DIFERENCIAS ENTRE MOTOR DE GASOLINA Y DIESEL

Motor Diesel Motor de Gasolina

El motor diesel es un motor de combustin interna cuya funcin se basa en un ciclo
termodinmico, en el cual se inyecta en la cmara de combustin el combustible despus de
haberse realizado una compresin de aire por el pistn. La relacin de compresin de la carga del
aire es lo suficientemente alta como para encender el combustible inyectado, no hay chispa de
encendido.
Este motor utiliza varios tipos de combustible, que se caracterizan por una mayor eficiencia
trmica y por las ventajas econmicas para las aplicaciones que tiene. Por ser una mquina que
produce una fuerza se denomina motor, y como en su interior tiene lugar una combustin, son
conocidos como motores de combustin interna.
Los motores diesel emplean combustibles lquidos menos voltiles que la gasolina, y estos
combustibles, ms pesados generalmente, son ms baratos que la gasolina.
Pero los arreglos en el son ms caros, debido al mayor precio de las piezas de recambio y al mayor
tiempo de mano de obra para la reparacin, que se incrementa por la complejidad de la mecnica
del los motores.
Los productos normales de una combustin completa, como la que debera desarrollarse en el
interior de un motor diesel, son el bixido de carbono CO2 y el agua H2O. Sin embargo, existen
una serie de productos contaminantes que se emiten debido a la combustin incompleta y a
efectos secundarios.
Partes de un motor de Diesel.
Los motores diesel se componen de diferentes partes las cuales vamos a detallar:

Bloque.
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas,
etc. Todas las dems partes del motor se montan en l.
Cigeal.
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta
montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El
radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este
radio es la carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.
Culata.

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de
hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque,
adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de
escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de
balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.
Pistones.
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite
cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del
fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.

Camisas.
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la
superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas,
aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su
reparacin es ms complicada.
Las camisas recmbiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por
lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de goma para
cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje
del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.


Segmentos.
Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para
servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho
cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de
pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar
el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en
condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una
perdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes
de la camisa una fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

Bielas.
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.
Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las
conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y
pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la
carrera de explosin al cigeal.


Vlvulas.
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada
ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un
inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino.
El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre
es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia
equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando
un cierre hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por
sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa
y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y
esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos.
Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol
de levas. La posicin de la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la
vlvula.
Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn la
disposicin del rbol de levas.
Como partes no variables de los mecanismos podemos sealar:
La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en
su movimiento ascendente y descendente para que no se desve.
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.
Rotador de vlvulas, cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez
que sta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms
uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el
vstago y la gua.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la distribucin del motor
y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje
ser de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo
empujador de las vlvulas.
Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla,
balancn y eje de balancines.
Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn
cilndrico.
Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre
un rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas laterales
con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.
Engranajes de distribucin.
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de
distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas
que llevan cada uno de ellos.

Bomba de aceite.
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a travs de
pequeos conductos en el bloque.

El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a
los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado sobre las
paredes del cilindro por debajo del pistn.
Bomba de agua.Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el
refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula
entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a
travs del radiador.

Antivibradores.
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la
inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales. El motor de explosin es un tipo de motor de combustin
interna que utiliza la explosin de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir
un gas empujando as un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado
es conocido como Ciclo Otto.
Los motores a gasolina son aquellos que funcionan con una mezcla de gas y aire que es aspirada y
encendida con una chispa.
Los motores son ms resistentes que los de gasolina (duran ms kilmetros en buenas condiciones
de uso) y su mantenimiento resulta algo ms barato.
COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se compone
de tres secciones principales:
Culata
Bloque
Crter
LA CULATA
Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada de los gases de escape.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un
sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata,
constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz
de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento
del motor.
EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o
cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se
consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su
disposicin en el bloque
El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los
pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del
crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio
cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por salpicadura el
mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.

1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire
que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de
combustin de los cilindros del motor.

2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar
al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el
interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por
efecto venturi.
Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo
de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla de forma electrnica
para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente
requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor aprovechamiento y optimizacin en
el consumo del combustible.
Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con los inyectores
o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento es completamente
diferente.
3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de
alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor
est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto
elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta
tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la
cmara de combustin de cada pistn.
4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del
carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador
de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas
de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas
elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.
5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del
motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye
un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos
enrollados que contiene en su interior.
6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante
antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.
7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son,
por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de
leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin
adecuada para que se puedan mover con suavidad.
8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la
bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al
crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante
todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.
9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con
el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste
de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por
minuto.
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus
aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin
de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo
grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor.
10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del
crter.
Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje
desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.
12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se
conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe
una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja
posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la
cmara de combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de
combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin
y del distribuidor.
13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn
constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso
del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar
hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez,
es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o
de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.
14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de
admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que
posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del
momento que cesa la accin de empuje de los balancines..
15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin
es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del
cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de
explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la
actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a
aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el
tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin
embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara de
combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al
tiempo de admisin.
17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza
del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del
carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con
el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto
Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto
Inferior) el volumen es el mximo.
18. Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo
OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el
movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.
19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por
tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya
una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que
abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.


Culata de un motor de explosin o gasolina, del tipo DOHV (Dual Over. Head Valves Culata de
vlvulas dobles), donde se puede apreciar el, funcionamiento de las vlvulas de admisin y de
escape.
20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que
posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.
Las funciones de los aros son las siguientes:
De compresin o fuego:
Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aire-
combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al
crter una vez efectuada la explosin.
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se
mantiene funcionando el motor.
Bombea el aceite para lubricar el cilindro.
Rascador de aceite:
Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el
sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo
al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los
dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite.
21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora
de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los
aros de compresin y el aro rascador de aceite.
22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La
biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la
une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal.

23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo
tiene que soportar dentro del motor.

24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio
bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. En cada una de las manivelas se fijan
los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones
durante el tiempo de explosin.


A.- Cigeal. B.- rbol de levas.


Ilustracin esquemtica en la que se puede apreciar la forma en que los pistones transforman el
movimiento rectilneo alternativo que producen las explosiones en la cmara de combustin, en
movimiento giratorio en el cigeal.
25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape
producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un
silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor.
Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad
antes que salgan al medio ambiente.

26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa liberada por el
combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u
80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del
cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C.
Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese
excedente de calor.
27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra introducida
normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante
existente dentro del mismo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no
est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.
28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo
tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla
momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que
entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave
de arranque. Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador
(o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el
motor arranque.
Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de
encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo el
pin del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se destruira al
incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de gasolina arranca.
29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta
por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por
cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso
una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes.
Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en
marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el
volante se mueva y el motor de gasolina arranque.

Ergonoma en el tractor agrcola:

La meta de la ciencia de la ergonoma es hallar una mejor correspondencia entre el trabajador y
las condiciones de trabajo. La ergonoma examina:



La meta consiste en asegurar que los trabajadores no sufran lesiones, trabajen sin peligro y con
comodidad y sean productivos.
Los trastornos msculo esquelticos relacionados con el trabajo son:
La causa principal de incapacidad de las personas en sus aos productivos
Ocasionada por exposicin crnica a estas tensiones fsicas
- agarrar con fuerza excesiva
- levantar carga
- inclinarse
- torcer el cuerpo
- arrodillarse
- ponerse en cuclillas
- soportar vibraciones producidas por el equipo.
La mejor forma de reducir los trastornos msculo esqueltico relacionado con el trabajo es:
volver a disear las herramientas utilizando los principios
volver a disear cmo se de la ergonoma realiza el proceso de trabajo
Cambios relativamente simples pueden ser un factor muy decisivo. Cuando los trabajos y las
herramientas se reconfiguran ergonmicamente, usted no tiene que depender de recompensas y
sanciones para hacer que las personas trabajen sin peligro.
Las lesiones se previenen como resultado natural de una mejor postura en el trabajo, la aplicacin
de menor fuerza o una menor repeticin. Los cambios ergonmicos deben ponerse en prctica
junto con adiestramiento de los trabajadores sobre cmo trabajar sin peligro.

Primeros avances ergonmicos. Cabinas de seguridad
La serie 30 de John Deere, que apareci en la dcada de los 50, ofreca detalles que atendan la
comodidad de trabajo del conductor, tales como asientos mejorados, toma de fuerza
independiente, direccin hidrulica y gran habitculo para la conduccin.

Figura 29.- Tractores con asientos amortiguadores.
A partir de la dcada de los 60 la ergonoma de los tractores agrcolas fue en aumento, la prctica
totalidad de los tractores se construyen con motores diesel, los cambios de marchas han sido
perfeccionados y los sistemas de traccin mejorados.
La siguiente foto muestra un tractor de concesin especial para las modernas plantaciones de
frutales de la firma KUBOTA, el modelo M 7030 F, con asiento amortiguador de vibraciones y con
fcil y cmodo acceso al volante y a las palancas de cambios y a los pedales.

Figura 30.- Tractor 2 R.M. con direccin asistida.
Con traccin a las cuatro ruedas, es el modelo L 2550 de Kubota que tiene un motor de cuatro
cilindros, cuatro tiempos, inyeccin directa, 1935 cm3, y un rgimen de giro nominal de 2600
r.p.m.
Este tractor est provisto de toma de fuerza independiente, enganche tripuntal con control
hidrulico de elevacin, direccin asistida hidrulicamente, frenos de disco en las ruedas traseras,
equipo elctrico completo de 12 voltios y asiento del conductor con suspensin y posicin
regulable.
Tiene un peso de slo 1120 Kg y un panel de instrumentos que permite un continuo y cmodo
control de funcionamiento de la mquina durante su trabajo.

Figura 31.- Tractor 4 R.M. con direccin hidrulica.
La serie 30 de tractores Kubota dedic una importante atencin al confort del conductor.
Cabina insonorizada, asiento con suspensin y gran visibilidad y amplitud del habitculo fueron sus
retos.

Figura 32.- Tractor 4 R.M. con cabina de seguridad.