Sunteți pe pagina 1din 50

CUPRINS

1. Diagnoza auto, mod de abordare


1.1.Generaliti
1.2.Alegerea parametrilor de diagnosticare
1.3.Valorile caracteristice ale parametrilor de diagnosticare
1.4.Organizarea actiitii de diagnosticare
2. Diagnoza inteligent !i semni"icaia ei
2.1.Generaliti
2.2.#itirea codurilor de eroare, prelucrarea memoriei de erori
3. $nterpretarea celor mai "recente coduri de eroare O%D $$
3.1.Generaliti
3.2.&emni"icaia codurilor de eroare
4. #itirea erorilor A%&
4.1.#e sunt codurile de eroare A%&
4.2.Detectarea problemelor la A%&
'. Diagnoza "iltrului de particule
(. )etode de diagnoz al debitmetrului de aer cu "ilm cald
*. Diagnosticarea de"ectelor aprute la sistemele de in+ecie common rail
,. #oncluzii !i propuneri
-. %ibliogra"ie
1. Diagnoza auto, mod de abordare
1.1 Generaliti
."iciena "olosirii automobilelor este determinat,/n principal, de reducerea
la minimum a c0eltuielilor de /ntreinere !i reparare, de realizare a unui c1t mai
ridicat rula+ /ntre cderi precum !i de meninerea unor /nali parametri ecologici !i de
siguran a circulaiei. 2ire!te, aceste condiii sunt /ntrunite numai atunci c1nd
starea te0nic a e0iculelor este meninut la niel corespunztor.
&e !tie /ns c /n timpul "olosirii detaliile ma!inilor sunt supuse proceselor
de uzur normal !i modi"icrii regla+elor iniiale, circumstane care produc
sc0imbri ale mrimilor care caracterizeaz starea te0nic a automobilului, ce or "i
denumite parametri structurali. 3eaducerea acestor parametri /n limitele impuse de
"uncionarea corect a ma!inilor se "ace prin aplicarea te0nologiilor
corespunztoare de /ntreinere te0nic !i reparare.
&unt cunoscute dou procedee principial di"erite de aplicare a acestor
te0nologii4 unul pro"ilactic, care ine seama numai de rula+ul e"ectuat, !i altul care
"olose!te in"ormaiile o"erite de unele mrimi caracteristice de prognozare.
5rimul procedeu, care ine seama numai de rula+, este "olosit /n cazurile /n
care sigurana circulaiei constituie o cerin de prim ordin 6ma!ini de curse, ma!ini
de lupt, aparate de zbor etc.7 sau c1nd dispersia rula+ului mediu p1n la prima
cdere este relati mic. Aplicarea acestui procedeu este mai simpl, dar costurile
sale se doedesc ridicate mai ales /n situaiile /n care coe"icientul de dispersie al
rula+ului mediu este mare, "apt care duce de multe ori la e"ectuarea inoportun a unor
operaii de /ntreinere te0nic !i de reparaii. 8ntr9ader, dac se admite ca
"recen a cderilor dP/ dl /n "uncie de rula+ul lo lege de distribuie oarecare
6"ig.1.17, atunci, aplic1nd procedeul de /ntreinere !i reparaie dup o durat de rula+
"i: l
m
, la care se realizeaz cea mai mare "recen a cderilor, se obser c dac
pentru cca *;< din parcul de automobile aceast periodicitate este mare, pentru
restul de 3;< ea este prea mic, circumstan care a"ecteaz e"iciena economic a
procedeului. Aceast /mpre+urare "ace ca procedeul aplicat /n "uncie de rula+ul
mediu s nu "ie aplicat practic dec1t pentru unele detalii ale autoe0iculelor de care
depinde intrinsec sigurana circulaiei= restului organelor ma!inii li se aplic cel de
al doilea procedeu pro"ilatic, adic atunci c1nd parametrul de prognozare respecti
atinge nielul critic, dep!irea acestei alori put1nd produce cderea 6aaria7.
5e aceast cale se eit c0eltuielile legate de e:ecutarea unor operaiuni de
prisos, "olosirea e0iculului /n continuare ne"iind legat de un risc iminent de
cdere. 5rocedeul descris presupune o atent !i continu obserare a "uncionrii
ma!inilor, a strii lor te0nice, !i de aceea aplicarea sa trebuie s in seama de
e"iciena obinut de la caz la caz, dup cum se a edea.
.ste aderat c teoria siguranei ma!inilor permite s se obin date statistice
cu priire la numrul de e0icule a"ectate te0nic /n "uncie de rula+, /n con"ormitate
cu legea de distribuie a cderilor !i /n acest "el mi+loce!te posibilitatea preederii
necesitilor de /ntreinere !i reparare la nielul unui parc oarecare= dar pe aceast
cale nu pot "i indiidualizate e0iculele care au neoie e"ecti de ast"el de
interenii !i nici nu poate "i precizat natura operaiunilor necesare la un e0icul=
ast"el /nc1t datele obinute pe cale statistic au un caracter de nedeterminare.
8nlturarea acestei nedeterminri nu se poate "ace dec1t prin cercetarea
indiidual a strii te0nice a autoe0iculelor, "olosind mi+loace te0nice !i procedee
corespunztoare din punct de edere al scopului urmrit, al costului !i al e:peditii9
tii.
$mplementarea unui sistem de diagnosticare trebuie "cut numai atunci
c1nd ante9calculele priind e"iciena sa conduc ctre aceast soluie.
2ig.1.1
1.2 Alegerea arametrilor de diagno!ti"are
.lementul cel mai important al unui sistem de diagnosticare /l constituie
parametrii de diagnosticare, deoarece el in"lueneaz /ntreaga structur a sistemului,
determin1nd !i caracteristicile celorlalte pri componente ale acestuia.
Dup cum se !tie, automobilul constituie un comple: de piese organizate /n
substructuri, dispuse succesi sau /n paralel, a cror "uncionare depinde de
interaciunea dintre ele sau cu mediul e:terior. 8n timpul proceselor de lucru aceste
substructuri su"er modi"icri continue sau discrete, trec1nd prin dierse stri care
reprezint abateri mai mult sau mai puin importante de la starea iniial. Ast"el de
modi"icri sunt de natur dimensional !i de "orm, mecanic 6densitate, elas9
ticitate7, de structur c0imic, "izic, electric sau comple:. .le se pot e:prima
cantitati prin sc0imbarea aloric a unor parametri care caracterizeaz starea
organului sau structurii respectie 6sistem, instalaie, mecanism etc.7 numii
parametri de stare. De cele mai multe ori /ns determinarea aloric e:act a
acestor parametri nu este posibil, ceea ce /ngreuneaz sensibil9 operaiunile de
determinare a strii te0nice sau c0iar le "ace imposibile. De aceea trebuie s se
recurg la un procedeu de stabilire indirect a strii te0nice a ma!inilor prin
aprecieri indirecte, oper1nd cu alte mrimi, dependente /ntr9un anumit "el de
parametrii de stare dar msurabile pe o cale oarecare. Valoarea acestor parametri,
numii parametri de diagnosticare constituie e:primarea cantitati a mani"estrii
e:terioare a mutaiilor surenite /n structura ansamblului ma!inii !i deci a modi9
"icrii parametrilor de stare ai acestuia.
#a orice ma!in, automobilul, ca !i subansamblele sale, constituie structuri
"uncionale caracterizate de anumite procese de ie!ire, "undamentale sau au:iliare.
De pild, grupul piston9cilindru are ca proces "uncional de baz producerea de
lucru mecanic util, dar pe l1ng aceasta mai apar !i alte procese au:iliare parazite4
/nclzire, "um la eacuare, zgomote 6bti7, arderea uleiului din sistemul de ungere,
modi"icarea presiunii de compresie, scpri de gaze /n carter !.a.
De notat c, de cele mai multe ori, ast"el de procese /nsoitoare nu apar /n
cazul sistemelor cu stare te0nic bun sau se produc cu o intensitate negli+abil,
accentu1ndu9se numai /n cazul producerii de"eciunilor. 8n multe cazuri apariia lor
nu este legat implicit de /nrutirea parametrilor te0nici de e:ploatare ai ma!inii,
dar constituie indiciul sigur al e:istenei de"eciunilor. $ntensitatea des"!urrii
acestor procese este determinat de starea te0nic a pieselor care constituie acest
grup4 pistonul, segmenii !i cilindrul, adic de parametrii si de stare4 +ocul dintre
piston !i cilindru, +ocul a:ial al segmenilor /n canale, "anta segmenilor, elasticitatea
!i integritatea lor. Aceste mrimi nu pot "i msurate direct din e:terior "r
demontarea motorului. Dar intensitatea proceselor "undamentale !i au:iliare poate "i
apreciat cantitati indirect prin urmtoarele mrimi4 puterea, consumul de
combustibil !i de lubri"iant, densitatea de "um /n gazele de eacuare, concentraia de
particule metalice /n ulei, debitul !i presiunea gazelor scpate /n carter, presiunea /n
cilindru la "inele compresiei, scprile de aer, intensitatea !i natura zgomotelor
mrimi msurabile "r demontarea motorului !i care constituie parametrii de
diagnosticare ai grupului piston9cilindru.
A!adar, parametrii de diagnosticare pot "i /mprii /n trei clase. 5arametrii
care in de procesele de lucru "undamentale !i care determin "unionabilitatea
obiectului diagnosticrii= pentru automobile ast"el de parametri sunt4 puterea
motorului, consumul de combustibil, spaiul de "r1nare, gradul de patinare al
ambreia+ului, temperatura lic0idului /n sistemul de rcire etc. Ace!ti parametri dau
in"ormaii globale asupra strii te0nice generale a automobilului sau a unora din
ansamblurile sale= de aceea ei seresc pentru a!a9numitul proces de diagnosticare
general a ma!inii /n care se urmre!te determinarea strii generale a ma!inii "r
localizarea e:act a de"ectelor. Diagnosticul /n decursul unor asemenea teste este
de tipul >corespunztor9necorespunztor? pentru e:ploatare.
De regul, diagnosticarea general d erdicte de "uncionabilitate a
automobilelor sub raportul cerinelor priind economia de carburant !i lubri"iant,
securitatea circulaiei !i normele ecologice de poluare comple: 6c0imic, optic !i
acustic7.
O a doua grup de parametri de diagnosticare deri din "enomenele care
/nsoesc procesele "undamentale, de e:emplu4 ibraii, zgomote, modi"icri c0imice
etc. Aceast categorie d in"ormaii mai /nguste, dar capabile s restr1ng aria de
inestigaie preciz1nd locul de"eciunii. De aceea ea este "olosit /n cercetarea
amnunit a ansamblurilor !i pieselor e0iculului /n procesul denumit diagnosticarea
pe elemente.
Diagnosticarea pe elemente o succede, de regul, pe cea general, atunci c1nd
diagnosticul acesteia a "ost >necorespunztor? !i urmre!te s determine e:act starea
te0nic a ansamblurilor 6motor, transmisie, "r1ne etc7, subansamblurilor sau c0iar a
organelor ma!inii, preciz1nd !i necesitatea de /ntreinere !i reparaii.
Acela!i caracter /l au !i parametrii geometrici, care constituie a treia grup, de
parametri de diagnosticare, din r1ndul lor "c1nd parte cursa liber, +ocul a:ial,
+ocul radial, coa:ilitatea, paralelismul, di"erite ung0iuri etc. 5arametrii geometrici
dau in"ormaii "oarte limitate, dar concrete, asupra strii te0nice a organelor a"late
/n conlucrare 6interaciune7.
Alegerea parametrilor de diagnosticare, element "undamental /n cadrul unui
sistem de diagnosticare, se "ace /n "uncie de caracteristicile lor care e:prim leg9
turile dintre ei !i parametrii de stare. Aceste particulariti cone:iale sunt urmtoa9
rele4 uniocitatea, sensibilitatea, in"ormatiitatea, 6repetabilitatea7 !i economicitatea
9 ultima caracteristic in1nd seama de aspectul te0nico9economic al oportunitii
msurrii parametrului respecti.
&tabilirea numrului total de parametri de diagnosticare ai unui sistem are loc
pe baza unei sc0eme /n care sunt "igurate legturile dintre sistem !i mrimile "izice,
cu a+utorul carora se pot "ace aprecieri cantitatie asupra proceselor principale
!i au:iliare. $at, de pild, /n cazul perec0ii "us9lagar 6"ig.1.27, ales ca sistem
structural, parametrii care caracterizeaz starea te0nic sunt +ocul radial !i diametrul
"usului.
De"ectele posibile sunt uzura "usului sau uzura 6griparea7 lagrului. 5rocesele
caracteristice de ie!ire sunt, /n principal, meninerea "usului /n stare de sustentaie,
concomitent cu rotirea sa u!oar !i lin /n lagr= pe l1ng acestea mai pot aprea !i alte
procese au:iliare ca4 zgomote 6bti7 /n lagr, deplasarea radial obiecionabil a
"usului /n lagr, /nclzirea "usului, prezena /n ulei a materialului din lagr.
$ntensitatea acestor procese poate "i msurat din e:terior cu a+utorul
urmtoarelor mrimi4 intensitatea !i caracterul btilor, spectrul de amplitudine !i
"recen al ibraiilor, temperatura lagrului, presiunea uleiului, prezena particulelor
metalice de o anumit compoziie /n ulei. .le constituie totalitatea parametrilor de
diagnosticare din care apoi se selecioneaz pentru sistemul ce urmeaz s "ie creat,
parametrii unioci, cei mai in"ormatii, cei mai sensibili etc.
2ig.1.2
1.# $alorile "ara"teri!ti"e ale arametrilor de diagno!ti"are
2iecare din agregatele care compun automobilul este caracterizat de o
structur determinat de "orma !i dimensiunile pieselor componente, natura
legturilor 6/mbinrilor7 dintre ele, dispunerea lor /n cadrul ansamblului !i
interaciunea dintre aceste piese.
8n timpul e:ploatrii structura agregatului este a"ectat, /n general, doar
de componentele de structur care se modi"ic, adic de toate elementele sale
cu e:cepia dispunerii generale. Ast"el, de e:emplu, structura ambreia+ului este
determinat /n primul r1nd de "orma !i dimensiunile plcii de presiune,
discului de "riciune, p1rg0iei de debreiere, rulmentului de presiune etc= /n al
doilea r1nd, ea este caracterizat de legturile dintre arborele primar al cutiei de
iteze !i discul de "riciune 6caneluri7, dintre p1rg0ia de debreiere !i placa de
presiune 6rulment7 !.a. =/n al treilea r1nd, structura ambreia+ului este
caracterizat de dispunerea pieselor componente unele "a de celelalte !i, /n
ultimul r1nd, de "elul /n care ele acioneaz unele asupra celorlalte. 8n timpul
e:ploatrii nu apar modi"icri de structur priind poziionarea reciproc a
pieselor, dar se modi"ic "orma !i dimensiunile unora dintre aceste piese
6grosimea garniturii discurilor de "riciune, "orma arcurilor7, pot aprea
modi"icri ale legturilor determinate de uzura canelurilor, a rulmentului de
presiune, "apt care a"ecteaz interaciunea normal dintre aceste piese. 8n
ansamblu, toate aceste modi"icri se traduc prin sc0imbarea strii te0nice a
agregatului respecti.
&tarea te0nic a acestuia se poate aprecia dup alorile parametrilor si
de stare, care /n timpul e:ploatrii su"er modi"icri permanente, continue sau
discrete. Variaiile continue sunt determinate de uzura normal, de /mbtr1nirea
materialelor, de coroziune etc. !i urmeaz o eoluie corespunztoare modului
propriu de des"!urare a acestor procese, dup cum rezult din "ig.1.3.
2olosind instrumenta+ul statistic, teoria "iabilitii /ncadreaz modi"icarea
parametrilor de stare /n legi probabilistice cu a+utorul crora se poate opera
"olosind metode matematice, clasice sau combinate cu aparatura electronic de
calcul.
2ig.1.3
)odi"icrile discrete ale parametrilor de stare ai ma!inilor sunt proocate "ie
de aciunea distructi prile+uit de unele condiii de e:ploatare negli+ent 6cum
sunt !ocurile, izbirile7, "ie de e:istena unor de"ecte ascunse de "abricaie sau
reparaie. #derile proocate de ast"el de cauze nu respect o lege determinat !i
de aceea eoluia lor nu poate "i e:primat matematic, moti pentru care ele ies de
sub incidena diagnosticrii.
.:ploatarea !i /ntreinerea necorespunztoare ale ma!inii 6"olosirea unor
materiale de /ntreinere !i reparare improprii, nerespectarea periodicitii
operaiunilor de /ntreinere te0nic !i de reparaii curente, regla+e de"ectoase,
regimuri termice !i de solicitare mecanic e:agerat de /nalte etc.7 imprim o uzur
accelerat a pieselor !i agregatelor ma!inii, dar cu caracteristici eolutie generale
asemntoare proceselor de uzur normal.
A!adar, /n cazul uzurii, "ie normal, "ie "orat, un parametru de stare
oarecare are o ariaie continu, /n timpul creia el ia di"erite alori. 8n mulimea
acestora se disting trei nieluri care corespund la trei stri caracteristice ale
autoe0iculului. 5rima dintre acestea este proprie ma!inilor 6subansamblu, pies7
noi sau ie!ite din reparaie capital= alorile parametrilor de stare corespunztoare
acestui niel se /ncadreaz /n limitele de tolerane ale proceselor respectie de
"abricaie sau reparaie prezute /n documentaia te0nic. Aceste alori se numesc
nominale sau iniiale 6&
n
7 !i se stabilesc, de regul, dup terminarea perioadei de
roda+ al autoe0iculului.
Dup un timp de e:ploatare oarecare, parametrii de stare su"er modi"icri
care, "r a produce cderea e0iculului, a"ecteaz obiecionabil starea sa te0nic !i
prooac apariia unor e"ecte simptomatice secundare cum ar "i4 zgomote, "um la
eacuare, cre!terea concentraiei de ageni poluani sau a temperaturii, scderea
puterii, ma+orarea consumului de combustibil etc.
Ve0iculul poate "i e:ploatat /n continuare c0iar /n prezena acestor
mani"estri, p1n la urmtoarea /ntreinere te0nic plani"icat, dar starea sa te0nic
nu mai poate "i considerat ca "iind bun. Valoarea parametrului de diagnosticare
care limiteaz e:ploatarea e0iculului se nume!te admisibil 6&
a
) !i se realizeaz
dup un rula+ l
a
.
.:ploatarea e0iculelor dup atingerea acestei situaii este legat de
cre!terea riscului de producere a aariilor, a cror probabilitate cre!te cu rula+ul !i
atinge nielul ma:im dup parcurgerea rula+ului l, c1nd parametrul de diagnosticare
se situeaz la nielul limit &l.
Acesta situaie corespunde scoaterii din "unciune a piesei, agregatului sau
ma!inii /n ansamblu, adic piesa lor /n a"ara domeniului de "uncionabilitate.
5rin urmare, o ma!in, un subansamblu sau o pies pot s se a"le /n trei
grupuri caracteristice de stri4 bun !i /n stare de "uncionabilitate 6$7= rea !i /n stare
de "uncionabilitate 6$$7= rea !i /n stare de ne"uncionabilitate 6$$$7 9 "ig. 1.4.
)ulimea strilor din primul grup 6$7 ocup primul interal de "olosire a
e0iculului, adic p1n la parcurgerea rula+ului l
a
la care se atinge aloarea
admisibil &
a
a parametrului de diagnosticare respecti= /n aceast perioad
producerea de"eciunilor sau cderilor are un caracter cu totul incidental.
A doua categorie de stri 6$$7 se /nt1lne!te pe parcursul rula+ului ll 9l
o
, timp /n
care /n timpul e:ploatrii pot apare unele de"eciuni 6dereglri, uzuri normale etc7,
dar riscul cderilor este "oarte mic.
Acestea din urm apar cu o "oarte mare probabilitate /n a treia perioad 6$$$7
de e:ploatare, adic dup dep!irea rula+ului ll.
8n concluzie, starea te0nic rea a unui autoe0icul este proocat de
producerea unor de"eciuni de genuri !i intensiti di"erite la unul sau mai multe din
subansamblurile sau piesele sale. @neori o de"eciune nu "ace ca ma!ina s dein
ne"uncionabil, dar neremedierea ei operati poate s"1r!i cu producerea unei cderi
6rupere, gripare, spargeri7, adic un eeniment te0nic care duce la imobilizarea
e0iculului.
2ig.1.4
Au /ntoideauna e0iculul deine ne"uncionabil doar din cauza cderii sale.
.:ist !i de"eciuni, impuse de reglementri o"iciale, care, a"ect1nd sigurana
circulaiei !i emisia de no:e pot conduce la interdicia de "olosire a autoe0iculului.
Valorilor nominale, admisibil !i limit ale parametrilor de stare le corespund
acelea!i nieluri ale parametrilor de diagnosticare, care stau "a de parametri de stare
/n raporturile prezentate /n paragra"ul precedent. @na din principalele probleme ale
realizrii unui sistem de diagnosticare const tocmai /n determinarea acestor alori ale
parametrilor de diagnosticare pentru e0iculul /n ansamblu, ca !i pentru subansamble9
le sale !i piesele acestora, in1nd seama de "aptul c nu toate acestea au aceea!i limit
de cdere.
Valorile nominale ale parametrilor de diagnosticare sunt stabilite de uzinele
constructoare, pe baza documentaiei te0nice, a cercetrilor de laborator sau de
e:ploatare. .le pot "i supuse corecturilor care in seama de regimul e:ploatrii
autoe0icului 6de e:emplu se accept o aloare iniial mai mare a consumului de
combustibil dac e0iculul este e:ploatat /n condiii grele ori se accept o putere mai
mic dac rula+ul se e"ectueaz la altitudini ridicate7= ast"el de corecii sunt prezute,
de regul /n normatie uzinale sau departamentale.
Determinarea alorilor limit ale parametrilor de diagnosticare se e"ectueaz
pe baze statistice printr9un procedeu relati laborios, plec1nd de la msurarea e"ecti
a alorii unui parametru de diagnosticare /ntr9un parc de ma!ini cu di"erite stri
te0nice. )ulimea alorilor stabilite a reprezenta toate strile ma!inilor, sarcina
cercettorului "iind de a stabili nielul aloric al parametrului de diagnosticare care
reprezint limita unde se realizeaz strile cu iminen de cdere.
5ractic se procedeaz /n "elul urmtor4 se supune /ncercrii un numr
oarecare de obiecte, operaie din care or rezulta tot at1tea alori ale parametrului
de diagnosticare cercetat. Acestea se aran+eaz /n ordine cresctoare iar !irul
rezultat se limiteaz /ntre dou alori, ma:im D
ma:
!i minim D
min
/ntre care
trebuie s se gseasc !i aloarea nominal D
n
9 aceasta /n cazul /n care parametrul
de diagnosticare admite o limitare bilateral= /n caz contrar, c1nd mulimea
parametrilor de diagnosticare admite o singur limit, pla+a sa de ariaie a "i D
n
9
D
min
sau D
ma:
9 D
n
dup caz.
Bimitele se "i:eaz arbitrar, ast"el /nc1t ele s cuprind at1t alorile msurate
care apar cu cele mai ridicate "recene, a cror sum este A

, c1t !i aloarea
nominal.
Apoi se construie!te 0istograma de distribuie, "olosind ca interal mrimea
D, calculat cu "ormula lui &tegers4

=
N
D D
D
lg 3 , 3 1
min ma:
&e alege o lege de distribuie /n "uncie de aspectul 0istogramei !i se calculeaz
parametrii distribuiei4 aloarea medie D
m
!i dispersia D
D
, dup care se determin
legea probabil de distribuie !i criteriul 5earson. 8n "uncie de acestea se gse!te
"actorul de con"ormitate #
c
al legii ast"el determinate cu 0istograma e:perimental /n
domeniul D
min
.... D
ma:
. 3ezultatele calculelor se consider satis"ctoare atunci c1nd
"actorul de con"ormitate #
c
are aloarea minim ;,3. 8n caz contrar, calculul se re"ace
cu o alt lege de distribuie, limitele de selecie a rezultatelor e:perimentale put1nd "i
lrgite, restr1nse sau deplasate 6translatate7, cu condiia ca ele s includ /n
continuare, aloarea nominal D
n
.
Dac /n urma c1tora /ncercri nu se reu!e!te s se obin o aloare a "actorului
de con"ormitate mai mare de ;,3, atunci trebuie s se renune la "olosirea parametrului
de diagnosticare ales, datorit slabei sale stabiliti, select1ndu9se un altul.
Odat legea de distribuie determinat 6"ig. 1.'7, se pune problema stabilirii
alorii limit a parametrului de diagnosticare respecti. 5entru aceasta se a ine
seama de concluzia rezultat e:perimental c, /n cazul unei limitri superioare a
distribuiei parametrului de diagnosticare, toate obiectele care corespund limitei de
probabilitate 5;,,' au o stare te0nic bun iar cele care corespund alorilor
parametrului de diagnosticare plasate dincolo de limita 5 ;,-' au stare te0nic rea.
5rin urmare, /n cazul impunerii primului criteriu drept aloare limit a parametrului
de diagnosticare, probabilitatea de trecere prin "iltrul testrilor a unor obiecte de"ecte
dar diagnosticate drept bune este minim, /n timp ce /n domeniul 5 ;,-' minim
este probabilitatea scprii unor obiecte bune cu apreciere rea.
2ig.1.'
A!adar, /n czul subansamblelor importante din punct de edere al
siguranei circularei, de e:emplu, domeniul de apreciere a alorilor limit
pentru parametrul de diagnosticare aperati a "i limitat la o /mpr!tiere de
,'<, /n timp ce pentru celelalte pri ale ma!inii domeniul de /mpr!tiere
poate "i e:tins p1n la -'<.
8n cazul limiirii bilaterale a distribuiei, limitele parametrilor de
diagnosticare, /n cazul /mprstierii de ,'<, se calculeaz cu relaia4
D m
D D D ' , 1
1
=
iar pentru impr!tierea de -'< cu relaia4
D m
D D D 2
1
=
unde Dm este aloarea medie a parametrului de diagnosticare iar D
D
este "actorul de
dispersie, mrimi care se determin din legea de distribuie stabilit, a!a dup cum
s9a artat mai /nainte.
8n cazul unei limitri unice superioare, limita se determin cu e:presiile4
D m
D D D =
1 9 pentru ,'<
D m
D D D * , 1
1
=
9 pentru -'<
De remarcat c aceste relaii dau alori mai e:acte /n cazul legii de distribuie
normale !i sunt mai puin recomandabile pentru distribuia gamma= /n acest ultim
caz, rezultate mai bune se obin oper1nd cu "uncia de probabilitate a acestei legi.
Valoarea admisibil a parametrilor de diagnosticare se determin cu
urmtoarea relaie4
Z
D D
D D
n z
l a

=
8n care Dz este aloarea parametrului respecti msurat la ultima
diagnosticare dinaintea cderii probabile 6"ig.1.(.7, Dn este aloarea sa nominal, iar
C reprezint numrul de testri din cadrul procesului de diagnosticare e"ectuate
p1n la atingerea alorii Dz .
2ig.1.(
&e obser c relaia a "ost scris /n ipoteza ariaiei liniare a
parametrilor de diagnosticare cu rula+ul l !i c scderea admisibil obinut depinde
de periodicitatea ld a operaiunilor de diagnosticare.
&e a reine /ns c metoda prezentat d rezultate corecte numai /n cazul
mecanismelor simple. Ba o ma!in comple:, cum este autoe0iculul, "iecare an9
samblu are propriile sale alori limit sau admisibile pentru parametrii de diagnos9
ticare speci"ici= de aceea obinerea cu e:actitate a unei alori admisibile pentru
/ntreg ansamblul autoe0iculului 6care s garanteze buna "uncionare /n interalul ld !i
cu pierderi minime de rula+ nu este posibil.
Determinarea interalului optim de diagnosticare precum !i a alorilor
admisibil !i limit ale parametrilor de diagnosticare constituie bazele prognozrii
e:ploatrii ma!inilor, adic a stabilirii duratei de "uncionare normal p1n la
producerea strii te0nice limit, deci a determinrii rezerei de rula+ a
autoe0iculului.
1.%. &rganizarea a"ti'itii de diagno!ti"are
Diagnosticarea pe stand
Diagnosticarea automobilelor pe stand a cunoscut /n ultimii ani o eoluie
comple:, orientat pe mai multe direcii4 te0nici, ec0ipamente, organizare. A1nd
/n edere "aptul c /n prezent se a"l /n utilizare automobile cu date de "abricare !i,
implicit, nieluri de eoluie mult di"erite, actiitatea de diagnosticare la stand
trebuie s "ac "a tuturor situaiilor.
8n general, pentru automobilele care nu dispun de sisteme electronice de
control !i autotestare, procesul de diagnosticare decurge /n etape succesie
6"ig.1.*7.
8ntr9o prim "az se e:ecut o eri"icare a strii te0nice generale a sistemului
testat. 3spunsul este de tip binar4 >corespunztor? sau >necorespunztor?. 8n
primul caz, automobilul nu mai este reinut, el put1ndu9se /ntoarce la actiitile de
transport. 8n a doua situaie, aciunea de diagnosticare continu cu re"acerea
componentelor sistemului /n scopul localizrii !i identi"icrii de"eciunii. O ast"el de
organizare a actiitii de diagnosticare reduce la minim timpul de imobilizare a
automobilului, permi1nd totodat depistarea eentualelor de"eciuni.
Aparatura utilizat la ast"el de eri"icri este, de regul, prezut cu sisteme
de msur cuplate la un microprocesor. Acesta prelucreaz in"ormaiile primite de
la traductoare !i senzori !i conduce aciunile necesare procesului de diagnosticare.
2ig.1.*
8n acest "el se creeaz posibilitatea con"igurrii unui sistem e:pert de diag9
nosticare. 5rincipalul aanta+ pe care /l aduce un ast"el de sistem const /n modul
corespunztor, uni"orm !i e"icient de aplicare a criteriilor de decizie sau a strate9
giilor de rezolare a unor probleme.
&istemul de diagnosticare prime!te in"ormaii at1t de la sistemul testat prin
lanurile de msur, c1t !i de la operatorul uman prin tastatura calculatorului.
&istemul prelucreaz /n mod logic datele unui program de control /n concordan cu
setul de reguli stocate /n memoria sa intern. 3ezultatul "inal al diagnosticrii
const /ntr9o ealuare a problemelor !i a procedurilor de reparare.
&istemul este dotat cu cuno!tinele pe care trebuie s le aib speciali!tii /n
proiectarea, cercetarea, dezoltarea !i /ntreinerea automobilului. 5entru a /nc0eia
ac0iziia de cuno!tine sunt necesare mai multe iteraii, dialogul cu speciali!tii "iind
ast"el continuu.
Domeniul general de diagnosticare la care este aplicabil un sistem e:pert
este acela la care procedurile utilizate de speciali!ti pot "i e:primate printr9un set
de reguli sau relaii logice, actiitatea de diagnosticare a automobilelor "iind un
ast"el de domeniu.
&e poate a"irma, /n concluzie, c direcia pe care or eolua ec0ipamentele de
diagnosticare a automobilelor la stand este aceea a creerii unor sisteme e:pert
aansate, capabile s o"ere o gam c1t mai larg de eri"icri.
Diagnosticarea la bord
#ele mai bune rezultate /n depistarea de"eciunilor imediat dup apariia lor o
constituie supraeg0erea permanent a "uncionrii sistemelor automobilului, ceea ce
presupune dezoltarea unor te0nici i ec0ipamente de diagnosticare la bord. .oluia
acestora a "ost !i este str1ns legat de eoluia construciei automobilului. Ast"el,
apariia sistemelor comandate de microprocesoare a permis o lrgire considerabil a
numrului de obiectie urmrite !i a numrului de parametri /nregistrai !i analizai.
&istemele electronice ale motorului 6aprindere, in+ecie, distribuie, rcire7,
transmisiile automate cu supraeg0ere !i comand electronice, sistemele moto9
propulsoare de eitare a patin1rii roilor a"late /n regim de traciune, sistemele de
"r1nare cu eitarea blocrii roilor, sistemele de direcie !i suspensiile asistate de
microprocesoare sunt prezute cu propriile sisteme de supraeg0ere !i control
necesare "uncionrii algoritmilor de autoreglare, dar care pot "i utilizate !i pentru a
semnaliza apariia reunei de"eciuni, c0iar /n "aza sa incipient. $n"ormaiile
captate de lanurile de msur respectie sunt prelucrate !i stocate /n memoria
calculatorului de bord care, /n cazul dep!irii alorilor normale ale parametrilor
msurai, aertizeaz conductorul automobilului asupra de"eciunii.
Veri"icrile pot "i e:ecutate !i la cererea e:pres a !o"erului sau a
te0nicianului de /ntreinere, ori de c1te ori se dore!te.
#ontrolul cel mai amplu !i detaliat al tuturor sistemelor !i subsistemelor
automobilului rm1ne /n continuare a "i realizat /n cadrul staiilor de mentenan
preenti a automobilelor, unde se poate utiliza o gam mult mai larg !i mai com9
ple: de sisteme de msur !i eri"icri dec1t o pot permite condiiile de la bord.
&istemele de control !i reglare asistate de microprocesor la bordul
automobilului o"er posibilitatea e"ecturii unor operaiuni de diagnosticare, /n
perioadele intermitente /n care microprocesorul nu este complet ocupat cu
rezolarea calculelor necesare "uncionrii propriu9zise a sistemului respecti.
&c0ema de principiu a acestei actiiti este prezentat /n "igura 1.,.
2ig.1.,
Dispozitiul de comand se eri"ic singur, de e:emplu prin memoria care
are un model de test /nmagazinat !i care se cite!te periodic. Ba memoriile de
program se "ace o comparaie prin intermediul sumei de control care eri"ic
datele !i programele= concomitent se eri"ic !i bus9ul de date !i de adrese. Ba
senzori se eri"ic dac semnalele se /ncadreaz /n limitele normale ale alorilor lor
!i se pun /n eiden scurtcircuitele !i /ntreruperile. Veri"icarea elementelor de
acionare se poate "ace prin intermediul alorii ma:ime a curentului /n timpul
comenzii.
Atunci c1nd este detectat o de"eciune, in"ormaia este stocat /n memorie
sub "orma unui numr corespunztor codului de de"eciuni conceput de constructor.
8n acela!i timp, la tabloul de bord este actiat un aertizor optic sau sonor !i este
a"i!at de"eciunea produs. 2unciunile de diagnosticare la bord pot "i actiate !i
manual prin comanda transmis controlerului de a intra /n modul de diagnosticare.
Atunci c1nd se produce o de"eciune 6semnalizat prin codul corespunztor
ei7 rebuie urmrit o anumit procedur pentru a o localiza, procedur prezentat de
regula sub "orma unei organigrame /n cartea de diagnosticare a automobilului.
&ubsistemele de control electronic, care ec0ipeaz /n numr tot mai mare
automobilele moderne, operau p1n de cur1nd cu precdere /n mod independent.
A1nd /ns /n edere c toate aceste subsisteme sunt cuplate prin intermediul
automobilului /nsu!i, actiitile de control dintr9un sistem de control oarecare pot
genera inter"erene nedorite /n celelalte subsisteme. 5entru a eita ast"el de e"ecte
trebuie introdus suplimentar un element de optimizare a controlului care s opereze
/mpreun cu subsistemele e:istente. &e a+unge ast"ei la un sistem cuprinz1nd mai
multe microcomputere distribuite /n di"erite zone ale structurii automobilului.
.:ist tipuri de legturi de comunicaie care permit nu numai comunicarea
/ntre subsistemele electronice de control, dar susin !i prelucrarea in"ormaiilor /n
paralel de ctre controlerii distribuii /n structura automobilului. .le o"er
mecanismele de baz pentru sincronizarea proceselor !i manipularea corect a
datelor. 5entru "iecare mesa+ este creat un obiect de comunicare care cuprinde
urmtoare4
9 identi"icatorul, preciz1nd numele !i ruta mesa+ului=
9 segmentul de control, conin1nd toat in"ormaia de control=
9 segmentul de date, numr1nd de la ; la , bDtes.
8n "igura 1.- este prezentat amplasarea unui ast"el de reele /n structura unui
autoturism.
$.%9$n+ecie electronic de benzin= #5)9#ontrolul puterii motorului=
#.D9#ontrolul electronic al direciei= #&V9#ontrolul sc0imbtorului de iteze=
%D9%loc de diagnosticare= #AA9)agistrala reelei de control=
A%&EA&39&istem de "r1nare cu antiblocareE &istem de reglare antipatinare.
2ig.1.-
#omponentelor care asigur "uncionarea dup criterii de optimizare a
sistemelor automobilului, li se altur elementul de control al diagnosticrii. 5entru
a edea cum "uncioneaz o ast"el de reea, se consider cazul mai simplu al
grupului moto9propulsor prezut cu trei subsisteme electronice separate4
9 pentru controlul motorului=
9 pentru controlul transmisiei=
9 pentru controlul operaiunilor de diagnosticare 6"ig.1.1;7.
2ig.1.1;
Aceste subsisteme comunic /ntre ele prin intermediul magistralei #AA9
bus care prime!te 4
9 in"ormaii priind regimul de deplasare a automobilului !i rapoartele de
transmitere utilizate, presiuni /n sistemele de acionare, turaie, temperaturi etc.
6de la controlul transmisiei7=
9 in"ormaii priind sarcina !i turaia motorului, temeperaturi, presiuni,
debite, cureni, tensiuni etc. 6de la controlul motorului7=
9 semnale standard de testare 6de la9controlul diagnosticrii7.
2iecare subsistem de control /!i culege in"ormaiile de care are neoie din
magistrala comun, con"orm unui protocol de prioriti, la momentele disponibile !i
le prelucreaz o"erind rezultatele, tot prin intermediul #AA, celorlalte subsisteme
de control ce ar putea "i interesate.
Aanta+ul principal al unui ast"el de sistem de control descentralizat const
/ntr9o disponibilitate superioar a /ntregului sistem /n cazul apariiei unor de"ecte.
De e:emplu, /n cazul de"ectrii calculatorului care controleaz transmisia, aceasta
a "i cuplat automat /n treapta superioar. Automobilul rm1ne operaional, de!i cu
o "uncionalitate degradat. #ontrar situaiei unui sistem centralizat, controlul moto9
rului nu a "i cu nimic a"ectat.
2. Diagnoza inteligent (i !emni)i"aia ei
2.1.Generaliti
5remisele te0nice ale citiriiE!tergerii codurilor de eroare au "ost puse la mi+lcul
anilor F,;. Grans"erul de date, cel mai "recent utilizat, este cel /n serie9adic cu un
semnal electric. 5rezentarea codurilor de eroare poate "i reprezentat sub "orm de
coduri de clipire. 5rocedura nu este totu!i at1t de u!oar pe c1t pare, pentru c
"iecare productor de e0icule !i9a de"init propriul program pentru trans"erul
datelor !i /n acela!i timp !i mu"e speci"ice pentru e"ectuarea acestui proces.
Adiional "iecare productor utilizeaz intern di"erite Driere sau mai e:act limba+e
di"erite de comunicare. Aceasta /nseamn c pentru "iecare e0icul se a e"ectua o
atribuire indiidual, care uneori poate conine o mulime de erori. 5entru
productorii testerelor se or crea parial probleme masie, pentru c ei au de
con"runtat cu "oarte multe structuri de date. 5roductorii de e0icule ca de
e:emplu VolHsIagen au determinat o structur unic pentru trans"erul de date, !i
nu numai la VolHsIagen, ci !i la toat gama de VAG 6VJEAudiE&eatE&Hoda7. Ali
productori ca Opel utilizeaz mai mult sau mai puin sisteme di"erite, /n a!a "el
/nc1t productorilor de testere le a "i mai de greu s acopere toate tipurile de
e0icule ale acestor productori. 5rotocoalele de O%DE.O%D !i standardele
uni"icate au sc0imbat parial situaia, dar numai la sisteme care supraeg0eaz
automat protecia mediului.
2ig.2.1
2.2 Citirea "odurilor de eroare, relu"rarea memoriei de erori
De la Kbun /nceputL a "ost clar productorilior, c cre!terea sistemelor
electronice /n e0icule, a /nmuli brusc problemele mecanicilor. Ast"el au "ost
supraeg0eate !i ealuate semnalele de intrare, dar numai din perspectia alorilor
e"ectie !i nu dup relaia logic. 8n acest mod se poate /nt1mpla la e0iculele noii
generaii ca, temperatura motorului s nu se potrieasc cu temperatura admisiei.
$magine4De e:emplu la o pornire la rece senzorul agentului de rcire poate a"i!a o
temperatur de 91;#, iar senzorul de temperatur de aer 1'#. )otorul a porni cu
mare /mbogire 6sau nu porne!teM7, c0iar dac senzorul de temperatur a"i!eaz
aloarea corect pentru temperatura e:terioar. Acest "enomen poate cauza o
"uncionare neuni"orm a motorului sau un consum "oarte mare de combustibil. @n
alt e:emplu "oarte clasic este coninutul in"ormaiei de la semnalul sondei lambda,
care a msura o tensiune "oarte mare !i9l transmite mai departe la unitatea de
comand. Acesta nu poate "ace di"erene /ntre "uncionarea de"ect a sondei !i o
alt cauz a /mbogirii amestecului. 8n ambele cazuri codul de eroare s9a re"erit la
sonda lambda. )ecanicul se bazeaz pe acest enun !i sc0imb sonda lambda, dar
la repetarea testului a aprea aceea!i eroare. 8n cele mai multe cazuri de"eciunea
se a"la la presiunea combustibilului, ce nu /ntotdeauna este sesizat de mecanici.
5rimele generaii de uniti de comand puteau memora doar , coduri de erori,
de e:emplu4 debitmetru aerE temperatur apE temperatur aerE senzor turaieE
senzor clapet acceleraieE sonda lambda 6amestec srac7E sonda lambda 6amestec
bogat7E "uncionare de"ect unitate comand.
#u aceast palet limitat de coduri de eroare nu se poate "ace o localizare
e:act a problemei /ntruc1t se "ace re"erire numai la componena /n sine dar
problema poate "i localizat !i pe KcaleaL dintre componena !i unitatea de
comand, deci mecanicul este neoit s ia /n considerare mai multe ariante pentru
a gsii cauza erorii. @n tester poate prezenta doar acele in"ormaii care sunt
memorate /n unitatea de comand, deci testerul nu are nici o responsabilitate
pentru a"i!area nedetaliat a lor.
#u c1t unitatea de comand este de generaie mai nou cu at1t sunt mai
detaliate in"ormaiile stocate deci !i in"ormaiile pe care le poate obine mecanicul.
.ste posibil ca /ntr9o unitate de comand s "ie memorate 4; sau c0iar mai multe
in"ormaii. De e:emplu poate "i a"i!at ca, senzorul de temperatur ap emite un
semnal /nalt sau mai redus !i poate trece mai departe in"ormaii ca, /ntrerupere
cabluri, scurtcircuit la plus sau la minus etc. Ni mai util este in"ormaia care ne
e:plic dac o eroare este sporadic sau permanent. Adiional o unitate de
comand nou proiectat a detalia in"ormaiile ca de e:emplu4 la ce temperatur a
lic0idului de rcire, la ce turaie sau la ce sarcin de motor a aprut eroarea. Goate
aceste lucruri a+ut mecanicii de a atribui mai precis erorile unei stri de
"uncionare, de a e:clude componentele neaparintoare acestui domeniu !i de a
acorda atenie ma:im la de"eciunea propriu9zis. Ni p1n /n zilele de azi se mai
e"ectueaz identi"icri de coduri de eroare prin metoda bine cunoscut de coduri
clipitoare. Acest tip de trans"er de date dureaz "oarte mult timp !i solicit "oarte
mult concentrare. Dup recepionarea unui cod de eroare, trebuie identi"icat
semni"icaia acestuia ceea ce necesit din nou mult timp !i nu este /ntotdeauna
precis pentru c productorii !i9au sc0imbat permanent numerele codurilor din
cauza di"icultii structurii.
Ba trans"erul de date prin mu"e de diagnoz e:ist posibiliti analoge !i
digitale. Analog /nseamn, ca la coduri clipire a aprea un anumit timp un semnal
de tensiune. Grans"erul digital a "i e"ectuat mult mai rapid !i suplimentar se a
o"eri posibilitatea de a a"i!a parametrii actuali.
Din lista parametrilor disponibili am ales acum unii mai noi, pentru a ne putea
"amiliariza mai bine cu gama larg a electronici con"ortului. Ae9am /ndreptat
atenia spre aplicaiile legate de oglinda retroizoare, !i spre sistemul #AA9%us cu
care aceasta este legat /n reea 6"ig.2.2 !i "ig.2.37.
2ig.2.2
Dotarea autoe0iculului a permis a"i!area parametrilor de "uncionare a
regla+ului oglinzilor retroizorae, a comutatorului, precum !i a /nclzirii oglinzilor
retroizoare. 8truc1t s9au putut alege opt parametrii, ne9a rmas posibilitatea de a
a"i!a ali parametrii legai de sistemul de con"ort. 8n "igura 2.3 se poate obsera !i
"aptul c autoe0iculul nu are o dotare complet, ast"el la a"i!area parametrilor
a"ereni electronicii de con"ort, spaiul pentru in"ormaiile legate de componentele
respectie a rmas necompletat.
2ig.2.3
Gesterele originale a"i!eaz /n mod automat doar acele elemente care intr /n
dotarea sistemului electronicii de con"ort. 8n cazul nostru, dac rm1n spaii "r
parametrii, /n locurile acestora se or selecta parametrii corespunztori dotrii
e0iculului, !i care sunt releani pentru utilizator.
2ig.2.4
#1ia parametrii mai interesani sunt prezentai /n "igura 2.4, !i anume4
alimentarea instrumentelor de bord, starea cuplatEdecuplat a proteciei termice din
cauza suprasolicitrii /nc0iderii centralizate, respecti ec0iparea "aEspate care
indic prezena unitilor de comand.
Ba acest e0icul se poate obsera c nu este dotat cu ec0ipament pentru
memorarea poziiei scaunelor !i oglinzilor retroizoare.
2ig.2.'
#. Interretarea "elor mai )re"'ente "oduri de eroare &*D II
#.1 Generaliti
)artorul de bord denumit !i &.& 6&erice .ngine &oon7 sau )$B
6)al"unction $ndicator Bamp7 prezent la automobilele dotate cu O%D $$ are, dac
/mi permitei, propria Kg1ndireL. De un lucru putei "i siguri9KcomportamentulL
acestuia nu este niciodat stabil !i nici u!or preizibil.
2ig.3.1
8n primul r1nd trebuie demontat din start mitul, cum c martorul luminos O%D
$$ are rolul de a aertiza conductorul auto despre de"eciunile motorului. De "apt,
acesta are rolul principal de a aertiza asupra "uncionrii de"ectuase a sistemelor
de depoluare ale autoe0iculului. Gotu!i, nu trebuie s "im prea categorici, /ntr9
ader marea ma+oritate a aertizrilor se leag de starea motorului. . normal,
dac per ansamblu, motorul nu "uncioneaz corect, atunci !i sistemele de
depoluare sunt ine"iciente sau urmeaz /n cel mai scurt timp s cedeze.
5entru KsntateaL automobilului dumneaoastr este totu!i indicat !i corect ca
la "iecare aprindere a martorului luminos de la bord, cu a+utorul unui scanner de
citire, s luai /n considerare erorile memorate !i s le tratai cu seriozitate,
deoarece /n timp, KnetratateL, acestea pot pune automobilul Kpe butuciL.
2ig.3.2
Gotu!i 0ai s edem ce "ace ca martorul luminos de la bord s se aprind !i s
se sting.
8n "uncie de tipul de aarie detectat de ctre unitatea electronic de control,
unul dintre urmtoarele trei lucruri se poate /nt1mpla4
1.)artorul luminos se poate aprinde instantaneu. Atunci, .#@ a detectat o
problem a autoe0iculului. @neori aceste probleme se resimt /n "uncionalitatea
automobilului, alteori nu.
2.#od luminos intermitent inconstant, care reapare de "iecare dat c1nd aaria este
KresimitL de ctre .#@. #odurile de acest gen dispar automat dac .#@ nu poate
detecta condiiile aariei la primele apariii ale acesteia. Dac condiiile sunt /ns
detectate, codul intermitent inconstant se trans"orm /ntr9un cod de eroare KrealL,
iar martorul luminos se aprinde instantaneu.
3.)artorul luminos se aprinde intermitent cu "recen constant. 8n acest caz,
)$B9ul aertizeaz conductorul c automobilul are o problem care poate cauza
aarii serioase dac se continu deplasarea.
+nregi!trarea erorilor. De "iecare dat c1nd martorul luminos de la bord se
aprinde 6DG#9Diagnostic Grouble #ode7 este /nregistrat /n memoria .#@. 5rin
utilizarea unui scanner de citire a DG#9urilor se poate "ace o idee sumar despre
tipul aariei.
Stingerea ,I-. Dac .#@ nu detecteaz repetat, pe parcursul mai multor cicluri
de deplasare, condiiile de aarie, atunci martorul luminos de la bord se a stinge
automat. &tingerea )$B se poate realiza !i cu a+utorul scannerului de citire, dup ce
codurile de eroare au "ost luate la cuno!tiin. O metod !i mai brutal ar "i s
deconectm alimentarea de la bateria automobilului. .ident, asta nu a rezola
problema, dar ne a scpa de stresul aprinderii )$B pentru unul sau dou cicluri de
deplasare 6/n "uncie de tipul aariilor7. Dezaanta+ele unei ast"el de metode ar
consta /n pierderea setrilor radioului !i a setrilor de tuning, pe care .#@ le
Kre/naL automat dup c1tea cicluri de deplasare.
3.2 Semni)i"aia "odurilor de eroare
5;1329O:Dgen sensor circuit 0ig0 oltage
Ce nseamn.#odul indic "aptul c tensiunea pe circuitul elementului de /nclzire
a sondei lambda 6senzorul de o:igen7 este prea mare. 8n cazul automobilelor 2ord,
codul indic "aptul c tensiunea pe senzor are aloarea mai mare de 1,' V. &imilar
se poate /nt1mpla !i pentru alte mrci de automobile.
Simptome.Au se or obsera sc0imbri /n "uncionalitatea automobilului.
Cauze.#ircuitul elementului de /nclzire a sondei lambda este /n scurtcircuit=
circuitul este /nterupt.
Posibile soluii.#ea mai u!oar soluie este s !tergem codul !i s edem dac mai
apare. Dac codul reapare, /nainte de a trece la /nlocuire e"ectum urmtoarele4
9eri"icm tensiunea pe sonda lambda.
9cutm eentualele contacte imper"ecte.
9cutm eentualele "ire rupte sau arse.
5;133E5;13-E5;1'3E5;1'-9O:Dgen sensor sloI response 6%anH 1, &ensor 17E
6%anH 1, &ensor 27E 6%anH 2, &ensor 17E 6 %anH 2, &ensor 27
Observaie/ #ele patru coduri la care "acem re"erire sunt practic identice,
di"erenierea interenind practic din cauza poziionarii "iecruia /n cadrul
sistemului de eacuare. )otoarele cu 4 cilindrii au 2 sonde lambda 6una /n
amontele conertorului catalitic !i una /n aalul acestuia7. )otoarele cu ( sau ,
cilindrii au Keacuri dubleL, deci c1te 2 sonde lambda pe "iecare circuit, /n total 4.
2ig.3.3 Dispunerea celor dou sonde lambda la un motor cu 4 cilindrii /n linie
2ig.3.4 Dispunerea celor patru sonde lambda la un motor V(, V, sau V12
Ast"el, /n cele ce urmeaz e:plicm poziionarea celor 4 sonde lambda /n cazul
sistemelor de eacuare cu circuit dublu4 6%anH 1, &ensor 179circuitul 1 6de pe
partea conductorului automobilului7 sonda lambda 1 6din amontele
catalizatorului7= 6%anH 1, &ensor 279circuitul 1 6de pe partea conductorului
automobilului7 sonda lambda 2 6din aalul catalizatorului7= 6%anH 2, &ensor 17 O
circuitul 2 6de pe partea pasagerului dreapta7 sonda lambda 1 6din amontele
catalizatorului7= 6%anH 2, &ensor 279circuitul 2 6de pe partea pasagerului dreapta7
sonda lambda 2 6din aalul catalizatorului7=
Ce nseamn.#odul indic "aptul c proporia de amestec aer9combustibil nu este
controlat prin indicaiile sondei lambda.
Simptome.Au se or obsera sc0imbri /n "uncionalitatea automobilului, de!i /n
timp pot aprea simptome.
2ig.3.' Gipuri de aertizoare )$B la di"erite automobile
Cauze.&onda lambda este de"ect= "irele de legtur la sonda lambda sunt rupte sau
arse= e:ist pierderi 6scurgeri7 de gaze din sistemul de eacuare.
Posibile soluii.#ea mai simpl soluie este s !tergem codul !i s edem dac mai
apare. Dac codul reapare, /nainte de a trece la /nlocuire, e"ectum urmtoarele4
9cutm eentualele ori"icii de scurgere a gazelor din traseul de eacuare !i le
reparm.
Observaie/&curgerile de gaze de eacuare pot cauza probleme numai dac se a"l
/n amontele primei sonde lambda 6sonda lambda trimite date eronate la .#@,
necon"orme cu realitatea7 sau /ntre circuitul de eacuare dintre cele dou sonde
lambda 6pe circuitul conertolui catalitic7.
9cutm eentualele contacte imper"ecte, /n scurtcircuit, "ire rupte sau arse.
9msurm "recena !i amplitudinea semnalului pe sonda lambda.
9eri"icm dac nu cuma senzorul de o:igen este deteriorat "izic sau /mb1csit, !i /l
sc0imbm dac este neoie.
9eri"icm dac nu cuma /n sistemul de eacuare intr Kaer "alsL 6surplus de
o:igen la citire7.
9eri"icm "uncionarea debitmetrului masic de aer 6)A27.
5;1*1E5;1*49&Dstem too lean 6%anH 17E 6%anH 27
Ce nseamn.#odul atenioneaz asupra "aptului c sonda lambda de pe traseul 1
6%anH 17E traseul 2 6%anH 27 detecteaz un amestec "oarte srac 6"oarte mult o:igen
/n gazele de eacuare7. Ba motoarele V(EV,EV1;, traseul 1 este pe partea cu
cilindrul nr.1 al motorului.
2ig.3.( Dispunerea celor dou sonde lambda /n aalul, respecti /n amontele
catalizatorului
Observaie/ #odurile 5;1*1 !i 5;1*4 "iind "oarte asemntoare, este posibil s
apar ambele /n acela!i timp.
Simptome.Au se or obsera sc0imbri /n "uncionalitatea automobilului, de!i, /n
timp, pot aprea simptome precum4 scderea puterii, detonaii, accelerri
neuni"orme.
Cauze.Debitmetrul masic de aer 6)A27 este de"ect sau /mb1csit 6utilizarea "iltrelor
de aer KuleioaseL pot conduce la /mb1csirea )A2 dac cantitatea de ulei din "iltru
este prea mare7= /n aalul senzorului )A2 poate e:ista o scurgere 6pierdere7 de
acuum.
Posibile soluii.Ar "i4
9/n marea ma+oritate a cazurilor este su"icient s curm senzorul )A2. .ste
indicat demontarea de pe traseul de admisie !i curarea acestuia cu un spraD
pentru electronice sau pentru "r1n, iar /nainte de montare trebuie s ne asigurm
c este uscat.
9inspectm toate "urtunurile de acuum !i le /nlocuim dac se impune.
9eri"icm dac "iltrul de combustibil este /mb1csit !i dac presiunea /n sistemul de
alimentare este cea prescris.
5;1*2E 5;1*'9&Dstem too ric0 6%anH 17E 6%anH 27
Ce nseamn.#odul atenioneaz asupra "aptului c o sond lambda de pe traseul 1
6%anH 17E traseul 2 6%anH 27 detecteaz un amestec "oarte bogat 6"oarte puin
o:igen /n gazele de eacuare7. Ba motoarele V(EV,EV1;, traseul 1 este pe partea
cu cilindrul nr.1 al motorului.
Observaie #odurile 5;1*2 !i 5;1*' "iind "oarte asemntoare, este posibil s
apar ambele /n acela!i timp.
Simptome.Au se or obsera sc0imbri /n "uncionalitatea automobilului, de!i /n
timp pot aprea simptome precum rateurile.
Cauze.Debitmetrul de aer este de"ect sau /mb1csit= /n aalul senzorului )A2 poate
e:ista o scurgere de acuum= pot e:ista probleme cu presiunea din sistemul de
alimentare.
Posibile soluii.Ar "i4
9inspectm toate "urtunurile de acuum !i le /nlocuim dac se impune.
9curm senzorul )A2.
9inspectm izual conductele de alimentare cu combustibil de crpturi sau
scurgeri.
9eri"icm in+ectoarele, care pot "i colmatate. Dac este posibil, acestea pot "i
curate cu substane speciale sau duse la un atelier pro"esional de curat
in+ectoare. Dac nu, le /nlocuim.
9eri"icm de eentuale scurgeri traseul de eacuare /n amontele primei sonde
lambda.
2ig.3.* Dac sonda lambda este deteriorat "izic !iEsau /mb1csit, o sc0imbm
2ig.3.,
5;43;E 5;4319#atalDst &Dstem .""iciencD %eloI G0res0old 6%anH 27E Jorm @p
#atalDst &Dstem .""iciencD %eloI G0res0old 6%anH 27
Ce nseamn.#ele dou coduri atrag atenia asupra "aptului c sonda lambda din
aalul conertorului catalitic 6din circuitul de eacuare de pe partea pasagerului din
dreapta9 %anH 29aplicabil /n cazul motoarelor /n V7 detecteaz o "uncionare
de"ectuoas a catalizatorului. &pre deosebire de 5;43;, codul 5;431 aduce /n
discuie !i temperatura mult prea redus de "uncionare a conertorului catalitic. &e
!tie c acesta trebuie s ating o temperatur de peste *;; grade #elsius pentru a
"unciona /n parametrii normali.
2ig.3.- Veri"icarea rezistenei electrice pe circuitul elementului de /nclzire a
sondei lambda
Simptome.8n principiu nu se pot obsera simptome notabile= /n "uncie de graitate,
pot aprea mici "luctuaii la turaia de mers /n gol 6relanti7.
Cauze.#onertorul catalitic nu mai "uncioneaz /n parametrii= una dintre sondele
lambda nu Kcite!teL 6"uncioneaz7 corect= /n traseul de eacuare e:ist o scurgere
de gaze de eacuare.
Posibile soluii.#ea mai simpl soluie este s !tergem codurile !i s edem dac
mai apar 6a nu se /nelege c cele dou coduri apar simultan7. @rmtorul pas ar "i
s msurm tensiunea pe sonda lambda din banH9ul 2, din aalul catalizatorului 6de
dupa conertorul catalitic7. 8n mod normal aloarea tensiunii ar trebui s "ie redus
!i stabil 6apro:imati 2;; mV, /n "uncie de autoe0icul7. Dac aloarea tensiunii
ariaz 6/ntre 1;; mV !i (;; mV7, atunci se impune /nlocuirea conertorului
catalitic. 5e de alt parte, de in pentru apariia codului de eroare poate "i !i
circuitul de /nclzire al sondei lambda. De "apt, c tot suntem la aceast operaie,
se recomand ca "iecare sond lambda /n parte s "ie eri"icat ast"el. Alturi de
toate aceste probleme e:ist !i o este bun. )area ma+oritate a constructorilor
o"er garanie destul de mare pentru anumite elemente a sistemelor de depoluare.
Deci, dac automobilul este relati nou, poate bene"icia de garanie. &e cunoa!te c
ast"el de piese nu sunt deloc ie"tine.
2ig.3.1; &istemul de recirculare a aporilor din rezerorul de combustibil
5;44;9.aporatie .mission #ontrol &Dstem )al"unction
Ce nseamn.#odul indic "aptul c o component a sistemului de reinere a
aporilor dega+ati /n rezerorul de combustibil nu "uncioneaz corect. &istemul
.VA5 6cum mai este numit7 este alctuit din mai multe componente, incluz1nd
6dar nu limit1ndu9se la74 capacul de rezeror 6bu!on7, conducte de combustibil,
canistra cu carbon acti, supapa de pur+are !i alte "urtunuri. 3olul acestui sistem
este de a preeni KeadareaL aporilor de combustibil din sistemul de alimentare al
unui automobil 6mai precis din rezeror7. 8n acest scop, aporii de combustibil sunt
e0iculai dinspre rezeror spre canistra cu carbon acti pentru depozitare. Din
c1nd /n c1nd, c1nd canistra a+unge aproape de gradul de saturaie, o supap 6numit
de pur+are7 se desc0ide, permi1nd acumului din admisie s sug coninutul de
combustibil stocat /n blocul de carbon acti. Goat aceast procedur este
controlat de ctre sistemul de management al motorului, la "iecare pur+are
aplic1ndu9se un "actor de corecie al cantitii de combustibil admis /n motor.
Simptome.8n principiu nu se pot obsera simptome notabile.
Cauze.%u!onul nu este instalat corect sau deloc= bobina supapei de pur+are este
de"ect= canistra cu carbon acti este suprasaturat 6colmatat7 !i nu poate
"unciona corect.
Posibile soluii.#odul acesta este "oarte !iret !i poate pcli un specialist
nee:perimentat. Grebuie aute /n edere urmtoarele4
9se scoate !i se instaleaz la loc bu!onul, se !terge codul de eroare !i apoi se
realizeaz deplasarea cu automobilul /n mod normal= se obser dac dup o zi
codul mai reapare=
9se inspecteaz sistemul .VA5 de o eentual neetan!eitate, crptur sau tietur
a "urtunurilor=
9se eri"ic "urtunurile din +urul supapei de pur+are=
9se eri"ic supapa de pur+are !i se /nlocuie!te dac se impune.
5;4429.aporatie .misson #ontrol &Dstem BeaH Detected 6small leaH7
Ce nseamn.#odul atenioneaz despre e:istena unei mici scurgeri de apori de
combustibil din sistem. &curgerea poate e:ista !i de la prezena unui ori"iciu cu
diametrul de 1 mm.
2ig.3.11 &eciune prin canistra cu carbon acti
Simptome.8n principiu nu se pot obsera simptome notabile.
Cauze!%u!on lips sau incorect montat= bu!on care nu se potrie!te cu gura de
alimentare a rezerorului 6trebuie montat un bu!on original, pentru automobilul
respecti7= o mic scurgere de apori din sistem.
Posibile soluii.Ar "ii4
9se scoate !i se instaleaz la loc bu!onul, se !terge codul de eroare !i apoi se
realizeaz deplasarea cu automobilul /n mod normal= se obser dac dup o zi
codul mai reapare=
9se inspecteaz sistemul .VA5 de o eentual neetan!eitate, crptur sau tietur
a "urtunurilor.
5;4''9.aporatie .mission #ontrol &Dstem BeaH Detected 6no purge "loI or
large leaH7
Ce nseamn.#odul atenioneaz despre e:istena unei scurgeri seere de apori de
combustibil din sistem sau despre "aptul c supapa de pur+are nu permite eliberarea
combustibilului din canistra cu carbon acti.
2ig.3.12 Aemontarea bu!onului de la rezerorul de combustibil este perceput de
sistem ca o scurgere de apori !i deci este actiat codul de eroare
Simptome.8n principiu nu se pot obsera simptome notabile.
Cauze.%u!on lips sau incorect montat= bu!on care nu se portie!te cu gura de
alimentare a rezerorului 6trebuie montat un bu!on original, pentru automobilul
respecti7= o scurgere mare din cauza unor piese distruse din sistem.
Posibile soluii.Ar "ii4
9se scoate !i se instaleaz la loc bu!onul, se !terge codul de eroare !i apoi se
realizeaz deplasarea cu automobilul /n mod normal= se obser dac dup o zi
codul mai reapare=
9se inspecteaz sistemul .VA5 de o eentual neetan!eitate, crptur sau taietur
a "urtunurilor= este posibil s se aud un sunet de acuum sau s miroas a
combustibil=
9se /nlocuie!te bu!onul dac se impune.
5;';;9Ve0icle &peed &ensor )al"unction
Ce nseamn.#odul de eroare atenioneaz asupra "aptului c senzorul care cite!te
iteza de deplasare a automobilului 6&enzorul V&&9Ve0icle &peed &ensor7 este
de"ect sau nu "uncioneaz corect.
Simptome.5ot include pierderea sau diminuarea "unciei A%&= indicatoarele de
aarie de la bordul automobilului corespunztoare sistemului A%& !i sistemului de
"r1nare se aprind= itezometrul !i Hilometra+ul nu "uncioneaz corect sau c0iar
deloc= sc0imbarea treptelor la cutia de iteze automat poate deeni neregulat=
pragul de turaie al motorului poate "i sczut= mai pot aprea !i alte simptome.
Cauze.&enzorul V&& nu cite!te 6 "uncioneaz7 corect= "irele electrice care duc la
senzor sunt rupte sau arse.
2ig.3.13 &enzor V&& montat pe cutie de iteze manual
Posibile soluii.#ea mai u!oar soluie este s !tergem codul !i s edem dac
reapare. @rmtorul pas ar "i s eri"icm "irele !i conectorii care duc la senzorul
V&&. 5oziionarea senzorului poate di"erii de la un model de automobil la altul. 8n
principiu este montat pe unul din elementele transmisiei4 la cutia de iteze
automat sau manual, la puntea spate sau la roat. Dac "irele !i cone:iunile sunt
/n regul, atunci se eri"ic tensiunea pe senzorul V&&. Dac nici aici nu sunt
probleme, se impune /nlocuirea senzorului.
2ig.3.14 &enzor V&& montat la roat
%. Citirea erorilor A*S
%.1 Ce !unt 0"odurile de eroare A*S12
#odurile de eroare sunt probleme recunoscute sau senzori de"eci ai
calculatorului A%&, denumit .#@. .#@9ul A%&9ului se bazeaz pe senzori pentru
a se asigura c niciodat roile nu se or bloca /n cazul unei "r1nri, preenind
ast"el alunecarea necontrolat. Atunci c1nd un senzor se de"ecteaz sau este o
eroare /n sistem, .#@9ul A%&9ului detecteaz acea problem !i /nregistreaz codul
erorii /n memorie 6AOGP4 nu toate problemele sunt /nregistrate, depinde de ce
sistem are ma!ina7. De obicei, indicatorul luminos din bord A%& se aprinde
atenion1nd asupra apariiei unei probleme.
Goate .#@9urile /nregistreaz erorileQ
Au putem spune c toate .#@9urile A%&, "olosite de Opel de e:emplu, au
capacitatea de a /nregistra erorile aprute. 8n mod normal, numai autoe0iculele
ec0ipate cu motoare pe in+ectie au A%& din moment ce te0nologia nu prea era
"olosit atunci c1nd carburatorul era Kla putereL. 8ns, A%&9ul este independent de
motor, deci este posibil din punct de edere te0nic ca un calculator A%& s "ie
prezent pe orice tip de motor.

%.2 Dete"tarea roblemelor la A*S
Atunci c1nd se porne!te ma!ina, toate calculatoarele de pe aceasta "ac o
eri"icare de rutin scurt. $ndicatoarele din bord se aprind pentru c1tea secunde
!i apoi se sting. Dac toate aceste indicatoare se sting atunci toi senzorii de pe
ma!in citesc c nu e:ist erori. 8ns, dac becul A%& rm1ne aprins, atunci .#@9
ul A%&9ului a detectat o eroare. De asemenea, /n timpul unei cltorii, lampa A%&
nu trebuie s se aprind niciodat, dac se aprinde atunci o eroare a "ost detectat.
#um am spus mai sus, aceste erori rm1n /nregistrate /n .#@, deci pot "i citite
ulterior.
2ig.4.1 #one:iunile mu"ei ABDB
#um se citesc erorileQ
&unt dou metode cunoscute. 5rima este "olosirea unui calculator conectat la .#@9
ul ma!inii, acest lucru "c1ndu9se /ntr9un serice specializat, contra cost,
bine/nteles.A doua opiune, este gratis !i poate "i "cut de oricineR cu o agra".
)etoda Kagra"eiL "ace ca indicatorul luminos A%& din bord s clipeasc, iar
detectarea erorii s se "ac /n "uncie de numrul de aprinderi ale acestui indicator.
Gabelul din acest articol a indica codurile erorilor. Agra"a este "olosit pentru a
scurtcircuita doi pini ai mu"ei ABDB 6 cunoscut deasemenea sub numele de Kmu"a
de dignosticareL sau Kmu"a de testL7. Aceast mu" este de obicei albastr !i poate
"i localizat /n compartimentul motor. 8n unele modele mai noi
6e:.)otoarele .co9tec7 aceast mu" se poate gsi /n interiorul cabinei.
@nde se gse!te mu"a ABDB /n ma!inQ
8n "uncie de model, localizarea acestei mu"e este mai u!oar sau mai di"icil,
uneori "iind neoie de /nlturarea unor ornamente. #ele mai /nt1lnite locaii sunt /n
compartimentul motor 6de obicei pe l1ng cutia de sigurane7. @nele modele au
aceast mu" localizat "ie l1ng "r1na de m1n "ie l1ng scaunul pasagerului 6/n
podea7. #onsultai o carte SaDnes sau dealer9ul automobilului ds. Dac nu putei
gsi aceast mu". )anualul de utilizare al autoe0iculului de obocei nu speci"ic
unde este aceasta mu".
2ig.4.2 Bocalizarea mu"ei ABDB /n compartimentul motor
2ig.4.3 Bocalizarea mu"ei ABDB /n spatele sirenei alarmei !i a mu"ei 3OA
2ig.4.4 $ndicatorul A%& din bord 6eri"icare iniial7
2ig.4.' #ele zece borne ale mu"ei ABDB
2ig.4.( .#@9ul A%&9ului localizat /n compartimentul motor
Aote generale4
8nainte de a /ncepe, aei gri+ la urmtoarele lucruri4
9dac nu deinei, cumprai un manual SaDnes pentru ma!ina dumneaoastr !i s
/l inei /n "a dac gsii o eroare !i dorii s o iestigai.
9aei neoie de o agra", 01rtie !i creion pentru a nota codurile erorilor aprute.
9nu este necesar pornirea motorului, cu toate c nu ar strica. Doar punerea
contactului este de a+uns.
9dac scurtcircuitarea se "ace /ntre doi pini 6borne7 gre!ii, nu /ngri+orai, nu se
a strica nimic. 5ur !i simplu indicatorul luminos din bord nu se a aprinde.
%ine, aei toate acesteaQAtunci urmai urmtorii pa!i4
2ig.4.*
Odat ce legtura /ntre borne este "cut !i contactul pus, indicatorul A%& a
/ncepe s clipeasc, indic1nd un cod 6a!teptai pentru eri"icarea iniial apoi
/ncepei s msurai7. 2iecare eroare de cod este repetat de trei ori, apoi se trece la
urmtoarea eroare, dac e:ist. O dat a+uns la captul /nregistrrilor, .#@9ul a
/ncepe de la capt s indice din nou acelea!i coduri, a1nd ast"el su"icient timp
pentru a nota toate codurile 6dup "iecare cod a e:ista o pauz, timp /n care
indicatorul nu se mai aprinde, p1n la /nceperea noului cod7. Va continua ast"el
p1n ei scoate c0eia din contact. 5entru a !terge codurile, pur !i simplu decuplai
bateria pentru c1tea secunde !i apoi cuplai la loc.
& spunem de e:emplu, c indicatorul A%& clipe!te, iar proprietarul rea s
citeasc acest cod, sau coduri. Goi pa!ii de mai sus au "ost urmai, deci contactul
este pus !i legtura /ntre cei doi pini este "cut. Vom reprezenta o clipire a
indicatorului prin KTL !i o pauz prin K9K.
T9TT 61 aprindere, o pauz !i /nc 2 aprinderi Ucod 127
T9TT 6127
T9TT 6127
TTTT9T 6417
TTTT9T 6417
TTTT9T 6417
T9TT 6127
T9TT 6127
T9TT 6127
T9TT 6127
T9TT 6127
T9TT 6127
Dup aceast secen de coduri se scoate c0eia din contact.
& eden ce s9a /nt1mplat. Dup punerea contactului, indicatorii din bord s9au
aprins indic1nd eri"icare, dup aceea s9au stins, iar indicatorul A%& a /nceput s
clipeasc indic1nd codul /nregistrat. 5rimul cod a "ost 12 6o aprindere, pauz !i
apoi dou aprinderi7.Acesta sa repetat de trei ori.
#odul 12 /n acest moment /nseamn $niierea Diagnosticrii. Dup aceea codul
41 a aprut, ceea ce /nseamn K&enzor de Vitez 5artea &t1ng 2a
63ezistenV#one:iuni7, cel mai probabil un senzor de"ect sau o cone:iune
proast "ie la mu" "ie pe "ir. Dup ce codul 41 a "ost repetat de trei ori se trece la
urmtorul cod.
8nainte s "ac acest lucru, indic un cod de separare, !i anume 12, de trei ori
/nainte de a trece la urmtorul.
@rmtorul cod este 12, din nou, ceea ce /nseamn c a terminat de artat toate
codurile /nregistrate !i a /nceput de la capt. &9a scos c0eia din contact. @n sistem
A%& "r nici o problem ar trebui s indice numai codul 12 /n continuu. Gabel cu
traducerea codurilor de erori A%&4
Gabelul 1
Cod/ Comonenta/ 3roare/
12 $niierea diagnosticrii Aici o eroare
1( &olenoid "a BS De"ect.Veri"icai relee !i cone:iuni
1* &olenoid "a 3S De"ect.Veri"icai relee !i cone:iuni
1, &olenoid spate De"ect.Veri"icai relee !i cone:iuni
1- &olenoid circuitele releului De"ect.Veri"icai relee !i operarea
2, &olenoid "a BS,supapa De"ect.Veri"icai relee !i cone:iuni
2- &olenoid "a 3S,supapa De"ect.Veri"icai relee !i cone:iuni
31 &emnal itez motor $ne:istent
3' 5ompa,circuitul releelor De"ect
3* 8ntreruptor indicator stop
8ntrerupt.Veri"icai /ntreruptorul, pedala !i
becul
3- &enzor itez BS "a
&emnal slab sau ine:istent.Veri"icai golurile
de aer V operarea
41 &ensor itez BS "a 8ntrerupt.Veri"icai rezistenaVcone:iunile
43 &enzor iteza 3S "a 8ntrerupt.Veri"icai rezistenaVcone:iunile
44 &enzor iteza 3S "a
&emnal slab sau ine:istent.Veri"icai golurile
de aer V operarea
4' &enzor iteza BS spate 8ntrerupt.Veri"icai rezistenaVcone:iunile
4( &enzor iteza 3S spate
&emnal slab sau ine:istent.Veri"icai golurile
de aer V operarea
4* &enzor iteza 3S spate 8ntrerupt.Veri"icai rezistenaVcone:iunile
4, Volta+ul din sistem Volta+ sczut.Veri"icai alternatorulVbateria
4- Volta+ul din sistem Volta+ ridicat.Veri"icai alternatorulVbateria
'2 $ndicator A%& &curtcircuitE/ntrerupere
'' .#@ A%& de"ect De"ect.Veri"icai cone:iunile !i alimentarea
(' #ontrolul traciunii Aeprogramat
((
@ng0iul de desc0idere al
supapei de acceleraie
De"eciune
(* #uplul motorului sczut De"eciune
(,
@ng0iul de desc0idere al
supapei de acceleraie
De"eciune
2' &enzor de"ect inel dinat Vitez incorect.Veri"icai starea zimilor
Aot4 Germenul BS /nseamn 5artea &t1ng, iar 3S 5artea Dreapt /n raport cu
poziia la olan.
4. Diagnoza )iltrului de arti"ule
2iltrele de particule din dotrile ulterioare a e0iculelor, au a+uns /ntr9un timp
"oarte scurt pe prima pagin /n ateliere din cauz c nu e:ist nici o metod de a
eita "iltrarea particulelor "ine din gazele de e!apare a motoarelor moderne Diesel.
De aceea, tot mai muli productori pun accent pe procesarea gazelor de aacuare
cu a+utorul unui "iltru de particule.
8n principiu, procesul periodic de regenerare este un proces de ardere a "iltrului
62A57, care se deruleaz prin adugarea ureei rezerorului de combustibil diesel.
5eugeot a introdus 2A5 la (;* cu , ani /n urm, la clasa superioar a
limuzinelor. &istemul a atins per"eciunea, prin dozarea complet automat a ureeiei
de ctre unitatea de comand a motorului. Dozarea automat are rolul de a reduce
temperatura de aprindere a particulelor de "uningine reinute !i /nmagazinate de
"iltru. 3egenerarea a "i pornit !i controlat cu precizie de ctre sistem, prin
intermediul unor regimuri de "uncionare di"erite, prin ridicarea !i cobor1rea
temperaturii de ardere a gazelor de aacuare, pe o durat de timp determinat. 8n
aceste condiii !i c1t de des a "i pornit regenerarea sunt aspecte care depind de
muli parametrii, /ncep1nd cu modul de utilizare !i continu1nd cu multele
posibiliti de de"ectare.
8n situaii grae, o durat de regenerare necorespunztoare poate prooca
probleme4 de la diluarea e:cesi a uleiului, p1n la de"ectarea motorului. Oprirea
/ntr9un serice auto din cauza unui "iltru de particule /n"undat este mai puin
costisitoare !i, datorit problemelor pe care le poate prooca, reprezint un moti
/ntemeiat.
Dac sistemul msoar o di"eren de presiune relati mare, comut /n regim
de aarie managementul motorului. A!a s9a /nt1mplat la un 5eugeot 4;* 2A5.
5uterea sczut a motorului, becul de aarie aprins !i a"i!a+ul blocat la "uncii
suplimentare cu indicaia Kanomalie gaze eacuareL, a detereminat clientul s
apeleze la sericiile unui atelier auto, unde a urmat citirea codurilor de eroare cu
mega macs ''. Aparatul de diagnoza a memorat doua coduri de eroare 62ig.'.174
5144(, #AAG$GAG.9AD$G$V
5144,, 2$BG3@ D. 5A3G$#@B.
2ig.'.1
Ba apsarea tastei .nter, poate "i interogat "uncionarea sistemului,
simptomele !i cauzele posibile ale de"eciunii care pot "i 62ig.'.274
9/ntrerupereE scurtcircuitE rezisten /n circuit=
9niel aditi necorespunztor=
9componente a sistemului9aditi necorespunztoare=
9unitate de comand de"ect.
2ig.'.2
Autoe0iculul aea un total de ,;.;;; Hilometrii parcur!i iar durata de ia a
"iltrului de particule !i a aditiului era /nc nedep!it 6durata de ia este
garantat de productor p1n la 12;.;;; Hm7. Ba eri"icarea rezerorului de aditi,
care se gse!te l1ng rezerorul de combustibil s9a constatat c acesta este gol.
Ne"ul de atelier a "ost in"ormat de specialistul 5eugeot de la sericeul te0nic
0otline9Gutmann c rezerorul de aditi poate s se goleasc numai c1nd e0iculul
e:ecut des drumuri scurte. Ba o atare utilizare a motorului, regenerrile sunt mai
dese, cu at1t mai mult cu c1t aem !i o component de"ect /n sistem4 senzorul de
la bu!onul rezerorului, /n cazul de "a. Ast"el, consumul de aditi este "oarte
mare. 2iecare nou /ncrcare a rezerorului este transmis sistemului cu a+utorul
acelui senzor, /n a crui responsabilitate cade in+ectarea aditiului .BOW& /naintea
procesului de regenerare.

5. ,etode de diagnoz al debitmetrului de aer "u )ilm "ald
@na dintre problemele cu care ne con"runtm /n "iecare zi este4 eri"icareaE
diagnosticarea debitmetrului de aer. Diagnoza acestei componente poate "i
e:ecutat /n dou "eluri, !i anume prin msurarea parametrilor de "uncionare !i o
alt metod prin msurarea direct a tensiunii de ie!ire. Ambele metode sunt "oarte
e"iciente dar e:ist situaii /n care msurarea parametrilor la debitmetrul de aer nu
este posibil deoarece parametrii respectiului debitmetru nu se regsesc /n tabelul
de parametrii al aparatului de diagnoz. 8n aceast situaie se recurge la metoda
msurrii directe, pe component.
Debitmetrul de aer cu "ilm cald 6S2)7 are rolul de a msura cantitatea de aer
aspirat de motor !i de a transmite aceast in"ormaie sub "orma unui semnal de
tensiune unitii de comand a motorului, mai pe scurt aceast component
limiteaz cantitatea de combustibil in+ectat. Aceasta este compus dintr9o celul de
msurare al crui element este integrat /ntr9un substrat de semiconductoare !i o
electronic de ealuare.
2ig.(.1 &emnal debitmetru aer "ilm cald
8n celula de msurare e:ist un "ilm cald 6membran micromecanic7 /nclzit
la temperatur constant. 8n timpul "uncionrii curentul de aer din tubul de
aspiraie a rci "ilmul cald, iar electronica de ealuare trans"orm curentul de
/nclzire /ntr9un semnal de tensiune analog, care este transmis mai departe unitii
de comand a motorului. &emnalul debitmetrului de aer poate oscila /n "uncie de
debitul de aer /ntre 1 !i 4 oli 62ig.(.17.
Debitmetrul cu "ilm cald este o component "oarte sensibil la ap, pra" !i alte
particule strine, de aceea este "oarte important respectarea cu strictee a
interalelor de serice !i utilizarea unor elemente "iltrante de "oarte bun calitate.
5entru depistarea unui debitmetru de aer de"ect primul pas este citirea memoriei de
erori din unitatea de comand a motorului. Dac codul de eroare indic de"ectarea
debitmetrului de aer, /nainte de /nlocuire, se recomand eri"icarea tensiunilor de
alimentare X12V msurat /ntre pinul 2 !i 3 6mas7 X'V /ntre pinul 4 !i 3 6semnal7
iar tensiunea de ie!ire este pe pinul ' 62ig.(.27.
2ig.(.2 Dispunerea pinilor
6. Diagno!ti"area de)e"telor arute la !i!temele de in7e"ie "ommon rail
8. Con"luzii (i rouneri
9. *ibliogra)ie