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2013
PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]
MEMORIA
AnteproyectoparaelDesarrollodelpuerto
deaguasprofundasdeManta
N de Pginas: 50
AUTORES DEL DOCUMENTO: M IZASKUN BENEDICTO
MATAS ALONSO
VERSIN: 02
DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 1
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
NDICE
1 ANTECEDENTES ......................................................................................... 6
2 INTRODUCCIN .......................................................................................... 6
3 REQUISITOS DEL PROYECTO ................................................................... 7
4 BASES DE DISEO ...................................................................................... 7
5 CLCULOS JUSTIFICATIVOS ..................................................................... 7
5.1 General ................................................................................................................. 7
5.2 Clima martimo ...................................................................................................... 8
5.3 Muelle 31 .............................................................................................................. 8
5.3.1 Geometra en planta del Muelle 31 ........................................................ 8
5.3.2 Cota de coronacin del Muelle 31 ....................................................... 10
5.3.3 Equipamiento del Muelle 31 ................................................................ 11
5.3.3.1 Defensas .............................................................................................. 11
5.3.3.2 Bolardos ............................................................................................... 12
5.3.4 Seleccin de tipologa estructural ........................................................ 12
5.3.5 Clculos del Muelle 31......................................................................... 13
5.4 Dique de abrigo .................................................................................................. 14
5.4.1 Geometra en planta del dique de abrigo ............................................ 14
5.4.2 Cota de coronacin del dique de abrigo .............................................. 16
5.4.3 Seccin tipo del dique de abrigo .......................................................... 17
5.5 Canal de acceso y rea de maniobra ................................................................. 18
5.5.1 Canal de Acceso.................................................................................. 18
5.5.2 rea de Maniobra ................................................................................ 20
5.5.3 Calado del canal de navegacin y rea de maniobra .......................... 21
5.6 Afecciones .......................................................................................................... 22
5.6.1 Muelle Internacional n1 ...................................................................... 22
5.6.1.1 Diferencia de profundidad en la fosa de atraque ................................. 22
5.6.1.2 Patio de contenedores ......................................................................... 22
5.6.2 Dinmica litoral .................................................................................... 23
5.7 Pavimentos ......................................................................................................... 23
5.8 Servicios ............................................................................................................. 25
5.8.1 Electricidad .......................................................................................... 25
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 2
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
5.8.1.1 Subestacin de Entrada (EE) ............................................................... 25
5.8.1.2 Subestacin ET-1 ................................................................................. 26
5.8.1.3 Subestacin ET-2 ................................................................................. 26
5.8.1.4 Subestacin ET-3 ................................................................................. 27
5.8.2 Datos, telefona y CCTV ...................................................................... 27
5.8.2.1 Datos y telefona .................................................................................. 27
5.8.2.2 Circuito Cerrado de Televisin (CCTV) ................................................ 28
5.8.3 Iluminacin........................................................................................... 28
5.8.4 Abastecimiento .................................................................................... 28
5.8.5 DCI .................................................................................................. 29
5.8.6 Saneamiento........................................................................................ 29
5.8.7 Drenaje ................................................................................................ 30
5.8.7.1 Datos de lluvia ...................................................................................... 30
5.8.7.2 Cuencas ............................................................................................... 31
5.8.7.3 Escorrenta ........................................................................................... 31
6 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS ................................................................ 33
6.1 General ............................................................................................................... 33
6.2 Zona 1. Terminal de contenedores ..................................................................... 34
6.2.1 Muelle 31 ............................................................................................. 34
6.2.2 Muelle Internacional n1 ...................................................................... 36
6.2.3 Dique de abrigo ................................................................................... 37
6.2.4 Mota de cierre ...................................................................................... 38
6.3 Zona 2. Resto de actuaciones ............................................................................ 39
6.4 Canal de navegacin y rea de reviro ................................................................ 41
6.5 Pavimentos ......................................................................................................... 41
6.6 Dragado .............................................................................................................. 42
6.7 Servicios ............................................................................................................. 42
6.7.1 Electricidad .......................................................................................... 42
6.7.1.1 Subestacin de Entrada (EE) ............................................................... 42
6.7.1.2 Subestacin ET-1 ................................................................................. 43
6.7.1.3 Subestacin ET-2 ................................................................................. 43
6.7.1.4 Subestacin ET-3 ................................................................................. 44
6.7.2 Datos, CCTV y Alarmas Contenedores ............................................... 44
6.7.2.1 Datos y telefona .................................................................................. 44
6.7.2.2 Circuito Cerrado de Televisin (CCTV) ................................................ 45
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 3
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
6.7.3 Iluminacin........................................................................................... 46
6.7.4 Abastecimiento .................................................................................... 46
6.7.5 DCI .................................................................................................. 47
6.7.6 Saneamiento........................................................................................ 47
6.7.7 Drenaje ................................................................................................ 48
6.7.7.1 Canales superficiales ........................................................................... 48
6.7.7.2 Red de tuberas de evacuacin ........................................................... 49
6.7.7.3 Pozos de registro ................................................................................. 49
6.8 Balizamiento y sealizacin ................................................................................ 50
7 PLAZO DE EJECUCIN ............................................................................. 50
8 VALORACIN DE LAS OBRAS .................................................................. 50
ANEJO 01. Bases de Diseo
ANEJO 02. Anlisis del Clima Martimo
ANEJO 03. Estudio de Alternativas
ANEJO 04. Plan de Obra
ANEJO 05. Concesin
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 4
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
RELACIN DE FIGURAS E ILUSTRACIONES
Ilustracin 1. Puerto de Manta (Image 2013 Digital Globe). .......................................... 6
Ilustracin 2. Rosa de oleaje medio anual en el Puerto de Manta ............................... 15
Ilustracin 3. Difraccin del oleaje en el dique de abrigo ............................................. 15
Ilustracin 4. Valores lmite del parmetro ................................................................ 19
Ilustracin 5. Sobreancho por errores de posicionamiento, b
e
..................................... 19
Ilustracin 6. Sobreancho para respuesta, b
r
............................................................... 20
Ilustracin 7. Resguardo adicional de seguridad .......................................................... 20
Ilustracin 8. Dimensin del rea de maniobra con ayuda de remolcadores ............... 21
Ilustracin 9. Planta general de las obras. Zonas de actuacin ................................... 33
Ilustracin 10. Planta del terminal de contenedores ..................................................... 34
Ilustracin 11. Seccin tipo 1 del Muelle 31 ................................................................. 35
Ilustracin 12. Seccin tipo 2 del Muelle 31 ................................................................. 36
Ilustracin 13. Seccin tipo del cierre del patio por Muelle Internacional n1 ............... 37
Ilustracin 14. Seccin tipo ampliacin dique de abrigo tronco ................................. 37
Ilustracin 15. Seccin tipo ampliacin dique de abrigo morro ................................. 38
Ilustracin 16. Seccin tipo dique de abrigo existente adecuacin ........................... 38
Ilustracin 17. Seccin tipo mota de cierre ................................................................... 39
Ilustracin 18. Planta general terreno ganado a la Playa de El Murcilago ................. 40
Ilustracin 19. Seccin tipo cierre ................................................................................. 40
Ilustracin 20. Canal de navegacin y rea de reviro ................................................... 41
Ilustracin 21. Distribucin en planta de los diferentes tipos de pavimentos ............... 42
Ilustracin 22. Marca lateral de estribor en la zona de balizamiento B segn la normativa
internacional de la IALA ................................................................................................ 50
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 5
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
RELACIN DE TABLAS
Tabla 1. Parmetros caractersticos del oleaje en el Puerto de Manta ......................... 8
Tabla 2. Resguardos recomendados en planta en lnea de atraque ............................. 9
Tabla 3. Criterios para determinar la cota de coronacin del Muelle 31 ..................... 10
Tabla 4. Clculo de la cota de coronacin del Muelle 31 ............................................ 11
Tabla 5. Clculo de la energa que debe absorber el sistema de defensas ................ 12
Tabla 6. Categoras de trfico pesado segn la Norma de carreteras ........................ 24
Tabla 7. Secciones tipo para viales de acceso ............................................................ 24
Tabla 8. Precipitacin Mxima Diaria Manta (Zona Costera Estacin Meteorolgica
Puerto de Manta). Fuente: Glvez - Regalado Acta Oceanogrfica 2007 ................... 30
Tabla 9. Curvas de Intensidad Duracin Frecuencia para Precipitaciones. Fuente:
Aeropuerto De Manta 2007 .......................................................................................... 31
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 6
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
1 ANTECEDENTES
El Gobierno de Ecuador aprob en 2012 el Plan Estratgico de Movilidad (PEM), plan
elaborado por el Ministerio de Transportes y Obras Pblicas (MTOP) con la asistencia de
Ineco.
El MTOP ha encomendado a Ineco la asistencia en el desarrollo de diversas actuaciones
estratgicas para la ejecucin del PEM. Entre ellas, la ampliacin del Puerto de Manta.
A fin de prestar al MTOP la asistencia tcnica necesaria para la ampliacin del Puerto de
Manta en los plazos requeridos, Ineco ha contratado en 2013 la asistencia tcnica de
Proes para la redaccin del Proyecto Constructivo de Desarrollo del Puerto de Aguas
Profundas de Manta.
El presente documento constituye la Memoria del Anteproyecto, que se realiza como un
hito parcial en la realizacin del Proyecto Constructivo, y cuyo objetivo es establecer las
dimensiones, el plazo de ejecucin y el presupuesto estimado de las obras a realizar.
2 INTRODUCCIN
En la presente Memoria se describen los trabajos realizados para obtener un
dimensionamiento bsico de las obras necesarias para el Desarrollo del Puerto de Aguas
Profundas de Manta (Ilustracin 1).
Ilustracin 1. Puerto de Manta (Image 2013 Digital Globe).
El documento se estructura de la siguiente forma: se exponen los requisitos y las bases
del proyecto, a continuacin se describen los clculos justificativos y las obras
resultantes, finalmente se muestran los plazos de ejecucin y la valoracin o presupuesto
de las obras.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 7
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
3 REQUISITOS DEL PROYECTO
Los requisitos del proyecto de Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Manta son
los siguientes:
- Construccin de un muelle (en adelante Muelle 31), en prolongacin del actual
Muelle Internacional n1, con el calado y la longitud necesarios para albergar al
buque de proyecto (portacontenedor Cap San Nicolas, de 9.600 TEUS).
- Prolongacin del dique de abrigo existente, en la longitud necesaria para dar
abrigo al Muelle 31.
- Creacin de una explanada para uso de contenedores entre el dique de abrigo
ampliado y los muelles Internacional n1 y 31, incluyendo el cierre en el extremo
del dique.
- Relleno con cierre de escollera entre los patios 600 y 700, junto a los muelles
marginales 3 y 5.
- Tratamientos de consolidacin de rellenos.
- Dragado del canal de acceso hasta la cota -14,00m.
- Dimensionamiento de los firmes y pavimentos adecuados a cada rea, en base a
los requerimientos funcionales.
- Adecuacin de la explanada para silos
4 BASES DE DISEO
Las bases de diseo consideradas para el desarrollo del anteproyecto se describen en el
Anejo 01. Bases de diseo.
5 CLCULOS JUSTIFICATIVOS
5.1 General
Se han efectuado los clculos justificativos necesarios para llegar a una definicin bsica
de las soluciones analizadas. El objeto de estos clculos ha sido determinar la factibilidad
de las soluciones y obtener una primera aproximacin de las dimensiones y mediciones
de las obras, considerando en algunos casos varias alternativas.
En los siguientes apartados se describen los clculos realizados.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 8
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
5.2 Climamartimo
Se ha realizado un estudio del clima martimo que afecta al Puerto de Manta y sus
inmediaciones, con el objetivo de obtener los parmetros de diseo de las estructuras
que conformarn las obras de ampliacin del puerto.
Adems, algunos de los resultados obtenidos sern utilizados posteriormente para los
estudios de validacin del diseo y de evaluacin de las consecuencias de las nuevas
estructuras sobre el sistema litoral.
Los trabajos realizados y las conclusiones alcanzadas se describen en detalle en el Anejo
02. Clima martimo, si bien en la Tabla 1 se muestra un resumen de los parmetros del
rgimen medio y extremal del oleaje relacionados con el diseo de las nuevas
instalaciones que conformarn la ampliacin del Puerto de Manta.
RGIMEN MEDIO ANUAL
Probabilidad de no
excedencia
H
s
(m) T
p
(s)
50 % 0,30 15
90 %
0,60 15
99 % 0,80 15
99.86 % (Hs12) 1,00 15
RGIMEN EXTREMAL
Periodo de retorno (aos) H
s
(m) T
p
(s)
2 1,00 15
5 1,10 15
50 1,50 17
100 1,70 20
500 2,00 20
Tabla 1. Parmetros caractersticos del oleaje en el Puerto de Manta
5.3 Muelle31
El dimensionamiento del Muelle 31 ha requerido los siguientes clculos: geometra en
planta, cota de coronacin, equipamiento, seleccin de tipologa estructural y
dimensionamiento de los elementos de la tipologa seleccionada. Cada uno de ellos se
describe a continuacin.
5.3.1 GeometraenplantadelMuelle31
El Muelle 31 se ejecuta en prolongacin del existente Muelle Internacional n1. La
longitud de atraque mnima requerida se ha evaluado siguiendo las recomendaciones de
la ROM 2.0-11 y teniendo en cuenta el buque de diseo (portacontenedor Cap san
Nicolas).
Segn la ROM 2.0-11, la longitud de la lnea de atraque, L
a
, viene determinada por la
siguiente expresin:
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 9
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
I
u
= N
u,uIncucon
I
mx
+ (N
u,uIncucon
- 1) l
0
+ 2 l
s
Donde N
u,uIncucon
representa el nmero de atraques de la alineacin, l
0
representa el
resguardo entre buques y l
s
representa el resguardo en cada uno de los extremos de la
obra de atraque (Tabla 2).
Tabla 2. Resguardos recomendados en planta en lnea de atraque
En el caso del Muelle 31 N
u,uIncucon
= 1, I
mx
= SSS,2m, l
0
=0, l
s,MucIIc IntcnuconuI n1
=
2um y l
s,cxtcmo cstc
= Sum, por lo que la longitud mnima de la lnea de atraque necesaria
para el buque portacontenedor Cap San Nicols es de 383m.
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MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Por otro lado, el Muelle 31 se sita en prolongacin del Muelle Internacional n1, que est
dimensionado para una fosa de atraque a la -12,00m. Sin embargo, el Muelle 31 se
dimensiona para una fosa de atraque a la -16,20m. Con objeto de no descalzar el actual
Muelle Internacional n1, el talud de dragado desde la -12,00m hasta la -16,20m
comienza en el extremo del Muelle Internacional n1. De esta forma, la -16,20m se
alcanza a una distancia (en el sentido longitudinal del muelle) de 21,00m respecto del
extremo del Muelle Internacional n1. Por ello, la longitud total del Muelle 31 queda de
404m.
5.3.2 CotadecoronacindelMuelle31
Para establecer la cota de coronacin del Muelle 31:
1. Se ha evaluado la cota mnima necesaria del muelle para poder realizar una
explotacin eficiente y en condiciones de seguridad para los buques y
operaciones previstas, con el nivel de operatividad determinado.
2. Se ha considerado la cota de coronacin del Muelle Internacional n1
La cota de coronacin mnima por criterios de explotacin se ha obtenido siguiendo lo
indicado en la ROM 2.0-11. En ella se establece el nivel de coronacin (n
c
) teniendo en
cuenta las condiciones de explotacin y rebase (Tabla 3).
Tabla 3. Criterios para determinar la cota de coronacin del Muelle 31
El clculo de la cota de coronacin del Muelle 31 se muestra en la Tabla 4, en donde se
puede ver que la cota mnima segn la ROM sera n
c
= +5,20m, mientras que el Muelle
Internacional n1 tiene una cota de coronacin n
c
= +5,80m.
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MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Tabla 4. Clculo de la cota de coronacin del Muelle 31
Por tanto, dado que cumple con los requisitos mnimos de explotacin y seguridad y da
continuidad a la infraestructura existente, se considera que el Muelle 31 debe tener como
cota de coronacin n
c
= +5,80m,
5.3.3 EquipamientodelMuelle31
El clculo de las defensas y bolardos del Muelle 31 se ha realizado siguiendo las
recomendaciones ROM 2.0-11.
5.3.3.1 Defensas
Para el clculo de las defensas se ha considerado que el buque realiza un atraque lateral
mediante traslacin transversal preponderante, y se ha obtenido que la energa cintica
que debe absorber el sistema de defensas es 132,6tm (en la Tabla 5 se muestra el
clculo realizado).
Nivel de coronacin Muelle 31 5,8 [m]
Nivel mnimo de coronacin recomendado ROM 5,2 [m]
Marea astronmica
Nivel mximo registrado 3,12 [m]
Nivel medio de pleamares de Sicigia 2,96 [m]
Marea meteorolgica y otros
Sobreelevacin por marea meteorolgica 0,3 [m]
Sobreelevacin por El Nio 0,4 [m]
Sobreelevacin por Calentamiento Global 0,048 [m]
Francobordo
Francobordo, condiciones de explotacin 1,5 [m]
Francobordo, condiciones de rebase 0,5 [m]
Nivel de coronacin
Nivel de coronacin mnimo por explotacin 5,208 [m]
Nivel de coronacin mnimo por rebase 4,368 [m]
Nivel coronacin Muelle Internacional n1 5,8 [m]
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MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Tabla 5. Clculo de la energa que debe absorber el sistema de defensas
Teniendo en cuenta ese requerimiento, se han seleccionado defensas tipo SC 2000 H
calidad E, que absorben 133,2tm de energa con una deflexin del 55%.
Siguiendo las indicaciones de la ROM 2.0-11, las defensas se sitan en la lnea de
atraque con una separacin uniforme entre ellas de 15m.
5.3.3.2 Bolardos
El tiro requerido por los bolardos se ha estimado a partir del desplazamiento del buque,
obteniendo que stos deben de tener una capacidad mnima de 200t.
Siguiendo las indicaciones de la ROM 2.0-11, los bolardos se sitan en la lnea de
atraque con una separacin uniforme entre ellos de 30m y a una distancia de 1,0m del
cantil en sentido transversal al muelle.
5.3.4 Seleccindetipologaestructural
Se ha realizado un estudio para evaluar cul es la tipologa estructural ms adecuada
para el Muelle 31.
El estudio se describe con detalle en el Anejo 03. Estudio de alternativas, indicando aqu
nicamente que la conclusin del mismo es que la tipologa idnea consiste en un muelle
E
f
Energa cintica que debe absorber el sistema de atraque [tm] 132,6
Concepto Valor
C
M
1,5 1,8 1,80
h Profundidad (m) 14,70
BMVE nivel de bajamar 0,00
R Resguardo bruto bajo quilla (m) 0,70
M
D
124.458
V
B
0,10
C
E
0,75
C
S
0,9 1,0 1,00
C
C
0,9 1,0 1,00
C
g
0,95 1,0 1,00
D 14
B 48
L
pp
Eslora entre perpediculares 318
C
b
Coeficiente de bloque 0,57
L Eslora (m) 332
E 103,15
Factor de seguridad TABLA 4.6.4.43 1,73
E 76,88
Energa cintica desarrollado por el buque
durante atraque
Energa cintica cedida a las defensas, sin
margn seguridad [tm]
[A*B*C*D]
Manga (m)
Coeficiente de configuracin de atraque
Coeficiente geomtrico del buque
Calado (m)
Velocidad de atraque con remolcadores (m/s)
Coeficiente de excentricidad
Coeficiente de rigidez del sistema de atraque
Desplazamiento buque (t)
Rango
Coeficiente de masa hidrodinmica
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de pilotes de hormign ejecutados in situ, sobre los que se apoya una superestructura
formada por vigas rectangulares de hormign armado coronada por una losa, tambin de
hormign armado.
5.3.5 ClculosdelMuelle31
Se han realizado los clculos necesarios para dimensionar el Muelle 31.
Los clculos estructurales se han realizado con el programa de elementos finitos tipo
barra STATIK-5, de la casa CUBUS. El programa realiza un clculo elstico lineal de
primer orden y proporciona las envolventes de esfuerzos ms desfavorables en cada
caso basndose en el principio de superposicin. Los efectos de segundo orden y de no
linealidad mecnica se consideran durante el dimensionamiento de los diferentes
elementos estructurales. Para ello:
- Los pilotes y las vigas se introducen en el modelo con su seccin. La colaboracin
de la losa superior a la rigidez horizontal se representa con un diafragma
modelizado con cruces.
- Las condiciones de contorno consisten en un empotramiento perfecto situado una
profundidad de 8 dimetros desde la superficie del terreno.
- Las cargas y combinaciones se introducen de acuerdo a las bases de diseo (ver
Anejo 02. Bases de diseo).
El dimensionamiento se realiza mediante el mtodo de los Estados Lmite, en el cual
debe garantizarse, para cada caso, la condicin:
- Para Estados Lmite ltimos: Rd<Rrd
- Para Estados Lmite de Servicio: Rk<Rrd
Se comprueban los Estados Lmite ltimos bajo cargas mayoradas considerando
resistencias minoradas de los materiales. El dimensionamiento de los elementos
estructurales de hormign armado se ha realizado de acuerdo a la Instruccin del
Hormign Estructural EHE-08, verificndose los siguientes:
-Estado lmite ltimo de Equilibrio. La condicin de equilibrio esttico establece
que la suma de todas las fuerzas externas que actan sobre la estructura, ms las
reacciones, ser igual a cero. Asimismo, deben estar en equilibrio todos los nudos
y todas las barras de la estructura, para lo que la suma de fuerzas y momentos
internos y externos en todos los nudos de la estructura debe ser igual a cero.
-Estado lmite ltimo de agotamiento. Se comprueba el agotamiento de las
distintas secciones por flexin compuesta esviada y cortante. Se desprecia la
torsin cuando es de compatibilidad, disminuyendo adecuadamente la rigidez de
los elementos fisurados. As mismo, en las secciones formadas por hormigones
de edades diferentes, se estudia la resistencia a esfuerzo rasante en la junta.
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MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
-Estado Lmite ltimo de Inestabilidad. Se estudia el pandeo de las barras
sometidas a esfuerzos axiles de compresin. Para ello, se introducen en el clculo
los momentos de segundo orden obtenidos a partir de la excentricidad adicional
segn la norma EHE-08.
-Estado Lmite ltimo de adherencia. Se garantiza que todas las barras cumplan
las longitudes de anclajes especificadas en la norma EHE-08 para asegurar la
correcta transferencia de esfuerzos entre el hormign y el acero.
Se comprueban los Estados Lmite de Servicio bajo cargas sin mayorar y resistencias
caractersticas de los materiales de acuerdo a la Instruccin EHE-08. Se verifican los
siguientes:
-Estado Lmite de Servicio de Deformaciones. Se comprueba que, bajo la
combinacin caracterstica, las deformaciones se mantienen por debajo de los
lmites admisibles.
-Estado Lmite de Servicio de fisuracin. Se verifica que, bajo la combinacin
cuasipermanente las aberturas de fisura en los diferentes elementos estructurales
son inferiores a las admisibles en cada zona de la estructura, en funcin de la
exposicin de la mima.
La longitud de los pilotes se ha obtenido mediante las frmulas analticas de ROM-05 y
con los parmetros obtenidos del Informe Geotcnico. Los axiles se obtienen de la
combinacin de Estado Lmite ltimo Geotcnico de la ROM-05.
5.4 Diquedeabrigo
5.4.1 Geometraenplantadeldiquedeabrigo
Se ha estudiado la longitud que es necesario ampliar el dique de abrigo para cumplir los
requisitos de operatividad del proyecto (operatividad del 99% en el Muelle 31).
Para ello, como dato de partida, se ha considerado que el retranqueo existente entre el
Dique de Abrigo y el Muelle Internacional n1 (52m), se mantiene en la situacin futura
entre el Dique de Abrigo y el Muelle 31.
Se han utilizado los bacos de difraccin (Wiegel, 1962). Para seleccionar el baco a
utilizar, se ha tenido en cuenta la rosa de oleaje del rgimen medio reconstruido en el
dique de abrigo (Ilustracin 2), que indica que los ngulos de incidencia del oleaje en el
dique de abrigo estn en el rango de 112 a 135. Se ha utilizado el baco
correspondiente a un ngulo de incidencia del oleaje de 120.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 15
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 2. Rosa de oleaje medio anual en el Puerto de Manta
Posteriormente, se ha superpuesto la planta propuesta de ampliacin de dique y muelle
con el baco de difraccin de 120 escalado (ver Ilustracin 3), obteniendo que el
coeficiente de difraccin en el extremo del Muelle 31 es k= 0,30.
Ilustracin 3. Difraccin del oleaje en el dique de abrigo
Teniendo en cuenta que el oleaje correspondiente a una probabilidad de no excedencia
del 99% (equivalente a una operatividad del muelle del 99%), tiene un valor de altura de
ola significante Hs=0,80m a pie de dique (ver Tabla 1), ese oleaje llega al extremo del
muelle con una altura de ola significante Hs= 0,24m.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 16
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Por otro lado, las alturas de ola significante lmites para que un buque portacontenedor
pueda realizar las operaciones de carga/descarga son Hs,longitudinal =0,50m y
Hs,transversal =0,30m
Por tanto, la ampliacin del dique de abrigo con un retranqueo de 52m respecto al
extremo del Muelle 31 es suficiente para obtener una operatividad en el muelle del 99%
por motivos de oleaje. En estudios posteriores se analizar mediante modelos numricos
la posibilidad de reducir este retranqueo.
5.4.2 Cotadecoronacindeldiquedeabrigo
Para establecer la cota de coronacin del dique:
1. Se han evaluado las condiciones de operacin en la terminal de contenedores
(caudal inferior a 0,001 l/sm).
2. Se ha considerado la fiabilidad estructural del dique (caudal inferior a 1 l/sm).
Los parmetros que se han utilizado son los que se muestran en la Tabla 1.
Tabla 1. Parmetros de diseo del dique de abrigo
Con el mtodo de TAW (2002)
1
, vlido para diques de escollera bajo condiciones de
oleaje irregular, se ha calculado el francobordo necesario para cumplir con los caudales
lmite establecidos en las condiciones de trabajo tanto operativas como extremas.
1
TAW (2002). Wave run-up and wave overtopping at dikes. Technical report. Technical Advisory
Committee on Flood Defense (TAW), Delft.
Agente predominante
Probabilidad de fallo pf = 0,001
Vida til de la obra V = 25 [aos]
Profundidad a pie de dique (MLWS) h = 13,1 [m]
Periodo de retorno TR = 500 [aos]
Altura de ola significante a pie de dique Hs = 2 [m]
Periodo pico Tp = 20 [s]
Nivel del mar de clculo qma = 3,9 [m]
Periodo de retorno TR = 2 [aos]
Altura de ola significante a pie de dique Hs = 1 [m]
Periodo pico Tp = 15 [s]
Nivel del mar de clculo qma = 3,4 [m]
Parmetros de diseo
Oleaje
Condiciones de trabajo extremas, CT2
Condiciones de trabajo operativas, CT1
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 17
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Se ha obtenido un francobordo de diseo F
c
= 8 m.
Posteriormente, se han calculado los caudales de rebase de la seccin tipo coronada a la
+8,00m y se ha validado el diseo. Los resultados se muestran en la Tabla 2.
Tabla 2. Verificacin de la condicin lmite de rebase
5.4.3 Seccintipodeldiquedeabrigo
La seccin tipo que se propone consiste en mantener el tamao de escollera con la que
actualmente cuenta el dique en el manto principal de la seccin. Los pesos de las piezas
de las capas secundarias se han determinado imponiendo que cumplan la condicin de
filtro, obteniendo:
- Tronco del dique: manto principal de 6t, manto secundario de 0,30 a 0,60t y un
filtro de todo uno mejorado sobre el todo uno del ncleo.
- Morro del dique: manto principal de 8t, manto secundario de 0,40 a 0,70t y un filtro
de todo uno mejorado sobre el todo uno del ncleo.
Altura de ola significante al pie de la estructura Hs = 1 [m] 2 [m]
Periodo medio Tm = 13,6 [s] 18,2 [s]
Talud tan o = 0,50 [ ] 0,50 [ ]
Longitud de onda en prof. indefinidas Lom = 290,33 [m] 516,14 [m]
Profundidad a pie de dique (MLWS) h = 13,10 [m] 13,10 [m]
Nivel del mar de clculo qma+mm = 3,6 [m] 3,9 [m]
Altura de ola significante de clculo Hscalc = 1 [m] 2 [m]
Rotura por fondo? no no
Altura de ola significante al pie de la estructura Hs = 1,00 [m] 2,00 [m]
Altura de ola lmite por rotura Hsfondo = 13,33 [m] 13,57 [m]
Altura del 2%/1,4 H2% / 1,4 = FALSO [m] FALSO [m]
Nmero de Iribarren Irom (om) 8,52 [ ] 8,03 [ ]
Francobordo respecto al nivel ms bajo (MLWS) Fc = 8,00 [m] 8,00 [m]
Coeficientes
A A = 0,067 [ ] 0,067 [ ]
B B = 4,3 [ ] 4,3 [ ]
C C = 0,2 [ ] 0,2 [ ]
D D = 2,3 [ ] 2,3 [ ]
Factor corrector por rugosidad = f = 0,55 [ ] 0,55 [ ]
Factor corrector por incidencia del oleaje = | = 1,00 [ ] 1,00 [ ]
Factor corrector por berma (talud) = b = 1,00 [ ] 1,00 [ ]
Caudal adimensional qdiseo = 1,79E-09 [ ] 3,54E-05 [ ]
Caudal de rebase Qdiseo = 5,59E-09
[m
3
/s m]
3,14E-04
[m
3
/s m]
Caudal mximo admisible Qmax = 1,00E-06
[m
3
/s m]
1,00E-03
[m
3
/s m]
Qdiseo < Qmax cumple cumple
CT1 CT2
REBASE MTODO TAW ( 2002)
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 18
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
5.5 Canaldeaccesoyreademaniobra
Se describen en este apartado los aspectos que se han evaluado para verificar o definir a
nivel bsico todas las reas de Navegacin y Flotacin relacionadas con la operacin de
los buques de diseo.
El estudio se desarrolla en conformidad con los criterios de la ROM 3.1-99.
Recomendaciones para el Proyecto y Construccin de Accesos y reas de Flotacin.
La definicin correcta de un rea de Navegacin o Flotacin precisa la determinacin de:
- La configuracin geomtrica de los espacios de agua y areos utilizados,
mediante las definiciones precisas de cuantos elementos sean necesarios para
una determinacin inequvoca de tales espacios.
- Los sistemas de sealizacin y balizamiento que se prevean instalar para la
identificacin "in situ" de tales espacios.
- Las condiciones climticas martimas y atmosfricas lmite que permitan la
utilizacin de las reas de Navegacin o Flotacin en Condiciones Normales de
Operacin, que podrn ser diferentes segn el tipo y dimensiones de los buques,
los remolcadores disponibles, etc.
- Los requerimientos bsicos de remolque que se precise disponer para la
utilizacin de las reas de Navegacin o Flotacin por determinados tipos de
buque, asociados a las condiciones climticas en que puedan desarrollarse estas
maniobras en Condiciones Normales de Operacin.
5.5.1 CanaldeAcceso
Segn la ROM 3.1, la anchura de la va de navegacin medida perpendicularmente al eje
longitudinal del canal se determina como suma de la anchura nominal, Bn, cuyo clculo
vara en funcin de la configuracin del canal (tramo curvo o recto) y de la anchura
adicional de reserva, Br, que tiene en consideracin los factores relacionados con los
contornos:
Para el caso del canal recto, con un solo carril de navegacin y condiciones climticas
constantes a lo largo de la traza, la anchura nominal de la va de navegacin, Bn, se
determina como:
d sd sm i sd sm b r e d n
rh rh rh rh b b b b B B ) ( ) ( ) ( 2 + + + + + + + + =
Siendo B la manga del buque de diseo y las dems variables las que se describen a
continuacin.
Para el sobreancho de la senda del buque, b
d
, que corrige la deriva del buque ocasionada
por la incidencia del viento, oleaje y corriente, se ha asumido el valor lmite del parmetro
(Ilustracin 4).
r n t
B B B + =
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 19
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
| sen L b
pp d
=
Ilustracin 4. Valores lmite del parmetro
El sobreancho por errores de posicionamiento, b
e
, corresponde a la diferencia entre la
verdadera posicin del buque y la posicin estimada por el capitn utilizando los medios
de informacin y ayuda a la navegacin en el rea que se analice.
Ilustracin 5. Sobreancho por errores de posicionamiento, b
e
El sobreancho para respuesta, b
r
, se ha obtenido para un riesgo mximo admisible
durante la vida til de E = 0,5 consecuente de una baja repercusin econmica en caso
de fallo y de una reducida posibilidad de prdidas humanas.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 20
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 6. Sobreancho para respuesta, b
r
En cuanto al sobreancho para cubrir el error instrumental que pudiera derivarse del propio
sistema de enfilaciones pticas, b
b
, se ha supuesto una diferencia de posicin igual al
producto de la distancia por el seno de 0.5.
Con respecto a los resguardos adicionales de seguridad y el margen de seguridad (rh
sm
+
rh
sd
), se han considerado los valores que la ROM establece para el caso de vas de
navegacin con taludes tendidos (V/H 1/3). Asimismo, se ha considerado que los
buques navegarn a una velocidad absoluta de 2-3 nudos aproximadamente, al estar
transitando en un rea interior de acceso a atraques.
Ilustracin 7. Resguardo adicional de seguridad
Aplicando los criterios de la ROM 3.1, se ha obtenido para el tramo recto del canal de
entrada a la nueva terminal de portacontenedores, Muelle 31, una anchura total necesaria
de 201,10 m.
Para el acceso de los buques con operacin en el actual Muelle Internacional 2, se
requiere un ancho mnimo de canal de 100,58 m.
5.5.2 readeManiobra
El dimensionamiento en planta del rea de reviro se esquematiza en la Ilustracin 8. Se
define una superficie a partir de un rectngulo central de anchura "2B
G
" y longitud "2L
G
",
que es donde puede quedar situado el centro de gravedad del buque cuando accede al
rea de maniobras con una velocidad longitudinal no mayor de 0,20 m/s en el centro del
rectngulo.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 21
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 8. Dimensin del rea de maniobra con ayuda de remolcadores
Las dimensiones representadas en el esquema son las siguientes:
- B
G
> 0,10 L
- L
G
> 0,35 L
- R
cr
> 0,80 L
Donde L es la eslora total del buque de diseo, L =333,20 m.
Estas dimensiones mnimas del rea de reviro, conllevan un margen de seguridad (rh
sd
),
en todo el permetro, de valor 0.10L y estn determinadas en el supuesto de que las
condiciones lmite de operacin no superen los valores siguientes:
- Velocidad absoluta del viento V10.1 min s 10.00 m/s
- Velocidad absoluta de la corriente Vc.1 min s 0,10 m/s
- Altura de ola Hs s 1,50/2,00m segn el tipo
de remolcadores disponibles
Las dimensiones requeridas para la operacin del buque de diseo, en condiciones
lmites de operacin son:
- Anchura rea de reviro = 599,8 m
- Longitud rea de reviro = 766,4 m
5.5.3 Caladodelcanaldenavegacinyreademaniobra
El calado mnimo necesario para que las operaciones de navegacin y maniobra puedan
llevarse a cabo en condiciones de seguridad se ha calculado mediante el mtodo
emprico propuesto en la ROM 3.1, que recomienda la aplicacin de un coeficiente de 1.1
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 22
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
sobre el calado mximo del buque para vas de navegacin exteriores en zonas
abrigadas.
De esta forma, se requiere un calado mnimo de 15,40 m para la navegacin y maniobra
del buque portacontenedores de diseo.
5.6 Afecciones
5.6.1 MuelleInternacionaln1
El Muelle 31 va a continuacin del actual Muelle Internacional n1, siguiendo la misma
alineacin.
Los usos de ambos muelles son diferentes, teniendo el Muelle 31 una mayor profundidad
de la fosa de atraque (16,20m frente a 12,00m), y soportando este muelle mayores
cargas de operacin.
Adems, el patio de la terminal de contenedores, situado en el trasds del Muelle 31 y, en
principio, en el trasds del Muelle Internacional n1 est sometido a sobrecargas de
operacin del orden de 75KN/m
2
.
El Muelle Internacional n1 no est diseado para soportar las sobrecargas del patio de
contenedores ni para tener ms de 12,00m de profundidad en su fosa de atraque, por lo
que se ha analizado cmo dar solucin a ambos aspectos.
5.6.1.1 Diferenciadeprofundidadenlafosadeatraque
Para mantener toda la fosa de atraque del Muelle Internacional n1 a la -12,00m, el talud
de dragado para alcanzar la -16,20m requerida por el nuevo Muelle 31 se iniciar en el
extremo del propio Muelle Internacional n1.
De esta forma, la cota -16,20m se alcanzar a 21,00m del extremo del Muelle
Internacional n1 (en sentido longitudinal).
Esta medida conlleva que el Muelle 31 ha de ser 21m ms largo de lo requerido
estrictamente por cuestiones de operacin del buque en el atraque.
5.6.1.2 Patiodecontenedores
Con el fin de que el actual Muelle Internacional n1 no sea sometido a acciones para las
que no est diseado, se ha optado por retranquear el patio de contenedores en su
trasds, de forma que el pie de la mota de cierre de dicho patio quede en el trasds de la
fila de pilotes del muelle situada ms al norte.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 23
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
5.6.2 Dinmicalitoral
Se han analizado los cambios esperables en la dinmica litoral como consecuencia de la
nueva configuracin en planta del puerto, comparndolos con la situacin actual.
El estudio de dinmica litoral realizado conlleva un anlisis de las dinmicas actuantes a
corto plazo y la determinacin de la forma en planta de equilibrio de la playa a largo
plazo. Se entiende por forma en planta de equilibrio aquella a la que tiende a adoptar la
playa a largo plazo en condiciones de equilibrio con los forzadores hidrodinmicos
imperantes en la zona.
Para caracterizar las dinmicas actuantes y determinar la capacidad de transporte litoral
se han propagado, para las configuraciones en planta actual y futura del puerto, las
condiciones medias y extremas del oleaje anual, obteniendo mediante simulacin
numrica el sistema de corrientes generadas por la rotura del oleaje en la zona y la
capacidad de transporte litoral.
En este sentido, se concluye que la ampliacin del puerto de Manta no supone grandes
cambios en el patrn de comportamiento del oleaje, corrientes y transporte litoral. No se
observan variaciones notables en las intensidades de corriente ni en el transporte
potencial.
La forma en planta de equilibrio de la playa de la baha de Manta ha sido determinada
para ambas configuraciones en planta del puerto (actual y futura).
Del anlisis de la forma en planta de equilibrio terica se desprende una tendencia a la
acumulacin de sedimento en el extremo occidental de la playa. Sin embargo, dada la
escasez de sedimento disponible y la presencia de contornos rgidos que actan de
barrera al transporte de sedimentos, la playa no alcanzar su situacin de equilibrio
terica.
5.7 Pavimentos
Este proyecto recoge los pavimentos de los viales del puerto. El resto de pavimentacin
asociada de las reas correspondientes a la concesin no est incluido en este proyecto.
No obstante, a fin de tener una estimacin presupuestaria para el anlisis financiero de la
concesin se han evaluado las caractersticas tcnicas a cumplir por los pavimentos del
resto de las actuaciones a realizar en el Desarrollo de Aguas Profundas de Manta. Los
resultados se muestran en el Anejo 05.-Concesin.
Para dimensionar los pavimentos se han seguido las recomendaciones de la ROM 4.1-
94.Proyecto Y Construccin de Pavimentos Portuarios.
En el caso de los viales de acceso, la ROM 4.1-94 indica que stos debern tratarse
como carreteras o vas de circulacin general, remitindonos a la Instruccin de
Carreteras, Norma 6.1 1C Secciones de firme. En esta norma la estructura del firme es
funcin de los siguientes factores: (1) Categora del trfico y (2) Tipo de explanada.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 24
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
La seccin estructural del firme depende de la intensidad media diaria de vehculos
pesados, IMDp, que se prev tener en el carril de proyecto en el ao de puesta en
servicio. La Norma define 8 categoras de trfico pesado segn la IMDp (Tabla 6).
Tabla 6. Categoras de trfico pesado segn la Norma de carreteras
Para el diseo de los viales se ha considerado una IMDp en el carril de proyecto en el
ao de puesta en servicio de 100<IMDp<200, lo que corresponde una categora de trfico
T31.
La normativa establece 3 categoras de explanada que se determinan segn el mdulo
de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2): E1. Explanada aceptable,
>60MPa; E2. Explanada buena, >120 MPa y E3. Explanada muy buena, >300 MPa.
Se considera una Explanada muy buena, E3, obtenindose las secciones tipo que se
indican en la Tabla 7.
Uso de la
superficie
Seccin
Viales de
acceso
repavimentacin
Viales de
acceso
nueva
construccin
Tabla 7. Secciones tipo para viales de acceso
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MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
5.8 Servicios
Este proyecto recoge las instalaciones del puerto. El resto de instalaciones asociadas, de
las reas correspondientes a la concesin, no estn incluidas en este proyecto.
No obstante, a fin de tener una estimacin presupuestaria para el anlisis financiero de la
concesin se han evaluado las caractersticas tcnicas a cumplir por las instalaciones del
resto de las actuaciones a realizar en el Desarrollo de Aguas Profundas de Manta. Los
resultados se muestran en el Anejo 05.-Concesin.
5.8.1 Electricidad
El planteamiento general del diseo elctrico en el Puerto de Manta est basado en la
distribucin a lo largo del mismo de las siguientes subestaciones:
5.8.1.1 SubestacindeEntrada(EE)
Est ubicada a la entrada de la Terminal portuaria, y en ella se recibe el suministro de
energa elctrica desde la Compaa a un nivel de tensin de 69 kV para adaptarlo a los
niveles de maniobra en el resto de las instalaciones.
En esta subestacin se pueden distinguir dos zonas bien diferenciadas:
- Zona Exterior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
Tanto el poste de recepcin de la lnea area como los diferentes
elementos de proteccin y maniobra de la misma (autovlvulas,
seccionadores, interruptores automticos, etc.) para lo que se
emplea estructura metlica para soportarlos.
Dos transformadores de potencia de 69/13.2 kV de 7 MVA de
capacidad, que trabajarn en paralelo para suministrar los 14 MVA
de demanda mxima de la planta.
- Zona Interior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
Celdas de Media Tensin de llegada con seccionador (2) para recibir
cada una de las dos lneas procedentes de los transformadores de
potencia a 13.2 kV
Celda de Media Tensin de Interruptor automtico (1) de proteccin
general de la subestacin.
Celda de Media Tensin de Remonte a barras (1)
Celdas de Media Tensin de Interruptor Automtico (3) de salidas a
cada una de las tres subestaciones ET-1, ET-2 y ET-3.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 26
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Celda de Media Tensin de proteccin con Ruptofusible (1) para la
salida del transformador de Servicios Auxiliares de la subestacin
EE.
Transformador de potencia MT/BT de 250 KVA de capacidad
Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de
potencia.
Cuadro General de Baja Tensin en la subestacin EE
Cuadro de Servicios auxiliares subestacin EE
5.8.1.2 SubestacinET1
Esta subestacin estar ubicada en el denominado Patio 600, prcticamente equidistante
a las casetas de control de acceso y de salida a la terminal.
El equipamiento de la subestacin, que estar alojado en el interior de un edificio, es el
siguiente:
- Celdas de Media Tensin de llegada con seccionador (1) para recibir cada
una de la lnea de potencia a 13.2 kV procedente de la subestacin EE.
- Celda de Media Tensin de proteccin con Ruptofusible (1) para la salida del
transformador de Servicios Auxiliares de la subestacin ET-1.
- Transformador de potencia MT/BT de 400 KVA de capacidad
- Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de potencia.
- Cuadro General de Baja Tensin en la subestacin ET-1
- Cuadro de Servicios auxiliares subestacin ET-1
5.8.1.3 SubestacinET2
Esta subestacin estar ubicada prxima al Silo de 50.000 Toneladas y a la Terminal
Multipropsito n2.
El equipamiento de la subestacin, que estar alojado en el interior de un edificio, es el
siguiente:
- Celdas de Media Tensin de llegada con seccionador (1) para recibir cada
una de la lnea de potencia a 13.2 kV procedente de la subestacin EE.
- Celda de Media Tensin de proteccin con Interruptor Automtico (1) para la
salida del transformador de Servicios Auxiliares de la subestacin ET-2.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 27
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
- Transformador de potencia MT/BT de 1000 KVA de capacidad
- Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de potencia.
- Cuadro General de Baja Tensin en la subestacin ET-2
- Cuadro de Servicios auxiliares subestacin ET-2
5.8.1.4 SubestacinET3
Est ubicada a en el patio de contenedores de la terminal portuaria, prximo al edificio de
Mantenimiento de RTG, y en ella se recibe el suministro de energa elctrica desde la
Subestacin de Entrada EE a un nivel de tensin de 13.2 kV.
Como ocurra en el caso de la subestacin de entrada EE, aqu se pueden distinguir
igualmente dos zonas bien diferenciadas:
- Zona Interior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
o Celda de Media Tensin de llegada con seccionador (1) para recibir la
lnea procedentes de la subestacin de entrada EE a 13.2 kV.
o Celda de Media Tensin de Interruptor automtico (1) de proteccin
general de la subestacin.
o Celda de Media Tensin de Remonte a barras (1)
o Celda de Media Tensin de proteccin con Ruptofusible (1) para la salida
del transformador de Servicios Auxiliares de la subestacin ET-2.
o Bateras de Condensadores para la compensacin del factor de potencia.
o Cuadro General de Baja Tensin en la subestacin ET-3
o Cuadro de Servicios auxiliares subestacin ET-3
- Zona Exterior al edificio de la subestacin, en la que se encuentra:
o Un transformador de potencia de 13.2 kV/BT de 630 kVA de capacidad
para alimentar al resto de consumidores de baja tensin desde esta
subestacin.
5.8.2 Datos,telefonayCCTV
5.8.2.1 Datosytelefona
Se disponen canalizaciones enterradas de tubo tipo Dekaplast M-63 para la entrada de
fibra ptica y acometida telefnica en cobre.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 28
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ubicado en el Edificio de Operaciones, se encuentra el armario rack principal (RC), que
contiene en su interior espacio para los equipos de los operadores y la electrnica de la
red de datos del subsistema de cableado troncal.
El armario rack ser de 42U con dimensiones 2.000x800x800mm y reserva de al menos
el 30% para futuras ampliaciones.
La comunicacin de red de datos entre edificios se realiza con Fibra ptica (4 fibras
comunicacin ms reserva) mientras que la conexin de telefona entre edificios se
realiza con cable de acometida telefnica de 25 pares de cobre. El cableado interior de la
red de datos se realizar con cable FTP Cat.6.
5.8.2.2 CircuitoCerradodeTelevisin(CCTV)
Se ha empleado un CCTV basado en el alcance de las cmaras ubicadas en el permetro
del puerto y en la explanada de contenedores.
5.8.3 Iluminacin
Los objetivos que se han alcanzado con el sistema de iluminacin propuesto en la
terminal portuaria estudiada responden a las siguientes necesidades planteadas en cada
una de las situaciones analizadas:
o En la zonas de acceso de camiones y la puerta de entrada:
EMedia > 100 lux
Uniformidad (EMin/EMEd) < 3
Deslumbramiento (UO) > 45
o En la zonas de circulacin interior:
EMedia > 50 lux
Uniformidad (EMin/EMEd) < 3
Deslumbramiento (UO) > 45
5.8.4 Abastecimiento
Con el fin de abastecer de agua potable a los barcos atracados en los muelles y edificios
ubicados en el propio Puerto, se ha diseado una red de tubera de polietileno de 110
mm y 6 atm.
Se dispondr de un tanque de agua potable, con una capacidad que permita una
autonoma de suministro de 2 das en caso de corte de suministro externo. Dicho tanque
de almacenamiento de agua, dispondr de una central de bombeo de agua, para
proporcionar una presin mnima de 2 bares en los puntos de consumo.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 29
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
El consumo de agua diario estimado en todo el Puerto viene determinado, en primer lugar
por el volumen del tanque del buque tipo a considerar, que debera ser capaz de ser
llenado durante un da, y que podran ser 4 los buques atracados al mismo tiempo, y en
segundo lugar por el caudal necesario para abastecer a los edificios, oficinas, talleres,
almacenes, etc, teniendo en cuenta los siguientes consumos tipos para cada aparato
sanitario.
Tipo de sanitario
Caudal de
agua fria
(l/s)
Caudal de
agua
caliente
(l/s)
Fregadero 0.2 0.1
Lavabo 0.1 0.065
WC 0.1 -
Urinario 0.1 -
Ducha 0.2 0.1
5.8.5 DCI
El sistema de contraincendios consiste en una red mallada de tubera de acero de 4 de
dimetro, que alimentan con agua a presin a una red de hidrantes, ubicados a lo largo
de todo el puerto, de tal manera que la separacin mxima entre cualquier punto de la
terminal y su hidrante ms cercano ser de 50 m.
Los hidrantes que sern de tipo enterrados, tendrn vlvula de anclaje tipo bola con
adaptador de acople de manguera de 60 mm.
Es necesaria la instalacin de un tanque con capacidad de abastecer agua a dos
hidrantes simultneamente durante un tiempo de 60 minutos de fuego.
A su vez ser necesario instalar un equipo de bombeo para proporcionar la presin de
agua necesaria para el suministro de la red. Este equipo de bombeo constar de:
- Dos bombas: una diesel y una segunda elctrica (1 + 1 elctrico)
- Bomba tipo jockey
5.8.6 Saneamiento
La red de tuberas del sistema de agua sanitaria, sern de PVC de 110 mm de dimetro.
Dada la separacin entre los distintos puntos de consumo de agua y por lo tanto de
evacuacin, es necesario disponer de un sistema de bombeo de agua residual desde los
edificios ubicados alrededor del rea de inspeccin aduanera.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 30
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Este bombeo de aguas negras se realiza hasta una depuradora compacta con
tratamiento secundario, que deber tener las siguientes funciones:
- Eliminacin de solidos suspendidos
- Eliminacin de materia orgnica DBO
5
Debiendo alcanzar los limites siguientes en el efluente:
- SS <100 mg/l
- DBO
5
<100 mg/l
5.8.7 Drenaje
5.8.7.1 Datosdelluvia
El sistema de evacuacin del agua de lluvia del Puerto de Manta, se ha dimensionado
para que sea capaz de evacuar el caudal proveniente de la escorrenta de una lluvia
generada considerando un periodo de retorno de 10 aos.
El anlisis de precipitacin se ha realizado con la informacin de la estacin
meteorolgica de Manta, la cual forma parte de la Red de Estaciones Costeras que
mantiene el INOCAR.
De esta estacin se dispone de una serie de datos de precipitacin desde el ao 1975 al
2006.
En la siguiente figura se presenta la precipitacin mxima diaria, en la serie de tiempo
analizada (1975 2006), donde se observan dos picos de mxima precipitacin,
correspondiendo a los meses de enero y marzo, con aproximadamente 115 mm.
Tabla 8. Precipitacin Mxima Diaria Manta (Zona Costera Estacin Meteorolgica Puerto de Manta).
Fuente: Glvez - Regalado Acta Oceanogrfica 2007
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 31
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Las curvas de Intensidad, duracin, frecuencia, se determinan empleando datos de la
Estacin Meteorolgica del Aeropuerto de Manta, para pocas normales:
Tabla 9. Curvas de Intensidad Duracin Frecuencia para Precipitaciones. Fuente: Aeropuerto De
Manta 2007
5.8.7.2 Cuencas
La distribucin espacial de la precipitacin en los viales del Puerto, se ha realizado de
acuerdo con las reas de aportacin a cada tramo de canal superficial, las cules
representan la cuenca que desagua la lluvia y que recoge cada uno de los tramos de
canal SLOTDRAIN.
5.8.7.3 Escorrenta
Para modelar la generacin y el transporte de la escorrenta superficial se tienen en
cuenta las siguientes consideraciones en las cuencas fluviales:
- rea Impermeable: 100%. (No se considera ningn tipo de infiltracin).
- Pendiente de la superficie de escorrenta: 0.5 %
- Caudal transportado: 100%.
- Coeficiente de Manning: 0013. (Pavimento de hormign).
- No se considera nieve.
- No se considera evaporacin.
- No se considera almacenamiento en depresiones. (Encharcamiento).
Para simular la generacin y el transporte de las aguas de escorrenta se han tenido en
cuenta las siguientes consideraciones, en los distintos elementos que componen la red
de drenaje:
0.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
0 20 40 60 80 100 120 140
Duracin (min)
I
n
t
e
n
s
i
d
a
d
d
e
l
l
u
v
i
a
(
m
m
/
h
)
3 5 10 25 50
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 32
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
5.8.7.3.1 Canalessuperficiales
El diseo del canal superficial para recoger el agua de escorrenta es de tipo canal
hexagonal autolimpiable, con ranura de drenaje longitudinal continua.
El anlisis de los elementos superficiales de drenaje, capaz de evacuar el agua de
escorrenta hasta el sistema de colectores, se ha realizado mediante el software
desarrollado por Gatic-Slotdrain.
El software de diseo hidrulico Slotdrain Gatic, estima la capacidad del canal utilizando
la metodologa de HR Wallingford Informe SR581, "La capacidad hidrulica del Canal de
drenaje con entradas laterales."
Este metodo utiliza la siguiente ecuacin:
donde:
- Q capacidad de caudal en el canal (l/s)
- A rea de la seccin transversal (m2)
- S pendiente del terreno a lo largo de la longitud del canal
- L longitud de recorrido del canal (m)
- h profundidad del canal mojado hasta el fondo (m)
- b coeficiente:
o b= 0.132S-0.00022 para S<1/200
o b=0.00044 para 1/200<S<1/30
5.8.7.3.2 Colectores
La red de tuberas de evacuacin, est diseada a travs de una serie de tuberas
perpendiculares a los muelles, que recogen el agua de las canaletas de sus extremos
finales, para llevar el agua al frente del muelle y finalmente verter en el mar.
La inclinacin con la que el agua fluye a travs de la red de tuberas es de 0,30% de
pendiente.
Para el clculo de los dimetros de cada uno de los tramos se ha empleado la
formulacin de Manning, teniendo en cuenta los caudales de salida de cada ramal de
canaletas, y la pendiente de los colectores (0,3%), y de este modo se ha dimensionado
los dimetros de cada una de los tramos de tubera de hormign.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 33
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
6 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS
6.1 General
Para una clara descripcin de las obras a realizar, se ha dividido el puerto en 2 zonas de
actuacin (ver Ilustracin 9):
- Zona 1. Incluye el nuevo terminal de contenedores
- Zona 2. Incluye el resto de actuaciones
Ilustracin 9. Planta general de las obras. Zonas de actuacin
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 34
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
6.2 Zona1.Terminaldecontenedores
La planta de la terminal de contenedores se muestra en la Ilustracin 10. Est delimitada
en su lado norte por el dique de abrigo, en su lado sureste se sita el muelle para
carga/descarga de buques portacontenedores, y por el oeste conecta con el puerto y la
ciudad.
En los siguientes apartados se describen las infraestructuras que conforman la terminal.
Ilustracin 10. Planta del terminal de contenedores
6.2.1 Muelle31
El Muelle 31 se sita en prolongacin del actual Muelle Internacional n1. Su seccin
transversal est formada por una plataforma de hormign armado de 36,00m de anchura
que va cimentada sobre 6 filas de pilotes. La separacin entre pilotes es de 6,10m en
sentido transversal y 5,00m en sentido longitudinal. Los pilotes son de hormign,
ejecutados in situ y con camisa metlica hincada 4m en el terreno granular.
Las caractersticas de los pilotes son funcin de la zona del muelle (en sentido
longitudinal, habiendo 2 secciones tipo: una en la zona central del muelle, Ilustracin 11,
y otra en sus extremos, Ilustracin 12), y de la posicin que ocupa el pilote en el sentido
transversal de la plataforma.
Sobre los pilotes se sita la superestructura, formada por vigas rectangulares de
hormign armado de 1,00m de ancho por 2,00m de canto. La superestructura va
coronada por una losa de 0,40m de espesor.
El muelle va equipado con defensas tipo SC-2000H-E, L=3,00*3,50m y bolardos de 200t
de tiro nominal.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 35
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 11. Seccin tipo 1 del Muelle 31
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 36
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 12. Seccin tipo 2 del Muelle 31
6.2.2 MuelleInternacionaln1
La terminal de contenedores queda adyacente al actual Muelle Internacional n1. Debido
a que este muelle no est concebido para soportar las cargas que le transmitira un patio
de contenedores, el cierre del patio se sita al norte del Muelle Internacional n1
(Ilustracin 13), de forma que el pie de la mota de cierre no afecta al muelle existente.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 37
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 13. Seccin tipo del cierre del patio por Muelle Internacional n1
6.2.3 Diquedeabrigo
La creacin del terminal de contenedores requiere la ampliacin del actual dique de
abrigo. Se trata de un dique de abrigo en talud con un manto de proteccin formado por
escolleras de 6 y 8t en tronco y morro, respectivamente, y que corona a la +8,00m. Las
secciones tipo del tronco y morro de dicho dique se muestran en la Ilustracin 14 e
Ilustracin 15 (ver detalles en el documento de Planos).
Ilustracin 14. Seccin tipo ampliacin dique de abrigo tronco
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 38
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 15. Seccin tipo ampliacin dique de abrigo morro
Debido a que el patio de contenedores est trasdosado tambin al dique de abrigo actual,
es necesario dotar a ste de un espaldn que corone a la +8,00m, de forma que las
condiciones operativas sean iguales en toda la terminal.
La seccin tipo del dique actual, adecuado para dar proteccin a la terminal de
contenedores se muestra en la Ilustracin 16(ver detalles en el documento de Planos).
Ilustracin 16. Seccin tipo dique de abrigo existente adecuacin
6.2.4 Motadecierre
La explanada se cierra en su lado este mediante una mota de todo uno protegida con
escollera de 1t, tal y como se muestra en la Ilustracin 17.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 39
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 17. Seccin tipo mota de cierre
6.3 Zona2.Restodeactuaciones
Se han ganado superficie portuaria retranqueando el lmite oeste en la zona de la Playa
El Murcilago. En esta zona se ubica parte del patio de contenedores de la terminal
ubicada en la zona 1, as como el rea de inspeccin aduanera y un rea de
estacionamiento (Ilustracin 18).
La nueva explanada se ejecuta delimitando su lado oeste con una mota de todo uno,
cuyo talud va protegido con escollera de 1t, y rellenando el espacio ganado a la playa con
un relleno general (Ilustracin 19).
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 40
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 18. Planta general terreno ganado a la Playa de El Murcilago
Ilustracin 19. Seccin tipo cierre
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 41
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
6.4 Canaldenavegacinyreadereviro
El canal de acceso y rea de reviro para el buque portacontenedor de diseo se
muestran en la Ilustracin 20. Ambos estn dragados a la -14,00m, de forma que el
buque de diseo entra y sale en media marea.
Ilustracin 20. Canal de navegacin y rea de reviro
6.5 Pavimentos
Se ha dimensionado el pavimento de acuerdo a las necesidades de las diferentes reas.
En la Ilustracin 21 se muestra la ubicacin en planta de los diferentes pavimentos de los
viales del puerto.
Las secciones tipo correspondientes a cada tipo de pavimento son las indicadas en el
apartado 5.7 del presente documento.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 42
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 21. Distribucin en planta de los diferentes tipos de pavimentos
6.6 Dragado
La ejecucin de las obras del presente anteproyecto requiere realizar un dragado del
fondo marino. Su objetivo es cimentar las estructuras en terreno granular competente y
dar calado suficiente a las reas de navegacin y flotacin de los buques que acceden a
la terminal de contenedores. Su definicin se muestra en el documento de Planos.
6.7 Servicios
6.7.1 Electricidad
Como se indic con anterioridad en este documento, el proyecto elctrico se puede dividir
en las distintas subestaciones distribuidas a lo largo de la planta:
6.7.1.1 SubestacindeEntrada(EE)
Situada en la zona de acceso al puerto, recibe la lnea de alimentacin desde la
compaa suministradora a 69 kV y, mediante el empleo de transformadores de potencia,
se rebaja el nivel a la tensin de 13.2 kV en el que se distribuye al resto de las
subestaciones.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 43
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Esta subestacin est compuesta por un edificio en cuyo interior se sita la aparamenta
de proteccin y maniobra de llegada de la lnea a 69 kV as como la de 13.2 kV. Mientras
que, en el exterior al edificio, se ubican los 2 transformadores de potencia encargados de
reducir la tensin 69/13.2 kV.
Desde esta subestacin, se proporcionar alimentacin en Baja Tensin a los siguientes
consumidores principales:
- Equipos auxiliares de la subestacin EE: Iluminacin edificio, tomas de corriente,
alimentacin equipos auxiliares celdas de Media Tensin.
- Iluminacin Aceso
6.7.1.2 SubestacinET1
Localizada en la zona del Patio 600, desde esta subestacin, se proporcionar
alimentacin en Baja Tensin a los siguientes consumidores principales:
- Equipos auxiliares de la subestacin ET-1: Iluminacin edificio, tomas de
corriente, alimentacin equipos auxiliares celdas de Media Tensin.
- Portal de acceso
- Portal de salida
- Iluminacin Viales
6.7.1.3 SubestacinET2
Est situada cerca del Silo de 50.000 Toneladas y alimentar, en Baja Tensin a los
siguientes consumidores principales:
- Equipos auxiliares de la subestacin ET-2: Iluminacin edificio, tomas de
corriente, alimentacin equipos auxiliares celdas de Media Tensin.
- Edificio de Operaciones
- Edificio de la Armada
- Banda transportadora para granel slido alimentario
- Silo 50.000 Ton
- Instalaciones rea de Inspeccin Aduanera
- Iluminacin exterior zona Silo 50.000 Ton
- Iluminacin Viales
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 44
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
6.7.1.4 SubestacinET3
Est ubicada a en el patio de contenedores de la terminal portuaria, prximo al edificio de
Mantenimiento de RTG, y en ella se recibe el suministro de energa elctrica desde la
Subestacin de Entrada EE a un nivel de tensin de 13.2 kV. Desde esta subestacin, se
proporcionar alimentacin en Baja Tensin a los siguientes consumidores principales:
- Equipos auxiliares de la subestacin ET-3: Iluminacin edificio, tomas de
corriente, alimentacin equipos auxiliares celdas de Media Tensin.
- Taller de Mantenimiento RTG
- Iluminacin de viales y sealizacin
6.7.2 Datos,CCTVyAlarmasContenedores
6.7.2.1 Datosytelefona
Se prev la instalacin de canalizaciones vacas para entrada del operador de telefona e
internet hasta el Edificio de Operaciones: Dos canalizaciones enterradas de tubo para la
entrada de fibra ptica y acometida telefnica en cobre, contando ambos con reserva de
igual seccin.
Se dispondrn diferentes racks de comunicaciones a lo largo de la instalacin:
- Rack principal (RC), situado en el Edificio de Operaciones: en l se sitan los
operadores y la electrnica de la red de datos del subsistema de cableado troncal.
- Racks de Edificio (RE): En cada uno de los edificios se ubicarn, en un armario
rack independiente, los puestos de red y telefona. Contendrn la electrnica de
red de datos y paneles de telefona suficientes para dar servicio a los puestos de
trabajo del edificio correspondiente.
Se tiene la siguiente configuracin para el cableado:
- Red de datos entre edificios: se realiza con Fibra ptica (4 fibras comunicacin
ms reserva)
- Conexin de telefona entre edificios: se realiza con cable de acometida telefnica
de 25 pares de cobre.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 45
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
6.7.2.2 CircuitoCerradodeTelevisin(CCTV)
La instalacin constar de un circuito cerrado de televisin para vigilancia perimetral y
zonas de almacenamiento de contenedores.
Debido a las grandes distancias que se han de cubrir, se instalar un sistema inalmbrico
de comunicacin de datos WIMAX exclusivo para las cmaras. Cada cmara o
agrupacin de ellas emitir desde una terminal inalmbrica (Unidad Suscriptora) hasta la
Estacin Base situada en el Edificio de Operaciones donde se situar el armario rack de
CCTV para la grabacin y gestin de imgenes junto al puesto de vigilancia.
Circuito cerrado de televisin con red inalmbrica
Las cmaras sern tecnologa IP capaces de digitalizar imgenes y comunicarse en red.
Las cmaras dispondrn de infrarrojos para trabajar en condiciones de baja luminosidad
e instaladas sobre columnas o ubicadas en construcciones existentes.
Cmara IP Estacin base Unidad suscriptora
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 46
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Las imgenes del CCTV se almacenarn en discos duros de alta capacidad ubicados en
el armario rack. El sistema es escalable admitiendo futuras ampliaciones en las zonas de
video vigiladas.
La alimentacin elctrica de las cmaras se realizar por una lnea elctrica en anillo
cerrado de seccin suficiente para suministrar energa a cmaras y equipos de
comunicacin inalmbrica. Se instalar un SAI on-line para estabilizacin de la
alimentacin y de capacidad suficiente para prevenir cortes, montado en el armario rack.
6.7.3 Iluminacin
Para conseguir el nivel de iluminacin deseado, se han distinguido diferentes tramos en
funcin de la anchura del vial a iluminar y de las condiciones particulares que ofreca la
configuracin de la zona a iluminar en cada caso.
Los resultados obtenidos se muestran en los planos de alumbrado que obedecen a las
siguientes consideraciones generales:
- Para la iluminacin de grandes superficies, se han empleado:
o Torres de alumbrado troncocnicas de 40 m de altura y corona mvil (para
facilitar los trabajos de mantenimiento)
o Con un nmero de proyectores que oscila entre 9 y 15 en funcin de las
zonas a iluminar.
o Proyectores de 1000 W de vapor de sodio a alta presin.
- Para el alumbrado de viales, se han empleado:
o Bculos de 10 m de altura con 1 m de brazo
o Luminaria de 250 W de vapor de sodio a alta presin.
o Como se indicaba, y segn los resultados de las simulaciones realizadas,
se han considerado las diferentes interdistancias entre cada punto de
iluminacin para cumplir con las necesidades de partida.
6.7.4 Abastecimiento
El sistema de Abastecimiento de agua suministra agua potable a los edificios que prestan
servicio al puerto, y a los atracaderos en los muelles para abastecer a los buques.
La red de abastecimiento consiste en una red formada por conducciones de polietileno de
110 mm de dimetro. Las tuberas se instalarn enterradas a una profundidad mnima de
900 mm bajo superficie, dotando al sistema de las tomas y vlvulas necesarias en su
trazado, de forma que queden estos elementos colocados dentro de arquetas enterradas.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 47
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Se dispondr de un tanque de agua potable, con una capacidad que permita una
autonoma de suministro de 2 das en caso de corte de suministro externo. Dicho tanque
de almacenamiento de agua, dispondr de una central de bombeo de agua, para
proporcionar una presin mnima de 2 bares en los puntos de consumo.
Se dispondr de una acometida general para cada uno de los edificios a los que
suministra agua.
Se dispondr tambin de una toma de agua en el muelle para abastecimiento de agua a
los buques, dispuesta esta toma de una vlvula de anclaje con adaptador para manguera
de 60 mm de dimetro.
Las tapas de las arquetas necesarias de la red de abastecimiento, ser tipo F900, para
cargas pesadas.
6.7.5 DCI
Esta instalacin dispone de un tanque de almacenamiento, de un equipo de bombeo y de
hidrantes distribuidos en el patio. La tubera es de acero de 4" de dimetro.
Los hidrantes que sern de tipo enterrados, tendrn vlvula de anclaje tipo bola con
adaptador de acople de manguera de 60 mm.
La red de agua contraincendios estar cerrada, de tal forma que se podr tener
suministro de agua por dos va distintas en cada una de sus ramales. Las tuberas se
instalarn enterradas a una profundidad mnima de 900 mm bajo superficie, dotando de
vlvulas y elementos necesarios en su trazado, quedando estos elementos colocados
dentro de arquetas enterradas.
Las tapas de las arquetas necesarias de la red y de los hidrantes, ser tipo F900, para
cargas pesadas.
Es necesaria la instalacin de un tanque con capacidad de abastecer agua a dos
hidrantes simultneamente durante un tiempo de 60 minutos de fuego.
A su vez ser necesario instalar un equipo de bombeo para proporcionar la presin de
agua necesaria para el suministro de la red. Este equipo de bombeo constar de:
- Dos bombas: una diesel y una segunda elctrica (1 + 1 elctrico)
- Bomba tipo jockey
6.7.6 Saneamiento
La red de saneamiento de aguas residuales, tiene el objeto de recoger las aguas
residuales de origen no pluvial de los edificios a los que se suministra agua potable,
evacuarlas a una red de alcantarillado interna del propio puerto para finalmente
bombearla a la red general local.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 48
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Previo a la evacuacin a la red local, es necesario someter las aguas residuales a un
tratamiento secundario, para lo cual se dispone en la terminal una planta compacta de
tratamiento. Para hacer llegar las aguas residuales a la planta de tratamiento, es preciso
un pozo de bombeo, el cual parte de los edificios entorno al muelle 1. A este pozo
evacuan sus aguas residuales los edificios de alrededor por gravedad.
La tuberas del sistema de agua sanitaria, sern de PVC de 110 mm de dimetro y el
tramo final tras la depuradora compacta y unin a la red local, ser de hormign de 300
mm de dimetro.
Las tuberas se instalarn enterradas a una profundidad mnima de 900 mm bajo
superficie, dotando de vlvulas y elementos necesarios en su trazado, quedando estos
elementos colocados dentro de arquetas enterradas. Se dispondr de un pozo de registro
o arquetas en los cambios de direccin, unin de tramos y se intercalar en tramos rectos
para impedir longitudes mayores de 50 m sin ningn registro.
Las tapas de las arquetas necesarias de la red de saneamiento, ser tipo F900, para
cargas pesadas.
6.7.7 Drenaje
El sistema de drenaje, para recoger y evacuar el agua de lluvia de los viales del puerto,
est formado por una red de canaletas superficiales que recogen el agua de escorrenta,
y ests, envan el agua a una red de tuberas que finalmente evacuan el agua al mar.
La seccin transversal del pavimento est diseado en conjunto con la disposicin de los
elementos de recogida de aguas, las canaletas superficiales a lo largo de todo el puerto,
de tal modo que configurando el pavimento con una pendiente del 0.5 %, garantiza que
no se acumule el agua en los puntos bajos, y as evitar la inundacin de los contenedores
y de cualquier zona del puerto.
6.7.7.1 Canalessuperficiales
El diseo del canal superficial para recoger el agua de escorrenta es del tipo de canal
hexagonal autolimpiable, con ranura de drenaje longitudinal continua. Para ello se ha
empleado el sistema de Surface water Drainage Gatic Slotdrain.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 49
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Sistema de Drenaje Gatic Slotdrain.
La anchura de canal utilizado en el proyecto, varan desde los 150 mm hasta los 600 mm.
El sistema debe cumplir con la categora de carga F900, por lo que el sistema empleado
es el tipo Canal Ultraslot. Este sistema se trata de canales altamente resistentes a
impactos y construidos de acero galvanizado, disponibles en longitudes de 0,5m, 1m y 3
m, para conseguir las longitudes necesarias en cada tramo longitudinal.
La configuracin longitudinal del canal en cada tramo podr disponer de diferentes
anchos dependiendo de las necesidades de evacuacin del agua de escorrenta.
Cada tramo de canaleta longitudinal termina en una arqueta diseada por el mismo
fabricante desde la cual, el agua se vierte a travs de una tubera de PRFV a la red de
evacuacin.
6.7.7.2 Reddetuberasdeevacuacin
La red de tuberas de evacuacin, est diseada a travs de una serie de tuberas
perpendiculares al muelle ms cercano, que recogen el agua de las canaletas de sus
extremos finales, para llevar el agua al frente del muelle y finalmente verter en el mar.
La red de alcantarillado est formada por tuberas de hormign armado, con dimetros
variables dependiendo del caudal de evacuacin acumulado a lo largo de la red.
6.7.7.3 Pozosderegistro
Las conexiones entre los tramos de canaletas se realizan a travs de pozos de registro
de hormign prefabricado, dotando a cada pozo de los elementos necesarios para
alcanzar la altura requerida en cada caso.
Se dispondr un pozo de registro en los puntos de unin de distintos tramos, y de igual
modo, se intercalar pozos de registro en los tramos rectos, de tal modo que las
longitudes libres mximas no excedan de 50 m.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 50
MEMORIAANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Finalmente, en cada tramo se dispondr de un pozo de registro que ejercer de pozo de
decantacin, donde se depositarn los slidos grandes para evitar su vertido a mar.
Las tapas de los pozos de registro, arquetas del sistema SLOTDRAIN, pozos de
decantacin y cualquier tipo de arqueta necesaria, ser tipo F900, para cargas pesadas.
6.8 Balizamientoysealizacin
La modificacin tanto en planta como en alzado de las reas navegables del puerto hace
necesario disponer de una sealizacin martima en todas las fases de proyecto que
garanticen la seguridad en la navegacin de los trficos existentes en la zona.
Para indicar la prolongacin del dique de abrigo ser necesario fondear una boya por
delante de la posicin del futuro morro, con una marca lateral de estribor que disponga de
una luminaria de alcance nominal nocturno mnimo de 5 mn. La boya deber poseer su
correspondiente marca de tope con la forma y color establecidos segn la normativa
internacional de la IALA (ver Ilustracin 22). En este caso, dado que nos encontramos en
la zona de balizamiento B, el color de la boya, de su marca de tope, as como de la
luminaria ser rojo, y la forma de la marca de tope ser cnica.
Ilustracin 22. Marca lateral de estribor en la zona de balizamiento B segn la normativa internacional
de la IALA
En la posicin de fondeo de la boya deber tenerse en cuenta el radio de borneo de la
misma, el talud de derrame de la escollera del dique y la maniobrabilidad de los medios
constructivos, de manera que se garantice durante la ejecucin de las obras la integridad
y disponibilidad de la seal.
En el momento en que sea posible, se instalar esta seal como baliza sobre la
superestructura del extremo del morro del dique, posicionndola en su localizacin
definitiva.
7 PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de ejecucin de las obras se estima en 24 meses.
8 VALORACIN DE LAS OBRAS
El presupuesto de ejecucin material de las obras incluidas en el proyecto asciende a la
cantidad de $80.720.020,38.
31deOctubre
2013
PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]
Anejo01.BasesdeDiseo
AnteproyectoparaelDesarrollodelPuerto
deAguasProfundasdeManta
N de Pginas: 30
AUTORES DEL DOCUMENTO: ALBERTO MAYOR
M IZASKUN BENEDICTO
MATAS ALONSO
VERSIN: 05
DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 1
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
NDICE
1 INTRODUCCIN .......................................................................................... 4
1.1 Alcance ................................................................................................................. 4
1.2 Localizacin .......................................................................................................... 4
2 CDIGOS DE DISEO ................................................................................. 5
3 CRITERIOS GENERALES ............................................................................ 6
3.1 Vida til ................................................................................................................. 6
3.2 Operatividad ......................................................................................................... 7
3.3 Agentes del medio fsico y datum ......................................................................... 8
3.3.1 Sistema de referencia ............................................................................ 8
3.3.2 Batimetra .............................................................................................. 8
3.3.3 Nivel de las aguas ................................................................................. 8
3.3.4 Viento .................................................................................................... 9
3.3.5 Oleaje .................................................................................................. 10
3.3.6 Corrientes ............................................................................................ 12
3.3.7 Lluvias ................................................................................................. 12
3.3.8 Temperaturas ...................................................................................... 12
3.3.9 Geotecnia ............................................................................................ 12
3.3.10 Sismo......................................................................................... 13
4 CRITERIOS DE DISEO MARINOS .......................................................... 14
4.1 Flota de diseo ................................................................................................... 14
4.2 Nivel de coronacin ............................................................................................ 14
4.3 Proteccin catdica ............................................................................................ 15
4.4 Adherencias marinas .......................................................................................... 15
4.5 reas de navegacin .......................................................................................... 15
4.6 Criterios de operatividad ..................................................................................... 16
4.7 Balizamiento ....................................................................................................... 16
4.8 Dinmica litoral ................................................................................................... 16
5 CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAL ................................................. 17
5.1 Cargas de diseo ................................................................................................ 17
5.2 Cargas muertas y permanentes.......................................................................... 17
5.3 Muelle de contenedores...................................................................................... 17
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 2
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
5.3.1 Equipos de muelle ............................................................................... 17
5.3.2 Cargas de atraque ............................................................................... 21
5.4 Zona de inspeccin aduanera ............................................................................ 21
5.4.1 Cargas de Equipos .............................................................................. 21
5.5 Dique de abrigo .................................................................................................. 24
5.6 Silos .................................................................................................................. 24
5.7 Muelle internacional 2 Muelle 11 y 12.............................................................. 24
5.8 Viales .................................................................................................................. 24
5.9 Servicios ............................................................................................................. 24
5.9.1 Electricidad .......................................................................................... 24
5.9.1.1 Consumidores elctricos de la terminal ............................................... 25
5.9.1.2 Subestaciones en la terminal ............................................................... 27
5.9.1.3 Otras consideraciones .......................................................................... 28
5.9.2 Datos .................................................................................................. 28
5.9.3 Iluminacin........................................................................................... 28
5.9.4 Suministro Agua Potable ..................................................................... 29
5.9.5 DCI .................................................................................................. 29
5.9.6 Saneamiento........................................................................................ 29
5.9.7 Drenaje ................................................................................................ 30
5.10 Combinaciones de carga .................................................................................... 30
Anexo 1. GRA HMK 300E
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 3
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
RELACIN DE FIGURAS E ILUSTRACIONES
Ilustracin 1. Localizacin Manta (Image U.S. Geological Survey. Image NASA) ......... 4
Ilustracin 2. Puerto de Manta (Image 2013 DigitalGlobe) ......................................... 5
Ilustracin 3. Rosa de vientos del aeropuerto Eloy Alfaro (1973-2006) ......................... 9
Ilustracin 4. Localizacin de la serie temporal de oleaje - aguas profundas. Rosa de
oleaje. ........................................................................................................................... 10
Ilustracin 5. Localizacin del punto de reconstruccin de la serie de oleaje. Rosa de
oleaje anual. ................................................................................................................. 11
RELACIN DE TABLAS
Tabla 1. Parmetros A, B y C para evaluar el ndice IRE .............................................. 7
Tabla 2. Operatividad mnima de las instalaciones (ROM 2.0-11) ................................ 8
Tabla 3. Niveles de marea del Puerto de Manta ........................................................... 8
Tabla 4. Viento para diferentes periodos de retorno ................................................... 10
Tabla 5. Oleaje para diferentes periodos de retorno ................................................... 11
Tabla 6. Parmetros geotcnicos preliminares ........................................................... 13
Tabla 7. Buque de diseo del Muelle 31 ..................................................................... 14
Tabla 8. Buques de diseo para reas de navegacin ............................................... 16
Tabla 9. Caractersticas gra STS Sper Post panamax ............................................ 18
Tabla 10. Cargas de la gra STS Super Post-Panamax ............................................. 19
Tabla 11. Cargas del apilador de alcance (Reach stacker) ......................................... 19
Tabla 12. Cargas de la carretilla elevadora frontal (Empty handler) ........................... 20
Tabla 13. Cargas de las unidades tractoras semirremolque ....................................... 20
Tabla 14. Cargas de las gra prtico sobre neumticos (RTG) .................................. 21
Tabla 15. Trfico viario ................................................................................................ 22
Tabla 16. Cargas carretilla elevadora frontal ............................................................... 23
Tabla 17. Cargas unidades tractor semirremolque ...................................................... 23
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 4
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
1 INTRODUCCIN
1.1 Alcance
El presente documento contiene las bases de diseo para el desarrollo de la ingeniera del
Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Manta, englobada en el Plan Estratgico de
Movilidad (PEM) aprobado en 2012 por el Gobierno de Ecuador.
Los requerimientos funcionales se logran por medio de las siguientes actuaciones:
- Construccin de un rea de inspeccin aduanera
- Construccin de un terminal de contenedores (Muelle 31)
- Ampliacin y adecuacin del dique de abrigo existente
- Adecuacin de la explanada para silos
- Viales y pavimentos
- Servicios (electricidad, datos, agua potable, saneamiento, desage, iluminacin y
DCI)
- Verificacin de las cargas de diseo del proyecto de rehabilitacin del muelle
internacional 2 (muelles 11 y 12)
1.2 Localizacin
El Puerto de Manta est en la ciudad de Manta, Ecuador (Ilustracin 1), localizado
aproximadamente en las coordenadas UTM (zona 17S) 531,000 E y 9.896,900 N.
d
[t/m
3
]
sat
[t/m
3
]
|
[]
c
[t/m
2
]
E
[t/m
2
]
v
k
[m/d]
Arenas finas de consistencia
media-floja con algo de finos
2,17 2,34 33 0 4.000 0,3 1
Arenas finas de consistencia
media con algo de finos
2,17 2,34 35 0 4.000 0,3 1
Arenas de consistencia media
a densa
2,17 2,34 40 0 4.000 0,3 1
Tabla 6. Parmetros geotcnicos preliminares
Adems, se tiene en consideracin la cota de presencia de roca proporcionada por el
sondeo de mayor profundidad realizado en la campaa (en el extremo del Muelle 31), que
indica la presencia de sta a la -49,00m.
3.3.10 Sismo
Para el dimensionamiento de las obras se considera el sismo que indica la Norma
Ecuatoriana de la Construccin (NEC 2013). Dicha norma establece que el puerto de
Manta se encuentra en la zona VI, correspondindole un valor del factor de zona Z igual a
0,50. Se considera un suelo tipo D (a confirmar una vez concluida la geotecnia) y un
factor de importancia igual a 1,0. Con estos datos se obtiene el espectro ssmico
correspondiente a 475aos de periodo de retorno. El espectro correspondiente al periodo
de retorno de diseo se obtiene segn las indicaciones de la NEC.
Igualmente, siguiendo lo indicado en la NEC, se consideran las Seismic Design
Guidelines for Port Structures, 2001 del PIANC para obtener los valores de los periodos
de retorno de diseo, los estados a verificar y los requisitos de respuesta de las
estructuras:
- Se consideran dos niveles de sismo: un Nivel L1, correspondiente a una
probabilidad de presentacin probable (50%) en la vida til, y un Nivel L2,
correspondiente a una probabilidad de presentacin pequea (10%) en la vida til.
- Se dimensionan las obras para un nivel admisible de dao Degree I en el caso de
L1 y un nivel admisible de dao Degree III para el sismo L2, requiriendo un nivel
de respuesta de las obras de Grado B.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 14
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
4 CRITERIOS DE DISEO MARINOS
4.1 Flotadediseo
El buque de diseo del Muelle 31 es el Cap San Nicolas, cuyas caractersticas principales
se indican en la Tabla 7.
Dimensin Valor
Tipo de buque Portacontenedor
Capacidad 9.600 TEUs
GT 119.000
Eslora total, L (m) 333,2
Manga, B (m) 48,2
Puntal, T (m) 26,8
Calado en carga, D (m) 14,0
Tabla 7. Buque de diseo del Muelle 31
4.2 Niveldecoronacin
El nivel de coronacin de las obras de atraque fijas ser el mayor nivel que se obtenga de
considerar:
- Un francobordo de 0,50m sobre el nivel superior de la ventana extremal de las
aguas exteriores (mareas, oleajes, ondas largas, etc.), cuya probabilidad de
excedencia en el emplazamiento durante la vida til de la instalacin de atraque
sea de 10
-1
.
- Un francobordo, mnimo de 1,50m para el caso de los muelles de uso comercial,
sobre el nivel superior de la ventana de marea operativa cuya probabilidad anual
de excedencia sea de 10
-3
.
Para la explanada de la zona de inspeccin aduanera y el patio de la terminal de
contenedores se considerar un francobordo de 0,50 m sobre el nivel superior de la
ventana extremal de los niveles freticos en el trasds (el correspondiente a un periodo
de retorno asociado a la probabilidad de presentacin durante la vida til de 0,10,
obtenido de la funcin de distribucin de extremos).
En cualquier caso se mantendr como mnimo la cota de coronacin de las
infraestructuras existentes.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 15
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Para el diseo de la cota de coronacin del dique de abrigo se considerarn tanto las
condiciones de operacin en la terminal de contenedores (caudal inferior a 0,001 l/sm),
como la fiabilidad estructural del dique (caudal inferior a 1 l/sm).
4.3 Proteccincatdica
En las estructuras de hormign armado no se consideran sistemas de proteccin
catdica, al cumplir con las aperturas de fisura mnimas definidas en la EHE para evitar la
corrosin de las estructuras.
Las estructuras metlicas seguirn los criterios de DNV para la proteccin catdica.
4.4 Adherenciasmarinas
Se tendr que considerar un peso de 300 kg/m
2
(300mm de espesor) debido a las
adherencias marinas teniendo en cuenta que las estructuras no estn sometidas a una
limpieza peridica.
Igualmente se contemplar un sobre espesor para la determinacin de las acciones del
oleaje sobre las estructuras pilotadas si las hubiere.
4.5 reasdenavegacin
Las reas de navegacin (canales de aproximacin y zonas de reviro) se evaluarn de
acuerdo con la ROM 3.1-99 y la ROM 2.0-11.
Con objeto de determinar el volumen de dragado mnimo, en primera fase se dragar
hasta la cota -14,0m MLWS, tanto en los canales de navegacin como en el rea de
reviro.
En todo caso, el Manual de Operaciones del puerto recoger las condiciones en las que
se realizarn las maniobras de acceso a puerto, en particular de aquellos buques que
deban aprovechar la carrera de marea para ello.
Del mismo modo, siguiendo las recomendaciones de la ROM, se determinar la posicin
ptima para la ubicacin de un fondeadero.
Los buques de diseo a considerar en el dimensionamiento de las reas de navegacin
sern los indicados en la Tabla 8.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 16
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Caractersticas Muelle 31 Muelle 11/12 Muelle 21
Calado de servicio
1
La requerida por
el buque
-12,0 MLWS -12,00 MLWS
Tipo de buque Portacontenedor Multipropsito
2
Capacidad 9.600 TEUs 15.000 TPM 22.500 TPM
GT 119.000 10.000 15.000
Eslora total, L (m) 333,2 152,0 165,0
Manga, B (m) 48,2 22,5 24,6
Puntal, T (m) 26,8 12,1 13,2
Calado en carga, D (m) 14,0 8,9 9,6
Tabla 8. Buques de diseo para reas de navegacin
4.6 Criteriosdeoperatividad
Los criterios de operatividad a considerar en el diseo estn orientados a alcanzar los
ndices de operatividad obtenidos para las obras del presente estudio.
4.7 Balizamiento
El balizamiento se disear de acuerdo a los criterios establecidos por la IALA (zona B).
4.8 Dinmicalitoral
Se tendrn en consideracin las afecciones que las infraestructuras a proyectar y
construir puedan generar en la dinmica litoral y sedimentaria.
Existe identificado un bajo mvil en las proximidades al canal de acceso al puerto
existente, sobre el que se realizarn las consideraciones cualitativas pertinentes
tendentes a minimizar el impacto sobre la operacin portuaria y los costes de
mantenimiento de las infraestructuras.
1
Dcese de la profundidad mnima garantizada en el atraque
2
Los buques de diseo mximo dependern del trfico considerndose los siguientes:
- Granelero: Handysize 15.000 TPM
- Mercante carga general: Handymax 10.000 TPM
- RO-RO: 5.000 TPM
- Ferries: 7.000 GT
- Cruceros: 20.000 GT
Para el muelle internacional 1 se ha indicado los datos del buque granelero y para el muelle internacional 2 el buque
mercante general
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 17
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
5 CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAL
5.1 Cargasdediseo
La presente seccin especifica las cargas de diseo a considerar en cada una de las
estructuras a dimensionar.
5.2 Cargasmuertasypermanentes
Se han considerado los siguientes valores para las cargas muertas y permanentes (de
acuerdo con la seccin 4.6.1.1. de la ROM 2.0-11):
- Agua marina: 10,1 kN/m
3
- Acero: 77,0 kN/m
3
- Hormign armado: 25,0 kN/m
3
- Escollera natural: 17,5 kN/m
3
(peso especfico aparente) / 21,5 kN/m
3
(peso
especfico saturado)
- Pedrapln: 17,5 kN/m
3
(peso especfico aparente) / 21,5 kN/m
3
(peso especfico
saturado)
- Adherencias marinas: 9,8 kN/m
3
- Todo uno compactado: 20,3 kN/m
3
(peso especfico aparente) / 22,8 kN/m
3
(peso
especfico saturado)
- Todo uno poco compactado: 16,9 kN/m
3
(peso especfico aparente) / 20,5 kN/m
3
(peso especfico saturado)
5.3 Muelledecontenedores
5.3.1 Equiposdemuelle
El muelle de contenedores se disea para la operacin de buques portacontenedores de
hasta 9.600 TEUs.
Las cargas de estacionamiento y almacenamiento de mercancas consideran que el patio
de contenedores permite el almacenaje de contenedores llenos apilados en 5 alturas con
una sobrecarga vertical de 75,00 kN/m
2
. En el rea de vacios se consideran los
contenedores apilados en 6 alturas, con una sobrecarga vertical de 22,50 kN/m
2
.
Las cargas horizontales debido al almacenamiento de los contenedores se calculan de
acuerdo al viento de diseo.
En la zona de operacin (ancho de 43 m respecto del cantil), se considera un mximo de
contenedores llenos de 2 alturas con una sobrecarga vertical de 30 kN/m
2
. En cualquier
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 18
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
caso, se considera una sobrecarga mnima de contenedores llenos de una altura, con
una sobrecarga vertical de 18KN/m
2
.
Se consideran las siguientes cargas concentradas: en la zona de almacenamiento de
contenedores llenos de 40 en 5 alturas, 880,0 kN con presiones de contacto de 7,70
MPa; en la zona de contenedores llenos de 40 en 2 alturas, 530 kN con presiones de
contacto de 4,60 MPa y en la zona de contenedores vacos apilados en 6 alturas, 225,0
kN con presiones de contacto de 1,95 MPa.
En cuanto a las cargas debidas a la manipulacin de mercancas en las reas de
operacin se considera una gra STS portacontenedores Sper Post-Panamax capaz de
descargar el buque de diseo de 9,600 TEUs (buque con 19 filas de contenedores en
manga).
Las caractersticas geomtricas y de operacin de la gra STS Sper Post panamax se
muestran en la Tabla 9.
Gra STS Sper Post-Panamax Caractersticas
Capacidad elevacin bajo spreader (kN) 520
Alcance lado mar (m) 50-55 (19 contenedores)
Alcance lado tierra (m) 15-20
Mx. altura de elevacin sobre carriles (m) 34
Glibo bajo portal (m) 12-15
Peso (kN) 13.000
Distancia entre carriles (m) 30,50
Espacio entre patas (m) 18,30
Separacin entre patas (m) 17,00
N de ruedas por pata (n) 8
Separacin de ruedas (m) 1,50
Distancia entre topes (m) 27
Distancia tirante anclaje/agarre (m) 9
Tabla 9. Caractersticas gra STS Sper Post panamax
Las cargas verticales y horizontales de diseo que transmite la gra STS Sper Post
panamax al muelle se muestran en la Tabla 10.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 19
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Gra STS Sper Post-Panamax Caractersticas
Mxima carga por rueda
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical lado mar 950 kN
Vertical lado tierra 730 kN
Horizontal 150 kN
En condiciones
extremas
V
v,3s
(10m) = 40m/s
3
Vertical lado mar 950 kN
Vertical lado tierra 850 kN
Horizontal 140 kN
Mxima carga en dispositivos de anclaje
En condiciones
excepcional debido a
viento extraordinario
V
v,3s
(10m) = 50m/s
Traccin tirante de
anclaje (kN/pata)
4.000 kN
Horizontal en brochado
(kN/lado)
3.500 kN
Tabla 10. Cargas de la gra STS Super Post-Panamax
La terminal opera los contenedores con reach stacker. Las cargas transmitidas por estos
equipos de movilidad no restringida se muestran en la Tabla 11.
Apiladores de alcance 450/300/150 Caractersticas
Capacidad de elevacin de carga (kN) en 1, 2 y 3 va 450/300/150
Mx. altura de elevacin sobre muelle (m) 15
Peso (kN) 750
N de ruedas (n) 4
Separacin centro de ruedas (m) 2,50
Separacin centro de ruedas ex/in (m) 0,80
Presin rea contacto por rueda (kN/m
2
) 800
Mxima carga por rueda en el eje ms cargado
Sin operacin Vertical (kN) 90,00 kN
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical (kN) 275,00 kN
Horizontal (kN) 13,75 kN
Carga vertical uniforme equivalente (kN/m
2
) 35
Tabla 11. Cargas del apilador de alcance (Reach stacker)
3
La componente de carga debido a otro viento podra obtenerse por medio de la siguiente frmula:
Q
fc,2IV1
= Q
fc,2IV0
(V
1
/V
0
)
2
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 20
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Los contenedores vacos se operan con empty handler (Tabla 12).
Carretilla elevadora frontal 100 Caractersticas
Capacidad de elevacin de carga (kN) 100
Mx. altura de elevacin sobre muelle (m) 18,0
Peso (kN) 400
N de ruedas (n) 4
Separacin centro de ruedas (m) 2,60
Separacin centro de ruedas ex/in (m) 0,40
Presin rea contacto por rueda (kN/m
2
) 800
Mxima carga por rueda en el eje ms cargado
Sin operacin Vertical (kN) 70
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical (kN) 80
Horizontal (kN) 4
Carga vertical uniforme equivalente (kN/m
2
) 20
Tabla 12. Cargas de la carretilla elevadora frontal (Empty handler)
El transporte de contenedores se realiza mediante camiones (Tabla 13).
Unidades tractor semirremolque Caractersticas
Capacidad de carga (kN) 500
Peso (kN) 80
Tipo de sistemas de eje Simple
Longitud (m) 14,1
N de ruedas (n) 4
Separacin centro de ruedas (m) 1,70
Separacin centro de ruedas ex/in (m) 0,40
Presin rea contacto por rueda (kN/m
2
) 800
Mxima carga por rueda en el eje ms cargado
Sin operacin Vertical (kN) 10,00
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical (kN) 75,00
Horizontal (kN) 3,75
Carga vertical uniforme equivalente (kN/m
2
) 15
Tabla 13. Cargas de las unidades tractoras semirremolque
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 21
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
En el rea de almacenamiento los contenedores se utilizan prticos sobre neumticos
(RTG). Las cargas transmitidas por estos equipos se muestran en la Tabla 14.
Gra prtico sobre neumticos (RTG) Caractersticas
Capacidad de carga sobre spreader (kN) 400
Mx. altura de elevacin bajo spreader (n conts /m) 4+1 / 15,5 m
Peso (kN) 1.200
Distancia entre ejes bandas circular (m) 23,5
Separacin entre patas (m) 7,4
N de ruedas por pata (n) 2
Separacin de ruedas (m) 2,5
Distancia entre topes (m) 14
Presiones rea contacto por rueda (kN/m
2
) 1.000
Mxima carga por rueda
En condiciones de
operacin
V
v,3s
(10m) = 24m/s
Vertical (kN) 320
Horizontal (kN) 40
En condiciones
extremas
V
v,3s
(10m) = 40m/s
Vertical (kN) 170
Horizontal (kN) 25
Tabla 14. Cargas de las gra prtico sobre neumticos (RTG)
5.3.2 Cargasdeatraque
Para evaluar las cargas de atraque se considera que los buques realizan el atraque
lateral mediante traslacin transversal preponderante a las obras de atraque fijas
continuas.
5.4 Zonadeinspeccinaduanera
5.4.1 CargasdeEquipos
La zona de inspeccin aduanera estar ubicada en la zona oeste, en el arranque del
dique de abrigo. El objetivo es realizar en ella la inspeccin de las mercancas que se
operen en la futura terminal de contenedores.
Las cargas de estacionamiento y almacenamiento de mercancas a considerar tendrn en
cuenta que la explanada de dicha zona permitir el almacenaje de contenedores llenos
apilados en 2 alturas con una sobrecarga vertical de 30,00 kN/m
2
.
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 22
ANEJO01ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Las cargas horizontales debidas al almacenamiento de los contenedores se calculan de
acuerdo al viento de diseo.
Las cargas concentradas a tener en cuenta en la zona de almacenamiento de
contenedores llenos de 40 en 2 alturas, sern de 530 kN con presiones de contacto de
4,60 MPa.
El esquema y los valores de las cargas debidas al trficos viario que se consideran para
el dimensionamiento se muestran en la Tabla 15.
presenta
la visualizacon de todas las
funciones de la gra en el monitor
se pueden seleccionar diferentes
y variados modos de operacin
desde un men principal
una evaluacin estadstica del
rendimiento en la operacin, de las
horas de funcionamiento o del
estado actual del mantenimiento
Bobina del cable elctrico en cabeza de la pluma Cabina del operador
Cabina adicional
en chasis
Funciones especiales
Las gras mviles de puerto de
Gottwald pueden, por supuesto,
adaptarse a requerimientos especiales
de los clientes. En el caso de la
HMK 300 E, las siguientes opciones
han sido ya incorporadas.
5 m de extensin en altura de la
torre para mejorar la visin desde
la cabina
Posibilidad de suministro elctrico
externo para reducir costes de
operacin y mantenimiento
del motor
Generador auxiliar independiente
de la red, para mantener la
funcionalidad de la gra aparcada
Cabina con un 2 asiento
Sistema de racor
giratorio para suministro
elctrico externo
Cabina con asiento de
acompaante
Gras mviles de puerto de Gottwald
La solucin ms adecuada para cada aplicacin
Gras con cucharas cuatricables
El nombre de la gra con esta
opcin es HMK 330 EG. Equipada
con un 2 cabrestante y unidad
de giro. Es capaz de manipular
1.200 t/h. de mercancas a granel.
Asistencia al cliente
La gama de productos de
Gottwald incluye tambin el
servicio al cliente. La red de servicio
postventa global incluye stocks
de recambios, asistencia en el lugar
de trabajo, contratos de servicio
y 24 h de asistencia telefnica;
todo lo cual contribuye, sin duda,
al xito continuado de nuestros
clientes.
Capacidades cargas pesadas 100 t
cargas estndar 63 t
Velocidades de trabajo elevacin/bajada de carga 70 m/min
giro 1,35 r/min
abatimiento 60 m/min
desplazamiento de gra 80 m/min
Alturas de elevacin sobre nivel del suelo 40 m
bajo nivel del suelo 12 m
Dimensiones base de estabilizacin 13,0 m x 12,0 m
gra en orden de transporte (aprox.) 15,7 m x 8,7 m
Peso (aprox.) 420 t
Motor diesel a 1.500 r/min (50 Hz) 701 kW
a 1.800 r/min (60 Hz) 847 kW
Chasis nmero de ejes 7
directrices 6
motrices 3
Datos tcnicos HMK 300 E
bajo cables [t] bajo gancho [t] bajo gancho [t] bajo cables [t]
(75%) (66%) (66%) (50%)
11-22 103,6 100,0 63,0 50,0
24 103,6 88,0 63,0 50,0
26 95,6 81,0 63,0 50,0
28 87,6 73,9 63,0 50,0
30 81,6 68,6 63,0 50,0
32 75,6 64,2 63,0 49,4
34 70,6 59,0 59,0 44,9
36 65,6 54,6 54,6 41,1
38 61,6 51,9 51,9 37,7
40 58,1 48,0 48,0 34,8
42 54,2 44,6 44,6 32,1
44 50,8 41,5 41,5 29,7
46 47,6 38,7 38,7 27,6
48 44,8 36,2 36,2 25,7
50 41,6 33,4 33,4 23,9
Capacidades de HMK 300 E
Cargas pesadas
Cargas
estndar
Modos de
opera-
cin Radios
[m]
Cuchara
motorizada
Gottwald Port Technology GmbH
Postfach 18 03 43 40570 Dsseldorf, Alemania
Telfono: +49 211 7102-0 Fax: +49 211 7102-651
info@gottwald.com www.gottwald.com
Gras mviles de puerto para manipulacin de contenedores
La gama de gras Gottwald para este tipo de trabajos incluye
los siguientes modelos: La HMK 170 de 63 t, la HMK 260 y la
HMK 300 de 100 t as como la HMK 360 de 120 t.
S
u
j
e
t
a
s
a
c
a
m
b
i
o
s
i
n
p
r
e
v
i
o
a
v
i
s
o
.
0 4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
8
Alcance [m]
C
a
r
g
a
s
[
t
]
12 16 20 24 28 32 36 40 44 48
120
52 56
HMK 170
HMK 300
HMK 360
HMK 260
H
M
K
3
0
0
E
0
1
/
0
5
.
0
3
E
S
+
S
25deSeptiembre
2013
PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]
Anejo02.AnlisisdelClimaMartimo
AnteproyectoparaelDesarrollodelPuerto
deAguasProfundasdeManta
N de Pginas: 17
AUTORES DEL DOCUMENTO: ANA LVAREZ MONTES
VERSIN: 01
DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 1
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
NDICE
1 OBJ ETIVO Y ALCANCE DEL ESTUDIO ...................................................... 3
2 DATOS DE PARTIDA ................................................................................... 4
2.1 Oleaje ................................................................................................................... 4
2.2 Niveles del mar ..................................................................................................... 4
3 CARACTERIZACIN DEL OLEAJ E ............................................................. 5
3.1 Aguas profundas exteriores de la Baha de Manta ............................................... 5
3.2 Aguas someras. Puerto de Manta ........................................................................ 8
4 NIVEL DEL MAR ......................................................................................... 15
4.1 Marea astronmica ............................................................................................. 15
4.2 Sobreelevaciones por fenmenos atmosfricos ................................................. 15
5 CONCLUSIONES ........................................................................................ 15
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 2
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
2 DATOS DE PARTIDA
El estudio del clima martimo ha sido llevado a cabo mediante el anlisis de los conjuntos
de datos que se describen a continuacin.
2.1 Oleaje
La caracterizacin del oleaje se ha realizado mediante el anlisis estadstico de un
archivo de datos perteneciente al conjunto GOW, desarrollado por el IH Cantabria. Se
trata de un conjunto de datos de oleaje generados por mtodos de reanlisis a nivel
global a partir del modelo numrico global Wavewatch III.
En cada nodo de la red del modelo se proporciona una serie temporal de datos
generados con intervalo horario con informacin de Altura Significante, Periodo Medio,
Frecuencia de Pico y Direccin Media del oleaje. Cada archivo contiene datos
pertenecientes a un periodo de 61 aos (1948-2008).
La serie analizada corresponde a un nodo situado en coordenadas 0.75S, 81.0W, y a
una profundidad de unos 300 metros. La gran profundidad del registro permite asumir la
conservacin del oleaje desde su rea de generacin y simular su propagacin hacia la
costa con el objeto de caracterizar los regmenes en las proximidades de la zona de
estudio.
La simulacin de la propagacin del oleaje requiere informacin batimtrica de todo el
rea a travs de la cual se produce dicho fenmeno, La batimetra ha sido obtenida de
las siguientes fuentes:
Carta Nutica 2257: Golfo de Guayaquil to Baha Buenaventura (Per, Ecuador y
Colombia).
Carta Nutica 2799: Ports on the coasts of Colombia and Ecuador (South
America-West Coast).
Batimetras del Puerto de Manta:
o Batimetras tomadas en 2007 y 2009 (Proporcionadas por la Autoridad
Portuaria).
o Campaa batimtrica ejecutada en septiembre 2013 (Ineco).
2.2 Nivelesdelmar
Para la caracterizacin de los niveles del mar de diseo se han analizado las siguientes
fuentes de informacin:
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 5
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 4. Rgimen medio de altura significante de oleaje en aguas exteriores a la Baha de Manta
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 7
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
La altura significante media del oleaje en aguas profundas no supera el valor de 1 m, sin
embargo se trata de un oleaje fuertemente de desarrollado cuyo periodo de pico supera
en un 5% los 18 s.
Este gran desarrollo del oleaje, de debe al amplio con el que cuentan los vientos
generadores del oleaje, que si bien no son de gran intensidad son vientos muy
persistentes que generan un oleaje prcticamente permanente en la costa ecuatoriana.
A continuacin se muestran tres tablas que ilustran las distribuciones conjuntas de altura
significante, periodo de pico y direccin de procedencia del oleaje de la zona exterior a la
Baha de Manta.
Los efectos de la propagacin del oleaje hacia la costa se estudian mediante la aplicacin
de modelos numricos que son capaces de simular el avance del oleaje hacia la costa
por la resolucin de las ecuaciones que determinan su movimiento y balance de energa.
Para este estudio se ha utilizado el modelo SWAN, desarrollado por la Universidad de
Delft (Holanda).
El modelo utiliza como input la batimetra del rea sobre la que se realiza la propagacin,
y simula la evolucin del oleaje sobre una malla de clculo definida por el usuario. Para
este caso particular se ha utilizado una primera malla de resolucin grosera (celdas de
100 x 100 m) sobre la cual se anida una malla de detalle en la zona de proyecto
(25x25 m).
X Y
Origen 503000 9878500
Longitud 48400 40400
Espaciado 100 100
N Celdas 484 404
X Y
Origen 527300 9895200
Longitud 6600 6300
Espaciado 25 25
N Celdas 264 252
Ilustracin 6. Mallas de clculo utilizadas en el modelo de propagacin
Definido el modelo de clculo se realiza una seleccin de los casos que caracterizan el
oleaje en las aguas profundas exteriores a la Baha de Manta. Cada uno de estos casos
505000 510000 515000 520000 525000 530000 535000 540000 545000 550000
9880000
9885000
9890000
9895000
9900000
9905000
9910000
9915000
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
528000 529000 530000 531000 532000 533000
9896000
9897000
9898000
9899000
9900000
9901000
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 10
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
S
I
G
N
I
F
I
C
A
N
T
E
(
m
)
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 13
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Ilustracin 11. Rgimen extremal de altura significante del oleaje en el Puerto de Manta.
W WNW NW NNW
00.25 0.025% 2.720% 39.695% 0.395% 42.835%
0.250.50 0.012% 0.935% 43.683% 5.951% 50.581%
0.500.75 0.000% 0.015% 0.794% 4.641% 5.450%
0.751.0 0.000% 0.000% 0.025% 0.864% 0.890%
1.001.25 0.000% 0.000% 0.000% 0.197% 0.197%
1.251.50 0.000% 0.000% 0.000% 0.044% 0.044%
1.501.75 0.000% 0.000% 0.000% 0.002% 0.002%
0.037% 3.670% 84.197% 12.095% 100.000%
A
L
T
U
R
A
S
I
G
N
I
F
I
C
A
N
T
E
(
m
)
DIRECCIN
W WNW NW NNW
46 0.037% 0.594% 0.088% 0.003% 0.722%
68 0.000% 1.236% 0.058% 0.017% 1.312%
810 0.000% 1.840% 4.301% 0.016% 6.158%
1012 0.000% 0.000% 22.771% 0.843% 23.614%
1214 0.000% 0.000% 42.012% 6.263% 48.275%
1416 0.000% 0.000% 12.726% 3.023% 15.749%
1618 0.000% 0.000% 2.241% 1.259% 3.500%
1820 0.000% 0.000% 0.000% 0.588% 0.588%
2022 0.000% 0.000% 0.000% 0.078% 0.078%
>22 0.000% 0.000% 0.000% 0.004% 0.004%
0.037% 3.670% 84.197% 12.095% 100.000%
DIRECCIN
P
E
R
I
O
D
O
D
E
P
I
C
O
(
s
)
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 14
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Oleaje
El oleaje que afecta al Puerto de Manta se caracteriza por presentar bajos valores de
altura significantes frente a largos periodos. Este oleaje aunque poco energtico, podra
calificarse de permanente a lo largo del ao.
En el Puerto de Manta el oleaje dominante llega desde el Noroeste, a consecuencia de la
difraccin de los oleajes del sector suroccidental, sin embargo, los oleajes reinantes, es
decir, aquellos a los que se asocian las mayores alturas significantes proceden del Nor-
noroeste, producto de la accin del viento regional.
Como resumen de los parmetros del rgimen medio y extremal concernientes al diseo
y operacin de las nuevas instalaciones que conformarn la obra de ampliacin del
Puerto de Manta se presentan los siguientes valores:
RGIMEN MEDIO ANUAL
Probabilidad de no excedencia Hs (m) Tp (s)
50 % 0,30 15
90 % 0,6 15
99.86 % (Hs12) 1,00 15
RGIMEN EXTREMAL
Periodo de retorno (aos) Hs (m) Tp (s)
2 1,00 15
5 1,10 15
50 1,50 17
100 1,70 20
500 2,00 20
Tabla 8. Parmetros caractersticos del oleaje en el Puerto de Manta.
Nivel del mar
Los niveles de marea astronmica en el Puerto de Manta se resumen en la siguiente
tabla:
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 17
ANEJO02ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
4 P
El pr
portu
desg
Ud R
01 P
m
2
m2
m2
m2
m2
m2
T
02 R
P A
P A
P A
P A
P A
P A V
T
03 S
P A S
T
P
stratgicodeM
O05ANTEPRO
Control d
Control d
Control d
PRESUPU
resupuesto
uarios corre
glose del pre
Res umen
P A VIM ENTO P A T
PAVIMENTO DE AD
PAVIMENTO DE HO
PAVIMENTO DE AD
PAVIMENTO DE AD
PAVIMENTO DE ME
PAVIMENTO DE HO
To t al 01
REDES DE SERV
RED DE DRENAJ E
RED DE ABASTECIM
RED DE SANEAMIE
DCI
RED ELCTRICA E I
VOZ Y DATOS
To t al 02
SEGURIDA D Y SA
SEGURIDAD Y SALU
To t al 03
P RESUP UESTO D
Movilidad.Rep
OYECTOPARAE
del montaje
de calidad d
de calidad d
UESTO
de ejecuc
espondiente
esupuesto s
T
TIOS A LM A CENA
DOQUN DE HORMIG
ORMIGN HP40 EN T
DOQUN DE HORMIG
DOQUN DE HORMIG
EZCLA BITUMINOSA
ORMIGN HP40 EN Z
ICIOS DE P A TIOS
MIENTO
ENTO
LUMINACION
A LUD
UD
DE EJ ECUCIN M
blicadelEcua
ELDESARROLLO
e de la tuber
de los elem
de los rellen
cin de ma
es a la conc
se muestra
Tabla 3. Pres
A M IENTOS
GN EN PATIO DE C
TALLER DE P ATIO D
GN EN PATIO DE C
GN EN ZONA DE IN
A EN ZONAS DE EST
ZONA DE ALMACEN
S A LM A CENA M I
M A TERIA L
ador
ODELPUERTOD
ra y de la e
entos comp
nos de las z
terial estim
esin ascie
en la siguie
supuesto de e
ONTENEDORES LLE
DE CONTENEDORES
ONTENEDORES VA
SPECCIN ADUAN
TACIONAMIENTO
NAMIENTO A GRAN
ENTO
DEAGUASPRO
ejecucin de
plementario
zanjas y de
mado para
enden a la c
ente tabla.
ejecucin ma
M
ENOS
S LLENOS
ACOS
ERA
NEL
FUNDASDEMA
e la unin
os de la red
las camas
las instalac
cantidad de
terial
M edi c i n P
70.616,00
1.049,00
31.682,00
6.365,90
58.403,00
12.661,70
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
ANTA
de apoyo
ciones y lo
$15.000.00
P r ec i o P r es
$ 8
54,53
49,62
39,86
42,56
41,46
46,39
8
$ 6
551.435,43
64.985,00
78.781,00
0,00
5.000.000,00
711.000,00
6
148.514,85
$ 15
s firmes
00,00. El
s upues t o
8.445.283,72
3.850.690,48
52.051,38
1.262.844,52
270.932,70
2.421.388,38
587.376,26
8.445.283,72
6.406.201,43
551.435,43
64.985,00
78.781,00
0,00
5.000.000,00
711.000,00
6.406.201,43
$ 148.514,85
148.514,85
148.514,85
5.000.000,00
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador
ANEJO05ANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
Anexo 1. PLANOS
26deNoviembre
2013
PlanEstratgicodeMovilidad
RepblicadelEcuador
[PEM20132037]
PRESUPUESTO
AnteproyectoparaelDesarrollodelpuerto
deaguasprofundasdeManta
N de Pginas: 2
AUTORES DEL DOCUMENTO: M IZASKUN BENEDICTO
VERSIN: 02
DIRECTOR DEL PROYECTO: ENRIQUE DE FARAG
SUBDIRECTOR DEL PROYECTO: GONZALO AIVAR
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 1
PRESUPUESTOANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
NDICE
1 PRESUPUESTO ........................................................................................... 2
PlanEstratgicodeMovilidad.RepblicadelEcuador 2
PRESUPUESTOANTEPROYECTOPARAELDESARROLLODELPUERTODEAGUASPROFUNDASDEMANTA
1 PRESUPUESTO
El presupuesto de ejecucin material estimado de las obras que incluye el presente
anteproyecto para el Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Manta asciende a la
cantidad de $80.720.020,38.
El desglose del presupuesto se muestra en las siguientes pginas.
Ud Resumen Medicin Precio Presupuesto
01 DRAGADO PRIMER ESTABLECIMIENTO $ 17.085.151,00
Ud MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE DRAGA 1.100.000,00 1,00 1.100.000,00
m3
DRAGADO DE MATERIALES SUELTOS, INCLUYENDO TRANSPORTE A VERTEDERO. TERMINAL DE
CONTENEDORES
486.108,00 6,50 3.159.702,00
m3
DRAGADO DE MATERIALES SUELTOS, INCLUYENDO TRANSPORTE A VERTEDERO. REA DE
REVIRO Y CANAL DE ACCESO
1.973.146,00 6,50 12.825.449,00
Total 01 17.085.151,00
02 MUELLE 31 $ 32.019.759,68
m3 HORMIGN EN PILOTES 10.461,65 400,00 4.184.660,00
Kg ACERO DE ARMAR EN PILOTES 4.042.805,04 2,91 11.764.562,67
m3 HORMIGN EN SUPERESTRUCTURA 10.310,89 285,00 2.938.602,45
Kg ACERO DE ARMAR EN SUPERESTRUCTURA 2.371.503,73 2,03 4.814.152,58
m3 HORMIGN COLOCADO IN SITU EN LOSA 5.745,60 285,00 1.637.496,00
Kg ACERO DE ARMAR EN LOSA 769.910,40 2,03 1.562.918,11
Kg CAMISA PERDIDA DE 8mm EMPOTRADA EN EL TERRENO 902.728,94 4,65 4.197.689,56
PA DUQUE DE ALBA 1,00 919.678,31 919.678,31
Total 02 32.019.759,68
03 RELLENOS EN PATIO CONTENEDORES $ 6.154.405,74
m3 TODO-UNO EN MOTA DE MUELLES Y MOTA DE CIERRE 357.482,25 12,86 4.597.221,74
m3 ESCOLLERA DE 1TN EN PROTECCIN DE MOTA DE MUELLE Y CIERRE 19.215,20 20,00 384.304,00
m3 HORMIGN EN ESTRIBO DE MOTA DE MUELLES 3.728,00 285,00 1.062.480,00
m3 HORMIGN EN MURETE MOTA DE CIERRE 920,00 120,00 110.400,00
m3 RELLENO GENERAL COLOCADO EN EXPLANADA DEL TERMINAL DE CONTENEDORES 690.561,62 0,00 0,00
Total 03 6.154.405,74
04 RELLENO AREA INSPECCIN ADUANERA $ 2.213.998,03
m3 EXCAVACIN PARA CIMENTACIN DE MOTA DE CIERRE 28.088,90 6,50 182.577,85
m3 DESMONTE DE ESCOLLERA EN CIERRE ACTUAL 23.929,63 10,00 239.296,30
Tn TODO-UNO EN MOTA DE CIERRE 67.277,25 12,86 865.185,44
m3 FILTRO (EVITAR PASO DE ARENA FINA DE PLAYA) 8.811,81 13,50 118.959,44
PRESUPUESTO
Anteproyecto
Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Manta
m3 FILTRO (EVITAR PASO DE ARENA FINA DE PLAYA) 8.811,81 13,50 118.959,44
Tn ESCOLLERA EN PROTECCIN DE TALUD DE MOTA 19.698,95 20,00 393.979,00
m3 RELLENO GENERAL DE EXPLANADA 118.241,06 0,00 0,00
m3 HORMIGN EN MURETE DE CIERRE 3.450,00 120,00 414.000,00
Total 04 2.213.998,03
05 EQUIPAMIENTO $ 2.403.281,89
u SUMINISTRO Y MONTAJE DE BOLARDO DE 200 T DE TIRO NOMINAL - MUELLE 31 16,00 9.000,00 144.000,00
u SUMINISTRO Y MONTAJE DE DEFENSA DOBLE TIPO SC-2000H-E - MUELLE 31 27,00 49.731,00 1.342.737,00
m CANTONERA METLICA DE PROTECCIN DEL CANTIL PARA MUELLE 31 380,00 135,05 51.320,75
u ESCALERA DE PATES PARA MUELLE 31 7,00 1.146,48 8.025,39
u ARGOLLAS DE AMARRE PARA MUELLE 31 7,00 56,96 398,75
m RALES GRA 714,00 1.200,00 856.800,00
Total 05 2.403.281,89
06 DIQUE DE ABRIGO $ 7.561.391,94
m3 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE NCLEO DE TODO UNO 283.703,78 12,86 3.648.430,61
m3 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE TODO UNO MEJORADO 15.592,75 13,50 210.502,13
m3
SUMINISTRO Y COLOCACIN DE ESCOLLERA EN MANTO SECUNDARIO Y BERMA DE PIE DE
TRONCO DEL DIQUE (300-600Kg)
18.446,50 16,74 308.794,41
m3 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE ESCOLLERA EN MANTO PRINCIPAL DE TRONCO DEL DIQUE (6T) 51.350,00 26,54 1.362.829,00
m3
SUMINISTRO Y COLOCACIN DE ESCOLLERA EN MANTO SECUNDARIO Y BERMA DE PIE DE
MORRO DEL DIQUE (400-700Kg)
5.325,00 18,00 95.850,00
m3 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE ESCOLLERA EN MANTO PRINCIPAL DE MORRO DEL DIQUE (8T) 15.205,60 35,00 532.196,00
m3 HORMIGN EN ESPALDN 5.557,20 120,00 666.864,00
m3 EXCAVACIN DE TODO UNO PARA CIMENTACIN DE ESPALDN EN DIQUE DE ABRIGO ACTUAL 2.544,84 6,02 15.319,94
m3 RETIRADA DE ESCOLLERA PARA CIMENTACIN DE ESPALDN EN DIQUE DE ABRIGO ACTUAL 5.688,42 8,37 47.612,08
m3 HORMIGN EN ESPALDN DIQUE DE ABRIGO ACTUAL 5.034,48 120,00 604.137,60
m3 REPOSICIN DE TODO UNO TRAS CIMENTACIN DE ESPALDN EN DIQUE DE ABRIGO ACTUAL 3.610,33 6,02 21.734,20
m3 REPOSICIN DE ESCOLLERA TRAS CIMENTACIN DE ESPALDN EN DIQUE DE ABRIGO ACTUAL 2.692,68 17,50 47.121,97
Total 06 7.561.391,94
Ud Resumen Medicin Precio Presupuesto
07 PRECARGA $ 1.000.000,00
PA PRECARGA 1,00 1.000.000,00 1.000.000,00
Total 07 1.000.000,00
08 PAVIMENTO VIALES $ 2.441.573,20
m2
PAVIMENTO DE MEZCLA BITUMINOSA EN VIALES GENERALES DEL PUERTO - ZONA 1
(REPAVIMENTACIN)
6.956,60 31,02 215.828,38
m2 PAVIMENTO DE MEZCLA BITUMINOSA EN VIALES GENERALES DEL PUERTO - ZONA 2 (NUEVO) 28.580,00 34,36 982.025,54
m2
PAVIMENTO DE ADOQUN DE HORMIGN EN VIALES GENERALES DEL PUERTO - ZONA 3
(NUEVO)
31.201,00 39,86 1.243.719,28
Total 08 2.441.573,20
09 PAVIMENTO PATIOS ALMACENAMIENTOS $ 0,00
m2 PAVIMENTO DE ADOQUN DE HORMIGN EN PATIO DE CONTENEDORES LLENOS 70.616,00 54,53 0,00
m2 PAVIMENTO DE HORMIGN HP40 EN TALLER DE PATIO DE CONTENEDORES LLENOS 1.049,00 49,62 0,00
m2 PAVIMENTO DE ADOQUN DE HORMIGN EN PATIO DE CONTENEDORES VACOS 31.682,00 39,86 0,00
m2 PAVIMENTO DE ADOQUN DE HORMIGN EN ZONA DE INSPECCIN ADUANERA 6.365,90 42,56 0,00
m2 PAVIMENTO DE MEZCLA BITUMINOSA EN ZONAS DE ESTACIONAMIENTO 58.403,00 41,46 0,00
m2 PAVIMENTO DE HORMIGN HP40 EN ZONA DE ALMACENAMIENTO A GRANEL 12.661,70 46,39 0,00
Total 09 0,00
10 REDES DE SERVICIOS $ 5.174.799,73
PA RED DE DRENAJE 1,00 261.125,00 261.125,00
PA RED DE ABASTECIMIENTO 1,00 171.012,00 171.012,00
PA RED DE SANEAMIENTO 1,00 163.111,00 163.111,00
PA DCI 1,00 1.217.257,73 1.217.257,73
PA RED ELCTRICA E ILUMINACIN 1,00 2.707.434,00 2.707.434,00
PA VOZ Y DATOS 1,00 654.860,00 654.860,00
Total 10 5.174.799,73
11 REDES DE SERVICIOS DE PATIOS ALMACENAMIENTO $ 0,00
PA RED DE DRENAJE 1,00 631.703,00 0,00
PA RED DE ABASTECIMIENTO 1,00 64.985,00 0,00
PA RED DE SANEAMIENTO 1,00 78.781,00 0,00
PA DCI 1,00 0,00 0,00
PA RED ELCTRICA E ILUMINACIN 1,00 5.688.104,00 0,00
PA VOZ Y DATOS 1,00 837.070,00 0,00
Total 11 0,00
12 SEALIZACIN $ 60.698,08
PA SEALIZACIN VIAL 1,00 45.098,08 45.098,08
PA SEALIZACIN MARTIMA, INCLUYENDO BALIZAMIENTO 1,00 15.600,00 15.600,00
Total 12 60.698,08
13 VARIOS $ 3.805.752,96
PA VARIOS 1,00 3.805.752,96 3.805.752,96
Total 13 3.805.752,96
14 SEGURIDAD Y SALUD $ 799.208,12
PA SEGURIDAD Y SALUD 1,00 799.208,12 799.208,12
Total 14 799.208,12
PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL $ 80.720.020,38