Impacto de Las Obras Civiles en El Medio Ambiente Corregido 29.06

Impacto de Las Obras Civiles en el Medio Ambiente.
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CTEDRA:
MTODOS Y TCNICAS DE INVESTIGACIN
CATEDRTICO:
ING. JOEL AGUIRRE PALACIN
INTEGRANTES:
APAC PULGAR, BRANDON
PRINCIPE GAVIDIA, NILTON
REYES VICENTE, JUAN CARLOS
TOLEDO MONTERO, SEBASTIAN
HUNUCO PERU
2014
IMPACTO DE LAS OBRAS CIVILES EN EL
MEDIO AMBIENTE
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL:
INGENIERIA CIVIL
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A todos aquellos jvenes, que inician la
vida universitaria y son conscientes de su
potencialidad y estn decididos a realizarse
plenamente a vivir y cumplir sus metas, que
se saben protagonistas de su propia
historia y estn dispuestos a heredarnos un
mundo mejor
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PRESENTACION
El sector de la construccin est ntimamente ligado al desarrollo y progreso de
la sociedad, no solamente creando lugares adecuados donde habitar
mejorando paulatinamente su calidad de vida, sino tambin abriendo nuevas
vas de comunicacin terrestre favoreciendo los transportes, los intercambios y
las relaciones entre poblaciones y ciudadanos. Si las obras de ingeniera civil
es un generador de desarrollo es tambin responsable de muchas deficiencias
en el funcionamiento de nuestra civilizacin, contribuyendo a los deterioros
ecolgicos en el ecosistema terrestre. Por tanto, todo diseo, proyecto y
ejecucin de obras debe contemplarse ineludiblemente del "desarrollo
sostenible".
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INTRODUCCION
Los alumnos que presentamos el siguiente trabajo monogrfico, pertenecemos
a la Facultad de Ingeniera; De la Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera
Civil de la Universidad de Hunuco; y en nuestro afn por conocer el deterioro
del medio ambiente, decidimos realizar el siguiente trabajo denominado:
IMPACTO DE LAS OBRAS CIVILES EN EL MEDIO AMBIENTE.
Uno de nuestros principales objetivos es analizar el impacto ambiental de toda
obra de construccin y qu tipo de evaluacin deben realizarse. Ya que para la
adecuada preservacin de los recursos naturales y la proteccin del medio
ambiente se debe identificar, predecir e interpretar los impactos que esa
actividad. Tales como el estudio de impacto ambiental, informacin pblica,
declaracin impacto ambiental, proyecto de construccin y el proyecto de
medidas correctoras y programa de vigilancia ambiental.
As tenemos los siguientes Captulos: Capitulo I: Marco Terico, esta contiene
lo siguiente; Definicin de Trminos Bsicos; Historia de la Ingeniera Civil;
Conceptualizacin de Impacto Ambiental. Captulo II: Anlisis de los Impactos
Ambientales producto de las Obras Civiles; Impactos a nivel Mundial; Impactos
a nivel de Sudamrica; Impactos a nivel del Per; Impactos en la Provincia de
Hunuco. Captulo III: Tipos de Estudios que se realizan antes de ejecutar una
obra.; Instrumentos de la evaluacin del impacto ambiental. Captulo IV:
Consideraciones sobre el medio ambiente y su estudio; Resumen;
Conclusiones; Sugerencias; Bibliografa; Anexos.
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CAPITULO I
MARCO TERICO
1.1. DEFINICION DE TERMINOS BSICOS
1.1.1. OBRAS CIVILES:
Son todas aquellas construcciones que sirven para satisfacer las
necesidades y caprichos de la sociedad, estas son de gran
importancia para el desarrollo urbano y para el crecimiento de una
poblacin, no solo son edificios, tambin son puentes, carreteras,
tneles, puertos, aeropuertos, vas frreas, etc. (Ing. Susana
BetancourtGamez,www.misgrandesobrasciviles.blogspot.com/2011/02/obrascivile
s.html)
Todas las obra de ingeniera habitualmente que no son de uso
militar. Esto es as ya que hasta 1850 aprox. los ingenieros eran
militares, y todas las obras que hacan se consideraban
estratgicamente de uso militar, por ejemplo: caminos, puertos,
puentes, fortificaciones, relevamientos geogrficos terrestres,
marinos y fluviales. Es ms muchas ciudades nacen en Europa a
partir de campamentos militares romanos que implicaron un
primer asentamiento en lugares estratgicos, todo haca a la
seguridad del Imperio.
Lo mismo hicieron los ingleses. Hacia 1850 un ingeniero ingls
decide retirarse del ejrcito y ofrecer sus servicios profesionales a
entes y personas privadas. Nace as la ingeniera civil.
El trmino obras civiles se aplica a la construccin de las
infraestructuras y estructuras que hacen posible el
aprovechamiento y control del medio fsico y natural y sus
recursos, as como las comunicaciones; esto incluye carreteras,
tneles, puentes, vas frreas, presas, canales y muelles.
Esta categora generalmente se subdivide en:
Construccin de carreteras:
Son proyectos generalmente diseados por instancias
federales, estatales o municipales que se dedican a ello.
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Usualmente requieren de excavacin, relleno, pavimentacin,
y la construccin de puentes o pasos a desnivel, as como
obras auxiliares para el drenaje.
Construccin pesada:
Son proyectos casi siempre financiados por entidades
pblicas o similares, entre ellos tenemos plantas de
tratamiento de aguas negras, presas, lneas de conduccin
(gaseoductos, oleoductos, energa elctrica), obras de
conduccin de agua (canales, drenajes, etc.); Edificaciones,
Puentes entre muchos otros.
1.1.2. CONCEPTUALIZACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Se considera como impacto ambiental a cualquier modificacin,
en los diferentes sistemas terrestres, producida por las
actividades humanas, como la explotacin de los recursos
naturales.
Esta definicin implica tanto efectos benficos (la regeneracin de
reas degradadas) como perjudiciales, pero suele utilizarse con
una connotacin negativa. (Miguel ngel Hacar Bentez. MEDIO
AMBIENTE Y SU ESTUDIO.)
El impacto ambiental depende principalmente de los siguientes
factores: tipo de recurso, nivel de consumo, tecnologa que se
aplica en la explotacin y utilizacin del recurso. Los impactos
globales ms graves son el posible agotamiento de los recursos,
la degradacin ambiental por acumulacin de residuos y la
contaminacin, siento ste ltimo un factor fundamental que
puede alterar una de las caractersticas de nuestro planeta: el
clima.
Calidad ambiental.-
Se entiende por esta: "El conjunto de propiedades, elementos o
variables del medio ambiente, que hacen que el sistema
ambiental tenga mrito suficiente como para ser conservado."
Fragilidad ambiental.-
Se entiende por esta: "El conjunto de propiedades del sistema
ambiental para resistir una actividad, es decir para
experimentar la mnima alteracin por la misma."
El impacto ambiental generado en un sistema depender en
gran medida de su calidad y fragilidad ambiental.
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Los impactos van a ser mayores, cuanto mayor sea la calidad y
la fragilidad del medio en el que se emplaza la nueva actividad.
Valoracin de los impactos.-
Los impactos producen numerosos efectos, muchos de los
cuales son impredecibles (incendio).
La mayora cualitativos para valorar los efectos producidos por
los impactos ambientales. En este caso, el impacto se califica
mediante trminos como temporal o permanente, localizado o
extensivo, de magnitud alta, media o baja, etc. Los resultados
se pueden expresar en forma de matrices un cuyas casillas
constan estos trminos. Tambin se puede realizar una
valoracin o evaluacin cuantitativa mediante cifras, calculadas
a partir de escalas establecidas por expertos, y los resultados
se expresan en matrices de doble entrada.
Indicadores ambientales.-
Son elementos de referencia presentes en el medio ambiente,
cuyo estudio nos permite analizar las posibles alteraciones
causadas por los impactos ambientales.
Indicadores de presin.- Describen la accin de la
actividad humana sobre el medio ambiente.
Indicadores de estado.- Indican los efectos directos o
indirectos de la accin humana desarrollada.
Indicadores de respuesta.- Recogen las medidas
adoptadas para corregir las alteraciones medioambientales.
Magnitud de los impactos ambientales.- La magnitud de
un impacto ambiental es a alteracin provocada por un
indicador de impacto o factor ambiental (factor del medio
susceptible de recibir el impacto) en una escala de 1 a 10.
Se le antepone un signo + si es positiva, y -, si es negativa.
CLASIFICACIN DE LOS IMPACTOS:
Existen varios criterios para clasificar los impactos, de entre ellos
vamos a destacar los siguientes:
1. Segn la variacin de la calidad ambiental (CA)
a) Impacto positivo. Admitido como tal, tanto por la comunidad
tcnica y cientfica como por la poblacin en general, en el
contexto de un anlisis completo de los costes y beneficios
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genricos y de los aspectos externos de la actuacin
contemplada.
b) Impacto negativo. Aquel cuyo efecto se traduce en prdida
de valor natural, esttico-cultural, paisajstico, de
productividad ecolgica o en aumento de los perjuicios
derivados de la contaminacin, de la erosin o colmatacin
y dems riesgos ambientales en discordancia con la
estructura ecolgico-geogrfica, el carcter y la
personalidad de una zona determinada.
2. Segn el alcance espacial.
a) Puntuales, Sus efectos son muy localizados.
b) Regionales, se extienden ms all del mbito local.
c) Globales, repercuten en todo el planeta.
3. Segn el grado de destruccin o intensidad.
a) Impacto notable o muy alto. Aquel cuyo efecto se
manifiesta como una modificacin del medio ambiente, de
los recursos naturales o de sus procesos fundamentales de
funcionamiento, que produzca o pueda producir en el futuro
repercusiones apreciables en los mismos. Expresa una
destruccin casi total del factor considerado en el caso en
que se produzca el efecto. Si la destruccin es completa, el
impacto se denomina total.
b) Impacto mnimo o bajo. Aquel cuyo efecto expresa una
destruccin mnima del factor considerado.
c) Impactos medio y alto. Aquellos cuyo efecto se manifiesta
como una alteracin del medio ambiente o de alguno de
sus factores, cuyas repercusiones en los mismos se
consideran situadas entre los niveles anteriores.
4. Segn su forma de accin.
Directos.- Actan directamente sobre el medio afectado
Indirectos.- No actan directamente.
5. Segn su periodicidad.
Continuos; sus efectos se presentan a travs de
alteraciones regulares.
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Discontinuos; las manifestaciones de sus efectos resultan
irregulares
Peridicos; sus efectos se producen cclicamente.
Aparicin irregular, sus efectos se declaran deforma
imprevisible.
6. Segn la interrelacin de sus efectos
Simples.- sus efectos se manifiestan sobre un solo
componente ambiental y no producen derivaciones
posteriores inducidas.
Acumulativos.- Generan efectos de progresiva gravedad.
Sinrgicos.- Su accin, combinada con la de otros
impactos, conlleva resultados superiores a los de cada
impacto considerado de manera aislada.
7. Segn su capacidad de recuperacin.
Irrecuperables.- Producen una alteracin irreparable del
medio.
Irreversibles.- Hacen muy difcil retornar, por medios
naturales, a la situacin original inalterada.
Reversibles.- La modificacin puede ser asimilada por el
entorno debido al funcionamiento de los procesos
naturales.
Mitigables.- La alteracin puede paliarse ostensiblemente
mediante el establecimiento de medidas correctoras.
Recuperables.- La transformacin puede eliminarse por la
accin humana, estableciendo las oportunas medidas
correctoras.
Fugaces.- El impacto cesa cuando se suspende la
actividad y no precisa prcticas correctoras o protectoras.
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CAPITULO II
ANLISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES PRODUCTO DE LAS
OBRAS CIVILES
2.1. IMPACTOS A NIVEL MUNDIAL.
2.1.1. LA CIUDAD EN EL CIELO DE TOKIO
Este gran proyecto busca la armona con el medio ambiente y
para esto arquitectos Japoneses estn elaborando planes, y
planos, para armar en un futuro prximo una enorme ciudad que
llegue a las nubes, y ms all.
Un nuevo hacinamiento humano en un margen de la ciudad de
Tokio. La ciudad vertical alojara a 35 mil residentes y albergara a
ms de 100 mil trabajadores, estudiantes y visitantes. Esta ciudad
del futuro tiene, ciertamente, visos de ciencia ficcin, pero
responde a muchas inquietudes para ubicar a los millares de
seres humanos que ya no van a caber cuando los ya de por s
desbordados barrios se vuelvan an ms densamente poblados.
La ciudad en el cielo de Tokio contara con grandes reas
residenciales, veloces elevadores de varios pisos de altura para
movilizar en horas pico a decenas de miles de habitantes. En el
ncleo, con formas redondeadas para sortear el impacto de los
ventarrones y tifones, se conectaran tres torres colosales. En
medio de stas se podra situar un aeropuerto y un helipuerto.
Un monorriel servira a los habitantes para conectar a todos los
barrios, y en los 14 vestbulos habra reas verdes, pero
protegidas de las inclemencias del tiempo. Por supuesto, las
megacolumnas que sostienen a toda la ciudad no podrn ser de
concreto regular, sino de un megaconcreto avanzado, o
especializado, altamente estable para protegerlas hasta el fin de
los tiempos.
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El proyecto la Ciudad del Cielo de Tokio, de la empresa
japonesa Takenaka Corporation, contempla la construccin de un
mega rascacielos, en forma de cono, formado por mdulos
independientes de unas diez plantas de altura. Cada 10 alturas el
edificio tendra plantas huecas, en las que se situaran parques y
jardines. La forma cilndrica del mega rascacielos y los espacios
vacos permitiran la mejor circulacin del viento. Adems, una
serie de enormes pndulos en su interior serviran para regular el
balanceo del edificio producido por los fuertes vientos que azotan
Japn (ya que se trata de una zona de tifones).
Con parques y lagos en su interior, la construccin contribuye a
dar la impresin de estar en contacto con la naturaleza, pero
dentro de la ciudad. Adems, el proyecto ayudara a conservar el
entorno, ya que permitira reducir la contaminacin dentro de las
ciudades al eliminar millones de desplazamientos.
Este gran edificio contara con grandes reas residenciales,
veloces elevadores de varios pisos de altura, parques, oficinas,
supermercados, centros comerciales, lneas de tren que
comunicaran cada mdulo con distintas partes de la ciudad, etc.
La ciudad vertical alojara a 35.000 residentes y albergara a ms
de 100.000 trabajadores, estudiantes y visitantes, conformando
una ciudad multinivel que se elevara a un kilmetro sobre el
suelo.
Adems, las mega columnas que sostienen a toda la ciudad
tendran que ser de un hormign especializado, altamente
estable para protegerlas hasta el fin de los tiempos.
La unin de mega rascacielos como ste, mediante pasos
elevados, constituira la llamada Ciudad en el Cielo. Una
autntica urbe futurista inspirada en la esttica cyberpunk. (I
CONGRESO DE INGENIERA CIVIL, TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE.
Universidad Nacional de Ingeniera, 2009)
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2.2. IMPACTOS A NIVEL DE SUDAMERICA.
2.2.1. PUENTE ORINOQUIA (VENEZUELA)
Frecuentemente la mano del hombre altera el paisaje repercutiendo
negativamente en l, pero en el estado Bolvar la presencia del
hombre se ha fundido con el panorama gracias a una de las ms
importantes estructuras hechas con sello venezolano.
Cuando se viaja al sur de Venezuela, especficamente al estado
Bolvar y se recorre el Segundo Puente sobre el Orinoco, conocido
tambin como Orinoquia, pareciera que se est viendo en vivo y
directo uno de los mejores captulos de la serie Megaestructuras de
NatGeo, sin embargo no se trata de una imagen televisiva ni de
una ilusin 3D, es puro concreto armado levantndose a 40 metros
de altura sobre uno de los ros ms largos de Sudamrica y el
tercero ms caudaloso del Mundo, el Orinoco.
La mega obra se estren el 13 de noviembre de 2006 y para el acto
asistieron el presidente de Venezuela, Hugo Chvez y su homlogo
de Brasil, Luiz Inacio Lula da Silva, quienes realizaron el recorrido
inaugural en compaa del entonces gobernador del estado Bolvar,
Francisco Rangel Gmez, y el ministro de Industrias Bsicas y
Minera para la fecha, Jos Khan. Tuvieron el privilegio de asistir al
acto, diputados a la Asamblea Nacional y representantes de
Proteccin Civil y la Alcalda de Caron.
Anatoma de un puente
El puente Orinoquia se ubica entre los estados Anzotegui y
Bolvar, extendindose por unos impresionantes 3.156 metros de
longitud. En cuanto a arquitectura es un puente tipo atirantado
con configuracin de abanico y cuatro torres en forma de H de
120 metros cada una, 39 pilas de unos 87 metros de profundidad
y una estructura metlica, prefabricada por completo en el pas,
de 272 mdulos, donde van los anclajes para los cables que
sujetan el tablero hecho de acero con losa de concreto armado,
reforzado por un tramo atirantado de 1200 metros. Tiene
adems dos canales de circulacin en ambos sentidos y una va
frrea.
Es un puente mixto por dos razones; en primer lugar los
materiales empleados para su construccin: el acero y el
concreto combinados en un sofisticado procedimiento conocido
como el encofrado deslizante, mtodo que se emplea para la
construccin de pilas y con el que se levantaron las cuatro torres
del puente, un trabajo que se llev un ao para su culminacin.
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En segundo lugar porque la obra combina vas automovilsticas
con ferroviarias.
Historia
Mucho tiempo pas para la concrecin de un sueo, en este
caso de concreto armado. Los planes para la construccin del
Puente Orinoquia datan de 1966, ao en el que la CVG
(Corporacin Venezolana de Guayana) realiz los primeros
estudios de factibilidad, localizacin, topografa, geologa,
soluciones estructurales, transporte, desarrollo urbano-regional e
impacto econmico-financiero en ocho diferentes puntos que
iban del Este de San Flix hasta el Oste de la siderrgica SIDOR
para situar la mejor ubicacin de un segundo mega puente que
atravesara el Orinoco.
Para 1980 el proyecto pareca encaminarse y a su cabeza
estaba el ingeniero Lucas Valera, miembro de la Primera
Comisin Presidencial de ese ao encargada de estudiar y
comparar alternativas para la construccin de la obra, sin
embargo, tal como explic Valera en su oportunidad, el pas no
contaba con los recursos necesarios para la ejecucin del
trabajo.
Las condiciones cambiaron para la primera dcada del 2000, ya
no se hablaba de un barril de petrleo a siete dlares, los
ingresos haban superado las expectativas en materia de
hidrocarburos, lo que permiti iniciar el proyecto. Fue as como
se dio comienzo a la obra por rdenes del presidente Hugo
Chvez el 5 de febrero de 2001.
El diseo del Segundo Puente sobre el Orinoco estuvo a cargo
del ingeniero guayans Paul Lustgarten, conocido por haber
concebido el puente Rafael Urdaneta y el primero de Angostura.
Los trabajados fueron llevados a cabo de manera conjunta por la
constructora brasilera Odebrecht y la supervisin de la
Corporacin Venezolana de Guayana (CVG), a travs de la
Autoridad nica de rea Sur de los estados Anzotegui y
Monagas, con el ingeniero Lucas Valera representndola.
Adems de personal venezolano y brasilero, participaron
expertos de Inglaterra, Dinamarca y Alemania y los trabajos se
realizaron de manera continua en dos turnos de doce horas para
los tres mil trabajadores contratados lo que garantiz la
culminacin del proyecto en el tiempo previsto.
En cuanto al costo de la obra, se haba estimado una inversin
de 480 millones de dlares pero debido a problemas
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presentados durante la construccin el monto final ascendi a
1.283 millones de dlares. El financiamiento recay en principio
en el ejecutivo nacional a travs del Fonden (Fondo de
Desarrollo Nacional) y el Banco Do Brasil, pero gracias al alza
en los precios del petrleo Venezuela asumi por completo la
inversin, reduciendo el endeudamiento por concepto del
proyecto.
Pese al tiempo que tuvo que esperar para reposar
aplaciblemente en el Orinoco, El Puente Orinoquia o Segundo
Puente sobre el Orinoco, se estableci como una obra en
extremo til para las poblaciones cercanas, beneficiando el
comercio regional y nacional, el desarrollo habitacional, el
turismo y claro est, la viabilidad: Antes del puente, la nica
forma que haba para trasladarse desde el estado Bolvar hacia
Monagas o Delta Amacuro era por medio de chalanas de
madera con las que se atravesaba el ro Orinoco; tal medio de
transporte adems de lento, mostraba deficiencias en su
servicio, lo que en su oportunidad fue reconocido por Rafael
Gmez, gobernador de la entidad para 2006.
Gracias al Orinoquia se redujeron tambin los tiempos de
recorrido entre Bolvar, Anzotegui y Monagas. Por ejemplo, ir
de Barcelona hasta Ciudad Guayana llevaba alrededor de cuatro
horas y media entre cruzar el puente de Angostura y recorrer la
autopista, con el puente el mismo trayecto no lleva ms de una
hora y media.
Conexiones
El proyecto del Segundo Puente sobre el Orinoco fue ms all
de slo erigir la estructura que atravesara el ro, incluy tambin
la construccin de 166 kilmetros de nuevas vas y
distribuidores que le conectan a las carreteras ya existentes,
una de ellas es la carretera que enlaza La Viuda, muy cerca de
El Tigre, hasta Guarampo, con conexiones o salidas a Ciudad
Bolvar- Ciudad Guayana y Los Pozos en Monagas. Otro tramo
es el que llega a Maturn y mide unos 35 kilmetros. El tramo
ferroviario, an en construccin contempla conexiones al puerto
de aguas profundas en el Golfo de Cariaco, vas que se
entretejen en pro de la descentralizacin.
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2.3. IMPACTOS A NIVEL DE PERU.
2.3.1. GAS NATURAL DE CAMISEA
2.3.1.1. Antecedentes del Proyecto
Julio 1,981: Se suscribi Contrato de Operaciones
Petrolferas por los Lotes 38 y 42 con la Cia. SHELL.
1,983 1,987: Como resultado de la perforacin de 5
pozos exploratorios, la Cia. SHELL descubre los
Yacimientos de Gas de Camisea.
Marzo 1,988: Se firma Acuerdo de Bases para la
explotacin de Camisea entre SHELL y PETROPERU.
Agosto 1,988: Se da por concluida la negociacin de
un Contrato con la Cia. SHELL , sin llegarse a un
acuerdo.
Marzo 1,994: Se firma Convenio para Evaluacin y
Desarrollo de los Yacimientos de Camisea entre
SHELL y PERUPETRO.
Mayo 1,995: La Cia. SHELL entrega Estudio de
Factibilidad y solicita a PERUPETRO el inicio de la
negociacin de un Contrato de Explotacin de los
Yacimientos de Camisea.
Mayo 1996: Se complet negociacin y se suscribi el
Contrato de Explotacin de los Yacimientos de
Camisea entre el consorcio SHELL/MOBIL y
PERUPETRO.
Julio 1,998: El consorcio Shell/Mobil comunica su
decisin de no continuar con el Segundo Periodo del
Contrato, por consiguiente el Contrato queda resuelto.
Mayo 1999: La Comisin de Promocin de la Inversin
Privada (COPRI) acuerda llevar adelante un proceso
de promocin para desarrollar el Proyecto Camisea
mediante un esquema segmentado, que comprende
mdulos independientes de negocios.
Mayo 1999: El 31 de mayo de 1999, el Comit
Especial del Proyecto Camisea (CECAM) convoc a
Concurso Pblico Internacional para otorgar el
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Contrato de Licencia para la Explotacin de Camisea,
y las Concesiones de Transporte de Lquidos y de Gas
desde Camisea hasta la costa y de Distribucin de Gas
en Lima y Callao.
Diciembre 2000: Se suscriben los Contratos para el
desarrollo del Proyecto Camisea con los consorcios
adjudicatarios de los Concursos llevados a cabo por el
CECAM
2.3.1.2. Respecto al descubrimiento y exploracin de los
Yacimientos de Gas de Camisea.
La exploracin realizada por la empresa SHELL en un
Lote de 2 millones de hectreas, en la parte sur de la
Cuenca Ucayali, durante el perodo 1981 1987,
mediante la ejecucin de 3,000 kilmetros de lneas
ssmicas y la perforacin de 5 pozos exploratorios,
permiti que en el rea de Camisea se descubrieran dos
yacimientos de Gas Natural no asociado, los cuales se
denominaron San Martn y Cashiriari.
Los mencionados yacimientos se encuentran ubicados en
una regin de selva tropical conocida como Bajo
Urubamba y forman parte del distrito de Echarate,
provincia de La Convencin, departamento de Cusco.
Durante una segunda campaa exploratoria realizada por
el consorcio Shell/Mobil, en 1996-1998, se perforan 3
pozos de evaluacin y se realizan los estudios necesarios
para desarrollar un proyecto de explotacin y
comercializacin del Gas de Camisea.
2.3.1.3. Principales caractersticas de los yacimientos de Gas
de Camisea
Los yacimientos de Gas de Camisea estn conformados
por dos campos, San Martn y Cashiriari. Estos campos
estn ubicados aproximadamente a 500 kilmetros al
este de la ciudad de Lima, en la selva amaznica.
El campo San Martn fue descubierto en 1984 con la
perforacin del pozo San Martn 1. El pozo Cashiriari 1
descubri el campo Cashiriari en el ao 1986.
Regionalmente, estos campos se encuentran en una faja
subandina plegada con sobreescurrimiento de la cuenca
Ucayali. Los reservorios de la cuenca son secuencias
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clsticas de la edad Cretcica y Permiana. Los horizontes
productivos de edad Permiana son la formacin Ene, los
miembros inferiores y superiores Noi de la formacin Ene,
y la formacin Nia Kaatsirinkari (Nia inferior). Por sobre
una discordancia regional, yacen la formacin Nia
superior, de edad Cretcica, y las formaciones del
Cretcico superior: Chonta y Vivian. Esta ltima es
probablemente el reservorio ms importante de las
cuencas subandinas del Per.
Los campos Cashiriari y San Martn son anticlinales con
rumbo este-oeste. La estructura Cashiriari tiene
dimensiones de 30 por 5 kilmetros. El anticlinal es
delimitado en el norte por la falla de sobreescurrimiento
Cashiriari. Una combinacin de relieve estructural y fallas
sellantes producen el cierre. El anticlinal San Martn tiene
dimensiones de 10 por 4 kilmetros. El cierre en los
flancos este, oeste y sur est basado en el relieve
estructural, mientras que el cierre en el flanco norte est
provisto por una falla de sobreescurrimiento.
Los reservorios del rea de Camisea son del tipo de Gas-
Condensado Retrgrado, soportados por impulsin de
agua de cuyo acufero no se conoce la extensin.
Adicionalmente los reservorios presentan
comportamiento de doble porosidad y permeabilidad
debido a la presencia de fracturas naturales.
Durante la explotacin de los campos ser conveniente
mantener la presin del reservorio a travs de
operaciones de reciclaje de gas seco para minimizar la
condensacin retrgrada de los lquidos dentro del
reservorio y as maximizar la recuperacin final de los
lquidos del gas.
Las reservas probadas de hidrocarburos en los campos
de Camisea, expresadas en Tcf (Trillones de pies
cbicos) para el Gas Natural y en MMBls (Millones de
Barriles) para los Lquidos del Gas son las siguientes:
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2.3.1.4. Descripcin General del Proyecto
Debido a que el Proyecto tiene como objetivo la
recuperacin mxima posible de Lquidos del Gas a partir
del Gas producido, as como de suministrar Gas al
mercado interno, el Plan de Desarrollo de las estructuras
San Martn y Cashiriari contempla la perforacin de pozos
productores de Gas hmedo y pozos inyectores de Gas
seco. De acuerdo al Plan de Desarrollo se estima que la
produccin se iniciara en el ao 2004 con un total de 6
pozos operativos en los yacimientos, de los cuales 4
sern pozos productores y 2 sern pozos reinyectores.
El Proyecto consiste en captar y conducir el Gas Natural
proveniente de los yacimientos San Martn y Cashiriari
hacia una Planta de Separacin de Lquidos ubicada en
Malvinas, ubicacin a orillas del ro Urubamba. En esta
planta se separan el agua y los hidrocarburos lquidos
contenidos en el Gas Natural y se acondiciona este ltimo
para que pueda ser transportado por un Gasoducto hasta
los mercados en la costa, mientras que el gas excedente
se reinyecta a los reservorios productivos.
Por otro lado, los Lquidos del Gas obtenidos en la Planta
de Separacin separados son conducidos hasta la costa
mediante un Ducto de Lquidos y recibidos en una planta
ubicada en Pisco, donde se fraccionan en productos de
calidad comercial (GLP, Gasolina y Condensados) y
luego se despachan al mercado a travs de buques y/o
camiones cisterna.
Las instalaciones se han proyectado para una produccin
inicial de por lo menos 9 Millones de metros cbicos por
da de Gas Natural, disendose el equipamiento en
mdulos de tal forma que si la produccin de Gas Natural
se incrementa con nuevos pozos de desarrollo, sean
adicionados nuevos mdulos de procesamiento tanto en
Malvinas (Camisea) como en Pisco.
Para acceder al mercado los hidrocarburos de Camisea
debern transportarse desde Camisea hasta la Costa
Central para lo cual ser necesario construir dos ductos
paralelos: uno para el transporte del Gas Natural y el otro
para el transporte de los lquidos del Gas Natural. Estos
ductos, cuyo trazado significar retos tcnicos y
constructivos importantes, tendran una longitud de
alrededor de 680 km el primero, hasta Lima, y de 500 km
el segundo; hasta Pisco, y debern atravesar zonas de
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selva, luego transponer los Andes superando alturas de
mas de 4,500 metros para finalmente descender por los
terrenos desrticos de la costa.
Finalmente en Lima y Callao se instalar una red de
ductos para distribucin del gas natural, la que en primera
instancia se orientar principalmente al suministro de gas
a la industria y a las plantas de generacin de electricidad
y mas adelante se ampliar esta red para suministro
residencial y comercial.
La primera parte de este importante proyecto de
produccin y suministro de hidrocarburos comprende las
actividades de diseo y construccin de las instalaciones
e infraestructura productiva y de transporte que deber
realizarse en un plazo mximo de 44 meses a partir de la
fecha de suscripcin del Contrato. De acuerdo a ello se
estima que a mediados del ao 2004 se pueda disponer
de gas combustible en la costa peruana y en las ciudades
de Lima y Callao; as como de importantes volmenes de
combustibles lquidos para consumo en el mercado
interno.
2.3.1.5. Beneficios
El impacto del Proyecto de Gas de Camisea en la
economa peruana es de gran magnitud. La inversin
significar el 1% del PBI para el ao 2003. El valor total a
generar durante las operaciones alcanza al 30% del PBI
actual. El dficit en la balanza de hidrocarburos del pas
se reducira en un 39%, se estima que el gasto nacional
de energa bajar en 16%, los ahorros esperados en la
industria por la sustitucin energtica se estiman en
US$1,900 millones. Para los presupuestos de los
gobiernos locales, los nuevos recursos en impuestos
significaran el 60% del presupuesto actual.
2.3.1.6. Usos Del Gas Natural
a) Usos en la Industria.
o Uso de insumo ms barato.
o Mnima emisin de contaminantes.
o Mayor eficiencia de combustin.
o Reduccin de costos de operacin.
o Fcil conexin a travs de tuberas.
o No requiere inventarios (almacenamiento).
o Usos en Generacin Elctrica.
20
o Reduccin del costo de electricidad para todos los
usuarios del pas.
o Crecimiento de la generacin termoelctrica a base
de gas natural.
o Mnima emisin de contaminantes.
o Reduccin de importacin de combustibles (diesel).
b) Usos de GLP como combustible.
o Uso en vehculos (costo de mantenimientos
menores en un 20 a 30%).
o Menores emisiones de contaminantes.
o Aplicacin universal en todo tipo de vehculos.
c) Usos comerciales y domiciliarios.
o Hornos y Calderas industriales: panaderas,
lavanderas, restaurantes, hospitales, etc.
o Acondicionamiento de ambientes para centros
comerciales y edificios inteligentes.
o Sistemas de Refrigeracin a base de gas natural.
o Cocinas y hornos.
o Termas y Calentadores de agua.
o Calefaccin en zonas de climas fros.
2.3.1.7. Impacto Ambiental: Estudio Ambiental y Social
Independiente del Proyecto del Gas de Camisea
Impactos negativos irreversibles y cumplimiento
El Proyecto tendr impactos negativos irreversibles
sobre la biodiversidad de esta rea y sobre grupos
indgenas que viven en aislamiento a pesar de la
implementacin de medidas estrictas.
Adems, existe la preocupacin de que aunque el
consorcio planifique medidas estrictas las compaas
en realidad no se adheriran a ellas ni cumpliran con
losplanes y objetivos. No existen incentivos financieros
o imposiciones estrictas para asegurar el cumplimiento
de los planes durante la duracin del Proyecto. La
capacidad del gobierno peruano de imponer el
cumplimiento es dbil. Ninguna de las compaas
involucradas en el consorcio tienen una historia de
prcticas sociales y ambientales ptimas.
Los operadores mayores de los dos componentes del
Proyecto han tenido problemas ambientales y en
21
algunos casos, problemas sociales con otros proyectos
en la regin. A principios de este ao, el operador
mayor de TGP Techint operador mayor en el
gasoducto argentino Norandino, tuvieron una gran
explosin la segunda en menos de un ao en la
cual las llamas se propagaron a travs del bosque
Yungas, un rea en estado de conservacin crtico. En
Ecuador, Techint dirige la construccin del oleoducto
OCP, el cul ha tenido mucha controversia:
confrontando juicios, protestas, y multas por la
degradacin de reas protegidas y hbitats de
especies raras en riesgo de extincin. En 2000, un
derrame petrolero de Pluspetrol contamin el rio
Maran aledao a una de las reas protegidas ms
grandes del Per, la Reserva Pacaya-Samiria, y afect
seriamente la salud del pueblo indgena Cocamas-
Cocamillas. En otro lado del Per, en el Lote 1-AB y 8-
8X, Pluspetrol ha causado contaminacin a travs del
uso continuo de tecnologa anticuada y mtodos
heredados de Occidental Petroleum y de Petroper
cuando ambas empresas posean estos lotes,
admitiendo que de las actuales operaciones de
extraccin, que para el mes de marzo del 2002
calcularon en 43,500 barriles diarios, el 5% es crudo y
el 95 % agua de produccin que se elimina a los ros y
quebradas. Las comunidades indgenas Achuar y
Quichua en cuyo territorio tradicional se desarrollan
estas operaciones hace ms de 33 aos, estn
sufriendo de enfermedades estomacales, cncer, y
enfermedades respiratorias causadas por derrames
directos de estos desechos petroleros.
Las siguientes son conclusiones especficas
relacionadas con el cumplimiento:
Cumplimiento de los estndares
internacionales: Ninguno de los componentes del
Proyecto cumplen con los estndares del Banco
Mundial.
Las actividades de exploracin, extraccin y
transportacin destruirn bosques hmedos
tropicales primarios y llevarn a la degradacin y
conversin de hbitats naturales crticos. Un
anlisis especial sobre los 43 impactos que afectan
a grupos indgenas particularmente grupos
indgenas que viven en aislamiento voluntario es
deficiente. Faltan planes correspondientes para
22
prevenir y mitigar impactos negativos sobre estos
grupos. Las dos compaas estn en violacin del
Convenio Internacional 169 de OIT. No les dieron a
los afectados locales la informacin adecuada ni el
tiempo necesario para estudiar y responder al
estudio de impactos ambientales. Las prcticas de
negociaciones actuales sobre compensaciones
econmicas por el uso de tierras indgenas no
permiten una decisin libre e informada de parte
de los grupos indgenas. Ellos no han sido
involucrados en la toma de decisiones sobre
asuntos que les afectarn.
Impactos negativos irreversibles: Los
patrocinadores del Proyecto deberan saber que a
pesar de los planes estrictos de mitigacin, habrn
impactos negativos irreversibles sobre la
biodiversidad y grupos indgenas en aislamiento.
Capacidad y voluntad: En este momento, es
dudable que las compaas tengan el deseo o la
capacidad y en este caso el gobierno peruano la
capacidad, de asegurar el cumplimiento estricto de
los planes de mitigacin ambiental y social.
Objetivos y medidas: En el caso de TGP, los
objetivos de la mitigacin y las medidas son
deficientes.
Monitoreo Independiente: Los planes no incluyen
verdaderos procesos de monitoreo transparente e
independiente.
Falta de vigilancia independiente: El Proyecto no
tiene una vigilancia y asesoramiento tcnica
independiente.
23
Reconocimientos de impactos inducidos y control de acceso:
Los dos EIAs incluyen secciones extensas que analizan impactos
potenciales directos.
Sin embargo, faltan anlisis de impactos inducidos indirectos y
medidas de manejo ambiental correspondientes para mitigar
dichos impactos. El EIA del componente de produccin s analiza
impactos inducidos indirectos, sin embargo, al plan de manejo
ambiental le falta analizar las medidas para prevenir o mitigar
impactos inducidos. El EIA del componente de transportacin no
reconoce los impactos inducidos indirectos por lo tanto, no son
tratados por el plan de manejo ambiental. Los dos componentes
fueron estudiados separadamente, de modo que no se reconocen
los impactos de los dos componentes en conjunto. Por ejemplo,
Pluspetrol planea prohibir la construccin de vas que dificultarn el
acceso, sin embargo, no menciona el hecho de que el otro
componente el gasoducto, abrir acceso a la Cordillera de
Vilcabamba, el Bajo Urubamba y el Lote 88.
Para tal Proyecto complejo que se implementar en un rea
extremadamente frgil, esto es un defecto significativo. Las
comunidades locales, grupos en defensa de derechos humanos y
conservacin estn muy preocupados sobre los 44 problemas que
sern causados por impactos indirectos, como el mejoramiento de
acceso que aumentar la colonizacin, la disminucin de la
cobertura forestal, la degradacin ambiental, riesgos de salud, la
prdida de integridad cultural y conflicto social. Se requiere que las
compaas implementen medidas para controlar el acceso.
Las siguientes son conclusiones especficas relacionadas con
el control de acceso:
Vas: Los componentes de transportacin y produccin estn
planeando desarrollar vas de acceso para la construccin. El
EIA de produccin reconoce que posiblemente tendrn que
construir vas de acceso dentro de los cuatro plataformas de
produccin, pero no especfica donde y como se construirn.
El EIA de transportacin declara que en la seccin de bosques
hmedos, ellos solo construirn o mejorarn tres vas y
utilizarn el derecho de va para construir el gasoducto. Los
planes para el mejoramiento de vas y la construccin de vas
de acceso tienen que ser altamente escrutados y
desalentados. Cualquier va en esta rea sensitiva llevar a la
conversin y degradacin de hbitats de bosques tropicales
primarios.
24
Acceso a tierras indgenas: Relativamente nuevos
asentamientos de migrantes favorecen la construccin de
estas vas permanentemente, mientras la mayora de las
comunidades indgenas se oponen. Los planes para la
construccin de vas de acceso y el mejoramiento de vas
existentes deben respetar la fragilidad ambiental y social del
rea. Se tiene que tener cuidado de no satisfacer a un grupo
afectado a costo de otro grupo, principalmente grupos
indgenas.
Senderos ssmicos y DDVs: No son adecuados los planes
para reducir y mitigar el impacto negativo de la apertura de
senderos ssmicos y derechos de vas para las lneas de flujo
entre los pozos y el gasoducto en las reas de bosques
tropicales hmedos. Las medidas para conseguir acceso
inmediatamente despus de abrir el bosque no son evidentes
en los PMAs. El acceso libre a lo largo de los senderos o
derechos de va, hasta por un periodo de pocos meses,
probablemente crear impactos negativos irreversibles en el
hbitat de bosques. TGP menciona en su EIA que
considerarn reducir el derecho de va de 25 metros a 15
metros en la seccin del bosque hmedo del DDV. Las
negociaciones recientes con comunidades locales sobre el
acceso de DDV se basan en el ancho de 25 metros, lo cul
confirma que TGP a descartado esta posibilidad.
Tierras con estado legal especial: Los territorios, reservas,
reas protegidas, y santuarios indgenas sern ms accesibles
por intrusos externos a causa del Proyecto. El DDV del
gasoducto cruzar a travs de la Reserva Comunal de
Vilcabamba el cul facilitar el acceso. El DDV del gasoducto
ir hasta Las Malvinas donde los derechos de va de las lneas
de flujo atravesadas por los senderos ssmicos abrirn el
acceso a la Reserva del Estado a Favor de las Poblaciones
Indgenas Nmade Kugapakori y Nahua. El mejoramiento de
acceso a estas dos reas violar su estado de proteccin
dejando que la biodiversidad extraordinaria de la Cordillera de
Vilcabamba y los grupos indgenas que viven en 45
aislamientos sean vulnerables a impactos negativos
irreversibles significativos. No existen planes en el Proyecto
que respeten el estado legal especial de estas reas.
25
Relaciones comunitarias:
Las relaciones de los afectados locales con las compaas son
dificultosas. Aunque algunas de las consultas iniciales fueron
buenas especialmente las que fueron conducidas por ERM,
lamentablemente el involucramiento pblico en la revisin del EIA
fue inadecuado. Los afectados locales no han aportado en el
diseo, los planes de manejo ambiental o las medidas de
compensacin del Proyecto. Las prcticas de negociacin sobre
compensacin han creado divisiones, confusin y han debilitado
las comunidades locales.
Las siguientes son conclusiones especficas relacionadas con
relaciones comunitarias:
Consulta y participacin insuficiente: Las explicaciones de
los EIA para el pblico y los perodos de comentario pblico
fueron deficientes. Los afectados locales no han sido
adecuadamente consultados sobre los aspectos de diseo e
implementacin del Proyecto que les impactarn directamente.
Negociaciones bajo los trminos de cada compaa: Las
compaas estn haciendo negociaciones exclusivamente bajo
sus propios trminos y las comunidades tienen que negociar
con una o tres compaas diferentes sobre temas
relacionados. No se ha hecho ningn esfuerzo para integrar
mtodos entre las compaas.
Esfuerzos y recursos divididos: Se estn presentando
convenios diferentes a cada comunidad. No se ha hecho un
esfuerzo para trabajar con las comunidades colectivamente.
Las compaas no han tenido la iniciativa de unir esfuerzos y
recursos para trabajar con las comunidades y tratar sus
preocupaciones efectivamente en una manera regional e
integrada.
No tratan los temas: Las comunidades ven la falta de trato
sobre sus preocupaciones como un proceso catico y
divisionista. En lugar, esto est generando una desconfianza
entre las compaas y los pueblos locales. Las comunidades
locales estn muy conscientes de los problemas sociales y
ambientales potenciales y reconocen que los tratos de
compensacin divididos y parciales no ayudarn a tratar sus
preocupaciones.
26
Pueblos indgenas que viven en aislamiento: La magnitud
del Proyecto de Gas Camisea demanda una evaluacin
completa y exacta sobre las necesidades y deseos de los
pueblos que viven en aislamiento voluntario y un anlisis
riguroso y completo sobre los impactos del proyecto sobre sus
vidas. Los mtodos propuestos para mitigar los impactos
sociales sobre los pueblos indgenas aislados son altamente
deficientes, aunque si se mejoraran los mtodos solo
reduciran parcialmente los riesgos sustanciales de los
impactos sociales sobre los pueblos indgenas en aislamiento
causados por el proyecto. Los pueblos Nanti, Nahua y Kirineri
sern afectados en diferentes grados y formas.
Las siguientes son conclusiones especficas relacionadas con los
pueblos indgenas que viven en aislamiento:
Derechos Humanos: El Proyecto de Gas Camisea viola
repetidamente los derechos individuales y colectivos
reconocidos internacionalmente a favor de los pueblos
indgenas que viven en aislamiento voluntario.
Contacto no deseado: Aunque las compaas desalienten el
contacto, es muy posible que ocurra contacto que no es
deseado por algunos de estos grupos durante el periodo de 33
aos de la implementacin del Proyecto.
Respetando la Reserva: Los lmites de la Reserva del Estado
al Favor de las Poblaciones Indgenas Nmade Kugapakori y
Nahua no han sido respetados en el Lote 88. Tres de las
cuatro plataformas y la mayora de la actividad ssmica tendr
lugar en la Reserva. Para respetar los lmites de la Reserva y
los derechos de los pueblos en aislamiento se necesitara la
prohibicin del desarrollo de tres de las plataformas (Cashirairi
1 & 3, San Martn 3) y reducir la exploracin ssmica de tal
modo que no se desarrolle dentro de la Reserva.
Revisin Independiente: No se ha propuesto un mecanismo
independiente de revisin para asegurar el desarrollo
adecuado de medidas y cumplimientos estrictos de polticas de
la compaa, cdigos de conducta, y planes de contingencia
relacionados con los pueblos indgenas que viven en
aislamiento.
27
Seguridad de las comunidades locales:
Las comunidades locales nunca han sido expuestas a un proyecto
industrial. Se debe de tener mucho cuidado para proteger su salud
y seguridad. Durante los talleres que se realizaron en el rea las
comunidades expresaron un nivel muy alto de entendimiento y sus
preocupaciones sobre riesgos de salud y seguridad. Es posible
que el proceso de consulta sobre el EIA contribuy a este
conocimiento. Por otro lado, a pesar de la minuciosidad del anlisis
de consultas, el diseo y los planes del Proyecto no han puesto
importancia sobre varias preocupaciones mayores locales.
Las siguientes son conclusiones relacionadas con seguridad:
Amenazas fsicas: El diseo actual tiene al gasoducto
pasando inseguramente cerca de poblaciones humanas y
estructuras civiles.
Amenazas sociales: Los campamentos de trabajadores
presentarn una intrusin significativa sobre la poblacin local.
Esto plantea amenazas potenciales serias sobre la salud y
cultura de los pueblos locales. Cualquier relacin entre los
trabajadores y las comunidades locales podra crear impactos
sociales negativos.
Subsistencia: Las comunidades Machiguenga estn
preocupados de que su mayor recurso de subsistencia los
ros sern interrumpidos durante la construccin del
gasoducto. Durante la estacin seca muchas de las
comunidades indgenas se ubican temporalmente en las
playas y riberas. El EIA de TGP declara que de cinco a siete
ros entre Las Malvinas y el Ro Apurimac sern afectados por
la construccin del gasoducto temporalmente. El gasoducto
ser construido con recursos tradicionales. Los ros estarn
bloqueados temporalmente por represas para que el
gasoducto sea enterrado debajo del ro. El pueblo
Machiguenga pide que los ros no se bloqueen, ni
temporalmente, ya que causar dificultades serias en sus
comunidades particularmente en la estacin seca. Las
compaas deberan considerar colocar el gasoducto en estos
cinco ros usando las mismas tcnicas de perforacin
horizontal como las que usarn en los Ros Urubamba y
Apurimac.
28
Resultados Deseados
Contaminacin:
Todos los campamentos, reas de construccin, plataformas de
perforacin, la planta de procesamiento de gas Las Malvinas,
unidades de turbo-expansin, plantas de estabilizacin de
condensado, estaciones de compresin de gas, estaciones de
bombeo lquido y otras facilidades relacionadas deberan ser
operadas bajo condiciones completas de balance material y
deberan mantener el derrame de residuos a cero. Los residuos
que se eliminen al medioambiente debera ser en el caso de los
lquidos como la calidad de lluvia, y en el caso de emisiones
incluir slo agua y dixido de carbn.
Se deben tomar todas las precauciones para prevenir
accidentes y se deben adaptar las medidas de contingencia ms
estrictas. Se deberan instalar vlvulas adecuadas y pigs
inteligentes para prevenir y minimizar daos en esta rea
sensitiva.
Se deberan evitar las construcciones de estaciones de bombeo
entre Las Malvinas y el Ro Apurimac. Esto se puede evitar
modificando tcnicamente las dimensiones del gasoducto.
Erosin:
El control de erosin debera ser una prioridad durante la
duracin del Proyecto. La meta debera ser prevenir y controlar
la erosin por todo el rea, especficamente en laderas y dentro
de sistemas hdricos.
Las compaas son responsables de implementar toda la
restauracin y el control de medidas de erosin de tierras, no las
comunidades.
Sin embargo, las comunidades deberan participar en un
sistema de monitoreo independiente para asegurar que las
compaas controlen la erosin efectivamente.
29
2.4. IMPACTOS A NIVEL DE LA PROVINCIA DE HUNUCO.
2.4.1. CATEDRAL DE LA CIUDAD DE HUNUCO
a) ANTECEDENTES DEL PROYECTO
UBICACIN
Antigua Catedral fue construida en el ao de 1618,
reedificndose en muchas oportunidades, siendo la ltima
en la dcada de los 70. Se encuentra ubicada en la parte
norte de la Plaza de Armas.
DESCRIPCIN
La actual edificacin, de estilo moderno y funcional, fue
diseada por el Arquitecto alemn Kuno, siendo nico a
nivel mundial. En la construccin destacan dos torres que
simbolizan dos manos en actitud de plegaria. En su interior
guarda la bellsima imagen del Seor de Burgos, escultura
de una sola pieza de madera, muy venerada por los fieles
huanuqueos. Asimismo, en su interior se guardan reliquias
del siglo antepasado, como la casulla que perteneci a
Santo Toribio de Mogrovejo y el bculo del Monseor
Teodoro del Valle, entre otros. Tambin se puede apreciar la
coleccin pictrica de gran valor perteneciente a la Escuela
Cuzquea, destacando por su singular belleza el cuadro de
"La Virgen del Rosario", "Santa Rosa de Lima", denominada
tambin "Los Esposorios de Santa Rosa", "La Virgen de
Guadalupe", obsequio de Fray Jos Mujica.
Entre las esculturas ms significativas tenemos la del
Apostol Juan y la Virgen Dolorosa, sobre ellas se erige la
imagen del Seor de Burgos Rey y Patrn de Hunuco,
escultura de madera trada de Espaa, obra de estilo
barroco de Jernimo de Scorcetto.
A parte de la mencionada tambin podemos destacar otras
obras de la poca colonial, como los candelabros de plata
que tienen casi dos metros de altura de estilo barroco puro,
las casullas de Santo Toribio de Mogrovejo bordadas con
hilo de oro y adornadas con piedras preciosas y otros de
gran valor artstico.
2.4.2. PUENTE CALICANTO
El puente Calicanto es una magnfica obra del siglo, pasado se
extiende sobre el majestuoso ro Huallaga.
30
Este puente sirve de enlace entre la ciudad de Hunuco y la
carretera a Tingo Mara.
El puente fue construido a base de piedra de canto rodado unida
con mezcla de cal, arena y claras de huevos.
Tiene una extensin de 60 mts. sobre el ro Huallaga, y esta
formado por dos columnas que terminan en balcones
semicirculares, se empez a construir en 1879, concluyndose 5
aos despus.
El puente fue diseado por Santos Benedetti, Santos Lzaro y
Vctor Alvertini.
Actualmente (desde Junio 2000) est en pleno proceso de
restauracin.
Aqu se recuerda el fusilamiento de los hroes Huanuqueos, que
se levantaron contra la dominacin espaola en 1812 y tambin la
proclamacin de la Independencia antes que todas las ciudades
del Per el 15 de Julio de 1820.
2.4.3. LA PLAZA DE ARMAS
En el centro lo ornamenta una pileta en piedra de granito. Fue
inaugurado en 1880. En la poca pre-incaica fue sagrado para el
grupo tnico de los Chupaichos.
Adornada con rboles de ficus y jacarand que rodean la pileta
ubicada en el centro, y que ostenta su belleza en el corazn de la
Plaza Mayor de nuestra ciudad.
2.4.4. IGLESIA SAN CRISTBAL
Una vez fundada la ciudad de Hunuco, en la antiplanicie de
Hunuco el Viejo se seal un sitio donde deba levantarse la
Iglesia dedicada a la Virgen de la Asuncin o Transito.
En aquella pampa se celebr la primera misa en territorio
huanuqueo el 15 de agosto de 1539.
Descubierto el valle de Pilco, Fray Pablo de Coimbra celebr Misa
al campo libre y a inmediaciones del ro Huallaga sobre una piedra
que le sirvi de altar, en el mismo lugar que hoy ocupa la Parroquia
de San Cristbal primera iglesia construida en Hunuco.
Tiene en su interior imgenes de estilo barroco talladas en madera
con caras y manos de yeso como de San Agustn, La Virgen
Dolorosa y el Cristo de Malta y la Virgen de la Asuncin, Patrona
de Hunuco, cuyo aniversario es el 15 de Agosto, fecha en que se
fundo la Ciudad de Hunuco.
31
Conserva tambin en sus recintos un Cliz de Plata y Hierro que
se dice perteneci a Santo Toribio de Mogrovejo y cuenta con
retablos de madera artsticamente tallados y dorados en pan de
oro.
2.4.5. IGLESIA DE SAN FRANCISCO
La Iglesia de San Francisco fue construida en el ao de 1560 por
los frailes franciscanos y el aporte pecuniario de algunos
encomenderos.
San Francisco es la segunda Iglesia que se construy en la ciudad,
anexa a un convento que un comienzo estuvo consagrada a su
Patrono San Bernardino; no se conoce quin fue el fundador del
convento pero segn documentos de la poca prueban que la
iglesia fue reedificada por el Sacerdote Andrs Corzo.
Los franciscanos fueron los primeros catequizadores del territorio
de Hunuco, encargndose de los primeros repartimientos de
indios, fundando pueblos y erigiendo iglesias en ellos.
Actualmente su arquitectura es de estilo neoclsico, pero el
decorado de los Altares Dorados es de estilo barroco con una serie
de motivos que constituyen el aporte de los artistas de la regin.
Este lugar sacro es poseedor de riquezas artsticas entre los que
destacan dos bellos cuadros de la poca colonial, la Virgen
Pursima, al parecer de los talleres de Murillo Santa Gertrudis.
Merecen especial mencin dos escultura echas por el Sacerdote
Espaol Lorenzo Valentino, La Virgen Dolorosa que tiende a imitar
a la Virgen de la Macarena de Espaa y el Cristo Cautivo, ambas
son muy hermosas y de gran expresividad.
Tiene 7 altares, en donde estn: San Bernardino, San
Buenaventura, Santa Clara, La Inmaculada, San Francisco, Santa
Rosa, y cuadros de Santa Gertrudis, Santa Brgida, Sepulcro del
Capitn Gmez Arias Dvila, en de la conquista con cuyo aporte
econmico fue posible la construccin de la Iglesia.
2.4.6. IGLESIA SAN SEBASTIN
El templo de San Sebastin fue levantado a principios del siglo
XVII por el hermano Diego de las Casas, de acuerdo a versiones
no confirmadas.
Dicho templo se encuentra en las proximidades de los puentes
Tingo y San Sebastin.
Esta iglesia tiene un diseo arquitectnico colonial y posee la nica
escultura en el mundo donde la imagen de San Sebastin aparece
con manchas de viruela en el cuerpo.
32
A este santo se le atribuye el milagro que hizo al hijo del zapatero
Antonio Pantoja, una de las vctimas de una terrible epidemia de
viruela que asol la ciudad.
Nota:
En todas las obras civiles que se realizaron en la ciudad de
Hunuco es fcil ver el cambio a nivel de Medio Ambiente, si bien
es cierto que cumplen una funcin de rito, medio de distraccin,
etc. No se ha tomado en cuenta el mantenimiento y la manera de
crear mayor espacios verdes con lo cual se ayudara y de una
manera u otra se mitigara todos los cambios que se realizaron al
medio ambiente.
33
CAPITULO III
TIPOS DE ESTUDIOS QUE SE REALIZAN ANTES DE EJECUTAR UNA
OBRA.; INSTRUMENTOS DE LA EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL
3.1. INSTRUMENTOS PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS ANTES DE
EJECUTAR UNA OBRA
A la hora de abordar nuevos proyectos, o bien en actividades ya en
funcionamiento, existirn diversas herramientas que procurarn la
minimizacin de los impactos en el medio receptor. Aqu presentamos los
siguientes:
3.1.1. Instrumentos preventivos
Este tipo de medidas se adoptarn de forma previa a la puesta en
marcha del proyecto y de la actividad con objeto de prever y
prevenir los posibles impactos ambientales del futuro proyecto.
Ejemplos de estos instrumentos son:
o Evaluacin de Impacto Ambiental.
o Informacin y sensibilizacin ambiental (Educacin Ambiental).
3.1.2. Instrumentos correctivos - Medidas correctoras
A diferencia de los anteriores se trata de instrumentos que se
aplican con el fin de minimizar e incluso eliminar posibles
impactos sobre el medio derivados de una actividad ya en
funcionamiento. Una vez producido el impacto ambiental se
evala y establece, si es necesaria, la aplicacin de diversas
medidas correctoras, para reducir los efectos negativos que ha
ocasionado.
Muchas veces las medidas correctoras son insuficientes o bien no
pueden aplicarse debido a su elevado coste. En general la mejor
solucin consiste en evitar que los impactos tuviesen lugar
aplicando medidas preventivas.
34
Ejemplos de estos instrumentos son:
o Auditoras medioambientales,.
o Gestin Ambiental (Sistemas de Gestin Ambiental).
o Anlisis del Ciclo de Vida del producto.
o Etiquetado Ecolgico, etc.
3.2. EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
Elementos del proceso.
Son los que forman parte del mismo, como aportados con entidad propio.
Entre ellos estn los siguientes:
a) Elementos extrnsecos
Son aquellos que siendo o no caractersticos del medio deben
definirse y cuantificarse para su incorporacin al proceso.
.
b) Evaluacin Estratgica Ambiental (EEA)
Es un procedimiento que tiene como finalidad lo evaluacin de las
consecuencias ambientales que determinadas polticos, planes o
programas, pueden producir en el territorio, en la utilizacin de
recursos naturales y, en definitiva, en el logro de un desarrollo
sostenible y equilibrado.
c) Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA)
Es un procedimiento jurdico-administrativo que el Real Decreto
1.131/1988 de 30 de septiembre define en su artculo quinto as:
"se entiende por Evaluacin de Impacto Ambiental, el conjunto de
estudios y sistemas tcnicos que permiten estimar los efectos que
la ejecucin de un determinado proyecto, obra o actividad, causa
sobre el medio ambiente".
d) Estudio de Impacto Ambiental (EsIA)
Es un estudio interdisciplinar, que se incorpora en el procedimiento
de la EIA, destinado a predecir, identificar, valorar y corregir las
consecuencias que determinados acciones pueden causar sobre la
calidad de vida del ser humano y su entorno.
En conclusin, el EslA es un elemento de anlisis que interviene de
manera esencial para dar informacin en el procedimiento
administrativo que es la EIA, y que culmina con la Declaracin de
Impacto Ambiental (DIA).
35
e) Valoracin del Impacto Ambiental (VIA)
La VIA tiene lugar en la ltima fase del EslA y consiste en
transformar los impactos, medidos en unidades heterogneas, a
unidades homogneas de impacto ambiental, de tal manera que
permita comparar alternativas diferentes de un mismo proyecto y
aun de proyectos distintos.
f) Declaracin de Impacto Ambiental (DlA )
Es el pronunciamiento del organismo o autoridad competente en
materia de medioambiente, partiendo del EslA, as como de los
alegaciones, objeciones y comunicaciones presentadas al
respecto, que determina la conveniencia o no de realizar la
actividad proyectada y, en caso afirmativo, las condiciones que
deben establecerse para conseguir la adecuada proteccin del
medio ambiente.
Elementos intrnsecos
Son aquellos que siendo o no caractersticos del medio deben definirse y
cuantificarse para su incorporacin al proceso.
a) Calidad del Medio o Ambiental (CA).
Es el conjunto de caractersticas que rene una determinada zona
y que hacen necesaria la conservacin de su estructura actual.
b) Indicador de Impacto Ambiental.
Es un elemento o concepto asociado a un factor que proporciona la
medida de la magnitud del impacto, al menos en su aspecto
cualitativo y tambin, si es posible, en el cuantitativo.
Algunos indicadores pueden expresarse numricamente, mientras
otros emplean conceptos de valoracin calificativos, tales como
excelente, muy bueno, bueno, regular, deficiente, nulo, etctera.
c) Extensin de un Impacto.
Est directamente relacionada con la superficie afectada. Se mide
en unidades objetivas: hectreas, metros cuadrados, etctera.
d) Importancia de un Impacto.
Valoracin que nos da una especie de ponderacin del impacto.
Expresa la importancia del efecto de una accin sobre un factor
ambiental.
36
e) Fragilidad Ambiental.
Vulnerabilidad o grado de susceptibilidad que tiene el medio a ser
deteriorado ante la incidencia de determinadas actuaciones.
As, por ejemplo, el trazado de un camino forestal que de acceso a
zonas boscosas vrgenes implicara la presencia de excursionistas
que provocaran la degradacin progresiva de ese medio. El medio
boscoso presentara pues una fragilidad alta.
3.3. METODOLOGA DE LAS EVALUACIONES DE IMPACTO AMBIENTAL
Existen numerosos modelos y procedimientos para la evaluacin de
impactos medioambientales o sobre alguno de sus factores, tanto
generales como centrados en aspectos concretos; algunos de tipo
cualitativo, otros de tipo cuantitativo, unos de carcter esttico, otros de
carcter dinmico, etctera.
Hay que destacar que la mayora de estos mtodos fueron elaborados
para proyectos concretos, por lo que resulta complicada su
generalizacin, aunque resultan vlidos para otros proyectos similares a
los que dieron origen al mtodo en cuestin.
Los mtodos ms usuales son:
Sistemas de red y grficos (matriz de Leopold, listas de
chequeo, etc.).
Sistemas cartogrficos (como la superposicin de trasparentes,
el mtodo de Mc Harg, etc.).
Anlisis de sistemas basados en indicadores como el mtodo de
Holmes, etc.)
Mtodos cuantitativos (mtodo de Columbus, etctera).
A continuacin realizaremos una somera descripcin de las matrices
causa - efecto y, concretamente, el ms conocido de ellos, que es el de la
Matriz de Leopold.
MATRIZ DE LEOPOLD
ste fue el primer mtodo que se estableci para las evaluaciones de
impacto ambiental; consiste en un cuadro de doble entrada -matriz- en el
que se disponen como filas los factores ambientales que pueden ser
37
afectados y como columnas las acciones que vayan a tener lugar y que
sern causa de los posibles impactos.
Cada cuadrcula de interaccin se dividir en diagonal, haciendo constar
en la parte superior la magnitud, M (extensin del impacto) precedido del
signo + o -, segn el impacto sea positivo o negativo en una escala del 1
al 10 (asignando el valor 1 a la alteracin mnima y el l0 a la mxima).
En el tringulo inferior constar la importancia I (intensidad o grado de
incidencia) tambin en escala del 1 al 10. Ambas estimaciones se realizan
desde un punto de vista subjetivo al no existir criterios de valoracin; pero
si el equipo evaluador es multidisciplinar, la manera de operar ser
bastante objetiva en el caso en que los estudios que han servido como
base presenten un buen nivel de detalle y se haya cuidado la
independencia de juicio de los componentes de dicho equipo.
El sumatorio por Filas nos indicar las incidencias del conjunto sobre cada
factor ambiental y, por tanto, su fragilidad ante el proyecto. La suma por
columnas nos dar una valoracin relativa del efecto que cada accin
producira en el medio y, por tanto, su agresividad.
As pues, la matriz se convierte en un resumen y en el eje del Estudio del
Impacto Ambiental adjunto a la misma, que nos sirvi de base a la hora de
evaluar la magnitud y la importancia.
Es importante destacar que se deben evitar duplicaciones de las
interacciones obtenidas en la matriz, ya que se nos puede presentar la
misma interaccin con distinto nombre, "camuflado" como otra distinta,
haciendo que se estudie por duplicado una misma interaccin.
38
CAPITULO IV
EL PROYECTO DE INGENIERA CIVIL Y EL MEDIO AMBIENTE
El trmino medio ambiente no tiene un significado intrnseco definido, por el
contrario, su uso abarca todo un abanico de significados alternativos,
utilizndose como sinnimo, parcial o total, de muy diversos conceptos
relacionados con el ecosistema.
La variedad de significados redunda en el modo en que se maneja el concepto,
considerndose muchas veces aspectos parciales del mismo, tanto material
como ideolgicamente.
Se considera de un modo fragmentado o en conjunto (en cuanto a los
componentes biolgicos y fsicos, separados o integrados), emocionalmente o
racionalmente, rayando (o entrando de lleno) en el fanatismo conservacionista
o desarrollista puro y duro.
Mientras que la humanidad a tendido siempre a supuestos antropocntricos, el
medio ambiente suele entenderse en la actualidad como algo externo al
hombre y del que este no forma parte, siendo fcil concluir de ello que toda
actuacin humana es ajena al mismo (medio ambiente natural frente a medio
ambiente artificial), y por tanto negativa.
El trmino impacto, en el lenguaje comn, hace referencia tanto a
consecuencias positivas como negativas; por el contrario el impacto
ambiental se utiliza casi exclusivamente para designar efectos perniciosos. La
verdad es que la historia, y sobre todo la historia reciente, nos ensea que en
la mayora de los casos as ha sido.
Frente al impacto ambiental, de este modo considerado, se ha opuesto el de
conservacin, trmino que, con su alta componente esttica, encierra una
oposicin al concepto de la naturaleza, evolutiva y dinmica. Muchas de las
catstrofes ecolgicas artificiales provocadas por el hombre se han
producido a lo largo de la historia del planeta de un modo natural
(desaparicin de especies en el proceso evolutivo, cambios climticos por
erupciones volcnicas, etc.). Una de las principales diferencias estriba en la
velocidad que la actuacin humana imprime a esos procesos y las
consecuencias multiplicativas que conlleva.
39
No estamos haciendo una defensa numantina de las acciones del hombre o
pretendiendo darle una patente de corso que le permita actuar por encima de
todo; pero la negacin total para dichas actuaciones, o la conservacin a
ultranza de un estado determinado, puede resultar tambin muy negativa para
la naturaleza, sobre todo si consideramos que el hombre es tambin una
especie biolgica incluida en el ecosistema (Istock, 1973). Se trata de que las
actuaciones del hombre, como integrante del medio ambiente, tengan un
dinamismo positivo.
Por supuesto, el meollo de la cuestin radica en determinar cuando el
dinamismo es positivo o negativo y, sobre todo en qu y con qu escala de
medida y/o apreciacin?; principalmente porque los impactos pueden ser muy
diversos, tanto en tipologa como en magnitud y consecuencias, y no solo los
impactos materiales (en el medio biolgico o en la materia del medio
fsico, en cuanto afeccin al medio biolgico) sino tambin los sensoriales,
que no afectan a la evolucin natural del planeta pero si a la percepcin que (el
ser humano) tiene del mismo (impactos paisajsticos).
En lneas generales, podrn tener escalas de variacin en:
Gnesis (evitables-inevitables).
Materialidad (real y tangible o subjetivo-percepcin humana).
Grado de percepcin (manifiesto o enmascarado).
Efecto singular o multiplicativo (como accin aislada o desencadenante
de procesos).
Magnitud (del impacto propiamente dicho, de su extensin espacial,
temporal,...).
Correccin o atenuacin (irreversible-atenuable-reversible),...
Asumido que la actividad humana va a generar impactos en mayor escala e
intensidad que lo puede hacer otra especie animal, la valoracin de un impacto
(en cualquiera de sus escalas) y/o comparacin con otro alternativo, ser de
gran dificultad, adems de un punto imprescindible para poder ordenar
adecuadamente las actuaciones humanas. Esta valoracin, en los proyectos de
ingeniera civil, se lleva a cabo a travs de los Estudios de Impacto Ambiental.
4.1. LOS IMPACTOS DE LAS INFRAESTRUCTURAS
Toda actividad humana requiere, en mayor o menor medida, de
infraestructuras. Los impactos de estas infraestructuras tendrn toda la
diversidad de caractersticas expuestas anteriormente, pero ser muy
importante discernir los impactos en funcin del momento del ciclo vital
(dentro del proceso proyecto-construccin que se comentar ms
40
adelante) de la infraestructura en el que se producen, pudiendo
considerarse tres fases:
En la primera fase; (qu y con qu se va a construir) quedarn definidos
los parmetros que gobernarn parte de los impactos que se generen en
el resto de las fases (fundamentalmente el impacto como elemento
implantado en la naturaleza).
En esta primera fase hay que distinguir claramente, dentro del proyecto y
definicin de la infraestructura, la eleccin de los materiales con que se
realizar, cuya fabricacin o proceso de obtencin puede generar
impactos que no deben considerarse ajenos a la infraestructura.
En otros casos un proyecto ms adecuado ecolgicamente que otro
puede basarse en impactos de partida no deseables. Por ejemplo, en la
construccin de un muro, dejando aparte los posibles impactos como
barrera biolgica, etc, se buscar que el impacto visual sea el mnimo;
esto se consigue con los denominados muros verdes frente a los
clsicos de hormign; el muro verde se integra totalmente en la
naturaleza pero, para su construccin, se utilizan productos geosintticos
que pueden estar formados por compuestos no reversibles y tener
procesos de fabricacin altamente contaminantes.
La ventaja del muro verde frente al de hormign puede verse reducida si
se comparan los potenciales contaminantes de la fabricacin e
implantacin en la naturaleza de los geosintticos y del hormign.
En la segunda fase; (cmo se va a construir) pueden producirse en
muchas ocasiones los mayores niveles de impacto negativo. Los mtodos
utilizados, generalmente ajenos a las infraestructuras, pueden quedar al
margen de la fiscalizacin a la que se va someter (estudios de impacto
ambiental, etc.).
A la ltima fase (qu presencia material tiene lo que se ha construido y
cmo funciona) es a la que ms atencin suele prestarse, aunque no
siempre justificadamente. Es muy importante diferenciar entre las
infraestructuras pasivas e infraestructuras activas.
Las primeras (un viaducto o un muro) corresponden a infraestructuras que
en su uso no tienen un intercambio con el medio natural y producen
solo impactos visuales cuando se ha realizado una cuidadosa
planificacin de la primera y segunda fase, existiendo siempre mtodos
41
para disminuir e incluso eliminar los impactos fsicos de la fase final
(barreras biolgicas, ruidos, etc.).
Las infraestructuras activas son aquellas que presentan intercambios
de entrada y salida con la naturaleza, y el impacto puede ser
variable segn su modo de funcionamiento. (p.e. una estacin
depuradora).
Desde luego, en la mayora de los casos, no existen unas caractersticas
claras que puedan delimitar que una infraestructura es de un tipo u otro, e
incluso algunas, con un marcado carcter esttico, pueden provocar
cambios enormes en el medio ambiente (una presa).
Todos estos aspectos deben estudiarse y desarrollarse, como se dijo, en
el Estudio de Impacto Ambiental dentro del Proyecto de Ingeniera Civil.
4.2. EL PROYECTO DE INGENIERA CIVIL
Podemos definir un proyecto como la accin de idear, trazar, disponer o
proponer el plan y los medios para la ejecucin de una cosa (acepcin 2.a
del Diccionario de la R.A. de la Lengua), es decir, la combinacin de
recursos unidos en una organizacin temporal para conseguir un
propsito determinado. Esta definicin de proyecto es la ms utilizada en
ingeniera industrial.
No obstante, la acepcin 5.a del Diccionario de la R.A. de la Lengua
considera un proyecto como un conjunto de escritos, clculos y dibujos
que se hacen para dar idea de cmo ha de ser y lo que ha de constar una
obra de arquitectura o ingeniera, lo que significa un conjunto de
documentos ordenados para proceder con precisin a ejecutar una obra o
poner en explotacin un servicio. Esta definicin de proyecto es la
habitualmente utilizada en ingeniera civil y arquitectura; en el mundo
sajn se emplea la expresin design project.
Por lo tanto podemos diferenciar en todo el proceso tres fases: diseo
(redaccin de proyectos), construccin (ejecucin de obras) y uso y
explotacin de la infraestructura.
Este proceso tiene como puntos de partida:
1. Deteccin de la necesidad o del problema.
2. La decisin de resolverlo.
3. La planificacin inicial.
42
A continuacin se adjunta el esquema general del proceso resumido:
Durante la fase de diseo deben plantearse las posibles alternativas
existentes, analizar la viabilidad de las mismas y, a travs de un estudio
comparativo, justificar la propuesta de la solucin que se considere ms
idnea en los aspectos tcnicos, medio ambientales, constructivos,
estticos y econmicos. Esta solucin posteriormente debe quedar
suficientemente definida, descrita y valorada en los correspondientes
documentos constituyentes del proyecto para poderse construir y explotar.
En definitiva, la fase de diseo consiste en:
43
4.3. EVOLUCIN HISTRICA
En el crepsculo del siglo XIX, en Estados Unidos aparecen los primeros
movimientos ecologistas basndose en las ideas de John Muir (el Sierra
Club se fund en 1385
A principios del siglo XX Roosevelt afirm, profticamente, que la
conservacin de los recursos naturales no es sino el paso previo al
problema ms general del rendimiento nacional.
En el proceso proyecto-construccin, descrito anteriormente, el punto de
partida es la satisfaccin de una necesidad o la resolucin de un
problema.
En la segunda mitad del siglo XX, aparece un elemento nuevo en este
proceso: la necesidad de no agredir al medio ambiente y de gestionar
adecuadamente los recursos naturales (al margen de las necesidades
particulares de cada proyecto).
En 1969 la Environmental Policy Agency (EPA) de los Estados Unidos
promulg la National Environmental Policy Act (NEPA) con el objetivo de:
declarar una poltica nacional que incremente la productiva y disfrutable
armona entre el hombre y su medio ambiente; promover esfuerzos que
prevengan o eliminen el dao al medio ambiente y a la biosfera y estimule
la salud y la seguridad del hombre; enriquecer el entendimiento de los
sistemas ecolgicos y de los recursos naturales importantes para la
nacin; y establecer un Consejo de Calidad Ambiental.
Por su parte, las comunidades autnomas han desarrollado su propia
legislacin ambiental.
La bibliografa ms til existente en la actualidad son las
recomendaciones y orientaciones publicadas por Ministerio de Medio
Ambiente a finales de la dcada de los ochenta, recogidas en las Guas
metodolgicas para la elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental.
Hasta el momento se han editado:
Carreteras y ferrocarriles.
Grandes presas.
Repoblaciones forestales.
Aeropuertos.
44
En la actualidad, el Reglamento de Evaluacin del Impacto Ambiental
(1131/1988), establece, en sus artculos 13 al 22, el procedimiento estatal
a aplicar:
Iniciacin y consultas:
El promotor facilita al rgano de medio ambiente competente una
memoria, resumen con las caractersticas principales del proyecto
a realizar.
El rgano de medio ambiente competente dispone de diez das
para realizar consultas a personas, instituciones y otras
administraciones afectadas. El plazo mximo de respuesta de los
consultados es de treinta das. En caso de que el proyecto afecte a
la flora, fauna, espacios naturales protegidos o terrenos forestales
es preceptiva la consulta con el Instituto para la Conservacin de la
Naturaleza.
Recibidas las contestaciones a las consultas del rgano
administrativo de medio ambiente, ste dispone de veinte das para
facilitar al promotor su contenido, as como las consideraciones que
estime oportunas que deban tenerse en cuenta en la redaccin del
Estudio de Impacto Ambiental.
Redaccin del Estudio de Impacto Ambiental.
El Estudio de Impacto Ambiental, junto con el proyecto del que
forma parte (estudio informativo, anteproyecto, proyecto bsico o
de construccin, segn el caso), se somete al trmite de
informacin pblica (treinta das hbiles, como mnimo).
El rgano competente remite al rgano administrativo de medio
ambiente el Estudio de Impacto Ambiental, el proyecto y las
alegaciones efectuadas durante el periodo de informacin pblica,
junto con las observaciones que estime oportunas.
El rgano administrativo de medio ambiente comunica al redactor
del proyecto los aspectos que deben ser completados en el Estudio
de Impacto Ambiental, fijando veinte das para su cumplimiento.
Una vez completado el Estudio de Impacto Ambiental, el rgano
administrativo de medio ambiente formula la Declaracin de
Impacto Ambiental, determinando, nicamente a efectos
ambientales, la conveniencia o no de llevar a cabo el proyecto.
La Declaracin de Impacto Ambiental se remite al rgano
administrativo que ha de autorizar el proyecto y se pblica en el
45
Boletn Oficial del Estado o en el Diario Oficial de la Comunidad
Autnoma correspondiente.
4.4. EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y SUS ACTORES
No vamos a entrar aqu en cmo debe realizarse un Estudio de Impacto
Ambiental ni en cual debe ser su contenido exacto; la variabilidad de las
infraestructuras, de los posibles impactos y de las formas de producirse
estos, exige ms espacio del que aqu se dispone y adems, hay bastante
literatura al respecto. En el apartado anterior se ha tratado el Estudio de
Impacto Ambiental y ahora nos centraremos en la reflexin de quien o
quienes deben ser los actores del Estudio de Impacto Ambiental: La
Ingeniera Civil o las Ciencias Ambientales?
En el primer momento en que se plantea la necesidad (y tras ello la
obligatoriedad) de realizar el Estudio de Impacto Ambiental, es el
ingeniero civil quien lo hace. La formacin ambiental, de partida, es
mnima y as se proyectan y/o construyen infraestructuras de alto impacto.
Los ingenieros tienden a contemplar el mundo como una fuente
inagotable de recursos y un inmenso escenario donde llevar a cabo sus
representaciones.
Con la preparacin adecuada y el asesoramiento de expertos en Ciencias
Ambientales, las trabas de la situacin anterior se transforman en
reparos, y se disean infraestructuras de menor (pero an alto)
impacto.
La mejora de la situacin no debe obtenerse con una preparacin
ambiental extrema por parte del ingeniero, sino a travs de la ejecucin
del Estudio de Impacto Ambiental por parte de un equipo multidisciplinar,
de Ingeniera Civil y de Ciencias Ambientales. El ingeniero debe tener una
formacin ambiental adecuada, lo mismo que el experto en ciencias
ambientales debe, para este propsito, estar orientado al campo de la
ingeniera, pues de lo contrario cabe que contemple el mundo como un
inmenso lienzo intocable.
La implantacin de una infraestructura humana en el medio ambiente
puede realizarse de tres modos:
1. Primando la infraestructura sobre el medio.
2. Primando el medio sobre la infraestructura.
3. Integrando la infraestructura en el medio.
En el primer caso la infraestructura degrada o destruye el medio, con un
proceso irreversible, de modo que ste evoluciona hacia un nuevo
ecosistema ms pobre e inestable.
46
La consideracin del medio por encima de todo conduce a
infraestructuras intiles (o que no se llevan a cabo) que terminan tambin
daando al ecosistema, sobre todo si tenemos en cuenta que el hombre
tambin forma parte del mismo.
En lo que puede parecer la utopa del mundo feliz el ingeniero
proyectar de modo que su diseo sea compatible con el medio ambiente,
determinando previamente, con un equipo multidisciplinar, aquellos
aspectos del proceso proyecto-construccin que pueden influir en el
ecosistema.
En la realidad, cualquier proyecto implica, inevitablemente, algn impacto
ambiental residual, lo cual no tiene porqu ser intrnsecamente negativo:
todos los ecosistemas experimentan cambios con independencia de la
accin humana. La infraestructura proyectada debe llegar a mantener
vnculos positivos de compatibilidad con el ecosistema de modo que lo
preserve, le de valor aadido como recurso, retrase el deterioro ambiental
modificando la tendencia de cambio o, incluso, restaure el sistema original
alterando las condiciones existentes (Yeang, 1995); en una palabra que la
infraestructura forme parte del medio ambiente.
4.5. EFECTOS SOBRE EL MEDIO FISICO
1. Barrera. Se trata de un efecto que incide especialmente sobre la
circulacin de las aguas superficiales pero que puede resultar
tambin, importante para otros aspectos ambientales como el
desplazamiento de la fauna.
2. Rotura del relativo equilibrio geolgico; en que seencuentra la
zona. Consiste en la creacin de desequilibrios de la estructura
geolgica y de la estabilidad de las pendientes. Afecta pues la
Geologa estructural y la Geomorfologa.
3. Rotura de drenajes; Es un aspecto que puede incidir tanto sobre las
aguas superficiales, por efecto de barrera o de desviacin de cursos,
como a las aguas subterrneas, desviando y modificando la situacin,
circulacin o recarga de acuferos, pudiendo incluso llegar a afectar
los recursos hdricos de la zona y con ello el suministro a la poblacin.
47
RESUMEN
Si bien es cierto la relacin de amor-odio que se plantea entre la ingeniera,
especialmente la civil, y el medio ambiente, fundamentalmente en el punto de
interaccin entre ambos: el ecosistema afectado. En la utopa del mundo
feliz el ingeniero proyecta de modo que su diseo sea compatible con el
medio ambiente, determinando, previamente, aquellos aspectos del proceso
proyecto-construccin que pueden influir en el ecosistema. En la realidad de la
sociedad de consumo, la ecologa es poco comprendida por los ingenieros,
considerndola como una imposicin poltico-social.
Esta disonancia ha producido importantes daos medio ambientales que
podran haberse evitado si se hubiesen tomado las medidas preventivas
adecuadas desde el inicio.
El ingeniero concibe, equivocadamente por supuesto, al medio ambiente como
una fuente inagotable de recursos y un inmenso vertedero; adems, el
ingeniero civil, y por extensin el arquitecto, lo consideran como el escenario al
servicio de sus representaciones.
Cualquier proyecto implica, inevitablemente algn impacto ambiental sobre el
ecosistema, lo cual no tiene porqu ser intrnsecamente negativo: todos los
ecosistemas experimentan cambios con independencia de la accin humana.
La infraestructura proyectada debe llegar a mantener vnculos positivos de
compatibilidad con el ecosistema de modo que lo preserve, le de valor aadido
como recurso, retrase el deterioro ambiental modificando la tendencia de
cambio o, incluso, restaure el sistema original alterando las condiciones
existentes.
48
CONCLUSIONES
Todas las Informaciones y enseanzas sobre estas materias deben ser bien
recibidas. Son exigencias para tratar de mejorar nuestro nivel. Se aprecia la
urgencia mostrada, diramos para recuperar un tiempo perdido, ms bien por
ignorancia que por desidia.
Ahora, se pretende en poco tiempo resolver casi todo. Y no es cuestin
solamente de invertir caudales (pblicos o privados) sino interesar
decididamente a la poblacin, incluyendo polticos, cientficos, tcnicos, etc.
Siendo los Presupuestos del Estado limitados (siempre lo han sido y lo sern)
hay que aprovechar al mximo los medios de que se disponga, y, lo que es
ms difcil, las personas con que se pueda contar.
Considerando como se viene repitiendo, y con razn, la complejidad de los
estudios y proyectos de las obras pblicas (sobre todo las de grandes
dimensiones, como presas, autopistas, etc.) es evidente que tendrn que
intervenir en ellos varias personas de distinta formacin. De aqu se deduce lo
de Grupos Interdisciplinares.
Pero lo difcil es saber quienes lo han de constituir. La Formacin de estas
personas no se improvisa. Por muchos y selectos que sean los profesores
enseantes, podrn Informar, pero no Formar, con estudios de 2 o 3
asignaturas de Ecologa y Medio Ambiente, distribuidas por ejemplo, como
alguien ha dicho, en los ltimos cursos de la carrera.
Con slo un conocimiento terico (con alguna clase prctica) de carreteras,
ferrocarriles, hidrulica (fluvial y martima), estructuras, transportes por distintos
medos, y su explotacin, etc. No est en condiciones el Ingeniero al acabar la
carrera, y sin un mnimo de experiencia de varios aos, de formar parte de uno
de los citados Grupos interdisciplinares.
No puede ni debe recargarse con ms asignaturas, por importantes que sean
las materias.
No puede aceptarse, como alguien sugiere, disminuir las clases y asignaturas
cientficas y tcnicas para dedicar ms a la Ecologa y Medio Ambiente.
49
El desarrollo de las ciencias en los ltimos aos ha sido difcil debido al gran
aislamiento del resto del mundo por motivos polticos, guerras coloniales,
africanas y civiles.
Est claro la importancia que tiene su estudio para prevenirlas y tratar de
evitarlas en lo posible o al menos disminuirlos y paliar sus efectos. Creo que
esto interesa al Medio Ambiente.
Hay a veces que sacrificar la comodidad en aras de la seguridad. Pero no
siempre es fcil su previsin, pues puede esta considerarse a corto, medio o
lardo plazo. Nunca se podr alcanzar la Seguridad total. Hay que aceptar el
llamado Nivel admisible de riesgo. Esta limitacin viene dada por razones
econmicas y nunca saber cmo se presentar el futuro. Hay accidentes
Naturales y antropognicos.
Gran parte de ellos pueden evitarse o reducir sus consecuencias conociendo y
divulgando las Leyes, Reglamentos, Ordenes y Recomendaciones y haciendo
que se cumplan.
A veces este desconocimiento es casi total, por ignorancia o negligencia. As
resulta que apenas se dan lecciones sobre el fuego, ni sobre el transporte,
manutencin y almacenamiento de mercancas peligrosas, y muy poco
sobre la contaminacin del aire, las aguas y el terreno.
No puede hacerse una super-ciencia o super-filosofa que controle o de el
visto-bueno al desarrollo y aplicacin de las antiguas y modernas tecnologas.
No puede hacerse todo esto por consenso o mayora obtenida por reuniones
de personas de muy diversa formacin e informacin que discutiran
indefinidamente sin posibilidad de acuerdo. Esto no es ni siquiera democrtico.
Como viene a decir Louis Armand: Democracia equivale a Informacin. Y
est en sentido amplio. Por mucho que le informen a uno, es intil que lo
asimile si no tiene la debida formacin. Y esta no se improvisa.
50
SUGERENCIAS
Una de las mejores cosas que podemos hacer por nuestros hijos es dejarles un
planeta menos contaminado. Seguramente no seremos nosotros los que
vamos a padecer las consecuencias del uso indiscriminado de sustancias
txicas, que actualmente contaminan el aire, los bosques y nuestros ros a
causa de la tica en la elaboracin de los Estudios de Impacto ambiental.
Por esta razn, hagamos juntos una campaa para aportar nuestro granito de
arena. Todo sea por una mejor calidad de vida para nuestros hijos. Sabemos
que en los pequeos detalles estn las grandes soluciones y este lema
podemos aplicarlo tambin en el cuidado del medio ambiente. Podemos hacer
algo desde nuestros hogares para frenar un problema que nos compromete a
nosotros y a nuestros hijos. Podemos sintetizar las reglas bsicas para el
mejoramiento del medio ambiente en tres palabras:
REDUCIR, REUTILIZAR Y RECICLAR (LEY DE LAS TRES R)
Adems tener en cuenta los residuos, el ahorro y la contaminacin.
Ley de las 3 R
REDUCIR
Es imperativo reducir el uso de materiales no renovables como los
plsticos, envoltorios, papel y fundamentalmente la ENERGA.
Compremos en lo posible productos frescos en lugar de
congelados envasados. Tambin debemos reducir el uso de
detergentes, que aunque digan que son biodegradables, daan
los ecosistemas acuticos.
REUTILIZAR
Reutilicemos todos los productos en la medida que sea posible.
En el caso de las pilas busca siempre las recargables, ya que las
otras son muy nocivas para la ecologa.
RECICLAR
Siempre compremos artculos que puedan reciclarse y que
puedan ser transformados en nuevos productos.
51
BIBLIOGRAFIA
Miguel ngel Hacar Bentez. MEDIO AMBIENTE Y SU ESTUDIO. 1999.
Editores Argentina S.A.
LA CIUDAD: ORIGEN, CRECIMIENTO E IMPACTO EN EL HOMBRE,
Selecciones de Scientific American.
CEDEX (1986). LA CARRETERA Y EL MEDIO AMBIENTE, bsqueda
bibliogrfica.
BOLETN INFORMATIVO DEL MEDIO AMBIENTE. OIMA Bimensual,
desde 1978, Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo.
ECOLOGA. Diccionario, Ro Duero, 1973-1975.
I CONGRESO DE INGENIERA CIVIL, TERRITORIO Y MEDIO
AMBIENTE. Universidad Nacional de Ingeniera, 2009.
52
INDICE
DEDICATORIA 2
PRESENTACION 3
INTRODUCCION 4
CAPITULO I: MARCO TEORICO 5
1.1. DEFINICION DE TERMINOS BSICOS 5
1.1.1. OBRAS CIVILES 5
1.1.2. CONCEPTUALIZACION DE IMPACTO AMBIENTAL 6
CAPITULO II: ANLISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
PRODUCTO DE LAS OBRAS CIVILES 10
2.1. IMPACTOS A NIVEL MUNDIAL 10
LA CIUDAD EN EL CIELO DE TOKIO 10
2.2. IMPACTOS A NIVEL DE SUDAMERICA 12
PUENTE ORINOQUIA (VENEZUELA) 12
2.3. IMPACTOS A NIVEL DE PERU 15
2.3.1. GAS NATURAL DE CAMISEA 15
2.3.1.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO 15
2.3.1.2. EXPLORACION DE LOS YACIMIENTOS 16
2.3.1.3. CARACTERISTICAS DE LOS YACIMIENTOS 16
2.3.1.4. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO 18
2.3.1.5. BENEFICIOS 19
2.3.1.6. USOS DEL GAS NATURAL 19
2.3.1.7. ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL DEL GAS 20
2.4. IMPACTO A NIVEL DE LA PROVINCIA DE HUNUCO 29
2.4.1. CATEDRAL DE LA CIUDAD DE HUNUCO 29
2.4.2. PUENTE CALICANTO 29
2.4.3. LA PLAZA DE ARMAS 30
2.4.4. IGLESIA SAN CRISTOBAL 30
2.4.5. IGLESIA SAN FRANCISCO 31
2.4.6. IGLESIA SAN SEBASTIAN 31
CAPITULO III: TIPOS DE ESTUDIOS QUE SE REALIZAN ANTES
DE EJECUTAR UNA OBRA.; INSTRUMENTOS DE LA EVALUACIN
DEL IMPACTO AMBIENTAL. 33
3.1. INSTRUMENTOS PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS ANTES 33
DE EJECUTAR UNA OBRA 34
53
3.2. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL 34
3.3. METODOLOGA DE LAS EVALUACIONES DE IMPACTO
AMBIENTAL 36
MATRIZ DE LEOPOLD 36
CAPITULO IV: EL PROYECTO DE INGENIERA CIVIL Y EL
MEDIO AMBIENTE 38
4.1. LOS IMPACTOS DE LAS INFRAESTRUCTURAS 39
4.2. EL PROYECTO DE INGENIERA CIVIL 41
4.3. EVOLUCION HISTORICA 43
4.4. EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y SUS ACTORES 45
4.5. EFECTOS SOBRE EL MEDIO FISICO 46
RESUMEN 47
CONCLUSIONES 48
SUGERENCIAS 50
BIBLIOGRAFIA 51
INDICE
ANEXOS

Impacto de Las Obras Civiles en El Medio Ambiente Corregido 29.06

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