Esquemas neumticos

1.-
Mando de un cilindro de doble efecto por medio de un distribuidor (D2) de 2p y 4v con
pilotaje por aire desde otro distribuidor (D1) de 2p y 3v de accionamiento manual con
retorno a la posicin de reposo por la presin del aire de la red.
El distribuidor D2 funciona por presin diferencial ue lle!a desde la misma red.
"l poner D1 a escape# la presin de la red devuelve a D2 a la posicin representada en
el esuema.
2.-
Esuema de maniobra para un cilindro con la misma finalidad ue el anterior# pero con
mando por distribuidores 2p y 3v de accionamiento manual# siendo el distribuidor D3
de pilotaje biestable es decir ue ueda en la $ltima posicin pilotada.
Estando pilotado D3 desde D2# aunue se accione D1 no %abr& pilotaje desde este
$ltimo mientras no se suprima el pilotaje desde D2.
3.-
Esquema neumtico para el mando de un taladro neumtico con su movimiento de
avance y retroceso.
1 conjunto de filtro y en!rase.
2 manorreductores para re!ular la presin de servicio del motor neum&tico y el cilindro.
2 distribuidores 2p y 4v con accionamiento por electrovalvula
1 presostato.
1 re!ulador de caudal
1 conjunto re!ulador de caudal.
1 cilindro de doble efecto.
1 motor neum&tico.
4.-
Distribucin de bolas de un cargador por gravedad
'a v&lvula 1.1 se invierte por medio de la 1.3 (pulsador) o de la 1.( (pedal)# a trav)s de
un selector de circuito 1.*. El v&sta!o del cilindro 1.+ entra y lleva la bola al conducto
,. Estando el )mbolo entrado en la posicin final de carrera# la v&lvula 1.2 conmuta la
1.1 a su posicin inicial# y el v&sta!o del cilindro solo. 'a bola si!uiente entra en el
conducto 1.
5.-
Dispositivo para pegar pieas de plstico
"l accionar la v&lvula 1.2# el aire comprimido circula a trav)s de las v&lvulas 1.4 y 1.-#
pilotando la 1.1 por .. El v&sta!o del cilindro 1.+ sale. /uando lle!a a su posicin final
de salida# acciona el final de carrera 1.(. Este elemento transmite la se0al al
tempori1ador 1.3. 2na ve1 transcurrido el tiempo ajustado# el tempori1ador 3nvierte por
4 la v&lvula 1.1 y el v&sta!o del cilindro vuelve a su posicin 3nicial. /uando se
mantiene el pulsador apretado durante demasiado tiempo# el tempori1ador 1.4 se %ace
car!o de anular la se0al en la entrada . de la v&lvula 1.1. /uando el v&sta!o del cilindro
1.+ entra y lle!a a su posicin de carrera# acciona la v&lvula 1.-# para dejar libre el paso
%acia la v&lvula 1.1.
Esquemas !idrulicos
Mando %idr&ulico de un cilindro por medio de un distribuidor de 3p y 4v con pilotaje
electroneumatico y retorno a centro abierto.
/omo puede apreciarse el esuema de un circuito muy completo# en el ue %ay los
si!uientes elementos# ue se enumeran a continuacin.
15deposito de fluido %idr&ulico
25filtro
35!rupo motobomba
45antirretorno para evitar ue la contrapresion incida sobre la bomba.
(5distribuidor 2p y 3v de accionamiento manual (tipo seta)# y retorno por resorte.
-5manorreductor para medir la presin del circuito.
*5v&lvula limitadora de presin. "l sobre pasar la presin de re!laje# abre el circuito#
enviando el fluido %idr&ulico al deposito.
65distribuidor de 3p y 4v con posicin normal en centro abierto.
75antirretorno pilotado por la presin del circuito contrario.
1+5v&lvula limitadora de presin.
115re!ulador de caudal.
125refri!erador del fluido %idr&ulico por a!ua.
135cilindro %idr&ulico.
2.-
Mando de un cilindro de doble efecto# por medio de un distribuidor de 3p y 4v de
accionamiento manual y posicin normal en centro cerrado.
El circuito dispone de v&lvula limitadora de presin con posibilidad de re!laje#
manorreductor y !rupo motobomba.
"l aduirir sobre presin el circuito por no %aber despla1amiento de v&sta!o# el
limitador de presin abre el circuito retornando el fluido bombeado al deposito.
3.-
/ircuito similar al anterior en el ue se incluye adem&s un antirretorno (")# un
refri!erador de fluido (8e) y un distribuidor (D2) de 2p y 3v de accionamiento manual#
para a trav)s de el medir la presin del circuito.
4.-
Modelo %idr&ulico de un cilindro por medio de un distribuidor de 3p y 4v# con posicin
normal en centro y mando por electrovalvula.
/uando se pilota E91# el v&sta!o %ace su salida sin nin!$n impedimento.
:i mientras sale el v&sta!o o %a salido completamente# se dejara de e;citar E91# el
distribuidor volver<a al centro y el v&sta!o del cilindro uedar<a en la posicin en ue se
encontraba al interrumpirse la e;citacin.
'a v&lvula antirretorno impide ue el v&sta!o pueda %acer el retorno aunue e;ista una
fuerte presin e;terior.
/uando de e;cita E92 al darle corriente el)ctrica# se manda presin al cilindro para ue
su v&sta!o realice el retorno. 'a misma presin ue se env<a al cilindro pilota el
antirretorno# para ue deje paso libre al fluido del cilindro# ue a%ora es empujado por el
embolo y ue va libremente# camino del deposito.
El retorno del v&sta!o se %ace con la misma velocidad ue la salida.
5.-
Mando %idr&ulico de un cilindro por medio de un distribuidor de 2p y 3v con pilotaje
por electrovalvula en un sentido y retorno por resorte en el otro sentido.
".-
En la =i!. (#13 observamos un cilindro %idr&ulico soportando un peso #este debe ser
contrabalanceado para prevenir su ca<da libre y descontrolada cuando la v&lvula
direccional 2 es cambiada.
:i no se contrabalanceara el cilindro caer<a r&pidamente por la !ravedad produciendo
vac<o ya ue no podr<a ser satisfec%a la demanda mediante el caudal de la bomba#
'a v&lvula 1 es la v&lvula de contrabalanceo conectada por piloto interno# y drenaje
e;terno# su volante es ajustado usualmente a una presin li!eramente superior para
soportar la car!a sin la accin ido la bomba. Es necesario llevar este valor al m<nimo a
los efectos de no sustraer fuer1a en el movimiento de descenso del cilindro. >ara asta
aplicacin la v&lvula by?pass tiene v&lvula de retencin incorporada para ue el circuito
no pueda funcionar normalmente en la carrera de retraccin# de esta forma el flujo de
aceite reverso es libra %acia el e;tremo delantero del cilindro.
2n drenaje e;terno es recomendado en esta aplicacin# ya ue de %acerla en forma
interna los peue0os vol$menes de aceite de la c&mara del resorte uedar<an diri!idos a
la c&mara delantera del cilindro produciendo este un movimiento no deseable.
#.-
El m)todo m&s com$nmente utili1ado cuando es necesario controlar el despla1amiento
de un cilindro desde dos o m&s posiciones es el empleo de v&lvulas :%uttle tal como las
numeradas 3. y 4 en el circuito de la =i!. (.46.
En este circuito las v&lvulas 1 y 2 est&n ubicadas en forma remota con respecto a la
posicin de la v&lvula principal nro. (. 4 son empleadas $nicamente para pilotar
$nicamente la v&lvula principal por lo tanto su tama0o puede ser reducido por ejemplo
l@4A. Estas v&lvulas deben poseer centros flotantes en su posicin central pudiendo ser
operadas en forma manual o el)ctrica. 'as v&lvulas :%uttle interpuestas entre los pilotos
de la v&lvula principal aceptan las se0ales procedentes de las v&lvulas remotas
bloueando la presin piloto procedente de una con respecto a la otra evitando de esta
forma ue estas se0ales sean diri!idas al tanue.
$ibliogra%&a y 'itios (E$ de inter)s
8B'D"C 93'B83"# Dos) ECeum&tica# ,idr&ulica y Electricidad "plicadaF
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EditorialG 'imusa# M);ico# D. =. >G37?41# 12(?12-# 2++?2+1# 342?343# 34(?34-.
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Noi;erau editores# Narcelona?M);ico 1766# pG 31 O 4+
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA, INGENIERA DE MINAS E
INGENIERA MECNICA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA
CURSO: NEUMTICA Y LEO HIDRULICA
CIRCUITOS NEUMTICOS E HIDRULICOS
DOCENTE: ING. SEOK RAE (ROBERTO CHAE)

ALUMNO: KANA GAMARRA, NICANOR
CDIGO: !"#$"%B
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