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26deNoviembre

2013

PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]


MEMORIA
AnteproyectoparaelDesarrollodelpuerto
deaguasprofundasdeManta



N de Pginas: 50





AUTORES DEL DOCUMENTO: M IZASKUN BENEDICTO
MATAS ALONSO
VERSIN: 02

DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR




PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 1
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

NDICE

1 ANTECEDENTES ......................................................................................... 6
2 INTRODUCCIN .......................................................................................... 6
3 REQUISITOS DEL PROYECTO ................................................................... 7
4 BASES DE DISEO ...................................................................................... 7
5 CLCULOS JUSTIFICATIVOS ..................................................................... 7
5.1 General ................................................................................................................. 7
5.2 Clima martimo ...................................................................................................... 8
5.3 Muelle 31 .............................................................................................................. 8
5.3.1 Geometra en planta del Muelle 31 ........................................................ 8
5.3.2 Cota de coronacin del Muelle 31 ....................................................... 10
5.3.3 Equipamiento del Muelle 31 ................................................................ 11
5.3.3.1 Defensas .............................................................................................. 11
5.3.3.2 Bolardos ............................................................................................... 12
5.3.4 Seleccin de tipologa estructural ........................................................ 12
5.3.5 Clculos del Muelle 31......................................................................... 13
5.4 Dique de abrigo .................................................................................................. 14
5.4.1 Geometra en planta del dique de abrigo ............................................ 14
5.4.2 Cota de coronacin del dique de abrigo .............................................. 16
5.4.3 Seccin tipo del dique de abrigo .......................................................... 17
5.5 Canal de acceso y rea de maniobra ................................................................. 18
5.5.1 Canal de Acceso.................................................................................. 18
5.5.2 rea de Maniobra ................................................................................ 20
5.5.3 Calado del canal de navegacin y rea de maniobra .......................... 21
5.6 Afecciones .......................................................................................................... 22
5.6.1 Muelle Internacional n1 ...................................................................... 22
5.6.1.1 Diferencia de profundidad en la fosa de atraque ................................. 22
5.6.1.2 Patio de contenedores ......................................................................... 22
5.6.2 Dinmica litoral .................................................................................... 23
5.7 Pavimentos ......................................................................................................... 23
5.8 Servicios ............................................................................................................. 25
5.8.1 Electricidad .......................................................................................... 25



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5.8.1.1 Subestacin de Entrada (EE) ............................................................... 25
5.8.1.2 Subestacin ET-1 ................................................................................. 26
5.8.1.3 Subestacin ET-2 ................................................................................. 26
5.8.1.4 Subestacin ET-3 ................................................................................. 27
5.8.2 Datos, telefona y CCTV ...................................................................... 27
5.8.2.1 Datos y telefona .................................................................................. 27
5.8.2.2 Circuito Cerrado de Televisin (CCTV) ................................................ 28
5.8.3 Iluminacin........................................................................................... 28
5.8.4 Abastecimiento .................................................................................... 28
5.8.5 DCI .................................................................................................. 29
5.8.6 Saneamiento........................................................................................ 29
5.8.7 Drenaje ................................................................................................ 30
5.8.7.1 Datos de lluvia ...................................................................................... 30
5.8.7.2 Cuencas ............................................................................................... 31
5.8.7.3 Escorrenta ........................................................................................... 31
6 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS ................................................................ 33
6.1 General ............................................................................................................... 33
6.2 Zona 1. Terminal de contenedores ..................................................................... 34
6.2.1 Muelle 31 ............................................................................................. 34
6.2.2 Muelle Internacional n1 ...................................................................... 36
6.2.3 Dique de abrigo ................................................................................... 37
6.2.4 Mota de cierre ...................................................................................... 38
6.3 Zona 2. Resto de actuaciones ............................................................................ 39
6.4 Canal de navegacin y rea de reviro ................................................................ 41
6.5 Pavimentos ......................................................................................................... 41
6.6 Dragado .............................................................................................................. 42
6.7 Servicios ............................................................................................................. 42
6.7.1 Electricidad .......................................................................................... 42
6.7.1.1 Subestacin de Entrada (EE) ............................................................... 42
6.7.1.2 Subestacin ET-1 ................................................................................. 43
6.7.1.3 Subestacin ET-2 ................................................................................. 43
6.7.1.4 Subestacin ET-3 ................................................................................. 44
6.7.2 Datos, CCTV y Alarmas Contenedores ............................................... 44
6.7.2.1 Datos y telefona .................................................................................. 44
6.7.2.2 Circuito Cerrado de Televisin (CCTV) ................................................ 45



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6.7.3 Iluminacin........................................................................................... 46
6.7.4 Abastecimiento .................................................................................... 46
6.7.5 DCI .................................................................................................. 47
6.7.6 Saneamiento........................................................................................ 47
6.7.7 Drenaje ................................................................................................ 48
6.7.7.1 Canales superficiales ........................................................................... 48
6.7.7.2 Red de tuberas de evacuacin ........................................................... 49
6.7.7.3 Pozos de registro ................................................................................. 49
6.8 Balizamiento y sealizacin ................................................................................ 50
7 PLAZO DE EJECUCIN ............................................................................. 50
8 VALORACIN DE LAS OBRAS .................................................................. 50


ANEJO 01. Bases de Diseo
ANEJO 02. Anlisis del Clima Martimo
ANEJO 03. Estudio de Alternativas
ANEJO 04. Plan de Obra
ANEJO 05. Concesin



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RELACIN DE FIGURAS E ILUSTRACIONES

Ilustracin 1. Puerto de Manta (Image 2013 Digital Globe). .......................................... 6
Ilustracin 2. Rosa de oleaje medio anual en el Puerto de Manta ............................... 15
Ilustracin 3. Difraccin del oleaje en el dique de abrigo ............................................. 15
Ilustracin 4. Valores lmite del parmetro ................................................................ 19
Ilustracin 5. Sobreancho por errores de posicionamiento, b
e
..................................... 19
Ilustracin 6. Sobreancho para respuesta, b
r
............................................................... 20
Ilustracin 7. Resguardo adicional de seguridad .......................................................... 20
Ilustracin 8. Dimensin del rea de maniobra con ayuda de remolcadores ............... 21
Ilustracin 9. Planta general de las obras. Zonas de actuacin ................................... 33
Ilustracin 10. Planta del terminal de contenedores ..................................................... 34
Ilustracin 11. Seccin tipo 1 del Muelle 31 ................................................................. 35
Ilustracin 12. Seccin tipo 2 del Muelle 31 ................................................................. 36
Ilustracin 13. Seccin tipo del cierre del patio por Muelle Internacional n1 ............... 37
Ilustracin 14. Seccin tipo ampliacin dique de abrigo tronco ................................. 37
Ilustracin 15. Seccin tipo ampliacin dique de abrigo morro ................................. 38
Ilustracin 16. Seccin tipo dique de abrigo existente adecuacin ........................... 38
Ilustracin 17. Seccin tipo mota de cierre ................................................................... 39
Ilustracin 18. Planta general terreno ganado a la Playa de El Murcilago ................. 40
Ilustracin 19. Seccin tipo cierre ................................................................................. 40
Ilustracin 20. Canal de navegacin y rea de reviro ................................................... 41
Ilustracin 21. Distribucin en planta de los diferentes tipos de pavimentos ............... 42
Ilustracin 22. Marca lateral de estribor en la zona de balizamiento B segn la normativa
internacional de la IALA ................................................................................................ 50





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RELACIN DE TABLAS

Tabla 1. Parmetros caractersticos del oleaje en el Puerto de Manta ......................... 8
Tabla 2. Resguardos recomendados en planta en lnea de atraque ............................. 9
Tabla 3. Criterios para determinar la cota de coronacin del Muelle 31 ..................... 10
Tabla 4. Clculo de la cota de coronacin del Muelle 31 ............................................ 11
Tabla 5. Clculo de la energa que debe absorber el sistema de defensas ................ 12
Tabla 6. Categoras de trfico pesado segn la Norma de carreteras ........................ 24
Tabla 7. Secciones tipo para viales de acceso ............................................................ 24
Tabla 8. Precipitacin Mxima Diaria Manta (Zona Costera Estacin Meteorolgica
Puerto de Manta). Fuente: Glvez - Regalado Acta Oceanogrfica 2007 ................... 30
Tabla 9. Curvas de Intensidad Duracin Frecuencia para Precipitaciones. Fuente:
Aeropuerto De Manta 2007 .......................................................................................... 31






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1 ANTECEDENTES
El Gobierno de Ecuador aprob en 2012 el Plan Estratgico de Movilidad (PEM), plan
elaborado por el Ministerio de Transportes y Obras Pblicas (MTOP) con la asistencia de
Ineco.
El MTOP ha encomendado a Ineco la asistencia en el desarrollo de diversas actuaciones
estratgicas para la ejecucin del PEM. Entre ellas, la ampliacin del Puerto de Manta.
A fin de prestar al MTOP la asistencia tcnica necesaria para la ampliacin del Puerto de
Manta en los plazos requeridos, Ineco ha contratado en 2013 la asistencia tcnica de
Proes para la redaccin del Proyecto Constructivo de Desarrollo del Puerto de Aguas
Profundas de Manta.
El presente documento constituye la Memoria del Anteproyecto, que se realiza como un
hito parcial en la realizacin del Proyecto Constructivo, y cuyo objetivo es establecer las
dimensiones, el plazo de ejecucin y el presupuesto estimado de las obras a realizar.
2 INTRODUCCIN
En la presente Memoria se describen los trabajos realizados para obtener un
dimensionamiento bsico de las obras necesarias para el Desarrollo del Puerto de Aguas
Profundas de Manta (Ilustracin 1).

Ilustracin 1. Puerto de Manta (Image 2013 Digital Globe).
El documento se estructura de la siguiente forma: se exponen los requisitos y las bases
del proyecto, a continuacin se describen los clculos justificativos y las obras
resultantes, finalmente se muestran los plazos de ejecucin y la valoracin o presupuesto
de las obras.



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3 REQUISITOS DEL PROYECTO
Los requisitos del proyecto de Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Manta son
los siguientes:
- Construccin de un muelle (en adelante Muelle 31), en prolongacin del actual
Muelle Internacional n1, con el calado y la longitud necesarios para albergar al
buque de proyecto (portacontenedor Cap San Nicolas, de 9.600 TEUS).
- Prolongacin del dique de abrigo existente, en la longitud necesaria para dar
abrigo al Muelle 31.
- Creacin de una explanada para uso de contenedores entre el dique de abrigo
ampliado y los muelles Internacional n1 y 31, incluyendo el cierre en el extremo
del dique.
- Relleno con cierre de escollera entre los patios 600 y 700, junto a los muelles
marginales 3 y 5.
- Tratamientos de consolidacin de rellenos.
- Dragado del canal de acceso hasta la cota -14,00m.
- Dimensionamiento de los firmes y pavimentos adecuados a cada rea, en base a
los requerimientos funcionales.
- Adecuacin de la explanada para silos
4 BASES DE DISEO
Las bases de diseo consideradas para el desarrollo del anteproyecto se describen en el
Anejo 01. Bases de diseo.
5 CLCULOS JUSTIFICATIVOS
5.1 General
Se han efectuado los clculos justificativos necesarios para llegar a una definicin bsica
de las soluciones analizadas. El objeto de estos clculos ha sido determinar la factibilidad
de las soluciones y obtener una primera aproximacin de las dimensiones y mediciones
de las obras, considerando en algunos casos varias alternativas.
En los siguientes apartados se describen los clculos realizados.



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5.2 Climamartimo
Se ha realizado un estudio del clima martimo que afecta al Puerto de Manta y sus
inmediaciones, con el objetivo de obtener los parmetros de diseo de las estructuras
que conformarn las obras de ampliacin del puerto.
Adems, algunos de los resultados obtenidos sern utilizados posteriormente para los
estudios de validacin del diseo y de evaluacin de las consecuencias de las nuevas
estructuras sobre el sistema litoral.
Los trabajos realizados y las conclusiones alcanzadas se describen en detalle en el Anejo
02. Clima martimo, si bien en la Tabla 1 se muestra un resumen de los parmetros del
rgimen medio y extremal del oleaje relacionados con el diseo de las nuevas
instalaciones que conformarn la ampliacin del Puerto de Manta.
RGIMEN MEDIO ANUAL
Probabilidad de no
excedencia
H
s
(m) T
p
(s)
50 % 0,30 15
90 %
0,60 15
99 % 0,80 15
99.86 % (Hs12) 1,00 15
RGIMEN EXTREMAL
Periodo de retorno (aos) H
s
(m) T
p
(s)
2 1,00 15
5 1,10 15
50 1,50 17
100 1,70 20
500 2,00 20
Tabla 1. Parmetros caractersticos del oleaje en el Puerto de Manta
5.3 Muelle31
El dimensionamiento del Muelle 31 ha requerido los siguientes clculos: geometra en
planta, cota de coronacin, equipamiento, seleccin de tipologa estructural y
dimensionamiento de los elementos de la tipologa seleccionada. Cada uno de ellos se
describe a continuacin.
5.3.1 GeometraenplantadelMuelle31
El Muelle 31 se ejecuta en prolongacin del existente Muelle Internacional n1. La
longitud de atraque mnima requerida se ha evaluado siguiendo las recomendaciones de
la ROM 2.0-11 y teniendo en cuenta el buque de diseo (portacontenedor Cap san
Nicolas).
Segn la ROM 2.0-11, la longitud de la lnea de atraque, L
a
, viene determinada por la
siguiente expresin:



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I
u
= N
u,uIncucon
I
mx
+ (N
u,uIncucon
- 1) l
0
+ 2 l
s

Donde N
u,uIncucon
representa el nmero de atraques de la alineacin, l
0
representa el
resguardo entre buques y l
s
representa el resguardo en cada uno de los extremos de la
obra de atraque (Tabla 2).

Tabla 2. Resguardos recomendados en planta en lnea de atraque
En el caso del Muelle 31 N
u,uIncucon
= 1, I
mx
= SSS,2m, l
0
=0, l
s,MucIIc IntcnuconuI n1
=
2um y l
s,cxtcmo cstc
= Sum, por lo que la longitud mnima de la lnea de atraque necesaria
para el buque portacontenedor Cap San Nicols es de 383m.



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Por otro lado, el Muelle 31 se sita en prolongacin del Muelle Internacional n1, que est
dimensionado para una fosa de atraque a la -12,00m. Sin embargo, el Muelle 31 se
dimensiona para una fosa de atraque a la -16,20m. Con objeto de no descalzar el actual
Muelle Internacional n1, el talud de dragado desde la -12,00m hasta la -16,20m
comienza en el extremo del Muelle Internacional n1. De esta forma, la -16,20m se
alcanza a una distancia (en el sentido longitudinal del muelle) de 21,00m respecto del
extremo del Muelle Internacional n1. Por ello, la longitud total del Muelle 31 queda de
404m.
5.3.2 CotadecoronacindelMuelle31
Para establecer la cota de coronacin del Muelle 31:
1. Se ha evaluado la cota mnima necesaria del muelle para poder realizar una
explotacin eficiente y en condiciones de seguridad para los buques y
operaciones previstas, con el nivel de operatividad determinado.
2. Se ha considerado la cota de coronacin del Muelle Internacional n1
La cota de coronacin mnima por criterios de explotacin se ha obtenido siguiendo lo
indicado en la ROM 2.0-11. En ella se establece el nivel de coronacin (n
c
) teniendo en
cuenta las condiciones de explotacin y rebase (Tabla 3).

Tabla 3. Criterios para determinar la cota de coronacin del Muelle 31
El clculo de la cota de coronacin del Muelle 31 se muestra en la Tabla 4, en donde se
puede ver que la cota mnima segn la ROM sera n
c
= +5,20m, mientras que el Muelle
Internacional n1 tiene una cota de coronacin n
c
= +5,80m.



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Tabla 4. Clculo de la cota de coronacin del Muelle 31
Por tanto, dado que cumple con los requisitos mnimos de explotacin y seguridad y da
continuidad a la infraestructura existente, se considera que el Muelle 31 debe tener como
cota de coronacin n
c
= +5,80m,
5.3.3 EquipamientodelMuelle31
El clculo de las defensas y bolardos del Muelle 31 se ha realizado siguiendo las
recomendaciones ROM 2.0-11.
5.3.3.1 Defensas
Para el clculo de las defensas se ha considerado que el buque realiza un atraque lateral
mediante traslacin transversal preponderante, y se ha obtenido que la energa cintica
que debe absorber el sistema de defensas es 132,6tm (en la Tabla 5 se muestra el
clculo realizado).
Nivel de coronacin Muelle 31 5,8 [m]
Nivel mnimo de coronacin recomendado ROM 5,2 [m]
Marea astronmica
Nivel mximo registrado 3,12 [m]
Nivel medio de pleamares de Sicigia 2,96 [m]
Marea meteorolgica y otros
Sobreelevacin por marea meteorolgica 0,3 [m]
Sobreelevacin por El Nio 0,4 [m]
Sobreelevacin por Calentamiento Global 0,048 [m]
Francobordo
Francobordo, condiciones de explotacin 1,5 [m]
Francobordo, condiciones de rebase 0,5 [m]
Nivel de coronacin
Nivel de coronacin mnimo por explotacin 5,208 [m]
Nivel de coronacin mnimo por rebase 4,368 [m]
Nivel coronacin Muelle Internacional n1 5,8 [m]



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Tabla 5. Clculo de la energa que debe absorber el sistema de defensas
Teniendo en cuenta ese requerimiento, se han seleccionado defensas tipo SC 2000 H
calidad E, que absorben 133,2tm de energa con una deflexin del 55%.
Siguiendo las indicaciones de la ROM 2.0-11, las defensas se sitan en la lnea de
atraque con una separacin uniforme entre ellas de 15m.
5.3.3.2 Bolardos
El tiro requerido por los bolardos se ha estimado a partir del desplazamiento del buque,
obteniendo que stos deben de tener una capacidad mnima de 200t.
Siguiendo las indicaciones de la ROM 2.0-11, los bolardos se sitan en la lnea de
atraque con una separacin uniforme entre ellos de 30m y a una distancia de 1,0m del
cantil en sentido transversal al muelle.
5.3.4 Seleccindetipologaestructural
Se ha realizado un estudio para evaluar cul es la tipologa estructural ms adecuada
para el Muelle 31.
El estudio se describe con detalle en el Anejo 03. Estudio de alternativas, indicando aqu
nicamente que la conclusin del mismo es que la tipologa idnea consiste en un muelle
E
f
Energa cintica que debe absorber el sistema de atraque [tm] 132,6
Concepto Valor
C
M
1,5 1,8 1,80
h Profundidad (m) 14,70
BMVE nivel de bajamar 0,00
R Resguardo bruto bajo quilla (m) 0,70
M
D
124.458
V
B
0,10
C
E
0,75
C
S
0,9 1,0 1,00
C
C
0,9 1,0 1,00
C
g
0,95 1,0 1,00
D 14
B 48
L
pp
Eslora entre perpediculares 318
C
b
Coeficiente de bloque 0,57
L Eslora (m) 332
E 103,15
Factor de seguridad TABLA 4.6.4.43 1,73
E 76,88
Energa cintica desarrollado por el buque
durante atraque
Energa cintica cedida a las defensas, sin
margn seguridad [tm]
[A*B*C*D]
Manga (m)
Coeficiente de configuracin de atraque
Coeficiente geomtrico del buque
Calado (m)
Velocidad de atraque con remolcadores (m/s)
Coeficiente de excentricidad
Coeficiente de rigidez del sistema de atraque
Desplazamiento buque (t)
Rango
Coeficiente de masa hidrodinmica



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de pilotes de hormign ejecutados in situ, sobre los que se apoya una superestructura
formada por vigas rectangulares de hormign armado coronada por una losa, tambin de
hormign armado.
5.3.5 ClculosdelMuelle31
Se han realizado los clculos necesarios para dimensionar el Muelle 31.
Los clculos estructurales se han realizado con el programa de elementos finitos tipo
barra STATIK-5, de la casa CUBUS. El programa realiza un clculo elstico lineal de
primer orden y proporciona las envolventes de esfuerzos ms desfavorables en cada
caso basndose en el principio de superposicin. Los efectos de segundo orden y de no
linealidad mecnica se consideran durante el dimensionamiento de los diferentes
elementos estructurales. Para ello:
- Los pilotes y las vigas se introducen en el modelo con su seccin. La colaboracin
de la losa superior a la rigidez horizontal se representa con un diafragma
modelizado con cruces.
- Las condiciones de contorno consisten en un empotramiento perfecto situado una
profundidad de 8 dimetros desde la superficie del terreno.
- Las cargas y combinaciones se introducen de acuerdo a las bases de diseo (ver
Anejo 02. Bases de diseo).
El dimensionamiento se realiza mediante el mtodo de los Estados Lmite, en el cual
debe garantizarse, para cada caso, la condicin:
- Para Estados Lmite ltimos: Rd<Rrd
- Para Estados Lmite de Servicio: Rk<Rrd
Se comprueban los Estados Lmite ltimos bajo cargas mayoradas considerando
resistencias minoradas de los materiales. El dimensionamiento de los elementos
estructurales de hormign armado se ha realizado de acuerdo a la Instruccin del
Hormign Estructural EHE-08, verificndose los siguientes:
-Estado lmite ltimo de Equilibrio. La condicin de equilibrio esttico establece
que la suma de todas las fuerzas externas que actan sobre la estructura, ms las
reacciones, ser igual a cero. Asimismo, deben estar en equilibrio todos los nudos
y todas las barras de la estructura, para lo que la suma de fuerzas y momentos
internos y externos en todos los nudos de la estructura debe ser igual a cero.
-Estado lmite ltimo de agotamiento. Se comprueba el agotamiento de las
distintas secciones por flexin compuesta esviada y cortante. Se desprecia la
torsin cuando es de compatibilidad, disminuyendo adecuadamente la rigidez de
los elementos fisurados. As mismo, en las secciones formadas por hormigones
de edades diferentes, se estudia la resistencia a esfuerzo rasante en la junta.



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-Estado Lmite ltimo de Inestabilidad. Se estudia el pandeo de las barras
sometidas a esfuerzos axiles de compresin. Para ello, se introducen en el clculo
los momentos de segundo orden obtenidos a partir de la excentricidad adicional
segn la norma EHE-08.
-Estado Lmite ltimo de adherencia. Se garantiza que todas las barras cumplan
las longitudes de anclajes especificadas en la norma EHE-08 para asegurar la
correcta transferencia de esfuerzos entre el hormign y el acero.
Se comprueban los Estados Lmite de Servicio bajo cargas sin mayorar y resistencias
caractersticas de los materiales de acuerdo a la Instruccin EHE-08. Se verifican los
siguientes:
-Estado Lmite de Servicio de Deformaciones. Se comprueba que, bajo la
combinacin caracterstica, las deformaciones se mantienen por debajo de los
lmites admisibles.
-Estado Lmite de Servicio de fisuracin. Se verifica que, bajo la combinacin
cuasipermanente las aberturas de fisura en los diferentes elementos estructurales
son inferiores a las admisibles en cada zona de la estructura, en funcin de la
exposicin de la mima.
La longitud de los pilotes se ha obtenido mediante las frmulas analticas de ROM-05 y
con los parmetros obtenidos del Informe Geotcnico. Los axiles se obtienen de la
combinacin de Estado Lmite ltimo Geotcnico de la ROM-05.
5.4 Diquedeabrigo
5.4.1 Geometraenplantadeldiquedeabrigo
Se ha estudiado la longitud que es necesario ampliar el dique de abrigo para cumplir los
requisitos de operatividad del proyecto (operatividad del 99% en el Muelle 31).
Para ello, como dato de partida, se ha considerado que el retranqueo existente entre el
Dique de Abrigo y el Muelle Internacional n1 (52m), se mantiene en la situacin futura
entre el Dique de Abrigo y el Muelle 31.
Se han utilizado los bacos de difraccin (Wiegel, 1962). Para seleccionar el baco a
utilizar, se ha tenido en cuenta la rosa de oleaje del rgimen medio reconstruido en el
dique de abrigo (Ilustracin 2), que indica que los ngulos de incidencia del oleaje en el
dique de abrigo estn en el rango de 112 a 135. Se ha utilizado el baco
correspondiente a un ngulo de incidencia del oleaje de 120.



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Ilustracin 2. Rosa de oleaje medio anual en el Puerto de Manta
Posteriormente, se ha superpuesto la planta propuesta de ampliacin de dique y muelle
con el baco de difraccin de 120 escalado (ver Ilustracin 3), obteniendo que el
coeficiente de difraccin en el extremo del Muelle 31 es k= 0,30.

Ilustracin 3. Difraccin del oleaje en el dique de abrigo
Teniendo en cuenta que el oleaje correspondiente a una probabilidad de no excedencia
del 99% (equivalente a una operatividad del muelle del 99%), tiene un valor de altura de
ola significante Hs=0,80m a pie de dique (ver Tabla 1), ese oleaje llega al extremo del
muelle con una altura de ola significante Hs= 0,24m.



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Por otro lado, las alturas de ola significante lmites para que un buque portacontenedor
pueda realizar las operaciones de carga/descarga son Hs,longitudinal =0,50m y
Hs,transversal =0,30m
Por tanto, la ampliacin del dique de abrigo con un retranqueo de 52m respecto al
extremo del Muelle 31 es suficiente para obtener una operatividad en el muelle del 99%
por motivos de oleaje. En estudios posteriores se analizar mediante modelos numricos
la posibilidad de reducir este retranqueo.
5.4.2 Cotadecoronacindeldiquedeabrigo
Para establecer la cota de coronacin del dique:
1. Se han evaluado las condiciones de operacin en la terminal de contenedores
(caudal inferior a 0,001 l/sm).
2. Se ha considerado la fiabilidad estructural del dique (caudal inferior a 1 l/sm).
Los parmetros que se han utilizado son los que se muestran en la Tabla 1.

Tabla 1. Parmetros de diseo del dique de abrigo
Con el mtodo de TAW (2002)
1
, vlido para diques de escollera bajo condiciones de
oleaje irregular, se ha calculado el francobordo necesario para cumplir con los caudales
lmite establecidos en las condiciones de trabajo tanto operativas como extremas.

1
TAW (2002). Wave run-up and wave overtopping at dikes. Technical report. Technical Advisory
Committee on Flood Defense (TAW), Delft.
Agente predominante
Probabilidad de fallo pf = 0,001
Vida til de la obra V = 25 [aos]
Profundidad a pie de dique (MLWS) h = 13,1 [m]
Periodo de retorno TR = 500 [aos]
Altura de ola significante a pie de dique Hs = 2 [m]
Periodo pico Tp = 20 [s]
Nivel del mar de clculo qma = 3,9 [m]
Periodo de retorno TR = 2 [aos]
Altura de ola significante a pie de dique Hs = 1 [m]
Periodo pico Tp = 15 [s]
Nivel del mar de clculo qma = 3,4 [m]
Parmetros de diseo
Oleaje
Condiciones de trabajo extremas, CT2
Condiciones de trabajo operativas, CT1



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Se ha obtenido un francobordo de diseo F
c
= 8 m.
Posteriormente, se han calculado los caudales de rebase de la seccin tipo coronada a la
+8,00m y se ha validado el diseo. Los resultados se muestran en la Tabla 2.

Tabla 2. Verificacin de la condicin lmite de rebase
5.4.3 Seccintipodeldiquedeabrigo
La seccin tipo que se propone consiste en mantener el tamao de escollera con la que
actualmente cuenta el dique en el manto principal de la seccin. Los pesos de las piezas
de las capas secundarias se han determinado imponiendo que cumplan la condicin de
filtro, obteniendo:
- Tronco del dique: manto principal de 6t, manto secundario de 0,30 a 0,60t y un
filtro de todo uno mejorado sobre el todo uno del ncleo.
- Morro del dique: manto principal de 8t, manto secundario de 0,40 a 0,70t y un filtro
de todo uno mejorado sobre el todo uno del ncleo.
Altura de ola significante al pie de la estructura Hs = 1 [m] 2 [m]
Periodo medio Tm = 13,6 [s] 18,2 [s]
Talud tan o = 0,50 [ ] 0,50 [ ]
Longitud de onda en prof. indefinidas Lom = 290,33 [m] 516,14 [m]
Profundidad a pie de dique (MLWS) h = 13,10 [m] 13,10 [m]
Nivel del mar de clculo qma+mm = 3,6 [m] 3,9 [m]
Altura de ola significante de clculo Hscalc = 1 [m] 2 [m]
Rotura por fondo? no no
Altura de ola significante al pie de la estructura Hs = 1,00 [m] 2,00 [m]
Altura de ola lmite por rotura Hsfondo = 13,33 [m] 13,57 [m]
Altura del 2%/1,4 H2% / 1,4 = FALSO [m] FALSO [m]
Nmero de Iribarren Irom (om) 8,52 [ ] 8,03 [ ]
Francobordo respecto al nivel ms bajo (MLWS) Fc = 8,00 [m] 8,00 [m]
Coeficientes
A A = 0,067 [ ] 0,067 [ ]
B B = 4,3 [ ] 4,3 [ ]
C C = 0,2 [ ] 0,2 [ ]
D D = 2,3 [ ] 2,3 [ ]
Factor corrector por rugosidad = f = 0,55 [ ] 0,55 [ ]
Factor corrector por incidencia del oleaje = | = 1,00 [ ] 1,00 [ ]
Factor corrector por berma (talud) = b = 1,00 [ ] 1,00 [ ]
Caudal adimensional qdiseo = 1,79E-09 [ ] 3,54E-05 [ ]
Caudal de rebase Qdiseo = 5,59E-09
[m
3
/s m]
3,14E-04
[m
3
/s m]
Caudal mximo admisible Qmax = 1,00E-06
[m
3
/s m]
1,00E-03
[m
3
/s m]
Qdiseo < Qmax cumple cumple
CT1 CT2
REBASE MTODO TAW ( 2002)



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5.5 Canaldeaccesoyreademaniobra
Se describen en este apartado los aspectos que se han evaluado para verificar o definir a
nivel bsico todas las reas de Navegacin y Flotacin relacionadas con la operacin de
los buques de diseo.
El estudio se desarrolla en conformidad con los criterios de la ROM 3.1-99.
Recomendaciones para el Proyecto y Construccin de Accesos y reas de Flotacin.
La definicin correcta de un rea de Navegacin o Flotacin precisa la determinacin de:
- La configuracin geomtrica de los espacios de agua y areos utilizados,
mediante las definiciones precisas de cuantos elementos sean necesarios para
una determinacin inequvoca de tales espacios.
- Los sistemas de sealizacin y balizamiento que se prevean instalar para la
identificacin "in situ" de tales espacios.
- Las condiciones climticas martimas y atmosfricas lmite que permitan la
utilizacin de las reas de Navegacin o Flotacin en Condiciones Normales de
Operacin, que podrn ser diferentes segn el tipo y dimensiones de los buques,
los remolcadores disponibles, etc.
- Los requerimientos bsicos de remolque que se precise disponer para la
utilizacin de las reas de Navegacin o Flotacin por determinados tipos de
buque, asociados a las condiciones climticas en que puedan desarrollarse estas
maniobras en Condiciones Normales de Operacin.
5.5.1 CanaldeAcceso
Segn la ROM 3.1, la anchura de la va de navegacin medida perpendicularmente al eje
longitudinal del canal se determina como suma de la anchura nominal, Bn, cuyo clculo
vara en funcin de la configuracin del canal (tramo curvo o recto) y de la anchura
adicional de reserva, Br, que tiene en consideracin los factores relacionados con los
contornos:

Para el caso del canal recto, con un solo carril de navegacin y condiciones climticas
constantes a lo largo de la traza, la anchura nominal de la va de navegacin, Bn, se
determina como:
d sd sm i sd sm b r e d n
rh rh rh rh b b b b B B ) ( ) ( ) ( 2 + + + + + + + + =

Siendo B la manga del buque de diseo y las dems variables las que se describen a
continuacin.
Para el sobreancho de la senda del buque, b
d
, que corrige la deriva del buque ocasionada
por la incidencia del viento, oleaje y corriente, se ha asumido el valor lmite del parmetro
(Ilustracin 4).
r n t
B B B + =



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| sen L b
pp d
=


Ilustracin 4. Valores lmite del parmetro
El sobreancho por errores de posicionamiento, b
e
, corresponde a la diferencia entre la
verdadera posicin del buque y la posicin estimada por el capitn utilizando los medios
de informacin y ayuda a la navegacin en el rea que se analice.

Ilustracin 5. Sobreancho por errores de posicionamiento, b
e

El sobreancho para respuesta, b
r
, se ha obtenido para un riesgo mximo admisible
durante la vida til de E = 0,5 consecuente de una baja repercusin econmica en caso
de fallo y de una reducida posibilidad de prdidas humanas.



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Ilustracin 6. Sobreancho para respuesta, b
r

En cuanto al sobreancho para cubrir el error instrumental que pudiera derivarse del propio
sistema de enfilaciones pticas, b
b
, se ha supuesto una diferencia de posicin igual al
producto de la distancia por el seno de 0.5.
Con respecto a los resguardos adicionales de seguridad y el margen de seguridad (rh
sm
+
rh
sd
), se han considerado los valores que la ROM establece para el caso de vas de
navegacin con taludes tendidos (V/H 1/3). Asimismo, se ha considerado que los
buques navegarn a una velocidad absoluta de 2-3 nudos aproximadamente, al estar
transitando en un rea interior de acceso a atraques.

Ilustracin 7. Resguardo adicional de seguridad
Aplicando los criterios de la ROM 3.1, se ha obtenido para el tramo recto del canal de
entrada a la nueva terminal de portacontenedores, Muelle 31, una anchura total necesaria
de 201,10 m.
Para el acceso de los buques con operacin en el actual Muelle Internacional 2, se
requiere un ancho mnimo de canal de 100,58 m.
5.5.2 readeManiobra
El dimensionamiento en planta del rea de reviro se esquematiza en la Ilustracin 8. Se
define una superficie a partir de un rectngulo central de anchura "2B
G
" y longitud "2L
G
",
que es donde puede quedar situado el centro de gravedad del buque cuando accede al
rea de maniobras con una velocidad longitudinal no mayor de 0,20 m/s en el centro del
rectngulo.



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Ilustracin 8. Dimensin del rea de maniobra con ayuda de remolcadores
Las dimensiones representadas en el esquema son las siguientes:
- B
G
> 0,10 L
- L
G
> 0,35 L
- R
cr
> 0,80 L
Donde L es la eslora total del buque de diseo, L =333,20 m.
Estas dimensiones mnimas del rea de reviro, conllevan un margen de seguridad (rh
sd
),
en todo el permetro, de valor 0.10L y estn determinadas en el supuesto de que las
condiciones lmite de operacin no superen los valores siguientes:
- Velocidad absoluta del viento V10.1 min s 10.00 m/s
- Velocidad absoluta de la corriente Vc.1 min s 0,10 m/s
- Altura de ola Hs s 1,50/2,00m segn el tipo
de remolcadores disponibles
Las dimensiones requeridas para la operacin del buque de diseo, en condiciones
lmites de operacin son:
- Anchura rea de reviro = 599,8 m
- Longitud rea de reviro = 766,4 m
5.5.3 Caladodelcanaldenavegacinyreademaniobra
El calado mnimo necesario para que las operaciones de navegacin y maniobra puedan
llevarse a cabo en condiciones de seguridad se ha calculado mediante el mtodo
emprico propuesto en la ROM 3.1, que recomienda la aplicacin de un coeficiente de 1.1



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sobre el calado mximo del buque para vas de navegacin exteriores en zonas
abrigadas.
De esta forma, se requiere un calado mnimo de 15,40 m para la navegacin y maniobra
del buque portacontenedores de diseo.
5.6 Afecciones
5.6.1 MuelleInternacionaln1
El Muelle 31 va a continuacin del actual Muelle Internacional n1, siguiendo la misma
alineacin.
Los usos de ambos muelles son diferentes, teniendo el Muelle 31 una mayor profundidad
de la fosa de atraque (16,20m frente a 12,00m), y soportando este muelle mayores
cargas de operacin.
Adems, el patio de la terminal de contenedores, situado en el trasds del Muelle 31 y, en
principio, en el trasds del Muelle Internacional n1 est sometido a sobrecargas de
operacin del orden de 75KN/m
2
.
El Muelle Internacional n1 no est diseado para soportar las sobrecargas del patio de
contenedores ni para tener ms de 12,00m de profundidad en su fosa de atraque, por lo
que se ha analizado cmo dar solucin a ambos aspectos.
5.6.1.1 Diferenciadeprofundidadenlafosadeatraque
Para mantener toda la fosa de atraque del Muelle Internacional n1 a la -12,00m, el talud
de dragado para alcanzar la -16,20m requerida por el nuevo Muelle 31 se iniciar en el
extremo del propio Muelle Internacional n1.
De esta forma, la cota -16,20m se alcanzar a 21,00m del extremo del Muelle
Internacional n1 (en sentido longitudinal).
Esta medida conlleva que el Muelle 31 ha de ser 21m ms largo de lo requerido
estrictamente por cuestiones de operacin del buque en el atraque.
5.6.1.2 Patiodecontenedores
Con el fin de que el actual Muelle Internacional n1 no sea sometido a acciones para las
que no est diseado, se ha optado por retranquear el patio de contenedores en su
trasds, de forma que el pie de la mota de cierre de dicho patio quede en el trasds de la
fila de pilotes del muelle situada ms al norte.



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5.6.2 Dinmicalitoral
Se han analizado los cambios esperables en la dinmica litoral como consecuencia de la
nueva configuracin en planta del puerto, comparndolos con la situacin actual.
El estudio de dinmica litoral realizado conlleva un anlisis de las dinmicas actuantes a
corto plazo y la determinacin de la forma en planta de equilibrio de la playa a largo
plazo. Se entiende por forma en planta de equilibrio aquella a la que tiende a adoptar la
playa a largo plazo en condiciones de equilibrio con los forzadores hidrodinmicos
imperantes en la zona.
Para caracterizar las dinmicas actuantes y determinar la capacidad de transporte litoral
se han propagado, para las configuraciones en planta actual y futura del puerto, las
condiciones medias y extremas del oleaje anual, obteniendo mediante simulacin
numrica el sistema de corrientes generadas por la rotura del oleaje en la zona y la
capacidad de transporte litoral.
En este sentido, se concluye que la ampliacin del puerto de Manta no supone grandes
cambios en el patrn de comportamiento del oleaje, corrientes y transporte litoral. No se
observan variaciones notables en las intensidades de corriente ni en el transporte
potencial.
La forma en planta de equilibrio de la playa de la baha de Manta ha sido determinada
para ambas configuraciones en planta del puerto (actual y futura).
Del anlisis de la forma en planta de equilibrio terica se desprende una tendencia a la
acumulacin de sedimento en el extremo occidental de la playa. Sin embargo, dada la
escasez de sedimento disponible y la presencia de contornos rgidos que actan de
barrera al transporte de sedimentos, la playa no alcanzar su situacin de equilibrio
terica.
5.7 Pavimentos
Este proyecto recoge los pavimentos de los viales del puerto. El resto de pavimentacin
asociada de las reas correspondientes a la concesin no est incluido en este proyecto.
No obstante, a fin de tener una estimacin presupuestaria para el anlisis financiero de la
concesin se han evaluado las caractersticas tcnicas a cumplir por los pavimentos del
resto de las actuaciones a realizar en el Desarrollo de Aguas Profundas de Manta. Los
resultados se muestran en el Anejo 05.-Concesin.
Para dimensionar los pavimentos se han seguido las recomendaciones de la ROM 4.1-
94.Proyecto Y Construccin de Pavimentos Portuarios.
En el caso de los viales de acceso, la ROM 4.1-94 indica que stos debern tratarse
como carreteras o vas de circulacin general, remitindonos a la Instruccin de
Carreteras, Norma 6.1 1C Secciones de firme. En esta norma la estructura del firme es
funcin de los siguientes factores: (1) Categora del trfico y (2) Tipo de explanada.



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La seccin estructural del firme depende de la intensidad media diaria de vehculos
pesados, IMDp, que se prev tener en el carril de proyecto en el ao de puesta en
servicio. La Norma define 8 categoras de trfico pesado segn la IMDp (Tabla 6).


Tabla 6. Categoras de trfico pesado segn la Norma de carreteras
Para el diseo de los viales se ha considerado una IMDp en el carril de proyecto en el
ao de puesta en servicio de 100<IMDp<200, lo que corresponde una categora de trfico
T31.
La normativa establece 3 categoras de explanada que se determinan segn el mdulo
de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2): E1. Explanada aceptable,
>60MPa; E2. Explanada buena, >120 MPa y E3. Explanada muy buena, >300 MPa.
Se considera una Explanada muy buena, E3, obtenindose las secciones tipo que se
indican en la Tabla 7.
Uso de la
superficie
Seccin
Viales de
acceso
repavimentacin

Viales de
acceso
nueva
construccin
Tabla 7. Secciones tipo para viales de acceso



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5.8 Servicios
Este proyecto recoge las instalaciones del puerto. El resto de instalaciones asociadas, de
las reas correspondientes a la concesin, no estn incluidas en este proyecto.
No obstante, a fin de tener una estimacin presupuestaria para el anlisis financiero de la
concesin se han evaluado las caractersticas tcnicas a cumplir por las instalaciones del
resto de las actuaciones a realizar en el Desarrollo de Aguas Profundas de Manta. Los
resultados se muestran en el Anejo 05.-Concesin.
5.8.1 Electricidad
El planteamiento general del diseo elctrico en el Puerto de Manta est basado en la
distribucin a lo largo del mismo de las siguientes subestaciones:
5.8.1.1 SubestacindeEntrada(EE)
Est ubicada a la entrada de la Terminal portuaria, y en ella se recibe el suministro de
energa elctrica desde la Compaa a un nivel de tensin de 69 kV para adaptarlo a los
niveles de maniobra en el resto de las instalaciones.
En esta subestacin se pueden distinguir dos zonas bien diferenciadas:
- Zona Exterior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
Tanto el poste de recepcin de la lnea area como los diferentes
elementos de proteccin y maniobra de la misma (autovlvulas,
seccionadores, interruptores automticos, etc.) para lo que se
emplea estructura metlica para soportarlos.
Dos transformadores de potencia de 69/13.2 kV de 7 MVA de
capacidad, que trabajarn en paralelo para suministrar los 14 MVA
de demanda mxima de la planta.
- Zona Interior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
Celdas de Media Tensin de llegada con seccionador (2) para recibir
cada una de las dos lneas procedentes de los transformadores de
potencia a 13.2 kV
Celda de Media Tensin de Interruptor automtico (1) de proteccin
general de la subestacin.
Celda de Media Tensin de Remonte a barras (1)
Celdas de Media Tensin de Interruptor Automtico (3) de salidas a
cada una de las tres subestaciones ET-1, ET-2 y ET-3.



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Celda de Media Tensin de proteccin con Ruptofusible (1) para la
salida del transformador de Servicios Auxiliares de la subestacin
EE.
Transformador de potencia MT/BT de 250 KVA de capacidad
Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de
potencia.
Cuadro General de Baja Tensin en la subestacin EE
Cuadro de Servicios auxiliares subestacin EE
5.8.1.2 SubestacinET1
Esta subestacin estar ubicada en el denominado Patio 600, prcticamente equidistante
a las casetas de control de acceso y de salida a la terminal.
El equipamiento de la subestacin, que estar alojado en el interior de un edificio, es el
siguiente:
- Celdas de Media Tensin de llegada con seccionador (1) para recibir cada
una de la lnea de potencia a 13.2 kV procedente de la subestacin EE.
- Celda de Media Tensin de proteccin con Ruptofusible (1) para la salida del
transformador de Servicios Auxiliares de la subestacin ET-1.
- Transformador de potencia MT/BT de 400 KVA de capacidad
- Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de potencia.
- Cuadro General de Baja Tensin en la subestacin ET-1
- Cuadro de Servicios auxiliares subestacin ET-1
5.8.1.3 SubestacinET2
Esta subestacin estar ubicada prxima al Silo de 50.000 Toneladas y a la Terminal
Multipropsito n2.
El equipamiento de la subestacin, que estar alojado en el interior de un edificio, es el
siguiente:
- Celdas de Media Tensin de llegada con seccionador (1) para recibir cada
una de la lnea de potencia a 13.2 kV procedente de la subestacin EE.
- Celda de Media Tensin de proteccin con Interruptor Automtico (1) para la
salida del transformador de Servicios Auxiliares de la subestacin ET-2.



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- Transformador de potencia MT/BT de 1000 KVA de capacidad
- Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de potencia.
- Cuadro General de Baja Tensin en la subestacin ET-2
- Cuadro de Servicios auxiliares subestacin ET-2
5.8.1.4 SubestacinET3
Est ubicada a en el patio de contenedores de la terminal portuaria, prximo al edificio de
Mantenimiento de RTG, y en ella se recibe el suministro de energa elctrica desde la
Subestacin de Entrada EE a un nivel de tensin de 13.2 kV.
Como ocurra en el caso de la subestacin de entrada EE, aqu se pueden distinguir
igualmente dos zonas bien diferenciadas:
- Zona Interior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
o Celda de Media Tensin de llegada con seccionador (1) para recibir la
lnea procedentes de la subestacin de entrada EE a 13.2 kV.
o Celda de Media Tensin de Interruptor automtico (1) de proteccin
general de la subestacin.
o Celda de Media Tensin de Remonte a barras (1)
o Celda de Media Tensin de proteccin con Ruptofusible (1) para la salida
del transformador de Servicios Auxiliares de la subestacin ET-2.
o Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de potencia.
o Cuadro General de Baja Tensin en la subestacin ET-3
o Cuadro de Servicios auxiliares subestacin ET-3
- Zona Exterior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
o Un transformador de potencia de 13.2 kV/BT de 630 kVA de capacidad
para alimentar al resto de consumidores de baja tensin desde esta
subestacin.
5.8.2 Datos,telefonayCCTV
5.8.2.1 Datosytelefona
Se disponen canalizaciones enterradas de tubo tipo Dekaplast M-63 para la entrada de
fibra ptica y acometida telefnica en cobre.



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Ubicado en el Edificio de Operaciones, se encuentra el armario rack principal (RC), que
contiene en su interior espacio para los equipos de los operadores y la electrnica de la
red de datos del subsistema de cableado troncal.
El armario rack ser de 42U con dimensiones 2.000x800x800mm y reserva de al menos
el 30% para futuras ampliaciones.
La comunicacin de red de datos entre edificios se realiza con Fibra ptica (4 fibras
comunicacin ms reserva) mientras que la conexin de telefona entre edificios se
realiza con cable de acometida telefnica de 25 pares de cobre. El cableado interior de la
red de datos se realizar con cable FTP Cat.6.
5.8.2.2 CircuitoCerradodeTelevisin(CCTV)
Se ha empleado un CCTV basado en el alcance de las cmaras ubicadas en el permetro
del puerto y en la explanada de contenedores.
5.8.3 Iluminacin
Los objetivos que se han alcanzado con el sistema de iluminacin propuesto en la
terminal portuaria estudiada responden a las siguientes necesidades planteadas en cada
una de las situaciones analizadas:
o En la zonas de acceso de camiones y la puerta de entrada:
EMedia > 100 lux
Uniformidad (EMin/EMEd) < 3
Deslumbramiento (UO) > 45
o En la zonas de circulacin interior:
EMedia > 50 lux
Uniformidad (EMin/EMEd) < 3
Deslumbramiento (UO) > 45
5.8.4 Abastecimiento
Con el fin de abastecer de agua potable a los barcos atracados en los muelles y edificios
ubicados en el propio Puerto, se ha diseado una red de tubera de polietileno de 110
mm y 6 atm.
Se dispondr de un tanque de agua potable, con una capacidad que permita una
autonoma de suministro de 2 das en caso de corte de suministro externo. Dicho tanque
de almacenamiento de agua, dispondr de una central de bombeo de agua, para
proporcionar una presin mnima de 2 bares en los puntos de consumo.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 29
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El consumo de agua diario estimado en todo el Puerto viene determinado, en primer lugar
por el volumen del tanque del buque tipo a considerar, que debera ser capaz de ser
llenado durante un da, y que podran ser 4 los buques atracados al mismo tiempo, y en
segundo lugar por el caudal necesario para abastecer a los edificios, oficinas, talleres,
almacenes, etc, teniendo en cuenta los siguientes consumos tipos para cada aparato
sanitario.
Tipo de sanitario
Caudal de
agua fria
(l/s)
Caudal de
agua
caliente
(l/s)
Fregadero 0.2 0.1
Lavabo 0.1 0.065
WC 0.1 -
Urinario 0.1 -
Ducha 0.2 0.1
5.8.5 DCI
El sistema de contraincendios consiste en una red mallada de tubera de acero de 4 de
dimetro, que alimentan con agua a presin a una red de hidrantes, ubicados a lo largo
de todo el puerto, de tal manera que la separacin mxima entre cualquier punto de la
terminal y su hidrante ms cercano ser de 50 m.
Los hidrantes que sern de tipo enterrados, tendrn vlvula de anclaje tipo bola con
adaptador de acople de manguera de 60 mm.
Es necesaria la instalacin de un tanque con capacidad de abastecer agua a dos
hidrantes simultneamente durante un tiempo de 60 minutos de fuego.
A su vez ser necesario instalar un equipo de bombeo para proporcionar la presin de
agua necesaria para el suministro de la red. Este equipo de bombeo constar de:
- Dos bombas: una diesel y una segunda elctrica (1 + 1 elctrico)
- Bomba tipo jockey
5.8.6 Saneamiento
La red de tuberas del sistema de agua sanitaria, sern de PVC de 110 mm de dimetro.
Dada la separacin entre los distintos puntos de consumo de agua y por lo tanto de
evacuacin, es necesario disponer de un sistema de bombeo de agua residual desde los
edificios ubicados alrededor del rea de inspeccin aduanera.



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Este bombeo de aguas negras se realiza hasta una depuradora compacta con
tratamiento secundario, que deber tener las siguientes funciones:
- Eliminacin de solidos suspendidos
- Eliminacin de materia orgnica DBO
5

Debiendo alcanzar los limites siguientes en el efluente:
- SS <100 mg/l
- DBO
5
<100 mg/l
5.8.7 Drenaje
5.8.7.1 Datosdelluvia
El sistema de evacuacin del agua de lluvia del Puerto de Manta, se ha dimensionado
para que sea capaz de evacuar el caudal proveniente de la escorrenta de una lluvia
generada considerando un periodo de retorno de 10 aos.
El anlisis de precipitacin se ha realizado con la informacin de la estacin
meteorolgica de Manta, la cual forma parte de la Red de Estaciones Costeras que
mantiene el INOCAR.
De esta estacin se dispone de una serie de datos de precipitacin desde el ao 1975 al
2006.
En la siguiente figura se presenta la precipitacin mxima diaria, en la serie de tiempo
analizada (1975 2006), donde se observan dos picos de mxima precipitacin,
correspondiendo a los meses de enero y marzo, con aproximadamente 115 mm.

Tabla 8. Precipitacin Mxima Diaria Manta (Zona Costera Estacin Meteorolgica Puerto de Manta).
Fuente: Glvez - Regalado Acta Oceanogrfica 2007



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 31
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Las curvas de Intensidad, duracin, frecuencia, se determinan empleando datos de la
Estacin Meteorolgica del Aeropuerto de Manta, para pocas normales:

Tabla 9. Curvas de Intensidad Duracin Frecuencia para Precipitaciones. Fuente: Aeropuerto De
Manta 2007
5.8.7.2 Cuencas
La distribucin espacial de la precipitacin en los viales del Puerto, se ha realizado de
acuerdo con las reas de aportacin a cada tramo de canal superficial, las cules
representan la cuenca que desagua la lluvia y que recoge cada uno de los tramos de
canal SLOTDRAIN.
5.8.7.3 Escorrenta
Para modelar la generacin y el transporte de la escorrenta superficial se tienen en
cuenta las siguientes consideraciones en las cuencas fluviales:
- rea Impermeable: 100%. (No se considera ningn tipo de infiltracin).
- Pendiente de la superficie de escorrenta: 0.5 %
- Caudal transportado: 100%.
- Coeficiente de Manning: 0013. (Pavimento de hormign).
- No se considera nieve.
- No se considera evaporacin.
- No se considera almacenamiento en depresiones. (Encharcamiento).
Para simular la generacin y el transporte de las aguas de escorrenta se han tenido en
cuenta las siguientes consideraciones, en los distintos elementos que componen la red
de drenaje:
0.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
0 20 40 60 80 100 120 140
Duracin (min)
I
n
t
e
n
s
i
d
a
d

d
e

l
l
u
v
i
a

(
m
m
/
h
)
3 5 10 25 50



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 32
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

5.8.7.3.1 Canalessuperficiales
El diseo del canal superficial para recoger el agua de escorrenta es de tipo canal
hexagonal autolimpiable, con ranura de drenaje longitudinal continua.
El anlisis de los elementos superficiales de drenaje, capaz de evacuar el agua de
escorrenta hasta el sistema de colectores, se ha realizado mediante el software
desarrollado por Gatic-Slotdrain.
El software de diseo hidrulico Slotdrain Gatic, estima la capacidad del canal utilizando
la metodologa de HR Wallingford Informe SR581, "La capacidad hidrulica del Canal de
drenaje con entradas laterales."
Este metodo utiliza la siguiente ecuacin:

donde:
- Q capacidad de caudal en el canal (l/s)
- A rea de la seccin transversal (m2)
- S pendiente del terreno a lo largo de la longitud del canal
- L longitud de recorrido del canal (m)
- h profundidad del canal mojado hasta el fondo (m)
- b coeficiente:
o b= 0.132S-0.00022 para S<1/200
o b=0.00044 para 1/200<S<1/30
5.8.7.3.2 Colectores
La red de tuberas de evacuacin, est diseada a travs de una serie de tuberas
perpendiculares a los muelles, que recogen el agua de las canaletas de sus extremos
finales, para llevar el agua al frente del muelle y finalmente verter en el mar.
La inclinacin con la que el agua fluye a travs de la red de tuberas es de 0,30% de
pendiente.
Para el clculo de los dimetros de cada uno de los tramos se ha empleado la
formulacin de Manning, teniendo en cuenta los caudales de salida de cada ramal de
canaletas, y la pendiente de los colectores (0,3%), y de este modo se ha dimensionado
los dimetros de cada una de los tramos de tubera de hormign.




PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 33
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

6 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS
6.1 General
Para una clara descripcin de las obras a realizar, se ha dividido el puerto en 2 zonas de
actuacin (ver Ilustracin 9):
- Zona 1. Incluye el nuevo terminal de contenedores
- Zona 2. Incluye el resto de actuaciones

Ilustracin 9. Planta general de las obras. Zonas de actuacin



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 34
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6.2 Zona1.Terminaldecontenedores
La planta de la terminal de contenedores se muestra en la Ilustracin 10. Est delimitada
en su lado norte por el dique de abrigo, en su lado sureste se sita el muelle para
carga/descarga de buques portacontenedores, y por el oeste conecta con el puerto y la
ciudad.
En los siguientes apartados se describen las infraestructuras que conforman la terminal.


Ilustracin 10. Planta del terminal de contenedores
6.2.1 Muelle31
El Muelle 31 se sita en prolongacin del actual Muelle Internacional n1. Su seccin
transversal est formada por una plataforma de hormign armado de 36,00m de anchura
que va cimentada sobre 6 filas de pilotes. La separacin entre pilotes es de 6,10m en
sentido transversal y 5,00m en sentido longitudinal. Los pilotes son de hormign,
ejecutados in situ y con camisa metlica hincada 4m en el terreno granular.
Las caractersticas de los pilotes son funcin de la zona del muelle (en sentido
longitudinal, habiendo 2 secciones tipo: una en la zona central del muelle, Ilustracin 11,
y otra en sus extremos, Ilustracin 12), y de la posicin que ocupa el pilote en el sentido
transversal de la plataforma.
Sobre los pilotes se sita la superestructura, formada por vigas rectangulares de
hormign armado de 1,00m de ancho por 2,00m de canto. La superestructura va
coronada por una losa de 0,40m de espesor.
El muelle va equipado con defensas tipo SC-2000H-E, L=3,00*3,50m y bolardos de 200t
de tiro nominal.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 35
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Ilustracin 11. Seccin tipo 1 del Muelle 31



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 36
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Ilustracin 12. Seccin tipo 2 del Muelle 31
6.2.2 MuelleInternacionaln1
La terminal de contenedores queda adyacente al actual Muelle Internacional n1. Debido
a que este muelle no est concebido para soportar las cargas que le transmitira un patio
de contenedores, el cierre del patio se sita al norte del Muelle Internacional n1
(Ilustracin 13), de forma que el pie de la mota de cierre no afecta al muelle existente.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 37
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA



Ilustracin 13. Seccin tipo del cierre del patio por Muelle Internacional n1

6.2.3 Diquedeabrigo
La creacin del terminal de contenedores requiere la ampliacin del actual dique de
abrigo. Se trata de un dique de abrigo en talud con un manto de proteccin formado por
escolleras de 6 y 8t en tronco y morro, respectivamente, y que corona a la +8,00m. Las
secciones tipo del tronco y morro de dicho dique se muestran en la Ilustracin 14 e
Ilustracin 15 (ver detalles en el documento de Planos).

Ilustracin 14. Seccin tipo ampliacin dique de abrigo tronco



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 38
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA


Ilustracin 15. Seccin tipo ampliacin dique de abrigo morro
Debido a que el patio de contenedores est trasdosado tambin al dique de abrigo actual,
es necesario dotar a ste de un espaldn que corone a la +8,00m, de forma que las
condiciones operativas sean iguales en toda la terminal.
La seccin tipo del dique actual, adecuado para dar proteccin a la terminal de
contenedores se muestra en la Ilustracin 16(ver detalles en el documento de Planos).

Ilustracin 16. Seccin tipo dique de abrigo existente adecuacin
6.2.4 Motadecierre
La explanada se cierra en su lado este mediante una mota de todo uno protegida con
escollera de 1t, tal y como se muestra en la Ilustracin 17.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 39
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA


Ilustracin 17. Seccin tipo mota de cierre
6.3 Zona2.Restodeactuaciones
Se han ganado superficie portuaria retranqueando el lmite oeste en la zona de la Playa
El Murcilago. En esta zona se ubica parte del patio de contenedores de la terminal
ubicada en la zona 1, as como el rea de inspeccin aduanera y un rea de
estacionamiento (Ilustracin 18).
La nueva explanada se ejecuta delimitando su lado oeste con una mota de todo uno,
cuyo talud va protegido con escollera de 1t, y rellenando el espacio ganado a la playa con
un relleno general (Ilustracin 19).




PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 40
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA


Ilustracin 18. Planta general terreno ganado a la Playa de El Murcilago


Ilustracin 19. Seccin tipo cierre



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6.4 Canaldenavegacinyreadereviro
El canal de acceso y rea de reviro para el buque portacontenedor de diseo se
muestran en la Ilustracin 20. Ambos estn dragados a la -14,00m, de forma que el
buque de diseo entra y sale en media marea.

Ilustracin 20. Canal de navegacin y rea de reviro
6.5 Pavimentos
Se ha dimensionado el pavimento de acuerdo a las necesidades de las diferentes reas.
En la Ilustracin 21 se muestra la ubicacin en planta de los diferentes pavimentos de los
viales del puerto.
Las secciones tipo correspondientes a cada tipo de pavimento son las indicadas en el
apartado 5.7 del presente documento.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 42
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA


Ilustracin 21. Distribucin en planta de los diferentes tipos de pavimentos
6.6 Dragado
La ejecucin de las obras del presente anteproyecto requiere realizar un dragado del
fondo marino. Su objetivo es cimentar las estructuras en terreno granular competente y
dar calado suficiente a las reas de navegacin y flotacin de los buques que acceden a
la terminal de contenedores. Su definicin se muestra en el documento de Planos.
6.7 Servicios
6.7.1 Electricidad
Como se indic con anterioridad en este documento, el proyecto elctrico se puede dividir
en las distintas subestaciones distribuidas a lo largo de la planta:
6.7.1.1 SubestacindeEntrada(EE)
Situada en la zona de acceso al puerto, recibe la lnea de alimentacin desde la
compaa suministradora a 69 kV y, mediante el empleo de transformadores de potencia,
se rebaja el nivel a la tensin de 13.2 kV en el que se distribuye al resto de las
subestaciones.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 43
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Esta subestacin est compuesta por un edificio en cuyo interior se sita la aparamenta
de proteccin y maniobra de llegada de la lnea a 69 kV as como la de 13.2 kV. Mientras
que, en el exterior al edificio, se ubican los 2 transformadores de potencia encargados de
reducir la tensin 69/13.2 kV.
Desde esta subestacin, se proporcionar alimentacin en Baja Tensin a los siguientes
consumidores principales:
- Equipos auxiliares de la subestacin EE: Iluminacin edificio, tomas de corriente,
alimentacin equipos auxiliares celdas de Media Tensin.
- Iluminacin Aceso
6.7.1.2 SubestacinET1
Localizada en la zona del Patio 600, desde esta subestacin, se proporcionar
alimentacin en Baja Tensin a los siguientes consumidores principales:
- Equipos auxiliares de la subestacin ET-1: Iluminacin edificio, tomas de
corriente, alimentacin equipos auxiliares celdas de Media Tensin.
- Portal de acceso
- Portal de salida
- Iluminacin Viales
6.7.1.3 SubestacinET2
Est situada cerca del Silo de 50.000 Toneladas y alimentar, en Baja Tensin a los
siguientes consumidores principales:
- Equipos auxiliares de la subestacin ET-2: Iluminacin edificio, tomas de
corriente, alimentacin equipos auxiliares celdas de Media Tensin.
- Edificio de Operaciones
- Edificio de la Armada
- Banda transportadora para granel slido alimentario
- Silo 50.000 Ton
- Instalaciones rea de Inspeccin Aduanera
- Iluminacin exterior zona Silo 50.000 Ton
- Iluminacin Viales



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 44
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6.7.1.4 SubestacinET3
Est ubicada a en el patio de contenedores de la terminal portuaria, prximo al edificio de
Mantenimiento de RTG, y en ella se recibe el suministro de energa elctrica desde la
Subestacin de Entrada EE a un nivel de tensin de 13.2 kV. Desde esta subestacin, se
proporcionar alimentacin en Baja Tensin a los siguientes consumidores principales:
- Equipos auxiliares de la subestacin ET-3: Iluminacin edificio, tomas de
corriente, alimentacin equipos auxiliares celdas de Media Tensin.
- Taller de Mantenimiento RTG
- Iluminacin de viales y sealizacin
6.7.2 Datos,CCTVyAlarmasContenedores
6.7.2.1 Datosytelefona
Se prev la instalacin de canalizaciones vacas para entrada del operador de telefona e
internet hasta el Edificio de Operaciones: Dos canalizaciones enterradas de tubo para la
entrada de fibra ptica y acometida telefnica en cobre, contando ambos con reserva de
igual seccin.
Se dispondrn diferentes racks de comunicaciones a lo largo de la instalacin:
- Rack principal (RC), situado en el Edificio de Operaciones: en l se sitan los
operadores y la electrnica de la red de datos del subsistema de cableado troncal.
- Racks de Edificio (RE): En cada uno de los edificios se ubicarn, en un armario
rack independiente, los puestos de red y telefona. Contendrn la electrnica de
red de datos y paneles de telefona suficientes para dar servicio a los puestos de
trabajo del edificio correspondiente.
Se tiene la siguiente configuracin para el cableado:
- Red de datos entre edificios: se realiza con Fibra ptica (4 fibras comunicacin
ms reserva)
- Conexin de telefona entre edificios: se realiza con cable de acometida telefnica
de 25 pares de cobre.



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6.7.2.2 CircuitoCerradodeTelevisin(CCTV)
La instalacin constar de un circuito cerrado de televisin para vigilancia perimetral y
zonas de almacenamiento de contenedores.
Debido a las grandes distancias que se han de cubrir, se instalar un sistema inalmbrico
de comunicacin de datos WIMAX exclusivo para las cmaras. Cada cmara o
agrupacin de ellas emitir desde una terminal inalmbrica (Unidad Suscriptora) hasta la
Estacin Base situada en el Edificio de Operaciones donde se situar el armario rack de
CCTV para la grabacin y gestin de imgenes junto al puesto de vigilancia.

Circuito cerrado de televisin con red inalmbrica
Las cmaras sern tecnologa IP capaces de digitalizar imgenes y comunicarse en red.
Las cmaras dispondrn de infrarrojos para trabajar en condiciones de baja luminosidad
e instaladas sobre columnas o ubicadas en construcciones existentes.

Cmara IP Estacin base Unidad suscriptora



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Las imgenes del CCTV se almacenarn en discos duros de alta capacidad ubicados en
el armario rack. El sistema es escalable admitiendo futuras ampliaciones en las zonas de
video vigiladas.
La alimentacin elctrica de las cmaras se realizar por una lnea elctrica en anillo
cerrado de seccin suficiente para suministrar energa a cmaras y equipos de
comunicacin inalmbrica. Se instalar un SAI on-line para estabilizacin de la
alimentacin y de capacidad suficiente para prevenir cortes, montado en el armario rack.
6.7.3 Iluminacin
Para conseguir el nivel de iluminacin deseado, se han distinguido diferentes tramos en
funcin de la anchura del vial a iluminar y de las condiciones particulares que ofreca la
configuracin de la zona a iluminar en cada caso.
Los resultados obtenidos se muestran en los planos de alumbrado que obedecen a las
siguientes consideraciones generales:
- Para la iluminacin de grandes superficies, se han empleado:
o Torres de alumbrado troncocnicas de 40 m de altura y corona mvil (para
facilitar los trabajos de mantenimiento)
o Con un nmero de proyectores que oscila entre 9 y 15 en funcin de las
zonas a iluminar.
o Proyectores de 1000 W de vapor de sodio a alta presin.
- Para el alumbrado de viales, se han empleado:
o Bculos de 10 m de altura con 1 m de brazo
o Luminaria de 250 W de vapor de sodio a alta presin.
o Como se indicaba, y segn los resultados de las simulaciones realizadas,
se han considerado las diferentes interdistancias entre cada punto de
iluminacin para cumplir con las necesidades de partida.
6.7.4 Abastecimiento
El sistema de Abastecimiento de agua suministra agua potable a los edificios que prestan
servicio al puerto, y a los atracaderos en los muelles para abastecer a los buques.
La red de abastecimiento consiste en una red formada por conducciones de polietileno de
110 mm de dimetro. Las tuberas se instalarn enterradas a una profundidad mnima de
900 mm bajo superficie, dotando al sistema de las tomas y vlvulas necesarias en su
trazado, de forma que queden estos elementos colocados dentro de arquetas enterradas.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 47
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Se dispondr de un tanque de agua potable, con una capacidad que permita una
autonoma de suministro de 2 das en caso de corte de suministro externo. Dicho tanque
de almacenamiento de agua, dispondr de una central de bombeo de agua, para
proporcionar una presin mnima de 2 bares en los puntos de consumo.
Se dispondr de una acometida general para cada uno de los edificios a los que
suministra agua.
Se dispondr tambin de una toma de agua en el muelle para abastecimiento de agua a
los buques, dispuesta esta toma de una vlvula de anclaje con adaptador para manguera
de 60 mm de dimetro.
Las tapas de las arquetas necesarias de la red de abastecimiento, ser tipo F900, para
cargas pesadas.
6.7.5 DCI
Esta instalacin dispone de un tanque de almacenamiento, de un equipo de bombeo y de
hidrantes distribuidos en el patio. La tubera es de acero de 4" de dimetro.
Los hidrantes que sern de tipo enterrados, tendrn vlvula de anclaje tipo bola con
adaptador de acople de manguera de 60 mm.
La red de agua contraincendios estar cerrada, de tal forma que se podr tener
suministro de agua por dos va distintas en cada una de sus ramales. Las tuberas se
instalarn enterradas a una profundidad mnima de 900 mm bajo superficie, dotando de
vlvulas y elementos necesarios en su trazado, quedando estos elementos colocados
dentro de arquetas enterradas.
Las tapas de las arquetas necesarias de la red y de los hidrantes, ser tipo F900, para
cargas pesadas.
Es necesaria la instalacin de un tanque con capacidad de abastecer agua a dos
hidrantes simultneamente durante un tiempo de 60 minutos de fuego.
A su vez ser necesario instalar un equipo de bombeo para proporcionar la presin de
agua necesaria para el suministro de la red. Este equipo de bombeo constar de:
- Dos bombas: una diesel y una segunda elctrica (1 + 1 elctrico)
- Bomba tipo jockey
6.7.6 Saneamiento
La red de saneamiento de aguas residuales, tiene el objeto de recoger las aguas
residuales de origen no pluvial de los edificios a los que se suministra agua potable,
evacuarlas a una red de alcantarillado interna del propio puerto para finalmente
bombearla a la red general local.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 48
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Previo a la evacuacin a la red local, es necesario someter las aguas residuales a un
tratamiento secundario, para lo cual se dispone en la terminal una planta compacta de
tratamiento. Para hacer llegar las aguas residuales a la planta de tratamiento, es preciso
un pozo de bombeo, el cual parte de los edificios entorno al muelle 1. A este pozo
evacuan sus aguas residuales los edificios de alrededor por gravedad.
La tuberas del sistema de agua sanitaria, sern de PVC de 110 mm de dimetro y el
tramo final tras la depuradora compacta y unin a la red local, ser de hormign de 300
mm de dimetro.
Las tuberas se instalarn enterradas a una profundidad mnima de 900 mm bajo
superficie, dotando de vlvulas y elementos necesarios en su trazado, quedando estos
elementos colocados dentro de arquetas enterradas. Se dispondr de un pozo de registro
o arquetas en los cambios de direccin, unin de tramos y se intercalar en tramos rectos
para impedir longitudes mayores de 50 m sin ningn registro.
Las tapas de las arquetas necesarias de la red de saneamiento, ser tipo F900, para
cargas pesadas.
6.7.7 Drenaje
El sistema de drenaje, para recoger y evacuar el agua de lluvia de los viales del puerto,
est formado por una red de canaletas superficiales que recogen el agua de escorrenta,
y ests, envan el agua a una red de tuberas que finalmente evacuan el agua al mar.
La seccin transversal del pavimento est diseado en conjunto con la disposicin de los
elementos de recogida de aguas, las canaletas superficiales a lo largo de todo el puerto,
de tal modo que configurando el pavimento con una pendiente del 0.5 %, garantiza que
no se acumule el agua en los puntos bajos, y as evitar la inundacin de los contenedores
y de cualquier zona del puerto.
6.7.7.1 Canalessuperficiales
El diseo del canal superficial para recoger el agua de escorrenta es del tipo de canal
hexagonal autolimpiable, con ranura de drenaje longitudinal continua. Para ello se ha
empleado el sistema de Surface water Drainage Gatic Slotdrain.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 49
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA


Sistema de Drenaje Gatic Slotdrain.
La anchura de canal utilizado en el proyecto, varan desde los 150 mm hasta los 600 mm.
El sistema debe cumplir con la categora de carga F900, por lo que el sistema empleado
es el tipo Canal Ultraslot. Este sistema se trata de canales altamente resistentes a
impactos y construidos de acero galvanizado, disponibles en longitudes de 0,5m, 1m y 3
m, para conseguir las longitudes necesarias en cada tramo longitudinal.
La configuracin longitudinal del canal en cada tramo podr disponer de diferentes
anchos dependiendo de las necesidades de evacuacin del agua de escorrenta.
Cada tramo de canaleta longitudinal termina en una arqueta diseada por el mismo
fabricante desde la cual, el agua se vierte a travs de una tubera de PRFV a la red de
evacuacin.
6.7.7.2 Reddetuberasdeevacuacin
La red de tuberas de evacuacin, est diseada a travs de una serie de tuberas
perpendiculares al muelle ms cercano, que recogen el agua de las canaletas de sus
extremos finales, para llevar el agua al frente del muelle y finalmente verter en el mar.
La red de alcantarillado est formada por tuberas de hormign armado, con dimetros
variables dependiendo del caudal de evacuacin acumulado a lo largo de la red.
6.7.7.3 Pozosderegistro
Las conexiones entre los tramos de canaletas se realizan a travs de pozos de registro
de hormign prefabricado, dotando a cada pozo de los elementos necesarios para
alcanzar la altura requerida en cada caso.
Se dispondr un pozo de registro en los puntos de unin de distintos tramos, y de igual
modo, se intercalar pozos de registro en los tramos rectos, de tal modo que las
longitudes libres mximas no excedan de 50 m.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 50
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Finalmente, en cada tramo se dispondr de un pozo de registro que ejercer de pozo de
decantacin, donde se depositarn los slidos grandes para evitar su vertido a mar.
Las tapas de los pozos de registro, arquetas del sistema SLOTDRAIN, pozos de
decantacin y cualquier tipo de arqueta necesaria, ser tipo F900, para cargas pesadas.
6.8 Balizamientoysealizacin
La modificacin tanto en planta como en alzado de las reas navegables del puerto hace
necesario disponer de una sealizacin martima en todas las fases de proyecto que
garanticen la seguridad en la navegacin de los trficos existentes en la zona.
Para indicar la prolongacin del dique de abrigo ser necesario fondear una boya por
delante de la posicin del futuro morro, con una marca lateral de estribor que disponga de
una luminaria de alcance nominal nocturno mnimo de 5 mn. La boya deber poseer su
correspondiente marca de tope con la forma y color establecidos segn la normativa
internacional de la IALA (ver Ilustracin 22). En este caso, dado que nos encontramos en
la zona de balizamiento B, el color de la boya, de su marca de tope, as como de la
luminaria ser rojo, y la forma de la marca de tope ser cnica.

Ilustracin 22. Marca lateral de estribor en la zona de balizamiento B segn la normativa internacional
de la IALA
En la posicin de fondeo de la boya deber tenerse en cuenta el radio de borneo de la
misma, el talud de derrame de la escollera del dique y la maniobrabilidad de los medios
constructivos, de manera que se garantice durante la ejecucin de las obras la integridad
y disponibilidad de la seal.
En el momento en que sea posible, se instalar esta seal como baliza sobre la
superestructura del extremo del morro del dique, posicionndola en su localizacin
definitiva.
7 PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de ejecucin de las obras se estima en 24 meses.
8 VALORACIN DE LAS OBRAS
El presupuesto de ejecucin material de las obras incluidas en el proyecto asciende a la
cantidad de $80.720.020,38.


31deOctubre
2013

PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]


Anejo01.BasesdeDiseo
AnteproyectoparaelDesarrollodelPuerto
deAguasProfundasdeManta



N de Pginas: 30





AUTORES DEL DOCUMENTO: ALBERTO MAYOR
M IZASKUN BENEDICTO
MATAS ALONSO
VERSIN: 05

DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR




PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 1
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

NDICE

1 INTRODUCCIN .......................................................................................... 4
1.1 Alcance ................................................................................................................. 4
1.2 Localizacin .......................................................................................................... 4
2 CDIGOS DE DISEO ................................................................................. 5
3 CRITERIOS GENERALES ............................................................................ 6
3.1 Vida til ................................................................................................................. 6
3.2 Operatividad ......................................................................................................... 7
3.3 Agentes del medio fsico y datum ......................................................................... 8
3.3.1 Sistema de referencia ............................................................................ 8
3.3.2 Batimetra .............................................................................................. 8
3.3.3 Nivel de las aguas ................................................................................. 8
3.3.4 Viento .................................................................................................... 9
3.3.5 Oleaje .................................................................................................. 10
3.3.6 Corrientes ............................................................................................ 12
3.3.7 Lluvias ................................................................................................. 12
3.3.8 Temperaturas ...................................................................................... 12
3.3.9 Geotecnia ............................................................................................ 12
3.3.10 Sismo......................................................................................... 13
4 CRITERIOS DE DISEO MARINOS .......................................................... 14
4.1 Flota de diseo ................................................................................................... 14
4.2 Nivel de coronacin ............................................................................................ 14
4.3 Proteccin catdica ............................................................................................ 15
4.4 Adherencias marinas .......................................................................................... 15
4.5 reas de navegacin .......................................................................................... 15
4.6 Criterios de operatividad ..................................................................................... 16
4.7 Balizamiento ....................................................................................................... 16
4.8 Dinmica litoral ................................................................................................... 16
5 CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAL ................................................. 17
5.1 Cargas de diseo ................................................................................................ 17
5.2 Cargas muertas y permanentes.......................................................................... 17
5.3 Muelle de contenedores...................................................................................... 17



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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

5.3.1 Equipos de muelle ............................................................................... 17
5.3.2 Cargas de atraque ............................................................................... 21
5.4 Zona de inspeccin aduanera ............................................................................ 21
5.4.1 Cargas de Equipos .............................................................................. 21
5.5 Dique de abrigo .................................................................................................. 24
5.6 Silos .................................................................................................................. 24
5.7 Muelle internacional 2 Muelle 11 y 12.............................................................. 24
5.8 Viales .................................................................................................................. 24
5.9 Servicios ............................................................................................................. 24
5.9.1 Electricidad .......................................................................................... 24
5.9.1.1 Consumidores elctricos de la terminal ............................................... 25
5.9.1.2 Subestaciones en la terminal ............................................................... 27
5.9.1.3 Otras consideraciones .......................................................................... 28
5.9.2 Datos .................................................................................................. 28
5.9.3 Iluminacin........................................................................................... 28
5.9.4 Suministro Agua Potable ..................................................................... 29
5.9.5 DCI .................................................................................................. 29
5.9.6 Saneamiento........................................................................................ 29
5.9.7 Drenaje ................................................................................................ 30
5.10 Combinaciones de carga .................................................................................... 30

Anexo 1. GRA HMK 300E




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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

RELACIN DE FIGURAS E ILUSTRACIONES

Ilustracin 1. Localizacin Manta (Image U.S. Geological Survey. Image NASA) ......... 4
Ilustracin 2. Puerto de Manta (Image 2013 DigitalGlobe) ......................................... 5
Ilustracin 3. Rosa de vientos del aeropuerto Eloy Alfaro (1973-2006) ......................... 9
Ilustracin 4. Localizacin de la serie temporal de oleaje - aguas profundas. Rosa de
oleaje. ........................................................................................................................... 10
Ilustracin 5. Localizacin del punto de reconstruccin de la serie de oleaje. Rosa de
oleaje anual. ................................................................................................................. 11

RELACIN DE TABLAS

Tabla 1. Parmetros A, B y C para evaluar el ndice IRE .............................................. 7
Tabla 2. Operatividad mnima de las instalaciones (ROM 2.0-11) ................................ 8
Tabla 3. Niveles de marea del Puerto de Manta ........................................................... 8
Tabla 4. Viento para diferentes periodos de retorno ................................................... 10
Tabla 5. Oleaje para diferentes periodos de retorno ................................................... 11
Tabla 6. Parmetros geotcnicos preliminares ........................................................... 13
Tabla 7. Buque de diseo del Muelle 31 ..................................................................... 14
Tabla 8. Buques de diseo para reas de navegacin ............................................... 16
Tabla 9. Caractersticas gra STS Sper Post panamax ............................................ 18
Tabla 10. Cargas de la gra STS Super Post-Panamax ............................................. 19
Tabla 11. Cargas del apilador de alcance (Reach stacker) ......................................... 19
Tabla 12. Cargas de la carretilla elevadora frontal (Empty handler) ........................... 20
Tabla 13. Cargas de las unidades tractoras semirremolque ....................................... 20
Tabla 14. Cargas de las gra prtico sobre neumticos (RTG) .................................. 21
Tabla 15. Trfico viario ................................................................................................ 22
Tabla 16. Cargas carretilla elevadora frontal ............................................................... 23
Tabla 17. Cargas unidades tractor semirremolque ...................................................... 23





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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

1 INTRODUCCIN
1.1 Alcance
El presente documento contiene las bases de diseo para el desarrollo de la ingeniera del
Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Manta, englobada en el Plan Estratgico de
Movilidad (PEM) aprobado en 2012 por el Gobierno de Ecuador.
Los requerimientos funcionales se logran por medio de las siguientes actuaciones:
- Construccin de un rea de inspeccin aduanera
- Construccin de un terminal de contenedores (Muelle 31)
- Ampliacin y adecuacin del dique de abrigo existente
- Adecuacin de la explanada para silos
- Viales y pavimentos
- Servicios (electricidad, datos, agua potable, saneamiento, desage, iluminacin y
DCI)
- Verificacin de las cargas de diseo del proyecto de rehabilitacin del muelle
internacional 2 (muelles 11 y 12)
1.2 Localizacin
El Puerto de Manta est en la ciudad de Manta, Ecuador (Ilustracin 1), localizado
aproximadamente en las coordenadas UTM (zona 17S) 531,000 E y 9.896,900 N.

Ilustracin 1. Localizacin Manta (Image U.S. Geological Survey. Image NASA)





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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

En la Ilustracin 2 se muestra una vista en planta del Puerto de Manta en su situacin
actual.

Ilustracin 2. Puerto de Manta (Image 2013 DigitalGlobe)


2 CDIGOS DE DISEO
El diseo y construccin de todas las estructuras se realiza conforme con las siguientes
normas y recomendaciones:
- ROM 0.0-01. Procedimiento general y bases de clculo en el proyecto de obras
martimas y portuarias.
- ROM 0.5-05. Recomendaciones geotcnicas para obras martimas y portuarias.
- ROM 2.0-11. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin en obras de atraque
y amarre.
- ROM 3.1-99. Proyecto de la configuracin martima de los puertos; canales de
acceso y reas de flotacin.
- ROM 4.1-94. Proyecto y construccin de pavimentos portuarios.
- Coastal Engineering Manual, CEM.
- CUR/CIRIA 169. Manual on the use of rock in hydraulic engineering.



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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

- NEC 2013: Norma Ecuatoriana de la construccin. Para carga ssmica.
- Seismic design guidelines for port structures. PIANC, 2001.
- EHE: Instruccin de hormign estructural.
- API-RP-2A-WSD: Recommended practice for Planning, Designing and
Constructing Fixed Offshore Platform Working Stress Design. Para pilotes.
- DNV-RP-B401: Cathodic Protection Design.
- Normativa local del Consejo Nacional de Electricidad (CONELEC), Normas de la
Comisin Electrotcnica Internacional (CEI), Normas UNE. Diseo de las
instalaciones elctricas.
- Regulacin CONELEC basada en las normas CIE (Comisin Internacional de
Iluminacin). Para diseo de alumbrado.
- Normas ISO. Para diseo de la red de suministro de agua potable.
- Normas ISO y normativas locales en cuanto a los lmites tolerables para el vertido
de aguas residuals. Para diseo de la red de saneamiento.
- Normas UNE EN. Para diseo de la red de drenaje.
- National Fire Protection Association (NFPA). Para diseo de la red
contraincendios.
El sistema de unidades es el Sistema Internacional.
3 CRITERIOS GENERALES
3.1 Vidatil
La vida til mnima de las diferentes instalaciones se calcula siguiendo las directrices de
la ROM 0.0-01, para lo cual se evala el ndice de repercusin econmica de la obra
martima, que viene determinado por la siguiente expresin:
0
RI RD
C C
IRE
C
+
=

Donde el cociente
0
/
RI
C C se estima de forma cualitativa mediante la siguiente ecuacin:
0
RI
C
C A B
C
= + (


El valor de A depende del mbito del sistema productivo al que sirve la obra:
- Local: A = 1



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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

- Regional: A = 2
- Nacional/internacional: A = 3
El parmetro B valora la importancia estratgica del sistema econmico y productivo
al que sirve la obra:
- Irrelevante: B = 0
- Relevante: B = 2
- Esencial: B = 5
El parmetro C valora la importancia de la obra para el sistema econmico y
productivo al que sirve:
- Irrelevante: C = 0
- Relevante: C = 1
- Esencial: C = 2
Se resumen en la Tabla 1 los valores de los parmetros obtenidos para cada una de las
instalaciones consideradas.
Infraestructura A B C
Terminal de contenedores (Muelle 31) 3 2 1
Muelle internacional 2 (muelles 11 y 12) 3 2 1
Adecuacin explanada para silos 2 2 1
rea inspeccin aduanera 3 2 1
Tabla 1. Parmetros A, B y C para evaluar el ndice IRE
El parmetro C
RD
representa el coste de inversin de las obras de reconstruccin a su
estado previo, en el ao en que se valoren los costes por cese o afeccin de las
actividades econmicas directamente relacionadas con la obra. A falta de estudios de
detalle se considera que es igual a la inversin inicial actualizada al ao citado.
El parmetro econmico de adimensionalizacin, C
0
, es igual a 4,045 millones de dlares.
Aplicando los valores obtenidos para los diferentes parmetros, se obtiene que las
instalaciones tienen un IRE medio (5<IRE20), por lo que, siguiendo la ROM 0.0, se
proyectan para una vida til de 25 aos.
3.2 Operatividad
La operatividad mnima que deben de tener las instalaciones se determina siguiendo lo
indicado en la ROM 2.0-11, que la establece en funcin del uso del uso que se da a la



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 8
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

infraestructura (comercial, etc.), y del tipo de mercanca a movilizar en ella (granel,
mercanca general, etc.). Los valores se resumen en la Tabla 2:
Infraestructura ndice IREO Operatividad
Terminal de contenedores (muelle 31) Alto 99%
Muelle internacional 2 (muelle 11 y 12) Alto 99%
Tabla 2. Operatividad mnima de las instalaciones (ROM 2.0-11)
Por tanto, las instalaciones se dimensionarn para una operatividad del 99%.
3.3 Agentesdelmediofsicoydatum
3.3.1 Sistemadereferencia
El sistema de referencia oficial para el proyecto es el siguiente:
- Datum horizontal: proyeccin UTM elipsoide WGS84 huso 17
- Datum vertical: Nivel de reduccin (NR). Este valor, tambin denominado Cero
del INOCAR, coincide con el nivel MLWS.
3.3.2 Batimetra
En octubre de 2013 Ineco-Proes-Geomytsa ha realizado una campaa especfica para
obtener la batimetra del rea de estudio. Los resultados de la misma se muestran en el
documento de Planos.
3.3.3 Niveldelasaguas
Los niveles de marea astronmica en el Puerto de Manta concernientes al presente
estudio se muestran en la Tabla 3.
Nivel Elevacin (m)
Nivel Mximo Registrado 3,12
Nivel medio de pleamares de Sicigia (MHWS) 2,96
Nivel medio del mar (MSL) 1,56
Nivel de Reduccin (NR, MLWS, Cero de INOCAR) 0,00
Tabla 3. Niveles de marea del Puerto de Manta
En relacin a la sobreelevacin por fenmenos atmosfricos, se considera una
sobreelevacin del nivel de las aguas de 0,30m debido a las tormentas tropicales y una
sobreelevacin debido al efecto del Nio de 0,40m.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 9
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

En relacin a los efectos del cambio climtico, se considera una sobreelevacin mxima
de 48 mm, considerando una tendencia mnima de 1,60 mm/ao segn los estudios
realizados por CEPAL Efectos del cambio climtico en la costa de Amrica Latina y el
Caribe y por el Instituto de Hidrulica Ambiental de la Universidad de Cantabria Efectos
del cambio climtico en la costa de Amrica Latina y el Caribe. Dinmicas, tendencias y
variabilidad climtica.
3.3.4 Viento
Se consideran los datos de viento del Informe de Estudios Fsicos realizado por
SINECUANON. Estos datos se han obtenido de registros brutos de viento en el
aeropuerto Eloy Alfaro, que est situado prximo al puerto de Manta.
La Ilustracin 3 muestra la rosa de vientos para una rfaga de 10 minutos medidos a una
elevacin de 10m. En ella se observa que la procedencia de viento est acotada entre los
sectores S y NW.
En la Tabla 4 se presenta la velocidad de viento de diseo (en m/s) para distintos
periodos de retorno y diferentes intervalos de tiempo de caracterizacin de dicha
velocidad.
En la actualidad se est desarrollando un estudio especfico de clima martimo que, una
vez concluido, actualizar los datos aqu presentados.

Ilustracin 3. Rosa de vientos del aeropuerto Eloy Alfaro (1973-2006)







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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Periodo retorno
Velocidad del viento (m/s)
1 h 10 min 30 s 3 s
2 aos 13,8 14,5 18,3 20,9
5 aos 18,9 19,9 25,1 28,6
10 aos 22,2 23,4 29,5 33,7
25 aos 26,5 27,9 35,2 40,2
50 aos 29,6 31,2 39,4 45,0
100 aos 32,8 34,5 43,5 49,7
Tabla 4. Viento para diferentes periodos de retorno
3.3.5 Oleaje
Se ha realizado un estudio para caracterizar el oleaje en el Puerto de Manta. Se ha
tomado como dato de partida la serie temporal de oleaje en un nodo situado en las
coordenadas 0.75S, 81.0W, y a una profundidad de unos 300 metros (Ilustracin 4). La
serie temporal en dicho nodo pertenece al conjunto GOW, desarrollado por el Instituto de
Hidrulica Ambiental IH Cantabria.
En ese nodo, el archivo proporciona una serie temporal de datos generados con intervalo
horario, con informacin de Altura de Ola Significante, Periodo Medio, Frecuencia de Pico
y Direccin Media del oleaje. La longitud de la serie corresponde a un periodo de 61 aos
(1948-2008).
Estos datos de aguas profundas muestran que el oleaje en ese nodo se caracteriza por
presentar largos periodos acompaados de bajos valores de altura significante. Como
dato ilustrativo, sealar el mayor valor de altura de ola registrado en la serie de datos de
61 aos es de 3.37 metros, mientras que el 65% de los periodos de pico superan los 12
segundos.

Ilustracin 4. Localizacin de la serie temporal de oleaje - aguas profundas. Rosa de oleaje.





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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Se ha propagado el oleaje hasta el Puerto de Manta (Ilustracin 5). Los efectos de la
propagacin del oleaje hacia la costa se estudian mediante la aplicacin de modelos
numricos que son capaces de simular el avance del oleaje hacia la costa por la
resolucin de las ecuaciones que determinan su movimiento y balance de energa. Para
este estudio se ha utilizado el modelo SWAN, desarrollado por la Universidad de Delft
(Holanda).
Se ha caracterizado el oleaje en el puerto mediante el anlisis estadstico de la
reconstruccin de la serie de datos original (Ilustracin 4) en el punto de inters
localizado en la parte exterior del actual dique de abrigo (Ilustracin 5).

Ilustracin 5. Localizacin del punto de reconstruccin de la serie de oleaje. Rosa de oleaje anual.
Los parmetros de oleaje para las nuevas infraestructuras se presentan en la Tabla 5.
Rgimen medio anual
Probabilidad de no excedencia Hs (m) Tp (s)
50% 0,30 15
95% 0,60 15
99.86% (Hs12) 1,00 15
Rgimen extremal
Periodo de retorno Hs (m) Tp (s)
2 aos 1,00 15
5 aos 1,10 15
50 aos 1,50 17
100 aos 1,70 20
500 aos 2,00 20
Tabla 5. Oleaje para diferentes periodos de retorno



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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

3.3.6 Corrientes
Se consideran los datos de corrientes indicados en el derrotero de INOCAR (2011) para
el Puerto de Manta. Segn ste, y teniendo como referencia el Norte geogrfico, las
corrientes al oeste del espign tienen una direccin este noreste, paralelas a la costa,
con valores de 0.4 hasta 1.8 nudos, mientras que a estribor del espign, la direccin vara
hacia sureste en la pleamar y noroeste en la bajamar y la velocidad tiene valores de 0.5 y
0.6 nudos respectivamente.
3.3.7 Lluvias
Se han solicitado datos histricos al Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa de
Ecuador (INAMHI), y se est a la espera de recibirlos.
Mientras tanto se considera la informacin del Admiralty Sailing Directions. South
America Pilot Volume III, obtenida del anlisis de 15 aos de registros (1983-1997) en el
Aeropuerto de Manta:
- Precipitacin media anual 160 mm (anlisis de un periodo de 7 aos)
- Presin atmosfrica nivel medio del mar, valor medio anual 1011 hPa
3.3.8 Temperaturas
Al igual que en el caso de las lluvias, se han solicitado datos histricos al Instituto
Nacional de Meteorologa e Hidrologa de Ecuador (INAMHI), y se est a la espera de
recibirlos.
Mientras tanto, se considera la informacin del Admiralty Sailing Directions. South
America Pilot Volume III, obtenida del anlisis de 15 aos de registros (1983-1997) en el
Aeropuerto de Manta:
- Temperatura mxima anual es de 33C
- Temperatura mnima anual es de 18C
3.3.9 Geotecnia
Actualmente se est ejecutando una campaa geotcnica para determinar los parmetros
a considerar en el estudio de diseo definitivo.
Mientras tanto, se consideran los datos de la campaa geotcnica realizada en 2007 por
Sinecuanon, actualizados en el caso de los datos de la campaa en ejecucin que estn
disponibles. De dicha campaa, para el Muelle Internacional n2 se obtiene la informacin
de los sondeos B117-B115-B112; para la zona de silos del sondeo B116; para el dique de
abrigo de los sondeos B120, B124, B124A, B125 y B126; para el pantaln de
embarcaciones pesqueras de los sondeos B109 y B101; para la zona de inspeccin



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aduanera de los sondeos B130, B132 y B132B ; y para el muelle de contenedores de los
sondeos B113, B114, B120, B122, B124, B124A, B125, B127 y B205.
Los parmetros considerados en el presente Estudio de Diseo Preliminar (que podrn
verse modificados por los resultados de la campaa geotcnica actualmente en
ejecucin), se muestran en la Tabla 6.
Terreno

d
[t/m
3
]

sat
[t/m
3
]
|

[]
c
[t/m
2
]

E
[t/m
2
]
v
k
[m/d]
Arenas finas de consistencia
media-floja con algo de finos
2,17 2,34 33 0 4.000 0,3 1
Arenas finas de consistencia
media con algo de finos
2,17 2,34 35 0 4.000 0,3 1
Arenas de consistencia media
a densa
2,17 2,34 40 0 4.000 0,3 1
Tabla 6. Parmetros geotcnicos preliminares
Adems, se tiene en consideracin la cota de presencia de roca proporcionada por el
sondeo de mayor profundidad realizado en la campaa (en el extremo del Muelle 31), que
indica la presencia de sta a la -49,00m.
3.3.10 Sismo
Para el dimensionamiento de las obras se considera el sismo que indica la Norma
Ecuatoriana de la Construccin (NEC 2013). Dicha norma establece que el puerto de
Manta se encuentra en la zona VI, correspondindole un valor del factor de zona Z igual a
0,50. Se considera un suelo tipo D (a confirmar una vez concluida la geotecnia) y un
factor de importancia igual a 1,0. Con estos datos se obtiene el espectro ssmico
correspondiente a 475aos de periodo de retorno. El espectro correspondiente al periodo
de retorno de diseo se obtiene segn las indicaciones de la NEC.
Igualmente, siguiendo lo indicado en la NEC, se consideran las Seismic Design
Guidelines for Port Structures, 2001 del PIANC para obtener los valores de los periodos
de retorno de diseo, los estados a verificar y los requisitos de respuesta de las
estructuras:
- Se consideran dos niveles de sismo: un Nivel L1, correspondiente a una
probabilidad de presentacin probable (50%) en la vida til, y un Nivel L2,
correspondiente a una probabilidad de presentacin pequea (10%) en la vida til.
- Se dimensionan las obras para un nivel admisible de dao Degree I en el caso de
L1 y un nivel admisible de dao Degree III para el sismo L2, requiriendo un nivel
de respuesta de las obras de Grado B.



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4 CRITERIOS DE DISEO MARINOS
4.1 Flotadediseo
El buque de diseo del Muelle 31 es el Cap San Nicolas, cuyas caractersticas principales
se indican en la Tabla 7.
Dimensin Valor
Tipo de buque Portacontenedor
Capacidad 9.600 TEUs
GT 119.000
Eslora total, L (m) 333,2
Manga, B (m) 48,2
Puntal, T (m) 26,8
Calado en carga, D (m) 14,0
Tabla 7. Buque de diseo del Muelle 31
4.2 Niveldecoronacin
El nivel de coronacin de las obras de atraque fijas ser el mayor nivel que se obtenga de
considerar:
- Un francobordo de 0,50m sobre el nivel superior de la ventana extremal de las
aguas exteriores (mareas, oleajes, ondas largas, etc.), cuya probabilidad de
excedencia en el emplazamiento durante la vida til de la instalacin de atraque
sea de 10
-1
.
- Un francobordo, mnimo de 1,50m para el caso de los muelles de uso comercial,
sobre el nivel superior de la ventana de marea operativa cuya probabilidad anual
de excedencia sea de 10
-3
.
Para la explanada de la zona de inspeccin aduanera y el patio de la terminal de
contenedores se considerar un francobordo de 0,50 m sobre el nivel superior de la
ventana extremal de los niveles freticos en el trasds (el correspondiente a un periodo
de retorno asociado a la probabilidad de presentacin durante la vida til de 0,10,
obtenido de la funcin de distribucin de extremos).
En cualquier caso se mantendr como mnimo la cota de coronacin de las
infraestructuras existentes.



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Para el diseo de la cota de coronacin del dique de abrigo se considerarn tanto las
condiciones de operacin en la terminal de contenedores (caudal inferior a 0,001 l/sm),
como la fiabilidad estructural del dique (caudal inferior a 1 l/sm).
4.3 Proteccincatdica
En las estructuras de hormign armado no se consideran sistemas de proteccin
catdica, al cumplir con las aperturas de fisura mnimas definidas en la EHE para evitar la
corrosin de las estructuras.
Las estructuras metlicas seguirn los criterios de DNV para la proteccin catdica.
4.4 Adherenciasmarinas
Se tendr que considerar un peso de 300 kg/m
2
(300mm de espesor) debido a las
adherencias marinas teniendo en cuenta que las estructuras no estn sometidas a una
limpieza peridica.
Igualmente se contemplar un sobre espesor para la determinacin de las acciones del
oleaje sobre las estructuras pilotadas si las hubiere.
4.5 reasdenavegacin
Las reas de navegacin (canales de aproximacin y zonas de reviro) se evaluarn de
acuerdo con la ROM 3.1-99 y la ROM 2.0-11.
Con objeto de determinar el volumen de dragado mnimo, en primera fase se dragar
hasta la cota -14,0m MLWS, tanto en los canales de navegacin como en el rea de
reviro.
En todo caso, el Manual de Operaciones del puerto recoger las condiciones en las que
se realizarn las maniobras de acceso a puerto, en particular de aquellos buques que
deban aprovechar la carrera de marea para ello.
Del mismo modo, siguiendo las recomendaciones de la ROM, se determinar la posicin
ptima para la ubicacin de un fondeadero.
Los buques de diseo a considerar en el dimensionamiento de las reas de navegacin
sern los indicados en la Tabla 8.








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Caractersticas Muelle 31 Muelle 11/12 Muelle 21
Calado de servicio
1

La requerida por
el buque
-12,0 MLWS -12,00 MLWS
Tipo de buque Portacontenedor Multipropsito
2

Capacidad 9.600 TEUs 15.000 TPM 22.500 TPM
GT 119.000 10.000 15.000
Eslora total, L (m) 333,2 152,0 165,0
Manga, B (m) 48,2 22,5 24,6
Puntal, T (m) 26,8 12,1 13,2
Calado en carga, D (m) 14,0 8,9 9,6
Tabla 8. Buques de diseo para reas de navegacin
4.6 Criteriosdeoperatividad
Los criterios de operatividad a considerar en el diseo estn orientados a alcanzar los
ndices de operatividad obtenidos para las obras del presente estudio.
4.7 Balizamiento
El balizamiento se disear de acuerdo a los criterios establecidos por la IALA (zona B).
4.8 Dinmicalitoral
Se tendrn en consideracin las afecciones que las infraestructuras a proyectar y
construir puedan generar en la dinmica litoral y sedimentaria.
Existe identificado un bajo mvil en las proximidades al canal de acceso al puerto
existente, sobre el que se realizarn las consideraciones cualitativas pertinentes
tendentes a minimizar el impacto sobre la operacin portuaria y los costes de
mantenimiento de las infraestructuras.


1
Dcese de la profundidad mnima garantizada en el atraque
2
Los buques de diseo mximo dependern del trfico considerndose los siguientes:
- Granelero: Handysize 15.000 TPM
- Mercante carga general: Handymax 10.000 TPM
- RO-RO: 5.000 TPM
- Ferries: 7.000 GT
- Cruceros: 20.000 GT
Para el muelle internacional 1 se ha indicado los datos del buque granelero y para el muelle internacional 2 el buque
mercante general



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5 CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAL
5.1 Cargasdediseo
La presente seccin especifica las cargas de diseo a considerar en cada una de las
estructuras a dimensionar.
5.2 Cargasmuertasypermanentes
Se han considerado los siguientes valores para las cargas muertas y permanentes (de
acuerdo con la seccin 4.6.1.1. de la ROM 2.0-11):
- Agua marina: 10,1 kN/m
3

- Acero: 77,0 kN/m
3

- Hormign armado: 25,0 kN/m
3

- Escollera natural: 17,5 kN/m
3
(peso especfico aparente) / 21,5 kN/m
3
(peso
especfico saturado)
- Pedrapln: 17,5 kN/m
3
(peso especfico aparente) / 21,5 kN/m
3
(peso especfico
saturado)
- Adherencias marinas: 9,8 kN/m
3

- Todo uno compactado: 20,3 kN/m
3
(peso especfico aparente) / 22,8 kN/m
3
(peso
especfico saturado)
- Todo uno poco compactado: 16,9 kN/m
3
(peso especfico aparente) / 20,5 kN/m
3

(peso especfico saturado)
5.3 Muelledecontenedores
5.3.1 Equiposdemuelle
El muelle de contenedores se disea para la operacin de buques portacontenedores de
hasta 9.600 TEUs.
Las cargas de estacionamiento y almacenamiento de mercancas consideran que el patio
de contenedores permite el almacenaje de contenedores llenos apilados en 5 alturas con
una sobrecarga vertical de 75,00 kN/m
2
. En el rea de vacios se consideran los
contenedores apilados en 6 alturas, con una sobrecarga vertical de 22,50 kN/m
2
.
Las cargas horizontales debido al almacenamiento de los contenedores se calculan de
acuerdo al viento de diseo.
En la zona de operacin (ancho de 43 m respecto del cantil), se considera un mximo de
contenedores llenos de 2 alturas con una sobrecarga vertical de 30 kN/m
2
. En cualquier



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 18
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

caso, se considera una sobrecarga mnima de contenedores llenos de una altura, con
una sobrecarga vertical de 18KN/m
2
.
Se consideran las siguientes cargas concentradas: en la zona de almacenamiento de
contenedores llenos de 40 en 5 alturas, 880,0 kN con presiones de contacto de 7,70
MPa; en la zona de contenedores llenos de 40 en 2 alturas, 530 kN con presiones de
contacto de 4,60 MPa y en la zona de contenedores vacos apilados en 6 alturas, 225,0
kN con presiones de contacto de 1,95 MPa.
En cuanto a las cargas debidas a la manipulacin de mercancas en las reas de
operacin se considera una gra STS portacontenedores Sper Post-Panamax capaz de
descargar el buque de diseo de 9,600 TEUs (buque con 19 filas de contenedores en
manga).
Las caractersticas geomtricas y de operacin de la gra STS Sper Post panamax se
muestran en la Tabla 9.
Gra STS Sper Post-Panamax Caractersticas
Capacidad elevacin bajo spreader (kN) 520
Alcance lado mar (m) 50-55 (19 contenedores)
Alcance lado tierra (m) 15-20
Mx. altura de elevacin sobre carriles (m) 34
Glibo bajo portal (m) 12-15
Peso (kN) 13.000
Distancia entre carriles (m) 30,50
Espacio entre patas (m) 18,30
Separacin entre patas (m) 17,00
N de ruedas por pata (n) 8
Separacin de ruedas (m) 1,50
Distancia entre topes (m) 27
Distancia tirante anclaje/agarre (m) 9
Tabla 9. Caractersticas gra STS Sper Post panamax
Las cargas verticales y horizontales de diseo que transmite la gra STS Sper Post
panamax al muelle se muestran en la Tabla 10.






PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 19
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Gra STS Sper Post-Panamax Caractersticas
Mxima carga por rueda
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical lado mar 950 kN
Vertical lado tierra 730 kN
Horizontal 150 kN
En condiciones
extremas
V
v,3s
(10m) = 40m/s
3

Vertical lado mar 950 kN
Vertical lado tierra 850 kN
Horizontal 140 kN
Mxima carga en dispositivos de anclaje
En condiciones
excepcional debido a
viento extraordinario
V
v,3s
(10m) = 50m/s
Traccin tirante de
anclaje (kN/pata)
4.000 kN
Horizontal en brochado
(kN/lado)
3.500 kN
Tabla 10. Cargas de la gra STS Super Post-Panamax
La terminal opera los contenedores con reach stacker. Las cargas transmitidas por estos
equipos de movilidad no restringida se muestran en la Tabla 11.
Apiladores de alcance 450/300/150 Caractersticas
Capacidad de elevacin de carga (kN) en 1, 2 y 3 va 450/300/150
Mx. altura de elevacin sobre muelle (m) 15
Peso (kN) 750
N de ruedas (n) 4
Separacin centro de ruedas (m) 2,50
Separacin centro de ruedas ex/in (m) 0,80
Presin rea contacto por rueda (kN/m
2
) 800
Mxima carga por rueda en el eje ms cargado
Sin operacin Vertical (kN) 90,00 kN
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical (kN) 275,00 kN
Horizontal (kN) 13,75 kN
Carga vertical uniforme equivalente (kN/m
2
) 35
Tabla 11. Cargas del apilador de alcance (Reach stacker)

3
La componente de carga debido a otro viento podra obtenerse por medio de la siguiente frmula:
Q
fc,2IV1
= Q
fc,2IV0
(V
1
/V
0
)
2



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 20
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Los contenedores vacos se operan con empty handler (Tabla 12).
Carretilla elevadora frontal 100 Caractersticas
Capacidad de elevacin de carga (kN) 100
Mx. altura de elevacin sobre muelle (m) 18,0
Peso (kN) 400
N de ruedas (n) 4
Separacin centro de ruedas (m) 2,60
Separacin centro de ruedas ex/in (m) 0,40
Presin rea contacto por rueda (kN/m
2
) 800
Mxima carga por rueda en el eje ms cargado
Sin operacin Vertical (kN) 70
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical (kN) 80
Horizontal (kN) 4
Carga vertical uniforme equivalente (kN/m
2
) 20
Tabla 12. Cargas de la carretilla elevadora frontal (Empty handler)
El transporte de contenedores se realiza mediante camiones (Tabla 13).
Unidades tractor semirremolque Caractersticas
Capacidad de carga (kN) 500
Peso (kN) 80
Tipo de sistemas de eje Simple
Longitud (m) 14,1
N de ruedas (n) 4
Separacin centro de ruedas (m) 1,70
Separacin centro de ruedas ex/in (m) 0,40
Presin rea contacto por rueda (kN/m
2
) 800
Mxima carga por rueda en el eje ms cargado
Sin operacin Vertical (kN) 10,00
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical (kN) 75,00
Horizontal (kN) 3,75
Carga vertical uniforme equivalente (kN/m
2
) 15
Tabla 13. Cargas de las unidades tractoras semirremolque



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 21
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

En el rea de almacenamiento los contenedores se utilizan prticos sobre neumticos
(RTG). Las cargas transmitidas por estos equipos se muestran en la Tabla 14.
Gra prtico sobre neumticos (RTG) Caractersticas
Capacidad de carga sobre spreader (kN) 400
Mx. altura de elevacin bajo spreader (n conts /m) 4+1 / 15,5 m
Peso (kN) 1.200
Distancia entre ejes bandas circular (m) 23,5
Separacin entre patas (m) 7,4
N de ruedas por pata (n) 2
Separacin de ruedas (m) 2,5
Distancia entre topes (m) 14
Presiones rea contacto por rueda (kN/m
2
) 1.000
Mxima carga por rueda
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical (kN) 320
Horizontal (kN) 40
En condiciones
extremas
V
v,3s
(10m) = 40m/s
Vertical (kN) 170
Horizontal (kN) 25
Tabla 14. Cargas de las gra prtico sobre neumticos (RTG)
5.3.2 Cargasdeatraque
Para evaluar las cargas de atraque se considera que los buques realizan el atraque
lateral mediante traslacin transversal preponderante a las obras de atraque fijas
continuas.
5.4 Zonadeinspeccinaduanera
5.4.1 CargasdeEquipos
La zona de inspeccin aduanera estar ubicada en la zona oeste, en el arranque del
dique de abrigo. El objetivo es realizar en ella la inspeccin de las mercancas que se
operen en la futura terminal de contenedores.
Las cargas de estacionamiento y almacenamiento de mercancas a considerar tendrn en
cuenta que la explanada de dicha zona permitir el almacenaje de contenedores llenos
apilados en 2 alturas con una sobrecarga vertical de 30,00 kN/m
2
.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 22
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Las cargas horizontales debidas al almacenamiento de los contenedores se calculan de
acuerdo al viento de diseo.
Las cargas concentradas a tener en cuenta en la zona de almacenamiento de
contenedores llenos de 40 en 2 alturas, sern de 530 kN con presiones de contacto de
4,60 MPa.
El esquema y los valores de las cargas debidas al trficos viario que se consideran para
el dimensionamiento se muestran en la Tabla 15.

Tabla 15. Trfico viario


Se considera que el movimiento de los contenedores se realiza mediante equipos de
movilidad no restringida tipo carretilla elevadora frontal y camiones (cabezas tractoras
ms remolque).
Las caractersticas y las cargas que transmiten las carretillas elevadoras frontales se
muestran en la Tabla 16.
Las caractersticas y las cargas que transmiten las cabezas tractoras ms el remolque se
muestran en la Tabla 17.







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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Carretilla elevadora frontal 300 Caractersticas
Capacidad de elevacin de carga (kN) 300
Mx. altura de elevacin sobre muelle (m) 10
Peso (kN) 600
N de ruedas (n) 4
Separacin centro de ruedas (m) 2,50
Separacin centro de ruedas ex/in (m) 0,40
Presin rea contacto por rueda (kN/m
2
) 800
Mxima carga por rueda en el eje ms cargado
Sin operacin Vertical (kN) 90
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical (kN) 180
Horizontal (kN) 9
Carga vertical uniforme equivalente (kN/m
2
) 30
Tabla 16. Cargas carretilla elevadora frontal
Unidades tractor semirremolque Caractersticas
Capacidad de carga (kN) 500
Peso (kN) 80
Tipo de sistemas de eje Simple
Longitud (m) 14,1
N de ruedas (n) 4
Separacin centro de ruedas (m) 1,70
Separacin centro de ruedas ex/in (m) 0,40
Presin rea contacto (kN/m
2
) 800
Mxima carga por rueda en el eje ms cargado
Sin operacin Vertical (kN) 10,00
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical (kN) 75,00
Horizontal (kN) 3,75
Carga vertical uniforme equivalente (kN/m
2
) 15
Tabla 17. Cargas unidades tractor semirremolque



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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

5.5 Diquedeabrigo
El dique de abrigo se prolonga en la misma direccin una longitud de al menos 315 m.
Para el diseo de su cota de coronacin se consideran tanto las condiciones de
operacin en la terminal de contenedores (caudal inferior a 0,001 l/sm), como la fiabilidad
estructural del dique (caudal inferior a 1 l/sm). El alcance de los trabajos incluye la
adaptacin de la seccin existente de manera que cumpla con los criterios de diseo
expuestos.
5.6 Silos
Se disea una explanada para el almacenamiento de grano ensilado con una capacidad
global de 50.000 toneladas para el depsito de graneles slidos que se operarn en el
Muelle Internacional 2.
5.7 Muelleinternacional2Muelle11y12
Se evaluar cul es la mxima instalacin de descarga de grano (importacin) compatible
con las cargas de diseo consideradas en el proyecto de rehabilitacin del muelle.
Se consideran 50 kN/m
2
de sobrecarga de operacin de acuerdo a los usos actuales de
la terminal, as como la operacin de la gra Gottwald HMK 300 E (ver Anexo 2).
5.8 Viales
Los viales se dimensionan para garantizar que cubren la demanda requerida por las
infraestructuras del puerto de Manta. Los pavimentos se disean de acuerdo con la ROM
4.1-94.
5.9 Servicios
El diseo de los servicios depende de las caractersticas de los equipos que se instalen
en la terminal. A continuacin se indican los datos considerados en el presente estudio.
5.9.1 Electricidad
Se considera como inicio del proyecto elctrico el punto de conexin con la Compaa
suministradora en el interior de la subestacin de entrada a la terminal.
Los datos del punto de conexin debe facilitarlos la Compaa Suministradora. En caso
de que no sea as, se considerarn los siguientes datos bsicos de diseo, habituales en
la zona y en este tipo de instalaciones:
- Tensin nominal de la red de suministro: 69 kV
- Corriente de cortocircuito del defecto monofsico: 20 kA



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 25
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

- Tiempo mximo de duracin de la falta: 1s
Se trabaja en tres niveles de tensin diferentes:
- Tensin de suministro de la Compaa Elctrica: 69 kV
- Tensin de alimentacin a los grandes consumidores elctricos (Gras): 13.2 kV
- Tensin de alimentacin al resto de consumidores (Contenedores frigorficos,
alumbrado, edificios, talleres, etc.): Nivel de baja tensin (BT) estndar en la zona
para facilitar la compra de equipos y repuestos locales. En caso de que este nivel
de BT local sea diferente al que indica el estndar de alimentacin de los
contenedores frigorficos (normalizada segn la ISO 1496-2), se emplearn
transformadores BT/BT para adaptarse al nivel requerido.
5.9.1.1 Consumidoreselctricosdelaterminal
Se consideran los siguientes consumidores elctricos, habituales en este tipo de
instalaciones:
- Gras STS (Ship To Shore):
Situadas en el lmite entre la zona marina y terrestre, y encargadas de descargar
los contenedores a la zona de operacin.
o Trazado de los cables de suministro: Se realizar enterrado bajo tubo
desde la subestacin correspondiente hasta la arqueta de conexin con el
cable enrollado de la propia gra y suministrado por el fabricante.
o Tipo de cable: Se emplearn cables de aluminio, unipolares, y con
aislamiento de PVC.
o Potencia nominal (en caso de no ser facilitada): 2.450 kVA
o Factor de potencia (en caso de no ser facilitado): 0,95 (es habitual que se
suministre compensado internamente por el fabricante)
o Factor de simultaneidad entre gras (si no se facilita, aunque debera venir
dado por la operatividad prevista): 0,6
- Conexiones a contenedores frigorficos:
Situadas en el patio de contenedores. Se agruparn en pasarelas de
contenedores en las que se podr conectar entre 6-7 huella de contenedores, a un
total de 4 alturas (estos valores son habituales en el diseo de terminales de
contenedores, no obstante, en el momento en que se decida cul ser el diseo y
el nmero de reefers, se adaptarn los clculos a la configuracin elegida).



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 26
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

En caso de no disponer de datos especficos, se realizarn las siguientes
consideraciones de diseo:
o Necesidades de potencia:

o Factor de potencia: 0,7 (se compensar hasta 0,9 empleando bateras de
condensadores)
o Base de enchufe:
Normalizada segn ISO 1496-2: 1988 Anexo O. Tipo PM32/3405/RC de la
marca Lewden o similar con posicin del pin de tierra a 3h, dispondrn de
un interruptor y de un bloqueo de manera que slo se permita la maniobra
de conexin con la base insertada y con el mismo sistema que se impida
desenchufar hasta que no se haya abierto el interruptor previamente.
o Armarios de conexin:
Se ubicar un armario de distribucin que se situar a nivel de tierra en
cada pasarela. Dispondr de un interruptor general en carga que
alimentar el embarrado de distribucin a los grupos de proteccin
constituido por unas barras de cobre que podrn ser verticales u
horizontales, colocadas en el pasillo lateral o en fondo del armario. El
embarrado alimentar a:
Las bases de conexin de reefers que dependen cada una de un
grupo de proteccin constituido por un magnetotrmico y un
diferencial, ambos tripolares provistos de contactos auxiliares para
alarma.
Los dos grupos de condensadores de compensacin de la
plataforma a travs de sendos magnetotrmicos y diferenciales,
ubicados preferentemente en armarios independientes.
El circuito de alumbrado/alarmas y enchufes auxiliares protegido
por magnetotrmicos tetrapolares conectados a un diferencial.
En el caso de que la distribucin adoptada implique un nmero muy
elevado de pasarelas de alimentacin a contenedores (normalmente,
N reefers
Potencia
unitaria
Intensidad
(A)
Coeficiente
reductor
1 10 kW 15.5 1
24 6.9 kW 250 0.7
168 5 kW 1213 0.5
1344 4.4 kW 8660 0.44



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 27
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

superior a 6), se considerarn armarios intermedios de alimentacin a
grupos de pasarelas desde la subestacin correspondiente.
o Cableado:
Distribucin desde la subestacin hasta los armarios: enterrado
bajo tubo, de aluminio y con aislamiento de PVC.
Distribucin en la propia pasarela desde el armario hasta las
conexiones a frigos: mediante bandeja perforada para las
distribuciones horizontales y con tubo de acero adosado a la
estructura metlica para la distribucin vertical; de cobre, no
armado y con aislamiento de PVC.
- Sistema de alumbrado:
La altura y el nmero de proyectores se determinar en funcin de un estudio
bsico de iluminacin de la terminal.
Se emplearn proyectores de vapor de sodio de alta presin (vsap) de 1.000 W de
potencia, con un fdp de 0,9, habituales en este tipo de instalaciones.
Se realizarn, en caso de emplear torres de iluminacin, encendidos selectivos de
los proyectores instalados mediante circuito de control para permitir el encendido
del 33%, 66% y 100% de los proyectores, adems de permitir el control mediante
reloj horario.
El cableado se realizar enterrado bajo tubo con cable de aluminio y aislamiento
de PVC para el recorrido desde la subestacin de alimentacin hasta el armario
ubicado al pie de la torre de alumbrado, mientras que en el interior de las torres se
emplear cable de cobre no armado.
- Otros consumidores:
Se realizar igualmente la alimentacin al resto de consumidores elctricos
(edificios de oficina, taller, aduanas, puertas de acceso, servicios a buques, gras,
sistemas de bombeo, etc.) en funcin del diseo que se adopte en la
configuracin del puerto.
5.9.1.2 Subestacionesenlaterminal
Se propone una distribucin radial con dos partes claramente diferenciadas:
- Subestacin de entrada: En el que se recibe el suministro de la compaa
elctrica a 69 kV y, empleando los transformadores de potencia que se
consideren necesarios en funcin de los clculos realizados, se adapta al nivel de
tensin de maniobra entre subestaciones y de alimentacin a gras, 13,2 kV.



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ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

- Red interior de Subestaciones en el puerto: En funcin de la distribucin a adoptar
en la terminal, se distribuirn diferentes subestaciones en la planta con el fin de
aproximarlas a los grandes consumidores elctricos de la terminal. La razn de
este diseo es que cuanto mayor sea el nivel de tensin de transporte, menor es
la seccin de cable necesario para realizarlo.
Para las maniobras y la proteccin en Alta y Media Tensin, se emplearn celdas
convencionales de distribucin con aislamiento en SF6, con una configuracin adecuada
al diseo. Igualmente, se emplearn transformadores con valores de potencia ajustados a
los comnmente utilizados por los fabricantes (hasta 2.500 kVA) para facilitar el
suministro. En caso de que las necesidades de potencia superen estos valores, se
emplearn combinaciones de transformadores trabajando en paralelo.
5.9.1.3 Otrasconsideraciones
Para el dimensionamiento de los tubos, se considerar que por el interior de cada uno de
ellos solo puede ir un nico circuito.
Tanto para la distribucin subterrnea en BT como en MT, se ubicarn arquetas de
registro cada, aproximadamente, 40 m. La seccin tipo de la distribucin subterrnea
atender al nmero de tubos que se considere necesario en cada caso y se rellenar con
material propio de la excavacin hasta alcanzar la capa de firme; en caso de que la
resistencia mecnica de los tubos no sea suficiente, se emplear hormign para
aumentar su resistencia.
Se realizar la proteccin de la instalacin empleando un sistema de pararrayos.
Para el sistema de puesta a tierra del puerto, se emplear un rgimen de neutro TT,
adaptndose a la resistividad caracterstica del terreno en la zona de proyecto.
5.9.2 Datos
Se instalarn cmaras y antenas en las torres de iluminacin y en los puntos que se
consideren necesarios para determinar la seguridad del puerto que se decidirn una vez
que se adopte a configuracin definitiva del mismo. Estos datos, junto con los que se
consideren necesarios segn dicha configuracin, se centralizarn en el edificio de
oficinas del puerto.
5.9.3 Iluminacin
Se realizar un estudio bsico de iluminacin para alcanzar los niveles mnimos exigidos
en la normativa indicada.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 29
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

5.9.4 SuministroAguaPotable
Esta red incluir todos aquellos elementos necesarios para almacenar y distribuir agua a
los puntos de suministro que sean necesarios en funcin de la distribucin adoptada en el
puerto.
De forma general, incluir los siguientes elementos:
- Conducciones subterrneas en zanja rellena con material propio de la excavacin
u hormign en caso de considerarse necesario: canalizaciones con tubo de
hormign, de PVC, de polietileno (PE o PEAD) o metlicos, colocados en una
zanja y recubiertos
- Arquetas con sus tapas
- Hidrantes
- Vlvulas
- Equipos de bombeo y caseta de bombas
- Pozos o tanques de almacenamiento
5.9.5 DCI
Esta red incluir la distribucin de agua destinada a la defensa contra incendios segn los
puntos de riesgo que se determinen en funcin de la configuracin definitiva del puerto.
Como criterio general, se ubicarn hidrantes, tuberas de distribucin, depsito o sistema
de bombeo en funcin del tipo de riesgo.
5.9.6 Saneamiento
Esta red incluir todos aquellos elementos necesarios para evacuar y tratar, en caso de
que fuera preciso, las aguas residuales producidas en la instalacin en funcin de la
distribucin adoptada en el puerto.
De forma general, incluir los siguientes elementos:
- Conducciones subterrneas en zanja rellena con material propio de la excavacin
u hormign en caso de considerarse necesario: canalizaciones con tubo de
hormign, de PVC, de polietileno (PE o PEAD) o metlicos, colocados en una
zanja y recubiertos
- Arquetas con sus tapas



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 30
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

5.9.7 Drenaje
Esta red incluir la recoleccin de aguas pluviales de la terminal y su vertido a un punto
autorizado. Para ello se emplearn los datos de lluvia de la zona con un perodo de
retorno de 10 aos.
Las pendientes sern determinadas por el diseo del pavimento y resto de acabados
superficiales del puerto, as como del uso que se le d a cada una de las zonas.
El sistema de drenaje de aguas pluviales conformar una red de colectores dispuestos en
toda la extensin del puerto que descargarn en pozos desde donde se conducir el
agua hacia los puntos de descarga.
El sistema de recogida superficial se realizar mediante un sistema de canales
longitudinales, individual y horizontal que garantice la mxima capacidad de recogida.
Cada tramo de canal longitudinal terminar en una arqueta, diseada conforme a las
dimensiones del canal, desde donde el agua se vierte a travs de una tubera de a la red
de colectores.
Todo el sistema de drenaje deber cumplir con la clase de carga para trfico F900.
5.10 Combinacionesdecarga
Para las obras de atraque y amarre se considerarn como mnimo las condiciones de
trabajo siguientes:
- Condiciones de trabajo operativas (CT1) en los cuales los agentes predominantes
son los de uso y explotacin.
- Condiciones de trabajo extremas (CT2) en las que los agentes predominantes son
los agentes climticos. Son condiciones en las cuales se asume que la obra no
est operativa, a no ser que el valor del agente predominante sea compatible con
la operacin del terminal.
- Condiciones de trabajo excepcionales (CT3) asociado a agentes climticos de
carcter extraordinario, accin ssmica o de una accin accidental o inslita



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO01BASESDEDISEOESTUDIODEDISEOPRELIMINAR
























Anexo 1. GRA HMK 300E


HMK
Ms prestaciones, mayor rapidez de operacin
Gra mvil de puerto HMK 300 E
El trfico internacional de mercancas
crece continuamente y, consecuente-
mente, los equipos profesionales de
manipulacin de dichas mercancas
no slo son demandados por los
operadores en los puertos, sino que
tambin las lneas martimas comer-
ciales cuentan con ellos. Este boom
est especialmente refrendado por
el incesante nmero de gras mviles
de puerto Gottwald Port Technology
suministradas en todo el mundo.
Actualmente hay unas 800 gras
de este tipo operando en ms de
70 pases.
Las gras mviles de puerto del
lder mundial se usan en todos los
puertos para todo tipo de trabajos de
manipulacin de cargas. Equipadas
con spreaders, cucharas y otros apare-
jos de elevacin y sujecin de cargas,
las gras manipulan contenedores,
productos a granel y mercancas en
general. Incluso en las grandes termi-
nales las gras mviles de puerto
son el complemento ideal durante
los picos de trabajo, gracias a su
gran flexibilidad.
La avanzada gama de productos de
gras Gottwald se desarrolla en un
continuo paralelismo al tamao de
los buques y a los requerimientos de
los estibadores, con capacidades de
elevacin que van de las 6 a las
120 toneladas, y radios de 8 a 56 m.
Las gras mviles de puerto
Gottwald, son sinnimo de:
eficiencia econmica, rentabilidad
disponibilidad
versatilidad y
movilidad
La HMK 300 E, una gra de acciona-
miento diesel-elctrico de 100 t de
capacidad de carga y lanzada con
xito al mercado en el ao 2000,
tambin garantiza estas ventajas.
Gra mvil de puerto HMK 300 E
Domina en su clase
Beneficio de la experiencia
operativa
La HMK 300 E es la sucesora de la
HMK 280 E, la gra de puerto con
ms xito de la historia del sector
hasta la fecha. Basada en muchos
aos de experiencia con ms de
180 unidades de la HMK 280 E
vendidas en todo el mundo, este
nuevo modelo es el resultado de
una mejora continua del diseo
orientado a las innovaciones en sus
componentes y en el montaje de
los mismos.
Gracias al diseo de su estructura
de acero, la gra ha sido reciente-
mente clasificada en una categora
superior y garantiza una vida til ms
larga. El accionamiento diesel-elctrico
con su alto grado de eficiencia y su
excepcional fiabilidad contribuye a
confirmar el avance tecnolgico
alcanzado con esta gra.
Capacidad de elevacin
incrementada
El notable incremento de capacidad
de la gra para el mismo radio viene
a significar que la HMK 300 E es
capaz, por ejemplo, de manipular un
contenedor de 40 pies completamente
cargado ms all de 13 filas de
contenedores a lo ancho del buque
y 5 filas a lo largo, sin variar su
posicin relativa con respecto del
barco. En barcos muy grandes, la
gra puede incluso operar hasta
la fila 16.
Chasis
El compacto chasis de 7 ejes con
radios de giro reducidos garantiza
una excelente maniobrabilidad de la
gra. Esto facilita la proximidad al
buque, incluso cuando el espacio es
muy limitado.
La suspensin mecnica de los ejes,
libre de mantenimiento, que permite
una distancia al suelo durante el
desplazamiento de hasta 460 mm
asegura por medio de balancines que
la carga por eje est uniformemente
distribuida, incluso en muelles con
firme irregular. Adems, el tamao de
sus ruedas hace posible el atravesar
obstculos, como por ejemplo rales,
sin el menor problema.
Estabilizadores
Gottwald utiliza estabilizadores en
H ya suficientemente experimen-
tados que distribuyen las cargas
al suelo. stos pueden, no obstante,
ser adaptados a los requerimientos
de cada muelle cuando sea necesario.
Cabrestante
Dotado de unas buenas condiciones
de refrigeracin y accesibilidad a sus
componentes gracias a su estructura
modular en forma de U. Consta de
un motor de corriente continua de
alta respuesta, controlado por banco
de tiristores para el control de la
velocidad independiente de la carga,
acoplamiento elstico, sistema de
frenado de accin directa, reductor
y tambor de cable.
Unidad de giro
Integrada en un diseo modular
y dotada de un motor de corriente
continua de alta respuesta, controlado
por banco tiristores para un control
de la velocidad independiente de la
carga, engranajes planetarios verticales,
acoplamiento elstico y freno de disco.
Sistema hidrulico
Accionado por un motor de corriente
alterna, suministra energa para
el abatimiento de la pluma y para
mecanismos auxiliares. El abatimiento
se lleva a cabo por medio de un
cilindro hidrulico sometido a com-
presin. El cilindro de abatimiento y
el bloque de vlvulas son fcilmente
accesibles desde la plataforma del
chasis simplificando el mantenimiento.
Superestructura en 2 niveles
El compartimento de la maquinaria
est construido en dos niveles. El nivel
superior se compone de 3 secciones,
una para el motor-generador, otra
para el cabrestante principal y una
ltima seccin para el equipo elctrico.
Tanto el sistema hidrulico como la
unidad de giro se encuentran en el
nivel inferior. Todas las partes mviles
y componentes de la mquina
se encuentran en compartimentos
cerrados que a su vez facilitan una
vista global del equipo, as como buena
accesibilidad para el mantenimiento.
Motor-generador
El generador elctrico accionado por
el motor diesel suministra energa
suficiente para llevar a cabo todas las
funciones de la gra simultneamente
o independientemente a su mxima
velocidad.
Concepto totalmente novedoso
La gra HMK 300 E en detalle
Todos los accionamientos y componentes de las gras
mviles de puerto Gottwald son optimizados en detalle
de acuerdo con la ms puntera y actual tecnologa, para
garantizar una operacin de alta fiabilidad y un manteni-
miento simplificado.
Sistema hidrulico
Motor generador
Balancines
Cabrestante con motor de corriente continua,
engranaje recto y tambor con cable.
Unidad de giro y mecanismo
de bloqueo
Compartimento elctrico con aire
acondicionado (climatizado)
Torre / Pluma
La estructura de viga rgida antitorsin
garantiza una adecuada transmisin
del esfuerzo desde la pluma a la torre.
Con el fin de facilitar el acceso seguro
y rpido a las distintas partes de la
gra as como a las cabinas, el inte-
rior de la torre dispone de escaleras
metlicas y plataformas.
La pluma de celosa de seccin
triangular est construida a base de
una estructura tubular muy robusta.
Una geometra especialmente diseada
para el paso del cable entre superes-
tructura y pluma permite una trayec-
toria horizontal de la carga. La bobina
del cable elctrico est ubicada en
la cabeza de la pluma, de tal modo
que consigue un perfecto guiado del
mismo.
Cabinas
Todas las funciones de la gra son
controladas desde la cabina de la
torre. La ptima altura de la cabina
en la torre permite una excelente
visibilidad al operador, mientras el
diseo ergonmico del interior le
hace su trabajo mucho ms cmodo.
La gra puede desplazarse e incluso
estabilizarse controlada desde una
cabina opcional en el chasis.
Sistema de control
Gottwald ha desarrollado su nuevo
sistema de control Visumatic

basado en dcadas de experiencia en


la fabricacin de gras mviles. El
sistema est basado en una tecnologa
de bus de ltima generacin gracias
a la cual pueden ser transferidos
simultneamente grandes cantidades
de datos de forma rpida, simple y
segura. Visumatic

presenta
la visualizacon de todas las
funciones de la gra en el monitor
se pueden seleccionar diferentes
y variados modos de operacin
desde un men principal
una evaluacin estadstica del
rendimiento en la operacin, de las
horas de funcionamiento o del
estado actual del mantenimiento
Bobina del cable elctrico en cabeza de la pluma Cabina del operador
Cabina adicional
en chasis
Funciones especiales
Las gras mviles de puerto de
Gottwald pueden, por supuesto,
adaptarse a requerimientos especiales
de los clientes. En el caso de la
HMK 300 E, las siguientes opciones
han sido ya incorporadas.
5 m de extensin en altura de la
torre para mejorar la visin desde
la cabina
Posibilidad de suministro elctrico
externo para reducir costes de
operacin y mantenimiento
del motor
Generador auxiliar independiente
de la red, para mantener la
funcionalidad de la gra aparcada
Cabina con un 2 asiento
Sistema de racor
giratorio para suministro
elctrico externo
Cabina con asiento de
acompaante
Gras mviles de puerto de Gottwald
La solucin ms adecuada para cada aplicacin
Gras con cucharas cuatricables
El nombre de la gra con esta
opcin es HMK 330 EG. Equipada
con un 2 cabrestante y unidad
de giro. Es capaz de manipular
1.200 t/h. de mercancas a granel.
Asistencia al cliente
La gama de productos de
Gottwald incluye tambin el
servicio al cliente. La red de servicio
postventa global incluye stocks
de recambios, asistencia en el lugar
de trabajo, contratos de servicio
y 24 h de asistencia telefnica;
todo lo cual contribuye, sin duda,
al xito continuado de nuestros
clientes.
Capacidades cargas pesadas 100 t
cargas estndar 63 t
Velocidades de trabajo elevacin/bajada de carga 70 m/min
giro 1,35 r/min
abatimiento 60 m/min
desplazamiento de gra 80 m/min
Alturas de elevacin sobre nivel del suelo 40 m
bajo nivel del suelo 12 m
Dimensiones base de estabilizacin 13,0 m x 12,0 m
gra en orden de transporte (aprox.) 15,7 m x 8,7 m
Peso (aprox.) 420 t
Motor diesel a 1.500 r/min (50 Hz) 701 kW
a 1.800 r/min (60 Hz) 847 kW
Chasis nmero de ejes 7
directrices 6
motrices 3
Datos tcnicos HMK 300 E
bajo cables [t] bajo gancho [t] bajo gancho [t] bajo cables [t]
(75%) (66%) (66%) (50%)
11-22 103,6 100,0 63,0 50,0
24 103,6 88,0 63,0 50,0
26 95,6 81,0 63,0 50,0
28 87,6 73,9 63,0 50,0
30 81,6 68,6 63,0 50,0
32 75,6 64,2 63,0 49,4
34 70,6 59,0 59,0 44,9
36 65,6 54,6 54,6 41,1
38 61,6 51,9 51,9 37,7
40 58,1 48,0 48,0 34,8
42 54,2 44,6 44,6 32,1
44 50,8 41,5 41,5 29,7
46 47,6 38,7 38,7 27,6
48 44,8 36,2 36,2 25,7
50 41,6 33,4 33,4 23,9
Capacidades de HMK 300 E
Cargas pesadas
Cargas
estndar
Modos de
opera-
cin Radios
[m]
Cuchara
motorizada
Gottwald Port Technology GmbH
Postfach 18 03 43 40570 Dsseldorf, Alemania
Telfono: +49 211 7102-0 Fax: +49 211 7102-651
info@gottwald.com www.gottwald.com
Gras mviles de puerto para manipulacin de contenedores
La gama de gras Gottwald para este tipo de trabajos incluye
los siguientes modelos: La HMK 170 de 63 t, la HMK 260 y la
HMK 300 de 100 t as como la HMK 360 de 120 t.
S
u
j
e
t
a
s

a

c
a
m
b
i
o

s
i
n

p
r
e
v
i
o

a
v
i
s
o
.
0 4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
8
Alcance [m]
C
a
r
g
a
s

[
t
]
12 16 20 24 28 32 36 40 44 48
120
52 56
HMK 170
HMK 300
HMK 360
HMK 260
H
M
K

3
0
0

E

0
1
/
0
5
.
0
3

E

S
+
S


25deSeptiembre
2013

PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]

Anejo02.AnlisisdelClimaMartimo
AnteproyectoparaelDesarrollodelPuerto
deAguasProfundasdeManta




N de Pginas: 17




AUTORES DEL DOCUMENTO: ANA LVAREZ MONTES

VERSIN: 01

DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 1
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

NDICE

1 OBJ ETIVO Y ALCANCE DEL ESTUDIO ...................................................... 3
2 DATOS DE PARTIDA ................................................................................... 4
2.1 Oleaje ................................................................................................................... 4
2.2 Niveles del mar ..................................................................................................... 4
3 CARACTERIZACIN DEL OLEAJ E ............................................................. 5
3.1 Aguas profundas exteriores de la Baha de Manta ............................................... 5
3.2 Aguas someras. Puerto de Manta ........................................................................ 8
4 NIVEL DEL MAR ......................................................................................... 15
4.1 Marea astronmica ............................................................................................. 15
4.2 Sobreelevaciones por fenmenos atmosfricos ................................................. 15
5 CONCLUSIONES ........................................................................................ 15




PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 2
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

RELACIN DE FIGURAS E ILUSTRACIONES


Ilustracin 1. Baha de Manta y configuracin actual del Puerto de Manta .................... 3
Ilustracin 2. Localizacin de la serie temporal de oleaje en aguas profundas .............. 5
Ilustracin 3. Rosa de oleaje en aguas exteriores a la Baha de Manta ......................... 6
Ilustracin 4. Rgimen medio de altura significante de oleaje en aguas exteriores a la
Baha de Manta .............................................................................................................. 6
Ilustracin 5. Localizacin del punto de reconstruccin de la serie de oleaje ................ 8
Ilustracin 6. Mallas de clculo utilizadas en el modelo de propagacin ....................... 9
Ilustracin 7. Parmetros de los escenarios de simulacin .......................................... 10
Ilustracin 8. Esquema de procedimiento para reconstruccin de serie de oleaje
simplificado para un caso bi-dimensional. .................................................................... 10
Ilustracin 9. Rosa de oleaje medio en el Puerto de Manta. ........................................ 11
Ilustracin 10. Rgimen medio del oleaje en el Puerto de Manta. ............................... 12
Ilustracin 11. Rgimen extremal de altura significante del oleaje en el Puerto de Manta.
...................................................................................................................................... 13
Ilustracin 12. Rosa de direcciones de oleajes extremales. ......................................... 14
Ilustracin 13. Registro de la variacin del nivel del mar por marea astronmica (ref. NR).
...................................................................................................................................... 15

RELACIN DE TABLAS
Tabla 1. Distribucin conjunta Hs-Tp en las aguas exteriores a la Baha de Manta ..... 7
Tabla 2. Distribucin conjunta Hs-Direccin en las aguas exteriores a la Baha de Manta
........................................................................................................................................ 7
Tabla 3. Distribucin conjunta Tp-Direccin en las aguas exteriores a la Baha de Manta
........................................................................................................................................ 8
Tabla 4. Distribucin conjunta Hs-Tp en el Puerto de Manta. ..................................... 12
Tabla 5. Distribucin conjunta Hs-Direccin en el Puerto de Manta. .......................... 13
Tabla 6. Distribucin conjunta Tp-Direccin en el Puerto de de Manta. ...................... 13
Tabla 7. Distribucin conjunta Hs-Tp en el Puerto de de Manta, para el rgimen extremal
de oleaje. ...................................................................................................................... 14
Tabla 8. Parmetros caractersticos del oleaje en el Puerto de Manta. ...................... 16
Tabla 9. Niveles promedio de marea del Puerto de Manta. ........................................ 17



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 3
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

1 OBJETIVO Y ALCANCE DEL ESTUDIO


En este informe se presentan la metodologa y resultados obtenidos del anlisis del clima
martimo que afecta al Puerto de Manta y sus inmediaciones.
Dicho anlisis ha sido realizado con el objetivo de obtener los parmetros de diseo de
las estructuras que conformarn las obras de ampliacin del puerto, diseadas para
albergar nuevos trficos martimos y mejorar la operacin de las flotas actuales.
Algunos de los resultados aqu obtenidos sern utilizados posteriormente para los
estudios de validacin del diseo y evaluacin de las consecuencias de las nuevas
estructuras sobre el sistema litoral.
El alcance de los trabajos abarca la caracterizacin estadstica de los siguientes agentes
del clima martimo:
Oleaje
o En aguas profundas
o A pie de obra
Variacin del nivel del mar
o Marea astronmica
o Sobreelevaciones debidas a fenmenos atmosfricos

Ilustracin 1. Baha de Manta y configuracin actual del Puerto de Manta


PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 4
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

2 DATOS DE PARTIDA
El estudio del clima martimo ha sido llevado a cabo mediante el anlisis de los conjuntos
de datos que se describen a continuacin.
2.1 Oleaje
La caracterizacin del oleaje se ha realizado mediante el anlisis estadstico de un
archivo de datos perteneciente al conjunto GOW, desarrollado por el IH Cantabria. Se
trata de un conjunto de datos de oleaje generados por mtodos de reanlisis a nivel
global a partir del modelo numrico global Wavewatch III.
En cada nodo de la red del modelo se proporciona una serie temporal de datos
generados con intervalo horario con informacin de Altura Significante, Periodo Medio,
Frecuencia de Pico y Direccin Media del oleaje. Cada archivo contiene datos
pertenecientes a un periodo de 61 aos (1948-2008).
La serie analizada corresponde a un nodo situado en coordenadas 0.75S, 81.0W, y a
una profundidad de unos 300 metros. La gran profundidad del registro permite asumir la
conservacin del oleaje desde su rea de generacin y simular su propagacin hacia la
costa con el objeto de caracterizar los regmenes en las proximidades de la zona de
estudio.
La simulacin de la propagacin del oleaje requiere informacin batimtrica de todo el
rea a travs de la cual se produce dicho fenmeno, La batimetra ha sido obtenida de
las siguientes fuentes:
Carta Nutica 2257: Golfo de Guayaquil to Baha Buenaventura (Per, Ecuador y
Colombia).
Carta Nutica 2799: Ports on the coasts of Colombia and Ecuador (South
America-West Coast).
Batimetras del Puerto de Manta:
o Batimetras tomadas en 2007 y 2009 (Proporcionadas por la Autoridad
Portuaria).
o Campaa batimtrica ejecutada en septiembre 2013 (Ineco).
2.2 Nivelesdelmar
Para la caracterizacin de los niveles del mar de diseo se han analizado las siguientes
fuentes de informacin:


PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 5
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

El anlisis de la marea astronmica procede del nodo 0.75S 80.75W, de la red


global del conjunto de datos GOT, desarrollado por IH Cantabria, que proporciona
datos de variacin del nivel del mar por marea astronmica en intervalo horario.
El conjunto de datos est generado a partir de las constantes armnicas
proporcionadas por el modelo global TPXO.7, desarrollado por la Universidad
Estatal de Oregn.
La serie temporal abarca un periodo de 61 aos, en concordancia con el registro
de oleaje.
Informacin contenida en el documento III Estudios Fsicos, realizado por
SINECUANON, y que pertenece al conjunto de estudios del paquete
Consolidacin de estudios para el desarrollo del Puerto de Manta.
Del anlisis realizado se han obtenido resultados de:
Marea astronmica
Sobreelevacin por fenmenos atmosfricos
3 CARACTERIZACIN DEL OLEAJE
3.1 AguasprofundasexterioresdelaBahadeManta
La caracterizacin del oleaje en aguas profundas servir como punto de partida para
obtener las caractersticas del oleaje que afectar a los parmetros de diseo y operacin
del Puerto de Manta.
Se ha llevado a cabo un anlisis estadstico bsico de la serie temporal del datos
registrada en el nodo GOW, localizado en coordenadas 81.0W, 0.75S.

Ilustracin 2. Localizacin de la serie temporal de oleaje en aguas profundas




PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 6
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

El anlisis realizado a la mencionada serie ha puesto de manifiesto el carcter moderado


del oleaje en la costa de Ecuador, caracterizado por olas de crestas suaves y periodos
largos. La direccin del oleaje dominante es principalmente del Suroeste, si bien, existe
una componente de oleaje procedente del sector Noroeste que si bien, presenta
bajsimos porcentajes de ocurrencia, se ve caracterizado por alturas de oleaje mayores.

Ilustracin 3. Rosa de oleaje en aguas exteriores a la Baha de Manta


La figura que se muestra a continuacin representa la distribucin de alturas significantes
que caracteriza el rgimen medio de oleaje en las aguas exteriores a la Baha de Manta.
Esta distribucin se realiza mediante la evaluacin del mejor ajuste a las funciones de
distribucin de probabilidad Lognormal, Weibull y Exponencial, que son establecidas
como representativas de los regmenes medios de oleaje.

Ilustracin 4. Rgimen medio de altura significante de oleaje en aguas exteriores a la Baha de Manta


PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 7
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

La altura significante media del oleaje en aguas profundas no supera el valor de 1 m, sin
embargo se trata de un oleaje fuertemente de desarrollado cuyo periodo de pico supera
en un 5% los 18 s.
Este gran desarrollo del oleaje, de debe al amplio con el que cuentan los vientos
generadores del oleaje, que si bien no son de gran intensidad son vientos muy
persistentes que generan un oleaje prcticamente permanente en la costa ecuatoriana.
A continuacin se muestran tres tablas que ilustran las distribuciones conjuntas de altura
significante, periodo de pico y direccin de procedencia del oleaje de la zona exterior a la
Baha de Manta.

Tabla 1. Distribucin conjunta Hs-Tp en las aguas exteriores a la Baha de Manta

Tabla 2. Distribucin conjunta Hs-Direccin en las aguas exteriores a la Baha de Manta


2-4 4-6 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 >22
0-0.25 0.000% 0.002% 0.000% 0.000% 0.004% 0.001% 0.001% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.008%
0.25-0.5 0.002% 0.044% 0.127% 0.051% 0.273% 0.193% 0.042% 0.012% 0.004% 0.001% 0.000% 0.749%
0.5-0.75 0.012% 0.098% 0.397% 0.913% 3.750% 2.953% 0.587% 0.180% 0.044% 0.010% 0.000% 8.944%
0.75-1 0.022% 0.210% 0.506% 2.324% 9.035% 10.586% 2.455% 0.605% 0.109% 0.027% 0.000% 25.879%
1-1.25 0.013% 0.202% 0.202% 2.024% 7.197% 14.908% 3.703% 0.787% 0.155% 0.016% 0.001% 29.210%
1.25-1.5 0.013% 0.069% 0.067% 0.632% 2.630% 11.642% 3.319% 0.757% 0.106% 0.012% 0.002% 19.248%
1.5-1.75 0.009% 0.022% 0.012% 0.180% 0.607% 5.517% 2.640% 0.541% 0.098% 0.008% 0.001% 9.635%
1.75-2 0.002% 0.004% 0.001% 0.034% 0.107% 1.934% 1.804% 0.343% 0.037% 0.004% 0.000% 4.271%
2-2.25 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.008% 0.450% 0.808% 0.145% 0.019% 0.000% 0.000% 1.430%
2.25-2.5 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.001% 0.083% 0.296% 0.074% 0.008% 0.000% 0.000% 0.461%
2.5-2.75 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.002% 0.008% 0.062% 0.030% 0.006% 0.000% 0.000% 0.107%
2.75-3 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.018% 0.016% 0.002% 0.000% 0.000% 0.036%
3-3.25 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.006% 0.007% 0.000% 0.000% 0.000% 0.013%
3.25-3.5 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.007% 0.003% 0.000% 0.000% 0.000% 0.010%
0.073% 0.651% 1.312% 6.158% 23.614% 48.274% 15.749% 3.500% 0.588% 0.078% 0.004% 100.000%
PERIODO DE PICO (s)
A
L
T
U
R
A

S
I
G
N
I
F
I
C
A
N
T
E

(
m
)
SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW
0-0.25 0.000% 0.000% 0.001% 0.000% 0.000% 0.007% 0.001% 0.000% 0.000% 0.008%
0.25-0.5 0.000% 0.000% 0.181% 0.137% 0.001% 0.388% 0.035% 0.006% 0.000% 0.749%
0.5-0.75 0.000% 0.000% 2.354% 3.801% 0.059% 1.797% 0.922% 0.009% 0.001% 8.944%
0.75-1 0.000% 0.000% 7.990% 13.180% 0.256% 2.372% 2.057% 0.025% 0.000% 25.879%
1-1.25 0.000% 0.000% 10.576% 15.511% 0.389% 1.378% 1.340% 0.014% 0.000% 29.210%
1.25-1.5 0.000% 0.001% 7.725% 10.168% 0.337% 0.487% 0.523% 0.008% 0.000% 19.248%
1.5-1.75 0.000% 0.000% 3.888% 5.104% 0.213% 0.195% 0.231% 0.003% 0.000% 9.635%
1.75-2 0.000% 0.001% 1.668% 2.378% 0.044% 0.054% 0.125% 0.000% 0.000% 4.271%
2-2.25 0.000% 0.000% 0.576% 0.786% 0.004% 0.027% 0.037% 0.000% 0.000% 1.430%
2.25-2.5 0.000% 0.000% 0.205% 0.234% 0.000% 0.013% 0.010% 0.000% 0.000% 0.461%
2.5-2.75 0.000% 0.000% 0.050% 0.054% 0.000% 0.001% 0.001% 0.000% 0.000% 0.107%
2.75-3 0.000% 0.000% 0.024% 0.012% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.036%
3-3.25 0.000% 0.000% 0.004% 0.009% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.013%
3.25-3.5 0.000% 0.000% 0.001% 0.008% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.010%
0.001% 0.002% 35.244% 51.383% 1.303% 6.719% 5.281% 0.065% 0.001% 100.000%
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Tabla 3. Distribucin conjunta Tp-Direccin en las aguas exteriores a la Baha de Manta


3.2 Aguassomeras.PuertodeManta
El oleaje a bajas profundidades en el exterior del Puerto de Manta ha sido caracterizado
mediante el anlisis estadstico de la reconstruccin de la serie de datos original (aguas
exteriores) en un punto de inters localizado en la parte exterior del actual dique de
proteccin.

Ilustracin 5. Localizacin del punto de reconstruccin de la serie de oleaje


La reconstruccin de la serie temporal a pie de obra responde al fenmeno de
transformacin del oleaje en su avance hacia la costa. La disminucin progresiva de
profundidad, la presencia de obstculos y la morfologa de la costa producen un efecto de
disipacin de la energa en los frentes de onda que se traducen en variaciones en la
direccin de la propagacin y la altura de la onda.
En el caso de la Baha de Manta el fenmeno predominante en la propagacin del oleaje
es la refraccin o giro en la direccin de la onda producido por variaciones de la
profundidad en direccin longitudinal a la cresta de la onda. Esta refraccin se produce
con mayor intensidad en los oleajes que proceden del sector Suroeste, que deben girar
hacia el este para penetrar en la Baha y, posteriormente, hacia el Sur para llegar al
Puerto de Manta.
SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW
0-2 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000%
2-4 0.000% 0.000% 0.006% 0.040% 0.008% 0.008% 0.008% 0.001% 0.000% 0.073%
4-6 0.001% 0.000% 0.193% 0.349% 0.011% 0.043% 0.046% 0.007% 0.001% 0.651%
6-8 0.000% 0.000% 0.833% 0.403% 0.001% 0.017% 0.035% 0.023% 0.000% 1.312%
8-10 0.000% 0.000% 4.681% 1.370% 0.016% 0.044% 0.044% 0.002% 0.000% 6.158%
10-12 0.000% 0.000% 9.275% 12.635% 0.247% 1.013% 0.438% 0.006% 0.000% 23.614%
12-14 0.000% 0.001% 15.256% 25.955% 0.775% 3.565% 2.699% 0.023% 0.000% 48.274%
14-16 0.000% 0.000% 4.226% 8.499% 0.194% 1.447% 1.379% 0.003% 0.000% 15.749%
16-18 0.000% 0.000% 0.677% 1.812% 0.044% 0.466% 0.500% 0.001% 0.000% 3.500%
18-20 0.000% 0.000% 0.088% 0.294% 0.007% 0.090% 0.110% 0.000% 0.000% 0.588%
20-22 0.000% 0.000% 0.009% 0.021% 0.000% 0.025% 0.022% 0.000% 0.000% 0.078%
>22 0.000% 0.000% 0.000% 0.004% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.004%
0.001% 0.002% 35.244% 51.383% 1.303% 6.719% 5.281% 0.065% 0.001% 100.000%
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Los efectos de la propagacin del oleaje hacia la costa se estudian mediante la aplicacin
de modelos numricos que son capaces de simular el avance del oleaje hacia la costa
por la resolucin de las ecuaciones que determinan su movimiento y balance de energa.
Para este estudio se ha utilizado el modelo SWAN, desarrollado por la Universidad de
Delft (Holanda).
El modelo utiliza como input la batimetra del rea sobre la que se realiza la propagacin,
y simula la evolucin del oleaje sobre una malla de clculo definida por el usuario. Para
este caso particular se ha utilizado una primera malla de resolucin grosera (celdas de
100 x 100 m) sobre la cual se anida una malla de detalle en la zona de proyecto
(25x25 m).
X Y
Origen 503000 9878500
Longitud 48400 40400
Espaciado 100 100
N Celdas 484 404

X Y
Origen 527300 9895200
Longitud 6600 6300
Espaciado 25 25
N Celdas 264 252
Ilustracin 6. Mallas de clculo utilizadas en el modelo de propagacin
Definido el modelo de clculo se realiza una seleccin de los casos que caracterizan el
oleaje en las aguas profundas exteriores a la Baha de Manta. Cada uno de estos casos
505000 510000 515000 520000 525000 530000 535000 540000 545000 550000
9880000
9885000
9890000
9895000
9900000
9905000
9910000
9915000
-10
0
10
20
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40
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60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
528000 529000 530000 531000 532000 533000
9896000
9897000
9898000
9899000
9900000
9901000
-10
-5
0
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constituye un escenario de simulacin de cuyos resultados de extraern los coeficientes


de propagacin que servirn para reconstruir la serie original en el punto de inters.
Se han propagado un total de 96 casos, resultado de la combinacin de los siguientes
valores de direccin, periodo de pico y altura significante.
Direccin Altura Significante (m) Periodo de Pico (s)
SW (225N) 1 2 3 4 4 6 10 14 18 22
W (270N) 1 2 3 4 4 6 10 14 18 22
NW (315N) 1 2 3 4 4 6 10 14 18 22
NNW (337.5N) 1 2 3 4 4 6 10 14 18 22
Ilustracin 7. Parmetros de los escenarios de simulacin
De cada uno de estos casos se obtiene un coeficiente de propagacin que puede
entenderse como la relacin entre la altura de oleaje y direccin del oleaje en el exterior
de la Baha de manta y la altura y direccin que presenta la misma onda cuanto alcanza
el Puerto de Manta.
Con todos los coeficientes obtenidos se genera un cubo de interpolacin que se aplica a
cada uno de los datos de la serie original, lo que permite la obtencin de una serie
temporal equivalente en el rea de inters.

Ilustracin 8. Esquema de procedimiento para reconstruccin de serie de oleaje simplificado para un


caso bi-dimensional.
Una vez reconstruida la serie en el punto se somete a un anlisis estadstico que
pretende caracterizar dos comportamientos fundamentales: el rgimen medio y el
rgimen extremal.


PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 11
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

El rgimen medio representa la probabilidad de presentacin de un oleaje con unas


determinadas caractersticas en un da cualquiera a lo largo del ao medio. En el caso de
un proyecto portuario, el rgimen medo determina las condiciones de operacin.
El rgimen extremal representa los parmetros del oleaje esperables en eventos de
tormenta o temporal. Esta distribucin de expresa mediante la altura significante asociada
a un determinado periodo de retorno, que puede entenderse como la altura mxima
esperable en un determinado periodo de aos.
Tal y como se apuntaba anteriormente, el oleaje dominante en el exterior de la Baha de
Manta procede del sector Suroeste. La refraccin que estos oleajes sufren hasta su
llegada al Puerto de Manta produce una relevante disminucin en la altura del oleaje
tanto mayor cuanto menor sea su periodo as como un giro de unos 90-120 hacia el
norte, tal y como representa la figura siguiente:

Ilustracin 9. Rosa de oleaje medio en el Puerto de Manta.


El rgimen medio de altura significante se representa mediante la siguiente figura, que
expresa la probabilidad de no excedencia de un determinado valor a lo largo del ao
medio. El rgimen se ajusta a una distribucin de probabilidad Lognormal.


PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 12
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Ilustracin 10. Rgimen medio del oleaje en el Puerto de Manta.


Tal y como se extrae de la distribucin del rgimen medio, el oleaje a pie de obra es un
oleaje muy suave, con alturas de oleaje inferiores a 0.5 m el 90% del tiempo.
Este oleaje lleva asociados periodos largos superiores a los 12 s en ms del 65% de los
casos. Se observa adems, que los periodos ms cortos presentes en la zona exterior de
la Baha no alcanzan la zona de inters.
Las siguientes tablas representan las distribuciones conjuntas de altura significante,
periodo de pico y direccin que caracterizan el oleaje en el Puerto de Manta.

Tabla 4. Distribucin conjunta Hs-Tp en el Puerto de Manta.


46 68 810 1012 1214 1416 1618 1820 2022 >22
00.25 0.254% 1.029% 4.437% 16.586% 16.707% 3.135% 0.573% 0.104% 0.012% 0.000% 42.835%
0.250.50 0.398% 0.234% 1.688% 6.833% 28.548% 10.383% 2.138% 0.321% 0.034% 0.004% 50.581%
0.500.75 0.061% 0.034% 0.028% 0.185% 2.725% 1.704% 0.570% 0.116% 0.027% 0.000% 5.450%
0.751.0 0.010% 0.013% 0.002% 0.010% 0.270% 0.411% 0.141% 0.029% 0.003% 0.000% 0.890%
1.001.25 0.000% 0.002% 0.002% 0.000% 0.026% 0.095% 0.058% 0.013% 0.002% 0.000% 0.197%
1.251.50 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.022% 0.016% 0.006% 0.000% 0.000% 0.044%
1.501.75 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.002% 0.000% 0.000% 0.000% 0.002%
0.722% 1.312% 6.158% 23.614% 48.275% 15.749% 3.500% 0.588% 0.078% 0.004% 100.000%
PERIODODEPICO(s)
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ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Tabla 5. Distribucin conjunta Hs-Direccin en el Puerto de Manta.

Tabla 6. Distribucin conjunta Tp-Direccin en el Puerto de de Manta.


El rgimen extremal del oleaje en el Puerto de Manta se ha obtenido mediante el mtodo
de mximos anuales, que se basa en el ajuste de la distribucin de probabilidad que
representa las alturas significantes mximas registradas en cada uno de los aos de la
serie temporal a una funcin de mximos. A continuacin se muestra la figura que
representa el rgimen extremal de altura significante en el Puerto de Manta.

Ilustracin 11. Rgimen extremal de altura significante del oleaje en el Puerto de Manta.
W WNW NW NNW
00.25 0.025% 2.720% 39.695% 0.395% 42.835%
0.250.50 0.012% 0.935% 43.683% 5.951% 50.581%
0.500.75 0.000% 0.015% 0.794% 4.641% 5.450%
0.751.0 0.000% 0.000% 0.025% 0.864% 0.890%
1.001.25 0.000% 0.000% 0.000% 0.197% 0.197%
1.251.50 0.000% 0.000% 0.000% 0.044% 0.044%
1.501.75 0.000% 0.000% 0.000% 0.002% 0.002%
0.037% 3.670% 84.197% 12.095% 100.000%
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W WNW NW NNW
46 0.037% 0.594% 0.088% 0.003% 0.722%
68 0.000% 1.236% 0.058% 0.017% 1.312%
810 0.000% 1.840% 4.301% 0.016% 6.158%
1012 0.000% 0.000% 22.771% 0.843% 23.614%
1214 0.000% 0.000% 42.012% 6.263% 48.275%
1416 0.000% 0.000% 12.726% 3.023% 15.749%
1618 0.000% 0.000% 2.241% 1.259% 3.500%
1820 0.000% 0.000% 0.000% 0.588% 0.588%
2022 0.000% 0.000% 0.000% 0.078% 0.078%
>22 0.000% 0.000% 0.000% 0.004% 0.004%
0.037% 3.670% 84.197% 12.095% 100.000%
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ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

A continuacin se representa la rosa de direcciones que relaciona la altura significante de


los eventos extremales con su direccin de procedencia y su periodo de pico
caracterstico.
Como se puede observar en la rosa de oleaje, los oleajes de carcter extremal que
alcanzan el Puerto de Manta con procedencia del Nor-Noroeste. Esto se debe a que
estos oleajes llevan asociada esa misma direccin desde su formacin, por lo que no
sufren prdidas de energa por efecto de la difraccin. Este tipo de oleajes son debidos a
efectos de vientos regionales a diferencia de los oleajes del Suroeste, debidos a la
circulacin global del viento.

Ilustracin 12. Rosa de direcciones de oleajes extremales.



Tabla 7. Distribucin conjunta Hs-Tp en el Puerto de de Manta, para el rgimen extremal de oleaje.
6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 >22
0-0.25 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000%
0.25-0.50 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000%
0.50-0.75 4.202% 0.840% 0.000% 0.000% 14.286% 5.882% 5.882% 0.000% 0.000% 31.092%
0.75-1.0 1.681% 0.000% 0.000% 0.840% 5.042% 26.050% 9.244% 0.000% 0.000% 42.857%
1.00-1.25 0.000% 0.000% 0.840% 0.000% 2.521% 1.681% 4.202% 2.521% 0.000% 11.765%
1.25-1.50 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 5.882% 0.840% 2.521% 0.000% 9.244%
1.50-1.75 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 0.000% 5.042% 0.000% 0.000% 5.042%
5.882% 0.840% 0.840% 0.840% 21.849% 39.496% 25.210% 5.042% 0.000% 100.000%
PERIODO DE PICO (s)
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4 NIVEL DEL MAR


4.1 Mareaastronmica
La marea astronmica en el Puerto de Manta es de carcter semidiurno, es decir, con un
periodo de 12 horas presentando dos pleamares y dos bajamares a lo largo de un da.
La siguiente figura representa el registro completo de la serie temporal del conjunto GOT.

Ilustracin 13. Registro de la variacin del nivel del mar por marea astronmica (ref. NR).
Del anlisis de la serie de datos se ha obtenido un valor mximo de pleamar de 3,12 m,
presentando un valor medio de pleamares de sicigia de 2,96 metros con respecto al Nivel
de Reduccin de las aguas (N.R.). El nivel medio se sita a cota 1,56 m sobre dicho N.R..
4.2 Sobreelevacionesporfenmenosatmosfricos
En cuanto a la sobreelevacin por fenmenos atmosfricos se considera una
sobreelevacin del nivel de las aguas del 0,30 m debido a las tormentas tropicales y una
sobreelevacin debido al efecto del Nio de 0,40 m.
Se considera una sobreelevacin mxima de 48 mm considerando una tendencia mnima
de 1,60 mm/ao segn los estudios realizados por CEPAL Efectos del cambio climtico
en la costa de Amrica Latina y el Caribe y por el Instituto de Hidrulica Ambiental de la
Universidad de Cantabria Efectos del cambio climtico en la costa de Amrica Latina y el
Caribe. Dinmicas, tendencias y variabilidad climtica.
5 CONCLUSIONES
Del los resultados del anlisis llevado a cabo pueden extraerse las siguientes
conclusiones:


0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
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v
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REGISTRO DE MAREA ASTRONMICA
Nivel Medio ( 1,56)


PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 16
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Oleaje
El oleaje que afecta al Puerto de Manta se caracteriza por presentar bajos valores de
altura significantes frente a largos periodos. Este oleaje aunque poco energtico, podra
calificarse de permanente a lo largo del ao.
En el Puerto de Manta el oleaje dominante llega desde el Noroeste, a consecuencia de la
difraccin de los oleajes del sector suroccidental, sin embargo, los oleajes reinantes, es
decir, aquellos a los que se asocian las mayores alturas significantes proceden del Nor-
noroeste, producto de la accin del viento regional.
Como resumen de los parmetros del rgimen medio y extremal concernientes al diseo
y operacin de las nuevas instalaciones que conformarn la obra de ampliacin del
Puerto de Manta se presentan los siguientes valores:
RGIMEN MEDIO ANUAL
Probabilidad de no excedencia Hs (m) Tp (s)
50 % 0,30 15
90 % 0,6 15
99.86 % (Hs12) 1,00 15
RGIMEN EXTREMAL
Periodo de retorno (aos) Hs (m) Tp (s)
2 1,00 15
5 1,10 15
50 1,50 17
100 1,70 20
500 2,00 20
Tabla 8. Parmetros caractersticos del oleaje en el Puerto de Manta.
Nivel del mar
Los niveles de marea astronmica en el Puerto de Manta se resumen en la siguiente
tabla:


PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 17
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

NIVEL ELEVACIN (m)


Nivel Mximo Registrado 3,12
Nivel medio de pleamares de Sicigia (MHWS) 2,96
Nivel medio del mar (MSL) 1,56
Nivel de Reduccin (NR) 0,00
Tabla 9. Niveles promedio de marea del Puerto de Manta.
Se considera tambin unas sobreelevacin de:
0,30 m debido a tormentas tropicales.
0,40 m por el efecto de El Nio.
48 mm por efecto del cambio climtico.


28deOctubre
2013

PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]


Anejo03.EstudiodeAlternativas
AnteproyectoparaelDesarrollodelPuerto
deAguasProfundasdeManta



N de Pginas: 11





AUTORES DEL DOCUMENTO: M IZASKUN BENEDICTO
VERSIN: 01

DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR






PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 1
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

NDICE

1 INTRODUCCIN .......................................................................................... 3
2 CONDICIONANTES DE PROYECTO ........................................................... 3
3 CLCULOS J USTIFICATIVOS ..................................................................... 3
4 DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS ............................................................ 3
4.1 Alternativa 1. Pilotes metlicos ............................................................................. 4
4.1.1 Descripcin general ............................................................................... 4
4.1.2 Caractersticas principales ..................................................................... 6
4.1.2.1 Coste ...................................................................................................... 6
4.1.2.2 Procedimiento constructivo .................................................................... 6
4.1.2.3 Dificultad tcnica .................................................................................... 7
4.1.2.4 Afecciones .............................................................................................. 7
4.1.2.5 Plazo ....................................................................................................... 7
4.1.2.6 Impacto ambiental .................................................................................. 7
4.1.2.7 Mantenimiento ........................................................................................ 7
4.2 Alternativa 2. Pilotes de hormign ........................................................................ 7
4.2.1 Descripcin general ............................................................................... 7
4.2.2 Caractersticas principales ..................................................................... 9
4.2.2.1 Coste ...................................................................................................... 9
4.2.2.2 Procedimiento constructivo .................................................................... 9
4.2.2.3 Dificultad tcnica .................................................................................. 10
4.2.2.4 Afecciones ............................................................................................ 10
4.2.2.5 Plazo ..................................................................................................... 10
4.2.2.6 Impacto ambiental ................................................................................ 10
4.2.2.7 Mantenimiento ...................................................................................... 10
5 COMPARACIN DE ALTERNATIVAS ....................................................... 10
6 CONCLUSIONES ........................................................................................ 11






PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 2
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

RELACIN DE FIGURAS E ILUSTRACIONES

Ilustracin 1. Seccin tipo 1. Alternativa 1 ...................................................................... 5
Ilustracin 2. Seccin tipo 2. Alternativa 1 ...................................................................... 6
Ilustracin 3. Seccin tipo en parte central del muelle. Alternativa 2 ............................. 8
Ilustracin 4. Seccin tipo en extremos del muelle. Alternativa 2 ................................... 9





PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 3
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

1 INTRODUCCIN
En el presente Anejo se describe el anlisis realizado sobre las posibles tipologas
estructurales a utilizar en el Muelle 31 del Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de
Manta.
El documento se estructura de la siguiente forma: en primer lugar se indican los
condicionantes del proyecto. A continuacin se describen las alternativas evaluadas.
Despus se enumeran los criterios utilizados para comparar las alternativas y se realiza
la comparacin y, finalmente, se establecen las conclusiones.
2 CONDICIONANTES DE PROYECTO
Los requisitos principales del Muelle 31 son los siguientes (para ms detalle, ver Anejo 01
Bases de diseo):
Geometra del muelle
o Longitud: mnima necesaria para que opere en condiciones de seguridad
el buque de proyecto
o Profundidad de agua en la fosa de atraque (referido al cero del INOCAR o
MLWS): -16,20m
o Cota de coronacin de muelle: +5,80m
Uso y explotacin
o Tipo de terminal: contenedores
o Buque de proyecto: Cap San Nicolas, portacontenedor de 9.600Teus
3 CLCULOS JUSTIFICATIVOS
Se han efectuado los clculos justificativos necesarios para llegar a una definicin bsica
de las soluciones analizadas. El objeto de estos clculos ha sido determinar la factibilidad
de las soluciones y obtener una primera aproximacin de las dimensiones y mediciones
de las obras, considerando en algunos casos varias alternativas.
4 DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS
En este apartado se describen las diferentes tipologas estructurales propuestas para el
Muelle 31.
Se han considerado las siguientes alternativas:
Alternativa 1. Pilotes metlicos



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 4
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Alternativa 2. Pilotes de hormign
Alternativa 3. Pantallas
Alternativa 4. Cajones
Las alternativas 3 y 4 no se han desarrollado en detalle debido a que una estimacin de
sus dimensiones ha puesto de manifiesto que el elevado sismo de Manta hace que las
tipologas de contencin (pantallas y cajones) no sean competitivas respecto a las
tipologas de pilotes.
Las alternativas 1 y 2 si se han desarrollado, y se describen en detalle a continuacin.
4.1 Alternativa1.Pilotesmetlicos
4.1.1 Descripcingeneral
La seccin transversal del muelle est formada por una plataforma de 36,00m de anchura
que va cimentada sobre pilotes metlicos hincados en el terreno granular. La separacin
entre pilotes es de 10,17m en sentido transversal y 12,10m en sentido longitudinal.
Las caractersticas de los pilotes son funcin de la zona del muelle (en sentido
longitudinal), habiendo 2 secciones tipo que se colocan alternas (Ilustracin 1 e
Ilustracin 2), y de la posicin que ocupa el pilote en el sentido transversal de la
plataforma.
Sobre los pilotes se colocan vigas transversales o principales, se trata de vigas metlicas
en doble I de 2,00m de canto. Adems de las vigas principales, se colocan 4 vigas
transversales secundarias en I, de 2,00m de canto y. Finalmente, sobre las vigas va una
losa de hormign armado, ejecutada in situ, de 0,40m de espesor.
El muelle va equipado con defensas tipo SC-2000H-E, L=3,00*3,50m y bolardos de 200t
de tiro nominal.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 5
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA



Ilustracin 1. Seccin tipo 1. Alternati va 1





PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 6
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA


Ilustracin 2. Seccin tipo 2. Alternati va 1
4.1.2 Caractersticasprincipales
4.1.2.1 Coste
El coste estimado para el muelle de pilotes metlicos asciende a la cantidad de
$40.954.435,10.
4.1.2.2 Procedimientoconstructivo
El procedimiento constructivo de esta tipologa se puede esquematizar como sigue:
Construccin de mota de trasds de muelle
Hinca de pilotes por medios martimos
Escollera de proteccin en talud de mota
Superestructura de muelle
Equipamiento



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 7
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

El proceso constructivo con pilotes metlicos es estndar.
4.1.2.3 Dificultadtcnica
La ejecucin de los pilotes metlicos no es especialmente compleja. Puede dificultar su
hinca la presencia de capas duras o la presencia de bolos, no detectados en el rea de
estudio.
4.1.2.4 Afecciones
El Muelle 31 se ejecuta en prolongacin del Muelle Internacional n1. Sin embargo,
debido a que el Muelle Internacional n1 no est dimensionado ni para soportar las
cargas del patio de contenedores a que da servicio el Muelle 31 ni para una fosa de
atraque ms profunda que la -12,00m, el Muelle 31 se realizar sin afectar al actual
Muelle Internacional n1.
4.1.2.5 Plazo
El plazo estimado para la construccin del muelle de pilotes metlicos es de 9,8 meses.
4.1.2.6 Impactoambiental
El volumen de dragado del Muelle 31 asciende a la cantidad de 486.108 m
3
.
4.1.2.7 Mantenimiento
Para un adecuado mantenimiento de las estructuras metlicas a lo largo de la vida til de
la obra se han tenido en cuenta los efectos de deterioro por causas ambientales,
considerando para los pilotes un sobre espesor, as como una capa de pintura y nodos
de sacrificio.
Las medidas consideradas estn incluidas y valoradas en el coste estimado de la
alternativa.
4.2 Alternativa2.Pilotesdehormign
4.2.1 Descripcingeneral
La seccin transversal del muelle est formada por una plataforma de hormign armado
de 36,00m de anchura que va cimentada sobre 6 filas de pilotes. La separacin entre
pilotes es de 6,10m en sentido transversal y 5,00m en sentido longitudinal. Los pilotes
son de hormign y ejecutados in situ, con camisa metlica hincada 4m en el terreno
granular.
Las caractersticas de los pilotes son funcin de la zona del muelle (en sentido
longitudinal, habiendo 2 secciones tipo: una en la zona central del muelle, Ilustracin 3, y



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 8
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

otra en sus extremos, Ilustracin 4), y de la posicin que ocupa el pilote en el sentido
transversal de la plataforma.
Sobre los pilotes se colocan 6 vigas longitudinales de 1,00m de ancho y 2,00m de canto.
Adems de las vigas longitudinales, sobre los pilotes se colocan 76 vigas transversales
de igual seccin que las longitudinales. Finalmente, sobre las vigas va una losa de
hormign armado, ejecutada in situ, de 0,40m de espesor.
El muelle va equipado con defensas tipo SC-2000H-E, L=3,00*3,50m y bolardos de 200t
de tiro nominal.

Ilustracin 3. Seccin tipo en parte central del muelle. Alternativa 2



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 9
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA


Ilustracin 4. Seccin tipo en extremos del muelle. Alternativa 2
4.2.2 Caractersticasprincipales
4.2.2.1 Coste
El coste estimado para el muelle de pilotes de hormign in situ asciende a la cantidad de
$32.019.759,68.
4.2.2.2 Procedimientoconstructivo
El procedimiento constructivo de esta tipologa se puede esquematizar como sigue:
Construccin de mota de trasds de muelle
Hinca de pilotes por medios martimos



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 10
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Escollera de proteccin en talud de mota
Superestructura de muelle
Equipamiento
El proceso constructivo de pilotes de hormign ejecutados in situ es estndar.
4.2.2.3 Dificultadtcnica
La ejecucin de los pilotes es habitual y estndar, a pesar de que la longitud de hinca de
los pilotes es elevada.
4.2.2.4 Afecciones
El Muelle 31 se ejecuta en prolongacin del Muelle Internacional n1. Sin embargo,
debido a que el Muelle Internacional n1 no est dimensionado ni para soportar las
cargas del patio de contenedores a que da servicio el Muelle 31 ni para una fosa de
atraque ms profunda que la -12,00m, el Muelle 31 se realizar sin afectar al actual
Muelle Internacional n1.
4.2.2.5 Plazo
El plazo estimado para la construccin del muelle de pilotes de hormign ejecutados in
situ es de 22,5 meses.
4.2.2.6 Impactoambiental
El volumen de dragado del Muelle 31 asciende a la cantidad de 486.108m
3
.
4.2.2.7 Mantenimiento
Esta solucin no necesitar un mantenimiento especial durante su vida til, dado que se
trata de estructuras de hormign armado.
5 COMPARACIN DE ALTERNATIVAS
Los criterios que se han tenido en cuenta a la hora de valorar las alternativas son los
siguientes:
Coste: Se ha valorado el presupuesto de cada una de las alternativas.
Procedimiento constructivo: Se ha tenido en cuenta el procedimiento
constructivo, valorando la experiencia en la ejecucin de cada tipologa y la
necesidad de medios especiales para ello.
Dificultad tcnica: Se ha valorado la dificultad tcnica de la ejecucin de la obra



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 11
ANEJO03ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Afecciones: Se ha valorado la afeccin que cada alternativa tendra en las
instalaciones adyacentes durante la fase de ejecucin, teniendo en cuenta las
medidas preventivas a adoptar en cada caso.
Plazo: Se ha tenido en cuenta el tiempo de ejecucin de la obra.
Impacto ambiental: Se ha valorado el impacto que cada alternativa tiene sobre el
medioambiente, valorndolo a travs del volumen de dragado requerido.
Mantenimiento: Se ha considerado la necesidad de mantenimiento de las
tipologas, as como la dificultad en la realizacin de las labores para llevarlo a
cabo.
La comparacin realizada pone de manifiesto que las dos alternativas son similares salvo
en plazo y presupuesto. Debido a que el presupuesto tiene mayor relevancia en el
presente estudio, se considera la Alternativa 2. Pilotes de hormign como la ms
adecuada.
6 CONCLUSIONES
Se han predimensionado y analizado las secciones tipo de las alternativas propuestas
para el Muelle 31, en el Puerto de Manta.
Los elementos considerados para valorar la idoneidad de cada alternativa han sido el
coste de ejecucin, el procedimiento constructivo, la dificultad tcnica, las afecciones a
instalaciones adyacentes, el plazo, el impacto ambiental y el mantenimiento.
Los resultados muestran que Alternativa 2. Pilotes de hormign es la mejor valorada. Por
tanto, se considera esta tipologa para el Muelle 31.


15deNoviembre
2013

PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]


Anejo04.PlandeObra
AnteproyectoparaelDesarrollodelPuerto
deAguasProfundasdeManta



N de Pginas: 2





AUTORES DEL DOCUMENTO: M IZASKUN BENEDICTO
VERSIN: 01

DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR






PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 1
ANEJO04ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

NDICE

1 INTRODUCCIN .......................................................................................... 2






PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 2
ANEJO04ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

1 INTRODUCCIN
Se han estimado el plan de obra y el plazo requerido para la ejecucin de las obras que
componen el proyecto del Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Manta.
En la siguiente figura se muestra el diagrama de Gantt obtenido. En ella se observa que
el plazo estimado para la ejecucin de las obras es de 24 meses



















Id Modo de
tarea
Nombre de tarea
1 DESARROLLO AGUAS PROFUNDAS - MANTA
2 MOVILIZACIN DE EQUIPOS Y PREPARACIN
3 TERMINAL DE CONTENEDORES
4 DRAGADO
5 Terminal
6 Canal de acceso y rea de reviro
7 MOTA DE CIERRE
8 Todo uno en mota de cierre de explanada
9 Escollera de proteccin en talud de mota
10 MUELLE 31
11 Muelle de pilotes
12 Pilotes de hormign
13 Superestructura
14 Losa
15 Equipamiento
16 DIQUE DE ABRIGO
17 Ncleo
18 Manto secundario
19 Manto principal
20 Espaldn
21 EXPLANADA DE LA TERMINAL
22 Relleno general en explanada
23 Precarga
27 PAVIMENTO
28 ZONA 2 (INSPECCIN ADUANAS)
29 Mota de cierre
30 Todo uno
31 Proteccin de escollera
32 Murete en coronacin
33 Relleno general en explanada
34 Precarga
35 Colocacin de precarga
36 Tiempo de precarga
37 Retirada de precarga
38 PAVIMENTO
39 SERVICIOS
40 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic ene f
e 1er trimestre 2 trimestre 3er trimestre 4 trimestre 1er trimestre 2 trimestre 3er trimestre 4 trimestre 1er trim
Pgina 1


26deNoviembre
2013

PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]


Anejo05.Concesin
AnteproyectoparaelDesarrollodelPuerto
deAguasProfundasdeManta



N de Pginas: 15





AUTORES DEL DOCUMENTO: M IZASKUN BENEDICTO
MATAS ALONSO
DULCE M PREZ
VERSIN: 01

DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR




PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

NDICE

1 INTRODUCCIN .......................................................................................... 3
2 PAVIMENTOS ............................................................................................... 3
2.1 Secciones tipo ...................................................................................................... 4
3 INSTALACIONES .......................................................................................... 6
3.1 Electricidad ........................................................................................................... 6
3.1.1 Subestacin de Entrada (EE) ................................................................ 6
3.1.2 Subestacin ET-1 .................................................................................. 6
3.1.3 Subestacin ET-2 .................................................................................. 7
3.1.4 Subestacin ET-3 .................................................................................. 7
3.2 Datos, telefona y CCTV ....................................................................................... 8
3.2.1 Datos y telefona .................................................................................... 8
3.2.2 Visualizacin Seal Alarma de Contenedores Frigorficos .................... 9
3.3 Iluminacin .......................................................................................................... 10
3.4 Abastecimiento ................................................................................................... 10
3.5 DCI .................................................................................................................. 11
3.6 Saneamiento ....................................................................................................... 11
3.7 Drenaje ............................................................................................................... 11
3.7.1 Canales superficiales ........................................................................... 12
3.7.2 Red de evacuacin .............................................................................. 12
3.8 Requisitos mnimos de calidad de las instalaciones del proyecto de concesin 13
3.8.1 Instalaciones elctricas y de alumbrado .............................................. 13
3.8.2 Datos y telefona .................................................................................. 13
3.8.3 Drenaje ................................................................................................ 13
3.8.4 Abastecimiento y saneamiento ............................................................ 14
3.8.5 DCI .................................................................................................. 14
4 PRESUPUESTO ......................................................................................... 15

Anexo 1. PLANOS




PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

RELACIN DE FIGURAS E ILUSTRACIONES

Ilustracin 1. Categora del trfico - ROM 4.1-94 ........................................................... 3

RELACIN DE TABLAS

Tabla 1. Categora de trfico para las zonas analizadas segn la ROM 4.1-94 ........... 4
Tabla 2. Secciones tipo segn el uso de la zona portuaria ........................................... 6
Tabla 3. Presupuesto de ejecucin material ................................................................ 15





PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

1 INTRODUCCIN
Este proyecto recoge las instalaciones y los pavimentos de los viales del puerto. El resto
de instalaciones y pavimentacin asociada de las reas correspondientes a la concesin
no est incluido en este proyecto.
No obstante, a fin de tener una estimacin presupuestaria para el anlisis financiero de la
concesin se han evaluado las caractersticas tcnicas a cumplir por las instalaciones y
los pavimentos del resto de las actuaciones a realizar en el Desarrollo de Aguas
Profundas de Manta. Los resultados se muestran en el presente anejo.
2 PAVIMENTOS
Para dimensionar los pavimentos se han seguido las recomendaciones de la ROM 4.1-
94.Proyecto Y Construccin de Pavimentos Portuarios.
Segn esta Recomendacin, la estructura del firme es funcin de los siguientes factores:
(1) Uso de la superficie portuaria, (2) Cargas de clculo, (3) Intensidad de uso, (4)
Categora del trfico y (5) Tipo de explanada.
Se han analizado y clasificado los valores de las cargas aplicadas a fin de combinarlas
con la intensidad de uso y obtener la categora del trfico correspondiente de la
Ilustracin 1.

Ilustracin 1. Categora del trfico - ROM 4.1-94
Con carcter general, se considera como carga de clculo la ms elevada entre las dos
determinadas:
Cargas de estacionamiento o almacenamiento
Cargas de manipulacin
En la Tabla 1 se muestran las categoras obtenidas para cada una de las zonas del
presente estudio.





PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Uso de la superficie
Intensidad de
uso
Carga de
clculo
Categora de trfico
Almacenamiento contenedores
llenos (5 alturas)
ELEVADA ALTA
(A) Trfico muy
pesado
Almacenamiento de
contenedores vacos
ELEVADA BAJ A (C) Trfico medio
Almacenamiento granel slido MEDIA BAJ A (D) Trfico ligero
Almacenamiento contenedores
llenos (2 alturas)
ELEVADA MEDIA (B) Trfico pesado
Estacionamiento ELEVADA MEDIA (B) Trfico pesado
Tabla 1. Categora de trfico para las zonas analizadas segn la ROM 4.1-94
El dimensionamiento del firme depende de la capacidad de los materiales adyacentes
(rellenos y explanada). La ROM 4.1-94 establece las siguientes categoras de explanada
en funcin del mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2):
E1. Explanada aceptable, 25MPa
E2. Explanada buena, 35MPa
E3. Explanada muy buena, 55MPa.
Atendiendo al tipo de relleno de explanada, para garantizar una explanada de categora
tipo E3, se considera necesario disponer una capa de coronacin de explanada de suelo
seleccionado con CBR>20, de 50 cm de espesor.
2.1 Seccionestipo
Con las categoras de explanada y de trfico, se ha seleccionado el tipo de firme ms
adecuado, entre los del catlogo de la ROM 4.1-94, para cada zona.
En la Tabla 2 se muestran las secciones tipo de los firmes obtenidos para cada una de
las diferentes zonas analizadas, en funcin de su uso.









PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Uso de la superficie Seccin
Almacenamiento
contenedores llenos (5
alturas)

Almacenamiento de
contenedores vacos

Almacenamiento granel
slido

Almacenamiento
contenedores llenos (2
alturas)

Estacionamiento




PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Taller de RTG
Tabla 2. Secciones tipo segn el uso de la zona portuaria
En el caso del Taller de RTG, localizado en el patio del Muelle 31, se ha optado por la
opcin de hormign en lugar de adoquines para evitar filtraciones de aceite o grasas.
3 INSTALACIONES
3.1 Electricidad
El planteamiento general del diseo elctrico en el Puerto de Manta est basado en la
distribucin a lo largo del mismo de las siguientes subestaciones:
3.1.1 SubestacindeEntrada(EE)
Est ubicada a la entrada de la Terminal portuaria, y en ella se recibe el suministro de
energa elctrica desde la Compaa a un nivel de tensin de 69 kV para adaptarlo a los
niveles de maniobra en el resto de las instalaciones.
En la zona interior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
Cuadro Baja Tensin Alumbrado Patios
Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de potencia.
3.1.2 SubestacinET1
Esta subestacin estar ubicada en el denominado Patio 600, prcticamente equidistante
a las casetas de control de acceso y de salida a la terminal.
El equipamiento de la subestacin, que estar alojado en el interior de un edificio, es el
siguiente:
Cuadro Baja Tensin Alumbrado
Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de potencia.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

3.1.3 SubestacinET2
Esta subestacin estar ubicada prxima al Silo de 50.000 Toneladas y a la Terminal
Multipropsito n2.
El equipamiento de la subestacin, que estar alojado en el interior de un edificio, es el
siguiente:
Cuadro Baja Tensin Alumbrado
Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de potencia.
3.1.4 SubestacinET3
Est ubicada a en el patio de contenedores de la terminal portuaria, prximo al edificio de
Mantenimiento de RTG, y en ella se recibe el suministro de energa elctrica desde la
Subestacin de Entrada EE a un nivel de tensin de 13.2 kV.
Se distinguen dos zonas bien diferenciadas:
Zona Interior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
o Celdas de Media Tensin de Interruptor Automtico (4) de salidas para
alimentacin directa a cada una de las cuatro gras STS-1, STS-2, STS-3
y STS-4.
o Celdas de Media Tensin de Interruptor Automtico (3) de salidas para
alimentacin de cada uno de los tres transformadores de MT/BT de 2.500
KVA que darn suministro elctrico a cada uno de los tres grupos de
pasarelas de contenedores frigorficos en los que se ha dividido la
instalacin.
o Celda de Media Tensin de proteccin con Ruptofusible (1) para la salida
del transformador de Servicios Auxiliares de la subestacin ET-2.
o Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de potencia.
o Tres cuadros de Baja Tensin de alimentacin a los grupos de conexiones
de contenedores frigorficos
Zona Exterior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
o Tres transformadores de potencia de 13.2 kV/BT de 2.500 kVA de
capacidad para alimentar a cada uno de los grupos mencionados.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Para afrontar la distribucin de energa elctrica a los contenedores frigorficos, se ha
considerado dividida la instalacin en tres grupos del siguiente nmero de contenedores
frigorficos cada uno:
o Grupo 1: 690 reefers
o Grupo 2: 690 reefers
o Grupo 3: 720 reefers
Esta divisin, permite emplear transformadores de potencia 13.2 kV/BT de 2500 kVA
cada uno (valor que permite estar dentro de los rangos estndar de los fabricantes) que
trabajarn de forma independiente entre s, de modo que se independicen posibles
averas en cualquiera de estos.
Desde la subestacin ET-3, se proporcionar alimentacin en Media Tensin (13.2 kV) a
los siguientes consumidores principales:
Cuatro gras STS
Grupo 1 de conexiones a contenedores frigorficos (690 conexiones)
Grupo 2 de conexiones a contenedores frigorficos (690 conexiones)
Grupo 3 de conexiones a contenedores frigorficos (720 conexiones)
Instalaciones de servicio a buques Muelle de descarga de contenedores.
3.2 Datos,telefonayCCTV
3.2.1 Datosytelefona
El armario rack principal (RC) se encuentra ubicado en el Edificio de Operaciones, que
contiene en su interior espacio para los equipos de los operadores y la electrnica de la
red de datos del subsistema de cableado troncal.
Los puesto de red y telefona de cada edificio se ubicarn en un armario rack
independiente denominado rack de Edificio (RE).
Todos los armarios rack sern de 42U con dimensiones 2.000x800x800mm y reserva de
al menos el 30% para futuras ampliaciones.
La comunicacin de red de datos entre edificios se realiza con Fibra ptica (4 fibras
comunicacin ms reserva) mientras que la conexin de telefona entre edificios se
realiza con cable de acometida telefnica de 25 pares de cobre. El cableado interior de la
red de datos se realizar con cable FTP Cat.6.
Los switch sern de 24 puestos de red y velocidad 10/100/1000Mbps, gestionables para
poder crear subredes independientes.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Para la proteccin de los equipos y asegurar el suministro de energa en ausencia de la
red, se emplea un sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
3.2.2 VisualizacinSealAlarmadeContenedoresFrigorficos
Para cada uno de las conexiones a contenedores, se ha dispuesto un sistema de alarma,
permitiendo la deteccin de un posible fallo en los edificios de mantenimiento y de
operaciones.
Para ello se instalarn 5 Cuadros Secundarios de Control de Alarmas (CCAS1-5) para la
recepcin de la seales de los contenedores, que comunicarn al Cuadro de Control
Alarmas (CCA1) ubicado en el edificio de Mantenimiento RTG. La visualizacin de
alarmas se replicar en otra pantalla ubicada en el Edificio de Operaciones va Ethernet.
Cada contenedor tiene una alarma local que replicaremos para visualizarlas remotamente
y poder atenderlas localizando rpidamente el contenedor del que procede la alarma.
Las alarmas de los contenedores frigorfico se recogern por cada planta de apilamiento
y columna. La visualizacin de dichas alarmas se har en una pantalla situada en el
edificio de Mantenimiento RTG y otra que replicar las seales de alarma en el Edificio de
Operaciones, pudiendo identificar rpidamente la ubicacin (columna y planta de
apilamiento) del contenedor en estado de alarma.
Se dispondrn 5 Cuadros Secundarios de Control de Alarmas para recibir las seales de
posibles fallos en cada uno de los contenedores. Estos cuadros, se comunicarn con el
Cuadro de Control Alarmas ubicado en el edificio de Mantenimiento RTG. La
visualizacin de alarmas se replicar en otra pantalla ubicada en el Edificio de
Operaciones va Ethernet.

Esquema recepcin seales de alarma contenedores.



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA


Panel visualizacin alarmas Entrada Seales remotas

3.3 Iluminacin
Los objetivos que se han alcanzado con el sistema de iluminacin propuesto en la
terminal portuaria estudiada responden a las siguientes necesidades planteadas en cada
una de las situaciones analizadas:
o En la zonas de acceso de camiones:
EMedia >100 lux
Uniformidad (EMin/EMEd) <3
Deslumbramiento (UO) >45
o En la zonas de circulacin interior:
EMedia >50 lux
Uniformidad (EMin/EMEd) <3
Deslumbramiento (UO) >45
3.4 Abastecimiento
Con el fin de abastecer de agua potable a los edificios que dan servicio a la concesin del
puerto, se ha diseado una red de tubera de polietileno de 110 mm y 6 atm, conectada
a la red general de abastecimiento del puerto.
El consumo de agua diario estimado en todo el Puerto viene determinado, adems de los
consumos que se tienen en cuenta en el propio puerto (4 buques atracados al mismo
tiempo y edificios del puerto), hay que considerar el caudal necesario para abastecer a
los edificios, oficinas, talleres, almacenes, etc, que forman parte de la concesin,
teniendo en cuenta los siguientes consumos tipos para cada aparato sanitario.






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ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

Tipo de sanitario
Caudal de
agua fria
(l/s)
Caudal de
agua
caliente
(l/s)
Fregadero 0.2 0.1
Lavabo 0.1 0.065
WC 0.1 -
Urinario 0.1 -
Ducha 0.2 0.1
3.5 DCI
El sistema de contraincendios consiste en una red mallada de tubera de acero de 4 de
dimetro, que alimentan con agua a presin a una red de hidrantes, conectada esta red a
la red contraincendios del puerto. La separacin mxima entre cualquier punto de la
terminal y su hidrante ms cercano ser de 50 m.
Los hidrantes que sern de tipo enterrados, tendrn vlvula de anclaje tipo bola con
adaptador de acople de manguera de 60 mm.
3.6 Saneamiento
La red de tuberas del sistema de agua sanitaria, de los edificios de servicios de la
concesin sern de PVC de 110 mm de dimetro.
Es necesario disponer de un sistema de bombeo de agua residual, desde la zona de
mantenimiento de los RTGs y que se conecta a la depuradora compacta ubicada en el
puerto.
3.7 Drenaje
El sistema de drenaje, para recoger y evacuar el agua de lluvia de los patios de la
concesin del puerto, est formado por una red de canaletas superficiales que recogen el
agua de escorrenta, y ests, envan el agua a una red de tuberas que finalmente
evacuan el agua al mar.
La seccin transversal del pavimento est diseado en conjunto con la disposicin de los
elementos de recogida de aguas, las canaletas superficiales a lo largo de todo el puerto,
de tal modo que configurando el pavimento con una pendiente del 0.5 %, garantiza que
no se acumule el agua en los puntos bajos, y as evitar la inundacin de los contenedores
y de cualquier zona del puerto.



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ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

3.7.1 Canalessuperficiales
El diseo del canal superficial para recoger el agua de escorrenta es del tipo de canal
hexagonal autolimpiable, con ranura de drenaje longitudinal continua. Para ello se ha
empleado el sistema de Surface water Drainage Gatic Slotdrain.

Sistema de Drenaje Gatic Slotdrain.
La anchura de canal utilizado en el proyecto, varan desde los 150 mm hasta los 600 mm.
El sistema debe cumplir con la categora de carga F900, por lo que el sistema empleado
es el tipo Canal Ultraslot. Este sistema se trata de canales altamente resistentes a
impactos y construidos de acero galvanizado, disponibles en longitudes de 0,5m, 1m y 3
m, para conseguir las longitudes necesarias en cada tramo longitudinal.
La configuracin longitudinal del canal en cada tramo podr disponer de diferentes
anchos dependiendo de las necesidades de evacuacin del agua de escorrenta.
Cada tramo de canaleta longitudinal termina en una arqueta diseada por el mismo
fabricante desde la cual, el agua se vierte a travs de una tubera de PRFV a la red de
evacuacin.
3.7.2 Reddeevacuacin
La red de tuberas de evacuacin, est diseada a travs de una serie de tuberas
perpendiculares a los muelles, que recogen el agua de las canaletas de sus extremos
finales, para llevar el agua al frente del muelle y finalmente verter en el mar.
La red de alcantarillado est formada por tuberas de hormign armado, con dimetros
variables dependiendo del caudal de evacuacin acumulado a lo largo de la red.
La inclinacin con la que el agua fluye a travs de la red de tuberas es de 0,30% de
pendiente.



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3.8 Requisitos mnimos de calidad de las instalaciones del proyecto de
concesin
Se mantendrn las calidades de los materiales empleados en las instalaciones del
proyecto ejecutado por el puerto. Se seguirn las siguientes lneas generales:
3.8.1 Instalacioneselctricasydealumbrado
Se emplearn celdas modulares de Media Tensin aisladas con gas SF6 compatibles con
las existentes en cada una de las subestaciones del puerto, para que funcionen como
una ampliacin de las instalaciones portuarias.
Los transformadores de potencia, en caso de ser necesaria su sustitucin por otro de una
potencia superior para dar abastecimiento a la nueva demanda elctrica de la concesin,
se sustituirn por otro de las mismas caractersticas funcionales que el original.
Los cuadros de baja tensin debern estar ejecutados con aparamenta de fabricantes de
contrastadas garantas y adecuados a los ambientes en que debern trabajar.
Tanto el cableado como los tubos en cuyo interior irn instalados, debern ser de
caractersticas idnticas o superiores a los ejecutados en la instalacin portuaria.
El mismo criterio se debe hacer para las luminarias, bculos y torres de alumbrado que
se proyecten para el proyecto de concesin, que debern ser de una calidad idntica o
superior a lo ejecutado por el puerto. Mantenindose siempre los niveles de alumbrado
exigidos para cada una de las zonas.
3.8.2 Datosytelefona
Se mantendr un sistema de comunicacin entre los edificios de la terminal mediante
cableado de Fibra ptica para datos y de cable de 25 pares de cobre para la red de
telefona.
Se tendr un sistema de alarmas para deteccin, comunicacin y visualizacin de los
posibles fallos en el sistema de alimentacin elctrica a los contenedores frigorficos que
se implementar en el sistema de control diseado para la zona portuaria.
Las calidades de los materiales empleados sern idnticas o superiores a las descritas
en esta memoria.
3.8.3 Drenaje
Los criterios de calidad para los elementos y materiales a emplear en la concesin del
puerto, debern cumplir al igual que en la parte del puerto, las normas de calidad
establecidas para dichos elementos y materiales.
El sistema de canales superficiales, SLOTDRAIN, debern seguir la serie de
recomendaciones establecidas por el propio fabricante para el montaje, previo a las



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comprobaciones realizadas al recibir los materiales. Si fuera necesario se realizar la
ejecucin bajo la supervisin de un tcnico del fabricante.
Para la instalacin de las tuberas de hormign armado, se seguirn las
recomendaciones establecidas en la norma UNE-EN 1610:1998, recomendaciones que
abarcan las siguientes comprobaciones para su correcta instalacin:
Examen visual
Comprobacin dimensional
Comprobacin dimensional de la zanja y verificacin de las alineaciones de las
rasantes
Control del montaje de la tubera y de la ejecucin de la unin
Control de calidad de los elementos complementarios de la red
Control de calidad de los rellenos de las zanjas y de las camas de apoyo
3.8.4 Abastecimientoysaneamiento
Para la instalacin de las tuberas de PE y PVC, se seguirn las recomendaciones
establecidas en la norma UNE-EN 12201:2012 y UNE EN 1453, respectivamente. Ambas
recomendaciones abarcan las siguientes comprobaciones para su correcta instalacin:
Examen visual
Comprobacin dimensional
Comprobacin dimensional de la zanja y verificacin de las alineaciones de las
rasantes
Control del montaje de la tubera y de la ejecucin de la unin
Control de calidad de los elementos complementarios de la red
Control de calidad de los rellenos de las zanjas y de las camas de apoyo
3.8.5 DCI
Para la instalacin de las tuberas de acero, se seguirn las recomendaciones
establecidas en la norma UNE-EN 10255:2005. Recomendaciones que abarcan las
siguientes comprobaciones para su correcta instalacin:
Examen visual
Comprobacin dimensional
Ensayos de soldadura
Comprobacin dimensional de la zanja y verificacin de las alineaciones de las
rasantes

PlanE
ANEJO

4 P
El pr
portu
desg








Ud R
01 P
m
2
m2
m2
m2
m2
m2
T
02 R
P A
P A
P A
P A
P A
P A V
T
03 S
P A S
T
P
stratgicodeM
O05ANTEPRO
Control d
Control d
Control d
PRESUPU
resupuesto
uarios corre
glose del pre
Res umen
P A VIM ENTO P A T
PAVIMENTO DE AD
PAVIMENTO DE HO
PAVIMENTO DE AD
PAVIMENTO DE AD
PAVIMENTO DE ME
PAVIMENTO DE HO
To t al 01
REDES DE SERV
RED DE DRENAJ E
RED DE ABASTECIM
RED DE SANEAMIE
DCI
RED ELCTRICA E I
VOZ Y DATOS
To t al 02
SEGURIDA D Y SA
SEGURIDAD Y SALU
To t al 03
P RESUP UESTO D

Movilidad.Rep
OYECTOPARAE
del montaje
de calidad d
de calidad d
UESTO
de ejecuc
espondiente
esupuesto s
T
TIOS A LM A CENA
DOQUN DE HORMIG
ORMIGN HP40 EN T
DOQUN DE HORMIG
DOQUN DE HORMIG
EZCLA BITUMINOSA
ORMIGN HP40 EN Z
ICIOS DE P A TIOS
MIENTO
ENTO
LUMINACION
A LUD
UD
DE EJ ECUCIN M
blicadelEcua
ELDESARROLLO
e de la tuber
de los elem
de los rellen
cin de ma
es a la conc
se muestra
Tabla 3. Pres
A M IENTOS
GN EN PATIO DE C
TALLER DE P ATIO D
GN EN PATIO DE C
GN EN ZONA DE IN
A EN ZONAS DE EST
ZONA DE ALMACEN
S A LM A CENA M I
M A TERIA L
ador
ODELPUERTOD
ra y de la e
entos comp
nos de las z
terial estim
esin ascie
en la siguie
supuesto de e
ONTENEDORES LLE
DE CONTENEDORES
ONTENEDORES VA
SPECCIN ADUAN
TACIONAMIENTO
NAMIENTO A GRAN
ENTO
DEAGUASPRO
ejecucin de
plementario
zanjas y de
mado para
enden a la c
ente tabla.
ejecucin ma
M
ENOS
S LLENOS
ACOS
ERA
NEL
FUNDASDEMA
e la unin
os de la red
las camas
las instalac
cantidad de
terial
M edi c i n P
70.616,00
1.049,00
31.682,00
6.365,90
58.403,00
12.661,70
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
ANTA
de apoyo
ciones y lo
$15.000.00
P r ec i o P r es
$ 8
54,53
49,62
39,86
42,56
41,46
46,39
8
$ 6
551.435,43
64.985,00
78.781,00
0,00
5.000.000,00
711.000,00
6
148.514,85
$ 15


s firmes
00,00. El

s upues t o
8.445.283,72
3.850.690,48
52.051,38
1.262.844,52
270.932,70
2.421.388,38
587.376,26
8.445.283,72
6.406.201,43
551.435,43
64.985,00
78.781,00
0,00
5.000.000,00
711.000,00
6.406.201,43
$ 148.514,85
148.514,85
148.514,85
5.000.000,00



PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

























Anexo 1. PLANOS



26deNoviembre
2013

PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]


PRESUPUESTO
AnteproyectoparaelDesarrollodelpuerto
deaguasprofundasdeManta



N de Pginas: 2





AUTORES DEL DOCUMENTO: M IZASKUN BENEDICTO
VERSIN: 02

DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR






PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 1
PRESUPUESTOANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

NDICE

1 PRESUPUESTO ........................................................................................... 2






PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 2
PRESUPUESTOANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA

1 PRESUPUESTO
El presupuesto de ejecucin material estimado de las obras que incluye el presente
anteproyecto para el Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Manta asciende a la
cantidad de $80.720.020,38.
El desglose del presupuesto se muestra en las siguientes pginas.

















Ud Resumen Medicin Precio Presupuesto
01 DRAGADO PRIMER ESTABLECIMIENTO $ 17.085.151,00
Ud MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE DRAGA 1.100.000,00 1,00 1.100.000,00
m3
DRAGADO DE MATERIALES SUELTOS, INCLUYENDO TRANSPORTE A VERTEDERO. TERMINAL DE
CONTENEDORES
486.108,00 6,50 3.159.702,00
m3
DRAGADO DE MATERIALES SUELTOS, INCLUYENDO TRANSPORTE A VERTEDERO. REA DE
REVIRO Y CANAL DE ACCESO
1.973.146,00 6,50 12.825.449,00
Total 01 17.085.151,00
02 MUELLE 31 $ 32.019.759,68
m3 HORMIGN EN PILOTES 10.461,65 400,00 4.184.660,00
Kg ACERO DE ARMAR EN PILOTES 4.042.805,04 2,91 11.764.562,67
m3 HORMIGN EN SUPERESTRUCTURA 10.310,89 285,00 2.938.602,45
Kg ACERO DE ARMAR EN SUPERESTRUCTURA 2.371.503,73 2,03 4.814.152,58
m3 HORMIGN COLOCADO IN SITU EN LOSA 5.745,60 285,00 1.637.496,00
Kg ACERO DE ARMAR EN LOSA 769.910,40 2,03 1.562.918,11
Kg CAMISA PERDIDA DE 8mm EMPOTRADA EN EL TERRENO 902.728,94 4,65 4.197.689,56
PA DUQUE DE ALBA 1,00 919.678,31 919.678,31
Total 02 32.019.759,68
03 RELLENOS EN PATIO CONTENEDORES $ 6.154.405,74
m3 TODO-UNO EN MOTA DE MUELLES Y MOTA DE CIERRE 357.482,25 12,86 4.597.221,74
m3 ESCOLLERA DE 1TN EN PROTECCIN DE MOTA DE MUELLE Y CIERRE 19.215,20 20,00 384.304,00
m3 HORMIGN EN ESTRIBO DE MOTA DE MUELLES 3.728,00 285,00 1.062.480,00
m3 HORMIGN EN MURETE MOTA DE CIERRE 920,00 120,00 110.400,00
m3 RELLENO GENERAL COLOCADO EN EXPLANADA DEL TERMINAL DE CONTENEDORES 690.561,62 0,00 0,00
Total 03 6.154.405,74
04 RELLENO AREA INSPECCIN ADUANERA $ 2.213.998,03
m3 EXCAVACIN PARA CIMENTACIN DE MOTA DE CIERRE 28.088,90 6,50 182.577,85
m3 DESMONTE DE ESCOLLERA EN CIERRE ACTUAL 23.929,63 10,00 239.296,30
Tn TODO-UNO EN MOTA DE CIERRE 67.277,25 12,86 865.185,44
m3 FILTRO (EVITAR PASO DE ARENA FINA DE PLAYA) 8.811,81 13,50 118.959,44
PRESUPUESTO
Anteproyecto
Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Manta
m3 FILTRO (EVITAR PASO DE ARENA FINA DE PLAYA) 8.811,81 13,50 118.959,44
Tn ESCOLLERA EN PROTECCIN DE TALUD DE MOTA 19.698,95 20,00 393.979,00
m3 RELLENO GENERAL DE EXPLANADA 118.241,06 0,00 0,00
m3 HORMIGN EN MURETE DE CIERRE 3.450,00 120,00 414.000,00
Total 04 2.213.998,03
05 EQUIPAMIENTO $ 2.403.281,89
u SUMINISTRO Y MONTAJE DE BOLARDO DE 200 T DE TIRO NOMINAL - MUELLE 31 16,00 9.000,00 144.000,00
u SUMINISTRO Y MONTAJE DE DEFENSA DOBLE TIPO SC-2000H-E - MUELLE 31 27,00 49.731,00 1.342.737,00
m CANTONERA METLICA DE PROTECCIN DEL CANTIL PARA MUELLE 31 380,00 135,05 51.320,75
u ESCALERA DE PATES PARA MUELLE 31 7,00 1.146,48 8.025,39
u ARGOLLAS DE AMARRE PARA MUELLE 31 7,00 56,96 398,75
m RALES GRA 714,00 1.200,00 856.800,00
Total 05 2.403.281,89
06 DIQUE DE ABRIGO $ 7.561.391,94
m3 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE NCLEO DE TODO UNO 283.703,78 12,86 3.648.430,61
m3 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE TODO UNO MEJORADO 15.592,75 13,50 210.502,13
m3
SUMINISTRO Y COLOCACIN DE ESCOLLERA EN MANTO SECUNDARIO Y BERMA DE PIE DE
TRONCO DEL DIQUE (300-600Kg)
18.446,50 16,74 308.794,41
m3 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE ESCOLLERA EN MANTO PRINCIPAL DE TRONCO DEL DIQUE (6T) 51.350,00 26,54 1.362.829,00
m3
SUMINISTRO Y COLOCACIN DE ESCOLLERA EN MANTO SECUNDARIO Y BERMA DE PIE DE
MORRO DEL DIQUE (400-700Kg)
5.325,00 18,00 95.850,00
m3 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE ESCOLLERA EN MANTO PRINCIPAL DE MORRO DEL DIQUE (8T) 15.205,60 35,00 532.196,00
m3 HORMIGN EN ESPALDN 5.557,20 120,00 666.864,00
m3 EXCAVACIN DE TODO UNO PARA CIMENTACIN DE ESPALDN EN DIQUE DE ABRIGO ACTUAL 2.544,84 6,02 15.319,94
m3 RETIRADA DE ESCOLLERA PARA CIMENTACIN DE ESPALDN EN DIQUE DE ABRIGO ACTUAL 5.688,42 8,37 47.612,08
m3 HORMIGN EN ESPALDN DIQUE DE ABRIGO ACTUAL 5.034,48 120,00 604.137,60
m3 REPOSICIN DE TODO UNO TRAS CIMENTACIN DE ESPALDN EN DIQUE DE ABRIGO ACTUAL 3.610,33 6,02 21.734,20
m3 REPOSICIN DE ESCOLLERA TRAS CIMENTACIN DE ESPALDN EN DIQUE DE ABRIGO ACTUAL 2.692,68 17,50 47.121,97
Total 06 7.561.391,94
Ud Resumen Medicin Precio Presupuesto
07 PRECARGA $ 1.000.000,00
PA PRECARGA 1,00 1.000.000,00 1.000.000,00
Total 07 1.000.000,00
08 PAVIMENTO VIALES $ 2.441.573,20
m2
PAVIMENTO DE MEZCLA BITUMINOSA EN VIALES GENERALES DEL PUERTO - ZONA 1
(REPAVIMENTACIN)
6.956,60 31,02 215.828,38
m2 PAVIMENTO DE MEZCLA BITUMINOSA EN VIALES GENERALES DEL PUERTO - ZONA 2 (NUEVO) 28.580,00 34,36 982.025,54
m2
PAVIMENTO DE ADOQUN DE HORMIGN EN VIALES GENERALES DEL PUERTO - ZONA 3
(NUEVO)
31.201,00 39,86 1.243.719,28
Total 08 2.441.573,20
09 PAVIMENTO PATIOS ALMACENAMIENTOS $ 0,00
m2 PAVIMENTO DE ADOQUN DE HORMIGN EN PATIO DE CONTENEDORES LLENOS 70.616,00 54,53 0,00
m2 PAVIMENTO DE HORMIGN HP40 EN TALLER DE PATIO DE CONTENEDORES LLENOS 1.049,00 49,62 0,00
m2 PAVIMENTO DE ADOQUN DE HORMIGN EN PATIO DE CONTENEDORES VACOS 31.682,00 39,86 0,00
m2 PAVIMENTO DE ADOQUN DE HORMIGN EN ZONA DE INSPECCIN ADUANERA 6.365,90 42,56 0,00
m2 PAVIMENTO DE MEZCLA BITUMINOSA EN ZONAS DE ESTACIONAMIENTO 58.403,00 41,46 0,00
m2 PAVIMENTO DE HORMIGN HP40 EN ZONA DE ALMACENAMIENTO A GRANEL 12.661,70 46,39 0,00
Total 09 0,00
10 REDES DE SERVICIOS $ 5.174.799,73
PA RED DE DRENAJE 1,00 261.125,00 261.125,00
PA RED DE ABASTECIMIENTO 1,00 171.012,00 171.012,00
PA RED DE SANEAMIENTO 1,00 163.111,00 163.111,00
PA DCI 1,00 1.217.257,73 1.217.257,73
PA RED ELCTRICA E ILUMINACIN 1,00 2.707.434,00 2.707.434,00
PA VOZ Y DATOS 1,00 654.860,00 654.860,00
Total 10 5.174.799,73
11 REDES DE SERVICIOS DE PATIOS ALMACENAMIENTO $ 0,00
PA RED DE DRENAJE 1,00 631.703,00 0,00
PA RED DE ABASTECIMIENTO 1,00 64.985,00 0,00
PA RED DE SANEAMIENTO 1,00 78.781,00 0,00
PA DCI 1,00 0,00 0,00
PA RED ELCTRICA E ILUMINACIN 1,00 5.688.104,00 0,00
PA VOZ Y DATOS 1,00 837.070,00 0,00
Total 11 0,00
12 SEALIZACIN $ 60.698,08
PA SEALIZACIN VIAL 1,00 45.098,08 45.098,08
PA SEALIZACIN MARTIMA, INCLUYENDO BALIZAMIENTO 1,00 15.600,00 15.600,00
Total 12 60.698,08
13 VARIOS $ 3.805.752,96
PA VARIOS 1,00 3.805.752,96 3.805.752,96
Total 13 3.805.752,96
14 SEGURIDAD Y SALUD $ 799.208,12
PA SEGURIDAD Y SALUD 1,00 799.208,12 799.208,12
Total 14 799.208,12
PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL $ 80.720.020,38

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