Especificacin Tcnica para ensayos de integridad de pilotes

GENERALIDADES
Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las
dimensiones fsicas, la continuidad o la consistencia de los materiales empleados
en los pilotes, y no suministran informacin directa sobre el comportamiento de los
pilotes en condiciones de carga.
Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estticos de carga, sino
que constituyen una fuente adicional de informacin sobre los pilotes construidos.
Significan una potente herramienta de trabajo para poder determinar
experimentalmente la existencia de defectos en los pilotes con rapidez y
economa, por lo que son utilizados bsicamente como control de calidad
generalizado de los pilotes. En el caso de detectarse anomalas mediante los
ensayos de integridad, la direccin de obra puede recurrir a otros mtodos para
intentar investigar las causas, la naturaleza y la extensin de la anomala, y
determinar si el pilote es apto para el uso que se pretende. Los mtodos
empleados tradicionalmente en estos casos son la excavacin alrededor del pilote
y los sondeos con extraccin de testigo continuo del fuste del pilote. La realizacin
de sondeos solo permite obtener datos del testigo extraido y de las paredes del
sondeo, cuya posicin con respecto al eje del pilote es difcil de conocer
exactamente cuando la profundidad es grande.











Pruebas de carga esttica de pilotes

Las pruebas de carga estticas permiten conocer el comportamiento real de los
pilotes en el terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de
servicio. Se realizan en la fase de proyecto de la cimentacin, o en la fase de
construccin, como comprobacin del diseo realizado. Dadas las elevadas
cargas a aplicar, usualmente del orden de cientos o miles de toneladas, son
ensayos costosos, por lo que la participacin de consultores especializados y con
medios adecuados es fundamental para el xito tcnico y econmico de las
pruebas.

Las cargas de prueba se aplican con gatos hidrulicos, y los asentamientos de la
cabeza del pilote se miden con dispositivos electrnicos y mecnicos. Tambin es
habitual medir el estado tensional del pilote a diferentes profundidades para
comprobar la transferencia de carga al terreno por fuste y por punta.








MTODO SNICO
Descripcin del mtodo
Es el mtodo ms utilizado internacionalmente. Consiste en golpear la cabeza del
pilote con un martillo de mano y obtener mediante instrumentacin el movimiento
de la cabeza del pilote como consecuencia de la onda de tensin generada. Es un
mtodo dinmico que induce una baja deformacin en el pilote, denominndose
generalmente "mtodo snico", aunque tambin se le nombra como "ssmico",
"ensayo de integridad de baja deformacin", "sonic echo" (en ingls) o "ensayo de
impedancia mecnica". Se aplica a cualquier tipo de pilote, no requiere ninguna
preparacin especial en el mismo, ni necesita equipo pesado, por lo que resulta
econmico y de gran rendimiento.


Dado que el porcentaje estadstico de fallos es reducido, se debe ensayar el 100%
de los pilotes de la obra. En el caso de que la Direccin de Obra admitiese una
reduccin del muestreo, este debe ser del 30% como mnimo.
Los ensayos se realizarn segn la norma ASTM D 5882.
En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo
significativo, las cargas admisibles por razn estructural de los pilotes se podrn
incrementar en un 25%, de acuerdo con el Cdigo Tcnico de la Edificacin.

Aparato utilizado
El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe enva una onda de
compresin a lo largo del fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las
discontinuidades del pilote, por su punta, o por cambios de seccin o variaciones
del terreno que lo rodea. Los movimientos consiguientes de la cabeza del pilote
son captados por un acelermetro. La seal del acelermetro es amplificada y
digitalizada por un sistema electrnico y convertida en medida de velocidad, que
se presenta inmediatamente en la pantalla de un microcomputador porttil. La
curva obtenida se debe archivar en el equipo para su posterior tratamiento e
impresin mediante ploter o impresora. El grfico de velocidad de un pilote
continuo aparece en la pantalla como una lnea relativamente recta con dos picos.
El primero de ellos es el causado por el impacto del martillo, mientras que el
segundo es causado por la reflexin en la punta del pilote. El programa informtico
debe incorporar diferentes tcnicas para mejorar y explotar las seales obtenidas,
tales como suavizar y promediar los golpes de martillo, la obtencin de la curva
media de varios pilotes, y la amplificacin de la seal con la profundidad de
manera lineal o exponencial para compensar los efectos de prdida de seal con
la profundidad.

Preparacin del pilote para el ensayo
Los pilotes deben estar descabezados o accesibles al menos en parte en el
momento del ensayo, y sin presencia de agua, suciedad u otros residuos.
En general, el mtodo de ensayo no obtiene datos para profundidades mayores de
30-40 dimetros, o incluso menos en terrenos arcillosos duros, por lo que pudiera
suceder que en algn pilote ms esbelto solo se obtenga informacin de la parte
superior.
El hormign no tendr, en general, menos de una semana en el momento del
ensayo. Para la realizacin del ensayo se requiere que la cabeza del pilote sea de
hormign sano y compacto, preferentemente descabezado.
Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su
longitud aproximada, y posibles incidencias durante su construccin.
El nmero, tipo y localizacin de los pilotes a ensayar ser establecido por la
direccin de obra con antelacin suficiente.
Se necesita conocer las caractersticas geotcnicas del suelo atravesado por el
pilote, para facilitar la interpretacin.

Informe de resultados
El ingeniero superior especialista responsable del ensayo dispondr de 48 horas
despus de finalizados los ensayos para facilitar los resultados finales y la
evaluacin de la integridad de los pilotes, al menos en forma de avance de
informe.
Para cada pilote ensayado se facilitar una grfica con al menos tres curvas en el
dominio de tiempo (velocidad en funcin del tiempo) o la curva media de las
mismas, correspondientes a diferentes golpes de martillo. A criterio del ingeniero
superior especialista responsable del informe, se pueden incluir tambin otros
clculos, o curvas en el dominio de frecuencias, si sirven para interpretar mejor
algn ensayo.
Otros datos generales a incluir en el informe definitivo son:
Nombre de la obra y localizacin.
Resumen de la estratificacin geotcnica.
Tipologa de los pilotes ensayados. Dimetro, longitud, sistema
constructivo, edad del hormign, empalmes en su caso.
Incidencias durante la construccin.
Descripcin del aparato utilizado en el ensayo.
Fecha de realizacin de los ensayos.
Localizacin de los pilotes ensayados, adjuntando croquis o plano en caso
necesario.
Criterios de aceptacin y rechazo
Los pilotes que presenten reflexiones insignificantes de la onda snica en puntos
del fuste del pilote por encima de la punta, y una clara reflexin de la onda en la
punta, pueden ser aceptados. Cuando no se aprecia una reflexin clara de la onda
snica en la punta, cosa que puede suceder en pilotes muy esbeltos, el ingeniero
superior especialista establecer hasta que profundidad el ensayo puede
considerarse significativo.
Si se aprecian reflexiones significativas o anomalas de la onda por encima de la
punta del pilote, el ingeniero superior especialista tratar de dar una interpretacin
evaluando los posibles fallos en el pilote. Para ello se podr auxiliar de las curvas
en el dominio de frecuencia, de modelos matemticos u otros mtodos, as como
de las informaciones facilitadas por el constructor, la direccin facultativa u otros
agentes que intervengan en el proceso constructivo. Si la evaluacin realizada
concluye que el fallo reduce significativamente la capacidad estructural del pilote,
este ser calificado como defectuoso. En el caso de grficas de ensayo
complicadas, que no permitan llegar a una conclusin clara, el pilote ser
calificado como cuestionable.
3.7. Acciones correctoras
Los pilotes calificados como defectuosos o cuestionables, pueden ser aceptados,
reparados o sustituidos por otros, a criterio de la direccin facultativa.
Los pilotes calificados como cuestionables pueden ser sometidos a pruebas y
ensayos complementarios, tales como pruebas de carga estticas o dinmicas,
sondeos con recuperacin de testigo continuo del hormign, ensayos ultrasnicos
"cross-hole" o excavacin perimetral si los defectos no estn a gran profundidad.
Las acciones correctoras pueden consistir en inyecciones a presin a travs de
perforaciones en el hormign del pilote, en micropilotes perforados dentro del
pilote, u otras.
En el caso de defectos en la parte superior del pilote, se puede demoler dicha
zona y volver a reconstruir. En todos los casos se puede volver a realizar el
ensayo snico de los pilotes reparados.
MTODO ULTRASNICO "CROS-HOLE"
Es un mtodo que se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica
en propagarse desde un emisor a un receptor los cuales se desplazan
simultneamente por dos tubos paralelos instalados previamente sujetos a la
armadura del pilote.
El tiempo medido es funcin de la distancia entre el emisor y el receptor y de las
caractersticas del medio atravesado
Descripcin del mtodo
El mtodo se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica en
propagarse desde un emisor a un receptor que se desplazan simultneamente por
dos tubos paralelos sujetos a la armadura del pilote. El tiempo medido es funcin
de la distancia entre el emisor y el receptor y de las caractersticas del medio
atravesado.
En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de
tierra, aberturas, hueco u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la
grfica del ensayo queda reflejada la variacin y la profundidad a que se ha
producido.
Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las grficas pueden
ser impresas directamente en la obra o revisadas e impresas en gabinete.
Los ensayos se realizarn segn la norma NF P 94-160-1 o la norma ASTM D
6760.




En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo
significativo, las cargas admisibles por razn estructural de los pilotes se podrn
incrementar en un 20%, de acuerdo con la norma francesa de pilotes DTU 13.2, o
en un 25% segn el Cdigo Tcnico de la Edificacin.
El mtodo es aplicable a pilotes, pantallas continuas o a mdulos de pantalla
aislados.

Aparatos utilizados
El equipo est formado por:
Unidad central con funcionamiento a batera, pantalla, impresora y
capacidad de almacenamiento digital de datos. Los datos se presentan en
la pantalla en forma grfica con eje de tiempo en horizontal y de
profundidad en vertical. El intervalo estndar de medidas ser como
mximo de 5 cm en vertical.
Emisor y receptor de ultrasonidos, con longitud de cable suficiente para
llegar al fondo de los tubos instalados. Tendrn capacidad de transmitir y
recibir la seal al menos a travs de 1,5 m de hormign. Su dimetro
mximo ser de 25 mm. La frecuencia mnima de trabajo del emisor y del
receptor ser de 50.000 Hz.
Poleas para bajar las sondas por los tubos. Al menos una de ellas
estar instrumentada para poder conocer la profundidad a la que se
encuentra la sonda con un error mximo del 2%.
Programa informtico en ordenador de oficina suficiente para imprimir en
impresora lser los grficos de los ensayos, junto con los datos
identificativos del mismo.

Aplicacin
Los ensayos se realizan segn la norma ASTM D 6760-08. El mtodo es aplicable
a pilotes, pantallas continuas o a mdulos de pantalla aislados. Tiene la ventaja
que pueden identificarse los defectos con certeza a cualquier profundidad. Los
tubos requieren estar embebidos dentro del concreto.


Trabajos previos al ensayo


Para la realizacin del ensayo se precisa que en los pilotes el constructor deje
instalados tubos para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se
quiera ensayar.

Vista en planta del pilote.
Se deben colocar tres tubos hacia el i nterior de la canasta de refuerzo
del mismo, antes de fundir el pilote.




El nmero de tubos por pilote recomendados por la norma ASTM D 6760
es de un tubo cada 0,25 a 0,30 m de dimetro, con un mnimo de tres
tubos.

Cmo se hace?
Los pilotes estarn accesibles y no deben estar sumergidos. El hormign no
tendr, en general, menos de una semana en el momento del ensayo. Es
recomendable disponer del registro de fundida con la identificacin de los pilotes,
su longitud aproximada, e informacin sobre posibles incidencias durante su
construccin. Previamente al inicio del ensayo de cada pilote, se pasar una
plomada por cada tubo, se medir su longitud, y se comprobar la ausencia de
obstrucciones. Se comprobar que estn llenos de agua.

En pilotes con cuatro tubos se realizarn seis ensayos, cuatro en las parejas de
tubos adyacentes y dos en las parejas de tubos diagonalmente opuestos. El
ensayo se realizar despus de bajar las sondas hasta el fondo de los tubos,
levantando ambas simultneamente despus de asegurarse de que estn en el
mismo plano horizontal.



Cri terios de aceptacin y rechazo:
Los pilotes que presenten una grfica uniforme de tiempo de llegada de la onda
ultrasnica en toda su altura y en todos los perfiles ensayados pueden ser
aceptados (Figura 4). En el caso de que uno o varios perfiles entre parejas de
tubos presenten retrasos significativos o prdidas de seal a una o varias
profundidades, el ingeniero especialista tratar de dar una interpretacin
evaluando los posibles fallos en el pilote.

El nmero y posicin de perfiles que tienen una determinada anomala a una
misma profundidad pueden dar una indicacin de la zona afectada en planta. La
interpretacin concluir con una estimacin de la gravedad del fallo en el pilote
detectado.


Acciones correctoras
Los pilotes con anomalas en las grficas originadas por posibles fallos en el pilote
pueden llegar a ser considerados como defectuosos o ser aceptados, a juicio de la
direccin facultativa. Los pilotes defectuosos pueden ser reparados, rechazados o
sustituidos por otros. Antes de adoptar una decisin, los pilotes pueden ser
sometidos a pruebas y ensayos complementarios, tales como pruebas de carga
estticas, Statnamic o dinmicas, sondeos con recuperacin de testigo continuo, o
excavacin perimetral si los defectos no estn a gran profundidad.











Pruebas Dinmicas de Capacidad de Carga de Pilotes
(PDA) ASTM-4945

La prueba de carga dinmica en pilotes (PDA) logra determinar la carga ltima de
pilotes o carga de trabajo segn se requiera mientras se obtiene informacin de la
distribucin de la friccin a lo largo del pilote, carga por punta y evaluacin de la
integridad del pilote.

Usamos la tecnologa desarrollada por Pile Dynamics (PDI) y el apoyo de GRL
Engineers para la interpretacin de los resultados. La prueba se realiza de
acuerdo a la norma ASTM-4945-00.

Cmo funciona?
La prueba consiste en dejar caer libremente una masa a una altura determinada,
cuyo peso est en funcin de la carga a movilizar (del orden del 2 al 3% de la
carga a movilizar) y la geometra del pilote, para obtener mediante instrumentacin
electrnica la respuesta del sistema. Posteriormente, al analizar las seales de
fuerza (Deformmetro) y aceleracin (acelermetros)con modelos de interaccin
suelo/estructura es posible estimar la capacidad de carga esttica y detallar su
distribucin a lo largo del pilote.


Equipo PDA para adquisicin de datos. Deformmetro y acelermetro
tpi co

El software utilizado para la interpretacin de las pruebas es el CAPWAP que
combina las mediciones de campo con el PDA, y la ecuacin de onda del pilote
por medio de unmtodo analtico que puede predecir la capacidad de carga total y
esttica; la distribucin de la resistencia por friccin y la resistencia de la punta
considerando valores de amortiguamiento y rigidez del suelo. Adicionalmente
permite identificar daos o cambios de impedancia a lo largo del pilote si los hay.


Resultados de la prueba PDA. Mediciones de Fuerza y Velocidad, curva
carga vs. Desplazamiento y di stribucin por friccin.





Ensayo dinmico en pilotes o barretes preexcavados


Para la realizacin de la prueba en pilotes preexcavados y fundidos in situ, es
recomendable la ejecucin de un pilote un poco ms largo en su parte superior, es
decir que tenga un cabezal de hormign reforzado y encamisado para recibir los
impactos. Esto permitir instalar los sensores sin problema. Los sensores nunca
pueden quedar sumergidos en agua. La prueba se puede hacer mnimo 7 das
despus de fundido este cabezal.
Ensayo dinmico en los pilotes hincados

En pilotes hincados la prueba se puede hacer para estudiar en detalle el proceso
de hinca. Tambin se puede realizar la prueba con posterioridad a la hinca de los
pilotes para verificar su capacidad (proceso de rehinca).
Para este caso como la cabeza del pilote se encuentra adecuadamente reforzada
no se requiere el cabezal de reforzamiento, si no el uso del martillo hincador de los
pilotes.

Pruebas de Integridad de Pilotes (PIT)

El ensayo de integridad de pilotes (PIT), determina el estado del pilote en cuanto a
su continuidad, cambios de impedancia y verificacin de su longitud final.
Esta prueba es aplicable para pilotes relativamente largos y esbeltos.

Cmo funciona?
Se basa en la aplicacin de un impacto de baja energa en la cabeza del pilote por
medio del golpe de un martillo (Figura 1) y en la verificacin de la respuesta del
sistema debido a dicha excitacin (Figura 2).

Para que se pueda realizar el ensayo PIT es necesario que el pilote tenga un rea
en su seccin que permita la colocacin del sensor, la aplicacin de los golpes y la
propagacin de la onda de manera adecuada en un concreto de buena calidad,
representativo del resto del pilote.

De esta forma el reporte final de los ensayos contendr la explicacin y anlisis de
los resultados que se indican grficamente a continuacin:


Esta figura muestra la seal que es el resultado final de la prueba y
permite detectar si el pilote es continuo o no, o presenta algn dao y a
su vez dar una idea cualitati va de la impedancia del pilote.



Esta figura muestra el anlisis de frecuenci a de la seal registrada
cuando sea necesario presentarla para comparar varios pi l otes.

Los anlisis realizados estn basados de acuerdo con el Manual del PIT Collector
y PIT-W, producido por Pile Dynamics, Inc y la norma ASTM D-5882-96, Standard
Test Method for Low Strain Integrity Testing of piles.


Condiciones
Es un ensayo rpido y el equipo de campo se utiliza de manera fcil en la obra.
Costo reducido, posibilitando probar una gran cantidad de pilotes.
La prueba debe ser realizada e interpretada por ingenieros capacitados y
certificados como operarios del equipo, directamente por PDI, Pile Dynamics, Inc,
el nico fabricante de los equipos en USA.






http://jeoprobe.com/servicio_pilotes_pit.html
http://www.fernandeztadeo.com/estaticos.htm
http://jeoprobe.com/servicio_pilotes_crosshole.html
http://jeoprobe.com/servicio_pilotes_pda.html










Ambientes marinos
El agua de mar contiene sales disueltas agresivas para el concreto. Estn
presentes las siguientes: cloruro sdico, cloruro magnsico, sulfato magnsico,
sulfato clcico, cloruro de potasio y sulfato de potasio.
La composicin qumica del agua de nuestro mar es similar a la que se da en
estos mares.
En el concreto armado en contacto con el agua de mar los sulfatos y cloruros de
calcio, magnesio y alcalino que se encuentran de forma inesperable atacan al
concreto formando compuestos expansivos causantes de figuracin. Los cloruros
si llegan hasta la armadura, causando la expansin de esta y provocando
corrosin.

QU ATENTA CONTRA LA DURABILIDAD?
La durabilidad de una estructura puede ser comprometida por varios factores
reconocidos de degradacin del concreto que van desde los superficiales por
desgaste, hasta los qumicos que afectan la masa misma del concreto y que se
pueden agrupar en: (Ver Tabla 1).
a. Agentes fsico-mecnico como la abrasin sea sta por slidos o lquidos el
impacto, la vibracin, y los ciclos de congelamiento y deshielo.
b. Agresin qumica, tal es el caso de la corrosin del concreto por ataque de
cidos, de sulfatos y otros elementos o compuestos presentes en el medio.
c. Agresin electro-qumica, que ocurre en estructuras de concreto armado cuando
por la presencia de sales, especialmente cloruros, se genera una celda galvnica
con flujo de electrones a travs del electrolito concreto contaminado con cloruros
o hmedos - , y corrosin del acero, con la consecuente expansin de los xidos,
producto de la corrosin, que finalmente destruyen el concreto por las tracciones
internas generadas.
d. Fisuramiento trmico que ocurre en la superficie de elementos estructurales
masivos, cuando se produce una gradiente trmica muy pronunciada entre la
superficie y la masa interior del concreto.
En la tabla 1 se muestra una relacin de los mecanismos de deterioro del
concreto.
En este trabajo se presentan las caractersticas del mecanismo de deterioro que
ms prdidas produce, la corrosin del concreto por ataque qumico y la agresin
electo qumica o corrosin del refuerzo.

.
Tabla 1. Mecanismos de deterioro
Factores que
pueden producir
deterioro
prematuro
Caractersticas del
concreto
Caractersticas del
medio
Manifestaciones
del deterioro
1. Helada y
deshielo

Ausencia de aire
incorporado en la pasta
de cemento o agregado
exc. Poroso o ambar en
concreto
Humedad, heladas y
deshielo
Expansin
interna
2. Ataque Excesiva cantidad de Humedad con Expansin int. Y
qumico agresivo
a. Sulfatos

b. B. (Leaching)
aluminatos de calcio
hidratados en la pasta de
cemento

Porosidad excesiva
concentracin
excesiva de
contenidos de sulf.
Disueltos solubles.
Humedad de pH bajo
y contenido bajo de
cal disuelta
rajaduras
Disolucin y
prdida de
componentes
3. Abrasin

Baja resistencia a la
abrasin
Abrasivo muchas
veces en cero bajo el
agua
Desgaste de
superficie con
prdida de
materia
4. Corrosin del
refuerzo

Metal corrosivo y
frecuente presencia en el
concreto de agentes que
inducen a la corrosin
Humedad cero,
humedad y agentes
que inducen a la
corrosin
Expansin
interna y
rajaduras
5. Reaccin
alkali Slice

Cantidad excesiva de
slice sobuble en
agregados y lcalis den el
cemento
Humead
cero. Humead y
lcalis
Expansin
6. Otras
a. Cemento
b. Fisuracin
Plstica
Cantidad exc. De CaO o
MgO no hidratados en el
cemtno
Falta de contenido de
humedad sostenido en el
perodo de curado
especificado.
Humedad

Indice alto de
evaporacin de la
humedad
Expansin
interna y
rajaduras
Fisuracin en
edad temprana



MECANISMO DEL ATAQUE QUMICO DE LA CORROSIN DEL CONCRETO
La corrosin del concreto puede darse por factores internos y por factores
externos.
La corrosin por factores internos se da por las reacciones entre los componentes
del concreto. Entre ellas tenemos, la reaccin lcali agregado es decir la
reaccin de los agregados o por reaccin de los cementos. La corrosin del
concreto por factores externos es un fenmeno qumico que se produce por la
reaccin de sustancias agresivas externas con los lcalis del concreto, producto
de la hidratacin del cemento. En este tipo de corrosin la que nos interesa tratar
en estas notas. La corrosin por factores internos la mencionaremos muy
sucintamente.
SUSTANCIAS AGRESIVAS AL CONCRETO EN EL SUBSUELO Y EN EL AGUA
Las sustancias ms dainas a la estructura de concreto que estn enterradas en
el suelo y en contacto con aguas subterrneas, y que dan origen a la corrosin del
concreto, son los sulfatos y los cidos. A estos agentes se les suma los cloruros,
por su accin destructiva cuando penetran al interior de elementos de concreto
armado. Los cloruros, si bien no son dainos al concreto, su penetracin en ste
origina, como veremos ms adelante, la corrosin del refuerzo.
Es importante notar que la actividad nociva de los sulfatos y de los cidos slo
ocurre en presencia de humedad. Por lo general solo las sustancias qumicas que
estn en solucin son agresivas al concreto y su grado de agresividad depender
de su concentracin en la solucin.
El nivel de concentracin tolerable de sulfatos es sustancialmente mayor en suelos
relativamente seco y bien drenado que cuando los sulfatos estn presentes en el
agua subterrnea, es la concentracin de sulfatos en el agua la que decide si es
necesario tomar medidas de prevencin.
Las aguas subterrneas generalmente aguas de origen natural; su agresividad
estar en funcin al contendido de qumicos que recoja en su pasos el subsuelo.
Debe tenerse encuentra tambin la ocurrencia de agua de desecho industrial;
stas por lo general tienen concentraciones muy altas de cidos y son difciles de
manejar. En la cercana a plantas industriales que procesan o producen
sustancias qumicas, se encuentra con frecuencia suelos altamente contaminados
son sustancias que pueden ser destructivas del concreto.
La vulnerabilidad del concreto ser mayor cuando las soluciones agresivas se
encuentran bajo presin y son forzadas a penetrar en las porosidades y fisuras del
concreto.
El agua de mar tiene un alto contenido de sales disueltas las principales son
cloruros (alrededor de 18000 ppm) y sulfatos (alrededor de 2000 ppm). A pesar
del alto contenido de sulfatos, el agua de mar, en condiciones normales, tiene
agresividad moderada sobre el concreto de buena calidad. Algunos
investigadores piensan que la poca agresividad es debida al efecto inhibidor de las
otras sales en especial la de cloruros. Es importante notar que en algunos
lugares, tales como estuarios, radas de puerto y cuerpos de agua, donde existe
obstruccin de las corrientes de la marea, puede ocurrir mayor concentracin de
sales e incluso de compuestos orgnicos agresivos, en particular cuando hay
contaminacin por desechos orgnicos, minerales u otros. En el puerto del Callao
tenemos ejemplos muy recientes de destruccin de pilotes de concreto por severa
agresin qumica y electo qumica. La experiencia en estructuras marinas, en
aguas no contaminadas, muestra que la exposicin atmosfrica en las zonas de
manera y de salpicadura, es el ambiente ms corrosivo. En aguas contaminadas
el ataque qumico ocurre tambin en el cuerpo del pilote permanente sumergido.

ATAQUE POR SULFATOS
El ataque por sulfatos ocurre especialmente en concretos sumergidos en agua de
mar y en concretos enterrados o en contacto con el suelo cuando stos tienen
humedad. Su poder destructivo depender de su concentracin en solucin en los
suelos y aguas subterrneas.
Los sulfatos ms comunes que se encuentran de manera natural en aguas
subterrneas son: a) el sulfato de calcio o yeso (CaSO4); b) el sulfato de
magnesio (Mg SO4) y c) el sulfato de sodio (Na SO4). Los sulfatos de sodio y
magnesio son muy solubles en agua y por tanto pueden encontrarse en
concentraciones mucho mayores que con sulfato de calcio. A igualdad de
concentraciones en sulfato de magnesio es mucho ms agresivo que los sulfatos
de sodio, calcio y potasio; su agresin tiene mayor alcance, ya que adems de
reaccionar con los hidrxidos de calcio y los aluminatos, descompone los silicatos
de calcio hidratados, es decir la pasta de cemento.
Los sulfatos pueden producir la desintegracin del concreto al reaccionar con los
hidrxidos de calcio (cal hidratada) liberados en el proceso de hidratacin del
cemento, y forman sulfato de calcio (yeso). Este a su vez reacciona con el
aluminato hidratado de calcio para formar el sulfo aluminiato de calcio
(etringita). Estas dos reacciones dan productos slidos de mayor volumen que el
original y son causantes de las expansiones y rupturas del concreto.
La descomposicin y desintegracin del concreto es progresiva mientras ste est
expuesto a los agentes que la produce. De no ser detectada y controladas a
tiempo, su avance comprometer el recubrimiento de las barras dejando
expuestas la armadura a la accin agresiva directa del medio.
El efecto ser ms grave y destructivo cuando las sales penetran en la masa del
concreto arrastrada por la presin del lquido, como ocurre en las estructuras de
contencin de suelos o de agua. El dao en estos casos se concentra en la
superficie opuesta, en las fisuras por donde ocurre la filtracin por la acumulacin
de sales en las superficies.
Adicionalmente al fenmeno qumico e independientemente a ste, se produce en
muchos casos, un fenmeno fsico, que consiste en la cristalizacin de las sales
de sulfatos en los poros y en las fisuras del concreto. La destruccin del concreto
se debe a la expansin de las sales al cristalizarse.

EL ATAQUE POR CIDOS
Por lo general el concreto de cemento Prtland tiene poca resistencia al ataque de
cidos. La agresividad de los cidos en el subsuelo ocurre por su presencia en las
aguas subterrneas. Los cidos ms comunes de encontrar en disolucin en
aguas subterrneas son los cidos de origen orgnico tales como el cido rico
que se encuentra en depsitos de turba y el cido carbnico derivado del dixido
de carbono disuelto. Algunas veces las aguas de origen pantanoso pueden
contener cido sulfrico como resultado de la descomposicin bacteriana de los
compuestos sulfurosos. Por lo general la presencia de sulfatos en solucin en las
aguas subterrneas particularmente en suelos arcillosos, es ms frecuente que la
acidez.
La acidez, es decir la presencia o ausencia de compuestos cidos se mide con la
escala logartmica del indicador de iones de hidrgeno, pH. Cuando el pH del
suelo o del agua subterrnea est debajo del punto neutro 7,0, el agua es cida y
por lo tanto capaz de atacar a cualquier tipo de cemento Prtland. La severidad
del ataque depender de varios factores:
a. Del tipo y concentracin de cido presente, los cidos orgnicos como los
inorgnicos, excepcin del cido fosfrico, al descomponer la cal del cemento,
forman sales de calcio como cloruros, nitratos y sulfatos, que son solubles en
agua.
b. De la posibilidad de renovacin del suministro de la solucin cida. Cuando no
hay flujo de agua ni cambios de humedad o de nivel de la napa, la reposicin de
las soluciones cidas es difcil y la acidez puede ser totalmente neutralizada, con
relativo poco dao despus del ataque inicial al concreto, los ciclos de
humedecimiento y secado puede ser muy dainos; las sustancias disueltas
pueden migrar por las masas de concreto y depositarse en la superficie puede ser
de las mismas sustancias o de algn producto de la reaccin formada en el
concreto.
c. Del contenido de cemento y de la impermeabilidad del concreto. Los concretos
pobres y permeables son ms susceptibles al ataque.


La corrosin del acero en ambientes costeros ocurre cuando la superficie metlica
entra en contacto con el agua y el oxgeno. Muchas sustancias qumicas
presentes en la atmsfera y en el agua de mares y ros tienen efectos que
estimulan la corrosin. Estas sustancias causan la formacin de sales de hierro
solubles en agua, de las cuales los cloruros de hierro en particular son muy
dainos debido a su carcter higroscpico. La presencia de estos cloruros bajo
los revestimientos causa la formacin de ampollas (blistering).
Velocidad de Corrosin en Estructuras deAcero Martimas



CORROSION EN ROS Y MARES
Se concluye que la zona con mayor velocidad de corrosin [mm/ao] corresponde
a la Zona Splash, siendo este un punto donde tenemos que enfocar inicialmente
los esfuerzos para detener la corrosin.
En una estructura protegida catdicamente, el efecto de las mareas impide que la
proteccin catdica acte uniforme y permanentemente en la Zona Splash, pues
no existe electrolito para distribuir la corriente de proteccin a esas secciones

Fisura del concreto:
Cualquier tipo de fisura que pueda presentar el concreto, repercutir gravemente
sobre la estructura electroqumica del Pilote, acelerando y puntualizando la
corrosin.

Aireacin Diferencial:
Este tipo de corrosin mantiene el mismo principio del caso de corrosin por fisura
del concreto. Pero la diferencia es que la corrosin no depende de la fisura, sino
es un problema latente que ocurre en el contacto final entre la seccin del Pilote
que tiene concreto














SOLUCIONES DE REVESTIMIENTO DE PILOTES EN ZONA DE MAREAS
CINTAS DE CERA MICROCRISTALINA
Las cintas de cera Microcristalina que son fabricadas por The Trenton Corporation
se han estado utilizado exitosamente en los EE.UU. y otras partes del mundo
durante los ltimos 50 aos para la proteccin de estructuras enterradas, areas y
sumergidas. Estn compuestas de materiales inertes que no se deterioran ni
cambian su aspecto fsico con el tiempo. Su composicin qumica incorpora
inhibidores de corrosin en el proceso de fabricacin.











Preventivos
PINTURAS O REVESTIMIENTOS
Debern contemplar preferentemente en su etapa de diseo el cual actuara como
una primera barrera aislarla electricidad del medio presenta bajo costo y vida til.

PROTECCION CATODICA
Esta tcnica electrnica se emplea para complementar la proteccin en zonas
donde ha fallado el revenimiento. Permitiendo eliminar o minimizar valores
despreciables la posibilidad de corrosin. El mtodo es efectivo para hormigones,
pilotes sumergidos y enterrados.

CERA MICROCRISTALINA
Imprime un filtro de espesor homogneo, sin porosidades resistentes a la puncin
y adaptable a cualquier tipo de superficies irregulares, tambin posee alto grado
de refinacin del tipo genrico de productos, con alto peso molecular y sin carga,
con propiedades inhibidoras de corrosin (larga vida til).


Un diseo adecuado de un equipamiento resulta importante tanto para prevenir la
corrosin como para seleccionar los materiales adecuados y especificacin del
tipo de proteccin. El diseo debe considerar una Proteccin Catdica donde la
eficiencia y costos de este mtodo queden determinados por la eficiencia del
revestimiento utilizado. Todas estas consideraciones deben evaluarse en base a
limitaciones econmicas.

El sistema de Proteccin Catdica puede ser por corriente galvnica o por
corriente impresa segn las caractersticas y necesidades de cada instalacin.

a) Proteccin Galvnica (nodos de Sacrificio): Se basan en el empleo de metales
ms andicos que el acero como por ejemplo el magnesio o zinc, los que
vinculados elctricamente al acero, generan un par galvnico, de forma tal que la
corrosin se produzca en los nodos, pasivando la corrosin del acero. Este
sistema es generalmente usado en aguas tranquilas.


b) Proteccin por Corriente Impresa: Se basan en un rectificador que inyecta
corriente alterna al terreno a travs de un lecho de nodos, completndose el
circuito a travs del ingreso de la corriente a travs de las zonas de acero
expuestas al medio. Las ventajas de este sistema sobre el anterior, es la
posibilidad de usar corrientes mayores capaces de proteger grandes estructuras,
incluso no aisladas o mal recubiertas, sobre todo en resistividades altas y la
facilidad de que esta corriente puede ser ajustada o regulada de acuerdo a las
necesidades, facilitando el control del sistema. ltimamente se est
implementando sistema de monitoreo remoto.

A la fecha, los revestimientos con concreto para la Zona de Splash han dado
resultados satisfactorios a partir de la lnea de alta marea. En efecto, las
caractersticas alcalinas del hormign son el principal agente anticorrosivo del
acero cuando el espesor del lining (forro) es a lo menos de 50 [mm] y su pH se
mantiene alcalino.
Es claro que con el tiempo el concreto tiende a perder su propiedad inhibidora
transformando en un electrolito corrosivo.






CIMBRA EN FIBRA DE CARBON
Para este proceso se requiere fabricar una cimbra en fibra de carbono que rodee el elemento
afectado dejando entre la seccin original y la cimbra una luz que ser rellenada de concreto. Esta
cimbra debe asegurarse con correas que garanticen la continuidad de la geometra de la seccin a
lo largo de todo el elemento. Debido a la forma y colocacin del pilote original, debe crearse una
unin en el encamisado que generara un plano de falla para el concreto de refuerzo. Por lo tanto,
la cimbra debe permanecer despus de realizar la funcin para ayudar a proteger la estructura
debido a la naturaleza del material (fibra de carbn). Con ello se enva la entrada de agua,
cloruros, oxgeno y otros agentes del ciclo corrosivo.


REFUERZO EN CONCRTETO PARA PILOTES EN MADERA
Cuando los pilotes deteriorados son de madera a veces parece ventajoso
reemplazar en su totalidad, pero el alto costo de esta solucin lleva a pensar en
reforzarlos, para lo cual el concreto puede ser opcin viable desde obras de
reforzamiento no impide la operacin de las instalaciones, lo cual evita gastos
adicionales.
Esta metodologa puede realizarse en concreto reforzado utilizando una malla
electrosoldada que permita encaminar el elemento buscando una mayor
confinacin de las fibras deterioradas de la madera. Esta unin de madera, acero
y concreto brinda un desempeo estructural adecuado que protege y prolonga la
vida til de elemento.
El procedimiento para estas reparaciones es similar al descrito anteriormente. Sin
embargo, debe tenerse en cuenta si esta presentarse de la mejor manera posible
buscando evitar la penetracin del oxgeno y las condiciones salobres para
retardar una nueva cadena de corrosin.








Vaina de proteccin para pilotes



Esta funda, de polietileno de alta resistencia, ha sido especialmente diseada para
recubrir el pilote Techno Pieux.
Techno Pieux dispone de un departamento de plsticos propio, que dise y
fabrica esta funda exclusiva.
Disponible en diversos tamaos en funcin del modelo elegido, la funda se instala
alrededor del pilote durante la operacin de atornillado.
Indispensable en los casos en que se producen movimientos del suelo.
Es un principio sencillo y aprobado. La funda se desliza a lo largo del pilote
cuando el terreno se mueve, lo que permite una estabilidad perfecta del pilote
durante los periodos de hielo/deshielo o de sequa.
Resultado: la cimentacin se mantiene estable y slida.
Le garantizamos que su construccin sobre cimientos Techno Pieux no se
mover.






Pilote metlico atornillado (con proteccin contra la corrosin)



La proteccin catdica ha sido desarrollada por una filial de Techno Pieux: Techno
Proteccin.

Protege de la corrosin las estructuras metlicas enterradas. Para preservar la
estabilidad de una obra sobre pilotes atornillados, es necesario protegerlos de la
oxidacin.

La galvanizacin en caliente proporciona una buena proteccin de los pilotes de
cimentacin, pero la proteccin catdica permite conservar la integridad de la
estructura durante el tiempo que el cliente desee. En caso de cimentacin
profunda le recomendamos la instalacin de un sistema de proteccin catdica.






Pilas de Cimentacin: Definiciones.
En la ingeniera de cimentaciones el trmino pila tiene dos significados diferentes.
De acuerdo con uno de sus usos, una pila es un miembro estructural subterrneo
que tiene la funcin que cumple una zapata, es decir, transmitir la carga a un
estrato capaz de soportarla, sin peligro de que falle ni de que sufra un
asentamiento excesivo. Sin embargo, en contraste con una zapata, la relacin de
la profundidad de la cimentacin al ancho de la base de las pilas es usualmente
mayor que cuatro, mientras que para las zapatas, esta relacin es comnmente
menor que la unidad.


De acuerdo con su segundo uso, una pila es el apoyo, generalmente de concreto
o de mampostera para la superestructura de un puente. Usualmente, la pila
sobresale de la superficie del terreno, y comnmente se prolonga a travs de una
masa de agua hasta un nivel superior al de las aguas mximas. De acuerdo con
esta definicin, puede considerarse la pila en s, como una estructura, que a su
vez debe estar apoyada en una cimentacin adecuada. Para evitar confusin, se
usar el trmino de cuerpo de la pila para la parte que queda arriba de la
cimentacin. La base de ese cuerpo puede descansar directamente en un estrato
firme, o puede estar apoyada en pilotes, o sobre varias pilas de cimentacin,
como se defini en el prrafo anterior. Un cuerpo de pila, situado en el extremo de
un puente y sujeto al empuje de la tierra, se denomina un estribo.

No existe una clara diferencia entre las pilas de cimentacin y los pilotes. Los
tubos de acero de gran diametro que se hincan con el extremo inferior abierto, que
se limpian despus y se llenan de concreto, pueden en realidad considerarse
como pilas o como pilotes. Los mismos tubos pueden considerarse como ademes
o como cajones o cilindros de cimentacin. La terminologla a este respecto difiere
mucho en las diferentes localidades.

SOS Y APLICACION:
Construccin de muros pantalla.
La estabilidad del puente, excavados a profundidades considerables que puedan
aguantar mayor nmero de cargas y nos permitan distanciar los apoyos del
puente.
La maquinaria para su construccin ha de ser de mayor volumen para conseguir
los rendimientos adecuados.

PROCESO CONSTRUCTIVO:
El procedimiento constructivo es similar a los de los pilotes.
El ltimo mtodo consiste en excavar las pilas con mquinas perforadoras
provistas con barrenos.

Estas excavan hasta lugares donde el suelo lo permita sin derrumbarse



Cuando se alcanza la profundidad necesaria o se llega a un estrato cohesivo, se
detiene la excavacin y se inserta un tubo llamado camisa (o ademe).



Este tubo permite seguir excavando y evitar que el suelo se derrumbe dentro de la
excavacin.



Se introduce el refuerzo,



Por ltimo se funde el concreto recordando retirar la camisa.
















1.3.3. Cajones de cimentacin.

Existen diversas tipologas de cimentaciones mediante cajones.
Los cajones indios consisten en la hinca de un cajn con su borde inferior biselado
o con forma de cuchilla que se va construyendo a medida que progresa la
excavacin del material que va quedando encerrado en su interior. Este mtodo
ha quedado bastante en desuso debido a los pilotes de gran dimetro que son
ms sencillos de construir. Solamente se puede realizar en terrenos blandos.

Los cajones de aire comprimido surgieron al encontrarse con terrenos a excavar
muy permeables o flojos debido al posible sifonamiento. Mediante la inyeccin de
aire comprimido se evita el desmoronamiento de las paredes. Mediante este
mtodo es posible el acceso directo al fondo para vencer ciertos obstculos
durante el proceso de hinca.

Finalmente existen los cajones cerrados que habitualmente se construyen en seco
y se transportan por flotacin hasta el lugar de colocacin, donde se rellenan y se
hunden. El proceso, como se puede apreciar, es exactamente igual al empleado
para la construccin de los muelles de los puertos.



Se indica que cuando tienes un terreno de baja resistencia y el peso de tu
estructura es mayor a la capacidad del terreno, lo que se hace es un cajn de
cimentacin para compensar el peso de la estructura, es decir, haces un hueco
que liberas del peso del suelo y se le mete aire, ese volumen de tierra que
eliminas puedes meterlo entonces de estructura. Un cajn de cimentacin se
compone de losa de fondo, paredes laterales, paredes intermedias y losa tapa.

La cimentacin es la parte estructural del edificio, encargada de transmitir las
cargas al terreno, el cual es el nico elemento que no podemos elegir, por lo que
la cimentacin la realizaremos en funcin del mismo. Al mismo tiempo este no se
encuentra todo a la misma profundidad por lo que eso ser otro motivo que nos
influye en la decisin de la eleccin de la cimentacin adecuada. La finalidad de la
cimentacin es sustentar estructuras garantizando la estabilidad y evitando daos
a los materiales estructurales y no estructurales



























http://www.morkensa.com.ar/uno/trenton/revestimiento_pilotes.pdf
http://civilgeeks.com/2011/12/03/patologia-de-las-cimentaciones/
http://prezi.com/ctq6txobj7ng/deterioro-y-proteccion-de-pilotes/
http://app.idu.gov.co/boletin_alejandria/julio2013/doc/ARTICULOS_TECNICOS/ES
-118-13.pdf
http://www.archiexpo.es/prod/techno-pieux-inc/vainas-proteccion-pilotes-61493-
290371.html
http://www.ingenierocivilinfo.com/2012/12/pilas-de-cimentacion-definiciones.html
http://www.elconstructorcivil.com/2012/02/cimentaciones-pilas-usos-aplicacion-
y.html
http://jorgeconstruccion.jimdo.com/1-3-3-cajones-de-cimentaci%C3%B3n/


NORMATIVA DE REFERENCIA
AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. "Standard Test
Method for Low Strain Impact Integrity Testing of Piles", ASTM D 5882-07.
AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. "Standard Test
Method for Integrity Testing of Concrete Deep Foundation by Ultrasonic
Crosshole Testing", ASTM D 6760-08.
PUERTOS DEL ESTADO. "Recomendaciones geotcnicas para Obras
Martimas y Portuarias". ROM 0.5-05.
AFNOR. "Sols: reconnaissance et essais. Auscultation d'un lment de
fondation. Partie 1: Mthode par transparence", norma NF P 94-160-1
(1993).
ASOCIACIN ESPAOLA DE NORMALIZACIN Y CERTIFICACIN
(AENOR) "Eurocdigo 7: Proyecto geotcnico. Parte 1: Reglas generales",
norma espaola experimental UNE-ENV-1997-1, marzo 1999.
AFNOR, norma P11-212, "DTU 13.2 Fondations profondes pour le
batiment". Paris, 1992.
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS del Ministerio de Fomento.
Pliego PG3. Nueva redaccin de los artculos 670 y 671 sobre
cimentaciones por pilotes hincados a percusin y por pilotes de hormign
armado moldeados in situ. Orden Circular 326/00.
MINISTERIO DE LA VIVIENDA. "Cdigo Tcnico de la Edificacin,
Documento Bsico SE-C Cimentaciones". Madrid, 2006.
SNCHEZ DOMNGUEZ, F. y otros. "Recomendaciones para la ejecucin e
interpretacin de ensayos de integridad de pilotes y pantallas 'in situ' ".
Monografa del Laboratorio de Geotecnia del Cedex, Ministerio de Fomento,
2006.
DEEP FOUNDATIONS INSTITUTE. "Manual for Non Destructive Testing
and Evaluation of Drilled Shafts". USA, 2005.