1.

a) Segn NEMA: motor de induccin monofsica provisto de un arrollamiento

principal apto para ser conectado directamente a una fuente de alimentacin, y
de un arrollamiento auxiliar conectado en serie con un condensador.
b) Los motores con condensador trabajan con corriente alterna monofsica, y se
construyen para potencias que oscilan entre 1/20CV a 10CV. Tiene una
construccin similar a la del motor de fase partida. Su empleo se ha extendido
ampliamente para el accionamiento de frigorficos, compresores, quemadores
de aceite pesados, lavadoras, bombas y acondicionadores de aire.
c) Slo difiere de este ltimo por la presencia de un elemento adicional llamado
condensador, conectado en serie con el arrollamiento auxiliar o de arranque.
2. a) Condensadores con impregnacin de aceite: est constituido por varias hojas
de papel impregnadas de aceite. Condensadores electrolticos: Consisten en
dos folios de aluminio separados por una finsima pelcula de xido de aluminio,
que constituye el medio aislante o dielctrico del condensador.
b) Los de impregnacin de aceite, estn previstos para prestar un servicio
permanente para prestar un servicio permanente y se emplean, por
consiguiente, en motores de tipo 2 y 3 y los electrolticos estn diseados para
prestar nicamente en un servicio intermitente de breve duracin (unos cuantos
segundos), por cuyo motivo encuentran aplicacin en motores de tipo 1 y 3.
3. a) Se expresa en Faradios, especficamente en microfaradios.
b) Se debe tomar en cuenta la tensin nominal, ya que si es muy alta se puede
provocar una seria herida en incluso con capacitores industriales, la muerte.
c) Al substituir un condensador defectuoso o inapropiado por otro nuevo
conviene asegurarse de que la tensin nominal de este ltimo es por menos
igual a la del primero. En todo caso siempre es preferible utilizar un
condensador de tensin nominal superior.
4. a) Un estator ranurado, provisto de un arrollamiento de trabajo y un
arrollamiento de arranque. Un rotor de jaula de ardilla. Dos escudos o placas
terminales. Un interruptor, normalmente centrfugo, compuesto por una parte
fija, montada en el escudo frontal o en la carcasa, y una parte mvil, solidaria del
rotor. Un condensador, por regla general del tipo electroltico.
b)
5. Cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de
rgimen, el interruptor centrfugo se abre y desconecta con ello el arrollamiento
de arranque y el condensador; el arrollamiento de trabajo, por el contrario,
permanece en servicio.
6. Inspeccin visual para descubrir posibles defectos de ndole mecnica.
Verificacin de los cojinetes.
Investigar la existencia de posibles contactos a masa, cortocircuitos, etc.
Comprobacin del comportamiento en servicio en cuando a velocidad, ruido, etc.
7. -Toma de datos.
-Extraccin del arrollamiento defectuoso.
-Aislamiento de las ranuras.
-Rebobinado.
-Conexin del nuevo arrollamiento.
-Verificacin elctrica del mismo.
-Impregnacin y secado.
8. a) Electrolticos.
b) Los condensadores electrolticos son de baja duracin, si se conecta de otro
tipo el motor va a estar conectado mas tiempo y podra ocasionar algn
problema.
9.
10.
11.
12. a) Cuando por el motor circula una corriente excesiva durante un breve
intervalo de tiempo, el elemento de proteccin experimente un calentamiento
anormal y se curva lo suficiente para abrir los contactos, con lo cual deja el circuito
interrumpido, si esto no se da el motor sigue funcionando y se quema.
b) Es preciso asegurarse que el elemento, o en su defecto el filamento de caldeo,
est conectado en serie con un conductor de alimentacin.
13. a) Desconecta del circuito de
alimentacin el arrollamiento de arranque cuando la velocidad del motor alcanza
aproximadamente el 75% de su valor rgimen.
b) Por que es prcticamente imposible el empleo de interruptor centrfugo en los
mismos, dadas las dificultades (segn su uso) existentes para su
entretenimiento o eventual substitucin, y por este motivo recurre entonces al
auxilio de un rel electromagntico exterior.
14.

15. a) Para poder manejar dos tensiones de servicio en un mismo motor
b) La capacidad de uso (con slo un motor) en lugares o industrias en donde
manejen 115V o 230V.
16. a) Un arrollamiento de trabajo, subdividido en dos secciones iguales, y de un
arrollamiento de arranque, constituido por una sola seccin.
b) Las dos secciones del arrollamiento principal se conectan en serie con lo cual
queda aplicada a cada una la mitad de la tensin de servicio. Puesto que el
arrollamiento de arranque permanece conectado en paralelo con una de dichas
secciones, es evidente que seguir trabajando a 115V. Por consiguiente, sea
cual fuera la tensin de servicio del motor, el arrollamiento de arranque trabaja
siempre a la menor de las dos.
17. -Consiste en bobinar cada seccin separadamente, como si se tratara de un
arrollamiento completo.
-Bobinar simultneamente las dos secciones del arrollamiento de trabajo
utilizando dos hilos independientes, en vez de uno.
-Consiste en bobinar todos los polos del arrollamiento de trabajo como en un
motor para una sola tensin, y luego conectar los polos de manera que cada
mitad de os mismos constituya una seccin.
18. a) Estn conectados en serie.
b) Estn conectados en paralelo.
19. a)

b) No se podra invertir el sentido de giro del motor, a menos de desmontar el
arrollamiento principal.
20.
21. a) Se permite la inversin gracias a la salida de dos terminales suplementarios
procedentes del circuito de arranque, cambiando los terminales en donde va la
entrada, si la entrada va en T5/T1 y T4/T8 (gira hacia la derecha) se cambia a
T1/T3 y T4/T2 para que gire hacia la izquierda.
b) Cuatro terminales y seis si es reversible.
22. a) Este conmutador no es ms que un interruptor tripolar (de tres cuchillas) que
puede adoptar dos posiciones, a cada una de las cuales corresponde un sentido
de rotacin del motor. Para efectuar la inversin es preciso esperar que el motor
haya aminorado su velocidad lo suficiente para permitir el cierre de los
contactos del interruptor centrfugo y la consiguiente conexin del circuito de
arranque. La operacin se ejecuta normalmente con auxilio de pulsadores que
accionan arrancadores electromagnticos de conmutacin o de tambor.
b) El interruptor centrfugo no puede cerrar sus contactos hasta que la velocidad
del motor es casi nula. La permutacin de los terminales de dicho circuito
durante la marcha del motor no ejerce efecto alguno sobre esta ltima.
23. a) El de un rel (al pasar una pequea corriente por la bobina, el ncleo se
imanta y atrae al inducido por uno de sus extremos, empujando por el otro a
uno de los contactos hasta que se juntan, permitiendo el paso de la corriente a
travs de ellos).
b)
c) La bobina del rel queda conectada en paralelo con el condensador. Al poner
el conmutador manual en la posicin sentido directo, queda aplicada la tensin
de la red al arrollamiento de trabajo y tambin a la derivacin formada por el
arrollamiento de arranque y el condensador.
24. a)
b) Que este motor permite la inversin de giro.
25. Observando a donde est conectado el condensador (siempre est con
arranque).
26. Se subdivide el arrollamiento de trabajo en dos secciones, como en los motores
para dos tensiones de servicio. Estas dos secciones estn permanentemente
unidad en serie; los dos terminales extremos del arrollamiento salen hacia la
placa de bornes para la conexin de la red. Uno de los terminales del circuito de
arranque est unido interiormente al punto medio del arrollamiento de trabajo, y
el otro sale libre al exterior.
27.
28. a)
b) Este motor arranca siempre con el arrollamiento de trabajo de menor nmero
de polos (velocidad mayor), cualquiera que sea la posicin del conmutador de
cambio. Si dicho conmutador se halla en la posicin correspondiente a la
velocidad menor, tan pronto como el motor alcanza cierta velocidad el
interruptor centrfugo desconecta el arrollamiento de arranque y el de trabajo
para la velocidad mayor, y conecta en seguida el arrollamiento de trabajo para
la velocidad menor.
29. a) Del nmero de polos del arrollamiento de trabajo.
b) Se alojan en las ranuras estatricas dos arrollamientos de trabajo
independientes, que por regla general suelen ser de seis y de ocho polos,
respectivamente.
30. Un motor con condensador permanente, son los que el condensador est
conectado en el circuito tanto durante el perodo de arranque como durante el
servicio y el de doble condensador son los que un condensador queda unido en
paralelo con el otro durante la fase de arranque, pero es desconectado tan
pronto como el motor alcanza una velocidad prxima a la de rgimen.
31.
c) Papel impregnado con aceite o con lquido sinttico.
32. a) El principio de todo motor asncrono, segn el cual la velocidad del rotor es
siempre algo inferior a la del campo magntico giratorio engendrado por los
arrollamientos estatricos. La diferencia porcentual entre ambas velocidades de
giro se llama deslizamiento.
b) Depende de la velocidad del rotor y de la velocidad del campo magntico
giratorio engendrado por los arrollamientos estatricos.
33. a) La intensidad del campo magntico incrementa el deslizamiento, y por tanto
determina una disminucin de velocidad en el rotor.
b) Al situar el conmutador en la
posicin de velocidad menor, el arrollamiento auxiliar y el de trabajo quedan
conectados en serie a la tensin de la red.
34.
35. a)
b) Que en los dos casos al arrancar el condensador permanece conectado.
36. a) Son los que un condensador queda unido en paralelo con el otro durante la
fase de arranque, pero es desconectado tan pronto como el motor alcanza una
velocidad prxima a la de rgimen.
b) Arrancan con una elevada capacidad en serie con el arrollamiento de
arranque, lo cual se traduce en un par inicial muy grande, indispensable en
determinadas aplicaciones (compresores, cargadores para alimentacin de
hornos, etc.).
c) En que tienen un par inicial muy grande.
37. Se consiguen mediante dos condensadores distintos, de los cuales uno queda
unido en paralelo con el otro durante la fase de arranque, pero es desconectado
tan pronto como el motor alcanza una velocidad prxima a la de rgimen.
Tambin sigue un efecto semejante con auxilio de un solo condensador,
alimentado a travs de un autotransformador. Este artificio permite aumentar
durante el arranque la energa almacenada por el condensador, y en
consecuencia obtener un par de arranque ms elevado.

38. a) Electrolticos (elevada capacidad) y de papel impregnado (pequea
capacidad).
b) El de dos tensiones de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente,
por que me permite manejar dos tensiones y a la vez puedo invertir el giro y eso
es muy importante en cuanto a funcionamiento en aplicaciones.
39. a)
b) Depende que tan defectuoso sea, pero podra no desconectarse o al
contrario desconectarse antes de tiempo.
c) Cuando nicamente queda en servicio el condensador de papel impregnado,
el arrollamiento de trabajo est conectado directamente a la red, si el
condensador fallara, desconectara la red de trabajo por consiguiente apagara
el motor.
40. a)
b) Deben salir seis.
41.
42. Nueva capacidad= (Tensin primitiva/Tensin nueva) al cuadrado x Capacidad
primitiva.
43. a) Un cortocircuito en el condensador puede ser causa de la quema de los
arrollamientos del motor.
b) Una variacin de capacidad o una interrupcin pueden provocar un par de
arranque insuficiente o un funcionamiento incorrecto del motor.
c) Cortocircuitos, interrupciones o defectos internos.
44. a) Se emplea un voltmetro y un ampermetro, ambos de corriente alterna y se
miden en Faradios (especficamente en microfaradios) luego de aplicar la
frmula usando voltio y amperios.
b) Aplicacin permanente de tensin al condensador de arranque.


45. a)
b) El par de arranque muy dbil o insuficiente para poner el motor en marcha,
existe una probablemente una perforacin en el condensador, en el
autotransformador o en ambos a la vez.
46. a) El motor posee un par de arranque exiguo o arranca con dificultad. Los
fusibles saltan cuando se conecta el motor a la red. El motor humea al girar.
b) El motor humea al girar. Los fusibles saltan cuando se conecta el motor a la
red.
c) Los fusibles saltan cuando se conecta el motor a la red. El motor zumba pero
no arranca.
47. -Cortocircuito en los arrollamientos.
-El interruptor centrfugo no abre el circuito de arranque.
-Cojinetes defectuosos.
-Sobrecarga.
-Autotransformador averiado.