Apostila de Colheita-Libre

Explorao e Transporte Florestal - Prof. Angelo Mrcio Pinto Leite e Roberto Ticle de M.
e Sousa
CAPTULO 1
CONSIDERAES INICIAIS

1. INTRODUO
A explorao e, ou colheita florestal constitui a atividade responsvel pelo
abastecimento da matria-prima (madeira e, ou subprodutos) requeridos pelas indstrias
de transformao e, ou consumidores finais. Corresponde portanto a uma fase
intermediria (o elo) entre os recursos florestais e os usurios e, ou consumidores da
madeira.
No curso de Engenharia Florestal, a disciplina Explorao e Transporte est
inserida dentro da rea de Manejo Florestal, tendo como principais objetivos a
capacitao dos futuros Eng. Florestais quanto ao planejamento, execuo, organizao
e controle das atividades de colheita florestal, utilizando sistemas eficientes, ergonmicos
e seguros, com o intuito de se obter a mxima produtividade, qualidade do produto,
mnimo impacto ao meio ambiente e, consequentemente, menor custo de produo da
madeira posta no local de utilizao.
Assim, para que se possa executar a explorao florestal de forma tcnica e o
mais racional possvel torna-se necessrio a elaborao de um planejamento adequado
da atividade, o estabelecimento de um local de trabalho organizado e seguro, dispor de
mquinas e equipamentos apropriados, de mo-de-obra especializada e treinada etc.

2. HISTRICO DA EXPLORAO FLORESTAL NO BRASIL
O processo de explorao florestal no Brasil vem desde a poca do descobrimento
com o corte do Pau-brasil (sculo XVI), j que essa espcie florestal foi largamente
utilizada na indstria de tinturarias de Portugal.
Com o tempo, o processo de derrubada das matas intensificou-se devido a:
- colonizao do interior do pas (abertura de estradas, implantao de municpios,
construo de indstrias, hidreltricas etc.);
- expanso da fronteira agropecuria;
- aumento no consumo de madeira para suprir a demanda interna, j que esta
matria-prima passou a ser utilizada para os mais diversos fins (produo de celulose, de
carvo vegetal, na fabricao de mveis, na construo civil etc.), assim como para
atender a exportao, em decorrncia da descoberta de outras espcies de valor
comercial.
Explorao e Transporte Florestal - Prof. Angelo Mrcio Pinto Leite e Roberto Ticle de M. e Sousa

Cabe salientar que, at a dcada de 40, a quase totalidade da explorao
madeireira no Brasil era feita de forma rudimentar, por intermdio do uso de ferramentas
manuais e auxlio da trao animal, ou seja, praticamente no se utilizava mquinas
nessa atividade. Basicamente, as operaes de explorao florestal caracterizavam-se
por:
- baixa produtividade, em virtude do pequeno percentual de mecanizao,
utilizao de sistemas e mtodos de trabalho inadequados, desqualificao da mo-de-
obra etc.;
- exigncia de grande esforo humano na realizao das atividades; e
- elevado ndice de acidentes no trabalho.
A mecanizao das operaes de explorao florestal no Brasil iniciou-se a partir
do final da dcada de 60, com a introduo de mquinas e equipamentos importados e
adaptados, basicamente projetados para trabalhos agrcola e, ou industrial, desenvolvidos
principalmente nos pases Europeus com forte tradio florestal, entre os quais a Sucia,
a Finlndia, a Alemanha, a Frana etc., assim como nos EUA e Canad.
Deve-se ressaltar no entanto que, grande parte das adaptaes realizadas no
obtiveram o resultado esperado, devido s diferenas existentes entre as nossas
condies (clima, solo, topografia, espcie florestal, qualificao da mo-de-obra, nvel de
tecnologia etc.) e s condies dos referidos pases, cuja explorao florestal j mais
consolidada caracterizava-se por:
- alto grau de tecnificao, principalmente em razo da escassez de mo-de-obra
no campo e grande disponibilidade de recursos financeiros para investimentos no setor
(particularmente no desenvolvimento de pesquisas cientficas para a concepo de novas
mquinas e equipamentos, de novos sistemas e mtodos de trabalho etc.);
- mo-de-obra especializada, j que a maior parte dos trabalhadores possuem
elevado nvel de escolaridade; e
- forte tradio e vocao para a atividade florestal.
No Brasil por sua vez, as atividades agroflorestais caracterizaram-se at pouco
tempo atrs, pela existncia de mo-de-obra abundante, de baixo custo e desqualificada.
Ressalta-se que estes fatores constituram os principais responsveis por um atraso
tecnolgico na explorao florestal (introduo da mecanizao de uma forma mais
intensiva). Esta situao perdurou at mais ou menos por volta da dcada de 70, quando
da fabricao pela indstria brasileira, da primeira motosserra nacional, da marca Stihl.
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Para MENDOA FILHO e PEREIRA FILHO (1990), os dois fatores que mais
contriburam para a lenta modernizao (mecanizao) das operaes de explorao
florestal no Brasil foram:
1) desenvolvimento de reduzido nmero de mquinas capazes de atuar nas
diferentes situaes existentes e que apresentassem baixo custo de aquisio,
particularmente no que se refere s reas acidentadas e florestas nativas;
2) falta de estudos e pesquisas confiveis (conduzidas com rigor), mostrando
resultados claros de serem aplicados, particularmente quanto a novos sistemas e
mtodos de trabalho; tcnicas de otimizao e, ou racionalizao das atividades etc.
Segundo CONWAY (1976), os meios para se conseguir uma eficiente
racionalizao do trabalho correspondem a:
- especializao da mo-de-obra (treinamento);
- utilizao de mquinas especficas nas operaes que exigem grande esforo
fsico;
- manuteno efetiva de mquinas e equipamentos; e
- coordenao e integrao das diferentes etapas da explorao florestal, de modo
a permitir um fluxo contnuo de madeira.
Entretanto, apesar do grande esforo que algumas empresas florestais brasileiras
vinham empreendendo para modernizar-se e tornarem-se eficientes, SALMERON (1981)
salientou que, o processo de mecanizao com a introduo de maquinas e
equipamentos modernos s poderiam alcanar resultados satisfatrios quando precedidos
de treinamento especializado e de um adequado programa de planejamento, executado
por profissionais capacitados e capazes de integrar convenientemente os aspectos
tcnicos e scio-econmicos de cada regio.

3. EVOLUO DA COLHEITA FLORESTAL NO BRASIL
Como visto, no Brasil, a mecanizao na colheita florestal um fato recente e,
ainda hoje, no totalmente adotada e difundida em todas as empresas florestais,
particularmente as pequenas (reflorestadoras, prestadoras de servios, agricultores etc.),
que continuam utilizando mquinas e equipamentos adaptados e, muitas vezes,
obsoletos.
Basicamente, como mencionado, o passo fundamental para a mecanizao das
operaes de colheita florestal no Brasil foi a fabricao da primeira motosserra nacional
em 1970, da marca Stihl.
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Outros aspectos que tambm contriburam bastante para o avano da
mecanizao na referida atividade foram:
- a criao em 1960 da primeira escola de Eng. Florestal do Pas (Viosa, MG),
que culminou com a formao de profissionais especializados para atuar no setor; e
- a implantao da Poltica Nacional dos Incentivos Fiscais para o reflorestamento,
por intermdio da Lei 5.106/66; e dos Planos Nacionais de Papel e Celulose e de Carvo
Vegetal, atravs do Decreto-Lei 1.376/74.
Cabe salientar que, estes dois importantes fatos deram novo direcionamento
poltica de desenvolvimento florestal do Brasil, incrementando significativamente a rea
plantada (reflorestada), que saltou de 600.000 hectares em 1966, para aproximadamente
6,2 milhes de hectares em finais da dcada 90, particularmente com espcies dos
gneros Eucalyptus e Pinus.
Atualmente, com o abandono e, ou a eliminao dos povoamentos de baixa
produtividade, bem como a consequente reduo nas reas de plantio por parte das
empresas florestais, estima-se que os reflorestamentos no Pas estejam por volta de 4,8 a
5,2 milhes de hectares, o que vem proporcionando escassez de madeira no mercado.
Esta escassez deve-se tambm ao crescente aumento na demanda por essa matria-
prima, principalmente em razo da duplicao da capacidade produtiva da maioria das
fbricas de celulose que, na atualidade, constituem as maiores consumidoras da madeira
de eucalipto e pinus no Brasil.
Tendo em vista essa grande expanso dos plantios florestais que, no final da
dcada de 70 e incio da de 80, a industria nacional passou a desenvolver novas
tecnologias, fabricando outros tipos de mquinas e equipamentos de portes leve e mdio
para atender o setor florestal, particularmente a colheita de madeira, entre os quais os
auto-carregveis ou mini skidders (tratores agrcolas + carreta florestal equipada com
grua), skidders e forwarders. Ainda, no decorrer da dcada de 80, vieram os feller-
bunchers de tesoura e de sabre, montados em triciclos e a grade desgalhadora.
Todavia, um processo mais intensivo de mecanizao e modernizao das
operaes de colheita florestal ocorreu a partir de 1992, com a maior abertura da
economia brasileira ao mercado internacional, favorecendo consideravelmente a
importao de mquinas, equipamentos e peas dos pases desenvolvidos que, alm de
uma histria de sucesso, dispunham de boa estrutura para produo de maquinrio.
Atualmente, diversos fatores tm tambm contribudo para um maior grau de
mecanizao nas operaes de colheita florestal, entre as quais pode-se destacar:
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a) a escassez de mo-de-obra no meio rural, decorrente principalmente do grande
xodo rural; do sazonalismo (concorrncia com outras atividades); da sindicalizao dos
trabalhadores e, por fim, do elevado aumento na capacidade produtiva das indstrias, que
passou a demandar maior contingente de trabalhadores;
b) a elevao no custo da mo-de-obra, em virtude do aumento nos encargos
sociais obrigatrios (INSS, PIS, PASEP etc.); do pagamento de direitos trabalhistas
garantidos na CLT (frias; dcimo terceiro salrio; FGTS etc.) e, finalmente, da concesso
de benefcios extras ao trabalhador por parte de muitas empresas, entre os quais plano
de sade, auxlio alimentao, uniforme, EPIs etc.; e
c) a necessidade de se executar o trabalho de forma mais ergonmica, com
melhor qualidade e maior produtividade (eficincia), visando diminuio dos custos de
produo da madeira.
O resumo a seguir mostra, conforme MALINOVSKI et al., (2002), a transformao
tecnolgica de mquinas e equipamentos que vm influenciando os sistemas de colheita
de madeira no Brasil:
Primeiras motosserras
1960-1970 Tratores agrcolas com guincho, barra e corrente
Gruas para carregamento

Modernizao das motosserras
1970-1980 Tratores agrcolas modificados com pina hidrulica traseira
Autocarregveis

Feller bunchers de disco
Skidders
1980-1990 Harvesters
Dellimbers
Slashers

A partir de ento, o nvel de mecanizao tem aumentado acentuadamente em
algumas empresas, fazendo com que determinadas operaes sejam realizadas
mecanicamente. Em consequncia, a produtividade da colheita que era expressa em
horas, passou a ser expressa em minutos (m
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/min.).
A evoluo da colheita florestal pode ser vista ainda, de com REZENDE ( ) e
LEITE (2001), da seguinte forma:
- Antes da dcada de 70 - utilizao de mtodos rsticos;
- Na dcada de 70 - nfase dada aos aspectos silviculturais entre os quais a
altura do corte (definida entre 5 e 15 cm), visando facilitar a movimentao de mquinas
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dentro do talho. Buscou-se ainda o desenvolvimento de ferramentas mais adequadas ao
corte, tendo sido fabricado a primeira motosserra no Brasil;
- Na dcada de 80 - deu-se maior nfase sistematizao e controle das
operaes de explorao (anlise dos ciclos operacionais), por intermdio da tcnica de
estudo de tempos e movimentos. Enfatizou-se ainda a melhoria no padro das estradas
(estabilizao), com vistas a evitar interrupes no trfego dos veculos;
- Na dcada de 90 - deu-se maior nfase ao desempenho do maquinrio, visando
o aumento da produtividade (seleo adequada de mquinas e equipamentos para cada
atividade, tcnicas corretas de operao, manuteno apropriada, treinamento de
operadores etc.). Buscou-se ainda um planejamento adequado das estradas,
considerando-se os aspectos geomtricos, tcnicos como a densidade tima etc., com
vistas a reduzir os impactos no meio ambiente e aumentar a eficincia do transporte; e
- De 2000 pra c est se dando maior nfase na automatizao das operaes,
por intermdio da mecanizao (utilizao de mquinas e equipamentos modernos e de
alta tecnologia), particularmente nos povoamentos de maior produtividade e implantados
em reas planas. Est se buscando ainda a reduo dos custos da colheita, por
intermdio da racionalizao das operaes, treinamento da mo-de-obra, terceirizao
das atividades etc.
Verifica-se assim que, nas ltimas trs dcadas houve grande mudana e novo
direcionamento nas pesquisas e prticas relacionadas colheita florestal, com a
introduo de novos sistemas e mtodos de trabalho, de tcnicas de planejamento
avanadas, de esquemas de trabalho mais eficientes e racionais, de mquinas e
equipamentos modernos, de novas tcnicas gerenciais (reengenharia, terceirizao de
atividades, sistemas de gesto da qualidade, de segurana no trabalho etc.), dentre
outras coisas.

4. CENRIO ATUAL DA MECANIZAO DA COLHEITA FLORESTAL NO BRASIL
Atualmente, no mercado brasileiro, encontram-se a disposio das empresas
florestais diversos tipos de mquinas e equipamentos avanados e de alta tecnologia
(marcas e modelos), entre os quais pode-se destacar: motosserras, feller-bunchers,
harvesters, skidders, forwarders, guinchos, carregadores florestais, caminhes etc.
Segundo MALINOVSKI et al. (2002), a cada ano a mecanizao da colheita
florestal vem evoluindo, trazendo grandes avanos tecnolgicos, a saber:
- motosserras mais leves, com menor vibrao e rudo;
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- mquinas ergonmicas, com cabines fechadas, livres de poeira, menor rudo,
assento regulvel e com amortecedores, joystick etc.;
- mquinas de corte, acumulador e processador, que deixam a madeira pronta
para o carregamento;
- tratores autocarregveis, que deixam a madeira pronta para o transporte;
- mquinas que causam menor compactao no solo, devido a pneus mais largos
ou duplos, de baixa presso e com esteiras;
- mquinas que proporcionam maior produtividade no corte, extrao,
carregamento etc.;
- caminhes com maior capacidade de carga, devido maior dimenso da
composio e carrocerias adequadas ao transporte de toras compridas;
- etc.
Entretanto, apesar de todos esses avanos, na atualidade, a mecanizao
intensiva nas operaes de colheita florestal no tem ocorrido como o esperado, devido a
diversos fatores.
Um dos principais fatores limitadores da adoo de um maior grau de
mecanizao na colheita florestal a terceirizao, visto que a maioria das prestadoras
de servios que atuam neste segmento, so empresas de portes pequeno e mdio.
Portanto, estas no dispem de capital suficiente para investimento em mquinas e
equipamentos de ltima gerao, atualmente disponveis no mercado e requeridos para
as operaes de colheita florestal, dado o alto custo dos mesmos.
De acordo com MALINOVSKI et al. (2002) e MACHADO (2002), o cenrio atual da
colheita formado de trs divises: as grandes empresas, que dispem de mquinas
leves, mdias e pesadas altamente sofisticadas; as empresas mdias, que utilizam
mquinas e equipamentos pouco sofisticados e mo-de-obra especializada; e as
pequenas empresas, que continuam a utilizar mtodos rudimentares, baseados em mo-
de-obra pouco qualificada.
Sendo assim, sistemas totalmente mecanizados vm ocorrendo principalmente em
determinadas situaes, a saber:
- empresas do sub-setor de celulose, uma vez que as mesmas dispem de grande
quantidade de capital para investimento (resultado da alta lucratividade da celulose);
- empresas que vm realizando a colheita por conta prpria;
- empresas cujos povoamentos florestais encontram-se implantados em terrenos
planos ou ligeiramente inclinados.
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Entretanto, para aquelas empresas cujos povoamentos encontram-se localizados
em terrenos acidentados, com mais de um fuste por cepa e de baixo volume por rvore, o
nvel de mecanizao ainda baixo, devido a uma maior complexidade desses
ambientes, bem como em razo da carncia de maquinrio apropriado para atuar em tais
situaes. Consequentemente, nesses casos, prevalece ainda a utilizao de mtodos
manuais e, ou semimecanizados.
No futuro, segundo MACHADO (2002), os grandes desafios a serem enfrentados
pela colheita de madeira sero: a qualificao da mo-de-obra para a operao de
mquinas de ltima gerao, o mercado de mquinas com garantia de assistncia tcnica
e reposio de peas, o processo de certificao que requer procedimentos
ambientalmente corretos, e o povoamento ambientalmente saudvel. Portanto, o grande
desafio manter ou elevar a produtividade dos plantios florestais, independentemente da
rotao.
Por fim, cabe salientar que, apesar do seu alto custo e da exigncia de mo-de-
obra especializada e treinada, na atualidade, a mecanizao um processo inevitvel e
de fundamental importncia em decorrncia da necessidade de:
- maior produtividade nas operaes, devido ao aumento no rendimento
volumtrico das plantaes;
- melhoria na qualidade do produto e, ou dos servios;
- reduzir o nmero de trabalhadores devido a escassez de mo-de-obra no campo
e elevao de seu custo, principalmente a partir da Constituio Federal de 1988, que
igualou os direitos dos trabalhadores rurais e urbanos, alm de um aumento geral no
custo com os encargos sociais;
- executar o trabalho de forma mais ergonmica, visto que na maioria das vezes,
as operaes de colheita so classificadas como pesadas e extremamente pesadas; e
- reduzir o custo da madeira por unidade produzida, seja em st., m
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, ton. etc.
Assim, o incremento da mecanizao nas operaes de colheita, particularmente a
partir da dcada de 90 tem possibilitado ao Brasil manter-se competitivo no mercado
internacional de produtos florestais, devido ao alto rendimento do maquinrio utilizado e
possibilidade de trabalho ininterrupto em turnos que abrangem 24 horas dirias (SEIXAS,
2001).

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CAPTULO 2
CARACTERIZAO DA EXPLORAO FLORESTAL

1. ASPECTOS GERAIS
1.1. Explorao x colheita
No Brasil, at 1991 a explorao florestal foi utilizada para designar a colheita de
produtos florestais, tanto em florestas nativas quanto plantadas. A partir de 1992, a
expresso explorao florestal (oriunda das palavras inglesas logging e forest
explotation), passou a ser considerada mais adequada para se referir a florestas nativas,
j que estas no so provenientes do plantio de mudas.
Por sua vez, a expresso colheita florestal (oriunda das palavras inglesas tree
harvesting), passou a ser considerada mais adequada para se referir a florestas
plantadas, uma vez que estas so constitudas por intermdio do plantio de mudas. A
expresso colheita florestal apresenta ainda a vantagem de causar um menor impacto
negativo que explorao florestal.

1.2. Conceito de explorao e, ou colheita
Para trazer a madeira da floresta ao local de sua utilizao torna-se necessrio
primeiro, proceder a colheita das rvores.
Assim, num sentido restrito, explorao florestal corresponde ao conjunto de
trabalhos executados durante a colheita dos produtos florestais (SOUZA, 1985).
Para TANAKA (1986), a explorao e, ou colheita florestal corresponde ao
conjunto de operaes efetuadas num macio florestal, visando preparar e transportar a
madeira at o local de sua utilizao, usando-se tcnicas e padres estabelecidos, com a
finalidade de transform-la em produto final (madeira serrada, celulose, carvo, chapas de
aglomerados e compensados etc.).
Basicamente, a colheita florestal engloba as fases de corte, extrao,
carregamento, transporte principal e descarregamento da madeira, as quais sero
discutidas adiante.

1.3. Importncia da colheita florestal
Segundo STOHR (1980), a explorao florestal do ponto de vista econmico,
uma das atividades de maior significado numa empresa florestal.
MACHADO (1989), salienta que o xito de um empreendimento florestal depende
a priori, dos custos da explorao e do transporte florestal.
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Para TANAKA (1986), a explorao e o transporte florestal constituem importantes
atividades dentro do setor florestal como um todo, podendo representar, para
determinadas situaes, por volta de 50% ou mais dos custos finais da madeira posta no
local de sua utilizao.
ANAYA (1986), salienta que a maneira ou mtodo de se explorar uma floresta,
constitui um fator relevante para assegurar ou no, um rendimento sustentado de
florestas submetidas a um plano de manejo e, ou ordenamento.
Quanto a este aspecto, MACHADO (2002) ressalta que, no passado, pouco ou
nenhum cuidado foi tomado em relao aos efeitos da colheita sobre o meio ambiente,
causando grande desperdcio dos recursos florestais. Entretanto, hoje fundamental que
as operaes de colheita sejam integradas ao sistema de manejo, para que se possa
garantir tanto a sustentabilidade ambiental, quanto econmica de determinado
povoamento florestal.
O mesmo autor salienta tambm que, apesar das empresas brasileiras terem
ultrapassado muitas barreiras e estarem caminhando nesse sentido, ainda hoje preciso
se ter uma viso a longo prazo, alm da necessidade de se buscar maior
profissionalizao no setor, para que a colheita seja realizada de forma eficiente, a um
baixo custo e com o mnimo de degradao ao meio ambiente.
Dentro desse contexto, percebe-se a grande importncia da atividade de colheita
florestal para o sucesso de qualquer empresa de base florestal, uma vez que a mesma
influencia significativamente o custo final e a qualidade do produto, o funcionamento da
indstria como um todo, a sustentabilidade das florestas, bem como o grau ou nvel de
impacto ao meio ambiente.

2. TIPOS DE EXPLORAO PARA FLORESTAS NATIVAS
2.1. Explorao irracional
Consiste na derrubada irracional e no-planejada das rvores de uma floresta,
com o intuito de se proceder posteriormente o desmatamento da rea, em razo da
vegetao anteriormente existente constituir um empecilho ao desenvolvimento de outras
atividades, entre as quais a agricultura, a pecuria, o reflorestamento etc. A explorao
irracional constitui assim, a prtica mais comumentemente adotada pelos agricultores e
pecuaristas.
A explorao irracional portanto, a um processo de interveno bastante danoso
ao meio ambiente, uma vez que todo material lenhoso derrubado e no aproveitado
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(biomassa) queimado. Como se sabe, a queima proporciona enormes prejuzos ao
ecossistema, particularmente no solo (aumento da eroso, alterao da estrutura e
densidade, reduo da umidade e, consequentemente, da fertilidade etc.), na fauna
(destruio dos microorganismos), alm da prpria flora (perda de biodiversidade e de
madeiras nobres de grande valor comercial). Nesse sentido, do ponto de vista tcnico-
econmico, a explorao irracional no constitui um processo interessante e, nem to
pouco, recomendado.
Ressalta-se que a explorao irracional de um macio florestal com o intuito de
proceder o desmatamento posterior da rea para uso alternativo do solo, somente poder
ser realizada mediante uma Autorizao de Desmatamento, concedida pelo IBAMA ou
por outro rgo competente, normalmente de carter estadual.
Quanto ao percentual da rea original autorizado para desmatamento, este varia
de regio para regio de acordo os diferentes ecossistemas existentes no Pas, sendo
para a Floresta Amaznica permitido no mximo 20% da rea total. No Estado de Mato
Grosso, para reas com at 150 hectares, a autorizao de desmatamento deve ser
solicitada perante ao IBAMA e, acima desse valor, na Fundao Estadual do Meio
Ambiente (FEMA).
Salienta-se por fim que, a explorao irracional foi a forma de interveno
predominante nas Regies Sul e Sudeste do Brasil, o que ocasionou a reduo de
determinados ecossistemas a apenas algumas manchas (caso da mata Atlntica) e,
atualmente, vem ocorrendo com grande intensidade nas Regies Norte e Centro-Oeste
do Pas.

2.2. Explorao econmica ou seletiva
Consiste num corte seletivo, na qual so derrubadas apenas espcies florestais
destinadas ao aproveitamento industrial. Normalmente, as espcies de maior valor
comercial como perobas, ips, angelins, cedro, cerejeira, itaba, jatob etc., so
destinadas produo de madeira serrada e, as menos valiosas como amesclas,
cumbar, marup etc., destinadas laminao, para a confeco do compensado.
Nesse sentido, a explorao seletiva baseia-se na derrubada de rvores de
interesse comercial dentro de um talho, com abandono posterior da floresta
remanescente por um determinado perodo, para que a mesma se reconstitua
naturalmente (por intermdio da regenerao). Cabe salientar que, na Regio Amaznica,
este tipo de explorao tambm denominada de garimpagem florestal.
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Esta forma de interveno na floresta, apesar de menos danosa que a explorao
irracional, tambm provoca diversos impactos negativos no ecossistema, principalmente
porque no realizada a explorao planejada ou de impacto reduzido, conforme
preconizado num plano de manejo sustentado. A diminuio da cobertura florestal
(abertura de clareiras e danos vegetao remanescente) por sua vez, estar
diretamente relacionada com a intensidade da explorao, o mtodo adotado e,
particularmente, com o planejamento da atividade. Cabe salientar que nesta forma de
interveno so provocados alguns dos danos na vegetao, entre os quais o extermnio
de rvores centenrias, de espcies raras ou em extino etc.
Atualmente, a explorao seletiva a forma mais utilizada pelos madeireiros das
Regies Norte e Centro-Oeste do Pas, devido a existncia de grande quantidade de
floresta tropical intocvel ou que sofreu apenas pequenas intervenes (estgio primrio).
Como no caso anterior, para que se possa realizar a explorao seletiva de uma
floresta necessrio se ter tambm, uma autorizao do rgo competente (IBAMA,
FEMA etc.), mediante elaborao de um Plano de Explorao, tendo um Eng. Florestal
ou outro profissional habilitado como responsvel tcnico..

2.3.Explorao com base no princpio de manejo sustentvel
Consiste no corte de rvores pr-selecionadas, cuja intensidade e, ou nvel de
interveno baseia-se no potencial de regenerao da floresta remanescente, com o
intuito de garantir uma produo contnua de madeira, ou seja, o rendimento sustentado.
Em outras palavras, segundo HOSOKAWA et al. (1998), a explorao florestal com base
no princpio do manejo sustentvel se traduz na capacidade de sustentabilidade do
ecossistema florestal quanto conservao da biodiversidade e dos efeitos benficos
microambientais.
Portanto, em princpio, a explorao manejada deveria ser o sistema de uso da
terra mais utilizado em florestas nativas e, preconizado pelos Eng. Florestais e
pesquisadores da rea, por constituir uma forma racional de uso dos recursos florestais,
atendendo aos princpios do rendimento sustentado no somente em termos ambiental,
como tambm scioeconmico.
Entretanto, no isso que vem acontecendo na prtica, em decorrncia dos
seguintes fatores:
- inexistncia de uma poltica florestal condizente com os interesses das diferentes
regies brasileiras;
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- incapacidade fiscalizadora dos rgos competentes, que alm de estrutura
precria e deficiente, no contam com pessoal especializado suficiente para tal;
- carncia de unidades demonstrativas que comprovem a viabilidade econmica
do manejo florestal sustentado;
- fator cultural, ou seja, a populao brasileira tem pouca conscincia quanto
necessidade de se exigir por parte do poder pblico, o cumprimento da legislao
ambiental e florestal atualmente em vigor;
- etc.
Como nos casos anteriores, a explorao manejada de uma floresta visando o
fornecimento de produtos madeireiros e no-madeireiros requer tambm a elaborao de
um Plano de Manejo Florestal Sustentvel (PMFS), que deve ser submetido a avaliao
e aprovao do rgo competente, tendo um Eng. Florestal ou outro profissional
habilitado como responsvel tcnico.
Para o Estado de MT, nos planos de manejo florestal com reas superiores a 200
hectares, a FEMA exige a elaborao do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e do
Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA), para fins de licenciamento ambiental do projeto.
No Estado de MG, o Instituto Estadual de Florestas (IEF) faz a mesma exigncia, apenas
para reas a serem manejadas acima de 1.000 hectares.
Por fim, cabe acrescentar que, esta modalidade de explorao difere do Plano de
Explorao anteriormente mencionado, pela necessidade de prescrio e implementao
de tratamentos silviculturais adequados plena recuperao e manuteno do potencial
produtivo da floresta, submetida a interveno (rendimento sustentado).

2.4. Explorao racional
Assim como no caso anterior, este tipo de explorao baseia-se tambm no
princpio do manejo sustentvel da floresta, cuja prioridade minimizar os impactos
ambientais negativos, danos na vegetao remanescente, no solo e no ecossistema como
um todo. Portanto, a diferena bsica da explorao racional para a anterior, est
relacionada questo ambiental que, no presente caso, constitui o fator de deciso mais
importante.
Portanto, com base no princpio racional, s se justifica efetuar a explorao
madeireira de uma floresta, se o processo for economicamente vivel, socialmente justo
e, principalmente, se o impacto ambiental negativo no ecossistema for aceitvel (mnimo).
Cabe salientar que os danos associados s diferentes operaes da explorao so da
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mais alta importncia e fundamentais para a sustentabilidade de determinado
ecossistema. Neste sentido, diversos componentes de um macio florestal podero ser
afetados pelas operaes de explorao, entre os quais citam-se: alterao da
composio florstica, efeitos sobre o solo e os recursos hdricos, efeitos sobre a fauna
silvestre, aumento dos riscos de incndios etc.
A explorao racional de uma floresta est portanto, ainda longe de ser o foco no
Brasil, ocorrendo em pequena escala apenas em determinados pases desenvolvidos de
clima temperado como Finlndia, Noroega, Suecia, Alemanha, Frana, Espanha, EUA
etc., que alm de uma e forte tradio florestal e uma maior conscientizao ambiental,
dispem de grande quantidade de recursos financeiros para investimento neste segmento
(alternativa de uso do solo).

No Estado de Mato Grosso e, particularmente em quase toda a Regio
Amaznica, o tipo de explorao florestal predominantemente adotado pelos madeireiros
a econmica ou seletiva. A explorao seletiva corresponde a um processo meramente
extrativista e de baixo grau de tecnificao, na qual so utilizados mquinas e
equipamentos inadequados e obsoletos, no feito um planejamento adequado das
operaes de explorao florestal e nem a aplicao de tratamentos silviculturais
necessrios ao pleno restabelecimento do potencial produtivo da floresta, alm das
adequadas condies de trabalho e de segurana do ser humano, no serem levadas em
considerao.
Na Regio, a explorao irracional com o intuito de proceder o desmatamento
posterior da rea para uso alternativo do solo (implementao de atividades agrcolas e
pecurias) , tambm, adotada ainda com bastante frequncia por agricultores e
pecuaristas. No geral, os proprietrios rurais vendem para terceiros (extratores ou
toreiros) a madeira em p existente nas reas a serem desmatadas (legais ou no), com
o intuito de adquirir capital para a limpeza do terreno. Os terceiros por sua vez, vendem a
madeira extrada para compradores independentes que encarregam-se de revende-la
(responsabilizando-se tambm pelo seu transporte) ou, ento, a passam diretamente para
as madeireiras que, normalmente, preferem pagar pelo m
3
de tora colocado no ptio da
indstria (caso mais comum).
Esses dois tipos de explorao tm causado grande impacto ambiental negativo
nos meios fsico (ar, solo e gua) e, principalmente, no bitico (vegetao e fana).
14

Especificamente em relao ao meio bitico, os principais danos e, ou distrbios podem
ser classificados como:
- De baixa intensidade aqueles de pequena escala e de curta durao. Ex.:
queda de rvores, abertura de pequenas clareiras etc.
- De mdia intensidade alterao mais significativa na estrutura fitossociolgica e
florstica da floresta. Ex.: agricultura itinerante (derrubada e queima da vegetao),
explorao seletiva no-planejada etc.
- De alta intensidade eliminao da floresta e sua posterior converso em
culturas permanentes. Ex.: soja, milho, pastagem etc.
Por fim, vimos em sntese que, a autorizao para desmatamento, o plano de
explorao e o plano de manejo florestal constituem as trs formas legais para se intervir
num determinado macio florestal, com vistas a obteno de produtos madeireiros e no-
madeireiros. Salienta-se ainda que, apesar da exigncia de um plano de manejo, a maior
parte das madeireiras da regio amaznica no vem cumprindo as orientaes e, ou
prescries contidas no referido documento, devido a diversos fatores (alguns j
mencionados anteriormente).

15

CAPTULO 3
SISTEMAS DE EXPLORAO E, OU COLHEITA
1. ASPECTOS GERAIS
1.1. Conceito de sistema
No geral, a palavra sistema sugere planejamento, mtodo e ordem.
Neste sentido, um sistema pode ser entendido como a planificao, a definio do
mtodo e o ordenamento das atividades a serem desenvolvidas.
Segundo CONWAY (1976), um sistema corresponde a um grupo de componentes
inter-relacionados que contribuem juntamente para alcanar um objetivo comum.
Um sistema de explorao por sua vez, corresponde a um conjunto de
operaes que podem ser realizadas num nico local ou em locais distintos, devendo
estar perfeitamente integradas entre si, com o intuito de proporcionar um fluxo constante
de madeira do povoamento florestal ao seu local de utilizao (fonte consumidora e, ou
indstria), evitando-se pontos de estrangulamento e levando os equipamentos sua
mxima utilizao.
Todo sistema de explorao formado por um conjunto no rgido de elementos e
processos, que varia em funo dos seguintes fatores:
- tipologia florestal da rea (floresta nativa ou plantada);
- condies locais do povoamento (fatores ambientais, topogrficos, edficos etc);
- mquinas e equipamentos a serem utilizados;
- estrutura da empresa e seu nvel organizacional;
- uso final da madeira etc.

1.2. Importncia de um sistema de colheita
Por representar toda a cadeia de trabalhos que vai do abate das rvores na
floresta colocao da madeira no ptio da indstria, um sistema de explorao adquire
fundamental importncia, a fim de garantir um fluxo contnuo de matria-prima (madeira
ou subprodutos), destinado ao suprimento da demanda de determinada fonte
consumidora (serraria, carvoaria, fbrica de celulose, de mveis, de compensado, de
aglomerado etc.).
Dentro desse contexto, torna-se extremamente importante que todo sistema de
explorao florestal seja altamente eficiente, uma vez que a interrupo e, ou
estrangulamento de qualquer uma de suas fases, pode comprometer e, ou mesmo
paralisar o funcionamento (processo produtivo) de determinada indstria de base florestal.
16

Por sua vez, cabe ressaltar que a eficincia de um sistema de explorao como
um todo funo da eficincia individual de seus componentes ou fases, necessitando
assim, que os mesmos estejam perfeitamente integrados entre si.
De acordo com CONWAY (1976), as condies bsicas para o sucesso de
qualquer sistema de explorao correspondem a:
a) todos os componentes devem contribuir para o alcance de um objetivo comum;
b) deve haver hierarquia dentro de um sistema para assegurar a coordenao das
atividades e possibilitar a especializao de seus componentes; e
c) os inputs em um sistema (energia, informao, novos materiais, mtodos etc.),
devem ser introduzidos de acordo com um planejamento especfico.

1.3. Objetivos de um sistema de explorao
- preparar a madeira para o transporte (derrubada das rvores, tranamento do
fuste e arranjo das toras); e
- transporta-la at o local de sua utilizao.

OBS: em todas estas etapas deve-se buscar sempre maior produtividade e segurana no
trabalho, melhor qualidade, menor dano ambiental e, consequentemente, um menor
custo.

2. CLASSIFICAO DOS SISTEMAS DE COLHEITA
Como mencionado anteriormente, os sistemas de colheita podem variar de acordo
com diversos fatores, entre os quais o tipo de floresta, topografia do terreno, mquinas e
equipamentos disponveis, uso final da madeira etc.
De maneira geral, a principal forma de classificar os sistemas de explorao
quanto a forma e, ou estado do objeto de trabalho (tamanho que a madeira retirada de
dentro do povoamento florestal) proposta pela FAO, citado por STOHR (1978). Tomando
por base esta referencia bibliogrfica, classificam-se os sistemas de explorao em: toras
curtas, toras longas, rvores inteiras, rvores completas e de cavaqueamento.
Assim, com o intuito de facilitar o entendimento, na descrio desses sistemas
ser utilizada a seguinte terminologia:
Ab - corresponder operao de abate ou derrubada;
Dg - corresponder ao desgalhamento;
Dp - ao destopamento;
Tr - ao traamento ou toragem;
Ds - ao descascamento da madeira;
Ar - ao arranjo da madeira (empilham., enleiram. ou embandeiram.)
17

2.1. Sistema de toras curtas
aquele em que a madeira extrada com menos de 6 m de comprimento.
Local de realizao das de operaes
Dentro do povoamento - Ab, Dg, Dp, Tr, Ds e Ar.
Nos reflorestamentos com o eucalipto, o sistema mais antigo e utilizado no
Brasil. Entretanto, este sistema no indicado para regies com topografia acidentada.

Vant.: - baixo impacto negativo ao meio ambiente, uma vez que a galhada e as
folhas so mantidas dentro do povoamento, ou seja, proporciona
manuteno dos nutrientes no solo, alm de protege-lo contra eroso
- menor grau de mecanizao, devido a menor dimenso da madeira

Desv.: - elevao no custo de extrao devido a um maior nmero de atividades
parciais, ocasionando reduo na produtividade
- aumento na compactao do solo, devido uso intensivo de mquinas

2.2. Sistema de toras longas ou toras compridas
A madeira extrada com comprimento acima de 6 metros.
Dentro do povoamento - Ab, Dg e Dp
Na esplanada ou ptios - Tr e Ar
Constitui o sistema mais utilizado nas florestas tropicais, bem como nas florestas
de conferas do sul do Brasil.
Vant.: - menor custo de extrao que o sistema anterior
- grande eficincia mecnica dos equipamentos (maior produtividade)
Desv.: - necessidade do uso de equipamentos mais potentes e caros

2.3. Sistema de rvores inteiras
A rvore abatida e retirada integralmente para a esplanada ou beira da estrada,
onde realizado o seu processamento.
Dentro do povoamento - Ab
Na esplanada ou ptios - Dg, Dp, Tr e Ar
Vant.: - maior aproveitamento da biomassa (resduos como fonte de energia);
Desv.: - exportao de nutrientes
- aumento do nvel de eroso no solo.

2.4. Sistema de rvores completas
Este sistema praticamente idntico ao anterior, com exceo da rvore ser
arrancada e extrada com parte de seu sistema radicular. Constitui o nico sistema no
utilizado no Brasil.
18

Vant.: - maior lucro, devido ao aproveitamento das razes (produo de lminas,
artesanato, uso medicinal etc.)
Desv.: - severos danos ao solo, alm da exportao de nutrientes
- requer equipamentos apropriados para arranquio das rvores.

2.5. Sistema de cavaqueamento
Aps abatidas, as rvores so desgalhadas, destopadas e descascadas para
serem transformadas em cavacos dentro do talho. Posteriormente, so extradas e
transportadas em caminhes apropriados para a indstria. Este sistema utilizado
especificamente pelas empresas de celulose.
Vant.: - manuteno dos nutrientes no solo
- eliminao de sub-operaes do corte florestal
Desv.: - sistema restrito a situaes especficas.

3. SUBDIVISES DE UM SISTEMA DE EXPLORAO
Sub-sistemas, componentes ou fases
- Corte florestal
- Extrao ou Baldeio
- Carregamento da madeira
- Transporte principal ou secundrio
- Descarregamento da madeira

Mtodos (referem-se maneira ou forma como so realizadas as operaes de um
sub-sistema de explorao)

- Manual
- Trao animal
- Semimecanizado
- Mecanizado

Operaes (correspondem s etapas de cada uma das fases de um sistema de
explorao florestal)

- Operaes do corte - derrubada, desgalhamento, traamento etc.
- Operaes de extrao - viagem sem carga, engate da tora, arraste etc.

Esquematicamente, as subdivises de um sistema podem ser sintetizadas como:
SISTEMA FASE MTODO OPERAO
Toras curtas Corte Mecanizado Abate, desgalhamento, traamento etc.
Extrao Mecanizado Viagem sem carga, engate da tora, arraste etc.
: : :

19

CAPTULO 4
CORTE FLORESTAL
1. INTRODUO
O corte florestal constitui a primeira fase de um sistema de colheita florestal no
sofrendo portanto, a influncia das demais fases ou etapas do processo. Representa no
entanto, uma etapa extremamente importante pois tem grande influncia na realizao
das etapas subsequentes. Assim, da sua eficincia obter-se- a eficincia das demais
fases do sistema, particularmente a extrao florestal.
Entre os principais fatores a serem considerados no corte florestal destacam-se:
altura dos tocos, direo de queda da rvore, disposio da galhada no terreno e arranjo
da madeira.

2. ETAPAS DO CORTE
O corte florestal subdividido nas seguintes etapas e, ou operaes:
1) Derrubada ou abate - corresponde ao seccionamento do fuste, separando-o do
toco, com o respectivo tombamento da rvore;
2) Desgalhamento - corresponde retirada dos galhos fixados ao fuste;
3) Destopamento - operao que consiste em retirar o ponteiro (copa) da rvore
abatida a um determinado dimetro preestabelecido, definindo o fuste comercial
aproveitvel. Por exemplo:
Finalidade da madeira Dimetro mnimo (cm)
Carvo vegetal 5
Celulose 10
Serraria 30

4) Medio consiste em demarcar no fuste abatido o tamanho das toras ou
toretes, de acordo com a finalidade da madeira.
5) Toragem ou traamento - corresponde ao desdobro e, ou picagem do fuste em
toras ou toretes.
6) Arranjo da madeira consiste em dispor as toras em forma de pilha
(empilhamento), de leiras (enleiramento) ou de bandeiras (embandeiramento).

20

3. SISTEMAS DE CORTE
3.1. Para as florestas plantadas (reflorestamento)
Sistema de Corte Individual
O operador executa todas as operaes sozinho (Ab, Dg, Dp, Tr e Ar), conduzindo
normalmente um eito de duas linhas de trabalho ou fileiras de rvores.
Este sistema bastante adotado por empresas de reflorestamento, cujos plantios
localizam-se em reas acidentadas.
Operador sobe - derrubando
desce - desgalhando/traando

Sistema de Corte por Equipe
Normalmente, as equipes variam de duas a cinco (2 - 5) pessoas, ficando a cargo
de cada empresa determinar o mdulo ideal trabalho, bem como o sistema e o mtodo de
trabalho (tamanho das toras e a forma que o trabalho ser realizado). Na prtica, o mais
comum cada equipe de trabalho conduzir um eito de quatro a cinco (4 a 5) linhas ou
fileiras.

3.2. Para as florestas tropicais
Normalmente, as operaes do corte florestal so realizadas por 2 pessoas:
- ajudante encarregado de localizar as rvores a serem abatidas, fazer a limpeza
do local e do fuste, alm de auxiliar o operador na derrubada e no transporte do material;
- operador de motosserra - executa a derrubada da rvore e o traamento do fuste.
As principais operaes preparatrias ao corte correspondem a:
1. Demarcao da rea => distribuio das equipes/rea
2. Identificao e marcao das rvores a serem abatidas
3. Limpeza do local => visa facilitar o trab. do operador e aumentar a segurana
4. Instalao do sistema de apoio => local com disponibilidade de gua,
alojamento, almoxerifado/oficina (peas de reposio e ferramentas), depsito
de leos e combustveis etc.
21

4. MTODOS DE CORTE
4.1. CORTE MANUAL
4.1.1. Introduo
O corte manual pode ser realizado com machado ou com serras manuais (traador
ou serra de arco). Neste mtodo, predomina a utilizao da fora fsica podendo, s
vezes, torna-se um processo invivel economicamente devido ao baixo rendimento
(produtividade) e perda excessiva de madeira (desperdcio), particularmente quando se
trabalha com espcies florestais de grande valor comercial. Em florestas tropicais estima-
se que a perda de madeira devido s operaes de corte (derrubada e traamento),
estejam por volta de 15 a 20% da tora comercializvel.
A principal vantagem do corte manual o baixo custo de aquisio e manuteno
dos equipamentos, e suas principais desvantagens so o elevado esforo fsico da tarefa,
o baixo rendimento individual e o alto risco de acidentes. Nesse sentido, a utilizao deste
mtodo indicada apenas em determinadas situaes particulares, a saber: reas
pequenas, terrenos com topografia acidentada que no permitem a mecanizao e, por
fim, regies com abundncia de mo-de-obra com tradio no uso dessas ferramentas.

4.1.2. Ferramentas utilizadas
4.1.2.1. Machado
Salienta-se que mesmo na atualidade, o machado continua sendo ainda uma
ferramenta bastante utilizada no mundo, particularmente nos pases pobres e, ou em vias
de desenvolvimento (frica, Amrica Latina etc.), nas diversas operaes do corte
florestal, entre as quais a derrubada, o desgalhamento, o traamento etc.

Os principais tipos de machados utilizados atualmente so o yankee e o
terpentine, conforme figura a seguir.

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Normalmente, um machado especificado por trs caractersticas principais:
- Espessura ()
- Comprimento (g) e largura do gume (L)
- Peso (P)

Assim, para cada tipo de madeira se tem um machado apropriado. Para os dois
tipos a seguir, o machado deve apresentar as seguintes caractersticas:
- menor espessura (maior profundidade de corte)
- Mad. Mole - menor peso (madeira macia no requer grande impacto)
- maior largura e comprimento do gume (maior rea atacada)
- maior espessura (maior resistncia)
- Mad. Dura - maior peso (madeira dura requer maior impacto)
- menor largura e comprimento do gume (rea atacada pequena)

Quanto ao cabo do machado, este deve ser feito de madeira resistente, sem
defeitos e que permita uma boa trabalhabilidade (para possibilitar um bom acabamento).
Entre as espcies florestais indicadas para confeco do cabo destacam-se: o alfeneiro, o
guarant, o pau-mulato, a cerejeira, a teca, os ips etc.
Regras bsicas para o dimensionamento do comprimento do cabo do machado:
a) Prtica - aproximadamente igual ao comprimento do brao do machadeiro
b) Cientfica - em funo do peso do machado, conforme tabela a seguir.
Peso machado (kg) Comprimento do cabo (cm)
0,9 a 1,2 65 a 70
1,3 a 2,1 70 a 75
> 2,1 > 80

A figura a seguir mostra um machado do tipo terpentine com o respectivo cabo.

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4.1.2.2. Serras manuais
Podem ser basicamente de dois tipos principais:
a) Serra de arco - o comprimento da lmina de 30 cm (ideal para o corte de
madeira com at 25 cm de dimetro, no mximo).

b) Traador ou gurpio construdos para serem manuseados por 1 ou 2 pessoas
Dimetro das toras - 25 a 50 cm - gurpio de 1 operador
- acima de 50 cm - gurpio de 2 operadores

4.1.2.3. Equipamentos auxiliares
Cunha => utilizada para derrubar rvores e, ou rachar a madeira
Alavanca => auxilia na derrubada
Fisga => auxilia na derrubada (empurar a rvore)
Ganchos => usados para levantar ou virar toras
Faces e foices => utilizados no desgalhamento ou limpeza da casca
Marretas => utilizadas para bater as cunhas

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4.2. CORTE SEMIMECANIZADO
4.2.1. Introduo
O corte semimecanizado aquele efetuado com motosserra, constituindo ainda na
atualmente o mtodo mais utilizado no Brasil, apesar da grande evoluo da mecanizao
na colheita florestal (existncia de mquinas derrubadoras, colhedoras e processadoras).
As motosserras constituem mquinas indispensveis na colheita florestal, sendo
largamente usadas nas operaes de derrubada, no desgalhamento, traamento e
destopamento dos fustes.
Assim, no corte florestal, cerca de 60% das empresas florestais utilizam a
motosserra mas, segundo os fabricantes, o maior mercado dessa mquina so as
pequenas e mdias empresas florestais e os proprietrios rurais, que as utilizam na
execuo de pequenos servios (LOPES et al., 2001). Os fabricantes informam ainda
que, em termos de percentual de venda de motosserras, o mercado profissional
representa apenas em torno de 25 a 30%.

4.2.2. Evoluo da motosserra
O desejo de derrubar rvores por outros meios que no a fora humana
(mquinas) sempre foi grande, tendo os primeiros experimentos ocorridos em 1879 na
costa leste dos EUA, utilizando o vapor como fora motriz.
A primeira motosserra projetada para a colheita florestal foi construda em 1916,
pelo engenheiro sueco Westfeld. Uma inovao desenvolvida em nvel mundial por
Andrs Stihl, em 1926 na Alemanha, foi uma motosserra acionada por eletricidade para
trabalhos em ptios de madeireiras.
Aps trs anos, surgiu a primeira motosserra acionada a gasolina conhecida como
mquina derrubadora de rvores Stihl. Esta mquina era composta basicamente por uma
corrente + motor a gasolina, sendo operada por duas pessoas, devido ao peso excessivo
(aproximadamente 58 Kg). Em decorrncia disto e do fato de no poder serem operadas
em qualquer posio devido ao seu sistema de carburador, essas mquinas foram aceitas
inicialmente com certa reserva.
Segundo SANTANNA (2002), durante a Segunda Guerra Mundial foi transposta a
ltima barreira, quando desenvolveu-se uma motosserra de 15 kg, que podia ser operada
por uma s pessoa. Seu desenvolvimento contnuo levou ao desenvolvimento do
25

carburador de membrana, permitindo seu funcionamento em qualquer posio e a
transmisso de fora por meio de um pinho, acionado diretamente pelo virabrequim.
Ainda segundo esse autor, somente no fim da dcada de 60 surgiu a primeira
motosserra com dispositivos antivibratrios e de sistema eletrnico. Na dcada de 70, as
motosserras foram aperfeioadas, buscando-se sempre reduzir o peso e desenvolver
dispositivos de segurana.
No Brasil, as primeiras motosserras foram importadas na dcada de 60, cujos
inconvenientes dessas mquinas eram as dificuldades de assistncia tcnica e reposio
de peas. A primeira motosserra nacional foi fabricada na dcada de 70, sendo da marca
Stihl. Atualmente, encontram-se disponveis no mercado brasileiro vrias marcas e
modelos de motosserras, que alm de serem muito mais eficientes (econmicas e
seguras) que as pioneiras, pesam menos de oito quilos, podendo chegar a 2,5 Kg.

4.2.3. Usurios, registro e porte de motosserra
No Brasil, pode-se distinguir basicamente trs tipos de usurios de motosserra:
a) Profissional - aquele que passou por um treinamento especfico, conhece bem
todas as partes e componentes da mquina, as tcnicas de operao e manuteno da
motosserra, as normas de segurana no trabalho e usa os Equipamentos de Proteo
Individual (EPIs) obrigatrios. Normalmente, esse pessoa trabalha com a motosserra de 5
a 6 horas/dia, por exemplo, um motosserrista de empresa florestal.
b) Ocasional aquela pessoa que trabalha eventualmente com a motosserra e,
portanto, no conhece bem a mquina por no ter feito um treinamento especfico, alm
de no usar os EPIs. Utiliza normalmente a motosserra em torno de 15 a 20 horas/ano,
constitundo exemplo desse usurio os pequenos agricultores, colonos, sitiantes etc.
c) Semiprofissional - tipo de usurio intermedirio, pois comporta-se como
profissional no que se refere a intensidade de uso da mquina mas, quanto ao
cumprimento das normas de segurana no trabalho e treinamento, comporta-se como
ocasional (SANTANNA et al., 1994).
Por ser considerada uma mquina extremamente perigosa quando manuseada
inadequadamente que em 1990, por intermdio da Lei Florestal n10.176/90, tornou-se
obrigatrio a obteno do registro e porte da motosserra no Brasil. Assim, aps a
aquisio da mquina, indempendentemente do local ou finalidade de uso, o proprietrio
deve providenciar a legalizao da motosserra perante o rgo florestal competente da
unidade federativa (IBAMA, IEF etc.), de modo a obter o seu registro e porte. Cabe
26

ressaltar que, o registro da mquina tem validade de um ano e o porte de dois anos,
devendo estas licenas serem renovadas nos perodos correspondentes.

4.2.4. Partes e componentes da motosserra
As motosserras so serras mecnicas (motorizadas), muito semelhantes entre si
quanto forma. Entretanto, ao contrrio do machado e da serra manual, uma mquina
complexa, composta por aproximadamente 400 componentes e, ou peas.
A motosserra constituda basicamente de duas partes: o conjunto motor e o
conjunto de corte.
O primeiro formado por um motor normalmente a gasolina de dois tempos,
alimentado por um carburador de membranas, que transmite sua fora atravs de uma
embreagem de contrapesos centrfugos.
O conjunto de corte formado pelo pinho e pela corrente, que corre sobre o
sabre (barra), que lubrificada atravs de uma bomba de leo automtica.
Ressalta-se que alm dessas duas partes, a motosserra constituda por
componentes diversos (sistema antivibratrio, de segurana e pelas ferramentas).
A Figura 1 a seguir, mostra os principais componentes de manejo da motosserra.

Fonte: LOPES, et al. (2001)
1 Corrente 2 Sabre
3 Reservatrio de leo lubrificante 4 Tampa do ventilador
5 Reservatrio de combustvel 6 Cabo traseiro (protetor de mo)
7 Bloqueio do acelador 8 Acelerador
9 Terminal de vela 10 Manpulo de partida
11 Cabo de empunhadura dianteiro 12 Freio da corrente e protetor de mo
13 Escapamento 14 Batente de garras
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15 Cabo de empunhadura traseira.

UNIDADE MOTRIZ

a) Motor
- De combusto interna
- monocilindro (1 pisto) - revestido internamente com cromo
- 2 tempos - 1 (admisso e compresso)
- 2 (exploso e descarga)
- combustvel utilizado Mistura: gasolina + leo 2 tempos
Proporo: 25 : 1

Obs: Os motores da motosserra podem ser ainda a eletricidade e movidos a lcool.

` b) Sistema de ignio
- Magneto: interruptor, manpulo da partida, ims, platinado, condensador, bobina
e vela
- Eletrnico: no possui platinado mecnico (o platinado e o condensador so
substitudos por circuitos integrados)

- Vantagens do sistema de ignio eletrnico:
melhoria da eficincia da mquina em todas as velocidades
reduo na emisso de gases txicos
maior preciso nas regulagens, proporcionando economia de combustvel
maior durabilidade
- Desvantagens: - custo elevado - defeito no reparvel

c) Sistema de alimentao
- Carburador - prepara a mistura (ar + combustvel), permitindo a combusto quase
instantnea e completa no cilindro.
- Tanque de combustvel capacidade 0,8 litros aproximadamente
- Afogador - controla a entrada de ar para o carburador
- Filtros (ar e combustvel) - impedem a passagem de sujeiras para o carburador

d) Sistema de transmisso de fora
- A transmisso da fora do motor (torque) ao pinho e corrente se d atravs da
embreagem centrfuga (elemento que liga o virabrequim ao conjunto de corte)
- Veloc. da corrente baixa rotao - 6 a 10 m/s
alta rotao - 12 a 22 m/s
- Marcha lenta: 2400 - 3100 rpm
- Incio do movimenta do pinho (tambor) e da corrente: > 3100 rpm

e) Sistema de partida
- De arranque por engate (patins por frico) quase igual em todas motosserras
- Manual - puxar o manipulo de arranque

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f) Sistema de freio
- Cinta de ao que envolve o tambor da embreagem - alavanca com disparo
automtico ou manual
- Tempo de frenagem - 0,04 segundos

g) Sistema de lubrificao da corrente
- Automtica - regulvel para 4 posies de acordo com a canaleta do sabre
bomba de leo ligada ao virabrequim (orifcios no sabre e canaleta)
- Reservatrio de leo capacidade de 0,45 litros aproximadamente

h)- Sistema de proteo do rudo
- Silencioso e escapamento - (rudo 102 dBA) - > 85 dBA usar protetor auricular
- Outras finalidades - reduzir temperatura do escape
- evitar queimaduras e, ou incndios (devido a fascas)
- evitar o contato direto do operador com os gazes txicos

ELEMENTO DE CORTE
a) Pinho
- Tem por objetivo transmitir o movimento do motor corrente
- Tipos - pinho integral (com estrela)
- pinho com coroa independente (tambor e rolete)
- Vida til aproximadamente 300 horas
- Especificaes - Nmero de dentes
Passo = ao da corrente
- Causas de desgaste anormal do pinho
- corrente gasta ou cega
- corrente demasiadamente tensionada
- lubrificao insuficiente da corrente
- passo da corrente diferente do passo do pinho

b) Sabre
- Tem por objetivo suportar a corrente, permitindo o seu deslocamento
- Tipos - Sabre de ponta dura (inteirio)
Sabre de ponta rolante ou polia (no usado no Brasil - menor atrito)
Sabre com estrela reversora ou ponta-estrela
- Especificaes - Comprimento total - varia de 30 a 110 cm
- Largura da canaleta - 1,27 a 1,60 mm
- Vida til - aproximadamente 600 horas

c) Corrente
- Tem a finalidade de executar o corte da madeira
- Partes de uma corrente
- Elos de corte (direito e esquerdo) => a, e
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- Elos de ligao => b
- Elos de trao => c
- Rebites => d

- Especificao da corrente: Nmero Espessura Passo*
* Passo = distncia entre dois rebites alternados, dividido por 2
- Exemplo: N Espessura Passo
73 D x 0,058" x 3/8"

- Vida til aproximadamente 150 horas

Componente Sabre Pinho Corrente
Vida til 600 300 150
Proporo 1 2 4

Obs.: A cada dia de trabalho deve-se inverter o sabre, para que este tenha um desgaste
uniforme.
Sempre que instalar corrente nova, instalar tambm pinho e sabre novos, ou seja,
para cada troca de um sabre sero consumidos dois pinhes e quatro correntes.
A corrente deve ser afiada sempre que necessrio, independentemente do nmero
de vezes ao dia.

COMPONENTES DIVERSOS
a) Sistema antivibratrio
- Amortecedores (em n de 6) importantes para evitar doena (dedo-branco)
- Cabos (dianteiros e traseiros)
- Garra (grifa)

b) De segurana
- Trava do acelerador*
- Protetor de mo (dianteiro e traseiro)*
- Freio automtico da corrente*
- Pino pega corrente*
- Capa protetora do sabre

* Componentes de segurana ativa, obrigatrios em todas as motosserras fabricadas no
Brasil a partir de 1996. (Veja figura a pgina 28)

c) Ferramentas
- Lima redonda utilizada para a afiao da corrente
Passo da corrente da lima (Pol) (mm)
3/8" 7/32 5,5
1/2" 1/4 6,3
- Lima chata usada no rebaixamento do limitador de profundidade da corrente
Recomendaes utilizar lima de gr fina com bordos redondos
mante-la sempre limpa com gasolina ou querosene
- Calibrador da guia de profundidade e ngulo de corte da corrente
- Chave combinada (de fenda e de boca) de uso geral na motosserra
30

- Chave sextavada usada na montagem e desmontagem de alguns componentes
- Chave de fenda pequena usada nas regulagens bsicas do carburador
- Pincel usado na limpeza geral da motosserra
4.2.5. Marcas e modelos de motosserras
Atualmente no mercado brasileiro so encontradas diversas marcas e modelos de
motosserras, entre as quais podemos destacar: Stihl, Husqvarna, Homelite, Intertec e
Jonsered. Destas marcas, apenas Stihl e Intertec so fabricadas atualmente no Pas. A
Stihl a maior fabricante de motosserra do mundo e tem uma fbrica instalada em So
Leopoldo, Rio Grande do Sul. Hoje domina por volta de 70% do mercado mundial e mais
de 85% do mercado nacional.
Os diversos modelos de motosserras enquadram-se nas seguintes categorias:

CLASSIFICAO CILINDRADA
(cm)
POT. (cv) PESO VAZIO
(Kg)
CONS. COMBUST.
(l/h)
LEVE
MDIA
PESADA
40
60
130
2
4
8,5
4
7
13
0,8
1,6
3,5

A seguir, so apresentados para as duas marcas de motosserras mais utilizadas
no Brasil, alguns modelos existentes no mercado.
________________________________________________________________________
MARCA MODELO PARTICULARIDADES __
011 Menor motosserra da marca - peso abastecida 4,4 Kg
Stihl 034, 038 Motosserras profissionais (mais usadas em reflorestamentos)
08S Motosserra + vendida no Brasil (simplicidade da mecnica)
no considerada uma motosserra profissional
051, 066 Motosserras de grande porte (mais usadas nas F. Tropicais)

62F Menor motosserra da marca
Husqvarna 254, 162 Motosserras profissionais
120, 133 Motosserras de grande porte
________________________________________________________________________

Na seleo da motosserra adequada a execuo de determinada atividade,
fundamental levar em considerao alguns pontos importantes, entre os quais:
- marcas e modelos disponveis (verificar caractersticas e prestgio)
- assistncia tcnica (garantia de reposio de peas) e facilidade de manuteno
- design e dispositivos de segurana (proporciona maior proteo ao operador)
- relao peso/potncia (aumenta a produtividade e reduz a fadiga excessiva)
- preo de aquisio e custo operacional
- rendimento (produtividade) e vida til da mquina
- ferramentas que acompanham a mquina.
31

4.2.6. Segurana no trabalho com motosserra
O fator segurana de fundamental importncia em qualquer atividade,
particularmente no corte florestal com motosserra, uma vez que essa mquina
considerada extremamente perigosa quando operada indevidamente (por operador
inabilitado ou no treinado), requerendo assim certas precaues para se evitar os
acidentes.
A falta de experincia profissional e de programas de treinamentos (de
responsabilidade da empresa), o desconhecimento da mquina e das regras de
segurana no trabalho, o uso de mquinas em mau estado de conservao e a falta de
uso dos equipamentos de proteo individual (EPIs), tm sido as principais causas de
acidentes com os operadores de motosserra. Estes por sua vez, quando no so fatais,
causam as mais variadas leses corporais, tais como: ferimentos, contuses,
escoriaes, fraturas, queimaduras etc., podendo causar ainda prejuzos na produo e
de ordem econmica e social. Assim, algumas recomendaes bsicas so fundamentais
para minimizar os riscos de acidentes ou mesmo evita-los.

4.2.6.1. Recomendaes gerais para se evitar acidentes
Antes de usar a motosserra
Consulte o manual para conhecer as caractersticas, componentes, especificaes
tcnicas e o funcionamento normal de partes e, ou componentes da mquina;
A motosserra dever ser utilizada apenas por operadores treinados e pessoas
adultas;
Utilize obrigatoriamente os Equipamentos de Proteo Individual (EPIs)
recomendados (luvas, botas, capacete com a viseira sobre o rosto e protetor auricular,
perneiras e cala);
Nunca d a partida ou utilize a motosserra com pessoas e, ou animais por perto;
Procure conhecer a priori as normas de segurana no trabalho, os riscos de acidentes
e as formas de como previn-los;
Nunca manipule a motosserra quando estiver com algum problema de sade,
alcoolizado e, ou cansado;
Nunca utilizar a motosserra de maneira que seu domnio ultrapasse a sua capacidade
e experincia;
32

Sempre manter a motosserra e os dispositivos de segurana em perfeitas condies
de uso, por meio da manuteno adequada de suas partes e componentes (diria,
semanal, mensal etc.);
Retire acessrios como anis, pulseiras e cordes, que podero enganchar-se em
galhos e farpas de madeira, causando acidentes;
Procure sempre planejar o seu trabalho.

Transporte da motosserra
Para proceder o transporte da motosserra e das ferramentas de corte manuais,
procure sempre cobrir primeiro seus fios de corte com bainha protetora;
No percurso at o local de trabalho, sempre transporte a motosserra pelo cabo
dianteiro (nunca suspendendo-a no ombro), com o motor desligado e o sabre voltado
para trs em terreno plano ou em aclive, pois caso o operador venha a cair, a
tendncia natural ele se projetar para frente, enquanto o conjunto de corte cair
para trs, evitando-se atingir o operador;
Em declive, mantenha os mesmos procedimentos anteriores, mas com o sabre virado
pra frente (situao oposta);
As ferramentas de trabalho devem ser transportadas presas no cinturo e o
trabalhador nunca deve deslocar-se segurando-as com as mos;
Nos deslocamentos curtos entre as rvores, cujo motor normalmente fica ligado,
recomendado acionar o freio da corrente e evitar caminhar sobre toras ou pilhas de
madeira, pois corre-se o risco de tombos e tores.

Partida na motosserra (ligar a mquina)
Somente d a partida na motosserra em local arejado e em hiptese nenhuma, fume
ou conduza qualquer tipo de chama nesse perodo;
D a partida na motosserra no cho (ou apoiada nas pernas), evitando que o sabre
toque o solo ou em outros objetos prximos (jamais suspensa pelas mos);
Respeite no mnimo uma distncia de 3 m do local de abastecimento, principalmente
no vero e em regies tropicais.

Durante o trabalho
Procure sempre manejar adequadamente a motosserra, utilizando as tcnicas
corretas para realizar as diferentes operaes florestais;
33

Evite qualquer brincadeira que cause transtorno na operao ou risco de acidentes
para os colegas de trabalho;
Os movimentos de operao e circulao devem ser suaves e tranqilos, evitando
correrias e movimentos bruscos e desordenados;
No momento que estiver operando com a motosserra, procure segur-la firme com as
duas mos;
Procure utilizar sempre a motosserra em um nvel abaixo da linha de cintura;
Quando em operao de derrubada na floresta, respeite sempre a distncia mnima
entre operadores (pelo menos 2 1/2 o comprimentos das rvores ou 50 metros);
As rvores enganchadas e semi-cortadas devem ser derrubadas antes de se iniciar
qualquer outra operao;
Antes de iniciar a derrubada, efetuar a limpeza do local, analisar a direo e o sentido
do vento, o porte da rvore e sua projeo sobre o solo, a inclinao e irregularidades
do terreno, a sua cobertura (arbustos, troncos cortados, rvores a serem derrubadas),
galhos soltos e secos e, por fim, cips que estejam sobre a rvore;
Serrar sempre com o corpo bem posicionado e a plena acelerao;
Utilizar o batente da garra para firmar a mquina;
Fazer o movimento de corte com motosserra somente no sentido contrrio ao do
corpo do trabalhador;
Somente utilizar a motosserra para cortar madeira ou objetos de madeira;
No trabalhar em locais instveis (escadas, em cima de rvores etc.) e nunca cortar
em altura acima dos ombros;
Quando os esforos necessrios para realizao da tarefa forem excessivos,
causando dores, tremores nos msculos ou desconforto fsico, procure o auxlio de
outras pessoas, ou mesmo o uso de ferramentas de apoio como alavancas e
ganchos.

Abastecimento e manuteno da motosserra
Evite o derramamento de combustvel para que o solo e a gua no sejam
contaminados, bem como se diminua os riscos de incndios;
Somente abastea a motosserra com o motor desligado e, caso derrame combustvel,
limpe imediatamente a mquina;
Nunca coloque as mos na corrente e faa ajustes na mquina com o motor ligado;
Somente afie ou regule a tenso corrente quando a motosserra estiver desligada;
34

Para realizar a afiao da corrente, prenda o sabre sobre um tronco no cho, coloque
e segure a motosserra entre as pernas e movimente a lima para a frente;
Para regular a tenso da corrente, respeite os limites especificados, pois o aperto
excessivo pode forar o motor e causar desgaste prematuro dos componentes e, a
falta de aperto pode propiciar o desprendimento da corrente.

4.2.6.2. Equipamentos de proteo individual (EPIs)
O EPI adequado ao operador de motosserra deve protege-lo contra acidente
provocado pela mquina, contra determinados fatores ambientais que influenciam as
condies de trabalho (temperatura, umidade, fuligens, rudo, vibrao etc.), proporcionar
conforto e facilidade para os movimentos do corpo, alm de possuir cores vivas
chamativas por questo de segurana (LOPES et al., 2001).
Assim, com o intuito de diminuir o risco de acidentes e de leses no trabalho com a
motosserra, foram desenvolvidos diversos equipamentos de proteo individual
especficos para o operador, dos quais pode-se destacar:
- Capacete com viseira e protetor auricular deve ser confeccionado com material de
alta resistncia para proteger a cabea do operador contra o impacto de galhos e mesmo
de rvores, os olhos e a face de partculas de madeira e, o ouvido do excesso de rudo
que, na maioria das vezes, chega a mais de 100 dBA. Cabe salientar que o mximo
permitido pela Legislao brasileira para 8 horas de trabalho de 85 dBA.
- Blusa vestimenta geralmente de manga comprida de algodo (absorver o suor) e
com cores que facilitam a visualizao do trabalhador no interior da rea florestal.
Luvas confeccionada em vaqueta e nilon, palma 100% de vaqueta e, dorso e
punho em poliamida e sobre forro de jersey. Vestimenta para proteo das mos contra
cortes e perfuraes.
- Cala especial cala com diversas camadas de nylon, com proteo interna na
frente e panturrilha em camadas de malha e polisteres, permitindo boa ventilao e alta
resistncia. Assim, quando a corrente pega na cala, enrola no nylon e no atinge o
operador.
- Caneleira confeccionada em fibra de vidro ou couro, cuja funo proteger as
pernas do operador.
- Coturno calado em couro com biqueira de ao para resistir ao impacto da
corrente, acolchoado internamente com uma camada de espuma e solado anti-
derrapante. Visa proteger os ps do operador contra cortes e perfuraes.
35

A figura a seguir, mostra os principais equipamentos de segurana de uso
obrigatrio para um operador de motosserra.

Fonte: STIHL (1996)
1 Capacete 2 Protetor auricular
3 Protetor facial 4 Vestimenta sinalizada
5 Bolsos fechados 6 Luvas
7 Cala de proteo 8 Bota com biqueira de ao e antiderapante

Cabe salientar que em todo tipo de trabalho realizado com motosserra sempre
existe o risco de acidentes, que podem atingir qualquer parte do corpo humano e, em
decorrncia disto, que extremamente importante que os operadores estejam
adequadamente protegidas (quadro a seguir).

PARTE DO CORPO ATINGIDA %
Cabea e pescoo 20
Tronco (peito, braos e mos) 35
Pernas e ps 45
TOTAL 100
Fonte: SANTANNA, 1992

Observa-se por intermdio deste quadro, que as pernas e ps constituem as
partes do corpo do operador de motosserra mais propensas a acidentes, seguido pelo
tronco e, por fim, pela cabea e pescoo.
36

4.2.7. Tcnicas de corte com motosserra
4.2.7.1. Planejamento das atividades
O planejamento de grande importncia na realizao de qualquer atividade,
sendo fundamental para a execuo das operaes de corte florestal. Visa principalmente
facilitar as etapas subseqentes da colheita (extrao, carregamento etc.), aumentar a
produtividade do maquinrio e das equipes de trabalho, reduzir o desgaste fsico e os
riscos de acidentes ao trabalhador, melhorar a qualidade do trabalho e do produto, os
danos ao meio ambiente (especialmente na vegetao remanescente em florestas
tropicais), bem como reduzir os custos de produo.
Segundo LOPES et al. (2001), o planejamento do corte florestal complexo, pois
vrios fatores influenciam a atividade, devendo ser considerados e, ou observados na
tomada de decises os seguintes aspectos principais: local para incio do trabalho,
sistema e mtodo de corte, mquinas e equipamentos a serem utilizados, topografia do
terreno, direo natural de queda da rvore e do vento, situao da rvore (copa
entrelaada, fuste enganchado, galhos secos e cips), vias de extrao e mtodos a
serem utilizados etc.
Em funo de tudo isso que, SANTANNA (2002) enfatiza a importncia das
operaes de corte serem planejadas com bastante antecedncia de sua execuo, com
o intuito de se poder alcanar a minimizao dos custos, a otimizao dos rendimentos, a
reduo dos riscos de acidentes e dos impactos ambientais.
Particularmente nas floresta tropicais, que apresentam rvores de grande
dimenso, copas entrelaadas, cips, sub-bosque denso e terreno irregular dificultando o
acesso, a importncia do planejamento das operaes de corte so ainda maiores.

4.2.7.2. Etapas do corte
a) Derrubada
O direcionamento da derrubada de rvores (derrubada orientada) constitui um dos
principais itens de eficincia do corte florestal, pois influencia a execuo das operaes
subsequentes (arranjo da madeira, extrao e carregamento). Portanto, quando as
rvores no so abatidas de forma planejada, tem-se maior trabalho, risco de acidentes,
custo e, consequentemente, menor produtividade.
Assim, a execuo da derrubada orientada de rvores, ou seja, de acordo com as
tcnicas recomendadas, feita adotando-se o seguinte procedimento:
37

1) Abertura do entalhe direcional ou boca de corte - visa direcionar a queda da
rvore na posio desejada. formado pelos cortes oblquo (telhado) e horizontal (base),
formando um ngulo de 45 a 60. A profundidade do corte horizontal deve ser de 20 a
25% (1/4 a 1/5) do dimetro da rvore.
2) Corte de queda ou corte de trs tem como objetivo propiciar a queda da
rvore. normalmente feito do lado oposto ao entalhe direcional, um pouco acima do
corte horizontal (2 a 10 cm), e numa profundidade proporcional ao dimetro da rvore, de
forma a manter um filete de ruptura.
3) Filete de ruptura ou dobradia tem como objetivo apoiar a rvore durante a
queda, suavizando e assegurando que esta caia na direo da abertura do entalhe
direcional, ou seja, na direo de queda desejada. Corresponde a parte do fuste no
cortada, situado entre o entalhe direcional e o corte de queda, possuindo uma largura
equivalente a 10% do dimetro da rvore (1/10), conforme figura a seguir.

Portanto, a presena do filete de ruptura oferece segurana ao operador, evitando
a ocorrncia do rebote ou coice da rvore, no momento de sua queda. Assim, quando
a rvore j estiver inclinando-se para a queda, o operador deve deslocar-se em torno de 2
metros ou mais para trs, com o objetivo de no ser atingido pelo tronco, na eminncia de
um possvel rebote.
A figura a seguir, mostra duas situaes de derrubada, em que na primeira, o
comprimento do sabre maior que o dimetro da rvore e, na segunda, este menor.

38

Alm dos procedimentos anteriormente citados, importante tambm que durante
a execuo das operaes de corte, sejam observados outros itens, a saber:
1) Para a segurana da equipe de trabalho
Retirar toda a vegetao rateira em torno das rvores a serem abatidas
Escolher e preparar o caminho de fuga
Cortar cips em torno das rvores mortas
Evitar rvores com copas entrelaadas
Observar galhos secos, troncos defeituosos de rvores perigosas nas
proximidades
Retirar pessoas e equipamentos do raio de cada da rvore e respeitar a
distncia recomendada entre operadores
Quando a rvore comear a cair o operador deve deixar a motosserra no cho,
afastar-se e no conduzir com ele ferramentas perigosas
Usar sempre os equipamentos de proteo individual (EPI)
Procurar utilizar sempre equipamentos apropriados execuo da atividade e
em boas condies de uso.

2) Para facilitar a execuo dos trabalhos
Observar a tendncia natural de queda da rvore
Procurar direcionar a queda da rvore em funo da direo do arraste, visando
facilitar a extrao
Verificar a presena de obstculos (rvore cadas, irregularidades do terreno
etc.) que possam interferir na queda da rvore abatida
Em terrenos inclinados, procurar derrubar a rvore paralelamente s curvas de
nvel, a fim de evitar rachaduras no fuste ou acidente com o operador.

39

Cabe ressaltar ainda que, alm desses procedimentos, a derrubada orientada
pode ser obtida com o auxlio de alguns equipamentos, entre os quais a alavanca, a fisga
e a cunha. Recomenda-se a utilizao dos dois primeiros equipamentos em rvores de
at 45 cm de dimetro e, a cunha, em rvores acima deste dimetro.

As figuras a seguir, mostram dois dos principais defeitos que podem ocorrer
durante a derrubada de rvores.

b) Desgalhamento
Consiste na retirada dos galhos da rvore abatida, sendo realizado principalmente
por intermdio dos seguintes mtodos: manual (com machado ou foice), semimecanizado
(com motosserra) e mecanizado (com grade desgalhadora e cabeote de harvester).
O desgalhamento com motosserra o mtodo mais utilizado, requerendo tcnica
apropriada, denominada mtodo da alavanca ou mtodo dos seis pontos. Esta tcnica
proporciona alta produtividade e segurana, pois alm de trabalhar com a mquina
apoiada no tronco, o operador corta seis galhos mantendo-se quase na mesma posio
(figura a seguir). Entretanto, mais indicada para conferas e, portanto, no
desgalhamento de eucalipto no to simples de ser aplicada.
40

O desgalhamento deve ser executado da base para o pice da rvore, evitando-se
o uso da ponta do sabre da motosserra, devido a possibilidade de rebote. A operao
ser finalizada com o corte dos galhos localizados por baixo do tronco.

c) Traamento ou toragem
Consistindo no seccionamento do fuste em toras ou toretes, cujo comprimento
varia de acordo com a finalidade da madeira, a execuo dessa operao requer tambm
tcnica apropriada, com o intuito de se obter maior rendimento, segurana, menor
desgaste fsico do operador e dano na madeira (defeito como rachadura, por exemplo).
Assim, para a execuo dessa operao, algumas regras bsicas devem ser
observadas de acordo com a disposio do fuste no terreno (apoiado em 1 ou 2 pontos),
conforme figura a seguir.

Fonte: LOPES, et al. (2001)
41

No primeiro caso, efetuar um corte de 1/5 do dimetro do fuste no lado de presso
(corte 1), usando a parte inferior do sabre e, o restante, cortar no lado de trao com a
parte superior do sabre (corte 2).
Para o segundo caso, a situao oposta, devendo-se efetuar o 1 corte no lado
de presso usando a parte superior do sabre e, cortar o restante (2 corte), no lado de
trao usando a parte inferior do sabre.

d) Arranjo da madeira
As diferentes formas de arrumao da madeira no campo, com o intuito de facilitar
a extrao so o empilhamento, o enleiramento e o embondeiramento. Assim, nos
mtodos de trabalho em que se utilizam machados e motosserras, o arranjo da madeira
normalmente manual e, naqueles que se empregam feller-bunchers ou harvesters,
mecanizado.

4.2.8. Manutenes bsicas da motosserra
As manutenes adequadas na motosserra so muito importantes porque mantm
o equipamento em boas condies de uso, aumenta a sua vida til, evita perda de tempo
no trabalho, alm de oferecer maior segurana para o operador.
A seguir, ser apresentado as principais manutenes efetuadas rotineiramente
em uma motosserra.

4.2.8.1. Manuteno diria
Executada pelo prprio operador, todos os dias, normalmente na ltima 1/2 hora
de trabalho. Os principais procedimentos a serem executados consistem em:
- Filtro de ar (lavar com gua e sabo quantas vezes necessrio ao dia)
- Limpeza da tampa do pinho e do freio da embreagem (usar pincel ou estopa)
- Sabre (limpar os orifcios de lubrificao da corrente e a canaleta, retirando com
lima os resduos que acumulam nas bordas)
- Verificar o funcionamento dos dispositivos de segurana: freio da corrente, trava
do acelerador, protetores de mo, pino pega corrente etc.
- Afiar a corrente e imergi-la em leo
- Limpeza geral da mquina
- Checagem da mquina e reaperto geral dos parafusos (verificar desgaste do
cordo de arranque, peas danificadas ou faltando etc.)
- Preparar a mistura do combustvel e abastecer os gales.

42

Observaes
Normalmente, o abastecimento da motosserra, a montagem do conjunto de corte
(sabre e corrente) e a verificao de seu tensionamento so feitos no dia seguinte,
antes de iniciar o trabalho. Cabe ressaltar tambm que, todos os dias, durante a
montagem do conjunto de corte, deve-se proceder a inverso do sabre para que o
mesmo tenha um desgaste uniforme.

Nunca utilizar a mistura de combustvel para a limpeza da motosserra e,
principalmente, para a lavagem do filtro, j que esta contm leo 2T. Assim, alm de
um gasto excessivo, esse material provoca contaminao do solo e da gua, aumenta
o risco de incndio, alm de prejudicar a passagem de ar para o carburador, devido a
maior impregnao de serragem e sujeiras no filtro.

Ao abastecer a motosserra, sempre coloque primeiro o leo de lubrificao da
corrente, para depois colocar o combustvel.

4.2.8.2. Manuteno semanal
aquela realizada no final de semana, sendo tambm executada pelo operador.
Deve-se repetir todos os itens referentes manuteno diria, alm de outros
procedimentos, a saber:
- Proceder a limpeza geral da motosserra, inclusive entradas de ar
- Verificar o desgaste do pinho e lubrificar os rolamentos
- Verificar o desgaste do do sabre e retirar as rebarbas
- Limpar (descarbonizar) a vela e verificar a abertura dos eletrodos
- Proceder a limpeza das aletas do cilindro (ventilador)
- Verificar as condies da corrente e rebaixar as guias de profundidade
- Proceder a substituio de peas, se for o caso.

4.2.8.3. Manuteno mensal e trimestral
So aquelas realizadas a cada um ou trs meses, sendo executadas por um
mecnico especializado. Em sua realizao, deve-se repetir todos os itens referentes s
manutenes diria e semanal, acrescidas de outros procedimentos, tais como:
- Verificar o desgaste das molas da cinta do freio da corrente
- Limpeza dos filtros de leo e de combustvel e troca, caso necessrio
- Limpeza dos tanques de leo e de combustvel
- Limpar o carburador e proceder a sua regulagem de otimizao
- Verificao geral dos componentes (cabos, conexes, peas etc.).

4.2.8.4. Manuteno peridica
Consiste numa manuteno completa da mquina, incluindo todas as outras, mais
o item descarbonizao, ou seja, desmontagem e limpeza do escapamento para evitar
que caia sujeira no bloco do cilindro (a cada 300 horas aproximadamente).
43

Observaes
O esquema de manuteno de motosserras adotado pelas empresas florestais
muito varivel e depende do grau de profisionalizao de cada uma delas.
Normalmente, essas empresas utilizam uma oficina mvel dotada de toda
infraestrutura (reboque ou trailer) prximo s frentes de trabalho, que serve tambm
como depsito de leos lubrificantes, combustveis e abrigo para as mquinas.
O segredo da boa manuteno no abrir as motosserras que estejam
funcionando bem. Entretanto, recomendvel que o mecnico especializado
desmonte como amostra, 10% das mquinas a cada trs meses (por exemplo, 2
motosserras em cada 20), para que seja verificado o desgaste das peas e a
carbonizao do motor. Caso seja detectado algum problema, o mecnico dever
desmontar as demais para fazer uma checagem geral nas mesmas. Quando o
mecnico proceder uma nova desmontagem das motosserras, ele dever abrir
outras duas mquinas que no tenham sido abertas.
Em caso de qualquer dvida, recomendvel que se consulte sempre, o manual da
mquina.

44

4.3. CORTE MECANIZADO
4.3.1. Introduo
Sendo relativamente recente no Brasil, o corte mecanizado caracterizado pela
utilizao de mquinas autopropelidas.
As principais vantagens deste mtodo so: alta produtividade da mquina,
exigncia de menor quantidade de mo-de-obra, maior conforto e segurana para o
operador, possibilidade de trabalhar em mais de um turno e, por fim, melhor qualidade e
aproveitamento da madeira.
Suas principais desvantagens correspondem a: elevado investimento inicial, alto
custo operacional, exigncia de boa estrutura de manuteno, limitao de dimetro de
corte (mnimo e mximo), limitao de atuao em terrenos planos ou ligeiramente
inclinados, necessidade de operadores mais qualificados e alto desemprego causado.

4.3.2. Breve histrico da mecanizao
- Dcada de 60 incio com a importao de tratores adaptados dos setores
agrcola e industrial
- Dcada de 70 - fabricao da primeira motosserra nacional (Stihl)
- Dcada de 80 - fabricao dos primeiros tratores florestais nacionais (feller-
bunchers, skidders e forwarders)
- Dcada de 90 fabricao e, ou montagem dos primeiros processadores de
madeira ou harvesters
- Atualmente so encontrados no mercado brasileiro diversas marcas e
modelos de mquinas florestais modernas e de alta tecnologia.

4.3.3. Fatores motivadores da mecanizao na colheita florestal
- aumento da rea plantada e da produo de madeira (crescimento da
demanda)
- necessidade de maior produtividade, qualidade e reduo de custos
- carncia de mo-de-obra no campo, em algumas regies
- melhoria das condies de trabalho para o ser humano etc.

45

4.3.4. Principais mquinas utilizadas
4.3.4.1. Bushcombine (processador combinado)
Esta mquina pode realizar, simultaneamente as operaes de derrubada,
desgalhamento, traamento, carregamento e extrao da madeira (figura a seguir).

Porm, apesar do bushcombine ser uma mquina bastante completa, a mesma
no utilizada no Brasil, devido seu alto custo.

4.3.4.2. Feller-buncher (trator florestal derrubador-acumulador)
Consiste basicamente em um trator de pneus ou de esteiras, com um implemento
frontal (cabeote) adaptado para abater a rvore ao nvel do solo, fazer o acumulo ou no
dos fustes e proceder o empilhamento da madeira, para a sua posterior extrao. Assim,
o cabeote uma pea de construo rgida, onde esto localizados os rgos de corte
da mquina (figura a seguir).

46

Quanto aos rgos de corte (cabeote), os feller-bunchers podem ser classificados
em trs tipos bsicos, a saber:
a) De tesoura ou guilhotina: normalmente apresentam cabeote de corte com duas
lminas, que podem ter movimentos laterais simultneos ou ento, ter uma lmina fixa e a
outra mvel, para efetuar o corte.
b) De sabre: o corte realizado com sabre similar ao efetuado com motosserra,
com diferena bsica na fora propulsora da corrente, pois com a motosserra a fora
gerada por um motor de exploso, enquanto com o feller-buncher, por um motor
hidrulico. Cabe salientar que, a maioria dos fellers fabricados no Brasil no so
acumuladores, efetuando desta forma, o corte da rvore e seu tombamento imediato na
leira ou pilha.
c) De disco: so formados basicamente por um motor hidrulico, que faz girar um
disco de metal com dentes cortantes no seu permetro. Este disco tem espessura de
aproximadamente 50 mm, gira a 1.500 rpm e capaz de cortar uma rvore com um
simples toque.

Cabe salientar que, o feller-buncher constitui atualmente, uma das principais
mquinas de corte utilizada em plantaes florestais das regies sudeste e sul do Brasil,
em razo de seu baixo custo de aquisio em relao ao harvester, bem como de sua alta
produtividade, melhores condies de trabalho e segurana proporcionadas ao operador.
As principais marcas de feller-bunchers disponveis no mercado brasileiro so:
Timberjack, Hydro-Ax, Bell Equipment, entre outras.

47

4.3.4.3. Harvester (processador)
Equipamento composto de uma mquina-base de pneus ou de esteira (trator
florestal), uma lana hidrulica e um cabeote de mltiplas funes (processador), que
constitui a parte mais importante e cara do harvester.
No contexto atual de economia globalizada e de alta competitividade, o harvester
constitui uma mquina extremamente importante para a obteno de elevada
produtividade, qualidade e menor custo da colheita florestal, devido o grande nmero de
operaes que capaz de executar simultaneamente, ou seja, derrubada das rvores,
desgalhamento, descascamento (se necessrio), traamento do fuste, podendo fazer
ainda o sortimento e pr-enleiramento das toras para a etapa seguinte (extrao).
A figura a seguir, mostra um harvester na operao de derrubada de rvore.

Caractersticas tcnicas da mquina-base
Potncia: 70 170 kW
Consumo: 15 a 20 l/h (autonomia de 12 h de trabalho)
Peso: 8,5 a 16,5 toneladas

A figura seguir mostra de cima, um cabeote processador de disco do harvester.

48

O cabeote processador constitudo de braos acumuladores (prensores) que
tem a finalidade de segurar e levantar a rvore aps o corte, que realizado por um disco
ou um conjunto sabre + corrente. Aps o corte, a rvore posicionada na horizontal e
movimentada por rolos dentados giratrios para a esquerda ou para a direita, de modo
que o desgalhamento ou o descasque do fuste sejam realizados por uma estrutura
metlica de corte (braos acumuladores).
Nesta mquina, a movimentao e o acionamento dos dispositivos que compem
o cabeote processador so realizados pelo operador, que empunha um joystick dentro
da cabine. Esta por sua vez, j vem na atualidade, climatizada e equipada com aparelho
de som para maior conforto do operador. Alguns modelos dispem ainda de um sistema
informatizado que determina as dimenses de corte da madeira e registra, o volume
processado por turno de trabalho.

4.3.5. Sistemas de trabalho com o harvester
a) De 3 linhas: a mquina entra sobreposta a linha do meio (2), derrubando e
processando simultaneamente as rvores das outras linhas laterais (1 e 3), deslocando-se
sempre para frente e empilhando as toras transversalmente linha de plantio.
Atualmente, o sistema mais utilizado no Brasil.
b) De 4 linhas: a mquina entra entre a 2 e 3 linhas, derrubando e processando
simultaneamente as rvores das linhas laterais (1 e 4). O empilhamento da mesma
forma do sistema anterior. Este sistema no tem sido muito utilizado, por apresentar
menor produtividade que o anterior.
c) De 5 linhas: a mquina entra sobreposta a 3 linha, derrubando e processando
simultaneamente as rvores das linhas laterais (1 e 2 da esquerda, 4 e 5 da direita). Este
sistema o que tem apresentado maior rendimento mas, no tem sido muito utilizado
devido a menor segurana.

4.3.6. Condies para a utilizao do harvester
Devido ao alto custo de aquisio, recomenda-se seu uso nas seguintes situaes:
Topografia plana ou ligeiramente inclinada (mximo 15% de declividade)
Alta densidade do povoamento (maior que 750 rvores/hectare)
Alta produtividade do povoamento (rvores acima de 30 cm de DAP)
Boa capacidade suporte e caractersticas fsicas do solo
Ausncia de sub-bosque, irregularidades no terreno etc.

49

Vantagens e desvantagens do harvester
Vantagens
- Operacional: reduo de mo-de-obra (requer apenas o operador)
- Tcnica: segurana no abastecimento de madeira (produtividade de 300
st/madeira/dia, equivalente ao trabalho de 10 operadores de motosserra)
- Econmica: reduo nos custos de explorao (R$/m
3
)
- Ergonmica: facilidade de operao da mquina e melhoria nas condies de
trabalho do ser humano.

Desvantagens:
- elevado investimento inicial para a aquisio da mquina
- alto custo operacional (requer boa estrutura de manuteno)
- exige operadores qualificados (no mercado h carncia deste profissional)
- limitado a determinadas condies (terrenos planos ou ligeiramente inclinados)
- causa alto desemprego etc.

50

CAPTULO 5
EXTRAO OU BALDEIO

1. INTRODUO
A extrao florestal (baldeio ou remoo) refere-se movimentao da madeira
desde o local de derrubada (rea de corte) at a estrada, a esplanada (ou estaleiro) ou o
ptio intermedirio de estocagem, de onde esta ser transportada para o seu destino final.
No Brasil, a extrao florestal feita de maneira bastante diversificada, variando
desde sistemas altamente mecanizados sistemas rsticos ou rudimentares, em funo
das regies geogrficas do Pas, da espcie colhida, das condies topogrficas, edficas
e climticas etc.
A extrao de madeira constitui a fase de maior complexidade e custo da colheita
florestal, principalmente quando em reas acidentadas e florestas nativas. Assim, para
que a extrao de madeira no constitua um dos pontos crticos da colheita,
fundamental que esta seja efetuada de forma planejada, empregando-se as melhores
tcnicas e mtodos, alm das mquinas e equipamentos mais apropriados.

2. FATORES INFLUENTES
A escolha do mtodo de extrao apropriado a cada situao, depende da
considerao de diversos fatores relevantes, conforme os apresentados a seguir.
Ressalta-se no entanto que, estes fatores no esto em ordem de importncia.

2.1. Tipo de floresta
O mtodo de extrao utilizado varia em funo do tipo de floresta a ser explorada,
ou seja, se floresta nativa, povoamentos de eucalipto, de pinus etc. Assim, o mtodo de
extrao empregado numa floresta nativa, difere daquele utilizado numa floresta plantada,
em razo das caractersticas e, ou particularidades de cada povoamento.
Normalmente nas florestas nativas, onde costuma-se empregar o corte seletivo e,
devido retirada de rvores de grande dimenso, torna-se necessrio o emprego da
extrao mecanizada, com utilizao de mquinas de esteira ou mesmo de pneu, com
elevada capacidade de trao.

2.2. Mo-de-obra
A disponibilidade de mo-de-obra com potencialidade, aptido e experincia para
trabalhar nas operaes de colheita florestal, ir influenciar sobremaneira a definio do
51

mtodo de extrao adotado, particularmente quanto ao nvel de mecanizao. Assim, se
numa determinada regio h carncia de mo-de-obra, provavelmente o mtodo de
extrao predominante ser o mecanizado e vice-versa.

2.3. Densidade do talho
Segundo SEIXAS (2002), est relacionada com o nmero de rvores colhidas por
rea e o volume das pilhas de madeira, que influencia diretamente na operao de
carregamento. Em florestas com baixa densidade, o tempo de viagem da mquina
aumenta, a produo fica abaixo da mdia e os custos unitrios tornam-se mais elevados,
podendo-se outros mtodos tornarem-se mais interessantes.

2.4. Topografia
A inclinao do terreno delimita o equipamento a ser utilizado, influenciando
diretamente o rendimento da mquina escolhida. Deve ser respeitado para cada mquina
a sua capacidade mxima de trabalho, de acordo com a declividade e os acidentes do
terreno (SEIXAS, 2002).
Como exemplo, esse autor salienta que um limite aceitvel para o trabalho com
tratores de esteira estaria entre 50 e 60%, acima do qual, mesmo com a construo de
estradas ou trilhas, seria desaconselhvel. J Lima (1998), citado por LIMA e LEITE
(2002), determinou que a declividade-limite como indicador da estabilidade e dirigibilidade
para o trfego transversal do Feller-buncher e do Skidder, com rodados de pneu, de
23,3 e 33,2%, respectivamente.

2.5. Tipo de solo
Est relacionado com a capacidade de sustentao e trao da mquina. Estas
caractersticas vo depender tambm do teor de umidade do solo, ocorrendo um
processo de compactao acentuada em teores mais elevados de umidade e mesmo, por
vezes, a total incapacidade de movimentao do veculo em determinado tipo de solo e
contedo de umidade (SEIXAS, 2002).
Assim, as caractersticas do solo influenciam principalmente o rendimento no
trabalho e, dependendo do caso, podem limitar o uso de determinadas rotas de extrao.

2.6. Volume por rvore
Quanto menor a rvore, maior o custo operacional por unidade de produo. O
uso de peas maiores significa necessidade de menor nmero de movimentos para
52

completar uma carga, o que diminui os custos operacionais variveis. Assim, o
investimento pesado em mquinas numa rea de baixo volume por unidade de rea, pode
comprometer seriamente os lucros da empresa.
Por sua vez, peas muito grandes podem ter a sua movimentao dificultada,
exigindo maior potncia dos equipamentos.

2.7. Uso final da madeira
O destino da madeira tambm influencia a escolha de um mtodo de extrao.
Como exemplo, uma empresa que destina a sua madeira para serraria (toras de elevado
dimetro), no poder extra-la da mesma forma que uma empresa que objetiva a
produo de celulose. Nesta, normalmente o dimetro mximo da madeira sem casca no
deve ultrapassar 25 cm, que o limite mximo aceito pelo picador.

Ressalta-se por fim que, na escolha do mtodo de extrao mais adequado a
determinada situao, no deve ser considerado apenas os fatores influentes
anteriormente mencionados mas, tambm, os aspectos tcnicos, econmicos, sociais e
ambientais, notadamente aqueles que causam impacto ambiental negativo no solo e nos
cursos dgua.

3. TIPOS DE EXTRAO
3.1. Arraste
Neste tipo de extrao, a madeira normalmente em forma de toras compridas
conduzida da rea de corte at a margem da estrada ou ptio de estocagem (esplanada,
estaleiro etc.) em contato total ou parcial com o solo. Os principais tipos de arraste
utilizados correspondem a:
- animal eqinos, bovinos e muares
- mecanizado trator de pneu ou esteira com guincho e skidder

3.2. Transporte Primrio
A madeira retirada da rea de corte at a margem da estrada ou ptio de
estocagem, sem estar em contato com o solo. Neste caso, a extrao de madeira tambm
feita por intermdio de animais (carga no dorso ou com veculos tracionados) ou de
mquinas (auto-carregvel e forwarder).

53

3.3. Guinchamento
Consiste na utilizao de mquinas estacionrias dotadas de cabo-de-ao
podendo ser de dois tipos bsicos:
- Cabos areos - madeira totalmente suspensa
- madeira parcialmente suspensa
- Guinchos de arraste montados em tratores (TMO)

3.4. Transporte Direto
Neste caso, a madeira conduzida diretamente da rea de corte at o local de sua
utilizao ou consumo (ptio da industria, carvoaria, panificadora etc.). Para tal, o veculo
transportador que pode ser um caminho simples ou trucado, um timber-hauler ou um
munko, carregado dentro do povoamento. Neste sentido, a rea deve ter topografia
plana ou ligeiramente inclinada, bem como espaamento amplo que permita o trfego de
veculos pesados (veculo transportador + carregador mecnico).

3.5. Outros tipos
Constituem normalmente sistemas de baixo investimento inicial, geralmente
utilizados em reas acidentadas. Entre os tipos mais utilizados destacam-se: o argolo, a
calha (figura a seguir) e o tombamento manual.

54

4. MTODOS DE EXTRAO
4.1. Manual
Consiste no uso da fora fsica do prprio homem, por intermdio do transporte da
madeira no ombro, do arraste com e sem o auxlio de equipamentos e do chamado
tombo manual em terrenos declivosos.
Segundo SEIXAS (2002), trata-se de um sistema bastante utilizado com toras de
pequenas dimenses nos primeiros desbastes de Pinus spp, pela ausncia de espao
para a entrada de mquinas e pelo corte raso em locais acidentados, devido a falta de
equipamentos adequados.
Este mtodo exige pequenas distncias de extrao, sendo indicado de 20 a 25 m,
podendo chegar ao mximo de 70 m quando usado o tombo manual, em declividades
superiores a 30%. Segundo SEIXAS (2002), o rendimento mdio deste mtodo est por
volta de 10 a 12 st/homem.dia.
Como inconvenientes tem-se o elevado risco de acidente e exigncia de grande
esforo fsico do trabalhador, tendendo ser um sistema substitudo por outros mtodos
(figura a seguir).

4.2. Animal
A extrao com animais ainda utilizada em algumas regies, em razo do baixo
custo, principalmente em pequenas propriedades rurais e locais acidentados, onde no h
condies de se mecanizar a operao. O baixo custo deste mtodo deve-se ao pequeno
investimento inicial necessrio, da pequena depreciao do capital investido e da
utilizao de mo-de-obra pouco especializada (TANAKA, 1987).
No Brasil, os principais animais utilizados na extrao so os muares, os bovinos e
os eqinos. J em pases do Oriente Mdio e da frica comum a utilizao do camelo e
55

do elefante. A figura a seguir mostra um arreiamento montado em muar, arrastando uma
tora por um sistema de corrente.

A extrao da madeira de dentro da rea de corte pode ser feita ainda por
intermdio do carro de boi ou carroo. Outra forma muito utilizada o carregamento da
madeira no dorso de animais, utilizando cangalhas com ganchos, cuja capacidade mdia
de carga de 0,6 st/viagem, com um rendimento mdio em topografia ao redor de 60%
de declividade de 7 a 8 st/dia.animal.
Assim, uma equipe composta de um feitor, 20 tropeiros e 30 a 40 muares pode
produzir diariamente em torno de 150 m
3
de madeira, a uma distncia de 100 metros,
proporcionando um rendimento operacional de 7,5 m
3
/homem.dia.
Alm do baixo custo, outras vantagens da trao animal correspondem a:
Sistema simples e fcil de ser utilizado
Baixo custo de manuteno e de depreciao do capital investido
Sistema adapta-se s mais diversas condies de campo
Baixa exigncia de qualificao da mo-de-obra
Gerao de grande nmero de empregos.

Por sua vez, este mtodo apresenta algumas desvantagens, entre as quais:
Utilizao restrita a pequenas distncias (em torno de 100 a 150 metros)
Limitado a toras de pequena dimenso (dimetro, comprimento e peso)
Baixa velocidade de trabalho (2,5 a 4,0 km/h)
Limitao quanto a declividade do terreno (30% declive e 20% aclive)
Pouca potncia e somente fora de trao
Baixo rendimento, pois o animal necessita perodo de recuperao, alm
de estar sujeito a doena e acidente
Exige grande esforo do ser humano para confeco da carga e
acompanhamento dos animais.
56

Por fim ressalta-se que, a utilizao de animais na extrao de madeira requer
uma avaliao prvia minuciosa, particularmente quanto sua viabilidade tcnico-
econmica, uma vez que como visto, o mtodo est restrito a determinadas condies
especficas, alm de apresentar certas particularidades.

4.3. Mecanizada
4.3.1. Introduo
Nos ltimos anos, a grande maioria das empresas vm centrando foco no
incremento da mecanizao nas operaes de colheita, devido ao alto rendimento
alcanado pelas mquinas, possibilidade de trabalho ininterrupto durante 24 horas, alm
da melhoria das condies de trabalho e de segurana para o ser humano.
Entre as principais vantagens da extrao mecanizada, pode-se destacar:
- alta produtividade
- reduo no custo de explorao
- reduo de mo-de-obra
- possibilidade de extrair madeira de maior dimenso e em distncias mais longas
- trabalho mais ameno e seguro para o ser humano etc.

4.3.2. Principais mquinas utilizadas
4.3.2.1. Skidder (trator florestal arrastador)
Sendo projetado especificamente para o arraste, os skidders constituem as
mquinas mais utilizadas na extrao de madeira em florestas tropicais e plantaes de
Pinus no sul do Brasil (sistema de toras longas), devido ao comprimento e peso das toras.
Tipos de skidders
a) Skidder com cabo (choker skidder) figura abaixo
b) Skidder com garra (grapple skidder)
c) Skidder com garra suporte (bunk jaw skidder ou clambunk skidder)

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Caractersticas do Skidder:
Trator com potncia entre 100 e 180 cv.
Geralmente trao 4x4
Servo-transmisso (troca marcha em movimento) + conversor de torque
Chassi - articulado (auxilia nas manobras) e no-articulado
Equipados com garra ou guincho com cabo-de-ao
Equipados com lmina frontal
Equipamentos de proteo - Da cabine
- Da lateral e parte inferior do motor
- Para-toras e pra-lamas
Tipos Pneu
Esteira (rgida e flexvel)

Particularidades do skidder
Grande mobilidade
Baixa velocidade em relao aos caminhes (20 Km/h)
De Pneu Maior velocidade de operao (> produtividade)
Menor custo de extrao
De Esteira + indicados para solos midos e com baixa capacidade de suporte
Equipe de trabalho - Um operador
- Dois auxiliares (amarrar e desamarrar as toras)

Recomendaes para a mxima eficincia do Skidder
Sistema de colheita - toras longas ou rvores inteiras
Distncia mxima de arraste Skidder de pneu - 400 m
Skidder de esteira - 150 m
Declividade ideal de trabalho 30% greide favorvel
15% greide adverso
Operador qualificado e treinado (pode influenciar em at 40% o rendimento da
mquina)
Potncia do trator tem de ser compatvel com o peso da carga e com as
condies de trabalho

A este respeito, salienta-se que a capacidade de carga de um skidder vai
depender de uma srie de variveis, entre as quais a resistncia ao rolamento, resistncia
de rampa, coeficiente de trao e atrito entre a carga e o solo. Para se reduzir o atrito
carga/solo, a tora deve ser suspensa pelo guincho ou garra do skidder na extremidade de
maior dimetro, j que nesta situao, apenas 30 a 40% de seu peso ser transferido
para o solo. Por fim, cabe salientar ainda que, todas essas variveis se alteram com
mudanas no teor de umidade e textura do solo.

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4.3.2.2. Forwarder (trator florestal transportador)
Constituem tambm mquinas projetadas especialmente para a extrao de
madeira, sendo mais utilizadas no Brasil, em florestas plantadas, tanto no sistema de
toras curtas quanto no de toras longas. A figura a seguir, mostra um forwarder carregado
com madeira de pequena dimenso.

Caractersticas do Forwarder
Trator com potncia entre 100 e 180 cv.
Podem ser de trao 4x4 ou 6x4
Servo-transmisso (troca marcha em movimento) + conversor de torque
Normalmente chassi articulado para auxiliar nas manobras
Equipado c/ carregador de lana hidrulica para autocarregar e descarregar
Equipados com lmina frontal
Compartimento p/ carga com fueiros laterais - comprimento de 4,5 a 6,0 m
Capacidade de carga de 6 a 20 toneladas
Equipamentos de proteo - Da cabine
- Da lateral e parte inferior do motor
- Para-toras e pra-lamas
Tipos Pneu
Esteira (flexvel)

Particularidades do forwarder
Velocidade de operao - semelhante ao skidder
Projeto ergonmico (condicionador de ar, assento regulvel e giratrio, joystick,
outros controles e comandos ergomtricos)
Dispositivos de segurana (cabine com estrutura de proteo contra
capotamento, bloqueio de rodas etc.)
Equipe de trabalho apenas o operador (trator se auto-carrega e descarrega)

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Recomendaes para a mxima eficincia do Forwarder
Distncia mxima de extrao de 400 a 500 m
Declividade de operao ideal - 15% greide adverso
- 30% greide favorvel
mxima - 60% com carga;
Florestas de alta produtividade
A madeira a ser extrada dever estar enleirada ou empilhada
Operador qualificado e treinado (pode influenciar em at 40% o rendimento da
mquina)

Vantagens do forwarder
- alta produtividade
- baixo impacto ambiental (particularmente qto eroso e compactao do solo)
- possibilidade de fazer a descarga da madeira diretamente nos caminhes
- reduo de mo-de-obra
- menor desgaste fsico do trabalhador

Desvantagem do forwarder
- elevado custo de aquisio
- requer mo-de-obra especializada (operao e manuteno da mquina).

4.3.2.3. Outras mquinas
- Trator agrcola ou de esteira equipado com guincho (cabo-de-ao e periquito)
- Auto-carregvel (trator agrcola + carreta florestal + grua)
- Guincho TMO (trator agrcola + guincho arrastador)
- Caminho Munck ou Munko

4.3.3. Ciclo operacional de extrao
Constitudo pelos elementos do ciclo e pelas interrupes.
Viagem sem carga (vazio)
Elementos Engate das toras ou carregamento
Arraste das toras ou viagem com a carga
Desengate das toras ou descarregamento.

Mecnicas
Interrupes No mecnicas
Outras (no especificadas ou no identificadas).

Obs.: A diviso da fase da colheita em elementos ou operaes constitui a base para o
estudo de tempos e movimentos. Assim, quanto maior o nmero de elementos for
dividido a atividade, melhor se poder caracterizar o ciclo operacional em estudo,
embora se aumente o grau de dificuldade para as medies (maior tempo e custo
para o levantamento dos dados).
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Ex: Ciclo operacional de extrao do skidder, com guincho e cabo-de-ao

- Viagem sem carga (vazio)
Elementos do Ciclo - Engate das toras
- Viagem com carga
- Desengate das toras

Interrup. - Mecnicas - abastecimento
- manutenes etc.

- No mecnicas - enganchamento da tora
- congestionamento de mad.
- rompimento do cabo
- lanches e refeies etc.

- Outras - no identificadas

Ex: Ciclo operacional de extrao do forwader

- Viagem sem carga (vazio)
Elementos do Ciclo - Carregamento
- Viagem com carga
- Descarregamento

- Mecnicas - consertos e, ou manutenes
- pneu furado
- abastecimento etc.

Interrup. - No mecnicas - espera para carregamento
- estrada interditada
- espera p/ descarregamento
- etc.

- Outras - no identificadas

4.3.4. Fatores a considerar na definio do mtodo de extrao
Guincho 50 a 100 m
a) Distncia mdia de extrao Animal 100 a 150 m
Forwarder at 500 m
Caminhes mais de 500 m

b) Caractersticas do terreno
menor que 15% caminhes
- Declividade 15 a 30 % skidder e forwarder.
30 a 60% guincho TMO e cabos areos
maior que 60 % outros (calha, argolo etc.)
- Tipo de solo e umidade (solos argilosos e midos tratores de esteira)
- Presena ou no de sub-bosque (tratores equipados com lmina frontal)
61

CAPTULO 6
TRANSPORTE PRINCIPAL OU SECUNDRIO

1. INTRODUO
0 transporte sempre foi uma atividade diria na vida do ser humano, seja para seu
prprio deslocamento ou para a movimentao de cargas em geral.
Nesse sentido, de maneira restrita, o transporte tido como o ato de movimentar
bens e pessoas, fazendo-os circular entre origens e destinos em atendimento s
demandas de movimentao no contexto de um determinado espao econmico/social.
Portanto, o xito do transporte ocorreria quando o ser humano no precisasse
transportar nada e, em decorrncia disto, que dizemos ser o transporte autofgico, ou
seja, o seu xito o seu prprio fracasso, devido a impossibilidade dessa situao (as
coisas permanecerem estticas num mesmo lugar).
No Brasil, o transporte de cargas em geral realizado de diversas maneiras,
sendo o modal rodovirio a forma predominante (70% do total), devido ao grande nmero
de rodovias existentes e caminhes disponveis. Por sua vez, esta modalidade enfrenta
graves problemas, j que a maior parte da malha rodoviria no-pavimentada (91%),
aliado ao pssimo estado de conservao das pavimentadas, quer sob a jurisdio
federal, estadual ou municipal. Segundo o GEIPOT (2002), a malha rodoviria pblica
brasileira possui uma extenso de 1,89 milho de quilmetros, dos quais apenas 165.000
km pavimentada (9%). Deste pequeno percentual pavimentada, em torno de 78%
classificada como deficiente ou pssima.
Assim, no Brasil, o transporte geral de cargas por intermdio do modal rodovirio
caracteriza-se principalmente por: distribuio fsica de cargas de forma no-planejada,
malha rodoviria deteriorada e deficiente, no utilizao de prticas modernas de logstica
(multimodalidade, padronizao de frotas, sistema de rastreamento por satlite etc.),
carncia de recursos financeiros para investimento em melhoria da malha rodoviria e
infraestrutura, roubo de cargas, preos elevados de pedgios etc. Ressalta-se que tudo
isso trs como consequncia alto custo do frete e ineficincia no transporte, o chamado
custo-Brasil.
No setor florestal, o transporte tambm desempenha papel fundamental, uma vez
que desde os primrdios, o homem tinha necessidade de utiliza-lo para transportar a
madeira para uso prprio (construo de moradia, energia etc.). Assim, o transporte
florestal principal ou, tambm, denominado transporte secundrio, corresponde a toda
62

movimentao de madeira da beira da estrada e, ou dos ptios de estocagem (ponto de
origem), at o local de sua utilizao (destino que pode ser uma indstria, uma serraria,
uma carvoaria etc.).
O principal objetivo de um sistema de transporte florestal portanto, garantir o
abastecimento de madeira e, ou subprodutos de determinada empresa, ou seja, satisfazer
as suas necessidades de consumo por dada matria-prima.

2. IMPORTNCIA DO TRANSPORTE
Em geral
- fator estratgico para o desenvolvimento socioeconmico de qualquer pas
- meio responsvel pelo deslocamento de bens e pessoas
- fator de insero regional, interligando pontos de origem e destino
- fator gerador de grande nmero de empregos
- mecanismo de defesa de um pas
- meio para as atividades de turismo etc.

Para o setor florestal
Constitui atividade de fundamental importncia uma vez que representa o elo entre
a floresta (origem da madeira) e a indstria ou consumidor (destino final da madeira).
O transporte tambm o componente que mais onera o custo de produo da
madeira, podendo em alguns casos, chegar a 60% do custo total, em razo da distncia a
ser percorrida pelos veculos transportadores do povoamento florestal (normalmente
localizados em origens distintas,) fonte consumidora.
Em decorrncia disto que o transporte florestal deve ser adequadamente
planejado e dimensionado, visando otimizao de todo o processo e,
conseqentemente, a reduo nos custos da empresa.

3. COMPONENTES BSICOS DE UM SISTEMA DE TRANSPORTE
Ressalta-se inicialmente que, por sistema de transporte deve-se entender o
conjunto integrado de sub-sistemas (infraestrutura e veiculos) pertencentes a diferentes
redes, cujo objetivo possibilitar o deslocamento de bens e pessoas de uma origem a um
destino, com a mxima eficincia, segurana e menor custo.
Nesse sentido, os principais componentes de um sistema de transporte
correspondem a:
63

- a via, sobre a qual flui o trfego
- os meios de locomoo ou veculos, quer de forma isolada (caminhes, navios,
etc), quer na forma de composies modulares (trens e comboios hidrovirios)
- as facilidades terminais, que constituem suas interfaces com as operaes de
coleta, de distribuio e transbordo
- as pessoas, representadas pelos empresrios, clientes, motoristas e ajudantes
- os processos, que correspondem s diversas operaes envolvidas em toda a
cadeia logstica.
importante ressaltar que, dependendo da modalidade considerada, os
componentes de um sistema de transporte podero situar-se em diferentes nveis de
importncia relativa. Por exemplo, a via que constitui elemento fundamental para o
transporte rodovirio tem pouca relevncia na navegao martima ou no transporte
areo, nos quais os veculos e facilidades terminais so predominantes.

4. MODALIDADES OU TIPOS DE TRANSPORTE
Os principais tipos e, ou meios de transporte utilizados atualmente correspondem
ao: transporte rodovirio, ferrovirio, dutovirio, aerovirio e hidrovirio (martimo, fluvial e
lacustre), conforme descrio a seguir.

4.1. Ferrovirio
Realizado em vias frreas com a utilizao do trem-de-ferro, que composto
basicamente por duas partes interligadas: locomotivas e vages.
Geralmente, a modalidade ferroviria destina-se ao transporte de grandes volumes
de carga, englobando mercadorias de alto peso especfico, baixo valor unitrio e produtos
no-perecveis. Assim, o trem-de-ferro constitui uma modalidade mais indicada ao
transporte a longas distncias, alm de ser uma alternativa terrestre ao modal rodovirio,
visto que apresenta servios de natureza e funo diversas.
Apesar de ser responsvel pela movimentao de aproximadamente 20% da
carga transportada no Brasil, o modal ferrovirio no constitui um sistema muito difundido
e utilizado pelo setor florestal, devido pequena disponibilidade de linhas frreas
interligando os povoamentos florestais aos locais de utilizao da madeira.
64

Atualmente, as principais reclamaes a respeito do modal ferrovirio brasileiro,
referem-se ao alto custo do frete, falta de um sistema mais sofisticado de
monitoramento de carga e o tamanho diferente das bitolas que dificulta a interligao da
maior parte de nossa malha ferroviria.
Vant.: - capacidade de transportar grande volume de carga, com baixo consumo
de combustvel (11 l/km/1000 toneladas de carga);
- baixo custo de transporte para grandes distncias.
Desv.: - requer alto investimento de capital inicial para construo da linha frrea,
cujo retorno pode ser previsto somente em longo prazo;
- baixa flexibilidade de rotas.

4.2. Hidrovirio
Sendo realizado por intermdio de embarcaes como navios, barcos, balsas etc.,
ou por livre flutuao da madeira, na forma de toras isoladas ou de jangada, esta
modalidade responsvel por aproximadamente 13% de toda a carga movimentada no
Brasil. Como no caso anterior, a modalidade hidroviria mais adequada
movimentao de grandes volumes de cargas, englobando mercadorias com alto peso
especfico, baixo valor unitrio e pouca perecibilidade.
As trs principais formas de transporte hidrovirio correspondem ao: martimo
(7.000 km de costa), fluvial (50.000 km de rios, dos quais 27.000 km navegveis) e
lacustre.
Entretanto, apesar de todo esse potencial, o transporte hidrovirio no tem
merecido a devida ateno por parte do governo brasileiro, mesmo apresentando
vantagens concretas (meio de transporte mais econmico em termos globais) e das
condies propcias para a sua utilizao (extensa rede fluvial e martima).
65

Das modalidades anteriormente mencionadas, o transporte fluvial o meio mais
utilizado pelo setor florestal brasileiro, podendo ser subdividido em duas categorias:
a) T. F. por embarcaes (navios, balsas, barcos, etc);
Esta modalidade de transporte mais recomendada para grandes distncias,
tendo como vantagem uma maior segurana na movimentao da madeira (menor perda
por danos ao fuste e, ou extravio de toras).
b) T. F. por livre flutuao* b
1
- flutuao de toras isoladas;
b
2
- flutuao em forma de jangada.

b
1
)

No processo de toras isoladas, o transporte da madeira feito a curtas
distncias, utilizando-se de rios estreitos e com grande velocidade da gua.

b
2
)

No processo de jangada, as toras so fixadas umas as outras (por meio de
correntes, "peia", cordas etc.), gerando um grande volume de madeira com dimenses
capazes de permitir a navegabilidade em rios de pequena correnteza. As desvantagens
do sistema a baixa velocidade de deslocamento (4 a 5 km/h), alm da jangada poder
desarticular-se e provocar perda de toras.

Obs: Essas modalidades de transporte so muito utilizadas na Amaznia, devido a
grande disponibilidade de rios navegveis na regio. A adoo desses sistemas
dependem portanto, da estao de cheias (perodo chuvoso), bem como do grau de
flutuabilidade da madeira.

Vant.: - modalidade de transporte de mais baixo custo
- pequeno investimento inicial na implantao da via, principalmente quando o rio
dispe de condies adequadas
- elevada capacidade de carga.

66

Desv.: - baixa velocidade de operao (sistema lento)
- reduzida acessibilidade (existncia de poucos rios navegveis prximos aos
povoamentos florestais)
- carncia de portos e de infraestrutura bsica (portos so mal aparelhados)
- modal dependente de outros meios (necessidade de transbordos freqentes)
- capacidade reduzida da frota mercante e
- pessoal tcnico mal preparado, falta de apoio oficial etc.

4.3. Dutovirio
O transporte da madeira por intermdio desta modalidade (em forma de cavaco)
realizado em dutos, utilizando-se normalmente como meio de locomoo a gravidade
(gua), presso mecnica (sistema de bombeamento hidrulico) e processo pneumtico
de aspirao (ar).
Em termos de carga geral, esta modalidade responsvel pela movimentao de
aproximadamente 4,5% da carga total transportada no Brasil (principalmente o gs
natural, o petrleo bruto e seus derivados e o minrio).
No setor florestal, o cavacoduto muito pouco utilizado no transporte de madeira,
existindo apenas pequenos trechos em ptios de determinadas indstrias de celulose.
Cabe salientar que, a utilizao desse sistema exige a fragmentao da madeira em
cavacos, para que a mesma possa ser transportada.

Vant.: - grande capacidade de transporte, devido a possibilidade de deslocamento
contnuo de madeira, independentemente das condies ambientais
- baixo custo de transporte (pequena depreciao dos equipamentos e
reduo dos ptios de estocagem.

Desv.: - alto investimento inicial (este sistema justificvel apenas no transporte
de grandes volumes de madeira e por longo perodo)
- reduzida flexibilidade de rota (origem/destino da carga).

4.4. Aerovirio
Este modal responsvel por apenas 0,31% da carga geral movimentada no Pas.
Caracteriza-se pelo uso de avies, helicpteros, bales e o telefrico.
No Brasil, o modal aerovirio praticamente no utilizado para o transporte de
produtos florestais, em razo de seu alto custo.
Um dos poucos exemplos de uso desse modal, corresponde ao transporte de
carvo vegetal por telefrico, na companhia Belgo-Mineira, num trecho de
aproximadamente 40 km entre as cidades Bela Vista de Minas e Joo Monlevade.
67

Cabe salientar que, em pases desenvolvidos, bales e helicpteros so utilizados
com bastante freqncia na extrao de madeira. No caso brasileiro, essas alternativas
poderiam ser utilizadas com sucesso na regio Amaznica, visando reduzir os impactos
ambientais. Entretanto, o alto custo operacional e de aluguel dos helicpteros, bem como
a falta de tradio no uso desses equipamentos, restringem seu uso.
Vant.: - permite o transporte da madeira em locais de difcil acesso
- alta flexibilidade de rotas (exceo para o telefrico)
- elevado grau de desempenho em termos de regularidade (horrio), devido
a alta velocidade operacional das aeronaves.

Desv.: - elevado custo de transporte (exceto o telefrico)
- carncia de equipamentos adequados para atuar no setor florestal.

4.5. Rodovirio
4.5.1. Introduo
Esta modalidade responsvel pela movimentao de cerca de 62% de toda a
carga transportada no Brasil e, aproximadamente 90% de todo o transporte da madeira.
O transporte florestal rodovirio realizado com a utilizao de diferentes tipos de
caminhes (marcas e modelos). As principais marcas atualmente disponveis no
mercado brasileiro so: Scania, Volvo, Mercedes-Benz, Ford, Wokswagem dentre
outras.
Em termos de superfcie da pista de rolamento, a malha rodoviria brasileira pode
ser caracterizada da seguinte forma:

_______________________________________________________________
TIPO DE RODOVIA EXTENSO (km) %
_______________________________________________________________
Rodovias pavimentadas 148.247 9
No-pavimentadas 1.500.925 90,5
em pavimentao 8.549 0,5
_______________________________________________________________
Total 1.657.721 100
_______________________________________________________________

No Estado de MT, a malha viria gira em torno de 84.200 km de rodovias, dos
quais 4.000 km so federais (4,75%), 20.200 km estaduais (24%) e 60.000 km municipais
(71,25%). Desse total, apenas 4.508 km so pavimentadas (5,35%), ou seja, abaixo da
mdia nacional que de 9%.
Em termos de conservao, no ano 2000 apenas 49% das rodovias federais
estavam em bom estado, enquanto que 51% enquadravam-se como ruins ou pssimas.
68

4.5.2. Importncia do transporte rodovirio
- modalidade mais utilizada no Brasil
- gerao de grande nmero de empregos diretos e indiretos
- responsvel pela distribuio de mercadorias em todo o territrio nacional (quase
todas as localidades brasileiras so interligadas ou providas de estradas).

Vant.: - possibilita o transporte de mercadorias ptio a ptio
- grande flexibilidade na escolha de rotas de trfego
- permite o transporte de diferentes quantidades de cargas
- grande facilidade na contratao de carreteiros.

Desv: - alto custo de transporte (128 l/km/1000 toneladas)
- limitada capacidade de transporte
- grande depreciao das rodovias e dos veculos.

4.5.3. Conceitos bsicos de acordo com o CNT
Caminho - todo veculo automotor que transporta carga acima de 1.500 kg.
Reboque - um veculo com um ou mais eixos, que se move tracionado por um
veculo automotor.
Semi-reboque - um veculo com um ou mais eixos traseiros que se move
articulado, apoiado e tracionado por uma unidade tratora (cavalo mecnico).
Tara do veculo - o peso do veculo com o motorista, sem a carga;
Peso bruto total (PBT) - o peso mximo admissvel do veculo com a respectiva
carga. PBT = tara + carga.
Peso lquido (PL) - o peso da carga. PL = PBT - tara.
Eixo isolado - corresponde a um nico eixo ou quando em conjunto, a distncia
entre eles maior do que 2,40 m.
Eixo em tandem (trucado) - corresponde a um conjunto de dois ou mais eixos,
formando uma suspenso integral, podendo qualquer um deles ser motriz ou no.
Trao do Caminho - 4 x 2 4 x 4 6 x 2 6x4
N de rodas trao

69

4.5.4. Classificao de caminhes

a) Quanto a composio veicular

Simples: constitudo de uma unidade tratora e transportadora, podendo ser de trao 4x2,
4x4, 6x2 ou 6x4.

CAMINHO
6t + 10t
PBT = 16t
6t + 17t
PBT = 23t

Conjugado: constitudo de um caminho simples e um ou mais reboque.

Articulado: constitudo de um cavalo-mecnico e um ou mais semi-reboques.

70

b) Quanto a capacidade de carga

Leves: veculos simples com capacidade de at 10 toneladas
Mdios: veculos simples com capacidade de carga entre 10 e 20 toneladas
Semi-pesados: veculos simples, conjugados ou articulados, com capacidade de carga
entre 20 e 30 toneladas
Pesados: veculo articulado ou conjugado, com capacidade de carga entre 30 e 40
toneladas
Extrapesado: veculos do tipo rodotrem, treminho, bitrem e tritem com capacidade de
carga acima de 40 toneladas.

4.5.5. Normas legais para o transporte rodovirio

Com base na Resoluo 012/98 do CONTRAN (Conselho Nacional de Transito)

Dimenses

Comprimentos dos veculos

Simples: 14,00 m
Articulado (carreta): 18,15 m
Conjugado (biminho) e Bitrem: 19,80 m
Rodotrem, Treminho e Tritem: < 30 m

Nmero de unidades

- Veculos podem trafegar apenas com 2 unidades. Ex: caminho articulado
caminho conjugado

71

- Composies tipo bitrem, tritem, rodotrem e treminho - apenas com AET*

perodo diurno
* Condies de uso faixa adicional (mo dupla) em aclives > 5%
velocidade mxima de 80 km/h

Pesos

PBTC da composio < 74 ton.
PBTC para trafegar < 45 ton. (Exige unidade tratora > 270 hp)

*CVC < 57 Unidade tratora de trao simples (6x2)
CVC > 57 Unidade tratora de trao simples (6x4) No ultrapassar 6hp/t

* Composio do veiculo de carga

Cargas por eixo

Conforme figuras apresentadas anteriormente.

5. PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE FLORESTAL

5.1. Meios de transporte
Os meios de transporte so essenciais medida que reduzem o tempo de viagem
e permitem o intercmbio de bens entre as mais diversas comunidades. Um sistema de
transporte deficitrio torna-se um dos maiores obstculos ao progresso socioeconmico
de qualquer sociedade. Assim, os recursos somente so teis se estiverem no local certo,
na hora certa, independentemente da distncia.
O planejamento de transporte tem como principal objetivo a garantia de um
transporte rpido e eficiente assegurando a mxima utilizao dos recursos disponveis.
Entre as modalidades de transporte, o modal rodovirio adquiriu posio de
destaque, devido a alguns fatores importantes, como: possibilidade de entrega de
mercadorias porta a porta; flexibilidade em relao rota; maior rapidez, pela eliminao
dos pontos intermedirios de desembarque e reembarque; tarifas competitivas em relao
a outros modais para cargas pequenas e, ou, a curtas distncias; e servio personalizado.

5.2. Seleo de alternativas de meios de transporte
Em razo das diversas marcas e dos vrios modelos de veculos de transporte
rodovirios, ofertados e distribudos nas mais diferentes categorias, surge a questo de
72

qual seria o veculo ideal para atender a uma determinada necessidade de transporte.
Assim, este problema envolve, necessariamente, algumas etapas bsicas que sero
mostradas subseqentemente.

a) Definio e caracterizao
Nesta fase, devem-se caracterizar a carga, o transporte e rotas, conforme
apresentado a seguir:
- Caractersticas da carga:
- tipo;
-peso especfico ou unitrio;
- volume;
- otimizao do aproveitamento da carroaria
- nvel de umidade, e
- legislao.

- Caractersticas do transporte:
- determinao dos pontos de origem/destino;
- demanda;
- freqncia de abastecimento;
- sistema de carregamento/descarregamento;
- tempo de carregamento/descarregamento;
- tempo de pesagem e conferncia da carga;
- horrio de funcionamento dos pontos de origem/destino; e
- dias de trabalho por ms.

- Caractersticas das rotas:
- distncia entre os pontos de origem/destino;
- padro de estrada;
- trfego;
- tonelagem mxima permitida em pontes e em outras obras
- limites de altura de carga (pontes, viadutos etc.);
- distncia mxima entre os postos de apoio; e
- legislao.

b) Diretrizes para a seleo dos caminhes
A exemplo das demais modalidades, o transporte rodovirio necessita de modelos
visando sua escolha, bem como o dimensionamento das frotas. As anlises tornam-se
mais importantes medida que se diversificam os produtos a serem transportados e a
rede rodoviria. Existe uma infinidade de marcas e modelos ofertados nas diversas
categorias de veculos para transporte de cargas e varias opes de chassis, plataformas
e monoblocos, sendo este nmero bastante modesto em relao ao transporte florestal.
Diante desta realidade, pergunta-se a cada instante se h veculo ideal para atender a
uma determinada necessidade de transporte. O que existe uma alternativa mais
73

adequada para cada situao e que somente poder ser encontrada atravs de uma
anlise tcnico-econmica das alternativas viveis ou disponveis.
O veculo de transporte um bem de produo; por isso, quanto maior sua
quilometragem rodada num dado perodo de tempo, melhor ser sua produtividade.
Podem-se traar diretrizes preliminares para a seleo dos caminhes pela seguinte
expresso:

HTxDxP
Q = -----------------
P/V +T em que:

Q = quilometragem rodada ou grau de utilizao (km/mes);
HT = tempo efetivo de trabalho (h/dia);
D = disponibilidade (dias/ms);
P = percurso de ida + volta (km);
V = velocidade operacional (km/h); e
T = tempos de carregamento e descarregamento (h).

A varivel velocidade operacional, tempos de carregamento e descarregamento e
o tempo efetivo de trabalho tm maior influncia sobre a quilometragem rodada de um
veculo e, conseqentemente, sobre o dimensionamento da frota.

c) Velocidade operacional
O aumento da velocidade operacional implica sempre aumento do grau de
utilizao do veculo, podendo ser potencializado pela distncia do percurso.
Em um percurso de 100km (ida + volta), o aumento da velocidade operacional de
30 para 40km/h implica aumento de 4,5% na quilometragem rodada mensalmente.
Todavia, para um percurso de 3.000km (ida + volta), implicaria aumento de 22%.
Partindo-se da premissa de que mensalmente sero realizadas 100 viagens, o aumento
na velocidade operacional ocasionar, portanto, alterao no tamanho da frota, conforme
se observa no Quadro 1.

74

Quadro 1 - Influncia da velocidade operacional na quilometra rodada do veculo e no
tamanho da frota necessria, em razo do percurso

Como se verifica na Figura a seguir, existe relao direta entre velocidade
operacional e grau de utilizao do veculo com o percurso, apresentando estreita ligao
com este.

Figura 1 - Influncia da velocidade operacional no grau de utilizao do veculo em
diferentes percursos

Alm dos fatores de trfego e do padro da rodovia, a relao potncia/peso
tambm influencia a velocidade operacional do veculo. Esta relao pode ser alterada
com o aumento da potncia veculos e, s vezes, com a reduo do peso transportado.
75

d) Tempo de carregamento e descarregamento
o tempo despendido em espera, pesagem, conferncia, emisso de documentos
e nas operaes de carregamento e descarregamento propriamente ditas. Esta varivel
tem grande importncia no grau de utilizao do veiculo, mas a distncia do percurso
tambm pode influenciar.
O Quadro 2 ilustra uma situao em que uma reduo de 16 para 12 horas no
tempo total de carregamento e descarregamento proporcionar, num percurso de 100km
(ida + volta), aumento de 21,6% na quilometragem rodada mensalmente. Porm, esta
mesma reduo permite, num percurso de 3.000km (ida + volta), apenas 4,4%. Assim,
considerando-se uma necessidade de 100 viagens por ms, tem-se a seguinte alterao
na frota:

Quadro 2 - Influncia do tempo de carregamento descarregamento na quilometragem
rodada do veculo, no tamanho da frota e no percurso.

76

Figura 2 - Influncia do tempo de carregamento descarregamento no grau de utilizao do
veculo em diferentes percursos

A reduo do tempo de carregamento e descarregamento pode ser obtida atravs
da utilizao de equipamentos mais eficientes e pela modificao nos procedimentos ou
na utilizao de operadores treinados.

e) Tempo efetivo de trabalho
o perodo em que o veculo est disponvel para operar, de forma ativa (em
viagem) e passiva (carregando, descarregando), expresso normalmente em horas.
O tempo efetivo de trabalho tende a ser diretamente proporcional ao percurso, se
de curta, mdia ou longa distncias. Assim, ao se triplicar as horas de trabalho, como
acontece em muitas empresas florestais, triplica-se tambm a quilometragem rodada e o
nmero de viagens/ms (Quadro 3).

77

Quadro 3 - Influncia das horas efetivas de trabalho na quilometragem rodada do veculo,
tamanho da frota e percurso

Conforme se observa na Figura 3, o ganho obtido com o grau de utilizao do
veculo foi proporcional ao percurso.

Figura 3 - Influncia do tempo efetivo de trabalho no grau de utilizao do veculo em
diferentes percursos.
78

Alm das variveis citadas, a disponibilidade mecnica tambm influencia em
menor escala a quilornetragem rodada. Esta disponibilidade pode ser mantida em nveis
elevados se o veculo receber boa manuteno mecnica.
Analisando as Figura 3, pode-se selecionar o veculo ideal de acordo com a sua
velocidade, sua categoria e mtodo de carregamento e descarregamento.
Por exemplo, em curtos percursos, o uso de veculos pesados inviabiliza-se em
operaes cujos tempos de carregamento e descarregamento forem demasiadamente
elevados. Em longos percursos, a adoo de veculos com alta relao potncia/peso
mais vantajosa, bem como o uso de veculos com cabine-leito, visando ao trabalho de
dois motoristas no sistema de revezamento, recomendvel. J para curtos percursos,
devem-se adotar mtodos de carregamento e descarregamento que reduzam o tempo
passivo do ciclo operacional.

5.3. Dimensionamento de frota
O suprimento de uma indstria requer uma frota de veculos dimensionada. No
entanto, existem dois mtodos bsicos utilizados no dimensionamento: grfico e analtico.
Um exemplo numrico pode ilustrar melhor o dimensionamento de uma frota.
Uma indstria de celulose necessita abastecer o seu depsito continuamente,
sendo a demanda mensal de madeira de 9.600 toneladas. O tempo de viagem, com e
sem carga, de 1,5 hora, sendo necessria meia hora para o carregamento e o mesmo
tempo no descarregamento dos semi-reboques de dois eixos fixos, tracionados por
cavalos-mecnicos com trao 4x2. Foi recomendado otimizar o sistema, visto que o
tempo de carregamento e de descarregamento dos semi-reboques representa 33% do
tempo total do ciclo operacional. Para isso, a empresa decidiu operar com um nmero
maior de semi-reboques por cavalo-mecnico, de forma que, quando chegada de um
veculo carregado, um semi-reboque j estaria pronto, vazio, para ser engatado no
cavalo-mecnico e iniciar a viagem vazia. Da mesma forma, quando o veculo vazio
chegasse de viagem, haveria sempre um semi-reboque j pronto, carregado, para
engatado e dar incio a uma nova viagem.
Assim, considerando-se a capacidade de carga til do veculo, que de 20
toneladas, a empresa deseja saber quantos cavalos-mecnicos e semi-reboques sero
necessrios, operando 20 dias/ms, em turno de 12 horas/dia, sendo o tempo despendido
em manobras, engate, desengate etc. desprezado.
79

Resoluo
Para chegar a uma soluo final, recomenda-se as seguintes etapas:
a) Clculo do nmero de viagens necessrias por dia (NV)
NV = 9.600 t/ms 20 dias/ms 20 t/viagens = 24 viagens/dia

b) Nmero necessrio de carretas (NC)
NC = 24 viagens/dia 3 viagens/dia = 8 veculos

6. EFICINCIA DO TRANSPORTE FLORESTAL
6.1. Introduo
Em geral, a eficincia de um sistema de transporte depende da modalidade
utilizada, da infra-estrutura existente, da tecnologia disponvel, da qualificao da mo-de-
obra, do planejamento e organizao das operaes, do grau de utilizao dos veculos
etc., ou seja, da adequabilidade e organizao de toda a cadeia logstica.
A ineficincia dos sistemas, no entanto, est relacionada, em geral, falta de
planejamento e pessoal especializado, a erros tcnicos e carncia de recursos
financeiros para colocar em prtica os planos e projetos de melhoria de toda a infra-
estrutura dos transportes. Deve-se ressaltar que a eficincia, ou essncia dos servios de
transporte est associada ao resultado do processo como um todo, ou seja, deslocamento
da carga programada no tempo certo, com o mximo de segurana, qualidade e menor
custo possvel. Em outras palavras, isso significa atender, da melhor forma possvel, as
necessidades e expectativas das empresas ou usurios.

6.2. Fatores que influenciam o transporte florestal
a) Distncia de transporte
Quanto maior a distncia - > durao do ciclo operacional
- > custo de transporte (R$/st)

b) Padro ou qualidade da estrada
Quanto pior a qualidade da estrada - > durao do ciclo operacional
- > consumo de combustvel
- > custo manuteno

c) Condies climticas e topogrficas
Precipitao - interrupo do trfego (estradas no pavimentadas)
Temperatura - < rendimento do motor e > desgaste do motorista
Altitude - < rendimento do motor (aspirao natural)
80

c) Tipo de veculo e compartimento de carga
Menor tamanho - < produtividade (volume de madeira transportada)
Marca - pode afetar o custo de manuteno (maior n de quebras)

e) Tempo de carregamento e descarregamento
Durao do ciclo operacional
Volume de madeira transportado/unidade de tempo
Custo do transporte (caminho parado prejuzo)

f) Fatores inerentes ao ser humano (habilidade, responsabilidade e treinamento)
Durao do ciclo operacional
Volume de madeira transportado/unidade de tempo
Custo de manuteno e, conseqentemente, do transporte (quebra e
depreciao mais rpida do caminho)

Entre os principais problemas enfrentados pelas empresas, que tm afetado
sobremaneira a eficincia do transporte da madeira, destacam-se:
- estradas ruins, na maioria da vezes de baixo padro construtivo, devido a
carncia de investimentos no setor por parte das empresas e, principalmente, do governo;
- perda excessiva de tempo dos caminhes em longas filas de espera, devido ao
dimensionamento inadequado da frota e, ou baixo rendimento dos equipamentos de
carregamento e descarregamento;
- baixa capacidade operacional dos caminhes devido a problemas mecnicos
diversos (manutenes deficientes), alm da frota brasileira ser bastante envelhecida;
- distncias relativamente longas entre origem e destino da carga;
- no utilizao dos modernos conceitos de logstica e, ou da tecnologia
disponvel, devido restries oramentrias etc.

Cabe salientar que somente a melhoria da malha viria, pode trazer um aumento
significativo na eficincia do transporte, gerando uma srie de benefcios diretos e
indiretos para a empresa florestal, dentre os quais pode-se citar:
reduo do custo de transporte;
menor depreciao da frota;
B. Diretos: maior volume de madeira transportada por unidade de tempo;
menor desgaste fsico dos motoristas (fadiga);
reduo do nmero de acidentes.

B. indiretos: maior facilidade de acesso aos povoamentos florestais;
maior segurana com relao proteo da floresta.
81

Com respeito aos acidentes rodovirios em particular, as principais causas no
Brasil devem-se principalmente a:
- erro humano;
- projetos e construo de estradas inadequadas;
- mau estado de conservao das pistas (buracos e falta de sinalizao);
- falta de treinamento e educao dos motoristas (problema cultural);
- veculos mal conservados e frota envelhecida.

Percebe-se assim que, a eficincia de um sistema de transporte no depende
apenas de um planejamento e dimensionamento adequado da frota mas, de uma srie de
fatores inter-relacionados, entre os quais o padro ou qualidade da estrada, a seleo do
tipo de veculo adequado a cada situao especfica, o controle eficiente das operaes
do ciclo de transporte, a qualificao e treinamento dos motoristas, a adoo de sistema
de manuteno adequado (preditiva, preventiva e corretiva), do uso de ferramentas
modernas de gerenciamento da frota (tacmetro, rdio de comunicao, computador,
sistema de rastreamento por satlite etc.) e do nvel estrutural e organizacional da
empresa.
Por fim ressalta-se que, a no observncia de todos esses aspectos que tem
proporcionado a ineficincia do transporte, ocasionando o aumento no custo das
mercadorias e, ou produtos, devido a elevao no preo do frete (R$/st ou R$/km).

7. DESEMPENHO DO TRANSPORTE
Cabe salientar inicialmente que, em geral, no fcil quantificar o desempenho de
determinado sistema ou meio de transporte, mesmo considerando-se apenas o benefcio
explcito gerado.
Dentro desse contexto, especificamente para o setor florestal, os principais
indicadores que tm sido utilizados na avaliao de desempenho dos veculos
transportadores correspondem a:
a) Produtividade - que indica a quantidade de madeira transportada por unidade
de tempo (m
3
/dia, m
3
/ms etc.) ou por unidade de volume ou peso (m
3
/km ou t./km);

b) Rendimento energtico (RE) - que corresponde ao produto da carga til
transportada pelo consumo de combustvel, ou seja, quantidade de tonelada transportada,
no espao de 1 km, consumindo 1 L de combustvel (t.km/L).Segundo MACHADO et al.
(2000), a vantagem do RE em relao produtividade a de que, alm da considerao
dos atributos quantidade de madeira transportada por distncia, o mesmo incorpora o
82

consumo de combustvel dos veculos. Assim, quanto maior for o RE, melhor ser o
desempenho do sistema de transporte e, conseqentemente, menor ser o custo dos
produtos transportados (R$/st ou R$/m
3
).
A literatura cita ainda, outros indicadores para medir o desempenho dos sistemas
de transporte, principalmente critrios qualitativos relacionados percepo do usurio
mas, estes no sero abordados aqui.

Comparativo de custo de transporte entre as diferentes modalidades

8. CICLO OPERACIONAL DE TRANSPORTE

- Viagem vazio (caminho sai da fbrica)
Elementos do Ciclo - Carregamento
- Viagem com carga
- Descarga (caminho inicia novamente o ciclo)

Interrupes - Mecnicas - troca de pneu furado
- defeito durante o percurso
- manuteno na oficina
- abastecimento etc.

- No mecnicas - estrada interditada
- espera para carga no campo
- arrumao da carga
- atrasos de viagem
- espera para descarga
- parada para refeies

- Outras - no especificadas pelos motoristas

83

CAPTULO 7
CARREGAMENTO E DESCARREGAMENTO DE MADEIRA
1. INTRODUO
O carregamento e o descarregamento de madeira constituem fases da colheita
florestal de extrema importncia, afetando principalmente a eficincia do transporte
principal ou secundrio. Qualquer estrangulamento numa dessas fases, compromete todo
o sistema de abastecimento de madeira de determinada empresa.
Diversos fatores influenciam a operao de carregamento de madeira, entre os
quais pode-se destacar:
- comprimento das toras normalmente definem o mtodo a ser utilizado
- peso especfico da madeira
- arranjo da madeira (afeta principalmente o rendimento da operao)
- capacidade da grua
- disponibilidade de mo-de-obra e maquinrio etc.

2. MTODOS
Basicamente, a operao de carregamento e descarregamento da madeira podem
ser realizados por intermdio de trs mtodos distintos.
a) - Manual simples
equipado
b) - Semimecanizado
c) - Mecanizado
carregador de lana hidrulica com garra (grua)
Carregamento carregador frontal (empilhadora ou garfo frontal)
guindastes
Mquinas
utilizadas
pontes rolantes
Descarregamento gruas
carregadores frontais

2.1. Manual
O carregamento e o descarregamento de madeira manual ainda um
procedimento utilizado atualmente com bastante frequncia nas pequenas propriedades
rurais, devido srie de desvantagens que o mtodo apresenta.
A condio pr-determinante para sua utilizao ter madeira de pequenas
dimenses (comprimento, dimetro e peso), ou seja, adoo do sistema de toras curtas.
84

necessrio ainda que a regio disponha de grande nmero de trabalhadores rurais, j que
o mtodo requer utilizao de elevado contingente de mo-de-obra.
A figura a seguir mostra uma dupla de trabalhador realizando a carga manual de
um caminho.

Portanto, um aspecto positivo do carregamento e descarregamento manual a
gerao de grande nmero de empregos, contribuindo assim com a questo social.
Por sua vez, as desvantagens desse mtodo correspondem a:
- produtividade relativamente baixa;
- alto risco de acidentes;
- exigncia de grande esforo fsico dos trabalhadores (fadiga);
- exigncia de elevado nmero de trabalhadores;
- alto custo com encargos sociais e trabalhistas da mo-de-obra.

2.2. Semimecanizado
um mtodo bastante diversificado em razo das vrias situaes existentes,
sendo portanto, utilizado para casos particulares.
So usados correntes ou cabos de ao acionados por animais, por trabalhadores
em sistema de catracas ou guinchos, por pequenos tratores ou pelo prprio caminho.
Por este mtodo, as toras devem rolar por uma superfcie desde o solo at a plataforma
dos veculos transportadores e vice-versa.
Normalmente, o carregamento e o descarregamento semimecanizados so
mtodos utilizados em florestas nativas, j que nestes locais se faz o corte seletivo e,
85

portanto, as toras encontram-se bastante dispersas umas das outras, alm de
apresentarem grande dimenso (dimetro e peso).
A figura a seguir mostra uma forma de descarregamento semimecanizado:

Por fim cabe salientar que, alm de uma baixa produtividade (rendimento), os
mtodos de carregamento e descarregamento semimecanizados apresentam outras
desvantagens como o alto risco de acidentes e limitado a determinadas situaes.

2.3. Mecanizado
Constitui o mtodo mais utilizado, em razo de sua alta eficincia e produtividade
(rendimento operacional), podendo adequar-se diferentes sistemas de explorao.
O mtodo mecanizado de carregamento e descarregamento de madeira apresenta
ainda outras vantagens, entre as quais menor risco de acidentes, pouca exigncia de
esforo fsico dos trabalhadores, menor nmero de trabalhadores etc. Como desvantagem
tem-se o alto custo de aquisio das mquinas.

86

3. MQUINAS UTILIZADAS NO CARREGAMENTO E NO DESCARREGAMENTO

3.1. Gruas
- MunckJons Modelos: MJ 3050; MJ 1072; ...
- Implemater Modelos: CF 2545; CF 5550; ...

3.2. Carregadores frontais
- Rome Modelos: GHM-SF 930; GHM-DF 966; ...

Obs.: os carregadores mecnicos com pneumticos so mais versteis e fceis de
operar, embora haja necessidade de que no local de sua operao, a superfcie do
solo possua boa capacidade de suporte.

3.3. Guindastes
- Equipamentos utilizados com bastante frequncia nos portos

3.4. Ponte rolante
um sistema muito utilizado no descarregamento em fabricas de celulose. Este
equipamento consiste numa grua de grande dimenso presa por um guindaste mvel,
situado debaixo de uma ponte, que abraa toda a madeira do compartimento do veculo
transportador, conduzindo-a para o local de sua utilizao final (geralmente um picador ou
descascador de toras). A principal finalidade da ponte rolante agilizar o
descarregamento de madeira no ptio da empresa.
87

CAPTULO 8
PLANEJAMENTO DA COLHEITA FLORESTAL
1. CONCEITO

O planejamento uma tcnica racionalizadora de um determinado processo
poltico determinado (no tempo e no espao). As tcnicas so denominadas
racionalizadoras porque devem assegurar coerncia, disponibilidade, eficincia e
riscos aceitveis tanto dentro como entre objetivos, estratgias e instrumentos.

ISTO SIGNIFICA:

- COERNCIA eliminar contradies internas e determinar as sequncias
lgicas das aes.

DISPONIBILIDADE a quantificao das potencialidades dos recursos
fsicos; determinar a disponibilidade para formular objetivos atingveis.

EFICINCIA apresentar as melhores alternativas quantitativamente e
qualitativamente.

RISCOS ACEITVEIS definir uma hierarquia dos nveis de riscos para as
melhores opes.

O planejamento oferece subordinadamente um instrumental tcnico para a
poltica, facilitando a maior rigorosidade na formulao de objetivos e na
definio das etapas da poltica.

2. OBJETIVOS

Antecipar problemas e estabelecer rotinas e alternativas operacionais que
levam ao cumprimento das metas de produo estabelecidas pelo planejamento
geral da empresa.

Identificar variveis que afetam as operaes antecipadamente,

3. METODOLOGIA

Problema: Como retirar a madeira
Objetivos: Madeira curta, madeira longa etc.
Procedimento: Grau de mecanizao
Restries: Natural, econmica, institucional
Deciso: Selecionar a melhor alternativa

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4. VARIVEIS A SEREM ANALISADAS

4.1. Passveis de previso
Volume a ser colhido;
Caractersticas das rvores (espcie, comprimento, dimetro);
Presena de galhos;
Topografia;
Grau de sustentao do solo; Capacidade suporte do solo;
Distribuio da rede viria;
Regime de chuvas;
Caractersticas do sub- bosque.

4.2. De difcil determinao
Mo de obra (quantidade e qualidade);
Imposio imposta pelo manejo;
Variaes climticas bruscas;
Sazonalidade da oferta de fretes;
Alteraes impostas pela indstria.

5. PLANEJAMENTO OPERACIONAL EM NVEL DE CAMPO

PLANEJADOR
Conhecimento perfeito das operaes;
Conhecimento das atividades interligadas;
Conhecimento dos recursos disponveis
Bom senso

Variveis analisadas no planejamento

Em nvel de projeto (macro)
MACROTOPOGRAFIA (declividade e formas)
MICROTOPOGRAFIA (superficie do terreno)

Equipamento de extrao;
Distncia de extrao;
Equipamento de transporte;
Distncia de transporte;

DECLIVIDADE (aclives e declives frontais e laterais);
Equipamento de extrao (baldeio);
Equipamento de transporte;
Operao (diurna/noturna);

89

ROTA DE CAMINHES
Retificao das estradas (leito/ curvas);
Cascalhamento pontos crticos;
Pontes; Bueiros;
Definio da sequncia operacional de corte;

LOCAO DAS OBRAS NECESSRIAS
Estradas ;
Pontes;
Bueiros;

REAS COM DIFICULDADES PARA SADA DE MADEIRA NA ESTAO
CHUVOSA
Define poca propcia para corte;
Distncia de extrao;
Equipamento de extrao;

PRODUO DE MADEIRA DO PROJETO (st/h)
Dimensionamento do tempo de trabalho;
Dimensionamento do local de estoque;

PRODUTIVIDADE
Dimensionamento das equipes de trabalho e nmero de mquinas
necessrias;
Rendimento dos equipamentos;

LOCAO DAS REAS PARA DEPSITO
Ptios;
Margens de estradas;

PLANEJAMENTO DOS PTIOS DE ESTOCAGEM (PTIOS
INTERMEDIRIOS)
Acesso; Dimenso;

NECESSIDADE DE EQUIPAMETO PARA APOIO
Mquinas e equipamentos;

EXIGNCIAS INSTITUCIONAIS
Leis gerais (lei da balana, INSS, salrio mnimo, direito de frias)
Leis especficas (cdigo florestal direito de propriedade etc)
Autorizao do rgo competente (documentao necessria como o INCRA,
ITR etc feito pelo departamento jurdico da empresa)

90

Em nvel de talho (micro)

ESTIMATIVA DO VOLUME DE MADEIRA DO TALHO
Uso da madeira (celulose, energia, serraria, dormentes, etc)

ESTIMATIVA DA PRODUTIVIDADES
Classificao da produtividade

MARCAO, NUMERAO E INDICAO DOS EITOS AMOSTRAIS
Verificao do volume real

ROTAS PARA EXTRAO
Aproveitar os acidentes naturais do terreno;
Aproveitar o alinhamento do plantio;

DETERMINAO DAS DISTNCIAS DE EXTRAO
Talho/carreador;
Talho/ ptio intermedirio

LOCALIZAO DA OFICINA DE CAMPO

LOCALIZAO NO MAPA DOS ACIDENTES DO TALHO
Eroso;
Curvas de nvel;
Buracos;
Barrancos;
Bacias de conteno;.
Atoleiros

CLASSIFICAO DA FLORESTA
Determinao das florestas para terceiros
Determinao da tabela de prmios para produo

6. ETAPAS DO PLANEJAMENTO

A) Elaborao dos mapas
Mapas do projeto em escala apropriada (1: 15.000)
Mapas dos talhes (talho e rea 1:2.000)

B) Anlise de campo
Percorre rea do projeto (anlise da situao)

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C) Marcao no mapa definitivo

IMPORTANTE
Mapa geral do projeto
Seqncia operacional de corte
Rotas dos caminhes
Locais para estoque da madeira
Sentido do alinhamento do plantio
Sentido do fluxo de extrao, equipamentos por rea e distncia mdia
Tipos de caminhes usados
Reparos nas estradas
Produtividade projetadas (corte, extrao e transporte)

Mapa do talho
Estimativa do volume (total e por h)
Nmeros de eitos do talho
Localizao dos eitos amostrais
Classe da floresta
Acidentes no talho
Previso de datas (incio e trmino)
Localizao dos ramais mestres
Sentido e fluxo de extrao
Localizao da madeira (pilhas)
Distncia de extrao
Localizao da oficina de campo
Sentido dos caminhes de transporte (vazio/carregado)
Necessidade de equipamento de apoio

D) Marcao no campo
Numerao de eitos
Local dos eitos amostrais
Ramais mestres
Localizao de ptios intermedirios

E) Utilizao do planejamento
Toda a empresa
Mapas:
Fiscais de campo
Supervisor de colheita

92

CAPTULO 9
ESTRADAS FLORESTAIS

1. INTRODUO
A finalidade das estradas florestais dar acessibilidade s reas florestais, de forma
a garantir que mquinas, veculos, equipamentos e mo-de-obra possam ser utilizados nas
operaes florestais, principalmente de colheita e transporte.

A rede viria florestal responsvel pelo sucesso da implantao, manuteno,
proteo, explorao e administrao das florestas, quer sejam implantadas ou nativas.

Existem vrios tipos de estradas florestais. As variaes ocorrem devido a tipo de
solo, situao geogrfica, tipo de empresa e em especial o poder econmico da mesma. Ou
seja, a rede viria a base de toda atividade florestal, sobretudo no transporte de madeira.

2. ESTRADA NO GERAL X ESTRADA FLORESTAL
Estrada no Geral - apresentam uma srie de funes especficas entre as quais
pode-se citar:
Servem de meio de unio entre localidades;
Proporcionam o deslocamento de pessoas e animais;
Permitem a coleta e distribuio de produtos diversos;
Tem um carter estratgico (promovem o intercmbio de
atividades culturais, polticas, sociais e econmicas).

Estrada Florestal - tem como principal finalidade dar acesso s reas florestais, no
sentido de viabilizar a implantao, a manuteno, a proteo, a explorao e o transporte
florestal. Assim, a rede viria florestal visa basicamente garantir o transporte da madeira,
alm de permitir o deslocamento de mquinas e equipamentos, da mo-de-obra, de
materiais diversos como mudas destinadas ao plantio, adubos etc., contriburem com a
proteo da floresta contra incndio (aceiro).

3. CLASSIFICAO DE ESTRADAS FLORESTAIS
As estradas podem ser classificadas sob diferentes pontos de vista:
a) Quanto ao aspecto poltico-administrativo
Estradas federais, estaduais, municipais e vicinais

b) Quanto a sua importncia
Estradas principais, secundrias, de acesso etc.

c) Quanto ao seu modo de construo
Estradas asfaltadas, cascalhadas, leito natural

d) Quanto ao fim que se destinam
Ligao de localidades, acesso propriedade - Transporte de gros
- Transporte de madeira
93

Entretanto, cabe ressaltar que no existe ainda no mundo uma classificao
universal para as estradas, que seja aceita e seguida por todos os pases. Nesse sentido, cada
pas cria e adota uma classificao prpria para suas estradas florestais, mais adaptada s
suas condies.

No Brasil no existe tambm um sistema nico (padronizado) de classificao de
estradas florestais.

Assim, em virtude do grande nmero de classificaes de estradas florestais
existentes, ser apresentado a seguir apenas os tipos mais conhecidos:

Ex.: n 1 - Classificao Austraca
ESPECIFICAO CLASSE DAS ESTRADAS
TCNICAS PRINCIPAL SECUNDRIA RAMAL
Larg. da plataforma (m) 5,0 - 5,5 4,5 - 5,0 3,0 - 4,0
Greide Mximo (%) 9,0 10 - 12 12 - 16
Greide Mnimo (%) 2 - 3 2 - 3 3 - 4
Peso Mximo Pneu (ton.) 5 - 7 5 - 7 1 - 1,5

Ex.: n 2 - Classificao da Hiwasse Land Company - USA
TCNICAS PRINCIPAL SECUNDRIA ACESSO
Larg. da plataforma (m) > 6,0 3,5 - 4,8 3,0 - 4,0
Greide Mximo (%) 8 - 10 12 - 16 15 - 18
Raio Mnimo da Curva (m) 30 20 10
Grau de Curva Mximo 40 55 100

Ex.: n 3 - Classificao da Klabin do Paran
TCNICAS PRINC.
ASFALT.
PRINC.
CASCALHA.
SECUND.
CASCALHA.
ACESSO
CASCALHA.
Larg. da Pista (m) 7,0 6,5 5,5 5,0
Greide Mximo (%) 9 10 12 15
Raio Mnimo Curva (m) 110 110 110 50
Veloc. de Percurso (Km/h) 80 70 50 30
* Raio da curva bem maior por que a Klabin trabalha com Treminhes.

Nota-se assim que, existe uma grande divergncia entre as classificaes de estradas
florestais, particularmente no tocante s especificaes tcnicas.

Portanto, apresentaremos em seguida uma classificao de estrada florestal que a
mais adotada na prtica.
94

a) - Estradas para o Transporte Principal
Estradas Principais => So aquelas de mais alto padro construtivo e
que apresentam uma alta densidade de trfego durante todo o ano.
Normalmente fazem conexo da industria com as estradas secundrias,
localizadas dentro do povoamento florestal.

Estradas Secundrias => So aquelas que apresentam um padro
construtivo um pouco mais baixo e, s vezes, no permitem o trfego de
veculos durante a estao chuvosa. Caracterizam-se como estradas
intermedirias, servindo de ligao entre as principais e as de acesso.

Estradas de Acesso ou Ramal => Apresentam baixssimo padro
construtivo sendo normalmente de carter temporrio. Esto localizadas
dentro das reas de corte, fazendo ligao com as estradas secundrias e,
geralmente, nas suas margens esto situadas as esplanadas ou ptios
temporrios de madeira.

b) - Trilhas de Arraste ou de Transporte Primrio => So os caminhos por onde a
madeira movimentada dentro da rea de corte ou povoamento florestal. As trilhas de
arraste podem ser classificadas em:
Principais => So abertas antes do incio da derrubada;
Secundrias => Podem ser abertas bem prximo poca de extrao.

4. PLANEJAMENTO DAS ESTRADAS FLORESTAIS
No setor florestal, a rede viria a base de toda a atividade e, sobretudo, para o
transporte da matria-prima.

Assim, o planejamento adequado da rede viria, deve ser considerado o primeiro
passo no sentido de viabilizar um empreendimento florestal. A planificao criteriosa das
estradas florestais pode reduzir drasticamente os custos de construo e manuteno das
estradas, os custos de extrao, bem como, em menor escala os custos do transporte da
madeira. O custo de transporte depende principalmente da distncia a ser percorrida pelos
veculos, do tipo de veculo usado e da qualidade da rodovia.

4.1. Importncia do planejamento
O principal fator para realizar o planejamento da rede viria florestal verificar se
est exeqvel do ponto de vista tcnico, econmico e financeiro.

Outros fatores importantes a serem considerados no planejamento so:
Buscar a minimizao dos custos da explorao e do transporte florestal;
Buscar minimizao dos custos da construo e manuteno das estradas;
Garantir o sucesso da implantao, manuteno e proteo florestal.

Assim, o planejamento da rede viria florestal constitu fator relevante na reduo
dos custos finais da madeira, ou seja, colocada na fbrica.
95

4.2. Fatores que influenciam na planificao da rede viria
a) Tipo de Floresta
Determina principalmente, a forma de proceder a extrao de madeira.
Florestas Nativas => Normalmente a concentrao de volume
explorvel por hectare menor que em florestas implantadas. Desta
forma, o planejamento da rede complementar de estradas, deve ser
direcionado de acordo com os aglomerados ou rvores selecionadas a
explorar, pois neste caso, a floresta heterognea em relao a volumes.

Florestas plantadas => Existe homogeneidade de espcies e volumes,
fazendo-se um sistema regular de implantao da rede complementar de
estradas de acordo com o tipo de equipamento a ser utilizado na extrao.
Neste caso, faz-se necessrio lembrar que a rede primria de estradas
deve ser, de preferncia, locada por ocasio da implantao do
povoamento, quando o solo ainda est desnudo, tornando-se mais fcil
visualizar a melhor forma de aloca-la. Devem ser consideradas tambm,
as formas futuras do sistema de transporte a ser adotado.

O talhonamento da rea deve ser tal que, propicie as melhores condies possveis
da futura extrao e transporte da madeira.

b) Veculos e equipamentos a serem utilizados na extrao e no transporte
A rede viria florestal deve estar em perfeita consonncia com os tipos de mquinas
e equipamentos a serem utilizados, ou seja, a distncia ou espaamento entre estradas e
trilhas deve ser tal que permita o mximo de rendimento do maquinrio.

No caso do transporte por exemplo; a rede viria deve possuir parmetros tcnicos
(raios de curvatura, greides, superfcie da pista etc.) compatveis com a carga a ser
transportada, evitando-se com isso, dificuldades de movimentao dos veculos devido a
fatores inerentes ao padro construtivo da estrada.

c) Topografia regional
A topografia regional um fator relevante no delineamento do traado da rede
viria florestal, estabelecendo tambm, o volume ou quantidade de trabalho necessrio para
a construo das estradas.

No geral, os custos de construo e manuteno das estradas, aumenta de forma
geomtrica, medida que a declividade do terreno torna-se mais acidentada.
Terrenos Planos => Para este caso, recomenda-se uma distribuio
regular das estradas, de forma quadrada ou retangular, evitando-se
depresso midas ou pantanosas.

Ex.:

96

Terrenos Acidentados => H necessidade de maior exigncia dos
parmetros tcnicos de construo, em decorrncia dos problemas
gerados pela eroso.

Existem diversas formas de locao das estradas em regies montanhosas, conforme
exemplos apresentados a seguir:

- Estradas de Vale => Locam-se as estradas de um nico lado do vale para se
evitar custos de construo de pontes.
Ex.:
estrada de espigo

estrada paralela encosta

estrada do vale

rio

- Estradas de Encosta => So construdas em vrios degraus, para subdividir as
encostas longas. A ligao entre as estradas paralelas, exige porm, a construo de
algumas estradas em diagonal.
Ex.: estrada de espigo

paralela a encosta
estrada diagonal
estrada do vale

- Estrada de Acesso s Encostas com Auxlio de Serpentinas => Conduz
normalmente a uma alta densidade de rede viria, especialmente nas reas de curvas.
Sempre que possvel, deve-se evitar este tipo de estrada, por que na construo das curvas,
h necessidade de maiores espaos, alm de ser um processo mais trabalhoso.
Ex.:
estrada de espigo

curvas

rio

97

- Cimos e Gargantas => As estradas so construdas em forma circular
Ex.:
Estrada circular p/acesso ao cume Estrada circular p/ acesso garganta do vale.

d) Condies Climticas
Em regies de alta pluviosidades e longos perodos de chuvas, torna-se necessrio a
construo de estradas florestais de melhor qualidade (estabilizadas), em decorrncia de se
ter apenas, trafegabilidade durante o perodo da seca.

A umidade afeta principalmente a capacidade de suporte do solo (coeficiente de
aderncia e rolamento), influenciando muito a movimentao das mquinas ou veculos.
Isto acarreta uma modificao na planificao da explorao, que fica limitada somente a
certas pocas do ano, caso no se tenha estradas de boa qualidade.

5. ESTUDOS DE ALTERNATIVAS PARA A REDE VIRIA
Envolve duas fases distintas - planejamento da rede viria
- elaborao do projeto

5.1. Planejamento de Rede Viria
Relaciona-se com a rea de formao da rede viria, procurando-se seguir os
seguintes passos:

a) Objetivos da Rede Viria
Os principais objetivos da rede viria so minimizar os custos combinados de
construo e manuteno das estradas, bem como de extrao e transporte da madeira.

b) Formao da Rede

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O objetivo da estrada principal ligar a industria ao povoamento florestal, por onde
passar todo o fluxo de madeira. Dever portanto, ser locada de preferncia na parte central
do povoamento florestal para facilitar a retirada da madeira.

O objetivo principal das estradas secundrias fazer o talhonamento da rea, em das
caractersticas do local e do tipo de floresta.

As estradas de acesso e as trilhas devem atingir os locais com maior concentrao
de madeira, buscando a minimizao da distncia de extrao.

c) Padro da Rede Viria
A determinao do padro ou qualidade da estrada depender de uma srie de
fatores, entre os quais:
Custo de construo e manuteno da estrada;
Volume de madeira a ser transportada;
Densidade de trfego;
Tipos de veculos a serem utilizados;
Perodo de utilizao da estrada etc.

Os principais parmetros que determinam o padro de uma estrada so:
Geometria vertical (greides adverso e favorvel);
Geometria horizontal (raio de curvatura);
Largura da estrada;
Superfcie da pista de rolamento.

As principais caractersticas dos diferentes tipos estradas florestais correspondem a:
a) - Estrada Principal
Greide mximo - 8 a 10%
Raio mnimo de curvatura - 30m
Largura da pista - > 6,0m
Superfcie da pista - cascalhada bem compactada e com sistema de
drenagem
99

b) - Estrada Secundria
Greide mximo - 12 - 15%
Largura da pista - 4,0 a 6,0m
Superfcie da pista - s vezes cascalhada, mas com irregularidades

c) - Estrada de Acesso
Greide mximo - at 18%
Largura da pista - 3,0 a 4,0m
Superfcie da pista - leito natural e sem sistema de drenagem

d) Densidade da Rede Viria
Expressa a quantidade de estradas em metros por hectare.

A densidade tima de estradas constitu representada pelo binmio extrao e
estradas, onde busca-se com a combinao desses dois elementos, o menor custo final da
madeira.

Assim, uma densa rede ocasiona baixo custo de extrao, mas alto custo de
manuteno e construo das estradas e vice-versa. Portanto, a melhor soluo o
equilbrio entre custo de extrao e de construo da estrada.

A figura abaixo, mostra a relao entre o custo de estrada, o custo de extrao e o
custo total de extrao, por volume de madeira.

100

Espaamento timo de Estradas (EOE) Florestais
Representa a distncia mdia (metros), entre as estradas que minimiza o custo total
de extrao. O custo total de extrao, corresponde ao valor resultante do somatrio dos
custos de extrao e dos custos de construo e manuteno das estradas.

O espaamento timo entre estradas (EOE) obtido por intermdio da frmula
abaixo, sugerida pela FAO (1974):

EOE = 20.VCG.CEF.VMT
COM.VMA

em que:

VCG = Volume mdio de carregamento (st);
CEF = Custo de estradas florestais (U$$/Km);
VMT = Velocidade mdia de trfego (m/min.);
COM = Custo operacional da mquina (U$$/min.);
VMA = Volume de madeira por unidade de rea a ser extrado (st/ha).

Densidade tima de estradas (DOE) Florestais
Utiliza-se tambm na sua determinao a frmula proposta pela FAO (1974):

DOE = 10.000
EOE

Obs.: No Brasil, a rede rodoviria florestal corresponde a mais de 600.000 Km de estradas,
proporcionando uma densidade de estradas de aproximadamente 92 m/hectare,
correspondendo a um percentual muito alto em termos dos padres internacionais.

Caso no se disponha de dados para determinao da EOE e DOE, pode-se
recomendar a utilizao da seguinte relao: - reas planas => 50m/hectare
- reas acidentadas => 25m/hectare

5.2. Elaborao do Projeto
Envolve geralmente, as seguintes etapas:
a) Estudo de Alternativas
Corresponde ao estudo de variantes por intermdio de:
Mapas plani-altimtricos;
Mapas do solo;
Mapas da vegetao;
Fotografias areas.

101

b) Delineamento da Linha Preliminar
Corresponde a uma linha de orientao, onde sero marcados os pontos de controle
(positivos e negativos).
So considerados pontos negativos: rochas, locais pantanosos, travessia de rios etc.
Os pontos positivos so aqueles de passagem obrigatria da estrada.

c) Demarcao da Linha Mestra da Estrada
feita no escritrio por intermdio do mtodo do Passo do Compasso.

Este mtodo baseia-se na abertura do compasso e na escala do mapa. Dependendo
da inclinao mxima desejada da estrada a ser locada (greide), obtm-se uma abertura do
compasso que ser utilizada para marcar as curvas de nvel no mapa plani-altimtrico.

O passo do compasso (PC) pode ser expresso pela seguinte frmula:

PC = H x 100
i

H = Eqidistncia ou diferena de cotas entre as curvas de nvel no mapa.
i = Declividade mxima admissvel

ESCALA => d = 1
D Q

d = Distncia no mapa
D = Distncia na realidade
Q = Razo da escala

Exemplo:
i = 10% PC = 10 x 100 PC = 100m
H = 10m 10
PC = ?
ESCALA = 1:5000 ESCALA = d = 1 d = 0,002m = 2,0cm
100 5000

102

d) Demarcao de linhas Diretrizes Mestras no Campo
Procura-se seguir a linha mestra definida no escritrio, com o auxlio de bssola,
clinmetro, teodolito ou nvel de preciso e balizas. No campo, pode-se escolher ainda uma
outra diretriz de estrada alternativa, quando for notado algum problema que encarea o
processo de construo da estrada.

A locao preliminar da linha mestra no campo requer, normalmente, uma equipe
de duas pessoas que devero trabalhar no sentido favorvel do terreno, para se ter uma
melhor viso da rea total. Os materiais necessrios so: motosserra, foice, estacas, pincel,
tinta etc.

e) Levantamento dos Dados do Projeto
Visa principalmente, a confeco da plantas da estrada (traado ou seo transversal
e perfil longitudinal).

Neste levantamento, so utilizados dois tipos bsicos de cadernetas de campo:

a) Caderneta de Alinhamento ou Traado

ESTACAS DEFLEXES AZIMUTES OBS.
Inteiras Intermed. Esquerda Direita Lido Calculad.

b) - Caderneta de Levantamento Longitudinal

ESTACAS LEIT. (VISADAS) ALTURA COTA DO OBS.
Inteiras Intermed. R Vante DO INST. TERRENO

Escalas

Traado ou seo transversal => 1:500 at 1:2000
Perfil longitudinal - Horiz. => 1:1000 at 1:2000
- Vertical => 1:100 at 1:200

103

Elementos Componentes da Seo Transversal da Estrada

* Faixa de Domnio => Corresponde rea desapropriada para a construo da
estrada, variando normalmente de 30 a 100m, de acordo com a categoria da rodovia. No
caso de estradas florestais, est desapropriao no necessria.

* Faixa de Ocupao (AH) => Corresponde a toda rea resultante da interseo dos
taludes de corte e aterro com o terreno natural.

* Plataforma (BG) => Corresponde largura do corpo da estrada, compreendendo
a pista de rodagem (DF) + acostamento (BD e FG). + sarjetas (BG).

* Talude de Corte (AB) => a superfcie do terreno natural, cortada com a
finalidade de se obter o nvel desejado da pista de rodagem. A inclinao do talude
varivel com o tipo de solo e a profundidade de corte.

* Talude de Aterro (GH) => a superfcie de terra disposta sobre o terreno natural,
ate atingir o nvel desejado da pista de rodagem.

* Sarjetas (BC) => So canais longitudinais destinados a receber as guas fluviais
(estas so provenientes dos taludes de corte, da pista e acostamentos).

* Acostamentos (CD e FG) => So as reas adjacentes pista, tendo as seguintes
finalidades bsicas:
Servir ocasionalmente como faixa suplementar de rodagem;
Permitir o estacionamento de veculos e o trfego de pedestres;
Proteger a pista contra eroso;
Servir de local para depsito de materiais destinados a conservao da
estrada; etc.

* Pista de Rodagem (DF) => a faixa do corpo estradal destinada circulao dos
veculos. A largura da pista pode ser calculada pela seguinte expresso:

LP = 2 l + f l = Largura do veculo (m)
f = Folga ou fator de segurana (1,0 a 2,0 m)
104

6. NORMAS TCNICAS PARA CONSTRUO DE ESTRADAS FLORESTAIS
Deve-se procurar seguir os seguintes procedimentos:

1) - Plataforma => mnimo 3,50 m + sarjetas (no h acostamento)
Pista nica - Largura < 5,0m
Pista intermed. - Largura 5,0 <<< 7,0
Pista dupla - Largura > 7,0

2) - Sarjetas => Largura - 0,50m
Profundidade - 0,30m

Tipos:

Cnica invertida ou V Trapezoidal
(recomendada para solos argilosos (solos arenosos e terrenos planos)
ou com topografia acidentada)

3) - Greide => Corresponde inclinao da estrada, expresso em %.
Greide mximo favorvel = - 18%
Greide mximo adverso = + 12%

* recomendado que o greide da estrada florestal seja sempre superior a 2%, para
evitar o empoamento da gua e, conseqentemente, a formao de buracos.

4) - Talude de Corte
Calculado em funo da declividade do terreno na seo transversal e do tipo de
solo.

0 - 30% => Talude 1 : 1 (V:H)
31 - 50% => Talude 1,5 : 1
+ 51% => Talude 2 : 1
Rocha => Talude 4 : 1
V = vertical H = horizontal

Tipo de Material
Areia - Talude 2,0 : 1 (V : H)
Argila - Talude 1,5 : 1
Rocha - Talude 4,0 : 1

105

5) - Talude de Aterro
V H
Normalmente - Talude 1,0 : 1,5

* Um ponto fundamental para a conservao da estrada refere-se a estabilizao dos
taludes de corte e aterro, que deve ser feita concomitantemente com a construo da
estrada, para se reduzir os riscos de eroso e, conseqentemente, queda de trechos da obra.

A revegetao dos taludes com gramneas e arbustos corresponde a um dos
principais processos de estabilizao.

6) - Bueiros
Em terrenos planos e de solos arenosos pode-se utilizar a prtica de sadas laterais
d gua em conexo com sumidouros, ou seja, buracos abertos lateralmente estrada, que
tem a funo de armazenar a gua e ret-la at que haja a infiltrao da mesma no solo.

Em terrenos acidentados, bem como locais de passagem de pequenos cursos
dgua torna-se necessrio a utilizao de bueiros para a retirada da gua de um lado da
estrada para outro.

Em greide superior a 6%, dar uma inclinao de 30 a 45 nos bueiros (em relao ao
eixo da estrada), a fim de melhorar o fluxo da gua.

106

* O dimetro mnimo recomendado para as manilhas de 45cm.

Dimensionamento do n de bueiros - regra geral

GREIDES DIST. ENTRE BUEIROS
0 - 10% 250m
11 - 18% 180m
= 18% 120m

7) - Curvas => Raio mnimo = 15 m
O raio mnimo pode ser calculado pela expresso abaixo:

R = C => Situaes normais
4L

R = C => Situaes de extrema dificuldade
6L

R = Raio mnimo de curvatura
C = Comprimento total do veculo
L = Largura total do veculo Raio
Grau de
curvatura

Vale ressaltar que para os veculos longos, ao fazer uma curva o rodado traseiro
normalmente no faz o mesmo percurso do rodado dianteiro. Recomenda-se assim, fazer
um alargamento da estrada nas curvas, de 30 metros antes do seu incio e, a tabela de
STENZEL a seguir, d o alargamento da estrada na curva, em funo do raio de curvatura.

Tabela de STENZEL

RAIO DE CURVA (M) 20 30 40 50 80 100 150
Aumento da larg. da estrada na
curva (m)
3,0 1,7 1,3 1,0 0,6 0,5 0,3

8) - Base da Estrada
A base da estrada, refere-se ao futuro corpo que sustentar a camada de
revestimento (quando for o caso) ou que sustentar diretamente o transporte. A base est
diretamente associada qualidade que se deseja da estrada.

107

Normalmente, efetua-se uma terraplanagem no futuro leito e, em via de regra, so
segue-se os seguintes passos:
Limpeza do local de construo (derrubada e retirada da vegetao
e hmus);
Construo da base estrada (abalamento, taludes e proteo);
Construo do sistema de drenagem (valetas, drenos bueiros, etc);
Eventual compactao da base;
Eventuais medidas adicionais de estabilizao do solo.

* Terrenos planos => Abalamento da estrada para ambos os lados, com uma
inclinao transversal entre 4 e 6%.
* Terrenos acidentados => No haver abalamento, mas necessrio um corte
contra o barranco numa inclinao entre 2 e 4%, para toda a gua ser retirada deste lado.

9) - Superfcie - estabilizao
O objetivo da estabilizao do solo prepar-lo e torn-lo estvel, isto , tornar sua
solidez mais durvel. Pode ser feito atravs dos seguintes procedimentos:
Melhoramento da composio dimensional granular do solo;
Aumento da coeso, adicionando produtos aglutinantes; e
Alterao das propriedades de moldabilidade (plasticidade).

Assim, tem-se os seguintes tipos de estabilizao:
a) Estabilizao mecnica do solo => o melhoramento da composio
dimensional granular do solo, adicionando-se ou retirando-se gros, para
obter uma granulometria desejvel e, conseqentemente possibilitando a
otimizao da compactao. Envolve emprego de compactao, correo
granulomtrica e drenos verticais. Restringe-se normalmente a 2
mtodos: 1) Compactao - rearranjo de partculas - 2) Correo
granulomtrica - adio ou retirada de partculas

b) Estabilizao com cal => Reduo do teor de gua, com a alterao da
propriedade plstica que possibilita a compactao, aglutinao dos
componentes do solo, principalmente os solos de composio granular
fina (solos argilosos).

c) Estabilizao com Cimento => argamassa, principalmente em solos
aglutinantes.

d) Estabilizao betuminosa => betumizao, principalmente em solos no
aglutinantes.

Os processos de estabilizao oferecem assim, uma melhoria das propriedades
existentes no solo, podendo-se construir estradas florestais mais estveis, mesmo em solos
no apropriados.

108

10) - Revestimentos
A qualidade do material de revestimento fundamental para a obteno de um leito
carrovel. O revestimento adequado da estrada reduz a necessidade de manuteno da
mesma, garantindo o trfego de veculos durante todo o ano, independente de precipitaes
pluviomtricas.

Para haver durabilidade do revestimento torna-se necessrio:
Ter uma base da estrada slida e estabilizada com material que
no venha a ser deteriorado rapidamente;
Boa compactao das camadas do revestimento, para que no
ocorra o deslizamento do mesmo para as laterais e, ou centro da
estrada.

Compactao do revestimento - 1 camada (material de > granulometria) => rolos
compressores lisos e vibratrios (dinmicos);
- camada superficial => rolos compressores lisos e
estatsticos (p-de-carneiro ou rolo de pneu).

* O material utilizado para o revestimento, varia de regio para regio, de acordo a
facilidade de obteno do mesmo.

Assim, utilizam-se desde materiais de menor granulometria como a laterita ou
piarra; at pedras britadas que recebem diversas denominaes como: macadame,
cascalho, saibro, matao, seixo rolados etc.

Outros materiais - baba de capim
- celulose (resduos)
- resduos de melao

Perfil vertical do leito da estrada

Resumidamente, as etapas de construo de uma estrada so:
Demarcao da linha mestra no campo: (levant. topogrfico);
Abertura da estrada limpeza de terreno (servios de terraplanagem);
Confeco do sistema de drenagem;
Composio e estabilizao da estrada;
Revestimento;
Proteo da estrada.
109

7. MANUTENO DE ESTRADAS

A manuteno das estradas florestais est correlacionada com a qualidade de
construo e o fluxo de intensidade de uso das mesmas.

Em via de regra, so feitas manutenes peridicas somente nas estradas de uso
contnuo (principais). Isto est relacionado com a sazonalidade das intervenes na floresta,
pois as outras estradas, so utilizadas somente por ocasio da implantao da floresta
(floresta plantadas) e, posteriormente, durante a explorao da madeira.

O tipo e forma de manuteno variam de empresa para empresa, dependendo
basicamente dos seguintes fatores: qualidade ou padro da estrada, tipo de solo, forma do
traado, investimentos na construo, precipitaes mdias da regio e intensidade de
trfego. comum se fazer a inspeo da rede de drenagem (se existente) e o conserto da
pista de rolamento.

* Procedimentos para reduo de problemas ambientais causados pela locao,
construo e manuteno de estradas florestais.
Projetar e locar estradas evitando-se solos instveis ou susceptveis a
deslizamentos;
Adaptar as estradas s condies e topografia, a fim de diminuir as
alteraes das condies naturais;
Utilizar taludes de corte e aterro compatveis com as caractersticas do
solo e de topografia;
Utilizar um adequado sistema de drenagem para cada situao especfica;
Evitar taludes de corte e aterro excessivos;
Locar as estradas seguindo sempre que possvel, as curvas de nvel para
evitar eroso;
Planejar a rede de estradas com a menor densidade possvel;
Revegetar todas as reas terraplenadas durante a abertura das estradas;
Utilizar medidas preventivas de estabilizao da estrada;
Construir as estradas com bastante antecedncia ao incio da explorao e
em pocas do ano que minimizem a eroso;
Alm das manutenes regulares, limpar sempre a rede de drenagem
(anualmente) e aps a explorao florestal.

110

8. CONSIDERAES FINAIS

Vimos que na elaborao de um projeto de locao e construo de uma rede de
estradas florestais, devero ser considerados uma srie de fatores entre os quais:

Aspectos ambientais => conforme item anterior;
Aspectos tcnicos => procurando-se obter o melhor traado, a fim de
possibilitar a trafegabilidade dos veculos com segurana e com o
mximo de rendimento. Assim devem ser observados os seguintes
parmetros: greides mximos, raios mnimos de curva, declividade de
taludes, largura da estrada, superfcie da pista de rolamento etc;
Aspectos econmicos => procurando-se determinar a densidade tima de
estradas (DOE), que leva em considerao o custo de construo e
manuteno da estrada e o espaamento entre elas, a fim de proporcionar
o mximo rendimento das mquinas. A economicidade de uma rede viria
no entanto, no significa que o povoamento deve ter o mnimo de estrada
possvel, locadas no menor traado pois, s vezes, o menor traado pode
gerar grande movimentao de terra e, com isso, encarrecer todo o
processo.

111

LITERATURAS RECOMENDADAS

LIVROS, TESES, ARTIGOS CIENTFICOS ETC.

ANAYA, H.J. & CHRISTIANSEN, P. Aproveitamiento forestal: analises de apeo y transporte.
San Jos, IICA, 1986. 246p.

BARGER, E.L.; LIL JEDAHL, J.P.; CARLETON, W.M. & McKIBBEN, E.G. Tratores e seus
motores. So Paulo, Edgard Bucher, 1963. 398p.

BARNES, R.M. Estudo de movimentos e de tempos: projeto e medida do trabalho. So
Paulo, Edgard Blcher Ltda., 1977. 635p.

FAO. El transporte de la madera en paises de America Latina. Roma, 1976. 478p.

FAO. Harvesting man-made forests in developing countries. Rome, 1976. 185p.

FAO. Logging and log transport in tropical high forest. Rome, 1974. 90p. (Forestry Paper-
FAO, 18).

FAO. Planification des routes forestires et des systemes d"exploitation. Rome, 1977. 151p.
(Forestry Paper-FAO, 2).

IIDA, I. Ergonomia: projeto e produo. So Paulo: Edgard Blcher, 1995. 3
a
reimpresso.
465 p.

LEITE, A.M.P.; FERNANDES, H.C.; LIMA, J.S. de S. Preparo inicial do solo: desmatamento
mecanizado. Viosa, Editora UFV, 48p. (Cadernos Didticos, 62).

MALINOVSKI, R.A. & PERDONCINI, W.C. Estradas florestais. Irati: GTZ, 1990. 100 p.
(Publicaes Tcnicas do Colgio Florestal de Irati, N
o
1).

MALINOVSKI, R.A. & MALINOVSKI, J.R. Evoluo dos sistemas de colheita de Pinus na
Regio Sul do Brasil. Curitiba: FUPEF, 1998. 138 p.

MACHADO, C.C. & SOUZA, A.P. Explorao florestal - I parte. Viosa, Impr. Univ., 1981.
48p. (Apostila 96).

MACHADO, C.C. Explorao florestal - II parte. Viosa, Impr. Univ., 1981. 32p. (Apostila
111).

MACHADO, C.C. Explorao florestal - III parte. Viosa, Impr. Univ., 1984. 34p. (Apostila
179).

MACHADO, C.C. & CASTRO, P.S. Explorao florestal - IV parte. Viosa, Impr. Univ., 1985.
32p. (Apostila 202).

MACHADO, C.C. & SOUZA, A.P. Segurana no trabalho com motosserras. Viosa, Impr.
Univ., 1980. 10p. (Boletim de extenso).
112

MACHADO, C.C. Planejamento e controle de custos na explorao florestal. Viosa, Impr.
Univ., 1984. 138p. (Apostila 177).

MACHADO, C.C. Transporte florestal rodovirio. Viosa, Impr. Univ., 1989. 65p. (Apostila
276).

MACHADO, C.C. Colheita florestal. (Editor) - Viosa, UFV, 2002. 468p.

MIALHE, L.G. Manual de mecanizao agrcola. So Paulo, Ceres, 1974. 301p.

MIALHE, L.G. Mquinas motoras na agricultura. So Paulo, EPU, EDUSP, 1980. V.1. 289p.
e V.2. 367p.

SAAD, O. Mquinas e tcnicas de preparo inicial do solo. So Paulo, Nobel, 1984. 99p.

TESTA, A. Mecanizao do desmatamento - as novas fronteiras agrcolas. So Paulo,
Ceres, 1983. 314p.

SIMPSIO SOBRE EXPLORAO, TRANSPORTE, ERGONOMIA E SEGURANA EM
REFLORESTAMENTOS. Curitiba, UFPr, FUPEF, 1987.

SIMPSIO BILATERAL BRASIL-FINLNDIA SOBRE ATUALIDADES FLORESTAIS.
Curitiba, UFPr, FUPEF, 1988.

SEMINRIO DE ATUALIZAO SOBRES SISTEMAS DE EXPLORAO E TRANSPORTE
FLORESTAL. Curitiba, UFPr, FUPEF, 1989 a 2002.

SIMPSIO BRASILEIRO SOBRE EXPLORAO E TRANSPORTE FLORESTAL. Belo
Horizonte, UFV, SIF, 1991.

SIMPSIO BRASILEIRO SOBRE EXPLORAO E TRANSPORTE FLORESTAL. Salvador,
UFV, SIF, 1995.

SIMPSIO BRASILEIRO SOBRE COLHEITA E TRANSPORTE FLORESTAL. Vitria, UFV,
SIF, 1997.

SIMPSIO BRASILEIRO SOBRE COLHEITA E TRANSPORTE FLORESTAL. Campinas,
UFV, SIF, 1999.

SIMPSIO BRASILEIRO SOBRE COLHEITA E TRANSPORTE FLORESTAL. Porto Seguro,
UFV, SIF, 2001.

PERIDICOS

REVISTAS: Transporte Moderno; Mecnica; rvore (UFV); IPEF (ESALQ); FUPEF
(UFPr) etc.

113

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