. El transporte est condicionado por sus vehculos, infraestructuras, por las
formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado. El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido transportistas encargados del traslado de personas o cosas (carreteros, caravaneros y marnos). Pero es en nuestros das cuando se ha impulsado el transporte pblico aunque haya habido que solucionar problemas como su coste o su mantenimiento. Algunos ejemplos de transportes son: empresas ferroviarias, compaas navieras y lneas areas. Tambin se producen numerosos transportes por carretera tanto en vehculos privados como en pblicos como el autobs. Las compaas de transporte son las ms importantes dentro de cada pas por la cantidad de avances que ha logrado este sector. Los servicios de transportes pblicos tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad que tenga en transporte dentro de ellos. Tambin intervienen en ellos el usuario, el transportista y las administraciones del municipio, provincia o pas. Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre la circulacin en todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La preparacin de ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovacin est a cargo del estado. Ms concretamente del ministerio encargado de esa tarea que ha creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de los usuarios o funcionarios. El carcter internacional del transporte hace necesario que tambin tenga que existir la cooperacin y coordinacin internacional. Los grandes centros generadores o receptores de trfico estn condicionados por el tipo de geografa, economa o poltica que tienen. Los grandes pases desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una red densa de transportes con altos consumos energticos y un mercado internacional donde muchas mercancas y personas son transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy complejos y estn muy desarrollados. Los pases menos desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con pocos avances tcnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El nmero de desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del escaso mercado internacional en el que estn involucrados. En ambos casos se puede sacar relacin entre las rentas, los ndices de desarrollo (produccin y consumo de energa), el transporte interno (niveles de motorizacin o densidad de infraestructuras) y la participacin de los pases en el trfico internacional.
TRANSPORTE INTERNACIONAL EN AMERICA DEL SUR
LOGISTICA: Organizacin de cualquier actividad con el mnimo coste total. Organizacin de las actividades de manipulacin, almacenamiento y transporte, de forma que la demanda se satisfaga a un coste mnimo. La red logstica bsica de una empresa esta constituida por: proveedores, fbricas, almacenes y clientes. Y su coordinacin depende de un plan logstico, en el que se abordan entre otros aspectos, la clasificacin de los productos que fabrica la empresa, el nivel de actividad que se prev de la misma, las fases de transporte y almacenaje y la situacin de los principales centros logsticos. Se pueden sintetizar en seis las reas donde la Logstica influye en la actividad de la empresa: Organizacin de los aprovisionamientos.
Almacenamiento. Manutencin de los materiales. Control de inventarios. Previsin de la demanda Organizacin de los transportes
Gestin logstica de los transportes. Las necesidades y los requerimientos de los sistemas de transporte pueden variar enormemente en funcin del tipo de industria. Aparecen, as, factores como la relacin existente entre el valor del producto y el coste del transporte, la localizacin geogrfica, la obsolescencia del producto, etc., que hacen inevitable una cuidadosa seleccin del sistema de transporte idneo. Tipo y programacin de los transportes. Se utiliza el termino tipo para identificar el medio de transporte empleado. As podemos diferenciar entre cinco tipos bsicos: ferrocarril, por carretera, areo, martimo y fluvial, y por conducciones.
1) Ferrocarril El motivo principal por el cual se utiliza el ferrocarril es su capacidad para transportar grandes cantidades a grandes distancias y de una manera rpida. Por otro lado, los costes fijos del transporte son altos a causa de las grandes inversiones necesarias, inherentes a toda gran infraestructura, como son el tendido de lneas, las estaciones, la maquinaria los vagones, etc. Esto repercute en la justificacin de la existencia y la utilizacin de este tipo de transporte en las reas en donde hayan sistemas logsticos con redes y centro que supongan transportes en grandes volmenes o tonelajes. Es por todo esto que los usuarios principales de este medio son las industrias extractoras de materias primas, que requieren una gran capacidad de carga.
2) Transporte por carretera La gran ventaja que aporta el transporte por carretera radica en la flexibilidad que proporciona la entrega puerta a puerta, y que ninguno de los otros medios ofrece. Este transporte posee una estructura de costes fijos bajos, dado que su soporte fsico es la red viaria pblica, y costes globales altamente variables que se adaptan al manejo de pequeos envos a cortas distancias. La progresiva saturacin de las redes viarias de los pases desarrollados, y los problemas medioambientales que comporta, llevaran en el futuro a un tipo de restricciones de este medio de transporte.
3) Transporte areo El medio areo es sin lugar a dudas el mas rpido para largas distancias; sin embargo es el menos utilizado dado que los costes variables son muy altos, entre ellos el mantenimiento de los aparatos, el combustible, los pilotos y las azafatas, etc. De todas formas, los costes fijos no son tan altos si se comparan con los del ferrocarril, el transporte martimo o los conductos, ya que tanto las terminales aereoportuarios como las propias vas reas estn mantenidas por fondos pblicos. El transporte por avin puede ser el nico mtodo prctico para operaciones logsticas con productos de vida limitada, como pueden ser el pescado fresco o la moda de temporada.
4) Transporte martimo Histricamente ha sido el medio mas empleado para el transporte de gran capacidad a largas distancias. Actualmente, es un sistema de bajo coste, ideal para largos desplazamientos con grandes volmenes (productos qumicos, cemento, cereales), aunque este limitado por la necesaria proximidad de la fuente y el destino de las mercancas a las vas martimas o fluviales y por su lentitud. Igualmente, los costes fijos son mas bajos que en el caso del ferrocarril, pero mas elevados que en el resto de los transportes terrestres.
5) Transporte por conductos Los productos que ms frecuentemente se transportan por este medio son el petrleo y el gas natural. Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la construccin de la red de distribucin, constituida por los propios conductos y las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles. Sin embargo, es el sistema con costes operativos mas bajos y con capacidad para trabajar las 24 horas del da. 2. Principales corredores en Amrica del Sur En los mapas II.1 y II.2 se presentan las principales envolventes en el sentido antes mencionado, destacndose: Corredores viales: San Pablo-Montevideo-Buenos Aires-Puerto Montt (Santiago de Chile o Valparaso). San Pablo-Uruguay-Buenos Aires (Crdoba)-Mendoza-Santiago de Chile o Valparaso. San Pablo-Encarnacin (Asuncin)- Corrientes-Salta-Antofagasta. Lima-La Paz-Salta-Buenos Aires. Arica (Ilo)-La Paz-Santa Cruz-Corumb-San Pablo o Santos3 La Paz-Santa Cruz-Asuncin-Foz do Igua-Paranagu-(San Pablo o Santos). Caracas-San Cristbal -Bogot-Quito-Lima-Santiago-Puerto Montt. Carretera Marginal de la Selva, entre Venezuela, Colombia y Ecuador. (3 Entre Santa Cruz y Corumb no existe vinculacin operativa por carretera.) Corredores ferroviarios Mataran (Arica) (Antofagasta)-La Paz-Cochabamba-Santa Cruz- San Pablo o Santos4 (4 Entre Cochabamba y Santa Cruz no existe vinculacin ferroviaria.) La Paz (Santa Cruz)-Salta-Buenos Aires. Asuncin-Buenos Aires (Montevideo) (Ro Grande). San Pablo-Buenos Aires (Montevideo). Corredores intermodales e hidroviarios Paita-Sarameriza-Iquitos-Manaus-Belem. Ro Putumayo-Manaus-Belem. Mataran (Ilo)- Assis Brasil-Ro Branco-Porto Velho-Manaus-Belem. Caracas-Ciudad Bolvar-Boa Vista-Manaus-Belem. La Paz-Porto Velho-Manaus-Belem. Hidrova Paraguay-Paran (Puerto de Cceres-Puerto de Nueva Palmira).
Caractersticas y modalidades del transporte en Amrica Latina
En su carcter de demanda derivada, el transporte ha respondido a la configuracin geoeconmica de Am- rica Latina: histricamente, al facilitar la vinculacin con puertos de ultramar Y. en la actualidad, al conser-var ese rasgo y brindar las vas de comunicacin entre los centros dinmicos. De este modo, se configura un cuadro del transporte ligado a los conglomerados urba- no-industriales, que se extiende por el litoral de ambas vertientes ocenicas en Amrica del Sur, conecta las capitales centroamericanas y vincula los principales centros mexicanos entre s y con el sudoeste de Estados Unidos de Amrica.
Es en las reas precitadas donde se concentran las instalaciones, tanto en infraestructuras de mejor calidad como en servicios ms eficientes, que brindan posibilidades para la eleccin de medios alternativos y se cuenta con empresas prestatarias organizadas y equipadas modernamente. As por ejemplo, entre Asuncin y Montevideo puede optarse por el transporte carretero o por el fluvial. a los que se agregar prximamente el ferroviario. Sin embargo, an en ellas subsisten des- niveles de calidad, sea en la va de circulacin, en los puntos de transborda, en el equipo o en las instituciones que sirven u operan el transporte y se verifica es- casa complementacin entre medios, cuya resolucin podr dotar de mayor eficiencia a tales subsistemas do alcance subregional.
En este contexto. permanecen como limitaciones estructurales -debidas a la geografa de la regin- la vinculacin con zonas aisladas, estn ocupadas econ- micamente o no lo estn. El lento proceso de penetra- cin territorial se ha abierto merced a una interaccin entre el camino y el asentamiento producttvo, Superada la etapa de los enclaves primario- exportadores, la am- pliacin de la frontera econmica muestra casos en que el camino antecedi al asentamiento." contrariamente a
, Como es el caso ,de la carretera Brasilia-Estreito;- en Brasil.
estudios econmicos
su manifestacin histrica habitual con una precedencia inversa. Pero es en torno a las zonas aisladas ocupadas que se . Plantean los problemas ms graves de trans- porte, agudizados por la escasez de, recursos que no permite paliar tal problemtica. Se presentan en este aspecto dos tipos de situaciones: la insularidad y la mediterraneidad.
Los pases insulares -en .este caso el conjunto do pequeas naciones del Caribe- constituyen una comunidad atomizada, de dimensin individual reducida y con economas suficientemente estrechas como para imposibilitar su acceso a los mercados mundiales, El mar, su natural y nico medio de comunicacin, es a la vez el freno de sus posibilidades de interaccin con otras economas. la disgregacin espacial no ha podido todava compatibilizarse con un sistema de puertos coordinado y su consecuente prestacin de servicios martimos, a fin de transformar en ventaja la que hoy es 'una restriccin al desarrollo de su potencial.
Los pases mediterrneos (en la regin. solamente Bolivia y Paraguay) carecen de puertos ocenicos propios, as como tienen limitaciones en la seleccin de medios para alcanzarlos.'; Adems. sus costos de transporte de por s altos- se incrementan con cada frontera adicional Que deben trasponer como consecuencia de los seguros, transbordos, almacenaje, gestin de documentos, tiempos de espera y hasta las exigencias de embalaje, o sanitarias." A lo antedicho se agrega las particularidades de calidad y operacin de las facilidades disponibles y su capacidad de endeudamiento ex terno, comunes a la mayora de los pases de menor desarrollo de la regin, para completar un cuadro de complejo mejoramiento. Ha de sealarse que lo expuesto constituye una restriccin que se proyecta tambin sobre zonas mediterrneas de pases costeros alejadas del litoral o mediati- zadas por cadenas montaosas, como son las del oriente de la cordillera en los pases andinos, o en el caso de algunos pases centroamericanos cuando d~sean alc~~- zar uno de los ocanos sobre los que no tienen facll~- dades portuarias, como por ejemplo El Salv.ador y NI- caragua. Son situaciones en las que podria re~u\tar ventajosa una va alternativa que utilizara territono de un pas vecino.
El escenario del transporte en Amrica Latina muestra reglones de actividad sectorial acordes con el desarrollo econmico alcanzado por los pases que las confor.man. La Cuenca del Plata, especialmente a lo largo del litoral Atlntico y los trficos generados por ~xico sobre la misma vertiente ocenica, definen las areas de mayor
II Un mayor detalle 'del tema puede verse en: BIO/IN~AL. "A~- clcries de apoyo a los pases de menor desarrollo relativo med- terraneos". : ' ; Casos concretos son prese,ntados en: BIO/INTAL, "Cost do transporte y comercio subregional ~ndino".
27 intensidad de movimiento. Chile y el Grupo Subregional Andino muestran un segundo escaln en este ordena- miento, tras los que se ubicaran los patses centroams. ricanos y por ltimo, las nadones caribeas con escaso movimiento interno y reducida vinculacin con el resto del mundo.
Los mercados internos se hallan dominados por el trans- porte automotor, que sustenta una fraccin de los tr- ficos nacionales superior a 80 %. El ferrocarril y el transporte fluvial, limitados en su cobertura territorial, alcanzan porcentajes en torno a 10 %, mientras que el medio areo no ha logrado ganar un lugar de significa. cn. En los trficos intrarregionales y con el resto del mundo ocupa un lugar preponderante el transporte ma- rtimo: el movimiento de ms de 95 % del comercio exterior 'de la regin, encuentra su sustento en la grao vitacin del intercambio ultramarino. El transporte por carretera tiene un radio de accin intrasubregional, en tanto que el ferrocarril, al igual que el medio areo, ocupan una fraccin marginal de este mercado. a
La somera presentacin que se hace seguidamente adopta, a los fines expositivos, la clasificacin de los medios de transporte segn el elemento por el que se mueve el vehfculo. A riesgo de que resulte obvio, cabe destacar que la problemtica del transporte slo en ca- sos excepcionales se presenta de manera aislada, y es habitual la necesidad de adoptar decisiones entre alter- nativas que influyen medios o modalidades operativas distintas. Transporte vial
los decenios precedentes muestran una canalizacin mayoritaria de la inversin pblica sectorial hacia este medio, lo que le permite pasar a ocupar un lugar de preeminencia en la distribucin de los mercados de transporte nacionales; y que se manifiesta en la alta captacin de trficos en muchos pases de la regin. El esfuerzo, que fue acompaado con uno paralelo en l rea industrial, ha conducido a una industria integrada en varios pases y al ensamblado de vehculos en la mayoria de ellos.
Sus caractersticas tcnicas -entre las que se destacan la flexibilidad que le permite realizar un servicio de puerta a puerta, la adaptabilidad para distintos tamaos y pesos de la carga y la agilidad de operacin para dis- tancias medianas y cortas- han sido factor preponde- rante de este impulso. A ello han contribuido: la amplia gama de especificaciones relativas a la construccin, que permiten adaptar los montos invertidos a la necesi- dad a satisfacer y a los recursos disponibles; las facili- dades otorgadas para acceder al crdito internacional destinado a estos fines; sus fuertes requerimientos de mano de obra por unidad de capital invertido que lo hicieron un instrumento apto para paliar etapas recesi- vas; as como la presin ejercida por los sectores de in- ters que pugnan por la permanente ampliacin de obras.
A la fecha subsisten discontinuidades y diferencias de calidad que imposibilitan u obstaculizan la circulacin en espacios nacionales y regionales. Amrica Central y del Sur no se encuentran conectadas por va terrestre; el macizo andino y las estribaciones de la cuenca amaznica desde Bolivia al norte han impuesto una valla todava no salvada, mientras que algunas redes nacio- nales muestran una insuficiencia respecto de la ocupacin del suelo. Este ltimo caso es el de Paraguay, Brasil (en el sentido' este-oeste), los pases del Grupo Andino' y los. centroamericanos - excepcin hecha de El Salvador-, que tienen reas proporcionalmente im- portantes de sus territorios si~ cobertura vial.
La estrechez de la red pavimentada se compensa en el caso de paises de geografa montaosa -como 'Bolivia, Per y Venezuela, por ejemplo-- con mayor proporcin de caminos de trnsito permanente, aunque por la mis- ma topografia con dificultades derivadas de la geometra de los trazados. t\ Tal hecho, aunado a una labor de mantenimiento en la mayora de los casos insuficiente, origina que lluvias, nevazones, aludes o desbordes de.los ros interrumpan el trnsito en perodos especficos del ao. En tal sentido, se destacan los caminos' centro- americanos por cuanto en los ltimos aos la inversin vial. ms que a la ampliacin de la red, se ha orientado a 'una intensa tarea de mantenimiento para brindar se- guridades al trfico carretero, que tan importante papel desempea all en el movimiento de personas y bienes.
En' los trficos regionales la oferta ha respondido, en trminos generales, a las caracteristlcas de.la demanda, como ya se expres. Sin embargo, adems ~e los obs~ tculos antes mencionados subsisten otros de menor significacin relativa como el requerimiento de trans- bordar la carga en frontera que' an tiene vigencia en ciertos itinerarios, como es el caso del Grupo Andino, lo que se magnifica por la precariedad de medios y de instalaciones disponibles entre Honduras y Nicaragua o entre Colombia y Ecuador, por ejemplo. Cabe agregar la multitud de trmites y controles, que suelen retrasar el despacho, y la nacionalizacin de la mercadera, con la agravante de que tales controles se repiten en rutas. interiores de algunos pases, tal como acontece con Bo- livia y Per; 10 la falta de solucin a la problemtica del trnsito que usa infraestructura de terceros pases, 10 que resulta en restricciones para liberar al transito ru- tas de menor recorrido. 11 Por ltimo, las empresas que prestan el servicio, tanto como .algunas instituciones pblicas ligadas al quehacer vial '0 al comercio exterior -por falta de experiencia o medios- agregan obs- tculos a la fluidez de los trficos.
Transporte ferroviario
la prdida progresiva de trficos ha llevado al ferro- carril a una escasa participacin en el mercado de fletes y gener un circuito de deterioro en el que los ingresos descendentes no permiten ..sostener una estructura de servicios eficiente, con el consiguiente desaliento de los usuarios que han derivado sus necesidades de trans- porte hacia otros medios, especialmente al automotor. Concebidas originalmente como un sistema al servicio de la exportacin, las' redes nacionales slo han logrado un cierto grado de cobertura territorial en los casos de Argentina, Brasil (en 'el centro-sur), Mxico y Uruguay. En diversos pases latinoamericanos, especialmente en Argentina, Brasil y Chile, se est operando hoy una re- duccin racionalizada. de redes, destinada a adecuar la infraestructura en explotacin a sus actuales posibl- lidades de mercado. Sn embargo, tambin se observan proyectos d ampliacin de lineas, en todos los casos ligados al trnsporte de productos especficos. como son los de Brasil, Mxico y Venezuela. En trminos amplios puede sealarse la obsolescencia de equipos, el mal estado de la vla y la vejez de sus estructuras adrninis- trativo-operacionales, para obtener una perspectiva glo- bal acerca del modo cmo se desenvuelve el medio.
Comparado con el transporte automotor carece de la flexibilidad propia de aqul, aunque su mayor capacidad de arrastre por unidad de energa consumida lo hace apto para el transporte de mayores volmenes y pesos de cargas, ventaja que se acenta en los medios terrestres, cuando la carga es homognea y cuenta con origen y 'destino nicos. En tales condiciones las velocidades comerciales resultantes pueden ser altas, e irn disminuyendo en relacin directa con el nmero de paradas intermedias originadas en cargas y descargas o, simple- mente, con el agregado o el desenganche de vagones.
El costo de esta infraestructura es elevado, ya que obliga a realizar trazados' ms largos y obras ms costosas al" no admitir radios de giro pequeos ni pendientes abruptas. El deterioro general del medio llev a un descuido relativo de la infraestructura, y hoy se la puede sealar como un rea crtica por su desgaste y falta de man- tenimiento y renovacin.
Los ferrocarriles de Brasil y Mxico se destacan como los nicos que se enfrentan a una demanda futura ere- ciente y, como tales, los que podrlan .- .genuinamente-: alcanzar un cierto grado de modernidad al incorporar adelantos tcnicos. Los ferrocarriles pequeos, en tr- minos de longitud de va,' de equipo y de trfico, como los de.Centroamrlca o de Ecuador, tienen dificultades crecientes en su desempeoy, mientras no especialicen sus' servicios, stas continuarn en' aumento. Algo si- milar puede indicarse para los restantes; as como al- gunas empresas estn reduciendo la extensin de vas en explotacin, suprimiendo ramales ineficientes, la neo cesaria concentracin de 'trficos en lineas troncales parece indicar la lnea de accin hacia la supervivencia exitosa del medio. I~
los servicios internacionales estn limitados al cono sur continental y a la conexin Guatemala-Mxico-Estados Unidos de Amrica, ya que las restantes fronteras no son alcanzadas por la va frrea. Cabe para esta moda- lidad la observacin realizada en torno de los servicios nacionales: el comercio exterior que se moviliza por fe- rrocarril es un porcentaje mnimo del' total, magnitud que conserva al establecer la comparacin en el rea del transporte terrestre. Los nicos casos de cierta re- levancia son los de Bolivia al Pacfico, en 'su contexto, por ser una de las pocas vas de vinculacin con la costa ocenica, y los de Mxico-Estados Unidos de Am- rica, debido al mayor uso relativo que hace del' ferro carril este ltimo pas. La ventaja que otorgara el medio al permitir la nacionalizacin en destino se pierde en algunas vinculaciones internacionales por la diversidad de trochas que obliga al transbordo de la carga, como sucede entre Argentina y Brasil y entre Guatemala y Mxico, por ejemplo.
Transporte acutico El transporte por agua ha tenido y tiene un papel rele- vante en la movilizacin del comercio' exterior latino- americano y de cabotaje en aquellos pases con impor- tante litoral ocenico. En pases que cumplieron la fun cin de proveer ti las' metrpolis de las materias primas que stas requerlan, los puertos tuvieron singular de': sempeo como punto de salida deesa corriente de ble- nes y las marinas mercantes, una vez superada la etapa colonial, buscaron desarrollar una mayor independencia' comercial. Hoy, la flota de ultramar propia moviliza- una traccin importante del comercio exterior y, si bien' se aprecia cierta falta de buques especializados; los niveles alcanzados de servicios son satisfactorios, con una edad media que puede calificarse de igual modo.
El medio presenta, adems de la obvia ventaja de pero mitr el movimiento ultramarino, la de contar con una capacidad amplia de 'transporte con el menor consumo energtico, lo que de hecho lo transforma en el de costo ms reducido. Su operacin se complementa con la por- tuaria, concentrndose su eficiencia en la navegacin, por lo que una rpida gestin en puerto le brinda una: mayor capacidad de transporte y menores costos finales.
Los puertos latinoamericanos han sufrido etapas de bajo rendimiento en virtud de la obsolescencia del utilaje, la escasa capacidad de bodega y el empleo de sistemas operativos ineficientes. Como consecuencia, su actividad no siempre acompa el ritmo de crecimiento del vo- lumen del intercambio, generndose congestin en rada y en almacenes, como ha sido el caso de Colombia y Venezuela. Algunas autoridades portuarias han respon- dido mediante la racionalizacin de operaciones, la uti- lizacin de tarifas progresivas por almacenaje, y obtu- vieron corno resultado una menor presin sobre la ges- tin del puerto. Esta poltica fue adoptada, por ejemplo,' en el de Santos (Brasil). En cuanto al equipamiento naval, Brasil contaba en 1979 con 40% del tonelaje de registro bruto (TRB) latinoamericano, seguido por Argentina con 20 % y lue- go por Mxico, Venezuela y Chile. Apoyados en su pro- pia industria, los dos primeros ocupan esa posicin preponderante, mientras que en la regin slo cuentan con astilleros, adems, Per y Venezuela.
En paises con amplio litoral martimo y con localiza- cin de actividades econmicas prximas a las costas, el cabotaje maritimo desempea un importante papel. En particular, en Amrica del Sur se destacan Argen- tina, Brasil, Chile, Per y Venezuela, que en la vertiente atlntica pueden combinar esta modalidad con la na- vegacin fluvial. los trficos muestran cierta especia- lizacin en graneles; por su parte, la carga general 'se limita al abastecimiento de regiones aisladas.
la navegacin fluvial se materializa en los cursos de agua que permiten la operacin de buques de porte ocenico. En Amrica Latina, ellos son el Orinoco hasta Ciudad Bolivar, el sistema del Amazonas, en su cauce principal hasta Iquitos (Per) y el del Plata con sus tributarios Paran y Uruguay. El ltimo ha mostrado los mayores guarismos en transporte internacional, mien- tras que el cabotaje fluvial realizado por Brasil en el Amazonas ha tenido un impulso vigoroso en los ltimos aos.
El transporte fluvial, aunque a menor escala, posee si- milares caractersticas tcnicas que el marltimo. Los ros han sido el cauce principal en cuyas riberas se lo- calizaron los primeros poblados de la conquista. Por tal motivo se encuentran servidos por innumerables puertos de distintos tamaos y equipamiento. Los ros se caracterizan por tener fluctuaciones de nivel que afectan su navegabilidad, lo que eleva sobremanera los costos de dragado destinados a mantener un calado adecuado. La sedimentacin acta del mismo modo y afecta de manera permanente los puertos y los canales' naturales. Por ltimo, las islas y bajos fondos cambian su conformacin obligando a mantener una sealizacin y balizamiento permanentes que hagan posible una navegacin segura, ms an durante la noche.
Transporte areo
El medio areo aunque alcanza una fraccin reducida del mercado de transporte ha tenido un crecimiento sos- tenido en cuanto al volumen de trfico captado. En el movimiento de pasajeros, esa tendencia se ha mani- festado en los mercados nacionales e internacionales. donde ha sustituido casi totalmente al medio martimo. En la regin, el transporte de personas entre pases se realiza en forma preponderante por el medio areo, ex- cepto entre paises limtrofes, donde los medios terres- tres y puntualmente los acuticos atienden una porcin importante de la demanda.
Todos los pases de la regin cuentan con flotas mo- dernas y aeropuertos principales adecuados al tipo de operaciones que ellas requieren, incluso para atender vuelos en aeronaves de fuselaje ancho, con excepcin de Centroamrica, donde las distancias internas son menores.
El transporte areo tiene como principal ventaja com- parativa la velocidad de desplazamiento que lo hace especialmente apto para operaciones de media y larga distancia, carcter que se acenta cuando existen ac- cidentes geogrficos de magnitud. Como contraparte, su utilizacin es de elevado costo y admite un reducido tamao de cargas, lo que limita su franja de mercado.
La infraestructura requerida est constituida por los aeropuertos y debe ser complementada por los sistemas de ayuda a la aeronavegacin y de mantenimiento aeronaves. Al entrar en competencia en trficos nter- nacionales estas actividades incorporan tcnicas estn- danzadas de amplia difusin. No resulta del mismo modo en lo referente a la industria que, salvo excep- ciones menores, no produce el equipo actualmente en uso. En este sentido, puede sealarse a Brasil como el nico pas regional que produce aviones comerciales de tamao mediano.
El medio presenta una aptitud particular para la regin, donde las distancias son muy grandes y existen puntos aislados ms fcilmente vinculados por aire. En este sentido ha de destacarse tambin la existencia de aero- puertos secundarios, a los que cabra equipar con me- jores servicios de apoyo areo. Transporte por duetos
Este medio tiene una tcnica de produccin del servicio distinta a los anteriores ya que el producto transpor- tado es el nico elemento que se mueve. El gasto se concentra en las instalaciones fijas constituidas por la tubera y por las estaciones de bombeo. Resulta apto para el transporte de grandes volmenes de producto homogneo. Esta caracterstica define su mxima lirni- tacin, que es una infraestructura til para transportar un nico producto (o a lo sumo productos de similar composicin), entre orgenes y destinos determinados.
Prcticamente todos los pases de la regin con yaci .. mientas de hidrocarburos en explotacin cuentan con duetos para el abastecimiento a centros de consumo, de tratamiento o destinados a la exportacin. El trans-porte de tales productos alcanza a una magnitud considerable en los casos de Colombia y Argentina donde las distancias salvadas y el mercado consumidor son altos. Como infraestructura para el comercio internacional su uso es escaso y se limita a [as tuberas que ligan Bolivia con Argentina y los destinados al embarque martimo. Se encuentran en etapa de estudio. o de negociacin los gasoductos Bolivia-Brasil, Argentina-Uruguay y Argentina Brasil.
La concrecin de estos proyectos para ei transporte internacional depende de un grupo de consideraciones que incluyen la geopoltica y la poltica de recursos naturales de los pases involucrados.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Ventajas Entrega segura y directa de los bienes al destinatario Manoseo mnimo de cargas Entrega rpida en distancia corta Embalajes ms simples y de bajo costo. Desventajas Solo recomendable en cortas y medias distancias Limitado en capacidad AEREO Ventajas Rapidez. Es idneo para mercancas urgentes y perecederas Fiabilidad. Existe regularidad y generalmente puntualidad Seguridad. Los ndices de seguridad en el transporte areo son mejores que los de otros modos Menores costos de seguros y embalaje, derivado de la seguridad Menores gastos financieros. Por su condicin de transporte rpido, el areo disminuye el inmovilizado en existencias Mejora el ndice de rotacin de los almacenes y reduce costos financieros derivados de las demoras en las operaciones comerciales. Desventajas Costo del transporte Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes volmenes Prohibido y /restringido para ciertos productos peligrosos
MARTIMO Ventajas Tarifas ms bajas Transporte en masa de grandes volmenes Diversidad y especializacin en tipos de buques Regulaciones internacionales uniformes. Desventajas Baja velocidad Seguro ms costoso Embalajes ms costosos Costos portuarios Mayores riesgos de saqueo y deterioro Mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto Frecuencias ms espaciadas FERROVIARIA Ventajas Permite bastante cargas en cantidad en grandes recorridos Bajo costo Flexibilidad: ya que no permite una alta variedad de mercancasNo se ve afectado por fenmenos de estacionalidad Desventajas Afectado por fenmenos meteorolgicos Tiempo de transito relativamente alto Velocidad de respuesta baja Inflexible Solo puede ir donde haya tendido de rieles