INTRODUCCIN

El flujo de fluidos es tratado por la mecnica de los fluidos, la cual la cual se

divide en esttica y dinmica de los fluidos. La esttica trata los fluidos en
reposo y la dinmica trata los fluidos en movimiento. La dinmica se divide en
hidrodinmica la cual se encarga del flujo de lquidos o de los gases a baja
velocidad, en el que puede considerarse que el gas es esencialmente
incompresible; y en aerodinmica que trata los gases a altas velocidades. Se
dice que un fluido es incompresible si la densidad permanece
aproimadamente constante a lo largo de todo el flujo. En esencia, las
densidades de los lquidos son constantes y, as, el flujo de ellos es tpicamente
incompresible. Los flujos de gases se pueden aproimar como incompresibles
si los cambios en la densidad se encuentran por debajo del !". #on
frecuencia, en ingeniera, se usa el t$rmino permanente o estacionario el cual
implica que no hay cambio en un punto con el tiempo.
El flujo de fluidos se clasifica como eterior e interior, ya que depende de si el
fluido se fuer%a a fluir sobre una superficie o dentro de un conducto. En este
caso, se considera un flujo interno permanente donde el conducto est
totalmente lleno con un fluido incompresible, el cual se impulsa principalmente
mediante diferencia de presi&n.
La mayora de los fluidos, en especial los lquidos, se transportan en tuberas
circulares. Esto se debe a q esta forma ofrece mayor secci&n transversal que
cualquier otra y pueden resistir grandes diferencias de presi&n entre el interior y
el eterior sin distorsi&n considerable.
'ebido a que un sistema de tuberas tpico incluye tuberas de diferentes
dimetros, unidas entre s mediante varias uniones o codos para dirigir el flujo,
vlvulas para controlar la ra%&n de flujo y bombas para presuri%ar el fluido, se
hace necesario conocer la resistencia que cada componente ofrece al paso de
los fluidos para determinar las caractersticas de flujo en todo el sistema.
El flujo de fluidos es complejo y no siempre puede ser estudiado de forma
eacta mediante el anlisis matemtico. La mayora de los problemas
especiales necesitan m$todos de resoluci&n basados en coeficientes
determinados eperimentalmente. aunque se han propuesto muchas f&rmulas
empricas estas se ven limitadas debido a la gran variedad de fluidos que se
utili%an en los procesos industriales modernos, obviamente una ecuaci&n que
pueda ser usada para cualquier fluido ofrece mayores ventajas.
REGMENES DE FLUJO
Eisten dos tipos de flujos permanentes en el caso de fluidos reales, que son
necesarios conocer y entender. Estos se llaman flujo laminar y flujo turbulento.
En el flujo laminar las partculas fluidas se mueven seg(n trayectorias
paralelas, formando capas o lminas. En el flujo turbulento estas partculas se
mueven de forma desordenada en todas las direcciones por lo que es
imposible conocer la trayectoria de una partcula individualmente. Eiste una
regi&n de transici&n entre estos dos tipos de flujo, donde el flujo puede cambiar
entre laminar y turbulento de manera aleatoria, dependiendo de las
perturbaciones del flujo.
)ig. n* +. )lujo laminar
)ig. n* ,. )lujo de transici&n
)ig. n* -. )lujo turbulento
NMERO DE REYNOLDS
Las investigaciones de .sbore /eynolds han demostrado que el r$gimen de
flujo en tuberas depende principalmente de la ra%&n de fuer%as inerciales a
fuer%as viscosas en el fluido. Esta ra%&n se llama n(mero de /eynolds 0/e1 y
combina, adimensionalmente, las variables dimetro de la tubera, densidad y
viscosidad del fluido y velocidad del flujo. Se epresa2
0+1
'onde2
3

4 velocidad promedio del flujo 0m5seg1 0pie5seg1
' 4 'imetro interno de la tubera 0m1 0pie1
6 4 3iscosidad cinemtica del fluido 0m
,
5seg1 0pie
,
5seg1
#omo 6 4 758, entonces2
0,1 0-1
'onde2
7 4 viscosidad absoluta o dinmica 09g5m.seg1 0lb5pie.seg1
8 4 densidad del fluido 09g5m
-
1 0lb5pie
-
1
d 4 dimetro interior de la tubera 0mm1 0pulg1
En la mayora de las aplicaciones prcticas, el flujo en una tubera circular es
laminar para /e : ,-;;, turbulento para /e < =;;;, y transicional entre ellos,
es decir.
/e : ,-;; flujo laminar
,-;; : /e < =;;; flujo transicional
/e < =;;; flujo turbulento
ECUACIN FUNDAMENTAL PARA EL FLUJO DE LQUIDOS EN TUBERAS
En el flujo de fluidos, es conveniente trabajar con una velocidad promedio
3prom, que permanece constante en un flujo incompresible cuando el rea de
la secci&n transversal de la tubera es constante. La velocidad promedio est
dada por la ecuaci&n de continuidad para un flujo estacionario2
0!1
'onde2
3
prom
4 velocidad promedio 0m5seg1 0pie5seg
v
4 ra%&n de flujo volum$trico del fluido 0m
-
5seg1 0pie
-
5seg1
> 4 rea de la secci&n transversal de la tubera 0m
,
1 0pie
,
1
#omo 2 v
4
/ m
0?1
#omo2
V
1
=


0@1
'onde2
4 volumen especfico del fluido 0m
-
59g1 0pie
-
5libra1
Ecuaci&n de la energa2
1
1
1
1
2
Z
g
V
W
P
prom
+

+
A h
>
B h
L
B h
E
4
2
2
2 prom
2
Z
g 2
V
W
P
+

+
Se conoce como el
CE./ED> 'E EE/F.GLLH.
Ecuacin d da!c"
El flujo de los fluidos en tuberas esta siempre acompaIado de ro%amiento de
las partculas del fluido entre s, consecuentemente, por la p$rdida de energa
disponible; en otras palabras, tiene que eistir una p$rdida de presi&n en el
sentido del flujo.
La ecuaci&n general de la p$rdida de presi&n, conocida como la f&rmula de
'arcy y que se epresa en metros de fluido, es2
0++1
'onde2
f 4 factor de fricci&n de 'arcy 0adimensional1
L 4 longitud de la tubera 0m1 0pie1
Esta ecuaci&n tambi$n puede escribirse para obtener la p$rdida de presi&n en
neJtons por m
,
0pascales, 9g5m.seg
,
1 sustituyendo las unidades
correspondientes de la manera siguiente2
#omo2
g h P
L
=

D 2
LV * f *
P
2
prom

=
0+,1
La ecuaci&n de 'arcy es vlida tanto para flujo laminar como turbulento de
cualquier lquido en una tubera. #uando de trabaja con fluidos compresibles
como aire, vapor de agua, etc., deben tenerse en cuenta ciertas restricciones
para utili%ar la f&rmula de 'arcy. La determinaci&n eacta de la p$rdida de
presi&n de un fluido compresible que circula por una tubera requiere un
conocimiento de la relaci&n entre la presi&n y el volumen especfico. Los casos
etremos considerados normalmente son el flujo adiabtico y el flujo
isot$rmico.
FACTOR DE FRICCIN# MODELOS DE C$LCULO
El factor de fricci&n para condiciones de flujo laminar 0/e K ,;;;1 es funci&n
s&lo del n(mero de /eynolds; mientras que para el flujo turbulento 0/e L =;;;1
es tambi$n funci&n de la rugosidad relativa de la tubera 0M5d1. El factor de
fricci&n para flujo transicional es indeterminado, alterna entre los valores para
flujo laminar y turbulento, teniendo lmites ms bajos si el flujo es laminar y ms
altos si el flujo es turbulento. Nara n(meros de /eynolds muy elevados y
tuberas rugosas el factor de fricci&n es independiente del 0/e1 y solamente
depende de M5d.
Si el flujo es laminar, el factor de fricci&n puede determinarse a partir de la
ecuaci&n2
0+?1
#omo
0+@1
Nara flujo turbulento2
La ecuaci&n de #olebroo9OPhite es la ms universal y en la prctica se recurre
a un abanico conocido como diagrama de Doody y es el que se reproduce en
la figura =. El profesor Doody mejor& la informaci&n en comparaci&n con otros
diagramas de factores de fricci&n incorporando investigaciones ms recientes y
aportaciones de muchos cientficos de gran nivel.
Las siguientes ecuaciones empricas representan el diagrama de Doody para
/e L=;;;2
)lujo en tubo liso2 La ecuaci&n de #olebroo9OPhite se reduce a la primera
ecuaci&n de Qrmn O Nrandtl

Rona de transici&n2 Ecuaci&n de #olebroo9OPhite.
Rona completamente turbulenta2 La ecuaci&n de #olebroo9OPhite se reduce a
la segunda ecuaci&n de Qrmn O Nrandtl.
En el diseIo y anlisis de sistemas de tuberas que implican utili%ar el diagrama
de Doody, usualmente surgen tres tipos de problemas 0suponiendo que se
conocen el tipo de fluido y la rugosidad de la tubera12
+. 'eterminaci&n de la cada de presi&n 0o p$rdida de carga12 cuando la
longitud y el dimetro de la tubera se proporcionan para una ra%&n de flujo 0o
velocidad1 especfica.
,. 'eterminaci&n de la ra%&n de flujo2 cuando la longitud y el dimetro de la
tubera se proporcionan para una cada de presi&n 0o p$rdida de carga1
especfica.
-. 'eterminaci&n del dimetro de la tubera2 cuando la longitud de la
tubera y la ra%&n de flujo se proporcionan para una cada de presi&n 0p$rdida
de carga1 especfica.
Los problemas del primer tipo son directos y se pueden resolver por medio del
diagrama de Doody. Los problemas del tipo segundo y tercer tipo son ms
parecidos a los problemas encontrados en situaciones de diseIo de ingeniera
y requieren un proceso de prueba y error iterativo cuando se utili%a el diagrama
de Doody.
Nara evitar tediosas iteraciones en la determinaci&n de la p$rdida de carga,
ra%&n de flujo y dimetro, en +S@? SJamee y Tain propusieron las siguientes
relaciones eplcitas, que son precisas hasta ," del diagrama de Doody2
-;;; K /e K -+;
U
0
,,1
0,-1
!;;; K /e K -+;
U
0,=1
IMPACTO DEL R%GIMEN DE FLUJO EN EL TRANSPORTE DE UN FLUIDO
A TRA&%S DE UNA TUBERA
en una tubera revela que el flujo es de lneas de corriente aproimadamente
paralelas a bajas velocidades, pero se vuelve ca&tico conforme la velocidad
aumente sobre un valor crtico. Se dice que el r$gimen en el primer caso es
laminar y se caracteri%a por lneas de corriente suaves y movimiento
sumamente ordenado; mientras que en el segundo caso es turbulento, y se
caracteri%a por fluctuaciones de velocidad y movimiento desordenado. L a
transici&n de flujo laminar a turbulento no ocurre repentinamente; ms bien,
sucede sobre cierta regi&n en la que el flujo cambia entre flujo laminar y
turbulento de manera aleatoria antes de volverse totalmente turbulento. La
mayora de los flujos que se encuentran en la prctica son turbulentos. El flujo
laminar se encuentra cuando los fluidos muy viscosos, como los aceites, fluyen
en pequeIas tuberas o pasajes estrechos.
El perfil de velocidad es parab&lico en el flujo laminar, pero es ms plano en el
flujo turbulento, con una cada violenta cerca de la pared de la tubera.
)igura n* !. Nerfiles de velocidad de flujo laminar, turbulento e ideal.
#ualquier irregularidad o aspere%a 0rugosidad1 sobre la %ona cercana a la
pared de la tubera afecta al flujo. Nor lo tanto, a diferencia del flujo laminar, la
fricci&n en el flujo turbulento es una funci&n fuerte de la rugosidad de la
superficie.
En flujo laminar totalmente desarrollado, cada partcula de fluido se despla%a a
una velocidad aial constante y el perfil de velocidad permanece invariable en
la direcci&n del flujo. Fo hay movimiento en la direcci&n radial y por tanto el
componente de velocidad en la direcci&n normal al flujo es cero en todas
partes. Fo hay aceleraci&n porque el flujo es estacionario y totalmente
desarrollado. >(n cuando el flujo promedio sea estacionario, el movimiento en
remolino en flujo turbulento provoca fluctuaciones importantes en los valores de
velocidad, temperatura, presi&n e incluso en la densidad 0en flujo compresible1.
&ARIABLES DE FLUJO Y M%TODOS DE C$LCULO
a'( D)*i+a,in-. " /*.cidad d d)*i+a,in-.(
El desli%amiento, describe un fen&meno tpico que ocurre durante un flujo
bifsico gasOlquido y se refiere a la tendencia de la fase de gas a pasar a
trav$s 0desli%arse1 de la fase lquida. La velocidad de desli%amiento, la cual es
definida como la diferencia entre las velocidades de la fase gaseosa y la fase
lquida.
0'( En-!a,1a,in-. 23.*du14 d *56uid. 23
L
4(
V
L
, definido como la fracci&n de un elemento volum$trico de tubera que es
ocupado por lquido en cualquier instante. Esto es2
V
L
4
tuberia de elemento del volumen
tuberia de elemento un en liquido un de Volumen
. . . .
. . . . . . . .
c'( En-!a,1a,in-. d *56uid. )in d)*i+a,in-.(
el cual es definido como el flujo fraccional de liquido que eistira si las
velocidades del gas y del liquido fueran iguales, o sea, que no ocurra
desli%amiento.
Esto es2
g L
L
L
q q
q
+
=

d'( &*.cidad d *.) 7*uid.)8se define como la velocidad que cada fase
tendra si ella sola fluyera a trav$s del rea seccional de la tubera. Esto es2
A
q
L
SL
= 0,@1
A
q
g
Sg
= 0,U1

'( &i)c.)idad d *.) 7*uid.)
La viscosidad de los fluidos fluyentes es usada para calcular el n(mero de
/eynolds y otros n(meros adimensionales utili%ados como parmetros de
varias correlaciones. Ella es la variable fundamental en las perdidas de energa
debidas a la fricci&n.
7'( Tn)in )u1!7icia* 2

48
w w o o L
f f + =
'onde2
o

4 tensi&n superficial de petr&leo 0dinas5cm1

w

4 tensi&n superficial del agua 0dinas5cm1

9'( Dn)idad d *.) 7*uid.)
La densidad de los fluidos fluyentes es, tal ve%, la variable de ms peso en la
ecuaci&n general de p$rdidas de presi&n de tuberas.
PERDIDAS DE CARGA EN FLUJO DE LQUIDOS
Las p$rdidas totales de presi&n en un sistema de tuberas se deben a varias
caractersticas del sistema y son la suma de las p$rdidas mayores y las
p$rdidas menores.
Nerdidas mayores2
Estas p$rdidas son debidas al ro%amiento en las paredes de la tubera, que es
funci&n de la rugosidad de la superficie interior de la misma, del dimetro
interior de la tubera y de la velocidad, densidad y viscosidad del fluido.
g 2
V
D
L
f
g
P
h
2
prom
L
L
=

=
Tu0!5a) inc*inada)
( )
L
D gLsen P
V
prom

32
2

=
3elocidad promedio

( )
L
D gLsen P

128
4

=
)lujo volum$trico
PROBLEMAS DE CADA DE PRESIN Y P%RDIDA DE CARGA EN UNA
TUBERA8
Cuand. * 7*u:. ) *a,ina!8
Se tiene un crudo de +,., W>NH 08 4 S@; 9g5m
-
y X 4 , 9g5m.s1 que fluye
de manera estacionaria a trav$s de una tubera hori%ontal de ;.=;?=m de
dimetro y +Sm de largo con una velocidad promedio de ;.S+== m5s.
determine2
aO. Nerdida de carga
bO. #ada de presi&n
#onsideraciones2
+O. El flujo es estacionario e incompresible
,O. Los efectos de entrada son despreciables y por lo mismo el flujo est
totalmente desarrollado.
-O. La tubera no incluye accesorios como codos, vlvulas ni uniones.
Nropiedades2
La densidad y viscosidad del crudo estn dadas como2 8 4 S@; 9g5m
-
y X 4 ,
9g5m.s, respectivamente.
>nlisis2
Es necesario determinar el r$gimen de flujo. El n(mero de /eynolds es2
( )( ) ( )
23 . 180
. / 2
4064 . 0 / 9144 . 0 / 970
Re
3
= = =
s m kg
s m m kg
D V
prom

Yue es menor de ,-;;, por lo tanto, el flujo es laminar, entonces el factor de

fricci&n y la p$rdida de carga se convierten en2

3551 . 0
23 . 180
64
Re
64
= = = f

( )
( )
m
s m
s m
m
m
g
V
D
L
f h
prom
L
7075 . 0
/ 81 . 9 2
/ 9144 . 0
4064 . 0
19
3551 . 0
2
.
.
2
2 2
= = =
Se puede notar que la tubera es hori%ontal y que su dimetro es constante, por
lo que la cada de presi&n en la tubera se debe por completo a las perdidas por
fricci&n y es equivalente a la perdida de presi&n2

( )( )
psi m lbf P P
s m kg
lbf s m m kg
m
m
V
D
L
f P P
L
prom
L
9760 . 0 / 88 . 1512
/ . 45 . 4
1
2
/ 9144 . 0 / 970
4064 . 0
19
3551 . 0
2
.
.
2
2
2 3
2
= = =

= = =
PERDIDAS MENORES(
#ualquier obstculo en la tubera cambia la direcci&n de la corriente en forma
total o parcial, altera la configuraci&n caracterstica del flujo y ocasiona
turbulencia, causando una p$rdida de energa mayor de la que normalmente se
produce por un flujo en una tubera recta. Za que las vlvulas y accesorios en
una lnea de tuberas alteran la configuraci&n d eflujo y producen una p$rdida
de presi&n adicional.
Los sistemas de tubos incluyen vlvulas, codos, ensanchamientos,
contracciones, entradas, salidas, curvas y otras pie%as de conei&n que
provocan p$rdidas adicionales, conocidas como p$rdidas menores, aun cuando
tales p$rdidas pueden eceder las p$rdidas por fricci&n.
En general, si el flujo es acelerado gradualmente por un dispositivo, las
p$rdidas son muy pequeIas; las p$rdidas relativamente grandes estn
asociadas con ensanchamientos o contracciones repentinas a causa de las
regiones separadas que resultan.
Gna p$rdida menor se epresa en funci&n del coeficiente de p$rdida K, definido
por2
0!U1
Los valores de han sido determinados eperimentalmente con las diversas
pie%as de conei&n y cambios de geometra de inter$s en sistemas de tubos.
P;!dida n una <1an)in !1n-ina
Gn ensanchamiento repentino en la tubera provoca un incremento en la
presi&n de N
+
a N
,
y un decrecimiento en la velocidad de 3
+
a 3
,.
Nor lo tanto el coeficiente de p$rdida para un ensanchamiento repentino
se calcula por la siguiente f&rmula2
N.-a8 cuando el rea del tubo a
+
es muy pequeIa comparada con el
rea a
,
, por ejemplo un tubo de rea muy pequeIa descargando en un tanque
de rea muy grande, el coeficiente de p$rdida Q4+.
Nor lo que el coeficiente de p$rdida para una contracci&n repentina viene
denotado por2
D)a!!.**. =id!>u*ic. 1a!a un .*.duc-. c.n un 1!7i* i!!9u*a! " 6u
-!an)1.!-a un c!ud. 1)ad. d ,an!a )-aci.na!ia i).-;!,ica(
#onsideraciones que se deben tomar en cuenta
+. Las irregularidades del terreno 0pendientes, desviaciones, etc.1 que
pueden ocasionar restricciones al flujo perdi$ndose energa en el
sistema.
,. Nor ser un crudo pesado, se tiene una viscosidad alta lo que requiere de
un esfuer%o mayor para que el fluido empiece a despla%arse.
-. El fluido se transporta de manera estacionaria, lo que quiere decir que
la velocidad no vara en todo el sistema, por lo tanto la velocidad es
constante y no hay un dispositivo que la altere.
=. >l ser un sistema isot$rmico la temperatura no vara en funci&n del
tiempo y por lo tanto la densidad del fluido se mantiene constante a lo
largo del sistema.
!. Se debe considerar el tipo de tubera a escoger para transportar
tomando en cuenta la rugosidad en las paredes de la misma.
Gna de las partes ms importante del diseIo hidrulico es una revisi&n
de la tubera crtica para asegurar que el tendido fsico de tales lneas satisface
todos los requerimientos del proceso. El ingeniero de proyecto debe revisar
para una tubera los puntos siguientes2
+. Longitud real, longitud equivalente, cada total de presi&n.
,. Fumero de curvaturas, vueltas.
-. Gbicaci&n real de las vlvulas de bloqueo y de control.
=. Gbicaci&n real y orientaci&n de medidores de flujo, man&metros.
!. )actibilidad de limpie%a 0desde el punto de vista de remover coque,
alquitrn, cera, etc.1
?. Hnclinaci&n, especialmente cuando no se desea una pendiente
ascendente por la posibilidad de acumulaci&n de vapor.
@. /adio de curvaturas y lneas suspendidas.
U. 'imensiones. #om(nmente, una lnea que sale de o llega a una bomba
o un intercambiador mostrar un cambio brusco en dimetro para
adaptarla a la boquilla del equipo. Codos los casos de este tipo deben
estudiarse para posibles mejoras.
CRITERIOS DE DISE?O PARA LA SELECCIN DE LAS TUBERAS
La selecci&n del tipo especfico de tubera a utili%ar se establece de acuerdo a
las especificaciones de materiales de tubera que rigen el proyecto, las cuales
se basan en la clasificaci&n de presi&n de las bridas seg(n el tipo de material
seleccionado para el manejo de un determinado fluido.
Gna ve% disponible la informaci&n de diseIo para las lneas, sean estas
de procesos o de servicios industriales o de instalaciones auiliares, se
procede a la determinaci&n de la clase de tubera 0tipo de tubera
correspondiente a un nivel nominal de presi&n permisible en el sistema1 a ser
utili%ada, seg(n la especificaci&n de ingeniera de N'3S>, 3@AAB Ma-!ia*)
d -u0!5a).
'eterminada la clase de tubera a ser utili%ada, la selecci&n de todos los
componentes del sistema 0tubos, vlvulas, accesorios, bridas, coneiones de
drenaje y venteo, arreglos de coneiones de instrumentaci&n, etc.1 queda
determinada por esta clasificaci&n, sin necesidad de reali%ar clculos de diseIo
para determinaci&n de espesores o esfuer%os en los materiales.
La clasificaci&n de tuberas de N'3S> se basa en los c&digos y normas
>FSH, >SDE y >SCD correspondientes para los diferentes materiales y
componentes de los sistemas de tuberas, especialmente en los c&digos
>SDE5>FSH E.-+.+, Cubera de vapor, y >SDE5>FSH E-+.-, Cubera para
plantas qumicas y refineras de petr&leo. La informaci&n bsica requerida para
determinar la clase de tubera es la siguiente2
+. Daterial 0fluido1 contenido en la lnea, con sus condiciones de
operaci&n.
,. Nresi&n de diseIo por el[c&digo de tubera[.
-. Cemperatura de diseIo coincidente con la presi&n de diseIo.
#on la anterior informaci&n, se busca en la especificaci&n 3@AAB el
ndice de servicios, en el cual, dados el fluido manejado y las condiciones de
diseIo, se determina la clase a ser utili%ada 0eisten ?? clases en la
especificaci&n1. #on esta clase, se busca la tabulaci&n correspondiente, la cual
muestra el tipo de servicio 0fluidos1, los lmites de presi&n5temperatura, la
corrosi&n permitida, el espesor, material y tipo de fabricaci&n de los tubos,
niples, bridas, accesorios, empacaduras, tipos de vlvulas a usar, juntas y
coneiones de venteo, drenaje e instrumentos, y una serie de notas
relacionadas con el diseIo de sistemas y componentes para la clase
seleccionada.
CONCLUSIONES
+1 La velocidad de un fluido en una tubera cambia de cero en la superficie,
debido a la condici&n de noOdesli%amiento, hasta un mimo en el centro de la
tubera.
,1 La consecuencia primordial de la fricci&n en el flujo de fluido es la cada de
presi&n, y por lo tanto cualquier cambio importante en la temperatura del fluido
de debe a transferencia de calor.
-1 El factor de fricci&n alcan%a un mimo cuando el flujo se vuelve totalmente
turbulento.
=1 > grandes n(meros de /eynolds el flujo es turbulento y a n(meros de
/eynolds pequeIos o moderados el flujo es laminar.
!1 El perfil de velocidad es parab&lico en el flujo laminar y ms plano en flujo
turbulento.
?1 Los crudos pesados entran dentro del r$gimen laminar, debido a su alta
viscosidad.
@1 En flujo laminar, el factor de fricci&n depende del n(mero de /eynolds y es
independiente de la rugosidad de la tubera; mientras que en flujo turbulento el
factor de fricci&n depende del n(mero de /eynolds y una funci&n fuerte de la
rugosidad.
U1 Las p$rdidas por fricci&n en tuberas com(nmente se eval(an por medio de
la ecuaci&n de 'arcy debido a que da valores ms precisos.
S1 La perdida de carga hidrosttica es directamente proporcional a la velocidad
promedio.
+;1 Las p$rdidas menores por vlvulas y accesorios en tramos de tuberas muy
largos son poco significante, por lo tanto se consideran despreciables.
++1 La temperatura, el tipo de fluido y las presiones del sistema son las que
determinan el tipo de tubera a utili%ar.
+,1 El diseIo de tuberas es desarrollado conjuntamente por las disciplinas de
proceso y mecnica.