DESARROLLO DE UN MODELO DE ELEMENTOS FINITOS PARA EL DISEO

RACIONAL DE PAVIMENTOS

Ing. WILSON RODRGUEZ CALDERN
MSc. Mtodos Numricos para Clculo y Diseo en Ingeniera - UPC

Ing. MYRIAM ROCO PALLARES MUOZ
MSc. Mtodos Numricos para Clculo y Diseo en Ingeniera - UPC

e-mail: wilroca@javeriana.edu.co, wilroca50@hotmail.com
e-mail: mrocio03@hotmail.com

RESUMEN

En el diseo de los pavimentos se pueden plantear o suponer soluciones a partir de las cuales
mediante un proceso de ajustes sucesivos es posible lograr una condicin favorable en la estructura
del pavimento que garantice durante un perodo de tiempo determinado unas condiciones de
equilibrio. A esta manera de proceder en el dimensionamiento de estructuras de pavimento se les
conoce como mtodos analticos o racionales.

Estos mtodos se fundamentan en el anlisis del estado de esfuerzos y deformaciones que le inducen
las diferentes solicitaciones como el trnsito, el clima y las caractersticas de los materiales de cada
una de las capas y del suelo de fundacin o subrasante.

El modelo planteado en esta investigacin intenta predecir los esfuerzos y deformaciones de la
estructura del pavimento ante estas solicitaciones mediante un anlisis estructural lineal inicialmente y
posteriormente se plantea una propuesta no lineal y su respectiva solucin iterativa dado el carcter
de las ecuaciones empleadas. De esta manera, este artculo presenta un modelo de elementos finitos
que intenta describir de una forma ms real y lgica el comportamiento fsico-mecnico de una
estructura de pavimento teniendo en cuenta el mayor nmero de variables o parmetros permitidos
tanto por la formulacin lineal como por la formulacin no lineal de los modelos constitutivos de los
materiales que componen la estructura del pavimento.

Es importante indicar que este trabajo es el comienzo de una investigacin que seguramente tendr
futuras modificaciones por la amplia gama de irregularidades con que cuenta una estructura de
pavimento tradicional. Sin embargo, se pretende avanzar en la metodologa para el anlisis del estado
tenso-deformacional de los pavimentos ante cargas estndar.

Una vez obtenido el modelo computacional, es posible en segunda fase proceder a la calibracin de
los parmetros mediante medicin directa u optimizacin matemtica.

Finalmente para la implementacin del modelo se ha empleado el programa de elementos finitos
ANSYS bajo las restricciones propias de la capacidad del paquete en su versin educativa.



INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES

En el anlisis de estructuras de pavimento existen dos grandes vertientes o grupos de mtodos entre
los cuales estn, los de carcter emprico y los fundamentados en criterios racionales o comnmente
llamados mecanicistas.

Para la adecuada implementacin de un modelo racional, se requiere necesariamente de un
computador a travs del cual se desarrollan todos los procesos matemticos y de una buena
correlacin con el criterio ingenieril adquirido mediante la experiencia directa en la caracterizacin de
los materiales, la determinacin de patologas que causan el dao en la estructura del pavimento y la
familiarizacin con los ordenes de magnitud de los parmetros de entrada y de salida del problema.

Los mtodos racionales pueden presentar diferencias en la prediccin del comportamiento de la
estructura del pavimento, de acuerdo a la rigurosidad de los modelos constitutivos de material, la
caracterizacin de los parmetros de entrada, las hiptesis sobre el dominio y las condiciones de
contorno del problema, la compatibilidad existente entre capas, las solicitaciones de las cargas y las
condiciones ambientales para el funcionamiento. En la medida en que el modelo se adecue a las
condiciones reales, mayor ser la aproximacin con la cual se caracterice la respuesta estructural y
los esfuerzos y deformaciones crticas para el diseo de espesores.

Dentro de los mtodos ms difundidos se encuentran aquellos que representan la estructura como un
conjunto de capas de espesor constante y longitud infinita horizontal que caracterizan el paquete
estructural y que se encuentran apoyadas sobre un dominio semi-infinito o subrasante. A su vez las
capas se suponen compuestas por materiales homogneos, istropos y gobernados por un modelo
constitutivo lineal elstico, sin embargo, se debe notar que en la definicin del modulo elstico de la
capa asfltica se tiene en cuenta la temperatura y la frecuencia de aplicacin de la carga, con lo cual
implcitamente se considera el comportamiento visco-elstico real de las mezclas asflticas. Dentro de
esta categora se han desarrollado importantes aplicaciones computacionales como ALICE III,
ELSYM5 y DEPAV por citar algunos, todos ellos con las restricciones propias de su formulacin y
sobre todo restringidos en la capacidad sobre el nmero de capas que pueden representar oscilando
entre tres y seis capas.

Las tcnicas ms avanzadas para el anlisis y diseo racional de pavimentos estn enmarcadas
dentro del mtodo de los elementos finitos, como la va de mayor flexibilidad y versatilidad para la
representacin de los materiales, las condiciones de compatibilidad, la representacin de n capas y en
general se destaca la gran capacidad para incluir complejidad al problema induciendo mayor certeza
sobre los resultados alcanzados. Dentro de este grupo se encuentran aplicaciones multifsicas que
originalmente no estn diseadas para abordar el problema particular del comportamiento tenso-
deformacional de la estructura del pavimento, sin embargo, cuentan con todas las herramientas, que
aprovechadas por un usuario experto pueden conducir a modelos satisfactorios y mucho mas
centrados en la realidad del comportamiento del pavimento. En este artculo se plantea el uso de
ANSYS como modelador de alto rango, sin embargo pueden emplearse otros modeladores similares
como ABAQUS o NASTRAN, teniendo en cuenta que para cada uno de ellos es necesario hacer una
adaptacin de acuerdo a las posibilidades de modelacin numrica que ofrezcan.

La gnesis de esta investigacin comienza con las tesis de pregrado de los autores en las reas de
modelacin numrica del comportamiento de pavimentos y el flujo en medio poroso (Rodrguez y
Pallares, 1997), donde se destacan ponencias en el CONGRESO COLOMBIANO DE ELEMENTOS
FINITOS Y MODELACIN NUMRICA y la transferencia de tecnologa realizada bajo la alianza
estratgica CORASFALTOS-PUJ en el Seminario de Caracterizacin Dinmica de Mezclas
Asflticas, el cual, se realiz con ocasin de la adquisicin del Nottingham Asphalt Tester NAT por
parte de la Universidad Pontificia Javeriana (Rodrguez, 2000). Con este recorrido preliminar en el
tema y la consolidacin de conocimientos de Modelacin Numrica mediante Elementos Finitos se
presentan notables avances sobre los modelos que se han desarrollado para seguir en el camino de
eliminar en la medida de lo posible la incertidumbre en la caracterizacin de la respuesta estructural
de los pavimentos.

Se presenta un contraste entre los modelos elsticos y elastoplsticos, generando grandes
expectativas sobre la validez de las dos teoras en la representacin del comportamiento de los
diferentes materiales de un pavimento.

ASPECTOS TERICOS IMPORTANTES

VENTAJAS DEL METODO DE ELEMENTOS FINITOS EN EL ANALISIS

El mtodo de los elementos finitos cuenta con muchas ventajas para el desarrollo de un modelo
conceptual y numrico de anlisis racional de pavimentos, dentro de las cuales se pueden destacar:

La inclusin temperatura como parmetro en la capa asfltica. Esto se logra gracias a la
posibilidad de incorporar curvas maestras que caracterizan el modulo dinmico de la mezcla
asfltica en el intervalo de 5 a 40 C, u otro intervalo si se desea.
La introduccin de no linealidad en las deformaciones (large strain) mediante la activacin de la no
linealidad geomtrica en el modelo elastoplstico.
La inclusin de la cohesin y el ngulo de friccin como parmetros caractersticos de los
geomateriales, lo cual permite a travs de un modelo constitutivo de Drucker-Prager caracterizar el
material no linealmente (aproximacin Elastoplstica al modelo de Mohr Coulomb).
Curvas de esfuerzo deformacin (Modelos reolgicos).
Condicin de compatibilidad ligada o no ligada entre capas.
Solucin iterativa e incremental para la aplicacin de la carga.
Determinacin de zonas plsticas.
No hay restriccin en el nmero de capas a introducir en el modelo.
Posibilidad de tener en cuenta en el futuro modelos constitutivos de material ms avanzados y en
general anlisis ms avanzados, dado el carcter abierto del mtodo de los elementos finitos.

CLASIFICACIN Y FUNDAMENTACIN DEL ANLISIS

Los modelos fundamentan su anlisis en curvas de esfuerzo - deformacin, teora elstica y elasto -
plasticidad perfecta en geomateriales y sus clculos se basan en una representacin de las
condiciones de campo en trminos del estado de tensiones y deformaciones que le induce las
diferentes solicitaciones (cargas, clima, etc.) a los materiales constitutivos del pavimento.

En el modelo lineal, es importante decir que la imposicin de condicin de liga entre capas y la no
imposicin de esta, marca notablemente el anlisis del comportamiento del pavimento.

Igualmente, en el anlisis estructural no lineal, se deben destacar los siguientes efectos:

Grandes deformaciones (large strain): la deformacin no est definida en forma lineal sino en
trminos de una funcin logartmica ( = LN(L / L)) que permite minimizar el error en los clculos
ante grandes deformaciones, adems es de notar que esta expresin es muy conveniente en el
anlisis de geomateriales segn la literatura.

Variacin en la forma de aplicacin de la carga a medida que la estructura se deforma: las cargas
concentradas y el peso mantienen su direccin despus de la deformacin, mientras que la presin
de inflado siempre se ejerce de manera perpendicular a la superficie ajustndose a la estructura
deformada.

Variacin de la respuesta estructural de acuerdo al nivel de esfuerzos: cada punto del modelo
puede trabajar de manera elstica o inelstica de acuerdo al nivel de esfuerzos solicitado,
representando la no linealidad del problema.



PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

MODELACIN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Para el anlisis de un pavimento nuevo se requiere de un predimensionamiento o simplemente de
espesores obtenidos en diseos preliminares. En el caso de estructuras existentes los espesores de
capa son determinados mediante inspeccin directa a travs de sondeos, apiques o extraccin de
ncleos.

En la Figura 1. se presenta una estructura de pavimento tpica. Es conveniente indicar que en el
modelo se pueden agregar capas, variar la dimensin de los espesores y tipos de material, si el
analista lo desea. El modelo representa solo la mitad derecha mediante la formulacin axisimtrica
bidimensional del problema de esfuerzo-deformacin, de esa manera el eje rojo representa el eje de
simetra tanto para el dominio como para la carga circular de magnitud q y radio a.

En cuanto a la condicin de unin de las interfaces, puede optarse por compatibilidad ligada o no
ligada, de acuerdo a los materiales componentes y a la experiencia que se tenga en proyectos
similares.

a


Capa asfltica

Base
granular

h variable
Sub-base granular


Sub-rasante



Figura 1. Estructura Tpica de un Pavimento

El problema analizado especficamente cuenta con las siguientes dimensiones para cada una de las
capas.

CAPA ESPESOR (cm)
Capa asfltica 10
Base granular 20
Sub-base granular 30
Sub-rasante 70

Tabla 1. Espesores de Capa de la Estructura del Pavimento

Obviamente la subrasante es semi-infinita, sin embargo en los modelos de elementos finitos las
fronteras se ubican de tal manera que se puedan establecer lneas donde no hay desplazamientos
importantes, debido a la lejana que presentan respecto a la carga aplicada.

MODULOS DE ELASTICIDAD DE LOS MATERIALES CONSTITUTIVOS DE LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO

El mdulo de elasticidad del suelo y las capas granulares se puede determinar mediante el ensayo
triaxial dinmico para suelos y el mdulo elstico para la capa asfltica se determina mediante el
q
ensayo de mdulos dinmicos a la temperatura y frecuencia de diseo del pavimento o a travs de
pistas de prueba o tramos experimentales sobre los cuales se realizan ensayos de viga Benkelman
doble o mediante deflectmetros.

El ensayo de mdulos dinmicos se realiza empleando la Mquina Dinmica Nottingham Asphalt
Tester NAT, este consiste esencialmente en una prueba de traccin indirecta en la cual se aplica
una carga vertical a una determinada frecuencia y se mide instantneamente el desplazamiento
horizontal de la probeta mediante sensores LVDT especialmente calibrados para capturar
desplazamientos del orden micromtrico. La frecuencia de carga es controlada a travs del parmetro
rise-time que determina el tiempo de ascenso de la carga y permite tener en cuenta el comportamiento
viscoelstico real de las mezclas asflticas.

Generalmente el Ensayo se realiza a tres temperaturas (5, 25 y 40 C), para caracterizar lo que se
denomina la curva maestra de la mezcla asfltica o del ncleo extrado de la va. Las Figuras 2, 3 y 4
ilustran algunos detalles sobre el ensayo. Algunos aspectos adicionales sobre caracterizacin
dinmica de mezclas asflticas pueden encontrarse en el trabajo Modificacin de Asfaltos con
Poliolefinas publicado en las Segundas Jornadas Internacionales del Asfalto desarrolladas en
CORASFALTOS Bucaramanga (Fonseca, Rodrguez, Marenco y Sanabria, 2000). Dicho trabajo fue
una investigacin realizada bajo el convenio CORASFALTOS ICP.



Figura 2. Montaje de la prueba de Mdulos Dinmicos por traccin indirecta NAT.

Grfica 1. Mdulos dinmicos Ncleos y briquetas
100
1000
10000
100000
20 25 30 35 40 45
Temperatura C
M

d
u
l
o

[
M
P
a
]
N6 B11 B15
Grfica 1. Mdulos dinmicos Ncleos y briquetas
100
1000
10000
100000
20 25 30 35 40 45
Temperatura C
M

d
u
l
o

[
M
P
a
]
N6 B11 B15


Figura 3. Curvas Maestras de Mdulos Dinmicos en Mezclas Asflticas.



Figura 4. Aplicaciones de Carga en prueba de Mdulos Dinmicos.

Los mdulos establecidos para cada una de las capas de acuerdo a las condiciones de trabajo del
pavimento se muestran en la Tabla 2. Generalmente las mquinas entregan este mdulo en
Megapascales, sin embargo, se emplean unidades de Kg/cm
2
para posteriormente hacer
comparaciones frente a soluciones de ALICE III o DEPAV, bien sea por parte de los autores o
personas interesadas en el tema.

CAPA MDULO ELSTICO (Kg/cm
2
)
Capa asfltica 15000
Base granular 3282
Sub-base granular 1482
Sub-rasante 490

Tabla 2. Mdulos Elsticos de las Capas constitutivas de la Estructura del Pavimento.

RELACIONES DE POISSON

El mdulo de Poisson es la relacin entre la deformacin horizontal y la deformacin vertical inducidas
en el pavimento por la accin de la carga. La variacin de este parmetro no tiene incidencia
considerable en el comportamiento del pavimento, razn por la cual se emplean valores
caractersticos.

CAPA
Capa asfltica depende de la temperatura
Base granular 0.40
Sub-base granular 0.45
Sub-rasante 0.49

Tabla 3. Relaciones de Poisson de las Capas constitutivas de la Estructura del Pavimento.

En el modelo se incorporo la variacin del mdulo de Poisson respecto a la temperatura en la capa
asfltica utilizando la siguiente funcin, propuesta por la Universidad de Nottingham:

Para:

T< 10 C = 0.25
T> 10 C = 0.01*T + 0.15

(1)

Sin embargo, para las condiciones de trabajo del pavimento el modelo trabaja con = 0.35. La Figura
5 muestra el comportamiento de Poisson en la capa asfltica respecto a la temperatura.

POISSON - TEMPERATURA
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0 10 20 30 40 50 60
T ( C)
P
O
I
S
S
O
N
Poisson


Figura 5. Curva propuesta por la Universidad de Nottingham para la relacin de Poisson en
Mezclas Asflticas.

NGULO DE FRICCIN INTERNA Y COHESIN

Estos datos son necesarios para el modelo elastoplstico no lineal propuesto. A travs de estos
parmetros es posible especificar el esfuerzo de fluencia incorporando materiales constitutivos del tipo
elasto - plstico perfecto (Figura 6), los cuales son una aproximacin bastante buena del modelo
constitutivo de Mohr - coulomb para geomateriales.

El modelo de Drucker Prager establece para geomateriales, que el esfuerzo de fluencia puede ser
calculado mediante:

y = (6*C*COS ) / 3*(3 - SEN )

(2)

Donde:

y Esfuerzo de fluencia
Angulo de friccin interna
C Cohesin > 0

0
1.00E-04
0.0002
3.00E-04
0.0004
5.00E-04
0.0006
C1
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
E
S
F
U
E
R
Z
O
DEFORMACIN
MATERIAL ELASTO-PLASTICO PERFECTO


Figura 6. Curva esfuerzo deformacin de un Geomaterial (Modelo Drucker Prager)

De acuerdo al modelo no lineal propuesto se establecen valores de prueba obtenidos de la literatura,
sin embargo, es importante decir que el modelo no lineal solo es una PROPUESTA, y su xito
depender de la calibracin de los parmetros mediante ensayos de laboratorio y campo que permitan
establecer la magnitud real de estos. De todas maneras el modelo Drucker-Prager ha sido probado
con xito en problemas geotcnicos de cierta utilidad prctica. La tabla 4 muestra los valores
adoptados para probar el modelo no lineal de elementos finitos.

CAPA Cohesin (Kg/cm
2
) (Grados)
Capa asfltica 10.00 30
Base granular 0.32 31
Sub-base granular 0.40 37
Sub-rasante 1.00 25

Tabla 4. Cohesin y Angulo de Friccin para el Modelo No Lineal propuesto.

De acuerdo a la literatura de SUPERPAVE, en la capa asfltica el ligante aporta fundamentalmente
cohesin a la mezcla y el agregado mineral la componente friccionante de la mezcla asfltica. En las
dems capas la cohesin y el ngulo de friccin son parmetros conocidos y utilizados ampliamente
en problemas de esfuerzos bajo zapatas y estabilidad de taludes.

PRESION DE INFLADO Y RADIO DE CARGA

La carga esta representada por una presin vertical distribuida uniformemente sobre un rea circular.
En los pavimentos se ha demostrado que la presin transmitida equivale a la presin de inflado de las
llantas.

Como el modelo utilizado es bidimensional es necesario especificar en el programa que la carga es
aplicada en un rea circular, lo cual determina la naturaleza axisimtrica del modelo. El radio de carga
empleado es de 10.8 cm, bajo una presin de inflado de 5.6 Kg/cm
2
.

CONDICIONES DE CONTORNO APLICADAS AL MODELO

El modelo esta confinado lateralmente y el eje de la carga circular est restringido en sus movimientos
horizontales debido a la simetra de la carga respecto al eje central. La base de la estructura esta
restringida en su movimiento vertical y su ubicacin se establece en la medida que los
desplazamientos de dicha base tiendan a cero.

Las capas se consideran ligadas o no ligadas segn el caso y la geometra utilizada busca aprovechar
la caracterstica cilndrica del modelo real, permitiendo un ahorro considerable en elementos y tiempo
computacional.

PARAMETROS DE CONTROL DEL DISEO

Dentro del pavimento se tienen en cuenta como parmetros de control, la deformacin por traccin en
la fibra inferior de la capa asfltica ( t) y el esfuerzo vertical por compresin aplicado sobre la
subrasante ( v). Tambin es importante tener en cuenta el esfuerzo de traccin en la fibra inferior de
la capa asfltica ( t) como parmetro que puede establecer diferencias entre un modelo elstico y
uno elastoplstico. En la Figura 7 se muestra la ubicacin de estos parmetros en la estructura del
pavimento.


Capa asfltica
( t), ( t)
Base
granular


Sub-base granular

( v)
Sub-rasante

Figura 7. Ubicacin de los Parmetros de Control del Diseo de la estructura del Pavimento.

ELEMENTOS FINITOS EMPLEADOS

Los elementos finitos empleados en las diferentes capas se muestran en la Tabla 5. El elemento
PLANE42 es un elemento bidimensional de dos grados de libertad por nodo (UX,UY), con capacidad
para representar estados de tensin plana, deformacin plana y axisimetra.

CAPA ELEMENTO FINITO
Capa asfltica PLANE42
Base granular PLANE42
Sub-base granular PLANE42
Sub-rasante PLANE42

Tabla 5. Elementos Finitos utilizados en cada una de las Capas constitutivas de la Estructura
del Pavimento.




RESULTADOS Y DISCUSIN
Se realizaron 3 modelos as:

1) Modelo elstico lineal de capas ligadas: La hiptesis de compatibilidad en todas las capas es
de tipo ligada donde existe compatibilidad total tanto en los desplazamientos horizontales
como en los verticales.
2) Modelo elstico lineal de capas no ligadas: La hiptesis de compatibilidad en todas las capas
es de tipo no ligada donde existe compatibilidad solo en los desplazamientos verticales.
3) Modelo elastoplstico no lineal de capas ligadas: La hiptesis de compatibilidad en todas las
capas es de tipo ligada donde existe compatibilidad total tanto en los desplazamientos
horizontales como en los verticales. Este modelo es una propuesta que debe se calibrada y
verificada mediante estudios futuros, sin embargo, numricamente el modelo es factible y
fsicamente tambin dado que los parmetros de Cohesin y ngulo de friccin, son comunes
dentro de la mecnica de los geomateriales.

A continuacin se muestra los resultados empleando herramientas de postproceso denominadas
isocontornos. Al final de cada uno de los casos se da un breve comentario.


MODELO ELSTICO LINEAL DE CAPAS LIGADAS

La Figura 8 muestra la estructura base para todos los modelos, de esta manera de abajo hacia arriba,
la capa celeste corresponde a la subrasante, la violeta a la subbase, la roja a la base y la azul a la
capa asfltica.

JUL 11 2003
20:06:23
ELEMENTS
PowerGraphics
EFACET=1
MAT NUM
1
X
Y
Z



Figura 8. Dominio de la estructura base para el modelo

JUL 11 2003
20:09:24
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SX (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.020806
SMN =-9.054
SMX =4.393
1
MN
MX
X
Y
Z
-9.054
-7.56
-6.066
-4.572
-3.078
-1.584
-.0895
1.405
2.899
4.393



Figura 9. Isocontornos de Esfuerzo Horizontal

JUL 11 2003
20:18:59
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
EPTOX (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.020806
SMN =-.261E-03
SMX =.250E-03
1
MN
MX
X
Y
Z
-.261E-03
-.205E-03
-.148E-03
-.909E-04
-.341E-04
.227E-04
.795E-04
.136E-03
.193E-03
.250E-03



Figura 10. Isocontornos de deformacin total horizontal

JUL 11 2003
20:18:08
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SY (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.020806
SMN =-6.158
SMX =.453663
1
MN MX
X
Y
Z
-6.158
-5.423
-4.689
-3.954
-3.22
-2.485
-1.75
-1.016
-.28098
.453663



Figura 11. Isocontornos de Esfuerzo Vertical

JUL 11 2003
20:18:37
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SXY (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.020806
SMN =-.238726
SMX =2.375
1
MN
MX
X
Y
Z
-.238726
.051741
.342208
.632676
.923143
1.214
1.504
1.795
2.085
2.375



Figura 12. Isocontornos de esfuerzo cortante

La Figura 9 y 10 muestran la concentracin de esfuerzos y deformaciones horizontales en la interfase
entre la capa asfltica y la base tal como lo predicen otras teoras como la elstica lineal multicapa
empleada por programas como ALICE III y DEPAV. La Figura 11 muestra como el bulbo de esfuerzos
reduce su influencia a medida que se acerca a la subrasante, tal como se espera para garantizar la
capacidad portante del suelo. Finalmente en la Figura 12 puede verse una concentracin de esfuerzos
de corte en la capa asfltica que comnmente no es empleada como parmetro de control, sera
importante ver si esta puede producir dao en la capa asfltica y si debera emplearse como
parmetro de control.

MODELO ELSTICO LINEAL DE CAPAS NO LIGADAS

JUL 11 2003
20:33:49
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SX (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.004387
SMN =-3.266
SMX =1.375
1
MN
MX
X
Y
Z
-3.266
-2.75
-2.234
-1.719
-1.203
-.687645
-.172052
.343541
.859134
1.375



Figura 13. Isocontornos de Esfuerzo Horizontal

JUL 11 2003
20:35:46
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
EPTOX (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.004387
SMN =-.533E-04
SMX =.125E-03
1
MN
MX
X
Y
Z
-.533E-04
-.335E-04
-.137E-04
.604E-05
.258E-04
.456E-04
.654E-04
.852E-04
.105E-03
.125E-03



Figura 14. Isocontornos de deformacin total horizontal

JUL 11 2003
20:34:14
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SY (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.004387
SMN =-6.433
SMX =.338903
1
MN
MX
X
Y
Z
-6.433
-5.681
-4.928
-4.176
-3.423
-2.671
-1.918
-1.166
-.413561
.338903



Figura 15. Isocontornos de Esfuerzo Vertical

JUL 11 2003
20:34:29
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SXY (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.004387
SMN =-.222452
SMX =1.603
1
MN
MX
X
Y
Z
-.222452
-.019607
.183239
.386084
.58893
.791775
.994621
1.197
1.4
1.603



Figura 16. Isocontornos de esfuerzo cortante

La Figura 13 y 14 muestran como influye la compatibilidad no ligada en el comportamiento estructural
del pavimento, demostrando que en este caso los esfuerzos y deformaciones horizontales son
absorbidas en gran parte por la capa asfltica. La Figura 15 muestra como el bulbo de esfuerzos
vertical se corta y solo permanece en la capa asfltica denotando de cierta manera la discontinuidad
provocada por el carcter no ligado de las capas. La Figura 16 muestra como persiste la
concentracin de esfuerzos cortantes en la capa asfltica.

MODELO ELSTOPLSTICO NO LINEAL DE CAPAS LIGADAS

JUL 11 2003
20:45:40
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =7
TIME=1
SX (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.021732
SMN =-9.648
SMX =5.272
1
MN
MX
X
Y
Z
-9.648
-7.99
-6.333
-4.675
-3.017
-1.359
.298451
1.956
3.614
5.272



Figura 17. Isocontornos de Esfuerzo Horizontal

JUL 11 2003
20:46:42
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =7
TIME=1
EPTOX (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.021732
SMN =-.287E-03
SMX =.277E-03
1
MN
MX
X
Y
Z
-.287E-03
-.224E-03
-.162E-03
-.990E-04
-.363E-04
.264E-04
.891E-04
.152E-03
.215E-03
.277E-03



Figura 18. Isocontornos de deformacin total horizontal

JUL 11 2003
20:46:14
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =7
TIME=1
SY (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.021732
SMN =-6.158
SMX =.453865
1
MN MX
X
Y
Z
-6.158
-5.424
-4.689
-3.954
-3.22
-2.485
-1.75
-1.016
-.280829
.453865



Figura 19. Isocontornos de Esfuerzo Vertical

JUL 11 2003
20:46:32
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =7
TIME=1
SXY (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.021732
SMN =-.237492
SMX =2.535
1
MN
MX
X
Y
Z
-.237492
.070575
.378643
.68671
.994777
1.303
1.611
1.919
2.227
2.535



Figura 20. Isocontornos de esfuerzo cortante

JUL 11 2003
20:48:34
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =7
TIME=1
EPPLX (AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.021732
SMX =.747E-04
1
MN
MX
X
Y
Z
0
.830E-05
.166E-04
.249E-04
.332E-04
.415E-04
.498E-04
.581E-04
.664E-04
.747E-04



Figura 21. Isocontornos de deformacin plstica horizontal

La Figura 17 y 18 muestran la concentracin de esfuerzos y deformaciones horizontales en la
interfase entre la capa asfltica y la base tal como lo predice el modelo elstico lineal de capas
ligadas, sin embargo, los rdenes de magnitud difieren un poco. La Figura 19 muestra un bulbo de
esfuerzos verticales similar al del Modelo elstico de capas ligadas. La Figura 20 muestra la misma
concentracin de esfuerzos de corte en la capa asfltica que muestra el modelo lineal elstico de
capas ligadas, obviamente con diferente orden de magnitud. Finalmente la Figura 21 muestra
fenmenos plsticos en la capa de base, que deben ser analizados con mucho cuidado, dado que
estos estn controlados por los parmetros de Cohesin y Angulo de friccin del material granular
constitutivo.

COMPARACIN DE RESULTADOS

La Tabla 6 muestra algunas comparaciones cuantitativas de los modelos. Sx (Kg/cm
2
) representa el
esfuerzo horizontal en la interfase entre la capa asfltica y la base granular, x representa la
deformacin horizontal en la interfase entre la capa asfltica y la base granular y Sxy (Kg/cm
2
) es el
esfuerzo cortante mximo en la capa asfltica.


Parmetro M. elstico - Ligado
M. Elstico No
Ligado
M. No lineal - Ligado
Sx 4.393 0.344 5.272
x 0.250E-3 0.125E-3 0.277E-3
Sxy 2.375 1.603 2.535

Tabla 6. Comparacin de parmetros de respuesta en los tres modelos.

El esfuerzo horizontal Sx es mayor en el modelo No lineal y se muestra una diferencia significativa
entre los resultados obtenidos con condicin ligada y los obtenidos con condicin no ligada. En las
deformaciones horizontales x ocurre lo mismo que con los esfuerzos horizontales Sx. En los
esfuerzos de corte Sxy se muestran valores similares entre el Modelo elstico lineal Ligado y el
Modelo No lineal, mientras que el modelo lineal no ligado presenta esfuerzos menores. La condicin
no ligada es difcil de garantizar en campo, ya que, en las interfaces en realizad existe un fenmeno
de contacto complejo, y adems en algunos casos puede no ser conveniente para la estabilidad de la
estructura. Sin embargo, los modelos muestran que el efecto estructural de las cargas es menor
cuando la condicin de compatibilidad de las capas es no ligada.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El mtodo de los elementos finitos demuestra ampliamente su superioridad respecto a otras
metodologas y marco un camino a seguir para realizar Diseo Racional de Pavimentos cada vez ms
avanzado. Se recomienda en una segunda fase realizar actividades de calibracin y verificacin de los
modelos que conduzcan a determinar el grado de validez de los mismos, sin embargo, se debe
destacar que el desarrollo de los modelos numricos suministra una importante herramienta para
futuras investigaciones en el campo del anlisis y diseo racional de pavimentos.

Respecto a los resultados obtenidos, en la Comparacin de resultados puede verse cualitativa y
cuantitativamente las diferencias encontradas, as como los respectivos comentarios.

BIBLIOGRAFA

[1] ANSYS USER MANUAL
SWANSON ANALYSIS SYSTEMS, INC.
PO. BOX 65. JOHNSON ROAD
HOUSTON, PA 15342 - 0065
PHONE: (412) 746 - 3304
FAX: (412) 746 - 9494
INTERNET: ansysinfo@ansys.com

[2] FONSECA, RODRGUEZ, MARENCO Y SANABRIA. Modificacin de Asfaltos con Poliolefinas,
Bucaramanga, Segundas Jornadas Internacionales del asfalto, 2000.

[3] FORT LPEZ, Luis. Clculo de cimentaciones con la consideracin de los fenmenos
viscoelastoplsticos en el terreno y en la estructura de la cimentacin, Madrid, 1968.

[4] INGENIERIA DE PAVIMENTOS. 9 simposio colombiano sobre ingeniera de pavimentos,
Bucaramanga, Noviembre de 1993.

[5] LORENTE DE NO CABEZAS, Rafael. Nuevos modelos de parmetros agrupados y su aplicacin a
la mecnica del suelo, Madrid, 1970.

[6] Rodrguez C., Wilson. Modelacin de la estructura del pavimento mediante ANSYS/5.3,
Bucaramanga, IV Congreso Colombiano de Elementos Finitos y Modelacin Numrica, 1997

[7] SUAREZ BADILLO, Eulalio. Mecnica de suelos, Mxico, Editorial Limusa, 1982.