Sistema del Aire Acondicionado Automotriz -Gua 1

1. Compresor --------------- incorporado al motor

2. Condensador ------------ instalado delante del radiador
3. Evaporador -------------- colocado delante del cuerpo de la calefaccin
4. Acumulador -------------- instalado en la tubera de aspiracin
5. Vlvula de orificio ------ instalada en el lquido, delante del evaporador
6. Diversos rganos de regulacin, tuberas flexibles, agente frigorfico.


Principios de funcionamiento del aire acondicionado

El funcionamiento del acondicionador de aire est sometido a tres leyes
naturales:

1.a ley El calor se mueve siempre desde el objeto ms caliente hacia el objeto
ms fro. El calor es una forma de energa; la temperatura es una medida para su
intensidad.

2.a ley Para convertir un lquido en vapor es necesario calor.
Si, por ejemplo, el agua hierve sobre un quemador, absorbe una gran cantidad de
calor sin que vare su temperatura al evaporarse.
Si, por el contrario, se extrae calor del vapor, entonces el vapor se condensa y se
convierte en lquido.
La temperatura a la cual el agua hierve, o el vapor de agua se condensa, depende
de la presin. Al aumentar la presin aumenta la temperatura de ebullicin.

3.a ley Al comprimir un gas, aumenta su temperatura y su presin.
Ejemplo: cuando el pistn de un motor Diesel se mueve hacia arriba, comprime
el aire. Al comprimirse se genera una alta temperatura que, si se inyecta
combustible en el cilindro, lo inflama inmediatamente.

El ciclo fundamental de refrigeracin en el que encuentran aplicacin las citadas
leyes se efecta en la siguiente forma:

1. El agente frigorfico lquido absorbe calor del medio ambiente al evaporarse
(1 y 2 leyes).
2. El vapor caliente es comprimido y alcanza una temperatura superior a la del
aire del medio ambiente (3 ley).
3. El aire del medio ambiente (que est ms fro) absorbe calor y condensa el
vapor convirtindolo en lquido (1 y 3 leyes).
4. El lquido fluye hacia el punto de partida del ciclo y se vuelve a utilizar.

El compresor, por medio de su efecto de bombeo a travs del acumulador (que a
su vez ejerce la funcin de separador de lquido), aspira del evaporador vapor del
agente frigorfico a baja presin y baja temperatura y comprime este vapor a una
presin ms alta y a una temperatura ms alta.



El separador de lquido es necesario porque con el vapor del agente refrigerante
pueden ser arrastrados tambin restos de lquido no evaporado, que, si llegasen al
compresor, lo destruiran. En el acumulador puede evaporarse totalmente el
lquido restante. Este es entonces aspirado por el compresor conjuntamente con el
vapor del agente frigorfico normal. El aceite procedente de la circulacin que
pueda haber en el acumulador es conducido de nuevo al sistema a travs de un
orificio para aceite que se encuentra en el fondo del acumulador.
Desde el compresor, el vapor del agente frigorfico "caliente" es comprimido
hacia el condensador (intercambiador de calor) a travs de la tubera de gas
caliente. Por el condensador pasa el aire exterior ms fro y extrae calor del vapor
del agente frigorfico.


En el condensador, el vapor del agente frigorfico se enfra hasta por debajo del
punto de ebullicin del agente frigorfico debido al calor que se le ha extrado y
se condensa formndose lquido. El agente lquido pasa desde el condensador,
por la tubera para lquido, a la vlvula de orificio, que, debido a su paso
calibrado (punto de separacin entre alta y baja presin), se hace cargo de las
siguientes tres funciones.

1.- La vlvula de orificio regula el flujo del agente frigorfico (cantidad de agente
frigorfico) por el evaporador.


2.- Debido a su seccin para el paso del agente frigorfico, fijada
constructivamente y no variable, la vlvula de orificio genera una baja presin en
el evaporador. Como consecuencia de la cada de presin en el evaporador, el
agente frigorfico lquido puede evaporarse con mayor facilidad. Como
consecuencia de la evaporacin del agente frigorfico y la absorcin de calor
aparejada a evaporacin, desciende forzosamente la temperatura en las
superficies exteriores de evaporacin, de tal forma que es enfriado el aire que
pasa por stas.


3.- La vlvula de orificio mantiene una presin en el agente frigorfico
condensado lquido, de tal forma que ste permanece lquido.
A causa de la invariable seccin del paso de la vlvula de orificio, con el
compresor en marcha siempre llega al evaporador la misma cantidad de agente
frigorfico, es decir, que el rendimiento frigorfico no puede regularse a travs de
la vlvula de orificio. En este acondicionador de aire, el rendimiento frigorfico
slo puede regularse por medio de un termostato, que, a travs de un
acoplamiento electromagntico desconecta o conecta el compresor.
La sonda (elemento sensible) del termostato est firmemente conectada por
medio de un tubo capilar, detrs de la vlvula de orificio, al tubo de conexin del
evaporador y recibe toda variacin de temperatura en el lado de baja presin, es
decir, en el evaporador. Para que el punto de conexin no pueda ser afectado por
el calor del motor, ste se encuentra bien blindado por medio de un aislamiento
cerrado.

Como consecuencia de la vaporizacin del agente frigorfico se enfra el
evaporador, y, simultneamente tambin el tubo de conexin detrs de la vlvula
de orificio.
El gas en la sonda y en el tubo capilar se enfra asimismo, comprimindose, y
reducindose consecuentemente la presin en la cmara de la membrana del
termostato. A una cierta presin a la que corresponde una determinada
temperatura se abren los contactos de conexin. El compresor se desconecta a
travs del acoplamiento electromagntico intercalado entre la polea impulsora y
el compresor. Con tiempo fro, el acondicionador de aire es desconectado a travs
del acoplamiento magntico. No sera rentable mantener el sistema
constantemente en funcionamiento. Con el acoplamiento magntico
desconectado est separada la transmisin de fuerza del motor y la polea de la
correa trapezoidal gira libremente, con lo cual el motor no est sometido a la
carga del compresor en funcionamiento.
Tan pronto como la temperatura en el evaporador sube a un determinado valor, se
cierran nuevamente los contactos en el termostato a causa de la subida de presin
en el tubo capilar. Entre estos dos puntos fijos trabaja en forma continua y
automtica el termostato y consecuentemente el acondicionador de aire. Al
objeto de que el agente frigorfico en circulacin no sea alterado por partculas de
humedad agua ha de extraerse de ste todo indicio de humedad. En el
acumulador, intercalado entre el evaporador y el compresor, hay un producto
qumico en la tubera de aspiracin que, gracias a sus cualidades especficas, liga
la humedad en el circuito de agente frigorfico.


Para proteger al acondicionador de aire contra la sobrepresin o escasez de
agente frigorfico
Se han conectado en la tubera del agente frigorfico un interruptor de seguridad
de alta presin y otro de baja presin. La conexin del interruptor de seguridad
de alta presin sirve asimismo para conectar la tubera de medicin de alta
presin al efectuar trabajos de mantenimiento o control. El interruptor de
seguridad de alta presin desconecta el compresor si la presin en el
acondicionador de aire alcanza un valor excesivamente alto que pueda poner en
peligro el sistema.
Un aumento no permisible de la presin puede ser consecuencia de que haya
dejado de funcionar el soplador adicional antepuesto al condensador, o un
condensador sucio, o temperaturas exteriores extraordinariamente altas, o una
sobre carga extrema del motor. Tan pronto como la presin en el acondicionador
de aire desciende a los valores normales, el interruptor de seguridad de alta
presin vuelve a conectar el compresor automticamente.
El interruptor de seguridad de baja presin desconecta el compresor en cuanto la
presin en el acondicionador de aire desciende por debajo de un determinado
valor. En contraposicin a lo que sucede con el interruptor de seguridad de alta
presin, el interruptor de seguridad de baja presin no vuelva a conectar
automticamente el compresor, ya que, por lo general, la causa de una cada de
presin suele ser una escasez de agente frigorfico.
En un caso as ha de buscarse la fuga o las fugas en la totalidad del
acondicionador de aire, repararse, y volverse a llenar agente frigorfico. Como al
haber fugas, adems de salirse el agente frigorfico puede salirse tambin el
aceite, la desconexin del compresor es una medida de seguridad para evitar
averas en ste como consecuencia de la falta de aceite.

Humedad en un acondicionador de aire Importante!

La humedad en los acondicionadores de aire origina en su totalidad ms
problemas y averas que todas las dems causas juntas.
Ha de diferenciarse fundamentalmente entra humedad invisible y humedad
visible.
La humedad visible se refiere a aquella humedad que puede apreciarse a simple
vista, tal como minsculas gotas, empaamiento, evaporacin, etc.
Se denomina humedad invisible al vapor de agua que no puede verse. Su
proporcin en el aire se designa "humedad relativa del aire". Esta humedad
invisible es la que origina la mayor parte de las reclamaciones en los
acondicionadores de aire.
Seguidamente se describen con detalle las consecuencias de la humedad.

* Como primer fenmeno puede citarse la "congelacin" de minsculas
partculas de agua.
La humedad se introduce en el agente frigorfico, es arrastrada con ste en forma
de ligera niebla y forma pequeos cristales de hielo en la vlvula de orificio
(vlvula de expansin).
Estos cristales pueden entorpecer e incluso impedir el flujo del agente frigorfico,
de tal forma que deja de funcionar la refrigeracin total o parcialmente. Como
por otro lado la vlvula de orificio se calienta cuando es escaso el flujo del agente
frigorfico, los cristales de hielo se funden y pueden pasar por la vlvula. De esta
forma, el agente frigorfico circula nuevamente hasta que esta humedad retorna a
la vlvula y vuelve a formar cristales de hielo. La consecuencia es que la
refrigeracin es irregular.
Si este efecto de bloqueo del sistema se produce o no, depende de la cantidad de
humedad y de los cristales de hielo que se hayan formado.

* La humedad puede dar lugar asimismo a que se oxiden las piezas metlicas, lo
que es tanto ms desagradable cuanto que el dao slo puede constatarse cuando
ya est muy avanzado el proceso de oxidacin.
Una bomba de alto vaco es el elemento mas efectivo que puede eliminar toda la
humedad de la instalacin hermticamente cerrada, porque forma un vaco tal
que el agua alcanza el punto de ebullicin. En agua que se convierte en un medio
gaseoso (vapor de agua) es eliminada de la instalacin por la bomba de vaco
como si se tratase de aire corriente.

Agente frigorfico

Descripcin
El agente frigorfico empleado tiene la denominacin qumica
"Diclorodifluorometano" (CC12 F2). Es conocido bajo el nombre "Frigen 12"
(R-12); tal como ya se ha indicado reiteradas veces, en algunos pases se
denomina tambin "Freon 12".

El agente frigorfico estaltamente refinado al objeto de que carezca de todo tipo
de impurezas.
Toda clase de agente frigorfico requiere una cuidadosa manipulacin. En todos
los trabajos con el agente frigorfico tienen que tenerse en cuenta y cumplirse
determinadas reglas para evitar graves lesiones personales.

Todos los agentes frigorficos de seguridad con la denominacin Frigen no son
inflamables y no forman ninguna mezcla explosiva en unin con el aire sea cual
fuere la proporcin.
El Frigen no es venenoso, no irrita las mucosas y es inodoro en concentraciones
de hasta aprox. 20 Vol. % en el aire.
Dado que una de las premisas indispensables para un funcionamiento perfecto y
sin averas de un acondicionador de aire es un contenido suficientemente bajo de
humedad en el circuito de agente frigorfico, se vigila y controla
permanentemente el contenido de humedad del Frigen (Freon) durante el proceso
de fabricacin y de envasado para su envo. Todos los envases para su envo son
inspeccionados con regularidad, limpiados cuidadosamente, secados y
evacuados, al objeto de garantizar su alto grado de pureza.
El contenido de humedad del Frigen (Freon) no es superior a los 10 mg/kg ( =
0,001 %). Se encuentra por tanto muy por debajo del lmite en el que pudiese
producir una congelacin o una corrosin; es decir, que esta humedad no puede
producir ninguna avera si, por otro lado, secando a la perfeccin la instalacin y
empleando aceites secos para el agente frigorfico, no se incorporan excesivas
cantidades adicionales de humedad.
Bajo las condiciones normales de trabajo de los acondicionadores de aire, los
metales y las aleaciones que se utilizan normalmente no son atacados por el
Frigen (Freon) ni en estado lquido ni en estado gaseoso.

Nota: hoy en da este agente frigorfico no se utiliza debido a su efecto negativo
(provoca en la atmsfera lo que se denomina "efecto invernadero") ha sido
sustituido por el R-134a.
bajo ningn concepto se intercambiaran o mezclaran entre si los agentes
refrigerantes R-12 y R- 134a.!!!


Aceite para el agente frigorfico

Funcin
Lubricacin de las juntas, las piezas intermedias de las juntas y las piezas
mviles del compresor.

Descripcin
El aceite para el agente frigorfico empleado en los acondicionadores de aire est
altamente refinado y deshidratado, al objeto de que sea perfectamente compatible
con el agente frigorfico Frigen (Freon) R 12. El aceite para el agente frigorfico
es suministrable por el Departamento de Piezas de Recambio y Accesorios. El
aceite para el agente frigorfico ha de echarse directamente en el agente
frigorfico por el lado de aspiracin del compresor. El agente frigorfico lo lleva
consigo por la totalidad del sistema. Los procedimientos para controlar y
completar el aceite para el agente frigorfico se detallan ms adelante. Es muy
importante el que el sistema est siempre provisto de la cantidad prescrita de
aceite para el agente frigorfico.


Control de acondicionador de aire en vehculos accidentados

En vehculos con acondicionador de aire, en el caso de un accidente debe
efectuarse lo ms pronto posible una inspeccin ocular de las diversas partes
componentes del acondicionador. Esto es especialmente importante ya que las
piezas o los elementos del sistema que se encuentran bajo presin pueden haber
sufrido daos, lo que bajo determinadas circunstancias puede significar un
peligro adicional.
La determinacin de qu piezas del acondicionador han de reponerse o repararse,
depende de la amplitud de los daos y del tiempo que haya estado expuesta al
aire exterior la instalacin. Cuanto ms tiempo haya estado expuesta la
instalacin abierta al aire exterior, tanto mayor es el peligro de que haya entrado
en sta aire, humedad o suciedad. Como todo accidente es totalmente distinto no
se pueden citar normas determinadas en lo referente a los controles,
verificaciones y reparaciones que deben realizarse tras un accidente. La diversas
etapas de trabajo a realizar deben ser determinadas en su totalidad por el perito en
tcnica frigorfica en cada uno de los casos que se presenten.

Las siguientes indicaciones pueden servir como pauta para el examen o control
de vehculos accidentados equipados con acondicionador de aire:

1. Desmontar, o eventualmente cortar la correa trapezoidal para que, con el motor
en marcha, no funcione el acondicionador de aire.

2. Efectuar una inspeccin ocular al objeto de constatar la extensin y la clase de
los daos, en los siguientes
elementos:

Condensador. A causa de su tipo de construccin, en el condensador no pueden
realizarse ninguna clase de trabajos de reparacin en las piezas conductoras de
agente frigorfico; si alguna de stas estn daadas, ha de reponerse el
condensador.
Compresor. Examinar el compresor por si tiene daos visibles. En caso de
tenerlos, desmontarlo y repararlo.
Acumulador. Si hay alguna seal de que el acumulador tiene daos interiores, o
de que se han roto o rasgado las tuberas soldadas o los puntos de unin, ha de
reponerse el acumulador. Esto mismo tiene aplicacin si la instalacin ha estado
durante largo tiempo abierta.
Evaporador. Controlar si tienen daos el evaporador y su caja. Reponer las piezas
daadas.
Tuberas de unin. Controlar si tienen daos las tuberas de unin. Reponer las
piezas daadas.
Elementos de mando. Controlar si tienen daos los elementos de mando y las
conducciones elctricas. Reparar las piezas daadas o reponerlas totalmente.


Control de acondicionador de aire

1. Control de fugas. Controlar con un detector de fugas todas las tuberas,
uniones, conexiones y elementos para constatar posibles fugas de agente
refrigerante.
2. Control del rendimiento. Controlar las temperaturas del aire y las presiones del
agente refrigerante para constatar si el sistema trabaja satisfactoriamente.
3. Motor - ralent. El nmero de revoluciones del motor ha de encontrarse dentro
de los lmites especificados.
4. Calefaccin. Si la calefaccin est desconectada, no debe haber ningn paso de
aire por el ncleo del calefactor.
5. Carrocera. Examinar las puertas, las ventanillas y la pared del salpicadero por
si tienen puntos o zonas que no cierren hermticamente, y, en su caso, eliminar
estos defectos de hermeticidad.
6. Conducciones de aire. Todos los tubos flexibles de distribucin del aire, as
como los canales, han de estar perfectamente unidos y sin fugas o
estrechamientos. El soplador ha de trabajar perfectamente en todas sus escalas de
conexin.
7. Instalaciones elctricas. El acoplamiento del compresor ha de poner en marcha
al compresor cuando es necesario. Los cables elctricos han de estar
perfectamente tendidos.
8. Correa impulsora. La correa impulsora ha de tener la tensin correcta y
encontrarse en buen estado.
9. Tubos flexibles de agente frigorfico. Los tubos flexibles y las tuberas no
deben tener ningn estrechamiento o ninguna estrangulacin; deben estar
asimismo protegidos para que no puedan rozar contra superficies metlicas
agudas, piezas mviles, o piezas muy calientes del motor.
10. Evaporador. La salida de la condensacin no debe tener ningn impedimento.
11. Condensador. La cara delantera del condensador ha de estar libre de todo
impedimento, tal como hojas de rboles, insectos y suciedad. Tambin el espacio
entre el condensador y el radiador ha de estar libre y limpio.
12. Instalaciones de regulacin. Los cables Bowden han de estar ajustados firme
y correctamente. Las palancas de mando deben poder moverse con toda facilidad.


Herramientas y equipos


Para la reparacin y el control de un acondicionador de aire son requieren
especiales instrumentos de control y herramientas. Sin estas herramientas no es
posible realizar trabajos de reparacin o diagnosis.
Es imprescindiblemente necesaria una Estacin de Servicio para los trabajos de
mantenimiento de los acondicionadores de aire, as como un detector de fugas
para poder constatar la existencia de eventuales fugas.

La Estacin de Servicio debe estar equipada con una bomba de vaco, un juego
de instrumentos de medicin para presin de aspiracin y alta presin, diversas
vlvulas y un cilindro (probeta) de relleno calibrado para el agente frigorfico.
Toda Estacin de Servicio est provista de un Manual de Instrucciones detallado
y de un esquema de trabajo, en base a los cuales puede emplearse la Estacin
para la reparacin de un acondicionador de aire.
Todo detector de fugas est provisto de un Manual de Instrucciones en base al
cual ha de utilizarse el
detector.

Con este puesto mvil de servicio pueden llevarse a cabo los siguientes trabajos:

* Vaciar acondicionador aire
* Preparar agente refrigerante
* Evacuar acondicionador aire
* Rellenar acondicionador aire
* Medir presiones en circuito agente refrigerante


Precauciones para almacenar e instalar piezas del acondicionador de aire

Para garantizar un alto grado de limpieza y fiabilidad en las piezas del
acondicionador de aire han de observarse las siguientes medidas en lo referente a
la manipulacin de estas piezas.

1. Todos los conjuntos se limpian antes de su envo y se envasan
hermticamente. Las caperuzas o cubiertas de envo slo deben retirarse al
proceder a la instalacin de las piezas, inmediatamente antes de su conexin.
2. Para evitar condensaciones de humedad en las tuberas de agente frigorfico,
stas deben encontrarse a la misma temperatura del medio ambiente donde se
trabaje antes de retirar las
caperuzas o cubiertas de envo.
3. Un sistema total o parcialmente armado no debe permanecer ms tiempo del
que sea necesario sin cerrar.
4. Han de tomarse medidas de precaucin para no daar las conexiones y las
piezas de unin.
5. Para la eliminacin de grasa o suciedad slo debe emplearse un trapo
empapado de alcohol.
6. No deben emplearse piezas cuyo estado ofrezca dudas.
7. Si hubiese suciedad, grasa o humedad en las tuberas, stas han de reponerse o
limpiarse y seguidamente enjuagarse con agente frigorfico. Esto mismo tiene
aplicacin para las tuberas en las que falten las caperuzas o cubiertas
protectoras.
8. En el caso de que haya que limpiar el interior de alguna pieza, slo debe
emplearse el agente frigorfico Frigen R 12 (que como ya se ha indicado
reiteradas veces, tambin se denomina en algunos pases Freon).
9. Antes del montaje ha de aplicarse una pequea cantidad de agente frigorfico
sobre todos los puntos de conexin de tuberas o tubos flexibles y sobre los
anillos toroidales (aros de junta).
10. Para evitar que se puedan retorcer o doblar las piezas que se unan, al apretar
debe sujetarse con una llave la pieza que no gira.
11. Para evitar deformaciones en las tuberas o en los asientos de brida como
consecuencia de un momento de torsin demasiado alto, las uniones slo deben
apretarse hasta el momento de torsin especificado.


Control de la hermeticidad del circuito del agente frigorfico

El control de !a hermeticidad del circuito del agente frigorfico utilizando un
detector de fugas es uno de los procedimientos de mayor importancia y debe
realizarse concienzudamente.
Las fugas pueden formarse en cualquier punto del sistema, como por ejemplo, en
las uniones, las roscas, en el compresor, en el instrumento de medicin, en las
vlvulas de relleno, en el evaporador, en el condensador y en el acumulador.
Como el agente frigorfico es ms pesado que el aire, ha de controlarse el punto
ms bajo del rea en que posiblemente pueda haber fugas. La sonda del detector
de fugas ha de acercarse siempre a la cara inferior de las zonas de unin.
Si se constata una fuga en una unin, sta debe eliminarse apretando la unin de
que se trate, o, en caso necesario, reponiendo el anillo toroidal de obturacin.
Seguidamente ha de repetirse el control.
Al efectuar el control de eventuales fugas, las uniones y las roscas han de estar
libre de aceite innecesario, al objeto de eliminar la posibilidad de resultados
falsos como consecuencia de la absorcin de agente frigorfico en el aceite.
Si se han reapretado las uniones y es previsible suponer que permanecen restos
de agente frigorfico en el compartimiento del motor o en la carrocera, han de
eliminarse stos soplando con aire comprimida. Tambin pueden conducir a
falsos resultados el humo de los cigarrillos, e| agente frigorfico u otros vapores
en las
proximidades.
La exactitud de los resultados del control de las fugas depende de la sensibilidad
del detector de fugas, de que se realice el control en los puntos ms bajos de las
eventuales fugas, y de que estn bien limpias las superficies exteriores. Adems,
el control debe realizarse en un sitio en el que haya suficiente ventilacin al
objeto de que est limpio el aire del medio ambiente. El motor del vehculo no
debe estar en marcha.


Control del contenido de aceite

Prestar atencin a las disposiciones sobre prevencin de accidentes!
Al principio, toda la carga de aceite se encuentra en el compresor, o,
respectivamente, en la tubera del agente frigorfico.
Tras haber puesto en funcionamiento el acondicionador de aire, el aceite circula
conjuntamente con el agente frigorfico por la totalidad del sistema.
Si, por ejemplo, se desmonta el compresor, nunca se encuentra en ste la
totalidad del contenido de aceite, sino nicamente la cantidad parcial
correspondiente al compresor.
Si se ha perdido una gran cantidad de aceite, ha de reponerse en el sistema la
correspondiente cantidad de aceite nuevo.
Normalmente no es necesario controlar la carga de aceite en el acondicionador de
aire. Por lo general, slo debe efectuarse una comprobacin de la cantidad de
aceite si hay indicios de que ha habido una gran prdida.
La prdida de aceite puede ser producida por:

* rotura de un tubo flexible de agente frigorfico
* fuga importante en una pieza de conexin
* junta de compresor con una gran fuga
* daos en piezas componentes del sistema como consecuencia de un accidente
Si se ha salido aceite del sistema, ha de precederse en la siguiente forma:

1. Poner en funcionamiento el acondicionador de aire durante unos 10 minutos.
2. Desmontar el compresor.
3. Vaciar totalmente el aceite del compresor. Para ello, voltear el compresor y
girar el rbol del compresor.
4. Volver a echar una carga de aceite directamente en el compresor con ayuda de
un pequeo embudo.

Prestar atencin para que no se tapone totalmente la boca de entrada del
compresor para que pueda salir el aire.


Rellenar aceite con la instalacin cerrada

Si fuese necesario echar aceite en el compresor instalado, no debe estar lleno de
agente frigorfico el sistema. En caso necesario ha de vaciarse la carga de agente
frigorfico.
Conectar a las respectivas conexiones el instrumento de servicio (Estacin de
Servicios) en base a las instrucciones de su fabricante.
Echar aceite limpio para el agente frigorfico en el depsito para el aceite.
Al conectar la bomba de vaco, la presin atmosfrica introduce el aceite en el
sistema. Cuando haya sido aspirada la correspondiente cantidad de aceite, cerrar
la vlvula en el depsito de aceite, pero manteniendo en funcionamiento la
bomba de vaco.
Ha de tenerse en cuenta que al echar aceite, una cierta cantidad de ste se queda
adherida al depsito de aceite y a la tubera desde el instrumento hasta el
compresor; esta cantidad que es distinta segn la marca de la Estacin de
Servicio ha de aadirse a la carga del aceite a echar.
Al reponer piezas tales como el evaporador, el condensador o el acumulador,
puede echarse directamente en la pieza la cantidad correspondiente de aceite.
Al reponer el condensador no es necesario echar aceite nuevo, ya que el
compresor nuevo est provisto de la cantidad prescrita de aceite.


Vaciado del acondicionador de aire

Antes de proceder al vaciado del acondicionador de aire, por motivos de
seguridad debe controlarse la eventual existencia de fugas en todos los puntos de
unin o conexin empleando el detector de fugas electrnico recomendado.
Si no se localizan y hermetizan las eventuales fugas antes del vaciado, puede ser
que se aspire aire y humedad en el sistema al evacuarlo posteriormente.
Con la bomba de vaco en funcionamiento, cerrar las vlvulas de cierre y
desconectar entonces la bomba.
Seguidamente, observar cuidadosamente el vacumetro para constatar si el vaco
permanece constante con la bomba desconectada.
Si el vaco permanece constante durante aprox. 2 minutos, puede llenarse la
instalacin con la cantidad prescrita de agente frigorfico.


{mosgoogle right}Llenado del acondicionador de aire

El acondicionador de aire slo puede llenarse si previamente ha sido evacuado.
Controlar el nivel del agente frigorfico en el cristal del cilindro de llenado en
rgimen de dependencia de la presin en el cilindro. En caso necesario, corregir
la cantidad de agente frigorfico.
Abriendo las vlvulas previstas al efecto, dejar fluir al interior del acondicionador
de aire evacuado el agente frigorfico.
Observacin:
Si no entrase en el acondicionador de aire la carga completa de agente frigorfico
del cilindro de llenado, cerrar la vlvula de alta presin en la Estacin de
Llenado.
Poner en marcha el motor y conectar el acondicionador de aire.
A causa de la cada de presin generada por el compresor en funcionamiento en
el lado de aspiracin, es aspirada del cilindro de llenado la cantidad restante de
agente frigorfico y conducida al circuito del agente frigorfico.


Control del acondicionador de aire en funcionamiento

Dejar funcionar durante algunos minutos el acondicionador de aire en la posicin
de refrigeracin mxima, nmero mximo de revoluciones del soplador y un
nmero de revoluciones del motor de 1500 min^1 (r.p.m.).
Tras haberse estabilizado el sistema, el manmetro de alta presin y el de baja
presin han de sealar los valores especificados. Colocar la mano en el rea de
salida de las toberas por las que sale el aire refrigerado para percibir que, en
efecto, sta sale fro.
Seguidamente, desenroscar de sus conexiones los tubos flexibles de medicin.


Finaliza la primera parte del curso

Comentar que hemos hecho un repaso al principio de funcionamiento,
caractersticas y trabajos de mantenimiento en los sistemas de aire
acondicionado. Los temas tratados se corresponden a los primeros sistemas de
aire acondicionado de primera generacin, por as decirlo, el cambio de agente
refrigerante (R- 134a por R-12) no fue el nico cambio importante, tambin se
efectuaron otros cambios que veremos en el siguiente capitulo del curso, as
como el funcionamiento de los distintos elementos que forman el sistema
acondicionador de aire.




Empieza la segunda parte del curso de aire acondicionado para automviles

Descripcin de los distintos componentes del sistema de aire acondicionado


Compresor

El compresor va adosado al motor mediante un soporte y es accionado por una
correa trapezoidal.
La unin cinemtica de fuerza con el motor tiene lugar a travs de un
acoplamiento magntico que separa dicha unin de fuerza al ser desconectada la
corriente. El acoplamiento electromagntico es activado al conectar la instalacin
de aire acondicionado; es decir, el compresor funciona todo el tiempo que est
conectada la instalacin de aire acondicionado, evitando as alteraciones por
cambio de cargas.


El compresor tiene una cilindrada variable mediante la que es posible regular la
potencia refrigeradora. La regulacin de la cilindrada se obtiene a travs de una
placa Wobble con ngulo de ajuste variable y los cinco mbolos dispuestos
axialmente y accionados por la placa Wobble.
El ngulo de ajuste se modifica en dependencia de la potencia que se necesite del
acondicionador de aire; es decir, en dependencia de la cantidad de agente
refrigerante a suministrar hasta el evaporador, aprovechando para ello la
diferencia entre la presin interior de la carcasa del compresor y la presin por el
lado de alta presin del circuito de agente refrigerante. Esto tiene lugar con ayuda
de las fuerzas de presin que actan por los del frontal y el fondo del los
mbolos.

La presin existente por el lado de alta presin en el circuito del agente
refrigerante oprime el frontal del mbolo A y la presin de la carcasa del
compresor oprime el fondo del mbolo B.
En cuanto la relacin de estas dos fuerzas vara pueden desplazarse los mbolos
en la direccin donde la presin ejercida sea menor. Como los mbolos van
unidos a las placas Wobble, oprimen stas en direccin de la menor presin. En
cuanto las fuerzas ejercidas se hayan equilibrado, se mantiene la placa Wobble en
su posicin.


La placa Wobble va alojada por un lado en un cojinete deslizante que le permite
un movimiento oscilante, pudiendo por el otro lado desplazarse a lo largo de una
barra de gua. Cuando el compresor est funcionando no gira la parte oscilante de
la placa. Slo el centro de la placa Wobble se hace girar mediante el eje de
accionamiento.
Al encontrarse la placa Wobble formando casi ngulo recto respecto a sus
cojinetes, oscila slo reducidamente, la carrera del mbolo es la mnima no
teniendo lugar casi ningn paso de agente
refrigerante.
Si, debido a una mayor presin, se desplaza al mximo la placa Wobble en el
frontal del mbolo, oscila la placa con ms intensidad, la carrera del mbolo
aumenta y la potencia de alimentacin del compresor alcanza su grado mximo.
Como por el lado de alta presin en el circuito del agente refrigerante es casi
constante la presin existente, la fuerza que se ejerce por el frontal del mbolo es
tambin casi constante. Slo al variar la contrafuerza ejercida por el fondo del
mbolo; es decir, aumentando o reduciendo la presin interior de la carcasa, se
modifica el ngulo de ajuste.

La presin interior de la carcasa (compresor) se regula con la vlvula de mando
que va montada en el ladoposterior del compresor.


En la vlvula va dispuesto un cuerpo metlico de membrana 5, con depresin,
sobre el que acta la presin existente en el lado de bajapresin del circuito del
agente refrigerante.
Una mayor presin por el lado de bajapresin comprime el cuerpo de membrana,
expandindose al reducirse la presin. La compresin y expansin del cuerpo de
membrana actan sobre la bola de vlvula 2 y el reductor de paso 4, ambos
unidos a travs del vstago de vlvula 3, abrindose o cerrndose mediante la
presin del resorte 1 o la contrapresin del cuerpo de membrana.
La bola de vlvula regula el aumento y la reduccin de paso para la disminucin
de la presin interior de la carcasa del compresor.

El funcionamiento de la vlvula reguladora cuando se necesita mas o menos
caudal de potencia es el siguiente:

* Cuando se necesite mucha potencia: la alta presin por el lado de baja presin
acta sobre el cuerpo de membrana y lo comprime. Con ello, la bola de vlvula
cierra el paso de alta presin y abre al mismo tiempo de reduccin del paso. El
agente refrigerante que se encuentra en la carcasa del compresor puede salir por
el lado de aspiracin, reducindose as la presin existente en el interior de la
carcasa.
El ngulo de ajuste de la placa Wobble es ampliado, aumentando de este modo la
carrera del mbolo.
La cilindrada del compresor queda as regulada a la mxima potencia.

* Cuando se necesite poca potencia: la baja presin por el lado de baja presin
acta sobre el cuerpo de membrana dejando que pueda expandirse con lo que se
cierra la reduccin del paso. El vapor del agente refrigerante existente en la
carcasa del compresor no puede salir por el lado de aspiracin. La bola de
vlvula abre la entrada para el agente refrigerante a alta presin con lo que se
aumenta la presin interior de la carcasa. El ngulo de ajuste de la placa Wobbler
se allana y la carrera del mbolo se reduce.
El compresor funciona con la cilindrada mnima al mnimo de su potencia.


El uso de este tipo de compresor V 5 que tiene una cilindrada variable, evita el
tener que conectar y desconectar el compresor segn las necesidades de potencia
del circuito de refrigeracin mediante un termostato (segn se explico en el
principio de funcionamiento del aire acondicionado en la primera parte del
curso)..
La potencia refrigerante de la instalacin de aire acondicionado se regula
modificando la cilindrada variable del compresor V 5. De este modo se evitan
golpes de conexin al conectarse y desconectarse el compresor como se hacan
en instalaciones mas antiguas de aire acondicionado, que a travs de un
termostato controlaba la potencia refrigerante, conectando y desconectando el
compresor a travs del acoplamiento magntico del mismo.
Mediante esta clase de regulacin, la instalacin de aire acondicionado funciona
ms uniformemente, ms tranquila y ms econmica y su potencia refrigerante es
permanentemente ajustada a las necesidades de refrigeracin.

En el lado posterior del compresor se encuentran el conmutador de seguridad de
alta presin, el conmutador de la turbina adicional y la vlvula de seguridad de
alta presin.



Condensador

El condensador de la instalacin de aire acondicionado va ubicado delante del
radiador de refrigeracin del motor.
Por regla general, las temperaturas del condensador oscilan entre 50C y 93C.
Consecuentemente, las sobrepresiones oscilan entre 1050 kPa y 2100 kPa.
Presiones anormalmente excesivas pueden presentarse si no es suficiente el paso
de aire (por ejemplo, debido a suciedad en el condensador o a que tenga las
laminillas aplastadas).



Ventilador adicional

Debido a la ubicacin del condensador, delante del radiador, se reduce
consecuentemente la cantidad de aire de paso. Al someter el motor a muy altos
esfuerzos, siendo elevadas las temperaturas exteriores, puede conducir ello a que
suba inadmisiblemente la temperatura en el sistema de refrigeracin del motor y
en el circuito del agente refrigerante, aumentando con ello excesivamente la
presin.
Por ello, para asistir a la refrigeracin del motor y de la instalacin de aire
acondicionado, va dispuesto un ventilador elctrico adicional delante del
condensador que es conectado o desconectado por un conmutador de temperatura
en el radiador y/o por el conmutador del propio ventilador adicional en el lado
posterior del compresor.
En los vehculos provistos del equipo extra para "pases muy calurosos", se
utiliza un ventilador adicional de 2 velocidades del que funciona siempre la
primera velocidad en cuanto se conecta la instalacin de aire acondicionado.


Conmutador temperatura lquido refrigeracin

El conmutador del lquido de refrigeracin va montado en el lado izquierdo del
radiador.
Para evitar excesivas temperaturas en el lquido del refrigeracin, este
conmutador conecta el ventilador adicional si la temperatura del lquido alcanza
105 C aprox. y lo desconecta de nuevo a los 100 C aprox.



Conmutador ventilador adicional

El conmutador del ventilador adicional va ubicado en el lado posterior del
compresor.
Para evitar presiones excesivamente altas en el circuito del agente refrigerante,
este conmutador conecta elventilador adicional al alcanzarse una presin de
aprox. 1800 hasta 2100 kPa y lo desconecta a los 1450 kPa aprox.



Conmutador Motronic

El conmutador Motronic (la denominacin Motronic viene de los sistemas de
inyeccin gasolina que utilizan una gestin electrnica de la casa BOSCH
denominada "Motronic") se encuentra en la tubera de lquido a alta presin entre
el condensador y el evaporador.
Este conmutador origina un aumento del rgimen de revoluciones del ralent o
bien lo impide, abriendo los contactos, si la presin del circuito del agente
refrigerante alcanza aprox. 100 100 kPa.



Conmutador seguridad baja presin

El conmutador de seguridad de baja presin se halla al lado de la conexin de
alta presin para servicio, en la tubera de lquido a alta presin entre el
condensador y el evaporador, y sirve para proteger la instalacin de aire
acondicionado en el caso de que fuese insuficiente la cantidad de agente
refrigerante.
Este conmutador desconecta el compresor en cuanto la presin en la instalacin
de aire acondicionado ha descendido a 215 kPa.


Por regla general, la causa de que descienda la presin es debido a ser
insuficiente la cantidad de agente refrigerante o a fugas en el circuito del mismo.
Por ello, el conmutador de seguridad de baja presin no vuelve a conectar
automticamente el compresor. Como a travs de las fugas no slo puede salirse
el agente refrigerante, sino tambin su aceite, la desconexin del compresor es
una medida de seguridad para evitar que se avere debido a una falta de aceite.


Vlvula de dosificacin

La vlvula de dosificacin va ubicada en la pieza intermedia de la tubera de
lquido a alta presin entre el condensador y el evaporador.
Mediante su taladro invariablemente calibrado, esta vlvula determina el paso del
agente refrigerante por el sistema. Su misin se describe detalladamente en el
apartado "Descripcin del circuito de agente refrigerante".



Evaporador

El evaporador va dispuesto en la caja de distribucin del aire.
El evaporador refrigera, seca y limpia el aire que penetra en el habitculo.
Estando la instalacin de aire acondicionado conectada se refrigera el aire que
pasa entre las laminillas del ncleo del evaporador, condensndose en l la
humedad existente en el aire. Al entrar en contacto con las superficies hmedas
del evaporador, las partculas de polvo, polen, etc., son retenidas y, junto con el
agua condensada, conducidas hasta el exterior a travs de los tubos flexibles de
evacuacin dispuestos debajo de la caja de distribucin del aire. La humedad
absoluta en el habitculo es reducida lo que reduce el empaado de los cristales
al conducir con tiempo lluvioso, hmedo o fro.
El evaporador es un intercambiador trmico cuya funcin es indisociable con la
de la vlvula termosttica de expansin (vlvula reductora o dosificacin).
Durante la evaporacin, el fluido refrigerante absorbe la energa del aire
impulsada por la turbina de ventilacin del habitaculo del vehculo, que se enfra
atravesando las tuberas del evaporador.



La temperatura del agente refrigerante en el evaporador es regulada de modo que
la humedad que se presenta no pueda helar la superficie del ncleo del
evaporador, cosa que bloqueara el paso del aire. El control anti-congelacin lo
realiza la vlvula de mando en el compresor. En cuanto se haya alcanzado en el
evaporador la temperatura del agente refrigerante ms baja admisible; es decir
una determinada presin en el mismo, sin que se congele an el evaporador,
regula el compresor la cilindrada, reduciendo la cantidad de agente refrigerante
hacia el evaporador.

Como se dijo al finalizar la primera parte del curso, el agente refrigerante
R-12 (Freon 12) fue sustituido por el nuevo R-134a que a su vez vino
acompaado de otros cambios importantes en la constitucin del sistema de
aire acondicionado. Estos cambios fueron:
* Cambio del agente refrigerante R-12 por el R-134a (menos perjudicial para la
capa de ozono), libre de fluorcloro de hidrocarburos.
* Una vlvula de expansin de mando termostatico (TXV), de seccin variable,
reemplaza a la vlvula de paso (vlvula de orificio), de seccin calibrada. La
vlvula de expansin va dispuesta en la caja de distribucin de aire.
* El secador va montado en la tubera de liquido a la salida del condensador.
* Como lubricante para el compresor se utiliza aceite sinttico de
poliglicoalquileno en lugar de aceite mineral.
* Tubos y tuberas flexibles de distinto material, as como empalmes de medidas
modificadas.
* Anillos de junta toroidales modificados.
* Cantidad de relleno de agente refrigerante.
* Presiones algo superiores en el circuito de agente refrigerante.
* El conmutador de seguridad de alta y baja presin ya no va dispuesto en el
compresor, sino directamente en la tubera de agente refrigerante.

Para los trabajos de servicio se necesitan un nuevo puesto mvil de servicio y un
nuevo aparato busca-fugas.
El agente refrigerante y los componentes de los sistemas R-134a y R-12 no deben
intercambiarse. El mezclar los agentes refrigerantes a los componentes de ambos
sistemas conduce a un funcionamiento incorrecto y a un deterioro de las piezas
del acondicionador de aire.




Compresor

Como hemos mencionado anteriormente el compresor ya no lleva el conmutador
de seguridad de alta y baja presin. Si desmontamos el compresor no dejar los
empalmes abiertos para evitar que entre suciedad y humedad.
La vlvula de sobrepresin lleva una marcacin pegada. Cuando dicha marca
falte es seal de que ya ha salido alguna vez agente refrigerante a travs de la
vlvula.
Los trabajos de servicio en el compresor se limitan al reemplazamiento de la
vlvula de mando, vlvula de sobrepresin y conjunto polea/acoplamiento
magntico. Al montar el conjunto debe tenerse en cuenta la medida de la ranura
(1) entre la polea y el acoplamiento magntico.





Lubricante del compresor

El lubricante del compresor es un aceite sinttico de poliglicoalquileno (PAG*),
especialmente ideado para aplicarlo con el agente refrigerante R-134a. Este aceite
especial circula junto con el agente refrigerante a travs de la totalidad del
circuito de agente refrigerante.

El aceite mineral utilizado hasta ahora y el nuevo lubricante sinttico del
compresor no pueden reemplazarse ni mezclarse entre s!
Antes de la primera puesta en servicio del acondicionador de aire se encuentra la
totalidad del lubricante (unos 300 mi) en el compresor.
Al vaciar el acondicionador de aire sale tambin cierta parte de lubricante del
compresor. Lo mismo ocurre al reemplazar un componente del circuito del
agente refrigerante. La parte de lubricante del compresor que sale al vaciar el
acondicionador de aire es recogida en el puesto mvil de servicio. Al reemplazar
componentes del circuito de agente refrigerante es necesario medir la cantidad de
lubricante del compresor que queda en el componente reemplazado.
La cantidad total a rellenar de lubricante del compresor se compone de la parte
que ha quedado en el componente reemplazado y de la parte que ha salido al
vaciar el acondicionador de aire. Grandes divergencias en la cantidad total del
lubricante del compresor pueden conducir a una reduccin del rendimiento del
acondicionador de aire (demasiado lubricante de compresor) o a deterioros en el
compresor (insuficiente o excesiva cantidad de lubricante de compresor).
El lubricante de compresor se rellena en el componente en cuestin antes de
montarlo.
Un compresor nuevo viene relleno con la cantidad de lubricante necesaria para
todo el circuito de refrigeracin. Si se reemplaza el compresor es necesario medir
primeramente la cantidad de lubricante del compresor viejo. El lubricante del
nuevo compresor se vaca en un recipiente limpio. Seguidamente se rellena el
nuevo compresor con la cantidad de relleno del compresor viejo.
El lubricante de compresor no se consume durante el funcionamiento del
acondicionador de aire y no es necesario reemplazarlo.

*PAG = Polialquileno glicol

Vlvula termosttica de expansin (TXV)

La vlvula de expansin es el punto de separacin entre las zonas de alta y baja
presin en el circuito del agente refrigerante y reemplaza hasta la ahora conocida
vlvula de paso en el acondicionador de aire.
La cada de presin tras la vlvula de expansin origina la evaporacin del agente
refrigerante.
La vlvula de expansin va dispuesta en la carcasa de distribucin del aire entre
las tuberas de entrada y salida del evaporador.
Contrariamente a la vlvula de paso, que posee un paso calibrado, la vlvula
termosttica de expansin es variable en su paso.


Funcionamiento
La vlvula de expansin termosttica estrecha la seccin de la tubera de agente
refrigerante. El descenso de la presin que con ello tiene lugar hace hace que el
agente refrigerante se evapore. La vlvula va dispuesta entre la tubera de entrada
(1) y salida del evaporador (2).
La vlvula de expansin termosttica es un elemento de regulacin variable.
El tamao de la seccin es regulado por un termostato. Sobre el termostato
acciona la temperatura a la que el agente refrigerante sale del evaporador. Una
variacin de la temperatura origina el desplazamiento de la aguja de vlvula y,
con ello, la modificacin de la seccin en la vlvula.


Conmutadores

Conmutador triple
El conmutador triple contiene:

* Conmutador seguridad baja presin
* Conmutador seguridad alta presin
* Conmutador ventilador adicional

El conmutador reacciona a 3 presiones diferentes que se presenten en la tubera
de alta presin y conecta el circuito de conexin correspondiente.
El conmutador triple va montado en la tubera de alta presin, entre el compresor
y el condensador.
El conmutador de seguridad de baja presin desconecta el acoplamiento
magntico del compresor en cuantola presin en el circuito del agente
refrigerante desciende


El conmutador de seguridad de alta presin desconecta el acoplamiento
magntico del compresor en cuanto la presin en el circuito del agente
refrigerante sobrepasa os 3000 kPa (30 bar) aproximadamente. El conmutador de
seguridad de alta presin conecta de nuevo el compresor al descender la presin
por debajo
del valor normal de unos 2000 kPa (20 bar).

El conmutador ventilador adicional conecta el ventilador adicional y el ventilador
del radiador de la velocidad 1 a la velocidad 2 si la presin es superior a unos
1900 kPa (19 bar). Al bajar la presin a menos de unos 1500 kPa (15 bar)
retroconecta a la velocidad 1.

Conmutador Motronic (conmutador incremento ralent)
El conmutador Motronic eleva el rgimen de revoluciones del ralent si la presin
en el circuito del agente refrigerante es de unos 1100 kPa (11 bar). A unos 900
kPa (9 bar) vuelve a desconectar el conmutador Motronic.
El conmutador va dispuesto en la tubera de alta presin, entre el compresor y el
condensador.


Conmutador temperatura lquido refrigeracin

En el radiador del motor van dispuestos 2 conmutadores de temperatura para el
lquido de refrigeracin.
El conmutador 1 en la parte inferior del radiador es el conmutador del ventilador
del radiador. Este conmutador conecta en serie el ventilador del radiador y el
ventilador adicional al alcanzar la temperatura del lquido de refrigeracin los
100 C. A los 95 C vuelve a desconectar los ventiladores del radiador y.
adicional.
El conmutador 2 dispuesto en la mitad superior del radiador del motor es un
conmutador con 2 contactos. A los 105 C conecta uno de los contactos el
ventilador adicional y el ventilador del radiador a la velocidad 2. A los 100 C
retroconecta el ventilador a la velocidad 1. El otro contacto desconecta el
acoplamiento magntico
del compresor a los 120 C y lo conecta de nuevo a los 115 C.

Conexiones de servicio o vlvulas de llenado

Las vlvulas tienen por funcin:

* Autorizar la conexin de los racores de la instalacin de carga en el circuito
frigorfico,
* Asegurar la abertura del circuito para efectuar el arrastre en vaco para eliminar
el aire y la humedad y efectuar el llenado o el vaciado,
* Garantizar la estanqueidad de estos puntos de carga durante el funcionamiento
del sistema frigorfico.

Estn formadas por un cuerpo que contiene un mecanismo de vlvula y un tapn.
La vlvula asegura el cierre del punto de carga por la accin de un muelle. Al
conectar la instalacin de carga, el racor acta sobre un empujador que comprime
el muelle y libera la abertura del circuito. Al conectar y desconectar, la accin se
cumple de forma que el circuito frigorfico nunca entra en contacto con el aire
exterior.
Se trata de dos vlvulas de llenado: una situada en la parte de alta presin del
circuito, entre el condensador y la vlvula de expansin, y otra en la parte baja
presin , entre el evaporador y el compresor. Esta posicin de las vlvulas
permite una reparticin homognea del fluido dentro del circuito frigorfico, ya
que la vlvula de expansin y ciertas vlvulas del compresor pueden estar
cerradas en el momento del llenado. Su localizacin es precisa para facilitar el
acceso a la hora de conectar los racores de la instalacin de carga. De este modo,
pueden atornillarse dentro del cuerpo o dentro de la culata del compresor
(correspondiente a las cmaras de baja presin y alta presin) o soldarse a los
tubos metlicos de unin.
Los dimetros de atornillamiento con los tubos de llenado de circuito frigorfico
difieren segn los fluidos frigorifico empleados, HFC 134a (R-134a) o CFC 12
(R-12), para evitar cualquier error de carga.
Estas vlvulas tambin se utilizan para la colocacin de los presostatos en el
circuito: permiten el desmontaje sin provocar prdidas de fluido


Comprobacin de la estanqueidad del circuito frigorfico

El llenado no es eficaz si la estanqueidad del circuito frigorfico no es perfecta.
El control de la estanqueidad se efecta cuando ha acabado el llenado y despus
de poner el circuito bajo presin. El mantenimiento del vaco, como control de la
estanqueidad, es slo un remedio para salir del paso debido a la inversin del
sentido de trabajo de las juntas.

Los sistemas de deteccin de prdidas en los circuitos frigorficos que utilizan
CFC 12 son numerosos pero su eficacia no siempre es completa:
* Proteger con agua jabonosa o mediante bomba las partes a controlar. Sin
embargo, este mtodo es impreciso para las prdidas pequeas y para observar
los lugares menos accesibles a la vista.
* Utilizar una lmpara haloidea; no obstante, trabajar con ella en el vehculo
resulta peligroso debido a su llama.
* Aadir un colorante al fluido que deja una traza visible en el lugar de la prdida
(Dytel o similar, aunque este producto qumico no es aceptado por los fabricantes
de compresores).
* Utilizar un detector electrnico de prdidas. Aunque ms costosos, estos
aparatos son los ms usados por los constructores debido a su eficacia. Su
precisin es del orden de 1 a 5 g. de prdida de fluido por ao. Una seal sonora
indica la presencia de fluido halgelo.

En los circuitos que utilizan el fluido de refrigeracin R 134a, las prdidas las
detecta el aparato Spectroline.
Se trata de una lmpara de deteccin por rayos ultravioleta. Un aditivo
fluorescente se aade previamente al fluido frigorfico. Durante el examen con la
lmpara UV, las prdidas se transforman un trazo de color amarillo verdoso,
fluorescente y brillante que seala con precisin el origen de la prdida.



Instrucciones relativas a la seguridad

Al tratar con agentes refrigerantes deben utilizarse siempre gafas y guantes
protectores.
Evitar que las piezas del acondicionador de aire queden sometidas al calor:

* Los vehculos equipados con acondicionador de aire no debern estar ms de
20 minutos sometidos a 80 C en el horno de secado. Si ello fuese necesario,
deber entonces vaciarse la instalacin de aire acondicionado.
* Al desencerar o limpiar el motor, no dirigir el chorro de vapor directamente
contra las piezas del acondicionador de aire.
El lugar de trabajo donde se opere con el circuito del agente refrigerante deber
estar siempre bien ventilado.
El aspirar fuentes concentraciones del agente refrigerante gasificado origina
mareos y una impresin de asfixia.

No trabajar en el circuito del agente refrigerante desde un foso de montaje. El
agente refrigerante gasificado pesa ms que el aire y puede concentrarse en
grandes cantidades en tales fosos.
Al retirar los tubos flexibles de servicio, no acercar hacia el cuerpo los cierres
rpidos ya que podra salir de ellos an algo de agente refrigerante.

Sistema de Aire Acondicionado Automotriz -Gua 2

ELEMENTOS PARA UN CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO EN
EL AUTOMVIL
El aire acondicionado es una parte importante de un sistema integrado que
proporciona enfriamiento, calentamiento, descongelacin, eliminacin de
neblina, filtrado de aire y control de humedad para la comodidad del pasajero y la
seguridad del vehculo.
El circuito consta de los siguientes elementos fundamentales:
Vlvula de expansin ( o de laminacin )
Evaporador
Compresor
Condensador
Otros elementos auxiliares
COMPRESOR
El compresor cumple la misin de, aspirndolo, comprimir el gas refrigerante e
imprimir la circulacin de este en el circuito frigorfico.
El compresor puede ser de muchos tipos diferentes como se vera mas adelante,
pero de momento nos centraremos en el compresor alternativo y con sus partes
descritas en la figura siguiente:

El motor del automvil a partir del carburante utilizado CREA una potencia que
servir para obtener el movimiento deseado del vehculo.
El compresor CONSUME potencia del motor del automvil en producir una
compresin de un gas refrigerante que servir para obtener una POTENCIA
FRIGORIFICA.
El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigeal con una polea por
donde recibe el movimiento del motor del automvil; sobre este cigeal van
unidos por las correspondientes bielas, dos pistones que se mueven en sus
respectivos cilindros situados en el cuerpo del compresor.
Sobre estos pistones esta situado el plato de vlvulas, donde estn dispuestos en
cada uno la de admisin y la de descarga. Y en su parte superior una tapa culata
que adems del conducto de aspiracin y el de descarga, tiene unos canales que
unen la aspiracin con ambos cilindros y el canal de descarga que une la descarga
de ambos con el conducto de salida de gas comprimido.
La base se cierra por otra tapa sobre la cual va el aceite lubricante.
Los pistones llevan en algunos casos, un aro de tefln grafitado que no llega a
unir dejando una ranura entre puntas por la que puede pasar una parte del gas que
se va al carter durante la compresin, disuelve la parte del aceite que junto con el
gas pasa a la cmara de compresin durante la aspiracin y luego circula por toda
la instalacin.
Otros tipos de compresor no llevan aro de tefln dejando una tolerancia entre el
pistn y el cilindro por donde circula el gas para obtener aceite.

VALVULAS DE ADMISION Y DESCARGA:
Estas vlvulas van fijadas en las placas que separan los cilindros o cmaras de
compresin y las cmaras de llegada o salida del compresor.

a: Pistn en el centro muerto superior
b: Vlvula de succin abierta
c: Pistn en el centro muerto inferior
d: Vlvula de descarga abierta
Su funcionamiento es el siguiente:
La depresin producida por el descenso del pistn ayudado por la presin de
retorno del gas hace que la vlvula de admisin se abra y permite el llenado del
cilindro hasta que este llega a su punto muerto inferior cerrndose cuando cesa la
succin.
Superado el punto muerto inferior comienza la compresin hasta que el pistn
esta cercano a su punto muerto superior, esta alta presin vence la fuerza que
ejerce la vlvula de descarga permitiendo la salida de gas a alta presin y
temperatura. Cuando el pistn llega al punto muerto superior deja de comprimir y
la vlvula de descarga vuelve a cerrarse.
El aceite disuelto en el gas lubrica estas vlvulas ayudando a que el cierre sea
perfecto y a la vez al quedar la pelcula de aceite evita el desgaste o huella de las
vlvulas sobre el plato de vlvulas despus de millones de aperturas y cierres.
Para evitar que el pistn golpee el plato de vlvulas cuando llegue a su punto
muerto superior los compresores se disean dejando un pequeo espacio entre el
pistn y el plato de vlvulas a este espacio se le llama Claro.
El volumen de este espacio se llama volumen de claro.
No todo el gas a alta presin sale por la vlvula de descarga al llegar el pistn a
su punto muerto superior, la cantidad que permanece en el espacio de claro,
recibe el nombre de vapor claro.
CLASES DE COMPRESORES

Existen una gran variedad de tipos de compresores para automviles, por lo que
solo explicaremos las caractersticas principales de casa uno.

Alternativos con pistones y cigeal:
Es el sistema mas ampliamente establecido y mas antiguo. Se caracteriza por su
gran fiabilidad, por ser el modelo de mas alto rendimiento y menor absorcin de
potencia.
De uno a tres cilindros, construidos en duraluminio o fundicin de hierro,
pistones de aluminio con uno o dos aros, bielas de aluminio o acero, cigeal de
acero sobre cojinetes de bronce, bolas o agujas.
Tienen un plato de vlvulas de acero lapidado con vlvulas de lamina de acero
tambin lapidado, para aspiracin y descarga y una tapa superior con vlvulas de
servicio manuales o automticas de carga y descarga.

Compresores de disco oscilante:
Este sistema a sido adoptado por muchas marcas habindose producido muchos
cambios con el tiempo.
Los mas usados son:
SANDEN HARRISON: Su principal caracterstica consiste en un plato sobre el
que van agrafados los pies de biela en forma de bola, la cabeza de la biela
tambin en forma de bola a su vez va agrafada al pistn de aluminio. En el centro
del plato en su parte frontal lleva insertado un pin cnico que engrana con otro
fijo y una bola en el interior de la parte frontal del compresor y que tiene la
misin de que con el movimiento, el conjunto de pistones no pueda moverse en
forma radial. En la parte posterior del plato porta pistones hay una pista sobre la
cual va situado un cojinete axial de agujas, que a su vez se apoya en otro plato
que tiene forma cnica y va unido al eje que sale al exterior y al que va montado
el embrague magntico.
Al girar el embrague hace girar el plato cnico que se apoya sobre la pista de
agujas haciendo que el plato porta pistones mueva en sentido horizontal
hacindoles trabajar de forma habitual.
En la parte posterior lleva un plato de vlvulas y la culata con los acoplamientos
para la fijacin de las mangueras.
Estos compresores se fabrican en 5 y 7 cilindros.

Compresores axiales de disco oscilante y cilindrada variable:
Tal como su nombre indica, sus pistones pueden efectuar una cilindrada variable
entre el 6% y el 100% de su cilindrada de 161,3 cm3.
As como los descritos anteriormente su cilindrada era fija por ser movido, su
plato de pistones por un plato cnico giratorio, estos tienen los pistones fijados en
un plato-leva de ngulo variable, la cual varia su ngulo de giro segn la presin
de retorno del gas, variando entre 1,5 y 24.
Una vlvula automtica llamada Mass Flow Compensated Valve ( MFCV ) que
controla la presin de evaporacin teniendo en cuenta la presin de descarga del
compresor es la que activa las posiciones del plato-leva.
La base de este proyecto es la de tener un compresor que no se vea expuesto al
golpe de entrada, o sea, al retorno de gas en fase liquida al compresor, causante
de los gripamientos.

Compresores axiales dobles de disco oscilante:
Estos compresores estn formados normalmente por tres o cinco pistones dobles
opuestos, en forma de barra con un pistn en cada punta y una ranura intermedia,
en la que se aloja el disco oscilante.
El disco oscilante es solidario con el eje del compresor.
Al girar el eje lo hace el disco oscilante, que en sus giros mueve los pistones en
forma horizontal, as cuando un pistn aspira el opuesto comprime.
Tienen dos bloques de cilindros una a cada lado del disco oscilante y a la cabeza
de estos bloques sendos platos de vlvulas.
Las culatas frontal y posterior adems de los conductos de aspiracin y descarga
estn unidos entre si por conductos laterales que se unen en la admisin y
descarga del compresor.
Rotativos de paletas:
Existen distintas versiones de este modelo:
Cilndricos con rotor excntrico de dos a cinco palas.
Ovalados con rotor excntrico de tres a cuatro palas.
El rotor tiene ranuras longitudinales inclinadas donde van alojadas las paletas. Al
girar el rotor, las paletas por la fuerza centrifuga tienden a salir del mismo y se
produce el contacto con el interior de cilindro efectundose el barrido del gas
comprimindolo. Al ser el giro excntrico, aspira el gas en la parte mas ancha del
giro excntrico y lo comprime hasta darle salida en la parte de excentricidad
mxima.
En el lateral del cilindro van situadas las lumbreras de admisin y las vlvulas de
descarga que ha travs de sendos conductos quedan unidas a los racores de
admisin y descarga de la tapa posterior.
Estos compresores tienen un buen rendimiento a velocidades medias y altas
debido a que las paletas barren perfectamente por la parte frontal, pero por los
laterales, debido a la necesidad de tener que dejar una tolerancia de dilatacin
longitudinal no ajustan totalmente y permiten escapar parte del gas comprimido.

Rotativos sistema Wankel:
Este sistema de compresor esta formado por un rotor semitriangular movido por
un cigeal excntrico y en una doble cmara.
Dispone de dos lumbreras de admisin y dos vlvulas de descarga situadas en el
lateral del compresor.
Estn preparados para giros de hasta 12.000 r.p.m con altos rendimientos
volumtricos.

Compresores de espiral:
Este es el ultimo sistema experimentado y parece que con buenos resultados. Es
un tipo rotativo sin paletas, utiliza un sistema de espirales fija y mvil, lo que le
hace muy silencioso.

Compresores radiales:
Este compresor se lanzo al mercado en 1975 y se han venido usando durante
muchos aos con buenos resultados y rendimientos pero resultaban demasiado
pesados.

Actualmente estn en estudio y desarrollo los Turbo compresores, los de
Membrana magntica y los de pistones electromagnticos.

Dispositivos de seguridad en los compresores:

Algunos compresores llevan acoplado en la culata posterior o en la tapa frontal
distintos elementos de proteccin constituidos por sensores de Temperatura,
Presin o/y Revoluciones de embrague.

Temperatura:
El exceso de temperatura acostumbra a producirse por falta de lubricacin,
producindose el gripado del compresor.
En los compresores que lo lleven y se hayan gripado, puede que haya influido
este sensor si esta mal, por lo que al cambiarlo no es aconsejable aprovechar este
sensor.

Presin:
El exceso de presin al probar el sistema se puede comprobar, pero durante el
funcionamiento corresponde a este sensor o al trinario detectarla y cortar la
corriente del embrague.
Un aumento exagerado de presin puede ser producido al no ponerse en marcha
los ventiladores por fallo del trinario, sensor de temperatura del radiador, unidad
de mando de ventiladores, fusible, ventiladores viscosos..etc.
Algunos compresores llevan una vlvula de seguridad consistente en un orificio
estaado que revienta al sobrepasar una presin elevada.

Revoluciones del embrague:
El cometido de este dispositivo es para el compresor cuando presenta indicios de
bloqueo.
Si el corte se presenta de forma repetitiva y no seguida, no puentearlo porque
estos intentos de bloqueo pueden ser causados por fallos de la sonda termostatica
del evaporador, que debe cambiarse.
Estas sondas son las causantes mas frecuentes de roturas de compresor. Por ello
la justificacin de este sensor.
ANOMALAS Y AVERAS DE LOS COMPRESORES

Los compresores son el elemento mecnico mas complejo del sistema de A.A y
sus posibles averas son muy diversas y normalmente causadas por mal
funcionamiento de otros componentes. Los mas frecuentes son:

Fallos de vlvulas de servicio de admisin y descarga:
El fallo de estas vlvulas situadas en las placas de las cabeceras de los
compresores, normalmente es causa de intento de compresor de gas en fase de
liquido que produce su deformacin o rotura. Tambin puede producirse por
suciedad en el circuito y por cobreado.
El fallo de estas vlvulas se reconoce por presiones igualadas normalmente bajas.

Fallo de la vlvula reguladora de capacidad variable:
Esta vlvula en los compresores de capacidad variable modula la presin del gas
a baja presin, a 2 Kg./cm2 para que el evaporador no pueda congelarse; cuando
falla el compresor puede dejar de trabajar como tal variable y convertirse en fijo.
El fallo de esta vlvula suele producirse por viruta producida por roturas o roces
de los pistones del compresor y normalmente se descubre al sacar la vlvula de
expansin de tubo y ver que contiene mucha suciedad.

Ruidos interiores:
Los ruidos interiores de los compresores pueden ser producidos por muy diversas
causas pero casi siempre es por el deterioro de los componentes mecnicos del
compresor que obliga a su cambio.
Si el ruido es de cojinetes, es que el aceite esta en mal estado, cambiarlo hacer
rodar el circuito y cambiarlo de nuevo.

Bloqueo y roturas:
Los bloqueos y roturas son producidos normalmente por el retorno del gas en
fase liquida al compresor, esto se produce normalmente por el fallo del
termostato o de la sonda electrnica del evaporador al no conectar el compresor
cuando se congela el evaporador.

Lubricacin y nivel de aceite:
Es fcil comprender que un elemento mecnico como es el compresor precisa de
lubricacin. En los sistemas de refrigeracin, el engrase de los compresores lo
efecta el aceite que el gas refrigerante ha arrastrado disuelto en si mismo.
Por ello vemos que estos aceites deben ser miscibles en los correspondientes
gases refrigerantes:
- Con R-12 el aceite usado es de procedencia mineral y tambin pueden usarse
los sintticos, aunque son mas caros y mas higroscpicos.
- Con R-134a no puede utilizarse aceite mineral porque no lo disuelve, por lo que
hay que utilizar los sintticos Poloalquilglicol o Polio Ester.
En los compresores siempre es preferible, ante la duda, que falte algo de aceite en
vez de que sobre.

Falta de limpieza en las reparaciones:
Cuando se repara un compresor, aunque solo sea un cambio de reten, debe
hacerse con sumo cuidado para que no queden impurezas y nunca poner grasa en
los retenes ( solo unas gotas de aceite del mismo compresor )

Silentblocks en mal estado:
Pueden ocasionar la rotura de las aletas de fijacin del compresor.

Embrague magntico:
La transmisin del esfuerzo necesario para que gire el compresor se efecta por
medio de correa entre el motor del automvil y el embrague magntico que se
encarga de transmitirlo al compresor.
El embrague magntico esta formado por tres piezas bsicas, Polea, Plato de
acoplamiento y bobina.
El plato de acoplamiento va montado en el eje del cigeal por acoplamiento
cnico y chavetas de fijado firmemente mediante tornillo o tuerca frontales segn
casos.
Este plato de acoplamiento esta formado por la parte frontal y el disco de
acoplamiento acoplados entre si por tres o cinco flejes-muelles remachados a
ambos.
La polea va acoplada a la armadura por medio de un cojinete de doble pistas de
bolas. La parte exterior lleva mecanizado las gargantas para las correas. En el
rebaje interno entre las gargantas y el soporte del cojinete va la bobina
magntica o solenoide que va fijado sobre el compresor mediante un anillo de
seguridad o tornillos segn casos.
La solenoide o bobina al recibir una corriente desarrolla un potente campo
magntico que acta sobre la pletina de la polea que al contar con una serie de
ranuras concntricas permite el paso de las lneas magnticas que acta sobre el
disco de acoplamiento, tambin con ranuras concntricas no coincidentes con las
de la polea, formando un polo positivo o negativo y el del signo inverso, en la
polea, haciendo que se atraigan entre si.
Al igual que en el compresor, el embrague casi nunca es culpable de nada.
EL EVAPORADOR:
Una de las partes bsicas del conjunto frigorfico es el Evaporador, ya que es
quien logra el xito de la instalacin y produce el confort que se espera de l.
El Evaporador es un intercambiador de calor en el cual se efecta el paso del gas
de fase lquida a fase gas.
Tal como se explico en otro captulo, para que el gas en fase lquida cambie de
estado precisa absorber gran cantidad de calor y este es el objetivo base.
Los evaporadores para automviles pueden ser de varios tipos diferentes:
Serpentn mltiple de tubos y aletas
Serpentn de tubo plano foliculado con aletas
Panal de placas y aletas
SERPENTN DE TUBOS:

Este tipo de evaporador est formado por varios serpentines de tubos de cobre o
aluminio en forma de horquilla que se montan por un lateral del evaporador entre
aletas en forma de placas.
Cuando est completado el montaje de tubos en las aletas, estos son
expansionados de forma mecnica con lo cual se logra que el tubo quede
prensado al alojamiento labiado de las aletas logrndose con ello un prefecto
contacto entre el tubo y la aleta y que las aletas queden situadas a la distancia
exacta para la que han sido fabricadas.
Las placas de aletas, adems de los agujeros labiados son prensadas en un ligero
zigzag para lograr que el aire al pasar entre ellas lo haga chocando
constantemente y as ceda mejor el calor.
Finalmente el panel formado poro los tubos en horquilla y las aletas es acabado
soldando las curvas que cierran los serpentines y los acoplamientos de entrada y
salida de gas.
La entrada de gas desde la vlvula de expansin es a travs de un tubo de
dimetro adecuado hasta el distribuidor repartidor al que se unen tantos tubos
como circuitos tiene el evaporador. Estos tubos deben de tener
todos exactamente la misma longitud con el fin de que el gas entre en la misma
cantidad exacta en cada circuito.
La salida del evaporador es mediante un tubo de mayor dimetro al cual acude
uno de cada circuito.
SERPENTIN DE TUBO PLANO FOLICULADO:

Este tipo de evaporador es de buena efectividad y muy econmico.
Resulta muy pesado debido al tubo extrusionado por el grueso de sus paredes y
celdillas. Estas celdillas reparten el paso del gas que en s es adecuado, pero el
rendimiento no es lo efectivo que debera ya que las celdillas centrales no rinden
a toda su efectividad por quedar bastante escondidas del flujo del aire.
Entre le tubo del serpentn va soldada una tira de aleta cortada y doblada en
forma de zigzag.
EVAPORADOR DE PLACAS:

Evaporador de flujo paralelo, construido con finas placas embutidas soldadas al
horno por el sistema de induccin conjuntamente con los tubos de entrada y
salida.
Los tubos de unin entre placas, no son tales, estn formados por las propias
placas. Entre las placas van tiras de aletas rasgadas y en forma de zigzag soldadas
junto con las placas de una sola vez.
Este evaporador es de muy buen rendimiento y muy bajo costo.
VLVULA DE EXPANSIN:

El funcionamiento de una vlvula de expansin es como se indica a continuacin:

A esta vlvula llega el gas licuado procedente del condensador, por lo que tiene
un acoplamiento para entrada 9 y otro de salida 19.
Su construccin podemos considerarla como en forma de cruz.
Entre la entrada y la salida hay un cierre, normalmente una bola de acero 15, que
empujada por un resorte 14efecta el cierre. Este resorte es regulable por un
tornillo inferior 13.
En la parte superior se encuentra una membrana de acero redonda cerrada por
dos tapas, una inferior 20 que va soldada al cuerpo de la vlvula 12 y otra
superior 6 soldadas entre s. A la tapa superior lleva soldado un tubo capilar2 al
final del cual se efecta arrollamiento que actuar como sensor. Este
arrollamiento se hace para ganar superficie de sensor pero tambin se utiliza un
tramo de tubo mas grueso cerrado por un extremo y con el tubo capilar soldado al
otro extremo.
En la parte inferior de la membrana hay un platillo de apoyo y el eje 17 que se
apoya en el otro extremo de la bola cierre.
Esta vlvula , aunque es regulable, hay que preseleccionarla cuando se disea el
evaporador segn el caudal que ser necesario para su buen funcionamiento.
La parte superior de la membrana, tubo capilar y arrollamiento o bulbo, va
rellena de gas en fase lquida que se mantiene a presin.
El bulbo va fijado firmemente sobre el tubo de salida del evaporador y aislado
por medio de pasta de caucho con el fin de que el gas contenido en su interior
pueda detectar cualquier cambio de temperatura en el tubo de salida del
evaporador.
Cuando el gas que sale del evaporador , sale mas caliente o fro, esta temperatura
se transmite al gas del bulbo. Este gas cuando se enfra baja su presin, deja de
empujar la membrana, esta al eje del cierre y la bola cierra el paso de gas al
evaporador durante unos segundos mientras esta temperatura de gas se mantiene
baja a la salida del mismo.
Durante este tiempo de cierre, el aire del habitculo sigue pasando a travs del
evaporador y cediendo temperatura al gas que sigue expansionndose con lo que
su temperatura aumenta. Este aumento de temperatura es captado por el
sensor calentndose su propio gas y aumentando su presin que por medio de la
membrana empuja con el eje, la bola de cierre provocando la apertura de la
vlvula y el paso de gas al interior del evaporador donde se expansiona y repite el
ciclo, al enfriarse el gas vuelve a enfriar el del sensor que baja su presin, cede el
esfuerzo del resorte provocando el cierre de la vlvula.
Estos ciclos se producen constantemente, con lo cual el gas se mantiene en el
evaporador a una presin casi constante y su funcionamiento es correcto.
La vlvula de expansin descrita es con compensacin de presin interna,
porque la parte inferior de la membrana est expuesta a la presin de expansin
en el evaporador.
Hay otro tipo de vlvula de expansin muy parecida a la descrita pero con un
tubo capilar que va desde la cmara inferior de la membrana hasta una conexin
en el tubo de salida del evaporador junto a la fijacin del bulbo sensor.
Esta vlvula tiene una, llammosle pared, que separa la cmara bajo membrana
del conducto de salida del gas hacia el evaporador, esta "pared" est atravesada
por los ejes de apoyo del platillo que sostiene el apoyo de la bola de cierre.
Este tipo de vlvula se llama de compensacin externa y es para aumentar la
sensibilidad de la vlvula.

VLVULAS DE EXPANSIN MONOBLOQUE:

Actualmente se usan este tipo de vlvula sin bulbo externo ya que interiormente
efectan la compensacin necesaria y el trocito de capilar que llevan algunas es
nicamente para cargar de gas la parte superior de la membrana.

El platillo de apoyo de la membrana comunica a sta y sta a su vez al gas
contenido en su cmara superior ( el cual disminuye o aumenta su presin ) la
temperatura del gas a la salida del evaporador.
VLVULAS DE EXPANSIN DE TUBO:

En algunas instalaciones de AA en diversos modelos de automvil ( MB-Audi-
Ford-GM ) utilizan las llamadas vlvulas de tubo ya que van situadas en el tubo
de entrada del evaporador y adems porque en su interior llevan un tubito
calibrado segn necesidades a travs del cual pasa siempre la misma cantidad de
gas lquido.
El tipo de paso viene dado por el color del plstico que forma su cuerpo. Blanco,
Naranja, Rojo, Verde, Negro.

CONDENSADOR:

El condensador de un circuito frigorfico es un intercambiador de calor situado a
la salida del compresor, que recibe le gas comprimido por este, a alta
temperatura.
CONDENSACIN:

La condensacin de un vapor puede producirse en varias formas:
Extrayendo calor
Aumentando la presin y manteniendo la temperatura constante
Combinando ambos mtodos.

Extrayendo calor: Un vapor saturado es aquel que en una condicin tal que
cualquier enfriamiento posterior causar la condensacin de parte del vapor.
Cuando se enfra el vapor, las molculas no pueden mantener la suficiente
energa y velocidad para vencer las fuerzas atractivas mutuas y permanecer como
molculas de vapor.
Algunas molculas, sujetas a las fuerzas de atraccin recuperan la estructura
molecular del estado lquido, si se sigue extrayendo calor ms molculas
licuarn, hasta convertirse todas en lquido.
La rapidez con la que fluya el calor a travs de las paredes del condensador al
medio condensante es una funcin de tres factores:
rea de superficie condensante
Coeficiente de conductancia de las paredes del condensador
La diferencia de temperaturas entre el evaporador refrigerante y el medio
condensante.

Si consideramos los antiguos condensadores de tubo de cobre y aletas de
aluminio, con tubo de unos 10 mm de dimetro, la separacin entre tubos era de
unos 20 mm con lo que caban pocos en un espacio fijo.
Si en vez de tubo de 10 mm se utilizaran tubos de 5 mm de dimetro cabran mas
tubos en el mismo espacio.
Pero esta operacin no es tan simple, porque al reducir el paso aumenta la
prdida de carga y pasa menos gas.
La seccin de un tubo de 10 mm es de 78,54 mm.
La seccin de un tubo de 5 mm es de 19,63 mm.
Por lo cual para simplemente, tener la misma seccin habra que colocar 4 tubos
de 5 por cada uno de 10, sin tener en cuenta las perdidas de carga.
Para logras una mejor condensacin se han construido tubos de aluminio
extrusionados y reticulados.
De esta forma se acerca la totalidad del gas a las paredes del tubo, con lo cual se
aumenta la conductibilidad del calor y con menos longitud se mejora la
condensacin.
Se ha mejorado an este sistema con los condensadores de flujo paralelo, que
tambin usan tubos de aluminio estrusionado y reticulado, pero de menor grosor
tanto el tubo como las paredes y para obviar el problema de las perdidas de carga
se montan haces tubos entre los colectores con lo que se aumenta mucho el paso
de gas.
TIPOS DE CONDENSADOR:

Existen varios tipos de condensador:
Serpentn de tubos de cobre y aletas de aluminio
Serpentn de tubo extrusionado plano, reticulado de aluminio y aletas de
aluminio
De flujo paralelo y multiflujo
De flujo paralelo serpentines y aletas

SERPENTN DE TUBO DE COBRE Y ALETAS DE ALUMINIO:

Normalmente estos condensadores estn formados por dos circuitos paralelos de
tubo de cobre.
Igual que en los evaporadores est formado por tiras de aletas embutidas y
dobladas. A travs de las mismas se colocan las horquillas de tubo de cobre.
Formado el paquete los tubos son expansionados hacindose el total contacto con
las aletas. Finalmente se sueldan las curvas a los tubos en horquilla formando los
circuitos y los tubos de entrada y salida.

SERPENTN DE TUBO RETICULADO:

Este modelo tiene la ventaja sobre otros modelos que su rendimiento es muy
elevado y e precio menos caros que los otros.
Entre los tubos planos va una aleta de aluminio embutida, y soldada al horno.
FLUJO PARALELO O MULTIFLUJO:

Este tipo es el de mayor rendimiento existente; su construccin es parecida a los
radiadores. Formado por dos colectores laterales unidos por tubo reticulado
extrasionado de seccin muy delgada unos 2 mm de grosor en aluminio.
Entre los tubos, aleta embutida rasgada y doblada en zigzag.
Todo el conjunto es soldado al horno por el sistema NOCOLOCK.
EL paquete de tubos es cambiado en sentidos direccionales de paso por medio de
placas insertadas en los colectores.
Este tipo de condensador fue proyectado para trabajar con el nuevo refrigerante
R-134a.

Flujo paralelo y serpentines:

Este modelo tambin de un alto rendimiento es de fabricacin similar al modelo
anterior.
Pero los tubos en vez de ser tramos rectos forman serpentines en forma de S con
lo cual permite que las dilataciones y contracciones producidas al calentarse y
enfriarse tiene un cierto nivel de elasticidad mejorando el rendimiento por fatiga.
Filtro Deshidratador:

El filtro es uno de los componentes bsicos del sistema de aire acondicionado.
Su funcin es mltiple:
Retiene partculas
Retiene humedad
Retiene partculas cidas
Acta como contenedor de gas lquido
Algunos disponen de mirilla, control de calidad de condensacin.

De construccin y forma muy diversas. Normalmente de tubo de acero sin
soldaduras con una tapa superior y otra inferior. Embutidos en acero,
extrusionado de aluminio..etc.
Lo que s es comn en todos los modelos es una entrada por su parte superior y
salida mediante un tubo sonda desde la parte superior hasta casi el fondo.
En el tubo sonda va dispuesto un " sndwich " formado por una chapa con
taladros, un disco de fieltro, una capa con cierta cantidad de deshidratante, otro
disco de fieltro y otra chapa perforada.
El material deshidratante es un producto que bsicamente absorbe la humedad y
para el que se han utilizado distintos productos como silicagel, Molecular Sieves
...etc.
El mas utilizado son las zeolitas, que se presentan en forma de bolitas cermicas
de oxido de silicio (97%) y oxido de aluminio (3%).

Tal como se ha dicho, entre el compuesto de las bolitas circulan libremente las
molculas de refrigerante y de los lubricantes pero no las de agua o cido que
quedan absorbidas en las mismas, pudiendo llegar a saturar el conjunto en caso
de altas cantidades.
En este caso, tanto el agua como los cidos acaban pasando y circulando por el
sistema siendo causantes de graves problemas.
Las zeolitas en algunos casos van compactadas en forma de tubo de dimetro
interior igual al tubo sonda y exterior igual al interior del tubo-cuerpo filtro, para
evitar que el paso del gas se muevan rozando entre si y produciendo un polvillo
que se sita sobre el fieltro inferior taponando el paso del gas e inutilizando el
filtro.

Es muy aconsejable cambiar los filtros:
Cada tres aos, especialmente en los coches con climatizador
Cuando por accidente se producen roturas en el condensador o tuberas.
Cuando por trabajos de mecnica se ha dejado el circuito abierto varios
das.
Cuando se congela o la temperatura es caliente en la entrada y fra a la
salida.
Cuando se tapona o hay dudas de posible taponamiento.
Retrofit
Debido a su ataque a la capa de ozono y a su alta contribucin al efecto
invernadero, los gases refrigerantes CFC han de ser eliminados y sustituidos por
otros de similares caractersticas que no presenten estos inconvenientes.
Tal como ya hemos comentado ha sido elegido como sustituto del CFC12 el
HFC-134a.
Los ingenieros de SAE ( Sociedad de Standards de Automviles ) americanos
definen los pasos y procedimientos para el Retrofiting de sistemas de Aire
Acondicionado de automviles, o sea, simplemente el cambio de CFC-12 a HFC-
134a.
En algunos automviles es una operacin bastante simple y en otros presenta
altas dificultades.
En forma bsica puede decirse que algunas partes debern ser cambiadas como
son:
Filtro secador
Juntas tricas
Aceite lubricante
Vlvula de servicio

Otras podran ser modificadas o acondicionadas:
Compresor
Vlvula de expansin

Finalmente hay otras que deben ser estudiadas en cada caso:
Condensador
Mangueras
Definicin y causas aclaratorias motivantes de retrofit

Dado que la molcula del gas R-134a es inferior a la del R-12 es totalmente
necesario el cambio del filtro deshidratador.
La molcula del R-12 es de 4 Amstrong.
La molcula del R-134a es de 3 Amstrong

Los filtros usados para R-12 eran de calidad XH-5 y los necesarios para R-134a
es de calidad XH-7 o XH-9, estos ltimos son adecuados tambin para
instalaciones que funcionan con R-12.
Juntas Tricas:

El gas R-134a trabaja a temperaturas superiores a las del R-12, es por ello
bsicamente la necesidad de efectuar el cambio.
Para R-12 se utiliza NBR que soporta hasta 110C
Para R-134a se utiliza HNBR Hidrogenado que soporta hasta 130C
Aceites Lubricantes:

EL aceite mineral utilizado con el R-12 no es soluble con el R-134a, debiendo ser
cambiado por lubricantes sintticos de las familias de PAG o POL.
Para los Retrofits y con las experiencias obtenidas hasta la actualidad por los
ingenieros de SAE, compaas con grandes flotas de taxis, etc. Se ha decidido
utilizar los lubricantes Poliol Ester porque admiten residuos de aceite mineral
hasta un 5% para temperaturas de hasta -20C y un 10% hasta 0C.
Los lubricantes Poliol Ester han sido adaptados por los fabricantes de
compresores hermticos, semihermticos y abiertos para usos domsticos e
industriales.
nicamente los fabricantes de compresores para AA del automvil han adoptado
los lubricantes PAG.
Los lubricantes de Poliol Ester son compatibles para instalaciones con lubricantes
PAG pudiendo rellenar estas con Poliol Ester.
Compresor:

Los fabricantes de compresores admiten en los Retrofit la utilizacin de Aceites
con base Poliol Ester.
Vlvulas de expansin:

Las vlvulas de expansin deberan disminuir algo su paso ya que el caudal de R-
134a debe ser algo menor. El calor latente de evaporacin del HFC-134a es
mayor al del CFC-12 por lo que para una misma carga trmica el caudal
circulante ser menor.

Condensadores:

EL R-134a trabaja a mayores temperaturas por lo cual los condensadores debern
de ser de dimensiones algo mayores.

Mangueras:

Aunque la molcula del R-134a es mas pequea que la del R-12 la permeabilidad
de la manguera, no provoca grandes prdidas por lo que pueden ser utilizadas.
Si se demuestra que las fugas son muy importantes no quedara mas solucin que
cambiarlas por otras con barrera de Nylon.
Vlvulas de servicio:

Para diferenciar las instalaciones de CFC-12 de las de HFC-134a, las de este
nuevo gas son de enchufe rpido, pero tambin existen acoplamientos que se
roscan sobre la vlvula de servicio del R-12.

Conclusiones:

Es aconsejable efectuar el Retrofit cuando haya que efectuar una reparacin en
una instalacin de R-12 ya sea por avera o por accidente, utilizando ya
recambios de R-134a.



Procedimiento:
Si la instalacin funciona y contiene R-12 se aconseja poner el motor en
marcha, conectar el aire acondicionado y la calefaccin al mximo para
que el aceite se concentre en el compresor. Despus de 15 minutos para el
motor, la calefaccin y la refrigeracin.
Desconectar las mangueras del compresor, desmontar este y escurrir todo
el aceite.
Desmontar el filtro secador y sustituirlo por otro adecuado par a R-134a.
No quitar los tapones de proteccin hasta el momento adecuado.
Desconectar las mangueras del condensador y hacer circular nitrgeno si
se dispone o R-134a para que expulse el aceite que pueda contener.
Hacer circular nitrgeno o R-134a a travs de la vlvula de expansin, en
un principio no se cambiar salvo indicaciones al respecto y dependiendo
del modelo de automvil y del equipo de AA y el evaporador para
eliminar los residuos de aceite.
Hacer circular nitrgeno o R-134a por las mangueras para eliminar el
aceite.
Montar las mangueras de nuevo, aprovechando para cambiar las juntas
Tricas por las adecuadas ( si en algn evaporador es difcil desconectar la
vlvula de expansin y las mangueras, no es absolutamente necesario
cambiar las juntas Tricas, pero si hacer circular nitrgeno o R-134a. )
Colocar los acoplamientos en las vlvulas de servicio. Estos llevan un
adherente que solidifica a partir de 10 minutos y termina a las 72 horas,
despus de este plazo son indesmontables.
Efectuar un vaco prolongado de 1 hora o mas.
Mediante un inyector , introducir a travs de la vlvula de servicio de baja,
la cantidad de aceite Poliol Ester adecuada a cada tipo de compresor.
Efectuar la carga de R-134a necesaria para cada instalacin. Verificar el
termostato y regularlo si es necesario y en casos que se indique habr que
cambiar tambin en el condensador.
Importante:
Segn la presin del circuito tenemos dos zonas, una de alta presin y otra de
baja. Segn el estado del fluido tambin existen dos zonas, una liquida y otra
gaseosa. Por tanto, se definen cuatro zonas distintas:
Expansin: El fluido pierde presin de forma brusca.
Evaporacin: El fluido se evapora, quitando el calor quitando el calor a lo que le
rodea pasando de liquido a gas.
Compresin: El gas refrigerante se comprime y aumenta de temperatura.
Condensacin: El gas a alta presin se enfra y condensa, pasando a liquido.