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INDICE GENERAL
1.- INTRODUCCIN
2.- ANTECEDENTES
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7.1.2.- PERALTE
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8.1.- PLATAFORMA
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8.1.2.- BOMBEO
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8.1.3.- BERMAS
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ANEXOS
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1.- INTRODUCCIN
El tramo Ruta D658 Cruce Ruta F11 La Central-Cruce Ruta D631 Timboy (Tramo La Central-Yumbia)
est ubicado en la Tercera Seccin de la Provincia Gran Chaco, y ha sido incorporado a la nueva Red
ASOCIACIN ACCIDENTAL PILCOMAYO
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Departamental en la Primera Cumbre Vial, y viene a formar parte de la integracin de los Municipios
de Entre Ros y Villa Montes.
Este tramo que ha peticin del ente contratante ha sido subdividido en tres sub tramos: La CentralCaipipendi, Caipipendi-Villa Mercedes y Villa Mercedes-Yumbia. El primero que va desde La Central
hasta las cercanas del tnel y que transita por una topografa montaosa, el segundo subtramo que
abarca el tnel sobre Caipipendi, transita una topografa montaosa que se va haciendo ondulada
mientras nos acercamos al ro Huacaya, y el tercera que cruza Kumandaroty, y transita una topografa
ondulada y llana hasta llegar a Yumbia, de donde nuevamente se transita un sector montaoso hasta
donde se est diseando un puente sobre el Pilcomayo.
El diseo geomtrico de una carretera se constituye en la parte ms importante de un proyecto vial,
pues en base a las condiciones prevalecientes y factores existentes debe encontrarse una configuracin
geomtrica final tal que satisfaga las necesidades de:
Funcionalidad
Seguridad
Comodidad
Armona
Esttica
Integracin al entorno
Economa
Estos factores determinan la calidad y costo final de un proyecto vial. Satisfacer ntegramente una de
las cualidades citadas empobrece el diseo en general, por lo tanto debe encontrarse un balance a travs
del diseo geomtrico.
En la actualidad existen varias tcnicas de diseo que ayudan a encontrar tal balance, entre diversas
podemos citar: diseo curvilneo, diseo consistente y diseo sensitivo al contexto.
Estas tcnicas aplicadas con gran xito en diferentes pases han sido empleadas en el presente diseo.
Se ha prestado especial atencin en evitar la destruccin de la naturaleza, buscando en lo posible la
integracin del proyecto con el paisaje y armonizar las necesidades del diseo geomtrico con el medio
natural que lo rodea.
2.- ANTECEDENTES
Tomando en cuenta la importancia que tiene la infraestructura vial en el mejoramiento del nivel de vida
de las personas que se encuentran dentro del rea de influencia, es que los Ejecutivos Seccionales de
Desarrollo en coordinacin con la Gobernacin del Departamento de Tarija realizaron la Primera
ASOCIACIN ACCIDENTAL PILCOMAYO
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Cumbre Vial Departamental, que dentro de su Declaracin Final, estructuraron y definieron la nueva
Red Vial Departamental, dentro de la cual se insert el tramo Timboy-Tentaguazu-KumandarotiSbalo-La Central
En este sentido el Gobierno Autnomo Regional del Chaco Tarijeo-Villa Montes mediante Licitacin
Pblica N GARVM-SEDECA-LP-04/2013 ESTUDIO INTEGRAL TESA CONSTRUCCIN DE
CAMINO RUTA D658 CRUCE RUTA F11 LA CENTRAL-CRUCE RUTA D631 TIMBOY (TRAMO
LA CENTRAL-YUMBIA), convoc a Empresas Consultoras a que presenten sus propuestas de
acuerdo al Documento Base de Contratacin, aprobado mediante Resolucin Administrativa N 031/13
del 31 de Julio de 2013. En fecha 28 de agosto de 2013 el Responsable del Proceso de Contratacin en
base al informe de calificacin y recomendacin, emite la Resolucin Administrativa de Adjudicacin
N042/13, resolviendo adjudicar el servicio a la Asociacin Accidental Pilcomayo, firmando contrato
en fecha 18 de Noviembre de 2013, el monto de contrato es por un monto de 3.605.252,69 (Tres
Millones Seiscientos Cinco Mil Doscientos Cincuenta y Dos con 69/100 Bs) y un plazo de 309
(trescientos nueve) das calendario.
En cumplimiento a lo establecido en el documento base de licitacin, al contrato de obras y como parte
integrante del Estudio Tcnico Econmico Social y Ambiental TESA , la Asociacin Accidental
Pilcomayo presenta a continuacin el volumen correspondiente al Diseo geomtrico ptreliminar de
la carretera de los sub tramos: La Central-Caipipendi y Villa Mercedes-Yumbia.
3.- CARACTERSTICAS DEL TRAMO
El diseo geomtrico del tramo La central-Yumbia, ha sido considerando los tres Sub tramos:
Sub Tramo Caipipendi-Villa Mercedes, todava no se efectuo, debido a que se est completando
la topografa.
Sub Tramo Villa Mercedes-yumbia, fue efectuado en su totalidad, considerando los parmetros
definidos para una topografa ondulada fuerte, ya que si bien se tienen segmentos cortos con
topografa llana, tambin se presentan tramos con topografa montaosa, predominando la
topografa ondulada. Estas condiciones topogrficas han obligado a efectuar un diseo que
adeca de la mejor manera posible la geometra de la va a las caractersticas topogrficas de la
zona cumpliendo los requerimientos definidos para un camino colector con una velocidad
directriz de 60 km/h y un radio mnimo de 120m.
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A partir de mayo de 2008 entra en vigencia en todo el Pas el Manual de Carreteras, publicado por la
Administradora Boliviana de Carreteras ABC cuya aplicacin es obligatoria.
Esta publicacin est constituida por seis volmenes, correspondiendo al diseo geomtrico el Manual
de Diseo Geomtrico, siendo este el volumen I de la coleccin.
En el punto 2.1.3 Criterios Bsicos del citado manual se indica: La presente versin del Captulo 2
introduce criterios de diseo, que debern emplearse en el diseo de Carreteras y Caminos en nuevos
trazados y en las variantes a las obras existentes.
El alineamiento horizontal, vertical, combinacin de elementos, parmetros de diseo y disposiciones
relativas a la seccin transversal de los tres sub tramos estn basados ntegramente en el Manual de
Diseo Geomtrico del Manual de Carreteras Volumen I publicado por la Administradora Boliviana de
Carreteras.
El Manual de Diseo Geomtrico del ABC establece la siguiente descripcin para la categora caminos
colectores y locales:
La seccin transversal est constituida por una calzada con dos carriles para trnsito bidireccional
Las velocidades de proyecto consideradas son para el sub tramo La Central-Caipipendi como
camino local es aquella correspondiente para topografa montaosa, mientras que para el sub
tramo Villa Mercedes-Yumbia que ha sido definida como colector, ha sido considerada aquella
para topografa Ondulada fuerte a montaosa.
Tabla No. 1
Parmetros de diseo para un camino colector
CARACTERISTICAS BASICAS
Montaoso
Ondulado fuerte
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Velocidad de diseo
60
70
140
120
1,50
1,50
3,65
3,65
Concreto asfltico
Concreto asfltico
la
superficie
de
rodadura
Peralte (%)
Tipo de pavimento
Tabla No. 2
Parmetros de diseo para un camino local
CARACTERISTICAS BASICAS
Montaoso
Velocidad de diseo
40
50
la
superficie
Peralte (%)
Tipo de pavimento
ASOCIACIN ACCIDENTAL PILCOMAYO
de
1,50
rodadura
3,65
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Concreto asfltico
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trfico promedio diario anual de 3.874 vehculos/da, que puede considerarse como una demanda lmite
entre ambos tipos de funcionalidad.
La funcin de la carretera est ligada intrnsecamente con el factor costo, pues mientras mayor sea el
estndar de la carretera mayor ser el costo de la inversin y el mantenimiento. La funcin combinada
de la carretera y el presupuesto asignado para la construccin y mantenimiento de la misma entran en
perfecto balance.
6.1.2.- FACTOR FSICO
El factor fsico est relacionado con las caractersticas geomorfolgicas y climticas de la zona del
proyecto, las caractersticas ms relevantes son el relieve, la geologa, el clima y el drenaje natural.
Relieve
El tramo: La Central-Yumbia, debe atravesar la serrana de Caipipendi, que tiene una direccin Norte
Sur, mientras que el trazo tiene una direccin Oeste Este.
El trazado atraviesa la serrana de Caipipendi y las estribaciones de esta Cordillera y la de Tapecua en
el sector Norte, donde las alturas de los picos son menores, pese a esta ubicacin, el relieve
corresponde a una zona montaosa, donde la topografa se presenta en algunos tramos abrupta, en la
que se forman quebradas profundas y laderas empinadas.
Este factor condiciona notablemente el alineamiento de la carretera, tanto en horizontal como en
vertical, razn por la cual se ha caracterizado a la zona del proyecto como montaosa a ondulada
fuerte.
Geologa
El proyecto se encuentra, en trminos fisiogrficos, en el Subandino, el cual est constituido por un
conjunto de paisajes dominados por serranas, colinas y valles, tal como se citara anteriormente la va
atraviesa la serrana de Tapecua y la de Caipipendi. La relacin entre la orientacin de las serranas
(Norte Sur) y la orientacin del eje de la va (Oeste Este) determina que se atraviesen los estratos en
su gran mayora con un alto grado de perpendicularidad. Este es un aspecto que determina tambin una
condicin relativamente favorable en la estabilidad de la mayor parte de los taludes que se tiene
proyectado cortar.
El conjunto de las rocas que afloran forman parte de estructuras anticlinales y sinclinales que es
interrumpida por la presencia de fallas regionales. El macizo rocoso est afectado por dos sistemas de
diaclasas, cuyas frecuencias y separaciones son distintas en cada una de las unidades litolgicas
presentes. De todas maneras el sistema de fallas no es un aspecto que pueda incidir en la estabilidad de
los taludes a cortar o de las estructuras que se deben construir.
La geologa ha sido un factor preponderante en el emplazamiento del eje, pues el cruce de la Cordillera
de Caipipendi que est siendo diseada con un tnel, ha tenido como paso obligado la ubicacin de esta
estructura.
Clima
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La zona del proyecto presenta un clima semi rido, con temperaturas medias anuales de 23 C,
presentndose en verano temperatura y humedad relativa alta, producindose precipitaciones aisladas
de alta intensidad y corta duracin, mientras que en el invierno se presentan temperatura y humedad
relativa generalmente baja, el invierno est asociado con la llegada de frentes fros provenientes del sur
surazos que traen consigo masas de aire fro dando lugar a precipitaciones de muy baja intensidad
pero de larga duracin. En la regin se producen cadas abruptas de temperatura de un da a otro.
Las precipitaciones estn concentradas en la temporada de verano, que abarca de noviembre a marzo,
aunque se registran lloviznas aisladas que a veces duran varios y provienen de los frentes fros.
La precipitacin promedio anual registra valores de 901 mm, concentrados en el periodo de verano,
donde es comn que las precipitaciones tengan alta intensidad y corta duracin, es decir lluvias
torrenciales.
Es comn que se presenten fenmenos de sequa, los mismos tienen una recurrencia de 5 aos. Es
frecuente que las precipitaciones se presenten de manera tarda, concentrndose las precipitaciones casi
al final del ciclo hidrolgico.
Como se indic, las lluvias en la zona del proyecto son torrenciales, esta situacin ha tenido su
influencia en el diseo geomtrico ya que en los sectores cuya pendiente natural es baja se ha preferido
elevar el nivel de la rasante.
Si bien las lluvias son torrenciales, la evacuacin de aguas de la plataforma y de los taludes de corte
necesita una cuneta mnima, aunque por razones constructivas se ha dotado a la cuneta de un rea
hidrulica mayor.
Este factor climtico no ha sido determinante en el diseo geomtrico, salvo en el caso indicado
anteriormente pero que no ha tenido mayor incidencia.
Drenaje natural
El drenaje natural del sector por el que atraviesa el trazado est bien definido, tenindose como cursos
principales los ros Pilcomayo, Huacaya, Palos Blancos, y las quebradas de Ivoca y Santa Elisa, de las
cuales todos los cursos menores son tributarios.
Los cursos menores estn compuestos por quebradas, que en general tienen cuencas pequeas. Estas
escurren en su gran mayora hacia el ro Pilcomayo, por lo que su orientacin predominante es de Sur a
Norte y de Norte a Sur.
Las quebradas por las que atraviesa el trazo en su totalidad tiene un caudal intermitente, estas presentan
caudales solo cuando suceden precipitaciones de cierta intensidad, permaneciendo secas prcticamente
todo el ao.
Las pendientes de los cursos de agua son elevadas y su longitud por lo general es corta, a excepto de las
ya nombradas prrafos arriba. El flujo que se desarrolla en estas quebradas, cuando tienen agua,
corresponde a torrenteras, donde se genera alta energa.
Para el drenaje vial se ha considerado el carcter torrencial que presentan los cursos de agua y se han
dimensionado para ese tipo de eventos.
ASOCIACIN ACCIDENTAL PILCOMAYO
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Como se aprecia este factor no tiene gran influencia en el diseo, aunque se han tomado todas las
precauciones para dotar a la carretera de un drenaje acorde con el clima y el rgimen de precipitaciones
de la regin.
6.1.3.- FATOR COSTO
La eleccin de una categora de carretera trae asociado un costo de inversin, es decir, mientras ms
altos sean los estndares de la carretera mayor ser el costo de la misma.
Se ha considerado subdividir el tramo en tres sub tramos, y en consenso con los tcnicos de la unidad
Ejecutora SEDECA Villa Montes se ha visto por conveniente que los dos sub tramos que pasan por la
Cordillera de Caipipendi con sus estribaciones, forme parte de un camino local, mientras que el tercer
sub tramo est con las caractersticas de un camino colector, de tal manera de equilibrar un poco los
costos, sin descuidar el confort del trazo.
6.1.4.- FACTOR SOCIO AMBIENTAL
En la regin donde se emplaza la carretera habitan los pueblos Guarans del Itikaguazu y Tucainti,
postergados del desarrollo. La integracin de estos pueblos y las comunidades que la conforman se
materializar con la construccin de esta importante va.
Este aspecto se relaciona con el factor funcional, pues la integracin de las comunidades se realizar a
travs de esta ruta. Es este uno de los motivos para que se adopte una solucin combinada de la funcin
que debe prestar la carretera: permitir el acceso a la misma y garantizar el libre flujo vehicular a
velocidades apropiadas.
El trazo ha sido implantado cuidadosamente procurando efectuar, donde es posible y practicable, el
menor movimiento de tierras, sin descuidar los diferentes parmetros tcnicos.
Este factor ha tenido importancia en el diseo pues ha definido ciertas caractersticas del diseo
geomtrico, cabe sealar que no se han disminuido los parmetros de diseo exigidos por este ni
ningn otro factor.
6.2.- CRITERIOS QUE DEFINEN LAS CARACTERSTICAS DE LA CARRETERA
Existen ciertos aspectos relacionados con el uso de la carretera que permiten o dan la pauta para
establecer la clasificacin de la misma y establecer, por consiguiente sus caractersticas.
Uno de los primeros criterios en establecer debe ser quienes y en que magnitud van a emplear la ruta.
El control de accesos determina la funcionalidad de la carretera, la manera en que se materializan y su
frecuencia sirven como un criterio ms cuando se establece la clasificacin funcional de la carretera. La
velocidad de proyecto es otro de los criterios que deben establecerse y ayudan en la clasificacin de la
carretera.
Estos criterios sern desarrollados en los siguientes acpites.
6.2.1.- VOLUMEN DE TRFICO
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En el volumen correspondiente al Estudio de Trfico se presentan con todo detalle, las consideraciones
tcnicas efectuadas para determinar los datos que se mostrarn a continuacin.
Se ha considerado para el proyecto una vida til de la infraestructura de 20 aos a partir de la puesta en
servicio de la va, para este periodo se han efectuado las proyecciones del trfico actual aadindole el
trfico generado y el trfico inducido.
Los aforos se han efectuado en la poblacin de Palos Blancos y La Central para el trfico derivado,
mientras que se ha realizado los aforos en Kumandaroty sobre la ruta actual en consideracin a que el
proyecto es de apertura en gran parte de su trazo.
La Ley No. 1769, Ley de Cargas, eleva a rango de ley el decreto supremo 24327; el decreto supremo
No. 25629 reglamenta la Ley No. 1769 sobre pesos y dimensiones permisibles para la circulacin en
carreteras de vehculos automotores, en funcin a ello se consideraron cuatro grupos de vehculos:
livianos, buses, camiones y otros. La tabla No. 3 muestra la composicin vehicular y su evolucin
referidos al trnsito promedio diario anual T.P.D.A..
Tabla No. 3
Evolucin del trnsito promedio diario anual en el tramo: La Central-Yumbia
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Tal como se prev, los resultados muestran que los principales usuarios de la ruta sern los camiones
(acumulados representan el 41,9 % del la flota vehicular).
Los vehculos livianos representan el 40,2 % de la flota vehicular proyectada, mientras que los buses
significan un 17,5 %, la maquinaria de construccin y similares tiene una participacin despreciable y
puede considerarse su trnsito como muy eventual.
6.2.2.- CONTROL DE ACCESOS
El Manual de Diseo Geomtrico en vigencia define: Control de acceso a la accin de la Autoridad
por la cual se limita, parcial o totalmente el derecho de los dueos ocupantes de la propiedad adyacente
o de las persona en trnsito, a acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que
pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existente antes de la construccin de la
carretera.
En otras palabras, el control de accesos se refiere al uso del derecho de va que a juicio de la Autoridad
debe darse a esta seccin de la carretera y a la manera en que se puede ingresar a la ruta.
Para la carretera proyectada se ha definido un control de accesos parcial, como se indicara
anteriormente, una de las funciones principales de esta carretera es la vinculacin e integracin de las
comunidades razn por la cual el acceso a la va debe permitirse obedeciendo las siguientes pautas:
1. Todos los empalmes con la nueva ruta deben ser a nivel, materializadas mediante intersecciones
adecuadas y de uso pblico.
2. En las intersecciones las edificaciones, arborizacin u otros elementos no deben obstaculizar la
visibilidad.
3. No deben proliferar los empalmes hacia la nueva ruta provenientes de numerosas propiedades
aledaas, siendo necesario conectarlas y establecer una sola interseccin adecuada con la nueva
ruta.
4. Siguiendo la anterior premisa, la frecuencia entre intersecciones debe limitarse a lo
estrictamente necesario (por razones de seguridad).
En cuanto al uso de la faja de terreno adquirido mediante la liberacin del derecho de va se
recomienda lo siguiente:
1. Slo puede instalarse dentro de esta faja sectores de descanso, miradores, casetas telefnicas,
casetas de peaje, estaciones de pesaje.
2. Puestos policiales, hoteles, restaurantes, estaciones de combustible, estaciones de
mantenimiento, lugares establecidos para paradas momentneas de buses deben quedar fuera de
la faja.
6.2.3.- VELOCIDAD DE PROYECTO
Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del
trazado bajo condiciones de seguridad y confort, esta velocidad se emplea para efectos de la
clasificacin funcional para diseo, a fin de indicar el estndar global asociado a la carretera.
ASOCIACIN ACCIDENTAL PILCOMAYO
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Sub Tramos La Central-Caipipendi y Caipipendi-Villa mercedes como Local (III); la tabla No.
4 muestra la categorizacin de acuerdo a la normativa vigente.
Tabla No. 4
Clasificacin funcional de los sub tramos carreteros: La Central Caipipendi
SECCION TRANSVERSAL
CATEGORIA
Local
(III)
No. CARRILES
No.
CALZADAS
2
(Bidireccional)
VELOCIDAD
DE PROYECTO
CODIGO
TIPO
40 km/hr
L(2)-40
Sub Tramo Villa Mercedez-Yumbia como Colector (II); la tabla No. 5 muestra la
categorizacin de acuerdo a la normativa vigente.
Tabla No. 5
Clasificacin funcional del sub tramo carretero: La Central Caipipendi
ASOCIACIN ACCIDENTAL PILCOMAYO
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SECCION TRANSVERSAL
CATEGORIA
Colector
(II)
No. CARRILES
No.
CALZADAS
2
(Bidireccional)
VELOCIDAD
DE PROYECTO
CODIGO
TIPO
60 km/hr
C(2)-60
f = 0,198, para la velocidad de proyecto de los sub tramos La Central-Caipipendi y CaipipendiVilla Mercedes.
ASOCIACIN ACCIDENTAL PILCOMAYO
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ESTUDIO INTEGRAL TESA CONSTRUCCION DE CAMINO RUTA D658 CRUCE RUTA F11 LA CENTRAL-CRUCE
RUTA D631 TIMBOY (TRAMO LA CENTRAL-YUMBIA)
7.1.2.- PERALTE
El peralte de la carretera es calculado conforme a las expresiones indicadas en la tabla No. 6 para los
diferentes rangos de radios sugeridos en la normativa (referirse a la figura 2.3-2 de la norma).
Tabla No. 6
Determinacin del peralte
Radio (m)
Peralte (%)
25 R 350
7,0
2,0
Igual al bombeo
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Donde: Rmin = Radio mnimo absoluto (m); Vp es la velocidad de proyecto (km/hr); emax = peralte
mximo (m/m) y f es el coeficiente de friccin correspondiente a Vp
Con los valores de las variables definidas anteriormente se obtiene un radio igual a:
Rmin = 46,9 m, por lo que se adopto Rmin = 50m para los sub tramos de La CentralCaipipendi y Caipipendi-Villa Mercedes.
Rmin = 120,4 m, por lo que se adopto Rmin = 120m para el sub tramo Villa MercedesYumbia.
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Se entiende por lnea de mxima pendiente (q) a la combinacin que forma el peralte de una curva
circular con la pendiente longitudinal. El valor es calculado mediante la expresin siguiente:
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R = A = 120.00 m (L = 120,00 m)
R = A = 50,00 m (L = 50,00 m)
Este ltimo parmetro deber estar conforme con lo dispuesto en el punto Longitud
Mxima de la clotoide.
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Esta pendiente se forma entre el borde de la calzada y el eje de giro del peralte debiendo
mantenerse constante. Solo se logra esta condicin si el parmetro de la clotoide se
estable mediante la siguiente expresin:
30
50
60 70
Normal
0,70
0,6
Mxima n =
1
1,50
1,30
Mxima n >
1
1,50
1,30
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40
60
1,50
Cuando R > 1,20 R min el valor de la tasa J es obtenido de la Tabla No. 11.
Tabla No. 11
Tasa normal de distribucin de la aceleracin transversal
Ve Vp
(km/hr)
V<
80
J Normal (m/s3)
0,50
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Para Vp = 40 km/hr
Un caso particular se presenta en las curvas sucesivas en S, curvas tipo ovoide o doble
ovoide; en las que es preciso hacer coincidir el final y el inicio de las clotoides, para el
primer caso, o empalmar dos curvas circulares mediante una clotoide, en el segundo
caso. Cuando se presente esta situacin se aceptar superar el valor lmite indicado
anteriormente siempre que no sea mayor a:
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6.1.
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
Toda carretera debe disearse de forma tal que los usuarios siempre cuenten con una
distancia de visibilidad suficiente para efectuar la maniobra elegida u obligado a realizar.
Toda maniobra requiere un tiempo de percepcin, otro tiempo para reaccionar y otro
tiempo para ejecutarla, durante el tiempo total el vehculo recorre cierta distancia
dependiendo de la velocidad con la que se desplaza, y que en definitiva determinan las
distancias de velocidad requeridas.
En diseo se distinguen cinco tipos de maniobras asociadas a la distancia de visibilidad,
en el proyecto, de acuerdo al tipo de carretera solo se requieren dos, la distancia de
visibilidad de frenado y la distancia de visibilidad de adelantamiento.
f1
dt
df
Df (m)
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(s)
0,415
(m)
(m)
22,20
15,20
dt +
df
Adoptad
o
37,40
38
40
V* = 40 +5 =
45
V* = 40 +10 =
50
0,410
27,80
24,00
51,80
52
60
0,460
33,30
35,50
68,80
70
V* = 60 +5 =
65
V* = 60 +10 =
70
44
80
0,380
38,90
50,80
89,70
90
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Figura No. 2
Distancia mnima de frenado para Vp = 40 km/hr bajo la influencia de las pendientes
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Tabla No. 13
Distancia mnima de frenado bajo la influencia de las pendientes
Pendiente
(%)
V (km/hr)
40
45
50
60
65
70
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Ascenso (+)
Descenso (-)
ESTUDIO INTEGRAL TESA CONSTRUCCION DE CAMINO RUTA D658 CRUCE RUTA F11 LA CENTRAL-CRUCE
RUTA D631 TIMBOY (TRAMO LA CENTRAL-YUMBIA)
-8
41.0
3
48.9
8
57.6
0
76.8
1
89.2
5
103.1
9
-7
40.4
8
48.2
8
56.7
3
75.5
2
87.6
1
101.1
2
-6
39.9
7
47.6
2
55.9
0
74.3
0
86.0
6
99.17
-5
39.4
8
46.9
9
55.1
2
73.1
5
84.6
1
97.35
-4
39.0
2
46.4
0
54.3
8
72.0
6
83.2
3
95.63
-3
38.5
8
45.8
4
53.6
8
71.0
3
81.9
3
94.01
-2
38.1
7
45.3
1
53.0
2
70.0
5
80.7
1
92.48
-1
37.7
8
44.8
1
52.3
8
69.1
2
79.5
4
91.03
37.4
0
44.3
3
51.7
8
68.2
4
78.4
4
89.66
37.0
4
43.8
7
51.2
1
67.4
0
77.3
9
88.35
36.7
0
43.4
3
50.6
7
66.6
0
76.3
9
87.12
36.3
8
43.0
2
50.1
5
65.8
4
75.4
3
85.94
36.0
7
42.6
2
49.6
5
65.1
1
74.5
3
84.82
35.7
7
42.2
4
49.1
7
64.4
1
73.6
6
83.75
35.4
41.8
48.7
63.7
72.8
82.73
Pgina 27
35.2
1
41.5
2
48.2
8
63.1
1
72.0
4
81.76
34.9
5
41.1
9
47.8
6
62.5
0
71.2
8
80.83
Distancia
mnima de
adelantamiento
(m)
40
240
60
370
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Tabla No. 15
Distancia mnima de adelantamiento considerando el efecto de las pendientes
Velocidad de
proyecto
(km/hr)
Distancia
mnima de
adelantamiento
(m)
i +6% i > +6%
40
240
300
60
370
440
%
Mnimo
%
Deseable
Ondulado
30
50
Montaoso
20
30
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El trazado en alzado o perfil longitudinal es la proyeccin del eje espacial de la va sobre una superficie
vertical paralela al mismo, a este eje tambin se le conoce como rasante.
Al igual que el trazado en planta, el perfil longitudinal est constituido por una serie de tramos rectos
de pendientes variadas que pueden ser de subida o bajada enlazadas por curvas verticales, que
normalmente son parbolas de segundo grado.
El trazado en alzado est controlado principalmente por: la categora de la va, la topografa del lugar
de emplazamiento de la obra, el trazado horizontal, las distancias de visibilidad, el drenaje, las
consideraciones estticas y ambientales, adems de el costo de construccin.
7.3.1.- INCLINACIN DE LAS RASANTES
Correspondiendo a la categora de la carretera el Manual de Diseo Geomtrico de la Administradora
Boliviana de Carreteras ABC establece inclinaciones mximas y mnimas para las pendientes a
emplear el proyecto de una obra vial.
7.3.1.1.- PENDIENTE MXIMA
La pendiente mxima de acuerdo a la categora de la va se presenta en las Tablas No. 7 y 8.
Tabla No. 7
Pendiente mxima admisible sub tramos La Central-Caipipendi y Caipipendi-Villa Mercedes
Velocidad de proyecto (km/hr)
Categora
40
Local
9%
8%
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Cabe aclarar que si bien la norma de la ABC nos permite pendientes del 9% para los sub tramos La
Central-Caipipendi y caipipendi-Villa Mercedes, por la importancia de esta carretera es que se ha
adoptado para todo el Proyecto como pendiente mxima 8%.
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Nmero de calzadas
Categora
Velocidad de
proyecto (km/hr)
Ancho de
plataforma (m)
1 Bidireccional
Local
40
7,00 8,00
1 Bidireccional
Colector
60
8,00 10,00
Categora
Velocidad de
proyecto (km/hr)
Ancho de pistas
(m)
1 Bidireccional
Local
40
3,00
1 Bidireccional
Colector
60
3,00 - 3,50
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Concordando con lo exigido por el Documento Base de Licitacin, en el proyecto se adoptaron las
siguientes dimensiones para la calzada y para el carril.
8.1.2.- BOMBEO
Con el objeto de drenar las aguas superficiales de la calzada estas deben ser provistas de una pendiente
transversal mnima, bombeo; este puede materializarse de distintas maneras, a una sola agua o a dos
aguas.
La eleccin del valor del bombeo est determinada por el tipo de superficie de rodadura de la obra y las
condiciones climticas.
Las condiciones climticas son determinadas en base a la intensidad de una precipitacin de una hora
de duracin para un periodo de retorno de 10 aos determinado en estudio hidrolgico y que sea
representativo de la zona de ubicacin del proyecto
En la Tabla No. 11 se muestras los valores del bombeo recomendado por el Manual de Diseo
Geomtrico.
Tabla No. 11
Bombeo de la calzada
Pendiente Transversal (%)
Tipo de superficie
Pavimento de
hormign o asfalto
(I' 10) 15
mm/hr
2,00
2,50
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8.1.3.- BERMAS
Las bermas son segmentos de la plataforma que se encuentran a los lados de la calzada. La berma
presta proteccin de la erosin e inestabilidad al pavimento y sus capas inferiores, permite la detencin
ocasional de vehculos, mejora la capacidad de la va y ofrecen un espacio adicional en caso de
maniobras de emergencia.
La berma para cumplir las funciones citadas debe tener un ancho constante, permanecer libre de objetos
y estar convenientemente compactada. La berma puede o no ser construida con el mismo material que
la calzada.
Cuando la calzada sea de concreto asfltico, la berma podr ser constituida por una prolongacin de
esta, con el mismo espesor o con uno reducido. La berma podr materializarse tambin con un
tratamiento simple de no menos 0,05 cm.
La Tabla No. 12 muestra los anchos de berma recomendados por la norma.
Tabla No. 12
Ancho de bermas
Nmero de calzadas
Categora
Velocidad de
proyecto (km/hr)
Ancho de berma
(m)
1 Bidireccional
Local
40
0,00 0,50
1 Bidireccional
Colector
60
0,50 1,00
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Nmero de calzadas
Categora
Velocidad de
proyecto (km/hr)
Ancho SAP
1 Bidireccional
Local
40
0,50
1 Bidireccional
Colector
60
0,50 - 0,80
(m)
Pendiente transversal is
En recta
- 10%
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En recta
En curva ensanchada
h1
0,50 m
0,60 m
h2
0,40 m
0,40 m
h2 ext.
0,40 m
0,00 m
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h1 es la huelga entre cada vehculo y el eje demarcado; h2 es la huelga entre la cara exterior de los
neumticos de un vehculo y el borde exterior del carril por la que circula (en recta) o de la ltima
rueda de un vehculo simple o articulado y el borde interior de la calzada en curvas y h2 ext es la
huelga entre el extremo exterior del parachoques delantero y el borde exterior de la calzada, h2 ext h2
en recta y h2 ext = 0 en curvas ensanchadas.
La Tabla No. 16 expone el tipo de vehculo que considera la norma para el clculo del ensanche, as
como las dimensiones del mismo, la expresin con que se calcula E y su mbito de aplicacin en
funcin a las huelgas mostradas anteriormente.
Tabla No. 16
Ensanche de la calzada
Tipo de
vehculo
(Lt en m)
Parmetro
de clculo
(m)
Semitrailer
L1 = 5,60
Lt = 16,40
L2 = 10,00
e.int
e.ext
(m)
(m)
(m)
Radios lmite
(m)
0,70 E
0,30 E
45 R 190
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