MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

1. RESEA HISTORICA DE LOS MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
Considerados como mquinas completas, funcionales, y productoras de energa
mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A finales de ese siglo
haba una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.
Los primeros motores conocidos fueron los hidrulicos utilizados e inventados por
Hern de Alejandra hacia el sigo I d.C. utilizando como fuerza motriz la energa
potencial de una masa de agua que descenda desde cierta altura al que l llamada
salto. Esta energa se transforma en trabajo til disponible en el eje de la mquina,
que antao era la rueda hidrulica, actualmente la turbina, utilizada en presas
destinadas a producir energa hidrulica.
El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duracin, intensidad,
manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales. A partir de aqu
el hombre comienza a disear maquinas que permitan la autopropulsin.
En la actualidad los motores de combustin interna, a pesar de los problemas
asociados (crisis energticas, dependencia del petrleo, contaminacin del aire,
aumento de los niveles de CO2,...) son todava imprescindibles y se fabrican segn
diseos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos
vatios hasta miles de kW.

a. Cronologa del motor:
a.1. Prehistoria-1800:
o Prehistoria. El pistn de fuego se usaba en el Sureste de Asia y en las islas del
Pacfico para encender el fuego, aprovechando la compresin adiabtica del aire en
un cilindro de madera y un pistn.
o Siglo III dC: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua romano de una
serrera en Hierpolis. Este mecanismo es bsico en muchos motores.
o 1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosfrico".
o 1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British.
a.2. 1800-1860:
o 1807: Nicphore Nipce instala un motor Pyrolophore en una barca y navega por el
ro Saona. El motor iba con una mezcla de musgo, carbn en polvo y resina.
o 1807: El ingeniero suizo Franois Isaac de Rivaz construye un motor de combustin
interna propulsado por una mezcla de oxgeno e hidrgeno, con ignicin por chispa
elctrica.
o 1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustin interna aplicado en la
industria. Era "atmosfrico" (sin compresin) y se basaba en el "ciclo de Leonardo.
o 1838: El ingls William Barnet obtiene una patente para un motor con compresin.
Primera referencia documentada de una compresin en el interior del cilindro de un
motor.
o 1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4
cilindros en lnea.
o 1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una potencia de 5
CV.

Samuel Brown
(1823)
a.3. 1860-1914:
o 1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustin interna
similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros,
pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades
importantes.
o 1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse
Beau de Rochas.
o 1862: El alemn Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba del
motor sin compresin de Lenoir con un pistn libre.
o 1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros pases el primer motor de gas con
ciclo de 4 tiempos (a compresin) diseado en colaboracin con Eugene Langen y lo
empieza a fabricar en 1864.26
o 1864: Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se trataba
del motor sin compresin con un pistn libre con un buen rendimiento en su poca.
o 1879: Karl Benz patent un motor de 2 tiempos basado en la tecnologa del motor de
4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente dise y construy un motor de 4
tiempos segn ideas propias. Motor que mont en sus automviles.
o 1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la Exposicin Universal de
Pars. El combustible era aceite de cacahuete.
o 1905: Alfred Buchi patent el turbo-compresor.


a.4. 1914-1945:
o 1914: Motores de arranque elctricos en automviles, accionados por batera
elctrica.
o 1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.
o 1925: El sueco Jonas Hesselman present un motor de gasolina con inyeccin directa
de combustible.
o 1927: Bomba de inyeccin Bosch, de tipo mecnico para gasleo y destinada a
motores diesel.
o 1928: Ral Pateras, marqus de Pescara y residente en Barcelona, patent un motor
de pistones libres.
o 1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
o 1929: Patente para una vlvula con sodio en el interior.
o 1932: Presentacin del motor Bourke.
o 1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido
o 1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros bxer enfriado por aire.
a.5. 1945-2000:
o 1947: Primer motor Ferrari V12, diseado por Gioacchino Colombo.
o 1952: Bosch. Sistema de inyeccin de gasolina en automviles de turismo
o 1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Flix Wankel .54
o 1957: En la Zona Franca de Barcelona se inici la produccin del SEAT 600.
o 1960: Jos Ignacio Martn-Artajo patenta un motor rotativo.
o 1968: Howmet. Automvil deportivo con motor de turbina de gas.
o 1980: Renault Frmula 1. Vlvulas con muelle neumtica .
o 1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonacin.


Primer motor ferrari (1940)

a.6. 2000-Actualidad:
o 2006: Motor Wrtsil diesel de 2 tiempos.
o 2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble expansin y cinco
tiempos.
o 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una especie de
turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base de engranajes
"sin rozamiento", evitando las prdidas aerodinmicas de los alabes de las turbinas
convencionales.



Coche ms rpido del mundo 2012

2. PRINCIPALES SISTEMAS DEL AUTOMOVIL.



1. Motor
Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara de
combustin. Un motor tiene de 120 a 150 partes
mviles que deben ser lubricadas para evitar el
desgaste excesivo.


2.- Tren Propulsor
Cmo mueve el motor las ruedas.

El tren propulsor transmite la potencia del motor a las ruedas y stas impulsan el
automvil. En el automvil con motor delantero y traccin trasera, el motor hace girar
las flechas de la transmisin que por medio de la flecha propulsora (cardan),
transmiten potencia al eje trasero.
Cuando el automvil toma una curva, los engranes del diferencial del eje trasero
hacen girar ms rpidamente la rueda exterior que la interior, ya que esta recorre una
distancia ms corta y las uniones universales del cardan permiten que el eje trasero
se mueva mas verticalmente.
Motor transversal

El automvil con traccin delantera, o con el motor atrs, no tiene cardan. El motor
mueve una transmisin combinada con el diferencial llamada transeje, que hace girar
las dos flechas laterales que impulsan las ruedas. Las uniones universales de estas
flechas permiten que la suspensin se mueva verticalmente y las ruedas delanteras
de izquierda a derecha.
El motor montado transversalmente no est centrado entre las ruedas y el clutch, y la
transmisin, estn colocados junto a l. El diferencial que est en uno de los extremos
de la transmisin mueve las flechas laterales cada una de longitud y dimetro
diferentes pero con igual capacidad de impulsin.
Motor trasero
Los automviles con motor trasero y los de traccin delantera no necesitan flecha
propulsora. Cuando el motor se monta en posicin longitudinal, el diferencial se
coloca entre el clutch y la transmisin, y la flecha de mando de la transmisin pasa
por encima del diferencial.
Transmisin manual

Con la transmisin manual se cambia la relacin entre las revoluciones del motor y la
velocidad deseada, la palanca de velocidades hace que el sincronizador se desplace
para que se acople con uno o ms engranes. La mayora de las transmisiones
manuales tienen de tres a cinco velocidades, adems de neutral y reversa. En neutral
se desacolpan todos los engranes y el motor funciona sin que el automvil se mueva.
Transmisin automtica.

La transmisin automtica tiene un sistema hidrulico que cambia automticamente
las velocidades y transmite la potencia necesaria para cualquier condicin de manejo
que se presente. El pedestal del acelerador sirve solamente para controlar la
velocidad del automvil.
La mayora de los automviles automticos se manejan con facilidad, pero consumen
ms gasolina que los de transmisin manual.
Cruceta
Las uniones universales, como la mueca de una mano, se articuln en dos planos,
vertical y horizontal; permiten que la suspensin trasera se mueva verticalmente
cuando el coche pasa baches o topes y que el cardan se flexione cuando se mueve el
eje trasero. Los automviles con motor trasero las tienen en las flechas laterales; los
de traccin delantera tienen uniones especiales de velocidad constante (CV).
Embrague
El clutch (embrague) desconecta el motor de la transmisin al pisar el pedal para
hacer el cambio de velocidades. Una parte del clutch est conectada con el volante
del motor y la otra con la flecha de mando de la transmisin. Cuando se suelta el
pedal, los resortes hacen que se acoplen las piezas del clutch, y el volante y la flecha
de mando giran como una sola pieza.
Diferencial
El diferencial reduce las RMP de la flecha propulsora a una velocidad adecuada en
las ruedas. El pion se acopla con la corona en ngulo recto y desva 90 grados la
potencia hacia las flechas laterales. En el portadiferencial, los engranes satlites
permiten que una flecha lateral gire ms rpidamente que la otra, de modo que la
rueda exterior pueda hacer un recorrido ms largo en las vueltas.
Localizacin del motor
El motor longitudinal montado delante del eje delantero, apoya su peso sobre las
ruedas delanteras; se usa en automviles Saab y algunos V.W.

El motor longitudinal montado detrs del eje delantero, mejora la distribucin del peso
pero reduce el epacio del conductor, se usa en los Renault.

El motor longitudinal montado detrs del eje trasero, apoya su peso sobre las ruedas
traseras, se usa en el sedan V.W., el Porsche 911 y el Corvair.

El motor longitudinal montado delante del eje trasero mejora la distribucin del peso
pero reduce el espacio del asiento trasero, se usa en el Porsche 914.

El motor transversal que acciona las ruedas delanteras es pequeo, se une a los
Honda, V.W. Caribe, Celebrity y Citation.

Con el motor transversal que acciona las ruedas traseras queda espacio para
pasajeros y equipaje, tanto adelante como atrs, se usa en el Diat X-1/9.

3.- Rines, Llantas y Frenos.
Estos elementos trabajan en conjunto
soportando el peso del automvil y
resistiendo diversas fuerzas. Adems
permiten un contacto adecuado por
adherencia y friccin con el pavimento,
posibilitando el arranque y la disminucin o detencin total del automvil.



4.- El sistema de suspensin.

El sistema de suspensin es el conjunto de
elementos que tiene como funcin mantener
la carrocera lo ms horizontal posible,
frente a las descompensaciones que puedan
generar las fuerzas laterales, las de
aceleracin y frenado.
Finalidades del sistema de suspensin
- Mantener las ruedas en contacto con el suelo,
- Absorber las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el
desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos al
bastidor,
- Proporcionar a los pasajeros un adecuado nivel de confort,
- Proporcionar seguridad de marcha, y
- Proteger la carga y las piezas del vehculo
Elementos de la suspensin
- Elemento flexible (muelles y resortes).
- Elemento de amortiguacin (amortiguador)
- Jebes y uniones de los elementos de
amortiguacin (ponchos, soporte de motor, etc)
- Otros elementos que templan o amarran la suspensin para lograr una mayor
rigidez (barra estabilizadora, barra de torsin, etc.),
5.- Sistema de direccin
El conjunto de mecanismos que componen el
sistema de direccin tienen la misin de orientarlas
ruedas delanteras para que el vehculo tome la
trayectoria deseada por el conductor. Para que el
conductor no tenga que realizar esfuerzo en la
orientacin de las ruedas (a estas ruedas se las
llama "directrices"), el vehculo dispone de un
mecanismo desmultiplicado, en los casos simples
(coches antiguos), o de servomecanismo de
asistencia (en los vehculos actuales).
Componentes del sistema de direccin
Componentes del sistema de direccin mecnica bsica
1. Barra de direccin
2. Barra de direccin/ acoplamiento
3. Palanca intermedia
4. Barra de acoplamiento
5. Volante
6. Columna de direccin
7. Mecanismos de direccin
8. Brazo de mando de direccin

Servomecanismos del sistema de direccin


6.-Sistema Elctrico
Este se compone por una batera de 12 voltios la cual proporciona la corriente inicial
al motor de arranque, tambin enva corriente a la bobina que la transforma hasta en
40000 voltios y luego la enva a las bujas que dan la ignicin al motor, adems junto
con el alternador proporcionan corriente suficiente para todos los dems accesorios
del automvil, entre estos las luces.
7.- Carrocera y Chasis
Son el soporte bsico para todos los componentes del automvil, desde el motor
hasta los asientos, adems protegen a todos sus elementos y a los pasajeros de las
condiciones ambientales, tambin le dan la forma y elegancia caracterstica al
automvil proporcionndole una superficie aerodinmica.
3. CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
El motor trmico de combustin interna
Se denomina as al motor que transforma la energa trmica en energa mecnica,
mediante la combustin de una mezcla de aire y carburante que se quema
interiormente generando un trabajo mecnico. A los motores de combustin interna se
los divide en dos grupos que son:
Motores rotativos.
Motores alternativos.
Motor rotativo:
Tambin conocido como motor wankel.
El movimiento rotativo se genera directamente en un pistn de seccin triangular que
gira dentro de una carcasa formando tres cmaras. Funciona siguiendo el ciclo de
cuatro tiempos de un motor Otto. No posee vlvulas ya que la admisin y el escape se
realizan por lumbreras. Su empleo actual en automocin es muy limitado.
Los motores de combustin interna alternativos
Vulgarmente conocidos como motores de explosin (gasolina) y motores disel, son
motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustin
empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo
girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.
Clasificacin:
Segn el mtodo de ignicin:
Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.
Mediante encendido por compresin: Son los de ciclo Disel.
Segn el ciclo de trabajo:
Motores de cuatro tiempos.
Motores de dos tiempos.
Segn el tipo de refrigeracin:
Motores de refrigeracin por aire directa.
Motores de refrigeracin por lquido o refrigeracin con intercambiadores de
calor.
Segn el tipo de alimentacin de combustible:
Motores a inyeccin.
Motores con carburador.
Segn la presin de admisin:
Motor de aspiracin natural o atmosfrica.
Motor sobrealimentado.
4. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2 Y 4
TIEMPOS


El motor es el componente del tren de fuerza que proporciona el movimiento al
automvil partiendo de la energa del combustible, salvo excepciones, todos
son basados en el mecanismo de pistn biela manivela, y segn la forma mas
utilizada de clasificarlos, se dividen en motores de gasolina y motores Diesel,
entre los que hay marcadas diferencias constructivas, y no solo por el
combustible utilizado. Ambos son motores de combustin interna, esto significa
que el combustible se quema dentro del motor para extraerle la energa y
convertirla en movimiento, aunque en el pasado se utilizaron motores de
combustin externa (calderas de vapor) para ese fin.
Si hacemos una sntesis del trabajo de los dos tipos de motores podemos decir
que en un motor de gasolina se introduce dentro de una cmara de combustin
una mezcla de aire y combustible, que luego se inflama con el uso de una
buja, en una suerte de explosin controlada que hace aumentar la presin y la
temperatura dentro de la cmara, esta presin empuja un rgano de trabajo (el
pistn), que a su vez transmite la fuerza al eje de salida. Para el caso del motor
Diesel el funcionamiento es muy similar, pero a la cmara de combustin solo
entra aire, y luego, en ella, se inyecta el combustible finamente pulverizado, el
que se inflama y produce el aumento de presin.
Como desde el punto de vista constructivo-funcional ambos motores son de
estructura bsica similar, en este portal utilizaremos el motor de gasolina como
patrn de descripcin, para luego, tratar de forma separada el motor Diesel a
fin de comprender sus diferencias y particularidades.
Cabe destacar que la eficiencia de los motores es bastante baja, solo el 15-
25% de la energa trmica del combustible puede ser utilizable en el eje de
salida, el resto se pierde, en forma de calor transferido a las paredes de la
cmara, en los gases de escape, que aun calientes se vierten al exterior, en
prdidas internas por rozamiento y en el movimiento de las partes necesarias
como los lquidos de lubricacin o de enfriamiento. La eficiencia de los motores
Diesel es un tanto mayor que los de gasolina.
Como ya se dijo, la transformacin de la energa se basa en el movimiento del
mecanismo pistn-biela-manivela que convierte la traslacin reciprocante del
pistn en movimiento de rotacin del rbol de salida para proporcionar fuerza.
Durante el trabajo de este mecanismo se pueden diferenciar varias etapas que
se ha convenido en llamar ciclos o tiempos, pues bien, en la prctica hay dos
tipos de motores de acuerdo a esta clasificacin que son:

Motores de dos tiempos


Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatro
tiempos; las cuatro estapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta
del cigueal.
Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el
mas comn.
Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de carter seco, es
decir, no tienen lubricante acumulado en ninguna parte, y encuentran su mayor
campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas
manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los
pequeos motores de aeromodelismo y similares.
En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores de cuatro
tiempos.
Veamos como es el principio de trabajo de estos motores.

Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la mezcla de aire y
gasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido al
movimiento del pistn, se produce vaco en el carter del motor, obligando a
entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por un
conducto provisto de un vlvula de apertura por la propia succin. De manera
entonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del
ciclo de trabajo, es decir:
1.- Compresin por encima del pistn
2.- Admisin por debajo de este
Una vez que el pistn llega al punto muerto superior,
tendremos la mezcla completamente comprimida, y
lista para la aparicin de la chispa en la buja, y
adems, el carter o carcasa del motor lleno con
mezcla fresca procedente del carburador.
Como en todo motor de gasolina, en ese momento
se produce el salto de la chispa en la buja y se
inflama la mezcla, produciendo la carrera
descendente del pistn y generando trabajo





Cuando el pistn realiza su carrera de
descenso, impulsado por la fuerza de los
gases de la combustin, y estos han perdido
ya suficiente energa, el propio pistn
descubre un agujero lateral conocido como
lumbrera, que comunica al exterior. La
presin remanente aun en los gases, hace
que estos escapen del cilindro.
Al mismo tiempo, el movimiento
descendente del pistn, comprime la mezcla
fresca de aire y gasolina del carter (la vlvula
se ha cerrado) elevando all la presin.




Con el consecuente movimiento descendente, el pistn
termina por descubrir otra lumbrera inferior, que comunica
con el carter, y permite la entrada de la mezcla fresca
comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo
ciclo de compresin-admisin.






Motores de cuatro tiempos


Carrera de admisin

Motor de gasolina
Durante la carrera de admisin y el descenso del pistn, se abre
una vlvula conocida como vlvula de admisin (la de la
izquierda) y entra al cilindro (segn indican las flechas) la mezcla de
aire y gasolina atomizada (previamente elaborada en el carburador o por
la inyeccin), debido al vaco resultante. La otra vlvula, o vlvula de
escape (la de la derecha) permanece cerrada.
Cuando el pistn llega a su punto mas bajo, conocido como punto
muerto inferior todo el cilindro est lleno de la mezcla combustible y
el pistn comenzar a subir.
Motor Diesel
Para el caso del motor Diesel solo entra al cilindro aire sin
combustible.


Carrera de compresin

Motor de gasolina
En el momento en que el pistn sube, se cierra la vlvula de
admisin y la de escape permanece cerrada, por lo que se
produce la compresin de la mezcla de aire y combustible.
Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresin,
durante ella y debido al aumento de presin, el aire se
calienta, la gasolina se evapora y mezcla ntimamente con el
aire, quedando preparada para el encendido, que se produce
cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima al punto
mas alto conocido como punto muerto superior.
Este encendido se produce debido al salto de una chispa
elctrica en la buja (en el centro), muy bien sincronizada en el
momento preciso.
La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la
presin que empuja el pistn hacia abajo para producir la
fuerza de trabajo del motor.
Motor Diesel
Si nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que al hacerlo se calienta,
luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presin
dentro del cilindro finamente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; la
temperatura del aire enciende el combustible espontneamente (sin buja) y se
produce el aumento de presin.


Carrera de trabajo

La gran presin de los gases, al quemarse el combustible
hace descender el pistn con gran fuerza, y es en este
momento, que el motor puede producir trabajo til capaz de
mover una carga, para este caso el automvil. Esta parte del
ciclo se conoce como carrera de fuerza.
Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado
bastante y han perdido una buena parte de la presin por lo
que ya no son tiles para realizar el trabajo, en ese momento
se abre la vlvula de escape y comienza la ltima parte del
ciclo.
Esta parte del ciclo es idntica para los motores de gasolina y
Diesel.






Carrera de escape
El movimiento ascendente del pistn empuja los gases
remanentes de la combustin, limpia el cilindro de los
gases quemados. los que salen a travs de la vlvula de
escape (segn las flechas) mientras la vlvula de
admisin permanece cerrada.
Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro est
limpio, empieza un nuevo descenso y se comienza un
nuevo ciclo de admisin para perpetuar el movimiento del
motor.
Esta parte del ciclo es idntica para los motores de
gasolina y Diesel.




En resumen, para completar un ciclo de trabajo, el cigeal a dado dos vueltas y se
han completado cuatro carreras que son de admisin, de compresin, de trabajo y de
escape, por tal motivo, este tipo de motor es conocido como de cuatro tiempos.
En el caso de los motores con ms de un pistn, todos estn acoplados a un mismo
cigeal con diferente posicin y funcionan muy bien sincronizados.

5. DESCRIPCION Y DISPOSICION DE LOS
CILINDROS
Por la disposicin de cilindros: Las formas comunes de disposicin de los cilindros
son en Motor en V y en lnea, con un nmero de cilindros variable en funcin de la
cilindrada total del motor. Tambin existe la disposicin en bxer o disposicin
opuesta, corriente en algunas marcas de automvil como Porsche, Subaru, y la ms
frecuente en aviacin deportiva y general hasta una cierta potencia. Han existido otras
configuraciones, como la disposicin en "X", en "H", en "U" y en "W", adems del
motor en "estrella", muy frecuente en aviacin general, comercial y militar hasta la
aparicin del motor de reaccin, y una variante de ste, el motor rotativo (en el cual el
cigeal permanece fijo y gira el bloque de cilindros entero a su alrededor), muy
usado en los inicios de la aviacin.
Ventajas: el uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona
elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son principalmente la
gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los motores disel aunque
tambin se usan combustibles gaseosos como el hidrgeno molecular, el metano o el
propano.
Desventajas: Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los
principales responsables de la contaminacin en las ciudades.
Orientacin del motor: generalmente la orientacin es longitudinal o transversal.
Posicin del motor: su posicin puede ser; trasera, central o delantera.
El orden de encendido de los cilindros tambin influye en la uniformidad de rotacin
del cigeal. Si consideramos al cilindro ms prximo al ventilador como el nmero
uno, el orden de encendido en un motor de cuatro cilindros suele ser 1, 3, 4, 2 1, 2,
4, 3, con lo que se consigue una distribucin equilibrada de los giros del cigeal.
NUMERO DE
CILINDROS
ORDEN DE
EXPLOSIN
EJEMPLO
3 (1,2,3) Motor saab 2 tiempos.
4 (1,3,4,2)-(1,2,4,3)
(1,3,2,4)
Ford.
5 1,2,4,5,3 Volvo 850.
6 (1,5,3,6,2,4)-
(1,6,5,4,3,2)-
(1,2,3,4,5,6)-
(1,4,2,5,3,6)
Omega.
8 (1,8,4,3,6,5,7,2)-
(1,8,7,2,6,5,4,3)
Cryler.