CONCEPTOS Y GENERALIDADES

Pavimento
Es la estructura generalmente integrada por la sub-base, base y carpeta de rodadura,
construida sobre una terracera debidamente compactada, para poder soportar las cargas de
trnsito de acuerdo al diseo, pero al mismo tiempo, deben resistir las abrasiones y los
punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el paso de personas o vehculos, la cada
de objetos y la compresin de los elementos que se apoyan en l.
Pavimento Flexible
Es una estructura que soporta las cargas debidas al trnsito y las distribuye uniformemente a la
sub-rasante; su estabilidad depende de las caractersticas de los materiales y de los espesores
de las capas que lo constituyen.
Estructura Bsica del Pavimento
El pavimento flexible estructuralmente esta conformado por los siguientes elementos (ver
figura 2.1): Es una estructura que soporta las cargas debidas al trnsito y las distribuye
uniformemente a la sub-rasante; su estabilidad depende de las caractersticas de los
materiales y de los espesores de las capas que lo constituyen.
Estructura Bsica del Pavimento
El pavimento flexible estructuralmente esta conformado por los siguientes elementos (ver
figura 2.1):
Base: Es una capa de material que puede ser granular la cual esta conformada por piedra
triturada y mezcla natural de agregado y suelo; tambin puede ser una base estabilizada la que
esta construida con cemento Portland, cal o materiales bituminosos. Estas deben tener la
suficiente resistencia para recibir la carga de la superficie arriba de ella y transmitir a un nivel
de esfuerzo adecuado a la capa siguiente, que puede ser una sub.base o una sub-rasante.
Sub-base: Capa de material cuya funcin es transmitir los esfuerzos a la capa sub-rasante
de manera adecuada y adems constituir una transmisin entre los materiales de la subbase
y la sub-rasante, de tal modo que se evite la contaminacin y la interpenetracin de dichos
materiales, disminuir efectos perjudiciales en el pavimento ocasionados por cambios
volumtricos y rebote elstico del material de las terraceras o del terreno de cimentacin,
reducir el costo de pavimento ya que es una capa que por estar bajo la base queda sujeta a
menores esfuerzos y requiere de especificaciones menos rgidas, las cuales pueden
satisfacerse con materiales de menor costo generalmente encontrados en la zona.
Capa de rodadura: Es una capa o un conjunto de capas que se colocan sobre la base y
esta constituida por material ptreo mezclado con algn producto asfltico (cemento asfltico,
asfalto lquido, emulsin asfltica). La funcin principal de la carpeta, consiste en proporcionar
al trnsito una superficie estable, uniforme, impermeable y de textura apropiada.

La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de
rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico
dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe
cumplir el ptreo son las siguientes:
a) Un dimetro menor de una pulgada y poseer espesores en grados sucesivos
adecuados.
b) Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayos de Desgaste los
ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
c) La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, no debe usarse material en
forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad, alterando la granulometra y puede
provocar fallas en la carpeta, se efectan pruebas de equivalente de arena ya que los
materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados.
d) La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los
efectos abrasivos de los vehculos en movimiento y poseer suficiente estabilidad para evitar
daos por la carga de trnsito.
e) Cuando la carpeta se construye con espesores mayores o iguales a 2.5 cm., se
considera que contribuye al resto de capas a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos.
f) Debido a que sta es la parte que est mayormente expuesta al intemperismo y a la
interaccin directa con el trfico, es la que se ve daada ms severamente y por lo que
usualmente necesita con mayor frecuencia un cuidado especial y que generalmente cubren las
distintas clases de mantenimiento.







Figura 2.1.
Estructura Bsica de los Pavim entos Asflticos
Nivel de Rasante

< 5 cm Carpeta Asfltica <10 cm

Base

20 cm

Sub Base

25 cm o ms

Terracera

Nivel de sub -

rasante







Mantenimiento de Pavimentos Flexibles
El mantenimiento de pavimentos podra definirse como: la funcin de preservar, reparar y
restaurar una va y conservarla en condiciones de uso seguro, conveniente y econmico.
El mantenimiento es la preservacin y cuido de los derechos de va y de cualquier tipo de
pavimento, estructura, dispositivo de seguridad, de ornato, de iluminacin y de cualquier otra
facilidad vial, de tal forma que sta conserve las caractersticas geomtricas y estructurales
especificadas en el diseo y construccin original.
Tambin las labores especiales o de emergencia requeridas por accidentes, tormentas,
derrumbes u otras condiciones no usuales o imprevistas, se consideran como trabajos de
mantenimiento.
Los programas de mantenimiento estn diseados para compensar los efectos del clima,
crecimientos orgnicos, desgaste y daos provocados por el trnsito, as como al deterioro
debido a los efectos de envejecimiento, fallas de los materiales, construccin y diseo.
Las tcnicas aplicadas para el mantenimiento de los pavimentos de concreto asfltico,
dependen del tipo de falla en la superficie de rodamiento y/o sus capas inferiores. Estas se
deben tomar en cuenta y estar basadas en las causas que generan las fallas para que sea
efectiva la aplicacin y lograr un mantenimiento adecuado. La clasificacin del mantenimiento
puede hacerse de acuerdo a:
Tipo
Frecuencia
Grado de deterioro
De acuerdo al tipo se clasifican en:
1. Mantenimiento Correctivo: corrige las deficiencias que se presentan en la estructura
del pavimento despus que ha ocurrido un deterioro.
2. Mantenimiento Preventivo: se anticipa al deterioro de las caractersticas estructurales
del camino. Se inicia en la etapa del diseo y establece normas de construccin adaptadas a la
topografa y geologa natural, resolviendo los problemas de drenaje y especificando materiales
con sistemas de trabajo que aseguren la calidad de la obra.
De acuerdo a la frecuencia con la que cada operacin o actividad debe realizarse en un perodo
de tiempo dado, el mantenimiento se clasifica en:
a) Mantenimiento Normal: este permite realizar trabajos para preservar los propsitos de
construccin de la carretera. Dentro de este se encuentran:
Mantenimiento Rutinario: actividades realizadas con intervalos de un ao o menos. Estas
operaciones son esencialmente correctivas y se dividen en:
Operaciones Constantes de Mantenimiento: Varan muy poco con los volmenes de trnsito
que sirve la carretera.
Operaciones Variables de Mantenimiento: Estas operaciones estn determinadas por los
volmenes de trnsito, que la carretera sirve y generalmente consisten en reparacin de
pavimentos y superficie de rodadura de hombros.
Entre las tcnicas de mantenimiento rutinario se encuentran:
Bacheos: Son reparaciones a mano de pequeas reas daadas que tienen el propsito de
reponer una superficie de rodadura lisa, impermeable y con su debido soporte estructural.
Sellos de grietas: Con esta tcnica se evita la entrada de agua superficial y otro material
extrao que pueda contaminar o daar la estructura del pavimento.
Limpiezas: Mantiene el drenaje de las carreteras funcionando eficientemente, con el
propsito que el agua fluya libremente en canales, cunetas, alcantarillas, bordillos, bvedas,
cajas, etc.
Reparaciones de diferente ndole: Conserva en buenas condiciones los diferentes
elementos que constituyen el pavimento como: cunetas, cabezales, hombros.
Mantenimiento Peridico: Consiste en actividades normales de mantenimiento, realizadas
a intervalos mayores de un ao; estas operaciones son tanto correctivas como preventivas.
Las tcnicas que se aplican peridicamente son:
Sellos de pavimento: Evitan la entrada de agua y otros materiales ajenos en las
grietas superficiales.
Recarpeteos: Es una tcnica que consiste en la colocacin de una nueva capa de
rodadura sobre la estructura del pavimento, a fin de devolverle condiciones
similares al diseo original de la carretera; es decir, propiedades que permitan resistir las
cargas de trfico, de impermeabilidad, resistencia al intemperismo y otras que se necesitan
para que una va, funcione apropiadamente.
Esta tcnica busca reforzar la estructura de la carpeta de rodadura, prolongar su vida til y
brindar una superficie lisa y cmoda al trnsito por la misma. Esta Tcnica es aplicable a
mezclas en fro y en caliente (siendo nuestro inters el estudio de estas ltimas).
Reposiciones: buscan mejorar la superficie y el valor de soporte de la capa de rodadura
adems de recuperar la rasante y seccin original de la carretera.
Reconstrucciones: permite a los distintos elementos de la carretera que se
conserven en buenas condiciones y evita daos posteriores.
Aplicacin de Pintura: Provee a la carretera de una mejor sealizacin y brinda a
sus elementos estructurales una adecuada proteccin.

























TIPOS DE FALLAS
Antes de nada definiremos como falla a las condiciones que se presenta en un
pavimento, cuando este pierde las caractersticas de servicio pare que fue diseado.
FALLA ESTRUCTURAL
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o posteriormente, una
reduccin en capacidad de carga de este. En su etapa mas avanzada, la falla estructural
se manifiesta en la obstruccin generalizada Del pavimento, a la que se asocia
precisamente el ndice del servicio no necesariamente una falla estructural inmediata,
ya que lo primero consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas del
proyecto.
La identificacin de una falla, que es definirse tipo dela causa que lo provocado, aves
es una cosa relativamente sencilla y obvia para personas experimentadas en rama de
la construccin de carreteras. En otros casos es necesario llevar acabo un
reconocimiento completo de la zona fallada, que abarque las distintas partes que
forman la estructura de la obra y a ser una serie de estudios y sondeos, recabar
antecedentes de la construccin, etc. Para as poder definir de los deterioros y
corregirlos oportunamente. Es muy importante recalcar que se trate siempre de
subsanar completamente la deficiencia que este ocasionando las fallas corrigiendo de
raz y. que no se vuelva a presentar; pues es muy comn quesea regle de manera
provisional o superficial el tramo fallado y se deje sin resolver el problema ya que si no
es atacado desde sus orgenes los desperfectos progresan rpidamente y despus ser
mucho ms costosa su reparacin.
Las fallas las podemos clasificar tomando en cuenta el elemento estructural donde se
origina:
Fallas atribuibles a la carpeta.
Fallas originadas en la interface , carpeta- base como consecuencia de una
interaccin inadecuada, esto es, un mal acoplamiento entre el material de base y la
carpeta
Falla originadas en la base, sub-base o terraceras, como consecuencia de la
inestabilidad de una o barias de estas capas
Fallas originadas por la repeticin de cargas.
Fallas ocasionadas por los agentes climatolgicos.
Fallas ocasionados por hormigueros.
Falla ocasionadas por madrigueras de algunos, etc.
FALLA FUNCIONAL.-
Los aspectos ms importantes del pavimento que interviene en el valor del ndice de
servicio actual son:
Las ondulaciones longitudinales.
Las deformaciones transversales.
La textura de la superficie.
El porcentaje de baches y reas reparadas
Tomando en cuenta el ndice de servicio se refiere nicamente a las condiciones de la
superficie de roda miento; la estructura funcional en si, nos proporcionara un trnsito
cmodo a los usuarios y una superficie de rodamiento adecuada a las necesidades de
este. En su determinacin o apreciacin no intervendr factores como diseo
geomtrico, estado de acotamientos, sealamiento, etc.
La falla funcional en s, consiste en deficiencias superficial del pavimento a las que se
asocian precisamente el ndice de servicios, que afectan en mayor o menor grado la
capacidad del camino en proporcionar al usuario un trnsito cmodo y seguro
Los dos tipos de fallas no estn necesariamente relacionados, pero pueden
establecerse que cuando se presenta una falla estructural, tambin ocurrir en un
plazo ms o menos corto la falla funcional. En ocasiones una falla funcional que no se
atienda a su debido tiempo, puede tambin conducir a una falla estructural.
CAUSAS COMUNES QUE LAS ORIGINAN
En los aos 1960 a 1962, la AMERICAN ASSOCIATION STATE HIGHWAY OFFICIALS
realizo algunas pruebas, cuyas finalidades ms importantes fueron las de definir en
que consiste la falla de un pavimento y de relacionar las variables de diseo como son
trnsitos, clima, materiales, etc. Con el comportamiento del propio pavimento.
Fue as como se estableci el principio de que la funcin bsica del pavimento la
constituye el permitir un trnsito adecuado de vehculos sobre la carretera.
Las fallas en pavimento las origina, las acciones que ejercen directa o indirectamente
sobre ellos, los factores siguientes:
La recepcin de las cargas.
Los agentes del clima.
El peso propio de las capas que constituye conjunta de la obra.
Las fallas se inician o se producen en los puntos dbiles o deficiente de alguna partes
fundamentales de la estructura general de la carretera, los cuales no pueden soportar
eficientemente los efectos destructivos de algn o varios factores sealados
anteriormente, convirtiendo zonas potenciales de la falla, la consecuencia de diseos
inadecuados, mala calidad de los materiales utilizados, procedimiento de construccin
defectuosos, falta de una conservacin eficaz y oportuna, etc., de tal manera que las
fallas en los pavimentos pueden tener su origen en el terreno de cimentacin, en las
terreceras, en las obras de drenaje o en los elementos constitutivos del propio
pavimento.
Presentaremos en forma resumida, las causas que originan fallas en los pavimentos
flexibles que son atribuibles a los mismos y de los cuales se han hecho una descripcin
analizando cada una de las distintas capas que lo forman.



EN LA SUB-BASE.
Mala calidad del material utilizado
Baja compactacin
Falta de espesor.
Contaminacin con el material de las terraceras.
Defectos de construccin o de acabado.

EN LA BASE.
Mala calidad de material utilizado.
Baja compactacin.
Falta de espesor.
Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto de impregnacin.
Falta de limpieza o de barrido de la superficie de base al momento de
impregnar.
Defecto de construccin o de acabado.
Defecto de las bases impregnada por exposicin excesiva al trnsito y a los
efectos del clima, antes de proteger con la carpeta.
EN LAS CARPETAS DE RIEGO
Mala calidad de los materiales ptreos o granulometra de defectuosa de estos.
Falta de afinidad de los materiales ptreos con el asfalto.
Cantidad escasa de materiales ptreos.
Materiales ptreos con exceso de humedad al momento de la aplicacin.
Transito sobre el riego de asfalto antes de cubrir con el ptreo.
Transito demasiado pronto sobre el material ptreo aplicado, principalmente
cuando los vehculos no circulan a velocidad bajas.
Defectos de construccin de la carpeta falta de rastreo, planchado o barrido de
los materiales ptreos, traslapes incorrectos de los riegos, distribucin no uniforme de
los materiales, etc.).
EN LA CARPETA DE MEZCLA ASFALTICA EN EL LUGAR
Mala calidad en los materiales ptreos o defectuosos en su granulometra.
Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
Exceso de asfalto en la mezcla.
Escasez de asfalto de la mezcla.
Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de agregar el asfalto.
Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del producto utilizado.
Contenido elevado de agua o de solventes en la mezcla, al momento de tender.
Falta de uniformidad en la incorporacin del asfalto en la mezcla.
Baja compactacin de la mezcla.
Defecto de construccin en el tendido y de acabado.
Baja resistencia de la mezcla.
Mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn tratamiento de sellado.
Rigidez relativamente alta de la carpeta.
EN LA CARPETA DE MEZCLA EN CALIENTE CONCRETO ASFALTICO
Mala calidad de los materiales ptreos utilizados o defectos en su
granulometra.
Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
Exceso de asfalto en la mezcla.
Escasez de asfalto en la mezcla.
Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla o mala calidad del producto utilizado.
Temperatura baja de asfalto o del material al elaborar la mezcla.
Temperatura excesiva del calentamiento del cemento asfltica y del material
ptreo al elaborar la mezcla.
Defectos de tendido o de acabado de la mezcla.
Mezcla relativamente fra el tender o al compactar.
Baja compactacin de la mezcla.
Espesor escaso de la capa.
Baja estabilidad de la mezcla.
Mezcla muy permeable (vacos elevados), sin proteger con un tratamiento de
sellado.
Rigidez relativamente alta de la carpeta.
EN EL RIEGO DE IMPREGNACION
Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.
Cantidad excesiva de asfalto.
Cantidad escasa de asfalto.
Transito demasiado pronto sobre el riego de asfalto.
Asfalto frio (viscosidad alta), que implica su penetracin en la base.
Defectos en la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizada o al operador.)
Exceso de arena de poreo, cuando esta se usa.
EN LOS RIEGOS DE LIGA
Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.
Cantidad excesiva de asfalto.
Cantidad escasa de asfalto.
Asfalto muy frio, o que ha perdido su poder de aglutinacin, al momento de
extender la carpeta (de mezcla en el lugar), o cubrirse con los materiales ptreos
(carpeta de riego).
Defecto en la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petroliza dora o al
operador).
EN EL RIEGO DE SELLO
Mala calidad de los materiales ptreos utilizados o a defectos en su
granulometra.
Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
Exceso o escasez del material ptreo o del asfalto.
Asfalto inadecuado o mala calidad del producto.
Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de aplicacin.
Transito sobre el riego de asfalto, antes de cubrir con el ptreo.
Asfalto muy frio o que ha perdido su poder de aglutinacin, al momento de
cubrirlo con el material ptreo.
Defectos de la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizado o al operador).
Transito demasiado pronto sobre el material ptreo aplicado, principalmente
cuando los vehculos no circulan a bajas velocidades.
Defectos de construccin [distribucin no uniforme de material ptreo, falta
de rastreo, planchado o barrido del material, traslapes incorrectos de los riegos, etc).
Efecto del trnsito pesado en zonas sub-diseadas o deficientemente
construidas del pavimento.
Paso del trnsito de vehculos o del equipo de construccin sobre la carpeta
recin tendida, o sin la debida compactacin.
4.3 FALLAS MS COMUNES Y SU POSIBEBLE REPARACION.
Los tres principales tipos de daos en un pavimento flexible son: el agrietamiento, la
distorsin y la desintegracin.
De acuerdo con las ideas antes expresadas y como gua para ayudar a conocer distintos
tipos de falla, a continuacin se ilustran mediante una serie de fotografas las que se
consideran comunes en nuestros caminos, las posibles causa que las producen; as
como tambin para cada falla un criterio general de reparacin.
AGRIETAMIENTO
GRIETAS EN FORMA DE PIE DE COCODRILO.
Las grietas de piel de cocodrilo, son grietas interconectas que forman una serie de
pequeas boques en el pavimento, semejando a la piel de cocodrilo o tela de gallinero.
La causa usual es la deflexin de la carpeta provocada por cargas excesivas sobre una
base, sub-base o sub rasantes in estables puede deberse a que dicho materiales se
encuentren saturados o sean de espesor insuficiente para soportar las cargas. Existen
dos mtodos para reparar los agrietamientos en piel de cocodrilo, uno de ellos es
considerado como correccin permanente y el otro es una reparacin temporal o de
emergencia.
Imagen..
CORRECCION PARMANENTE O DE BACHEO PROFUNDO.
a.- REMOCIN DE LA CARPETA Y DE LA BASE.- el corte deber ser cuadrado o
rectangular con cara a los lados verticales, adems los lados debern forman ngulos
rectos entre s, dos de ellos deben quedar paralelos a la direccin del trfico. Se
remueve la carpeta la base en el espesor necesario, hasta alcanzar un soporte firme,
extendiendo la excavacin por lo menos 30cm. Dentro del pavimento daado puede
ser necesario remover algo de sub-rasante, si el dao fue ocasionado por la presencia
del agua ser necesario remover el material hmedo e instalar drenaje.


b).- APLICACIN DE RIEGO DE LIGA A LAS SUPERFICIES VERTICALES.- se aplica un riego
de liga a las superficies verticales.
c).- LLENADO CON MESCLA ASFALTICA.- para obtener mejores resultado, el llenado
deber efectuarse de concreto asfaltico en caliente. Puede llenarse en todo su espesor
con la mescla asfltica.
d).-EXTENDIENDO LA MESCLA.- se entiende cuidadosamente para evitar el sobre grado
de la mezcla en todo su espesor el relleno de las capas inferiores puede a serse con
buen material de base ose puede tambin colocar el material de carpeta y base que
fue removida, procurando que el material de relleno quede de buen calidad,
completamente homogenizado.
e).-COMPACTACION.- si el a bujero es mayor de 15cm de profundidad compctese
perfectamente en capas iguales el trabajo se puede efectuar con placas vibratorias,
pisones de mano, etc. para pequeas reparaciones; pero pude requerirse de rodillo
para grandes reas de reparacin.
si se coloca todo el espesor de mescla asfltica no sase necesario de impregnacin,
pero si se usa una base granular entones si ser necesario dicho riego y permitir un
tiempo de curado, la relacin se terminara con la colocacin de una carpeta de mescla
asfltica y su compactacin y conformacin para quedar al nivel del pavimento.
Imagen
BACHEO SUPERFICIAL TEMPORAL (PARA GRIETAS DE MS DE 3mm)
a).-se hace una zanga poco profunda alrededor de rea el bachear, quedando los
bordes con caras verticales
imagen
b).-se barr perfectamente el rea, si se puede con aire comprimido.
c).- in mediata mente despus se coloca una mescla. De agregados finos sobre las
grietas y se extiende con cepillos.
d).-se compacta con un rodillo o compactador plano o con las ruedas traseras de un
cambin se aplica un libro riego de liga.
e).-despus se coloca una capa delgada con mescla asfltica ese compacta con un
compactador vibratorio plano o con un rodillo, y seno con las ruedas del camin
cargado. Antes de compactarlo se debe limpiar cuidadosamente, removindolo las
partculas gruesas que pueden aparecer en la muestra con un rodillo.
MESCLA DE BACHEO
En muy repetidas veces, des pues de colocados de parches, exudan asfalto (llorado de
asfalto,) se hacen inestables y estn sometidos al desplazamientos.
Generalmente es el exceso del asfalto en la mescla de bacheo, pero esto tambin
sucede cuando se permite el transito antes de que cure el material, cuando este
proviene de almacn.
Las mesclas en caliente o concreto asfaltico, aunque resultan con un costo mucho
mayor que otros materiales producen parches de mucha duracin.
Es muy importante si se puede disponer de mescla en caliente no escatimar esta yaqu
el costo de bacheo reside en su colocacin desdecir en la mano de obra no en el costo
del material, por eso es mucho ms conveniente y econmico el uso de materiales y la
mejor calidad posible.
Es posible preparar concreto asfaltico para bacheo aun en lugares apartados
valindose de u n aparato apropiado para calentar el material mescla antes de a ser el
bacheo.
Existen pequeas plantas mescladoras porttiles, diseadas para trabajos pequeas
ideales para mantenimiento, de ser posible es muy acense jable usarlas.
RIEGO DE IMPREGNACION Y DE LIGA
CUANDO EL bache es profundo y la base es de un material maltrado, se debe aplicar
un riego de impregnacin de 0.7 a 1 ltrs/m2 de asfalto de preferencia de fraguado
lento o medio (poco solventes), esto es con el fin de unir las partculas superficiales.
Los bodes del cajn preparando para bachear deben de aplicarse un ligero riego de liga
para as asegurar la unin con el material del bacheo.
Si el riego de impregnacin de liga son de emulsiones asflticas, se debe esperar el
tiempo suficiente te para que la emulsin rompa y se evapore la mayor parte del agua.
Igual pera los asfaltados o curado rpido o medio debe darse de tiempo de penetrar y
curar antes de colocar la mescla.
Cuando el bacheo no es profundo (no es superficial) se aplica nada ms un ligero riego
de liga de 0.4 a0 0.7 ltrs/m2 segn el caso.
Hay que tener cuidado con el riego de liga que es la ausencia de asfalto y exceso de
este puede ocurrir el deslizamiento.
La mescla asfltica, despus de preparada el rea a bachear incluyendo la limpieza de
bordes y el riego de impregnacin y de liga se le colocara esto. En ningn momento
deber descargase del camin al rea a bachear por gravedad, pues se disgrega el
material y pierde homogeneidad.
La mescla se debe aplicar contra los bordes primero y no del centro hacia los bordes. El
material debe ser suficiente para que al compactar este, no quede ms bajo mide
mayor elevacin de la capeta adyacentes.
COMPACTACION DE LA MESCLAS
La primera y la segunda pasada del rodillo o del compactador vibratorio de las ruedas
del camin (si se usan estas) no se debe cubrir ms de 15 cm del ancho del material del
borde del bache, esto se repite al lado opuesto, para compactar las juntas de este.
La compactacin se ara del lado bajo hacia lo alto, cubriendo cada pasada y avanzado
unos cundos cm. Acial adentro del bache y as sucesivamente.
SELLO CON AGREGADO. REPARACION TEMPORAL.(PARA GRIETAS MENORES DE 3
mm)
a) Se limpia perfectamente el rea agrietada con un cepillo o aire comprimido.
b) Se da un ligero riego de liga de curado rpido o medio. Para este trabajo es
suficiente de 0.6 a 1.0 ltrs/m2; pero si las grietas absorben cantidad excesiva de asfalto
se puede aplicar una cantidad ligeramente superior. Se aplica los agregados de
cubierta in mediatamente despus de regar el asfalto, siendo esto en promedio de 10
ltrs/m2 para este tipo de reparacin el agregado es el comprendido entre la mella de
y la malla N 10 (arena fina) se apisona la capa con apisonadora despus neumticas o
con el camin que trasporta el agregado.
c) Existen ocasiones en que hay que elevar el nivel del rea reparada, ala de las
adyacentes del pavimento, si es as podra aplicar otro riego de sello.

Aunque en la prctica y las nuevas tecnologas nos han enseado para que este caso es
mejor aplicar los nuevos productos que existen en el mercado como el ASI, SG-21, etc.
Cuya dosificacin depende en gran medida de la intensidad del agrietamiento y para
ello se utiliza las especificaciones del fabricante del producto, esto es mucho ms
sencillo por lo que a obligado a prcticamente dejar en desuso las practicas anteriores.
Imagen..




Grietas longitudinales que aparecen a unos 30 cm o ms del borde del pavimento.
Estas gritas en ocasiones se acompaan de grietas transversales que se extienden
hacia el hombre.

Las causas de estas, generalmente son debidas a las faltas de soporte lateral (hombro).
Tambin puede deberse a asentamiento del material que se encuentra debajo del rea
agrietada, que a su vez puede ser el resultado de un drenaje deficiente o en
acogimiento debido a evaporacin del agua en los suelos cercano.


Este tipo de grietas cuando no se atienden inmediatamente da origen a otra grieta
paralela a la primera pero hacia el centro del camino y as siguen avanzando hasta
cubrir algunas a todo el ancho dela corona.

Despus por efectos del trnsito se van formado grietas transversales, cada vez ms
juntas hasta que en algunas zonas llegan a parecer piel de cocodrilo.

Generalmente en este tipo de grietas la primera reparacin que haramos sera un
taponamiento de grietas segn su abertura, pero esto solo evitara la entrada de agua
de lluvias sin detener la aparicin de nuevas grietas.

Despus del taponamiento seria colocar una sobre carpeta pero esta no durara mucho
ya que en un tiempo relativamente corte (1 ao aproximadamente) aparecern de
nuevo las grietas longitudinales.

Con estas reparaciones sin resultados positivos, se tendr que hacer un estudio ms
completo, basado en la observacin del tramo y las grietas en especial as tambin
como el humedecimiento y secado de los terraplenes.

En base a estas observaciones, llegamos a tres puntos.
Las grietas aparecen en todos delos casos en poca de sequa.
El paralelismo respecto a las orillas.
La aparicin de las grietas siguientes, tambin pralas.

Es as, como surgen las grietas por evaporacin y cuas de contraccin por secado.

Este fenmeno en realidad es muy sencillo:

Cuando llueve los terraplenes se inundan, mas cuando es utilizado prestamos laterales.
Al pasar la poca de lluvia, el agua se va eliminando en mayor porcentaje por
evaporacin.

Al estar saturado los terraplenes, sufren una expansin durante la inundacin al
secarse las zonas bajas, los taludes del terrapln pierden humedad originndose una
contraccin y tiende a separarse en parte del resto del terrapln. Por esta grieta se
origina otra zona de evaporacin y se repite el proceso. Al no tapar a tiempo las
grietas, la siguiente temporada de lluvias se satura de nuevo de agua y se acelera el
agrietamiento.

La solucin que puede ser la ms acertada es la de recargar los taludes con material
arcilloso excavando en las orillas pero dejando una berma conveniente, as se aleja la
cua de contraccin de la superficie de rodamiento.

La zona amplia se protege con una sub-base pero sin impregnar para que la
evaporacin no sea tan concentrada.