Aire Acondicionado Automotriz

Chvez Alfaro Sandra Eloisa

Garca Sancn Miguel ngel
Justo Guerrero Manuel Alejandro
Montero Zamarripa Mara Guadalupe
Padr Martnez Daniel Omar
Rocha Moreno Mauricio
Aire Acondicionado
y Refrigeracin
Historia del AC Automotriz
Los primeros autos no eran precisamente
cmodos; sus neumticos delgados e interiores
alfombrados proporcionaban un paseo muy
incmodo.
En el invierno los pasajeros se abrigaban, y en
verano el aire acondicionado era el resultado de
la brisa que soplaba al viajar a 15 mph.
En 1884 William Whiteley tuvo la idea de
colocar cubos de hielo en un contenedor debajo
de la cabina de los carruajes y soplar aire
adentro por medio de un ventilador conectado al
eje.
Luego vino un sistema de enfriamiento por
evaporacin llamado Wheater Eye (Ojo
climtico), en el que se produca un efecto de
disminucin de la temperatura en el aire
hacindolo pasar sobre agua.
Luego vino Cadillac, que produjo 300 autos con
aire acondicionado en 1941. Estos primeros
sistemas de aire acondicionado tenan una gran
desventaja, no exista un embrague en el
compresor.
Fue hasta despus de la Segunda Guerra Mundial
que Cadillac proporcion controles para el aire
acondicionado.

Los sistemas de aire acondicionado automotriz
usan el mismo sistema bsico de refrigeracin
que los sistemas de aire acondicionado
residenciales y comerciales.
Las principales diferencias entre los sistemas de
aire acondicionado automotriz y otros sistemas
de aire acondicionado son:

1. La manera de conectar los diferentes
componentes.
2. La manera de accionar el compresor.
3. El rpido cambio de temperatura dentro del
automvil.
4. El complejo sistema de compuertas de
extraccin de aire.
Los principios de transferencia de calor usados
son los mismos que en otros sistemas de aire
acondicionado. Su propsito es remover calor y
humedad del interior del automvil.

Es sistema de refrigeracin se encuentra
dividido en dos lados, uno de alta presin y otro
de baja presin.
Componentes bsicos
Compresor
Clutch magntico
Condensador
Receptor-secador
Vlvula de expansin
Evaporador
Vlvula de succin-estrangulamiento
Vlvula de alivio de alta presin
Compresor
Los compresores usados en el aire
acondicionado automotriz son del tipo
reciprocante.

Estos compresores son accionados por
la(s) banda(s) conectadas a eje del
motor.
La funcin del compresor es crear la presin
requerida para condensar el refrigerante, para
circular el refrigerante a travs del sistema y
crear la baja presin requerida para la
evaporacin del refrigerante en el evaporador.
Clutch Magntico
Los clutch magnticos son usados cuando se
necesita un ciclo de descongelacin y cuando se
puede apagar el sistema manualmente cuando la
unidad no se desee usar.
Clutch de campo estacionario
Es probablemente el clutch mas deseable porque
este tiene menos partes que se desgasten.
Cuando no se aplica corriente elctrica al clutch,
no existe campo elctrico y el rotor gira
libremente.
Una vez que circula la corriente elctrica hacia el
clutch el cigeal del compresor comienza a
girar.
Clutch de campo rotatorio
Este tipo de clutch opera de manera similar al
clutch estacionario excepto por la diferencia en
la ubicacin de el campo.

El campo es incorporado en el rotor y gira con
este.
Condensador
El propsito de el condensador es recibir el
vapor de refrigerante caliente a alta presin de el
compresor y enfriar el vapor hasta que se
condense.
El condensador esta montado usualmente en
frente de el radiador y as el aire es forzado a
pasar por el condensador de dos maneras:

1. Es empujado por el ventilador del radiador.
2. Es forzado a pasar por el condensador por el
movimiento del automvil.
Receptor-secador
Un pequeo tanque receptor es usado en estos
sistemas para compensar las condiciones de uso
de los sistemas de aire acondicionado
automotriz.

El refrigerante se almacena en el receptor hasta
el momento en que este es requerido por el
evaporador.
Un agente secador es colocado dentro de el
receptor durante la manufactura de este.

En esta parte del sistema se remueven mesclas
dainas y cidos del sistema.
Vlvula de expansin
La vlvula termosttica de expansin es la mas
usada como dispositivo de control de flujo en los
sistemas de aire acondicionado automotriz.
La vlvula de expansin tiene tres funciones:

1. Controlar el flujo de refrigerante que entra al
evaporador.
2. Provee un control de la cada de presin del
refrigerante.
3. Controla las descargas de alta presin durante
la operacin a bajas velocidades.
Evaporador
El evaporador es el punto en el cual el sistema
absorbe calor del interior del automvil.

Es en el evaporador donde el refrigerante a baja
presin se evapora y absorbe calor .
Vlvulas de succin-estrangulamiento
Este es un dispositivo el cual regula el flujo de
refrigerante del evaporador al compresor
nuevamente.

Este dispositivo se encuentra localizado en la
lnea de succin entre el evaporador y el
compresor.
Refrigerantes
Los refrigerantes son las sustancias que se
emplean en el proceso de refrigeracin para
recibir el calor del espacio o cuerpos a refrigerar,
debido a su gran capacidad de absorcin de
calor.
La produccin de refrigerantes CFCs se redujo
considerablemente a partir de los inicios de los
aos 90, mientras que la produccin de R134a
empez a aumentar de manera significativa en
las ultimas dcadas.

Anteriormente los sistemas de aire acondicionado
automotores utilizaban como fluido de trabajo un
refrigerante denominado clorofluorocarbono-12
(CFC12 o como es conocido comercialmente,
Fren); pero estudios han determinado que el
CFC12 daa la capa de ozono.

Para sustituir al CFC12 se utiliza el R134, el
cual es el nico refrigerante alternativo que ha
sido probado y recomendado por los fabricantes
de automviles, por lo que es utilizado en todos
los automviles fabricados a partir de 1995.

Existen otros refrigerantes alternativos en el
mercado, como el GHGX4, una mezcla de los
siguientes refrigerantes: R22, R142b, R124 y
una pequea cantidad (alrededor de 4%) de R
600 (Isobutano).
El isobutano presente en el GHGX4 ayuda a
que el aceite lubricante arrastrado con el
refrigerante regrese al compresor.

Una gran apuesta de la industria qumica fue el
desarrollo de un compuesto HFO, que es
conocido comercialmente como R1234yf o
tetrafluoropropano.

La nueva directiva requiere que los nuevos
desarrollos de refrigerantes tenga un Potencial
de Calentamiento Global (PCG) menor de 150, el
R-134a ofrece un valor de PCG de 1300.

El HFO-1234yf en cambio, se es ms amigable
con la atmsfera, permaneciendo en ella tan solo
11 das, dndole un PCG de 4.

Adems, es posible utilizarlo en los actuales
sistemas diseados para HFC-134a con unas
mnimas modificaciones del sistema.

La Sociedad Internacional de Ingenieros
Automotrices (SAE) valida la seguridad de
utilizar el HFO-1234yf en los sistemas de aire
acondicionado automotriz ya que, entre todas las
alternativas propuestas, posee mejores
beneficios en relacin con el medio ambiente.

Referencias
Refrigeration and Air Conditioning, C. Langley
Billy. Tthird Ed. Prentice Hall.
Tesis Profesional, Evaluacin Energtica
Ambiental de Aire Acondicionado Automotriz
Trabajando con R134a Y HFO1234YF, Juan
Manuel Barroso Maldonado.