RYANAIR

Chiste a Michael OLeary propietario de Ryanair

Un chiste sobre Ryanair caus furor en la red hace un
tiempo sobre una analo!"a entre los m#todos de la
aerol"nea y lo $ue ser"a aplicar su misma pol"tica en un
t"pico %pub irland#s a la hora de intentar tomarse su
producto estrella una pinta& A continuacin el citado
chiste publicado por elconfidencial'

Lle!a el se(or Michael OLeary )propietario de Ryanair*
entra en un hotel en +ubl"n& ,a al bar de dicho
establecimiento y pide una -arra de .uiness&
/l camarero le informa 0/s un euro1
/l se(or OLeary dice 02ue barato1 y entre!a el euro&
0es $ue nos !usta ir por delante de la competencia1
dice el camarero 0pero por lo $ue 3eo no trae usted su
propio 3aso por lo tanto le tendr# $ue cobrar 4 euros
m5s por el uso del nuestro1&
OLeary $ue-5ndose entre!a los 4 euros y se marcha
hacia una mesa&
/l camarero al 3er $ue 3a a sentarse dice 0si se 3a a
sentar 6r& OLeary tendr5 $ue pa!ar un e7tra de 8
euros y como no lo ha reser3ado tendr5 $ue pa!ar
otros 4 euros1&
/l 6r& OLeary se diri!e !ru(endo a la barra y pa!a lo
$ue le han pedido&
1
06r& OLeary 3eo $ue has tra"do un ordenador port5til
conti!o y como no has mencionado esto antes
debemos aplicar un recar!o de 9 euros1&
Ya harto el 6r& OLeary se planta delante el camarero y
pe!ando un !olpe con el 3aso en el mostrador espeta
0esto es un abuso $uiero hablar con el director1
/l camarero le sonr"e amablemente y le informa 0solo
le puedes contactar por correo electrnico por cierto
el uso del mostrador conlle3a un recar!o de 4 euros y
si no 3as a la3ar tu propio 3aso tendr5s $ue pa!ar 8
euros m5s y por fa3or reco-a antes de marcharse1&
Historia y situacin actual
La liberacin del transporte areo en Europa
producida en 1997 ha generado importantes
cambios en este sector en todo el continente y,
particularmente, en nuestro pas. En concreto,
algunos de estos cambios se relacionan con la
irrupcin en el mercado areo de compaas areas
de bajo coste, entre ellas yanair.
Los orgenes de esta compaa irlandesa se
remontan a 19!", ao en #ue $ue $undada por %ony
yan con &" trabajadores, siendo su primera ruta
'ate$ord(Londres. )in embargo, la penetracin de
esta compaa area en el mercado areo espaol
no se produjo hasta el ao &**&. En diciembre de
ese ao lan+ la ruta ,irona(-ranc$ort con dos
.uelos diarios.
En la actualidad, yanair se ha con.ertido en la
mayor aerolnea de bajo coste de Europa, con m/s
2
de !7* rutas y una 0ota #ue consta de m/s de &**
aparatos con una edad media in$erioir a " aos. Es
tambin la compaa area low-cost m/s rentable
del mundo, gracias a una estrategia empresarial
muy competiti.a basada en la reduccin de costes,
#ue ha logrado una r/pida y contin1a e2pansin.
yanair nace con el objeti.o empresarial de la
reduccin del precio de los billetes de los di$erentes
trayectos #ue o$reca, aun#ue, inicialmente, no
#uera prescindir de las comodidades habituales #ue
o$recan sus competidores para e.itar la prdida de
clientes.
El comien+o de su andadura se situ en la obtencin
del permiso de las autoridades reguladoras para
operar la lnea 3ublin(Londres y romper con ello el
duopolio #ue tenan las compaas 4ritish 5ir6ays y
5ir Lingus. 5s, consigui o$recer .uelos entre estas
ciudades a un precio in$erior a la mitad #ue el #ue
o$recan sus competidores para el mismo trayecto,
lo #ue report a yanair la creacin de una ruta #ue
otorgaba grandes bene7cios.
5 continuacin, la lnea de actuacin se centr en la
creacin de lneas de corta distancia y operando en
aeropuertos secundarios para e.itar o minorar
problemas deri.ados de negociaciones
institucionales y obtener mejores condiciones.
5dicionalmente, estos aeropuertos estaban menos
saturados y los tiempos de espera para operar se
reducan.
5 pesar de ello, en 199* la compaa cerr el ao
econmico con prdidas, por lo #ue se .io obligada
a tomar decisiones encaminadas al ahorro de costes
de $orma progresi.a8 En primer lugar se suprimi la
3
prensa en los .uelos, dado #ue eso no a$ectaba a la
calidad de los mismos y constituan un gasto
e.itable. 3espus, yanair $ue la primera operadora
area #ue suprimi las comidas y las bebidas
durante el .iaje. Esta medida no $ue aceptada tan
$/cilmente por los usuarios, pero las crticas $ueron
desapareciendo cuando los .uelos o$ertados tenan
tari$as mucho m/s bajas #ue sus competidores. )e
crearon, tambin, .arias centrales de la compaa
en algunas capitales europeas, entre las #ue se
encontraba 9adrid. Esto $acilit la creacin de
nue.as lneas y aument la $recuencia diaria de los
.uelos, lo #ue supuso un considerable re$uer+o de la
imagen de marca.
3e esta manera, la empresa consigui el lidera+go
en costes del sector y la .entaja competiti.a
correspondiente, logrando una alta cuota de
mercado #ue proporcionaba bene7cios.
5dicionalmente, como yanair es una de las
compaas de bajo coste m/s antiguas de Europa,
go+a de ciertas .entajas sobre sus competidores
relacionadas con su e2periencia en la industria y su
know-how y por tener una imagen de marca #ue es
conocida por la mayora de los clientes #ue con
$recuencia utili+an el a.in como medio de
transporte, especialmente para trayectos muy
cortos.
)in embargo, como empresa inno.adora #ue es,
yanair se .e sometida a una situacin de riesgo
empresarial superior a la de sus competidores m/s
tradicionales, #ue ya tienen ad#uirida una
importante cuota de mercado y #ue o$recen unos
ser.icios superiores a los #ue o$rece esta compaa.
5lgunos de esos riesgos se deri.an de ser
4
considerada una aerolnea polmica, para la #ue
aparecen tanto de$ensores como detractores. )us
de$ensores alaban sus precios bajos, su populismo y
su $uer+a a la hora de competir con compaas
areas tradicionales, de mayor coste. )us
detractores les acusan de di$undir campaas
publicitarias engaosas, de no respetar algunas
leyes y con.enios y derechos del usuario, de baja
calidad en su ser.icio, de cobrar indebidamente a
los pasajeros un suplemento por lle.ar su e#uipaje,
etc.
:on todo, la tasa de crecimiento anual del n1mero
de pasajeros #ue han utili+ado esta compaa en los
1ltimos aos ha aumentando, aun#ue con un ritmo
de crecimiento menor cada ao. En la actualidad,
yanair est/ entre las " primeras compaas areas
#ue operan en nuestro pas en cuanto a n1mero de
pasajeros internacionales.
Modelo de negocio
Los elementos cla.e en el modelo de negocio de
yanair son los siguientes8
Trfco areo de punto a punto. )e recha+an
cone2iones de enlace con la misma aerolnea.
Vuelos sobre todo a aeropuertos
secundarios o a antiguas bases militares. Las
.entajas de la operacin en este tipo de
aeropuertos pueden ser los bajos impuestos
aeroportuarios o incluso ayudas 7nancieras de
instituciones p1blicas, como incenti.os por
traer .isitantes #ue generen ingresos en la
+ona. %ambin estos aeropuertos presentan un
tamao pe#ueo, con cortas .as de operacin
aeroportuaria y con menos tr/7co areo, lo #ue
5
ayuda a las lneas areas a e.itar retrasos y
reducir el tiempo de embar#ue y desembar#ue.
La operacin en aeropuertos pe#ueos re#uiere
tambin un in$erior n1mero de empleados para
reali+ar las acti.idades necesarias para el
$uncionamiento de los .uelos.
No hay posibilidad de reserva de asiento.
En algunas compaas se puede obtener una
reser.a de asiento contra pago adicional al
e$ectuar la compra del .uelo o tambin se
puede pagar por la entrada pre$erente.
No se ofrece ningn programa de puntos
de pasajeros $recuentes ni salas de espera
;lounges< para los pasajeros. )e eliminan los
peridicos y el ser.icio gratuito de catering a
bordo.
Flota moderna aportando .entajas tanto de
seguridad como de reduccin de costes por el
consumo in$erior de combustible y ahorro en los
trabajos de mantenimiento.
Reduccin del tiempo de escala en tierra lo
#ue aumenta el n1mero de rotaciones
consiguiendo el mejor apro.echamiento de la
0ota y la optimi+acin de la utili+acin de la
misma.
!lan de precios simple, los precios se .an
incrementando a medida #ue se acerca la $echa
de salida, los mejores precios se consiguen con
mucha antelacin.
Venta de billetes sobre todo v"a #nternet
para e.itar los gastos de comisiones de los
intermediaros, agencias de .iajes u otros
sistemas de reser.as.
$ostes de personal reducidos a tra.s de
salarios in$eriores a los de las lneas
6
tradicionales por un lado, y por el otro,
mediante una plena 0e2ibilidad del empleo del
personal en las tareas del proceso de operacin
relacionadas con el .uelo. Los gastos de
pernoctaciones del personal se pretenden e.itar
a tra.s del estacionamiento de la 0ota en las
bases, es decir, el personal .uel.e al origen del
primer .uelo.
#ngresos adicionales a la .enta de billetes de
.uelo a tra.s de la comerciali+acin de
alojamientos en hoteles, al#uileres de coche,
seguros de .iaje, billete de transporte p1blicos
y otros m/s.
9ichael =>Leary
;:or?, 19@1< Empresario irlands, presidente y
consejero delegado de la compaa irlandesa de
.uelos de bajo coste yanair desde 199A. 9ichael
=BLeary naci en la ciudad irlandesa de :or? en
19@1, en el seno de una acomodada $amilia de
agricultores. Estudi en el :onglo6es 'ood :ollege
y el %rinity :ollege de 3ubln, aun#ue no lleg a
graduarse.
Entre 19!A y 19!@ trabaj como contable en la
empresa CD9,, dedicada a la auditora y el
asesoramiento 7nanciero, 7scal y legal.
Dosteriormente $ue promotor inmobiliario en 3ubln
y asesor 7nanciero de %ony yan, el $undador de la
empresa yanair. En 19!! asumi la direccin de la
compaa area. =cup este cargo hasta 1991,
cuando $ue nombrado .icepresidente, y en enero de
199A se hi+o cargo de la presidencia.
7
-undada en 19!" por %ony yan, Ryanair comen+
con un pe#ueo a.in de hlice de 1" pla+as #ue
.olaba entre 'ater$ord y Londres ;,at6ic?<. En ao
despus aadi la ruta 3ubln(Londres ;Luton< y
transport a !&.*** pasajeros.
El n1mero de pasajeros y rutas continu
increment/ndose, pero la compaa entr en
n1meros rojos y en 1991 =BLeary $ue el encargado
de hacerla rentable de nue.o y reestructurarla para
salir de la crisis. Fiaj entonces a Estados Enidos,
donde estudi el modelo empleado por )outh6est
5irlines, la compaa area de bajo coste de
re$erencia en ese pas, y posteriormente aplic el
modelo en yanair, #ue en 199" logr transportar a
&," millones de pasajeros y salir de la crisis.
En 1997 la compaa se e2pandi hacia el
continente europeo. yanair y otras compaas de
bajo coste re.olucionaron el transporte areo de
pasajeros sobre la base de un nue.o concepto8 .olar
a aeropuertos secundarios a precios muy bajos y
proporcionando un ser.icio b/sico. El billete slo
daba derecho al .iaje, y cual#uier otro ser.icio,
desde las tasas del aeropuerto hasta la bebida y la
comida a bordo, se pagaba aparte. :rearon una
demanda y consiguieron hacerse con una parte de
la cuota de mercado de las grandes compaas
tradicionales, #ue .ieron amena+ado parte de su
negocio.
5un#ue algunas de estas compaas e$ectuaban
.uelos a aeropuertos principales, pero en general
pre$eran los secundarios. 5dem/s, no conectaban
unos .uelos con otros sino #ue iban de un
determinado aeropuerto a otro, no o$recan ser.icio
8
de catering, .endan casi la totalidad de sus billetes
a tra.s de Gnternet, y cual#uier cambio #ue se
e$ectuara tena recargo. Dese a estos
incon.enientes, su 2ito $ue enorme, y se calculaba
#ue en &*1* se habran hecho con el H* I del
mercado. yanair creci desorbitadamente y se
con.irti en la primera compaa europea de bajo
coste.
%a flosof"a de Ryanair
Las cla.es del 2ito de la compaa $ueron las
tari$as muy baratas, la seguridad y la puntualidad,
seg1n el propio =BLeary, cuya actitud $rente a las
grandes compaas tradicionales ha sido siempre
muy crtica e incluso agresi.a. =BLeary e2plicaba
#ue hace tiempo solamente poda .olar la gente rica
a consecuencia de los desorbitados precios de los
billetes de a.in, y #ue su compaa haba
demostrado #ue por &* o H* euros se poda .iajar a
cual#uier parte de Europa.
En consecuencia, cali7caba los precios de las
compaas tradicionales como una esta$a. %ambin
lan+ sus #uejas contra la 5sociacin de %ransportes
5reos Gnternacionales ;G5%5, Gnternational 5ir
%ransport 5ssociation<, a la #ue su compaa no se
a7li por#ue =BLeary consideraba #ue este
organismo era totalmente inoperante.
Eno de los puntos m/s sorprendentes de la 7loso$a
de =BLeary era la idea de #ue en el $uturo los .uelos
seran gratis. En su opinin, el precio del billete es lo
de menos a la hora de 7nanciar una aerolnea, y
apuntaba #ue a la larga stas se 7nanciaran a
tra.s del incremento de los ingresos de los hoteles,
las tiendas de los aeropuertos, los al#uileres de
9
coches, etc. 5dem/s, consideraba #ue las
instituciones p1blicas de determinadas ciudades
estaban dispuestas a sub.encionar la llegada de
.isitantes por la cantidad de ingresos #ue stos
generaban.
5 mediados de &**", =BLeary .endi @ millones de
sus acciones en la compaa por H9 millones de
euros. 5nteriormente ya haba anunciado #ue
reducira su participacin, #ue antes de la .enta era
de A1 millones de acciones, el ",A I de la
compaa.
=BLeary derrochaba es$uer+os para #ue yanair
dominara el mercado de la a.iacin en el sector de
cortos recorridos, inaugurando nue.as rutas y
anunciando nue.as bases. 5s, a 7nales de &**" la
compaa contaba con una 0ota de !H a.iones 4
7H7(!** y 9 4 7H7(&**, y tena 7rmados contratos
en 7rme para incrementar la 0ota hasta los &&"
aparatos en &*1*. El .olumen total de pasajeros era
de alrededor de &7 millones, y las pre.isiones sobre
su $uturo indicaban #ue podra alcan+ar los 7*
millones en &*1&, lo #ue la con.ertira en la
compaa lder del transporte de pasajeros en
Europa.
Dero no todo sera un camino $/cil para yanair. 5
principios de &**" la :omisin Europea e2igi la
de.olucin de parte de las ayudas #ue la compaa
haba recibido de la regin belga de Falonia para
establecerse en el aeropuerto de :harleroi. La
:omisin consideraba #ue estas ayudas eran
incompatibles con el $uncionamiento adecuado del
mercado interior y #ue, por lo tanto, deban ser
de.ueltas.
10
La respuesta de yanair $ue apelar ante el %ribunal
de Justicia de la Enin Europea, y =BLeary a7rm
#ue tal medida era Kun desastre para los
consumidores, para los .uelos de precios baratos en
Europa y para los aeropuertos regionales #ue, sobre
la base de esta decisin, no podr/n competir con los
aeropuertos pri.adosL.
En &**", otras decisiones de la :omisin Europea
tambin generaron polmica8 el aumento de las
compensaciones a los pasajeros #ue su$rieran
cancelaciones de .uelo por o.erboo?ing hasta @**
euros, y la decisin de limitar la concesin de
ayudas estatales a los aeropuertos regionales con
un tr/7co anual in$erior a " millones de pasajeros.
%ras estas acciones, =BLeary .ea la mano de sus
principales enemigos, las empresas areas
tradicionales, para las #ue su manera de actuar era
una autntica pesadilla.
9ichael =BLeary est/ casado y es a7cionado a la
agricultura, la e#uitacin y el rugby. Es una de las
personas m/s ricas de Grlanda. En &**" la re.ista
4usiness 'ee? lo incluy entre los mejores hombres
de negocios del mundo. Dersonaje polmico y
directo, la 7loso$a con #ue diriga la compaa ha
contribuido a re.olucionar el sector del transporte
areo y ha abierto las puertas a los despla+amientos
por aire a millones de europeos.
11
9ichael oBleary ;:E= de yanair<
&Ryanair' la cara oculta del %o( $ost)

Dese a #ue muchos hemos .iajado con yanair
;tengo un billete comprado para la semana #ue
.iene y despus de .er este documental, prometo
#ue es la 1ltima .e+ #ue .uelo con ellos< y sabemos
de #u pie cojean, en este documental se deja claro
#ue lo 1nico #ue importa a esta aerolnea es el
dinero y #ue sus supuestos tripulantes (personas
completamente desmoti.adasM no cumplen ni con
las obligaciones m/s b/sicas de un tcp.

3urante " meses, & periodistas se in7ltran en la
compaa y graban este documental en el #ue ./is
a poder .er8

N La $alta de $ormacin de los $uturos tripulantes.
Los e2/menes se hacen con el libro abierto y el
pro$esor incita a los alumnos a #ue copien las
12
respuestas de sus apuntes para conseguir un
aprobado r/pido y $/cil.

N :mo los tripulantes, obligados a lle.ar su
uni$orme, tienen #ue pagar mensualmente por l.

N :mo los supuestos $ormadores ad.ierten entre
risas a los $uturos tripulantes, #ue los pasajeros #ue
.iajen en un asiento determinado de un modelo de
a.in concreto, morir/n de una $orma segura si el
a.in llega a impactar. 3esmetido por 4oing.

N La $alta de pr/cticas durante el trainning. Los
tripulantes no hacen simulaciones en a.iones reales.

N :mo se hace caso omiso de los che#ueos de
emergencia. El a.in despega con la rampa de
e.acuacin inoperati.a. Oadie che#uea los chalecos
sal.a.idas ni el resto de material de emergencia.

N La total $alta de higiene y limpie+a de los a.iones.
Fmitos #ue no se limpian y a los #ue se les echa
locin a$ter sha.e para disimular el olor.

N La degradacin total de la pro$esin de tripulante
de .uelo. Los tcpPs no atienden su cometido de
seguridad en las escalas, embar#ue y .uelo. )e
dedican a recoger la basura m/s .isible del a.in, y
embarcan al pasaje con las bolsas de basura en la
13
mano.

N La $alta de control sobre la documentacin de sus
tripulantes. :mo se $alsean recomendaciones y
pases de los tripulantes.

N La $alta de moral y la psima atencin a los
pasajeros, #ue se pasan m/s de H horas encerrados
en el a.in por un retraso, y el comandante se niega
a darles botellas de agua, incluso habiendo bebs a
bordo.

N La $alta de seguridad en el embar#ue. Oo se
che#uea #ue la persona #ue est/ embarcando sea
la misma #ue aparece en el documento de identidad
para agili+ar el proceso y no perder tiempo. En el
momento en #ue una de las periodistas in7ltradas
reclama el documento de identidad a uno de los
pasajeros, su superior le regaa por la prdida de
tiempo y le e2ige #ue no se repita.

N %ripulaciones #ue se duermen en .uelo,
apoy/ndose sobre las rampas de las puertas.
Gnconscientes ante cual#uier inciencia #ue pueda
ocurrir en el .uelo.

4ajo mi e2periencia y durante todos los aos #ue he
.olado8
14

N Jam/s he pagado por mi uni$ormidad. Gnicialmente
se $acilitan & conjuntos completos de uni$ormidad,
#ue incluyen & americanas, & camisas, & $aldas, &
pares de +apatos, coleteros, pendientes, chapas
identi7cati.as, medias, alas, pins, pauelos de
cuello o corbatines, abrigo, rebe#uita de punto, &
sobre$aldas, bolsa de .uelo, maleta pe#uea,
maleta grande, libro de anuncios al pasaje, guantes
de piel, bolso, guantes para el horno, chaleco
re0ectante y tarjetas identi7cati.as de la aerolnea,
entre otras cosas.

N En las compaas para las #ue he .olado, se e2iga
una dedicacin total a la materia #ue se estaba
aprendiendo. Qe sido testigo de cmo en.iaban a su
casa a un par de compaeras por#ue no podan
aprobar los di$erentes e2/menes #ue se haca en
cada curso. La disciplina y los .alores de es$uer+o y
dedicacin eran parte de los estrictos re#uisitos
para llegar a ser tripulante de .uelo en 5ir Oostrum
y en )panair. 5dem/s, alguna de mis e2(
compaeras toda.a recordar/ igual #ue yo, a
$ormadoras y $ormadores #ue .i.an e2clusi.amente
para la a.iacin. Jam/s bromearon con la seguridad
de los pasajeros. 5 parte de toda la $ormacin
terica, hacamos simulaciones de e.acuacin. En
mis cursos hemos abierto .entanillas y puertas de
emergencia, nos hemos tirado por rampas, simulado
un incendio con humo, hemos puesto en pr/ctica
cada procedimiento de emergencia y procedimiento
habitual ;$uego en el la.abo, emergencia pre.ista,
15
emergencia impre.ista, $uego en el galley, :D de
un pasajero, e.acuacin en tierra, e.acuacin en
mar, asegurar cabinaR<, hemos apagado $uegos
reales con los bomberos y pruebas de natacin y
agrupacin en el mar, embar#ue de pasajeros
especialesR entre otras cosas.

N La obligacin diaria e ineludible de che#uear los
chalecos sal.a.idas en cuanto el 1ltimo pasajero se
bajaba del a.in. =bligatorio in$ormar de cual#uier
anomala en el material de emergencia. =bligatorio
asegurarse de #ue no #uedan objetos en los rac?s,
debajo de los asientos. =bligatorio hacer un parte
de .uelo en cada lnea.

16