Departamento de la Energa y Mecnica MCI Tarea 3 c) 2013-03-13 Josu Ortega
Tema: Generalidades de los Hidroaviones Un hidroavin es un tipo de avin que es capaz de despegar y amerizar en una superficie de agua. Los hidroaviones que tambin pueden despegar y aterrizar en aerdromos se llaman aviones anfibios. Los hidroaviones se suelen dividir en dos categoras basadas en sus caractersticas tcnicas: hidroaviones de flotadores e hidrocanoas.
Amerizaje de un hidroavin Grumman G-111 Albatross. Tipos Hay varios tipos de hidroaviones: los que tienen flotadores en lugar de ruedas y aquellos en los que el fuselaje hace el papel de casco. Los primeros son conocidos como hidroaviones de flotadores o hidroflotadores, ya que utilizan unos flotadores en lugar de un tren de aterrizaje convencional y no llegan a tocar el agua con el fuselaje. Suelen ser conversiones de modelos convencionales. Normalmente llevan dos flotadores, aunque algunos hidroaviones de este tipo de la Segunda Guerra Mundial llevaban un gran flotador bajo el fuselaje y dos flotadores pequeos bajo las alas. Los segundos son conocidos como hidroaviones de canoa o hidrocanoas. La flotabilidad es proporcionada por el fuselaje, que tiene forma de casco de barco y unos flotadores ms pequeos en las alas que les proporcionan estabilidad. Si bien los trminos hidrocanoa e hidroflotador son ms especficos, ambos tipos son ms comnmente conocidos como hidroavin, trmino que engloba a los anteriores. Un avin anfibio puede despegar y aterrizar tanto desde el agua como desde pistas convencionales, mientras que un hidroavin puro solamente lo puede hacer desde el agua. Hay MCI - Josu Ortega aviones anfibios de los dos tipos anteriores, as como diseos hbridos (p. ej. hidroaviones con flotadores retrctiles). Sin embargo, la mayora de los hidroaviones que se construyen en la actualidad son anfibios y de diseo tradicional. Para calcular el volumen de un flotador se utiliza la relacin V = 1,75 P ("V" es el volumen en m y "P" el peso que soporta en toneladas). Hidroavin de flotadores DHC-6 Twin Otter.
Avin anfibio Beriev Be-200.
Historia En los aos 20 y 30 del pasado Siglo XX, las aeronaves diseadas y construidas para utilizar la superficie del agua como rea de movimiento, representaron la tecnologa aeronutica ms avanzada. Trascurridos tantos aos, hoy puede sorprender que el origen de muchas Lneas Areas, actualmente prestando servicios, tuvo este fundamento; sin olvidar las grandes gestas de la Aviacin que se llevaron a cabo con este ingenio.
MCI - Josu Ortega El Helicptero ha ido sustituyendo a esta tecnologa. Sin embargo, sus elevados costes y su escasa carga de pago, han permitido que continuasen en el mercado de los Hidros diversos fabricantes, que han encontrado en la versatilidad tierra-agua un amplio campo de operaciones.
Beriev Be-12p-200
ARM Mi-17 MT-362
MCI - Josu Ortega Nos hemos acostumbrado a ver Hidroaviones en las operaciones de extincin de incendios. Concretamente los tradicionales C-415 fabricados por Bombardier, capaces de transportar 6.130 litros de agua y realizar las operaciones en condiciones bastantes adversas de viento, temperatura y una gran capacidad de respuesta para remontar obstculos prximos. Pueden realizar una carga de agua en una longitud de 1.220 m, con 90 m de ancho y 2 m de profundidad; teniendo en cuenta el amerizaje inicial, la carga y la carrera de despegue para el ascenso. Como toda Aeronave Anfibia, utiliza los Aerdromos habitualmente para repostaje de combustible y operaciones de mantenimiento. Bombardier C-415
Es prctica habitual el carcter anfibio de los hidroaviones. La tecnologa espaola ha sido pionera en el desarrollo y uso, tanto de hidroaviones, como de autogiros, precursor del moderno helicptero, habiendo sido mltiples las gestas realizadas por pilotos espaoles volando hidroaviones.
Cierva C-19 MCI - Josu Ortega
Plus Ultra
Pero esta visin de los Hidroaviones en Espaa podra resultar en cierto modo utpica, si tenemos en cuenta el nmero elevado de estas aeronaves que existe en el mundo y la diversidad de servicios que prestan; tanto en lo referente al transporte areo comercial, de carga y pasaje, como en la aviacin general y los trabajos areos (vigilancia costera, bsqueda y salvamento martimo y areo o avituallamiento de buques), y el uso actual que en Espaa se hace de estas naves, restringido en la actualidad al servicio de extincin de incendios, a pesar del amplio espacio litoral que Espaa disfruta.
Helicptero del S.A.R. Base de Hidros de Pollensa Base de Hidros de Ceuta MCI - Josu Ortega Excluyendo los Hidroaviones Ligeros y Ultraligeros, generalmente utilizados para el deporte areo, y cuyo desarrollo en Espaa ltimamente resulta espectacular, los Hidros destinados a los servicios anteriormente mencionados se encuentran entre los 2.270 kg y los 86.000 kg de peso mximo al despegue; variando su carga de pago entre 385 kg y 10.000 kg aproximadamente, con propulsin hlice, turbohlice e incluso reactor.
Ultraligero anfibio e hidroavin biplaza Trascurridos los aos, nos encontramos hoy en Espaa ante una situacin un tanto anmala, tras haber sido pioneros en este campo de la Aviacin y haber realizado con ellos grandes hazaas. Sobre todo en la poca estival, aparecen Hidros en los Puertos Deportivos que previamente han amerizado en aguas no controladas y, por supuesto, sin cumplimiento de ninguna normativa hidroaeroportuaria. Cessna anphibian
MCI - Josu Ortega Por otra parte, las dificultades de enlaces areos con determinadas zonas pobladas, que por limitaciones de espacio areo, orogrficas o simplemente de superficie disponible para las necesidades de una infraestructura aeroportuaria, como es el caso de la Ciudad de Ceuta, obligan a pensar como solucin alternativa la que ofrecen los Helipuertos, o a condicionar sobre manera las operaciones areas en un aeropuerto, como ocurre en el caso de la Ciudad de Melilla. Entendemos, por tanto, que deberamos pensar en esta modalidad del transporte areo para nuestro litoral, haciendo uso de nuestros puertos comerciales y deportivos; siempre que seamos capaces de respetar al mximo las normas y recomendaciones internacionales aeronuticas al respecto y compatibilizar las operaciones de los hidroaviones con la de los buques.
Posiblemente no todas las aguas interiores de los Puertos resulten aptas para instalar en ellos Hidroaerdromos y, habr que recurrir a las aguas exteriores ms prximas, con el oportuno balizamiento.