Portugal Ferrovirio - Os Caminhos de Ferro na Internet

Edio n. 36 | Julho de 2013

Os 20 anos
das 5600

Spotting

O prazer da conduo ferroviria,

hoje passado... a cabine da 2629
Joo Cunha

Editorial
Trainspotter n. 36 - Julho 2013
Redaco

Sumrio

Editorial
Comboio Correio
Comboios de Mercadorias
Cinco Anos de Ramal da Siderurgia

Siderodromofilia

Memria de Regionais (Figueira da Foz Coimbra)

Cavalos de Ferro
Os 20 anos das 5600

Destaque Ferrovirio

IR 850 Valena Porto Campanh

Figura do Passado
APEyf 21-28

Modelismo - Exposies

XXV Encuentro / XX Encontro Ibrico de mdulos

Maquetren La Rioja (Logroo)

Modelismo - Exposies
Mdulos Malta do Porto Lousado

Modelismo - Exposies

Exposio Nacional de Modelismo Ferrovirio - Oeiras

Estao Terminal

4
6
12
16
22
28
30
32

Carlos Louo
Joo Cunha
Joo Joaquim
Joo Loureno
Pedro Andr
Pedro Mda
Ricardo Cruz
Ricardo Ferreira
Ricardo Monteiro
Ricardo Quinas
Tiago Ferreira
Colaborao

Jos Sousa
Marcos Conceio
Nuno Magalhes
Srgio Santos

Contribuies para:
trainspotter@portugalferroviario.net
Endereo:
www.portugalferroviario.net

38
40
45
5607 com o comboio Sud-express
Irn - Lisboa, pouco depois da
Guarda, Junho de 2008. Fotografia
de Joo Cunha
ltima capa: O novo servio Celta
(Vigo - Porto) durante uma curta
paragem tcnica sobre a marquise
de Valena, Julho de 2013.
Fotografia de Ricardo Ferreira

Editorial

Carlos Louo
Nuno Magalhes

perodo de trinta dias

que, no calendrio
gregoriano,
corresponde ao ms de Junho, ficou
assinalado por mais um acidente
com fatalidades numa passagem
de nvel, desta feita na Linha da
Beira Alta, bem pertinho da estao da Guarda. Uma coisa gira
nestas alturas ler a vox populi
depois de acontecimentos deste
gnero; a grande maioria aponta
responsabilidades REFER, por
no ter guarnecido aquela passagem de nvel, ou ao maquinista, por no ter parado o comboio
antes de embater no carro. raro
encontrar-se algum que diga
que a culpa est em quem no

respeitou as regras de como

proceder numa passagem
de nvel, com guarda ou no.
Afinal de contas, como me ensinaram nas aulas de Cdigo da
Estrada, quando se chega a uma
passagem de nvel, primeiro pra-se, depois escuta-se, em terceiro lugar olha-se, e s depois,
quando confirmado que no vem
l nenhum comboio, avana-se.
No , como eu j vi, avanar-se
nem sequer olhar e se o comboio l vier, olha, ele que pare!,
duma forma to similar ao que
se costuma avistar tantas vezes
nas passadeiras, com inmeras
pessoas a jogarem-se autenticamente para as mesmas, porque
o carro tem de parar! e s vezes no pra.

Com tudo isto, no quero dizer que a REFER no tem a

sua quota-parte de responsabilidades: afinal de contas, uma
passagem de nvel, numa linha
principal, junto a um agregado
populacional volumoso como
a Guarda, poderia e deveria ter
cancelas automticas. Agora, sejamos honestos: se as pessoas,
principalmente o povo luso, fossem sensatas e razoveis, no
seria necessria tal medida, ou
sequer proceder-se ao desnivelamento ou puro e simples encerramento de incontveis atravessamentos, pois saber-se-iam
comportar como deve ser e comprovar que podiam passar pela
linha frrea em segurana antes
de realmente o fazerem.

Editorial

Gostaria de deixar uma nota

em relao idiotice pegada que
vai ser o Celta, o novo Internacional Porto Vigo. Sabe-se
perfeitamente que esta uma
medida eleitoralista, assim como
h quatro anos o foram o reactivar dos regionais na Linha de
Vendas Novas e dos suburbanos
na Linha do Leixes com os resultados que bem se conhecem.
E, como medida eleitoralista que
, est completamente desajustada s reais necessidades da
populao. Um servio directo
Porto Vigo sem qualquer outra

paragem um autntico nado

morto. Faltam paragens importantes, como Nine (para ligao
ao Ramal de Braga) e Viana do
Castelo, no mnimo dos mnimos
e existirem paragens puramente tcnicas em algumas destas
estaes, para cruzamentos,
algo perfeitamente abstruso. E o
anncio da eventual electrificao futura da Linha do Minho no
trar assim grandes melhorias
s condies daquela linha tal
como na Beira Baixa. Seria preciso muitos ajustes de traado
ou linha nova, preferencialmente

esta para se tornar aquele eixo

em algo atractivo para os passageiros e que proporcionasse
tempos de viagem curtos no
basta s importar-se sucata espanhola para se substituir a sucata portuguesa e fazer-se figas
que elas aguentem o estico. Assim, como as coisas esto, daqui
por dois-trs anos (talvez nem
tanto), o Celta no mais passar de uma distante memria,
assim como o servio internacional entre o Porto e Vigo.

Trainspotter, um sucesso continuado

esde que h
trs anos a revista comeou a fazer
parte da vida de todos
quantos so nossos
leitores, a Trainspotter
no parou de crescer
e isso devemo-lo,
em primeiro lugar, a
todos vocs!
Comemos
a
recensear os downloads da revista em
Junho de 2011, e os
resultados no deixam margem para dvidas o
crescimento tem sido contnuo, e isso motiva-nos
para continuarmos todos em conjunto a divulgar o
nosso caminho de ferro, nas mais variadas vertentes.
Os downloads de revistas novas subiram no
mesmo perodo de cerca de 400 downloads no pri-

meiro ms para cerca de 800, ao mesmo tempo que

a fidelizao a nmeros antigos vem aumentado de
ms para ms.
A todos os nossos leitores e a todos quantos colaboram connosco, a Trainspotter enderea o seu
profundo agradecimento e reconhecimento. Continuamos e continuaremos a contar convosco!

Comboio Correio
Breves

Joo Joaquim

Joo Joaquim

Alpha Trains 335.021 j

circula em Portugal

Takargo alugou, a partir do ms

de Junho, a locomotiva 335.021,
propriedade da Alpha Trains, empresa
de aluguer de material ferrovirio, com
o objectivo de fazer face ao seu aumento progressivo de trfego.
A locomotiva chegou a Portugal
pela fronteira de Vilar Formoso e foi
destacada pouco tempo depois para
o servio de madeira entre a Galiza e
as fbricas de papel da Celbi e Soporcel da Figueira da Foz. Contudo, nos
ltimos dias tem permanecido parada,
sem servio.
Recorde-se que esta a segunda
vez que uma destas mquinas circulam sobre carris nacionais. No ano
de 2009, a 335.019 circulou durante
alguns meses tambm a servio da
Takargo devido, na altura, ao atraso na
entrega das locomotivas Euro 4000.
Recentemente, tambm a locomotiva
335.003 da Comsa iniciou a operao
em Portugal, com vista a reforar a actividade destas duas empresas privadas que operam em aliana.

5617 com publicidade

5617, afecta aos comboios

de longo curso, acolheu no
ms de Junho uma publicidade
relativa ao mega pic-nic, organizado no passado dia 29 de Junho pelo Continente, no Terreiro
do Pao. Esta tornou-se assim a
primeira publicidade no afecta
exclusivamente CP ou s empresas do seu grupo.
Paralelamente a esta aco

Acidente com a 4714

a sequncia de um abalroamento registado entre

um comboio e uma carrinha, a
locomotiva 4714 sofreu um incndio que a ir deixar de fora de
servio por uns tempos. O sucedido ocorreu no dia 19 de Junho,
quando entrada da estao da
Guarda, numa passagem de nvel, uma
viatura no

Lusa
6

de marketing, a CP organizou
nesse mesmo dia um comboio Intercidades especial entre o Porto
e Lisboa e respectivo regresso,
traccionado com esta locomotiva.
O servio, exclusivamente destinado a esse evento teve um custo de ida e volta de apenas 10
por passageiro, contando com
diversas paragens ao longo do
percurso.

respeitou a sinalizao e foi colhida por um comboio de mercadorias que circulava de Vilar Formoso para Alfarelos.
O sucedido causou a morte
imediata dos dois ocupantes da
viatura ligeira e deixou completamente carbonizada umas das cabines da locomotiva 4714, depois
do incndio que deflagrou aps o
embate.

Lusa

Comboio Correio
Breves

Joo Morgado

Lus Gonalves

Iberian Link via Beira Alta

CP Carga alterou, desde o

passado dia 8 de Junho, o
trajecto do comboio Iberian Link,
que liga o terminal da Bobadela ao
terminal de Abroigal, em Madrid.
Esta foi a segunda vez que este
servio criado em 2009 viu o seu
percurso ser alterado, aps, em
Janeiro de 2012, ter abandonado
o Ramal de Cceres para passar
a circular integralmente via Linha
do Leste.
A ligao manteve uma
frequncia semanal de trs
ligaes, mas as partidas do
terminal lisboeta passaram a
suceder s segundas, quartas
e sextas, cerca das 18h30, com
chegada a Vilar Formoso s
00h38. A troca de composio

efectua-se nesta estao, com

as locomotivas elctricas da CP
Carga a cederem lugar s 333.3
da Renfe no percurso do pas
vizinho. Em sentido inverso, a
composio parte 1h33 de Vilar
rumo a Lisboa, todas as teras,
quintas e sbados, com chegada
s 7h45.
A Linha do Leste viu assim
reduzir-se o seu movimento com
a perda deste importante trfego.
Para a CP Carga, esta mudana
traduz a sucessiva reduo da
traco a diesel, sem qualquer
prejuzo oriundo das maiores
limitaes de carga na Beira Alta
comparativamente ao Leste, mas
com um significativo aumento do
trajecto em solo nacional.

CP Carga inicia novo servio

CP Carga anunciou, a partir do ms de Julho, o incio

de um novo servio de contentores a ligar o porto de Leixes ao
Terminal XXI em Sines, com uma
frequncia de trs comboios por
semana. Este torna-se o comboio
nacional de mercadorias com o
trajecto mais longo.
Assim, foi estabelecido o comboio n 69180/1, com partida de
Leixes s 10h07, aos domingos, teras e quartas, e chegada

UNEsco aprovou
barragem do Tua

comit mundial da UNESCO

aprovou, no Cambodja, o projecto de deliberao que compatibiliza
a barragem de Foz Tua com o Douro
Patrimnio Mundial, perdendo a Linha
do Tua uma das suas maiores esperanas. Recorde-se que as obras da
barragem iniciaram-se h sensivelmente trs anos; porm, at data,
apenas foram efectuadas obras em
matria de drenagens, faltando construir o paredo que vai fazer cobrir
com gua os vinte quilmetros iniciais
da esplndida Linha do Tua.
As obras da barragem foram entretanto interrompidas pela fora da
UNESCO, uma vez que estavam a
ser violadas normas importantes na
barragem que colocavam em causa
a continuao do Douro no estatuto
da UNESCO. Novos relatrios foram
efectuados pela UNESCO e que concluram, por fim, que o Douro no fica
em causa com a barragem se algumas
medidas (menores) de salvaguarda forem efectuadas.

ao Terminal XXI s 18h30. No

sentido inverso, o comboio n
69810/1, tem partida s 5h55 e
chegada s 15h44, s segundas,
quartas e quintas. A traco integralmente por conta das locomotivas elctricas.
O Terminal XXI e a MSC, principal armador a operar contentores em Sines, continuam desta
forma a cimentar a sua grande
importncia como clientes da CP
Carga.
7

Comboio Correio

CELTA

liga Porto - Vigo

em

2H15

s novos horrios na Linha do Minho introduziram

o servio Celta entre Porto e Vigo. So quatro
novos comboios, que substituem os anteriores IN, dois por
sentido, a ligar as duas cidades em 2h15 sem qualquer paragem oficial intermdia, cerca de 45
minutos menos face opo anterior.
Ricardo Ferreira

A inaugurao do servio foi no

dia 1 de Julho e contou com a presena do Ministro da Economia e do
Emprego de Portugal, lvaro Santos
Pereira, e da Ministra de Fomento de
Espanha, Ana Pastor.
Este novo servio conta com trs
automotoras da srie 592 (592.002,
592.030 e 592.042) adaptadas com a
incluso do logotpo do servio Celta, embora a rotao que se est a
verificar continua a ser aleatria entre todos os 592 da CP. So efectuadas algumas paragens tcnicas pelo
caminho.

Um 592 adaptado ao servio Celta,

partida de Valena com o 420 (Celta
Vigo Porto) do dia 4 de Julho de 2013

Renfe cria ligaes

Vigo - Valena

o dia 2 de Julho a Renfe

passou a oferecer um servio
de Regionais Expresso entre Vigo
e Valena, em virtude da criao do
servio Celta, que deixou de servir as
paragens intermdias. Alm de servir
a estao de Tuy, que caso contrrio
ficaria definitivamente sem ligaes
ferrovirias, os novos servios do
ligao ao servios da CP na Linha do
Minho em Valena.
So quatro novos comboios dirios,
dois por sentido, que at data tm
recorrido s automotoras 592.2 e 596.

Automotora 596-014 entrada de Valena

com um Regional Expresso Vigo
Valena, 4 de Julho de 2013

Linha do Minho sofreu alteraes

om o novo servio, a Linha do Minho sofreu algumas alteraes. Para substituir os quatro IN anteriores, que na prtica
funcionavam como servio IR, foram criados trs novos IR praticamente com o mesmo canal, que so cortados em Valena.
O IN ascendente da manh deixou de existir, deixando a Linha do
Minho numa situao delicada: da parte da manh deixam de existir
opes em ligaes directas do Porto ao Minho: s 6h05 sai do Porto
o primeiro IR para o Minho, mas s s 12h45 volta a registar-se novo
comboio com ligao directa s estaes daquela regio.
Devido falta de material circulante, foram introduzidas outras pequenas alteraes no servio, como o exemplo dos ltimos comboios
Regionais do dia, que agora passam a ter ligao directa ao Porto.
Ricardo Ferreira

Comboio Correio

Regresso de mquina e
carruagem

Regional

CP introduziu desde o passado ms de Junho composies de locomotiva e carruagens

nos servios regionais da Linha do
Minho e Douro. A deciso veio da
falta de material circulante para os
servios do Minho e Douro, a cargo
das automotoras espanholas 592,
preferindo a CP dar aqui soluo
em vez de suprimir.
A primeira composio realizou-se no dia 6 de Junho, devido
afectao de trs unidades 592
num servio especial entre Vila
Me e Viana do Castelo. Com a
IR 851 do dia 4 de Julho aps cruzamento em Darque. Ricardo Ferreira
deciso de afectar unidades 592 ao
servio Celta entre o Porto e Vigo,
a CP voltou entrentanto a necessiFurgo gerador Sorefame
tar de recorrer a estas composies, acontecimento
voltou carga!
que continua a ser frequentemente registado.
Como material circulante, tem-se recorrido locomotiva 1424, ao furgo gerador Sorefame 92-69
007 e a carruagens CoRail (duas ou trs). A composio tem sido, at data, utilizada nos Inter-regionais 851 (Porto Valena) e 850 (Valena Porto),
embora tenham j sido anunciadas marchas tambm para o Douro, que acabaram por ser anuladas
ltima hora. Na prtica, a composio tem funcionado como unidade de reserva.

ruto de presses por parte de alguns clientes,

a CP solicitou a reactivao do furgo gerador
Sorefame 92-69 007 para a realizao de comboios
especiais e reforos na Linha do Douro ainda este
Vero utilizando material Intercidades e locomotivas
1400. O furgo Sorefame foi recuperado nos ltimos
meses em Contumil pela EMEF, mexendo-se nos rgos principais do motor-gerador e tambm nos bogies. At data tem sido utilizado em
servios regulares na Linha do Minho.
A locomotiva 1424 actualmente a destacada para estes comboios,
embora a CP v recorrer brevemente
a outra 1400, j que a 24 espera estar presente no Comboio Histrico do
Douro pelo carcter histrico que representa.

Furgo Sorefame 92-69 007, depois da sua reactivao. Ricardo Ferreira

Esta uma deciso aplaudida tambm pela equipa da Trainspotter, que

j h alguns tempos vem apelando
para a necessidade de uma composio adequada para servios Charters,
especialmente altura do simbolismo
da Linha do Douro.

Comboio Correio

Primeiro dia de mquina e

carruagens no Minho, devido
a um especial entre Vila Me
e Viana do Castelo que retirou
das rotaes regionais trs
automotoras 592. A imagem
foi obtida em Seixas e retrata
o IR 850 (Valena - Porto).
Fotografia: Nuno Magalhes

IR 851 do dia 20 de Junho,

com recurso 1424, furgo
gerador Sorefame e duas
Corail de 2. A fotografia foi
obtida depois do apeadeiro de
Carreira.
Fotografia:
Santos

Entre Tamel e Durres vemos

a 1424 frente do IR 851 no
dia 4 de Julho. O furgo no
inverte em Valena porque
tanto funciona na retaguarda
como na frente da composio.
Fotografia: Joo Joaquim

10

Valrio

dos

Comboio Correio

Estao das Devesas foi balastrada

esde h alguns meses que esto a ser realizadas intervenes

nas vias da estao das Devesas. Tiveram incio nas vias
da zona do areal e neste ms a aco mais significativa consistiu
na balastragem das vias 4 e 5, assim como o melhoramento das
condies da via pela substituio de travessas e remodelao das
fixaes do carril. Prev-se nos prximos meses a remodelao
da via 3 e a interveno na linha do Carvalhinho, infra-estrutura
essencial para a realizao de manobras na triagem.
Foto: Pedro Mda

Sinais positivos no horizonte!

anuel Queir ainda no aqueceu o lugar

na CP, e j mostrou diversos sinais de
querer trazer empresa um esprito diferente do dos ltimos anos. Por enquanto, no passam de sinais, alguns dos quais pouco mais tm do
que o simbolismo, mas permitem pelo menos ter esperana que algo ser diferente daqui para a frente.
Sem nenhuma ligao anterior ao caminho-de-ferro, Manuel Queir parece para j apostado em
comear por uma das prticas-base da gesto: perceber para onde pode a empresa caminhar, e comear a reunir as condies para fazer esse caminho.
O comboio que lidera no de fcil rolamento,
mas ainda assim o novo presidente da CP soma j
um improvvel consenso com trabalhadores e direces sindicais para uma paz social que no vigorava
na empresa h mais de dois anos. um importante
passo, no s pela estabilidade que traz, como pelos
resultados financeiros que a eles se associam em
2012, com o efeito das greves, os prejuzos operacionais da CP aumentaram face a 2011.
Uma declarao pouco destacada (ou ando desatento) e que, quanto a mim, o melhor dos sinais
desta nova gesto, a declarao de que a CP vai
procurar oferecer nos comboios muitas das comodidades que esto j presentes nos autocarros. Finalmente! Algo to simples como olhar para a concorrncia pode melhorar a posio competitiva da
empresa, e no vergonha nenhuma.
A internet nos Pendulares estava j prevista h
algum tempo e agora avana a todo o vapor e, pelo
caminho, tambm as UTE 2240 dedicadas ao servio
Intercidades so includas no pacote. Uma comodi-

Joo Cunha

dade j bsica nos dias de hoje, e com a qual a viatura particular dificilmente vai concorrer (pelo menos
na gratuitidade do servio Internet que se encontra a
bordo dos transportes pblicas).
Espanta tambm a velocidade de implementao de um esquema totalmente novo de operao
na Linha do Oeste, reclamado h anos por diversas
entidades e finalmente reunidas num horrio que promete o duplo objectivo de reduzir custos operacionais
e ser mais atractivo para as populaes.
Sendo certo que por presso poltica, a reforma
do servio Vigo Porto pode ser outro ponto importante na identificao de Manuel Queir com uma
possvel futura estratgia comercial a desenvolver
para a CP. Um servio directo ter poucas hipteses
de xito, mas poder fazer reflectir. O modelo de explorao das linhas das Beiras pode ser um terreno
para novos paradigmas de operao, e mesmo o servio Lisboa vora deve merecer uma especial ateno para reforar a aposta da CP neste eixo.
As restries oramentais e a privatizao dos urbanos de Lisboa so desafios permanentes para esta
gesto, que ter ainda de valorizar o mais possvel a
CP Carga, na venda que se avizinha. Pelo meio, tem
um parque envelhecido e vrios dogmas comerciais
e operacionais para ultrapassar. Esta a parte em
que Manuel Queir pode justificar o optimismo dos
primeiros meses de mandato. A parte financeira, por
seu turno, ter de ser saneada antes de mais pela tutela ningum pode ultrapassar 197 milhes de juros
anuais sozinho.

11

Comboios de Mercadorias

Cinco Anos de Ramal da Siderurgia

Joo Cunha

Joo Cunha

oi a 16 de Maio de 2006 que

a ento Secretria de Estado
dos Transportes, a Engenheira
Ana Paula Vitorino, lanou a obra
do ramal ferrovirio de acesso
Siderurgia Nacional, localizada em Paio Pires, Seixal.

om cerca de trs quilmetros de extenso, sem

contabilizar os acessos
no interior da fbrica, o ramal bifurca da Linha do Sul ao PK 22,593,
na estao de Coina. O ramal era
uma pretenso antiga da Siderurgia
Nacional e Refer, e o canal utilizado
para a sua construo estava j reservado para este fim, estando inclusivamente preparada a bifurcao na
estao de Coina. A Refer construiu
todo o ramal, e a CP Carga financiou
a triagem de apoio fbrica.
O ramal est electrificado com
catenria normal a 25.000 volts e
controlado remotamente a partir do
CCO de Brao de Prata. No tem
qualquer estao intermdia para
cruzamento de composies, estando equipada com rdio solo-comboio
e Convel, e a armao de via permite-lhe a classificao D4 na tipologia
de vias definidas pela UIC at 22,5
toneladas por eixo e 8 toneladas por
metro linear.

12

Com algum atraso, o ramal foi

inaugurado a 3 de Julho de 2008,
dia em que teve lugar a primeira circulao comercial. A longa composio rebocada pela locomotiva 2621
anunciava uma nova era para a logstica da Siderurgia Nacional. Dois
dias depois, a 5 de Julho, a mesma

composio j inteiramente carregada com bobines, partiu em direco

a Espanha, agora j rebocada por
uma locomotiva diesel.
Foi um primeiro passo que se
manteve como nico durante vrios
meses. Dificuldades contratuais e
problemas operacionais relaciona-

Feixe de vias da triagem da siderurgia nacional, propriedade da CP Carga. So

visveis alguns vages fora de servio ali estacionados. Setembro de 2009

Comboios de Mercadorias
dos com a impossibilidade de manobrar os comboios dentro da fbrica
sem recurso a locomotiva diesel foram adiando o uso regular do ramal.
Pelo meio houve inclusivamente o
anncio do incio da operao regular, as composies foram preparadas em Setbal, mas no momento
da verdade nenhuma saiu do porto.
Estvamos no incio de 2009.
Em Maio desse ano, praticamente um ano aps a concluso do
ramal, o servio regular inicia-se finalmente, mas ainda longe do ritmo
de cruzeiro. A 23 de Abril, um par
de 1550s visitou a Siderurgia para
carregar bobines destinadas a Espanha, e a partir de Junho tornou-se
relativamente regular a extenso de
um dos comboios semanais Praias
do Sado Penalva at Siderurgia,
habitualmente servindo o mesmo
tipo de trfego exportao de bobines para Espanha, normalmente
carregadas em vages da Renfe.
Aps a habitual baixa de trfego em Agosto, Setembro iniciou-se
com uma primeira remessa de dois
comboios dirios por sentido entre a

Siderurgia e Setbal-Mar, entregues

a uma 1550, transportando cerca de
800 toneladas brutas de produtos
siderrgicos importao bobines
de chapa de ao.
No final do ms, entrou finalmente a oferta comercial definitiva,
contando-se at oito pares de comboios entre Setbal-Mar e a Siderurgia, geralmente metade deles para
importao de bobines de chapa e
a outra metade para exportao de
arame de ferro.
Com altos e baixos explicveis
pela variabilidade dos planos de produo e das escalas dos navios, o
servio manteve-se sempre estvel
aps essa data. Alm dos trfegos
porturios, o ramal foi servindo para
pontuais trfegos de importao e
exportao com Espanha.
Exceptuando o comboio inaugural, no houve mais registos de
presena de locomotivas elctricas
nestes comboios, devido ao facto
que entre a triagem erguida entrada da fbrica e os ramais de carga e
descarga dentro da fbrica no existir catenria. A distncia, superior a

Raio-X do ramal:
3,788 km de extenso entre
Coina e a fbrica;
3 terminais de carga e descarga no interior da fbrica;
5 vias de resguardo na triagem
(situada ao PK 3);
Electrificao a 25.000V / 50
Hz;
70 km/h de velocidade mxima

um quilmetro, exige a presena das

locomotivas diesel nestes comboios,
pois a troca de traco na Siderurgia
em comboios de percurso to limitado traria encargos inoportunos.
No interior da Siderurgia, que j
possua uma rede ferroviria interna
em rede de bitola UIC, os ramais foram convertidos para bitola ibrica.
Existem duas linhas exteriores para
descarga de composies de bobines de chapa de ao, e outros dois

Locomotiva 1566 saindo da fbrica da Siderurgia com uma composio vazia de bobines. Setembro de 2009

13

Comboios de Mercadorias

Linhas de descarga das bobines de ao importadas - Paio Pires, Setembro 2009

Especial Penalva - Siderurgia, com uma composio vazia para carregar bobines.
Locomotiva 2621 cabea, entrando na triagem da Siderurgia. 3 de Julho de 2008

pontos de carga de arame de ferro e

bobines, num total de trs diferentes
localizaes para carga e descarga
de comboios dentro do complexo fabril um total de sete linhas de carga e descarga.
A triagem da Siderurgia instalada porta da fbrica tem cinco vias
com comprimento superior a 600
metros, e alm de suportar as manobras necessrias das composies
destinadas fbrica serviu desde os
primeiros dias para parquear alguns
vages fora de servio e aguardando decises quanto ao seu futuro.
No final de 2010 e j em 2011
14

assistiu-se ao mximo trfego registado at agora, com a actividade

da Siderurgia a obrigar a reforar os
cinco comboios dirios entre o porto
de Setbal e a Siderurgia com mltiplas de locomotivas 1550 e 1.600
toneladas de carga, e a colocar em
marcha outros quatro comboios dirios destinados exportao de
produtos acabados, estes com uma
nica 1550.
Este esquema produtivo alterou-se depois em meados de 2011,
altura em que o trfego estabilizou
em definitivo volta dos quatro comboios dirios. A CP juntou ento as
composies de importao e ex-

portao, garantindo que nenhuma

marcha era realizada em vazio, e
colocando sempre duas locomotivas
1550 cabea. Assim seria at retirada de servio desta srie, no fim
do ano.
Com a monopolizao do trfego
pelas 1900, at ento pontuais frequentadoras do ramal, a carga foi fixada em 1.120 toneladas no sentido
Setbal Siderurgia e 1.180 toneladas em servio inverso.
Em 2013, e fruto da crise econmica que se sente um pouco em todas as reas, sobram dois comboios
dirios entre Setbal e a Siderurgia,
com trfego de importao e exportao, e sempre rebocados pelas locomotivas 1900. Pontualmente so
assegurados comboios adicionais,
habitualmente destinados fronteira
de Vilar Formoso.
O segundo registo existente de
traco elctrica no ramal apareceu apenas a 13 de Junho de 2013,
num comboio especial com destino
Pampilhosa e carregado com cerca de 1000 toneladas de bobines. A
5625 desceu de Penalva Siderurgia isolada e depois recolheu a sua
composio, entretanto manobrada
na fbrica pela 1900 dos comboios
regulares.
Em 2011, a CP Carga transportou 690.000 toneladas de produtos
siderrgicos (nmero record), sendo
a fatia de leo da responsabilidade
deste novo ramal ferrovirio. Este
nmero gerou nesse ano 5% do total
de receitas da empresa. Em 2012,
este nmero caiu para 553.000 toneladas, e sempre com a Siderurgia
Nacional a contribuir com a larga
maioria da tonelagem transportada
pela empresa.
Em relao ao futuro do ramal,
a LusoSider, nica cliente da infra-estrutura, tem ameaado o Estado
Portugus com a deslocalizao devido aos custos energticos excessi-

Comboios de Mercadorias
vos (segundo a empresa) e devido a dificuldades logsticas com o
operador ferrovirio.

Composies destinadas ao trfego siderrgico no porto de Setbal - composio

esquerda j com mistura de trfego de importao e exportao. Setbal, Janeiro de 2012

A celebrar cinco anos de

existncia e praticamente quatro
anos de servios em ritmo de cruzeiro, o ramal da Siderurgia provou j a sua pertinncia e o acerto da deciso da sua construo.
Por resolver est o problema da
traco elctrica. A CP cedeu alguns locotractores da srie 1150
Siderurgia, que no entanto no
parece interessada em assegurar
as manobras entre a triagem no
final do ramal e os seus prprios
terminais de carga e descarga.
At melhor soluo, as locomotivas diesel mantm-se em aco
em praticamente todos os comboios com origem e destino na
Siderurgia Nacional.

Especial Siderurgia - Poceiro com bobines para exportao.

Locomotiva 1566. Seixal, Maio de 2009

>> COINA
15

Siderodromofilia

Memria de Regionais

Figueira da Foz Coimbra

Entre as cidades do Mondego

Antnio Pombo

Perto do apeadeiro da Cordinh

5 de Janeiro de 2009, as circulaes

ferrovirias no Ramal da Figueira da
Pedro Andr / Jos Sousa
Foz foram suspensas, excepo feita
ao troo entre a estao da Pampilhosa ao PK
50,4 e o ramal de acesso fbrica da Valouro
no PK 48,9. A justificao para o encerramento
foi, mais uma vez, com o objectivo de uma futura modernizao. Com o
encerramento do servio comercial acabou mais uma famlia de Regionais,
deixando o caminho-de-ferro em Portugal mais pobre..

Ramal da Figueira da
Foz tem incio na cidade
onde desagua o rio Mondego e
termina na estao da Pampilhosa, em plena Linha do Norte,
contando com uma extenso de
cerca de 50 quilmetros e servindo os concelhos da Figueira da
Foz, Montemor-o-Velho, Cantanhede e Mealhada.

Joo Joaquim

16

Sada da Figueira da Foz

A electrificao do Ramal de
Alfarelos e da Linha do Oeste entre a Figueira da Foz e a Bifur-

Siderodromofilia
cao de Lares levou a uma perda
acentuada da importncia do Ramal
da Figueira como malha estratgica
para a rede ferroviria nacional. No
princpio da sua histria, o ramal era
parte integrante da Linha da Beira
Alta, permitindo a ligao entre a Figueira da Foz e a fronteira de Vilar
Formoso, embora as composies,
para efectuar todo este trajecto, tivessem de ir manobrar estao da
Pampilhosa, j que a inexistncia de
uma concordncia impedia uma ligao directa entre Espanha e o litoral.
Para se ir deste ramal para a Linha
do Oeste repetia-se a histria, j que
tambm na Figueira da Foz era necessrio ir manobrar estao. De
notar que via Alfarelos possivel circular directamente da Linha do Oeste
at Vilar Formoso.
Como aconteceu um pouco por
todo o pas, as ligaes ferrovirias
menos importantes comearam a deixar de ter o investimento necessrio
a uma plena utilizao e a crise que
se arrasta h alguns anos em Portugal s veio piorar a situao. Embora
o Ramal da Figueira contasse com
passagens de nvel automatizadas,
em termos de carril, travessas e balastro pouco ou nada tinha sido alterado nos ltimos tempos e a via foi-se
degradando dia aps dia. Das estaes iniciais em 2009 restava apenas a de Cantanhede, j que todas

Jos Sousa

Limede - Cadima

Jos Sousa

Na partida do apeadeiro de Arazede

Jos Sousa

A antiga estao de Arazede

as outras haviam sido despromovidas

a apeadeiros e as linhas necessrias
aos cruzamentos tinham sido levantadas. Ainda assim o ramal contava
data do encerramento com catorze paragens comerciais: Santana-Ferreira,
Costeira, Arazede, Limede-Cadima e
Murtede representavam antigas estaes; Maiorca, Alhadas, Liceia, Bebedouro, Casal, Cordinh, Enxofes,
Silv-Feiteira e Mala eram apeadeiros
onde pouco mais existia que um simples abrigo.
Por estranho que parea, a infraestrutura destinada aos passageiros
estava em razovel estado de conservao aquando do encerramento. Se
alguns edificios das antigas estaes
17

Siderodromofilia
Antnio Pombo

Pelo meios dos campos, perto de Enxofes

Joo Joaquim

Aproximao estao de Cantanhede

Antnio Pombo

Apeadeiro de Enxofes

18

estavam bastante degradados, como

era o caso de Costeira e Arazede,
todos os outros apresentavam-se
em boas condies, embora a maior
parte das paragens estivessem situadas no meio de nada. Tal como em
muitas outras situaes, a linha serve directamente poucas povoaes,
sendo Cantanhede uma das poucas
excepes.
O servio Regional ligava as cidades da Figueira da Foz e Coimbra
e contava com trs circulaes em
cada sentido (dados de Janeiro de
2009), que, ascendentes e descendentes, cruzavam sempre em Cantanhede.
O primeiro comboio do dia saa
da Figueira da Foz pelas 6h37 (Regional 6600) com destino estao
de Coimbra onde haveria de chegar
pelas 8h26. Como nota de destaque,
o facto de este comboio ter chegada
programada para a Pampilhosa apenas s 8h06, ou seja cerca da 1h30
para percorrer os cerca de 50 quilmetros do ramal, resultando numa
mdia inacreditvel de cerca de 33
km/h. J do lado de Coimbra, o primeiro Regional (n 6603) com destino
Figueira saia da estao de Coimbra-B s 6h55, aproveitando a unidade que vinha de Serpins. Mais uma
vez as quase duas horas de viagem
faziam com que o comboio s chegasse ao extremo da viagem apenas
s 8h37.
O material circulante atribuido a
estes servios era, mais uma vez, as
Allan 0350, ainda que espordicamente l pudessem ir tambm 0450s.
Pelas ms razes j citadas, as automotoras andavam, infelizmente, praticamente sempre com um reduzido
nmero de passageiros. A ligao entre a Figueira da Foz e Coimbra, via
Alfarelos, era efectuada em cerca de
uma hora, ou seja, metade do tempo
que a viagem demorava pelo ramal
da Figueira, embora a diferena quilomtrica fosse apenas de cerca de
23 quilmetros. Os horrios, a linha
electrificada e o material circulante levavam a maior parte dos passageiros

Siderodromofilia
a usarem a ligao pela Bifurcao
de Lares a caminho da Linha do Norte e da cidade de Coimbra.
A meio do dia existiam mais duas
circulaes que tinham cruzamento
marcado para Cantanhede por volta
das 13h40. Dava animao estao. O material circulante renovado
contrastava com a degradao do
edificio da estao e de toda a rea
envolvente. Estes dois Regionais (n
6606 e 6604) circulavam adicionalmente de e at estao de Coimbra, ou seja, at ao centro da cidade,
evitando assim que os passageiros
tivessem de fazer qualquer tipo de
transbordo entre as cidades banhadas pelo Mondego.
Fotografar no ramal no trazia
grandes dificuldades, embora a linha
passe algo afastada das principais
povoaes e consequentemente
afastada das principais estradas da
regio. A ruralidade est patente
em practicamente todo o percurso
e as obras de arte mais importantes
resumem-se ao tnel de Alhadas e

ponte sobre a ribeira do Padro.

A opo passava muitas das vezes
por capturar a automotora nas diversas paragens comerciais, onde
frequentemente se camuflavam no
ambiente em redor. A natureza cada
vez mais reclamava a posse da linha
e as Allan funcionavam j mais como
roadoras de mato do que efectivamente como transporte em massa
de passageiros. Com a linha quase
submersa pelas ervas, as Allan flutuavam num mar verde, dando um
brilho especial s fotografias.
O final do dia brindava-nos com
mais duas circulaes, o Regional
6608 e o Regional 6610. O 6608
saa da Figueira logo aps hora de
ponta, pelas 19h25, e haveria de
chegar a Coimbra-B pelas 21h10.
No dia seguinte a mesma automotora seguia at Serpins s 5h da manh. Por outro lado o Regional 6610
tinha praticamente o mesmo horrio,
com sada da cidade dos estudantes
s 19h28 e chegada Figueira pelas
21h19.

Se para quem fotografa, o facto de serem automotoras antigas

numa linha velha desperta maior
interesse, os calhambeques verdes
a abanarem a cada metro de linha
eram tudo menos aquilo do que se
pode chamar de conforto para os
passageiros.
Em pleno Vero fotografava-se
as seis circulaes sem grande dificuldade, tendo em conta a pequena
extenso do ramal, comparando com
outras situaes como o Ramal de
Cceres, por exemplo. A proximidade da Linha do Oeste e da Linha do
Norte permitiam ainda fotografar outro movimento adicional. Infelizmente o fim quase sbito de um servio
Regional no permite fotografar tudo
o que era por ns desejado. Ficam,
no entanto, algumas fotografias que
iro manter viva a memria dos ltimos tempos de vida do ramal.
Mais de quatro anos passados
sobre o encerramento do ramal para
obras, pouco mais se fez do que
arranjos no tnel de Alhadas. A Refer abandonou a modernizao, as
Joo Joaquim

Pedro Mda

Pedro Mda

O habitual cruzamento em Cantanhede

19

Siderodromofilia
Jos Sousa

Paragem na estao da Pampilhosa

Jos Sousa

passagens de nvel foram desmanteladas e, no incio de 2013, a Refer

tencionou mesmo levantar os carris,
invocando que sem carris no terreno
no haveria furtos de ferro. Aps alguma presso das autarquias e entidades oficiais a Refer voltou atrs e
surgiu no ms de Maio a inteno de
fazer um estudo que avalie a viabilidade do Ramal da Figueira da Foz,
estudo que previsto estar finalizado
no Vero de 2013. Esperam-se resultados que justifiquem a existncia
desta via ferroviria, embora se saiba
que ser preciso um grande investimento para voltar a colocar comboios
sobre os carris em condies do sculo XXI, o que implicar a substituio quase total da superestrutura de
via e consequente electrificao.

Jos Sousa
Coimbra com o regional da Figueira

O apeadeiro de Limede-Cadima entregue a privados

20

Siderodromofilia

Joo Joaquim
Antnio Pombo

Joo Joaquim
Antnio Pombo

Jos Sousa
Antnio Pombo

Jos Sousa
Joo Joaquim

21

Cavalos de Ferro

Os 20

Anos das 5600

ste ano assinala-se o vigsimo aniversrio da chegada

das locomotivas da srie 5600 a Portugal. Como forma
de assinalar este marco, a Trainspotter procura fazer
um pequeno apanhado histrico do que foi a sua vinda e carreira
pelos carris nacionais.

spanha, 1991. Com vista modernizao da

sua frota elctrica e tambm ao parque para a
linha de Alta Velocidade Madrid Sevilha, a Renfe comeou a receber um lote de 75 mquinas, construdas
por um consrcio suo-alemo liderado pela Siemens e
onde figuravam, entre outras, a Krauss-Maffei, a ABB e
a Thyssen-Henschel, que utilizava tecnologia da classe
120 da Deutsche Bahn. Estas locomotivas estavam aptas a rebocarem quer comboios de passageiros de 500
toneladas a 220 km/h quer comboios de mercadorias at

Carlos Louo

800 toneladas em rampas de inclinao de 20 por mil.

Quinze destas locomotivas vinham em bitola europeia,
tendo sido construdas na Alemanha, com as restantes,
em bitola ibrica, a serem montadas em fbricas espanholas. Para alm desta variao inter-srie, 31 locomotivas da srie 252 como foi baptizada foram
adaptadas para poderem andar em linhas alimentadas
a 3.000 V DC e a 25.000 V 50 Hz AC, ao passo que as
restantes apenas estavam preparadas para suportar o
primeiro sistema. Esta srie foi to bem-sucedida para a

5621 frente do IR 826 (Porto - Lisboa) em 12 de Maio de 1995, Porto-Campanh

22

Ricardo Ferreira

Cavalos de Ferro

5602 frente do Intercidades Lisboa-Oriente Faro, Vale

do Guizo a 6 de Abril de 2009. Fotografia: Carlos Louo

Siemens que daria origem a um prottipo na Alemanha (127 001, ainda

hoje em funcionamento na empresa
de aluguer MRCE Dispolok) do qual
originaria toda a famlia EuroSprinter.
Bom, mas o que que o que se
passa em Espanha tem a ver com a
srie 5600? No final da dcada de
80 do sculo XX, a CP tambm andava procura de um novo modelo
de locomotiva elctrica, apta tanto
ao servio em linha como ao transporte de mercadorias, que pudesse
aproveitar a crescente electrificao
da rede nacional e dar alguma folga
s series 2600 e 2550/50 especialmente a esta ltima, tendo em conta que j estavam com trinta anos
em cima; sendo assim, abriu-se um
concurso, onde um dos requisitos

includos foi que

a montagem das
locomotivas se fizesse nas instalaes da Sorefame,
na Amadora. Em Novembro de 1990
foi adjudicado o concurso ao consrcio Siemens/Krauss Maffei (onde a
Sorefame foi includa), que apresentou uma verso simplificada da locomotiva espanhola, sendo efectuada
a encomenda para vinte e duas locomotivas do modelo ES64P, sendo
em Janeiro de 1993 acrescentadas

mais oito mquinas ao negcio, que,

no total, custou 26 milhes de contos
perto de 130 milhes de euros. No
acordo estabelecido, estava prevista a entrega de uma locomotiva por
ms, a ser montada na Sorefame.
Estava tambm prevista uma clusula para a compra de mais dezoito
locomotivas, que acabaria por no
ser accionada. Para alm da montagem, a Sorefame tambm ficou
encarregue da construo do exterior da locomotiva, assim como da

5615 com um comboio especial do

Porto para Lisboa, em Espinho a 13 de
Maio de 2007
Fotografia: Pedro Mda

23

Cavalos de Ferro

O engate atlas da 5626. Fotografia: Pedro Mda

maioria dos bogies (os dois primeiros conjuntos vieram da Alemanha,

assim como os eixos e os equipamentos elctricos).
Como j foi referido, esta nova
srie veio apta tanto ao servio de
passageiros como ao servio de
mercadorias: estavam preparadas
para traccionarem comboios com
carruagens a 220 km/h (apesar de,
na altura, ainda no existirem zonas
aptas a esse patamar de velocidade)
e capazes de rebocarem comboios
com 1.200 toneladas de peso. Os
testes de via foram efectuados entre
Maio e Junho de 1993 na Linha do
Norte, entre Espinho e Avanca1, com
a 5601 e trs carruagens CoRail, batendo logo a o record de velocida-

de mxima em Portugal no dia 3 de

Junho, ao chegarem aos 220 km/h.
A CP optou por dar a estas mquinas um novo esquema de cores,
abandonando as tradicionais riscas
brancas em corpo laranja; ficaram
com as cabines encarnadas e laterais cinzentas claras. Comearam
tambm por serem baptizadas com
nome de terras ligadas ao caminho-de-ferro, numa tentativa da empresa
reactivar a tradio de dar nomes s
mquinas, como acontecia no sculo XIX; foi-lhes colocado o nome de
lado, assim como o braso da terra.
Assim, a 5601 foi denominada Entroncamento, a 5602 Pampilhosa2
e a 5603 Santarm as 5604 e
5605 tambm chegaram a ter nomes

previstos, todavia os mesmos nunca

foram revelados; e a ideia acabou
por se ficar pelas trs primeiras.
A primeira locomotiva foi entregue em Julho de 1993, e a sua
chegada ao sector de passageiros
deu-se, logicamente, no eixo Lisboa
Porto, tomando conta de alguns
comboios Alfa (em conjunto com as
2600) e Inter-regionais. Na altura
no houve divises de material para
carga e para linha, portanto, dependendo da rotao, uma locomotiva
podia perfeitamente efectuar um
comboio Regional at Campanh,
depois pegar num comboio de mercadorias de Gaia at Setil. Esta sua
versatilidade acabaria em 1995, j
com a srie completa, quando oito
delas (das 5621 5628) foram dotadas de engates Atlas para o transporte de carvo entre a Central do
Pego e o Porto de Sines, tratando da
traco dos comboios entre o Pego
e o Setil com a electrificao a
avanar, passariam a ir at ao Poceiro em 1999/2000, passando a
fazer o percurso completo a partir de
2003. A partir desse ano, foram avistadas nos comboios de mercadorias
da Linha do Norte, um pouco aleatoriamente. A concluso da electrificao da Linha da Beira Alta, em 1997,
f-las tambm aparecer nesta linha,
tomando de assalto os trfegos de
passageiros e mercadorias rumo a
Espanha.
Em 1999, a sectorizao da
frota da CP fez com que a
srie ficasse dividida sensivelmente a meio, com
uma metade pertencente
UVIR3, a tratar de tudo
o que fosse comboios de
passageiros Intercidades,
Inter-regionais e Regionais,
tendo perdido o servio Alfa
para as recm-chegadas
4000 e as restantes m5623 e 5626 com um carvoeiro
do porto de Sines para o
Pego, Zambujal em Maro de
2009.
Fotografia: Carlos Louo

24

Cavalos de Ferro
quinas entregues UTML4, para dividirem com as 2500/2550 e a frota
diesel o trfego de mercadorias debaixo de catenria, sendo avistadas
nas triagens da Bobadela, Gaia, Entroncamento e Santa Apolnia.
2003 trouxe
a primeira baixa
nas 5600, quando a 5624 ficou
bastante destruda aps uma
coliso com a
1561 em Maio5,
tendo sido demolida poucos dias
depois. No ano
seguinte, com a
chegada da electrificao ao Algarve e a afectao
ao servio IC Lisboa Faro por parte
das 2600, as 5600 ficaram quase por
completo com os comboios entre a
capital do pas e o Porto. A situao
alterar-se-ia pouco tempo depois,
passando estas mquinas a ficarem
tambm com o Sul do pas, por troca com a Beira Alta que voltaria a ter
comboios tracionados pelas nez-

-casses.
A afectao de automotoras
(nomeadamente as 2240) aos servios Regional e Inter-regional em
2004/2005 fez com que as 5600
destinadas ao transporte de passa-

aos Intercidades.
No ano de 2006 comeou a haver troca de mquinas entre a UVIR
e a UTML, novamente. A CP quis
apostar numa reduo do tempo
de viagem do servio Intercidades

geiros passassem a ser excedentrias; e, por esta altura, o transporte

de mercadorias estava carente de
mais locomotivas para fazer face a
um sbito aumento nos trfegos ferrovirios. Estes dois factores fizeram
com que fossem passadas muitas
5600 da UVIR para a UTML, ao ponto de, em 2004, apenas as locomotivas 5601 a 5605 estarem afectas

entre as duas cidades mais importantes do pas, o que significava

que teria de apostar nas locomotivas mais rpidas da frota. Assim, a
5610 passou da Carga para o Longo
Curso, por troca com uma 2600. E
a partir de ento o sistema foi esse:
ia uma 5600 para o transporte de
passageiros, iam duas 2600 para o
transporte de mercadorias apesar
de esse sistema nunca ter sido escrupulosamente cumprido. A concretizao da passagem a T-200
dos Intercidades Lisboa Porto,
em vigor a partir de Abril de 2007,
trouxe mais trs locomotivas desta
srie aos quadros do longo curso: 5606, 5607 e 5608. As 5609
e 5611 chegaram em Maro de
2008, as 5612 e 5613 no ms seguinte, finalizando-se esta ronda
de trocas com a 5614, em Junho
do mesmo ano. Este ano de 2008
trouxe tambm uma mudana nas
5600 da CP Carga, com a sada
de duas locomotivas dos carvoeiros Pego Sines. 5621, 5622,
5625, 5626 e 5627 passaram a ser
as resistentes neste trfego.
Como j se referiu, as 5600
vieram trazer um novo colorido
aos caminhos-de-ferro portugueses por fugirem ao tradicional laranja-e-branco que foi imagem de
marca desde os anos 70 do sculo
XX. Apesar disso, o seu corpo, em
conjunto com as cores utilizadas,

Lista de publicidades das locomotivas de Longo Curso

Locomotiva

Publicidade

5601

Fernave, entretanto retirada

5602

Fergrfica, entretanto retirada

5603

EMEF, entretanto retirada

5604

20 anos do servio Intercidades, entretanto retirada

5605

20 anos do servio Intercidades, entretanto retirada

5606

V de comboio, o ambiente agradece

5607

5608

Exposio O Caminho-de-Ferro 1910-2010,

entretanto retirada

5609

Museu Nacional Ferrovirio

5610

V de comboio, o ambiente agradece

5611

Ecosade, entretanto retirada

5612

20 anos do servio Intercidades

5613

V de comboio, o ambiente agradece

5614

Nas passagens de nvel, pare, escute e olhe

5615

Reduo de 30 minutos nos ICs Lisboa Faro

5616

5617

5618

Servio Internacional Lisboa San Sebastin

5619

5620

25

Cavalos de Ferro
fizeram delas locomotivas muito montonas, pelo menos para quem as
fotografa. Para alm disso, uma grande
desvantagem deste esquema de cor foi
terem sido escolhidas para serem vandalizadas especialmente as mquinas
da CP Carga havendo inclusivamente
mquinas a ostentarem o mesmo grafitti durante meses (e mesmo anos!) a
fio, de alto a baixo, chegando mesmo ao
cmulo de serem pintadas a rolo. A partir
de 2009, a CP optou por comear a colocar publicidade a empresas do grupo
CP nas locomotivas afectas ao Longo
Curso, ou a promover o servio Intercidades ou mesmo campanhas em que a
empresa colabore (ver quadro da pgina
anterior).
A chegada das 4700 CP trouxe
algumas alteraes ao parque de 5600.
Em 2011 estas perderam o trfego de
carvo para aquelas, depois de mais de
quinze anos nesse servio; por conseguinte, as cinco locomotivas que ainda

Estado da 5603 depois de reviso. Fotografia: Ricardo Ferreira

Em plena Linha da Beira Alta, vemos

a 5608 com um Intercidades perto da
Trajinha a 5 de Abril de 2008
Fotografia: Pedro Mda

26

Cavalos de Ferro
efectuavam estes comboios perderam os engates Atlas, passando a
utilizar os normais UIC e podendo
fazer qualquer outro comboio de
mercadorias. Com esta troca, a CP
Longo Curso pde receber mais cinco mquinas, que tiveram de receber o sistema de climatizao (alternadores) das 2620 visto apenas as
locomotivas 5601 a 5614 possurem
esse sistema de raiz.
E eis o panorama hoje em dia.
O raio de aco das 5600 , basicamente, qualquer zona onde exista
catenria, estando vinte locomotivas
afectas ao Longo Curso6 e nove
Carga. Em termos de conforto para
os maquinistas, so do melhor, embora os seus desempenhos no
sejam to bons como desejvel em
condies de aderncia deficiente
so mesmo conhecidas por patinharem em carril molhado. Por esta
ltima razo so algo desdenhadas
nas mercadorias, especialmente em
troos complicados como na Beira
Alta. Todavia, so locomotivas que
esto a para lavar e durar, quer no
longo curso quer na carga afinal
de contas, j l vo vinte anos ao
servio da nao.
Notas:
- Tendo este troo sofrido uma beneficiao e regulamentao temporria por forma a poder suportar as
velocidades altas dos testes.

1

- Apenas recebeu o baptismo e o

braso h poucos anos. Irnico ver
que, depois de tantos anos em que,
das baptizadas, ela era a nica que
no ostentava o seu nome, hoje em
dia a nica que ainda ostenta essa
designao.

3
- Unidade de Viagens Interurbanas
e Regionais, predecessora da CP
Longo Curso.
2

- Unidade de Traco de Mercadorias e Logstica, antecessora da actual CP Carga.

- Ver Dez anos do Acidente na Linha de Sines, Trainspotter n 34.

- Neste momento apenas dezanove, aps o acidente de Janeiro em

5630, ltima da srie, cabea de um

especial Entroncamento - Loul, Canal
Caveira em 6 de Abril de 2009.
Fotografia: Carlos Louo

Caxarias envolvendo a 5613, que

continua com futuro incerto ver
Trainspotter n 31.
Fontes:
Portugal Ferrovirio
Transportes XXI
LusoCarris
Maquetren n 18, de 1993
www.railcolor.net/index.
php?nav=1404928&lang=1

Perfil da 5603
Fotografia: Pedro Mda

27

Destaque Ferrovirio

Passageiros

Joo Joaquim

50366
IR 850

Ricardo Ferreira

- Ramalhal
Valena PPampilhosa
orto-Campanh

Um 592 durante uma curta paragem em Caminha com o IR 850, Abril de 2013

IR 850 um comboio de transporte de passageiros de servio interregional que liga diariamente as cidades de Valena e do Porto
(tem o seu trmino na estao de Campanh), circulando na Linha do Minho.
O 850 surgiu em Agosto de 2000, sendo na altura
um comboio nocturno que partia de Valena s 21h25 e
terminava a sua marcha em Porto So Bento s 23h40.
A partir de Agosto de 2003 este comboio muda o seu trmino para Campanh e passa a circular no perodo da
tarde (o anterior horrio v o seu nmero alterado para
852) com partida de Valena s 13h58 e chegada ao
Porto s 16h05. Em Setembro de 2006 o 850 sofre nova
alterao do seu horrio passando a circular no perodo
da manh, com partida de Valena s 9h39 e chegada a
Campanh s 11h56.
Embora o 850 mantenha a sua circulao no perodo da manh, o seu horrio foi sofrendo ano aps ano
ajustes de alguns minutos. O ltimo ajuste ocorreu com
a actualizao dos horrios da Linha do Minho a 2 de
Julho, passando o 850 a partir de Valena cinco minutos
mais tarde (face ao anterior horrio) de forma a possibilitar a chegada a esta estao do novo comboio internacional Celta.
Este comboio efectua paragens em Vila Nova de
Cerveira, Caminha, ncora-Praia, Viana de Castelo,
Areia-Darque, Barroselas, Barcelos, Nine, Famalico,
Trofa e Ermesinde, servindo assim as populaes mais

28

importantes e com maior nmero de habitantes da Linha

do Minho com uma ligao rpida ao Grande Porto.
Actualmente este servio assegurado pelas automoras camello da srie 592 e que a CP alugou
Renfe. Antes da chegada das 592 ao Minho, o 850 foi
assegurado pelas automotoras 0450 e 0600. Durante
os primeiros anos da dcada passada provvel que o
850 tambm tenha sido realizado com recurso a mquina e carruagens (1400 + Sorefame ou Schindler).
O recurso utilizao de mquinas e carruagens
para realizar o 850 voltou a ocorrer j este ano, com
o recurso locomotiva 1424, a carruagens CoRail e a
um vago gerador (para fornecer energia para o AC das
carruagens, uma vez que as locomotivas 1400 no tm
essa capacidade). Foram feitas algumas marchas durante Junho e Julho com este tipo de composio, sempre que no existiam unidades da srie 592 em nmero
suficiente para cumprir a rotao do Minho e Douro.
Partida: 10h06
Chegada: 12h05
Tempo de percurso: 1h59
Distncia percorrida: 129,77 km
Tipo de marcha: T-120
Tipo de locomotiva: CP 592
Regime de frequncia: dirio

Destaque Ferrovirio
Joo Joaquim

Aps passagem pelo apeadeiro de Mides, o IR 850 continua a sua viagem com destino ao Porto, Mides em Junho de 2013

Ricardo Ferreira
Ricardo Ferreira

IR 850 efectuado por uma aut. 0600/50, Barcelos em Abril de 2009

0458 no IR 850, Durres em Julho de 2012

Joo Joaquim

IR 850 com composio mquina e carruagens aproximando-se da estao de Nine- Nine, Junho de 2013

29

Figura do Passado
Principais Caracteristicas
Construtor: Linke-Hofmann-Busch
Data de construo: 1954
Comprimento: 9,107 m
Comprimento centro a centro dos
bogies: 4,700 m
Tara: 13,000 ton
Carga 2,500 ton
Inst. Elctrica: Lahmeyer
Bateria NIFE com capacidade de
iluminao de 6 horas
Fontes: O Caminho de Ferro
Revisitado; Fruns LusoCarris e
Portugal Ferrovirio; Fundao
Portuguesa das Comunicaes;
Narrow Gauge Railways of Portugal.
Fotografia: Ricardo Ferreira
Ambulncia Postal APE

yf

23 na Seco Museolgica de Macinhata do Vouga

APEyf 21-28

stes pequenos veculos

constituram, durante o
tempo em que estiveram
ao servio, uma imagem singular de
modernidade nos caminhos-de-ferro
de via estreita em Portugal. Rebocados por locomotivas a vapor das
primeiras dcadas do sculo XX e
acompanhados por material construdo em madeira ou revestido a chapa, as ambulncias postais da srie
21 a 28 rompiam (positivamente) a
harmoniosa imagem dessas peculiares composies. Fizeram parte de
um lote de vinte unidades encomen-

Pedro Mda

dadas casa Linke-Hofmann-Busch pela Administrao-Geral dos

CTT, em 1953. Esta encomenda era
constituda por estes oito veculos,
por outros dois ligeiramente maiores
para via estreita e por dez veculos
para via larga (3+7, sendo os primeiros de maior dimenso).
O servio efectivo de ambulncias postais ter-se- iniciado
em Portugal em 1875, na Linha do
Norte. Nos anos seguintes o servio foi ampliado servindo outras linhas e localidades. Foram sendo
adoptadas solues medida das
Dave Rowland

Ambulncia APEyf 28 e APEyf 25 em degradao no Tua na dcada de 90

30

necessidades e da disponibilidade
de material prprio ou requisitado
s companhias onde a rede postal
prestava servio. Existiam duas modalidades de servio, as condues
e as ambulncias postais. A assinatura do contrato para o fornecimento
das novas carruagens, a 1 de Maio
de 1953, permitiu perspectivar uma
reorganizao dos servios e melhorar a gesto dos meios disponveis.
As carruagens da srie 21-28 foram concebidas de forma a permitir
a sua circulao nas acidentadas linhas de via estreita do Douro, sendo
desta forma mais curtas que a
srie 31-32. Foi nestas linhas
que a maior parte da srie operou at extino do servio
em 1972. A Administrao-Geral dos CTT perspectivava que
o investimento assegurasse a
eficincia dos servios durante
os prximos quarenta anos. No
entanto, estes veculos operaram na rede apenas dezassete
anos (chegaram em 1955).
As informaes recolhidas
e os registos fotogrficos existentes e disponibilizados por
inmeros entusiastas estrangeiros e nacionais permitem
ter uma ideia sobre a afectao

Figura do Passado
tra-se outro compartimento com as
paredes forradas com alvolos para
separao do correio. Do lado direito, protegido com uma malha metlica, encontra-se uma salamandra
Duas ambulncias postais na destinada ao aquecimento do veLinha do Tua (servio Tua Bragan- culo. No mesmo lado ao fundo uma
pequena secretria com uma gaveta
a Tua)
Duas ambulncias postais na por baixo que comunica com uma raLinha do Corgo (servio Rgua nhura exterior destinada colocao
de cartas. No fim do compartimento,
Chaves Rgua)
do
lado esquerdo, uma pequena por Duas ambulncias postais na
Linha do Sabor (servio Pocinho ta d acesso a uma casa de banho
com duas divises onde existe, na
Duas Igrejas-Miranda Pocinho)

de alguns veculos e sobre os locais

onde foram colocados aps a sada
de servio. De acordo com os dados
da rede postal existiam:

Duas ambulncias postais na

Linha do Vouga (servio Espinho
Sernada do Vouga Viseu*), em que
as 21-28 tero efectuado servio
apenas no troo Espinho-Sernada.

primeira, um armrio e um lavatrio

e na outra uma retrete.
Do lado exterior, a sua cor vermelho rubro fazia com que se destacasse na composio, para alm da
sua forma. O tecto branco tambm
ajudava, assim como o smbolo dos
CTT nas laterais e a ranhura num
dos lados para depositar cartas.

Interior da Ambulncia Postal APEyf 23 presente na

seco museolgica de Macinhata do Vouga.
Fotografias: Pedro Mda

Estes servios tero sido assegurados a partir de 1955 pelas ambulncias Linke-Hofmann-Busch.
Conforme se referiu, o servio
terminou em 1972 e o material foi encostado em vrios locais. Na dcada
de 90 possvel encontrar quatro
veculos (24, 25, 26, 28) na estao
do Tua (dois deles eventualmente
vindos do Pocinho), a 22 na Rgua
e a 21 em Vidago todos eles em
avanado estado de degradao. As
ambulncias com os nmeros 23 e
27 foram preservadas, encontrando-se nas Seces Museolgicas de
Macinhata do Vouga e Chaves, respectivamente.
A organizao interior destes
pequenos veculos impressionante, assim como as condies de
trabalho que ofereciam. Tinham um
amplo compartimento que ocupava
cerca de metade do espao, com
duas portas de correr para acesso
ao exterior. Neste local eram colocadas as encomendas e os sacos
de distribuio de correio prontos
para entrega. Junto ao freio manual um armrio de distribuio. Sobre
as portas dois globos de iluminao
protegidos por uma estrutura metlica e por cima da porta interior de
separao dos compartimentos um
relgio com duas faces (cada uma
voltada para os compartimentos).
Passando esta porta interior encon31

Modelismo - Exposies

XXV Encuentro / XX Encontro Ibrico de mdulos Maquetren

La Rioja (Logroo)
Marcos Conceio
Marcos Conceio

regio de La Rioja (na cidade de Logroo) acolheu

durante os dias 13, 14 e
15 de Abril de 2013 mais um Encontro Ibrico de mdulos Maquetren.
Este encontro foi realizado no Pavilho Polidesportivo Municipal IX
Centenrio existente nesta cidade
espanhola.

sta edio dos Encontros

de mdulos Maquetren foi
organizada pela Asociacin de Amigos del Ferrocarril de La Rioja.
Conforme j foi referido em edies anteriores da Trainspotter, esta
aventura dos encontros de mdulos Maquetren comeou oficialmente em Outubro de 1997 em Madrid,
integrada numa Feira de Modelismo
que ali decorreu nessa data.
Desde 1995 que so publicados
os conceitos e normas para os mdulos de via nica. Mais tarde, foram

publicadas as normas para os mdulos de via dupla, sendo depois foi

feita uma actualizao para contemplar a cablagem para os sistemas digitais. Por ltimo e j em 2009, foram
publicadas as denominadas normas
MQ-40, onde so revistas as dimenses dos mdulos de via nica, quer
sejam rectos ou curvos, tornando-os ligeiramente mais pequenos e
iguais aos de via dupla. Tm assim
a grande vantagem de serem mais
facilmente transportveis.
Na cidade de Logroo, na regio

Maquete TT - retorno final

32

espanhola de La Rioja, decorreu

nos dias 13, 14 e 15 de Abril mais
uma edio dos Encontros de mdulos Maquetren. Este encontro
teve a presena de vrios mdulos
da regio de La Rioja, mais do que
habitual, fruto do impulso dado pela
Asociacin de Amigos del Ferrocarril de La Rioja, a qual tem vrios
mdulos, aos quais se juntam, como
bvio, os mdulos dos modelistas
locais. efectivamente um exemplo
de como deve ser o movimento associativo, o que no muito corrente
nos dias de hoje. Tambm fruto disso, a organizao foi excelente ao
nvel das condies oferecidas.
Apesar da situao econmica, a qual afecta ambos os pases
Ibricos, talvez mais c do que l,
conseguiu-se formar um circuito duplamente bifurcado, conforme consta no diagrama apresentado neste
artigo, e cuja extenso aproximada
era de 104 metros, dos quais 82 em
via dupla.

Modelismo - Exposies
Destaque para um mdulo maqueta especial, que,
tendo as medidas de 75*25 cm, foi integrado perfeitamente no circuito, mas que foi concebido para ser colocado numa estante, a que se deu o nome de modulorama.
parte da maquete principal, esteve exposta uma
maqueta escala TT (1/120), totalmente controlada por
um sistema digital e a partir de computador. Esta maqueta tinha vrias estaes, com duas rotundas, praias de
vias e duas raquetes de retorno nos extremos. O material circulante era basicamente alemo, dado no haver
uma grande diversidade de material nesta escala.
Tambm presente em exposio esteve uma maqueta na escala Z (1/200) no sistema Markln. Dada a escala
deste material, a maqueta era relativamente compacta,
medindo cerca de 2x2 m.
Os modelos que circularam durante os trs dias da
exposio foram bastante diversos e variados, sendo de
realar de entre o material portugus as seguintes composies:
Comboio Alfa, traccionado por locomotiva 5603,
modelo Mehano, com vrias carruagens CoRail, modelo Roco representando quando estas ainda faziam este
servio, antes da entrada ao servio das dez unidades
pendulares;
Comboio regional do Minho e Douro, representado
pela automotora diesel 592 com as cores CP, modelo
Electrotren;
Locomotiva diesel CP 1432, modelo SudExpress,
rebocando um comboio de cereais com vages tremonha Tgpps da Raes Valouro, modelo SudExpress,
vages tremonha Tdgs da CP, modelo Lima e um vago
plataforma Sgs da CP, modelo CBModelismo, com contentores para cereais;
Locomotiva diesel CP 1336, modelo Mabar, rebocando vages balastreiros Us, modelo SudExpress;

Estao de Cerros Verdes

LOGROO

TT
H0DIG- ITAL
DCC

XXV ENCUENTRO / XX ENCONTRO

MDULOS MAQUETREN
Del 12 al 14 de abril de 2013

Polideportivo Municipal
IX Centenario
C/ Repblica Argentina n 69
Horarios:
Viernes da 12 de 18 a 21 horas
Sbado da 13 de 10.30 a 14 horas
y de 18 a 21 horas
Domingo da 14 de 10.30 a 14 horas

Asociacin Amigos del Ferrocarril de La Rioja

Colaboran:

Ni la organizacin, ni el Club de Mdulos Maquetren, ni los participantes son responsables de los daos a personas y bienes de los visitantes y
de los participantes que acudan al Encuentro. La presencia en el local supone acatar esta condicin.

Maquete escala TT

33

Modelismo - Exposies
Mdulos de via nica do ramo mais longo:
Retorno Bucle da Asociacin de Amigos del
Ferrocarril de La Rioja
Conjunto de mdulos rectos Estao de Haro
Conjunto de mdulos rectos Puente Ro Leza
Curva sem nome
Conjunto de mdulos rectos Iturrimurri
Conjunto de mdulos Estao de FuenMayor
Mdulo recto El Cauce del Ro
Curva sem decorao
Mdulo recto Tnel
Conjunto de mdulos Estao de Castrillo la Reina
Modulo recto diorama, apelidado de modulorama,
com as dimenses de 75*25cm
Conjunto de mdulos curvos La Seca

Locomotiva diesel CP 1407, modelo SudExpress,

rebocando um comboio de mercadorias diversas, constitudo por vrias vages J, sendo que alguns eram transformaes artesanais.
Locomotiva diesel CP 1211, modelo Roco transformado artesanalmente, que auxiliou nas manobras na
Rotunda/Bairro Ferrovirio.
Quanto s composies espanholas, foram em nmero muito superior, pelo que se torna difcil mencionar

34

Mdulos de via nica do ramo mais curto:

Mdulo recto Puente sobre carretera
Mdulo recto da Asociacin de Amigos del
Ferrocarril de La Rioja
Curva La Granja
Conjunto de mdulos Estao de Tafalla
Mdulo recto El Lorentn
Conjunto de mdulos Estacin AyM
Mdulo recto Camio de la Frontera
Mdulo recto Va estrecha (extremo)
todas. Assim destacamos as seguintes:
Locomotiva diesel Renfe 333-031 nas cores originais, modelo Roco, rebocando a composio do
Rpido Internacional Puerta del Sol, constitudo por
carruagens couchete UIC-Y da SNCF, carruagem
cama U-Hansa da CIWL, carruagem de compartimentos
serie 10000 da Renfe nas cores Estrella, todos modelos
da Roco, mais um furgo postal da Renfe, em amarelo,
modelo Electrotren;
Automotora diesel srie 592, modelo Electrotren;
Automotora elctrica srie 432, modelo Mabar;
Automotora elctrica srie 440, modelo Electrotren;
Locomotiva elctrica srie 250, modelo Roco, rebocando um comboio siderrgico, constitudo por dife-

Modelismo - Exposies
rentes tipos de vages.
Para controlo da maquete, e como j vai
sendo habitual nos Encontros Ibricos de mdulos Maquetren, foi utilizada uma central
Intellibox IR da Uhlenbrock, com protocolo
NMRA e vrios comandos Intellibox II, IB-Control, Daisy e IB-Switch da mesma marca
da central. Alm destes comandos foram, ainda, utilizados dois booster de potncia Power 3
da Uhlenbrock e dois amplificadores de sinal
da rede Loconet.
O controlo das circulaes era realizado
a partir de alguma das estaes presentes na
maqueta. No ramo comum em via nica as estaes que intervinham na circulao eram:
Estao de Haro;
Estao de FuenMayor;
Estao de Castrillo la Reina;
Estao de Tafalla
Estacin AyM.
J no ramo de via dupla, o comando das
circulaes foi assegurado a partir das seguintes estaes:
Estao de Cerros Verdes;
Estao Estao de Arrigorriaga
Estao Bifurcacin;
Estao em construo;
Estao Bifurcao T o RS
Estao de Belm;
Estao Rotunda/Bairro Ferrovirio.

Mdulos em via dupla presentes nesta exposio:

Nitrato do Chile
Alberca
Estao de Cerros Verdes
Curva La Cantera
Mdulos de Navarra (sem nome especfico)
Estao/conjunto de mdulos Estao de Arrigorriaga
Curva La Processon
Conjunto de mdulos La Bifurcacin, onde entronca de
talo o ramo mais extenso da via nica
Conjunto de mdulos Apeadeiro La Brea
Mdulo El Gato en el Tnel
Curva El Asserradero
Conjunto de mdulos Estao em construo
Conjunto de mdulos La tubera
Conjunto de Mdulos La Peota
Mdulo de transio via dupla/nica
Conjunto de mdulos Bifurcao em forma de T
Mdulo recto Yacimiento
Conjunto de mdulos rectos El Crucero
Curva El Vertedero
Mdulo recto Sur de France
Conjunto de mdulos rectos Estao de Belm
Mdulo recto Rotunda/Redonda
Mdulo recto Bairro Ferrovirio ou mdulo de topo

Prximos Encontros Ibricos de mdulos Maquetren:

Pozuelo, nos arredores de Madrid (Outubro de 2013)
Len (Primavera de 2014)

Maquete TT - Zona do edificio da estao principal

35

Modelismo - Exposies

Estao de Arrorriaga

Estao de Arrorriaga

Curva da estao de Arrorriaga

Gil Monteiro
Curva da estao de Arrorriaga

36

Modelismo - Exposies

Mdulos via nica - Iturrimurri

Mdulos de via nica - FuenMayor

Mdulos via recta - La Tubera

Mdulos Puente Ro Leza

37

Modelismo - Exposies

Encontro de Modelismo Ferrovirio

Mdulos Malta do Porto Lousado
Joo Joaquim
Tiago Duarte

19 encontro de
modelismo
organizado
pelo
grupo a Mdulos da Malta do
Porto realizou-se no fim de
semana de 29 e 30 de Junho
nas instalaes da Seco
Museolgica de Lousado do
Museu Nacional Ferrovirio.
Durante sbado e domingo partilharam os carris da
maquete de Lousado vrias
composies de cariz ibrico.
Como este encontro era de
tema livre, o material circulante no esteve sujeito a qualquer restrio.
Como tal, foi possvel ver
em circulao composies
portuguesas e espanholas
de passageiros, mercadorias
e de via e obras, actuais ou

38

mais antigas, com traco

elctrica ou diesel. De destacar o comboio de transporte
de ao em estado lquido da
Aceralia, a cargo de uma locomotiva Renfe 321 e vages
torpedo, tal como acontecia
no norte de Espanha durante
o incio deste sculo (durante
o curto perodo em que a Aceralia alugou algumas locomotivas da srie 321 Renfe).
Aps o Vero e o perodo
de frias, o grupo voltar a
reunir-se no museu de Lousado para novos encontros,
de forma a manter vivo o contacto entre modelistas e amigos dos caminhos-de-ferro da
zona Norte.

Modelismo - Exposies

Vdeo de resumo
do encontro

por Tiago Duarte

39

Modelismo - Exposies

Exposio Nacional de
Modelismo Ferrovirio - Oeiras
.: palcio do egipto :.
Srgio Santos

ecorreu durante os dias

15 e 16 de Junho uma
exposio de modelismo ferrovirio no Palcio do Egipto
em Oeiras. Com o intuito de ser uma
mostra nacional do que se faz neste gnero de modelismo e para tal,
contou com uma maqueta composta
por mdulos Maquetren, maquetas
isoladas funcionais (ou no) em diversas escalas, dioramas e show
cases bem como material circulante
construdo de raiz ou transformado,
exposto em vitrinas.
A exposio abriu as suas portas s 12h de sbado, encerrando s
18h desse dia, sendo que no domingo o horrio foi semelhante. A montagem, tanto da maqueta, como do
resto da exposio, realizou-se na
sexta-feira ao final da tarde, ficando alguns acertos para o sbado de
manh. Tudo ficou pronto e testado

40

antes da abertura ao
pblico.
A maqueta apresentada no Palcio
do Egipto foi constituda por um total de
34 mdulos, incluindo
via dupla, via nica e
respectivas
bifurcaes. A sua forma era
semelhante a um U
e as inverses eram
feitas nos extremos
(em Chelas e Vale do
Guizo). Tal como habitual, a temtica dos
mdulos
Maquetren
recai no ambiente ibrico embora existissem algumas excepes.
No que respeita a material circulante, a temtica escolhida pela
organizao foi a de apenas circu-

larem composies ibricas (e material que no sendo ibrico tivesse

circulado em Portugal). Como exemplo de algumas circulaes tivemos
1400 com B600, 1320 com vages
de adubos, 1960 com cimento, TRD
da RENFE, um camello da CP, uma

Modelismo - Exposies

Mdulos presentes
(por ordem de disposio):

Vale do Guizo
Fronteira
Curva APAC
PN+Belm
Alpes Suos
Monte dos Ovinos
Torre V
Baixa da Banheira
Barreiro-A

composio do Sud-Express (inclua carruagens Wasteels) entre outras. No domingo ainda houve lugar
circulao de uma Nohab mais o
respectivo reboque com pintura verde e creme, da autoria de Jos Godinho, e ainda uma carruagem Budd
do mesmo autor.
A grande novidade ocorreu na
escolha do sistema de controlo da
maqueta, que recaiu na central Z21
da Roco.
A verdade que correu bastante bem, tendo em conta que poucos
tinham j tomado contacto com este
novo sistema, tendo ficado provada
a sua eficincia.
Basta um telemvel ou tablet
com SO Android (ou iPhone/iPad,

etc), para controlar eficazmente

composies e agulhas (caso estejam digitais). Aps algum tempo de
aprendizagem (relativamente curto,
diga-se), torna-se natural comandar
composies apenas deslizando um
dedo pelo ecr.
No meu caso em particular, no
senti saudades de um Lokmaus,
Multimaus ou de outros comandos.
Outra das vantagens do sistema
sem fios podermos controlar as
composies do lado do pblico
caso o queiramos, tornando assim
mais interessante o jogo.
Ao contrrio do sistema habitual, em que existem comandos espalhados ao longo da maqueta e os
controladores ficam sempre nesses
pontos fazendo a passagem das

Campo Ribatejano
Romaria
Curva
Vale de Figueira
Estao APAC
Desfiladeiro
Ameixial
A ponte de Pedra
Posto P.V.T.
Armazm F.N.T.P.
Depsito de gua
Chelas
Posto de Transformao

composies para a estao seguinte, com a Z21 cada um pode

controlar e seguir a sua composio
ao longo da maqueta, ficando uma
pessoa em cada topo para controlar

41

Modelismo - Exposies
as agulhas (a maioria no est digital)
ajudando assim nas inverses.

Show cases, maquetas

e dioramas
Esteve exposto o show case de
Luzianes da autoria de David Nobre,
onde circularam composies tpicas da
regio sul do pas. Duas maquetas em
escala N, uma em ambiente Japons
e da autoria de Lus Lopes e outra em
ambiente germnico de Pedro Almeida. Uma maqueta em escala HO com
via C da Marklin da autoria de Henning
Stelter, criando a iluso ptica de um 8
mas que na realidade tratava-se de uma
oval bem disfarada, obtendo-se desta
forma mais comprimento de vias em
pouco espao e ainda um mdulo em
escala HO, intitulado Maqueta de Natal tambm em via C da Marklin de Jos
Taborda. Estiveram vrios dioramas em
exposio, sendo um em escala 1 (Jos
Manuel Peres) e os restantes em escala
N (Carlos Briz) cuja temtica se centrava na presena dos caminhos-de-ferro
durante a Segunda Guerra Mundial.
Nas vitrinas encontravam-se outros pequenos dioramas e shoeboxes como a
Fbrica de Sapatos A. Justa e diverso
material circulante original ou transformado.

Organizao
A organizao esteve a cargo de
Paulo Antunes (proprietrio da loja comboioselectricos.com) e Marcos Conceio na parte respeitante aos mdulos
Maquetren, contando ainda com o apoio
da Cmara Municipal de Oeiras, bem
como de outras entidades.

42

Modelismo - Exposies

43

Spotting

Uma UME 3400 encontra o mar

sado do tnel de Espinho, 27 de
Julho de 2009
Pedro Mda

44

Estao Terminal

Galerias em Destaque

estdio
Mrio
Novais
surpreendeunos mais
uma vez, com
fotografias
a preto e
branco das
dcadas de 40
e 50. A viagem
destacou-se agora no Alentejo, com um
servio de fotografias contratadas pela CP
poca para fotografias em perfil em diversas
estaes da regio, outrora com vida. A
galeria pode ser consultada em www.flickr.
com/photos/biblarte/

a galeria de "Werner
& Hansjrg Brutzer",
na pgina www.flickr.com/
photos/42309484@N03/ do
Flickr, encontramos mais
um conjunto de fotografias
interessantes de vrios
autores. O principal destaque
vai para as dcadas de 70 e
80, onde podemos encontrar
fotografias desde Mono,
Whitcomb 1300 em plena aco no Barreiro, ou Nohab's
em servio no Ramal de Lagos.

Fotografias que contam Histrias

Vendas Novas

Jos Sousa

30 de Abril de 2013

26 de Abril de 2008

45

Anuncie aqui!