Laboratorio 4 Determinacion de Desigualdad de Suministro de Combustible de Una Bomba de Inyeccion Lineal

Ensayos de Motores de Combustin Interna
Universidad Nacional de San Agustn de Arequipa pgina 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS
DEPARTAMENTO ACADMICO DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
LABORATORIO N 4
TEMA: DETERMINACION DE LA DESIGUALDAD DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
EN UNA BOMBA DE INYECCION LINEAL

REALIZADO POR: ARENAS MAMANI ROGER ALBERT
Docente: M.Sc. Ing.: Juan David Chvez Cuellar
Fecha de realizacin: Fecha de entrega: Nota

28 de Mayo

04 de Junio

AREQUIPA PER
2013

INFORME
TEMA:
DETERMINACION DE LA DESIGUALDAD DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE EN UNA BOMBA
DE INYECCION LINEAL
I. OBJETIVO:

Determinar la desigualdad de suministro de combustible con una bomba de inyeccin lineal en rgimen
nominal y en rgimen de vaco.

II. FUNDAMENTO TEORICO:
Como se sabe, los dos principales parmetros de las bombas de inyeccin, la desigualdad de suministro de
combustible y la calidad de combustible que suministra la bomba por ciclo.
La desigualdad de suministro de combustible tanto en el rgimen nominal como en el ralent se determin en un
banco de pruebas, usando adicionalmente inyectores especialmente acondicionados. Bajo estas condiciones, la
desigualdad de suministro de combustible no debe exceder del 3%. Algunos fabricantes realizan una segunda
prueba en otro banco y otros inyectores, tambin especialmente acondicionados. En este caso la diferencia de
resultados para ambos bancos no debe ser mayor del 2%.
Las desviaciones mayores a las indicadas, al realizar las regulaciones de las bombas de inyeccin, cualquiera sea
los tipos, aumenta el nmero de fallas de los motores de inyeccin, cualquiera sea los tipos d, aumenta el nmero
de fallas de los motores durante las pruebas; por lo que se recomienda respetar las magnitudes mximas de
desviaciones de dichos parmetros en condiciones explotacionales, como de fbrica.
En condiciones explotacionales, se permite hasta un 6% de desigualdad de suministro de combustible en el
rgimen nominal y de ralent.
Investigaciones realizadas con motores rpidos han establecido que la vlvula impelente juega un papel muy
importante en la igualdad de suministro de combustible, tanto como una regulacin correcta de la cremallera de
la bomba.
La igualdad de suministro de combustible se rompe cuando las superficies de precisin de los mbolos-buzos y
vlvulas impelentes sufren un desgaste, que provocan un aumento de las holguras entre sus superficies de
trabajo.
Experimentalmente se ha observado que las superficies de trabajo tanto del embolo-buzo como de la vlvula
impelente de la bomba de inyeccin sufren desgaste abrasivo. El carcter y magnitud del desgaste est en
funcin de las condiciones de empleo, del material de dichos elementos, de la calidad de fabricacin de las piezas
de precisin de la bomba de inyeccin y del estado tcnico de los filtros del combustible.

Las existencias que se dan para las desviaciones de la igualdad del combustible en el rgimen de ralent tambin
son importantes para el rgimen nominal. Esto se debe principalmente a que el arranque del motor depende en
gran medida del funcionamiento de la bomba de inyeccin en el rgimen de ralent.
La cantidad de combustible por ciclo que debe suministrar la bomba de inyeccin depende fundamentalmente de
la bomba impelente y del embolo-buzo. Ambos pares de piezas aseguran en primer lugar, una dosis exacta de
combustible por cada cilindro y en segundo lugar el momento ms oportuno para realizar la inyeccin. Este
ltimo parmetro tambin depende del estado del rbol de levas de la bomba de inyeccin.
La desigualdad de suministro de combustible se determina segn los valores del suministro mximo y mnimo
(Vcmax y Vcmin, respectivamente) de la bomba ensayada y se calcula por la siguiente formula:

(%)
La desigualdad de suministro se puede obtener no solo para los regmenes de regulacin (nominal y ralent) sino
tambin para cualquier otro rgimen de velocidad o carga tal como se puede apreciar en la fig. 1

Fig. 1: variacin de la desigualdad de suministro en funcin de la velocidad de rotacin (n), para diferentes
posiciones de la cremallera (hc).

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN
La misin de la inyeccin es de hacer llegar a cada cilindro el combustible exactamente necesario para las
necesidades del motor en cada momento.
La supresin del carburador permite un diseo ptimo de las vas de aspiracin que favorece el mejor llenado de
los cilindros. El combustible se inyecta directamente delante de las vlvulas de admisin pues a travs de estas
solo se suministra aire al motor. Estas tuberas de admisin pueden disearse de forma que favorezcan el flujo,
0
50
100
150
200
250
0 200 400 600 800 1000 1200
hp=15.5
hp=17
hp=18.5
hp=20

para conseguir una adecuada distribucin del aire y un llenado ptimo de los cilindros; logrando una elevada
potencia especfica y una evolucin del par motor adecuada a la prctica.
Procedimiento de Inyeccin
Los procedimientos de inyeccin general pueden ser de dos clases:
1. Inyeccin Directa:
Este sistema introduce en cada cilindro un chorrito de gasolina a una presin superior a 40 atmsferas
(40kg/cm
2
). Es el ms adecuado para los automviles de competicin porque siendo el ms caro es el que
ms potencia ofrece (hasta 12 CV por litro de cilindrada) y funciona con gran seguridad hasta 9000
rpm del motor.
2. Inyeccin Indirecta:
Pulveriza la gasolina en l tubera de aspiracin de cada cilindro, frente y cerca de la vlvula de
admisin. Presin entre 12 y 17kg, el equipo es menos costoso que el anterior y produce menos dilucin
de aceite que con los carburadores aunque el rendimiento es inferior que el de inyeccin directa.
Los mtodos de envo y medida pueden ser:
Inyeccin continua y constante de la gasolina mediante envo de presin por una bomba medidora.
No se inyecta de forma continua la gasolina, si no que el suministro se hace mediante la vlvula de
admisin de cada cilindro.
La bomba alimenta un colector de gasolina, desde el cual va el combustible a cada uno de los inyectores.
La bomba enva gasolina a presin a los inyectores de manera intermitente por vuelta del cigeal.
Ventajas de la Inyeccin de combustible
La inyeccin de combustible ofrece las siguientes ventajas:
Con los carburadores, el paso del aire tiene que ser siempre rpido, incluso en la pequea aspiracin
cuando el motor gira despacio para mantener la succin en los surtidores y evitar las gotitas de
gasolina, ms pesadas que el aire.
Como no es necesario que haya puntos calientes en el colector para vaporizar la gasolina, el aire
puede entrar ms fro, y por tanto, en mayor cantidad a cada listonada, con lo que el llenado de
cilindros es ms completo.

Si la inyeccin pulverizada se hace en el cilindro (inyeccin directa) el tiempo de contacto entre las
gotitas de la niebla y el aire es mucho menor que en el caso de los carburadores.
El suministro de combustible puede ser perfectamente medido y recibir todos ellos la misma
cantidad, mientras que con los carburadores hay desigualdades de hasta un 30%.
Algunas gasolinas actuales llevan ms o menos tetraetilo de plomo que por ser menos voltil que la
gasolina resulta an peor repartido sufriendo excesivos depsitos de plomo que tienden a quemar
las vlvulas de escape y sus asientos y a ensuciar las bujas, todo esto no ocurre con la inyeccin
que dosifica exactamente el combustible a cada cilindro sin que los aditivos tengan tiempo ni
ocasin de separarse.
La aceleracin y desaceleracin son ms rpidas porque al contrario de lo que ocurre en los
carburadores, la cantidad de gasolina inyectada vara instantneamente segn la posicin del
acelerador.
Como puede cortarse totalmente el suministro de cuando se levanta el pie del acelerador se ahorra el
combustible que siguen gastando los carburadores por el sistema de ralent.
Por ltimo se obtiene una notable elasticidad del motor, que por ejemplo pasara de 600 a 6000rpm
en directa y pisando a fondo sin golpeo ni vibraciones, con franca superioridad a los carburadores.

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL:
BOMBAS DE INYECCIN EN LNEAL:
Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y
de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionado
por el motor, y retrocede empujado por el muelle del mbolo.
Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera de mbolo es invariable. Para hacer posible una
variacin del caudal de suministro, existen en el mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el
mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada. Entre la cmara de alta presin de
bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de
inyeccin. Estas vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y
procuran un campo caracterstico uniforme de bomba.

El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de aspiracin que se cierra por la arista superior
del mbolo. Una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el mbolo, que deja libre la abertura de
aspiracin, determina el caudal de inyeccin.
La posicin de la varilla de regulacin es controlada con un regulador mecnico de fuerza centrfuga o con un
mecanismo actuador elctrico.

III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS:

Durante el desarrollo de los ensayos es imprescindible asegurar que el sistema de inyeccin trabaje en un
determinado rgimen de velocidad y carga. Adems de estabilizar el rgimen de trabajo es necesario medir la
velocidad de rotacin del eje de la bomba y tambin medir el suministro de combustible, por secciones, durante
un determinado nmero de ciclos.
El banco de la fig. 2 para la determinacin de la uniformidad o desigualdad del sumi8nistro de combustible, por
secciones de la bomba, se compone del banco propiamente dicho y del sistema de inyeccin ensayado. Es
necesario indicar la necesidad de desconectar el regulador centrfugo de velocidad, mientras que la posicin de la
cremallera de la bomba debe fijarse por un tornillo micromtrico, el cual nos permitir cambiar la posicin de la
cremallera y establecer un suministro cclico determinado.
Banco de pruebas de fabricacin Rusa:
Tipo: estacionario
Alimentacin de la tensin: 380V
Potencia instalada del banco: 16.5KW
Potencia del motor hidrulico: 15.0 KW
Variacin de la frecuencia de rotacin: 70 3000 rpm
Tamao del banco: 190*70*190cm

Masa seca del banco: 1100 kg
Volumen del banco de combustible: 45 lts
Volumen del tanque del sistema hidrulico del banco: 20lts
Nmero mximo de secciones de la bomba a probar simultneamente: 12

Banco de Pruebas

Probetas graduadas

Bomba de inyeccin lineal de 4 elementos:
Frecuencia nominal de rotacin: 1100 rpm
Corte completo del suministro del combustible: 1210 rpm
Inicio de funcionamiento del gobernador: 115 1125 rpm
Suministro nominal del combustible para 1100rpm y 1000 emboladas: 75+/- 1cm
3

Suministro de combustible en rpm mximo de ralent: menor a 27 cm
3

IV. INDICACIONES GENERALES:
A fin de llevar a cabo los ensayos con los sistemas de inyeccin es necesario previamente verificar el estado
tcnico del banco y asimismo dejar funcionar el sistema para su calentamiento previo de 10 a 20 minutos, para
que as se logre el nivel trmico requerido.
V. MEDICIONES A REALIZAR:

1) Numero de revoluciones por minuto de la bomba de inyeccin.
2) Volumen inyectado en las pruebas en funcin del tiempo.

VI. PROCEDIMIENTO:
Para determinar la desigualdad de suministros de una bomba determinada, se debe llevar a cabo los siguientes
pasos:
1. Determinar el rgimen de trabajo es decir la velocidad de rotacin (n) y la posicin de la cremallera (hc).


2. Fijar el nmero de ciclos con que debe trabajar la bomba, para hacer las mediciones correspondientes: n =
1000 500 ciclos para pequeos suministros de combustible; n = 250 100 ciclos para suministros
grandes.

3. Prender el motor elctrico y asegurarse que la cremallera de la bomba de inyeccin este en su posicin de
corte de combustible y adems las velocidades de la bomba deben ser las mnimas.


4. Con la volante del banco se fija el rango deseado de velocidades.

5. Fijar la cremallera con el micrmetro y girando al volante del banco obtener el rgimen de velocidad
deseado; luego conectar el sistema de corte automtico y medir el volumen contenido en cada bureta.


6. Al final de la medicin escribir los resultados y vaciar el combustible de las buretas.

Para cada rgimen se llevan a cabo dos mediciones y se saca el promedio aritmtico. Si la magnitud de estas
mediciones se diferencian mucho una a otra entonces es necesario repetir esta varias veces.
Para determinar el suministro cclico se utiliza la siguiente formula:

(
3
/ciclo)


Donde: m : nmero de ciclos establecidos
Vci : volumen de combustible contenido con cada bureta (cm
3
)
Z : nmero de secciones de la bomba de inyeccin.

VII. CUESTIONARIO:

1. A qu se debe el desgaste que se producen en los elementos de precisin de las bombas de inyeccin?
Se debe al continuo movimiento de las piezas en sus asientos y guas.
2. Por qu aparece la desigualdad de suministro de combustible en una bomba de secciones?
La igualdad de suministro de combustible se rompe cuando las superficies de precisin de los mbolos buzos y
vlvulas impelentes sufren un desgaste, que provocan un aumento de las holguras entre sus superficies de trabajo.
3. Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la vida til y aumenta el humeado de los motores diesel,
cuando crece la desigualdad de suministro del combustible.
La potencia disminuye ya que el motor no estara trabajando en su punto de mxima eficiencia debido a que habra
cilindros que produciran ms potencia que otros daando as las distintas partes del motor reduciendo la vida til
del mismo, al haber desigualdad indicara que habra cilindros donde no habra una mezcla estequiometrica
producindose una combustin incompleta excesiva producindose humeado en los motores diesel.

4. Por qu la desigualdad de suministro de combustible se determina en los regmenes nominal y vaco y por qu es
mayor en el rgimen de vaco?
Se determina en rgimen nominal para asegurar el adecuado funcionamiento del motor para un rgimen normal de
trabajo, pero en el rgimen de ralent es mayor debido a que en este momento el arranque depende principalmente del
funcionamiento de la bomba de inyeccin, esto es porque en este rgimen se necesita en el cilindro una carga rica en
combustible.

5. Qu diferencias cualitativas existen cuando se prueban bombas rotativas y lineales? En el primer caso, es necesario
o no la regulacin de la bomba?

Las diferencias cualitativas estn principalmente en que las bombas rotatorias existe menos probabilidad de que
exista desigualdad ya que todo el sistema seria uniforme y equitativo, en las bombas rotatorias no es necesaria la
regulacin ya que el desgaste de las mismas es casi uniforme.

6. Por qu en las bombas rotativas no se evala la desigualdad de suministro por secciones ( )?

En una bomba rotativa la desigualdad no existe, solo se regula el mnimo y mximo de combustible.
7. Si se utilizan tuberas de alta presin de diferente longitud, Qu efectos tendra esto?
Las perdidas serian diferentes en cada tubera provocando cadas de presiones diferentes.
8. Por qu el desgaste de la vlvula impelente podra modificar el suministro de combustible cclico y el ngulo de
avance de la inyeccin?
Porque la vlvula impelente impide sobre-inyecciones.

VIII. TAREAS PARA EL ALUMNO:

1. Describir detalladamente el ensayo realizado.

Todos nuestros resultados los llevaremos a una tabla (protocolo de pruebas). Y nuestros resultados de
desigualdad de combustible tendremos que compararlos con los datos del fabricante. Si las magnitudes obtenidas
superan los valores establecidos por las normas entonces se procede a regular la bomba de inyeccin.
Para este ensayo lo que hicimos principalmente fue probar el sistema de inyeccin de una bomba lineal de 4
cilindros con sus inyectores, lo que se hizo fue probar el volumen de combustible inyectado, durante cien
emboladas, en unas probetas graduadas a distintos rpm y distintas posiciones de la cremallera. Lo que se quiso
fue comprobar la desigualdad que haba en la inyeccin y para esto se tomaron los siguientes datos:
DATOS

n (rpm) N emboladas hp (mm) V1
(ml)
V2 V3 V4 Vmax Vmin Vprom %
300 100 15.5 6 5,6 6 5,6 6 5,6 5,8 6,89655172
500 100 15.5 7,4 7,6 6,6 7 7,6 6,6 7,15 14,084507
700 100 15.5 7,8 8 7,6 7,4 8 7,4 7,7 7,79220779
900 100 15.5 8,2 8,4 7,8 8,2 8,4 7,8 8,15 7,40740741
1100 100 15.5 8,2 8,2 8 8 8,2 8 8,1 2,4691358


n (rpm) N
emboladas
hp (mm) V1 (ml) V2 V3 V4 Vmax Vmin Vprom %
300 100 17 3,2 2,8 2,8 3,4 3,4 2,8 3,05 19,3548387
500 100 17 4,6 4,2 4 5 5 4 4,45 22,2222222
700 100 17 5,4 5,4 5 5,8 5,8 5 5,4 14,8148148
900 100 17 5,2 5,6 6 6,2 6,2 5,2 5,75 17,5438596
1100 100 17 5,6 6 6,6 6 6,6 5,6 6,05 16,3934426

n (rpm) N
emboladas
hp (mm) V1 (ml) V2 V3 V4 Vmax Vmin Vprom %
300 100 18,5 1 0,8 1 1,6 1,6 0,8 1,1 66,6666667
500 100 18,5 2,8 2,6 2,4 3,6 3,6 2,4 2,85 40
700 100 18,5 3 2,6 3,4 3,6 3,6 2,6 3,15 32,2580645
900 100 18,5 2,8 2,8 3,2 3,8 3,8 2,8 3,15 30,3030303
1100 100 18,5 3 3 4,2 3,8 3,8 3 3,5 23,5294118

n (rpm) N emboladas hp (mm) V1
(ml)
V2 V3 V4 Vmax Vmin Vprom %
300 100 20 0 0,2 0,4 0,2 0,4 0 0,2 200
500 100 20 0 0,2 0,8 1,6 1,6 0 0,65 200
700 100 20 0,2 0,1 1,4 1,6 1,6 0,2 0,825 155,555556
900 100 20 0,4 0,2 1,4 1,6 1,6 0,2 0,9 155,555556
1100 100 20 1 0,4 1,8 1,6 1,8 0,4 1,2 127,272727


2. con la ayuda de un esquema, describir el sistema ensayado.

0
2
4
6
8
10
0 500 1000 1500
hp=15.5mm
hp=15.5mm
0
1
2
3
4
5
6
7
0 500 1000 1500
hp=17mm
hp=17mm
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
0 500 1000 1500
hp= 18.5mm
hp= 18.5mm

3. Con ayuda de un esquema, describir el banco de ensayos.
4. Graficar la desigualdad de suministro de combustible en funcin de las revoluciones de la bomba para
100% de carga (hc = hc nominal).

0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
0 500 1000 1500
hp=20mm
hp=20mm
0
50
100
150
200
250
0 200 400 600 800 1000 1200
hp=15.5
hp=17
hp=18.5
hp=20

IX. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

Se determin la desigualdad de suministro de combustible con una bomba de inyeccin lineal en
rgimen nominal y en rgimen de vaco.
supresin del carburador permite un diseo ptimo de las vas de aspiracin que favorece el mejor
llenado de los cilindros
Inyeccin continua y constante de la gasolina mediante envo de presin por una bomba medidora.
Los pequeos pistones y sus asientos estn hermanados, no se deben cambiar porque el desgaste
uniforme es propio de cada uno.
Observamos que los volmenes varan en cada probeta, esto indica que los inyectores estn
descalibrados.
El pin de la bomba de inyeccin al igual que de los dems componentes del motor de combustin
interna tiene marcas de sincronizacin, ya que es muy importante el orden de inyeccin para el correcto
funcionamiento del motor
Se verifico la desigualdad del suministro de combustible mediante un banco de pruebas, midiendo los
volmenes obtenidos en cada probeta ; la medicin se determin fijando la cremallera con el micrmetro
y girando el volante del banco fijndolo en el rango deseado de velocidades.
La calibracin de los inyectores en algunos casos se hace mediante el ojo chino de ajuste de la parte
superior.
La lubricacin de los elementos de la bomba se efecta por medio del mismo combustible, la parte del
regulador lo hace el mismo aceite proveniente del motor.

X. BIBLIOGRAFIA:

1. Motores del automvil Jovaj M. S. Editorial MIF. 1982. Mosc

2. Motores de combustin interna Edward F. Obert. C.E.C.S.A. 1971

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