Resgate Veicular: Apostila

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C0kP0 DE 0MElk05 MlLlTAk
APOSTILA
CORPO DE BOM
BEIROS
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kE56ATE VElCULAk
www.cb.es.gov.br
T
5eo
Tcnica de
Ensino
Comandante do CEIB
Ten Cel BM Flix Gomes Martins
SubComandante do CEIB
Mj BM Rodrigo Nascimento Ribeiro Alves
Seo Tcnica de Ensino
Cap BM Rodrigo Rigoni
Cb BM Cassandro
Sd BM Helder
Organizadores da Apostila
Mj BM Rodrigo Nascimento Ribeiro Alves
2
CBMES Resgate Veicular
3
LIO 1
INTRODUO
4
1. INTRODUO
Objetivos
Ao fnal da lio os participantes sero capazes de:
Identifcar os participantes, os instrutores e o pes-
soal de apoio do curso.
Identifcar as explicativas do grupo em relao ao
curso.
Descrever a fnalidade, o mtodo de ensino, objeti-
vos de desempenho e de capacitao e a forma de avalia-
o do curso.
Identifcar os princpios operacionais do CBMES
Identifcar os aspectos de agenda e logstica do
curso.
2. APRESENTAO
Identifcao das expectativas do grupo
Dinmica de identifcao das expectativas do grupo.
Finalidade do curso
Proporcionar aos participantes os conhecimentos e
tcnicas necessrias para a realizao do resgate em aci-
5
dentes automobilsticos com vtimas presas em ferragens,
determinando e implementando as tcnicas e tticas para
estabelecer o comando, dimensionar a cena, gerenciar os
riscos, obter acesso, desencarcerar e extrair as vtimas com
rapidez e segurana, utilizando equipamentos e ferramen-
tas especfcas.
Mtodo de ensino
O curso utiliza o mtodo de ensino interativo valo-
rizando a participao, a troca de experincias e o alcance
dos objetivos pr-estabelecidos.
Objetivo de desempenho
Dado um simulacro de uma situao de acidente
automobilstico com vtima presa em ferragem, os partici-
pantes devero demonstrar a forma correta de utilizao
das tcnicas e tticas para estabelecer o comando, dimen-
sionar a cena, gerenciar os riscos da cena, obter acesso, de-
sencarcerar e extrair as vtimas de forma segura em tempo
inferior a 12 minutos.
Objetivos de capacitao
Ao fnalizar o curso o participante dever ser capaz de:
Determinar os mecanismos de dinmica dos aci-
6
dentes automobilsticos de uma cena de acidente, enume-
rando as principais conseqncias para as vtimas e para
os veculos.
Utilizar com segurana e efcincia as ferramentas
especfcas para o resgate veicular, executando a manu-
teno preventiva, as principais operaes e a resoluo
dos principais problemas.
Identifcar e gerenciar os principais riscos encontrados
na cena de um acidente automobilstico: Trfego, presena
de curiosos, eletricidade, produtos perigosos, vazamento de
combustvel, incndio em veculos, posio instvel do vecu-
lo e riscos do veculo.
Executar as principais tcnicas de resgate veicular
com segurana e efcincia: estabilizar veculos, quebrar vi-
dros, retirar portas, rebater e retirar tetos, rolar painel e fazer a
terceira porta.
Demonstrar a execuo das etapas de uma operao
de resgate veicular: Estabelecer o comando, dimensionar e
gerenciar os riscos da cena, obter acesso, desencarcerar e ex-
trair as vtimas.
Demonstrar a triagem de mltiplas vtimas utilizando
o sistema START.
7
3. AVALIAO
Instrumentos
Uma prova terica no quarto dia de curso, envolven-
do todo o contedo ministrado at o momento, com um va-
lor total de 10 pontos. (peso 4)
Uma prova fnal prtica envolvendo um simulacro de
acidente automobilstico com a vtima presa em ferragem,
com valor de 5 pontos (peso 6) ;
Uma prova de estabilizao de veculo lateralizado
onde ao trmino um componente da guarnio dever subir
no veculo como forma de demosntrar a segurana da esta-
biizao, com valor de 2,5 pontos (peso 6);
Uma prova oral de cunho prtico onde o candidato
dever explicar, demonstrando em um veculo os proce-
dimentos e tcnicas ensinados no curso, com valor de 2,5
pontos(peso 6);
Condies para aprovao
Para serem aprovados os participantes devero obter:
100% de freqncia ao curso com participao em
todos os exerccios.
Mdia de 7 pontos nas provas.
Tempo inferior a 12 minutos na prova pratica de de-
sencarceiramento.
8
Avaliao do curso
Avaliao diria
Ao fnal de cada dia o instrutor organizar um brains-
torming (tempestade de idias) para identifcar os pontos po-
sitivos e pontos a melhorar, observados durante o dia
Avaliao fnal
Ao fnal do curso os participantes entregaro uma
avaliao escrita do curso.
4. PRINCPIOS OPERACIONAIS DO CBMES
Durante este curso, e sempre que voc estiver em
operao, voc precisar praticar ou trabalhar duramente.
Faa o seu melhor.
Os cinco procedimentos listados abaixo iro ajudar
voc a se manter no caminho para ser um bombeiro com-
pleto, realizado e orgulhoso.
Seja seguro: Segurana sempre deve ser seu pri-
meiro pensamento. Mantenha-se seguro. Mantenha seus
companheiros seguros. Mantenha a populao a qual voc
serve segura.
Siga as ordens: Ordens devem ser seguidas exata-
mente como foram dadas. Se voc no entendeu exata-
mente o que esperam de voc, pergunte. Se voc for bom
9
cumpridor das ordens voc vir a ser algum em quem sua
equipe pode confar.
Trabalhe como um time: combater incndios e fa-
zer salvamentos requer um esforo combinado de cada
membro do CBMES. Trabalho em equipe essencial para
o sucesso e sua parte neste esforo uma parte essencial
para o time
Pense. Vidas dependero de suas escolhas. Ponha
seu crebro em funcionamento. Pense sobre o que voc
esta estudando.
Siga a regra de ouro: Trate qualquer pessoa, pa-
ciente ou vitima como uma pessoa importante ou mem-
bro de sua famlia. Qualquer um importante ou membro
da famlia de algum e digno de seus melhores esforos.
Orientaes gerais
1.Horrio das refeies, sistema utilizado para servir,
etc.
2.Uso do local: banheiro, alojamento, estabeleci-
mento, etc.
3.Interrupo: uso de telefones e rdios;
4.Proibio de fumar;
5.Materiais a utilizar: Manual do participante;
6.Quebra de segurana: EPI completo durante to-
das as atividades praticas;
10
7.Procedimentos de emergncia: ponto de reunio
em caso de acidente;
8.Lder do curso.
5. AVALIAO DO CURSO PELOS PARTICIPANTES
Local:_____________________________________
Data:_____________________________________
Nota: Estas avaliaes so parte fundamental do pro-
cesso de monitoramento e aperfeioamento do curso. Solici-
tamos seu preenchimento com ateno e critrio.
As Lies do Curso: Utilizando o formulrio abaixo, preen-
cha os espaos com sua impresso sobre o curso realizado.
Inicialmente preencha os aspectos relativos ao contedo da
lio e, em seguida, avalie o instrutor da matria, atribuindo
uma nota de 0 a 10.
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Em sua opinio, qual o melhor momento do curso?
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Em sua opinio qual aspecto do curso deveria ser alterado?
_______________________________________________
_______________________________________________
_______________________________________________
_______________________________________________
O curso
Agora pedimos que voc avalie o curso como um
todo. Utilize a escala de valores desde 1 (pssimo) at 10 (ex-
celente), circulando o nmero correspondente.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13
LIO 2
PRINCPIOS DE RESGATE
14
OBJETIVOS
Conceituar resgate veicular, distinguindo desencar-
ceramento de extrao.
Enumerar e descrever os princpios de atuao em
resgate veicular.
Descrever o ciclo de operaes.
Enumerar e descrever as etapas da Rotina do Resgate.
CONSIDERAES
Resgate uma atividade sria e, muitas vezes, arris-
cada. O desencarceramento de vtimas em de vtimas em
acidentes automobilsticos, em especial, envolvendo um tra-
balho em equipe e extremamente complexo, tcnico e im-
portante, sob condies extremas de stress causadas pela ur-
gncia do tempo, presena de curiosos, riscos no ambiente e
presso emocional em funo da nsia de salvar a vtima. Sua
importncia muitas vezes negligenciada por profssionais
que ignoram primeiramente o impacto da morbimortalidade
por trauma decorrente de acidentes automobilsticos no per-
fl da sade, depois a importncia do atendimento inicial ao
traumatizado na reduo da mortalidade e seqelas decor-
rentes do trauma e, fnalmente, a importncia da rapidez no
atendimento e remoo de vtimas poli traumatizadas para o
15
sucesso deste atendimento inicial.
Por isto, a preparao de uma equipe de salvamento
deve envolver algo mais do que a simples habilidade de ma-
nusear as ferramentas peculiares atividade de desencarce-
ramento, mais deve englobar o conhecimento da doutrina
de resgate veicular, aprendizagem das rotinas, estabeleci-
mento de uma capacidade decisria e o desenvolvimento da
capacidade para trabalhar em equipe.
1. CONCEITOS
1.1 Resgate Veicular
Resgate veicular o pro-
cedimento utilizado para loca-
lizar, acessar, extrair, estabilizar
e transportar vtimas que este-
jam presas s ferragens de um
veculo acidentado. O resgate
veicular envolve principalmen-
te:
1.2 Desencarceramento
Movimentao e reti-
rada das ferragens que esto
16
prendendo a vtima e/ou impedindo o acesso dos socorris-
tas e a obteno de uma via de retirada da vtima. Dizemos
que desencarcerar retirar as ferragens da vtima.
1.3 Extrao
a retirada da vtima desencarcerada do interior
do veculo. Dizemos que extrair retirar a vtima das ferra-
gens.
2. PRINCPIOS DE ATUAO
Para que se complete da forma mais rpida e segura
possvel, alguns princpios de atuao em todas as opera-
es de resgate veicular.
Sistema de Comando em Operaes (SCO)
Procedimentos Operacionais Padronizados (POP)
Abordagem integrada (AI)
2.1 Sistema de Comando em Operaes SCO
Como as operaes de Resgate Veicular envolvem
mltiplas equipes e at mltiplas agncias, importan-
te que elas sejam gerenciadas utilizando um Sistema de
Comando de Operaes pr-estabelecido para permitir o
emprego seguro e racional dos recursos envolvidos. N o
CBMES o sistema preconizado o SCO, baseado no Inci-
17
dent Command System norte americano.
2.2 Procedimentos Operacionais Padronizados - POP
Todas as unidades de bombeiros devem possuir
procedimentos padronizados para as suas principais ati-
vidades. Estes procedimentos so conhecidos como POP
Procedimento Operacional Padro e estabelecem as es-
tratgias, tticas e tcnicas a serem utilizados na operao,
principalmente nos momentos iniciais, garantindo a rapi-
dez no desdobramento das aes preparatrias da opera-
o, e na seqncia a ser seguida. O POP no pode ser ab-
soluto na cena, nem tem por objetivo substituir a avaliao
e a experincia do Comandante da Operao.
2.3 Abordagem Integrada
Uma das formas de se reduzir o tempo perdido na
cena do resgate uso de uma abordagem em equipe do
problema. O pr-planejamento, pr-designao de res-
ponsabilidade e treinamento das principais atividades
desempenhadas em uma operao de resgate veicular
aumentar a capacidade de resposta rpida e efciente
da equipe. Segundo a flosofa da abordagem em equipe
cada elemento da equipe de resgate deve ter uma tarefa
previamente designada e treinada, a fm de que mltiplas
18
tarefas sejam desempenhadas de forma seqencial, lgica
e, quando possvel, simultnea.
3. CICLO OPERACIONAL
A operao pode ser organizada em quatro fases,
cada uma delas igualmente importante para o sucesso da
operao, formando um ciclo.
Prontido
Acionamento
Resposta
Finalizao
3.1 Prontido
A fase inicial da operao tem inicio quando o Cor-
po de Bombeiros aceita o desafo de prover um sistema de
resgate veicular de qualidade. Esta fase inclui todas as me-
didas tomadas com o objetivo de que os recursos estejam
preparados para o acionamento. preciso que estejam
prontos:
Pessoal
Material (equipamentos e veculos)
Tcnicas
Planejamento prvio
19
3.2 Acionamento
Uma vez que ocorra um acidente, h o acionamen-
to dos recursos em prontido. Esta fase inclui:
Recebimento da chamada
Obteno das informaes necessrias
Despacho de recursos compatveis
Orientaes preliminares ao solicitante
3.2.1 O trem de socorro
A principio em todos os acidentes de trnsito com
vtimas que envolvem veculos com quatro ou mais rodas
o trem de socorro despachado deve possuir a capacidade
de prestar o socorro pr-hospitalar (Resgate), de gerenciar
todos os riscos e fazer o desencarceramento das vtimas
(ABTS ou ABS + ABT).
3.2.2 Guarnio de salvamento
A guarnio de salvamento dever ter trs integran-
tes alm do Chefe de Guarnio (que poder ser o 4 ele-
mento), assim distribudos:
OP01 Operador 01, que o mais experiente e res-
ponsvel pelo circulo interno (sentido horrio), pela ttica
de resgate e pela operao das ferramentas.
OP02 - Operador 02, que o auxiliar do OP01 e res-
20
ponsvel pelo crculo externo (sentido anti-horrio), pelo
isolamento do local e pelo apoio ao primeiro.
COV Condutor Operador de Viatura, que alm de
dirigir a viatura o responsvel pela sinalizao do local
sinalizao do local, montagem do palco de ferramentas e
verifcao das ferramentas e equipamentos na cena.
ChGu. Chefe de Guarnio, que pode ser o co-
mandante da guarnio de resgate ou chefe de socorro
responsvel por todas as atividades de comando na cena
da emergncia. o elemento mais graduado da equipe,
que deve ser identifcado facilmente como tal e respons-
vel por todas as atividades de comando na cena da emer-
gncia. tambm o responsvel pela manuteno do nvel
de segurana nas operaes.
O chefe da equipe, face ao cenrio real, distribui as tarefas,
de modo a garantir uma atuao rpida e segura, transmi-
tindo as ordens de forma concisa, clara, utilizando frases
curtas e garantindo que estas foram convenientemente
compreendidas.
Numa primeira fase, logo que chegue ao local, deve:
Fazer o reconhecimento, acompanhado pelo ele-
mento de segurana, quando existir;
Aproximar-se e verifcar qual o tipo de acidente e
avaliar a sua extenso;
21
Identifcar os perigos existentes;
Identifcar o nmero, condies e posicionamento
das vtimas, estabelecendo contato visual com as mesmas;
Formular o plano de ao;
Informar a situao central do Corpo de Bombeiros;
Decidir sobre as manobras a executar, em coorde-
nao com o responsvel pela equipe pr-hospitalar;
Garantir, permanentemente, a segurana da equipe;
Fazer a ligao com outras agencias no local.
3.3 Resposta
Uma vez que os recursos deslocam cena do aci-
dente inicia a fase de resposta, em que so implementadas
as aes de resgate propriamente ditas, denominadas roti-
na de resgate.
3.4 Finalizao
Nesta fase so tomadas todas as medidas necess-
rias para que os recursos empregados retornem situao
de prontido, fechando assim o ciclo operacional.
3.4.1 Anlise ps-incidente.
O melhor caminho para a preparao para um novo
chamado a Anlise ps incidente. Rever o ultimo chama-
22
do e identifcar os pontos fortes e fracos. O que foi bem
feito? Qual equipamento tornou o resgate mais fcil ou se-
guro.
Rever um resgate veicular com os envolvidos os le-
var a aprender com este chamado e far o prximo mais
satisfatrio.
4. ROTINA DE RESGATE
Chamamos de rotina de resgate o conjunto de eta-
pas que desenvolvemos na cena de emergncia durante a
fase de resposta da operao de resgate. A rotina de resga-
te deve seguir uma seqncia pr-estabelecida:
1 Estabelecer o comando
2 Dimensionar a cena
3 Gerenciar os riscos
4 Obter acesso s vtimas
5 Realizar a avaliao inicial das vtimas
6 Desencarcerar
7 Extrair
8 Executar a avaliao dirigida
9 Transportar e/ou transferir
10 Garantir a segurana da cena
23
Fonte: Escola Nacional de Bombeiros (Portugal)
ABORDAGEM SISTEMATIZADA NO SALVAMENTO
DE VTIMAS ENCARCERADAS
Reconhecimento
Estabilizao
Abertura de acessos
Cuidados pr-hospitalares Criao de espao
Extrao
Avaliao e treino
24
4.1 Estabelecer o comando
O componente mais graduado da primeira unida-
de de emergncia no local dever assumir formalmente
o comando da operao assim que chegar ao local. Desta
forma, estar sendo dado incio ao SCO. Seguindo o prin-
cpio da modularidade, a operao poder prosseguir at
o fnal apenas com uma estrutura simples, composta pelo
Chefe de Guarnio e seus recursos, ou ir aumentando de
complexidade, incluindo Chefe de Operaes, segurana,
relaes pblicas, ligaes, estacionamento, logstica, pla-
nejamento, etc.
4.1.1 Assumir formalmente o comando
Para assumir o comando o componente mais gra-
duado da primeira unidade na cena dever informar no
rdio o seu nome e unidade, local, descrio breve do que
visualiza e enunciar:
ABTS 01 chegando Avenida Das Dores com o km
171 confrma acidente envolvendo dois veculos e confr-
ma a existncia de pessoas presas as ferragens... solicito
apoio de... ASSUMINDO O COMANDO DA OPERAO o
SGT ... meu posto de comando ser...
25
4.1.2 Posto de comando
Assim que possvel, o comandante deve tambm
estabelecer onde ser o seu posto de comando. O posto
de comando dever ser estabelecido em um local seguro,
visvel, de fcil acesso e que permita na medida do possvel
o controle visual das principais atividades. Logo que seja
estabelecido, o local do posto de comando deve ser comu-
nicado atravs do rdio.
4.1.3 Quem deve comandar
A questo de quem deve comandar uma operao
sempre complexa. O comando inicialmente estabe-
lecido pela primeira unidade na cena, mas pode ser que
alguns fatores indiquem a impossibilidade desta unidade
continuar no comando. Alguns critrios podem servir de
guia para a resoluo deste problema, mas difcilmente es-
gotam a discusso:
Comanda a instituio que chegou primeiro
Comanda quem tem a obrigao legal pelo evento
Comanda quem tem maior conhecimento tcnico
Comanda quem tem a maior quantidade de recur-
sos empregados
Outra possibilidade, que pode ser utilizada em ope-
raes mais complexas a adoo do comando unifcado,
26
composto por representantes das agncias envolvidas.
4.1.4 Transferncia do comando
Nas situaes em que outro profssional dever as-
sumir o comando de uma operao j em andamento
importante que o novo comandante procure o anterior, in-
teire-se da situao e anuncie formalmente que est assu-
mindo o comando da operao a partir daquele momento.
4.2 Dimensionar a cena
O dimensionamento da cena um processo per-
manente em qualquer operao, inicia no momento do
acionamento e s se conclui aps a fnalizao. Porm h
um momento especfco em que o dimensionamento da
cena constitui o esforo principal da operao. Esse pro-
cedimento dura menos de um minuto, mas um passo
crucial da operao e no deve ser omitido. Aps estabele-
cer o comando, o comandante dever dimensionar a cena,
identifcando basicamente:
Dinmica do acidente
Riscos na cena
Numero de vtimas e estado aparente delas
Difculdades de resgate
Recursos adicionais a solicitar
27
4.2.1 Dois crculos de avaliao
Para efetuar o dimensionamento da cena utilizada
a tcnica dos dois crculos de avaliao. O OP01, operador
mais experiente da guarnio de resgate, avalia os veculos
acidentados e as vtimas em seu interior ou proximidades,
enquanto o OP02, auxiliar do OP01, avalia uma rea de
aproximadamente 10 a 15 metros ao redor do acidente,
buscando riscos, veculos e vtimas adicionais.
4.2.2 Relatrio da situao
Uma vez completada a avaliao, os operadores re-
portam a situao ao comandante, que estabelece a estra-
tgia do resgate e escolhe as tticas para sua realizao.
Estas informaes que compem nossa ttica e
estratgia de resgate. A estratgia o objetivo ou plano
bsico para a ao. Um objetivo genrico tpico em uma
situao de vtima encarcerada desencarcerar a vtima
da maneira mais segura efciente e encaminh-la para a
equipe cirrgica do centro mdico de referncia em um
perodo mximo de 60 minutos a contar do momento do
acidente (hora dourada do trauma).
Quando o comando estabelecido e o trabalho de
dimensionamento inicial da cena completado, hora de
desenvolver o plano de ao bsica e as condutas especf-
cas iniciadas.
28
4.2.3 Solicitar ou dispensar recursos adicionais
Uma vez concludo o dimensionamento de cena o
comandante da operao faz um novo contato com a cen-
tral, informando maiores detalhes da situao e redimen-
sionando a necessidade de recursos adicionais.

4.2.4 Triagem
Em emergncias com mltiplas vtimas a triagem
inicial executada neste momento, sendo adotada a con-
duta de Emergncia com Mltiplas Vtimas EMV como
principal para a operao.
O mtodo utilizando o sistema START (Simple Tria-
ge and Rapid Treatment Triagem Simples e Tratamento
Rpido), atribuindo uma tarja ou fta para cada vtima e
reportando a situao ao comandante que, de posse das
informaes dimensionar os meios necessrios e deter-
minar as linhas de ao segundo um plano padro para
acidente com mltiplas vtimas (EMV).
29
Start
RESPIRA
Deambula
no
no
no
no
sim
sim
sim
sim
Frequncia
Respira
> 2seg
> 30 rpm < 30 rpm
< 2seg
Posicionar
via area
Prioridade 4
irrecupervel
Prioridade 3
pode aguardar
Prioridade 1
crtico
Prioridade 1
crtico
Prioridade 1
crtico
Prioridade 1
crtico
Prioridade 2
urgente
ENCHIMENTO
CAPILAR
RESPONDE ORDENS
SIMPLES
30
4.3 Gerenciar os riscos
Uma vez que a cena esteja dimensionada, preciso
tornar a cena segura, gerenciando os riscos identifcados.
Para isto, preciso adotar uma metodologia para a anli-
se de riscos potenciais na cena. Discutiremos este assunto
mais detidamente na lio seis.
4.4 Acessar as vtimas
O acesso s vtimas deve ser obtido assim que a cena
seja considerada segura para tal. O primeiro acesso dever
ser obtido, sempre que possvel, ainda de fora do veculo,
iniciando-se de imediato a avaliao inicial da vtima. Ao
mesmo tempo, um segundo socorrista dever adentrar o
veculo a fm de tornar o interior do veculo seguro e garan-
tir a estabilizao da coluna cervical
das vtimas.
4.4.1 Critrio de acesso
O operador deve buscar, sempre que possvel, utili-
zar o acesso mais simples, a fm de no tornar a operao
desnecessariamente complexa. Por isso, ao identifcar o
acesso que ser utilizado dever seguir a seqncia:
Portas por meio no destrutivo: Sempre que poss-
vel o acesso deve ser por meios normais, utilizando a porta
31
que abre;
Janelas por meios no destrutivos: Se no for pos-
svel abrir normalmente uma porta o socorrista utilizar a
abertura de uma janela que no precise ser quebrada;
Janelas por meios destrutivos: Se no for possvel
acessar a vtima sem utilizar um mtodo no destrutivo, a
opo ser o operador quebrar uma janela que esteja dis-
tante da vtima, permitindo o acesso pelo socorrista;
Portas por meios destrutivos: Se no for possvel
utilizar a abertura de uma janela, o operador dever deso-
bstruir uma porta por meios destrutivos;
Porta malas: deve-se verifcar a possibilidade der
acesso pelo porta malas.
Teto: Se uma porta tambm no puder ser utiliza-
da para o acesso, uma alternativa o rebatimento ou reti-
rada do teto;
Outros meios: Em situao extremas pode ser ne-
cessrio utilizar outros meios como abertura da lateral do
veculo, do pra-lamas ou mesmo do assoalho.
4.4.2 Aes ao acessar a vtima
Dois socorristas devem acessar vtima:
Chefe da guarnio de socorristas: Acessa a vtima
por fora do veculo (se possvel) e inicia a avaliao inicial
32
(conscincia, vias areas, respirao, pulso e hemorragias)
Auxiliar da guarnio de socorristas: Acessa o inte-
rior do veculo e avalia a segurana do interior do veculo,
desliga a chave e passa para o OP01, aciona o freio de mo,
abre portas e janelas e assume a imobilizao da coluna da
vtima.
4.5 Executar a avaliao inicial da vtima
A avaliao inicial da vtima compreende os pro-
cedimentos iniciais destinados a identifcar e corrigir os
problemas que ameaam a vida. Esta avaliao normal-
mente feita pelo comandante da guarnio de socorrista,
que aborda a vtima assim que obtm acesso a ela. A sua
seqncia a seguinte:
1. Avaliar a segurana de cena
2. Verifcar nvel de conscincia
3. Posicionar e desobstruir vias areas, preservando
a coluna cervical
4. Verifcar a presena de respirao
5. Verifcar a presena de pulso
6. Identifcar hemorragias externas importantes
7. Identifcar sinais e sintomas de choque
8. Aplicar o calor cervical
9. Aplicar oxigenoterapia
33
10. Defnir o status da vtima e estabelecer o critrio
de transporte.
4.6 Desencarceramento
A forma como a vtima ser extrada depende pri-
meiramente dela estar desencarcerada, ou seja, que a es-
trutura do veculo ou outros fatores no estejam impedin-
do a sua retirada rpida e segura. Portanto, quando conclui
a avaliao inicial da vtima o socorrista, juntamente com
o comandante da guarnio de resgate, avaliam a existn-
cia de mecanismo de encarceramento e em que grau estes
mecanismos impedem ou difcultam a sada da vtima.
Para esta avaliao duas perguntas devem ser res-
pondidas:
4.6.1 A vtima est presa?
Se a resposta for negativa, a operao passar ime-
diatamente fase seguinte, que extrair a vtima de acor-
do com o critrio de transporte. Se a resposta for positiva
necessrio responder a uma segunda pergunta.
4.6.2 Existe uma maneira fcil de liberar a vtima?
Se a resposta for positiva, se seja h uma maneira
simples de desencarcerar a vtima, dizemos que ser um
34
resgate leve. Se a resposta for negativa, ou seja, a deforma-
o do veculo indica que ser necessrio atuar sobre a es-
trutura dele como um todo, dizemos que ser necessrio
atuar sobre a estrutura dele como um todo, dizemos que
ser um resgate pesado.
Resgate leve
O desencarceramento da vtima feito com mano-
bras simples:
Afastar ou reclinar banco
Rebater ou retirar volante
Cortar roupa
Retirar sapato
Forar porta
Resgate pesado
O desencarceramento da vtima atuar sobre a es-
trutura do veculo, exigindo uma seqncia mais agressiva
e rpida de manobras:
Quebrar e retirar todos os vidros
Rebater ou retirar o teto
Retirar porta
Afastar painel
Fazer 3 porta
35
4.7 Extrao
Uma vez a vtima esteja desencarcerada, ela deve
ser extrada do veculo de acordo com o critrio de trans-
porte. Quem defne este critrio o comandante da guar-
nio de socorristas, com base no status da vtima:
Vitimas crticas: So aquelas em parada respiratria,
cardiopulmonar ou em perigo iminente. Devem ser extra-
das utilizando a tcnica de retirada de emergncia (chave
de Rauteck).
Vtimas instveis: So aquelas que esto em perigo
imediato de vida, normalmente apresentando inconscin-
cia, sinais e sintomas de choque descompensado ou leses
importantes. So extradas utilizando a tcnica de retirada
rpida ( quick extrication).
Vtimas potencialmente instveis: So aquelas que
apresentam leses moderadas, que se no forem devida-
mente estabilizadas podero eventualmente ameaar a
vida ou provocar sequelas. So extradas utilizando a tc-
nica de retirada convencional (K.E. D) aps a realizao da
avaliao dirigida.
Vtimas estveis: So vtimas que sofrem um aci-
dente, mas as leses so leves ou no possuem leses.
So extradas utilizando a tcnica de retirada convencional
(K.E. D) aps a realizao da avaliao dirigida.
36
As extraes podem ser feitas em qualquer direo,
dependendo da ttica estabelecida pelo comandante da
guarnio de resgate. Os caminhos mais utilizados so a
porta do lado da vtima, por trs, porta do lado contrrio,
vertical, pela terceira porta e pelo painel.
4.8 Avaliao dirigida
A avaliao dirigida feita em complemento ava-
liao inicial da vtima, e pode ser executada de diferentes
maneiras:
Vtima crtica: Assim que a vtima extrada ela re-
avaliada aplicando-se o protocolo de parada cardiopulmo-
nar.
Vtimas instveis: Assim que a vtima extrada ela
imobilizada na maca rgida e a avaliao dirigida feita
no interior da viatura, a caminho da unidade hospitalar.
Vtimas potencialmente instveis: feita a avalia-
o dirigida no interior do veculo antes da sua extrao
e as leses principais so preservadas durante a retirada
da vtima. Assim que a extrao concluda a vtima deve
ser reavaliada a fm de concluir o status, e se permanecer
como potencialmente instvel ela tem a avaliao dirigi-
da completada antes de seu transporte. Se seu status tiver
sido agravado para instvel ou crtico e a avaliao dirigida
37
feita no interior da viatura, a caminho da unidade hospi-
talar.
Vtimas estveis: feita avaliao dirigida no inte-
rior do veculo antes da sua extrao e as leses principais
so preservadas durante a retirada da vtima. Assim que a
extrao concluda a vtima deve ser reavaliada a fm de
confrmar o status, e se permanecer como estvel ou po-
tencialmente instvel ela tem a avaliao dirigida comple-
tada antes de seu transporte. Se seu status tiver sido agra-
vado para instvel ou crtico e a avaliao dirigida feita
no interior da viatura, a caminho da unidade hospitalar.
4.9 Transporte e transferncia
O transporte e transferncia da vtima para a unida-
de hospitalar de referncia feita pelas unidades de Res-
gate, de acordo com protocolo local ou determinao da
central reguladora de operaes.

4.10 Seguranas da sena
Uma vez terminado o resgate, a sena deve ser esta-
bilizada pela equipe de resgate para assegurar de que no
haver nenhuma outra vtima.
Num resgate veicular, este deve ser removido, nor-
malmente transportado por um guincho para o depsito.
38
A pista deve ser limpa de todos os resduos do ve-
culo. Isso inclui todos os fuidos que podem ter escorrido
do veculo acidentado, como leos e combustveis. NO
JOGUE AGUA PARA ESTE FIM.
5. TCNICAS DE EXTRAO APLICADAS NO RESGATE VEI-
CULAR
5.1 Chave de Rauteck
39
40
5.2 Extrao rpida para 3 socorristas
41
Sequncia de atendimento para retirada rpida por 3 so-
corristas
Chefe de Guarnio: Exame da cena , Abordar o paciente,
Analise primria, Iniciar a imobilizao manual de cabea
e pescoo.
Socorrista: Trazer para prximo ao veculo a bolsa e colar
cervical e coloc-los sobre o veculo, posicionar-se no ban-
co traseiro do veculo e assumir a imobilizao manual.
Chefe de Guarnio: Coloca o colar cervical e indica o
modo de extrao.
Motorista: Aps estacionar e sinalizar traz para prximo
do veculo a maca e a prancha longa. Circula o veculo se
dirigindo ao lado oposto onde far a movimentao das
pernas do paciente. At que no seja possvel a imobiliza-
o manual pelo socorrista, saindo do veculo e assumindo
a imobilizao manual.
Socorrista: Passa para o banco da frente e assume o con-
trole das pernas e parte inferior do tronco
42
43
LIO 3
DINMICA DOS ACIDENTES
AUTOMOBILSTICOS
44
OBJETIVOS
Descrever o princpio da hora dourada do trauma.
Enumerar os principais fsicos aplicados dinmica
dos acidentes automobilsticos.
Determinar os mecanismos de dinmica dos aci-
dentes automobilsticos de uma cena de acidentes, enu-
merando as principais conseqncias para as vtimas e
para os veculos.
1.O PERFIL TRIMODAL DA MORTE POR TRAUMA E A HORA
DOURADA DO TRAUMA
Segundo estudos os mortos por trauma podem ser
agrupados em trs categorias que defnem o chamado perfl
trimodal da morte por trauma:
Aproximadamente 50% das mortes ocorrem na
cena, imediatamente ou logo aps o trauma: Ocorrem por
traumatismo enceflico massivo, leso de grandes vasos,
traumatismo cardaco e leso mltipla de rgos. Podem ser
reduzidas principalmente atravs da preveno para reduo
da violncia dos acidentes. H pouco que o sistema de aten-
dimento pr-hospitalar e resgate possam fazer.
Aproximadamente 30% das mortes ocorrem at
uma hora aps o trauma: ocorrem principalmente por cho-
45
que hipovolmico e hipxia. Podem ser reduzidas por um
bom sistema de atendimento pr-hospitalar, resgate e de
trauma efciente.
Aproximadamente 20%das mortes ocorrem aps
esta primeira hora: Ocorrem por causas diversas como fa-
lncia de mltiplos rgos, intercorrncia cirrgica e infeco
hospitalar. Embora um atendimento pr-hospitalar adequa-
do infua na sobrevivncia, podem ser reduzidas principal-
mente por melhorias no sistema hospitalar de atendimento
ao trauma.
Com base neste modelo, estudos posteriores indica-
ram que pacientes de trauma que receberam atendimento
defnitivo (normalmente este atendimento constitui o con-
trole de hemorragias internas por meios cirrgicos) em me-
nos de uma hora aps o trauma, apresentaram uma mdia
de sobrevivncia muito mais alta do que aqueles que recebe-
ram este atendimento em mais do que uma hora.
Enuncio-se ento o conceito da hora dourada do trau-
ma a qual indica que as chances de sobrevivncia de um poli-
traumatizado aumentam em at 80% se receber atendimen-
to defnitivo em at uma hora aps o trauma.
Com isso, podemos verifcar que a identifcao pre-
coce e o atendimento rpido das leses que ameaam a vida
da vtima so fundamentais para a sobrevivncia das vtimas.
46
Entretanto nem sempre isto fcil.
Se analisarmos o padro de uso do tempo em ocor-
rncia com vtimas presas em ferragens, podemos observar
que a maior parte do tempo nestas operaes consumida
com o desencarceramento das vtimas.
Por isso a atuao da guarnio de resgate, desencar-
cerando e extraindo rapidamente a vtima nestes acidentes,
fundamental para a reduo da morbilidade.
2. DINMICA DOS ACIDENTES AUTOMOBILSTICOS
A capacidade de avaliar a cena de um acidente e iden-
tifcar os mecanismos fsicos ou foras que atuaram na produ-
o de leses nas vtimas e deformao do veculo constitui
uma habilidade importante para o resgatista.
Para isto, o resgatista dever conhecer e utilizar prin-
cpios fsicos bsicos que se aplicam na evoluo do aciden-
te, compreender como os veculos so construdos e de que
forma isto afeta a transferncia de energia para o veculo e
os seus ocupantes no momento do impacto e identifcar o
padro mais comum em coliso.
3. PRINCPIOS FSICOS APLICADOS DINMICA DOS ACI-
DENTES AUTOMOBILSTICOS
O estudo da dinmica dos acidentes automobilsti-
47
cos baseado principalmente em princpios fsicos, portanto
uma compreenso de determinados princpios da fsica ne-
cessrio.
3.1 Lei da Inrcia
Esta lei determina que um corpo parado permanecer
parado e um corpo em movimento permanecer em movi-
mento a menos que uma fora externa atue sobre eles.
Desta forma, um veculo em movimento pra ao co-
lidir em um poste porque uma fora externa atua sobre ele,
porm tudo que estiver dentro do veculo, incluindo os ocu-
pantes, continuar em movimento at colidirem com algu-
ma coisa, ou seja, at que uma fora externa atue sobre eles.
3.2 Lei da conservao da energia
Esta lei determina que uma determinada quantidade
de energia no pode ser criada nem destruda, mas sim trans-
formada.
Assim, por exemplo, quando um veculo est em mo-
vimento ele possui uma certa quantidade de energia, que
dominamos energia cintica. Quando ele pra, ao colidir com
um muro de concreto, esta energia cintica nodesaparece,
mais transformada em outra forma de energia, principal-
mente a energia mecnica que produz os danos na estrutura
do veculo e as leses nos seus ocupantes.
48
3.3 Energia cintica
Esta energia inerente ao movimento dos corpos de-
nominada energia cintica, e constitui uma funo da massa
e da velocidade do corpo considerado:
Energia Cintica =1/2 da massa vezes a velocidade ao
quadrado ou seja
Ec= m x v2
2
Se fzermos alguns clculos verifcaremos que a velo-
cidade muito mais determinante no aumento da energia
cintica do que a massa, assim podemos concluir que have-
r leses muito maiores nos ocupantes em um acidente de
alta velocidade do que em um acidente de baixa velocidade,
enquanto produz um efeito relativamente menor sobre as le-
ses que sofrero.
3.4 Lei da Ao e reao
Esta lei determina que a toda ao corresponde uma
reao, de mesma fora, intensidade e direo, porm senti-
do contrrio.
Assim, por exemplo, a mesma fora que um veculo
aplica sobre um poste ao colidir com ele, aplicada sobre o
veculo em mesma fora, intensidade e direo.
49
3.5 Troca de energia
A maneira como o corpo troca energia com o me-
canismo agressor determinante na compreenso do me-
canismo de trauma e na determinao das leses poten-
cialmente apresentadas pela vtima e danos sofridos pelos
veculos.
Em traumas fechados, as leses so produzidas pela
compreenso ou desacelerao dos tecidos, enquanto em
traumas penetrantes as leses so produzidas pelo rompi-
mento ou pela separao dos tecidos ao longo do caminho
do objetivo penetrante.
Os dois tipos de trauma criam cavidades temporrias
e permanentes, forando os tecidos a deslocarem-se para
fora de sua posio usual.
A troca de energia est diretamente relacionada a
dois fatores:
3.5.1 Densidade
Quanto maior a densidade (medida em quantidade
de matrial por volume) maior a troca de energia.
Assim, por exemplo, a troca de energia maior quan-
do socamos uma parede de tijolo do que quando fazemos
em um travesseiro.
Isto muito importante porque, como sabemos, os
50
tecidos do corpo humano tem diferentes densidades, fze-
mos com que uma mesma quantidade de energia produza
resultados diferentes dependendo da rea atingida.
3.5.2 Superfcie
A quantidade de energia trocada depende tambm
da rea da superfcie de contato pela a troca de energia pro-
cessada. Como sabemos, a presso exercida sobre uma su-
perfcie inversamente proporcional rea. Portanto, quanto
menor a rea, maior o efeito da troca de energia.
Por exemplo, ao aplicarmos uma determinada quan-
tidade de fora no corpo de uma vtima com uma raquete a
troca de energia no ser sufciente para romper os tecidos e
fazer com que ele penetre o corpo, enquanto a mesma quan-
tidade de fora far com que uma faca penetre o corpo da
vtima.
Observando a evoluo tecnolgica ocorrida nos lti-
mos 15 anos na indstria automobilstica, poderemos consta-
tar o quanto mudou a caracterstica da densidade e superfcie
das estruturas internas do veculo, principalmente quanto ao
painel. Com formas arredondadas sem contos vivos e com
material menos densos, aumenta-se rea da superfcie de
contato que, aliada a uma densidade menor implicar em
uma menor transferncia de energia para a vtima.
51
4. CINEMTICA DO TRAUMA EM ACIDENTES AUTOMIBILS-
TICOS
No estudo da cinemtica do trauma, encontramos os
traumas fechados e as leses penetrantes. H muitas coisas
para os traumas fechados, mas as colises automobilsti-
cas, incluindo as de motocicletas, so as mais comuns, com
os acidentes envolvendo veculos e pedestres em segundo
lugar. Por isso, importante que o socorrista seja capaz de
um acidente e o padro de leses produzidas naquele tipo
de acidente, utilizando os conhecimentos de cinemtica do
trauma.
4.1 Os trs impactos de uma colises
Em uma coliso devemos sempre distinguir e levar
em considerao a ocorrncia de trs impactos:
1. Primeiro impacto Do veculo contra um objeto ou
obstculo, causando danos ao veculo e ao objetivo ou obs-
tculo
2. Segundo impacto Do corpo da vtima contra as
partes do veculo, em decorrncia da inrcia, causando leses
que so normalmente externas e visveis no corpo da vtima
3. Terceiro impacto Dos rgos internos da vtima
contra as paredes internas das cavidades corporais ou mes-
mo outros rgos, causando leses normalmente internas e
52
difceis de identifcar
4.2 Os padres de colises
O tipo de acidente ser determinante do padro de leses
produzidas na vtimas. Uma maneira de estimar as leses
sofridas pelos ocupantes de um veculo observar o carro e
determinar o tipo de coliso. Os ocupantes normalmente so-
frem o mesmo tipo de coliso. Os ocupantes normalmente
sofrem o mesmo tipo e quantidade de foras que o veculo e
a troca de energia ocorrer de maneira similar e em direes
similares.
4.2.1 Coliso frontal
Quanto o movimento do veculo para frente abrup-
tamente interrompido. Neste tipo de coliso o ocupante
pode apresentar dois padres de movimento distintos:
Acima e por cima
Mecanismo de leses: O corpo da vtima perde o contato
com o assento e projetado para cima e para frente.
Danos no veculo: Amassamento da parte frontal do
veculo, danos no motor incluindo vazamento de combust-
vel (carros com carburador convencional) e danos na bateria,
53
quebramento do pra-brisa, trancamento das portas, deslo-
camento do painel e da coluna de direo, deslocamento dos
assentos e acionamento do air bag.

Leses provveis: Primeiramente leses de extremidades
inferiores, destacando-se fratura e luxaes de fmur, leses
de plvis, leses na regio abdominal (principalmente o mo-
torista), e secundariamente leses de trax, face e crnio. A
probabilidade de leso de coluna, principalmente cervical,
ocorre em todos os acidentes.
Abaixo e por baixo:
Mecanismo de leso: O corpo da vtima se desloca ao longo
do assento deslizando para baixo da painel ou da coluna de
direo
Danos no veculo: Amassamento da parte frontal do
veculo, danos no motor incluindo vazamento de combust-
vel (carros com carburador convencional) e danos na bateria,
quebramento do pra-brisa, trancamento das portas, deslo-
camento do painel e da coluna de direo, deslocamento dos
assentos e acionamento do air bag.
Leses provveis: Primariamente leses de extremida-
des inferiores, destacando-se fratura e luxao de fmur, le-
54
ses de plvis, leses na regio abdominal (principalmente o
motorista), e secundariamente leses de trax, face e crnio.
A probabilidade de leses de coluna, principalmente cervi-
cal, ocorre em todos os acidentes.
4.2.2 Coliso traseira
Ocorre quando o veculo subitamente acelerado de
trs para frente, ou ainda quando o movimento do veculo
para trs a abruptamente interrompido.
Mecanismo de leso: O corpo da vtima se desloca para fren-
te, em decorrncia da acelerao do veculo, provocando
uma hiperextenso do pescoo. Se o veculo sofrer uma de-
sacelerao brusca, por um segundo impacto ou pelo acio-
namento dos freios, a vtima apresentar tambm o padro
de movimentos (e leses) tpicas da coliso frontal.
Danos no veculo: Amassamento da parte traseira do
veculo, afetando o tanque de combustvel (Principalmente
nos veculos mais antigos) ou a carga transportada.
Leses provveis: Primariamente leses de coluna
cervical, podendo sofrer outras leses com o movimento
acima e por cima se o veculo for desacelerado tambm de
forma abrupta.
A leso da coluna cervical ocasionada em decorrn-
55
cia do efeito chicote. Pela inrcia, o corpo permanece em
movimento para frente enquanto, a cabea e o pescoo so
projetados para trs (movimento A), ocorrendo fratura do
processo odontide, localizado na 2 vrtebra cervical (Axis).
Quando o corpo projetado para frente (momento B),
o fragmento sseo lesiona a medula na altura da 1 vrtebra
cerical (Atlas).
4.2.3 Coliso lateral
Quando o veculo atingido em um dos seus lados, e
pode apresentar dois padres diferentes:
Impacto fora do centro de gravidade: Quando o veculo
atingido nas laterais dianteira ou traseira, sofrendo um movi-
mento de rotao.
Mecanismo de leso: O corpo da vtima rotacionado, po-
dendo haver impacto da cabea e outras partes do corpo
contra componentes internos do habitculo (compartimen-
to dos passageiros).
Danos no veculo: Amassamento do ponto de impacto, com
poucos danos extruturais uma vez que o veculo normalmen-
te projetado, dissipando a energia.
56
Leses provveis: Primariamente leso de coluna, principal-
mente cervical, e secundariamente traumatismos cranioen-
ceflicos
Impacto no centro de gravidade do veiculo (T- bone): quan-
do o veculo atingido na parte central de uma de suas late-
rais, mais oumenos na altura das portas, sofrendo um forte
colapsamento estrutural.
Mecanismode leso: O mecanismo de leso se d principal-
mente pelo contato direto da lataria que invade o habitculo
e o corpo dos ocupantes
Danos no veculo: Amassamento da lateral do veculo, in-
cluindo o trancamento das portas do lado atingido, diminui-
o da altura do teto, deslocamento dos assentos e rebai-
xamento do painel, muito importante observar o grau de
instruso do obstculo, ou seja, quanto do espao dos ocu-
pantes est preenchido pela lataria amasada.
Leses provveis: Primariamente leses em todo o
corpo do lado do impacto, destacando-se traumatismo cra-
niano, fratura de fmur e plvis, leses de trax (pneumot-
rax e hemotrax), leso de brao/antebrao e de escpula.
Secundriamente leses mais leves no lado oposto ao im-
57
pacto.
4.2.4 Capotamento
No capotamento, o veculo pode sofrer diferentes im-
pactos de diferentes direes e ngulos, o mesmo ocorrendo
com os ocupantes. Por isso, difcil prever qual o padro de
leses apresentado por estas vtimas embora possamos asso-
ciar, como em outros tipos de acidentes, que as vtimas sero
normalmente atingidas na mesma rea que o veculo.
4.2.5 Guilhotina
Quando um autmvel colide contra a traseira de um cami-
nho ou de um nibus que no tem um pra- choque conf-
vel, o mesmo penetra sob a carroceria ou chassis do veculo
maior. A carroceria ou chassis penetra no habitculo do au-
tomvel, atingindo seus ocupantes na altura da cabea ou
do peito, e provocando uma alta taxa de mortalidade. Fre-
qentemente os passageiros do automvel so dacapitados,
resultado do terrvel efeito guilhotina.
58
59
LIO 4
ELEMENTOS ESTRUTURAIS DOS
AUTOMVEIS
60
OBJETIVOS
Enumerar os principais elementos estruturais dos au-
tomveis de passeio.
Conceituar clula de sobrevivncia e zonas colaps-
veis;
Diferenciar os tipos de vidros e sua infuencia na rea-
lizao do resgate;
Descrever o funcionamento dos sistemas de restri-
o suplementares(SRS);
Descrever o funcionamento do pr-tencionador ;
Descrever a forma correta de utilizao do apoio de
cabea.
1. ANATOMIA DOS VECULOS
O conhecimento dos principais aspectos da anato-
mia dos veculos muito importante e exige o estudo cont-
nuo, tendo em vista a constante evoluo da tecnologia au-
tomobilstica. Os aspectos de construo e segurana variam
de marca para marca, entre modelos de uma mesma marca e
de acordo com o ano da fabricao, exigindo do resgatista o
estudo permanente.
61
1.1 Estrutura
No que dizem respeito estrutura dos veculos, elas
podem ser basicamente com chassi (longarina rgidas sob o
veculo) ou monobloco,
embora o primeiro tipo
seja cada vez mais difcil
de ser encontrado em
veculo de passeio.
Monobloco/spa-
ce frame: Este tipo de
construo une diferen-
62
tes molduras estruturais (space frame) de forma a aumentar
a resistncia do conjunto.
1.2 Clula de sobrevivncia
Uma clula de sobrevivncia protege o comparti-
mento dos passageiros em uma coliso. Ela utiliza a tecno-
logia de materiais mais resistentes reforando as colunas, o
teto e as portas do veculo. A clula de sobrevivncia proje-
tada para permanecer intacta em uma coliso, e isolada das
reas frontais e traseiras de colapsamento que envolvem o
motor e o bagageiro.
63
1.3 Zonas colapsveis
O design de segurana dos veculos pode ser descri-
to como um gerenciador de energia. A energia do impacto
precisa ser absorvida e direcionada para longe do comparti-
mento dos passageiros. Uma maneira de conseguir isto foi
com as zonas ou estruturas colapsveis. Estes so rea dos
veculos que so planejadas para amassar, dobrar e defor-
mar, permitindo que a energia se dissipe enquanto se man-
tm longe dos passageiros. Tipicamente, as zonas colaps-
veis existem na rea frontal, chegando ao ponto de que em
alguns casos a disposio do motor faa com que ele se des-
loque sem invadir o compartimento dos passageiros.
1.4 Materiais
1.4.1 Materiais das estruturas
Desde 1997 os fabricantes norte-americanos so
obrigados a submeter os veculos de passeio a testes de im-
pacto laterais, fazendo com que aumente a utilizao de ma-
teriais que renam as caractersticas de menos massa e mais
resistncia. Dois destes materiais se destacam no seu uso na
estrutura dos veculos:
HSLA (High Strenght Low Alloy): No um material
exatamente novo, mas o seu uso foi aumentado devido s
exigncias relativas resistncia em capotamentos e o de-
64
sign mais inclinado dos pra-brisas.
utilizado em reas sensveis ao colapsamento ao re-
dor do compartilhamento dos passageiros colunas, hastes
do teto, caixas de ar e reforo do painel.
Micro alloy: utilizado nas barras de proteo lateral e
nos elementos de reforo que unem as colunas A por trs do
painel, preservando a clula de sobrevivncia e dando supor-
te aos air bags frontais.
1.4.2 Materiais da carroceria
Atualmente os materiais mais utilizados nos autom-
veis so o ao, o plstico e alumnio (alguns veculos utilizam
fbra de carbono, mas so muito raros). Entre materiais plsti-
cos podemos destacar algumas caractersticas:
Composite prensado (SMC): usado nos pra-cho-
ques, spoilers, caps e portas dos veculos mais modernos.
H uma tendncia de que a maioria das superfcies externa
dos veculos de passeio seja feito deste material.
Espuma estrutural (urethane): Est sendo usada para
reforar as estruturas do veculo e fazer o isolamento acstico
do compartimento dos passageiros. Para isso, injetada no
interior das colunas, caixa de ar elementos de reforo.
65
1.4 Barras de reforo estrutural
Estas barras so dispostas no interior da clula de so-
brevivncia, no painel, no bagageiro e em reas do assoalho,
aumentando a resistncia do compartimento de passageiros
a impactos laterais.
A rea do painel reforada na maioria dos veculos
atuais. A necessidade de reforar o compartilhamento dos
passageiros enquanto permite que a energia do acidente fua
pelo habitculo resultou na utilizao de estruturas muito
mais fortes atrs do painel. Em um impacto importante o pai-
nel ir deslocar e prender os passageiros, e afasta-lo da vtima
ser uma tarefa mais difcil devido ao reforo da estrutura.
66
1.5 Protees das portas
Uma vez que o impacto pode vir de qualquer direo,
barras de material altamente resistente so instaladas no
interior das portas para reduzir a penetrao no comparti-
mento dos passageiros em um impacto angular nas laterais
do veculo. Estes reforos so mais efetivos em impactos no
perpendiculares, pois desviam o veculo que est batendo e
reduzem a troca de energia.
Normalmente estas protees so feitas por estrutu-
ras de ao Micro Alloy ou Boro, que correm longitudinalmen-
te da rea das dobradias at o trinco. Este equipamento 4
a 6 vezes mais forte do que os anteriormente utilizados, com
importantes conseqncias para as tticas de resgate.
O uso de material mais duro nas dobradias e fecha-
duras interage com os reforos laterais para manter a segu-
rana do compartilhamento dos passageiros, mantendo as
portas fechadas durante o impacto (diminuindo a chance de
ejeo de passageiros).
1.6 Vidros
De um modo geral encontramos dois tipos de vidros
nos automveis: o laminado e o temperado. Entretanto, no-
vas tecnologias esto sendo introduzidas e infuenciaro o
resultado do acidente.
67
Vidros laminados: Consistem de uma lmina de plsti-
co (polivinibutiral) entre duas lminas de vidro, e so normal-
mente usados no pra-brisa devido sua maior resistncia.
Entretanto, estudos recentes mostram que todos os anos h
muitas mortes devido vtima que so ejetadas pelas janelas
laterais em capotamentos, fazendo com que alguns veculos
utilizem este vidro em janelas laterais.
Vidros temperados: So submetidos a um processo
especial de endurecimento e por isso so muito resistentes a
impactos, tendo ainda como caracterstica produzir fragmen-
tos menos cortantes.
Vidros de segurana: Alguns veculos como os BMW
750i esto utilizando um novo tipo de vidro, compostos por
uma combinao de vidro e policarbonato. No vidro da porta
est sendo utilizado um vidro que combina cinco camadas:
vidro, poliuretano, policarbonato, outra de vidro e um flme
antilacerao.
Plstico/policarbonatos: Este novo material mais
leve e mais resistente do que os vidros, e est sendo usado
para substituir os vidros fxos da lateral e traseira do veculo.
2. AIR BAG
Introduzidos no incio dos anos 70, os air bags popula-
rizaram-se no Brasil nos ltimos 5 anos, estando presente em
68
52% dos veculos aqui produzidos. Atualmente os veculos
podem ter de 1 a 12 air bags, posicionados nos mais diversos
pontos. Os air bags so importantes tanto na dinmica dos
acidentes automobilsticos como na segurana do resgate,
uma vez que equipamentos no acionados podem disparar
durante a operao lesionando resgatista e vtimas.
O air bag uma das novas tecnologias que confron-
tam os resgatistas nos acidentes automobilsticos. Os air bag
frontais e laterais salvam vidas e reduzem as leses. Os pas-
sageiros dos veculos saem ilesos dos acidentes que antiga-
mente seriam fatais. Os resgatistas quando chegam cena do
acidente encontram os passageiros fora do veculo enquan-
to os mesmos esto completamente destrudos, geralmente
ilesos ou com ferimentos leves. Os passageiros que no so
ejetados para o exterior e so protegidos pelo acionamento
do air bag e tem maiores chances de sobreviverem ao aci-
dente.
A possibilidade de existncia de air bag no defagra-
do aps o acidente, se constitui em uma nova ameaa ao
resgatista. A defagrao acidental de um air bag durante as
manobras de desencarceramento j ocorreram e podem vir a
ocorrer novamente. Para tanto, o bombeiro deve conhecer o
funcionamento do sistema, seus componentes e desenhos,
para compreender os riscos e os benefcios do air bag.
69
2.1 Como o Air Bag protege os passageiros
A muito tempo vem se desenvolvendo a tecnologia
dos air bag. De Acordo com a revista Scientifc American a
primeira patente de air bag infvel para uso em quedas de
aeronaves foi requerida durante a 2 Guerra Mundial. Mais
tarde em 1972 surgiu o primeiro veculo equipado com air
bag de fbrica nos EUA.
O air bag um salva vidas, funcionando no momento
da coliso como um saco infado que absorve o impacto en-
tre o passageiro a qualquer superfcie dura do interior do ve-
culo. O tipo mais comum de air bag o frontal, encontrado
no volante do motorista e no painel frente do passageiro.
Foram projetados para proteger pessoas em fortes colises
frontais. Os veculos mais modernos podem ter at 12 air bag,
entre eles, os laterais, encontrados nas portas, os tipos corti-
na, os de proteo para cabea e at mesmo para proteo
dos membros inferiores, como os encontrados na KIA Sporta-
ge.
Nas colises frontais os passageiros continuam a se
mover para frente e o veculo se deforma. Mesmo que os pas-
sageiros estejam usando o cinto de segurana, a cabea e o
tronco se movem em direo ao volante pra-brisas e painel.
Nesses casos apenas o cinto de segurana pode no proteger
a vtima, sendo necessrio o complemento com o air bag.
70
Convm salientar que o air bag no substitui o uso do
cinto de segurana, tanto que os fabricantes de automveis
se referem a ele como um sistema suplementar de conten-
o ( Suplemental restraint systems SRS). Se um passageiro
estiver sem o cinto de segurana no momento do acidente,
sua movimentao pode coloc-lo em uma posio fora de
atuao de air bag, fcando desprotegido. O passageiro solto,
ao qual nos referimos como fora de posio pode ser ferido
ou morto pela defagrao do air bag. Assim, o uso adequa-
do do cinto de trs pontas combinado com air bag a me-
lhor proteo. O cinto de segurana mantm os passageiros
na posio que permite um funcionamento mais efciente do
air bag e prover uma proteo razovel nas colises laterais,
traseiras e nos capotamentos.
Para melhorar a performance dos cintos de seguran-
a, a indstria automobilstica desenvolveu o pr tenciona-
dor do cinto de segurana. Dispositivo instalado na base da
coluna B que atravs de uma carga pirofrica, mantm o cin-
to de segurana tencionado no momento em que o air bag
est sendo defagrado, diminuindo a ao da inrcia sobre o
passageiro.
71
2.3 Funcionamento
O sistema de air bag constitudo de um sensor de
impacto, um mdulo de controle eletrnico e o prprio air
bag localizado no interior do veculo.
Durante a coliso, acionado um ou mais sensores de
impacto. Nos modelos mais recentes o sensor envia um sinal
ou mdulo de controle eletrnico, ao quais os projetistas se
referem como crebro do air bag, que checa qual o cinto de
segurana est sendo utilizado, para ento acionar o respec-
tivo air bag.
Esse sistema destina-se ao uso racional do air bag, ou
seja, s ser defagrado aquele que estiver passageiro a pro-
72
teger. Uma vez acionado o sistema, o air bag infar em fra-
o de segundos.
Ao instalar sensores de impacto em vrias partes do
veculo, os engenheiros asseguram que pelo menos um sen-
sor responder rapidamente, no importando qual parte do
veculo colida primeiro. A colocao de vrios sensores de
impacto no veculo tambm permite que certos air bag se-
jam defagrados enquanto outros permanecem inertes, de-
pendendo da direo e intensidade do impacto. Em air bag
laterais, os sensores de impacto podem ser instalados na co-
luna B ou C, dentro das portas ou junto da central eletrnica.
2.4 Modelos
Frontais: localizados na parte frontal do habitculo,
normalmente acondicionados no volante e no painel, devem
proteger o motorista e o passageiro da frente em colises
frontais. Desenhados para serem acionados em impactos a
velocidade superior a 30 Km/h, acionado em 30-50 milisse-
gundos com uma velocidade de 160-336 Km/h, infando um
saco de 35 a 70 litros. Dois aspectos de inovao tecnolgica
podem ser destacados: Os sistemas de deteco de assentos
desocupados ou com crianas, impedindo o acionamento
do air bag do passageiro, e os air bags de duplo estgio, em
que um dos estgios pode no ser acionado no acidente.
73
Laterais ou side impact bags: Introduzidos pela Volvo
em 1975, hoje so utilizados em mais de 120 modelos de 27
fabricantes em todo o mundo. Normalmente acondiciona-
dos na lateral dos bancos dianteiros, estes equipamentos no
possuem um formato ou tamanho padro, sendo acionados
em 12-15 milissegundos, praticamente o dobro da velocida-
de de acionamento do airbag frontal.
Proteo de cabea da HPS (Head Protection System):
Introduzidos no BMW a partir de 1997, e em outros veculos
nos anos seguintes, os HPS podem ter duas confguraes
bsicas. Os tubulares, que protegem passageiros dos bancos
dianteiros, e as cortinas, que infam um a proteo ao longo
da parte interior da lateral do veculo. Os gases que infam o
HPS esto normalmente localizados na coluna C e os senso-
res, localizados nas laterais dos veculos, so extremamente
sensveis devido necessidade de acionamento rpido.
Air bag de joelho: Uma novidade que est chegan-
do ao mercado o air bag de joelho, localizado sob o painel
dianteiro, que est equipando as verses mais modernas do
Kia Sportage.
3. A INFLUNCIA DOS DISPOSITIVOS DE SEGURANA
Obviamente, os veculos tm evoludo para aumentar
74
a segurana dos ocupantes. O conhecimento dos principais
dispositivos de segurana a sua infuncia na transferncia
de energia para a vtima tambm desempenha um papel
importante na compreenso da cinemtica do trauma em
acidentes com automveis.
Os dispositivos de segurana que mais infuenciam
na cinemtica do trauma so os de segurana ativa, ou seja,
aqueles destinados a reduzir os efeitos do acidente sobre a
vtima: superfcies colapsveis, reforos estruturais, vidros de
segurana, cinto de segurana, air bag e apoio cervical.
Trs destes dispositivos so muito importantes na
avaliao da cinemtica do trauma:
Cinto de segurana: Corretamente usado o cinto de
segurana reduz o efeito da desacelerao sobre a vtima
em colises frontais. Entretanto, o uso inadequado pode
tornar o dispositivo de segurana um mecanismo agressor.
As situaes mais comuns so o apoio do segmento diago-
nal (torcico) sobre o pescoo (regulagem inadequada da
altura) produzindo leses de coluna cervical, e o posicio-
namento do segmento horizontal (abdominal) acima do
apoio das cristas ilacas, produzindo leses internam que
afetam rgos e estruturas da cavidade abdominal. Final-
mente, leses podem ser produzidas mesmo por um cinto
de segurana corretamente posicionado se a variao de
75
velocidade(desacelerao) for muito brusca.
Air bag: Da mesma forma, o air bag frontal reduz os
efeitos da desacelerao em coliso frontais, porm em al-
gumas situaes pode produzir leses. As situaes mais co-
muns ocorrem quando a posio da vtima no banco muito
prximo ao air bag ou quando a vtima criana, produzindo
leses de face e potencializando leses de coluna cervical.
Apoio cervical: O apoio cervical reduz o efeito chico-
te em colises traseiras, porm inadequadamente regulado
(altura e inclinao) pode potencializar as leses cervicais ao
invs de reduzir, atuando como ponto de apoio para um efei-
to alavanca envolvendo o pescoo e a cabea da vtima.
76
77
LIO 5
GERENCIAMENTO DE RISCOS
78
OBJETIVOS
Ao terminar esta lio o participante ser capaz de:
Defnir ameaa, vulnerabilidade e risco potencial.
Defnir risco aceitvel e cena segura.
Descrever os riscos mais comumente encontrados
na cena de acidentes automobilsticos.
Enumerar 5 fatores humanos que incrementam os
riscos na cena de acidente.
Descrever o EPI mnimo a ser utilizado em operao
de resgate veicular
Executar uma avaliao efciente da cena do aciden-
te.
Executar uma organizao efciente da cena do aci-
dente considerando os riscos.
Executar as condutas de proteo da vtima em rela-
o s manobras de desencarceramento.
Executar as condutas de gerenciamento de riscos re-
lacionados com energia eltrica, com incndio em veculos,
com vazamento de combustvel, com o sistema eltrico do
veculo, com produtos perigosos.
Estabilizar um veculo acidentado.
79
1. GERENCIAMETO DE RISCOS EM OPERAES DE RESGATE
VEICULAR
As ameaas na cena do acidente podem variar de
transtornos menores como vidros quebrados, asfalto escor-
regadio, tempo inclemente ou escurido, a ameaa graves
para a segurana como: fos cados, vazamento de combus-
tvel, ou incndio. O trfego e os curiosos podem vir a serem
ameaas, se no forem controlados. Alguns riscos relaciona-
dos com acidentes precisam ser gerenciados, se no elimi-
nados antes de tentar fazer qualquer tentativa de alcanar as
vtimas no interior do veculo acidentado.
Antes de continuarmos vamos revisar o conceito de
anlise de riscos:
2. ANLISE DE RISCOS POTENCIAL
2.1 Risco Potencial
Comparao entre ameaa e vulnerabilidade que de-
termina a possibilidade e severidade dos danos e leses que
uma determinada ameaa pode causar a pessoas, proprieda-
des ou sistemas.
2.2 Ameaa
Fato ou situao que pode provocar leses ou danos
em pessoas, propriedades ou sistemas.
80
2.3 Vulnerabilidade
Fator que determina o quanto pessoas, propriedades
ou sistemas podem ser afetados por uma ameaa.
2.4 Risco aceitvel
O risco que compatvel com o desenrolar da ativida-
de que se pretende.
2.5 Operao segura
aquela em que o risco aceitvel
2.6 Gerenciamento de riscos
A atuao sobre as ameaas, vulnerabilidades ou am-
bos, visando tornar o risco aceitvel e a operao segura.
2.7 Principais ameaas
As principais ameaas a serem gerenciados na cena
de um resgate veicular so:
Trfego
Curiosos
Rede eltrica danifcada
Posio instvel do veculo
Vazamento de combustvel
Incndio
81
Sistemas de segurana de veculo
Produtos perigosos
3. GARANTINDO A PRPRIA SEGURANA
A rea do acidente pode ser um perigoso lugar de tra-
balho. Lminas cortantes, vidros arremessados e incndio so
apenas alguns dos perigos que resgatistas podem ter que li-
dar. Lembre-se que o resgatista no ser um bom resgatis-
ta se tornar-se uma vtima. vital que o resgatista se proteja
adequadamente antes de se engajar em qualquer ao de
resgate.
3.1 Fatores humanos no gerenciamento de riscos
A experincia demonstra que alguns fatores humanos
colaboram para potencializar os riscos na cena da operao
se no forem devidamente
gerenciados, tornando-se
uma causa comum de aci-
dentes:
Uma atitude des-
cuidada com a prpria se-
gurana;
No reconhecer
mecanismo agressores e
82
riscos no ambiente
No gerenciar adequadamente os riscos identifca-
dos;
No utilizar o equipamento adequado, ou utiliza-lo
de forma errada;
Falta de disciplina ttica.
Mas o ato inseguro que mais contribui para ferimen-
tos de bombeiros na cena do acidente :
No utilizar os equipamentos de proteo individual
(EPI) durante operao de resgate.
3.2 Equipamento de proteo individual (EPI)
Durante as operaes a equipe de resgate dever utili-
zar o EPI completo, acrescido de itens especiais em situaes
especifcas (Equipamento de Proteo Respiratria, Produtos
Perigosos, etc.)
3.2.1 Capacete
O capacete dever atender as normas internacionais,
garantindo proteo do crnio contra impactos e perfura-
es, visor para proteo da face e possibilidade de uso com
EPR e sistema de comunicao.
83
3.2.2 Roupa de proteo
A roupa de proteo de-
ver ser de material incombus-
tvel, de preferncia retardante
ao fogo, com resistncia a corte,
abraso e perfurao. Preferen-
cialmente deve ser utilizada a rou-
pa de aproximao em incndios,
embora utilizemos o uniforme
de prontido com mangas longas
desdobradas.
3.2.3 Luvas
As luvas devem proteger as mos contra calor, abra-
so, perfurao e penetrao de lquidos sem retirar a destre-
za do resgatista.
3.2.4 Calados
Os calados devem possuir palmilha reforada con-
tra penetrao, proteo de bico e calcanhar e resistncia
penetrao de substncias. O calado de bombeiro ideal a
bota para incndio estrutural, mas pode ser utilizado um cal-
ado de segurana com as mesmas caractersticas.
84
4. AVALIAO DA CENA DO ACIDENTE
4.1 Os Dois Crculos De Avaliao
Como falamos anteriormente, para realizar o geren-
ciamento dos riscos necessrio identifcar ameaas e avaliar
vulnerabilidades. Em resgate veicular a tcnica preconizada
a dos dois crculos de avaliao: O crculo externo, que feito
pelo OP02 (Operador auxiliar) e o crculo interno, que feito
pelo OP01 (Operador principal) que pode ser acompanhado
pelo socorrista.
4.1.1 No crculo externo
O OP02 avalia um crculo de 10 a 15 metros, no sen-
tido anti-horrio, buscando situaes de risco, vtimas, obs-
trues, mecanismos que levem compreenso do acidente,
etc. Caso haja mltiplas vtimas, este resgatista j pode efe-
tuar a primeira triagem pelo sistema START, atribuindo uma
tarja ou fta para cada vtima, caso seja treinado para tal. Este
resgatista tambm avalia o permetro necessrio e vivel para
a delimitao da rea de operao. Em acidentes de menor
complexidade o OP2 pode fazer o isolamento ao mesmo
tempo em que avalia o crculo externo, desde que isto no
retarde o relato de situaes de risco ao Comandante de
Operaes.
85
4.1.2 No crculo interno
O resgatista OP01 aproxima-se com cuidado do ve-
culo, avalia o veculo e suas proximidades no sentido horrio,
verifcando presena de produtos perigosos, vazamentos de
combustvel, sistema alternativo de combustvel (GNV), prin-
cpio de incndio, rede eltrica danifcada, posio instvel
do veculo, difculdade de acesso s vtimas, nmero e estado
aparente das vtimas, mecanismos que levem compreen-
so do acidente etc. reportando a situao ao comandante
da operao. Caso haja mltiplas vtimas, este resgatista j
pode efetuar a primeira triagem pelo sistema START, atribuin-
do uma tarja ou fta para cada vtima a que puder acessar,
caso seja treinado para tal caso haja um socorrista no local ele
pode acompanhar a avaliao do crculo interno e iniciar o
acesso externo s vtimas.
Basicamente os dois resgatista devem preocupar-se
em observar:
Presena de combustvel;
Veculo convertido para GNV;
Presena de agentes de ignio;
Presena de materiais ou reas energizadas;
Presena de materiais perigosos;
Grau de estabilidade dos veculos envolvidos;
Nmero de vtimas, prioridade inicial e grau de en-
86
carceramento.
4.2 Relatrio da situao
Ao terminarem os dois crculos de avaliao os resga-
tistas devem transmitir as informaes obtidas ao Coman-
dante da Operao a fm de que a estratgia seja defnida.
Ao fnal da fase de dimensionamento o comandante deve ter
respondido as seguintes questes:
O que aconteceu?
Como est a situao?
Qual a tendncia de evoluo?
Quais os objetivos estratgicos e tticos, e como al-
can-los?
Quais recursos sero necessrios solicitar ou dispen-
sar?

5. ORGANIZAO DA CENA DO ACIDENTE
A organizao da cena do acidente uma conduta de
gerenciamento de riscos que est presente em todas as ope-
raes.
Esta organizao envolve alguns aspectos importan-
tes, dos quais se destacam:

87
5.1 Sinalizao do local do acidente
Os acidentes quase sempre produzem problemas de
trfego. Freqentemente os veculos bloqueiam a via. Quan-
do no, atrasos so causados por motoristas que passam
devagar para derem uma espiada. Policiais normalmente
cuidam do trnsito; mas o que a equipe de resgatista far se
realizar o atendimento sozinha se for a primeira unidade a
chegar ao local ou se a sinalizao no for adequada? Realizar
esta atividade rapidamente.
Assim que inicia a operao, o comandante da opera-
o deve estabelecer um permetro de operao, que fcar
livre de populares, equipamentos, ferragens, vtimas e etc., a
fm de garantir uma rea organizada e livre para os resgatis-
tas trabalharem e circularem.
Assim que a unidade chega ao local a guarnio de-
sembarca com segurana e o motorista (COV):
Posiciona corretamente a viatura, tomando o cuida-
do de no bloquear o acesso dos demais recursos, interpon-
do a viatura entre a cena e o fuxo principal de veculos, em
45 em relao estrada, de forma a maximizar o uso de re-
fetivos e sinalizadores luminosos.
Sinaliza a via com cones, de preferncia luminosos.
88
5.2 Organizao das Zonas de Trabalho
A cena deve ser organizada em zonas especfcas de
trabalho:
5.2.1 Zona quente:
rea de aproximadamente 5 metros ao redor do aci-
dente, destinado s operaes, em cujo interior permanecem
apenas pessoal que est atuando e ferramentas que esto
sendo utilizadas.
5.2.2 Zona morna:
rea de aproximadamente 5 metros ao redor da zona
quente, onde fcam os recursos de emergncia que aguardam
emprego, incluindo socorrista, resgatista, linha de combate a
incndio, viatura de resgate e auto socorro de urgncia. Fi-
cam ainda na zona morna o palco de ferramenta e o posto
de comando. A unidade de resgate deve sempre garantir o
isolamento fsico (com fta) da zona morna
5.2.3 Zona fria:
A zona fria a rea mais externa ao acidente, onde per-
manecem os recursos em espera e os meios no emergen-
ciais como guincho. Guindastes, viaturas policiais, caminho
da companhia de luz, etc. A zona fria ser implementada ape-
89
nas nas ocorrncias maiores e o seu controle responsabili-
dade do policiamento.
5.3 Posto De Comando
O posto de comando o local onde o comandante da
operao pode ser encontrado e de onde pode controlar os
recurso e coordenar a operao. A sua complexidade ir va-
riar de acordo com a dimenso da ocorrncia, podendo ir
desde uma rea geogrfca de onde permanece disponvel
at uma viatura especial de comando.
5.4 Palco de ferramentas
O palco de ferramentas uma rea, situada no limite
entre a zona quente e morna, normalmente delimitada por
uma lona, em que as ferramentas mais usadas so dispostas
para fcil acesso da guarnio. O palco de ferramenta mon-
tada e controlado pelo motorista (OCV) que as dispe, monta
e verifca. Assim, as ferramentas so retiradas do palco para
serem utilizadas e para l retornam aps o uso, permitindo o
gerenciamento adequado deste material.
90
6. VAZAMENTO DE COMBUSTVEL
Muitas vezes o resgatista descobrir que o combus-
tvel est vazando sob o veculo, mas no est queimando.
O vazamento mais comum em colises traseiras e capota-
mentos, mas pode ocorrer em todo tipo de acidente.
Os pontos de vazamento mais comum so:
Ponto de injeo de combustvel no motor
Bocal de abastecimento
Conexo dos condutores de combustvel com o tan-
que
Do prprio tanque de combustvel
A conduta de gerenciamento deve ser
91
Afastar fontes de ignio.
Deixar em condio de pronto emprego o recurso de
extino, preferencialmente uma linha de combate a incn-
dio com sistema de espuma, porm se no houver devem ser
disponibilizados extintores de incndio.
Conter os vazamentos quando possvel.
Cobrir os depsitos de combustvel oriundos de der-
ramamento com material inerte (serragem, areia, barro, cal).
Nunca jogue gua em vazamento de lquidos infam-
veis ou leos lubrifcantes. A conduta correta cobri-los com
a material absorvente e recolh-los para posterior descarte
adequado.
7. GS NATURAL VEICULAR (GNV)
Gs natural veicular GNV o gs natural utilizado em
veculo automotor, armazenado e transportado sob alta pres-
so em cilindros especiais em ao sem costura, alimentando
o motor do veculo.
Existem milhares de veculos convertidos no Brasil,
principalmente veculos particulares, alm de txis, vans para
transporte de passageiros, frotas cativas de empresas e ve-
culos a diesel, que so convertidos de seu combustvel, para
permitir o uso do GNV, tornando assim o veculo bi-combus-
tvel. No caso de converso de um veculo originalmente bi-
92
combustvel (lcool e gasolina) para GNV, esse veculo torna-
se um veculo tri-combustvel. Como combustvel alternativo,
pode ser utilizado em qualquer veculo com carburador ou
sistema de injeo eletrnica.
O GNV armazenado em cilindros sob alta presso
(200 BAR ou 200 Kgf/cm ou 3550 ibs/pol).
O GNV composto de metano, em torno de 75%, eta-
no 5%, propano 0,2% butano e gases mais pesados de 0 a 7%
em volume, nitrognio e gs sulfdrico no mximo 29 mg/m,
enxofre no mximo 110mg/ m, e apenas traos de etil mer-
captana. Esse ltimo o que proporciona o odor semelhante
ao Gs liquefeito de petrleo GLP.
A localizao do cilindro de GNV varia de veculo para
veculo, geralmente so instalados no compartimento de car-
ga de modo que comprometer o menos possvel a sua capa-
cidade. Em camionetes comum a instalao sobre a caam-
ba, alguns sob a caamba ou carroceria de madeira, podendo
ser visualizado externamente. Em caminhes e nibus fxos
no chassi em ambos os lados entre os eixos dianteiro e trasei-
ro.
Podendo identifcar se um veculo convertido para
GNV pelo cilindro, de cor rosa ou amarelo, desde que instala-
do externamente, pelos componentes instalados no compar-
timento do motor (vlvula de abastecimento, regulador de
93
presso e manmetro) e pelo selo de identifcao instalado
no para-brisa ( no mais obrigatrio).
A converso realizada atravs da instalao de um kit
em ofcinas especializadas. Aps a instalao o veculo deve
ser submetido a uma inspeo veicular em ofcina homolo-
gada pelo DETRAN. Desde que sejam respeitadas as normas
tcnicas e utilizadas peas originais, o sistema seguro.
O cilindro um tubo de alta presso sem costuras, pro-
duzido em ao. A presso de trabalho de 200BAR, presso
de abastecimento mxima de 220BAR (para cilindros novos),
teste hidrosttico realizado a presso de 300BAR, sendo a de
ruptura de 455BAR.
7.1 Vazamento sem fogo
Ocorrendo vazamento no sistema o aumento do fuxo
de GNV que sai do cilindro automaticamente interrompido
na vlvula de segurana. O vazamento ser quase invisvel
e se dissipa rapidamente no ar. Se o veculo estiver em local
ventilado, o melhor a se fazer deixar vazar.
O gs natural mais leve que o ar e, portanto, se dis-
sipa com grande facilidade.
7.2 Vazamento com fogo
No caso de incndio no veculo h na vlvula de segu-
94
rana o plug fusvel, que se rompe a uma temperatura entre
os 80C e 110C e, o disco de ruptura que se rompe aproxi-
madamente a 300BAR. O incndio ocorrendo na vlvula de
segurana, o agente extintor mais recomendado para a ex-
tino o P Qumico Seco PQS.
A partir do momento que o fogo passa a tomar conta
de todo o veculo, o fato dele ser movido a GNV passa a no
ter mais importncia, devendo-se adotar o padro de com-
bate a incndio em veculo. A nica observao a ser feita
de se evitar direcionar um jato compacto diretamente sobre
o cilindro aquecido (temperatura maior que 590C), pois po-
der perder resistncia mecnica e romper no ponto onde
estiver recebendo o jato. Nesse caso, o cilindro dever est
carregado de GNV e nenhum dos dispositivos de segurana
anteriormente descritos ter funcionado.
Os veculos a GNV so bi-combustveis;
Eles sempre estaro com os tanques, gasolina ou
lcool, abastecidos com no mnimo 1/4 de sua capacidade;
Caso no tenha a informao de que o veculo
convertido para GNV, dever considerar sempre essa hip-
tese.
95
8. INCNDIO NO VECULO
Primeiramente o resgatista deve saber que os veculos
dispem de cada vez mais recursos para evitar incndio no
veculo, destacando-se:
Painel corta-fogo, entre o compartimento do motor
e o habitculo.
Blindagem dos sistemas eletrnicos.
Fios anti-chama.
Corte inercial do combustvel.
Tanque de combustvel colapsvel.
Porm, quando o incndio se instala, o combate deve
ser imediato e agressivo, pois grande parte do veculo com-
posta de material combustvel e com potencial de gerar ga-
ses txicos.
8.1 Princpios de combate
Sempre que possvel o combate deve ser feito por
viatura com capacidade de combate a incndio (bomba de
incndio e reserva de gua) utilizando duas linhas (ataque e
proteo) priorizando a preservao do compartimento dos
passageiros. A guarnio dever utilizar EPR (equipamento
de proteo respiratria) tendo em vista a emisso de gases
txicos. Se houver duas guarnies na cena da emergncia,
de incndio e de busca, a primeira gerencia o incndio e de-
96
terminar o momento em que o resgate pode ser iniciado.
8.1.1 Procedimento operacional
Estacionar o veculo de combate a incndio a pelo
menos 30 metros do veculo em chamas;
Verifcar a direo do vento;
Armar duas linhas diretas de , sendo 1 de pro-
teo e 1 de ataque, paralelas e abrindo ao aproximar-se do
veculo;
Efetuar o combate ao fogo pelo lado oposto ao com-
partimento de carga do veculo;
Abertura mnima de 30 dos esguichos regulveis;
A distncia para aproximao dever ser de at 3 me-
tros do veculo.
8.2 Incndio no compartimento do motor
Nesta situao, principalmente nos veculos com mo-
tor dianteiro, o combate inicial pode ser feito com PQS (p
qumico seco) tornando-se o cuidado de manter uma linha
de proteo montada e de restringir a ventilao do compar-
timento:
8.2.1 Se o capo est totalmente aberto
Posicione-se junto coluna a do veculo e, se poss-
97
vel, com suas costas voltadas para o vento a fm de evitar a
disperso do agente ou sua entrada no compartimento dos
passageiros. O agente extintor p qumico irrita as vias are-
as, e pode contaminar ferimentos abertos.
Aplique o agente extintor na base do fogo com jatos
curtos. No utilize mais p qumico do que o necessrio, pois
o que o resgatista desperdiou pode ser necessrio em caso
de re-ignio.
8.2.2 Se o capo est parcialmente aberto
Para restringir o fuxo de ar e privar o fogo de oxig-
nio, no abra totalmente o capo.
Direcione o agente extintor atravs de qualquer aber-
tura para o compartimento do motor: entre o capo e o pra-
lama, pela grade dianteira, por baixo do eixo ou pela abertura
de um a farol quebrado. No utiliza mais p qumico do que
o necessrio, pois o que o resgatista desperdiou pode ser o
necessrio em caso de re-ignio.
8.2.3 Se o capo est totalmente trancado
Deixe o fogo sob o capo. Deixe a extino para a guar-
nio de combate a incndio e inicie a remoo rpida da
vtima. A divisria do habitculo deve proteger a rea de pas-
sageiros por tempo sufciente para remover a vtima com a
98
tcnica de remoo rpida.
8.3 Incndio no compartimento dos passageiros
Neste caso a prioridade ser utilizar os meios de ex-
tino para garantir a retirada segura dos passageiros, e num
segundo momento passar ao controle e extino. Tendo em
vista a grande quantidade de material combustvel de ori-
gem sinttica, o combate deve ser agressivo desde o incio,
e o resgatista no dever adentrar o veculo exceto quando
houver segurana para tal.
8.4 Incndio no compartimento de carga
Nestes incndios a maior preocupao se o vecu-
lo convertido para GNV possui ali instalado o cilindro e com
o material que est sendo transportado. Mesmo veculos de
passeio podem estar levando produtos perigosos tais como
GLP (gs liquefeito petrleo) tinta, solventes, agrotxicos, etc.
9. ENERGIA ELTRICA
A eletricidade apresenta riscos diversos na cena do
acidente. Tenha sempre isto em mente.
Altas voltagens so mais comuns nos postes que mar-
geiam as auto estradas do que as pessoas costumam imagi-
nar. Em muitas reas os postes conduzem correntes superio-
99
res a 138.000 volts.
Considere toda a rea extremamente perigosa. Os
condutores podem ter tocado e energizado qualquer par-
te do sistema, incluindo os cabos telefnicos, de televiso e
quaisquer outros suportados pelo poste, cabos de sustenta-
o, a rea dos cabos de sustentao, a rea dos fos, o poste
propriamente dito e a rea ao redor, e guard ralls e cercas.
Assuma que fos cados ou desativados podem ser re-energi-
zados a qualquer momento.
Os calados de segurana comuns no protegem
contra altas voltagens.
Quando lidando com riscos relacionados com eletri-
cidade, estabelea a rea de risco e a rea segura. A rea de
risco s dever ser adentrada pelo pessoal responsvel por
controlar o perigo, como o pessoal da companhia de fora ou
de resgate especializado. A zona segura deve ser longe o su-
fciente para assegurar que qualquer movimento do fo no
possa causar leses no pessoal de emergncia ou curiosos.
9.1 Poste quebrado com fos no solo
Ao perceber que o poste est quebrado e os fos esto
no solo voc dever:
Estacionar a viatura fora da zona de risco.
Antes de sair do veculo, estar seguro de que nenhu-
100
ma parte do veculo, inclusive a antena do rdio, est em con-
tato com qualquer material potencialmente energizado.
Ordene aos curiosos e ao pessoal de emergncia no
essencial que abandone a zona de risco.
Oriente os ocupantes do veculo acidentado para
no abandonar as ferragens.
Proba o trfego na zona de risco.
Determine o nmero do poste mais prximo que o
resgatista pode se aproximar com segurana e solicite ao seu
despachante para que avise a companhia de fora.
No tente remover fos cados a menos que possua
o equipamento adequado. Objetos de metal, obviamente,
conduzem eletricidade, mas mesmo objetivo que no apa-
rentem pode ser condutores, como equipamento com em-
punhadura de madeira ou cordas de fbra natural que podem
ter uma alta concentrao de matria condutora e levarem
um bem intencionado socorrista a ser eletrocutado.
Permanea em um local seguro at que a companhia
de fora torne a rea segura.
Seja especialmente cuidadoso quando se aproxima
de um local de acidente em uma rea escura, como em uma
estrada na zona rural.
101
9.2 Poste quebrado com fos intactos
Sempre que os fos estiverem intactos, o poste ainda
perigoso. Os cabos ou obstculos que suportam o poste e
fos podem quebrar a qualquer momento, derrubando pos-
te e fos sobre a cena do acidente. Se encontrar esta situao:
Estacione a viatura fora da zona de risco.
Notifque o despachante da situao.
Permanea fora da zona de risco at que a compa-
nhia de fora desenergize a rede e estabilize o poste.
Mantenha os curiosos e outros servios de emergn-
cia fora da zona de risco.
10. Estabilizao do veculo
Antes de iniciar qualquer manobra no veculo aciden-
tado, necessrio que ele seja estabilizado a fm de evitar
riscos adicionais para o resgate, para o socorrista ou para a
vtima. Esta estabilizao deve obedecer aos seguintes prin-
cpios: Deve manter o veculo seguro, deve manter o veculo
imvel, deve ser simples e de fcil memorizao e, deve ser
de rpida utilizao.
Para isto utilizamos: Os calos de madeira tipo escada
(step) ou simples (calo), cabos, correntes, guinchos, multi-
plicadores de fora, macacos, etc.
102
10.1 Meios de estabilizao

Step: Estabilizador de ma-
deira ou material sinttico, em
forma de escada ou degraus.
Calo: Estabilizados em
forma de taco (paraleleppe-
do) ou cunha.
Escoras: Postes de madei-
ra, com sapatas e fxadores.
103
Almofadas: Equipamen-
tos pneumticos infveis.

Tracionadores: Sistemas
mecnicos para tracionamento
de cabos.

10.2 Veculo sobre as quatro
rodas
Quando o veculo acidentado est em p sobre os
quatro pneus infados parece estvel. Todavia, facilmente
movimentado para cima e para baixo, para um lado e para
outro, para frente ou para trs, quando socorrista e resgatista
sobem nele, entram pelas janelas, ou se inicia o desencarce-
ramento. Estes movimentos podem agravar seriamente o es-
tado da vtima, ou mesmo representar perigo para socorrista
104
e curiosos.
10.3 Veculo sobre uma das laterais
Quando o veculo est sobre uma das laterais existe
uma tendncia natural das testemunhas em empurrar o ve-
culo acidentado de volta para posio normal. Eles no con-
seguem compreender que este movimento pode causar ou
agravar as leses nos ocupantes do veculo. Por isso, o veculo
deve ser estabilizado sobre a lateral.
10.3.1 Posio do veculo
O veculo lateralizado poder estar em duas posies
principais:
Repousando sobre as colunas A, B, C, com as laterais
das rodas no ar, ou
Repousando sobre as laterais das rodas e lateral do
veculo, com as colunas A, B, C no ar.
A diferenciao dos dois casos importante, pois no
primeiro os calos sero colocados sob as laterais da roda e
laterais do veculo e a estabilizao feita pela trao com ca-
bos pelo fundo do veculo, enquanto no segundo caso sero
colocados calos sob as colunas do veculo, realizando-se a
trao na direo do teto do veculo.
105
10.3.2 Estabilizao com cabos
A primeira forma de estabilizar com cabos tracio-
nados. O princpio geral da tcnica posicionar calos sob a
parte da lateral do veculo que est no cho, ancorar cabo na
parte superior (em dois pontos) e tracionar contra o calo.
10.3.3 Estabilizao com escoras
Outra forma de estabilizao de veculos lateralizados
utilizando escoras previamente preparada com ftas ou ca-
bos de ancoragem.
10.4 Veculo sobre o teto
O veculo sobre o teto pode estar em uma das quatro
posies abaixo:
Horizontal, com o teto amassado, achatado contra o
corpo do veculo, com o capo e o bagageiro em contato com
o solo.
Horizontal, repousando inteiramente sobre o teto,
com espao entre o capo e o solo e entre o bagageiro e o
solo.
A frente para baixo, com friso dianteiro do capo em
contato com o solo e a retaguarda do veculo sustentada pela
coluna C.
A traseira para baixo, com o bagageiro traseiro em
106
contato com o solo e a maioria do peso do veculo suportado
pela coluna A.
Escoras, calos, almofadas e macacos so alternativas
utilizadas para estabilizar veculos capotados.
Um cuidado na estabilizao de veculo sobre o teto
a segurana da integridade do compartimento dos passa-
geiros, principalmente na retirada de porta e corte da coluna
B (central) do veculo.
10.5 Um veculo sobre o outro
Ocasionalmente, a coliso far com que um veculo
permanea sobre o outro. Isto pode ocorrer em duas situa-
es:
Quando um veculo consideravelmente maior do
que o outro como quando um carro de passeio colide com
um caminho. A prioridade de estabilizao neste caso
para evitar algum movimento do veculo de cima, bem como
reduzir a presso sobre o veculo baixo para se atingir estes
objetivos necessrio estabilizar o veculo de cima com esco-
ras de madeira, almofadas infveis, cilindros de resgate, ma-
cacos mecnicos ou outros meios, sempre tomando cuidado
para no provocar um aumento da presso sobre determina-
da rea.
Quando a velocidade faz com que um veculo leve f-
107
que sobre o outro, neste caso a soluo mais recomendada
estabilizar o de baixo e fxar o de cima ao de baixo com ftas
ou cabos.
11. SISTEMA DO VECULO
Vrios sistemas do veculo podem construir uma ame-
aa para o resgatista, o socorrista ou a vtima. Destes, desta-
cam-se:
11.1 Bateria
Muitas unidades de resgate sempre desativam como
rotina os sistemas eltricos dos veculos cortando ou desco-
nectando o cabo da bateria. Hoje, quase sempre, a situao
diferente. A menos que combustvel esteja empoado sob
o veculo ou que o air bag no ativado tenha que ser desar-
mado, o corte do cabo da bateria como procedimento inicial
pode ser no apenas uma perda de tempo como retardar a
operao de resgate.
Lembre-se que
muitos veculos possuem
trava eltrica nas portas,
vidro eltrico e ajustes
eltricos do banco. A pos-
sibilidade de abaixar o vi-
108
dro ao invs de quebr-lo elimina a necessidade de expor as
vtimas ao risco de receberem uma chuva de cacos de vidro
ao quebr-los. A possibilidade de abrir a porta elimina a ne-
cessidade de forar a sua abertura. A possibilidade de operar
os comandos eltricos do banco criar a oportunidade de
manusear os bancos aumentando o espao para o atendi-
mento. Assim, o sistema eltrico deve ser desativado no mo-
mento oportuno: Na fase de gerenciamento dos riscos, quan-
do houver risco de incndio, ou air bag oferecendo risco, ou
no decorrer do resgate quando este risco for inexistente.
Sempre que for cortar ou desconectar o cabo de uma
bateria, inicie pelo polo negativo.
11.2 Airbag e pr-tensionador de cinto de segurana
Hoje, os carros so um verdadeiro campo minado! Os
projetistas de veculo comearam a espalhar air bags e pr
tensionadores de cintos de segurana onde antigamente
cortadores moto-abrasivos e ferramentas hidrulicas atua-
vam livremente. O risco decorre de air bags no acionados
que podem ser ativados durante o resgate em funo de
eletricidade esttica, movimentao de ferragens e aplicao
de calor, alm da possibilidade de rompimento de cilindros
pressurizados com ferramenta hidrulica. As marcas identif-
cando a localizao dos air bags so quase invisveis, e pre-
109
ciso procur-los com muito cuidado e ateno.
11.2.1 Air bags tipo cortina
Os air bags tipo cortina se expandem a partir do teto,
logo acima da porta, entre as colunas A e C. Air bags tipo cor-
tina salvam vidas, mas os resgatistas podem ser vtimas deles
com resultados bastante graves se forem acionados enquan-
to avalia os ocupantes do veculo pela janela.
Desative o air bag tipo cortina utilizando uma ferra-
menta para remover a capa que h dentro da coluna C e des-
conectando a conexo eltrica do dispositivo gerenciador de
gs.
11.2.2 Air bag lateral
O air bag lateral esto na coluna A e na moldura su-
perior da porta at o topo da coluna B. Um impacto lateral
aciona o dispositivo, protegendo a cabea do motorista e dos
ocupantes do banco de frente. Como o air bag tipo cortina, o
air bag lateral pode lesionar gravemente um bombeiro que
esteja com a cabea na janela durante o acionamento.
A maioria dos carros categorias premium possuem air
bags na porta. Alguns veculos mais baratos tambm ofere-
cem esta opo. A inrcia ativa a maioria deles, ento preci-
so cuidado quando estiver forando uma porta. Se uma fer-
110
ramenta sob presso escapa ou quebra trinco da porta, pode
causar impacto sufciente para que o sensor de inrcia seja
ativado, ativando por conseqncia o air bag. Alguns carros,
como o Cadilac 2000, possui air bag lateral nas portas trasei-
ras, que representam a mesma ameaa que os dianteiros.
Outras veculos possuem air bags sob o painel, para
prevenir leses nos membros inferiores em colises frontais.
Soluo: Desconecte a bateria to logo perceba a exis-
tncia destes dispositivos no interior do veculo.
11.2.3 Air bag com duas cargas
Alguns modelos podem ser acionados duas vezes.
Uma carga menor ativa o air bag em acidentes abaixo de 50
km/h. A carga menor e uma carga auxiliar ativam o air bag
se os sensores do computador de bordo detectaram que o
impacto superior a 50 km/h.
Infelizmente, um resgatista despreparado pode ver o
air bag acionado e presumir que os air bags no constituem
mais uma ameaa.
Soluo: Desconecte a bateria a fm de evitar este erro
potencialmente perigoso. Mas lembre-se: as baterias podem
estar localizados em vrios lugares do veculo, ento voc
pode ter que procurar bastante antes de ach-la.
111
11.2.4 Regras gerais
Mantenha-se afastado do caminho de expanso do
airbag. Tenha em mente a regra do guru do desencarcera-
mento Ron Moore, a regra 15-25-50: fque 15 centmetros
distante dos air bags das portas, 25 centmetros distante dos
air bags do lado do motorista e 50 centmetros distante do air
bag do lado do passageiro.
No trabalhe com a ferramenta hidrulica na rea de
acondicionamento dos cilindros sob presso, geralmente co-
luna C
Utilize contentores para airbag do motorista
Desligue a bateria assim que tiver desbloqueado vi-
dros e portas eltricas. Tome cuidado, entretanto, por que os
air bag so dotados de capacitores que podem mant-los
energizados por at 20 minutos aps o desligamento da ba-
teria em veculos antigos.
Desconecte todas as baterias assim que possvel. Al-
guns air bags, como o air bag de assento do Volvo e o air bag
do motorista da Cherokee 1996, no podem ser desconecta-
dos. Eles so acionados mecanicamente e so muito perigo-
sos para os resgatistas e para as vtimas.
11.2.5 Pr-tensionadores
Os pr-tensionadores, que esticam o cinto de segu-
112
rana logo antes do acionamento do air bag tambm cons-
tituem uma ameaa para os resgatista. Os pr-tensionadores
podem estar embutidos no assento, adaptados ao assento,
adaptados coluna B ou embutidos na coluna B. Forando os
assentos com pr-tensionadores os resgatistas podem ativ-
los. Volvos possuem pr-tensionadores na coluna B. Alguns
carros novos possuem dois pr-tensionadores por assento.
Para neutralizar os pr-tensionadores retire os cintos de vti-
mas.
12. PRODUTOS PERIGOSOS
No improvvel que uma equipe de resgate veicular
acabe se defrontando com um acidente envolvendo produ-
tos perigosos, afnal grande parte destes produtos tem no
modal rodovirio o principal meio de transporte.
A ao em um evento com produtos Perigosos deve
ser conduzida por uma equipe de tcnicos, cabendo s de-
mais agncias na cena tomarem as medidas iniciais de ge-
renciamento de risco. Por isso os gerenciamentos dos riscos
envolvidos em acidentes com Produtos Perigosos so:
Identifcar o mais precocemente possvel o envol-
vimento de Produtos Perigosos no acidente, atravs das in-
formaes iniciais, por meios informais (formato do veculo
logotipos, etc.) ou meios formais (painel de risco e rtulo de
113
segurana).
Aproxime-se da cena da emergncia com cuidado,
tendo o vento pelas costas, tomando como referncia o pon-
to de vazamento do produto perigoso;
Evite qualquer tipo de contato com o produto peri-
goso;
Identifque o produto perigoso;
Isole o local do acidente impedindo a entrada de
qualquer pessoa;
Solicite a presena do socorro especializado;
Determine as aes iniciais de emergncia, recomen-
dadas no Manual de Emergncia de ABIQUIM.
13. OFICIAL DE SEGURANA
preciso lembrar que o gerenciamento de riscos
efetuado como prioridade estratgica em um determinado,
momento da operao, mas continua sedo feito durante
toda a operao. Esta preocupao principalmente do Co-
114
mandante da Operao, mas seguindo o princpio da modu-
laridade do SCO, ele pode delegar esta atividade, designando
um ofcial (ou encarregado) de segurana. Este encarregado
de segurana quem vai identifcar e gerenciar os riscos du-
rante toda a operao, possuindo inclusive autoridade para
interromper qualquer ao que julgue perigosa.
115
LIO 6
FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS
DE RESGATE VEICULAR
116
OBJETIVOS
Enumerar os diferentes grupos de ferramentas e
equipamentos de resgate;
Listar 10 ferramentas e equipamentos de resgate;
Citar as etapas de manuteno de 1 escalo realiza-
da em conjunto de ferramentas hidrulicas;
Demonstrar a montagem e operar uma ferramenta
hidrulica.
Diagnosticar correta e efcientemente possveis pro-
blemas que as ferramentas de resgate podem apresentar
numa cena real de resgate.
A atividade de resgate veicular exige atualmente mui-
to mais do que simples ferramentas e equipamentos utiliza-
dos no passado, por vezes de forma emprica. A evoluo tec-
nolgica da indstria automobilstica em busca de veculos
cada vez mais potentes, velozes e seguros, agregou novos
conceitos.
A complexidade das estruturas dos veculos requer
um profundo conhecimento do seu projeto estrutural, fer-
ramentas e equipamentos cada vez mais sofsticados. O que
antes se fazia com simples alavancas, hoje exige ferramentas
e tcnicas apuradas, a fm de realizar estas tarefas no menor
117
tempo possvel e com maior efccia. Em ocorrncias envol-
vendo veculos pesados, as ferramentas e equipamentos uti-
lizados devero ser apropriados a esta peculiaridade, poden-
do ser divididos em equipamentos e materiais destinados
estabilizao, ao desencarceramento e ao apoio.
As ferramentas e equipamentos devem ainda possuir
determinadas caractersticas em comum, como fcil manu-
seio, assistncia tcnica disponvel, confana e resistncia.
1. EQUIPAMENTO DE ESTABILIZAO
1.1 Calos
Os equipamentos usados para redistribuir o peso de
um veculo variam do mais simples calo de madeira at dis-
positivos mais complexos, como os hidrulicos e os pneu-
mticos. Os calos de estabilizao so blocos macios, de
tamanhos e formas variadas a fm de se adaptar tarefa e ao
espao disponvel, sendo utilizados na estabilizao de vecu-
los e apoio das ferramentas. O material mais comum a ma-
deira, mas possvel encontrar calos de material sinttico,
comercializados pelas principais fbricas de materiais para
resgate.
Existem dois fatores importantes sobre os calos de
madeira que devem ser observados:
118
So muito baratos.
Tem-se a sensao de nunca os ter em quantidade su-
fciente.
Toda a viatura de bombeiro deve possuir tantos calos
quanto pode acondicionar.
Deve possuir as seguintes caractersticas:
No deve ser pintado ou envernizado, uma vez que
tornar a superfcie escorregadia e pode esconder rachadu-
ras.
Ter facilidade no transporte, utilizando uma ala de
corda em uma das extremidades.
Ser feito com uma madeira dura para resistir a traba-
lhos mais pesados. Madeiras moles podero ser esmagadas
ou lascaro com facilidade.
Ser regularmente inspecionado, observando-se o se-
guinte: rachaduras grandes, saturao de combustveis, ex-
posio qumica, apodrecimento.
Os calos podem ser armazenados em grande quantidade.
Empilhados em compartimento especfco no veculo de so-
corro, com as alas para o transporte voltadas para fora, facili-
tando o seu acesso. Tambm podem ser colocados dentro de
uma caixa plstica ou outro vasilhame.
Estes calos podem ser em formato de:
119
1.1.1 Blocos
Blocos tipo paraleleppedo com tamanho normal-
mente utilizado de 5 x 10 x 45 centmetros.
1.1.2 Cunhas
Blocos em formato de cunha com 10 x 45 centmetros.
1.1.3 Step (escada)
Formato de escada, com vrios degraus formados por
blocos.
1.2 Hastes Metlicas
Fabricadas em ao galvanizado, com tamanho de 50
ou 100 centmetros, com dois lances de mesmo tamanho, es-
camotevel, permitindo vrios estgios intermedirios. Pos-
sui as extremidades mveis, sendo a superior em forma de
coroa e a inferior em forma de quadrado, para permitir uma
melhor fxao em diferentes situaes e terrenos. Podem
ainda estar combinadas com o veculo a ser estabelecido.
1.3 Cabos
Utilizados para realizar a ancoragem e estabilizao
dos veculos sinistrados, devendo sua constituio ser de f-
bra sinttica, do tipo esttico, de dimetro variando de 08 a
120
14 mm, devendo resistir ao atrito e possuir elevada carga de
ruptura, semelhante ao destinado ao salvamento em alturas.
2. FERRAMENTAS MANUAIS DE FORAMENTO E CORTE
2.1 Machado Picareta
Machado de porte mdio, com um lado cortante e ou-
tro pontiagudo, utilizado para arrombamentos e corte de vi-
dros laminados quando no h outra ferramenta disponvel.
2.2 Halligan
Ferramenta de mltiplo uso, que tem trs funes b-
sicas: uma ponta, uma cunha simples e uma cunha com fen-
da (p de cabra).
2.3 P de cabra
Ferramenta de arrombamento com uma fenda loca-
lizada em uma fenda localizada em uma extremidade curva
(tipo cabo de guarda-chuva) e outra localizada em uma extre-
midade reta.
2.4 Window Punch
Ferramenta metlica pontiaguda, utilizada para que-
brar vidros temperados.
121
3. FERRAMENTAS DE CORTE
3.1 Serra de arco
Serra de arco comum, tipo tico-tico, com lminas para
corte de metal. Normalmente esta serra utilizada em con-
junto com um spray que pulveriza um lubrifcante (leo fno
ou gua com sabo).
3.2 Tesoura e cortador de cinto de segurana
Tesoura com ponta romba para o corte do cinto de se-
gurana e tecidos que estejam agindo como encarceradores
(resgate leve). No caso especfco do cinto de segurana, h
os cortadores prprios para esta fnalidade.
3.3 Martelete pneumtico
Ferramenta de corte que utilizada ar comprimido
como fonte de energia. O martelete pneumtico tem o for-
mato de uma arma e funciona com ponteiras cortantes de
diversos formatos, tornando-o capaz de cortar lminas de
diversas espessuras, colunas e vidros laminados. Seu funcio-
namento simples: medida que o gatilho acionado, o ar
mandado por um cilindro hidrulico liberado em peque-
nos jatos que imprimem um movimento continuo de picotar
(martelar) ponteira.
122
Por isso, ele utilizado primeiramente para corte em
superfcies cegas, sem ngulo de ataque para a ferramenta
hidrulica, ou para cortes longos, como por exemplo, o corte
da lateral de um nibus, de um ba ou o corte de alvio para
o rebatimento do teto.
Normalmente o conjunto do martelete composto
por:
Fonte de ar: Cilindro de ar comprimido, compressor
ou fonte de caminho;
Regulador de ar: Diminui a presso do cilindro
presso do trabalho da ferramenta;
Conjunto de mangueira: conecta a ferramenta ao re-
gulador de ar e este fonte;
A ferramenta: o martelete propriamente dito;
Ponteiras: conjunto de ponteira com diversos formatos;
Fixador: dispositivo que faz a fxao da ponteira
ferramenta.
3.4 Serra Sabre
Os cortadores eltricos, principalmente do tipo com
bateria incorporada, esto assumindo um papel cada vez
mais importante nos resgate. Com o modelo construtivo dos
veculos utilizando cada vez mais painis de material macio
ou no metlico na cobertura do conjunto estrutural, cortes
123
longos e precisos so bem feitos por estas ferramentas, in-
cluindo corte de vidro laminado e de policarbonato, corte de
coluna (com restries) e corte do teto, exposio dos meca-
nismos internos da porta e cortes para a obteno da terceira
porta.
H modelos fabricados especialmente para esta fnali-
dade, cuja autonomia, rusticidade e freqncia da lmina so
otimizadas. No Esprito Santo o modelo comercial da De Walt
vem sendo introduzido com uma bateria de 24 V. Normal-
mente o conjunto composto por:
Ferramenta: cortador propriamente dito, com co-
mando em formato de gatilho.
Bateria: com 12, 18 ou 24 V e autonomia de aproxi-
madamente 1 hora, incorporada ferramenta.
Conjunto de lminas: lminas em diferentes confgu-
raes de serra e dureza, para as diversas atividades.
Carregador: conjunto carregador para a bateria.
124
Cabo: conjunto de cabo e transformador para o uso
da ferramenta sem a bateria incorporada.
3.5 Moto-serra
A moto-serra uma ferramenta movida por um motor
combusto e dotada de um brao (sabre) no qual desliza
uma corrente dentada, utilizada para cortar principalmente
madeira. No resgate veicular utilizada para o corte de com-
ponentes de madeira envolvidas no acidente, tais como rvo-
res, partes da carroceria de caminhes, etc.
3.6 Moto-abrasivo (cortador de disco)
O moto-abrasivo uma ferramenta movida por um
motor combusto que move um disco de alta rotao, de
material diverso para o corte de metal, concreto e outras
superfcies. Antigamente era o equipamento mais utilizado
para o resgate veicular,
fazendo o corte de lataria;
entretanto, foi abando-
nado por causa do risco
de seu uso (produz muita
fasca) e do barulho que
provoca.
125
3.7 Glass-master
O Glass-Master uma ferramenta manual de mltiplo uso,
projetada para a retirada dos vidros do veculo. Para isto, possui uma
pequena ponta, para furar o vidro laminado e uma serra para cort-
lo, trazendo ainda embutido no punho um window punch, ferra-
menta utilizada para quebrar vidros temperados.
4. FERRAMENTAS DE TRAO
4.1 Tracionadores tipo Catraca
Tracionadores tipo catraca, para uso com cabo de ao, de 2
toneladas.
4.2 Tracionadores de Fita
Tracionadores para uso com ftas de cordura, que so comer-
cializadas para fxao de motocicletas em carretilhas ou cargas em
racks.
4.3 Guincho de alavanca (tirfor)
Aparelho manual de iamento e trao, para uso com cabo
de ao, que e desenvolve foras entre 1500 kg (uso simples) a 3000
kg (com uso de multiplicadores). muito utilizado em equipes de
socorro por causa da sua versatilidade e peso aceitvel (19 kg).
126
4.4 Guincho Eltrico
Os equipamentos de guincho eltrico so utilizados
normalmente acoplados viatura, e servem para o iamento
de cargas e assim so utilizados principalmente para a estabi-
lizao de veculos.
4.5 Veculo Guincho
Os guinchos tipo munck so de fundamental impor-
tncia na remoo ou estabilizao de cargas e ou conteiners.
Podem ser instalados em viaturas de resgate de bombeiros
ou serem utilizados guinchos particulares em situaes espe-
ciais.
127
5. MACACOS
5.1 Macacos hidrulicos
Os macacos hidrulicos convencionais, utilizados em
caminhes e ofcinas, podem ser de grande utilidade em res-
gates envolvendo cargas pesadas quando no h almofadas
pneumticas disponveis. Oferecidos com foras que vo de
5 a 20 toneladas, o macaco hidrulico tem como principal de-
fcincia o pequeno curso de mbolo, a difculdade de opera-
o em ngulo e o peso, porm possui um baixo preo, per-
mitindo a montagem de um kit por baixo custo.
5.2 Macacos Mecnicos
Apesar da simplicidade da tecnologia envolvida, os
macacos mecnicos de curso longo, que trabalham com o
deslocamento de uma base acoplada a uma catraca em uma
hasta dentada so extremamente teis para equipes de res-
gate que no possuem macaco hidrulico. Devido ao longo
curso, este equipamento pode ser utilizado para a estabiliza-
o inicial de partes do veculo que esto distantes do solo ou
mesmo para o rolamento do painel de veculos de passeio,
desde que o corte de alvio tenha sido adequado.
128
6. ALMOFADAS PNEUMTICAS
O princpio de comprimir ar dentro de um recipiente
elstico para erguer ou suportar grandes pesos no exclu-
sividade da rea de resgate. O mesmo principio utilizado,
por exemplo, para permitir que um pneu consiga suportar o
peso de um caminho. As almofadas pneumticas para res-
gate comearam a ser desenvolvidas nos anos 60, na Alema-
nha por Manfred Vetter e foi a primeira aprovada pelo gover-
no alemo para uso em salvamento em acidentes veiculares.
Chegaram aos EUA nos anos 70 e no ano de 2007 ainda no
so de uso corrente no Brasil. Estas almofadas so normal-
mente construdas por um sanduche de mltiplas camadas
feitas de neoprene/borracha extremamente resistentes e,
Kevlar ou fos de ao internamente.
O ar utilizado para infar a almofada vem de cilindros
de ar comprimido (o mais comumente utilizado), compres-
sores ou bomba manual.
129
Existem almofadas pneumticas de alta, mdia e
baixa presso. As almofadas de baixa e mdia presso ope-
ram com aproximadamente 7 a 14 psi, e so utilizadas para
erguer, suportar, ou mover objetos pesados. Devido a sua
presso mais baixa elas podem ser usadas contra as estru-
turas mais fnas dos veculos sem prejudic-las. Estas bolsas
so capazes de levantarem um peso de 7 toneladas a uma
altura de quase 60 centmetros. As de alta presso trabalham
com presso entre 90 e 120 psi (6 a 8 bar), deslocando cargas
de at 50 toneladas dependendo do modelo.
O conjunto de almofadas pneumticas composto
por:
Reservatrio de ar: cilindro normal, semelhante aos
utilizados nos equipamentos de respirao autnoma;
Console de comando: controla a presso do cilindro,
das almofadas e comanda o enchimento das almofadas;
Mangueiras: para conexo entre o cilindro e o con-
sole e deste com as almofadas;
Conjunto de almofadas: podem ser em vrias conf-
guraes de peso e tamanho.
130
7. CONJUNTOS HIDRULICOS DE RESGATE
Os conjuntos hidrulicos de resgate so atualmente
os grandes parceiros dos bombeiros nas operaes de res-
gate veicular.
S no incio dos anos setenta, foram realizados es-
foros para desenvolver uma tecnologia de resgate com
ferramentas hidrulicas, devido a um acidente trgico que
aconteceu em 1970. George Hurst, um engenheiro e mec-
nico entusiasta por corridas de automveis, testemunhou
acidente fatal durante uma corrida de carro Indy. Em conse-
qncia do acidente, o piloto no podia ser resgatado rapi-
damente das ferragens que o prendiam, e Hurst apresentou
a idia para uma ferramenta de resgate hidrulica que podia
ser utilizada em pistas de corridas.
Ele ento buscou o auxilio do seu amigo Mike Brick,
para projetar e construir o dispositivo. A primeira ferramen-
ta hidrulica era montada em uma armao na fachada de
um carro. Pesava mais de 500 libras (cerca de 170 kg), no
podendo ser considerada como uma ferramenta de resga-
te porttil, e tambm no tinha fora sufciente. Porm, foi o
primeiro passo na direo certa.
Depois de muito trabalho de desenvolvimento, Mick
Brick e George Hurst obtiveram sucesso ao projetar e cons-
truir uma ferramenta que pesava apenas 100 libras (aproxi-
131
madamente 34,4 kg), a qual chamaram de Jaws of life que
em portugus signifca Mandbulas da vida.
Desenvolvidas para atender s necessidades de maior
fora e versatilidade das ferramentas, as Mandbulas da Vida
(Jaws of Life) vieram atender demanda de socorristas que,
cada vez mais, viam-se incapazes de lidar com as inovaes
tecnolgicas que conferiam maior resistncia aos veculos.
No Brasil, os conjuntos hidrulicos de resgate come-
aram a chegar por volta do inicio dos anos 80, no CBMDF e
no CBPMESP, e como os primeiros modelos comercializados
no Brasil eram predominantemente da marca Lukas, mui-
tos bombeiros chamam at hoje suas ferramentas de Lukas,
mesmo que sejam de outra marca.
Atualmente, existem no mundo quinze diferentes
marcas de ferramentas hidrulicas disponveis, cada uma
com peculiaridade prpria. No Esprito Santo, dispomos em
operao nas viaturas de resgate e ABS do Corpo de Bombei-
ros quatro marcas: a alem LUKAS, o primeiro conjunto a ser
adquirido; a HOLMATRO, de fabricao Holandesa; a COMA-
TRA, de fabricao nacional; e por ltimo LANCIER, tambm
alem.
Embora muito utilizadas ainda no existem estudos e
dados que determinem qual delas a melhor. O fato que
todas esto em operao em nossas viaturas e apresentam
132
vantagens e desvantagens.
Devido falta de padronizao na fabricao das fer-
ramentas hidrulicas, a NFPA formou no ano de 1991 um co-
mit para a tomada de deciso sobre o produto que preten-
dem adquirir.
7.1 O Princpio de funcionamento
O princpio de funcionamento destes equipamentos
utiliza a gerao de fora hidrulica que transformada em
trabalho mecnico para operar as ferramentas.
Esta fora normalmente gerada em um conjunto se-
parado, a bomba hidrulica, e transmitida para uma ou mais
ferramentas atravs de mangueiras de alta presso.
7.2 Gerao de fora para a bomba hidrulica
muito comum ouvir que um bombeiro possui fer-
ramentas manuais, outras ferramentas eltricas e assim por
diante. Na verdade, preciso deixar claro que todas estas
ferramentas operam sob o mesmo principio: so ferramen-
tas hidrulicas. O que varia a fonte utilizada para comprimir
este componente hidrulico.
7.3 Moto-bombas
A confgurao mais comum o uso de bombas hi-
133
drulicas associadas a motores a exploso, formando os con-
juntos moto-bombas.
Estes conjuntos podem variar entre si quanto s suas
caractersticas:
Motor: so utilizados motores a gasolina que, depen-
dendo do modelo o variam de 1,5 a 5 HP nas verses mais
comumente encontradas, e os motores eltricos;
Sada: os conjuntos podem permitir sada para uma
ferramenta, duas ferramentas que trabalham alternadamen-
te, duas ferramentas que trabalham alternadamente, duas
ferramentas que trabalham simultaneamente e, mais recen-
temente, acessrios permitem que se acople uma terceira
ferramenta nos conjuntos com duas sadas (Lukas);
Gabinete: o gabinete pode ser em trs verses: sim-
ples, somente com uma base e uma haste de transporte; com
uma moldura tubular que protege o conjunto; e fechada re-
duzindo o rudo e facilitando o transporte.
134
7.4 Bombas Manuais
As bombas manuais so utilizadas como reserva das
moto-bombas, para reduzir o esforo no transporte do con-
junto de resgate para um local de difcil acesso ou em am-
bientes explosivos. Nas bombas manuais a fora hidrulica
produzida atravs da ao mecnica do operador em uma
alavanca, a qual normalmente est associado um sistema de
dois estgios para otimizao do esforo. importante obser-
var que o uso da ferramenta com a bomba manual, diminui a
sua velocidade, mas no a fora que ela pode aplicar.
7.5 Ferramentas Manuais
H ferramentas que possuem a bomba manual incor-
porada ao seu corpo, formando um conjunto compacto de
emprego verstil.
7.6 Alargadores
135
Entre as ferramentas hidrulicas encontramos em
primeiro lugar o grupo dos alargadores ou expansores, fer-
ramentas dotadas de dois braos que se afastam quando
acionados, ampliando aberturas. Alguns exemplos de de-
sempenho de expansores podem ser vistos abaixo:
Fabricante Modelo Peso Fora Alar-
gamento
Fora
Trao
Abertura
Lukas LPS 100 27,8 Kg 230 KN 76 KN 830 mm
Weber SP 50 23,8 Kg 140 KN 58 KN 815 mm
Hurst ML 32 23,6 Kg 71 KN 64 KN 819 mm
Lancier LHS 60 30,0 Kg 158 KN 74 KN 810 mm
7.5 Tesouras
As tesouras podem ser apresentadas em duas conf-
guraes especfcas: com lminas curvas ou retas, e so uti-
lizadas exclusivamente para corte. Alguns exemplos do de-
sempenho de tesouras podem ser vistas a seguir:
136

Fabricante Modelo Peso Fora Corte Abertura Lmina
Lukas LS 300 C 15 Kg 150 KN 150 mm curva
Weber S260 T REX 14,9 Kg 491 KN 260mm curva
Hurst ML 75 15,9 Kg 121 KN 191 mm curva
Lancier HHC 230-F 18,0 Kg 517 KN 230 mm curva
7.10 Ferramentas combinadas

As ferramentas combinadas so aquelas que renem
a capacidade de cortar, alargar e tracionar em uma nica fer-
ramenta, podendo ser utilizada com conjuntos de correntes
para a ltima funo. O desempenho das principais ferra-
mentas pode ser observado a seguir:
137

Fabricante Modelo Peso Fora Corte Fora Alar-
gamento
Abertura
Lukas LKS 35 15,5 Kg 300 KN 80 KN 360 mm
Weber SPS 330 14,5 Kg 250 KN 55.6 KN 330 mm
Hurst 16 B Paladin 20,0 Kg 133 KN 36 KN 330 mm
Lancier MHCT 30-F 17,7 Kg 186 KN 91 KN 430 mm
7.11 Cilindros de resgate

Os cilindros de resgate so ferramentas utilizadas para
afastar em longos cursos, e funcionam como grandes maca-
cos hidrulicos. Quanto s suas caractersticas devemos ob-
servar dois aspectos dos cilindros:
Capacidade de trao: alguns cilindros possuem a
capacidade de tracionar alm da de expandir;
Tamanho: os cilindros podem ser encontrados em
4 confguraes bsicas: pequenos, mdios, grandes e
138
telescpicos.
7.12 ltimos Lanamentos
Para possibilitar uma melhor resposta diante das
inovaes tecnolgicas empregadas na construo dos
veculos, as empresas fabricantes de ferramentas de res-
gate esto adaptando seus produtos a uma nova realidade.
O ltimo lanamento da holandesa HOLMATRO trs
um novo conceito no lay out da lmina para as sua tes-
ouras. As lminas NCT (New Car Technology Nova Tec-
nologia de Veculo) proporcionam uma melhor fxao
para a realizao do corte, principalmente nas colunas. O
novo desenho das lminas permite a realizao do corte
com menos fora. Em teste realizado, constatou-se que a
fora utilizada pela ferramenta com as novas lminas foi
de 30%, enquanto a ferramenta com lminas tradicionais
empregou 82%. O modelo 3040 NCT possui as seguintes
caractersticas:
Fora de corte: 245KN
Abertura: 180 mm
Peso: 19,3 kg
8. OUTRAS FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS
As ferramentas hidrulicas dispem ainda de outras
confguraes, das quais destacamos:
139
8.1 Rabbit
Utilizada para o foramento de portas.
8.2 Cortador de pedal
Como o espao destinado aos pedais restrito, e o
material no adequado ao corte com ferramentas tradi-
cionais, esta ferramenta permite o cisalhamento da haste
do pedal.
8.3 Escadas
Para a realizao de trabalhos em planos elevados.
Devem ser do tipo de armar e com o ltimo degrau mais
largo que permite um melhor equilbrio do bombeiro so-
corrista.
8.4 Plataforma de resgate
Recomendada para operaes de resgate em cabi-
nes de caminhes e em nibus. construda em alumnio
leve, porm de grande resistncia. Seu assoalho antider-
rapante, com escadas basculantes na parte frontal com ar-
ticulao automtica.
As escadas podem ser prolongadas com a inser-
o de degraus adicionais fxados com pinos de engate,
podendo sua altura ser modifcada em 21 centmetros. Os
corrimes so providos de extenses, na base, que posem
ser estendidas em 21 centmetros para nivelar eventuais
diferenas de altura do local de operao.
140
totalmente desmontvel, permitindo o fcil trans-
porte e acomodao na viatura de resgate. Pesa aproxima-
damente 44 kg e suporta um peso de 350 kg, o que repre-
senta 3 pessoas mais as ferramentas de resgate.
Possui as seguintes dimenses: 0,91 m de altura por
1,68 m de comprimento, altura da plataforma de aproxim-
adamente 0,82 m podendo chegar at 1,22 m. rea mon-
tada de 1,05 m por 2,15 e desmontada de 1,05 m por 1,68
m e 0,21 m de altura.
141
LIO 7
MANUTANO DA FERRAMENTA
HIDRULICA
142
1. MOTO BOMBA
1.1 Verifcao do nvel leo lubrifcante
Verifque o nvel diariamente atravs do nvel con-
stante na vareta do leo (parafuso de fechamento do bo-
cal de enchimento de leo)
1.2 Troca de leo lubrifcante
O leo lubrifcante utilizado deve ser de viscosidade
10w-30 ou 10w-40. Caso no sejam encontrados pode ser
utilizado o mesmo leo lubrifcante utilizado nos motores
dos automveis de passeio.
A troca dever ser realizada a cada ano ou 100 horas
de trabalho de trabalho, o que ocorrer primeiro.
Excepcionalmente, dever ser realizada uma troca
aps cinco primeiras horas de trabalho, mesmo que as car-
actersticas do lubrifcante no tenham sido alteradas. Tal
procedimento se faz necessrio em virtude do processo de
amaciamento pelo qual o motor esta passando.
Realize a troca com o motor aquecido (facilita o es-
coamento);
Retire a tampa do bocal de abastecimento de leo;
Feche a vlvula do combustvel e incline o equipa-
mento at drenar totalmente o leo desgastado.
OBS: O conjunto moto bomba deve ser inclinado
de forma que vela de ignio e o silencioso fquem do
lado de cima.
143
Para repor o leo:
Nivele a moto bomba;
Limpe a rea ao redor do bocal;
Encha o reservatrio;
Verifque o nvel. Fique atento para que no ultra-
passe o nvel mximo, pois impedir o bom funcionamen-
to do motor. Caso ocorra drene o excedente.
1.3. Limpeza do fltro de ar
O fltro de ar deve ser limpo semanalmente ou a
cada 25 horas de uso, o que ocorrer primeiro. Caso as oper-
aes de resgate se dem em ambiente com muita poeira,
a limpeza dever ocorrer com maior freqncia.
Desmonte o conjunto afrouxando o parafuso e re-
tire a tampa com o fltro;
Bata o cartucho de papel suavemente em superf-
cie plana e limpa;
Se estiver demasiadamente sujo, lave-o com uma
soluo de detergente neutro (sem muita espuma) e gua
corrente pelo lado da malha metlica at que a gua saia
limpa e deixe-o secar ao ar livre.
OBS: No utilize ar comprimido para secar ou lim-
par o fltro.
Instale o pr-fltro na parte plstica, mantendo a
tela metlica voltada para a tampa e a espuma voltada
para o cartucho;
144
Na montagem do cartucho de papel, mantendo a
tela de metal voltada para o lado do carburador;
Feche o compartimento encaixando suas abas nas
fendas da base da chapa que guarnece o carburador;
Aperte o parafuso de forma que fque frme, no
entanto, apertar demasiadamente.
1.4. Limpeza do motor
A sujeira pode obstruir o sistema de arrefecimen-
to, especialmente aps longos perodos de trabalho e
sob condies adversas. Anualmente ou aps 100 horas
de operao, ou mais cedo se necessrio, as aletas do ca-
beote, assim como todo o restante do motor, deve ser
limpo com escova de ao, pincel e se necessrio, solvente
comercial. Fique atento tambm para a no obstruo da
tela de proteo, pois atravs dela que o motor refrige-
rado.
O ideal que esta limpeza seja realizada por pesso-
al especializado e com ferramental
adequado.
1.5. Vela de ignio
Troque a vela de ignio anualmente (ou a cada
1.000 horas, o que ocorrer primeiro).
1.6. Combustvel
Use apenas gasolina limpa e pura (no adicione
145
leo), de preferncia sem chumbo e em hiptese alguma
gasolina que contenha METANOL.
Verifque o nvel do combustvel diariamente, para
reabastecer:
Certifque-se que o motor esteja desligado a pelo
menos dois minutos;
Limpe ao redor do bocal de enchimento antes de
abri-lo;
Complete o combustvel deixando espao livre para
a sua expanso.
1.7. Acionamento da moto bomba
Verifque os nveis de combustvel, leo lubrifcante
e fudo hidrulico existentes em seus respectivos tanques
e/ou compartimento;
Certifque-se que a vlvula do sistema hidrulico do
bloco de sada da moto-bomba para as mangueiras esteja
fechada;
Com o motor frio desloque a alavanca de comando
do acelerador para o meio do curso e a alavanca do afoga-
dor para a posio de afogado. Quando o motor entrar em
funcionamento, leve a alavanca do acelerador at o fnal
do curso para garantir a mxima rotao. O afogador s
deve ser mantido ativado com o motor frio;
Certifque-se de que todas as conexes do sistema
hidrulico j esto perfeitamente ligadas;
146
Puxe a corda de acionamento do motor de forma
lenta para eliminar a folga inicial, em seguida, a partir deste
segundo estgio, sem folga, continue puxando-a dando o
tronco caracterstico necessrio para a partida de motores
deste tipo.
Para desligar o motor, feche a vlvula de alimentao
do fudo hidrulico do bloco de sada para as mangueiras
e voltar alavanca de comando do motor para a posio
inicial.
1.8. Retirada do ar do sistema hidrulico
1.8.1. Moto bomba
Conecte as mangueiras em curto circuito ou a uma
ferramenta;
Acione normalmente a moto bomba mantendo a
vlvula de controle do sistema hidrulico fechado, deix-
ando o fudo hidrulico circular por cerca de 3 minutos.
1.8.2. Mangueiras
Faa uma ligao do tipo curto-circuito no par
de mangueiras que se deseja retirar o ar, conectando as
conexes de engate rpido da mangueira de presso
mangueira de retorno do leo;
Coloque a moto bomba em um plano mais elevado
que as mangueiras e acione o motor da moto bomba;
Abra a vlvula do sistema hidrulico do bloco de sada da
147
moto bomba para as mangueiras;
Deixe o leo circular pelo tempo aproximado de 2
minutos.
1.8.3. Ferramenta
Ligue a ferramenta moto bomba pressurizando o
sistema (a moto bomba dever esta em um plano mais el-
evado que a ferramenta);
Acione a ferramenta, abrindo e fechando os braos
ou lminas das ferramentas de corte ou expanso e deslo-
cando o mbolo dos cilindros, sem carga de 5 a 10 vezes.
Atividade Dirio Semanal ou cada
25h
Anual ou cada
100h
300h
Verifcar nvel do leo X
Troca leo X
Limpeza do fltro de ar X
Limpeza do sistema de
arrefecimento
X
Troca vela ignio X
Descarbonizao X
Troca fltro combustvel X
Estes procedimentos devero ser executados por
pessoal especializado e com ferramentas adequadas em
ofcinas mecnicas autorizadas pelo fabricante do motor
148
(Briggs & Stratton ou Kawasaki).

1.9. Fludo Hidrulico
A moto bomba j vem abastecida com o fudo hi-
drulico de fbrica. A simples utilizao do conjunto no
implica na perda do volume do fudo, porm em cada pro-
cedimento de acoplagem e desacoplagem das ferramen-
tas e ou mangueiras acabam ocorrendo pequenos vaza-
mentos. Verifque o nvel do fudo diariamente.
Para repor o fudo, abra a tampa localizada sobre o
reservatrio do fudo e realize o enchimento. Nesta mes-
ma tampa existe uma vareta com a marcao do nvel com
duas marcas: mnima e mxima. O correto que o nvel
esteja entre elas.
Use apenas fudo hidrulico de base mineral, classe
de viscosidade 10 fornecida pelo fabricante. Existe ainda
a opo nacional, produzido pela Shell com o nome com-
ercial MORLINA para moto bombas da marca WEBER e o
Shell Tellus C-10 para moto bombas da marca LUKAS. Para
as moto bombas da marca HURST, use SOMENTE o fudo
sinttico fornecido pelo fabricante.
Remenda-se a troca do fudo de 2 a 4 anos e nas bombas
manuais a cada 4 anos; o botijo de dreno possui um anel
de vedao que dever ser substitudo a cada duas trocas
de fudo;
Nas bombas manuais o dreno feito retirando-se a
tampa de abastecimento e virando-se o equipamento.
149
OBS: Em caso de reposio de fudo hidrulico de
marcas diferentes, dever ser trocado todo o fudo, pois
os mesmos podem no ser quimicamente compatveis e
a mistura acarretar na perda das suas propriedades.
2. MANGUEIRAS
As mangueiras so revestidas externamente por
uma capa de termoplstico para lhes conferir resistncia
as abrases:
Durante as operaes ou quando paradas, no de-
vero estar submetidas a dobras;
Por ser a parte mais sensvel, os plugs de conexo tipo en-
caixe rpido, nunca devero fcar exposto sujeira e/ou
calor. Utilize sempre as capas protetoras quando as con-
exes no estiverem sendo utilizadas.
As mangueiras devero ser tocadas a cada 10 anos;
No deixe as mangueiras sobre presso quando
fora de uso. Para tanto as deixe despressurizadas antes de
desligar a moto bomba. Este mesmo procedimento dever
ser adotado na bomba manual.
A experincia prtica das Guarnies de Busca tem
mostrado ser interessante a utilizao de tais mangueiras
revestidas por uma mangueira de incndio de 38 mm, au-
mentando sua vida til.
3. FERRAMENTAS
Os cuidados de manuteno dispensados as ferra-
150
mentas esto relacionados com a sua limpeza e acondicio-
namento.
Aps a utilizao limpe a ferramenta utilizando um
pano limpo;
Para uma melhor conservao, admite-se passar na
ferramenta um pano umedecido com o fudo hidrulico
que vaza das conexes;
No h necessidade de lubrifcar as partes mveis;
A fm de evitar choques no equipamento durante o seu
transporte, as mesmas devero ser acondicionadas em
compartimentos especfcos.
3.1. Inspeo visual
Dever ser realizada aps cada operao.
3.1.1. Alargador, Tesoura e Ferramenta Combinada
Abertura dos braos;
Condio das lminas;
Bordas sem quebras e/ou deformaes;
Lminas livres de fssuras;
Braos;
Quebras;
Condio e assentamento dos anis de reteno e
pinos de fxao;
Condio das ponteiras;
Mobilidade do comando de operao;
151
Ala frme e no lugar;
Vazamentos;
Posicionamento da chapa de deslizamento;
Smbolos direcionais legveis.
3.1.2. Cilindro
mbolo livre de ranhuras e sem deformaes;
Extenso total do mbolo;
Smbolos direcionais legveis;
Mobilidade do comando de operao;
Situao geral de vedao (vazamento).
3.1.3. Mangueiras
Danos externos como cortes, derretimento ou de-
teriorao da camada termoplstica;
Partes dilatadas;
As conexes do tipo engate rpido, tanto nas
mangueiras como nas ferramentas, dever ser observado
se as tampas esto no lugar, a existncia de vazamentos e
a facilidade de acoplamento.
152
153
LIO 8
TCNICAS DE RESGATE VEICULAR
154
OBJETIVOS
Diferenciar resgate leve e resgate pesado
Descrever as principais tcnicas de resgate leve de
vtimas presas nas ferragens.
Descrever a principais manobras bsicas de resgate
pesado para o desencarceramento de vtimas: retirar vidros,
rebater teto, retirar porta, rebater painel, e terceira porta.
Demonstrar as principais manobras bsicas de res-
gate pesado para o desencarceramento de vtimas: retirar vi-
dros, rebater vidros, rebater teto, retirar porta, rebater painel,
expor pedais e terceira porta.
RECAPITULANDO OS CONCEITOS
Desencarceramento
A forma como a vtima ser extrada depende
primeiramente dele estar desencarcerada, ou seja, que
a estrutura do veculo ou outros fatores no estejam im-
pedindo a sua retirada rpida e segura. Portanto, quando
inclui a avaliao inicial da vtima o socorrista, juntamente
com o comandante da guarnio de resgate, avaliam a
existncia de mecanismos de encarceramento e em que
grau estes mecanismos impedem ou difcultam a sada da
viatura. Para esta avaliao duas perguntas devem ser re-
spondidas:
155
A vtima est presa?
Se a resposta for negativa, a operao passar ime-
diatamente fase seguinte, que extrair a vtima de acor-
do com o critrio de transporte. Se a resposta for positiva
necessrio responder a uma segunda pergunta.
Existe uma maneira fcil de liberar a vtima?
Se a resposta for positiva, ou seja, se h uma ma-
neira simples de desencarcerar a vtima, dizemos que ser
um resgate leve. Se a resposta for negativa, ou seja, o a
deformao do veculo indica que ser necessrio atuar so-
bre a estrutura dele como um todo, dizemos que ser um
resgate pesado.
Resgate leve
O desencarceramento da vtima feito com mano-
bras simples:
Afastar ou reclinar banco
Rebater ou retirar volante
Cortar roupa
Retirar sapato
Forar porta
Retirar teto
Resgate pesado
O desencarceramento da vtima atuar sobre a estru-
156
tura do veculo, exigindo uma seqncia mais agressiva e r-
pida de manobras:
Quebrar e retirar todos os vidros
Rebater ou retirar o teto
Retirar porta
Afastar painel
Fazer 3 porta
TCNICA DE RESGATE
Quebrar e retirar os vidros
Nos veculos de passeio comuns o resgatista pode en-
contrar diversos tipos de vidros:
Temperados
Laminados
Blindados
Plsticos
O mais comum encontrar:
Vidro temperado
O vidro temperado submetido a um processo espe-
cial de endurecimento que lhe confere duas caractersticas
importantes em caso de acidente: maior dureza e a fragmen-
tao total, em pequenas partes, em caso de quebra.
157
Devido exigncia legais, so encontrados principal-
mente nas janelas lateral e traseira dos veculos de passeio.
A retirada dos vidros temperados se faz pelo seu que-
bramento, da seguinte maneira:
Tenha cuidado especial com o EPI.
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo
com cobertas ou lonas.
Quebre o vidro utilizando um dos instrumentos (Um
center window punch; Uma machadinha de resgate com
ponta cilndrica (ziegler); Uma chave de fenda grande.)
Retire todos os fragmentos e a moldura da janela.
Se for o caso, proteja a borda com uma lona.
Vidro laminado
O vidro laminado obtido atravs de uma combina-
o de camadas de plstico e vidro, fazendo com que ele
tenha sua resistncia a impactos aumentada e produza um
nmero muito reduzido de fragmentos.
O vidro laminado normalmente encontrado no p-
ra-brisa dianteiro dos veculos.
A retirada do vidro laminado se faz pelo seu corte uti-
lizando uma das tcnicas abaixo:
158
Com machado
Tenha cuidado especial com o EPI.
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo
com cobertas ou lonas.
Posicione-se em um dos lados do veculo com um
machado picareta, enquanto seu parceiro se posiciona do
outro lado.
Faa uma abertura no pra-brisa com a ponta do ma-
chado, e corte a metade mais prxima do vidro ao longo da
moldura.
Entregue o machado ao seu parceiro e sustente o vi-
dro enquanto ele repete a manobra do lado dele.
Ao fnal, retire o vidro e coloque-o em uma rea re-
servada.
Rebater o teto
O rebatimento do teto trs inmeras vantagens:
Mais iluminao e ar fresco para a vtima.
Mais espao para os socorristas prepararem a extra-
o.
Acesso facilitado para a retirada da porta.
Facilita o rebatimento do painel.
Dependendo do caso permite a extrao vertical da
vtima.
159
O teto pode ser rebatido de diferentes maneiras:
Convencional
Rebater o teto da frente para trs.
a manobra utilizada quando as vtimas esto no banco da
frente.
Retire os vidros.
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
Corte as colunas na seqncia (Coluna A, Coluna B,
Corte de alvio no teto da coluna B, Corte de alvio no teto do
outro lado atrs da coluna B, Coluna B, Coluna A)
Utilize uma maca rgida para produzir um vinco entre
os cortes de alvio.
Rebata o teto e fxe com um cabo.
Proteja as colunas expostas.
Rebater na lateral
Rebater o teto lateralmente.
utilizado quando s h acesso s colunas de um lada
do veculo, como nos acidentes em que o veculo est latera-
lizado.
Retire os vidros.
Corte as colunas na seqncia (Coluna A, Coluna B,
160
Coluna C, Corte de alvio na coluna C do lado oposto se for
possvel, Rebata o teto e proteja as colunas expostas)
Rebater por trs
o rebatimento do teto de trs para frente.
a manobra utilizada quando as vtimas esto nos
bancos traseiros.
Retire os vidros
Corte as colunas na seqncia (Coluna C, Coluna B, se
necessrio, Corte de alvio no teto, Corte de alvio no teto lado
oposto, Coluna B, se necessrio, Coluna C)
Ostra
A ostra uma tcnica utilizada para o rebatimento de
tetos em veculos capotados.
Possibilitam a retirada da vtima por trs do veculo,
com mais espao para uma extrao adequada.
Retire os vidros
Estabilize a parte do veculo que est para cima na
altura da coluna B para evitar o colapsamento.
Corte as duas colunas C reavaliado a estabilidade e
integridade do veculo
161
Corte as duas colunas B reavaliado a estabilidade e
integridade do veculo
Utilize um ou dois cilindros de resgate no alinhamen-
to da coluna C para fazer o rebatimento do teto.
Estabilize com calos antes de utilizar a abertura pro-
duzida.
Proteja a abertura
ICET
o rebatimento total de trs para frente, propiciando
uma extrao sem a retirada da porta.
Retire os vidros, menos o do pra-brisa.
Corte as colunas na seqncia (Coluna C, Coluna B,
Corte de alvio no teto no topo da coluna A, Coluna C, Coluna
B, Corte de alvio no teto no topo da coluna A)
Rebata o teto para frente e fxe com um cabo.
Proteja as colunas expostas.
Portas
A retirada de portas pode ser feita com vrios objeti-
vos:
Desencarcerar uma vtima em um resgate leve.
Permitir o acesso vtima.
162
Obter acesso coluna A para rebater o painel ou expor
os pedais.
Esta tcnica possui duas etapas bem defnidas:
Obteno de ponto de apoio para a ferramenta
A primeira difculdade para a abertura da ponta a
obteno de um ponto de apoio para a ferramenta hidruli-
ca. Este ponto de apoio pode ser obtido:
Com uma ferramenta manual
Beliscando a lmina de proteo da fechadura
Apoiando o expansor no teto e na porta
Comprimindo a fechadura
Retirada pela fechadura
A retirada pela fechadura deve ser a preferencial, por
ser mais segura.
Retire os vidros necessrios.
Obtenha um ponto de apoio para a ferramenta.
Alargue a porta at visualizar a fechadura.
(Veculos antigos, Veculos modernos, Barra de prote-
o lateral)
Desencaixe a fechadura do pino Nader.
Expanda a porta ao mximo.
163
Volte porta posio fechada, porm sem encaixar.
Utilize a ferramenta para romper as dobradias.
Retire a porta e coloque em uma rea adequada.
Retirada pela dobradia
A retirada da porta pela dobradia sempre a segun-
da opo, exceto quando a porta est colapsada para dentro
e h vtima prxima a ela.
Obtenha um ponto de apoio para a ferramenta pr-
xima s dobradias.
Alargue a porta at visualizar a dobradia superior.
(Veculos antigos, Veculos modernos, Barra de prote-
o lateral)
Rompa as dobradias.
Desencaixe a porta da moldura.
Utilize a ferramenta para desencaixar a fechadura do
pino Nader.
Retire a porta e coloque em uma rea adequada.
Rebater o painel
muito comum que as vtimas fquem presas nas fer-
ragens pelo deslocamento do painel para o interior do habi-
164
tculo. Nestes casos o resgate ser sempre pesado e exigir
uma manobra que afaste todo o painel, desencarcerando a
vtima.
Manobra convencional (cilindro e combinada)
(Retire os vidros necessrios)
Rebata o teto.
Retire a porta do lado da operao.
Estabilize com calos o espao sob a coluna a do lado
da operao.
Verifque a posio do volante em relao vtima, e
retire-o se for necessrio.
Com a ferramenta de corte produza um corte de al-
vio na coluna A distante 1 palmo da caixa de ar (cerca de 25
cm).
Verifque a estabilidade e integridade do veculo.
Utilize um cilindro de resgate apoiando na base da
coluna B e na coluna A (altura do painel) para alargar lenta-
mente.
(Caso o cilindro no seja longo o sufciente podem ser
utilizados calos ou a ferramenta combinada para apoiar sua
base)
Estabilize o veculo e reavalie a situao da vtima
165
Manobra com a combinada ou o expansor
Quando no existe a disponibilidade de um cilindro de
resgate podemos produzir o alargamento com a ferramenta
combinada ou o expansor, embora com menos efcincia.
Rebata o teto.
Retire a porta do lado da operao.
Estabilize com calos o espao sob a coluna a do lado
da operao.
cm).
Aumente o corpo de alvio retirando um seco da
coluna a
Introduza a ferramenta combinada ou o expansor na
abertura produzida, e faa a abertura.
Estabilize o veculo e reavalie a situao da vtima
166
Manobra com correntes
Muito em evidncia na dcada de 80, o rebatimento
do painel atravs do tracionamento da coluna de direo
com correntes s utilizado como ltima opo, devido ao
risco de quebra da coluna, com a possibilidade de leses para
a vtima.
Rebata o teto.
Retire as portas dianteiras.
Estabilize com calos o espao sob a coluna A dos
dois lados.
cm) dos dois lados.
Utilize calos de madeira para fazer um trilho sobre o
painel, prximo coluna de direo
Ancore uma das correntes da ferramenta hidrulica
no volante.
Ancore a outra corrente da ferramenta hidrulica no
eixo dianteiro do veculo.
167
Ancore as duas correntes na ferramenta combinada
na posio mxima de abertura.
Feche a ferramenta, avaliando o resultado.
Estabilize o veculo e reavalie a situao da vtima.
Terceira porta
A terceira porta produzida quando h vtima no ban-
co de trs.
Veculos 2 portas
Rebata o teto.
Retire a porta dianteira do lado da operao.
Estabilize com calos o espao sob a coluna B.
vio na coluna B distante aproximadamente 1 palmo da caixa
de ar.
Aprofunde este corte.
Produza um corte de alvio na lateral do veculo, na
frente da coluna C.
Aprofunde este corte.
Utilizando a ferramenta como alavanca, rebata a late-
ral do veculo.
168
Proteja as bordas cortantes
Veculos 4 portas e vans
Rebata o teto, se necessrio. Se no rebater o teto
corte a coluna B.
Rompa as dobradias da porta dianteira.
Desencaixe a fechadura da porta traseira.
Usando a ferramenta combinada como alavanca,
abaixe todo o conjunto.
Proteja as bordas cortantes.
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