C3D-Manual Modulo Intermedio

INSTITUTO CIENTFICO DEL PACFICO
Curso de Especializacin
AutoCAD Civil 3D 2014

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Curso de Especializacin AutoCAD Civil 3D 2014

NDICE
1. DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS ____________________________________ 3
2. DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL-PLANTA _______________________________ 5
3. PERFIL LONFITUDINAL ________________________________________________ 20
4. DISEO GEOMETRICO VERTICAL-RASANTE ________________________________ 31
5. DISEO GEOMETRICO TRANSVERSAL SECCIONES _________________________ 43
6. ENSAMBLAJES Y SUB-ENSAMBLAJES _____________________________________ 49
7. OBRA LINEAL (CORRIDOR) _____________________________________________ 58
8. SECCIONES-AREAS Y VOLUMENES _______________________________________ 61
9. Exportando hacia AutoCAD ____________________________________________ 71

1. DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una
faja de terreno denominada Derecho de Va, con el propsito de permitir la circulacin de
vehculos de manera continua en el espacio y en tiempo, con niveles adecuados de espacio y
seguridad.
El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y las
caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la
geometra.
Geomtricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente irregular, lo que en un
principio hace complicada su representacin. Sin embargo, posee una serie de particularidades
que simplifican y facilitan su estudio:
El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos. La carretera es una
obra lineal.
La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una seccin
transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria.
Estas dos caractersticas permiten la adopcin de un sistema de representacin relativamente
sencillo, de fcil interpretacin y muy til desde el punto de vista constructivo. En base a este
sistema, la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas:
a. Planta: Es la vista ms importante de todas, ya que sobre ella se representa de forma
explcita la proyeccin horizontal de la carretera. Se emplea para la confeccin de planos
que recojan informacin de diversa ndole, til para la correcta definicin de la va:
trazado, replanteo, geologa, topografa, pluviometra, sealizacin, uso del suelo, etc.
b. Perfil Longitudinal: Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando
como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la
carretera, usando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte
de la informacin necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto de forma
grfica como numrica.
c. Secciones Transversales: Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a
la proyeccin horizontal del eje. En l se definen geomtricamente los diferentes
elementos que conforman la seccin transversal de la va: taludes de corte y relleno,
cunetas, sobreanchos y peraltes. Se toman varias secciones a lo largo del eje, con un
intervalo de separacin constante.
Una importante aplicacin de estos perfiles es facilitar el clculo el movimiento de tierras que
acarrea la construccin de la carretera.


En resumen:
La carretera queda geomtricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el
trazado de sus secciones transversales.

2. DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL-PLANTA

El trazo y definicin de un Alineamiento Horizontal (Alignment), es uno de los primeros pasos del
diseo de carreteras, etc. En Civil 3D los Alineamientos Horizontales pueden representar el Eje de
una carretera, Canal, Red de Tuberas y otras lneas bases de construccin.
Por defecto un Alineamiento Horizontal se define en elevacin cero, las elevaciones para el Perfil
Longitudinal asociado se obtienen desde una Superficie, desde un Archivo externo de texto
conteniendo datos de distancia horizontal acumulada o desde una Obra Lineal (Corridor).
Los Perfiles Longitudinales, Secciones Transversales estn asociados a un Alineamiento Horizontal,
es decir no existen como elementos independientes, sino como parte de un Alineamiento.
2.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL EN CARRETERAS
En una carretera, un Alineamiento Horizontal es la proyeccin en un plano horizontal de su eje
real en 3D, est compuesto por la adecuada sucesin de rectas (Tangentes), Curvas Circulares de
Transicin. SE trazar tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones del relieve
del terreno y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin.
Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
a. Velocidad de Diseo: Es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en l
circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo
del trazado. La Velocidad Directriz es la elegida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera. La velocidad de diseo condiciona de manera directa a varios de los elementos
geomtricos que se indican a continuacin:
Radio mnimo
Peralte mximo
Pendiente mxima
Ancho de calzada
Ancho de berma
Longitud de curva espiral
Longitud de curva vertical
Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de adelantamiento

b. Distancia de visibilidad: Es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible
al conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que
se vea obligado o que decida efectuar. En diseo se consideran tres distancias de
visibilidad:
Visibilidad de parada
Visibilidad de adelantamiento
Visibilidad para cruzar una interseccin


c. ndice Diario Medio Diario Anual (IMDA): Representa el promedio aritmtico de los
volmenes de trfico diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una
seccin dada la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va
en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.

Para la presente gua de comandos, todos los parmetros de diseo de elementos tales
como: Curvas Horizontales, Tangentes, Curvas Verticales, Pendientes, etc. Corresponden a
caminos de IMDA<200 vehculos/das es decir: CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO
CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, la mayora de
vas que conforman el Sistema Nacional de Carreteras entran en esta definicin,
se caracterizan por tener una superficie de rodadura de material granular y son
recorridas generalmente por un volumen menor de 50 vehculos por da,
llegando muy pocas veces hasta 200 vehculos por da.

2.2. FLUJO DE TRABAJO
Si bien para la geometra la distancia ms corta entre dos puntos es la lnea recta, esto ya no es
vlido para el diseo de carreteras, canales, etc. El trazo del alineamiento debe ajustarse al
terreno.
Para el caso especfico de Diseo de Carreteras:
Seleccin/Estudio de Rutas
El diseo de una va se inicia con el establecimiento de las rutas o corredores favorables
que conecten los extremos del proyecto y unan puntos de paso obligado intermedios
Teniendo en cuenta los factores externos que afectan el diseo en esta primera etapa
predominan los criterios econmicos vinculados a las longitudes de las soluciones y el
costo de las obras de explanacin, obras de arte (puentes, viaductos, muros) y tneles.

Definicin de Alineamiento
Una vez seleccionada la ruta ms favorable, se procede a definir el alineamiento.

Diseo de Alineamiento
Aqu se inicia propiamente la etapa del diseo geomtrico, que le da la forma fsica ms
apropiada a la carretera, segn los parmetros de las normas de caminos (Velocidad de
Diseo, Transiciones, Sobreanchos, Peraltes, etc.)


2.3. RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTES

a. Seleccin de Rutas
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos
obligatorios en los extremos y que pasa a lo largo de puntos obligatorios intermedios, dentro de la
cual es factible realzar la localizacin del trazado de la va.
Los puntos obligatorios son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente
deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicas, sociales o polticas, como por
ejemplo: poblaciones, reas productivas, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.
b. Lnea de Pendiente o de Ceros
La lnea de pendiente es aquella lnea que pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, este no
aceptara cortes ni rellenos, por lo cual se le conoce tambin como lnea de ceros.
Esta lnea, al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de este, convirtindose en una lnea de
mnimo movimiento de tierra, Por lo tanto cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo ms
cerca posible, ser un eje econmico, desde ese punto de vista.
(

)
2.4. DEFINICION DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Cualquier tramo de carretera se halla constituido en planta por la combinacin de tres tipos de
alineaciones: rectas, curvas circulares y curvas de transicin.
2.5. RECTAS
Este tipo de alineaciones son las que definen el trazado de la carretera, se caracterizan por su
ausencia de curvatura, lo que posibilita que en estos tramos sea donde un vehculo pueda
desarrollar su mxima velocidad.
No es conveniente que este tipo de alineaciones sean excesivamente largas, ya que esto provoca
la aparicin de una sensacin de monotona y cansancio en el conductor, que se traduce en una
prdida de atencin que puede llegar a ser muy peligrosa.
Los lmites de las longitudes de tramos en tangente estn dados por las expresiones:
LONGITUDES MINIMAS Y MAXIMAS EN RECTAS
L mn. S = 1.39 V
d
Longitud mnima (m) para trazados en S (tangente entre alineaciones
curvas con dos radios de curvatura de sentido contrario).
L mn. O= 2.78 V
d
Longitud mnima (m) para el resto de casos (tangente entre alineaciones
curvas con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx.= 16.70 V
d
Longitud mxima (m).

En ocasiones puede ser recomendable eliminar o reemplazar este tipo de alineaciones por otras,
especialmente en los siguientes casos:
Cuando en una alineacin recta situada entre dos curvas de sentido contrario (trazado en S), el
tiempo de recorrido a la velocidad de proyecto no sea superior a 5 segundos. En este caso es
preferible alargar las curvas de transicin y suprimir dicha alineacin.
En el caso de que las curvas sean del mismo sentido y el tiempo de recorrido de la alineacin recta
existente entre ellas no supere los 10 segundos, es recomendable sustituir ambas curvas y la recta
por una nica alineacin curva.
Las alineaciones rectas de gran longitud pueden sustituir por curvas circulares de radio muy amplio
(de 5000 a 10 000 m) que obliguen al conductor a modificar ligeramente la direccin del vehculo,
obligndole as a mantener su atencin en el camino, adems, se evita el posible efecto de
continuo deslumbramiento, caracterstico de las rectas.

2.6. CURVAS CIRCULARES
Este tipo de alineaciones de curvatura constante poseen una caracterstica singular que condiciona
su geometra, que es la aparicin de una fuerza centrfuga que tiende a desplazar el vehculo
hacia el exterior de la curva que recorre.
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ngulos de
deflexin mayores a los indicados en el cuadro anterior, la longitud de la curva sea por lo menos
de 150 m.
Si la velocidad directriz es menor a 50 km/h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera
como longitud de curva mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin:

Donde:
( )

Es preferible no disear longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.
Clasifi cacin de las Curvas
Curva Simple: Arco circular que une dos tangentes.
Curvas Compuesta: Curva formada por dos o ms curvas circulares contiguas de diferente
radio que avanzan en el mismo sentido.
Curva Inversa o Reversa: Curva formada por dos curvas que tienen sus centros en lados
opuestos a la tangente comn, de radios iguales o diferentes.
NGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE CURVA HORIZONTAL
Velocidad directriz (km/h) Deflexin mxima aceptable sin curva circular
30 2 30
40 2 15
50 1 50
60 1 30

Curva del mismo sentido: Curva formada por dos curvas consecutivas del mismo sentido
enlazadas por una tangente. No son recomendables y se recomienda reemplazarlas por
una sola curva.
Elementos de Curva Circular:

2.7. PERALTE
Se denomina peralte a la sobreelevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva
con relacin a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza
centrfuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional 10%, En
carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, podra justificarse un peralte mximo
alrededor de 12%.
PC Principio de Curva
PT Principio de Tangencia
PI Punto de Interseccin de las Tangentes
R Radio
L Longitud de Curva ( )
Tc Longitud de Sub-Tangente ( )
A Angulo de Deflexin
Lc Longitud de Cuerda ( )
M Ordena Media ( ( ))
E Externa (( ) )

2.8. CURVA DE TRANSICION
La curva de transicin surge debido a la necesidad de interponer un elemento que garantice una
continuidad dinmica y geomtrica entre los anteriores tipos de alineaciones:
La continuidad dinmica apunta al hecho de que la aparicin de la fuerza centrfuga ocasionada al
modificar la trayectoria se haga de manera gradual, de forma que el conductor pueda efectuar una
maniobra de giro suave-con velocidad angular constante-para adecuarse a este cambio.
La continuidad geomtrica va ligada a la anterior, y se refiere a la inexistencia de discontinuidades
o puntos angulosos entre los elementos geomtricos de dos alineaciones consecutivas como
puedan ser la curvatura o el peralte.
Aparte de servir como enlace de otros tipos de alineaciones, la curva de transicin se constituye
como una alineacin ms, pudiendo existir tramos de va compuestos exclusivamente por este
tipo de curvas.

El Radio mnimo (
) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo
del peralte (
) y el factor mximo de friccin (
) seleccionados para una velocidad directriz

(). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
)

En carretera cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad directriz a 30
km/h, el peralte de todas las curvas podrn ser igual al 2.5%.

RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS
Velocidad
Directriz
() ()
Peralte
Mximo

Valor
lmite de
friccin
Radio
mnimo
calculado
()
Radio
mnimo
redondeado
()
20 4 0.18 14.3 15
30 4 0.17 33.7 35
40 4 0.17 60 60
50 4 0.16 98.4 100
60 4 0.15 149.1 150
20 6 0.18 13.1 15
30 6 0.17 30.8 30
40 6 0.17 54.7 55
50 6 0.16 89.4 90
60 6 0.15 134.9 135
20 8 0.18 12.1 10
30 8 0.17 28.3 30
40 8 0.17 50.4 50
50 8 0.16 82 80
60 8 0.15 123.2 125
20 10 0.18 11.2 10
30 10 0.17 26.2 25
40 10 0.17 46.6 45
50 10 0.16 75.7 75
60 10 0.15 113.3 115
20 12 0.18 10.5 10
30 12 0.17 24.4 25
40 12 0.17 43.4 45
50 12 0.16 70.3 70
60 12 0.15 104.9 105

2.9. TRAZAR ALINEAMIENTO CON ENTIDADES DE AutoCAD
Se puede dibujar la geometra del Alineamiento Horizontal utilizando objetos de AutoCAD como
lneas, arcos, trazado con el Men Line/Curves, por ejemplo: Tangentes en base a Rumbos o
Acimut, Curvas indicando un punto de paso obligatorio o un Elemento de la Curva como Radio,
Externa, Cuerda, etc.
Si se utiliza Polilneas de AutoCAD, cada vrtice de la Polilnea representa un PI del alineamiento.
Grupo Draw dentro de la Ficha Home.

Herramientas para crear Lneas Herramientas para crear Curvas

2.10. DEFINIR ALINEAMIENTO DEDE OBJETOS DE AutoCAD

Ficha: General

El programa acepta lneas, arcos, polilneas o
una combinacin de todos ellos como dato
para definir el alineamiento.
El sentido del trazo del objeto de AutoCAD ser
tomado por defecto como el sentido del
alineamiento, esta direccin puede ser
revertida al momento de la definicin del
alineamiento o posteriormente va edicin del
alineamiento.
Nombre
Tipo
Estacin Inicial
Site (Opcional)
En C3D un Site o Emplazamiento
es un conjunto de Parcelas,
Alineamientos, Objetos de
Nivelacin (Grading), que
interactan entre s.
Estilo de Eje
Set de Etiquetas de Eje
Creacin Automtica de Curvas
Agregar una curva (con Radio
Mnimo), a todos los PIs del
alineamiento.

Ficha: Design Criteria

Velocidad de Diseo
La velocidad de diseo en Diseo de
Caminos ser la mxima que se podr
mantener con seguridad sobre una
seccin determinada de la carretera,
condicionando adems todas las
caractersticas ligadas a la seguridad
de trnsito (Radios Mnimos de las
Curvas, Distancias Visibles, etc.)
Criterio de Diseo
Es posible asociar un Archivo de
Normas (Normas Peruanas de
Caminos por ejemplo), para controlar
los Parmetros del Alineamiento.
Verificadores de Diseo
Un Set de Verificadores de Diseo,
revisa la geometra del alineamiento
(por ejemplo: Radios Mnimos en las
curvas horizontales del eje de una
carretera), para no infringir los
parmetros del reglamento. Si alguna
sub-entidad del alineamiento no
cumple esa condicin se muestra un
aviso de error.

2.11. ALINEAMIENTO DESDE HERRAMIENTAS DE DISEO

Ficha: General

*La ficha DESIGN CRITERIA es similar al anterior mtodo
Nombre
Tipo
Estacin Inicial
Site (Opcional)
En C3D un Site o Emplazamiento
es un conjunto de Parcelas,
Alineamientos, Objetos de
Nivelacin (Grading), que
interactan entre s.
Estilo de Eje
Set de Etiquetas de Eje

Barra de Herramientas de Diseo de Alineamiento Horizontal
Configurando Radio Mnimo de Curvas.

Trazando Tangentes con curvas

2.12. EDITANDO GEOMETRA DEL ALINEAMIENTO
Seleccionar eje en planta y utilizar el Men Contextual de la Cinta de Opciones:

Se muestra la Barra de Edicin

A. Configuracin/Trazo Solo Tangentes/ Tangentes + Curvas/Crear PIs/Eliminar PIs.
B. Herramientas de Lneas/Curvas/Espirales.
C. Convertir Lneas/Arcos de AutoCAD en parte del eje/Revertir la direccin del eje.
D. Eliminar Sub-entidades (Tangentes y/o Curvas).
E. Seleccin/Edicin tabular de sub-entidades del alineamiento.
F. Deshacer o Rehacer los cambios.
A B C D E F

Herramientas de PIs

Eliminar Sub-Entidades

Herramientas de Curvas

Herramientas de Seleccin / Edicin Tabular

Tambin se pueden utilizar ediciones en los Alineamientos utilizando los grips del eje
directamente en lmina, mantenindose la tangencia entre los componentes del Alineamiento.

2.13. EDITANDO SET DE ESTILOS DE ETIQUETAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Seleccionar etiqueta del eje en planta y utilizar el Men Contextual de la Cinta de Opciones.

2.14. EDITANDO PROPIEDADES/ESTILO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Seleccionar eje en planta y utilizar el Men Contextual de la Cinta de Opciones.

(*) Es posible hacer todas las ediciones anteriores seleccionando el alineamiento en lmina y
utilizando el Men Contextual del botn derecho del mouse.

3. PERFIL LONFITUDINAL
El Perfil Longitudinal (Profile), es un objeto de diseo asociado a un Alineamiento Horizontal
(Alignment), cuyo propsito principal es asociar distancia con elevacin, en nuestro caso o
usaremos para mostrar elevaciones a lo largo de un alineamiento.
3.1. TIPOS DE PERFILES

a. Perfil de Terreno Existente (EG= Existing Ground)
Un perfil de superficie, con frecuencia denominado Perfil de Terreno Existente (EG), se extrae a
partir de una Superficie o un Archivo de Texto (conteniendo Distancias Acumuladas vs Cotas), y
muestra lo cambios en la elevacin a lo largo de un Alineamiento Horizontal.
b. Perfil de Terreno Terminado (FG= Finished Ground )
Llamado tambin Perfil de Rasante o de Diseo. ES un objeto diseado que muestra los cambios
de elevacin propuestos que se desea crear, se utiliza normalmente para una carretera canales u
otro emplazamiento en pendiente.
Para una carretera, el perfil de diseo incluye Pendientes y Curvas Verticales diseadas para una
conduccin segura a una determinada velocidad.

PERFIL RASANTE
VISTA PERFIL
PERFIL DE
TERRENO

Algunas caractersticas:
Todo Perfil est asociado a un alineamiento, no existe como objeto independiente. Es
decir como requisito para crear un perfil debe existir un alineamiento definido
previamente.
Puede existir ms de un Perfil asociado a un mismo Alineamiento.
Para poder ser visible en lmina, un Perfil Longitudinal (Profile) debe ser expresado a
travs de una Vista de Perfil (Profile View). Puede haber ms de una Vista de Perfil
asociadas a un mismo Perfil.

3.2. PERFIL (PROFILE) / VISTA PERFIL (PROFILE VIEW)
Aunque se complementan, un Perfil (Profile) y su correspondiente Vista Perfilo (Profile View) son
objetos diferentes con estilos y configuraciones propias, que cumplen diferentes propsitos:
Un Perfil expresa elevaciones a lo largo de un alineamiento.
Una Vista Perfil hace visible el perfil en lmina, controlando caractersticas como:
Exageracin Vertical (Factor H/V).
Intervalo de Ejes Horizontales (Estaciones)
Marcos de Acotacin asignados a la Vista Perfil (Bands)
Todas estas caractersticas se controlan por medio del Estilo de Vista Perfil (Profile View Style).

3.3. FLUIJO DE TRABAJO EN PERFILES
Revisar la escala Horizontal:
Revisar configuracin a Nivel de Lmina en ficha Settings de Toolspace.

Revisar el estilo de Perfil y de Vista Perfil
Revisar los estilos de los objetos en ficha Settings de Toolspace
Obtener el Perfil
Crear la Vista Perfil

3.4. PERFIL DE TERRNO EXISTENTE (EG)
Debe de existir un Alineamiento Horizontal previamente definido, el perfil estar asociado a ese
alineamiento.
Se puede obtener elevaciones para el perfil de dos maneras:
Desde una Superficie previamente definida.
Desde un Archivo de Texto conteniendo Distancias Acumulada (vs) Elevaciones.


A. Elegir eje.
B. Revisar Rango de estaciones dentro del cual se crear el perfil.
C. Elegir la superficie desde donde se obtendrn las elevaciones.
D. Obtener elevaciones desde la superficie.
E. Dibujar la Vista Perfil para mostrar el perfil en lmina.
Nombre de la Vista Perfil, Estilo de Vista de Perfil

D
E
C
B
A

Rango de Estaciones: Automtico / Rango Especificado por el Usuario.

Rango de Elevaciones: Automtico (muestra todo el perfil) / User specified Especificado por el
Usuario (esta ltima opcin normaliza la Vista Perfil a una altura determinada).

Revisar los Perfiles asociados con el Alineamiento, que sern mostrados en la vista perfil.

Elegir el Set de Estilos de Marcos de Acotacin (Bands) que sern mostrados en la Vista Perfil

Sombreado para delimitar reas de Corte/Relleno. Solo vlido cuando existe el perfil de Rasante

Indicar donde ser insertada la Vista Perfil en lmina
3.5. PERFIL (Profile) / VISTA PERFIL (Profile View)
Como se observa, un Perfil y su correspondiente Vista Perfil, son solo un componente ms del
Alineamiento Horizontal.

3.6. EDICIN DE ESTILO DE VISTA PERFIL
Es posible editar el Factor de Exageracin Vertical (proporcin de escalas), Intervalo de grillas,
Colores de las mismas, etc. Seleccionar las grillas de la Vista Perfil y utilizar el Men Contextual de
la Cinta de Opciones.

Information: Nombre del Estilo.

Graph: Relacin de escalas Horizontal/Vertical, direccin del Perfil.

Grid: Opciones de Grillas.

Title Annotation: Ttulo de la Vista de Perfil y de las Filas/Columnas de Datos.

Horizontal Axes: Eje de estaciones.

Vertical Axes: Eje de Elevaciones

Display: Configuracin de Visibilidad de Grillas/Marcadores/Texto, etc.

Summary: Resumen de la Configuracin de Visibilidad de Grillas/Marcadores/Texto, etc.

4. DISEO GEOMETRICO VERTICAL-RASANTE
Un Perfil de Rasante representa el nivel de la Superficie Terminada de una carretera. Este tipo
de perfil se dibuja en la Vista Perfil del Perfil de Terreno Existente.
La Rasante est constituida por una serie de Rectas enlazadas por Arcos Verticales Parablicos, a
los cuales dichas rectas son tangentes.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre
pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas
curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
Un perfil de Rasante incluye los siguientes elementos:
Tangentes (lneas rectas) con Pendiente o Talud especificado.
Puntos de cambio de pendiente (PVI) donde se encuentran las tangentes.
Curvas Verticales que habitualmente presentan una forma parablica. Las Curvas
Verticales tambin pueden ser Circulares o Parablicas asimtricas.
4.1. CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DE LA RASANTE
En carreteras de Calzada nica el eje que define el Perfil, coincidir con el Eje Central de la calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la Rasante estar por encima del terreno, a fin de
favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del
terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al relieve del
terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable,
ya que ello conducir a un alargamiento innecesario, del recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones
graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera y la
topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, solo podrn emplearse en el
trazado cuando resulte indispensable.
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentid, unidas por un alineamiento
corto), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas convexas se generan
largos sectores con visibilidad restringida, y cuando son cncavas, la visibilidad del conjunto
resulta antiesttica y se generan confusiones en la apreciacin de las distancias y curvaturas.

4.2. TANGENTES EN RASANTE
El sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas
que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
a. Pendiente Mnima
En los tramos en corte preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr
hacerse uso de Rasantes Horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un
bombeo igual o superior a 2%.
b. Pendiente Mxima
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn
indicados en el siguiente cuadro:
PENDIENTES MXIMA
VELOCIDAD DE
DISEO
OROGRAFA TIPO
Terreno
Plano
Terreno
Ondulado
Terreno
Montaoso
Terreno
Escarpado
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8

En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, se reducirn en 1% los valores
mximos del cuadro anterior para terreno montaoso o terreno escarpados.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la
circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de
rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o
menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m, con
pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de esto tramos de
descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de
construccin.
En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el
tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m. Es deseable que la mxima pendiente
promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se
indican en el cuadro anterior son aplicable.
En curvas con radios menores a 50 m debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la
pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.

4.3. CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y mayor a
2% para las afirmadas.
Para determinar la longitud de las curvas verticales se elegir el ndice de Curvatura K.
La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la
diferencia algebraica de las pendientes (A).
||
Donde:
: ndice de Curvatura, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para
cada 1% de variacin en la pendiente.
||: Valor Absoluto de la Diferencia Algebraica de Pendientes.
: Longitud proyectada de la curva vertical.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en
una distancia igual a la de Visibilidad Mnima de Parada, y cuando sea razonable una visibilidad
mayor a la distancia de Visibilidad de Paso.
Las curvas verticales pueden ser de dos tipos bsicos:
Curvas Verticales CONVEXAS (CREST)

Curvas Verticales CNCAVAS (SAG)

(*) Podran emplearse curvas circulares, como curvas verticales, segn la relacin:

4.4. VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al
conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la
necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados
considerando alineamientos recto y rasante de pendiente uniforme.
a. Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo
que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su
trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetico inmvil
tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la
rasante de la carretera.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)
Velocidad
Directriz (km/h)
Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia
prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6%.

LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA
CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

L = Longitud de la curva vertical (m)
D
P
= Distancia de Visibilidad de Frenado (m)
V = Velocidad de Diseo (km/h)
A = Diferencia algebraica de Pendiente (%)

b. Distancia de visibilidad de paso
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor,
con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja
en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el
costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del
proyecto.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad
directriz
(km/h)
Distancia de visibilidad
de adelantamiento
(m)
30 200
40 270
50 345
60 410

44

Para
>

44

Para
<
Altura de Ojo=1.07 m=h1
Altura de Objeto =0.15 m= h2

LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL
CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO

D
a
= Distancia de Visibilidad de Paso (m)
Las curvas verticales cncavas presentan otro tipo de problema, ya que si bien durante el da no
plantean problemas de visibilidad, por la noche sta se restringe a la zona iluminada por los faros
del vehculo. As, una mayor curvatura de la curva, que se traduce en un valor del parmetro K ms
pequeo, produce una menor visibilidad disponible.
LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL
VERTICALES CNCAVAS

D
P
= Distancia desde los Faros a la Rasante (m)

94

Para
>

94

Para
<
Altura de Ojo=1.07 m=h1
Altura de Obstculo=1.30 m= h2

(
5
)
Para
>

Para
<

El haz de luz despedido por los faros del vehculo tiene un alcance mximo medio de 200 m. por lo
que todo valor de visibilidad (especialmente de adelantamiento), que sobrepase dicha longitud
carece de sentido.
4.5. Curvas Verticales CONVEXAS (CREST)
Existen en las cimas o en cualquier lugar donde el punto de curvatura tenga una pendiente mayor
que la tangente de salida. Existen tres tipos de curvas convexas: Transicin de Pendiente Positiva a
Negativa, Positiva a Positiva y Negativa a Negativa. El vrtice de Curva Vertical (PVI) de una curva
convexa se sita encima de la curva.
NDICE K PARA EL CLCULO DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA
Velocidad
Directriz
(km/h)
LONGITUD CONTROLADA POR
VISIBILIDAD DE FRENADO
LONGITUD CONTROLADA POR
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia de Visibilidad
de Frenado (m)
ndice de
Curvatura K
Distancia de Visibilidad de
Adelantamiento (m)
ndice de
Curvatura K
20 20 0.6 -.- -.-
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
El ndice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K= L/A por el porcentaje
de la diferencia de pendientes.

4.6. Curvas Verticales CNCAVAS (SAG)
Existen en el fondo de los valles o en cualquier lugar donde la Tangente de Entrada tenga una
Pendiente Menor que la Tangente de Salida. Existen tres tipos de curvas cncavas: Transicin de
Pendiente Negativa a Positiva, Negativa a Negativa y Positiva a Positiva. El PVI de una curva
cncava se sita debajo de la curva.
NDICE K PARA EL CLCULO DE LA CURVA VERTICAL CNCAVA
Velocidad
Directriz (km/h)
Distancia de Visibilidad
De Frenado (m)
ndice de Curvatura K
20 20 2.1
30 35 5.1
40 50 8.5
50 65 12.2
60 85 17.3
El ndice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A por el porcentaje
de la diferencia algebraica de pendientes.

4.7. TRAZO DEL PERFIL DE DISEO (RASANTE)

Primero pide indicar la Vista Perfil donde ser trazado
el perfil de diseo (al elegir la vista perfil,
implcitamente se elige el eje de trabajo al cual ser
asociada el perfil de diseo).
Elegir un nombre (Rasante), un Estilo de Perfil, un Set
de Estilos de Etiqueta de Rasante.

Al igual que en el Alineamiento Horizontal
es posible crear Verificadores de Diseo
para la Rasante.
Por ejemplo:
Verificar valores mnimos de ndice
de Curvatura en las curvas
verticales.
Verificar Pendientes Mnimas y
Mximas.
Verificar la diferencia Algebraica de
Pendientes que justifique la
creacin de una curva vertical.

Configuracin de parmetros mnimos de las Curvas Verticales.

Trazar tangentes con curvas

4.8. EDICIN DE LA GEOMETRA DEL PERFIL DE DISEO
Seleccionar el objeto y usar el Men Contextual

Crear/Eliminar/Desplazar PVI

Herramientas de Tangentes

Herra
mien
tas
de
Curvas

Convertir Lneas y Splines de AutoCAD

Operacin con PVI

Selection Operations (Mtodos de Seleccin/Seleccin/Extender entidad)
Segn el PVI

Segn Entidad (curva/tangente)

Eliminar Sub-entidad de la Rasante: Tangetes/Curvas

Data Analysis

UNDO Y REDO

4.9. EDITANDO SET DE ESTILOS DE LA RASANTE
Seleccionar el objeto y utilizar el Men Contextual de la Cinta de Opciones

4.10. EDITANDO PROPIEDADES / ESTILO DE LA RASANTE
Seleccionar el objeto y utilizar el Men Contextual de la Cinta de Opciones

Es posible hacer todas las ediciones anteriores seleccionando el objeto y utilizando el Men
Contextual del botn derecho del mouse.

5. DISEO GEOMETRICO TRANSVERSAL SECCIONES
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que
forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno
natural.
Los elementos que integran y definen la Seccin Transversal son: Derecho de Va, Calzada, Bermas,
Cunetas, Taludes y elementos complementarios.

5.1. ANCHO DE LA PLATAFORMA
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho
de las bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o
capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje.
5.2. DERECHO DE VIA
El Derecho de Va es la faja de terreno de dominio pblico, definida a lo largo y a ambos lados del
eje de la va, dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias,
servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad
para el usuario.
DERECHO DE VA PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Descripcin Ancho mnimo
Absoluto*
Carreteras de la Red Vial Nacional 15 m
Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional 15 m
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 15 m
*7.50 m a cada lado del eje

5.3. CALZADA
La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin segura y cmoda de los
vehculos.
El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada podr estar
dimensionada para un solo carril en los dems casos la calzada se dimensionar para dos carriles.
ANCHO MNIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE (m)
Trfico IMDA < 15 16 a 50 51 a 100 101 a 200
Velocidad
Km/h
* ** ** **
25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00
30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00
40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00
* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
** Carreteras con predominio de trfico pesado.

a. BOMBEO
En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversales
(bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar
el empozamiento del agua.
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los
tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En las carreteras de bajo volumen de
trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da, se puede sustituir el bombeo por una inclinacin
transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3%.
5.4. BERMAS
La berma es una banda longitudinal que se dispone junto a los bordes de la calzada, no destinada a
la circulacin de vehculos, contribuye a la resistencia de la calzada en su borde, mejoran las
condiciones de funcionamiento del trfico y la seguridad.
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m, libres de
cualquier obstculo.
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma, en las curvas la berma situada en la parte inferior dl peralte ser reemplazada por
este, la berma de la parte superior tendr una pendiente de 4% hacia la cuneta, siendo la
diferencia algebraica de pendientes de berma superior y peralte menor o igual que 7%.

5.5. CUNETAS
La cuenta puede definirse como una zona longitudinal situada en el extremo de la calzada y que
discurre paralela a la misma, cuya misin es la de recibir y canalizar las aguas pluviales
procedentes de la propia calzada 8donde son evacuadas a travs del bombeo), y de la escorrenta
superficial del talud de corte si ste existe.
Las cunetas tendrn seccin triangular, trapezoidal o rectangular y se proyectarn para todos los
tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro.

DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS
REGIN PROFUNDIDAD
(m)
ANCHO
(m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el
fondo o vrtice de la cuenta.

Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0.2 % para cunetas revestidas y 0.5% para
cunetas sin revestir.
Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosos, suelos francos,
arcillas, etc.) y la pendiente longitudinal de la cuneta es igual o mayor de 4%, esta deber
revestirse con piedra y lechada de cemento u otro revestimiento adecuado.

5.6. TALUDES
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo
utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados
para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el siguiente cuadro.
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD (V:H)
H < 5.00 5 < H < 10 H > 10
Roca Fija. 10 :1 (*) (**)
Roca Suelta. 6:1 hasta 4:1 (*) (**)
Conglomerados Cementados. 4:1 (*) (**)
Suelos Consolidados Compactos. 4:1 (*) (**)
Conglomerados Comunes. 3:1 (*) (**)
Tierra Compacta. 2:1 hasta 1:1 (*) (**)
Tierra Suelta. 1:1 (*) (**)
Arenas Sueltas. 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante arcillas o zonas
humedecidas por filtraciones.
1:2 hasta 1:3 (*) (**)
(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad.
(**) Requiere anlisis de estabilidad.

Los taludes de relleno, igualmente, estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo
utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados
para los tipos de material en el siguiente cuadro.
TALUDES DE CORTE
MATERIALES TALUD (V:H)
H < 5.00 5 < H < 10 H > 10
Enrocado. 1:1 (*) (**)
Suelos diversos compactados (mayora de suelos). 1:1.5 (*) (**)
Arena Compactada. 1:2 (*) (**)
(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad.
(**) Requiere anlisis de estabilidad.



6. ENSAMBLAJES Y SUB-ENSAMBLAJES
Como se mencion en la parte inicial, la carretera queda geomtricamente definida por el trazado
de su eje en planta y perfil, y por el trazado de sus secciones transversales. Una vez definido el
diseo horizontal y vertical adems de los parmetros del diseo en seccin, se procede a crear un
modelo tpico de seccin que contenga todos los elementos paramtricos de diseo como
calzadas, cunetas, taludes, etc.
Esta seccin tpica o Ensamblaje (Assembly), se usar luego para generar un modelo en 3D de la
carretera (Corridor), desde donde se podr extraer informacin como superficies a nivel de
rasante o sub-rasante, ejes y perfiles para alguna ubicacin especfica en la seccin (como por
ejemplo un perfil del fondo de la cuneta), etc.
6.1. ENSAMBLAJE (ASSEMBLY)
Un ensamblaje (Assembly), contienen y administran una coleccin de sub-ensamblajes, que se
utiliza para formar la estructura bsica de un modelo de oba lineal (Corridor).
6.2. SUB-ENSAMBLAJE (SUB-ASSEMBLY)
Un sub-ensamblaje (Sub-Assembly), es un objeto de dibujo de Civil 3D que define la geometra de
un componente utilizado en una seccin tpica. El programa ofrece sub-ensamblajes pre-
configurados de componentes como calzadas, bermas, cunetas, taludes, etc. Tienen diferentes
parmetros como longitudes, espesor, pendientes, etc. que varan en funcin al tipo de y el uso
que se le dar.

6.3. DEFINCION DE ENSAMBLAJE
Se definir solo un lado del ensamblaje (lado derecho), se revisarn los parmetros (longitudes,
espesores, pendientes de los taludes, etc.), y luego se obtendr el lado faltante a travs de un
mirror.

Sub-Assemblies
Assembly

6.3.1. Crear Ensamblaje

Al crear un ensamblaje se genera una especie de eje central en lmina, donde se le asociaran
todos los dems componentes, como:
Calzada
Berma
Cuneta + Talud

6.3.2. Abrir la paleta de herramientas (Tool Palettes)

ASSEMBLIES
SUB-ASSEMBLIES

6.3.3. Revisar y agregar los componentes (Sub - Assemblies)
Basiclane=CALZADA

BasicLaneTransition

Parameter Description Type Default
Side
Precisa en qu lado se coloca el
subensamblaje
Izquierda/Derecha Derecha
Width Anchura del carril Numrico positivo 3.6 m
Depth
Profundidad desde la rasante hasta
la sub-base
Numrico positivo 0.2 m
%Slope Porcentaje de talud del carril Numrico -2%

Side
subensamblaje
Insertion
Point
Permite especificar el punto de
insercin del carril en el bombeo o
en la arista de la calzada
Lista de opciones: Bombeo,
Borde de la calzada
Bombeo
Crown Point
on Inside
Permite especificar que la arista
interior de la calzada se codifique
como Bombeo.
S/No S
Width Anchura del carril Numrico positivo 3.6 m
Depth
la sub-base

GenericPavementStructure=GENERICO

BasicShoulder=BERMAS
Side
Indica hacia qu lado se coloca el
subensamblaje
Width Anchura del subensamblaje Numrico positivo 3.6 m
Shift Width
Permite especificar la anchura
adicional opcional que se aadir
Default Cross
Slope
Talud por defecto del vnculo
superior, cuando no se especifica el
talud de peralte de la alineacin.
Numrico -2%
Use
Superelevation
Slope
Permite especificar el uso del talud
de la especificacin de peralte
definida en la alineacin de lnea
base.
Lista de opciones: No, Talud de
carril exterior, Talud de carril
interior, Talud de arcn
exterior, Talud de arcn interior
No
Slope Direction
Especifica si el pavimento se
encuentra hacia el bombeo o fuera
del bombeo.
Lista de seleccin
Fuera del
bombeo
Depth
Profundidad desde el vnculo
superior hasta el inferior del
subensamblaje.
Deflect Outer
Vertical Face
Permite indicar la desviacin de la
cara vertical exterior del talud
especificado.
Booleano S/No No
Outer Edge
Slope
Permite especificar el talud del
borde exterior si no se selecciona
que sea vertical.
Numrico 1:1

Side
subensamblaje
Width Anchura de la berma Numrico positivo 0.9 m
Depth
la sub-base

BasicCurb=BORDILLO BSICO

BasicCurbandGutter=BORDES
Side
subensamblaje
Width Anchura del bordillo Numrico positivo 0.225 m
Depth Profundidad del bordillo Numrico positivo 0.45 m
Attachment
Point
enlace del bordillo en la cara frontal
o en la cara posterior.
Booleano Cara frontal
Depth Below
Profundidad del bordillo por debajo
del punto de enlace interior
Back Height
Altura descubierta de la cara
posterior del bordillo
Curb Face
Deflection
Desviacin especificada para la cara
frontal del bordillo. Indique 0 grados
para obtener una cara vertical.
Angular 0 grados
Apply
Deflection to
Curb Top
Establece la parte superior del
bordillo en direccin perpendicular a
la cara frontal del mismo.
Booleano: S/No S

Side
subensamblaje
Insertion
Point
insercin del bordillo y del caz como
Borde del caz o Parte posterior del
bordillo
Booleano Cara frontal
Gutter Width
Anchura desde el ala del caz hasta la
lnea de caudal
Gutter %Slope Porcentaje de talud del caz Numrico positivo 0.0 m
Curb Height
Altura desde la lnea de caudal hasta
la parte superior del bordillo

Curb Width
Anchura de la parte superior del
bordillo
Angular 0 grados
Curb Depth
Profundidad desde la parte superior
hasta la inferior del bordillo en el
punto de la parte trasera del mismo
Booleano: S/No S

BasicSidewalk=ACERA BSICA

BasicSideSlopeCutDitch=CUNETA+TALUD
Side
Indica hacia qu lado se inserta el
subensamblaje
Width Anchura de la acera de hormign Numrico positivo 1.8 m
Depth
Profundidad de la acera de
hormign
Buffer Width 1
Anchura de la zona de bfer
interior
Buffer Width 2
Anchura de la zona de bfer
exterior

Side
subensamblaje
Daylight Link
Permite incluir u omitir el vnculo
de interseccin.
Incluir / Omitir Incluir
Cut Slope
Talud del vnculo de interseccin
para desmonte
Numrico positivo 2:1
Fill Slope
Talud del vnculo de interseccin
para terrapln
Foreslope Slope
Talud del vnculo de talud interior
de cuneta (slo para desmonte)
Foreslope Width
Anchura del vnculo de talud
interior de cuneta (slo para
desmonte)
Bottom Width
Anchura de la parte inferior de la
cuneta
Backslope Slope
Talud del vnculo de talud
exterior de cuneta (slo para
desmonte)
Backslope Width
Anchura del vnculo de talud
exterior de cuneta (slo para
desmonte)

CANAL TRAPEZOIDAL
Depth
Desfase vertical hacia abajo
desde la elevacin de la lnea de
rasante hasta la parte inferior del
canal.
Bottom Width
Anchura de la parte inferior del
canal.
Sideslope Pendientes de talud del canal Numrico 1 (:1)
Lining Depth
Profundidad del revestimiento
del canal. La Profundidad de
revestimiento se mide en
direccin perpendicular al lado
del talud, tal como se muestra en
el diagrama anterior.
Left Marked
Point
Punto marcado opcional en el
ltimo punto del canal del lado
izquierdo (si no se indica ningn
cdigo, no se inserta el punto
marcado).
Cadena
Right Marked
Point
Punto marcado opcional situado
en el punto exterior del canal en
el lado derecho (si no se indica
ningn cdigo, no se inserta el
punto marcado).
Cadena
Left Extension
Height
Extensin del lado izquierdo del
canal sobre el punto de insercin
Left Backslope
Width
Anchura de relleno del canal en el
lado izquierdo
Numrico positivo 1.5
Left Backslope
Talud de relleno del canal en el
lado izquierdo
Numrico 4 (:1)
Right Extension
Height
Extensin del lado derecho del
Right Backslope
Width
lado derecho
Right Backslope
lado derecho
Numrico 4 (:1)

CANAL DE FONDO PARABLICO
Depth
Desfase vertical hacia abajo
desde la elevacin de la lnea de
rasante hasta la parte inferior del
canal.
Bottom Width
Anchura de la parte inferior del
canal.
Curve Tesselation
Points
Nmero de puntos de
triangulacin de una curva
parablica
Entero, positivo 7
Sideslope Pendientes de talud del canal Numrico 1 (:1)
Lining Depth
Profundidad del revestimiento
del canal. La Profundidad de
revestimiento se mide en
direccin perpendicular al lado
del talud, tal como se muestra en
el diagrama anterior.
Left Marked
Point
Punto marcado opcional en el
ltimo punto del canal del lado
izquierdo (si no se indica ningn
cdigo, no se inserta el punto
marcado).
Cadena
Right Marked
Point
Punto marcado opcional situado
en el punto exterior del canal en
el lado derecho (si no se indica
ningn cdigo, no se inserta el
punto marcado).
Cadena
Left Extension
Height
Extensin del lado izquierdo del
Left Backslope
Width
lado izquierdo
Numrico positivo 1.5
Left Backslope
lado izquierdo
Numrico 4 (:1)
Right Extension
Height
Extensin del lado derecho del
Right Backslope
Width
lado derecho
Right Backslope
lado derecho
Numrico 4 (:1)

6.3.4. Editar los parmetros de los componentes
Seleccionar el objeto y utilizar el Men contextual de la Cinta
de Opciones.
Se trata de ingresar los valores de ancho de calzada, bombeo,
profundidad de subrasante, profundidad de cuneta, taludes de
corte/relleno, etc. Adems personalizar los nombres de los
componentes, para identificarlos luego en el proceso de
creacin del Corridor.

6.3.5. Completar el ensamblaje

7. OBRA LINEAL (CORRIDOR)

Un modelo de Obra Lineal (Corridor) se crea a partir de una
Lnea Base (Alignment), distribuyendo secciones 2D
(Assembly) con elevacin del Nivel Terminado de la Carretera
(Profile), en ubicaciones incrementales (Frequency), creando
taludes coincidentes que alcancen a una Superficie Base
(Target).
Un Corridor representa el modelo en 3D de nuestra carretera.
Despus de crearlo, se puede extraer informacin como: Superficies de diseo, Alineamientos,
Perfiles, Elevaciones en ubicaciones especficas del ensamblaje, etc.

El comando pide seleccionar un Alineamiento, un Perfil de Rasante y un ensamblaje para poder
crear un CORRIDOR.

Indicar la Superficie Base (Target), hacia donde sern proyectados los taludes, segn la condicin
de corte/relleno.

Indicar la frecuencia con la que el programa
aplicara el Ensamblaje a lo largo del Alineamiento
(con la elevacin del Perfil de Rasante), as como
los Puntos Notables del Alineamiento (PC, PT,
etc.) y Puntos Notables de la Rasante (Cambios de
Pendiente, Inicio/Final de Curvas Verticales, etc),
donde ser tambin aplicado dicho Ensamblaje.

En la parte inferior permite agregar manualmente
(indicando grficamente con el cursor en lmina),
ubicaciones adicionales donde tambin ser
aplicado el Ensamblaje.

En la figura se muestra el CORRIDOR Y la Superficie Base (Taget) hacia la cual se proyectaron los
taludes de corte / relleno.

7.1. CREANDO SUPERFICIE DE DISEO DESDE CORRIDOR
Para poder hallar las reas y volmenes de corte/relleno (producto del movimiento de tierras
necesario para conseguir el nivel de rasanteo subrasante), se necesitan comparar do superficies:
Terreno natural (producto de la interpolacin de la data de campo)
Superficie de Diseo (Extrada desde el Corridor)
Selecciona el objeto y usar el Men Contextual de la Cinta de Opciones.

7.2. VER/EDITAR SECCIONES DEL CORRIDOR
Seleccionar el objeto y usar el Men Contextual de la Cinta de Opciones.

8. SECCIONES-AREAS Y VOLUMENES
Civil 3D maneja la creacin, gestin y trazado de secciones con los siguientes objetos:
8.1. SECCIN (Section)
Para Civil 3D una seccin transversal es un objeto que contiene los datos de elevacin y forma de
superficies existentes y/o propuestas, a lo largo de un plano vertical definido perpendicularmente
y en intervalos regulares, al eje de nuestra carretera.
8.2. VISTA SECCIN (Section View)
Similar a la Vista Perfil, es la expresin grfica de la seccin en lmina, mostrando las elevaciones y
forma de las(s) superficie(s) cortadas por la seccin. Esta vista grfica tiene lmites horizontales
basados en la longitud de la seccin, as como lmites verticales basados en las elevaciones
mxima y mnima del conjunto de secciones que se est mostrando.

En Civil 3D los datos de seccin se definen y muestran mediante Lneas de Muestreo (Sample
Lines), Secciones (Section) y Vistas de Seccin (Section View). Todo esto s administra a travs de
una coleccin denominada Grupo de Lneas de Muestreo (Sample Line Group).
Los Grupos de Lneas de Muestreo estn asociados a un Alineamiento Horizontal, es decir en C3D
las secciones transversales no existen como objetos independientes, son parte de la definicin de
un alineamiento.
Un alineamiento puede tener asociado ms de un Grupos de Lneas de Muestreo, cada uno con
conjunto nico de Secciones y Lneas de Muestreo.

8.3. LNEAS DE MUESTREO (Sample Line)
Las lneas de muestreo se utilizan como objetos de planos lineales que representan la orientacin
en la que se cortan las secciones de un conjunto superficies existentes y/o propuestas, se crean a
lo largo de una alineacin horizontal existente en forma perpendincular.
Las secciones transversales se cortan a lo largo de cada una de las lneas de muestreo de un
conjunto especfico de superficies existentes y/o propuestas.
8.4. GRUPOS DE LNEAS DE MUESTREO (Sample Line Group)
Las lneas de muestreo se organizan en grupos de lnea de muestreo, cada grupo puede tener un
diferente ancho de seccin transversal, diferentes intervalos, as como diferentes superficies.
La obtencin de cantidades de movimiento de tierras se hace en base a los grupos de seccin.

8.5. FLUJO DE TRABAJO EN SECCIONES
Una vez terminado el diseo en planta, perfil y seccin, as como la cracin de la(s) superficies(s)
de diseo, obtendremos el clculo del movimiento de tierras necesario para conseguir los niveles
esperados en dicha(s) superficie(s).
Revisar el Derecho de Va adems del intervalo de Secciones Transversales en tangentes y
curvas.
Encontrar las Lneas de Muestreo (Sample Line), y nombrar su correspondiente Grupo de
Lneas de Muestreo (Sample Line Group).
Calcular las reas y volmenes de corte/relleno segn corresponda.
Crear las Vistas Mltiples de Seccin (Section Views).
Generar un reporte.

8.6. OBTENER SECCIONES TRANSVERSALES (Sample Lines)
En C3D los datos de seccin se definen y muestran mediante Lneas de Muestreo (Sample Lines),
Secciones (Section) y Vistas de Seccin (Section View). Todo esto se administra a travs de una
coleccin denominada grupo de Lneas de Muestreo (Sample Line Group).
Los Grupos de Lneas de Muestreo estn asociados a un Alineamiento Horizontal, es decir en C3D
la secciones transversa,es no existen como objetos independientes, son parte de la definicin de
un alineamiento.
Un alineamiento puede tener asociado ms de un Grupos de Lneas de Muestreo, cada uno con
un conjunto nico de Secciones y Lneas de Muestreo.

Seleccionar el eje en planta en lmina, o ENTER y seleccionar de la lista.
Nombrar el Grupo de Lneas de Muestreo, y elegir las superficie que sern consideradas
dentro de la seccin.

Elegir el Rango de Estaciones dentro del cual sern obtenidas las secciones transversales,
adems del Ancho, e Intervalos de las mismas.

ANCHO DE LA
SECCIN A LA
IZQUIERDA Y
DERECHA
INTERVALO DE
SECCIONES EN
TANGENTES Y
CURVAS
SECCIONES
ADICIONALES

8.7. REAS Y VOLMENES EN SECCIONES TRANSVERSALES
Una vez que se han calculado las reas de las secciones transversales, se puede proceder a calcular
el volumen correspondiente entre ellas.
Para que cada volumen se pueda calcular, ser necesario suponer que entre cada par de secciones
consecutivas existe un slido geomtrico compuesto de elementos conocidos e identificables. El
slido que se aproxime ms el Prismoide.

El Prismoide es un slido geomtrico, limitado en los extremos por las caras laterales paralelas
correspondientes a las secciones transversales, y lateralmente a los planos de los taludes, el plano
de la superficie de diseo extrada del Corridor, y la superficie de terreno natural.
El Prismoide se calcula por la expresin:
) ()
Si se considera que las reas son similares:
)
Reemplazo y operando en ():
)
Otro tipo de solido geomtrico, que aparece cuando se forman secciones mixtas (corte/relleno), se
calcula como:
)

8.7.1. MTODO DEL REA FINAL MEDIA (AVERAGE END AREA)
Si las reas de desmonte y terrapln entre dos P.K. sucesivos tienen una forma similar, se puede
utilizar el mtodo de rea final media.

)

8.7.2. MTODO PRISMOIDAL
Si el terreno tiene cambios mayores entre los P.K., el mtodo de prismatoide puede ser ms
preciso. Similar al anterior pero considera una seccin transversal adicional equidistante de las ds
estaciones.

]

8.7.3. MTODO DEL VOLUMEN COMPUESTO (COMPOSITE VOLUME)
El mtodo compuesto utiliza los datos de superficie reales y no utiliza frmulas para interpolar el
volumen entre las lneas de muestreo. Este mtodo resulta especialmente til si alguna de las
aristas triangulares de la superficie es menor que el intervalo de lneas de muestreo.
El mtodo compuesto se limita a las listas de materiales que tienen slo dos superficies y no se
puede utilizar en listas de materiales que contengan formas de obra lineal.
Para calcular volmenes compuestos, AutoCAD Civil 3D crea polgonos entre las lneas de
muestreo y, a continuacin, calcula los volmenes delimitados de estos polgonos. Los polgonos
se crea mediante la unin de los desfases de las lneas de muestreo entre dos P.K. sucesivos, tal
como se muestra en la ilustracin siguiente.
Si los desfases son uniformes, se utiliza
una lnea que coincide con la curvatura
de la lnea de centro para unir las lneas
de muestreo (1).
Si los desfases no son uniformes, se
utiliza una lnea recta para unir las lneas
de muestreo (2).
A continuacin se calcula el volumen
compuesto del rea situada dentro del
polgono (3) para cada material de la
lista de materiales del grupo de lneas de
muestreo.

Donde:
: Volumen
: rea 1
: Distancia
: rea 2
Donde:
: Volumen
: rea 1
: Distancia
: rea 2

8.7.4. MATERIALES Y CANTIDADES

8.8. VISTA SECCIN MLTIPLE EN LMINA (Section Views)
Una Seccin Transversal es tambin un perfil, un Perfil transversal, el trazo en lmina (Section
Views), es muy similar al trazo de la Vista Perfil (Profile Views)

Elegir el Alineamiento, Grupo de Secciones y el Estilo de Vistas Seccin asignado a las secciones. El
Estilo de Vista Seccin controla parmetros como intervalo de grillas horizontales y verticales,
proporcin entre escalas, color, tipo de lnea, etc.


Configurar la informacin que mostrar la vista seccin en lmina.

Elegir el Set de Acotacin (BANDAS) asignados a c/u de las secciones y configurar.


Agregar el Cuadro de reas y Volmenes.

8.9. GENERAR REPORTE

Los reportes se generan por grupo de secciones as como
por lista de materiales.
Para usar el generador de reportes no es necesaria una
conexin hacia internet.


9. Exportando hacia AutoCAD
Una vez terminado el trabajo y para evitar problemas de compatibilidad, es posible exportar hacia
AutoCAD nuestra klmina creada con Civil 3D. Este proceso crea una nueva lmina en formato
AutoCAD 2013, 2010, 2007, 2004 con todos los objetos de C3D descompuestos en objetos de
AutoCAD. El archivo original no se ve afectado.

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) y el factor mximo de friccin (

) seleccionados para una velocidad directriz

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