GALIBO

Concepto.-
El trmino glibo, designa a las dimensiones mximas, tanto de altura como de anchura, que pueden
tener todos los vehculos. Tambin se utiliza para hacer referencia a la zona geomtrica que debe estar
libre de obstculos alrededor de un sitio. Por normas de seguridad, los vehculos de tamao especial
como autobuses, maquinaria de obras pblicas, camiones, etc. son de obligada sealizacin con unas
luces blancas en la parte frontal y unas luces rojas, en la trasera.






Marco terico.-
La altura libre mnima por encima de la calzada debe ser al menos igual a la mxima altura de diseo de
los vehculos pesados autorizados en la carretera, aumentada en el espacio que permita los movimientos
del vehculo debidos a irregularidades de la calzada o del propio vehculo.
La altura libre mnima depende de la altura mxima de los vehculos pesados y vara de un pas a otro.
En la mayor parte de los pases europeos la altura mxima de los vehculos pesados es de 4,00 m. Ciertos
pases permiten

alturas superiores como Estados Unidos y el Reino Unido.
En la Unin Europea la altura mxima de los vehculos pesados es de 4,00 m, (aunque la Convencin de
Ginebra permite 4,30m). Si a esta altura mxima se le suma un margen de 0,20 m para absorber los
movimientos verticales la altura mnima exigida es de 4,20 m (4,50m Convencin de Ginebra).
Adems es necesario un espacio suplementario para que los conductores de los vehculos pesados se
sientan cmodos. Este margen de confort est relacionado con la distancia al objeto. La altura mnima
ms el margen de confort da la altura libre. Si consideramos un margen de confort de 0,30 m, la altura
libre ser de 4,50 m (4,80 m Convencin de Ginebra, 5,35 m en Reino Unido, 4,90 m en autopistas de
EEUU, 4,30 m en otras carreteras de EEUU).
A menudo se deja un margen adicional al glibo para evitar posibles daos al equipamiento instalado
sobre la calzada, como por ejemplo el producido por lonas de proteccin sueltas.
Finalmente hay que prever un margen para tolerancias constructivas, curvatura del techo y posibles
repavimentaciones posteriores.
El caso especfico del diseo geomtrico de tneles urbanos de glibo reducido se trata separadamente
dado que normalmente estn reservados a vehculos ligeros y algunas categoras de furgonetas (ligeras).
El estudio completo se ha realizado para Francia y, al contemplar principalmente automviles, se aportan
una serie de aspectos concretos, que figuran en el artculo "Tneles urbanos de glibo reducido: diseo
geomtrico"




Generalidades.-Es el control de la altura de los vehculos para evitar que puedan chocar con la parte
superior de los posibles tneles que se encuentren en su camino. El control de glibo consta de cuatro
elementos:
En primer lugar, un cartel de preaviso que advierte de la existencia en las proximidades de un sistema de
deteccin de los glibos; en segundo lugar, una barrera de infrarrojos, situada a la altura del mximo
glibo libre de la pasarela, que sirve para detectar a los vehculos que superan la altura permitida.
El tercer elemento son detectores de vehculos que, situados bajo el pavimento, debajo del haz de
infrarrojos, garantizan su correcto funcionamiento. Finalmente, el sistema incluye una seal oculta de
fibra ptica que se activa cuando se rebasa la altura indicada para obligar al vehculo a detenerse o desviar
su ruta.
Las normas del glibo no solo es aplicado hacia las carreteras tambin en estructuras como por ejemplo:
en construcciones se utiliza el trmino para definir en su conjunto una serie de parmetros urbansticos y
edificatorios normados por algunas municipalidades o ayuntamientos, sean estos retiros, altura mxima,
planos rasantes, salientes y voladizos, etc., los cuales afectan a un predio en particular e influirn en la
forma del edificio a emplazarse en el lugar al definir el volumen mximo que puede ocupar.

Comentario.-
Los comentarios que puedo ofrecer es que las normas del glibo ya sea nacional o internacional son muy
importantes para poder distribuir de manera correcta los permisos de trnsito para ciertos vehculos de
capacidad variada en diferentes carreteras. Un ejemplo y sin ir muy lejos tenemos la ciudad de potos en
la av. cvica arce se encuentra una referencia de altura donde seala claramente que tipos de
motorizados de una determinada altura pueden pasar.








Si esta norma es violada por un conductor puede provocar accidentes desde cadas de cable de baja
altura, hasta el deterioro de la misma carpeta asfltica por el peso de carga y del mismo del vehculo.

Bibliografa.-
ABC (administradora boliviana de caminos)
Pginas web de consulta
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/galibo-vertical.htm
http://es.answers.yahoo.com/question/index?qid=20061203144239AAW2Vof
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/galibo-vertical.htm



AV. CIVICA-ARCE


DERECHO DE VIA
Concepto.-
El Derecho de Va es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones
de la va, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico, etc. El derecho de va incluye
bermas, taludes y toda rea aledaa a la plataforma dentro de los lmites que establece la reglamentacin
boliviana segn el D.S. 25134 (50 m a cada lado del eje de la carretera, medidos horizontalmente y
verticalmente a partir del eje de la carretera).
Marco terico.-
Inicialmente, se estableci un concepto de Derecho de Va, indicndose que se entiende por derecho
de va a una parte del suelo, de propiedad privada, que tiene un uso limitado por una reglamentacin de
carcter local o nacional.
Asimismo, se mostr la fotografa que se encuentra en la pgina web de la ABC sobre el particular,
donde se muestra que el DDV es una franja de 50 m a cada lado del eje, completando los 100 m.
Continuando con la definicin, se dice que el DDV se trata, por lo general, de franjas de terreno por
donde pasan infraestructuras de propiedad del estado o de compaas concesionarias, donde, Los usos
permitidos para estas reas dependen del motivo por el cual han sido declaradas de uso limitado.
En cuanto a la normativa legal, que tiene relacin con el DDV, se han citado las siguientes normas:
Constitucin Poltica del Estado
Ley de Expropiaciones de 1884
DS 25134 de 21 de agosto de 1998

DS 28946 de 25 de noviembre de 2006
Procedimiento Solicitud de Autorizacin de uso del DDV
Ley de municipalidades
Ley de Medio Ambiente
Ley del Servicio Nacional de Reforma Agraria

Generalidades.-
Resumidamente y en general podemos aclarar que el derecho vial es el espacio normado y reglamentado
que se le d al uso privado que se tiene en una carretera como ya se mencion en normas bolivianas son
50 metros a cada lado de una determinada carretera.
Comentario.-
Observando las diferentes carreteras departamentales e indepartamentales puedo mencionar que este
derecho vial no es respetado, a lo que me refiero que en una parada de transito existe una abundante
mercadera que se instalan a centmetros de lo que es la carretera lo cual genera peligros no solo para los
comerciantes sino para el motorizado y sus usuarios, como se ve en la imagen no existe ni un solo metro
del derecho vial normado en nuestro pas y es por la falta de educacin que se tiene en Bolivia respecto
al mencionado derecho vial y de lo que se estuvo explicando.





Bibliografa.-
http://www.abc.gob.bo/-Derecho-de-via-
http://www.pcaing.com/foro/docs/pdf/DERECHO_DE_VIA.pdf