se tom a 4.00 metros de
profundidad en la base del muro de contencin proyectado de concreto ciclpeo de
altura 6.00 metros en la progresiva 0+150, calculndose su capacidad portante de 1.32
Kg/cm2 13.20 Ton/m3.
En cada calicata se ha tomado muestras de material empleado como lastrado de la va
as como de los materiales de cada uno de los estratos diferentes del suelo natural. No
se report la presencia de napa fretica superficial.
Las muestras tomadas han sido convenientemente identificadas, elaborndose el Perfil
Estratigrfico mencionado.
Paralelamente a las perforaciones y con el objeto de completar el Perfil Estratigrfico,
se ha registrado en el campo las estacas de comienzo y fin de los tramos con roca fija
ya que las perforaciones de las calicatas podran no coincidir con estos tramos.
3.1.4 PERFIL ESTRATIGRFICO DE LA SUB-RASANTE
Descripcin General de los Suelos
En este sector el material de sub rasante est compuesto preponderantemente por
gravas limosas y arenas arcillosas de mediana a baja plasticidad, lo que en
clasificacin SUCS es un material GM y SC respectivamente, en menor proporcin se
encuentran tambin las gravas arcillosas de mediana a baja plasticidad, lo que en
clasificacin SUCS es un material GC. Se observa en el Estudio de Mecnica de
Suelos.
ASTM D- 1883
=
=
=
=
=
CBR de diseo
CBR promedio
CBR mximo
CBR mnimo
Coeficiente estadstico determinado por el nmero de medidas de
CBR
Calicata
C-02
C-03
C-04
C-05
C-06
Progresiva
0+500
0+900
1+430
1+940
2+180
3.1.6 CANTERAS
Se han investigado depsitos de materiales, (Canteras), apropiados para Rellenos,
Enrocados y Afirmado.
Despus de su ubicacin se ha proseguido con la metodologa usual para la evaluacin
de canteras.
CANTERA
CHUCCHUS
Ubicacin
Desvo
Potencia Estimada
:
:
:
Usos
Relleno
Afirmado
Tratamiento
Natural eliminando Piedras > 2
Zarandeo y Mezclado
Ubicacin
Distancia(Km.)
5+ 500
Lado
Izquierdo
Usos
Relleno, afirmado, concreto
con cemento Prtland
Para la obtencin del espesor del pavimento, se tendrn que determinar los siguientes
parmetros:
EAL =
IMD2 =
IMD3=
IMDt=
EE2=
EE3=
EET=
n =
rc=
Cuadro
EQUIVALENTES DE EJES STANDARD DE 8.2 Tn.
Tipo de Vehculo
C2
Eje
Delantero
0.4907
Eje1
3.7506
Peso Mximo
Ejes
Bruto (Tn)
equivalentes
18
4.2413
B2
0.4907
3.7506
18
4.2413
Selva
0.4907
3.7506
18
4.2413
*Fuente: Normas de Peso y Dimensiones para la circulacin en las carreteras de la Red
Vial Nacional R.M. 375-98-MTC/15.02
Aplicando la Expresin:
Ao N
0
1
2
3
4
5
Bus
0
0
0
0
0
0
2ECH
8
8
9
9
10
10
2EG
0
0
0
0
0
0
ESAL (anual)
6.19E+03
6.19E+03
6.97E+03
6.97E+03
7.74E+03
7.74E+03
ESAL (acumulado)
6.19E+03
1.32E+04
2.01E+04
2.79E+04
3.56E+04
3.56 * 10 ^ 4 Repeticiones
=
=
3/8
N 4
N10
N40
N200
100
70 - 100
55 - 85
50 - 80
40 - 70
30 - 60
20 - 50
10 - 30
5 - 15
3.2
GEOLOGIA
ESTRATIGRAFIA
La estratigrafa con la que esta formada esta rea es el siguiente:
Grupo Exclsior
MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA
IV.-
HIDROLOGIA Y DRENAJE
PROGRESIVA LONGITU
D
Km. 0+241
5.00 m.
Km. 2+460
4.50 m.
Km. 3+780
4.50 m.
Km. 4+100
4.50 m.
Km. 5+480
5.00 m.
Km. 8+640
5.00 m.
Km. 9+850
4.50 m.
Km. 10+110
4.50 m.
SECCION DE LA ALCANTARILLA
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
SEALIZACION
5.01
SEALIZACION
El estudio de sealizacin, contempla la colocacin de un mnimo de seales, ha sido
desarrollado con el objeto de controlar la operacin de los vehculos que transiten por
la carretera, propiciando el ordenamiento del flujo del transito e informando a los
conductores sobre los aspectos ms relevantes de la va que recorren, de manera que
la circulacin de personas y vehculos a lo largo del camino se desarrolle en medio de
adecuados estndares de seguridad.
En general el proyecto de sealizacin ha sido elaborado siguiendo las pautas del
manual de dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras
aprobado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
As mismo es necesario precisar que en esta va se est proponiendo la utilizacin de
una cantidad limitada de seales verticales tanto preventivas como informativas.
Las seales reglamentarias son las que tiene por objeto la regulacin del transito
automotor indican restricciones y reglamentaciones que afectan el uso de la va. Son
de forma circular. Los colores usados son blancos y negros.
Las seales preventivas son las que tienen por objeto advertir al usuario de la va con
la suficiente anticipacin la proximidad de condiciones peligrosas y la naturaleza de
estas. Son de forma romboidal, con uno de sus vrtices hacia abajo. Los colores
utilizados son amarillo caminero y negro.
Las seales informativas son las que tienen por objeto guiar ala conductor e informarle,
tanto sobre la ruta a seguir, como sobre las distancias que debe recorrer. Tiene tambin
por objeto identificar puntos notables, tales como ciudades, ros, puentes, etc. y
proporcionar informacin que ayude al usuario de la va. Las seales son de forma
rectangular, con su mayor dimensin horizontal. Los colores utilizados son verdes y
blancos.
La ubicacin, caracterstica y dems detalles de las seales, postes, elementos de
fijacin, etc. se encuentran indicados en los planos, planillas de metrados y
especificaciones tcnicas del proyecto.
MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA
Es necesario precisar que la seal debe de estar localizado en una posicin que pueda
llamar la atencin del conductor dentro de su ngulo de visin. La aplicacin del
dispositivo debe ser tal que ese de acuerdo con el requerimiento del transito vehicular.
Debe operar o estar colocado de tal manera que pueda cumplir con la uniformidad
establecida a fin de que el conductor reconozca rpidamente, reciba el mensaje
claramente, respondiendo con prontitud y con la debida anticipacin.
VI
VII
7.1
GENERALIDADES
La determinacin de los precios unitarios de cada una de las partidas consideradas en
el Presupuesto de Obra, del proyecto: Mejoramiento y Rehabilitacin de la
Carretera Carhuayoc Manyanpampa, se ha efectuado basndose en un anlisis
detallado de la actividad a realizar tomando en cuenta fundamentalmente los siguientes
aspectos: especificaciones tcnicas, rendimientos estndar, mano de obra, equipo
mecnico, materiales de construccin y herramientas. Los costos de la mano de obra
son los que prevalecen en el mercado local.
El precio de materiales utilizados son los vigentes en el mercado al mes de Mayo del
2009, no incluye el Impuesto General a las Ventas, el que ha sido considerado como
rubro independiente en el presupuesto. El costo de alquiler de equipo corresponde al
del mercado existente, incluye los costos de posesin, operacin y mantenimiento.
7.2
7.2.1
de fianzas, los gastos notariales y legales, los seguros de personal, equipos y enseres,
y los gastos por verificacin de calidad de la obra diversos. Se ha considerado el 5%
del Costo Directo de Obra los Gastos Generales Fijos tal como se describe en el
desagregado, ascendiendo a la suma de S/. 114,706.98 (Ciento catorce mil setecientos
seis y 98/100 Nuevos Soles).
7.2.2
VIII
Son todos aquellos gastos generales relacionados con el tiempo de ejecucin de obra;
tales como, los gastos administrativos de la oficina de obra (Administrador, tareador,
almacenero, etc.), los gastos de comunicaciones y traslados (camionetas, etc.), los
tiles de oficina e impresiones, y los gastos generales de la obra diversos (Residente,
Asistente de Residencia, Maestro de Obra, Topgrafo y Guardin). Se ha considerado
el 5% del Costo Directo de Obra los Gastos Generales Variables tal como se describe
en el desagregado, ascendiendo a la suma de S/. 114,706.98 (Ciento catorce mil
setecientos seis y 98/100 Nuevos Soles).
PRESUPUESTO DE OBRA
El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de Mayo del
2009; basndose en la relacin de partidas establecidas, a los metrados y a los anlisis
de precios unitarios calculados.
En el presupuesto de Obra se ha considerado, los gastos generales fijos y los gastos
generales variables, as como la utilidad del Contratista, los que estn expresados
como porcentajes directamente relacionados al costo directo.
Al presupuesto total se ha aadido el 19% del Impuesto General a las Ventas (IGV),
porcentaje calculado sobre la sumatoria del costo directo ms los gastos generales y
utilidad. El Presupuesto de ejecucin de obra asciende a S/.3 276,031.36 (Tres
millones doscientos setenta y seis mil treinta y uno y 36/100 Nuevos Soles).
8.1
TRAMO
Inicio (Carhuayoc) a Manyanpampa
Tramo total : Km 0+000 al 2+400
LONGITUD
(km)
SUPERFICIE
ANCHO
(ml)
CUNETAS
Material
Cunetas
BERMAS
2.400
Afirmado
e=0.15m
4.50
0.50x0.30
Tierra
Sin Bermas
IX
XI
01 plano de ubicacin.
01 plano clave del proyecto.
01 plano de caracteristicas de diseo.
03 planos de planta y perfil longitudinal.
04 planos de secciones transversales.
02 planos de detalles de alcantarillas.
01 plano de ubicacin de alcantarillas y cunetas.
02 planos de detalles de sealizacin.
01 plano de ubicacin de sealizacin.
02 planos de gaviones.
03 planos de muros de contencin.
01 plano de cunetas de tierra.