Diretoria de Operaes

CONSIDERAES SOBRE O NOVO TRFEGO DE SDIN

O trfego ser implantado em 21/10/2006. importante que todos os pilotos
tomem conhecimento dos novos procedimentos. Eles esto em conformidade com o
novo acordo operacional assinado entre os diversos operadores da rea, inclusive o
Clube CEU, e a ANAC.

A CHEGADA para o trfego do Aerdromo de SDIN, independente da pista
em uso dever ser executada compulsoriamente pelo Corredor Itana a 500
ft, observando-se os limites laterais do referido corredor, prosseguindo ento para
fixo NOGUEIRA e iniciar o procedimento de entrada no trfego da pista em uso
observando o sequenciamento de pouso.

importante observar que no importa de qual setor a aeronave seja
proveniente, isto , a entrada no Corredor dever ser realizada sobre o mar para
os trfegos provenientes do corredor bravo e pela linha da costa para os trfegos
provenientes de vo litorneo. No h prioridade para o procedimento e a
separao, bem como o direito de passagem, de responsabilidade do piloto em
comando em acordo com as regras de trfego areo e vo visual consubstanciadas
na ICA 100 12 e ICA 100 3.

A ENTRADA no corredor dever ser realizada na altitude correta, a 500 ft,
observando os demais trfegos e principalmente o trfego de helicpteros
executando a Rota Praia (corredor visual exclusivo de aeronaves de asa
rotativa).


A SADA do trfego do aerdromo de SDIN dever ser feita de acordo com
a pista em uso e compulsria a passagem pela posio LILI mantendo 500 ft e
subseqente ingresso no Corredor Mnica agora definido tambm pela posio
MARAP (vide montagem em anexo). Dever ser mantida ateno constante ao
trfego das aeronaves que operam no Clube da Aeronutica, ao pra-quedismo no
setor SE e ao trfego de helicpteros.


DECOLAGEM RWY 15/33:

Decolagem com curva pela direita ascendendo para 500 ft
interceptando a posio LILI , Corredor Mnica e posio MARAP.

Exceto em casos de EMERGNCIA, as operaes de pouso e
decolagem da pista 33 permanecem suspensas.




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DECOLAGEM RWY 21/03:

A decolagem da pista 21 dever ser executada mantendo-se o rumo,
ascendendo para 500 ft, curva a esquerda, interceptando a posio
LILI, Corredor Mnica e posio MARAP.

A decolagem da pista 03 ter sua operao suspensa
provisoriamente at a definio das obras que ocorrem no interior do
Autdromo Nelson Piquet.

DECOLAGEM RWY 25/07:

A decolagem da pista 25 dever ser executada mantendo-se o rumo,
ascendendo para 500 ft, curva a esquerda, interceptando a posio
LILI e aps o Corredor Mnica e a posio MARAP.

A decolagem da pista 07 dever ser executada com curva a direita
evitando o sobrevo da Vila Residencial da Aeronutica que fica no
prolongamento da pista, acendendo para 500 ft, interceptando a
posio LILI e aps o Corredor Mnica e a posio MARAP.



POUSO RWY 15/33:

Para a pista 15, aps a posio NOGUEIRA, dever ser executado o
trfego completo circulando-se o campo com curva pela direita.
Dever ser priorizado o procedimento de pouso com aproximao
direta, Para o caso de aproximao perdida dever ser cumprido o
mesmo procedimento de decolagem evitando curva imediata pela
direita para novo trfego. Atentar a edificaes e rvores nas
proximidades da cabeceira da pista.


Para a pista 33, salvo em situao de EMERGNCIA, a operao de
pouso permanece suspensa.


POUSO RWY 21/03:

Para a pista 21, aps a posio NOGUEIRA, interceptar a 45 graus a
perna com o vento da pista 21 e prosseguir para pouso com curva
padro para direita. Para o caso de aproximao perdida dever
ser cumprido o mesmo procedimento de decolagem evitando curva
imediata pela direita para novo trfego. Atentar a fios eltricos e
edificaes na trajetria de pouso.




A pista 03 ter suas operaes de pouso suspensas
temporariamente.



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POUSO RWY 25/07:


Para a pista 25, aps a posio NOGUEIRA, as aeronaves devero
voar na proa da posio TREVO, sobrevoar a pista 15 e ento curvar
a esquerda, interceptando a perna do vento e prosseguir com curva
pela esquerda para pouso. Para a necessidade de prolongamento
da perna do vento, para sequenciamento de trfego ou perda de
altitude, executar o procedimento de side step evitando o sobrevo
da vila Residencial da Aeronutica. . Para o caso de aproximao
perdida dever ser cumprido o mesmo procedimento de decolagem.


Para a pista 07, aps a posio NOGUEIRA, interceptar a posio
trevo, sobrevoar a pista 15, e circular curva padro pela direita.
Atentar para o fluxo de trfego do clube de Aeronutica e as
operaes de pra-quedismo no setor E de Jacarepagu. Para o
caso de aproximao perdida dever ser cumprido o mesmo
procedimento de decolagem.



RMK:

1) Atentar ao perigo de pssaros nas proximidades do Aerdromo.

2) Observar a ativao do Box de acrobacias na vertical do campo, 800 metros de
raio e 1500 a 2500 ft

3) Observar atividade de aeromodelos no campo.

4) Observar aeronaves em instruo realizando procedimentos de aproximao e
toque e arremetida.

5) Atentar ao trfego de aeronaves sem rdio. Quando no circuito de trfego estas
aeronaves possuem a prioridade no sequenciamento.

6) Observar a operao de pouso e decolagem de aeronaves anfbias. Estas
aeronaves faro o mesmo circuito de trfego com pouso na lagoa. Nas operaes
de decolagem ou arremetida, estas aeronaves devero manter a altitude mxima
de 300 ft at o abandono do circuito.

7) Observar os novos limites da ATZ do aerdromo de Jacarepagu.

8) Atentar para operaes de pra-quedismo no setor SE do campo.


9) Helicpteros devero executar o circuito de trfego padro e devero utilizar
o spot exclusivo para estacionamento situado prximo biruta do
aerdromo, evitando o pouso em qualquer outra rea do campo. Dever ser
evitado o sobrevo dos hangares e da sede social do clube.

10) Todas as cartas de trfego esto disponveis no web site
(www.clubeceu.com.br) e na secretria do Clube.

11) Telefone da Coordenao de Trfego (21) 2421-5769 e telefone da Secretaria
do Clube CEU (21) 2421-2323 / 2421-1603.
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PROCEDIMENTO DE OPERAO PARA ASA ROTATIVA
AERDROMO PRIVADO DE SDIN


1. INTRODUO

No intuito de preservar a qualidade da operao e tambm o alto nvel de segurana
de vo em nosso Aerdromo, ficam estabelecidos alguns procedimentos que
doravante devero ser adotados, no que tange a operao de aeronaves de asa
rotativa no aerdromo de SDIN.


2. APLICABILIDADE

As instrues aqui contidas devero ser repassadas a todos os Coordenadores de
Trfego e qualquer modificao e ou alterao deste procedimento dever ser
submetida Diretoria de Operaes para aprovao. Todas as aeronaves de asa
rotativa operando ou que pretendam operar em SDIN devero observar as instrues
consubstanciadas neste procedimento.


3. PROCEDIMENTOS

3.1. APROXIMAO

Todo equipamento de asa rotativa que pretenda pousar em SDIN dever cumprir os
mesmos procedimentos de asa fixa, isto , utilizar os corredores de entrada e sada do
trfego conforme preconisado no Acordo Operacional vigente e cartas de trfego
pertinentes.

Sempre que existir a possibilidade de agilizar-se do trfego em funo da necessidade
da operao do momento, ser permitido o encurtamento do trfego desde que no
haja sobrevo dos hangares, sede social, reas de estacionamento dos ultraleves e
no comprometa a segurana de vo.


3.2 POUSO

Todo equipamento de asa rotativa que pretenda pousar em SDIN dever ser orientado
a realizar sua aproximao e pouso na rea denominada heliponto que se situa
prximo s birutas do campo, mantendo altura compatvel com a segurana, sendo
orientado sobre a pista em uso e evitando o eixo de decolagem e pouso da pista em
uso.

Caso o "heliponto" j esteja ocupado por uma aeronave e outra pretenda realizar
tambm pouso em SDIN, a mesma dever ser orientada a pousar em alguma rea
afastada do ptio de manobras evitando assim ao mximo a aproximao e pouso
prximo s reas de estacionamento dos ultraleves. O Piloto em comando dever
ser informado que o desembarque dever ser realizado com cautela, observando-se a
pista em uso e que a travessia das pistas dever ser realizada somente com a
autorizao da Coordenao de SDIN.

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O Piloto em comando dever ser alertado com relao a capacidade de resistncia da
fundao do piso do aerdromo de SDIN, a qual de 2.500 kg / 0.50 Mpa (Categoria
de resistncia Z muito baixa). Tambm dever ser alertado quanto ao perigo de
F.O.D em funo da grama e da vegetao solta existente nas pistas e tambm no
heliponto.


3.3 TAXI

Aeronaves de maior porte e consequentemente maior peso, dotadas de trem pouso,
devero ser orientadas a NO REALIZAR o taxi sobre a pista ou taxiways em uso sob
pena de proporcionar danos a pista e principalmente prpria aeronave em funo da
limitao de resistncia da fundao das pistas do aerdromo privado de SDIN.

Sempre que a condio de vento permitir dever ser evitado o txi sobre as pistas 21
e 15 (rolagem ou em vo pairado) em funo da proximidade das reas de
estacionamento existentes nestas cabeceiras, devido possibilidade de causar
danos graves s aeronaves mais leves parqueadas nestas reas.


3.4 DECOLAGEM

Sempre que a intensidade do vento for inferior a 5 knots, independente da direo do
vento, e o trfego assim o permitir, as decolagens devero ser orientadas
preferencialmente para o quadrante sul do campo.

O piloto em comando dever ser alertado, antes do acionamento ou antes da
decolagem, quanto ao perigo de F.O.D em funo da grama e vegetao soltas
existente nas pistas e tambm na rea do heliponto.

Dever ser evitado o txi sobre as pistas durante a decolagem e assim que aeronave
esteja pronta para abandonar o solo dever ser orientada a prosseguir para o setor sul
mantendo 500 ft at livrar a SBR - 305.


Nota : As aeronaves de asa rotativa ou fixa que esto parqueadas no terceiro hangar
devero solicitar previamente autorizao para decolagem/txi coordenao,
independentemente da pista em uso.

4. VIGNCIA

Estes procedimentos entraro em vigor a partir da data de seu recebimento por parte
dos Coordenadores de Trfego e quaisquer desvios, inconsistncias e sugestes de
alteraes devero ser submetidas Diretoria de Operaes.

Todos os casos no descritos aqui, bem como os desvios em relao a estes
procedimentos, devero ser reportados no Livro de Ocorrncia da Coordenao e
comunicados imediatamente Diretoria de Operaes.


Diretoria de Operaes
Comisso Tcnica SDIN



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SBJR - NOVOS CORREDORES












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CARTAS - CHEGADAS E SADAS DAS PISTAS




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