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La evolucin

del
carburador
Victor David Rojero Brizuela
David Gmez Guzmn

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ndice

1.. Introduccin
2.. La historia de la evolucin del carburador al inyector
3.. El inventor del carburador
3.. Tipos de carburadores que existen
6.. Final del carburador
6.. Sistema mono punto (TBI) aparicin
7.. Implementacin del Fuel inyeccin y su funcionamiento
8. Conclusin
8. Bibliografa













Introduccin
Con el nacimiento del primer motor de combustin interna, naci tambin el primer
carburador que era en encargado de suministrar combustible a la mquina para que esta
funcionara. Este dispositivo es por donde pasaba el combustible para poderlo rociar y lograr
que funcionara la mquina, al pasar el tiempo y desarrollar motores ms grandes se tuvo
que mejoras el dispositivo ya aadirle mejoras continuas y seguir en el mercado.

Este trabajo habla de la evolucin que ha tenido el carburador desde el inicio del mismo, se
relatara todos los cambios que ha tenido cuando fue inventado hasta su desaparicin en la
poca moderna, especificando los tipos de carburadores que se utilizaron a lo largo de su
existencia y su implementacin de tecnologa para hacerlos ms eficientes en consumo de
combustible y menos contaminantes. Teniendo en cuenta la desaparicin y su remplazo por
sistemas de inyeccin mono punto y multipunto que son los que utilizan en la actualidad.










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La evolucin del carburador al inyector
Historia
Aparicin
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de
combustin interna de gasolina (ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos
componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como para permitir
controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4
tiempos) desde el siglo XIX hasta los aos 80 del siglo XX.
Evolucin Con el tiempo el carburador va evolucionando y aadiendo dispositivos para
optimizar su funcionamiento.

Adquiere su forma definitiva en los 60-70 ya que es en esta poca cuando se tiene
conciencia de que el desarrollo del carburador ha llegado al lmite y que se necesita
implementar otros sistemas ms avanzados si se quiere mejorar la eficiencia y facilidad de
manejo por parte del usuario.
Sin embargo es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo
tecnolgico ya que hubo intentos de desarrollar carburadores sofisticados para automviles
de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una
inyeccin multipunto. Al final el sistema demostr ser un fracaso debido a que su
complejidad provocaba problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando
mayor consumo y fallos que un carburador tradicional. Tambin hubo un intento de aplicar
la gestin electrnica al carburador, pero el resultado fue el mismo.
Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado hasta el final fue equivalente al de los
70.
De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados
de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automviles y motocicletas de alta
cilindrada.
Reemplazado a partir de los aos 60 se empez a comercializar el reemplazo del
carburador, una solucin ms eficiente y avanzada basada en inyeccin multipunto (un
inyector por cilindro) que permite obtener ms potencia y menor consumo sobre la misma
mecnica.
El sistema mono punto A finales de los 80 y con el objetivo de aprovechar todas las
mecnicas de automvil que ya estaban diseadas o construidas para carburacin, apareci
un instrumento llamado "inyeccin mono punto".
Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador
(manteniendo el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que contiene una
mariposa y un inyector. En lugar de pulverizar por depresin, es el inyector quien pulveriza
la cantidad adecuada en funcin de las revoluciones y del comportamiento del acelerador.
Este sistema aada eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia.
Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el
mercado sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin multipunto
tradicional.
El carburador actualmente Aunque haya desaparecido del mercado del automvil y de la
motocicleta de altas prestaciones, hoy da el carburador sigue presente y se sigue montando
en millones de mquinas debido a las desventajas de la inyeccin en maquinaria ligera y de
bajo coste: mayor precio, peso, volumen y complejidad.
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Inventor del carburador y donde se invent

(Schorndorf, Alemania, 1834-Cannstatt, id., 1900) Ingeniero alemn. Una de las figuras
ms relevantes de la historia de la primitiva automocin. Estudi en la Escuela Politcnica
de Stuttgart. Tras su graduacin trabaj en diversas empresas alemanas relacionadas con la
ingeniera mecnica, en las que fue adquiriendo experiencia en materia de motores, hasta
ser designado en 1872 director tcnico de la firma presidida por Nikolaus A. Otto, el
inventor del motor de cuatro tiempos.
En 1882, abandon la firma de Otto y fund, junto con Wilhelm Maybach, su propia
industria, dedicada a la construccin de motores de combustin interna. Tres aos despus
patentaron uno de los primeros motores capaces de impulsar un vehculo con cierta
velocidad, y desarrollaron el primer carburador que permiti el empleo de gasolina como
combustible.
Este motor de gasolina fue incorporado por primera vez a una bicicleta (posiblemente la
primera
motocicleta) en 1885; en 1886 se aplic a un vehculo de cuatro ruedas, y un ao ms tarde
a una embarcacin. De todos modos, no fue hasta 1889 cuando ambos ingenieros realizaron
su primer diseo orientado a la construccin de un automvil de cuatro ruedas. En 1890
fundaron la Daimler Motoren Gesellschaft, en Cannstatt, industria que, nueve aos ms
tarde, construy el primer coche de la marca Mercedes.


Tipos de carburadores que existen

Tipos de carburadores
Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores
estn: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc.
Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los
siguientes grupos:
* Carburadores de difusor fijo
* Carburadores de difusor variable
* Carburadores dobles
* Carburadores de doble cuerpo (escalonados
Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo
de lo visto hasta ahora:
La mayora de los carburadores actuales, adems de la cuba a nivel constante, se compones
de: |
Elemento del carburador | Tipo de carburador |
Surtidor principal | con su calibre o chicl | todos |
Surtido de ralent | con su calibre o chicl | todos |
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Compensador o correctores de mezcla | - Surtidor auxiliar de gasolina- Soplador de aire | -
Zenith, que en los ultimos modelos se une al principal en una sola boquilla.- Solex, Weber,
Stromberg, holley, Irz |
Ecomomizador | - Freno sobre la gasolina- Aumento de aire | - Solex, Stromberg, Crter-
Zenith |
Bomba de aceleracin | en los automviles modernos | Todos |
Dispositivo de arranque en fro | en los automviles modernos | Todos |
El nico carburador que es distinto a los dems, es el S.U |

Carburadores de difusor fijo
Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas
(excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del
difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresin creada a la altura del
surtidor son siempre constantes para cada rgimen del motor, en funcin de la mayor o
menor apertura de la mariposa de gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su
funcionamiento en los principios tericos ya estudiados en captulos anteriores, se
diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulacin de la mezcla, empleando uno
u otro dispositivo que ya iremos viendo.
La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a travs del
colector principal, asegurando as en todos los pasos de aire, la purificacin del mismo por
medio del filtro.
Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso.
Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver
con la posicin del colector de aire y su difusor:
* vertical ascendente
* vertical descendente o invertido (el mas utilizado)
* horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones y de
competicin, esta formado por dos
carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo comn. Lleva dos colectores de
aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formacin y
dosificacin de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de
admisin independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los
cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto
equilibrio en relacin con la mezcla.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados
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Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para
alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte
nos conviene que el dimetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con
objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se
necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para
solucionar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada
de aire por un filtro de aire nico, tambin tienen una sola cuba de combustible. y un nico
sistema de arranque en fro, los dems elementos y circuitos que forman un carburador son
independientes.

Carburadores cudruples
Es una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente, se trata de
dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cudruple. Estos
carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. Esta formado por 4
cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire nicos y comunes para
todos. De los 4 cuerpos dos son principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros
del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Los cuerpos
principales tienen unidas fsicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la
vez como si de un carburador doble se tratase. Las mariposas de gases de los cuerpos
secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrs de estas
ultimas.

Carburadores de difusor variable
Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora, se emplea principalmente en
motocicletas, aunque tambin ha sido usado por automviles de origen britanico como:
Rolls-Royce, Jaguar, grupo BMC, etc,. El nombre de una marca de estos carburadores es
"S.U", cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner
United).
Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La
seccin del difusor se controla por una vlvula de vaco, la cual aumenta o disminuye el
dimetro del dicho difusor, en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. De
esta forma se regula en todo momento y de una forma automtica, la riqueza de la mezcla.






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Final del carburador

El carburador se invent a mediados del siglo 19 y tuvo un gran impacto para los
automotores, gran eficiencia pero a lo largo de su vida se fue modificando asta cierto punto.
El carburador lleg a su forma definitiva alrededor de los aos 60-70s ya que es en esta
poca cuando se tiene conciencia de que el desarrollo del carburador ha llegado al lmite y
que se necesita implementar otros sistemas ms avanzados si se quiere mejorar la eficiencia
y facilidad de manejo por parte del usuario.
Sin embargo es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo
tecnolgico ya que hubo intentos de desarrollar carburadores sofisticados para automviles
de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una
inyeccin multipunto. Al final el sistema demostr ser un fracaso debido a que su
complejidad provocaba problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando
mayor consumo y fallos que un carburador tradicional. Tambin hubo un intento de aplicar
la gestin electrnica al carburador, pero el resultado fue el mismo.

Sistema mono punto (TBI) aparicin

A finales de los 80 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvil que
ya estaban diseadas o construidas para carburacin, apareci un instrumento llamado
"inyeccin mono punto".
Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador
(manteniendo el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que contiene una
mariposa y un inyector. En lugar de pulverizar por depresin, es el inyector quien pulveriza
la cantidad adecuada en funcin de las revoluciones y del comportamiento del acelerador.
Este sistema aada eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia.
Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el
mercado sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin multipunto
tradicional.







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Implementacin del Fuel inyeccin y su funcionamiento


Los primeros sistemas de inyeccin de combustible eran mecnicos, complejos y muy
caros, por lo que se usaron muy poco tiempo. Para 1957 Chevrolet lanz un sistema de
inyeccin de combustible mecnico, al que bautiz con el nombre de Rochester y fue
utilizado en el Corvette hasta 1967.
Mientras tanto en Europa, la tecnologa Bosch contaba con un sistema de inyeccin
electrnica en algunos modelos de Volkswagen, a principios de la dcada de los 70's, casi
todos los fabricantes de automviles europeos utilizaban un tipo de sistema de inyeccin
multipuerto Bosch , y posteriormente a mediados de sta dcada, los fabricantes americanos
comenzaron a migrar a sistemas de inyeccin; Throttle Body Injection (TBI), compuesto
por un cuerpo de aceleracin, uno o dos inyectores y un regulador de presin. Es un sistema
sencillo, pero no tiene las ventajas de un sistema multipuesto o secuencial.
Posteriormente surge la inyeccin multipuesto; MPFI, estos motores cuentan con un
inyector independiente para cada cilindro, montados en el mltiple de admisin o en la
cabeza encima de los puertos de admisin. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendr 4
inyectores, un V6 tiene 6 inyectores y as sucesivamente. Estos sistemas son ms caros
debido a su cantidad de inyectores, pero representan una diferencia considerable en
desempeo, producen de 10 a 40 hp ms que el sistema TBI, debido a su mejor distribucin
de combustible entre los cilindros.
El sistema Fuel Injection, funciona introduciendo combustible directamente al motor
eliminando los problemas de encendido en fro que tenan los motores con carburador.
La inyeccin electrnica de combustible se integra con mayor facilidad a los sistemas de
control computarizado que un carburador mecnico. La inyeccin de combustible
multipuesto; donde cada cilindro tiene su propio inyector, entrega una mezcla de aire y
gasolina a cada uno de los cilindros, en forma mejor distribuda, lo cual mejora la potencia
y el desempeo del auto. La inyeccin de combustible secuencial; donde la abertura de
cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la
secuencia de encendido del motor, mejora la potencia y reduce emisiones a la atmsfera.






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Conclusin

Todas las transformaciones que ha sufrido el mtodo de alimentacin de combustible de un
motor de combustin interna han sido para mejorar el rendimiento y la potencia del
automotor desde el principio de la invencin del carburador hasta su ltima evolucin que
vendra siendo el inyector o la inyeccin de combustible se ha buscado cada vez ms un
mejor mtodo pero esto fue aumentando en la dcada de los 90s ya que la escases de
combustible fue aumentando ya que anterior mente se tuvo una inconciencia en el uso de
los carburantes y a su vez provoc una contaminacin excesiva en el ambiente y para poder
minimizar el impacto de los contaminantes y reducir el consumo de combustible se
tuvieron que desarrollar tecnologas ms avanzadas y eficientes.





Bibliografa
Libro Fundamentos de mecnica automotriz
Manual de mecnica automotriz tomo 1, 2, 3

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