Practica No.

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CAPITULO : Mecnica de fluidos
TEMA : Tubo de Venturi
OBJETIVO : Aplicando las ecuaciones de continuidad y de Bernoulli,
determinar velocidades y caudales en diferentes puntos del
tubo de Venturi
BASE TEORICA :
2. BASE TEORICA
los principios relativos al comportamiento del agua u otros fluidos en reposo se basan
en ciertas leyes definidas que son vlidas en la prctica, de tal manera rgida. os
clculos se basan en unos cuantos principios naturales universalmente vlidos y lo
bastante sencillos para permitir su aplicaci!n con facilidad. os problemas que se
presentan en "idrosttica no requieren muc"os datos e#perimentales.
$in embargo un fluido en movimiento, presenta una condici!n totalmente distinta. A%n
cuando el movimiento tiene lugar seg%n leyes fi&as, la naturale'a de estas leyes y la
influencia de las condiciones de frontera sobre ellas son muy comple&as y, "asta a"ora,
no "a sido posible e#presarlas por completo en forma matemtica( no obstante, se "an
resuelto numerosos problemas de ingeniera que incluyen el flu&o de fluidos,
combinando la teora matemtica con los datos e#perimentales.
2.2 FLUJO LAMINAR Y TURBULENTO
$e dice que el flu&o es laminar cuando las trayectorias de las partculas individuales no
se cru'an ni se interceptan. )on este tipo de flu&o, en ductos con lados paralelos, las
lneas de trayectoria, suele ser en curva en tres dimensiones. a *ig. + muestra una
proyecci!n bidimensional de una lnea de trayectoria tpica
,n los conductos que no tengan lados paralelos, las lneas de trayectoria en el flu&o
laminar deben converger o divergir. ,l rea transversal de cada tubo de corriente varia
proporcionalmente con la del conducto( pero su posici!n relativa en la secci!n
transversal no cambia. neas de trayectoria convergentes dan como resultado mayor
velocidad en cada lnea de trayectoria, mientras que las lneas de trayectoria
divergentes disminuyen la velocidad.
as condiciones que tienden a producir flu&o laminar son: ba&a velocidad, tama-o
peque-o de los conductos y elevada viscosidad del fluido.
Mas all de las condiciones limitantes del flu&o laminar, la circulaci!n de un fluido es
sinuosa y turbulenta. $e dice, que un flu&o es turbulento cuando las lneas de trayectoria
son curvas irregulares se cru'an continuamente unas con otras y forman una red
comple&a que representa el movimiento "acia delante de toda la corriente.
,l flu&o de agua y otros fluidos en ingeniera es casi siempre turbulento, cuyos estudios
de las causas y efectos deben basarse en una combinaci!n de anlisis matemtico con
la observaci!n e#perimental.
... /,$)A01A 2 )A3/A /, *342
,l volumen del fluido que pasa por una secci!n transversal de una corriente en un
tiempo unitario se denomina descarga o caudal. $e representa por lo general con 5 y
es igual a:
[ ] s m v A Velocidad Area Q / * *
3
= = 6+7
2.3 FLUJO ESTACIONARIO, UNIFORME Y CONTINUO
$i la descarga 5 que pasa por una secci!n transversal dada de una corriente es
constante en el tiempo, el flu&o es estacionario en esa secci!n transversal. $i 5 en la
secci!n transversal varia con el tiempo, el flu&o se considera no estacionario.
$i, con flu&o estacionario, en cualquier longitud o 8tramo9 de una corriente, la velocidad
promedio en cualquier secci!n transversal es la misma, se dice que el flu&o es uniforme
en ese tramo. ,n corrientes en que se producen cambios en la secci!n transversal y en
la velocidad, se dice que el flu&o es no uniforma. )on los gases, es raro que se
produ'ca un flu&o enteramente uniforme, debido a la e#pansi!n resultante de la
reducci!n de presi!n que se produce a lo largo de la trayectoria del flu&o.
)uando en cualquier instante, el numero de partculas que pasan por cada secci!n
transversal de la corriente es el mismo, se dice que el flu&o es continuo o que "ay
continuidad del flu&o. $i 5, A y v. 0epresentan la descarga, el rea y la velocidad media,
respectivamente, aplicando subndices similares para la misma secci!n transversal,
e#istir una continuidad del flu&o, en fluidos no compresibles cuando:
Ctte v A v A v A Q = = = = = ....... * * *
3 3 2 2 1 1
para fluidos compresibles se convierte en
Ctte v A v A v A Q = = = = = ....... * * * * * *
3 3 3 2 2 2 1 1 1

donde p
+
y p
.
es la densidad del gas en el estado + y en el estado . respectivamente.
2.4 TEOREMA DE BERNOULLI
,n +:;<, /aniel Bernoulli, demostr! que en cualquier corriente que fluye
estacionariamente sin fricci!n, la energa total contenida en una masa dada es la misma
en todos los puntos de su trayectoria de flu&o. ,n otras palabras, la energa cin=tica, la
de presi!n y la de posici!n se pueden convertir en cualquiera de las otras dos formas,
te!ricamente sis perdidas. ,sta relaci!n se puede e#presar como:
2
2
2 2 1
2
1 1
) (
2
1
) (
2
1
gz v P gz v P + + = + + 6.7
y se llama ecuaci!n de B,0>23?, basada en la conservaci!n de la energa aplicada
a los fluidos que se pueden considerar incompresibles y resulta ser la e#presi!n
matemtica del teorema de Bernoulli y se puede enunciar como sigue:
8/espreciando fricci!n, la carga total o la cantidad total de energa por unidad de peso,
es la misma en todos los puntos de la trayectoria de flu&o9.
2.5 TUBO DE VENTURI
lamado tambi=n medidor o controlados de Venturi, que resulta ser un tubo cuya
primera parte es convergente y luego es divergente, proporciona una ilustraci!n del uso
prctico de la ecuaci!n de la energa. os ngulos de convergencia y divergencia son
peque-os, para reducir o minimi'ar la perdida de carga debido a la turbulencia, al
aumentar o disminuir su velocidad.
)onsiderando dos puntos se puede utili'ar la ecuaci!n de Bernoulli. $in embargo se
requiere conocer las presiones, que "abitualmente se mide con un man!metro
diferencial que se conecta en los puntos a estudiar.
)ombinando las ecuaciones de continuidad y la de Bernoulli se puede calcular las
velocidades en cualquier punto del tubo de Venturi. /el mismo modo se puede calcular
la descarga o caudal del flu&o 8te!rico9, despreciando la perdida de carga entre los
puntos considerados.
,n el uso prctico del medidor de Venturi, no se debe pasar por alto esta p=rdida de
carga, a pesar de que suele ser peque-a, "ace que el caudal del flu&o real, 5
r
, sea
menor que el te!rico, 5
t
.
Tubo de V!u"#
Id#$e
%. I!"odu$$#&
2. Tubo De V!u"#
3. Fu$#o'(#e!o de u !ubo de )e!u"#
4. A*+#$'$#oe, !e$o+&-#$', de u !ubo de )e!u"#
@. Ae.o,
%. I!"odu$$#&
,sta investigaci!n tiene como ob&etivo principal estudiar el efecto, funcionamiento y las
aplicaciones tecnol!gicas del Tubo V=nturi, del cual su invenci!n data de los a-os
+.<AA, donde su creador luego de muc"os clculos y pruebas logr! dise-ar un tubo
para medir el gasto de un fluido, es decir la cantidad de flu&o por unidad de tiempo.
Brincipalmente su funci!n se bas! en esto, y luego con posteriores investigaciones para
aprovec"ar las condiciones que presentaba el mismo, se llegaron a encontrar nuevas
aplicaciones como la de crear vaco a trav=s de la cada de presi!n.
,l Tubo V=nturi es una tubera corta, recta o garganta, entre dos tramos c!nicos. uego
otro cientfico me&or! este dise-o, deduciendo las relaciones entre las dimensiones y los
dimetros para as poder estudiar y calcular un Tubo V=nturi para una aplicaci!n
determinada.
,l estudiante o cientfico que cono'ca los fundamentos bsicos y aplicaciones que se
presentan en este traba&o debe estar en capacidad para calcular un tubo para sus
propias aplicaciones y as aumentar su uso en el mundo real y tecnol!gico as como
con investigaciones y nuevos dise-os me&orar su fundamento y crear nuevos usos de
acuerdo a sus necesidades.
2. Tubo De V!u"#
,l Tubo de Venturi fue creado por el fsico e inventor italiano 1iovanni Battista Venturi
6+.:CD E +.<..7. *ue profesor en M!dena y Bava. ,n Baris y Berna, ciudades donde
vivi! muc"o tiempo, estudi! cuestiones te!ricas relacionadas con el calor, !ptica e
"idrulica. ,n este %ltimo campo fue que descubri! el tubo que lleva su nombre. $eg%n
=l este era un dispositivo para medir el gasto de un fluido, es decir, la cantidad de flu&o
por unidad de tiempo, a partir de una diferencia de presi!n entre el lugar por donde
entra la corriente y el punto, calibrable, de mnima secci!n del tubo, en donde su parte
anc"a final act%a como difusor.
/efinici!n
,l Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una p=rdida de presi!n al pasar por =l
un fluido. ,n esencia, =ste es una tubera corta recta, o garganta, entre dos tramos
c!nicos. a presi!n vara en la pro#imidad de la secci!n estrec"a( as, al colocar un
man!metro o instrumento registrador en la garganta se puede medir la cada de presi!n
y calcular el caudal instantneo, o bien, uni=ndola a un dep!sito carburante, se puede
introducir este combustible en la corriente principal.
as dimensiones del Tubo de Venturi para medici!n de caudales, tal como las
estableci! )lemens Fersc"el, son por lo general las que indica la figura +. a entrada
es una tubera corta recta del mismo dimetro que la tubera a la cual va unida. ,l cono
de entrada, que forma el ngulo a
+
, conduce por una curva suave a la garganta de
dimetro d
+
. 3n largo cono divergente, que tiene un ngulo a
.
, restaura la presi!n y
"ace e#pansionar el fluido al pleno dimetro de la tubera. ,l dimetro de la garganta
vara desde un tercio a tres cuartos del dimetro de la tubera.
a presi!n que precede al cono de entrada se transmite a trav=s de m%ltiples aberturas
a una abertura anular llamada anillo pie'om=trico. /e modo anlogo, la presi!n en la
garganta se transmite a otro anillo pie'om=trico. 3na sola lnea de presi!n sale de cada
anillo y se conecta con un man!metro o registrador. ,n algunos dise-os los anillos
pie'om=tricos se sustituyen por sencillas uniones de presi!n que conducen a la tubera
de entrada y a la garganta.
a principal venta&a del V=nturi estriba en que s!lo pierde un +A G .AH de la diferencia
de presi!n entre la entrada y la garganta. ,sto se consigue por el cono divergente que
desacelera la corriente.
,s importante conocer la relaci!n que e#iste entre los distintos dimetros que tiene el
tubo, ya que dependiendo de los mismos es que se va a obtener la presi!n deseada a
la entrada y a la salida del mismo para que pueda cumplir la funci!n para la cual est
construido.
,sta relaci!n de dimetros y distancias es la base para reali'ar los clculos para la
construcci!n de un Tubo de Venturi y con los conocimientos del caudal que se desee
pasar por =l.
/educiendo se puede decir que un Tubo de Venturi tpico consta, como ya se di&o
anteriormente, de una admisi!n cilndrica, un cono convergente, una garganta y un
cono divergente. a entrada convergente tiene un ngulo incluido de alrededor de .+I, y
el cono divergente de : a <I. a finalidad del cono divergente es reducir la p=rdida
global de presi!n en el medidor( su eliminaci!n no tendr efecto sobre el coeficiente de
descarga. a presi!n se detecta a trav=s de una serie de agu&eros en la admisi!n y la
garganta( estos agu&eros conducen a una cmara angular, y las dos cmaras estn
conectadas a un censor de diferencial de presi!n.
a tabla muestra los coeficientes de descarga para los Tubos V=nturi, seg%n lo
establece la American $ociety of Mec"anical ,ngineers. os coeficientes de descarga
que se salgan de los lmites tabulados deben determinarse por medio de calibraciones
por separado.
)oeficientes A$M, para tubos Venturi
3. Fu$#o'(#e!o de u !ubo de )e!u"#
,n el Tubo de Venturi el flu&o desde la tubera principal en la secci!n + se "ace acelerar
a trav=s de la secci!n angosta llamada garganta, donde disminuye la presi!n del fluido.
/espu=s se e#pande el flu&o a trav=s de la porci!n divergente al mismo dimetro que la
tubera principal. ,n la pared de la tubera en la secci!n + y en la pared de la garganta,
a la cual llamaremos secci!n ., se encuentran ubicados ramificadores de presi!n. ,stos
ramificadores de presi!n se encuentran unidos a los dos lados de un man!metro
diferencial de tal forma que la defle#i!n " es una indicaci!n de la diferencia de presi!n
p
+
E p
.
. Bor supuesto, pueden utili'arse otros tipos de medidores de presi!n diferencial.
a ecuaci!n de la energa y la ecuaci!n de continuidad pueden utili'arse para derivar la
relaci!n a trav=s de la cual podemos calcular la velocidad del flu&o. 3tili'ando las
secciones + y . en la formula . como puntos de referencia, podemos escribir las
siguientes ecuaciones:
+
5 J A
+
v
+
J A
.
v
.
.
,stas ecuaciones son vlidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los
lquidos. Bara el flu&o de gases, debemos dar especial atenci!n a la variaci!n del peso
especfico con la presi!n. a reducci!n algebraica de las ecuaciones + y . es como
sigue:
Bero . Bor consiguiente tenemos,
6;7
$e pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Brimero, la diferencia
de elevaci!n 6'
+
G'
.
7 es muy peque-a, aun cuando el medidor se encuentre instalado en
forma vertical. Bor lo tanto, se desprecia este termino. $egundo, el termino "
l
es la
perdida de la energa del fluido conforme este corre de la secci!n + a la secci!n .. ,l
valor "
l
debe determinarse en forma e#perimental. Bero es ms conveniente modificar
la ecuaci!n 6;7 eliminando "
+
e introduciendo un coeficiente de descarga ):
6C7
a ecuaci!n 6C7 puede utili'arse para calcular la velocidad de flu&o en la garganta del
medidor. $in embargo, usualmente se desea calcular la velocidad de flu&o del volumen.
Buesto que , tenemos:
6@7

,l valor del coeficiente ) depende del n%mero de 0eynolds del flu&o y de la geometra
real del medidor. a figura . muestra una curva tpica de ) versus n%mero de 0eynolds
en la tubera principal.
a referencia ; recomienda que ) J A.K<C para un Tubo V=nturi fabricado o fundido con
las siguientes condiciones:
6en la tubera principal7
donde se define como el coeficiente del dimetro de la garganta y el dimetro de la
secci!n de la tubera principal. ,sto es, .
Bara un Tubo V=nturi maquinado, se recomienda que ) J A.KK@ para las condiciones
siguientes:
6en la tubera principal7
a referencia ;, @ y K proporcionan informaci!n e#tensa sobre la selecci!n adecuada y
la aplicaci!n de los Tubos de Venturi.
a ecuaci!n 6+CG@7 se utili'a para la boquilla de flu&o y para el orificio, as como tambi=n
para el Tubo de Venturi.
4. A*+#$'$#oe, !e$o+&-#$', de u !ubo de )e!u"#
,l Tubo V=nturi puede tener muc"as aplicaciones entre las cuales se pueden
mencionar:
,n la ?ndustria Automotri': en el carburador del carro, el uso de =ste se pude observar
en lo que es la Alimentaci!n de )ombustible.
os motores requieren aire y combustible para funcionar. 3n litro de gasolina necesita
apro#imadamente +A.AAA litros de aire para quemarse, y debe e#istir alg%n mecanismo
dosificador que permita el ingreso de la me'cla al motor en la proporci!n correcta. A ese
dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de V=nturi: al variar el
dimetro interior de una tubera, se aumenta la velocidad del paso de aire.
eyenda
+. ,ntrada de aire.
.. Mariposa del c"oque.
;. )uerpo del carburador.
C. $urtidor de combustible.
@. Venturi.
D. Mariposa de gases.
:. $urtidor de marc"a mnima y pun'!n.
<. )"icler de alta.
K. /ep!sito o cuba.
+A. *lotador.
++. /iafragma de inyecci!n.
+.. Base y pun'!n.
+;. ,ntrada de combustible.
+C. ,mulsionador.
+@. ?nyector.
a carburaci!n tiene por ob&eto preparar la me'cla de aire con gasolina pulveri'ada, en
proporci!n tal que su inflamaci!n, por la c"ispa que salta en las bu&as, resulte de
combusti!n tan rpida que sea casi instantnea. /ic"a me'cla vara seg%n las
condiciones de temperatura del motor y las del terreno por el cual se transita. ,n el
momento del arranque por las ma-anas, o cuando se requiere la m#ima potencia para
adelantar a otro carro, se necesita una me'cla rica en gasolina, mientras que en la
marc"a normal es suficiente una me'cla pobre, que permita transitar c!modamente y
economi'a combustible. ,n ciudades a ms de ..@AA metros sobre el nivel del mar la
me'cla se enriquece para compensar la falta de o#geno y evitar que los motores
pierdan potencia. Tal procedimiento, si bien me&ora la potencia del motor, eleva el
consumo y contamina ms el aire.
os ve"culos actuales ya no llevan carburador. a inyecci!n electr!nica con cerebro
computari'ado de&! atrs a los artesanos de la carburaci!n, el flotador y los c"icleres,
para dar paso a la infalibilidad del microc"ip. ,ste sistema supone el uso de un inyector
por cada cilindro, con lo que se asegura e#actamente la misma cantidad de combustible
para todos.
)on el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro vara seg%n el
dise-o del m%ltiple de admisi!n. ,sto "ace que a ba&as revoluciones algunos cilindros
reciban ms gasolina que otros, lo que afecta el correcto funcionamiento de la mquina
y aumenta el consumo. $eg%n mediciones de la casa alemana Bosc", fabricante de
sistemas de inyecci!n, estos utili'an "asta +@H menos combustible que los motores
con carburador.
Tanto como el carburador como el sistema de inyecci!n requieren de mantenimiento
para funcionar bien. ,l primero se repara con destornillador y pin'as( el segundo con
equipos de igual tecnologa que deben ser compatibles con el modelo especfico de
carro y sistema. ,l carburador recibe la gasolina de la bomba de combustible. ,sta la
vierte en un compartimiento especial llamado ta'a o cuba, que constituye una reserva
constante. /e a" pasa por una serie de conductos 6c"icler de mnima7 para mantener
el motor en marc"a mnima.
)uando se pisa el acelerador ocurren varios fen!menos simultneos: uno de ellos es
que se fuer'a por un conducto milim=trico 6o inyector7 un poco de gasolina para
contribuir en la arrancada. Bor otra parte, la mariposa inferior 6o de gases7 se abre para
permitir el rpido acceso de aire que arrastra consigo un volumen de gasolina 6el cual
"a pasado previamente por un conducto dosificador o c"icler de alta7, seg%n se "aya
presionado el pedal. )uando se aumenta o disminuye el tama-o de ese c"icler, las
condiciones de rendimiento y consumo varan considerablemente.
3na ve' se alcan'a la velocidad de crucero 6entre :A y <A LmM"7, la mariposa de gases
se cierra casi por completo. ,s cuando ms econ!mica se "ace la conducci!n, puesto
que el motor desciende casi al mnimo su velocidad 6en revoluciones por minuto7 y se
de&a llevar de la inercia del volante. $i se conduce por encima o por deba&o de esa
velocidad, el consumo se incrementa.
5ui's la %nica venta&a que ofrece el carburador es el ba&o costo, en el corto pla'o, de
instalaci!n y mantenimiento. Bero a la vuelta de varias sincroni'aciones la situaci!n se
revierte y resulta ms costosa su operaci!n que el uso de la inyecci!n.
)omo se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple una funci!n
importantsima como lo es el de permitir el me'clado del aire con el combustible para
que se de la combusti!n, sin lo cual el motor del carro no podra arrancar, de aqu que
el principio de este tubo se utili'a como parte importante de la industria automotri'.
,n conclusi!n se puede decir que el ,fecto V=nturi en el carburador consiste en "acer
pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pist!n por
una cantidad de gasolina que esta alimentando por un cuba formndose una masa
gaseosa. a rique'a de la gasolina depende del dimetro del surtidor.
,n el rea de la impie'a:
,ste tubo tambi=n tiene otras aplicaciones como para la limpie'a. ,l aire urbano normal
transporta alrededor de A.AAAD granos de materia suspendida por pie c%bico 6+.;:
mgMm
;
7, lo que constituye un lmite prctico para la mayor parte de la limpie'a de gases
industriales( a cantidad de polvo en el aire normal en las plantas de fabricaci!n con
frecuencia es tan elevada como A.AA. gMpie
;
6C.@< mgMm
;
7. a cantidad de polvo en el
gas de alto "orno, despu=s de pasar por el primer captador de polvos es del orden de
+A gMpie
;
6...K gMm
;
7, al igual que el gas crudo caliente de gas!geno. Todas las cifras de
contenido de polvos se basan en vol%menes de aire a DAI * y + atm 6+@.DI ) y +A+AAA
>Mm
.
7.
Aparatos de limpie'a
a eliminaci!n de la materia suspendida se reali'a mediante lavadores dinmicos de
roco.
,l V=nturi de BeaseGAnt"ony. ,n este sistema, el gas se fuer'a a trav=s de la garganta
de un V=nturi, en la que se me'cla con rocos de agua de alta presi!n. $e necesita un
tanque despu=s de V=nturi, para enfriar y eliminar la "umedad. $e "a informado de una
limpie'a de entre A.+ a A.; gMpie
;
.
)omparativamente, se aplica menos la filtraci!n para limpiar gases( se utili'a de
manera e#tensa para limpiar aire y gases de desec"o. Bor lo com%n, los materiales que
se utili'an para filtrar gases son tela de algod!n o lana de te&ido tupido, para
temperaturas "asta de .@AI *( para temperaturas ms altas se recomienda tela
metlica o de fibra de vidrio te&ida. os gases que se filtren deben encontrarse bien
arriba de su punto de roco, ya que la condensaci!n en la tela del filtro tapar los poros.
/e ser necesario, debe recalentarse el gas saturado. A menudo, a la tela se le da forma
de NsacosN, tubos de D a +. pulg de dimetro y "asta de CA pie de largo, que se
suspenden de un arma'!n de acero 6cmara de sacos7. a entrada del gas se
encuentra en el e#tremo inferior, a trav=s de un cabe'al al que se conectan los sacos
en paralelo( la salida se reali'a a trav=s de una cubierta que rodea a todos los sacos. A
intervalos frecuentes, se interrumpe la operaci!n de toda la unidad o de parte de ella,
para batir o sacudir los sacos, o introducir aire limpio en sentido contrario a trav=s de
ellos, para de;aslo&ar el polvo acumulado, el cual cae "acia el cabe'al de admisi!n de
los gases y del cual se remueve mediante un transportador de gusano. ,s posible
reducir el contenido de polvo "asta A.A+ gMpie
;
o menos, a un costo ra'onable. ,l
aparato tambi=n se usa para la recuperaci!n de s!lidos valiosos arrastrados por los
gases.
M=todos de captaci!n de la energa e!lica:
a captaci!n de energa e!lica puede dividirse en dos maneras:
)aptaci!n directa: a energa se e#trae por medio de superficies directamente en
contacto con el viento, por e&emplo, molinos de viento y velas.
)aptaci!n indirecta: ?nterviene en este caso un elemento intermedio para su captaci!n,
por e&emplo la superficie del mar.
)aptaci!n ?ndirecta
a captaci!n indirecta utili'a ya sea mquinas del tipo precedente asociadas a !rganos
estticos o bien !rganos enteramente estticos, o bien un fluido intermediario.
Organo esttico y mquina dinmica: ,l principio se basa en la utili'aci!n de un Tubo
de Venturi( ,sta disposici!n permite para una "=lice dada y un viento dado, "acer
crecer la velocidad de rotaci!n y la potencia, as como tambi=n el rendimiento
aerodinmico por supresi!n de las p=rdidas marginales. Aplicado directamente a una
mquina de e&e "ori'ontal el inter=s es poco, pues este tubo complica
considerablemente la instalaci!n. Fay que "acer notar que este Tubo de Venturi en
"=lices de pocas palas.
$e "an propuesto sistemas que utilicen varios Tubos Venturi en serie. 3na idea ms
interesante podra ser la de >a'are que propone un enorme V=nturi vertical que
permitira reali'ar verdaderas trombas artificiales, sobre todo si esta instalaci!n se
"iciese en pases clidos.
$e trata de sistemas que Nfabrican el vientoN basndose principalmente en las
diferencias de temperaturas que e#istiran en las dos e#tremidades de la torre. a
mquina e!lica estara ubicada en el cuello. $er te!ricamente posible desarrollas
potencias que iran de los @AA a +AAA MP, empleando torres de ;AA a CAA metros de
alto. Bareciera que "ay muc"as dificultades de construir la torre, pero ya en la
actualidad en algunas centrales nucleares e#isten torres de refrigeraci!n a=reas de +@A
metros de alto.
5ueda por resolver a%n los problemas de estabilidad, sobre todo ba&o el efecto de los
vientos laterales y en particular las interferencias que se producen con los vientos
verticales.
2tro tipo de aeromotor que se "a propuesto es una mquina para ser usada con vientos
muy fuertes y turbulentos, donde los aeromotores normales fallaran o seran muy
caros. ,st compuesto por una serie de anillos perforados de forma oval y soportados
"ori'ontalmente por una columna vertical central. os anillos operan de acuerdo al
principio de Bernuoilli el cual indica que la presi!n del fluido a lo largo de una lnea de
corriente vara inversamente con la velocidad del fluido. As, por la forma de los anillos,
la velocidad del fluido se eleva produci=ndose entonces una depresi!n que produce
vaco dentro de la torre, generando una corriente de aire que act%a sobre una turbina
acoplada a un generador. ,stas mquinas en general son insuficientes, pero serviran
en los casos ya indicados. ,ste tipo de aeromotor es omnidireccional( otros me&orados
con perfil alar, no son totalmente omnidireccionales.
Organos enteramente estticos
,stos emplean principalmente Tubos de Venturi que modifican la repartici!n de la
presi!n dinmica y esttica. $e "an propuesto sistemas que permitan elevar agua
agrupando en serie una cierta cantidad de Tubos de Venturi, los que pareceran ser
promisorios.
,nerga de las olas
as olas son producidas por los vientos marinos. ,s una captaci!n ms continua y de
mayor potencial por la densidad del fluido. ,stimaciones dan que se podra recuperar
del orden de .A.AAA QPFMa-o por metro de costa. ,l principio de la mquina que capta
la energa de la ola es fcil de concebir, por e&emplo unos flotadores que al ser
levantados transmitan el movimiento alternativo a un e&e ubicado a la orilla de la playa
por medio de ruedas libres que s!lo se puedan mover en un sentido, aunque tambi=n
podra utili'arse en los dos sentidos complicando el sistema.
$ombrero V=nturi:
2tra aplicaci!n clara del principio del Tubo de Venturi es el $ombrero de V=nturi.
Brincipio de funcionamiento:
,l aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el aire fro que
ingresa por la parte inferior cuando Nc"ocaN contra la tubera produci=ndose el efecto de
vaco en el e#tremo del conducto, esta acci!n logra que este sombrero tenga un alto
ndice de efectividad, proporcional a la velocidad del viento funcionando en forma
!ptima con la ms leve brisa.
,ste tipo de sombrero es especial para 'onas muy ventosas como gran parte de
nuestro territorio nacional. argas pruebas fueron reali'adas para conseguir efectividad
ante condiciones climticas adversas.
,l principio del Tubo de Venturi creando vaco tambi=n fue usado creando vaco para un
proyecto final de ?ngeniera Mecnica que fue titulado NMquina de corte de )"apas de
acero ino#idable por c"orro de agua y abrasivosN.
,sta aplicaci!n se us! con respecto al sistema de me'clado como dice a continuaci!n:
del me'clado del agua y del abrasivo se puede decir: la succi!n del abrasivo, desde la
tolva que lo contiene, se efect%a por vaco 6,fecto V=nturi7 a trav=s de una placa orificio
calibrada, siendo necesaria una depresi!n de una d=cima de atm!sfera para obtener el
caudal adecuado 6;,C grMs7.
R$S,l material de construcci!n ms adecuado para el tubo me'clador, con al%mina
como abrasivo, es el carburo de boro con carbono @H 6B
C
) E ) @H7. ,l perfil interior del
tubo debe ser suavemente convergente desde la boca de entrada 6dimetro C mm7
"asta la boca de salida 6dimetro A,< mm7. 3na mayor longitud del tubo 6:D mm7 trae
apare&ado una me&or aceleraci!n de las partculas de abrasivo.
2tra de las aplicaciones que comunmente se ven en la vida diaria pero
no se conocen como tales es en el proceso de pintado por medio de pistolas de pintura.
Aqu lo que sucede es igualmente un vaco que al ser creado succiona la pintura a alta
presi!n y permite que salga a la presi!n adecuada para pintar la superficie deseada.
5. Ae.o,
,l )arburador
a misi!n del carburador es la de me'clar el aire debidamente filtrado con la gasolina
que procede del dep!sito, formando una me'cla con una proporci!n adecuada para que
pueda quemarse con facilidad en el interior de los cilindros. ,l carburador debe de
formar una me'cla gaseosa, "omog=nea y bien dosificada. ,l principio bsico de un
carburador consiste en "acer pasar aire con una velocidad determinada, produci=ndose
una depresi!n que asegura la aspiraci!n por el efecto NV,>T30?N, una aplicaci!n
dom=stica de este efecto la tenemos en los antiguos pulveri'adores de insecticida.
Bodemos definir como carburador bsico el e#plicado anteriormente.

,n el interior del carburador la me'cla aireGgasolina se forma por el efecto llamado
NV,>T30?N, que consiste en "acer pasar una corriente de aire a gran velocidad,
provocada por el descenso del pist!n, por una cantidad de gasolina que est
alimentado por una cuba, formndose una masa gaseosa. a rique'a de gasolina
depende del dimetro del surtidor.
3. MATERIAL Y E/UI0O
a7 )ontador de Venturi
b7 1enerador de aire
c7 Man!metro de vidrio en 3
d7 0egla vertical
e7 Manguera de goma y accesorios
5. EJECUCI1N DEL E20ERIMENTO
a7 ?nstalar el tubo de Venturi con el generador de aire, conectando el man!metro en
3 en dos puntos previamente definidos. ,stos puntos deben estar en la parte
convergente, en otro ensayo en la parte divergente y para otro ensayo en ambos.
b7 $e "ace circular aire mediante el generador, regulando el flu&o con el reostato
incorporado en el mismo y se observa el desnivel que alcan'a las ramas del
man!metro
c7 /ebido a cierta oscilaci!n que puede presentarse en los niveles de las ramas del
lquido manom=trico, se debe considerar un promedio de los valores alcan'ados.
d7 Medir la diferencia de altura de las ramas del man!metro, obteniendo el valor de
8"9 que representa la diferencia de presiones de los puntos considerados en el
tubo de Venturi.
e7 $e cambia a otros en el tubo de Venturi seg%n el punto a7 y repetir los incisos b7,
c7 y d7
OBTENCIN Y REGISTRO DE DATOS
0 U N T O S
3>?/A/ + . ; C @ D : <
2>1?T3/ 6cm7 C.:A +A.:A +D.<< ...<A ;+..A ;<.AA C@.:A @:.:A
/?TM. ,UT. 6cm7 K.+@ <.+A D.C< @.CA C.A: @..@ D.:. <.K;
,$B,$20 e 6mm7 A.:A
DATOS EXPERIMENTALES
ENSAYO
No.
0UNTOS
COM0ARADOS
DI3METRO
INT.
4(5
AIRE

46-7(
3
5
agua

48-7(
3
5
9
4((5
A B A B
+ + C A.AKA< A.A@;;
+..KC +AAA
;C
. @ < A.ACA A.A<<D +..
; + : A.AKA< A.ADD@ .:
CALCULOS
0UNTOS
E20ERIMENTADOS
% 4 5 : % ; UNIDADES
/?TM,T02 ?>T. A.AKA<
A.A@;; A.ACA
A.A<<D
A.AKA< A.ADD@ 6m7
A0,A A.AADC:
A.AA..; A.AA+.@
A.AAD+D
A.AADC: A.AA;C: 6m
.
7
V,2)?/A/ <.;;+
.C.+:+ C;.<KC
<.KA:
+..<C< .;.K@: 6mMs7
)A3/A A.A@;K
A.A@;K A.A@C<
A.A@C<
A.A<;+ A.A<;+ 6m
;
Ms7
:. CUESTIONARIO
a7 )ual de estos resultados de la dinmica de fluidos no sera vlido en un sat=lite
orbitando en torno a la tierra:
G ,l teorema de Torricelli porque en la ecuaci!n se toma en cuanta la gravedad, no
es vlido porque en el espacio no e#iste gravedad
b7 $i usted fuesepiloto preferira despegar con el viento a favor o con el viento en
contraV
G Breferira el viento en contra porque en el ala de un avi!n se observa que en la
parte superior la velocidad de circulaci!n del aire es mayor con relaci!n a la parte
inferior.
c7 se debe a que no se tomo en cuenta inicialmente el numero de decimales a
tomarse.
<. CONCLUSIONES
uego de "aber reali'ado este proyecto se puede decir que el Tubo de Venturi es un
dispositivo, el cual puede ser utili'ado en muc"as aplicaciones tecnol!gicas y
aplicaciones de la vida diaria, en donde conociendo su funcionamiento y su principio de
operaci!n se puede entender de una manera ms clara la forma en que este nos puede
ayudar para solventar o solucionar problemas o situaciones con las cuales nos topamos
diariamente.
Bara un ?ngeniero es importante tener este tipo de conocimientos previos, ya que como
por e&emplo con la ayuda de un Tubo de Venturi se pueden dise-ar equipos para
aplicaciones especficas o "acerle me&oras a equipos ya construidos y que est=n siendo
utili'ados por empresas, en donde se desee me&orar su capacidad de traba&o utili'ando
menos consumo de energa, menos espacio fsico y en general muc"os aspectos que le
puedan disminuir p=rdidas o gastos e#cesivos a la empresa en donde estos sean
necesarios.
,s indispensable para la parte de dise-o tener los conocimientos referidos al clculo de
un Tubo de Venturi, los cuales se pueden reali'ar "aciendo la relaci!n entre los distintos
dimetros del tubo, como por e&emplo el de la entrada del tubo, la garganta y la salida
del tubo( igualmente teniendo el conocimiento de el caudal que va a entrar en el mismo,
o que se desea introducir para cumplir una determinada funci!n 6como la de crear
vaco7 y tomar muy en cuenta las presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a
ser el factor ms fundamental para que su funci!n se lleve a cabo.
,s fundamental "acer referencia a este traba&o en lo que respecta al dise-o de Tubos
de Venturi para me&orar la creaci!n y desarrollo de otros proyectos. ,sto se puede tener
en cuenta, por e&emplo en los proyectos en donde estos puedan ser trancados por
problemas ambientales, en donde su dise-o cree la proliferaci!n de partculas de
polvos, gases o vapores que puedan da-ar el medio ambiente y el Ministerio del
Ambiente no los apruebe, o que estas mismos gases o partculas da-en a los otro
equipos y debido a esto la compa-a o empresa no permita la aplicaci!n de dic"o
proyecto, aun cuando =ste produ'ca me&oras a la misma y una producci!n ms efica' y
eficiente.
Bara esto el Tubo de Venturi se puede utili'ar, ya que una de las aplicaciones ms
importantes es la de crear limpie'a en el ambiente mediante un mecanismo
previamente dise-ando.*inalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un
dispositivo que por medio de cambios de presiones puede crear condiciones adecuadas
para la reali'aci!n de actividades que nos me&oren el traba&o diario, como lo son sus
aplicaciones tecnol!gicas.
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