Un motor es una mquina, que produce energa mecnica (movimiento con fuerza),

energa elctrica, qumica u otra. Transforma algn tipo de energa (elctrica, de

combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los
automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:
Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica.
o Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se
produce una combustin del fluido del motor, transformando su energa
qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa
mecnica. El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla
de un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados
del petrleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.
o Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se
produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido
motor alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es
mediante la transmisin de energa a travs de una pared.
Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente
elctrica.
En los aerogeneradores, las centrales hidroelctricas o los reactores nucleares tambin
se transforma algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva
para los casos en los cuales el resultado inmediato es energa mecnica.
Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la
electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo con
cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con imanes permanentes o sin
ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensin
elctrica aplicada.
ndice
[ocultar]
1 Caractersticas generales
2 Otros usos
3 Vase tambin
4 Enlaces externos
Caractersticas generales[editar]
Rendimiento: es el cociente entre la potencia til que generan y la potencia
absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega .
Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del
cigeal, es decir, el nmero de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que
gira. Se representa por la letra n.
Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a
una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor
(CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.
Par motor: es el momento de rotacin que acta sobre el eje del motor y
determina su giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo
mismo newtons-metro (Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay
varios tipos de pares, vanse por ejemplo el par de arranque, el par de
aceleracin y el par nominal.
Estabilidad:es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar
demasiado combustible tanto como energa elctrica en sus correspondiente
tiempo que pasa el motor sin ningn defecto pero esto solo se hace en las
fbricas donde se desarrolla el motor.
Otros usos[editar]
En ciertas ocasiones la palabra "motor" es utilizada para referirse a entidades que
desarrollan determinadas tareas y no "trabajo" en el sentido fsico. Este uso es
particularmente visible en informtica, donde son comunes trminos como motor de
bsqueda, "motor SQL" o "motor de juegos". Como en muchos otros trminos de la
jerga informtica, suele emplearse su equivalente en idioma ingls, engine,
especialmente en algunos pases de Latinoamrica.
Tambin suele denominarse como motor de juego o Game Engine a una serie de rutinas
de programacin que permiten el diseo, la creacin y la representacin de un
videojuego.
Como novedad cabe citar la reutilizacin del motor de explosin entre otras piezas de
coches como material para construir obras artsticas de alta calidad. Se trata de Arte
Reciclado, y sostenible.
--
Un motor es una mquina que transforma la energa qumica presente
en los combustibles, en energa mecnica disponible en su eje de salida. En un
diagrama de bloques de entradas y salidas, tendramos como entrada: aire y
combustible y el aporte de sistemas auxiliares necesarios para el
funcionamiento como son los sistemas de lubricacin, refrigeracin y energa
elctrica; y en el interior del motor, sistema de distribucin, mecanismos pistn-
biela-manivela y como producto de salida final tendramos la energa mecnica
utilizable, adems tendramos como residuos o productos de la ineficiencia los
gases de la combustin y calor cedido al medio.

Los motores se utilizan para realizar un trabajo mecnico, su utilizacin
es muy variada y el rango de aplicaciones es muy amplio, se los puede ver
accionando, bombas de superficie, generadores, vehculos, compresores, etc.
Consta de un sistema de suministro de combustible, un sistema de
suministro de aire, un dispositivo para realizar la mezcla, cmaras de
combustin, un sistema que transforma la energa calorfica en movimiento
alternativo y este a su vez mediante un mecanismo biela-manivela se
transforma en un movimiento de rotacin. En los motores es muy importante la
llamada relacin de compresin que es el nmero de veces que el volumen de
la cmara formada por el pistn cuando est en su punto muerto superior
(P.M.S.), las paredes del cilindro y la tapa de cilindros, cabe en el volumen de
la cmara que se produce con las paredes del cilindro, la tapa de cilindros y el
pistn cuando est en el punto muerto inferior (P.M.I.). Segn el tipo de
combustible utilizado en el motor es la relacin de compresin que necesita
para su funcionamiento.

Consta tambin de sistemas auxiliares como el de lubricacin, el de
refrigeracin, el de regulacin de la velocidad y un sistema de evacuacin de
los productos de la combustin

Aceite Hidrulico Regeneramos tu aceite, ahorra hasta un 65% en reposicin.
www.bombasdevacio.com.mxEnlaces patrocinados
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un
motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos
que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno
con la alta temperatura reinante en el interior del motor.
Descargar Gratis Formato Pdf Convierte Cualquier Fichero a PDF- Word, Jpeg -
Descarga 100% Gratis!
www.fromdoctopdf.comEnlaces patrocinados
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las
partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin
de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando
circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.
Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un
filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde
circula.

El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes,
toma el aceite del depsito del motor, usualmente el carter, y lo enva al filtro a una
presin regulada, se distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor
a las partes mviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se
extrae parte del calor absorbido y retorna al depsito o carter del motor, para reiniciar
el ciclo.
Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar
visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de fluido
(aceite) de lubricacin.
Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la varilla
de medicin el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar prdidas y
mediante instrumentos como son los manmetros de presin y los termmetros
controlar las condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del
motor.
Las fallas del sistema bsicamente son falta de nivel de aceite por prdidas o
consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de
refrigeracin del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presin de aceite por bajo
nivel o degradacin del aceite, falla de la bomba de circulacin, falla del regulador de
presin o incremento en los huelgos de las partes mviles del motor por desgaste.
Las reparaciones del circuito, en la prctica se basan principalmente en la
limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo de
los filtros y cambios peridicos del aceite, antes de su degradacin total. Las
reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes daados del
circuito, los cuales en su mayora son elementos estticos y solamente la bomba de
circulacin es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.
Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaucin de
que el mismo no se encuentre bajo presin y que el aceite se haya enfriado lo
suficiente para que un contacto con l no produzca una quemadura. Para el cuidado
del medio ambiente, se debe tener la precaucin de recolectar todos los drenajes de
aceite evitando derrames y disponerlo adecuadamente.
Motor
Pontaic Firebird Coupe 2.002



INDICE

Definicin de motor

Nociones sobre el
motor
Partes principales del
motor
Cilindro
Cmara de compresin

Relacin de
compresin
Tiempos del motor

Reglajes del motor
Orden de explosiones

Motor de dos tiempos


Definicin genrica de motor:
Aparato que transforma en trabajo mecnico cualquier otra forma de energa.
Indice

Nociones sobre el motor:
Para empezar, definamos lo que la mayora de la gente entiende por automvil.
El significado estricto de la palabra, quiere decir "que se mueve por s mismo, sin
intervencin externa."
Pero por ejemplo, para Ley de Seguridad Vial Espaola en el anexo de
definiciones, un automvil tiene, a dems, otras caractersticas, como la que
excluye de esta categora a los vehculos especiales. Personalmente, me quedo con
la primera definicin.
Entrando en materia, decir que de entre las diferentes clases de motores que
existen, nos ocuparemos de los trmicos y dentro de stos, de los de dos y cuatro
tiempos que utilizan como combustible gas-olina (motores de explosin) o gas-oil
(motores de combustin).
Estos motores basan su funcionamiento en la expansin, repentina, de una
mezcla de combustible y aire en un recinto reducido y cerrado. Esta expansin,
puede ser explosin o combustin segn se trate de un motor de gas-olina o diesel.
Para que se logre, debe mezclarse el carburante con aire, antes de entrar en los
cilindros en los motores de gas-olina o una vez dentro en los de gas-oil, en una
proporcin, aproximada, de 10.000 litros de aire por 1 de carburante.
En la combustin, la mezcla, arde progresivamente, mientras que en la
explosin, lo hace, muy rpido.
Los gases procedentes de la combustin, al ocupar mayor volumen que la
mezcla, producen una fuerza que acta directamente sobre la cabeza del pistn y
hace que sta se mueva, vase figura 1.

Este movimiento producido es recogido por la biela, que est unida al pistn por
su pie de biela y a ste, por medio de un buln.
En la unin de la biela y el pistn, para atenuar el rozamiento, se interponen
unos casquillos.
La biela se une por la cabeza de biela al cigeal, que es un eje de material
resistente y con tantos codos como cilindros tenga el motor.
Acaba el cigeal en una rueda o volante pesado (contrapeso) con el objeto, de
que acabado el tiempo de la explosin, no pierda sentido de giro, venciendo los
puntos muertos hasta que se produzca una nueva explosin.
Todos estos elementos van encerrados en un bloque que por su parte inferior se
cierra con una bandeja, llamada crter. Del bloque asoman los extremos del
cigeal al que sirve de apoyo, este punto, recibe el nombre de bancada, para que
el cigeal no se deforme por efecto de las explosiones, se intercala otra bancada.
Indice

Esquema de los elementos del motor:



Indice

Cilindro, pistn, cilindrada, calibre y carrera
La explosin debe producirse en un punto adecuado del recorrido del pistn,
para que la onda expansiva se aproveche al mximo.
La explosin tiene lugar en el cilindro, en el que se desliza un mbolo o pistn
que tiene forma de vaso invertido. Sobre su superficie superior acta la presin de
la onda expansiva producida por la explosin.
El pistn ajusta dentro del cilindro con holgura de forma que minimice el
rozamiento, pero esto producira la fuga de gases, para evitarla, en unas
hendiduras D de la falda E del pistn (figura 2), se instalan unos semianillos
flexibles (acerados) denominados segmentos. Hay dos tipos de segmentos, a saber:
de compresin A y B y de engrase C (al primer segmento de compresin A, se
suele denominar de fuego). Se suelen colocar dos o tres de compresin y uno o dos
de engrase.

El pistn se desplaza en el interior del cilindro desde su punto muerto superior
(P.M.S.), que es el ms elevado que alcanza, al punto muerto inferior (P.M.I.) que
es el ms bajo de su recorrido. A esa distancia, se denomina carrera. Al diametro,
interior, del cilindro se denomina calibre. Estos datos, se expresan en milmetros.
Entendemos por cilindrada, el volumen comprendido entre el PMS y el PMI, es
decir, el volumen de la parte del cilindro que comprende la carrera.
Si un motor tiene varios cilindros, la cilindrada total de ste ser la suma de las
cilindradas de todos los cilindros.
La cilindrada de un motor, se expresa en centmetros cbicos (c.c.) o litros y se
halla:

Al alojamiento del conjunto de cilindros de un motor, se denomina bloque de
cilindros. Los motores, generalmente, se clasifican tanto por el nmero de cilindros
que montan, como por el sistema en que estn dispuestos. Los principales, son:

- Motores de 4, 6 u 8 cilindros en linea.
- Motores de 6, 8 12 cilindros en V.
- Motores de 2 4 cilindros orizontales opuestos.
En el caso de los cilindros en V, dos cabezas de biela irn alojadas en cada code
del cigeal.
A la capacidad de esfuerzo de un motor, se denomina potencia al freno, se mide
en caballos de vapor (C.V.) y se determina aplicando un freno denamomtrico al
volante motor.
No debemos confundir la potencia al freno con la "potencia fiscal". Esta ltima se
obtiene por una formula, que no tiene nada que ver con la mecnica, y su finalidad
es unicamente fiscal.

Indice


Camara de compresin:
Cada cilindro que cerrado, hermticamente, en su parte superior para que al
producirse la explosin el pistn reciba toda la fuerza. La pieza que cierra los
cilindros se denomina culata y al ajustarla, debe quedar una pequea cabidad entre
sta y el PMS, llamada cmara de compresin, comparando su medida con la de
todo el cilindro, nos d la relacin de compresin del motor.

Indice

La relacin de compresin es un nmero abstracto, pero es fundamental para
comprender algunas circunstancias, como el tipo de gas-olina a utilizar. Es normal
que los motores de gas-oil, tengan una relacin de compresin ms elevada.
Obtendremos la relacin de compresin con la formula siguiente:

Siendo "V" la cilindrada y "v" el volumen de la cmara de compresin, si
tomamos V+v = V', el resultado de la formula anterior se expresar como
V':v
As, podemos deceir que la relcin de compresin en un motor de explosin,
suele ser, de 7:1 10:1.

Indice


Tiempos del motor
El ciclo de combustin es el conjunto de operaciones que se realizan en un
cilindro desdes que entra la mezcla carburada hasta que son espulsados los gases.
Cuando el ciclo se realiza en cuatro etapas, se dice que el motor es de cuatro
tiempos: Admisin, Compresin, Explosin y Escape.
Primer tiempo: Admisin
El pistn comienza un movimiento, descendente, entre el PMS y el PMI. El
cigeal da media vuelta mientras que el pistn, al estar cerrada la vlvula de
escape y abierta la de admisin, subciona la mezcla carburada llenando, con ella, el
cilindro.





Tiempos del motor
Segundo tiempo: Compresin
El pistn retorna del PMI al PMS, permaneciendo las dos vlvulas cerradas,
comprime, progresivamente, la mezcla carburada, dando el cigeal otra media
vuelta.

Tiempos del motor
Tercer tiempo: Explosin
Una vez terminada la compresin salta la chispa de la buja en el centro de la
mezcla, que ha sido fuertemente comprimida, lo que hace que el pistn sea
despedido con fuerza a su PMI, dando el cigeal otra media vuelta. Este tiempo de
denomina de explosin o combustin, y las dos vlvulas deben permanecer
cerradas.

Tiempos del motor
Cuarto tiempo: Escape
El pistn vuelve a subir a su PMS y en su camino liempia el cilindro de los gases
resultantes del tiempo anterior, dado que la vlvula de admisin permanece
cerrada y la de expulsin abierta. El cigeal da otra media vuelta, cerrando el
ciclo.

Tiempos del motor
Este es el ciclo de cuatro tiempos, en el que por cada explosin, de un mismo
cilindro, el cugeal da dos vueltas completas, perdiendo gran parte de la fuerza
entre explosin y explosin.
Si combinamos cuatro cilindros de tal forma que por cada media vuelta haya una
explosin, minimizaremos la perdida de fuerza.
RESUMIENDO

Indice


REGLAJES DEL MOTOR
Notese en las figuras 2, 3, 4 y 5, que la posicin tando del pistn como de la
biela, parece no corresponder con el tiempo que pretende representar. Esto es
debido a que corresponden a los tiempos del ciclo practico y no al ciclo teorico
que se describe. En teoria, los un tiempo empieza donde termina el anterio, pero si
esto fuera realmente as, la potencia del motor se vera muy menguada. Para
aprobechar toda la potencia, es necesario solapar los tiempos de manera que antes
de que acabe uno ya haya empezado el siguiente. Para conseguir este solapamiento
nos serviremos de los reglajes del motor.
Un reglaje de motor afecta a los tiempos de admisin, explosin y escape.


Reglaje de admisin
Consiste en adelantar la apertura de la vlvula de admisin y retrasar su cierre,
tambin se denomina avance. Por tanto, la vlvula de admisin se abrir antes de
que el pistn llegue a su PMS y se cerrarn despus de que haya pasado por su
PMI. Con este reglaje, conseguimos un mejor llenado del cilindro con la mezcla
carburada.
reglajes


Reglaje de explosin o encendido
Este consiste en adelantar el instante en el que salta la chispa de la buja, es
decir, que se efectuar el encendido antes de que el pistn llege al PMS. El porqu
del avance de encendido, es muy simple, sabemos que an siendo la combustin
de la mezcla muy rpida, no es instantanea por tanto si la chispa saltara cuando el
pistn se encuentra en su PMS, la combustin no sera completa antes de que ste
empezara a descender. Pero si lo sera si la combustin empezara antes de llegar a
su PMS siendo, en este caso, mayor la fuerza con que el pistn es empujado y
mejor, tambin, el aprobechamiento del combustible.
El avance de encenddo se mide en grados del volante motor. As, si decimos que
el avance es de 15, queremos decir que al volante le faltan 15 para que el pistn
llegue al PMS.
reglajes


Reglaje de escape
Su finalidad es la de conseguir un mejor baciado del cilindro de los gases. Para
lo cual debe abrirse la vlvula de escape momentos antes de que el pistn llegue al
PMI y se cierre un poco despus de haber pasa del PMS, coincidiendo con la
apertura de la vlvula de admisin.
Por tanto, el reglaje de escape tiene dos objetivos: primero, avanzar la apertura
de la vlvula de escape, operacin que se denomina avance de la apertura del
escape (A.A.I.), y segundo, retrasar el cierre de la mencionada vlvula, que se
denomina retraso del cierre del escape (R.C.E.).
reglajes
Indice


ORDEN DE EXPLOSIONES
Por orden de explosiones se entiende la sucesin de encendidos en los distintos
cilindros del motor. Se por una serie de nmeros que sealan el orden. Cada
nmero determina el ordinal del cilindro, empezando por el lado opuesto al del
volante.
El orden de explosin ms usado es 1-3-4-2, pudiendose variar ste, siempre y
cuando tambin variemos la disposicin de los codos del cigeal.


Indice


MOTOR DE DOSTIEMPOS
En estos motores la cuatro operaciones de que se compone el ciclo del motor de
cuatrotiempos se realizan en, slo, dos carreras del pistn, existiendo una
explosin por cada vuelta del cigeal.

Motor
Pontaic Firebird Coupe 2.002



INDICE

Definicin de motor

Nociones sobre el
motor
Partes principales del
motor
Cilindro
Cmara de compresin

Relacin de
compresin
Tiempos del motor

Reglajes del motor
Orden de explosiones

Motor de dos tiempos


Definicin genrica de motor:
Aparato que transforma en trabajo mecnico cualquier otra forma de energa.
Indice

Nociones sobre el motor:
Para empezar, definamos lo que la mayora de la gente entiende por automvil.
El significado estricto de la palabra, quiere decir "que se mueve por s mismo, sin
intervencin externa."
Pero por ejemplo, para Ley de Seguridad Vial Espaola en el anexo de
definiciones, un automvil tiene, a dems, otras caractersticas, como la que
excluye de esta categora a los vehculos especiales. Personalmente, me quedo con
la primera definicin.
Entrando en materia, decir que de entre las diferentes clases de motores que
existen, nos ocuparemos de los trmicos y dentro de stos, de los de dos y cuatro
tiempos que utilizan como combustible gas-olina (motores de explosin) o gas-oil
(motores de combustin).
Estos motores basan su funcionamiento en la expansin, repentina, de una
mezcla de combustible y aire en un recinto reducido y cerrado. Esta expansin,
puede ser explosin o combustin segn se trate de un motor de gas-olina o diesel.
Para que se logre, debe mezclarse el carburante con aire, antes de entrar en los
cilindros en los motores de gas-olina o una vez dentro en los de gas-oil, en una
proporcin, aproximada, de 10.000 litros de aire por 1 de carburante.
En la combustin, la mezcla, arde progresivamente, mientras que en la
explosin, lo hace, muy rpido.
Los gases procedentes de la combustin, al ocupar mayor volumen que la
mezcla, producen una fuerza que acta directamente sobre la cabeza del pistn y
hace que sta se mueva, vase figura 1.

Este movimiento producido es recogido por la biela, que est unida al pistn por
su pie de biela y a ste, por medio de un buln.
En la unin de la biela y el pistn, para atenuar el rozamiento, se interponen
unos casquillos.
La biela se une por la cabeza de biela al cigeal, que es un eje de material
resistente y con tantos codos como cilindros tenga el motor.
Acaba el cigeal en una rueda o volante pesado (contrapeso) con el objeto, de
que acabado el tiempo de la explosin, no pierda sentido de giro, venciendo los
puntos muertos hasta que se produzca una nueva explosin.
Todos estos elementos van encerrados en un bloque que por su parte inferior se
cierra con una bandeja, llamada crter. Del bloque asoman los extremos del
cigeal al que sirve de apoyo, este punto, recibe el nombre de bancada, para que
el cigeal no se deforme por efecto de las explosiones, se intercala otra bancada.
Indice

Esquema de los elementos del motor:



Indice

Cilindro, pistn, cilindrada, calibre y carrera
La explosin debe producirse en un punto adecuado del recorrido del pistn,
para que la onda expansiva se aproveche al mximo.
La explosin tiene lugar en el cilindro, en el que se desliza un mbolo o pistn
que tiene forma de vaso invertido. Sobre su superficie superior acta la presin de
la onda expansiva producida por la explosin.
El pistn ajusta dentro del cilindro con holgura de forma que minimice el
rozamiento, pero esto producira la fuga de gases, para evitarla, en unas
hendiduras D de la falda E del pistn (figura 2), se instalan unos semianillos
flexibles (acerados) denominados segmentos. Hay dos tipos de segmentos, a saber:
de compresin A y B y de engrase C (al primer segmento de compresin A, se
suele denominar de fuego). Se suelen colocar dos o tres de compresin y uno o dos
de engrase.

El pistn se desplaza en el interior del cilindro desde su punto muerto superior
(P.M.S.), que es el ms elevado que alcanza, al punto muerto inferior (P.M.I.) que
es el ms bajo de su recorrido. A esa distancia, se denomina carrera. Al diametro,
interior, del cilindro se denomina calibre. Estos datos, se expresan en milmetros.
Entendemos por cilindrada, el volumen comprendido entre el PMS y el PMI, es
decir, el volumen de la parte del cilindro que comprende la carrera.
Si un motor tiene varios cilindros, la cilindrada total de ste ser la suma de las
cilindradas de todos los cilindros.
La cilindrada de un motor, se expresa en centmetros cbicos (c.c.) o litros y se
halla:

Al alojamiento del conjunto de cilindros de un motor, se denomina bloque de
cilindros. Los motores, generalmente, se clasifican tanto por el nmero de cilindros
que montan, como por el sistema en que estn dispuestos. Los principales, son:

- Motores de 4, 6 u 8 cilindros en linea.
- Motores de 6, 8 12 cilindros en V.
- Motores de 2 4 cilindros orizontales opuestos.
En el caso de los cilindros en V, dos cabezas de biela irn alojadas en cada code
del cigeal.
A la capacidad de esfuerzo de un motor, se denomina potencia al freno, se mide
en caballos de vapor (C.V.) y se determina aplicando un freno denamomtrico al
volante motor.
No debemos confundir la potencia al freno con la "potencia fiscal". Esta ltima se
obtiene por una formula, que no tiene nada que ver con la mecnica, y su finalidad
es unicamente fiscal.

Indice


Camara de compresin:
Cada cilindro que cerrado, hermticamente, en su parte superior para que al
producirse la explosin el pistn reciba toda la fuerza. La pieza que cierra los
cilindros se denomina culata y al ajustarla, debe quedar una pequea cabidad entre
sta y el PMS, llamada cmara de compresin, comparando su medida con la de
todo el cilindro, nos d la relacin de compresin del motor.

Indice

La relacin de compresin es un nmero abstracto, pero es fundamental para
comprender algunas circunstancias, como el tipo de gas-olina a utilizar. Es normal
que los motores de gas-oil, tengan una relacin de compresin ms elevada.
Obtendremos la relacin de compresin con la formula siguiente:

Siendo "V" la cilindrada y "v" el volumen de la cmara de compresin, si
tomamos V+v = V', el resultado de la formula anterior se expresar como
V':v
As, podemos deceir que la relcin de compresin en un motor de explosin,
suele ser, de 7:1 10:1.

Indice


Tiempos del motor
El ciclo de combustin es el conjunto de operaciones que se realizan en un
cilindro desdes que entra la mezcla carburada hasta que son espulsados los gases.
Cuando el ciclo se realiza en cuatro etapas, se dice que el motor es de cuatro
tiempos: Admisin, Compresin, Explosin y Escape.
Primer tiempo: Admisin
El pistn comienza un movimiento, descendente, entre el PMS y el PMI. El
cigeal da media vuelta mientras que el pistn, al estar cerrada la vlvula de
escape y abierta la de admisin, subciona la mezcla carburada llenando, con ella, el
cilindro.





Tiempos del motor
Segundo tiempo: Compresin
El pistn retorna del PMI al PMS, permaneciendo las dos vlvulas cerradas,
comprime, progresivamente, la mezcla carburada, dando el cigeal otra media
vuelta.

Tiempos del motor
Tercer tiempo: Explosin
Una vez terminada la compresin salta la chispa de la buja en el centro de la
mezcla, que ha sido fuertemente comprimida, lo que hace que el pistn sea
despedido con fuerza a su PMI, dando el cigeal otra media vuelta. Este tiempo de
denomina de explosin o combustin, y las dos vlvulas deben permanecer
cerradas.

Tiempos del motor
Cuarto tiempo: Escape
El pistn vuelve a subir a su PMS y en su camino liempia el cilindro de los gases
resultantes del tiempo anterior, dado que la vlvula de admisin permanece
cerrada y la de expulsin abierta. El cigeal da otra media vuelta, cerrando el
ciclo.

Tiempos del motor
Este es el ciclo de cuatro tiempos, en el que por cada explosin, de un mismo
cilindro, el cugeal da dos vueltas completas, perdiendo gran parte de la fuerza
entre explosin y explosin.
Si combinamos cuatro cilindros de tal forma que por cada media vuelta haya una
explosin, minimizaremos la perdida de fuerza.
RESUMIENDO

Indice


REGLAJES DEL MOTOR
Notese en las figuras 2, 3, 4 y 5, que la posicin tando del pistn como de la
biela, parece no corresponder con el tiempo que pretende representar. Esto es
debido a que corresponden a los tiempos del ciclo practico y no al ciclo teorico
que se describe. En teoria, los un tiempo empieza donde termina el anterio, pero si
esto fuera realmente as, la potencia del motor se vera muy menguada. Para
aprobechar toda la potencia, es necesario solapar los tiempos de manera que antes
de que acabe uno ya haya empezado el siguiente. Para conseguir este solapamiento
nos serviremos de los reglajes del motor.
Un reglaje de motor afecta a los tiempos de admisin, explosin y escape.


Reglaje de admisin
Consiste en adelantar la apertura de la vlvula de admisin y retrasar su cierre,
tambin se denomina avance. Por tanto, la vlvula de admisin se abrir antes de
que el pistn llegue a su PMS y se cerrarn despus de que haya pasado por su
PMI. Con este reglaje, conseguimos un mejor llenado del cilindro con la mezcla
carburada.
reglajes


Reglaje de explosin o encendido
Este consiste en adelantar el instante en el que salta la chispa de la buja, es
decir, que se efectuar el encendido antes de que el pistn llege al PMS. El porqu
del avance de encendido, es muy simple, sabemos que an siendo la combustin
de la mezcla muy rpida, no es instantanea por tanto si la chispa saltara cuando el
pistn se encuentra en su PMS, la combustin no sera completa antes de que ste
empezara a descender. Pero si lo sera si la combustin empezara antes de llegar a
su PMS siendo, en este caso, mayor la fuerza con que el pistn es empujado y
mejor, tambin, el aprobechamiento del combustible.
El avance de encenddo se mide en grados del volante motor. As, si decimos que
el avance es de 15, queremos decir que al volante le faltan 15 para que el pistn
llegue al PMS.
reglajes


Reglaje de escape
Su finalidad es la de conseguir un mejor baciado del cilindro de los gases. Para
lo cual debe abrirse la vlvula de escape momentos antes de que el pistn llegue al
PMI y se cierre un poco despus de haber pasa del PMS, coincidiendo con la
apertura de la vlvula de admisin.
Por tanto, el reglaje de escape tiene dos objetivos: primero, avanzar la apertura
de la vlvula de escape, operacin que se denomina avance de la apertura del
escape (A.A.I.), y segundo, retrasar el cierre de la mencionada vlvula, que se
denomina retraso del cierre del escape (R.C.E.).
reglajes
Indice


ORDEN DE EXPLOSIONES
Por orden de explosiones se entiende la sucesin de encendidos en los distintos
cilindros del motor. Se por una serie de nmeros que sealan el orden. Cada
nmero determina el ordinal del cilindro, empezando por el lado opuesto al del
volante.
El orden de explosin ms usado es 1-3-4-2, pudiendose variar ste, siempre y
cuando tambin variemos la disposicin de los codos del cigeal.


Indice


MOTOR DE DOSTIEMPOS
En estos motores la cuatro operaciones de que se compone el ciclo del motor de
cuatrotiempos se realizan en, slo, dos carreras del pistn, existiendo una
explosin por cada vuelta del cigeal.
No tienen vlvulas sino que van provistos de tres ventanas o lumbreras. La
primera es la de escape y est situada frente a la de admisin de mezcla. Hay una
tercera lumbrera, por la que entra la mezcla al carter desde el que pasa al cilindro.
Al igual que en el motor de cuatro tiempos, en el de dos tambin hay segmentos
de compresin, pero no de engrase dado que ste se efecta directamente por el
aceite que porta la mezcla carburada y que mantiene una proporcin, aproximada,
de medio litro de aceite por diez de gasolina.


No tienen vlvulas sino que van provistos de tres ventanas o lumbreras. La
primera es la de escape y est situada frente a la de admisin de mezcla. Hay una
tercera lumbrera, por la que entra la mezcla al carter desde el que pasa al cilindro.
Al igual que en el motor de cuatro tiempos, en el de dos tambin hay segmentos
de compresin, pero no de engrase dado que ste se efecta directamente por el
aceite que porta la mezcla carburada y que mantiene una proporcin, aproximada,
de medio litro de aceite por diez de gasolina.


Siguiendo con mis post dedicados un poco a la
mecanica y motores traigo los componentes de
un motor

Los componentes y partes bsicas que forman parte todava en muchos casos o con algunas
variantes, de un motor de explosin o gasolina son los siguientes:


1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el
aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la
cmara de combustin de los cilindros del motor.



2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para
proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el
carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se
pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de
goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener
siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador.



3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas
de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El
distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el
contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga
elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-
combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.



4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba
del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el
acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan
bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn
sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.
bomba de gasolina para motos yamaha:



5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de
encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de
ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la
tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja
tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma
en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al
distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se
inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.



6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite
lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.



7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como
son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el
rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la
lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.



8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que
la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante
regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin
interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.

9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor,
con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo
desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil
revoluciones por minuto.



Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los
cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a
amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando.

10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante
depositado en el crter.



11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta
tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el
momento adecuado.



12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior
se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde
recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la
buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado
dentro de la cmara de combustin.

La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara
de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de
ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla
aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por
cada cilindro que contenga su bloque.




13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el
balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo,
que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del
balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se
abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de
levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado
con los tiempos del motor.



14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de
admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que
posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del
momento que cesa la accin de empuje de los balancines..



15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya
misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan
dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el
tiempo de explosin.


Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a
aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte
el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin
embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.


1.- valvula de admisin 2.- valvula de escape

16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara de
combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio
al tiempo de admisin.

17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o
cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del
carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye
con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto
Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto
Muerto Inferior) el volumen es el mximo.



18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del
tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el
movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.



19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto
por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se
apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los
balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.


A Cigeal
B rbol de levas

20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras
que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.

Las funciones de los aros son las siguientes:

De compresin o fuego:
-Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aire-
combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al
crter una vez efectuada la explosin.

-Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que
se mantiene funcionando el motor.

-Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en
marcha.

-Bombea el aceite para lubricar el cilindro.


1.- de compresin o fuego 2.- rascador de aceite

Rascador de aceite:

-Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el
sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro,
devolvindolo al crter por gravedad.


21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la
mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se
insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se
colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar
y fijar el buln que articula el pistn con la biela.


1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego.
3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.- Cojinetes

22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo.
La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln
que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas
puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al
pistn.

23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms
esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.

24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio
bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas
(cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con
respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le
transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
(imagen junto a rbol de levas)

25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape
producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un
silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor.
Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su
nocividad antes que salgan al medio ambiente.



26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa liberada por el
combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70
u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes
interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas
a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a
disipar ese excedente de calor.

Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del
medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos
mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia
como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de
refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua
a presin por el interior del bloque y la culata.

27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra
introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite
lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura
MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para
indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est
nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.



28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo
tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla
momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.



El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que
entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave
de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho
engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople
momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin
provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de
gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque.

29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media
vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir,
que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio
impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto,
mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos
restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.



Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea
necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres
tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica
denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del
cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo
de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.


Bueno esas son las partes bsicas de un motor 4t, espero que para los que necesiten la
informacin les sea til o aquel que la quiera repasar le sirva, cual quier duda o consulta estoy
para responder.


---
Motor elctrico
Existen varios tipos de motores y continuar proliferando nuevos tipos de
motores segn avance la tecnologa. Pero antes de adentrarnos en la
clasificacin, vamos a definir los elementos que componen a los motores.

1. La carcasa o caja que envuelve las partes elctricas del motor, es la parte
externa.
2. El inductor, llamado estartor cuando se trata de motores de corriente
alterna, consta de un apilado de chapas magnticas y sobre ellas est enrollado
el bobinado estatrico, que es una parte fija y unida a la carcasa.
3. El inducido, llamado rotor cuando se trata de motores de corriente alterna,
consta de un apilado de chapas magnticas y sobre ellas est enrollado el
bobinado rotrico, que constituye la parte mvil del motor y resulta ser la
salida o eje del motor.

Ahora que ya sabemos diferencias las diferentes partes que componen un
motor, vamos a clasificarlos:

1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobretodo, el
motor trifsico asncrono de jaula de ardilla.
2. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisin
en la velocidad, montacargas, locomocin, etc.
3. Motores universales. Son los que pueden funcionan con corriente alterna o
continua, se usan mucho en electrodomsticos. Son los motores con colector.

Pero no nos quedemos aqu, realicemos una clasificacin ms amplia:
Motor de corriente alterna.
Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de
rotor y por el nmero de fases de alimentacin. Vamos a ello:

1. Por su velocidad de giro.

1. Asncronos. Un motor se considera asncrono cuando la velocidad del
campo magntico generado por el estrtor supera a la velocidad de giro del
rotor.
2. Sncronos. Un motor se considera sncrono cuando la velocidad del campo
magntico del estrtor es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el
rotor es la parte mvil del motor. Dentro de los motores sncronos, nos
encontramos con una subclasificacin:

- Motores sncronos trifsicos.
- Motores asncronos sincronizados.
- Motores con un rotor de imn permanente.

2. Por el tipo de rotor.

- Motores de anillos rozantes.
- Motores con colector.
- Motores de jaula de ardilla.

3. Por su nmero de fases de alimentacin.

- Motores monofsicos.
- Motores bifsicos.
- Motores trifsicos.
- Motores con arranque auxiliar bobinado.
- Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.
Motor de corriente continua.
La clasificacin de este tipo de motores se realiza en funcin de los bobinados
del inductor y del inducido:

- Motores de excitacin en serie.
- Motores de excitacin en paralelo.
- Motores de excitacin compuesta.
Qu Es Un Motor?
<!--[endif]-->
Un motor es el mecanismo o conjunto de mecanismos que producen energa mecnica a
partir de otra forma de energa.
Si esta otra forma de energa es calorfica el motor es trmico, si es hidrulica entonces
el motor es hidrulico, si es elctrico entonces el motor es elctrico.
Los motores de automviles convencionales son trmicos, es decir transforman la
energa calorfica en energa mecnica.
Esta clasificacin de los motores se refiere a tipos de motores de automocin, es decir,
para motores utilizados en el servicio de vehculos. Los motores los podemos clasificar
en dos tipos:
<!--[if !supportLists]-->1) <!--[endif]-->motores de combustin Interna
<!--[if !supportLists]-->2) <!--[endif]-->motores de combustin externa

Cules Son Los Motores De Combustin Interna?

Los motores de combustin interna son aquellos motores en los que la combustin se
realiza dentro o en el interior de una cmara de combustin esta es totalmente cerrada y
se le aporta combustible para ser quemado. Aqu podemos encontrar los motores de los
camiones y automviles.

Cules Son Los Motores De Combustin Externa?

En esto la combustin se realiza de forma externa es decir fuera del motor como tal, la
produccin de energa calorfica se da en un sistema y luego pasa a otro sistema para
realizar la transformacin de esta. Un ejemplo de esta son las antiguas locomotoras de
vapor.
Clasificacin De Los Motores De Combustin Interna.

La clasificacin que se la da a los motores es variada y va segn el tipo de combustible
que emplea, el nmero de cilindros que utiliza, el numero de carreras por ciclo, la
disposicin interna de sus elementos, etc. En resumidas cuentas estos se clasifican
segn las caractersticas constructivas y de funcionamiento.

Clasificacin Segn El Tipo De Combustible Empleado:

Los combustibles los podemos encontrar en tres estados de materia.

<!--[if !supportLists]-->1) <!--[endif]-->Slidos
<!--[if !supportLists]-->2) <!--[endif]-->Lquidos
<!--[if !supportLists]-->3) <!--[endif]-->Gaseosos

Un ejemplo claro de combustibles slidos podemos encontrar el carbn mineral, es un
combustible empleado en muchas generadoras de elctricas en el mundo, estas
generadoras se encargan de fabricar energa elctrica, por decirlo as, para que luego
esta llegue hasta nuestros hogares.
En combustibles lquidos encontramos la gasolina, el gasoil comnmente conocido
como Diesel.

Los Motores a Gasolina

Son aquellos en donde la mezcla de combustible y aires e realiza fuera de la cmara de
combustin por medio de un dispositivo que va integrado al motor llamado carburador.
Despus dicha mezcla entra a la cmara de combustin, donde es comprimida por un
pistn y es finalmente encendida por medio de una chispa que la proporciona un
elemento llamado buja.

Los Motores Diesel

En estos la mezcla de aire y combustibles e realiza dentro de la misma cmara de
combustin. Primero ingresa a esta el aire que luego es comprimido y despus es
inyectado el combustible finamente pulverizado casi para cuando el pistn se encuentra
en el punto muerto superior, por lo tanto, este es calentado sin necesidad de chispa
realizndose la combustin del combustible.
Para combustibles gaseosos encontramos el gas natural, el hidrgeno en la cual ya hay
muchas investigaciones tendientes a vehculos propulsados por este tipo de combustible
en investigacin y desarrollo de la pila de hidrgeno.

Clasificacin segn el nmero de carreras del pistn por ciclo:

Las clasificacin que existen por el numero de carreras es la siguiente encontramos si
ocurre un ciclo por vuelta este es llamado como motor de dos tiempos
O si encontramos que este mismo ciclo es completado ya no en un si no en dos vueltas
este se denomina como motor de cuatro tiempos.
Es caractersticos para la clasificacin de dos tiempos encontrar de que para motores de
dos tiempos Diesel son utilizados para motores que son utilizados para navegacin de
hasta 50000 C.V. y con revoluciones de 100 a 150 r.p.m.
Y este mismo tipo de motores en gasolina son utilizados en disposiciones pequeas es
decir para motobombas, guadaadoras, motocicletas de hasta 250 c.c.

Clasificacin Segn El Nmero De Cilindros

Esta clasificaron solo obedece al nmero de cilindros el cual consta o compone el motor
entonces:
Para un motor de un cilindro se llamara monocilindro, estos los encontramos en las
motocicletas.
Para un motor de dos o ms cilindros este tomara el nombre de policilindros. Estos son
las mayormente utilizados en automviles y camiones y los encontramos en
disposiciones de cuatro, seis, ocho y doce cilindros.

Clasificacin Segn La Disposicin De Los Cilindros:

La disposicin de los cilindros esta referida a la forma del bloque con respecto al eje del
cigeal. Por lo general encontramos disposiciones en lnea, en V, Horizontales
opuestos o tambin llamados boxer, en w o con filas paralelas de cilindros estos dos
ltimos son disposiciones muy raras.

Clasificacin Segn El Nmero De Vlvulas Por Cilindro:

Existen motores en los cuales encontramos 2, 3, 4 e incluso ms vlvulas por cilindro.
Las ms comunes son los motores de 2 y 4 vlvulas por cilindro.

Clasificacin Segn El Sistema De Alimentacin De Aire:

Encontramos en este tipo de clasificacin motores de aspiracin natural o atmosfrico y
tambin motores con turbocompresor o compresor volumtrico, es decir, son motores
sobrealimentados