Taller de Electrofluimatica 2014

E. P. E. T.
N 12
ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIN TCNICA
SAN IGNACIO

TALLER DE ELECTROFLUMATICA

PROFESOR: ZAYAS RICARDO

ALUMNOS: 5 AO TCNICO

PERIODO DEL TALLER: ANUAL

AO: 2014
Alumno:
E.P.E.T. N12
San Ignacio - Misiones
Profesor: ZAYAS RICARDO
Curso: 5 TECNICO
T.P. N Fecha Firma Escala: Taller de

ELECTROFLUIMATIC
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INTRODUCCIN A LA NEUMATICA
El aire comprimido es una de las formas de energa ms antiguas que conoce el hombre y
que ste ha utilizado y utiliza para ampliar sus recursos fsicos. De los antiguos griegos
procede la expresin "Pneuma", que designa la respiracin, el viento y, desde el punto de
vista filosfico, tambin el alma. Como derivacin de las ideas que representa la palabra
"Pneuma" se obtuvo, entre otras cosas el concepto Neumtica, que trata los movimientos y
procesos del aire.
Para comprender el amplio uso de esta tecnologa, y aunque posteriormente se ver ms
detalladamente, expliquemos brevemente el porqu del uso de la Neumtica. Algunas de
sus ventajas principales son:
El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra
Es un tipo de Energa limpia
El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de chispas
Las velocidades de trabajo de los elementos neumticos son razonablemente altas y
fcilmente regulables.
El trabajo con aire no provoca efectos de golpes de ariete, con lo que no daa los
componentes de un circuito.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los equipos en
forma permanente.
Los cambios de temperatura no afectan de manera significativa.
Permite cambios instantneos de sentido en los componentes.
Todas estas ventajas son de gran importancia, pero no olvidemos que, como
todas las tecnologas, tambin tiene algunos inconvenientes. Para evitar la
parcialidad, enumeremos sus desventajas ms notables:
En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas
considerables
Requiere de instalaciones especiales para recuperar el
aire previamente empleado
Las presiones a las que trabajan normalmente, no
permiten aplicar grandes fuerzas.
Genera altos niveles de ruido debido a la descarga del
aire hacia la atmsfera.
Presin. Conceptos
La presin es el cociente entre la fuerza normal aplicada sobre un cuerpo y la
superficie sobre la que incide. De esta forma obtenemos esta frmula fundamental:

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La unidad de presin en el Sistema Internacional es el Pascal (en honor a Blaise
Pascal, 1623-1662). En la tabla observamos relaciones entre diferentes unidades de
presin.

Equivalencia unidades de presin.
Para apreciar ms intuitivamente los niveles de presin que representan las unidades
se presentan algunos datos sobre las presiones a las cuales estn sometidos los
fluidos en diferentes instalaciones o depsitos industriales.

Diferentes Elementos y presiones tpicas.
Debemos conocer los diferentes conceptos relacionados con la presin. El primero de ellos
es la presin atmosfrica, que es la presin ejercida sobre todos los cuerpos por los gases
contenidos alrededor de la Tierra que no escapan al espacio exterior debido a la fuerza de la
gravedad terrestre y forman una envoltura relativamente delgada alrededor de esta.
Torricelli, con su famoso experimento, determin que, a nivel del mar, la atmsfera ejerce la
misma presin que una columna de Mercurio de 760mm de altura.
Tambin tenemos la presin absoluta, que es la que soporta un sistema respecto al cero
absoluto. Decimos que existe sobrepresin si la presin absoluta es superior a la
atmosfrica, y depresin si esta es menor. La sobrepresin y la depresin son la presin
relativa. Hay que tener en cuenta, que tanto la presin absoluta (Pabs) como la presin
relativa (Prel) estn en funcin de la presin atmosfrica (Patm).

Por otra parte, las principales presiones de referencia que encontraremos en un sistema
neumtico son:
Presin mxima admisible (PMA): Es el mayor valor de presin efectiva a la que puede ser
sometido un elemento de la instalacin. Se mide normalmente en bar o Pa.
Presin de entrada (PE) y de salida (PS): Es la presin del aire comprimido a la entrada o
salida de un componente neumtico. Se miden normalmente en bar.

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Diferentes presiones y rangos industriales tpicos.
Principios fsicos y Leyes de los gases
Las condiciones de un gas se definen mediante tres variables de estado, que son: Presin
absoluta (P), volumen especfico (v, o densidad) y temperatura absoluta (T). Cuando se
conocen dos de ellas, queda determinada la condicin del gas, debido a la relacin que
existe entre ellas. A esta conclusin se lleg a travs de la experimentacin y las leyes que
se enuncian a continuacin en la siguiente tabla.

Leyes de los gases
Ley General de Los Gases
La composicin qumica del aire comprimido, hace que lo podamos tratar como un gas ideal.
Si usamos las leyes anteriormente descritas y las combinamos, a travs de desarrollos
matemticos, llegaremos a la siguiente frmula:
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La frmula es la general para los gases ideales. Sustituyendo todas las leyes en una misma
frmula, y teniendo en cuenta que un mol de gas en condiciones estndar ocupa un
volumen de 22,4 litros, se puede demostrar que tenemos:

Con P la presin absoluta en atmsferas, V el volumen en litros, n el nmero de moles, R
constante e igual a 0.082 (atm*L)/(K*mol) y T es la Temperatura en Kelvin.

EL AIRE ATMOSFRICO. COMPOSICIN Y PROPIEDADES
La atmsfera posee una mezcla indispensable para la vida y su composicin, obviando la
contaminacin existente en cada zona, es (en % en volumen): Nitrgeno (N2, aprox. 78%),
Oxigeno (O2, aprox. 21%) y trazas de otros compuestos, como dixido de Carbono, Argn,
Hidrgeno, Nen, Helio, Criptn y Xenn Como vemos, es una mezcla de gases -
alrededor de diecisis lo conforman aunque el N2 y el O2 ocupan el 99% de su volumen.
El aire pesa 1,2928 gr/L a 273K y a presin atmosfrica. Tanto su densidad como la
velocidad del sonido varan con la temperatura y con la presin. Es compresible y cumple
con aproximacin aceptable las leyes para los Gases Ideales. Esta es quizs una de las
propiedades ms importantes ya que permite manejar los cambios termodinmicos del aire
en situaciones reales.
Hasta aqu nos hemos referido al aire seco pero normalmente en la naturaleza se presenta
asociado al vapor de agua, que se comporta como un gas ms de la mezcla. Para cada
presin y temperatura, el aire puede contener una cantidad de agua en forma de vapor. Si
se supera esta cantidad, el vapor condensa y precipita; esto ser fundamental a la hora de
acondicionar y comprimir el aire.
EL AIRE COMPRIMIDO Y SUS PROPIEDADES
El hecho de comprimir aire es debido a que el aire comprimido constituye en realidad una
forma de transporte de energa de muy fcil manejo y por esto su utilizacin se ha ido
imponiendo paulatinamente en la industria.
Las principales propiedades que han contribuido a que el aire comprimido sea tan
ampliamente utilizado son:
Abundante: Est disponible para su compresin prcticamente en todo el mundo, en
cantidades ilimitadas.
Transporte: El aire comprimido puede ser fcilmente transportado por tuberas,
incluso a grandes distancias. No es necesario disponer tuberas de retorno.
Almacenable: No es preciso que un compresor permanezca continuamente en
servicio. El aire comprimido puede almacenarse en depsitos y tomarse de stos.
Adems, se puede transportar en recipientes (botellas).
Temperatura: El aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura,
garantiza un trabajo seguro incluso a temperaturas extremas.
Antideflagrante: No existe ningn riesgo de explosin ni incendio; por lo tanto, no es
necesario disponer instalaciones contra incendio, que son muy caras.
Limpio: El aire comprimido es limpio y, en caso de faltas de estanqueidad en
elementos, no produce ningn ensuciamiento Esto es muy importante por ejemplo,
en las industrias alimenticias, de la madera, textiles y del cuero.
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No recuperacin: no requiere instalaciones especiales para la recuperacin del fluido
de trabajo (aire).
Constitucin simple de los elementos: que implica precios econmicos.
Velocidad: Permite obtener velocidades de trabajo muy elevadas. (La velocidad de
trabajo de cilindros neumticos pueden regularse sin escalones.)
A prueba de sobrecargas y golpes de ariete: Los elementos de trabajo neumticos
pueden llegar hasta su parada completa sin riesgo de sobrecargas.
Para delimitar el campo de utilizacin de la neumtica es preciso conocer tambin
las caractersticas adversas.
Preparacin: El aire atmosfrico comprimido debe ser preparado, antes de su
utilizacin. Es preciso eliminar impurezas y humedad (al objeto de evitar un
desgaste prematuro de los componentes). Desde el punto de vista microscpica, el
aire presenta impurezas que, para su uso satisfactorio, deben eliminarse.
Compresible: Con aire comprimido no es posible obtener para los mbolos
velocidades uniformes y constantes.
Fuerza: El aire comprimido es econmico slo hasta cierta fuerza. Condicionado por
la presin de servicio normalmente usual de 700 kPa (7 bar), el lmite, tambin en
funcin de la carrera y la velocidad, es de 20.000 a 30.000 N (2000 a 3000 kp). Para
masas superiores se debe recurrir a la Hidrulica.
Escape: El escape de aire (descarga a la atmsfera del aire utilizado) produce ruido.
Se evitarse razonablemente con materiales insonorizantes y silenciadores. Cabe
aclarar que el aire de descarga podra estar contaminado y que por lo tanto no
puede recuperarse.
Costos: El aire comprimido es una fuente de energa relativamente cara; este
elevado costo se compensa en su mayor parte por los elementos de precio
econmico y el buen rendimiento (cadencias elevadas).
Los movimientos de los actuadores neumticos no son rigurosamente regulares ni
constantes debido a la calidad elstica del aire. Estas inexactitudes van en aumento
en la medida en que la velocidad de dichos elementos se hace ms lenta.
Agua en el aire comprimido: Humedad.
Otro de los aspectos importantes, es la humedad en el aire comprimido.
Al comprimir grandes cantidades de aire atmosfrico, se produce una cantidad considerable
de condensados y el aire del depsito se mantiene saturado (100%HR).
La cantidad de vapor de agua que contiene una muestra de aire atmosfrico se mide por la
humedad relativa en %HR. Este % es la proporcin de la cantidad mxima de agua que
puede contener el aire a una temperatura determinada.

Humedad relativa y absoluta del aire a 1 atm
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La figura siguiente muestra 4 cubos donde cada uno representa 1 m3 de aire a 20C y 1
atm. Supongamos que cada uno de estos volmenes tiene una humedad relativa del 50%, lo
que quiere decir que contiene 8,7gr de vapor de agua, la mitad del mximo posible, que es
17,4 gr (lo vemos en la figura anterior).

4 metros cbicos de aire a 20C, 1 atm y 50%HR (8,7gr/m3 HA).
Cuando se comprimen estos 4 metros cbicos en uno solo habr 4 veces 8,7 gramos, pero
solo dos de estas partes pueden mantenerse como vapor en un metro cbico a 20C. Las
otras dos partes condensarn en gotas de agua, quedando as el aire con una humedad
relativa del 100%, esto es, 17,4 gr/m3 de humedad absoluta.

Compresin de los 4 metros cbicos.
En definitiva, 4 metros cbicos a presin atmosfrica contenidos en 1 metro cbico producen
una presin de 3 bares de manmetro. 17,4 gr de agua se mantienen como vapor
produciendo el 100% de humedad relativa y los otros 17,4 gr condensan en agua lquida.
Esto es un proceso continuo, de manera que cuando el manmetro marca 1 bar ms, cada
vez que se comprime 1 m3 de aire y se aade al metro cbico contenido, otros 8,7 gramos
se comprimen.
En la figura siguiente, los elementos principales de una red neumtica. En los apartados
siguientes iremos detallando y pormenorizando cada uno de ellos.

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GENERACIN DEL AIRE COMPRIMIDO: EL COMPRESOR
Para producir aire comprimido se utilizan compresores, que elevan la presin del aire al
valor de trabajo deseado. Todos los mecanismos y mandos neumticos se alimentan desde
una estacin central de generacin. De esta manera no es necesario calcular ni proyectar la
transformacin de la energa para cada consumidor. El aire comprimido viene de la estacin
compresora y llega a las instalaciones a travs de tuberas.
Las centrales de generacin pueden ser fijas, como en la mayora de las industrias, o
mviles, como en la construccin o en mquinas que se desplazan frecuentemente.
Elementos y funcionamiento bsico del compresor
Los compresores son mquinas cuya finalidad es aportar energa a los fluidos compresibles,
para hacerlos fluir aumentando al tiempo su presin. Esta caracterstica los distingue de las
soplantes y ventiladores, que manejan grandes cantidades de fluidos compresibles sin
modificar sensiblemente su presin, de forma similar a las bombas.
Veamos primero los elementos principales del compresor en los puntos muertos superiores
en las etapas de aspiracin y de compresin.

Elementos principales del compresor
Bsicamente, un compresor admite gas o vapor a una presin p1 dada, descargndolo a
una presin p2 superior, comprimindolo en una cmara y hacindolo pasar a travs de un
conducto de menor seccin (para poder vencer la fuerza en la vlvula generada por la
sobrepresin conseguida). La energa necesaria para efectuar este trabajo la proporciona un
motor elctrico, de combustin o una turbina de vapor.

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Tipos de compresores
Los compresores se clasifican por la forma de obtener el aumento de energa interna en el
gas. Hay dos grandes grupos: los de desplazamiento positivo y los dinmicos.
En los del primer grupo el aumento de presin se consigue disminuyendo el volumen de una
determinada masa de gas. En los del segundo, el concepto cambia, el aumento de presin
surge como consecuencia del aumento de energa cintica, que ha conseguido
comunicrsele al gas. Dentro de estos grandes, existen subgrupos con caractersticas bien
definidas, en cuanto a su principio de funcionamiento y a su comportamiento. Se nombran
en la figura siguiente todos los tipos.

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Seleccin del compresor
Los puntos que intervienen en la eleccin son numerosos e importantes: presin mxima y
mnima pretendidas, caudal necesario, crecimiento previsto de la demanda, condiciones
geogrficas (altitud, temperatura, etc.), tipo de regulacin, espacio necesario, tipo de
refrigeracin, accionamiento, lugar de emplazamiento exacto
Es muy importante diferenciar a la hora de elegir si el compresor va a ser estacionario o de
tipo porttil. Esta segunda situacin se suele dar en los casos de campaa donde deben
realizarse operaciones con la ayuda del aire comprimido.
DEPSITOS
El aire comprimido es, quizs la nica forma de energa fcilmente almacenable. Suelen
utilizarse para este propsito tanques o depsitos de muy variados tamaos.
Todas las plantas de produccin de aire comprimido tienen normalmente uno o ms
depsitos de aire. Sus dimensiones se establecen segn la capacidad del compresor,
sistema de regulacin, presin de trabajo y variaciones estimadas en el consumo de aire.
El depsito de aire sirve para:
-Almacenar el aire comprimido necesario para atender demandas punta que excedan de la
capacidad del compresor.
- Incrementar la refrigeracin (por la superficie de este) y recoger posibles residuos de
condensado y aceite.
- Igualar las variaciones de presin en la red de aire.
- Evitar ciclos de carga y de descarga en el compresor demasiado cortos.

Preparacin de aire comprimido
El proceso puede clasificarse en tres fases. La eliminacin de partculas gruesas, el secado
y la preparacin fina del aire.
En el compresor, el aire se calienta, por lo que es necesario montar un equipo de
refrigeracin del aire inmediatamente detrs del compresor.
La siguiente frmula:
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Siendo:
T1 = temperatura del aire de entrada al compresor en grados kelvin.
T2 = temperatura del aire a la salida del compresor en grados kelvin.
P1 = presin del aire a la entrada del compresor en bar.
P2 =presin del aire a la salida del compresor en bar.
k = 1,38 a 1,4
El secado tiene lugar en el filtro secador, siendo los procedimientos usuales el secado por
fro, el de absorcin, el de membrana y el de adsorcin.
En el mtodo de secado por fro o de refrigeracin, del aire disminuye por efecto de un
agente refrigerante formndose condensado y disminuyendo as el contenido de agua del
aire.

En el secado por adsorcin, la humedad es absorbida y se disuelve en una sustancia
qumica. La sustancia qumica es una solucin salina a base de NaCl.
Con este sistema, se alcanza una condensacin de -15 C.
Otros agentes refrigerantes son glicerina, cido sulfrico, tiza deshidratada y sal de
magnesio.

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Los secadores de membrana estn compuestos por un haz de fibras huecas permeables al
vapor y que est rodeada por aire seco derivado del aire que ya fue sometido al proceso de
secado. El secado se produce por la diferencia parcial de presin entre el aire hmedo en el
interior de las fibras huecas y el flujo en sentido contrario del aire seco. Con este mtodo se
alcanzan puntos de condensacin de hasta -40 C (punto de roco del aire comprimido).

En el proceso de secado por adsorcin, las fuerzas moleculares induce el enlace de las
molculas del gas o del vapor. El agente secante es un gel que tambin se consume,
aunque puede regenerarse. Segn el tipo de agente secador que se utilice, se alcanzan
puntos de condensacin de hasta -70 C.

Unidad de mantenimiento
La unidad de mantenimiento representa una combinacin de los siguientes elementos:
- Filtro de aire comprimido
- Regulador de presin
- Lubricador de aire comprimido
La presin de trabajo no debe sobrepasar el valor estipulado en la unidad, y la temperatura
no deber ser tampoco superior a 50 C (valores mximos para recipiente de plstico).

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Filtro de aire comprimido con regulador de presin
El filtro tiene la misin de extraer del aire comprimido circulante todas las impurezas y el
agua condensada.
Detener las partculas slidas.
Eliminar el agua condensada en el aire.

Regulador de presin con orificio de escape
El r egul ador t i ene l a mi si n de mant ener l a pr esi n de t r abaj o
( secundar i a) l o ms const ant e posi bl e, i ndependi entemente de l as
vari aci ones que sufra l a presi n de red (pri mari a) y del consumo de ai re.
Lapresi n pri mari a si empre ha de ser mayor que l a secundari a. Es regul ada por
l a membrana (1), que es sometida, por un lado, a la presin de trabajo, y por el otro a la
fuerza de un resorte (2), ajustable por medio de un tornillo (3).

Lubricador de aire comprimido
El lubricador tiene la misin de lubricar los elementos neumticos en medida suficiente. El
lubricante previene un desgaste prematuro de l as pi ezas mvi l es reduce el
rozami ento y protege l os el ementos contra l a corrosin. Son aparatos que regulan y
controlan la mezcla de aire-aceite. Los aceites que se emplean deben:

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Muy fluidos
Contener aditivos antioxidantes
Contener aditivos antiespumantes
No perjudicar los materiales de las juntas
Tener una viscosidad poco variable trabajando entre 20 y 50 C
No pueden emplearse aceites vegetales (Forman espuma).
Funcionamiento de un lubricador
El lubricador mostrado en este lugar trabaja segn el principio Venturi.El ai re compri mi do
atravi esa el acei tador desde l a entrada (1) hasta l a sali da (2). Por el
estrechami ento desecci n en l a vl vul a (5), se produce una cada de presi n. En
el canal (8) y en l a cmara de goteo (7) se produce una depresin (efecto de succin).
A travs del canal (6) y del tubo elevador (4) se aspiran gotas de aceite. Estas llegan, a
travs de la cmara de goteo (7) y del canal (8) hasta el aire comprimido, que afluye hacia la
salida (2). Las gotas de aceite son pulverizadas por el aire comprimido y llegan en este
estado hasta el consumidor. La seccin de flujo vara segn la cantidad de aire que pasa y
vara la cada de presin, o sea, vara l a canti dad de acei te. En l a parte superi or del
tubo el evador (4) se puede reali zar otro ajuste de l a canti dad de acei te, por
medi o de un tornil lo. Una determi nada canti dad de acei te ejerce presi n sobre el
aceite que le encuentra en el depsito, a travs de la vlvula de retencin (3).

REDES NEUMTICAS. INSTALACIN DE TUBERAS
La red de distribucin de aire comprimido es el sistema de tubos que permite transportar la
energa de presin neumtica hasta el punto de utilizacin. Sobre esta definicin cabe
realizar una serie de aclaraciones, pues desde el punto de vista del ambiente podemos
dividir la instalacin en: externa (instalada a la intemperie) o interna (corre bajo cubierta).
Desde el punto de vista de la posicin, esta puede ser area o subterrnea y desde la ptica
de la importancia de distribucin puede ser primaria o secundaria.
Las redes de distribucin se dividen en tres grandes grupos tpicos. (Aunque en la realidad
pueden aparecer combinados total o parcialmente), dependiendo de la finalidad elegiremos
uno u otro.

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Tipos de redes neumticas
El aire evoluciona por la tubera de distribucin, debe cumplir unos requisitos importantes
para el correcto funcionamiento del sistema. Esta debe presentar una leve cada hacia la
parte posterior de alrededor de un 2% (0.5%). para permitir el escurrimiento del agua. Que
eventualmente podra haberse condensado, hacia un lugar de evacuacin.

Disposicin de la lnea principal y zonas de presin
Prdidas de carga
El dimetro de las tuberas debe elegirse de manera que si el consumo aumenta, la prdida
de presin entre l depsito y el consumidor no sobrepase 10 kPa (0,1 bar). Si la cada de
presin excede de este valor, la rentabilidad del sistema estar amenazada y el rendimiento
disminuir considerablemente. Siempre debe preverse una futura ampliacin de la demanda
de aire, por cuyo motivo debern sobredimensionarse las tuberas. El montaje posterior de
una red ms importante supone grandes sobrecostes.
Dimensionado de las tuberas
El dimetro de las tuberas no debera elegirse conforme a otros tubos existentes ni de
acuerdo con cualquier regla emprica, sino en conformidad con: el caudal, la longitud de las
tuberas, la prdida de presin (admisible), la presin de servicio, la cantidad de
estrangulamientos en la red,
VALVULERA
Las vlvulas neumticas controlan o regulan el paso del aire comprimido y su clasificacin
se efecta por la funcin que desarrollan.
Los diferentes tipos de vlvulas existentes son: direccionales o distribuidoras, de bloqueo,
de presin, de caudal y de cierre. Veamos a continuacin los principales tipos de vlvulas
son:
Vlvulas direccionales o distribuidoras
Estas vlvulas controlan el arranque, detencin de la direccin del flujo neumtico y
con ello la direccin del movimiento y las posiciones de detencin de los motores o cilindros.
La identificacin de las vlvulas direccionales se realiza sobre la base de: Su constitucin
interna. N de posiciones, N de vas (u orificios), accionamientos y Talla (caudal, presin,
temperatura, marca, etc.)
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Las caractersticas constructivas de las vlvulas son la que determinan su duracin, fuerza
de accionamiento, modos de inversin, abordaje y fijacin.

Ejemplos de diferentes vlvulas distribuidoras
El primer nmero representa las vas y el segundo las posiciones
Para definir completamente una vlvula a travs de su smbolo, es necesario incorporarle la
forma en que ser accionada. Estos accionamientos pueden ser de tipo muscular,
mecnico, elctrico, neumtico o combinado.
Disponemos de dos tipos de accionamiento, los realizados de forma indirecta, mediante
electricidad o mecnica, y los accionamientos manuales o directos, con algn tipo de
mecanismo para que un operario interacte. Asimismo, existen accionamientos mixtos:
Manual o directo; Servopilotado, semi-directo o semi-indirecto; e Indirecto (o pilotado).
En la figura siguiente observamos una vlvula distribuidora completamente definida.

Vlvula 4/2 NC (Normalmente Cerrada)
Accionada por esfuerzo manual y retorno por muelle
Vlvulas de bloqueo
En primer lugar, diremos que este tipo de vlvulas tienen la peculiaridad de accionarse ante
unas determinadas condiciones. Son vlvulas con la capacidad de bloquear o permitir el
paso del aire comprimido cuando se dan ciertas condiciones en el circuito. En este tipo de
vlvulas encontraremos:
- Antirretorno
- De simultaneidad
- De seleccin de circuito (selectoras)
- De escape.
Vlvulas de regulacin
Son las vlvulas para regular caudal y presin. En esta clase de vlvula, nos encontramos
con dos maneras diferentes de regular la cantidad de aire o fluido: Por la entrada o por la
salida, segn actuemos sobre el fluido entrante o saliente del actuador.
S quisiramos controlar la velocidad de un cilindro, siempre lo haramos mediante la
regulacin de salida, porque admite todo tipo de carga, mientras que por la entrada no.

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REPRESENTACIN DE LAS VLVULAS DISTRIBUIDORAS
Las posiciones que adopta el rgano distribuidor (abierto, cerrado, en reposo) se
representan por cuadrados, tantos como posiciones que existan, dibujados uno a
continuacin de otro.
Los conductos interiores de las vlvulas determinan los orificios de entrada o salida del aire.
Dichos orificios se llaman vas y se representan por pequeos trazos sobre las superiores e
inferiores de los cuadrados que indican la posicin de reposo. La salida de aire se
representa por un tringulo equiltero.

Las vas se unen mediante lneas rectas que representan las conducciones interiores que se
establecen y el sentido de circulacin del aire se define por flechas. Un pequeo trazo
perpendicular a una va indica que sta se encuentra cerrada.
El rgano de accionamiento de la vlvula suele indicarse en la posicin de trabajo y el
rgano de recuperacin (muelle) en la de reposo.
Dicha vlvula es de dos posiciones porque tiene dos cuadros, tres vas, accionamiento
manual de pulsador de hongo y retorno por muelle. Como la posicin de reposo es la que
manda el muelle, esta vlvula est normalmente cerrada en dicha posicin porque se
bloquea el paso de aire de la va de entrada y se comunica la va 2 al escape (triangulo). Por
tanto, es una vlvula 3/2 normalmente cerrada, accionamiento manual y retorno por muelle.
El accionamiento de las vlvulas se puede descomponer en cuatro grupos, segn la
naturaleza del sistema:
Accionamiento manual (A): Por pulsador rasante; pulsador de hongo; palanca y
pedal.
Accionamiento mecnico (B): Por pulsador rodillo; rodillo escamoteable; muelle;
accionamiento con enclavamiento mecnico.
Accionamiento neumtico (C): Por presin; por depresin; presin diferencial;
accionamiento a baja presin (cabezal amplificador); servopilotaje positivo;
servopilotaje negativo.
Accionamiento elctrico (D): Por electroimn; por servopilotado.

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ESTUDIO FUNCIONAL DE LAS VLVULAS DISTRIBUIDORAS
El estudio funcional de estas vlvulas tiene en cuenta sus posibilidades de trabajo, es decir,
su comportamiento, con independencia de sus formas constructivas.
Por eso tienen en cuenta bsicamente las posiciones y las vas disponibles. Esta
circunstancia determina la designacin de las vlvulas que se nombran, como se sabe, por
el nmero de vas y posiciones (vlvula 3/2, tres vas y dos posiciones, etc.).
VLVULAS 2/2
Son vlvulas normalmente cerradas en posicin de reposo. En la figura de la izquierda se ve
una vlvula de este tipo, de asiento cnico. En posicin de reposo, el muelle hace que la
bola asiente y el aire de alimentacin no puede circular de (1) hacia (2). Si se aprieta la leva
o pulsador, la bola se separar de su asiento y permitir la entrada de aire a presin por (1).

VLVULAS 3/2
En la figura se puede observar una vlvula de este tipo en ejecucin de asiento plano,
normalmente cerrada en posicin de reposo. La va (1) est cerrada por la presin aplicada
sobre el platillo, mientras que la va (2) se comunica con el escape (3). Cuando se acciona la
vlvula, la va (3) queda cerrada y el aire comprimido circula de (1) hacia (2). Tambin las
hay normalmente abiertas, en donde la va de alimentacin (1) se comunica con la va de
utilizacin (2), hasta que al pulsar la leva se cierra la (1) y la va (2) se une al escape (3).

VLVULAS 4/2
La vlvula 4/2 es de accionamiento neumtico. La alimentacin principal se efecta por (1),
las vas de utilizacin son la (2) y la (4), el escape es (3) y las vas de pilotaje son la (12) y la
(14). Cuando existe seal en (12) la corredera y el cursor se desplazan hacia la izquierda
con lo cual la va (2) est en escape y la va (4) alimentada. Al invertir la seal de pilotaje en
la (14), la corredera se mueve hacia la derecha y comunica la va (2) con la alimentacin (1)
y la va (4) con el escape (3). Este tipo de vlvula es apta para mandar un cilindro de doble
efecto.
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VLVULAS 5/2
La ejecucin de esta vlvula es de corredera y mando neumtico. La alimentacin de
presin (1) est conectada con la va (4) y la (2) con la atmsfera, a travs del escape (3),
cuando se manda seal de pilotaje por (14). Cuando la corredera recibe el impulso opuesto
por (12), se alimenta la va (2) y se pone la (4) a escape (5).

VLVULA 4/3
En la siguiente figura se representa una vlvula con posicin central de reposo en la que
todas las vas quedan bloqueadas.
Dicha vlvula es gobernada manualmente por medio de la palanca exterior que hace girar
una corredera en forma de disco. Las tres posiciones son fijas y estn dotadas de
enclavamiento mecnico.
En la primera posicin la alimentacin de presin (1) est comunicada con la utilizacin (2)
con escape a la atmsfera a travs de (3). En la posicin opuesta (1) se comunica (4) y (2)
con (3). En la tercera posicin que aqu aparece como posicin central (1), (2), (4) y (3)
estn cerrados, provocando un bloqueo del aire comprimido en el interior del sistema o
elemento colocado posteriormente; de ah la denominacin que tiene dicha vlvula.

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EMPLEO DE LAS VLVULAS DISTRIBUIDORAS
Como es lgico, el nmero de posiciones y de vas condiciona las posibilidades de empleo
de cada tipo de vlvula. As, las aplicaciones ms frecuentes de las vlvulas estudiadas son:
Vlvula 2/2, normalmente cerrada. Sirve como vlvula de paso y para el mando
negativo ya citado.
Vlvula 3/2, normalmente cerrada. Se emplea para emitir seales de pilotaje sobre
otras vlvulas y para mandar cilindros de simple efecto.
Vlvulas 3/2, normalmente abierta. Se puede aplicar en el gobierno de cilindros de
simple efecto de largo tiempo de accin.
Vlvula 4/2. Se utiliza para gobernar cilindros de doble efecto.
Vlvula 5/2. Tiene el mismo empleo que la anterior.
Vlvula 4/3, posicin central de bloqueo. Se emplea cuando un cilindro de doble
efecto debe quedar bloqueado en un punto intermedio de su recorrido.
Vlvula 4/3, posicin central de desbloqueo. Se emplea cuando un cilindro de doble
efecto debe quedar desbloqueado en un momento de su actuacin.
VLVULA ANTIRRETORNO
Su misin es impedir el paso del aire comprimido en un sentido determinado y garantizar su
libre circulacin en el opuesto. La obturacin del paso puede lograrse con una bola, disco,
cono, etc., impulsada por la propia presin de trabajo o bien con la ayuda complementaria
de un muelle.
La vlvula antirretorno permite el flujo de aire en el sentido que indican las flechas y
bloquea el paso en sentido puesto.

SELECTORES DE CIRUITO
Estas vlvulas permiten la circulacin de aire desde dos entradas opuestas a una sola salida
comn.
Esta vlvula se coloca cuando se debe mandar una seal desde dos puntos distintos.
Elctricamente se le conoce como montaje en paralelo. Actualmente ya se llama mdulo O o
funcin O.

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VLVULAS DE ESCAPE RPIDO
Tal como indica su nombre, su misin es evacuar rpidamente el aire de cualquier recipiente
(normalmente de la cmara que se est vaciando en los cilindros de doble efecto) para as
poder obtener un aumento de su velocidad de actuacin.
Su funcionamiento es como sigue. El aire que entra por el orificio de alimentacin (1)
desplaza la membrana de obturacin, lo que bloquea el escape (3) y conecta el orificio (2)
para que se llene un recipiente determinado. Cuando cesa la alimentacin en (1), el aire a
presin acumulado mueve la membrana hacia (1) y escapa con rapidez por (3).

VLVULA DE SIMULTANEIDAD
La vlvula de simultaneidad son utilizadas cuando se necesitan dos o ms condiciones para
que una seal sea efectiva. En la figura se ve que toda seal procedente de X o Y bloquea
ella misma su circulacin hacia la utilizacin (2). Slo cuando estn presentes las dos
seales X e Y se tiene salda por (2). Elctricamente se lo conoce por montaje en serie. Este
elemento tambin recibe el nombre de mdulo Y o funcin Y.
Este elemento puede ser sustituido por el montaje en serie de dos vlvulas 3/2, o bien, slo
por una vlvula 3/2 pilotada por aire por muelle.

REGULADORES DE CAUDAL
Muchas veces es necesario el control de la velocidad de un cilindro para sincronizarlo con
otros movimientos que se verifican en un sistema. Para conseguirlo se controla el caudal de
fluido mediante las vlvulas reguladoras de caudal.
Existen dos clases de reguladores: de un solo sentido y de dos sentidos. De ellos, el primero
tiene mayor inters y es el ms utilizado.

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CILINDROS NEUMTICOS
Los cilindros neumticos se pueden dividir en dos grandes grupos: de simple y de doble
efecto. Los primeros realizan el esfuerzo activo en un solo sentido y el retorno depende de
un muelle o membrana que devuelve el mbolo a su posicin inicial. Los cilindros de doble
efecto actan de modo activo en los dos sentidos.
Cilindros de simple efecto: Los ms comunes tienen el retorno por muelle. El aire
comprimido alimenta la cmara posterior, lo que hace avanzar el pistn, venciendo la
resistencia del muelle. El retroceso se verifica al evacuar el aire a presin de la parte
posterior, lo que permite al muelle comprimido devolver libremente el vstago a su posicin
de partida. No se construyen modelos con recorrido superior a 100mm.

Cilindros de doble efecto: En estos cilindros desaparece el muelle o la membrana de
retorno y ambas carreras avance y retroceso son activas.
Al dar aire a la cmara posterior del cilindro y evacuar simultneamente el aire de la cmara
anterior, el vstago del cilindro avanza y, cuando se realiza la funcin inversa, el vstago
retrocede.
Estos cilindros son los ms utilizados; porque el retorno no depende de un elemento
mecnico sometido a desgaste y fatiga y tambin porque permite construir modelos de hasta
2.000mm de carrera.

Cilindros de doble efecto con doble vstago: En este caso, tiene dos vstagos, uno a
cada lado de modo que cuando uno avanza el otro, naturalmente, retrocede.

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Cilindros de doble efecto con amortiguador: Se utiliza para amortiguar masas con gran
inercia, asegurando una disminucin de la velocidad al final de su recorrido y evitando
golpes bruscos que podran afectar al propio cilindro y a los tiles que ste transporta.

TIPOS DE MANDOS NEUMTICOS
Segn su grado de autonoma el mando puede ser manual, semiautomtico y automtico.
En el primer caso, el ciclo de trabajo se interrumpe cuando el operador suspende su accin
de mando; en el segundo caso, el ciclo de trabajo se efecta sin interrupcin, aunque su
repeticin depende de una accin de mando del operador; por ltimo, el mando automtico
permite la repeticin indefinida del ciclo de trabajo.
INSTALACIONES NEUMTICAS
En una instalacin neumtica capaz de funcionar automticamente se da la siguiente
organizacin interna, segn el flujo que siguen las seales:
Captacin de la informacin.
Tratamiento de la informacin.
rganos de gobierno.
rganos de trabajo.
Captacin de informacin es un bloque formado por todos los elementos capaces
de recoger datos que definen la situacin de la mquina o equipo en cada momento.
Estos elementos son los finales de carrera, los detectores de proximidad, etc.
Tratamiento de la informacin son las seales procedentes de los captadores de
informacin son analizadas y controladas por el grupo siguiente, y convenientemente
tratadas, se envan a los rganos de gobierno. Los elementos que componen este
segundo grupo son las memorias, los temporizadores, etc.
rganos de gobierno son las seales tratadas, pero carecen de capacidad de mover
los rganos de trabajo. Por eso, aquellos son los encargados de mandar, de
suministrar el caudal de aire adecuado a los rganos de trabajo. Este grupo lo
componen generalmente vlvulas pilotadas de 3/2, 4/2 o 5/2.
rganos de trabajo son los encargados de aplicar fsicamente la energa acumulada
en el fluido para realizar las operaciones correspondientes.
Como es natural, en una instalacin no automtica no se dan estos bloques de elementos,
pues la captacin y el tratamiento de la informacin la realiza el mismo operador.
MANDO DIRECTO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO MEDIANTE PULSADOR
El mando de un cilindro de simple efecto puede hacerse con una vlvula 3/2 (pulsador),
como se ve en el siguiente esquema:

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Al accionar el pulsador P, el aire a presin penetra desde la entrada (1) hacia el cilindro, a
travs de la conexin (2), lo que ocasiona el avance o movimiento positivo del vstago. Al
soltar el pulsador, el aire escapa al exterior mientras el vstago efecta la carrera negativa o
de retroceso a la posicin inicial.
Para evitar que el operador tenga que apretar todo el tiempo el pulsador puede emplearse
una vlvula con enclavamiento, es utilizado en mquinas herramientas.
MANDO DIRECTO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO MEDIANTE PULSADOR
Para el mando de cilindros de doble efecto se utilizan vlvulas 4/2 y 5/2, como se ve en la
siguiente figura:

Al accionar el pulsador el aire a presin llega a la cmara posterior del cilindro a travs del
orificio (4), mientras que por el orificio (2) escapa el aire de la cmara anterior expulsado por
el avance del vstago. Al soltar el pulsador se produce el retroceso del vstago porque el
aire a presin llega ahora por (2) a la parte anterior del cilindro, mientras que la cmara
posterior se comunica con el escape.
Tambin en la misma figura muestra un montaje equivalente con una vlvula 5/2, la
diferencia es que las cmaras del cilindro evacuan por escapes distintos.

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MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO DESDE DOS PUNTOS DISTINTOS
Para solucionar el problema hay que recurrir a una vlvula selectora de circuito o mdulo O,
como vemos en la siguiente figura:

Al accionar el pulsador P1 se manda el aire a presin por la entrada (1) de dicha vlvula y el
cilindro efecta la carrera positiva. Cuando se pulsa P2 ocurre lo mismo pero con la entrada
de aire por la otra va de la vlvula selectora. En el caso de no accionar cualquiera de los
dos pulsadores, el aire se escapa por la va (3) de cualquiera de ellos y el vstago del
cilindro retrocede.
Si no se emplea vlvula selectora, ocurrir que al apretar un pulsador, el aire se dirige al
escape (3) del contrario, en lugar de penetrar en el cilindro.
MANDO CONDICIONAL DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO
Esto significa que el cilindro responde a la accin simultnea de dos pulsadores. Si P1 y P2
no se accionan, el vstago no avanzara. Esta forma de mando puede obtenerse de tres
maneras:
Montaje en serie de los pulsadores. Es evidente que el aire no puede llegar a P2 si no
se da paso pulsando P1.
Montaje con vlvula de simultaneidad. Como se sabe esta vlvula impide la salida de
aire, si no hay seal simultnea en las dos entradas conectadas a los pulsadores. Por
consiguiente, para que el cilindro se mueva es preciso apretar a la vez P1 y P2. Al
cesar la accin sobre uno cualquiera de los pulsadores el vstago retrocede a su
posicin inicial.
Mediante vlvula 3/2 pilotada neumticamente y con retorno por muelle. Cuando se
acciona el P1 se manda una seal a la vlvula citada que abre el paso del orificio (1)
hacia el cilindro pero, al mismo tiempo, es imprescindible pulsar P1 para que el aire
alimente la va (1) de la vlvula pilotada.
De las tres soluciones la ms econmica es el montaje en serie, aunque tambin es la
menos universal.

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P2
P1

CONTROL DE LA VELOCIDAD EN LOS CILINDROS DE SIMPLE EFECTO
Cuando se describieron los reguladores de caudal ya se dijo que la regulacin de la
velocidad se logra con la regulacin del caudal de aire. La vlvula en cuestin se monta
junto con una vlvula 3/2 con pulsador, cuidando de que la posicin del antirretorno sea la
correcta segn se desee regular el avance o el retroceso.

CONTROL DE LA VELOCIDAD EN LOS CILINDROS DE DOBLE EFECTO
La regulacin se efecta de igual forma que en los cilindros de simple efecto, fig. A, pero
con vlvulas 4/2.

Si se emplean vlvulas 5/2, se pueden colocar reguladores montados en los escapes, fig. B,
aunque esta solucin, evidentemente econmica, resulta de difcil puesta a punto y
mantenimiento.
AUMENTO DE LA VELOCIDAD EN LOS CILINDROS DE DOBLE EFECTO
El aumento de la velocidad de avance en ambos sentidos se puede lograr con la aplicacin
de vlvulas de escape rpido. Estos elementos permiten obtener el vaciado ms rpido de la
cmara correspondiente y al ofrecer menor resistencia al avance del embolo crece la
velocidad de ste.

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MANDO INDIRECTO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO
Cuando por problemas de montaje o por cualquier otra razn, la vlvula de mando no puede
colocarse cerca del rgano de trabajo y en un lugar accesible al operario debe realizarse el
mando a distancia tal como se indican en la fig. A.

Al accionar el pulsador de marcha P se pilota la vlvula 1 y el vstago del cilindro se mueve
hacia adelante. Al soltar el pulsador desaparece la seal de pilotaje y el vstago del cilindro
retrocede.

MANDO INDIRECTO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO
El mando del cilindro desde un solo punto se efecta como en el caso precedente, con el
empleo lgico de la vlvula 4/2.
MANDO CONDICIONAL DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO

En todos los casos es preciso actuar sobre los dos pulsadores P1 y P2 para que el cilindro
se mueva.
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En la fig. B, el
mando debe
realizarse desde
dos puntos, que
incluye un selector
de circuito.
Se puede
obtener
mediante el
montaje en
serie de dos
vlvulas 3/2
que pilotan una
vlvula 4/2. (fig.
A)
Con las mismas
vlvulas pero
intercalando una
vlvula de
simultaneidad, (fig.
B).
Tambin mediante una
vlvula pilotada 3/2, (fig.
C).

MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO CON RETROCESO AUTOMTICO
Al accionar el pulsador de puesta en marcha P1 se pilota la vlvula 1 y sta hace avanzar el
vstago del cilindro que, al final de su recorrido, oprime el pulsador de la vlvula final de
carrera, la cual manda una seal a la vlvula 1 que invierte su posicin, con lo que el
vstago del cilindro retrocede. ste es uno de los montajes bsicos en neumtica.

MANDO AUTOMTICO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO
En el montaje de la siguiente figura se ha sustituido el pulsador habitual por una palanca con
enclavamiento y se han colocado dos finales de carrera 1.2 y 1.3.

Al dar aire al sistema con el accionamiento de la vlvula 2.1 y al estar en posicin de reposo
el final de carrera 1.2, el vstago del cilindro inicia la carrera de avance, ya que en el pilotaje
(14) de la vlvula 1.1 existe la seal de marcha. Cuando el vstago del cilindro llega a su
posicin ms avanzada, acciona el final de carrera 1.3, que pilota a 1.1 en (12), y se invierte
el movimiento; es decir, el vstago retrocede hasta 1.2 para reanudar inmediatamente el
ciclo.
Para detener el proceso es preciso desenclavar la palanca 2.1 con objeto de que el sistema
quede sin aire. No obstante, el montaje as dispuesto no permite controlar el punto de paro
del vstago del cilindro. Para que esto ocurra la vlvula 2.1 se monta en serie con el final de
carera 1.2 para que, cuando se cierre aquella, quede sin alimentacin este ltimo y as se
garantiza el paro del cilindro en la posicin de vstago entrado, puesto que 1.2 no puede
emitir seal.
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MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO CON CONTROL DE TIEMPO EN EL
RETROCESO
El temporizador empleado se monta en serie con el final de carrera 1.3. De esta forma, la
seal que pilota a 1.1 en (12) se enva al citado temporizador 1.5 el cual, despus del tiempo
establecido, acta sobre la vlvula pilotada 1.1 en (12); as se consigue un retraso
controlado de la seal de retroceso que emite 1.3. Es ste el montaje ms empleado y
prcticamente el nico fiable, siempre que el tiempo no sea muy preciso.

MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO CON ANULADOR DE SEAL
En un determinado montaje puede ocurrir que el operario tenga accionado el pulsador
durante un tiempo excesivo y se produzca el deterioro del producto por respuesta a
destiempo del sistema debido a una coincidencia de seales. En efecto, si se oprime el
pulsador P demasiado tiempo, en la vlvula 1.1 aparecen dos seales simultneas cuando
el vstago del cilindro llega 1.3. Al llegar primero la seal por (14) y despus la seal por
(12), sta no es efectiva hasta que el operario deja de accionar el pulsador P, pero en este
momento el producto puede haberse deteriorado.

No obstante, puede evitarse esta eventualidad con el temporizador montado como anulador
de seal, tal como se observa en la figura. Como ste se encuentra normalmente abierto, la
seal de marcha pasa a la vlvula 1.1 y al mismo tiempo al sistema temporizador, el cual
anula la seal procedente de P despus de un cierto tiempo que se mantiene constante.
SEALES INTERMEDIAS DURANTE EL AVANCE DEL CILINDRO
Siempre que proceda emitir una seal intermedia durante el avance del vstago de un
cilindro para controlar un mando auxiliar, poner en marcha un motor, etc., se recurre al
accionamiento por rodillo
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Escamoteable, ya que si el rodillo fuera normal, la vlvula correspondiente sera accionada
en dos ocasiones ida y vuelta y, por consiguiente, se obtendran dos seales.
Con el rodillo escamoteable slo se tiene seal en un sentido, que se indica con la flecha
correspondiente.

ELECTRONEUMTICA
Cuando las distancias a cubrir por las conducciones neumticas son grandes, las seales de
mando se debilitan y retrasan sus efectos, debido a la perdida de carga, lo que significa que
ya no tienen la condicin de rpidas y seguras. Por otro lado, las conducciones largas
representan un consumo muy elevado de aire y los gastos que de ello se derivan pueden
resultar intolerables.
Por estas razones interesa, con frecuencia, combinar las ventajas del mando elctrico con la
simplicidad y eficacia de la neumtica, lo que nos lleva a las aplicaciones electroneumticas.
ELEMENTOS ELCTRICOS Y ELECTRONEUMTICOS
ELEMENTOS DE ENTRADAS DE SEALES ELCTRICAS

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ELEMENTOS SIN RETENCIN

INTERRUPTORES MECNICOS DE FINAL DE CARRERA

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DETECTORES DE PROXIMIDAD SEGN EL PRINCIPIO REED

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Es recomendable no instalar cilindros con detectores de proximidad magnticos en las
cercanas de campos magnticos fuertes, como lo son las mquinas de soldadura por
resistencia.
DETECTORES DE PROXIMIDAD INDUCTIVOS

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DETECTORES DE PROXIMIDAD CAPACITIVOS

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Los detectores de proximidad inductivos slo responden cuando se les aproximan objetos
metlicos o de muy buena conduccin elctrica. Los sensores capacitivos tambin
reaccionan si se les acercan materiales aislantes con una constante dielctrica superior a 1,
son ideales para depsitos que contienen granulados, harina, azcar, cemento, yeso o
lquidos, tales como aceite, gasolina o agua, tambin pueden ser utilizados para el contaje
de objetos metlicos y no metlicos.

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DETECTORES DE PROXIMIDAD PTICOS

Pueden distinguirse los siguientes tipos de detectores de proximidad pticos:
a) Barreras de luz con emisor y receptor separados.

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ELECTROFLUIMATIC
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ELEMENTOS DE PROCESAMIENTO DE SEALES ELCTRICAS
RELS

QU ES UN RELE?

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VENTAJAS

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RELS POLARIZADOS

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RELS TEMPORIZADORES

ELECTROVLVULAS
Las electrovlvulas o vlvulas electromagnticas son elementos mixtos que, mediante una
seal elctrica exterior, efectan las funciones propias de las vlvulas distribuidoras.
La parte fundamental de la electrovlvula es el electroimn, capaz de mover directamente el
distribuidor si el caudal es pequeo o bien por medio del mando indirecto.
ELECTROVLVULA DE 2/2 VAS DE ACCIONAMIENTO MANUAL

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Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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ELECTROVLVULA DE 3/2 VAS DE ACCIONAMIENTO MANUAL

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ELECTROFLUIMATIC
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ELECTROVLVULA DE 3/2 VAS ABIERTA EN POSICIN NORMAL

ELECTROVLVULA DE 3/2 VAS CERRADA EN POSICIN NORMAL (servopilotaje,
accionamiento normal)

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ELECTROFLUIMATIC
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Terminado

ELECTROVLVULA DE 4/2 VAS (servopilotaje, accionamiento manual)

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Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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ELECTROVLVULA DE 5/2 VAS (servopilotaje, accionamiento manual)

ELECTROVLVULA DE 4/2 VAS (impulso elctrico bilateral)

Alumno:
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Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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Terminado

ELECTROVLVULA DE 5/2 VAS (impulso elctrico bilateral)

Alumno:
E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
A

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Terminado

ELECTROVLVULA DE 5/4 VAS

CONVERTIDOR DE SEALES NEUMTICO-ELCTRICO

Alumno:
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Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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CONVERTIDOR DE SEALES NEUMTICO-ELCTRICO PARA SISTEMAS DE BAJA
PRESIN

CONVERTIDOR DE SEALES NEUMTICA-ELCTRICO (PRESOSTATO)

Alumno:
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Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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Curso: 5 TECNICO
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Terminado

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Curso: 5 TECNICO
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Terminado
EJERCICIOS DE MANDO NEUMTICO
EJERCICIO N 1:MANDO DIRECTO DE UN
CILINDRO DE SIMPLE EFECTO MEDIANTE
PULSADOR
CILINDRO DE DOBLE EFECTO MEDIANTE
PULSADOR 4/2

CILINDRO DE DOBLE EFECTO MEDIANTE
PULSADOR 5/2
EJERCICIO N 4:MANDO DE UN CILINDRO
DE SIMPLE EFECTO DESDE DOS PUNTOS
DISTINTOS

EJERCICIO N 5:MANDO CONDICIONAL DE
UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO CON
VLVULA 3/2 PILOTADA, CON RETORNO POR
MUELLE
EJERCICIO N 6:CONTROL DE LA
VELOCIDAD EN LOS CILINDROS DE SIMPLE
EFECTO

VELOCIDAD EN LOS CILINDROS DE DOBLE
EFECTO (A)
EFECTO (B)

Alumno:
E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
A

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Terminado
P1

EJERCICIO N 9:AUMENTO DE LA
EFECTO
EJERCICIO N 10:MANDO INDIRECTO DE UN
CILINDRO DE SIMPLE EFECTO (A)Y(B)

CILINDRO DE DOBLE EFECTO (A)
CILINDRO DE DOBLE EFECTO (B)

CILINDRO DE DOBLE EFECTO (C)
DE DOBLE EFECTO CON RETROCESO
AUTOMTICO

EJERCICIO N 15:MANDO AUTOMTICO DE
UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO
DE DOBLE EFECTO CON CONTROL DE TIEMPO
EN EL RETROCESO

Alumno:
E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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Terminado

EJERCICIO N 17:MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO CON ANULADOR DE SEAL

EJERCICIO N 17: MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO, POR MEDIO DE UN
DISTRIBUIDOR DE 3/2 ACCIONADO MANUALMENTE. El DISTRIBUIDOR PERMANECERA EN LA
POSICIN CAMBIADA EN TANTO NO SE VUELVA A CAMBIAR SU POSICIN. IDENTIFICAR LOS
ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN EL CIRCUITO

EJERCICIO N 18:ESQUEMA DE MANDO PARA UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO, CON
PILOTAJE DESDE DOS PUNTOS. ESQUEMA TIPO LMPARAS COMBINADAS DE QU CONSTA
EL CIRCUITO?

EJERCICIO N 19:ESQUEMA DE MANDO PARA UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO, CON
PILOTAJE DESDE DOS PUNTOS. ESQUEMA TIPO LMPARAS COMBINADAS DE QU CONSTA
EL CIRCUITO?

Alumno:
E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
A

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Terminado

EJERCICIO N20: MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO POR MEDIO DE UN
DISTRIBUIDOR DE 5/2 ACCIONANDO MANUALMENTE. IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS
QUE CONSTITUYEN EL CIRCUITO

EJERCICIO N 21:

EJERCICIO N 22: MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO DESDE TRES PUNTOS
INDISTINTAMENTE, POR MEDIO DE DISTRIBUIDORES DE 5/2, ACCIONAMIENTO MANUAL

Alumno:
E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
A

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Terminado

EJERCICIO N 23: ESQUEMA PARA EL MANDO DE UN MOTOR NEUMTICO CON PILOTAJE
DESDE UN DISTRIBUIDOR DE 4/2 DE ACCIONAMIENTO MANUAL. EL MOTOR TIENE UN SOLO
SENTIDO DE GIRO Y REGULACIN DE CAUDAL, POR LO QUE SU VELOCIDAD SER VARIABLE

EJERCICIO N 24: ESQUEMA PARA EL MANDO DE UN MOTOR NEUMTICO CON PILOTAJE
DESDE UN DISTRIBUIDOR DE 3/3 DE ACCINAMIENTO MANUAL. EL MOTOR TIENE DOS SENTIDOS
DE GIRO Y REGULACIN DE CAUDAL INDIVIDUAL PARA CADA SENTIDO DE GIRO, LO QUE HACE
QUE LA VELOCIDAD PUEDA SER VARIABLE.

EJERCICIO N 25: ESTE ESQUEMA ES UNA VARIANTE DE UTILIZACIN DEL TEMPORIZADOR.
EXPLICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO.

Alumno:
E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
A

Iniciado

Terminado

EJERCICIO N 26: EN EL CIRCUITO QUE SE REPRESENTA, SE HAN INTRODUCIDO DIFERENTES
ELEMENTOS NEUMTICOS QUE SE VAN A ENCONTRAR EN LOS EJERCICIOS QUE SE ESTUDIAN
ANTERIORMENTE. IDENTIFICAR Y EXPLICAR LA FUNCIN QUE CUMPLE CADA UNO
DE LOS ELEMENTOS QUE FORMAN PARTE DEL CIRCUITO.

EJERCICIO N 27: DIVERSOS ESQUEMAS PARA EL MANDO DE UN CILINDRO GOBERNADO POR
DISTRIBUIDOR PILOTADO NEUMTICAMENTE.

N2
Alumno:
E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
A

Iniciado

Terminado

EJERCICIO N 28:

EJERCICIO N 29:

Alumno:
E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
A

Iniciado

Terminado

EJERCICIO N 30: ESQUEMA PARA EL MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO, QUE, CADA
VEZ QUE SE PULSA EN EL DISTRIBUIDOR D1, EL VASTAGO REALIZA LA MANIOBRA DE SALIDA A
RETORNO. DE QUE CONSTA EL CIRCUITO? EXPLICAR EL PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO?

EJERCICIO N 31: ESQUEMA PARA EL MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO, QUE CADA
VEZ QUE SE PULSA EN D1 EL VSTAGO REALIZA EL CICLO DE SALIDA Y EL RETORNO DESPUS DE
UN TIEMPO DE HABER CONCLUIDO LA SALIDA.
DE QUE CONSTA EL CIRCUITO? EXPLICAR EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO?

Alumno:
E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
A

Iniciado

Terminado

ACTIVIDADES PARA PROYECTOS NEUMTICOS

Alumno:
E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
A

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Terminado

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Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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E.P.E.T. N12
Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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Terminado

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Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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Curso: 5 TECNICO
ELECTROFLUIMATIC
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Taller de Electrofluimatica 2014

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