Clave para el montaje de las camisas hmedas

.As evitar errores de graves consecuencias durante el montaje!!!

La pesadilla de todo mecnico: se instala una nueva camisa en el bloque del motor. Se monta la tapa de cilindro, se
aprietan los tornillos y repentinamente se oye un leve pling. Puede comprobarse la causa de este curioso ruido
si se vuel ve a desmontar la tapa de cilindro: se ha producido una rotura del collarn de la camisa en toda su
circunferencia. Si se extrae la camisa, se ver que la rotura se produjo por debajo de la superficie de apoyo, en un
ngulo de aprox. 30. En la propia superficie de rotura se observa una estructura de grano grueso. No obstante no
se pueden reconocer defectos de material ni de colada, ni siquiera utilizando la lupa o el microscopio. Esta clase
de dao es tpica de una rotura forzada.
La camisa y su asiento: Como una olla y su tapa
En el bloque del motor hay una depresin circular y plana: el as llamado apoyo de la camisa. Este apoyo asegura la fijacin
de la camisa en sentido axial. El collarn debe quedar perfectamente asentado dentro de esta depresin, de modo que la
camisa quede apoyada en toda su circunferencia. A continuacin se posiciona la junta de la culata sobre el bloque del
motor, de manera que el cerco de la cmara de combustin (en las juntas de materiales combinados ms antiguas es un
reborde metlico y en las juntas metlicas ms nuevas un perfilado) quede correctamente apoyado sobre la parte superior
del collarn de la camisa.
Cuando se aprietan los tornillos, la culata se asienta sobre el bloque motor. Los tornillos de la culata y el correspondiente
procedimiento de apriete aseguran que la culata quede firmemente unida al bloque, aun con presiones de trabajo que
pueden superar los 200 bar. De esta manera los tornillos transmiten esfuerzos considerables sobre el collarn a travs de la
junta. Tanto ms importante ser que las fuerzas que actan sobre el collarn incidan en sentido perfectamente vertical a
travs de la junta de la culata (en el esquema 1 se muestra la posicin de montaje correcta).


Esquema 1:
Slo el correcto montaje asegura una
transmisin adecuada de las fuerzas.
Esquema 2:
Las partculas de suciedad bajo del collarn pueden
ser una causa de peligrosos esfuerzos de flexin.

Peligro de rotura por flexin
Las camisas estn fabricadas en fundicin gris. Este material tiene muchas propiedades ventajosas, pero al ser quebradizo
no soporta los esfuerzos de flexin. Si las fuerzas inciden sobre el collarn de la camisa en un sentido apenas oblicuo, la
parte superior de la camisa quedar expuesta a un momento flector que puede provocar su rotura.
Causas ms frecuentes de los esfuerzos de flexin
Partculas de suciedad: la limpieza durante el montaje es muy importante para evitar la presencia de impurezas entre el
collarn y el apoyo (suciedad, virutas, restos de la junta, material de sellado, etc.; vase el esquema 2). De acuerdo con el
lema menos es ms, slo debern utilizarse masillas de sellado en aquellos casos que lo especifique el fabricante del
motor.







Un consejo:
Al insertar las camisas es conveniente parar la prensa unos milmetros antes de hacer tope, para as poder eliminar
eventuales restos de material del hueco entre el collarn y el apoyo utilizando aire comprimido.


Esquema 3

Esquema 4

Un apoyo oblicuo puede producir la rotura del collarn. (Esquema 3 + 4).

Irregularidades y deformaciones en el apoyo del Block :
la causa de esta anomala suele estar asociada a las construcciones de motor cada vez ms ligeras. Cuanto ms delgadas
son las paredes del bloque, tanto mayor es el peligro de deformacin. Paralelamente los propulsores modernos entregan
cada vez mayor potencia, trabajan con mayores presiones de encendido y mayor par. De esta manera puede ocurrir que los
motores con 500.000 Km (o las horas de servicio equivalentes) presenten deformaciones tan importantes que sea
necesario rectificar el apoyo antes de la instalacin de nuevas camisas. Para el rectificado debe utilizarse una
mandrinadora o un torno manual para refrentar. Lo importante es que la superficie no quede oblicua (vase los esquemas 3
y 4). Tras el mecanizado debe achaflanarse la zona de transicin (aprox. 1 x 45, vase el esquema 5). Si no se hace,
existe el riesgo de rotura (esquema 6).
Adems debe garantizarse el saliente especificado para la camisa antes del montaje. Para ajustar esta medida puede
colocarse un aro de metal apropiado bajo el collarn. En muchos casos MAHLE tambin ofrece camisas con la sobremedida
correspondiente. Al mecanizar el Block deben rectificarse los apoyos con las mismas proporciones.


Esquema 5:
Achaflanado en el borde del asiento del collarn.
Esquema 6:
Daos como consecuencia de la falta de chafln.


Utilizacin de una junta de culata indebida:
Tambin una junta indebida puede dar lugar a la incidencia de fuerzas oblicuas sobre el collarn de la camisa (esquema 7),
o bien debido a un dimetro demasiado pequeo del cerco de la cmara de combustin o por el incorrecto grosor de la







junta. Nuestro consejo es utilizar slo las juntas especificadas para el motor. Las imitaciones ms baratas pueden diferir en
materiales o dimensiones y las consecuencias pueden ser muy costosas.

Esquema 7:
Esfuerzos de flexin debidos a la utilizacin de una junta
indebida.
Esquema 8:
Mecanizado de la culata: si no se rectifica la ranura, las
fuerzas se transmiten a travs del reborde cortafuegos con
la consecuente rotura de camisa.

Mecanizado incorrecto:
Algunas tapas de cilindro de motor, por ejemplo, en determinados modelos de Volvo, estn provistas de una ranura circular
donde se introduce el reborde cortafuego de la camisa; pero la tapa de cilindro y la camisa no deben estar en contacto. Si
se rectifica la tapa de cilindro por deformacin o daos, deber mecanizarse tambin la ranura con la correspondiente
profundidad. De lo contrario existe el riesgo de que la transmisin de fuerzas tenga lugar a travs del reborde cortafuegos
de la camisa en lugar de la junta (esquema 8).
Ignorar puede costar caro
Para apretar los tornillos de la culata se necesita buen odo, pues quien reconozca el ruido de una rotura de forma
inmediata ha tenido suerte dentro de su desgracia. Puede desmontar el cilindro de inmediato, analizar las causas y
corregirlas, y a continuacin instalar una nueva camisa.
De lo contrario el dao puede ser aun peor: tras la puesta en funcionamiento del motor, la camisa daada comienza a
desplazarse hacia el cigeal. Tan pronto la zona de la rotura alcance la altura del primer segmento en su PMS, este se
destruir. Con su prximo movimiento descendente, el pistn arrastrar la camisa hacia abajo. El cigeal en rotacin
destruir la camisa, y tambin se rompern el pistn y la biela. Una biela acabar sobresaliendo lateralmente al bloque del
motor







Una camisa con rotura de collarn como
consecuencia de un error de montaje.





La estructura de grano grueso
indicador seguro de una rotura forzada.