491qe Engine Service Parte 1-2

Introduccin
Con base en el modelo de motor a gasolina GW491Q, el modelo GW491QE de gasolina producido
por nuestra compaa tiene como caracterstica principal inyectar combustible elctricamente en
puntos mltiples, y ha sido desarrollado a partir de componentes elctricos de Delphi, Estados
Unidos, y de la Shanghai United Electronic Company. Este modelo muestra una mejora
predominante en los aspectos de potencia y eficiencia en el consumo, as como cumple con las
disposiciones contenidas en la GB18352.2-2001, tituladas Limitaciones y Mediciones de elementos
contaminantes de escapes de vehculos livianos (II) (Equivalente a la norma Europea Clase II), e
igualmente cumple con las estipulaciones de la fase III para GB18352.3-2005 Limitaciones y
Mediciones de elementos contaminantes de escapes de vehculos livianos (en las fases III y IV en
China) (Equivalentes a la Norma de Clase III en Europa).
A los efectos de cumplir con las necesidades derivadas de diversos aspectos de mantenimiento,
tcnicos, y de personal administrativo, hemos elaborado el presente Manual de Servicio con base en
los materiales tcnicos ms recientes.
Todos los contenidos, especificaciones y datos establecidos en este manual constituyen la
informacin ms reciente al momento de la impresin del mismo, por lo que este manual estar
sujeto a revisiones e inclusiones complementarias posteriores.
Este manual ser utilizado a modo de referencia por parte de mecnicos, conductores y personal
tcnico y administrativo, dado que el mismo abarca gran cantidad de informacin y es preciso y
sencillo de manejar. Dada la posibilidad de hallar ciertas imperfecciones en el presente manual,
agradecemos los comentarios que ustedes tengan a bien haber.
Manual de Servicio del Motor a Gasolina GW491QE
Datos de Mantenimiento y de Servicio del Motor. G1
Sistema Electrnico del Motor de United Electronic. EF.1
Sistema Electrnico del Motor de Delphi.. EF.2
Cuerpo del Motor... EM.1
Cabeza del Cilindro EM.2
Mecanismo de Vlvulas. EM.3
Sistema de Enfriamiento CO
Sistema de Lubricacin.. LU
Sistema de Ignicin IG
Sistema de Arranque.. ST
Dispositivo de Carga.. CH
Embrague CL

Datos de Mantenimiento
y de Servicio del Motor
Parmetros Tcnicos del Motor a Gasolina GW491QE

N Elemento Descripcin y Parmetros
1 Modelo GW491QE
2
Caractersticas del Motor: Cuatro Cilindros en lnea, enfriado por agua, con cabeza superior
de vlvulas y cuatro tiempos a gasolina.
3
Suministro de
Combustible:
Inyeccin multipunto controlada electrnicamente
4
Mtodo de Medicin de la
toma de Aire:
Velocidad y Densidad.
5 Combustin: Tipo Wedge
6 Dimetro del Cilindro: 91 mm.
7 Recorrido del Pistn 86 mm.
8 Desplazamiento: 2.237L
9 Tasa de Compresin: 8.8:1 (Clase Europea II); 9.1:1 (Clase Europea III)
10 Potencia: 78 kW / 4600 RPM (Clase Europea II y III)
11 Mxima Torsin: 190m / 2400~2800 RPM
12
Tasa mnima de consumo
de Combustible:
265g/kwh (Clase Europea II); 250g/kwh (Clase Europea III)
13 Tipo de Combustible Mayor a 93 Octanos (GB17930-1999)
14 Velocidad al Ralent (75050) RPM
15
Control de Velocidad al
Ralent
Control Electrnico de bucle cerrado.
16
Velocidad promedio del
pistn
13.18 m/s
17 Presin Promedio vlida 874 kpa
18
Presin de Compresin de
Cilindro (a 250 RPM)
1128 kpa (Clase Europea II); 1350 kpa (Clase Europea III)
19 Secuencia de Ignicin 1-3-4-2
20 Control de Ignicin Sin distribuidos, e ignicin directa controlada electrnicamente
21 Tolerancia de la Buja 1.0 ~1.2 mm
Parmetros Tcnicos del Motor a Gasolina GW491QE (Continuacin)

22 Modelo de Buja F6RTC
23 Tolerancia de Vlvulas 0 mm. (Taquete hidrulico)
24
Tiempo de las vlvulas: Abierta en Admisin: 12 antes del centro muerto
Cerrada en Admisin: 48 antes del centro muerto
Abierta en Escape: 54 antes del centro muerto
Cerrada en Escape: 10 antes del centro muerto
25 Tipo de Lubricacin: Presin y Rociado
26 Tipo de Aceite Aceite de Motor multigrado API10W-40
27 Presin de Aceite A ralent (75050) RPM: 49 kpa; a 3000 RPM: 245-490) kpa
28 Capacidad de Aceite: 4.2 litros
29
Temperatura del Aceite:
(85~90){C
30 Temp. Mx del Aceite 110 C
31
Tasa de Consumo de
Aceite:
2 g/k wh
32
Tasa de Consumo entre
aceite y combustible:
3%
33 Mtodo de Enfriamiento: Circulacin forzada de agua
34 Peso completo: 150 Kg.
35 Tipo de Arranque: Elctrico
36 Dimensiones Externas (largo x ancho x alto) (754.5518651) (ventilador electrnico)
37 Velocidad Dual GB18285-2005
38
Niveles de Emisiones bajo
condiciones normales
Con un convertidor cataltico triple, y un control de bucle cerrado,
el vehculo cumple con los requisitos de las normas G B 18352.2-
2001 y G B 18352.3-2005
39 Diferencia entre Cilindros: 98 kpa
40 Succin de Aire a ralent 53.3 kpa
41
Temperatura de salida del
agua
(80~90)
42
Tensin de la Correa
(98N)
Desviacin de la Correa de 7~8 mm
Descripcin y Parmetros de Ajuste de Componentes Clave

N Elemento Descripcin y Parmetros
1 Bujas F6RTC
2 Motor de Arranque Control electromagntico reductor U=12V P=1KW
3 Alternador y rectificador U=14V I=65A / 90A
4 Bomba de Combustible Bomba elctrica tipo hojilla
5 Bomba de Aceite Modelo tipo rotor
6 Bomba de Agua Centrfuga
7 Termostato Tipo Wax
8 Filtro de Combustible Acerado con peso molecular sper alto y ncleo de filtrado.
9 Filtro de Aceite Flujo completo de tipo integral con ncleo de papel de filtrado.
10 Bobina de ignicin U=12V
11 Embrague Resorte con Diafragma

Datos Tcnicos de Mantenimiento
1. Mecanismo del Motor
Nombre Elementos de Prueba Valor Estndar Lmite de Uso
Cabeza de Cilindro Superficie de contacto plana del cuerpo
Superficie plana en la superficie de
contacto del mltiple
ngulo del asiento de vlvulas
Admisin
Escape
ngulo de Contacto
Amplitud de Contacto
0.05

0.05

30, 45, 60
30, 45, 60
45
1.2 1.6
0.15

0.10
Gua de Vlvulas Dimetro Interno
Dimetro Externo
Tamao Aumentado 0.05
Temperatura de cambio (en el lado de la
cabeza del cilindro)
8
+0.030; +0.010
13
+0.050; +0.038
13.088 13.100
Calor hasta
(80~100) C

1. Mecanismo del Motor (Continuacin)
Vlvulas Largo de la Vlvula:
Admisin
Escape
ngulo de superficie de trabajo:
Admisin y Escape de Aire
Dimetro de la canilla de la vlvula:
Admisin
Escape
Espacio de la canilla de la vlvula:
Admisin
Escape
Espesor de la base de la vlvula:
Admisin
Escape

108.2 0.10
108.5 0.10

44.5

8
-0.015; -0.030
8
-0.020; -0.035

0.025 0.060
0.030 0.065

107.7
108.0

0.10
0.12

0.5
0.8
Resorte de vlvulas Longitud Libre
Altura de Instalacin
Tensin de Instalacin
No Perpendicularidad
47 0.5
40.6
(282-345) N

282
2.0
Leva y eje de
vlvulas
Dimetro interno del orificio de la leva
Dimetro del eje de leva
Espacio entre la leva y el eje
18.5
+0.013; 0

18.5
-0.018; -0.033

0.018 0.046

0.08
Mltiple de
Admisin
Superficie Plana 0.05 0.4
Pin y Correa de
los tiempos
Oscilacin de la Correa: 98N
Dimetro de la cadena de la rueda trasera
(Con cadena)
Cigeal
rbol de Levas
13.5

58.2
0; -0.2
113.23
-0; -0.23

Pin y Correa de
los tiempos
(Continuacin)
Longitud del combado de la correa
despus del uso
Espesor del tensor de la correa
Espesor del Amortiguador

291.4
12.5
5
rbol de Levas y
Rodamiento
Mxima excentricidad de la
circunferencia
Altura de la Leva (valor mnimo de
conveccin)
Admisin
Escape
Dimetro Axial de la Leva
N 1
N 2
N 3
N 4
N 5
Tolerancia del dimetro axial
Tolerancia Axial

0.05

38.6791
38.6869

46.5
-0.025; -0.041
46.25
-0.025; -0.041
46
-0.025; -0.041
45.75
-0.025; -0.041
45.5
-0.025; -0.041
0.025-0.081
0.087-0.22

0.10
0.30
Cilindros del
Bloque
Superficie Plana
Dimetro del Orificio
Aumento en 0.50
Aumento en 0.75
Aumento en 1.00
91
+0.030; 0

0.05
91.24
91.74
91.99
92.24
Pistn y Anillos Dimetro del Pistn
Aumento en 0.50
Aumento en 0.75
Aumento en 1.00
Tolerancia del Pistn
Lado de la Muesca Anular
90.938-90.968
91.425-91.455
91.675-91.705
91.925-91.955
0.042-0.062
0.03-0.075

0.065-0.085

Pistn y Anillos
(Continuacin)
Abertura del Anillo del Pistn
Primer Anillo
Segundo Anillo
Anillo de Lubricacin

0.20-0.40
0.35-0.55
0.20-0.80

1.11
1.07
1.10
Pasadores y Bielas Tolerancia axial del cuerpo principal para
el pasador en el extremo mayor
Tolerancia axial del guardapolvo del
pasador
Combadura del pasador cada 100 mm
Distorsin del pasador cada 100 mm
Dimetro interno del pasador en el
extremo menor
Dimetro externo del pasador de pistn
Espacio del orificio interno en el lado
menor del pasador del pistn y biela

0.16-0.31

0.021-0.051
0.03
0.03

22.010-22.016
22.003-22.006

0.004-0.013

0.18-0.32

0.05
0.15
Cigeal y
Rodamientos
Tolerancia Axial
Espesor de la arandela de presin
0.125 de Aumento
0.250 de Aumento
Dimetro de Carrera
Tolerancia del dimetro de carrera
Carrera de la Biela
Tolerancia de la Carrera de la Biela
Dimetro Axial de la Cirunferencia Ppal.
Circunferencia / dimetro de columna,
para el dimetro axial principal y el
dimetro de la biela.
0.02-0.22
2.450-2.490
2.575-2.615
2.700-2.740
58
0; -0.015
0.021-0.053
48
0; -0.015
0.021-0.053
0.03

0.01
0.30

0.10

0.10
0.06

0.02

2. Sistema de Enfriamiento
Capacidad de
Refrigerante en el
motor
7.9L
Radiador Presin al abrir la tapa del radiador (73.6-103)kpa Valor mnimo
superior a
58.9kpa
Termostato Temperatura con la vlvula abierta
Distancia de empuje de la vlvula 95C
(80-84) C
8mm
<76C
<8mm
Correa de
transmisin
Deflexin de doblado de la correa de
transmisin al aplicarse una fuerza de
98N
Correa Nueva:
Correa Usada:

(5-7) mm
(7-8) mm

3. Sistema de Lubricacin
Capacidad de
Aceite
Capacidad total de aceite (seco)
Vertido despus del cambio
Sin Filtro de Aceite
Con Filtro de Aceite
4.2L

3.0L
3.5L

Bomba de Aceite Tolerancia entre rotor y bomba
Tolerancia entre rotor maestro y esclavo
Tolerancia final del rotor
(0.10-0.15)mm
(0.07-0.12)mm
(0.03-0.07)mm
>0.20mm
0.20mm
0.15mm
Presin de Aceite (750 50) RPM a ralent
(2000 50) RPM
(3000 50) RPM
Temperatura mxima del aceite
49kpa
170kpa
(245.2-490.3)kpa
110 C

<245.2kpa

4. Sistema de Ignicin
Buja Modelo:
Tolerancia
F6RTC
(1.0 1.2)mm

Cable de Alta
tensin
Resistencia 16k /m
5. Sistema de Arranque
Arranque Voltaje Clasificado
Voltaje de Salida
Caractersticas en carga cero (corriente
especfica a 11.5V)
Dimetro externo del rectificador
Profundidad del Canal en T
Juego Radial de la Circunferencia
Largo del Cepillo
Carga del resorte
12V
1kw

90A
30mm
(0.50 0.80)mm
0.05mm
13mm
(17.3 23.7)N

>90A
<29 mm
<0.20mm
>0.05mm
<8.5mm
<17.56N
6. Dispositivo de Carga
Batera Densidad del electrolito para la batera a
carga plena y a 20 C
1.25 1.27
Alternador AC Resistencia del las bobinas del rotor
Dimetro del Anillo
Largo expuesto del cepillo
4.0
(32.3-32.5)mm
12.5mm

<32.1mm
5.5mm
Regulador Voltaje de Ajuste (a 20C) (13.95 14.4) V
Correa del
Alternador
Se aplica una fuerza de deflexin a la
correa entre el alternador y la bomba de
agua.
Correa Nueva:
Correa Usada:

5-7 mm
7-8 mm

Tabla de Ajuste de Torsin
1. Ajuste para componentes especiales
Pieza a ser ajustada N m
Brazo del Arbol de Levas en Cabeza de Cilindro M8 24
Perno de la cabeza del Cilindro 10-M12 en 1.25
3M8
90
20
Mltiple de admisin / escape en cabeza de cilindro 50
Buja en cabeza de cilindro 18
Correa de los tiempos en Arbol de Levas 90
Flange del rbol de levas en cuerpo de cilindro 18
Caja de agua en caja de la cmara de la correa de los tiempos 18
Bomba de Agua en cuerpo de cilindro 40
Caja de la cmara de correa de los tiempos en bloque
Perno
Tuerca

18
18
Guardapolvo del rodamiento de la biela en biela 50
Guardapolvo del cigeal en bloque de cilindro 80
Polea de la correa del cigeal en cigueal 160
Volante del cigeal en cigeal 85
Crter de aceite en bloque 13
Base de ajuste del alternador en el bloque 40
Estopera de asiento trasera x bloque 12
Tapn de drenaje del crter de aceite 20 - 25

2. Torsin de Ajuste estndar para Pernos
Torsin de Ajuste (NM)
Grado Dimetro (mm) Inclinacin de rosca (mm) Cabeza
Hexagonal
Flange
Hexagonal
4T
6
8
10
12
14
16
1
1.25
1.25
1.25
1.5
1.5
5
12.5
26
47
74
115
6
14
29
53
84
---
5T
6
8
10
12
14
16
1
1.25
1.25
1.25
1.5
1.5
6.5
15.5
32
59
91
140
7.5
17.5
36
65
100
---
6T
6
8
10
12
14
16
1
1.25
1.25
1.25
1.5
1.5
8
19
39
71
110
170
9
21
44
80
125
---
7T
6
8
10
12
14
16
1
1.25
1.25
1.25
1.5
1.5
10.5
25
52
95
145
230
12
28
58
105
165
---

Hexagonal
Flange
Hexagonal
8T
8
10
12
1.25
1.25
1.25
29
61
110
33
68
120
9T
8
10
12
1.25
1.25
1.25
34
70
125
37
78
140
10T
8
10
12
1.25
1.25
1.25
38
78
140
42
88
155
11T
8
10
12
1.25
1.25
1.25
42
87
155
47
97
175

Hexagonal
Flange
Hexagonal
8T
8
10
12
1.25
1.25
1.25
29
61
110
33
68
120
9T
8
10
12
1.25
1.25
1.25
34
70
125
37
78
140
10T
8
10
12
1.25
1.25
1.25
38
78
140
42
88
155
11T
8
10
12
1.25
1.25
1.25
42
87
155
47
97
175

Fallas Comunes y Anlisis de Problemas
1. El Motor no arranca o arranca con dificultad
Causa de la Falla Solucin
1 Falla en el sistema de arranque 1
(1) La Batera no tiene suficiente voltaje (1) Aplique carga a la Batera
(2) La Batera no est debidamente conectada (2) Limpie y ajuste los terminales.
(3) Fusible fundido (3) Reemplace el fusible
(4) Falla en el arranque (4) Repare o reemplace el arranque
(5) Falla en el interruptor de ignicin (5) Repare o reemplace el interruptor
2 Falla en el sistema de ignicin 2
(1) El cable de conexin est quemado o flojo (1) Reemplace el cable
(2) Bobina daada (2) Reemplace la bobina
(3) Tolerancia errnea entre bujas (3) Ajuste la tolerancia entre electrodos
2 Falla en el sistema de ignicin (Cont.) 2
(4) Bujas enchumbada o sucia (4) Limpie o reemplace las bujas
(5) El aislante de la buja est roto (5) Reemplace la buja daada
3 Falla en el sistema de combustible 3
(1) La lnea de combustible est bloqueada o
tiene aire
(1) Limpie la tubera o retire el aire de
su interior
4 Motor en malas condiciones 4
(1) La vlvula tiene fuga de aire o est
quemada
(1) Repare o reemplace la vlvula
(2) La empacadura de cmara est daada (2) Reemplace la empacadura
(3) Desgaste en pistones, anillos y cilindros (3) Repare o reemplace
(4) Mltiple de Admisin flojo o prdida del
tapn de succin
(4) Ajuste el mltiple y la empacadura,
y bloquee debidamente el tubo de
succin
(5) La tubera de la vlvula de la caja de
cigeal o la vlvula del solenoide tienen fugas
de aire
(5) Ajuste firmemente la tubera.

2. El Motor no acelera o acelera con dificultad
(1) La Buja no funciona adecuadamente (1) Revise o reemplace la buja
(2) El cable de alta tensin est roto (2) Reemplace el cable de alta tensin
(3) Las bobinas de ignicin estn daadas (3) Reemplace las bobinas
2 Falla en el motor 2
(1) La vlvula tiene una fuga de aire o est
quemada
(1) Repare o reemplace la vlvula daada
(2) El cilindro tiene mala compresin (2) Repare o reemplace las piezas
pertinentes
(3) La empacadura de cmara est daada (3) Reemplace la empacadura de cmara

1 Falla en el motor (Cont.) 1
(4) El mltiple de admisin tiene una fuga de
aire
(4) Revise el mltiple y sus empacaduras,
y ajstelas.

3. El motor tiene poca potencia
1 El Motor tiene baja compresin 1
(1) Vlvula con fuga de aire (1) Lije la vlvula
(2) La columna hidrulica de retencin no
funciona
(2) Revise, reemplace (o limpie) el
taquete hidrulico.
(3) El resorte de vlvula no tiene fuerza
suficiente o est roto.
(3) Reemplace el resorte de vlvula.
(4) La empacadura de cmara est daada (4) Reemplace la empacadura de cmara
(5) El anillo del pistn est pegado o roto (5) Reemplace el anillo del pistn
(6) Pistones o cilindros con gran desgaste (6) Repare o reemplace las partes
pertinentes.
(1) La Buja funciona incorrectamente (1) Limpie, ajuste o reemplace la buja
3 El suministro de combustible est bloqueado 3
(1) El tanque de combustible est contaminado (1) Limpie el tanque de combustible
(2) La lnea de alimentacin est bloqueada (2) Limpie la lnea de alimentacin
(3) El Filtro de combustible est bloqueado (3) Reemplace el filtro de combustible
(4) La bomba de combustible no funciona
adecuadamente
(4) Repare o reemplace la bomba de
combustible
(5) Existe aire atrapado en el sistema (5) Revise y ajuste todas las juntas
4 El combustible no es el indicado 4 Utilice un combustible que cumpla con
las especificaciones tcnicas
5 El mltiple de admisin tiene una fuga de aire 5 Revise el mltiple y sus empacaduras

6 No entra suficiente aire a la tubera de aire 6
(1) El filtro de aire est obstruido (1) Limpie el ncleo y purgue el filtro
(2) El obturador no est abierto completamente (2) Repare y ajuste su mecanismo de
control
7 El motor est recalentado 7 Consulte las soluciones en caso de
recalentamiento del motor

4. Petardeos o falsas explosiones del motor
(1) El Terminal del cable est flojo (1) Revise y ajuste los terminales
(2) La buja no funciona adecuadamente (2) Limpie, ajuste o reemplace la buja
(3) Caractersticas inadecuadas de la buja (3) Reemplace la buja
2 Mezcla de combustible inadecuada 2
(1) El sistema de combustible est obstruido (1) Consulte el punto 3 en El motor
tiene poca potencia
3 Fallas en el mecanismo de vlvulas 3
(1) La vlvula est obstruida o pasa aire (1) Lije o reemplace la vlvula
(2) La columna hidrulica de retencin no opera
correctamente
(2) Reemplace o limpie la columna
hidrulica de retencin
(3) El resorte de vlvula no tiene fuerza
suficiente
(3) Reemplace el resorte de vlvula
4 La tapa del cilindro est daada
(1) La cmara de combustin tiene depsitos de
carbn
(1) Remueva los depsitos de carbn
(2) La tapa del cilindro est demasiado caliente o
la refrigeracin es insuficiente
(2) Retire el aire de la manga refrigerante
de agua.
(3) La tapa del cilindro est daada (3) Reemplace la cabeza del cilindro
5 El cable de alta tensin est flojo o roto 5 Repare o reemplace

5. Entonacin inadecuada del motor
1 Fugas de Aire 1
(1) El mltiple de admisin tiene una fuga de
aire
(1) Revise el mltiple de admisin y sus
empacaduras
2 Falla en el sistema de Admisin 2 Revise el Punto 2 El Motor no acelera
o acelera con dificultad
3 Falla en el mecanismo de vlvulas 3
(1) Sellado incorrecto de las vlvulas (1) Lije las vlvulas
(2) Taquetes hidrulicos no funcionan (2) Reemplace la columna hidrulica de
retencin
(3) La tolerancia entre la barra de la vlvula y el
eje de gua de la vlvula es muy amplia
(3) Reemplace la vlvula o la gua.
(4) La empacadura de la cmara tiene fuga de
aire
(4) Reemplace la empacadura de cmara
(5) El suministro de combustible es irregular (5) Consulte el punto 3 El motor tiene
poca potencia.

6. Sonidos anormales del motor
1 Tolerancia causada por la falla en la columna
1 Revise y reemplace la columna
2 El pasador del pistn est flojo 2 Reemplace el pasador o el pistn
3 El pistn, anillo y / o el cilindro presentan
desgaste excesivo.
3 Revise, repare y reemplace las partes
pertinentes.
4 Los cojinetes de la biela estn desgastados 4 Reemplace
5 El cojinete principal est desgastado 5 Reemplace
6 La pieza de empuje del cigeal est desgastada 6 Reemplace
7 Tolerancia excesiva entre el rbol de levas y el
plato de empuje del rbol de levas.
7 Reemplace el plato de empuje del rbol
de levas
8 La cadena de los tiempos est desgastada 8 Reemplace
9 El tensor de la cadena no funciona 9 Reemplace
10 Exceso de depsitos de carbn en la cmara de
combustin del cilindro
10 Retire los depsitos de carbn
11 Combustible inadecuado 11 Siga las especificaciones tcnicas
7. Consumo excesivo de combustible
1 Las lneas tienen fugas de combustible 1 Ajuste los conectores y abrazaderas en
cada punto.
2 El filtro de aire est bloqueado 2 Revise y limpie el filtro de aire
(1) Error en el tiempo de ignicin (1) Ajuste el tiempo
(2) Falla de buja (2) Revise o reemplace la buja
4 Compresin inadecuada del motor 4 Consulte el punto 1 de El Motor no
acelera o acelera con dificultad
5 Embrague desajustado 5 Revise y ajuste el embrague

8. Consumo Excesivo de Aceite de Motor
1 Fuga de Aceite de motor 1
(1) El tapn del crter de aceite est flojo (1) Ajuste el tapn
(2) El perno fijo en el crter de aceite est flojo (2) Ajuste el perno
(3) La empacadura del carter est daada (3) Reemplace la empacadura
(4) El perno fijo del guardapolvo de la cadena
est flojo
(4) Ajuste el perno fijo o reemplace la
empacadura
(5) El Sello del guardapolvo de la cmara de
vlvulas est daado
(5) Reemplace el sello
(6) La Estopera del cigeal est daada (6) Reemplace la estopera
(7) El perno de fijacin del filtro de aceite est
flojo o el sello est roto
(7) Ajuste el perno de fijacin o
reemplace el sello.
(8) El perno de fijacin de la bomba de aceite
est flojo o el sello est roto.
(8) Ajuste el perno de fijacin o
reemplace el sello.
2 Las estoperas conjuntas del pistn estn
desgastadas o daadas.
2 Reemplace las estoperas conjuntas.
3 El pistn y el cilindro estn muy desgastados 3 Enve las partes a servicio
4 La estopera en la barra de la vlvula est daada 4 Reemplace la estopera
5 La barra de la vlvula y la barra gua estn muy
desgastadas
5 Reemplace las partes
6 El sistema de ventilacin de la caja del cigeal
est obstruido
6 Revise, limpie y pruebe
7 El motor funciona con una pequea carga en alta
velocidad por perodos prolongados de tiempo
7 Evite esta situacin cuando sea posible.

9. El motor no se apaga an despus de haber desactivado el interruptor de ignicin
1 Motor muy caliente 1 Mantenga el motor en ralent y espere a
que la temperatura del agua disminuya a
80C, paso seguido desactive el
interruptor de ignicin
2 Bujas muy calientes 2 Seleccione el modelo especfico de buja
3 Exceso de carbn en las cmaras de combustin 3 Remueva los depsitos de carbn

10. Motor recalentado
1 Cantidad insuficiente de refrigerante 1 Aadir refrigerante
2 Correa del ventilador floja o daada 2 Ajuste la tensin o reemplace
3 Falla en la bomba de agua 3 Repare o reemplace la bomba de agua
4 Falla en el termostato 4 Reemplace el termostato
5 Obstrucciones o fugas en el radiador, bloque,
mangueras o pasos de agua.
5 Limpie, repare o reemplace las partes
pertinentes
6 Falla en el aceite de silicn del embrague 6 Revise o Reemplace
7 Cantidad insuficiente de aceite de motor, o el
aceite es de baja densidad
7 Agregue o Cambie el aceite de motor
8 Exceso de carbn en los cilindros o cmaras 8 Remueva los depsitos de carbn
9 Sistema de escape obstruido 9 Limpie o reemplace las partes pertinentes

11. Baja Presin de Aceite
1 Fuga de aceite de motor 1 Consulte el Artculo 1 Consumo
excesivo de aceite de motor
2 Cantidad insuficiente de aceite o densidad
incorrecta
2 Agregue aceite de motor, o cmbielo.
3 La temperatura del aceite excede los lmites 3 Revise el sistema de enfriamiento
despus de que el motor se haya
enfriado.
4 Falla causada por la vlvula de alivio de presin
en la bomba de aceite
4 Enve la vlvula de alivio a servicio
5 Falla causada por la bomba de aceite 5 Repare o reemplace la bomba de aceite
6 El filtro de aceite est obstruido, o la tubera de
conexin pierde aceite
6 Limpie y ajuste el conector.
7 El filtro de aceite est obstruido 7 Reemplace el filtro de aceite
8 Falla causada por el sensor de presin de aceite 8 Reemplace el sensor de presin de aceite
9 El cojinete principal, el cojinete o rbol de leva
de la biela estn desgastados
9 Reemplace los cojinetes o molineras
10 Falla del manmetro de aceite 10 Reemplace el manmetro
11 Excesivas fugas en el eje de leva o cuando la
cadena se tensa
11 Revisar y reparar.

Herramientas Especiales de Mantenimiento
Leyenda:
A: Utilizadas en reparaciones de rutina durante la inspeccin de vehculos, o utilizadas a modo de
herramientas generales.
B: Utilizadas en la reconstruccin o en el desarmado de componentes.
C: Utilizadas en situaciones excepcionales y especiales y que no encajan dentro de A ni B.

Datos Especiales de Reparacin
Nombre del Material N de Producto Usos
1282B Sellador
1282B Pegamento o productos similares
08823-00100 Flanges en el sistema de enfriamiento
Plato trasero del bloque
1324 Pegamento
1324 Pegamento o productos similares
08823-00070 Termostato para el mltiple
Pernos para el volante o plato de
empuje
Fijacin de tornillos en la bobina de
induccin
1324 Pegamento
1324 Pegamento
242 Letai o productos similares
08833-00080 Vlvula de descarga de fluidos de
enfriamiento
Interruptor de presin de aceite

Sistema Electrnico del Motor de
United Electronic
Descripcin del Sistema de Control Electrnico del Motor UASE
El motor a gasolina GW491QE adopta el sistema de control electrnico de motor Motronic 1.54 y
7.97 de BOSCH de inyeccin elctrica: En trminos de emisiones, el sistema 1.54 cumple con la
norma de Clase II en Europa, y el sistema 7.97 cumple con la norma de Clase III en Europa.
Sistema Electrnico del Motor BOSCH Motronic 1.54
Entre los sistemas de control de motor ms avanzados, el sistema M 1.54 tiene una unidad de control
electrnica del motor utilizando sensores ubicados en diferentes lugares del motor, a los efectos de
controlar con precisin la cantidad de combustible inyectado, el ngulo de ignicin indicado por los
programas de control en la unidad de control electrnica del motor, as como mantener el motor
funcionando con el mejor desempeo bajo diversas condiciones. Por ejemplo: salida dinmica
ptima, mejor consumo de combustible y una mejor emisin de gases.
El sistema M 1.54 est sujeto a un control de inyeccin multipunto por secuencias, y su estrategia de
control incluye: control de arranque, control de bucle cerrado al ralent, control de bucle cerrado de
mezcla entre aire y combustible, control de acumulacin de carbn, control de condiciones de
transiciones durante la operacin, control de ngulo de ignicin, control de choque, control de aire
acondicionado, control de corte de aceite, control de reduccin de aceite en velocidad excesiva,
control de calefaccin y proteccin por un convertidor cataltico de tres puntos, y un sistema de auto
diagnstico, etc. El sistema cuenta con ABS, caja de cambios automtica, airbag, etc, con interfaces
aplicables de comunicacin, entre las que se incluyen una funcin antirrobo. El sistema consiste en
tres partes: sensores (sensores de presin de aire / temperatura, sensores de posicin del acelerador,
sensores de temperatura de fluidos de enfriamiento, sensor de impacto, sensores de oxgeno LSH25,
sensores de velocidad de rotacin, sensores de fase), actuadotes (elemento de ajuste EWD3 en
ralent, inyectores de aceite EV6, bomba elctrica de combustible, elemento de ajuste de presin de
combustible DR, vlvula de control de acumulacin de carbn TEV y bobina de ignicin ZSK), as
como un control electrnico ECU.
Sistema Electrnico del Motor BOSCH Motronic 7.97 con inyeccin electrnica:
La funcin principal del sistema de control electrnico de motor M7.97 consiste en la aplicacin de
una estrategia de control con base en la torsin vinculada con el enlace de cualquier cantidad de
diversos objetos controlados entre s. Y este solamente es el mtodo fijo para tener varias funciones
integradas en la flexibilidad del ECU en concordancia con el modelo de motor y vehculo.
Los componentes bsicos dentro del sistema de control electrnico de motor M7.97 inluyen: un
controlador electrnico (ECU), un sensor de presin de aire / temperatura, medidor de flujo de masa
de aire, sensor de temperatura de fluidos de enfriamiento, sensor de posicin del acelerador, sensor
de fase, sensor de velocidad de rotacin, sensor de impacto, sensor de oxgeno, elemento de ajuste
de velocidad al ralent, inyector de aceite, bomba electrnica de combustible, elemento de ajuste de
presin de combustible, apoyo de bomba de aceite, lneas de distribucin de combustible, vlvula de
control de carbn, y bobina de ignicin.
El sistema de control de motor M7.97, consiste principalmente en un sistema de control electrnico
de un motor a gasolina, disponible con diversas caractersticas de control para el operador, vehculo
y dispositivos, y es la combinacin de control de bucle abierto y control de bucle cerrado (feedback)
para proveer diversas seales de control mientras que el motor est funcionando. La funcin clave
del sistema incluye:
1. Una aplicacin de un modelo fsico de funciones de control bsicas del motor.
(a) Estructura del sistema basada en torsin
(b) La capacidad de carga del cilindro a ser determinada por el sensor de presin de aire / sensor
de flujo de aire
(c) Mejorar la funcin para controlar la mezcla de gas bajo un estado esttico o dinmico
(d) Control electrnico de bucle cerrado
(e) Inyeccin de combustible por secuencia
(f) Tiempo de ignicin, incluyendo el control de golpe del cilindro.
(g) Funciones de control de emisiones
(h) Funciones de calentamiento del convertidor cataltico
(i) Control de carbn
(j) Control de ralent
(k) Sistema a prueba de fallas
(l) Sensores de velocidad a travs de un sistema progresivo.
2. Funciones Adicionales
(a) Funcin antirrobo.
(b) Conexin entre torsin y sistema exterior (por ejemplo, mecanismo de transmisin o control
dinmico del vehculo)
(c) Proveer una interfaz de encaje a lo largo de la herramienta de programacin EOL y
herramientas de mantenimiento.
3. Diagnosis en lnea OBD III
(a) Cumplir con diversas funciones OBD II
(b) Sistema de control utilizado para funciones de diagnstico
Precauciones de mantenimiento de un sistema de inyeccin elctrico
1. Sistema de Combustible
En el caso del sistema de inyeccin electrnico, el cual consiste en una fuente de alta presin de
combustible (el sistema cuenta con un sistema de retorno de combustible con una presin de 300kpa
en algunos casos), y cuyas lneas de combustible pueden soportar altas presiones, siempre debern
retener una presin de combustible mayor incluso si el motor no est funcionando. Teniendo esto en
cuenta, no retire intencionalmente las lneas de combustible durante el mantenimiento, ni libere la
presin dentro del sistema de combustible ante todo en los casos en los que las lneas tengan que ser
retiradas debido a tareas de mantenimiento en su sistema. El mtodo para liberar la presin se
presenta ms adelante: utilice un trapo limpio para cubrir los extremos de las lneas, e igualmente
deber retirar las lneas con sumo cuidado. Las operaciones de desmontar las lneas de combustible
y el filtro de gasolina debern ser llevadas a cabo por un especialista en un lugar debidamente
ventilado.
2. Sistema de Ignicin
En el momento de verificar el sistema de ignicin, la prueba de chispa de buja solamente podr ser
llevada a cabo cuando sea requerida, y deber ser tan breve como sea posible. En el caso del sistema
M1.54, tenga el tapn de cada inyector de combustible removido antes de la prueba, y revisar con el
propsito de prevenir una gran cantidad de combustible sin haber sido consumido de entrar a las
lneas de admisin, o el convertidor cataltico de tres puntos podra daarse. Una vez culminada la
prueba y comprobacin, conecte nuevamente el tapn del inyector de combustible y suprima
cualquier cdigo de error. Queda prohibido llevar a cabo una prueba de fuego de corto circuito en
la chispa sobre la prueba del sistema de ignicin. No cambie deliberadamente las bujas por modelos
diferentes. El modelo aprobado de buja es F6RTC.
3. Unidad de las vlvulas de aceleracin
El ajuste del ralent es llevado a cabo por el sistema de inyeccin electrnico sin que se requiera
ningn ajuste manual. El tornillo limitante de combustible en la unidad de vlvula de aceleracin
deber estar calibrado debidamente por el fabricante, y el usuario no podr cambiar su posicin
original en casos normales. Para sistemas cuyo elemento de ajuste en ralent se realiza por una
vlvula piloto de rotacin (EWD), siempre recuerde limpiar frecuentemente la vlvula durante el
mantenimiento post venta, o el rotor de la vlvula piloto podra adherirse con facilidad, resultando
en una falla de control del ralent; Para aquellos sistemas cuyo elemento de ajuste en ralent se lleva
a cabo por un motor de paso (DLA) siempre recuerde lavar el motor frecuentemente durante el
mantenimiento post venta, as como limpiar y darle el debido servicio al ducto de aire, para
posteriormente llevar a cabo una operacin autodidctica.
4. Medidas de Precaucin durante el mantenimiento
(a) No remueva deliberadamente ninguna pieza ni conector dentro del sistema electrnico de
inyeccin de sus posiciones respectivas de instalacin para evitar accidentes inesperados, o para
prevenir materiales extraos como por ejemplo agua, elementos contaminantes y otros objetos
extraos que entren al conector, de lo contrario la operacin normal del sistema de inyeccin
electrnica pudiera ser afectado negativamente.
(b) En el momento cuando el conector est conectado o desconectado, siempre coloque el
interruptor de ignicin en su posicin cerrada, o los componentes elctricos podran daarse.
(c) En el momento de simular la condicin de calentamiento de la falla, o llevar a cabo otras
operaciones que pudieran aumentar posiblemente la temperatura. Siempre mantenga controlada la
temperatura de la unidad electrnica de control por debajo de 80
(d) En el caso del sistema de inyeccin electrnico 7397, el cual consiste en una fuente de alta
presin de combustible (300kpa aproximadamente), y cuyas lneas de combustible pueden soportar
altas presiones, siempre debern retener una presin de combustible mayor incluso si el motor no
est funcionando. Teniendo esto en cuenta, no retire intencionalmente las lneas de combustible
durante el mantenimiento, ni libere la presin dentro del sistema de combustible ante todo en los
casos en los que las lneas tengan que ser retiradas debido a tareas de mantenimiento en su sistema.
El mtodo para liberar la presin se presenta ms adelante: utilice un trapo limpio para cubrir los
extremos de las lneas, e igualmente deber retirar las lneas con sumo cuidado. Las operaciones de
desmontar las lneas de combustible y el filtro de gasolina debern ser llevadas a cabo por un
especialista en un lugar debidamente ventilado.
deber estar calibrado debidamente por el fabricante, y el usuario no podr cambiar su posicin
original en casos normales. Para sistemas cuyo elemento de ajuste en ralent se realiza por una
vlvula piloto de rotacin (EWD), siempre recuerde limpiar frecuentemente la vlvula durante el
mantenimiento post venta, o el rotor de la vlvula piloto podra adherirse con facilidad, resultando
en una falla de control del ralent; Para aquellos sistemas cuyo elemento de ajuste en ralent se lleva
a cabo por un motor de paso (DLA) siempre recuerde lavar el motor frecuentemente durante el
mantenimiento post venta, as como limpiar y darle el debido servicio al ducto de aire, para
posteriormente llevar a cabo una operacin autodidctica.
4. Medidas de Precaucin durante el mantenimiento
(a) No remueva deliberadamente ninguna pieza ni conector dentro del sistema electrnico de
inyeccin de sus posiciones respectivas de instalacin para evitar accidentes inesperados, o para
prevenir materiales extraos como por ejemplo agua, elementos contaminantes y otros objetos
extraos que entren al conector, de lo contrario la operacin normal del sistema de inyeccin
electrnica pudiera ser afectado negativamente;
(b) En el momento cuando el conector est conectado o desconectado, siempre coloque el
interruptor de ignicin en su posicin cerrada, o los componentes elctricos podran daarse;
(c) En el momento de simular la condicin de calentamiento de la falla, o llevar a cabo otras
operaciones que pudieran aumentar posiblemente la temperatura. Siempre mantenga controlada la
temperatura de la unidad electrnica de control por debajo de 80;
(d) En el caso del sistema de inyeccin electrnico 7397, el cual consiste en una fuente de alta
presin de combustible (300kpa aproximadamente), y cuyas lneas de combustible pueden soportar
altas presiones, siempre debern retener una presin de combustible mayor incluso si el motor no
est funcionando. Teniendo esto en cuenta, no retire intencionalmente las lneas de combustible
durante el mantenimiento, ni libere la presin dentro del sistema de combustible ante todo en los
casos en los que las lneas tengan que ser retiradas debido a tareas de mantenimiento en su sistema.
El mtodo para liberar la presin se presenta ms adelante: utilice un trapo limpio para cubrir los
extremos de las lneas, e igualmente deber retirar las lneas con sumo cuidado. Las operaciones de
desmontar las lneas de combustible y el filtro de gasolina debern ser llevadas a cabo por un
especialista en un lugar debidamente ventilado;
(e) Para evitar incendios causados por chispas elctricas, no energice la bomba elctrica de
combustible al ser retirada del tanque de combustible;
(f) Las pruebas de operacin de la bomba de combustible no debern realizarse con agua o en estado
seco, ya que la vida de servicio de la pieza se vera afectada. En este sentido, los electrodos positivos
y negativos de la bomba de combustible no debern invertirse.
(g) Durante la conexin de la batera, no se deber invertir la polaridad de los electrodos positivo y
negativo, ya que podra causar daos a los componentes electrnicos, an cuando el sistema posee
una estructura acerada superpuesta en el electrodo negativo.
(h) No retire los cables de la batera mientras el motor est funcionando.
(i) Las operaciones de soldadura en el vehculo no podrn llevarse a cabo hasta que los cables
positivo y negativo de la batera y la unidad electrnica de control hayan sido retirados de la unidad.
(i) No utilice mtodos de perforacin del aislante del cable de cobre para verificar la entrada /
salida de la corriente en los repuestos.
5. Ya que los datos aplicables coincidentes con el sistema electrnico de inyeccin son
establecidos bajo ciertas condiciones exteriores, los siguientes aspectos debern ser revisados
una vez revisado y reparado el sistema electrnico de inyeccin:
(a) Tiempo de ignicin del motor;
(b) Presin de combustible del motor;
(c) Capacidad de flujo del inyector de aceite del motor. (revisin de goteos, fugas y excesos en los
lmites);
(d) Posicin original de la vlvula del acelerador;
(e) Presin de los cilindros y la fase de distribucin de gas;
(f) Tomas de aire / sistema de escape del motor (revisin de obstrucciones y fugas);
(g) Modelo de buja, etc.
6. Precauciones con el reemplazo con la nueva ECU:
(a) Antes del cambio de la ECU, retire el cable negativo del Terminal de la batera.
(b) Revise si la fuente de poder y el cableado ECU superpuesto de acero estn en buenas
condiciones.
(c) En el proceso de arranque de motor por primera vez despus de la instalacin de la nueva unidad
ECU, no arranque el motor inmediatamente. Pase el interruptor de ignicin antes por un perodo de
diez segundos para arrancar el motor. Despus del arranque exitoso del mismo, lleve a cabo un
proceso de auto diagnstico ECU siguiendo la siguiente secuencia:

Mantenga el motor en ralent por al menos 10 minutos;
Apague por al menos 10 minutos;
Pase el interruptor de ignicin y no un proceso de arranque inmediato, y espere al menos 10
segundos;
Arranque el motor y mantngalo al ralent por al menos un minuto;
Disminuya la aceleracin a 2.500 RPM y mantngalo as por al menos un minuto;
Suelte el pedal del acelerador y mantenga el motor en ralent por al menos un minuto;
Apague por al menos 10 segundos;
Pase el interruptor de ignicin y no arranque el motor inmediatamente. Espere por al menos 10
segundos;
Arranque el motor y mantngalo en ralent por al menos un minuto;
Disminuya la aceleracin hasta que el gas est abierto completamente;
Libere el pedal del acelerados, y mantenga el motor corriendo al ralent por al menos un minuto;
Pruebe el vehculo en la carretera por al menos 10 kilmetros (no acelere bruscamente el
vehculo durante la prueba en carretera).
(d) En caso de que la ECU indique un cdigo de falla, deber utilizar una herramienta de
diagnstico.
7. Puntos Clave de un mantenimiento exitoso
Observe: Obtenga informacin concerniente al mantenimiento del vehculo a travs de una
observacin cuidadosa de la informacin recolectada. Por ejemplo, del servicio del
vehculo (apariencia externa, neumticos, calidad del aceite de motor, filtro de aire,
etc.); Circunstancias bajo las cuales el vehculo opera (carga del vehculo, suspensin,
etc.);
Acerca del mantenimiento del vehculo (revise si los elementos similares del vehculo
han sido debidamente mantenidos o si el ciclo fue modificado, etc.).
Huela: Identifique olores diferentes que le ayuden con el diagnstico de fallas en vehculos, por
ejemplo: el olor de los lubricantes y el agua (determine si se han corrodo o degradado,
etc.); Algunos gases tienen un olor irritante (determine el olor por la posicin exacta en
la que se produce una falla). Por ejemplo: olores por el corto circuito de componentes
electrnicos, el olor nico causado por el dao al disco de embrague, etc).

Escuche: Principalmente cubre dos aspectos: Primero, escuche atentamente al propietario del
vehculo para obtener informacin acerca de los sntomas de la falla; Segundo, escuche
el latido del corazn verde. Por ejemplo: al manejar la falla que acompaa al sonido
anormal del motor, podremos encontrar un camino directo a la solucin de la misma
escuchando atentamente, al seleccionar los mtodos adecuados y al hallar la posicin
exacta de la falla.
Sienta: Con base en la informacin de mantenimiento existente obtenida utilizando el mtodo
de Observa, Huela y Escuche, se pueden aplicar procedimientos de diagnstico con el
fin de realizar anlisis acertados de la falla del motor. Este proceso es condicin esencial
de mantenimiento, en tanto que Sentir es un reflejo integrado del proceso.
Literalmente, es un diagnstico cientfico intenso y extenso y no una simple
acumulacin de informacin.
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Anlisis de Funciones Principales y de Fallas de Partes y Componentes
del Sistema
(b) Definicin de los pines ECU dentro del sistema Motronic 1.54
N Descripcin de Funcin Tipo N Descripcin de Funcin Tipo
1 Bobina de Ignicin (Pin 2) Salida 28 Seal del Sensor de Oxgeno (Pin 4) Entrada
2 Tierra Tierra 29 Pin A en paso de motor, o en EWD3.1: pin
libre
Salida
3 Bobina del rel de la bomba de aceite (Pin
86)
Salida 30 Sensor de Tierra Tierra
4 Pin B en motor o pin 1 en EWD3 Salida 31 Bobina de retencin del rel del ventilador
de enfriamiento o pin libre
Salida
5 Vlvula de control de la cesta de carbn Salida 32 Pin Libre
6 Funcin reservada 33 Pin Libre
7 Seal del Sensor de presin de aire (Pin 4) Entrada 34 Inyector (Pin 2) para el cilindro 4 Salida
8 Seal del sensor de fase Entrada 35 Inyector (Pin 2) para el cilindro 3 Salida
9 Seal de velocidad del vehculo 36 Funcin reservada
10 Sensor de tierra de oxgeno (pin 3) Tierra 37 Fuente de poder del rel principal (Pin 87) Fuente
de
Poder
11 Seal de sensor de golpe (pin 1) Entrada 38 Pin Libre
12 Fuente de poder interna (5V) Fuente
de
Poder
39 Seal del sensor de temperatura del aire
acondicionado
Entrada
13 Funcin Reservada 40 Conexin al rel del embrague
electromecnico para el compresor del aire
acondicional (pin 87) o corto conectado al
Pin 1 del cilindro 4, dependiendo del tipo
de vehculo
Entrada
14 Tierra para los inyectores de aceite y la
vlvula de la cesta de carbn
Tierra 41 Seal del Interruptor del aire
acondicionado
Entrada
15 Funcin Reservada 42 Pin Libre
16 Inyector de Aceite (Pin 2) para el cilindro
2
Salida 43 Pin Libre
17 Inyector de Aceite (Pin 2) para el cilindro
1
Salida 44 Seal del sensor de temperatura de aire
(Pin 2)
Entrada
18 Fusible del acumulador de 8V Fuente
de
Poder
45 Seal de la temperatura de agua del motor
(Pin 1)
Entrada
19 Tierra de Equipos Electrnicos Tierra 46 Seal del rel principal Salida
20 Segunda tierra del pin libre, y bobina de
ignicin de chispa doble (pin 1)
Salida 47 Pin Libre

21 Pin D en motor o Pin libre en EWD3.1 Salida 48 Tierra del sensor (Pin 1) o tierra en el
sensor de velocidad de rotacin (Pin B)
Tierra
22 Rel del embrague electromagntico de la
bobina de retencin del compresor de aire
acondicional (Pin 86)
Salida 49 Sensor de tierra (Pin 1) o rierra del sensor
de velocidad de rotacin (Pin A)
Entrada
23 Indicador luminoso de falla o pin libre Salida 50 Configuracin Previa
24 Tierra para otras etapas de manejo (aire
acondicional, compresor, bomba de
combustible)
Tierra 51 Correccin del tiempo de ignicin o pin
libre
Entrada
25 Funcin Reservada 52 Refuerzo de tierra o pin libre Entrada
26 Pin C o Pin 2 en EWD3 Salida 53 Seal del sensor de posicin del acelerador
(Pin 3)
Entrada
27 Interruptor de Llave Entrada 54 Salida del tacmetro del motor Salida
55 Interfaz de diagnstico de fallas (lnea K) Entrada
/ Salida

11. Inyector EV6
(a) Funcin: Con base en un comando
especfico dado por la ECY, el inyector podr
inyectar combustible dentro de un lmite de
tiempo especfico, y as proveerle al motor
combustible evaporizado.
(b) Principal: Cuando la bobina del inyector
est energizada por la ECU, se producir una
fuerza de campo magntico, la cual al aumentar
a un grado suficiente para superar una fuerza de
tensin de un resorte de liberacin, la fuerza de
gravedad de la aguja de la vlvula y la fuerza
de friccin, la aguja de la vlvula se levantar
para activar el proceso de inyeccin de
combustible. El levantamiento mximo de la
aguja no exceder de 0.1 mm; cuando la
inyeccin de pulso culmine, la aguja se cerrar
nuevamente por la tensin del resorte de liberacin.
(c) Posicin de Instalacin: sobre la toma del mltiple en un extremo cerrado de la puerta de toma de
aire.
(d) Sntomas: velocidad por debajo del ralent, aceleracin escasa, arranque con dificultad, etc.
(e) Precauciones de Mantenimiento:
- El Inyector puede tener varios tipos. Durante el mantenimiento, el N de Parte del inyector a ser
reinstalado deber ser consistente con el original, ya que an cuando los inyectores sean similares y
se puedan instalar sin problemas, pueden ser inyectores incorrector.
- A los fines de facilitar la instalacin, se recomienda aplicar un aceite de motor limpio y libre de
siliconas a la superficie del sello en la posicin superior en donde se instalar la tubera distribuidora
de combustible. No aplique aceite de motor en la parte interna o en el orificio de inyeccin del
inyector.
- El sello deber ser reemplazado durante el desarmado o reinstalacin del inyector, y deber ser
cuidadoso en no daar la superficie de sellado del inyector;
- En caso de que el inyector tenga dos espacios de instalacin, se deber instalar la abrazadera en el
espacio correcto; puede tomar nota de la posicin del componente original para una posterior
instalacin;
- Queda terminantemente prohibido desarmar, lavar o reemplazar el cedazo del filtro;
- Despus del desarmado del inyector, mantenga su asiento limpio y evite que materiales extraos
ingresen al cilindro.
(f) Mtodo simple de prueba (se recomienda utilizar un instrumento especial de lavado aplicable al
inyector para un propsito regular de lavado) (Despus de la desconexin de la junta). Ajuste el
multmetro digital en la posicin ohm y conecte los dos terminales con los dos pines del inyector
respectivamente. La resistenca alcanzada a 20C deber ser (11-17) (despus de la conexin de la
junta). Arranque el motor y mantngalo al ralent. Coloque su mano suavemente sobre el inyector y
sentir la pulsacin del mismo.
(g) Parmetros Tcnicos
Limitaciones
Valores
Mediciones
Mnimo Tpico Mximo
Unidades
Temperatura de almacenamiento (con el empaque
original)
-40 +70 C
Temperatura permitida del inyector dentro del vehculo
(sin funcionar)
+140 C
Continua +130 C
Temperatura operativa del
inyector
En un perodo a corto
plazo (3 minutos aprox)
despus del proceso de
calentamiento
+130 C
Continua +70 C Temperatura permitida del
combustible en la punta
del inyector
Corto tiempo ( 3 min.) +100 C
La desviacin del flujo de combustible a 20C puede
resultar en una variacin de 5% en la temperatura

-40 +45 C
Valores
Mediciones
Mnimo Tpico Mximo
Unidades
Temperatura permitida del sello dentro de -35 -40 C
Se permite en el rea del sello humedad de
combustible mas no goteos
Vibracin mx. en la aceleracin (valor pico) 400 m/s
2

Suministro de Voltaje 6 16 V
Presin interna de combustible soportable 1100 kPa
Tensin de Contorsin Soportable 6 Nm
Tensin Axial Soportable 600 N

Valores
Caractersticas
Mnimo Tpico Mximo
Unidades
Presin operativa (diferencia en la presin) 300 kPa
Resistencia del inyector a 20C 11.4 12.6

12. Bomba elctrica de combustible EKP
(a) Funcin: transferir el combustible del tanque
al motor, as como producir suficiente presin
de combustible y combustible en exceso.
(b) Principal: Es un tipo de bomba de cnula
impulsada por un motor DC instalada en el
interior del tanque de combustible, y sumergida
bajo combustible. Su lubricacin y eliminacin
de calor se lleva a cabo con el uso del
combustible: la batera proveer una fuente de
poder mediante el rel de la bomba, el cual
conectar el ciclo de la bomba solamente
cuando el motor funcione o durante el proceso
de arranque; Cuando el motor se detenga por
cualquier accidente, la bomba de combustible se
detendr automticamente.
(c) Posicin de Instalacin: Dentro del tanque de combustible.
(d) Sntomas: ruidos fuertes en la operacin, fallas en la aceleracin, imposibilidad o dificultad en
arrancar el motor, etc.
(e) Causas de fallas generales: el uso de combustible de grado inferior puede resultar en:
- Una capa de aislante formada por un coloide acumulado;
- Daos en los cojinetes con la armadura de la bomba de combustible;
- Corrosin de los componentes del sensor de nivel de combustible.
(f) Precauciones de mantenimiento:
- Con base en la demanda del motor, la bomba elctrica de combustible puede tener diversas
capacidades de flujo. Durante el mantenimiento, el N de parte de la bomba de combustible deber
ser consistente con la original, ya que las bombas de combustible tienen una apariencia similar y
pueden ocurrir errores en su instalacin.
- Para evitar cualesquiera daos, no opere la bomba de combustible con el tanque vaco.
- En casos de que la bomba de combustible requiera cambios, siempre recuerde lavar el tanque de
combustible y sus tuberas, as como reemplazar el filtro de combustible.
(g) Mtodo simple de medicin: (despus de la desconexin de la junta). Ajuste el multmetro
digital en la posicin ohm, y conecte dos terminales con los dos pines de la bomba de combustible
respectivamente; la resistencia interna medida deber presentar un valor infinito (principalmente un
estado aparte de corto circuito o ciclo interrumpido), o un valor aparte de cero.
(Despus de la conexin de la Junta). Ya que la unidad instalada cuenta con un sistema de retorno de
combustible, conecte la toma interna de combustible con el manmetro y observe si la bomba de
combustible opera mientras el motor funciona. En caso de no funcionar, revise el Pin + y
determine su fuente de voltaje. Si funciona, revise si la presin de combustible est dentro de los
250-300 kPa; cuando la lnea de retorno sea ajustada firmemente utilizando la barrera de retorno de
combustible, revise si la presin de combustible aumenta rpidamente.

(h) Parmetros Tcnicos y Caractersticas
Valores
Mediciones
Mnimo Tpico Mximo
Unidad
Voltaje operativo 8 14 V (DC)
Presin del Sistema 300 kPa
Presin en el punto de escape 450 650 kPa
Temperatura ambiente
(aplicable al almacenamiento y transporte)
-40 +80 C
Temperatura permitida de combustible -30 +70 C
Vibracin permitida en la aceleracin 20 m/s
2

13. Sensor de Ajuste de Presin de Combustible DR
(a) Principal: El sensor de ajuste es una vlvula de sobreflujo de membrana; una vez que aumenta la
presin de combustible en el sistema hasta un grado que la presin interna de combustible en el
extremo de la toma es superior a la de una fuerza resultante de la fuerza del resorte pretensazo y que
la fuerza de presin de aire dentro de la cmara de resorte, la membrana se apoyar para abrir la
vlvula de forma tal que el combustible sobrefluir a travs de una boca de retorno en el centro del
sensor de ajuste de presin, y volver al tanque de combustible, lo que resultar en una disminucin
de la presin de combustible hasta que la vlvula se cierre.
(b) Posicin de Instalacin: la unidad instalada con el
sistema de retorno de combustible deber ser instalada sobre
el conjunto de distribucin de combustible.
(c) Sntomas: La presin de combustible es muy baja o muy
alta, o muy difcil de encender el motor, etc.
(d) Causas de fallas generales: Uso a largo plazo sin servicio
resulta en:
- Bloqueo del filtro
- Fuga causada por materiales extraos
- Daos mecnicos artificiales, etc.

(e) Precauciones de mantenimiento:
- Queda prohibido el uso de gases a alta presin para soplar los elementos de membrana;
- No se permite el uso de lquidos corrosivos fuertes para el lavado de las piezas;
- Est prohibido la aplicacin de fuerzas excesivas que causen deformaciones.
(f) Mtodo simple de instalacin: Conecte la toma de entrada de combustible con el manmetro de
combustible antes de encender el motor; mantenga el motor al ralent y revise si la presin de
combustible alcanza los 260 kPa; Mantenga el motor funcionando a 2000 RPM y retire el elemento
de ajuste de presin de combustible y revise si esta presin est sobre los 300 kPa.
(g) Caractersticas Tcnicas
Limitaciones
Valores Unidad
Mediciones
Mnimo Tpico Mximo
Fuga de flujo con una diferencia de presin de 80 kPa 9 cm
3
/min
Temperatura permitida operativa constante -40 +80 C
Temperatura permitida mxima de combustible +80 C
Deriva de presin mxima permitida
(reversible) a -30
-2% +5%
Deriva de presin mxima permitida
(reversible) a +80
-5% +2%
Valor pico de la aceleracin mxima permitida 100 m/s
2

Valor mximo permitido de pulso de presin
En la boca de la toma de aire
100 kPa

Datos de Desempeo
Valores Unidad
Mediciones
Mnimo Tpico Mximo
Diferencia clasificada de capacidad de flujo Q=80 1/h 300 kPa
Valor variable de presin operativa cuando el flujo
cambia entre 15 140 l/h
17.5 kPa
Alcance del flujo 10 220 L/h
Curva de la curva caracterstica 0.14 kPa/L/h
14. Vlvula de Control TEV con recipiente de
carbn
(a) Principal: El recipiente de carbn dentro del
sistema de control de evaporacin de combustible se
utiliza para absorber el gas evaporado proveniente
del tanque de combustible hasta que queda saturado;
y la unidad electrnica de control controla la
abertura de la vlvula de forma tal que pueda
inducir un flujo de aire regenerado formado por aire
fresco formado por aire fresco y gas saturado en el
interior del recipiente de carbono hacia el tanque de
combustible; Dependiendo de las diversas
condiciones operativas del motor, el controlador
electrnico puede cambiar la tasa de ocupacin de
la seal de pulso transmitida a las bobinas
electromagnticas en el interior de la vlvula de
control, y realizar un control sobre la capacidad de
flujo del flujo de aire regenerado. Asimismo, dicha
capacidad de flujo ser igualmente afectada por la
diferencia de presin en ambos extremos.
(b) Posicin de Instalacin: en la tubera de succin
de la toma de escape para el receptculo de carbono.
(c) Causa de fallas generales: xido, corrosin o
sellado inadecuado causado por materiales extraos
en el interior de la vlvula.
(d) Sntomas: velocidad inferior al ralent, fallas de funciones, etc.
(e) Precauciones de mantenimiento:
- La direccin del flujo de aire deber cumplir con las estipulaciones relevantes durante la
instalacin;
- Revisar la condicin del recipiente de carbono en los casos en los que se deba cambiar la vlvula
de control debido a las fallas causadas por la obstruccin de granos negros en el interior del cuerpo
de vlvulas;
- Evite que lquidos (por ejemplo, agua o combustible) ingresen a la vlvula durante el
mantenimiento;
- Para evitar la transmisin de desechos slidos, se recomienda que la vlvula de control del
recipiente sea colgada e instalada sobre la tubera.
(f) Mtodo simple de medicin: (despus de la desconexin de la junta). Ajuste el multmetro digital
ajustado en la posicin ohm, y conecte dos terminales con dos pines de la vlvula de control del
receptculo de carbono respectivamente. La resistencia a 20C deber ser de 26 4.
(g) Caractersticas Tcnicas y Parmetros
Limitaciones
Valores Unidad
Mediciones
Mnimo Tpico Mximo
Voltaje Operativo 9 16 V
Sobrevoltaje por un minuto 22 V
Voltaje mnimo para arranque 1.0 V
Temperatura operativa permitida -30 +120 C
Temperatura operativa permitida
dentro de un perodo corto
+130 C
Temperatura permitida para almacenaje -40 +130 C
Diferencia soportable de presin entre la boca de la
toma de aire y el orificio del mltiple
800 Mbar
Veces permitidas para apertura / cerrado 10
8

Aceleracin permitida de la aceleracin sobre el
producto
300 m/s
2

Monto de fuga cuando la diferencia de presin es 400
mbar
0.002 m
3
/h

15. Bobina de Ignicin ZSK
(a) Funcin: Transformar la corriente de bajo voltaje
DC de la batera en una corriente de alto voltaje, as
como encender la mezcla de gas en el interior del
cilindro mediante el encendido de las bujas durante el
proceso de descarga.
(b) Principal: Las serpentinas principales sern
cargadas en el momento cuando su canal de conexin
de tierra sea conectado; y el proceso de carga se
detendr una vez que el circuito de serpentinas
principales queda interrumpida por la ECU, pero la
corriente de alto voltaje ser inducida simultneamente
en las serpentinas secundarias para proveer energa a
las bujas para el proceso de descarga. A diferencia de
las bobinas de ignicin instaladas con el distribuidor
de ignicin, la bobina de ignicin ZSK2X2 tiene ambos extremos de sus serpentinas secundarias
conectadas con una buja respectivamente a los fines de llevar a cabo dos igniciones
simultneamente.
(c) Posicin de instalacin: sobre el motor.
(d) Sntomas: Dificultad en arrancar el motor, etc.
(e) Causas de Fallas Generales: Quemado y daado causado por fuerte corriente, daos por la fuerza
exterior, etc.
(f) Precauciones de mantenimiento: Durante el mantenimiento, se prohbe probar la funcin de
ignicin utilizando una prueba de corto circuito para evitar cualesquiera daos en el controlador
electrnico.
(g) Mtodo simple de medicin: (despus de la desconexin de la junta). Ajuste el multmetro
digital en la posicin ohm y conecte dos terminales con dos pines de las serpentinas principales
respectivamente. La resistencia al alcanzar 20C ser de (0.42 0.58) . La resistencia para las
serpentinas secundarias ser de (11.2 14.8) .

(h) Caractersticas y Parmetros Tcnicos
Limitaciones
Valores
Mediciones
Mnimo Tpico Mximo
Unidad
Voltaje Nominal 14 V
Serpentina Principal 0.42 0.5 0.58 Valor de la Resistencia
(20-25C) Serpentina Secundaria 11.2 13.0 14.8 K
Serpentina Principal 3.4 4.1 4.8 mH Valor de la Induccin
(20-25C) Serpentina Secundaria 26.5 32.0 37.5 H
Carga 50pF 30 kV
Voltaje Formado
Carga 50pF//1M 23 kV

16. Controlador Electrnico ECU (M1.5.4)
(a) Funcin:
- Controla la ignicin del combustible;
- Controla la ignicin
- Controla la velocidad al ralent;
- Provee en sensor con la fuente de poder
5V/120mA;

- Control de golpe integrado por cilindro, con funciones de auto adaptabilidad;
- Control de bucle cerrado de tipo E con auto adaptabilidad;
- Control de la vlvula del receptculo de carbono;
- Interruptor del aire acondicionado;
- Indicador de falla del motor;
- Interruptor del software para aumentar la densidad del combustible inyectado;
- Modificacin a la fijacin de cantidad de combustible;
- Salida de la seal de la velocidad de rotacin del motor (seal TN);
- Entrada de la seal de velocidad del vehculo;
- Diagnosis de la falla en la etapa de manejo y el sensor;
- Recepcin de seales del sensor de velocidad de rotacin del motor;
- Recepcin de la seal de carga del motor, etc.
(b) Fuente de poder: (Consulte el diagrama del circuito para el sistema UAES M1.54)
- Fuente de poder ininterrumpido desde la batera a travs del Pin 18;
- Fuente de poder a travs del Pin 37 cuando el rel principal est conectado;
- Fuente de poder a travs del Pin 27 una vez que el interruptor de ignicin haya sido conectado;
(c) Tierra:
Pines 2, 10, 14, 19, 24, 30, 48
Interfaz de la falla de diagnsticos:
Incluye el Pin 55 y la lnea de datos del motor K, la cual al utilizarla registra la informacin de la
falla de la ECU a los fines de recuperarla posteriormente, o en su defecto algunos comandos pueden
ser introducidos manualmente, como por ejemplo: la eliminacin del registro de informacin de
fallas, auto aprendizaje del sensor activador de la velocidad al ralent, etc.
(d) Aumento de la densidad de la mezcla de gas en una etapa post venta:
Los Pines 8 y 52 son aplicables principalmente en algunos casos en los que la degradacin del
desempeo en el arranque del motor sea causada por el envejecimiento de las partes y componentes
internos.
(e) Sntomas:
Velocidad inestable al ralent, mala aceleracin, problemas en el encendido, velocidad excesiva en el
ralent, gases de cola fuera de lmites, encendido con dificultad, fallas en el aire acondicionado,
fallas en el control de inyeccin de aceite, apagados, etc.
(f) Causas de fallas generales:
- La sobrecarga elctrica en el dispositivo perifrico resulta en dao permanente y falla de partes y
componentes en la ECU;
- El xido y la corrosin en el panel de circuitos causados por agua en la ECU.
(g) Precauciones de mantenimiento:
- No desarme la ECU causalmente durante el mantenimiento.
- Antes del desarmado de la ECU, tenga los cabezales de la batera retirados por al menos cinco
minutos.
- Guarde la ECU en un lugar seguro una vez que haya sido desarmada.
- Queda prohibido instalar ciclos adicionales en la lnea de conexin de la ECU.
(h) Mtodo simple de Medicin: (Consulte el diagrama de circuitos para el sistema UAES M1.54):
(despus de la conexin de la junta), lea el registro de fallas del motor a travs de la lnea de datos
de motor K. (despus de la desconexin de la Junta) revise si la lnea de conexin de la ECU est
intacta y el enfoque principal es verificar si el ciclo de la fuente de poder / tierra para la ECU es
normal.
- Revise si el sensor perifrico funciona correctamente, si la seal de salida es confiable y si el bucle
est intacto.
16. Controlador Electrnico ECU (M1.5.4)
(a) Funcin:
- Inyeccin de multipuntos por secuencia;
- Controla la ignicin
- Controla la velocidad al ralent;
- Provee en sensor con la fuente de poder 5V/100mA;
- Control de golpe;
- Control de bucle cerrado de tipo E con auto adaptabilidad;
- Control de la vlvula del receptculo de carbono;
- Interruptor del aire acondicionado;
- Indicador de falla del motor;
- Modificacin a la fijacin de cantidad de combustible;
- Salida de la seal de la velocidad de rotacin del motor (seal TN);
- Entrada de la seal de velocidad del vehculo;
- Autodiagnstico de fallas
- Recepcin de seales del sensor de velocidad de rotacin del motor;
- Recepcin de la seal de carga del motor, etc.
(b) Sntomas:
Velocidad inestable al ralent, mala aceleracin, problemas en el encendido, velocidad excesiva en el
ralent, gases de cola fuera de lmites, encendido con dificultad, fallas en el aire acondicionado,
fallas en el control de inyeccin de aceite, apagados, etc.
(c) Causas de fallas generales:
- La sobrecarga elctrica en el dispositivo perifrico resulta en dao permanente y falla de partes y
componentes en la ECU;
- El xido y la corrosin en el panel de circuitos causados por agua en la ECU.

(d) Precauciones de mantenimiento:
- No desarme la ECU causalmente durante el mantenimiento.
- Antes del desarmado de la ECU, tenga los cabezales de la batera retirados por al menos un
minuto.
- Guarde la ECU en un lugar seguro una vez que haya sido desarmada.
- Queda prohibido instalar ciclos adicionales en la lnea de conexin de la ECU.
(e) Mtodo simple de Medicin: (despus de la conexin de la junta), lea el registro de fallas del
motor a travs de la lnea de datos de motor K. (despus de la desconexin de la Junta) revise si la
lnea de conexin de la ECU est intacta y el enfoque principal es verificar si el ciclo de la fuente de
poder / tierra para la ECU es normal.
- Revise si el sensor perifrico funciona correctamente, si la seal de salida es confiable y si el bucle
est intacto.
- Finalmente, lleve a cabo una prueba una vez que se haya reemplazado la ECU.
(f) Caractersticas Tcnicas y Parmetros
Limitaciones
Valores
Mediciones
Mnimo Tpico Mximo
Unidad
Bajo condiciones normales 9.0 16.0 V
Voltaje de la batera
Con funciones limitadas 6.0 9.0 16.0 18.0 V
Valor y tiempo lmite
para soportar el
sobrevoltaje del
acumulador
26.0V
Retiene funciones
parciales y puede
realizar funciones
de diagnstico
60 S
Temperatura operativa -40 +70 C
Temperatura de almacenamiento -40 +90 C

18. Conjunto de tuberas de distribucin de
combustible
(a) Principal: Este conjunto consiste en un sistema de
tuberas para la distribucin de combustible (KVS),
inyectores de combustible (EV) y sensores de ajuste de
presin de combustible (DR), y puede utilizarse para el
almacenamiento y distribucin de combustible.
(b) Posicin de Instalacin: Sobre la entrada del
mltiple.
(c) Precauciones de Instalacin:
- El lugar en donde se conecta la tubera de entrada de
combustible con la manguera de goma deber ajustarse
firmemente con abrazaderas, cuyo modelo precisa
coincidir con la manguera de goma a los efectos de
garantizar la firmeza de la conexin entre el tubo de entrada de combustible y la manguera de goma;
- Deber estar libres de grietas, daos, muescas, desgaste u xido en la pared de la tubera de toma
de combustible;
- Antes de la instalacin del conjunto de tuberas de distribucin de combustible, aplique aceite
lubricante limpio para lubricar el sello en O inferior del inyector de combustible;
Inspeccin del Sellado: El sellado de la tubera de distribucin de combustible podr ser sometida
utilizando el mtodo de cada de presin: lleve a cabo una prueba en el sello en O interno del
inyector sobre la tubera de distribucin de combustible, y el valor lmite de la prueba de fuga ser
1.5 cm
3
a una presin de 4.5 bar.
(e) Parmetros Tcnicos.
Limitaciones
Valores
Mediciones
Mnimo Tpico Mximo
Unidad
Temperatura operativa cuando la tubera de distribucin
est conectada correctamente con el Sello en O
-40 +120 C
Temperatura mxima operativa empapada (15 min) +130 C
Valor pico de la vibracin mxima permitida en la
aceleracin
300 m/s
2

Anlisis de Fallas y Pasos al sistema M1.5.4
1. Al arrancar, el motor no gira o gira lentamente
N Pasos de la Operacin Resultados Paso Siguiente
S Paso siguiente 1 Utilice el multmetro para revisar si el voltaje de la
batera est entre 10 V y 12.5 V No Cargue o reemplace la batera
S Paso siguiente 2 Coloque el interruptor de ignicin en la posicin
ON. Utilice el multmetro y determine si el
Terminal positivo de la batera tiene un voltaje entre
10 y 12.5V
No Repare los terminales o
reemplace el cable.
S Paso siguiente 3 Mantenga el interruptor de ignicin en la posicin
arranque, y utilice el multmetro para determinar
si el Terminal positivoque conecta el electrodo
positivo del arranque tiene un voltaje mayor a 8V
No Repare o reemplace el interruptor
de ignicin
S Paso siguiente 4 Mantenga el interruptor de ignicin en la posicin
arranque, y utilice el multmetro para determinar
si el Terminal positivo del arranque tiene un voltaje
mayor a 8V
No Repare los terminales o
reemplace el cable.
S Paso siguiente 5 Utilice el multmetro para verificar si el arranque
tiene un ciclo interrumpido o corto circuito No Repare o reemplace el motor de
arranque
S Elimine la obstruccin 6 Revise si el motor se ha agarrotado debido a una
lubricacin incorrecta No Paso Siguiente
S Paso Siguiente, y reemplace los
lubricantes por los apropiados.
7 En invierno, revise si la resistencia interna del
arranque es causada por la seleccin incorrecta del
aceite lubricante y aceite de transmisin No Repare o reemplace la cadena de
los tiempos.

2. El Vehculo en caliente tiende a arrancar con dificultad
S Elimine la falla registrada 1 Coloque el interruptor de ignicin en la posicin
ON. Utilice una herramienta de diagnstico para
revisar si existen registros de fallas
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Conecte la vlvula del manmetro de combustible.
Tenga el Pin 30 del rel de la bomba de combustible
conectado con el Pin 87, y revise si la presin de
combustible est dentro de los 250 y 300 kpa
mientras que la bomba funciona
No 9

2. El Vehculo en caliente tiende a arrancar con dificultad (Continuacin)
S Paso Siguiente 3 Desconecte la tubera de combustible y apague el
interruptor de ignicin. Una hora ms tarde, revise
si la presin se ha mantenido entre 150 y 200 kPa
No Repare el sistema de presin de
combustible.
S Cambie el elemento de ajuste de
presin de combustible
4 Conecte la tubera de combustible y utilice una
barrera de retorno de combustible para prevenir
derrames y cierre el manmetro de combustible y
apague el interruptor de ignicin. Una hora ms
tarde, revise si la presin del sistema de combustible
se mantiene entre 150 kPa y 200 kPa
No Paso Siguiente
S Reemplace la tubera y el
inyector
5 Revise la tubera de combustible y el inyector en
busca de fugas
No Paso Siguiente
S Revise y reemplace el termostato 6 Retire el tapn del termostato y encienda el motor.
Verifique que el mismo funciona adecuadamente No Paso Siguiente
7 Conecte un Terminal entre el ECU y el cableado, y
revise si los Pines 18 / 27 / 37 tienen voltaje, y su la
lnea positiva que los conecta y el cable a tierra de
los Pines 2 / 14 / 24 / 19 de la ECU estn en buen
estado
Si Paso Siguiente
S Terminado 8 Reemplace el combustible, y lleve a cabo un
proceso de arranque en caliente para determinar si el
mismo es exitoso
No Reemplace la ECU
S Paso Siguiente 9 Revise si la tubera de combustible estaba doblada u
obstruida, y determinar si la vlvula de la bomba de
combustible puede funcionar normalmente
No Repare o reemplace la tubera de
combustible.
S Paso Siguiente 10 Utilice un multmetro para revisar si existe voltaje
en la batera en los dos extremos del conector de la
bomba de combustible
No Repare o reemplace el cable para
el rel de la bomba de
combustible.
S Paso Siguiente 11 Utilice un multmetro para revisar si el valor de
resistencia de la bomba de combustible es el
correcto
No Reemplace la bomba de
combustible
S Reemplace la bomba de
combustible
12 Revise si la bomba de combustible est obstruida
No Reemplace la ECU

3. A pesar de una velocidad normal de rotacin, el arranque es siempre dificultoso.
S Elimine la falla de la memoria 1 Coloque el interruptor de ignicin en la posicin
ON Utilice un instrumento de diagnstico a los
fines de revisar si existe un registro de informacin
de fallas.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Revise si el paso de aire est libre de obstrucciones
No Reemplace el paso de aire
S Paso Siguiente 3 Despus de un arranque exitoso, revise si la presin
de la toma del mltiple en ralent est en un rango
entre 35 y 65 kPa
No Repare la fuga de aire dentro del
sistema de toma de aire
S Revise la vlvula del acelerados
y el mnimo
4 Observe si es sencillo arrancar el motor haciendo
una suave presin sobre la vlvula del acelerador
No Paso Siguiente
conectada en corto con el Pin 87, y revise si la
presin de combustible est dentro de los 250 y 300
kPa mientras funciona la bomba de combustible
No 9
S 8 6 Revise si el inyector de combustible funciona
despus de haberle provisto un voltaje de 12V
directamente de la batera con un conector especial
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 7 Revise si el inyector de combustible puede
funcionar normalmente despus de haber sido
limpiado
No Reemplace el inyector de
combustible.
S Cambie el combustible 8 Revise si el combustible tiene agua o est
contaminado No 14
S Paso Siguiente 9 Revise si la presin del combustible est por debajo
de 250 kPa No 12
S Paso Siguiente 10 Cierre la vlvula del manmetro de combustible y
reconecte la buja para que la bomba de combustible
funcione por tres segundos, revise si la presin es
suficiente
No 12
S Reemplace el sensor de ajuste de
11 Abra la vlvula del manmetro de combustible y
presione la tubera de retorno de combustible para
prevenir un derrame. Revise si la presin aumenta. No Repare o reemplace el inyector o
la lnea.
S Repare o reemplace la lnea. 12 Revise si la toma de la lnea de combustible tiene
fugas o est obstruida No Reemplace la bomba de
combustible
3. A pesar de una velocidad normal de rotacin, el arranque es siempre dificultoso (Continuacin).
S Repare o reemplace la lnea. 13 Revise si la lnea de retorno de combustible est
doblada u obstruida No Reemplace el sensor de ajuste de
S Paso Siguiente 14 Retire el tapn del elemento de mantenimiento al
ralent del cableado antes de que la temperatura de
enfriamiento del motor alcance los 35C, observe si
la velocidad de rotacin del motor ha disminuido.
No Repare o reemplace el elemento
de ajuste de velocidad al ralent.
S Paso Siguiente 15 Coloque el interruptor de ignicin en la posicin
ON, y revise si el voltaje respectivo en los
siguientes pines de la ECU es normal: Si el voltaje
de la batera en el Pin 27 es 12V y en los Pines 14 y
19 es 0
No Revise el cableado y los
conectores.
S Paso Siguiente 16 Revise si la presin interna de compresin del
cilindro es normal No Elimine la falla
S Repare o reemplace 17 Revise si el sensor de presin / temperatura absoluta
en el mltiple interno est obstruido No Paso Siguiente
S Reemplace la ECU 18 Revise si el sensor de temperatura del refrigerante
est operando normalmente No Reemplace o repare el sensor.

4. El vehculo arranca con dificultad cuando est fro
de fallas.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Utilice un multmetro para revisar si el sensor de
temperatura del refrigerante est funcionando. (se
puede conectar un resistor de 1.5 K entre los Pines
45 y 30 de la ECU para tomar el lugar del sensor
para arrancar el motor; y de arrancar ello indicar
que el sensor est causando problemas).
No Reemplace el Sensor
ON, y revise si el voltaje respectivo en los
siguientes pines de la ECU es normal: Si el voltaje
de la batera en el Pin 27 es 12V y en los Pines 14 y
19 es 0

No Revise el cableado y los
conectores.
4. El vehculo arranca con dificultad cuando est fro (Continuacin)
S Paso Siguiente 4 Revise si la toma del filtro de aire est libre
No Reemplace el filtro de aire
S Paso Siguiente 5 Despus de un arranque exitoso, revise si la presin
de la toma del mltiple en ralent est en un rango
entre 35 y 65 kPa
sistema de toma de aire
S Revise la vlvula del acelerados
y el mnimo
6 Observe si es sencillo arrancar el motor haciendo
una suave presin sobre la vlvula del acelerador
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 7 Retire el tapn del elemento de mantenimiento al
ralent del cableado antes de que la temperatura de
enfriamiento del motor alcance los 35C, observe si
la velocidad de rotacin del motor ha disminuido.
No Repare o reemplace el elemento
de ajuste de velocidad al ralent.
conectada a tierra, y revise si la presin de
combustible est dentro de los 250 y 300 kPa
mientras funciona la bomba de combustible y su
rel
No 12
No Paso Siguiente
S 11 10 Revise si el inyector de combustible puede
limpiado
No Paso Siguiente
contaminado No Paso Siguiente
de 250 kPa No 16
reconecte la buja para que la bomba de combustible
funcione por tres segundos, revise si la presin es
suficiente
No 15
la lnea.
fugas o est obstruida No Reemplace la bomba de comb.
cilindro es normal No Elimine la falla
S Repare o reemplace 18 Revise si el sensor de presin / temperatura absoluta
en el mltiple interno est obstruido No Paso Siguiente
S Reemplace o repare el sensor 19 Revise si el sensor de temperatura de la toma del
mltiple est obstruido No Reemplace la ECU.

5. El ralent del motor es inestable en cualquier etapa.
de fallas.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el elemento 2 Revise si el actuador de la velocidad al ralent est
obstruido No Paso Siguiente
S Revise el cableado y los
conectores
3 Despus de la conexin del interruptor de ignicin,
conecte un conmutador entre la ECU y el cableado,
y determine si el voltaje es normal para los Pines 14
y 15 (La seal de salida para el seor de temperatura
de la toma de aire y refrigerante respectivamente), y
si el voltaje respectivo en el Pin 4 y 26 (la salida
para el actuador de la velocidad al ralent) de la
ECU es normal.
No Paso Siguiente
Si 8 4 Mantenga el motor funcionando al ralent y simule
una falla en cada uno de los cilindros para observar
si la velocidad de rotacin del motor disminuye o es
inestable
No Paso Siguiente
Si Paso Siguiente 5 Revise si el inyector de combustible para cada
cilindro opera con normalidad No Revise el inyector y el cableado
Si Paso Siguiente 6 Revise si el valor de la resistencia (el valor exacto a
ser encontrado en el captulo del sistema de
ignicin) de la lnea de alto voltaje dentro de cada
cilindro es normal
No Revise el inyector de combustible
y el cableado.

5. El ralent del motor es inestable en cualquier etapa. (Continuacin)
S Paso Siguiente 7 Revise que la buja funcione adecuadamente
No Reemplace la buja
en corto con el Pin 87, y revise si la presin de
rel
No 13
No Paso Siguiente
limpiado
No Reemplace el Inyector de
Combustible
contaminado No 18
de 250 kPa No 17
reconecte el interruptor de ignicin para que la
bomba de combustible opere por tres segundos y
observe si se produce presin suficiente de
combustible.
No 16
la lnea.
combustible
S Limpie los orificios 17 Revise si los orificios de los sensores en el sensor
de presin interna del mltiple y el sensor de
temperatura de la toma de aire estn bloqueados
No Paso Siguiente

5. El ralent del motor es inestable en cualquier etapa. (Continuacin)
S Paso Siguiente 18 Mantenga el motor funcionando al ralent y observe
si el sensor de oxgeno funciona normalmente una
vez que la temperatura del refrigerante alcanza la
temperatura activada bajo un control de bucle
cerrado.
No Revise el sensor de oxgeno y el
cableado.
S Repare las Fugas 19 Observe si hay fugas en el sistema de aire del motor
No Paso Siguiente
cilindro es normal No Elimine la Falla

6. El ralent durante el proceso de calentamiento del motor es inestable.
de fallas.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Revise si el paso del filtro de aire est libre de
obstrucciones No Reemplace el Filtro
S Paso Siguiente 3 Mantenga el motor funcionando al ralent y revise si
la presin de la toma del mltiple est entre 35 y 65
kPa durante el proceso de calentamiento del
vehculo.
sistema de toma de aire.
Si Paso Siguiente 4 Despus de apagar el motor y conectar el interruptor
de ignicin, conecte un conmutador entre la ECU y
el cableado, y revise si el voltaje respectivo en los
Pines 44 y 45 (el Terminal de la seal de salida para
los sensores de temperatura de la toma de aire y del
refrigerante respectivamente) de la ECU funcionan
dentro de lo normal.
No Revise y repare de ser necesario.
Si Paso Siguiente 5 Desconecte el actuador del ralent antes de terminar
el calentado del motor y observe si hay cambios en
la velocidad de rotacin del motor.
No Reemplace el actuador de
velocidad al ralent.
Si Paso Siguiente 6 Revise si el sensor de temperatura del refrigerante
funciona debidamente No Reemplace el sensor.

7. El ralent del motor es inestable despus de completar el proceso de calentado del motor.
de fallas.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Despus de la conexin del interruptor de ignicin,
y determine si el voltaje es normal para los Pin 7
(salida del sensor de presin absoluta para la toma
del mltiple), Pin 44 (sensor de temperatura del aire
en la toma de salida), Pin 45 (sensor de la
temperatura del refrigerante a la salida), Pin 28
(salida del sensor de oxgeno) y Pines 4 y 26 (salida
del actuador de velocidad al ralent) de la ECU es
normal.
No Repare o reemplace el cableado.
Si Paso Siguiente 3 Revise si el paso del filtro de aire est libre cuando
el motor est apagado.. No Reemplace el filtro.
Si Paso Siguiente
No Revise y repare las fugas de aire
4 Revise si la presin de la toma del mltiple est
entre 35 y 65 kPa en ralent
en corto con el Pin 87, y revise si la presin de
rel
No 9
No Paso Siguiente
limpiado
Combustible
contaminado No 14
de 250 kPa No 13

7. El ralent del motor es inestable despus de completar el proceso de calentado del motor
(Continuacin).
combustible.
No 12
la lnea.
combustible
S Limpie los orificios 14 Revise si los orificios de los sensores en el sensor
de presin interna del mltiple y el sensor de
temperatura de la toma de aire estn bloqueados
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 15 Revise si la presin de compresin en el cilindro del
motor es normal No Elimine la falla
S Paso Siguiente 16 Revise si el valor de la resistencia (16k /m, o los
datos exactos contenidos en el captulo del sistema
de ignicin) de la lnea de alto voltaje en cada
cilindro es normal.
No Reemplazar
S Reemplace la ECU 17 Revise si las bujas funcionan correctamente
No Reemplace las bujas.

8. El ralent del motor es inestable e incluso el motor se apaga bajo cargas (por ejemplo, aire
acondicionado, etc.)
de fallas.
No Paso Siguiente

acondicionado, etc.) (Continuacin)
S Paso Siguiente 2 Active el interruptor del aire acondicionado.
Conecte un conmutador entre la ECU y el cableado,
y observe si hay una seal de entrada * entre los
Pines 40 y 41 (interruptor de AC) de la ECU.
No Revise y repare el ciclo del aire
acondicionado.
S Paso Siguiente. 3 Revise si la presin del sistema de aire
acondicionado, el embrague electromagntico del
compresor y la bomba del aire acondicionado
funcionan adecuadamente.
No Repare o reemplace segn lo
necesario.
Si Paso Siguiente. 4 Coloque el interruptor de ignicin en la posicin
ON, y revise el voltaje del Pin 4. No Revise el ciclo de control.
Si Repare o reemplace el actuador
de velocidad al ralent
5 Revise si el actuador de velocidad al ralent est
obstruido o puede funcionar con flexibilidad
despus de haber sido removido. No Paso Siguiente.
Si Reemplace la ECU 6 Encienda el motor y active la funcin de aire
acondicionado. Revise si el actuador de velocidad al
ralent funciona por un perodo de tiempo
prudencial.
No Reemplace el actuador.
* La seal de nivel alto / bajo elctrico del Pin 41 puede ser considerada como una seal de solicitud
del aire acondicionado por la ECU. La ECU puede reconocer la seal de bajo nivel elctrico del Pin
41 como una seal de aire acondicionado solicitada por el vehculo, as como la seal del Pin 41
deber ser alta cuando el interruptor AC est apagado y viceversa.

9. El motor presenta perodos de inestabilidad (La ECU precisa de un autodiagnstico despus de un
corte de energa).
de fallas.
No Paso Siguiente
Si Paso Siguiente 2 Revise si el paso del filtro de aire est libre.
No Reemplace el filtro.
Si Paso Siguiente
No Revise y repare las fugas de aire
3 Revise si la presin de la toma del mltiple est
entre 35 y 65 kPa en ralent
9. El motor presenta perodos de inestabilidad (La ECU precisa de un autodiagnstico despus de un
corte de energa). (Continuacin)
Si 8 4 Mantenga el motor funcionando al ralent y simule
una falla en cada uno de los cilindros para observar
si la velocidad de rotacin del motor disminuye o es
inestable
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 5 Despus de la conexin del interruptor de ignicin,
y determine si el voltaje es normal para los Pin 7
(salida del sensor de presin absoluta para la toma
del mltiple), Pin 44 (sensor de temperatura del aire
en la toma de salida), Pin 45 (sensor de la
temperatura del refrigerante a la salida), Pin 28
(salida del sensor de oxgeno) y Pines 4 y 26 (salida
del actuador de velocidad al ralent) de la ECU es
normal.
S Limpie los orificios 6 Revise si los orificios de los sensores del sensor de
presin del mltiple y de temperatura de la toma de
aire estn obstruidos.
No Paso Siguiente
contaminado No Paso Siguiente
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 9 Revise si el valor de la resistencia (16k /m, o los
datos exactos contenidos en el captulo del sistema
de ignicin) de la lnea de alto voltaje en cada
cilindro es normal.
No Reemplazar
S Reemplace la ECU 10 Revise si las bujas funcionan correctamente
No Reemplace las bujas.

10. La velocidad al ralent es excesivamente alta (La ECU precisa de un autodiagnstico despus de
un corte de energa).
de fallas.
No Paso Siguiente
10. La velocidad al ralent es excesivamente alta (La ECU precisa de un autodiagnstico despus de
un corte de energa). (Continuacin)
Si Ajuste o reemplace 2 Revise si el pasador que conecta el pedal del
acelerados est muy ajustado o est obstruido. No Paso Siguiente
Si Ajuste y / o reemplace 3 Revise si la vlvula de control del receptculo de
carbono, el elemento de ajuste de presin de
combustible, la tubera de succin de ventilacin
forzada de la caja del cigeal, y la manguera de
propulsin de succin dentro del sistema estn en su
lugar y no presentan daos.
No

Paso Siguiente

Si Paso Siguiente 4 Mantenga el motor funcionando al ralent y coloque
la velocidad en neutro, presione el freno y observe
si la velocidad de rotacin del motor al ralent es
muy alta.
No 6
S Repare o reemplace el propulsor
de succin.
5 Observe si la velocidad al ralent se normaliza
cuando la manguera de succin es estrangulada.
No Paso Siguiente.
S Reemplace la vlvula PVC 6 Observe si la velocidad al ralent es normal cuando
la tubera de succin de ventilacin forzada en la
caja del cigeal es estrangulada
No Paso Siguiente.
S Cambie la vlvula. 7 Observe si la velocidad al ralent se normaliza
cuando la manguera de la vlvula de control en el
receptculo de carbono est estrangulada
No Paso Siguiente
S Repare o Reemplace. 8 Observe si el actuador de velocidad al ralent puede
actuar flexiblemente o est obstruida. No Paso Siguiente.
S Repare o Reemplace 9 Revise si existen fugas en otros lugares de la lnea
de aire. No Paso Siguiente.
S Paso Siguiente 10 Revise si los sellos del inyector de combustible
estn intactos No Reemplace los sellos
S Reemplace la ECU 11 Revise si el sensor de presin absoluta y el sensor
de temperatura de la toma de aire del mltiple estn
en buen estado.
No Reemplace el sensor

11. La velocidad de rotacin no aumenta e incluso el motor se apaga al acelerar.
de fallas.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Revise si el filtro de aire est libre.
Si Paso Siguiente 3 Revise si la velocidad de rotacin del motor es
normal cuando se mantiene en ralent No Proceda a ejecutar el servicio
siguiendo la lista de fallas de
Si Paso Siguiente 4 Revise si la presin de aire de la toma est entre 35
y 65 kPa mientras el motor funciona al ralent No Revise y Repare segn sea
necesario.
S Paso Siguiente 5 Mantenga el motor funcionando al ralent, y no
conecte el Pin 51 de la ECU a tierra a travs de un
corto hasta que la temperatura del refrigerante
alcance su valor normal. Revise si el ngulo de
ignicin es de 6.75 con relacin al ngulo de
rotacin del cigeal.
No Ajuste el ngulo de ignicin.
conectada con el Pin 87, y revise si la presin de
combustible se mantiene entre 250 y 300 kPa
mientras funciona la bomba.
No 11
No Paso Siguiente
limpiado
Combustible
contaminado No 15
de 250 kPa No 14

11. La velocidad de rotacin no aumenta e incluso el motor se apaga al acelerar. (Continuacin).
combustible.
No 13
la lnea.
combustible
ON, conecte un conmutador entre la ECU y el
cableado, y revise si el voltaje respectivo en el Pin
53 (extremo de la seal de salida del sensor de
posicin del acelerador), Pin 30 (extremo de tierra)
y Pin 12 (utilizado como una fuente de poder de 4.5
5 V del sensor) de la ECU estn en buen estado.
S Reemplace la ECU 16 Revise si la bobina de ignicin, los cables de alto
voltaje y las bujas estn en condiciones ptimas. No Repare o reemplace las partes y
componentes relevantes.

12. La aceleracin es lenta.
de fallas.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Revise si el filtro de aire est libre.
Si Paso Siguiente 3 Revise si la velocidad de rotacin del motor es
normal cuando se mantiene en ralent No Ejecute el servicio segn la lista
de fallas de velocidad al ralent.
Si Paso Siguiente 4 Revise si la presin de aire de la toma est entre 35
y 65 kPa mientras el motor funciona al ralent No Revise y Repare segn sea
necesario.
S Paso Siguiente 6 Mantenga el motor funcionando al ralent, y no
conecte el Pin 51 de la ECU a tierra a travs de un
corto hasta que la temperatura del refrigerante
alcance su valor normal. Revise si el ngulo de
ignicin es de 6.75 con relacin al ngulo de
rotacin del cigeal.
No Ajuste el ngulo de ignicin.
No 11
No Paso Siguiente
limpiado
Combustible
contaminado No 16
de 250 kPa No 15
combustible.
No 14

la lnea.
combustible

13. La aceleracin es dbil y con un desempeo inferior.
S Reparar 1 Falla similar a la posicin inadecuada de las cuatro
ruedas, etc. No Paso Siguiente
S Paso Siguiente. 2 Revise si la vlvula del acelerador abre
completamente. No Repare o reemplace la vlvula
del acelerador.
de fallas.
No Paso Siguiente
No Repare o reemplace el cableado
S Paso Siguiente 5 Revise si la presin de la toma de aire est entre 35
y 65 kPa mientras el motor opera en ralent. No Revise y Reemplace
No 11

No Paso Siguiente
limpiado
Combustible
contaminado No 16
de 250 kPa No 15
combustible.
No 14
la lnea.
combustible
Si Paso Siguiente 15 Revise si los datos obtenidos de presin absoluta del
sensor de temperatura de la toma de aire del punto
de entrada del mltiple son normales.
No Reemplace el sensor.
S Paso Siguiente 16 Revise si las bujas, las lneas de alto voltaje y la
bobina de ignicin funcionan adecuadamente. No Reemplace o Ajuste
S Revise el sistema de aire
acondicionado.
17 Revise si la falla es causada por el sistema del aire
acondicionado.
No Reemplace la ECU.

14. Fallas con el sistema de Aire Acondicionado
S Reparar 1 Revise si el sistema cuenta con suficiente
refrigerante y si el aire acondicionado, el embrague
del aire acondicionado, y el interruptor de presin
estn en buen estado.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente. 2 Mantenga el motor funcionando en ralent y conecte
el interruptor del aire acondicionado. Utilice una
herramienta de diagnstico para determinar si existe
una falla con el resistor trmico del aire
acondicionado.
No Repare o reemplace la vlvula
del acelerador.
S Elimine la falla de la memoria 3 Una vez que el interruptor del aire acondicionado
est activo, mida si el Pin 40 y el Pin 41 (interruptor
del aire acondicionado) de la ECU tienen seal de
entrada.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 4 Si el vehculo est bajo control de un bajo nivel
elctrico, revise si la unidad de aire acondicionado
funciona una vez se haya apagado.
No Repare o reemplace el cableado
S Paso Siguiente 5 Revise si el Pin 22 (conexin a tierra de la bobina
del rel del aire acondicionado) de la ECU tiene una
baja salida elctrica.
No Revise y Repare
* La seal de nivel alto / bajo elctrico del Pin 41 puede ser considerada como una seal de solicitud
del aire acondicionado por la ECU. La ECU puede reconocer la seal de bajo nivel elctrico del Pin
41 como una seal de aire acondicionado solicitada por el vehculo, as como la seal del Pin 41
deber ser alta cuando el interruptor AC est apagado y viceversa.
Anlisis de Fallas y Pasos al sistema M 7.9.7
1. Al arrancar, el motor no gira o gira lentamente
S Paso siguiente 1 Utilice el multmetro para revisar si el voltaje de la
batera est entre 8 V y 10 V durante el encendido
del motor.
No Cargue o reemplace la batera
S Paso siguiente 2 Coloque el interruptor de ignicin en la posicin
ON. Utilice el multmetro y determine si el
Terminal positivo de la batera tiene un voltaje
superior a los 8 V.
S Repare o reemplace el arranque 3 Revise la operacin del arranque una vez
desarmado. El propsito es revisar ciclos rotos o si
el arranque est agarrotado por mala lubricacin
No Paso Siguiente.
S Cambie el aceite por uno idneo. 4 En caso de que la falla ocurriese solamente en
invierno, revise si la resistencia mayor en el interior
del arranque se debe a una seleccin incorrecta de
aceite de motor y / o de transmisin incorrectos.
No Paso Siguiente.
S Revise y repare la falla resultante
de la resistencia interna del
motor.
5 Revise si la resistencia mecnica en el interior del
motor es excesiva, o causa una disminucin u
obstruccin en el funcionamiento del arranque.
No Ayuda de Diagnstico.

2. El Vehculo tiende a arrancar con dificultad an cuando el motor gira.
S Paso Siguiente 1 Despus de la conexin con el manmetro de
combustible (el punto de conexin est en el
extremo frontal de la toma de la tubera de
combustible en el conjunto de distribucin), revise
si la presin de combustible se mantiene alrededor
de 260 kPa mientras el motor funciona al ralent; y
si la presin de combustible se mantiene
aproximadamente a 300 kPa despus de retirarse la
tubera de succin del sensor de ajuste de presin de
combustible.
No Revise y repare el sistema de
suministro de combustible.
S Paso Siguiente 2 Despus de conectar el instrumento de diagnstico
con el sistema electrnico de inyeccin, observe la
entrada de datos en velocidad de rotacin del
motor; y observe si existe alguna seal de salida de
velocidad de rotacin mientras el motor arranca.
No Revise y repare el ciclo con el
sensor de velocidad de rotacin.
2. El Vehculo tiende a arrancar con dificultad an cuando el motor gira. (Continuacin)
S Paso Siguiente 3 Desconecte la lnea de divisin de uno de los
cilindros antes de que se conecte con la buja, y
mantenga el conector del electrodo de la buja a
unos 5 mm de distancia del cuerpo del motor y
revise si se produce chispas de voltaje (blanquiazul)
mientras el motor est funcionando
ignicin.
S Repare la falla del motor 4 Revise y observe si la presin interna de cada
cilindro del motor es insuficiente. No Paso Siguiente
S Ayuda de Diagnstico 5 Despus de la conexin con el conmutador en el
sistema electrnico de inyeccin, active el
interruptor de ignicin y revise si las respectivas
fuentes de poder para los Pines 12, 13, 44, 45 y 63
estn en buenas condiciones, as como las
respectivas partes de metal solapadas en los Pines 3,
51, 53, 61 y 80 estn en condiciones operativas.
No Pasos de Seguimiento

3. El Vehculo tiende a arrancar con dificultad cuando el motor est caliente.
combustible.
ignicin.

3. El Vehculo tiende a arrancar con dificultad cuando el motor est caliente. (Continuacin)
S Revise y repare los ciclos
relevantes o reemplace el sensor
3 Retire el tapn del sensor de temperatura del
refrigerante, y arranque el motor. Observe por cierto
tiempo si el motor puede arrancar sin problemas (o
se puede conectar un resistor de 300 ohm en la junta
del sensor de temperatura del refrigerante para
sustituir al sensor, y observe si el motor puede
encender sin problemas).
No Paso Siguiente
S Revise, repare o reemplace 4 Revise si la tubera de succin del sensor de ajuste
de presin de combustible est floja o pierde aire. No Paso Siguiente
S Cambie el combustible. 5 Revise el estado del combustible, y observe si el
mismo tiene agua o est contaminado. No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 6 Active el interruptor de ignicin y revise si las
respectivas fuentes de poder para los Pines 12, 13,
44, 45 y 63 estn en buenas condiciones, as como
las respectivas partes de metal solapadas en los
Pines 3, 51, 53, 61 y 80 estn en condiciones
operativas.

4. El Vehculo tiende a arrancar con dificultad cuando el motor est fro.
combustible.
ignicin.

4. El Vehculo tiende a arrancar con dificultad cuando el motor est fro. (Continuacin)
relevantes o reemplace el sensor
refrigerante, y arranque el motor. Observe por cierto
tiempo si el motor puede arrancar sin problemas (o
se puede conectar en serie un resistor de 2500 ohm
en la junta del sensor de temperatura del refrigerante
para sustituir al sensor, y observe si el motor puede
encender sin problemas).
No Paso Siguiente
S Limpie la vlvula del acelerador,
as como el ducto de aire de
4 Revise si es fcil de arrancar el motor al ejercer una
suave presin sobre la vlvula del acelerador.
No Paso Siguiente
S Reemplace los componentes que
presentan fallas
5 Remueva el inyector de combustible, y revise si
tiene fugas o est obstruido utilizando un
instrumento especial de anlisis de limpiado. No Paso Siguiente
S Repare la falla mecnica en el
motor.
7 Revise y observe si la presin interna en cada
cilindro del motor es insuficiente.
No Paso Siguiente.
S Ayuda de Diagnstico 8 Active el interruptor de ignicin y revise si las
operativas.
No Revise y repare los ciclos
correspondientes.

5. A pesar de una velocidad normal de rotacin, el arranque es siempre dificultoso.
S Revise y repare el sistema. 1 Revise si el filtro de aire est obstruido, as como
fugas en el paso de la toma de aire. No Paso Siguiente
combustible.
ignicin.
S Paso Siguiente 4 Verifique que el modelo y tolerancia de la buja en
cada cilindro cumple con las especificaciones. No Ajuste y / o reemplace
relevantes o reemplace el sensor.
refrigerante y arranque el motor. Observe si el
arranque del motor se hace sin problemas. No Paso Siguiente
S Limpie la vlvula del acelerador,
as como el ducto de aire de
6 Revise si es fcil de arrancar el motor al ejercer una
suave presin sobre la vlvula del acelerador.
No Paso Siguiente
presentan fallas
S Repare la falla del motor. 9 Revise y observe si la presin interna en cada
cilindro del motor es insuficiente. No Paso Siguiente.
S Paso Siguiente 10 Revise si el tiempo y secuencia de ignicin del
motor cumple con las especificaciones relevantes. No Revise y repare el tiempo de
ignicin.

operativas.
correspondientes.

6. A pesar de un proceso de arranque normal, la velocidad al ralent es inestable en cualquier
momento.
S Revise y repare el sistema de aire 1 Revise el filtro de aire en bsqueda de
obstrucciones, as como fugas en el paso de la toma
de aire.
No Paso Siguiente
S Limpie o reemplace 2 Revise si el elemento de ajuste de la velocidad al
ralent est obstruido No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 3 Revise y observe si el modelo y tolerancia de la
buja en cada cilindro cumple con las
especificaciones.
No Ajuste o cambie las bujas.
S Retire el carbn 4 Revise si existen depsitos de carbn producidos en
la vlvula del acelerador o dentro del ducto de aire. No Paso Siguiente.
presentan fallas
existen fugas o est obstruido utilizando un
instrumento especial de anlisis de lavado. No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 8 Revise si el tiempo y secuencia de ignicin del
motor cumple con las especificaciones relevantes. No Revise y repare el tiempo de
ignicin.

operativas.
correspondientes.
7. A pesar de un arranque normal, el ralent del motor durante el calentamiento es inestable.
de aire.
No Paso Siguiente
especificaciones.
S Retire el carbn 3 Revise si existen depsitos de carbn producidos en
la vlvula del acelerador o dentro del ducto de aire. No Paso Siguiente.
S Revise y repare los ciclos o
reemplace el sensor.
refrigerante, encienda el motor y observe si
mantiene una velocidad estable al ralent durante el
calentamiento del mismo.
No Paso Siguiente.
presentan fallas
operativas.
correspondientes.

8. El ralent del motor es inestable despus de completar el proceso de calentado del motor.
de aire.
No Paso Siguiente
especificaciones.
S Retire el carbn 3 Despus de retirar el sensor de ajuste de presin de
combustible, Revise si existen depsitos de carbn
en la vlvula del acelerador o en el ducto de aire.
No Paso Siguiente.
8. El ralent del motor es inestable despus de completar el proceso de calentado del motor
(Continuacin).
No Paso Siguiente.
presentan fallas
operativas.
correspondientes.

acondicionado, etc.)
No Paso Siguiente.
S Continue con el procedimiento
hasta 4
2 Observe si la potencia de salida del motor aumenta
cuando se activa el aire acondicionado con el fin de
observar el cambio en el ngulo de ataque de la
ignicin, el ancho del pulso de la inyeccin de
combustible, y la capacidad de la toma de aire
utilizando un instrumento de diagnstico aplicable
al sistema electrnico de inyeccin
No Paso Siguiente.
S Paso Siguiente. 3 Despus de una desconexin del cable del Pin 75 en
la unidad electrnica de control, revise si la seal de
la batera es alta en el Terminal del cable mientras el
aire acondicionado est operando.

No Revise y repare el sistema de aire
acondicionado.
acondicionado, etc.) (Continuacin)
Si Paso Siguiente. 4 Revise si la presin dentro del sistema de aire
acondicionado, el embrague electromagntico del
compresor y el compresor de aire acondicionado
funcionan adecuadamente.
No Revise y repare el sistema de aire
acondicionado.
Si Reemplace los componentes
defectuosos.
5 Utilice un instrumento especial de anlisis de lavado
para determinar si el inyector de combustible una
vez removido tiene fugas, obstrucciones o su flujo
est fuera de las tolerancias.
No Paso Siguiente.
operativas.
correspondientes.

10. El arranque es normal, pero el ralent es excesivamente alto
S Ajuste el cable 1 Revise si el cable del acelerador est muy ajustado o
est agarrotado. No Paso Siguiente
Si Revise y repare el sistema de
toma de aire
2 Revise si existe alguna fuga de aire en el sistema de
toma de aire, y que las tuberas de succin estn
conectadas. No Paso Siguiente.
No Paso Siguiente.
No Paso Siguiente.
S Paso Siguiente 5 Revise si el tiempo de la ignicin del motor est
dentro de los parmetros normales No Revise y repare el sistema de
ignicin
S Ayuda de Diagnstico 6 Active la ignicin y revise si las respectivas fuentes
de poder para los Pines 12, 13, 44, 45 y 63 estn en
buen estado, y las partes de metal solapadas en los
Pines 3, 51, 53, 61 y 80 estn operativas.
correspondientes.
11. La velocidad de rotacin no aumenta e incluso el motor tiende a apagarse al acelerarlo
combustible.
No Paso Siguiente.
S Paso Siguiente 5 Revise si el sensor de presin de aire, el sensor de
posicin del acelerador y sus ciclos estn en
relevantes o sensores.
presentan fallas
S Paso Siguiente 8 Revise que la secuencia y tiempo del motor estn
acorde con las especificaciones pertinentes. No Revise y repare el tiempo de
ignicin.
S Paso Siguiente 9 Revise si el mltiple de escape no tiene
obstrucciones No Repare o reemplace el mltiple
de escape
correspondientes.

12. La aceleracin es lenta
combustible.
No Paso Siguiente.
presentan fallas
ignicin.
de escape
correspondientes.

13. La aceleracin es pobre y con un desempeo inferior
S Revise y repare el sistema. 1 Revise las siguientes posibles fallas: deslizamiento
del embrague, baja presin de los neumticos,
tamao inapropiado de los neumticos, posicin
inadecuada de los cuatro neumticos, etc.
No Paso Siguiente
S Revise y repare el sistema de aire 2 Revise si el filtro de aire est bloqueado
No Paso Siguiente
combustible.
ignicin.
No Paso Siguiente.
presentan fallas
ignicin.
13. La aceleracin es pobre y con un desempeo inferior (Continuacin).

S Paso Siguiente 10 Revise si el tiempo y secuencia de la ignicin del
motor est dentro de los parmetros normales No Revise y ajuste el sistema de
ignicin
de escape
correspondientes.

Criterio de los cdigos de parpadeo y la torsin para el montaje
De partes y componentes del sistema M 1.5.4
1. Lista de cdigos de parpadeo dentro del sistema M1.5.4
N Nombre de la informacin de la falla
Cdigo de
Parpadeo
Tipo de
Falla
Seal luminosa de
indicador de falla
1 Falla del sensor de golpe (estado de la prueba en cero) 11 1 1
2 No hay fallas 11 - -
3 La temperatura del evaporador del AC no es confiable 13 1 0
4
La seal del sensor de posicin del acelerador no es
confiable
14 1 1
5 La seal del sensor de golpe no es confiable 15 2 1
6 La seal del sensor de presin de aire no es confiable 16 1 1
7 La seal del sensor de oxgeno no es confiable 17 1 1
8
La seal del sensor de temperatura de la toma de aire
no es confiable
18 1 1
9
La seal del sensor de temperatura del refrigerante no
es confiable
19 1 1
10 Falla de inyector con la etapa de empuje del cilindro 4 21 1 1
14
Falla con la etapa de empuje de la vlvula de control
del receptculo de carbono.
25 1 1
15
La mezcla de aire / combustible y el coeficiente de
control y reparacin no son confiables
31 2 0
16
El motor opera ms all de su velocidad mxima de
rotacin
33 2 0
17 Falla en la Unidad Electrnica de Control 32 2 1
18
La mezcla de aire / combustible controla el coeficiente
de modificacin de adicin (el alcance de la velocidad
al ralent juega un rol en esto)
35 2 0
19
La mezcla de aire / combustible controla el coeficiente
de modificacin de multiplicacin (el alcance de la
velocidad al ralent juega un rol en esto)
36 2 0
20
Aprendizaje automtico de la modificacin de adicin
(para la cantidad de fuga de aire) controlada por la
mezcla de aire / combustible
37 2 0
21 El voltaje de la batera no es confiable 38 2 0
22 La seal de la velocidad del vehculo no es confiable 41 2 0
N Nombre de la informacin de la falla
Cdigo de
Parpadeo
Tipo de
Falla
Seal luminosa de
indicador de falla
23 Falla en el rel del ventilador de enfriamiento 42 1 1
24 La seal de ubicacin del cilindro no es confiable 43 2 0
25 Falla en la etapa de empuje de la seal luminosa 45 1 0
26
Falla en la etapa de empuje 1 del motor de la bobina
EWD 1
61 1 1
27
Falla en la etapa de empuje 1 del motor de la bobina
EWD 2
62 1 1
El tipo de falla 1 indica un circuito abierto, o un corto circuito a tierra en la fuente de poder, y 2
indica la seal fuera de lmite.
Seal luminosa de falla: 1 indica encendida, y 0 apagada.
2. Lista de cdigos de parpadeo dentro del sistema M1.5.4
(a) Conecte el interruptor de ignicin del motor sin encender el motor.
(b) Conecte el conector 7# de diagnstico en la lnea K (EU-55# o OBD II) a tierra, y el tiempo de
conexin deber ser mayor a 2.5 segundos.
(c) Las fallas almacenadas en la memoria aparecern en pantalla mediante una seal de falla.
(d) Cada cdigo de parpadeo consiste en dos dgitos, y cada uno consiste en un nmero entre 0 y 9.
(e) El dgito 0 parpadear en diez oportunidades, y cualquier dgito del 1 al 9 parpadear segn su
significado literal. El parpadeo se detendr instantneamente por un segundo entre dos dgitos,
formando as un cdigo de parpadeo, y se detendr por un perodo prolongado entre cdigos.
(f) Una seal de falla seguir emitindose continuamente por tres veces, y todos los cdigos de falta
parpadearn ininterrumpidamente hasta ese entonces.
(g) En caso de que no haya ninguna falla almacenada en la memoria, la seal emitida ser de No
Falla (por ejemplo 11).
(h) Para eliminar cualquier cdigo de falla de la memoria, simplemente conecte la lnea K a tierra
consecutivamente dos veces por 2.5 segundos.
3. Lista de criterios para la torsin del montaje de partes y componentes
N Parte o Componente
Torsin
(Nm)
N Parte o Componente
Torsin
(Nm)
1
Sensor de presin de
temperatura de aire
33 6 Sensor de la velocidad de rotacin 8 2
2
Sensor de temperatura del
refrigerante
20
(Mx)
7 Sensor de Fase 8 0.5
3 Sensor de Golpe 20 5 8 Inyector de Combustible 86
4 Sensor de Oxgeno 50 10 9 Actuador de Ralent 4 0.4
5
Sensor de Posicin del
Acelerador
2 0.5
Descripcin de la funcin de diagnstico de fallas del sistema M 7.9.7
1. Registro de la informacin sobre fallas
La unidad electrnica de control supervisa ininterrumpidamente los sensores, actuadores, ciclos
relevantes, indicadores luminosos de fallas, voltaje de la batera, e incluso a s misma; as como
verifica la confiabilidad de la seal de salida del sensor o de la seal interna emitida por el actuador
(por ejemplo, los controles de ciclo cerrado tipo , temperatura del refrigerante, control de golpes,
control de velocidad de rotacin al ralent, control de voltaje de la batera, etc.) Una vez que sucede
cualquier falla en cualquier paso, o si algn valor de seal deja de ser confiable, la unidad
electrnica de control inmediatamente enviar un registro de la informacin de la falla en la
memoria RAM. Este registro queda almacenado en forma de un cdigo de falla, e indicado en
pantalla como la prioridad de la falla en pantalla.
Dependiendo de la frecuencia de aparicin en pantalla, las fallas pueden dividirse en falla estable
y falla aleatoria (por ejemplo, una falla causada por un corto circuito del cableado o por un
contacto sulfatado o roto entre conectores).
2. Tres grados de falla
(a) CLASE 5
- Acciones a ser tomadas al configurar el cdigo de falla de diagnstico: Una vez que las fallas
aparezcan en pantalla, su cdigo de falla correspondiente, as como la informacin relevante a la
misma introducirn un cdigo de falla en la memoria. La falla ser verificada una vez que haya sido
presentada en pantalla en tres ciclos de manejo continuo. Sin embargo, la ECU no activar el
indicador luminoso de la falla.
- Condicin para eliminar la seal visual de la falla / cdigo de la falla: Una vez confirmado el
cdigo, haga que el vehculo funcione sin fallas por tres ciclos continuos de la falla. A los fines de
verificar la falla, el cdigo de falta ser eliminado despus de 40 ciclos continuos de pre-
calentamiento libres de problemas contados a partir del momento de registro de la falla.
En el caso de las fallas aleatorias, el cdigo de falta ser eliminado despus de 40 ciclos continuos
de pre-calentamiento.
(b) CLASE 31
- Acciones a ser tomadas al configurar el cdigo de falla de diagnstico: Una vez que las fallas
presentada en pantalla en tres ciclos de manejo continuo, y la ECU activar el indicador luminoso de
la falla.
- Condicin para eliminar la seal visual de la falla / cdigo de la falla:
Una vez que se ilumine el indicador de fallas, mantenga al vehculo funcionando sin fallas por un
ciclo de manejo a los fines de eliminar la falla, a lo que el indicador de fallas se apagar.
Una vez verificada la falla, el cdigo de la falla se eliminar despus de 40 ciclos libres de fallas en
el pre-calentamiento contados a partir del reporte d ela falla.
(c) CLASE 33
- Acciones a ser tomadas al configurar el cdigo de falla de diagnstico: Una vez que algunas fallas
presentada en pantalla en dos minutos contados desde el momento de aparicin en pantalla. Sin
embargo, la ECU no activar el indicador luminoso de la falla.
- Condicin para eliminar la seal visual de la falla / cdigo de la falla: Una vez confirmado el
cdigo, haga que el vehculo funcione sin fallas por tres ciclos continuos de la falla. A los fines de
verificar la falla, el cdigo de falta ser eliminado despus de 40 ciclos continuos de pre-
calentamiento libres de problemas contados a partir del momento de registro de la falla.
3. Estrategia para el control del indicador luminoso de fallas
En los casos que no existan fallas:
- Una vez que el interruptor de ignicin est en la posicin ON, el indicador luminoso de fallas se
iluminar y apagar en 4 segundos,
- Se iniciar en un plazo de cuatro segundos, y el indicador luminoso de fallas se apagar una vez
que encuentre la seal de velocidad de rotacin;
- Cuando el tiempo de conexin en tierra de la lnea K sea ms de 2.5 segundos, el indicador
luminoso de fallas parpadear a una frecuencia de 2 Hz.
En los casos que existan fallas:
- Una vez que el interruptor de ignicin est en la posicin ON, el indicador luminoso de fallas se
iluminar permanentemente;
- Se iniciar, y el indicador luminoso de fallas se apagar una vez que encuentre la seal de
velocidad de rotacin; En caso de que el indicador luminoso de fallas quede definido dentro de un
modo de iluminacin, siempre estar iluminado cuando las condiciones relevantes queden
satisfechas.
- Cuando el tiempo de conexin en tierra de la lnea K sea ms de 2.5 segundos, el indicador
luminoso de fallas parpadear un cdigo (por ejemplo, de valor P-CODE) de salida. Por ejemplo,
P0203 parpadear diez veces seguidas, intermitente, dos veces seguidas, intermitente, diez veces
seguidas, intermitente, y tres veces seguidas.
4. Cuatro Tipos de Fallas
Falla B_mxdfpMax: indica que la seal excede el lmite superior del alcance normal;
Falla B_mxdfpMin: indica que la seal excede el lmite inferior del alcance normal;
Falla B_sidfpsignal: indica cualquier falla sin seal;
Fallas causadas por un B_npdf inapropiado indican seales inapropiadas.
5. Conexin con el instrumento de diagnstico
El sistema adopta el conector de diagnstico estndar ISO 9141-2 (tal como se muestra en la
siguiente imagen), conectado firmemente con el cableado del motor, y es soportado por el protocolo
de comunicacin K. Asimismo, los Pines 4, 7 y 16 en el conector de diagnosis debern estar
conectados respectivamente con las siguientes partes en virtud del sistema de manejo del motor
(EMS): El Pin 4 conectado a tierra en el vehculo, el Pin 7 conectado al Pin 71 de la ECU,
principalmente denominado la lnea de datos del motor K; y el Pin 16 conectado al electrodo
positivo de la batera.

La ECU podr comunicarse con instrumentos de diagnstico perifricos a travs de la lnea K, y
llevar a cabo las siguientes operaciones:
(a) Presentacin en pantalla de los parmetros del motor:
- Velocidad de rotacin, temperatura del refrigerante, grado de abertura de la vlvula del acelerador,
ngulo de ataque de ignicin, ancho del pulso de la inyeccin de combustible, presin de la toma de
aire, temperatura de la toma de aire, velocidad del vehculo, voltaje del sistema, modificacin a la
inyeccin de combustible, tasa del receptculo de carbono, control del aire de la velocidad al ralent,
forma de onda del sensor de oxgeno;
- Seal de Voltaje del sensor de posicin del acelerador, seal de voltaje del sensor de temperatura
del refrigerante, seal de voltaje del sensor de la temperatura de la toma de aire, seal de voltaje del
sensor de temperatura de la toma de aire, seal de voltaje para el Pin 1 del sensor de golpe, y la seal
de voltaje para el Pin 2 del sensor de golpe.
(b) El estado en pantalla para los sistemas electrnicos de inyeccin se incluyen:
Estado del sistema de prevencin anti robo, estado de seguridad, estado de edicin, estado del
sistema de refrigeracin, estado de la condicin operativa estable, estado de la condicin operativa
dinmica, estado de control de escape, estado del sensor de oxigeno, estado de la velocidad al
ralent, estado del indicador luminoso de fallas, estado bajo emergencia, estado del sistema de aire
acondicionado, estado de solicitud de cambio de velocidad / torsin.
(c)Funcin de Prueba del actuador:
Indicador luminoso de fallas, bomba de combustible, rel del aire acondicionado, ventilador,
ignicin e inyeccin de combustible (corte de un solo cilindro).
(d) Odmetro:
Millas y tiempo recorrido
(e) Presentacin en pantalla de la versin de la informacin
N de identificacin del vehculo (VIN), N del Harware de la ECU, N del Programa de la ECU.
(f) Presentacin en pantalla de las fallas
Sensor de presin de la toma de aire, sensor de temperatura de la toma de aire, sensor de temperatura
del refrigerante, sensor de posicin del acelerador, sensor de oxgeno, sensor de oxgeno, el ciclo de
calentado del sensor de oxgeno, modificacin a la mezcla de aire / combustible; inyector de
combustible en el interior de cada cilindro, bomba de combustible, sensor de golpe, sensor de
velocidad de rotacin, sensor de fase, vlvula de control del receptculo de carbono, rel del
ventilador del radiador, velocmetro, velocidad de rotacin al ralent, elemento de ajuste del ralent,
voltaje del sistema, ECU, rel del compresor del aire acondicionado, sensor de temperatura del
evaporador, indicador luminoso de fallas.
6. Lectura de la informacin de fallas a travs del cdigo parpadeante
Active el interruptor de ignicin y conecte la lnea K de datos del motor (por ejemplo, el conector
de diagnstico estndar N 7) a tierra por al menos 2.5 segundos; la disponibilidad del cdigo de
falla almacenado en la memoria de fallas de la ECU aparecer indicada por un cdigo parpadeante
(por ejemplo, valor P-CODE) de un indicador luminoso de falla del motor. Por ejemplo, P0203
parpadear diez veces seguidas, intermitente, dos veces seguidas, intermitente, diez veces seguidas,
intermitente, y tres veces seguidas.
Flujo del Proceso de Diagnstico y Servicio del Sistema M 7.9.7
Con base en los cdigos de errores
1. Lista de Cdigos de errores en el Sistema M 7.9.7
N Cdigo de
Error
Descripcin Tipo de
Falla
1 P0107 La seal de voltaje en el ciclo del sensor de presin de la toma de aire es muy
baja
Clase 31
2 P0108 La seal de voltaje en el ciclo del sensor de presin de la toma de aire es muy
alta
Clase 31
3 P0112 La temperatura indicada por el sensor de la toma de aire es muy baja Clase 31
4 P0113 La temperatura indicada por el sensor de temperatura de la toma de aire es
muy baja
Clase 31
5 P0117 La temperatura indicada por el sensor de temperatura del refrigerante es muy
baja
Clase 31
N Cdigo de
Error
Descripcin Tipo de
Falla
6 P0118 La temperatura indicada por el sensor de temperatura del refrigerante es muy
baja
Clase 31
7 P0122 La seal de voltaje en el ciclo del sensor de posicin del acelerador es muy
baja
Clase 31
8 P0123 La seal de voltaje en el ciclo del sensor de posicin del acelerador es muy
baja
Clase 31
9 P0130 La falla es causada por una seal inapropiada del sensor de oxgeno Clase 31
10 P0132 La seal de voltaje en el ciclo del sensor de oxgeno es muy alra Clase 31
11 P0134 Falla en la seal del sensor de oxgeno Clase 31
12 P0135 Falla en el ciclo de calentado del sensor de oxgeno Clase 31
13 P0171 La vlvula auto adaptante para un control de ciclo cerrado de la mezcla de
aire / combustible excedi su lmite superior
Clase 5
14 P0172 La vlvula auto adaptante para un control de ciclo cerrado de la mezcla de
aire / combustible excedi su lmite superior
Clase 5
15 P0201 Falla en el ciclo del inyector interno de combustible del cilindro 1 Clase 31
19 P0230 Falla en el control de la bomba de combustible Clase 31
20 P0324 Falla con el procesador de la seal de golpe y sus ciclos Clase 5
21 P0325 Falla con el ciclo del sensor de golpes Clase 31
22 P0335 Falla con la seal del sensor de posicin del cigeal Clase 33
23 P0336 Falla causada por una seal inapropiada del sensor de posicin del cigeal Clase 33
24 P0340 Falla de la seal del sensor de fase Clase 31
25 P0443 Falla en el ciclo de control de la etapa de manejo de la vlvula de control del
receptculo de carbono
Clase 31
26 P0444 El voltaje en el ciclo de control de la etapa de manejo de la vlvula de control
del receptculo de carbono es demasiado bajo
Clase 31
27 P0445 El voltaje en el ciclo de control de la etapa de manejo de la vlvula de control
del receptculo de carbono es muy alto
Clase 31
28 P0550 Falla causada por una seal inadecuada del velocmetro Clase 31
29 P0506 La velocidad de rotacin bajo un control de velocidad al ralent es menor que
el valor deseado de velocidad al ralent
Clase 31
30 P0507 La velocidad de rotacin bajo un control de velocidad al ralent es mayor que
el valor deseado de velocidad al ralent
Clase 31
31 P0508 El voltaje en el ciclo de control del elemento de ajuste de velocidad al ralent
es demasiado bajo

Clase 31
N Cdigo de
Error
Descripcin Tipo de
Falla
32 P0509 El voltaje en el ciclo de control del elemento de ajuste de velocidad al ralent
es muy alto
Clase 31
33 P0511 Falla en el control del ciclo del elemento de ajuste de velocidad al ralent Clase 31
34 P0560 Seal inapropiada del voltaje del sistema Clase 31
35 P0562 La seal del sistema de voltaje es muy baja Clase 31
36 P0563 La seal del sistema de voltaje es muy alta Clase 31
37 P0601 El cdigo de verificacin del controlador electrnico no ha sido programado
an
Clase 31
38 P0602 El cdigo ID de diagnstico de datos del controlador electrnico no ha sido
programado an
Clase 31
39 P0645 Falla en el ciclo de control del rel del compresor del aire acondicionado Clase 31
40 P0646 El voltaje en el ciclo de control del rel del compresor del aire acondicionado
es muy bajo
Clase 31
41 P0647 El voltaje en el ciclo de control del rel del compresor del aire acondicionado
es muy alto
Clase 31
42 P1651 Falla en el ciclo de control del indicador luminoso de fallas del motor (SVS) Clase 5
2. Lista de Cdigos de errores en el Sistema M 7.9.7

Cdigo de Falla: P0107 La seal de voltaje en el ciclo del sensor de presin de la toma de aire es
muy baja
1 Conecte con el instrumento de diagnstico y
coloque el interruptor de ignicin en la posicin
ON.
Paso Siguiente
S Contine hasta el paso 5 2 Observe si el elemento presin de aire de la toma
en el flujo de datos es de 101 kpa aproximadamente
(los datos especficos dependen de la presin
existente)
No Paso Siguiente
S Contine hasta el paso 5 3 Retire el conector del sensor de presin de aire del
cableado y utilice un multmetro para revisar si el
voltaje entre el Pin 3 y el Pin 1 del conector est
alrededor de 5 V.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado 4 Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 17 /
33 / 37 de la ECU y los Pines de conexin 1 / 3 / 4
del sensor hacen corto en tierra.
No Paso Siguiente
S Ayuda de Diagnstico 5 Encienda el motor y mantngalo al ralent. Acelere
suavemente hasta que est completamente abierto y
observe el cambio de valor de presin de aire en el
instrumento de diagnstico. El valor en pantalla
tendr cambios ligeros; acelere rpidamente hasta
que se cierre en un ngulo abierto completo, el valor
en pantalla alcanzar un valor superior a 90 kpa
instantneamente.

Cdigo de Falla: P0108 La seal de voltaje en el ciclo del sensor de presin de la toma de aire es
muy alta
ON.
Paso Siguiente
S Contine hasta el paso 5 2 Observe si el elemento presin de aire de la toma
en el flujo de datos es de 101 kpa aproximadamente
(los datos especficos dependen de la presin
existente)
No Paso Siguiente
alrededor de 5 V.
No Paso Siguiente
del sensor hacen corto en la fuente de poder.
No Paso Siguiente
instantneamente.

Cdigo de Falla: P0112 La temperatura indicada por el sensor de la toma de aire es muy baja
ON.
Paso Siguiente
S Contine hasta el paso 5 2 Observe si el elemento temperatura de aire de la
toma en los datos coincide con la temperatura
interna de la toma de aire (el valor especfico
depende de la presin existente). Nota: En caso de
que el valor sea siempre -40C, indica una posible
falla causada por un ciclo interrumpido.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 3 Retire el conector del sensor de temperatura de aire
del cableado y utilice un multmetro para revisar si
la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es
idnea segn la temperatura.
S Repare o reemplace el cableado 4 Retire el conector del sensor de temperatura de aire
el voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es de
5V aproximadamente.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado. 5 Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 17 y 40
de la ECu, y los Pines 1 y 2 del sensor estn
interrumpidos, o corto circuito para la fuente de
poder.
No Paso Siguiente
S Ayuda de diagnstico 6 Encienda el motor y mantngalo al ralent. Observe
los cambios de valores en la pantalla con respecto a
la temperatura de la toma de aire, as como el
aumento consistente con el aumento de la
temperatura de la toma de aire del motor.

Cdigo de Falla: P0113 La temperatura indicada por el sensor de temperatura de la toma de aire es
muy alta
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
5V aproximadamente.
No Paso Siguiente
de la ECU, y los Pines 1 y 2 del sensor estn
interrumpidos, o corto circuito a tierra
No Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0117 La temperatura indicada por el sensor de temperatura del refrigerante es
muy baja
ON.
Paso Siguiente
toma en los datos coincide con la temperatura del
motor (el valor especfico depende de la presin
existente). Nota: En caso de que el valor sea
siempre -40C, indica una posible falla causada por
un ciclo interrumpido.
No Paso Siguiente
el voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor es de
5V aproximadamente.
No Paso Siguiente
interrumpidos, o corto circuito a la fuente de poder
No Paso Siguiente
la temperatura del refrigerante, as como el aumento
consistente con el aumento de la temperatura del
refrigerante en el motor.

muy alta
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
5V aproximadamente.
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0122 La seal de voltaje en el ciclo del sensor de posicin del acelerador es muy
baja
ON.
Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Observe si el valor del elemento grado absoluto de
apertura de la vlvula del acelerador en el flujo de
datos est entre 4% y 10%
No Contine hasta el paso 5
S Paso Siguiente 3 Acelere suavemente hasta que est plenamente
abierto, y observe si el valor del elemento grado
absoluto de apertura de la vlvula del acelerador en
el flujo de datos aumenta a un grado entre 85% y
95% cuando el grado de apertura de la vlvula del
acelerador aumenta.
S Reemplace el sensor 4 Repita el paso 3 para observar el elemento grado
el flujo de datos, y si existe algn cambio abrupto
durante el cambio de la vlvula
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado 5 Retire el conector del sensor de vlvula del
acelerador del cableado, y revise si los ciclos
respectivos entre los Pines 32 / 17 / 16 de la ECU y
los Pines 1 / 2 / 3 del sensor estn interrumpidos o
hacen corto a tierra
No Paso Siguiente
S Ayuda de diagnstico 6 Utilice un multmetro para revisar si el voltaje entre
los Pines 1 y 2 del conector est alrededor de 5 V. No Proceda hasta el paso 5

alta
ON.
Paso Siguiente
acelerador aumenta.
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0130 Falla causada por la seal inapropiada del sensor superior
(Nota: el proceso de flujo de diagnstico presentado a continuacin es aplicable en aquellos casos en
los que el P0135 no se produce simultneamente. De caso contrario, deber resolver la falla P0135
antes de efectuar una revisin y reparar segn el siguiente proceso):
ON.
Paso Siguiente
S Ayuda de diagnstico 2 Encienda el motor y mantngalo al ralent. Hasta
que la temperatura del refrigerante alcance su valor
normal. Observe los cambios de valores en el
elemento voltaje del sensor de oxgeno en el
instrumento de diagnstico, y si el valor en pantalla
realiza cambios rpidos dentro de 100 mV y 900
mV.
No Paso siguiente
S Repare o reemplace el cableado 3 Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y
18 de la ECU, as como los pines de conexin A
(correspondiente a la lnea gris de conexin del
sensor de oxgeno) y B (correspondiente a la lnea
negra de conexin del sensor de oxgeno) estn
interrumpidos.

Cdigo de Falla: P0132 la seal de voltaje en el ciclo del sensor superior es muy alta
ON.
Paso Siguiente
mV.

No Paso siguiente
interrumpidos.
S Revise y reemplace con base en
el diagstico.
4 A. Revise si el sistema de escape tiene fugas de
aire o est obstruido.
B. Revise si el inyector de combustible tiene fugas.
C. Revise si la presin de combustible es muy alta
D. Revise si la tolerancia de la vlvula de aire es
muy pequea
Y as sucesivamente

Cdigo de Falla: P0134 falla en la seal del sensor superior
ON.
Paso Siguiente
mV.
No Paso siguiente
interrumpidos.

Cdigo de Falla: P0135 Falla con el ciclo de calentado del sensor superior de oxgeno
ON.
Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Retire el conector del sensor de oxgeno del
cableado, utilice un multmetro para revisar si el
voltaje entre el Pin C (correspondiente al cable
blanco del sensor de oxgeno) y el Pin D
(correspondiente al cable blanco del sensor de
oxgeno) del conector es de 12V aproximadamente.
No Proceda hasta el paso 4
S Paso Siguiente 3 Utilice un multmetro para revisar si la resistencia
entre el Pin C (Blanco) y el Pin D (Blanco) del
sensor de oxgeno se encuentra dentro de (1-6) a
20 C.
S Reemplace el fusible 4 Revise si el fusible de 8A en el ciclo de calentado
del sensor de oxgeno est fundido o inoperativo No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado. 5 Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 1 de la
ECU / Pin 87 del rel principal, as como la
conexin con el Pin C (correspondiente al cable
blanco de conexin del sensor de oxgeno) del
sensor est interrumpido o hace corto a tierra o con
la fuente de poder.
No Ayuda de diagnstico.

Cdigo de Falla: P0171 el valor auto adaptativo de un control de ciclo cerrado de la mezcla de aire
y combustible excede el lmite
los que se excluye los cdigos de fallas producidos simultneamente en el sensor de presin de la
toma de aire, vlvula de control del receptculo de carbono, sensor de oxgeno, etc. En contrario,
deber resolver las fallas antes de efectuar una revisin y reparar segn el siguiente proceso):
ON.
Paso Siguiente

mV.
No Paso siguiente
combustible.
interrumpidos.
el diagnstico.
muy pequea
Y as sucesivamente

y combustible excede el lmite inferior
ON.
Paso Siguiente
mV.
No Paso siguiente
combustible.
interrumpidos.
el diagnstico.
5 A. Revise si el sistema de escape est obstruido.
C. Revise si la tolerancia de la vlvula de aire es
muy pequea.
Y As sucesivamente

Cdigo de Falla: P0201 Falla con el ciclo del inyector de combustible del cilindro 1
ON.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 4 2 Retire el conector del inyector del cilindro 1 del
voltaje entre el Pin 1 y el electrodo negativo de la
fuente de poder es de 12V aproximadamente
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado. 3 Revise si el ciclo entre la conexin del Pin 1 para el
inyector de combustible del cilindro 1 y el rel
principal es un ciclo interrumpido o un corto a tierra
No Paso Siguiente
entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible
del cilindro 1 est entre (11-17) a 20 C
combustible.
S Ayuda de Diagnstico 5 Utilice un multmetro para revisar si el voltaje entre
el Pin 2 del inyector de combustible para el cilindro
1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de
3.7 V.
No Paso Siguiente

ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente
combustible.
3.7 V.
No Paso Siguiente
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente
combustible.
3.7 V.
No Paso Siguiente

ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente
combustible.
3.7 V.
No Paso Siguiente
Cdigo de Falla: P0230 Falla con el ciclo de control de la bomba de combustible
ON.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 4 2 Desconecte el rel de la bomba de combustible,
ON y revise si el voltaje respectivo entre el
electrodo negativo de la fuente de poder y el
Terminal de la misma (ej Pin 30 y 86) del rel de la
bomba de combustible es de 12 V
aproximadamente.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado. 3 Revise si el ciclo en la fuente de poder del Terminal
del rel es un ciclo interrumpido o un corto a tierra No Paso Siguiente
combustible.
el Terminal de control (Pin 85) del rel de la bomba
de combustible y el electrodo negativo de la fuente
de poder es de 3.7 V aproximadamente.
No Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0324 Falla con el chip del procesador de la seal de golpe y sus ciclos
ON.
Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Elimine cualquier cdigo de falla y verifique si la
falla es una falla estable No El sistema vuelve a la normalidad
3 Reemplace la ECU

Cdigo de Falla: P0325 Falla con el ciclo del sensor de golpe
ON.
Paso Siguiente

S Paso Siguiente 2 Desconecte el sensor de golpes del cableado, y
utilice un multmetro para verificar si la resistencia
entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor de golpes es
mayor a 1 M.
S Repare o reemplace el cableado. 3 Revise si los ciclos respectivos entre los pines de
conexin 1 y 2 del sensor de golpes y el Pin 19 y 20
de la ECU estn interrumpidos o hacen corto a tierra
o a la fuente de poder
No Paso Siguiente
S Ayuda de Diagnstico 4 Reemplace el sensor de golpes segn las
especificaciones de instalacin. Realice una prueba
del ciclo y haga que el motor aumente su velocidad
de rotacin a 2.200 RPM. Vuelva a verificar si
aparece el cdigo de error P0325.
No Proceda hasta el paso 3.

Cdigo de Falla: P0335 Falla con la seal del sensor de posicin del cigeal
ON.
Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Desconecte el sensor de velocidad de rotacin del
cableado y utilice un multmetro para verificar si la
resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor de
velocidad de rotacin es correcto (770-950) a 20
C.
S Repare o reemplace el cableado 3 Revise si los ciclos respectivos entre las conexiones
de los Pines 1 y 2 del sensor de velocidad de
rotacin, y los pines 15 y 34 de la ECU estn
interrumpidos, o hacen corto a tierra o a la fuente de
poder.
No Paso Siguiente
S Reemplace el sensor 4 Revise si la posicin de instalacin del sensor es
acorde con los requerimientos, y si la seal del
panel del volante del cigeal permanece intacta.
No Revise y repare con base en el
diagnstico.

Cdigo de Falla: P0336 Falla causada por una seal inadecuada del sensor de posicin del
cigeal
ON.
Paso Siguiente
resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 de la sensor de
C.
poder.
No Paso Siguiente
diagnstico.

Cdigo de Falla: P0340 Falla con la seal del sensor de fase
ON.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 4 2 Desconecte el sensor de fase del cableado y utilice
un multmetro para verificar el voltaje entre los
Pines 1 y 3 del sensor de fase se aproxima a los
12V.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado 3 Revise si el ciclo entre la conexin del pin 1 del
sensor de fase y el Pin 87 del rel principal es un
ciclo interrumpido, o un corto circuito a tierra.
Revise si el Pin 3 del sensor de fase tiene su tierra
debidamente instalada.
No Paso Siguiente
S Continue hasta el Paso 6 4 Revise si el voltaje entre la conexin del Pin 2 del
sensor de fase y el Terminal negativo de la fuente de
poder es de 9.9V aproximadamente
No Paso Siguiente

S Proceda hasta el paso 4 5 Revise si el ciclo entre el pin de conexin 2 del
sensor de fase y el Pin 79 de la ECU es un ciclo
interrumpido o corto a la fuente de poder o tierra
No Paso Siguiente
S Reemplace el sensor 6 Revise si el panel de seales del rbol de levas est
intacto No Reemplace el panel de seales

Cdigo de Falla: P0443 Falla con el ciclo de control de la etapa de manejo de la vlvula de control
con receptculo de carbono
ON.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 4 2 Retire el conector de la vlvula de control para el
receptculo de carbono del cableado y utilice un
multmetro para verificar si el voltaje entre el Pin 1
del conector y el electrodo negativo de la fuente de
poder es de 12V aproximadamente.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado 3 Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de
poder) de la vlvula de control del receptculo de
carbono es un circuito interrumpido o un corto a
tierra.
No Continue hasta proceder al paso
2.
S Paso Siguiente 4 Utilice un multmetro para verificar si la resistencia
entre el Pin 1 y el Pin 2 de la vlvula es correcta
(22-30) a 20C
No Reemplace la vlvula de control
S Ayuda de diagnstico 5 Utilice un multmetro para verificar si el voltaje
entre el Pin de conexin 1 de la vlvula de control
del receptculo de carbono y el Terminal negativo
de la fuente de poder es de 3.7 V aproximadamente
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado 6 Revise si el ciclo entre en Pin de conexin 2 de la
vlvula de control del receptculo de carbono y el
Pin 46 de la ECU es un ciclo interrumpido
No Ayuda de diagnstico

Cdigo de Falla: P0444 El voltaje en el ciclo de control de la etapa de manejo de la vlvula de
control del receptculo de carbono es muy bajo
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
tierra.
2.
(22-30) a 20C
No Paso Siguiente

control del receptculo de carbono es muy alto
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente

tierra.
2.
(22-30) a 20C
No Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0480 falla con el ciclo de control del rel del electroventilador
OFF.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 4 2 Retire el rel del ventilador, coloque el interruptor
de ignicin en la posicin ON y verifique si el
voltaje entre el Terminal de la fuente de poder (por
ejemplo Pin 30 y 85) del rel y el terminal negativo
de la fuente de poder es de 12 V aproximadamente.
No Paso Siguiente
poder) del rel del ventilador por si existe un ciclo
interrumpido o un corto a tierra
No Contine hasta proceder al paso
2.
S Repare o reemplace el cableado. 4 Utilice un multmetro para verificar si el voltaje
entre el Terminal de control (Pin 86) del rel del
ventilador y el electrodo negativo de la fuente de
poder es de 3.7V aproximadamente.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado 5 Revise si el ciclo entre el Terminal de control (Pin
86) del rel y el Pin 50 de la ECU est interrumpido
o tiene corto a la fuente de poder o a tierra.
No Paso Siguiente
S Ayuda de Diagnstico 6 Revise si el ventilador opera bajo condiciones
normales No Reemplace el ventilador.
Cdigo de Falla: P0500 falla causada por una seal incorrecta de la velocidad del vehculo
OFF.
Paso Siguiente
S Revise y repare el sistema ABS 2 En el caso de vehculos con sistema ABS, revise el
sistema ABS en bsqueda de cdigos de error. No Paso Siguiente
S Paso siguiente 3 Revise si la aguja del tacmetro funciona
normalmente No Repare o reemplace
S Paso Siguiente 4 Revise si el sensor de velocidad del vehculo
funciona normalmente No Reemplace el sensor
S Repare o reemplace el cableado 5 Revise si el ciclo entre la lnea de seal del sensor
de velocidad del vehculo y el Pin 59 de la ECU est
interrumpida o hace corto con la fuente de poder o
tierra.

Cdigo de Falla: P0506 la velocidad de rotacin bajo control de ralent es menor al valor de
velocidad mnima deseada
OFF.
Paso Siguiente
S Paso siguiente 2 Revise si los tornillos de ajuste de la vlvula del
acelerador, el cable del pedal del acelerador y la
vlvula del acelerador funcionan adecuadamente
No Prsteles el debido servicio y
mantenimiento
S Paso siguiente 3 Revise si el elemento de ajuste de velocidad al
ralent funciona bajo condiciones normales No Prstele el debido servicio y
mantenimiento
S Prsteles el mantenimiento
necesario
4 A. Revise si la presin del sistema de combustible
es muy baja.
B. Revise si el inyector de combustible est
obstruido.
C. Revise si el sistema de escape est libre
Y as sucesivamente
No Ayuda de Diagnstico

alrededor de 5 V.
No Paso Siguiente
del sensor hacen corto en la fuente de poder.
No Paso Siguiente
instantneamente.

Cdigo de Falla: P0112 La temperatura indicada por el sensor de la toma de aire es muy baja
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
5V aproximadamente.
No Paso Siguiente
de la ECu, y los Pines 1 y 2 del sensor estn
interrumpidos, o corto circuito para la fuente de
poder.
No Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0113 La temperatura indicada por el sensor de temperatura de la toma de aire es
muy alta
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
5V aproximadamente.
No Paso Siguiente
interrumpidos, o corto circuito a tierra
No Paso Siguiente

muy baja
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
5V aproximadamente.
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente

muy alta
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
5V aproximadamente.
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente

baja
ON.
Paso Siguiente
acelerador aumenta.
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente

alta
ON.
Paso Siguiente
acelerador aumenta.
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0130 Falla causada por la seal inapropiada del sensor superior
ON.
Paso Siguiente
mV.
No Paso siguiente
interrumpidos.

Cdigo de Falla: P0132 la seal de voltaje en el ciclo del sensor superior es muy alta
ON.
Paso Siguiente
mV.

No Paso siguiente
interrumpidos.
el diagstico.
muy pequea
Y as sucesivamente

Cdigo de Falla: P0134 falla en la seal del sensor superior
ON.
Paso Siguiente
mV.
No Paso siguiente
interrumpidos.

Cdigo de Falla: P0135 Falla con el ciclo de calentado del sensor superior de oxgeno
ON.
Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Retire el conector del sensor de oxgeno del
voltaje entre el Pin C (correspondiente al cable
blanco del sensor de oxgeno) y el Pin D
(correspondiente al cable blanco del sensor de
oxgeno) del conector es de 12V aproximadamente.
entre el Pin C (Blanco) y el Pin D (Blanco) del
sensor de oxgeno se encuentra dentro de (1-6) a
20 C.
S Reemplace el fusible 4 Revise si el fusible de 8A en el ciclo de calentado
del sensor de oxgeno est fundido o inoperativo No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado. 5 Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 1 de la
ECU / Pin 87 del rel principal, as como la
conexin con el Pin C (correspondiente al cable
blanco de conexin del sensor de oxgeno) del
sensor est interrumpido o hace corto a tierra o con
la fuente de poder.
No Ayuda de diagnstico.

y combustible excede el lmite
ON.
Paso Siguiente

mV.
No Paso siguiente
combustible.
interrumpidos.
el diagnstico.
muy pequea
Y as sucesivamente

y combustible excede el lmite inferior
ON.
Paso Siguiente
mV.
No Paso siguiente
combustible.
interrumpidos.
el diagnstico.
5 A. Revise si el sistema de escape est obstruido.
C. Revise si la tolerancia de la vlvula de aire es
muy pequea.
Y As sucesivamente

ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente
combustible.
3.7 V.
No Paso Siguiente

ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente
combustible.
3.7 V.
No Paso Siguiente
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente
combustible.
3.7 V.
No Paso Siguiente

ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente
combustible.
3.7 V.
No Paso Siguiente
Cdigo de Falla: P0230 Falla con el ciclo de control de la bomba de combustible
ON.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 4 2 Desconecte el rel de la bomba de combustible,
ON y revise si el voltaje respectivo entre el
electrodo negativo de la fuente de poder y el
Terminal de la misma (ej Pin 30 y 86) del rel de la
bomba de combustible es de 12 V
aproximadamente.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado. 3 Revise si el ciclo en la fuente de poder del Terminal
del rel es un ciclo interrumpido o un corto a tierra No Paso Siguiente
combustible.
el Terminal de control (Pin 85) del rel de la bomba
de combustible y el electrodo negativo de la fuente
de poder es de 3.7 V aproximadamente.
No Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0324 Falla con el chip del procesador de la seal de detonacin y sus ciclos
ON.
Paso Siguiente
S Paso Siguiente 2 Elimine cualquier cdigo de falla y verifique si la
falla es una falla estable No El sistema vuelve a la normalidad
3 Reemplace la ECU

Cdigo de Falla: P0325 Falla con el ciclo del sensor de detonacin
ON.
Paso Siguiente

S Paso Siguiente 2 Desconecte el sensor de detonaciones del cableado,
y utilice un multmetro para verificar si la
detonaciones es mayor a 1 M.
S Repare o reemplace el cableado. 3 Revise si los ciclos respectivos entre los pines de
conexin 1 y 2 del sensor de detonaciones y el Pin
19 y 20 de la ECU estn interrumpidos o hacen
corto a tierra o a la fuente de poder
No Paso Siguiente
S Ayuda de Diagnstico 4 Reemplace el sensor de detonaciones segn las
especificaciones de instalacin. Realice una prueba
del ciclo y haga que el motor aumente su velocidad
de rotacin a 2.200 RPM. Vuelva a verificar si
aparece el cdigo de error P0325.
No Proceda hasta el paso 3.

Cdigo de Falla: P0335 Falla con la seal del sensor de posicin del cigeal
ON.
Paso Siguiente
C.
poder.
No Paso Siguiente
diagnstico.

Cdigo de Falla: P0336 Falla causada por una seal inadecuada del sensor de posicin del
cigeal
ON.
Paso Siguiente
resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 de la sensor de
C.
poder.
No Paso Siguiente
diagnstico.

Cdigo de Falla: P0340 Falla con la seal del sensor de fase
ON.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 4 2 Desconecte el sensor de fase del cableado y utilice
un multmetro para verificar el voltaje entre los
Pines 1 y 3 del sensor de fase se aproxima a los
12V.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado 3 Revise si el ciclo entre la conexin del pin 1 del
sensor de fase y el Pin 87 del rel principal es un
ciclo interrumpido, o un corto circuito a tierra.
Revise si el Pin 3 del sensor de fase tiene su tierra
debidamente instalada.
No Paso Siguiente
S Continue hasta el Paso 6 4 Revise si el voltaje entre la conexin del Pin 2 del
sensor de fase y el Terminal negativo de la fuente de
poder es de 9.9V aproximadamente
No Paso Siguiente

S Proceda hasta el paso 4 5 Revise si el ciclo entre el pin de conexin 2 del
sensor de fase y el Pin 79 de la ECU es un ciclo
interrumpido o corto a la fuente de poder o tierra
No Paso Siguiente
S Reemplace el sensor 6 Revise si el panel de seales del rbol de levas est
intacto No Reemplace el panel de seales

Cdigo de Falla: P0443 Falla con el ciclo de control de la etapa de manejo de la vlvula de control
con receptculo de carbono
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
tierra.
2.
(22-30) a 20C
No Paso Siguiente

control del receptculo de carbono es muy bajo
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente
tierra.
2.
(22-30) a 20C
No Paso Siguiente

control del receptculo de carbono es muy alto
ON.
Paso Siguiente
No Paso Siguiente

tierra.
2.
(22-30) a 20C
No Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0480 falla con el ciclo de control del rel del electroventilador
OFF.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 4 2 Retire el rel del ventilador, coloque el interruptor
de ignicin en la posicin ON y verifique si el
voltaje entre el Terminal de la fuente de poder (por
ejemplo Pin 30 y 85) del rel y el terminal negativo
de la fuente de poder es de 12 V aproximadamente.
No Paso Siguiente
poder) del rel del ventilador por si existe un ciclo
interrumpido o un corto a tierra
No Contine hasta proceder al paso
2.
S Repare o reemplace el cableado. 4 Utilice un multmetro para verificar si el voltaje
entre el Terminal de control (Pin 86) del rel del
ventilador y el electrodo negativo de la fuente de
poder es de 3.7V aproximadamente.
No Paso Siguiente
86) del rel y el Pin 50 de la ECU est interrumpido
o tiene corto a la fuente de poder o a tierra.
No Paso Siguiente
S Ayuda de Diagnstico 6 Revise si el ventilador opera bajo condiciones
normales No Reemplace el ventilador.
Cdigo de Falla: P0500 falla causada por una seal incorrecta de la velocidad del vehculo
OFF.
Paso Siguiente
S Revise y repare el sistema ABS 2 En el caso de vehculos con sistema ABS, revise el
sistema ABS en bsqueda de cdigos de error. No Paso Siguiente
S Paso siguiente 3 Revise si la aguja del tacmetro funciona
normalmente No Repare o reemplace
S Paso Siguiente 4 Revise si el sensor de velocidad del vehculo
funciona normalmente No Reemplace el sensor
S Repare o reemplace el cableado 5 Revise si el ciclo entre la lnea de seal del sensor
de velocidad del vehculo y el Pin 59 de la ECU est
interrumpida o hace corto con la fuente de poder o
tierra.

Cdigo de Falla: P0506 la velocidad de rotacin bajo control de ralent es menor al valor de
OFF.
Paso Siguiente
mantenimiento
mantenimiento
necesario
es muy baja.
obstruido.
Y as sucesivamente

Cdigo de Falla: P0507 la velocidad de rotacin bajo control de ralent es mayor al valor de
OFF.
Paso Siguiente
mantenimiento
mantenimiento
necesario
es muy baja.
obstruido.
Y as sucesivamente

Cdigo de Falla: P0508 el voltaje en el ciclo de control del elemento de ajuste de velocidad al
ralent es muy bajo
ON.
Paso Siguiente
S Paso siguiente 2 Retire el conector del elemento de ajuste del ralent
y utilice un multmetro a los fines de verificar si los
valores de resistencia entre los Pines A y D, y entre
los Pines B y C son aproximadamente (53 5.3)
a 20 C
No Reemplace el motor de paso
S Repare o reemplace el cableado 3 Revise si los ciclos respectivos entre la conexin de
los Pines A / B / C / D del elemento de ajuste de
velocidad al ralent y los Pines 65 / 66 / 67 / 64 de la
ECU hacen corto circuito a tierra

Cdigo de Falla: P0509 el voltaje en el ciclo de control del elemento de ajuste de velocidad al
ralent es muy alto
ON.
Paso Siguiente
a 20 C

Cdigo de Falla: P0511 falla con el ciclo de control del elemento de ajuste de velocidad al ralent
ON.
Paso Siguiente
a 20 C

Cdigo de Falla: P0560 seal inapropiada del voltaje del sistema
OFF.
Paso Siguiente
S Paso siguiente 2 Utilice un multmetro para verifica si el voltaje de la
batera es de 12V No Reemplace la batera
S Repare o reemplace el cableado 3 Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 87 del
rel principal y los Pines 44 / 45 / 63 de la ECU
tienen un ciclo interrumpido o un corto a tierra
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 4 Revise si el voltaje de carga del alternador est
dentro del rango entre 9 y 16 V mientras el motor
opera en diversas velocidades de rotacin
No Reemplace el alternador
S Ayuda de diagnstico 5 Revise si el punto de tierra del cableado del motor
est en buenas condiciones No Repare o reemplace el cableado.

Cdigo de Falla: P0562 la seal del sistema de voltaje es muy baja
OFF.
Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0563 la seal del sistema de voltaje es muy alta
OFF.
Paso Siguiente

Cdigo de Falla: P0601 el cdigo de verificacin para el controlador electrnico no ha sido
programado an
ON.
Paso Siguiente
S Paso siguiente 2 Elimine cualquier cdigo de error, y vuelva a
verificar si la falla es estable No El Sistema est normal
3 Reemplace la ECU FIN

Cdigo de Falla: P0602 El cdigo ID de diagnstico de datos del controlador electrnico no ha sido
programado an
ON.
Paso Siguiente
S Paso siguiente 2 Elimine cualquier cdigo de error, y vuelva a
verificar si la falla es estable No El Sistema est normal
3 Reemplace la ECU FIN

Cdigo de Falla: P0645 el cdigo de verificacin para el controlador electrnico no ha sido
programado an
OFF.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 4 2 Retire el rel del compresor del aire acondicionado,
ON, y verifique el voltaje entre el Terminal de la
fuente de poder (ej Pin 30 y 85) del rel y el
Terminal negativo de la fuente de poder es de 12V
aproximadamente
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado 3 Revise si el ciclo en el Terminal de la fuente de
poder del rel est interrumpido o hace corto a
tierra.

S Reemplace el rel 4 Utilice un multmetro para verificar el voltaje entre
el control (Pin 86 del rel) del rel del compresor
del aire acondicionado y el electrodo negativo de la
fuente de poder es de 3.7V aproximadamente.
No Paso Siguiente
86) del rel del compresor del aire acondicionado y
el Pin 70 de la ECU es un ciclo interrumpido.
No Paso Siguiente
S Ayuda de diagnstico 6 Revise si el embrague electromagntico del
compresor del aire acondicionado funciona
correctamente.
No Repare o reemplace el embrague
electromagntico

Cdigo de Falla: P0646 El voltaje en el ciclo de control para el rel del compresor del aire
acondicionado es muy bajo
OFF.
Paso Siguiente
aproximadamente
No Paso Siguiente
tierra.
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente
correctamente.
electromagntico

Cdigo de Falla: P0647 El voltaje en el ciclo de control para el rel del compresor del aire
acondicionado es muy alto
OFF.
Paso Siguiente
aproximadamente
No Paso Siguiente
tierra.
No Paso Siguiente
No Paso Siguiente
correctamente.
electromagntico

Cdigo de Falla: P1530 Falla con el ciclo del sensor de temperatura para el evaporador del aire
acondicionado
OFF.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 6 2 Observe si el elemento temperatura del
evaporador en el flujo de datos coincide con la
temperatura existente del evaporador.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 3 Desconecte el sensor de temperatura del evaporador
del aire acondicionado, utilice un multmetro para
verificar el valor de la resistencia entre el Pin 1 y 2
del sensor coincide con su valor de temperatura.
S Proceda hasta el paso 6 4 Desconecte el sensor de temperatura del evaporador
del aire acondicionado del cableado, utilice el
multmetro para verificar el valor de voltaje entre el
Pin 1 y el Pin 2 es de 5V aproximadamente.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado 5 Revise si el ciclo entre los pines 35 y 42 de la ECU,
as como los Pines 1 y 2 del sensor tienen un ciclo
interrumpido, o un corto a la fuente de poder o
tierra.
No Paso Siguiente
S Ayuda de diagnstico 6 Cuando el motor funcione al ralent y active el aire
acondicionado, observe los cambios de valor
correspondientes al elemento temperatura del
evaporador en un instrumento de diagnstico, y el
valor en pantalla deber disminuir a la vez que se
reduce la temperatura del evaporador

Cdigo de Falla: P1651 Falla con el ciclo de control del indicador luminoso de falla del motor
(SVS)
OFF.
Paso Siguiente
S Proceda hasta el paso 6 2 Utilice el elemento prueba de accin del actuador
en el elemento de diagnstico para probar la accin
del indicador luminoso de falla del motor para
observar si est apagado o encendido.
No Paso Siguiente
S Paso Siguiente 3 Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de
poder) del indicador luminoso de falla del motor es
un circuito interrumpido o un corto circuito a tierra.
S Proceda hasta el paso 6 4 Revise si en el ciclo entre el pin de conexin (en el
Terminal de control) del indicador luminoso de falla
del motor de la ECU hay un ciclo interrumpido, o
corto a la fuente de poder a tierra.
No Paso Siguiente
S Repare o reemplace el cableado 5 Revise si el bombillo del indicador luminoso de
falla del motor funciona normalmente. No Paso Siguiente

Sistema de Control Electrnico Delphi
Descripcin del Sistema
El motor de gasolina modelo GW491QE ha sido instalado con el sistema de manejo de motor
Delphi ITMS-6 y MT20U para inyeccin elctrica: el sistema de escape del ITMS-6 cumple con los
estndares Clase Europea - II y el sistema de escape del MT20U cumple con los estndares Clase
Europea III; el sistema de manejo de motor para inyeccin elctrica adopta una inyeccin de
combustible de mltiples puntos el cual se controla mediante un mdulo electrnico de circuito
cerrado (ECU), y est sujeto a un encendido directo (sin el distribuidor de encendido) y una tcnica
de procesamiento posterior mediante un convertidor cataltico trifsico. En trminos generales cada
funcin del motor, por ejemplo inyeccin de aceite, encendido, velocidad mnima de motor
encendido, etc., se puede efectuar controlando el mecanismo actuador respectivo, tal como el
inyector de combustible, bobina de arranque, etc., realizado por un mdulo de control electrnico
(ECU) el cual recibe las seales adecuadas de cada sensor (por ejemplo: sensor de entrada de
presin y temperatura, sensor de posicin de cigeal, sensor de posicin del regulador, etc.) y
mediante un programa de control interno ECU el cual calcula el mejor.
El sistema de manejo de motor para inyeccin elctrica est conformado principalmente por tres
partes: sensor, mdulo de control elctrico (ECU) y actuador.
La estructura bsica del sistema ITMS-6 se muestra en la figura siguiente:

La estructura bsica del sistema MT20U se muestra en la figura siguiente:

Caractersticas del Sistema:
El suministro de combustible hacia el motor y la velocidad mnima de motor encendido estn sujetos
a un sistema de control de circuito cerrado, el cual puede eliminar las diferencias de fbrica entre el
sistema y otras partes y componentes mecnicos relevantes, incrementar la integridad del vehculo
completo y reducir la posibilidad de tolerancia producida en el vehculo debido a la abrasin en su
uso prctico. El sistema ha dividido los cuatro cilindros del motor en dos grupos: grupo 1-4 y grupo
2-3, que pueden ser utilizados para controlar el suministro de combustible y el encendido
respectivamente pudiendo simplificar y optimizar la estructura del sistema lo mejor posible,
reduciendo el costo de las partes y componentes en su manufactura. El sistema ha sido provisto de
un convertidor cataltico trifsico, para el procesamiento posterior de la gasolina habiendo sta
hecho combustin dentro del motor, que puede ser convertido en un gas no daino y desechado a la
atmsfera.
Funcin del Sistema ITMS-6:
Medicin de la posicin de referencia del cigeal y la velocidad de rotacin;
Cmputo de velocidad y densidad de aire;
Inyeccin de combustible de mltiples puntos por grupo cuando se encuentra bajo control de
circuito cerrado, un sistema de estructura simplificado y una disminucin en el costo de
procesamiento.
Un encendido directo de alta capacidad (sin distribuidor de encendido), asegura un
encendido preciso y vlido con menor interferencia y sin la necesidad de ajustarlo.
Se incluye una funcin de autoaprendizaje para el control de circuito cerrado para eliminar
de manera efectiva la tolerancia resultante de la manufactura y abrasin de las partes mecnicas y
optimizar la integridad y consistencia del vehculo completo.
El accionamiento del motor paso a paso incluye un control de circuito cerrado sobre la
velocidad mnima de motor encendido.
Un control de encendido sencillo aplicado al sistema de aire acondicionado y al sistema de
enfriamiento.
Un control para el desbordamiento / corte de suministro de combustible: cuando a una
persona se le ahoga el motor del carro, pise el pedal del acelerador hasta el fondo para detener la
inyeccin de combustible basada en control computarizado.
Un control de corte de suministro de combustible mientras se desacelera que ahorra
combustible y disminuye el escape.
Control de evaporacin / escape / polucin.
Control de desperdicio de escape de gasolina; procesamiento posterior mediante un
convertidor cataltico trifsico; y un control de combustible de circuito cerrado con seal desde el
sensor de oxgeno.
Una funcin de proteccin proveniente del convertidor cataltico trifsico;
El sistema de control computarizado no realizar la inyeccin de combustible ni el encendido
en el caso que el sistema electrnico de prevencin contra robos no haya recibido la palabra clave
correcta de la llave, evitando de esta manera que arranque el motor.
Control de desperdicio de escape de gasolina; procesamiento posterior mediante un
convertidor cataltico trifsico; y un control de combustible de circuito cerrado con seal desde el
sensor de oxgeno.
Una funcin de proteccin proveniente del convertidor cataltico trifsico;
Control de evaporacin / escape / polucin.
Si existe una anomala en la funcin de diagnstico automtico a travs de la cual el
computador revisa las partes y componentes, se encender una luz indicando la falla para recordarle
al usuario su inspeccin y reparacin, mientras que un programa de seguridad de control alternativo
de emergencia se utilizar para monitorear el funcionamiento del motor.
Se podr hacer uso de la funcin de indicacin / comunicacin de fallas para una
comunicacin bidireccional luego de haberse realizado la conexin con el Instrumento Diagnstico
de Fallas y un con un computador personal.
Funcin del Sistema MT20U:
Control lgico de inicio.
Control lgico de encendido.
Control lgico de velocidad mnima de motor encendido.
Control lgico de detonacin.
Control lgico de aceleracin / desaceleracin / desbordamiento y corte de suministro de
combustible.
Control lgico de encendido sencillo del sistema de aire acondicionado.
Control lgico de vlvula solenoide de bomba sumergible de carbn.
Control lgico de temperatura para convertidor cataltico trifsico.
Control lgico del ventilador de enfriamiento.
Control lgico de acumulacin de millaje.
Control lgico del detector anti-robos.
Control lgico de escape del vehculo completo.
Sistema de Control MT20U
1. Control de Inicio
Luego de haber abierto el interruptor de encendido, la bomba de gasolina funcionar durante
1,5 segundos, luego se detendr.
Despus de la rotacin del motor, la bomba de gasolina funcionar en el momento que la
ECU detecte dos seales de 58X vlidas.
La bomba de gasolina dejar de funcionar si la seal de velocidad de rotacin se apaga
durante 0,8 segundos o cuando la misma se cierre debido a lo ordenado por el detector anti-robos.
Inicio de pre-inyeccin: El inicio de pre-inyeccin slo actuar una vez durante un proceso
normal de inicio.
Etapa inicial del proceso de encendido: La presin interna del control de admisin de entrada
se conoce como presin atmosfrica ambiental. Cuando el regulador se encuentra cerrado, el
ajustador de la velocidad mnima del motor encendido tendr un parmetro fijo cambiable mediante
la temperatura inicial.
Durante el inicio del encendido: La cantidad de inyeccin de combustible variar
dependiendo del cambio de la temperatura del motor y el ngulo de arranque se ajustar
respectivamente; tambin variar dependiendo del cambio de la temperatura del motor / temperatura
de entrada / velocidad de rotacin del motor.
Culminacin del inicio del encendido: El estado de inicio finalizar cuando la velocidad de
rotacin del motor exceda las 600 r/min.
2. Control Lgico del encendido/arranque:
Control de magnetizacin de la bobina: El tiempo de magnetizacin de la bobina de arranque
determina la energa de arranque de la buja. Una magnetizacin demasiado larga daar la bobina o
el dispositivo de control de inicio de la bobina, mientras que una magnetizacin demasiado corta
causar un incendio.
ngulo gua de arranque principal: Cuando la temperatura del agua del motor es normal, el
ngulo de arranque principal es generalmente un ngulo de arranque mnimo en su punto par ptimo
(MBT) o punto crtico de detonacin (KBL), si la vlvula reguladora se encuentra abierta. Si sta se
encuentra cerrada, el ngulo de arranque ser menor al punto MBT para poder adquirir una
velocidad mnima estable de motor encendido.
Modificacin al ngulo gua de arranque: Es una modificacin en la temperatura del agua, en
la temperatura de entrada, en la compensacin de altitud, en la velocidad mnima del motor
encendido, en la aceleracin, en la densidad de la fuerza motriz, en el corte de suministro de aceite
cuando se desacelera, en el control del aire acondicionado y en la recirculacin del desperdicio de
gasolina.
3. Control lgico de velocidad mnima del motor encendido
El control lgico de velocidad mnima del motor encendido se refiere a un sistema de
circuito cerrado sobre la velocidad de rotacin del motor cuando la vlvula reguladora est cerrada.
Esta velocidad mnima puede controlarse mediante un sistema a travs del ajuste de los siguientes
parmetros para que la velocidad de rotacin real sea consistente con la velocidad mnima deseada:
- Control de la cantidad de aire en la velocidad mnima del motor;
- Control de la cantidad de inyeccin de combustible;
- Control del tiempo de arranque.
- La velocidad mnima deseada del motor encendido se determina mediante varios elementos:
Cuando la temperatura del agua del motor es ms baja, el sistema dar una mayor velocidad
mnima deseada del motor encendido de 1200r/min para acelerar el calentamiento del vehculo;
para un motor que utilice un ventilador mecnico . Cuando la temperatura del refrigerante del
motor es ms elevada, el sistema dar una mayor velocidad mnima del motor encendido de
1300r/min para tambin incrementar la cantidad de flujo de aire entrante dentro del tanque
depsito de agua de refrigeracin.
Carga Aplicada: Si el aire condicionado cambia, el sistema incrementara la velocidad mnima
del motor encendido a 150r/min.
Para compensar el consumo de energa elctrica cuando se abre el foco frontal del carro, la
velocidad mnima del motor encendido incrementar por 50r/min.
Compensacin del sistema de voltaje: Cuando el sistema de voltaje<12V, el mismo incrementar
automticamente la velocidad mnima deseada del motor encendido 150r/min.
Compensacin de velocidad del vehculo: La velocidad mnima deseada del motor encendido
mientras el vehculo se encuentra en movimiento se incrementar en 50r/min en comparacin
con aqulla cuando el vehculo se encuentra estacionado.
Ajuste de desaceleracin: Cuando se desacelera o se detiene el vehculo, la velocidad descender
gradualmente hasta la velocidad mnima del motor encendido cuando est estacionado.

4. Control de la amplitud de pulso de inyeccin de combustible

5. Lgica de control de detonacin
La funcin de control de detonacin se aplica para eliminar la posible detonacin que
pudiese ocurrir cuando el motor se encuentra bajo una condicin de combustin, tambin para
optimizar el rendimiento dinmico del motor y la efectividad de costo del combustible.
El sistema MT20U es competente para suministrar un control de detonacin por separado
sobre varios cilindros dentro del motor.
Condiciones para el funcionamiento del control de detonacin:
- El motor debe estar encendido durante un perodo mayor a dos segundos;
- Velocidad de rotacin del motor >800r/min;
- Presin absoluta interna de la admisin de entrada 40 kPa
Modo de control de detonacin:
- Control de detonacin estable: Una vez ocurrida la detonacin, el sistema retardar
rpidamente el ngulo gua de arranque para remover la detonacin.
- Control de detonacin instantneo: Una detonacin puede ocurrir fcilmente cuando se
acelera de manera abrupta. Cuando la detonacin es predecible, el sistema retardar
automticamente el ngulo gua de arranque para evitar que ocurra alguna detonacin (fuerte) por
fuera de los lmites.
- Control de detonacin adaptable: Cuando un motor corrodo se encuentra encendido, el
sistema realizar automticamente un ajuste adaptado sobre el ngulo gua de arranque para prevenir
que ocurra una fuerte detonacin.
6. Control de aceleracin / desaceleracin / corte de suministro y desbordamiento de combustible
Cuando la velocidad de rotacin del motor sea mayor a la velocidad mxima programada, el
sistema cortar el suministro de combustible, protegiendo el motor mediante la detencin de la
velocidad de rotacin para que no incremente de forma ilimitada, evitando as que el vehculo
vuele; el sistema continuar inmediatamente el suministro de combustible cuando la velocidad de
rotacin vuelva a un nivel de inferior a aquel especificado por el sistema.
Durante el funcionamiento normal del motor, el conductor puede soltar el pedal acelerador
para que el vehculo entre en un modo de deslizamiento, contrarrestando la fuerza del vehculo
eliminando la necesidad de la fuerza dinmica suministrada por el motor; y una cantidad menor de
aire de entrada luego de cerrarse por completo la vlvula reguladora causar una combustin
insuficiente dentro del motor, lo que resulta en un incremento de los elementos dainos de escape.
Por lo tanto, el sistema cortar el suministro de combustible para disminuir de forma dramtica la
generacin de dichos elementos dainos de escape del motor, mejorando la efectividad de costo del
combustible.
Luego de varios intentos fallidos del encendido de motor, los residuos de la gasolina que no
tengan suficiente combustin permanecern dentro del cilindro, lo que se denomina comnmente
motor ahogado. En este caso, el conductor puede pisar el pedal acelerador hasta el fondo para
encender el motor y el sistema adoptar automticamente una proporcin de aire muy limpio /
combustible para tener exceso de gasolina dentro del cilindro, la cual se saldr mientras el motor se
encuentra en rotacin.
7. Control de encendido sencillo de aire acondicionado
La ECU monitorear la entrada del A/C solicitada y la entrada del sensor de temperatura del
evaporador del A/C, as como tambin el control del cloche para el compresor del aire
acondicionado mediante un rel de aire acondicionado. El sistema podr identificar de forma
automtica el sistema de aire acondicionado en base a un encendido sencillo.
Condiciones para el funcionamiento del aire acondicionado:
- El motor debe haber estado encendido durante un perodo mayor a cinco segundos.
- El aire acondicionado puede encenderse cuando la velocidad de rotacin del motor sea
mayor a 600r/min y menor a 6200r/min.
- Despus de haber encendido el aire acondicionado y el evaporador, la velocidad mnima
deseada del motor encendido se incrementar por 150 revoluciones.
- La temperatura de entrada de aire es mayor a 3.75 C.
- La temperatura del refrigerante es mayor a 3.75 C.
- El compresor se encender cuando la temperatura del refrigerante sea menor a 105 C.
- El compresor del aire acondicionado se detendr cuando la temperatura del refrigerante sea
mayor a 108 C.
- El compresor del aire acondicionado se detendr cuando la temperatura para el evaporador
del aire acondicionado frontal sea menor a 1.5 C.
- El compresor se encender cuando la temperatura para el evaporador del aire acondicionado
frontal sea mayor a 3.75 C.
- Para asegurar el rendimiento dinmico, se cortar el suministro de aire acondicionado en el
caso que el TPS sea mayor al 90% o cuando el motor se encuentre con una carga pesada.
8. Control lgico de vlvula solenoide de bomba sumergible de carbn
El tanque de combustible presenta radiacin de calor exterior y transferencia de calor de
combustible devuelto; el combustible dentro del tanque deber calentarse para formar la evaporacin
del mismo, el cual ser recolectado en una bomba de carbn activada. La vlvula solenoide de
bomba sumergible de carbn puede ser utilizada para controlar el tiempo en que se abre o cierra el
pasaje entre la bomba de carbn activada y el colector de admisin de entrada.
Condiciones para el funcionamiento de vlvula solenoide de bomba sumergible de carbn:
- El sistema de voltaje es menor a 17V.
- 65.25 C < temperatura del refrigerante del motor < 110.25 C.
- El grado de apertura de la vlvula de obturacin debe ser mayor a 1.2% y menor a 100%.
- El motor ha estado en modo de funcionamiento de circuito cerrado, o el tiempo del corte de
suministro de aceite ya ha sido mayor a dos segundos.
Modo de funcionamiento de vlvula solenoide de bomba sumergible de carbn: Su grado de
apertura puede ser establecido por la ECU de acuerdo con seal de la proporcin de ocupacin
(PWM) basado en el estado del motor. Cuando no se encuentra en condiciones de velocidad mnima
del motor encendido, el grado mximo de apertura de la vlvula solenoide de bomba sumergible de
carbn se determinar mediante la cantidad de flujo de aire en circuito cerrado, siendo el valor
mximo 100%.
9. Control lgico de temperatura para el convertidor cataltico trifsico
En la etapa inicial del encendido, el convertidor cataltico trifsico necesita un proceso
rpido de calentamiento para comenzar a funcionar y disminuir el escape de desperdicio de gas.
Normalmente, el proceso de calentamiento puede acelerarse mediante el retardo apropiado del
ngulo gua de arranque.
Proteccin del control para el convertidor cataltico trifsico: El sistema predecir la
temperatura de funcionamiento para el convertidor cataltico trifsico mientras el motor se encuentra
encendido: cuando la temperatura prevista es mayor a la temperatura de proteccin, el tiempo toma
importancia. Si la temperatura de funcionamiento del convertidor cataltico siempre es mayor que la
temperatura de proteccin dentro de un momento especfico, el sistema la disminuir controlando la
cantidad de suministro de combustible e incrementando la proporcin aire / combustible.
Transcurrido un tiempo luego de haber disminuido la temperatura prevista para el convertidor
cataltico, se retoma la proporcin original de aire / combustible y continuar prediciendo la
temperatura para el funcionamiento del convertidor cataltico para poder prepararse para una
proteccin real.
10. Control del ventilador de enfriamiento
En caso que sea para abrir cada ventilador de enfriamiento suministrado por el sistema de
control del motor y del aire acondicionado, puede ser determinado por la ECU, dependiendo del
valor de la temperatura del refrigerante del motor y en caso que cumpla con los requisitos
apropiados para abrir el aire acondicionado.
- El ventilador de baja velocidad se encender cuando la temperatura del agua sea mayor a
92.25 C.
- El ventilador de baja velocidad se apagar cuando la temperatura del agua sea menor a 87
C.
- El ventilador de alta velocidad se encender cuando la temperatura del agua sea mayor a
98.25 C.
- El ventilador de alta velocidad se apagar cuando la temperatura del agua sea menor a 93 C.

11. Control de la funcin de acumulacin de millaje
La funcin de acumulacin de millaje del MT20U est diseada especialmente para las
estadsticas de millaje dentro del perodo de garanta posterior a la venta y no reemplazar al
medidor la velocidad o el odmetro actuales del vehculo.
El sistema recibir la seal de velocidad del vehculo del sensor de velocidad del mismo,
acumular el millaje y detendr la acumulacin de millaje cuando llegue a los 80.000 Km.
El sistema tendr la funcin de acumulacin de millaje aplicada a dos aspectos:
- El sistema limitar la velocidad del vehculo durante el perodo de movimiento.
- El sistema activar la proteccin lgica de acumulacin de millaje durante el perodo de
calidad de garanta. Ya sea para bien o para mal, cuando exista cualquier falla en el sensor de
velocidad del vehculo o en el sistema de conexin de circuito cerrado, se interrumpir el suministro
de combustible para proteger al motor y la velocidad de rotacin del motor no podr exceder de
2500r/min para limitar la velocidad de conducir del vehculo y se les solicitar a los conductores
corregir la falla.
- La funcin de lmite de velocidad fallar cuando el millaje acumulado general sea mayor a
70.000 Km.
12. Control antirrobos
El sistema ofrece un detector electrnico antirrobos para seleccin o instalacin: ECU
controlar el sistema de manejo de motor para que no se encienda ni se produzca la inyeccin de
combustible, as como tambin evitar el arranque del motor antes que el detector electrnico
antirrobos reciba la clave de identificacin correcta.
Repetidor de clave: Se encuentra instalado dentro de la llave de encendido, debiendo ser
actualizada en base a tiempo real con el cambio de sistema de control electrnico junto con el
sistema antirrobos.

13. Control de escape del vehculo completo
El control de escape del vehculo completo significa el ajuste preciso de los datos iniciales de
calificacin del combustible de circuito cerrado dentro del alcance del desplazamiento del vehculo
permitido por las leyes y reglamentos de escape, utilizando un control de circuito cerrado. De esta
forma, se pueden optimizar las caractersticas del escape del vehculo.
El sistema de control de circuito cerrado realizar su funcin cuando el sensor de oxgeno ha
sido instalado entre el colector y el convertidor cataltico trifsico para as monitorear el contenido
de oxgeno en el gas de desperdicio. La mezcla del escape de gas que posea un contenido delgado de
oxgeno puede producir aproximadamente un sensor de voltaje de 100mV, en cambio aquel que
posea un contenido espeso de oxgeno puede producir aproximadamente un sensor de voltaje de
800mV. Cuando la proporcin de aire / combustible es de (14.6 1), el sensor de voltaje puede
producir un cambio abrupto. El control computarizado de circuito cerrado responder a la seal del
sensor de oxgeno para modificar y controlar la variante para que el rencor de voltaje de oxgeno
pueda cambiar dentro de (100-800) mV. De esta manera se puede controlar una proporcin ptima
de aire / combustible.

14. Diagnstico y control de falla EOBD
El EOBD es un sistema de auto-diagnstico bastante complicado utilizado para revisar y
probar las fallas en las partes y componentes que influyen en el escape de gas del vehculo. Este
sistema no reemplaza el examen normal de escape de gas del vehculo y acta como un monitor para
el escape de gas en base a tiempo real.
Clasificacin del diagnstico y prueba del EOBD
- La prueba de las partes y componentes aplicable a aquellas que posean una funcin de
entrada o salida en un instrumento de diagnstico y controlador. Por lo general se realiza en la parte
de circuito serrado de las partes y componentes e incluye la determinacin de la viabilidad del valor
de entrada del sensor.
- La prueba de sistema aplicable al diagnstico en fallas de sistemas, por ejemplo falla o
deterioro del convertidor cataltico, falla con el sistema de control EGR / sistema de enfriamiento,
etc. La falla puede ser resultado de partes mecnicas o circuito cerrado elctrico.
- La prueba del controlador (ECU) aplicable a falla en comunicacin, falla en equipos de
computador, cambio de memoria RAM, el cual correlaciona el controlador y el instrumento de
diagnstico.
- La funcin de cdigo de falla en la deteccin de Flash no se incluye en el vehculo. La
deteccin de falla EOBD debe pasar un decodificador y un interfase universal de diagnstico.
Cualquier instrumento de diagnstico que posea la funcin EOBD puede ser aplicado a cualquier
modelo de vehculo EOBD.
El diagnstico de falla EOBD detectar cualquier falla (en un solo cilindro o en cilindros
mltiples) causando el cambio repentino de HC.
- El mtodo de diagnstico por el cambio de velocidad en el cigeal. Se puede diagnosticar
cualquier falla mediante el cambio de velocidad en el cigeal.
- El mtodo diagnstico de corriente inica. Se puede diagnosticar cualquier falla observando
la corriente inica dentro del cilindro.
Diagnstico del deterioro en el convertidor cataltico. La luz indicadora deber encenderse y
el cdigo de falla deber ser registrado cuando el deterioro del convertidor cataltico causa que el
HC exceda el lmite del valor de escape, todo segn lo requerido por la ECU.
Diagnstico del deterioro del sensor de oxgeno. Este diagnstico es nicamente para los
sensores de oxgeno ascendentes. Cuando el sensor de oxgeno se vuelve venenoso o tiene un bajo
rendimiento, la salida se tornar lenta. De ser as, la luz indicadora de falla se encender y el cdigo
de falla deber ser registrado.
Diagnstico de deterioro en el sistema de reciclaje de desperdicio de gas. Cuando el sistema
se encuentra bloqueado por un carburo en el gas de desperdicio, entonces pierde su funcin
recicladota, lo que resultar en un incremento en el contenido de Nox; y la luz indicadora de falla se
encender y el cdigo de falla necesita ser registrado.
Diagnstico de falla en el sistema de control de velocidad mnima del motor encendido. Una
falla en este sistema afectar el rendimiento y sistema de escape del motor. El diagnstico se puede
realizar probando la velocidad actual de rotacin y controlando su diferencia de la velocidad deseada
de rotacin.
Diagnstico de falla en el sistema de suministro de combustible. El sistema se desviar
gradualmente de su estado original debido al desgaste por el tiempo y deterioro del equipo. Una
ligera cantidad de desviacin se puede compensar mediante el sistema de control EMS, pero cuando
el grado de deterioro excede el lmite de ajuste automtico por el sistema de control, el escape se
ver afectado. Cuando lel escape sobrepasa el valor del lmite EOBD, la luz indicadora de falla se
encender y el cdigo de falla debe ser registrado.
Diagnstico de falla en el sistema de enfriamiento. El sistema de enfriamiento puede hacer
que el sistema de control no sea capaz de entrar al control de circuito cerrado o que el mismo se
retarde debido a la falla del sensor de la temperatura del agua o la vlvula ahorradora de
temperatura, lo que afectar el escape. El mtodo de diagnstico es de pronosticar el cambio en la
temperatura del agua mediante la simulacin rl curso del motor para sistemas de calefaccin.
Prueba del controlador. Falla en comunicacin; prueba de memoria RAM, falla del equipo,
etc.
15. Funcin de actualizacin del programa
La ECU viene con una funcin de actualizacin en lnea de los programas de forma rpida y es
capaz de actualizar el programa de sistema de control directamente en el vehculo sin la necesidad
de cambiar el chip del programa. Esta funcin puede efectuarse mediante un interfase de serial
entrada/salida y es fcil de manejar.
La actualizacin en lnea de los programas necesita un programa de computacin especial y debe ser
operado por un especialista de Delphi.
Determinacin de usos / fallas principales en las partes claves del sistema
1. Sistema de suministro de energa y cableado elctrico

(a) Funcin Principal: el sistema adopta un suministro de energa de 12V DC: una corriente de
circuito cerrado proveniente del acumulador y entrando al sistema y el interruptor de la llave de
encendido por va de la ECU, la cual es utilizada como una fuente principal de poder para el
funcionamiento del sistema y transmite la seal de voltaje del sistema hacia la ECU, quien a su vez
modificar el desempeo del mecanismo. La otra corriente de circuito cerrado va directamente hacia
la ECU por va de fusible. El suministro de poder continuo hace que la ECU mantenga los
parmetros luego del sistema de autoaprendizaje y que se prepare para el prximo proceso de inicio
en el momento que el aparato se apaga.
(b) Determinacin de falla: nota importante: cualquiera de las siguientes determinaciones se
pueden concluir basadas en que el vehculo completo y otras partes y componentes del sistema
funcionen normalmente: el cableado y circuito cerrado elctrico permanente se han conectado por
error al interruptor de encendido: error en el nmero de las uniones entre el terminar y la cableado
de cableado elctrico; una parte de acero superpuesta a la cubierta exterior de la ECU puede causar
una desviacin de la seal. La lnea de conexin de los sensores de velocidad de rotacin del motor
/ de posicin del cigeal / de detonacin no sea un cable blindado.
2. Mdulo de control de motor. (ECU)
Mdulo de control de motor (ECU) ITMS-6.
(a) Funcin principal: el mdulo de control de motor es un microprocesador basado en un
aparato de un solo chip, cuyas funciones son procesar los datos de sensores provenientes de
diferentes ubicaciones del vehculo, determinar el estado de funcionamiento del motor y de controlar
de manera precisa el motor por medio de un actuador. Funcin del sistema auxiliar de control:
sistema de prevencin antirrobo; sistema de enfriamiento con ventilador; sistema de aire
acondicionado, etc.
(b) Parmetros de rendimiento: la ECU ha pasado las siguientes pruebas: de vibracin, de cada,
de impacto, de temperatura alta / baja, etc., y puede funcionar normalmente bajo distintas
circunstancias.
Temperatura de almacenaje: (-40~90) C.
Sensibilidad de humedad: el diseo de la ECU es capaz de asegurar el funcionamiento normal de la
unidad cuando se condensa el contenido de humedad en los componentes internos.
(c) Funcionamiento con humedad: la unidad es capaz de funcionar normalmente cuando la
conexin de energa se realiza en temperatura ambiente de 65 C y la humedad relativa de 95%.
(d) Caractersticas del producto:
Un microprocesador de un solo chip y 8 bits con alto rendimiento
Un mdulo convertidor de 10 bits
Memoria regrabable de 128 Kb
Memoria RAM de 8 Kb
Instalacin en el contenedor de unidad de disco.
Temperatura operativa: (-40~85) C.
Voltaje para funcionamiento normal: (9~16) V.
Voltaje de funcionamiento atpico: (6.3~9) V / (16~24) V.
Proteccin de sobrevoltaje: (-12~24) V.
(e) Modo de falla del mdulo de control de motor: una falla de ajuste del generador de voltaje
quemar y daar el computador. Cuando se cambia el computador hay que medir con anterioridad
el suministro de voltaje en la velocidad mnima del motor encendido y asegurarse que sea menor a
15 V. Cuando la velocidad de rotacin del motor se ha incrementado a un valor mayor a las 2000
revoluciones, el suministro de voltaje debe ser menor a 15 V.
(f) Funcin principal: la funcin del sistema recolector de seal es informarle al ECU el estado
operativo del motor y del vehculo completo, as como tambin cumplir con los requisitos relevantes
de la funcin dinmica y auxiliar impuestos por el conductor. Hasta la fecha, las seales de los
siguientes artculos han sido cubiertas por el sistema de configuracin:

- Sensores de velocidad de rotacin del motor / posicin del cigeal
- Sensor de oxgeno
- Sensor de posicin de la vlvula reguladora
- Sensor de presin interna del control de admisin de entrada
- Sensor de entrada de temperatura
- Sensor de temperatura para el refrigerante del motor
- Sensor de velocidad del vehculo
- Sensor de temperatura de evaporacin / aire acondicionado
- Seal de carga elctrica
Mdulo de control del motor (ECU) MT20U
(a) Funcin principal: el mdulo de control
de motor es un microprocesador basado en un
aparato de un solo chip, cuyas funciones son
procesar los datos de sensores provenientes de
diferentes ubicaciones del vehculo, determinar
el estado de funcionamiento del motor y de
controlar de manera precisa el motor por medio
de un actuador.
Funcin del sistema auxiliar de control: sistema de prevencin antirrobo; sistema de enfriamiento
con ventilador; sistema de aire acondicionado, etc. Instalacin: debe ser instalado dentro de la
cmara de motor y no debe tener partes de acero superpuestas a la cubierta exterior.
(b) Determinacin de falla: nota importante: cualquiera de las siguientes determinaciones se
pueden concluir basadas en que el vehculo completo, su sistema de cableado de cableado elctrico y
otras partes y componentes del sistema funcionen normalmente por defecto de la ECU: el sistema no
es capaz de comunicarse con su entorno;
- Sistema antirrobo activado: ha sido conectado con el detector antirrobo y puede utilizarse
nuevamente luego del proceso de decodificacin.
- Falla con el sistema de seal de entrada: incapaz de recibir la seal del sensor.
- Fallas con el ajuste del generador podran causar un voltaje de salida mucho ms alto y daar
la ECU.
- Falla con el sistema de control de salida: cuando el disco de instalacin dentro de la ECU se
daa el mecanismo de instalacin y actuacin no funcionar ms.
(c) Caractersticas del producto:
Un procesador de un solo chip y 16 bits con alto rendimiento
Un mdulo convertidor de 10 bits
Memoria regrabable de 128 Kb
Memoria RAM de 8 Kb
Temperatura operativa: (-40~85) C.
Voltaje para funcionamiento normal: (9~16) V.
Voltaje de funcionamiento atpico: (6.3~9) V / (16~24) V.
Proteccin de sobrevoltaje: (-12~24) V.
3. Sensor de presin absoluta para el control de admisin de entrada (MAP) (ITMS-6)
(a) Funcin principal:
El sensor de presin absoluta para el control de
admisin de entrada (MAP) se utiliza para
medir la presin del control de admisin de
entrada y la ECU puede usar esta seal para
determinar la cantidad de aire dentro del motor
y la carga del mismo. El sensor MAP est
compuesto por un chip flexible sellado de
silicona y circuitos cerrados elctricos tipo
puente, con un voltaje tpico de 5V aplicado a un extremo del puente elctrico. El valor de la
resistencia cambiar de acuerdo al cambio de presin, resultando en la deformacin del chip de
silicona. Al otro extremo del puente elctrico hay una seal de salida de 0~5 V, directamente
proporcional a la presin de entrada.
Terminal de cableado: A--seal de tierra, B-- seal de presin, C-- +5V.
Instalacin: normalmente se instala en la cavidad estabilizadora de presin del control de admisin
de entrada.

(b) Determinacin de fallas:
Nota importante: cualquiera de las siguientes determinaciones se pueden concluir basadas en que el
vehculo completo, su sistema de cableado de cableado elctrico y otras partes y componentes del
sistema funcionen normalmente.
- La lectura del valor de presin de un Instrumento de Diagnstico deber ser consistente al
valor real.
- Cuando se daa la cubierta exterior o exista una fuga de aire, la presin ser un valor fijo.
Rango de presin: (15~102) kPa
Temperatura operativa: (-40~105) C
Voltaje operativo: (5.00.1) V
Corriente operativa: 12 mA (mximo)
Impedancia de salida: < 10
Carga DC: 30 k (mnimo); 51 k (recomendada)
Funcin de salida: Eo=Er (0.01059P 0.10941)
(Por el cual: La unidad de P es kPa)
4. Sensor de temperatura de entrada (MAT)
(ITMA-6)
El sensor de temperatura de entrada se utiliza para
probar y medir la temperatura del aire dentro del
cilindro del motor. Debido a que cualquier cambio en la
temperatura del aire afectar directamente la densidad,
es considerado uno de los parmetros ms importantes
usados para el clculo de la cantidad real de aire dentro
del cilindro.
Nota importante: La lectura valor de la temperatura
realizada por un Instrumento de Diagnstico deber ser
consistente con el valor real. El valor de la temperatura
tiene una gran desviacin. En la temperatura normal
(20~30) C la resistencia ser de (3150-2240) .
Voltaje operativo: 5V DC
Diagrama esquemtico del circuito elctrico: favor referirse a la figura de la izquierda.
5. Sensor de presin y temperatura del
control de admisin de entrada (MAP / MAT)
El sensor de presin para el control de admisin
de entrada deber ser instalado junto con el
sensor de temperatura para el control de
admisin de entrada para facilidad de uso e
instalacin. La funcin de la unidad integrada es
la misma que las de las unidades separadas.
- Terminal de cableado: A- seal de presin, B- +5V, C- seal de temperatura, D-seal de
tierra:
- Instalacin: Deber ser instalado en el ducto de gas de cuatro cilindros para el control de
admisin de entrada y puede utilizarse para determinar el cilindro especfico por presin del control
de admisin de entrada.
- Tcnica de determinacin de cilindro por presin: Cuando el cilindro del motor funciona
con un detonacin en el control de admisin de entrada , una apertura repentina de la puerta de
entrada causar un descenso marcado en la presin del control de admisin cercano mediante la
vlvula de aire en aproximadamente 1kPa, lo que ser detectado por el sensor de presin de entrada
y esta seal (filtrada highpass) se separar y procesar a travs del programa de la ECU. La
determinacin en el cilindro puede ser afectada de esta manera.

- El valor de la presin / temperatura se puede leer utilizando un Instrumento de Diagnstico y
deber ser consistente con el valor real. :
- Daos causados a los componentes con relacin a su rendimiento interno.
Caractersticas del sensor de presin
Presin (kPa) Voltaje de salida (V)
15 0.12~0.38
40 1.52~1.68
94 4.44~4.60
102 4.86~5.04
Caractersticas del sensor de temperatura:
Voltaje operativo: 5V DC
6. Sensor de velocidad de rotacin del motor /
posicin del cigeal
Siendo un tipo de sensor electromagntico, el
sensor de velocidad de rotacin del motor /
posicin del cigeal deber ser instalado cerca
del cigeal y operar con un anillo de
engranaje de 58x sobre aqul. Cuando el
cigeal se encuentra en rotacin, una ranura superior de engranaje pasar el sensor de manera
sucesivamente aun con una distancia diferente al mismo, y el sensor podr sentir los cambios de AC
en la resistencia magntica, lo que resultar en una seal de salida variada de AC. Con el uso de esta
seal, la ECU es capaz de determinar la posicin y velocidad de rotacin del cigeal. Terminal de
cableado elctrico: A seal +, B seal -, C capa blindada. Instalacin: Debern ser instalados
cerca del cigeal. 90mH@1kHz (MT20U).
21 Pin D en motor o Pin libre en EWD3.1 Salida 48 Tierra del sensor (Pin 1) o tierra en el
sensor de velocidad de rotacin (Pin B)
Tierra
22 Rel del embrague electromagntico de la
bobina de retencin del compresor de aire
acondicional (Pin 86)
Salida 49 Sensor de tierra (Pin 1) o rierra del sensor
de velocidad de rotacin (Pin A)
Entrada
23 Indicador luminoso de falla o pin libre Salida 50 Configuracin Previa
24 Tierra para otras etapas de manejo (aire
acondicional, compresor, bomba de
combustible)
Tierra 51 Correccin del tiempo de ignicin o pin
libre
Entrada
25 Funcin Reservada 52 Refuerzo de tierra o pin libre Entrada
26 Pin C o Pin 2 en EWD3 Salida 53 Seal del sensor de posicin del acelerador
(Pin 3)
Entrada
27 Interruptor de Llave Entrada 54 Salida del tacmetro del motor Salida
55 Interfaz de diagnstico de fallas (lnea K) Entrada
/ Salida

(c) Definicin de los pines ECU dentro del sistema Motronic 7.97
1 Calentador del sensor de oxgeno Salida 42 Sensor de temperatura del AC Entrada
2 Bobina de Ignicin 2 Salida 43
3 Tierra de ignicin Tierra 44 Fuente de poder intermitente Entrada
4 45 Fuente de poder intermitente Entrada
5 Bobina de ignicin 1 Salida 46 Vlvula solenoide de carbn Salida
6 Nacela 4 del inyector de aceite (cilindro 2) Salida 47 Nacela 3 del inyector de aceite (cilindro 4) Salida
7 Nacela 2 del inyector de aceite (cilindro 3) Salida 48
8 Salida IN Salida 49
9 50 Control de Ventilador 1 Salida
10 51 Tierra Elctrica 2 Tierra
11 52
12 Fuente de poder ininterrumpida Entrada 53 Tierra Elctrica 1 Tierra
13 Interruptor de ignicin Entrada 54
14 Rel principal Salida 55
15 Sensor A de rotacin de velocidad de
motor
Entrada 56
16 Sensor de posicin del acelerados Entrada 57 Interruptor del compresor del AC Entrada
17 Sensor de tierra 1 Tierra 58
18 Sensor de oxgeno Entrada 59 Seal de velocidad del vehculo Entrada
19 Sensor de impacto A Entrada 60
20 Sensor de impacto B Entrada 61 Tierra de Potencia 1 Tierra
21 62
22 63 Fuente de poder intermitente Entrada
23 64 Fase D del motor Salida

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