Manual de frenos de aire

2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
Mdulo MV!
"#
Manmetro deaire con
uninterru$torde %a&a
$resin
S
S
'
'
(nterru$totde la
lu)de $arada
C*mara
+ reno de,esorte
'C!4#Valve
V*lvula del
freno
'
'
' '
S
'
C
S
S
T-!
"'C#V*lvula
.co$les
manuales
C*mara
TC!/#Valve
M!"0#0o M!
"2#Modulator
'
'
S
S
-uede usar1,!
2#V*lvula
1,!2CV*lvula
'
#
C
,!22#V*lvula
B
'
'
M!"0#0o M!"2
#Modulator
Secador de
aire
S3C45'.,
(6
V*lvula de
se7uridad
-,(M.,(6
8o%ernador
V*lvula de
se7uridad
Com$resor
S4M(5(ST,6
C(,C4(T6
-rimario
V3,'3
5.,.59.
Secundario
.M.,(LL6
3stacionamiiento
538,6 Car7ando
,696
Suministro
estacionamiento
200: Bendix
Commercial
Vehicle Systems
LLC 02;0:
Todos los
derechos
reservados
Manual de frenos de aire
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
2
(ndice de dis$ositivos
(ndice de dis$ositivos
.
#
.ctuador de la v*lvula de freno BV.!:@ ==== 4B
C
.ctuador de se7uridad ''" ====================== 2/
#
.ctuador de se7uridad roto S'!" ============= 2/
#
.ctuador del freno de resorte SB!2 ========== 2/
.ctuadores ================================================ 2/
.ctuadores del freno de resorte ================== 2/
C
C
Com$resor de aire B.!D22 ==================== :0 D
C
Com$resor de aire B.!D22 ==================== :0 D
#
Com$resor de aire 'ura+lo @DB ============= :0 D
C
Com$resor de aire Tu!+lo @@0 ================ :0 D
C
Com$resor de aire Tu!+lo /@0 ================ :0 D
#
Com$resor de aire BE!22@0 ====================== :
#
Controlador 3C!"0 .BS;.TC ================= "B
#
Controlador 3C!B0 .BS;.TC ================= "B
Control al desli)amiento ============================"D
3
#
3m%ra7ue de ventilador +'!" ================== 4B
#
3m%ra7ue de ventilador +'!L ================== 4B
#
3nsam%la&e del controlador .!2: = ============= 42
#
3nsam%la&e del controlador MC!"0 ========== 42
+
#
+iltro de aire en lFnea .+!" ======================= 2"
+iltro coalescente de aceite
#
-ura8uard 1C ======================================== 2"
+renos de disco de aire ============================= 20
+renos de la $lataforma convertidora
rodante ======================================================= ""
+renos de tam%or ?S!CamA ===================== 2D
C
+uncionalidad 3S- ================================== "D
8
#
8o%ernador '!2 ======================================= 20
(
#
(ndicador SureStroGe =============================== 2:
##
(ndicadores de $resin %a&a L-!2 y L-!" = 22
(nterru$tor de lu) del freno con v*lvula de
#
retencin do%le 'S!2 =============================== 24
#
(nterru$tores de la lu) de detencin SL!4
#
=======================================2By SL!@
9
#
9ue7o de $rue%a B.S(C =========================== D
L
Lu) del freno de emer7encia del
#
remolHue T3!2 ========================================= "2
M
##
Moduladores M!"2 y M"21, =============== "@
Mdulo de control del ta%lero de
#
instrumentos MV!" ================================= 2D
Mdulo del tanHue secador ======================== 22
#
Mdulo 3ver+lo< ==================================== 2"
C
Mdulo secador de aire .'!(S ================= 22
Mdulos Bendix ======================================== 4@
-
#
-edales; ,e7ulador electrnico 3T!S y
#
3T!S2 ================================================4B
S
#
Secador de aire .'!2 ============================== 22
#
Secador de aire .'!4 ============================== 22
#
Secador de aire .'!D ============================== 22
#
Secador de aire .'!(- ============================ 22
C
secador de aire .'!(S ============================== 22
#
Secador de aire .'!S- =========================== 2"
Secador de aire del remolHue
C
System!8uard ========================================= 2"
Sensores de velocidad de la
#
rueda IS!24 =========================================== "@
Se$arador de a7ua del remolHue
#
Cyclone 'ura'rain ================================= 2"
Sistemas de visin ==================================== 4@
T
TanHues ===================================================== 22
#
Tensor de a&uste autom*tico .S.!@ ========== 2:
4
#
4nidad de dia7nostico remoto ,'4 ========= 44
V
#
V*lvula de control --!: ========================= 24
V*lvula de control de em$u&ar y
#
halar --!@ =============================================== 2/
V*lvula de control de estacionamiento
#
--!'C ==================================================== 2:
#
V*lvula de control del remolHue TC!2 ====== 2D
#
V*lvula de control del remolHue TC!B ====== 2D
#
V*lvula de control del tanHue -,!" ========== "4
V*lvula de control en lFneas de
#
%loHueo T,!@ =========================================== "2
#
V*lvula de control -3!4 ========================== "2
#
V*lvula de control --!2 ========================== "4
#
V*lvula de control --!" ========================== 24
#
V*lvula de control --!/ ========================== 24
#
V*lvula de control ,'!" ========================== 2/
#
V*lvula de esca$e del remolHue SV!4 ===== "4
#
V*lvula de esca$e r*$ido en lFnea 1,!L = 22
V*lvula de esca$e r*$ido 1,!2C =========== 2B
#
V*lvula de esca$e r*$ido 1,!2 ============== 22
#
V*lvula de esca$e r*$ido 1,5!2 =========== 22
#
V*lvula de esca$e r*$ido 1,V =============== 22
#
V*lvula de freno 3!24 ============================== 2@
#
V*lvula de freno 3!B ================================ 2@
#
V*lvula de freno 3!/ ================================ 2@
#
V*lvula de freno 3!:- ==========================2@
#
V*lvula de $roteccin de $resin -,!4 === 24
#
V*lvula de $roteccin del tractor T-!"'C "0
#
V*lvula de $roteccin del tractor T-!" ===== "0
#
V*lvula de $roteccin del tractor T-!4 ===== "0
#
V*lvula de $roteccin del tractor T-!@ ===== "0
#
V*lvula de relacin Bo%tail L1!@ ============= 22
#
V*lvula de relacin L1!4 ========================= 22
#
V*lvula de relacin L1!4 ========================= 22
V*lvula de retencin de admisin ============== 20
#
V*lvula de retencin do%le 'C!4 ============= 24
#
V*lvula de retencin sencilla SC!" ========== 22
#
V*lvula del freno de resorte S,!2 ============ "2
#
V*lvula del freno de resorte S,!4 ============ "2
#
V*lvula del freno de resorte S,!@ ============ "2
V*lvula del freno del control
#
retardador 3!20-, JJJJJJJ2@0 2B
#
V*lvula del freno 3!20- ========================== 2@
#
V*lvula del freno 3!20 ============================= 2@
#
V*lvula L1!4 =========================================== 22
#
V*lvula moduladora ,!/ ========================== 2"
#
V*lvula $ro$orcionadora del freno B-!2 == 22
#
V*lvula reducidora de $resin ,V!2 ========= 24
V*lvula re7uladora de admisin ================= 20
#
V*lvula relK ,!: ===================================== 2"
#
V*lvula relK de emer7encia ,3!B5C ====== "4
V*lvula relK $ro$orcionadora
#
Bo%tail B-!,2 ========================================= 22
#
V*lvula relK ,!22'C =============================== 2"
#
V*lvula relK ,!22- ============================ 2"0 "4
#
V*lvula relK ,!22 ==================================== 2"
#
V*lvula relK ,!24 ==================================== 2"
#
V*lvula relK ,!B ====================================== 2"
#
V*lvula relK ,!:- ==================================== 2"
#
V*lvula SC!-, ======================================= 2"
#
V*lvula sincroni)adora SV!2 ============= 2/0 "4
#
V*lvula T,!2 =========================================== 2/
#
#
2
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
(ndice de la seccin del manual
Cmo usar el manual del freno de aire
3ste manual de nueve secciones le da una introduccin del uso y funcionamiento del
sistema de frenos de aire y los dis$ositivos=
Los com$onentes se muestran con unos dia7ramas de sistema tF$ico $ara indicar
cmo se usan= . medida Hue se van introduciendo nuevos com$onentes y se
ex$lican sus funciones0 estos 7radualmente van desarrolando un funcionamiento
com$leto del sistema de frenos de aire=
. travKs del manual se $odr*n ver di%u&os0 los cuales van a ayudar a ex$licar el uso
de los com$onentes= Vea la $arte interior de la cu%ierta frontal $ara un e&em$lo a
color del esHuema de un sistema de tractor=
(ndice de dis$ositivos = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2
-recauciones 7enerales del sistema de frenos de aire = = = = = = 4
-recauciones 7enerales = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 4
Seccin 4naL -*7ina de introduccin al sistema de
frenos de aire = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = @
Seccin 'osL 3l sistema de car7a = = = = = = = = = = = = = = = B!24
-ers$ectiva 7eneral = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = B
Com$resores = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = /!:
-autas $ara el mantenimiento del com$resor = = = = = = = = = = = = = D
8o%ernador y com$onentes = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 20
TanHue y com$onentes = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 22
Secadores de aire = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 22
Secadores de aire y filtros = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2"
Com$onentes diversos relativos al sistema de car7a = = = = = = 24
Seccin TresL 3l sistema de control = = = = = = = = = = = = = = =2@!2/
V*lvulas de freno de circuito dual = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@!2B
.ctuadores = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2/
Tensores de a&uste = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2:
+renos de %ase = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2D!20
V*lvulas de relacin0 de esca$e r*$ido = = = = = = = = = = = = = = = = 22
V*lvulas de relacin0 $ro$orcionadora = = = = = = = = = = = = = = = = = 22
V*lvulas relK = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2"
V*lvulas de em$u&ar y halar = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 24
V*lvula del freno de resorte = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
V*lvulas de control o$eradas con $alanca = = = = = = = = = = = = = = 2B
'iversas v*lvulas de control = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2/
Seccin CuatroL Sistemas de emer7encia y
estacionamiento $ra el tractor ; remolHue = = = = = = = = = 2:!"2
Sistemas = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2:!2D
Mdulos de control del ta%lero de instrumentos = = = = = = = = = = = 2D
Valvulas de $roteccin del tractor = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = "0
V*lvulas del freno de resorte del remolHue = = = = = = = = = = = = "2!"2
Seccin CincoL +renos de la $lataforma rodante del
remolHue ; Convertidor = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = ""!"4
Seccin SeisL Sistemas de freno anti%loHueo
?.BS $or su si7la en in7lKsA = = = = = = = = = = = = = = = = = = = "@ ! 44
Com$onentes .BS0 +uncionamiento del .BS en camiones
de car7a y tractores = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = "@!"B
+uncionamiento del .BS en camiones de car7a y
tractoresM .TC = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = "/
3&em$lo esHuem*tico de un camin de car7a = = = = = = = = = = = = ":
.BS avan)ado = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = "D
+uncionamiento del .BS avan)ado = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 40
CaraterFsticas del .BS avan)ado = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 40!42
+uncionamiento y com$onentes .BS del remolHue = = = = = = = = 42
CaraterFsticas y funcionamiento del .BS del remolHueM -LC = = 4"
Locali)acin de fallas del .BS = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 4"!44
Seccin SieteL -roductos variados de Bendix $ara
vehFculos comerciales = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 4@!4B
Seccin 6choL +undamentos del sistema de frenos
de aire = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 4/!@/
+uer)a de frenado = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 4:
Bra)o de $alanca = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 4D!@0
'esaceleracin = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = @0!@2
.ire com$rimido = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = @2!@"
+renos de aire com$rimido = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = @4
+renos de disco de aire S!Cam = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = @@
3Huili%rio del sistema de frenos de aireL Sistema neum*tico = @B
3Huili%rio del sistema de frenos de aireL Sistema mec*nico = = @/
Seccin 5ueveL -rue%as de la locali)acin de fallas
en el sistema de frenos de aire = = = = = = = = = = = = = = = = = = @:!B0
Videos y folletos Bendix = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = B2!B2
Lista de los folletos de informacin; datos de servicios = = = = = B"
3&em$lo esHuem*tico = = = = = = = = = = = = dentro de la cu%ierta frontal
Se usan sFm%olos '(5 en este manual=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
"
-recauciones 8enerales
(M-6,T.5T3
Los sistemas $resentados en este manual tienen solamente el $ro$sito de
ilustrar y no tiene la intencin de usarse en la tu%erFa del vehFculo=
-recauciones 7enerales del sistema de frenos de aire
N.'V3,T35C(.O -6, +.V6, L3. P S(8. 3ST.S
(5ST,4C(653S -.,. 3V(T., Q3,('.S -3,S65.L3S
6 L. M43,T3L
Cuando tra%a&e en o alrededor del vehFculo0 las si7uientes $recauciones
7enerales se de%en tener en cuenta a toda hora=
2= 3stacione el vehFculo en una su$erficie $lana0 a$liHue los
frenos de estacionamiento y siem$re %loHuee o cuRe las
ruedas= Siem$re use 7afas de se7uridad=
.$a7ue el motor y Huite las llaves del encendido cuando
tra%a&e de%a&o o alrededor del vehFculo= Cuando estK
tra%a&ando en el com$artimiento del motor0 Kste de%e
estar a$a7ado y de%e Huitar las llaves del encendido=
Cuando las circunstancias reHuieran Hue el motor estK
en o$eracin0 se de%e tener -,3C.4C(65 3ET,3M.
$ara evitar heridas $ersonales Hue resulten del contacto
con el movimiento0 rotacin0 fu7as0 calor o descar7as
elKctricas de los com$onentes=
5o intente instalar0 Huitar0 desensam%lar o ensam%lar un
com$onente hasta Hue haya leFdo y entendido a fondo
los $rocedimientos recomendados= 4tilice solamente
herramientas adecuadas y cum$la con todas las
$recauciones $ertinentes al uso de esas herramientas=
Si el tra%a&o se est* llevando a ca%o en el sistema de
frenos de aire del vehFculo0 o en cualHuier sistema de
aire de $resin auxiliar0 ase7Srese de drenar la $resin
de aire de todos los tanHues antes de em$e)ar
C4.L14(3, tra%a&o en el vehFculo= Si el vehFculo est*
eHui$ado con un sistema de secador de aire .'!(SC o
un mdulo de tanHue secador0 ase7Srese de drenar el
tanHue de $ur7a=
Si7a las recomendaciones del fa%ricante del vehFculo0
desactive el sistema elKctrico de tal forma Hue $ueda
Huitar0 de una forma se7ura0 toda la $otencia elKctrica del
vehFculo=
5unca exceda la $resin recomendada $or el fa%ricante=
/= 5unca conecte o desconecte una man7uera o lFnea de
aire Hue estK %a&o $resin0 ya Hue $uede a)otarlo= 5unca
Huite un com$onente o un ta$n de un tu%o a menos Hue
estK se7uro Hue no haya $resin en el sistema=
:= 4se solamente $artes de re$uestos0 com$onentes y
&ue7os de herramientas 7eninos de BendixC = Los
re$uestos de $artes0 tu%erFas0 man7ueras0 conexiones0
etc=0 de%en ser de tamaRo0 ti$o y resistencia eHuivalente
al eHui$o ori7inal y de%en ser diseRados es$ecifFcamente
$ara tales a$licaciones y sistemas=
D= Los com$onentes con las roscas; cuerdas del tornillo
rayadas o $artes daRadas de%en reem$la)arse en lu7ar
de re$ararse= 5o de%er* efectuarse nin7una re$aracin
Hue reHuiera el uso de maHuinaria o soldadura a menos
Hue estK esta%lecido y a$ro%ado es$ecFficamente $or el
fa%ricante del vehFculo o del com$onente=
20= .ntes de $oner el vehFculo en servicio otra ve)0
ase7Srese de Hue todos los com$onentes y sistemas
hayan sido restaurados a su estado normal de o$eracin=
22= -ara vehFculos con control de traccin anti%loHueo ?.TC
$or su si7la en in7lKsA0 la funcin .TC se de%e inha%ilitar
?la lu) del indicador .TC de%er estar 65A antes de llevar
a ca%o cualHuier mantenimiento del vehFculo0 donde una
o m*s ruedas de un e&e motri) no de%en tocar el $iso y
de%en estar en movimiento=
2=
"=
4=
@=
B=
4
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
(ntroduccin
Seccin 2L -*7ina de introduccin
Suministro de aire
3l com$resor del vehFculo toma aire filtrado0 ya sea de la $resin
atmsferica ?o de una $resin incrementada0 en al7unos casos del
tur%ocar7ador del motorA y lo com$rime= 3l aire com$rimido es
entre7ado al secador de aire donde se Huita el a7ua y una $eHueRa
cantidad de aceite= 3l aire lue7o via&a a los tanHues de aire
?TtanHues de aireUA ! el cual es entre7ado al tanHue del sistema del
freno trasero y al tanHue del sistema del freno delantero0 como
tam%iKn a los tanHues Hue se encuentran en el remolHue= -ara
cada sistema0 el aire $resuri)a el tanHue y las man7ueras de aire
todo el recorrido hasta la $rxima v*lvula de control0 donde la
$resin de aire $ermanece lista $ara ser usada=
4n vehFculo $uede usar aire com$rimido $ara varias cosas= .l7unos
e&em$los sonL suministra fuer)a $ara frenarM entre7a de aire a un
com$onente $articular0 etc=
+renado normal
Cuando el conductor a$lica el $edal del freno0 un Km%olo de em$u&e
Hue est* dentro de la v*lvula del freno de $edal se mueve0 a%riendo
canales dentro de la v*lvula Hue $ermite a la $resin del aire
es$erar ahF $ara Hue $ase y sea entre7ada a los frenos de sistema
delantero y trasero= La $resin se aumenta r*$idamente en las
c*maras del freno y a$lica fuer)a a la varilla de em$u&e0 transfiriendo
la fuer)a al freno de aire de disco o al S!Cam= ?Vea la $*7ina 22
$ara m*s informacin acerca de los frenos de %aseA= +uer)as de
ro)amiento disminuyen la velocidad de las ruedas y el vehFculo
comien)a a $arar= Cuando los frenos se sueltan0 el aire en las
c*maras del freno se li%era r*$idamente y $ermite al conductor
conducir el vehFculo=
3stacionamiento del vehFculo
Los vehFculos son estacionados usando unos resortes $otentes0
los cuales hacen $arte del ensam%la&e del freno de resorte0 $ara
en7ranar los frenos y detener el vehFculo= Cuando el conductor se
$re$ara $ara mover el vehFculo y suelta los frenos de
estacionamiento0 la fuer)a del resorte es contraria a la de la $resin
de aire= Las caraterFsticas de la v*lvula anti!com$ounda&e est*n
diseRadas $ara ayudar a $revenir la a$licacin &unta0 tanto del
freno de servicio como del de resorte=
Sistemas de freno anti%loHueo ?.BSA
Muchos vehFculos comerciales usan el sistema de frenos anti%loHueo
electrnico ?.BSA $ara ayudar a frenar cuando se detecta un
excesivo desli)amiento de la rueda o la rueda est* inmo%ili)ada=
Las unidades de control electrnico BendixC ?3C4s $or su si7la en
in7lKsA usan tKcnolo7ia $atentada $ara ayudar a controlar las
velocidades de la rueda ?en todas las ruedas eHui$adas con
sensores de velocidadA y usa v*lvulas moduladoras .BS $ara
a&ustar o $ulsar la fuer)a de la frenada Hue est* siendo a$licada y
soltada0 muchas veces $or se7undo0 durante un evento .BS= 3l
.BS me&ora esta%ilidad y conduccin y tam%iKn reduce la distance
de la $arada en muchas su$erficies=
.dem*s de las caracterFsticas ya mencionadas del .BS0 al7unos
modelos recientes de 3C4s tienen un control de un $ar de torsin
de arrastre0 el cual reduce el desli)amiento de la rueda en el e&e
accionado ?de%ido a la inercia A0 comunic*ndose con el controlador
del motor $ara aumentarle el $ar de torsin=
Control de traccin anti%loHueo
.dem*s de la funcin .BS0 al7unos modelos 3C4 Bendix $roveen
un control de traccin antom*tico ?.TC $or su si7la en in7lKsA0 el
cual $uede ayudar a me&orar la esta%ilidad y traccin del vehFculo
durante la aceleracin ?a una velocidad %a&aA0 y la esta%ilidad
lateral cuando se est* mane&ando en curvas=
-ro7rama de esta%ilidad electrnica ?3S-C si7la en in7lKsA
,ecientemente los .BS avan)ados BendixC incluFan 3S-C 0 el cual
tiene la ha%ilidad de a$licar los frenos a los terminales de cada
rueda individual y al remolHue0 $ara neutrali)ar el Tem$u&eU del
remolHue durante manio%ras Hue $ueden conducir a la $Krdida de
control o do%le) en ti&era en su$erficies de %a&a a alta friccin ?nieve0
lluvia0 asfalto0 concreto0 etc=A
-ro7rama de esta%ilidad lateral ?,S- si7la en in7lKsA
3l $ro7rama de esta%ilidad Bendix ?,S-A0 es una solucin .BS
$ara todos los e&es0 Hue ayuda a reducir la velocidad del vehFculo
a$licando todos los frenos0 si es necesario0 $ara reducir la tendencia
a dar vuela de cam$ana= 3l ,S- se enfoca en reducir la velocidad
del vehFculo $or de%a&o del $unto critico de desesta%ilidad durante
las manio%ras de cam%io de direccin0 como las salidas en las
ram$as y eludir los o%st*culos Hue se $resentan en las su$erficies
de friccin alta0 seca=
+renada de emer7encia
3n situaciones de emer7encia0 donde la $resin del sistema se
reduce o se $ierde0 las re7las del 7o%ierno exi&en Hue los vehFculos
ten7an ciertas normas $ara las distancias de $aradas es$ecificadas=
-or e&em$lo0 al7unos diseRos de sistemas $ara camiones de car7a
usan unas a$licaciones de freno de estacionamiento modulada
$ara hacer Hue el vehFculo se deten7a=
Sistemas de visin
Bendix ofrece sistemas de video c*mara0 Hue ayudan a los
conductores a retroceder los vehFculos0 con se7uridad= Los asiste
$ara Hue vean los lu7ares ocultos alrededor del vehFculo0 adem*s
ofrece sistemas de c*mara infrarro&a de visin nocturna EVisionC
Hue les da a los conductores una advertencia avan)ada de los
o%st*culos Hue est*n en su camino en la noche0 los cuales $ueden
ver de " a @ veces m*s le&os Hue los faros delanteros normales=
Todos nuestros sistemas de c*maras se $ueden com$rar en forma
individual $ara satisfacer las necesidades es$ecFficas del conductor
o se $ueden com$rar como un sistema total Hue suministra un
sistema com$leto de video c*mara a los conductores0 de "B0 7rados0
24 horas al dFa0 / dFas a la semana=
V3S- es una marca re7istrada de 'aimler Chrysler=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
@
-ers$ectiva 7eneral
Seccin 2L 3l sistema de car7a
3l sistema de car7a consiste enL
4n com$resor de aire
4n 7o%ernador0 $ara controlar cuando el com$resor necesite
acumular o detener la acumulacin de aire $ara el sistema y
tam%iKn $ara controlar el ciclo de $ur7a del secador de aire=
4n secador de aire0 $ara Huitar el a7ua y las 7oticas de
aceite del aire=
TanHues ?o TtanHues de aireUA $ara almacenar el aire Hue se
va a utili)ar $ara la frenada del vehFculo0 etc=
V*lvulas de se7uridad0 $ara $rote7er contra la $resin
excesiva en el sistema en el evento Hue ocurra un mal
funcionamiento de un com$onente del sistema de car7a0 $or
e&em$lo0 una lFnea %loHueada=
V*lvulas de retencin sencilla0 $ara mantener en una sola
direccin el flu&o de aire a los tanHues= 3ste arre7lo $rote7e
Hue los contenidos se drenen en caso de una $Krdida de
$resin=
(ndicadores de $resin %a&a0 $ara alertar al conductor
cuando un tanHue tiene menos de la cantidad de aire dis$oni%le
del Hue se ha%Fa $re!esta%lecido inicialmente=
TanHue
secundario

(ndicador de $resin %a&a

V*lvula de
retencin
Secador de aire
V*lvula
de
se7uridad
S3C45'.,(6
V*lvula de retencin
-,(M.,(6
V*lvula
de $ur7a
8o%ernador
V*lvula de
se7uridad
S4M(5ST,6
V*lvula de
drena&e
TanHue de
suministro
TanHue
$rimario
5otaL .unHue aHui se muestra
un sistema con tres tanHues0
al7unos diseRos de sistema no
usan el tanHue de suminisro=
Com$resor
de aire
Com$resores de aire Bendix
3l com$resor de aire es la fuente de ener7Fa $ara el sistema de
frenos de aire=
8eneralmente est* accionado $or el motor del vehFculo y acumula
la $resin de aire $ara el sistema de frenos de aire= 3l com$resor
de aire es tF$icamente enfriado $or el sistema refri7erante del motor
y lu%ricado $or el suministro de aceite del motor= ?Ciertos modelos
tienen versiones de autolu%ricacin y; o aire enfriadoA 5otaL Los
e&es del com$resor de aire $ueden 7irar en cualHuier direccin=
3l com$resor del vehFculo toma aire filtrado0 ya sea de la $resin
atmsferica ?o de una $resin incrementada0 en al7unos casos del
tur%ocar7ador del motorA y lo com$rime=
3l sistema de frenos necesita un suministro de aire com$rimido
entre un m*ximo y mFnimo $redeterminado= 3l 7o%ernador ?&unto
con una v*lvula sincroni)adora $ara el com$resor de aire 'ura+lo#
@DB BendixC A controla la $resin de aire en el tanHue de suministro
y controla cuando el com$resor necesita %om%ear aire dentro del
sistema de aire ?tam%iKn conocido como el Tciclo de acumulacin de
aireU ! el com$resor Tfuinciona car7adoUA y cuando el com$resor
de%e sim$lemente 7irar sin acumular $resin ?Tfunciona
descar7adoUA= Cuando la $resin de aire lle7a a ser m*s 7rande
Hue Tel lFmite m*ximoU $re esta%lecido0 el 7o%ernador controla el
mecanismo descar7ador del com$resor $ara Hue Kste no acumule
aire y tam%iKn causa Hue el secador de aire se $ur7ue= . medida
Hue la $resin del tanHue de servicio cae al T lFmite mFnimoU del
7o%ernador0 el 7o%ernador hace Hue el com$resor vuelva a
acumular aire y Hue al secador de aire vuelva al modo de secado
de aire=
B
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
Com$resores
. medida Hue el aire de la atmsfera es com$rimido0 todo el va$or
del a7ua Hue est* en el aire es llevado al sistema de aire= .dem*s0
una cantidad $eHueRa de aceite lu%ricante del com$resor es llevada
tam%iKn como va$or=
3l ciclo de servicio es la relacin de tiem$o Hue el com$resor 7asta
acumulando aire durante todo el funcionamiento del motor= Los
com$resores de aire est*n diseRados $ara acumular aire
?Tfuncionando car7adoUA hasta un 2@W del tiem$o= Ciclos de servicio
muy altos ?como las altas tem$eraturas en el com$resorA afectan el
funcionamiento del sistema de car7a del freno de aire= 3stas
condiciones $ueden necesitar un mantenimiento adicional y adem*s
una alta cantidad de 7otas de va$or de aceite Hue van a ir al
sistema de frenos de aire= Los factores Hue se a7re7an al ciclo de
servicio sonL sus$encin del aire0 accesorios adicionales de aire0
uso de un com$resor $eHueRo0 $aradas frecuentes0 fu7as
excesivas de las conexiones0 conexiones0 lFneas0c*maras o
v*lvulas0 etc= Vea la $*7ina D $ara el mantenimiento y uso del
com$resor= 4se la $rue%a B.S(C# ?5o= de $arte @02"/22A donde
la cantidad de aceite $resente en el sistema de frenos de aire es
sos$echo)a de estar $or encima de lo normal=
La lFnea de descar7a $ermite Hue el aire y una me)cla de va$or de
a7ua y va$or de aceite se enfrFen entre el com$resor y el secador
de aire= 3l tamaRo tF$ico de una lFnea de descar7a del vehFculo ?vea
la ta%le en la $*7ina DA su$one un com$resor con un ciclo de
servicio normal ?menos de 2@WA0 Hue funciona a una tem$eratura
am%iental= Vea las $autas de Bendix y; o del vehFculo y; o del
fa%ricante del secador de aire0 si es necesario=
Cuando la tem$eratura del aire com$rimido Hue entra al secador
de aire est* dentro del lFmite normal0 el secador de aire $uede casi
Hue retirar el aceite en el sistema de car7a= Si la tem$eratura del
aire com$rimido est* $or encima del lFmite normal0 el aceite y el
va$or de aceite es ca$a) de $asar a travKs del secador de aire y
dentro del sistema de aire= Las tem$eraturas de admisin del secador
de aire0 &ue7an un $a$el im$ortante en la lim$ie)a del sistema de
aire y en el funcionamiento del secador de aire= Las lFneas de
descar7a con un di*metro 7rande y; o las lFneas de descar7a de
lon7itud lar7a $ueden ayudar a reducir la tem$eratura=
La lFnea de descar7a de%e mantener una inclinacin constante
desde el com$resor hasta las conexiones de admisin del secador
de aire $ara evitar Hue se forme hielo y %loHuee el flu&o= Si0 en
cam%io0 el %loHueo de hielo ocurre en la admisin del secador de
aire0 en necesario colocar un material aislante ahF o si la conexin
LFnea de
descar7a
V*lvula de
se7uridad
+iltro coalescente de aceite
-ura8uardC 1C# BendixC
Secador de aire
8o%ernador
Com$resor de
aire
V*lvula
de $ur7a
V*lvula de
se7uridad
S4M(5ST,6
TanHue de suministro
V*lvula de
drena&e
de admisin tiene un codo de D0 7rados0 se $uede cam%iar a uno
recto o de 4@ 7rados= -ara m*s informacin en cmo evitar Hue las
lFneas de descar7a se con7elen0 vea los %oletines TCQ!0:!22 y
TCQ!0:!22 Bendix= 3n climas frFos0 se $ueden necesitar lFneas de
descar7a de lon7itud muy corta o un material aislante=
3l secador de aire contiene un filtro Hue acumula las 7otas de aceite
y un material desecante Hue Huita casi todo lo Hue Hueda del va$or
de a7ua= 3l aire com$rimido $asa lue7o al tanHue ?suministroA de
servicio del freno de aire= Las 7otas de aceite y el a7ua acumulada
son autom*ticamente drenadas en el secador cuando el 7o%ernador
alcan)a el TlFmite m*ximoU esta%lecido=
-ara vehFculos con accesorios Hue no toleran cantidades $eHueRas
de aceite0 recomendamos la instalacin de un secador de aire con
filtro coalescente de aceite -ura8uard 1C# BendixC $ara reducir
la cantidad de aceite Hue se $resenta=
Vea la 8uia de locali)acin de fallas del com$resor avan)ado Bendix
?BI2D/2A o el folleto de (nformacin; datos de servicio del com$resor0
Hue se $ueden encontrar en <<<=%endix=com $ara m*s
informacin=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
/
Com$resores
Com$resores de un cilindro Com$resores de dos cilindros
Com$resor de
aire BE!22@0#
Com$resor de aire
Tu!+loC @00
Com$resor de aire
Tu!+loC 400
Com$resor de aire
Tu!+loC /00
Com$resor de aire
Tu!+loC @02
Com$resor de
aire
B.!D22C
Com$resor de
aire Tu!+loC @@0
o Com$resor de
aire Tu!+loC /@0
?la vista exterior
es la mismaA
Com$resor de aire 'ura+lo# @DB
o Com$resor de aire B.!D22C
?la vista exterior es la mismaA
,e
e
a m$
22 la)
@0 o
0
Com$aracin del
reem$la)o de
com$resores
Com$resor
Tu!+lo C 400
Com$resor
BE!22@0 #
Com$resor
Tu!+lo C @00
Com$resor
Tu!+lo C @02
Com$resor
Tu!+lo C @@0
Com$resor
Tu!+lo C /00
Com$resor
B.!D22 C
Com$resor
Tu!+lo C /@0
Com$resorV
Tu!+loC 2000
Com$resor
'ura+lo# @DB
Com$resor
B.!D22 C
Com$resor
Tu!+loC 2400
Ci , C+
lin -M M
d
au X ros
tol Se
u% c
X6 ric onsa i
$c
in dos 7ue
ad ;m n
o
XS misi torY
a7 e
n
c Tu
;a ons r%o
ire i 7 Y
en u e
fri d e
ad
oY
Com$resor de cuatro cilindros
/=2@
D=@
22
22
2"=2
2@=@
2@=:
2B=@
24
2/
"2=B
"2
2 .m%os P .m%os
2 Motor PVV .7ua
2 Motor P .7ua
ua
Com$resor de aire
Tu!+loC 2000
2 .m%os P .m%os
2 Motor
2 Motor
P
P
.7ua
.7ua
V4so es$ecial=
-or e&= %om%a
del remolHue
tanHue
VV4so de la
v*lvula de
retencin de
admisin
VVV4so de la
v*lvula
re7uladora de
admisin
Com$resor de aire
Tu!+loC 2400
2 Motor PVV .7ua
2 Motor P .7ua
4 .m%os P .m%os
2 Motor
2 Motor
5
5
.7ua
.7ua
.7ua 4 Motor PVVV
-ara el directorio del folleto de (nformacin de servicio del com$resor0 vea
$*7inas B"!B4=
:
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
-autas del mantenimiento del com$resor
-ro7rama de mantenimiento y uso de $autas
4n $ro7rama de mantenimiento re7ular es el factor m*s im$ortante
$ara mantener el sistema de car7a del freno de aire= La ta%la de
a%a&o es una introduccin de los intervalos de mantenimiento $ara
el sistema de car7a del freno de aire= Vea su com$resor y; o el
folleto de (nformacin de servicios $ara m*s informacin=
Si est* $reocu$ado de Hue a un com$resor le $uede $asar aceite0
use el &ue7o de $rue%a B.S(C# L 5o= de $arte Bendix @02"/22=
2 Lon7itud de la lFnea
de descar7a
4 -ro7rama de mantenimiento
del secador de aire
2 3s$ecifico com$resor de aire
S4M(5(ST,6
"
'rena&e del
tanHue
4so de mucho aire
4so de $oco aire
4so de $oco aire
-or e&= La lFnea hala un
remolHue sencillo0 sin
sus$ensin de aire= 3l aire
$or encima de los frenos
hidr*ulicos=
Com$resor con menos del 2@W del
ciclo de servicio
?acumulacin de $resin del 2@W o menos del
tiem$o de funcionamiento del motorA
4so de mucho aire
-or e&= Buses de servicio
ur%ano0 carros de %asura0
descar7adoras a 7ranel0
carros de $asa&eros re7ional0
central $ara inflar llantas=
-or e&= La lFnea hala un
remolHue sencillo con
sus$encin de aire0 %us
escolar=
-or e&= ,emolHue do%le ;
tri$le0 vehFculos de
recreacin0 muchas
camionetas0 maHuinaria de
construccin0 me)cladoras
de concreto0 carro de
%om%eros=
Com$resor de hasta el 2@W del
ciclo de servicio
Com$resor de hasta el 2@W del
ciclo de servicio
Com$resor de hasta el 2@W del
ciclo de servicio
?acumulacin de $resin hasta el 2@W del
tiem$o de funcionamiento del motorA
?@ o menos e&esA
?@ o menos e&eA ?: o menos e&esA ?22 o menos e&esA
2 3&s= de es$ecificaciones de com$resores tF$icosa
Com$resor de aire BendixC B.!D22 C
Com$resor de aire BendixC Tu!+loC @@0
Com$resor de aire BendixC Tu!+lo C /@0
Com$resor de aire BendixC B.!D22 C
Com$resor de aire 'ura+lo # @DB
2
LFnea de descar7aL B $ies a
Z $ul= di*metro= ?$ara el aceite
Hue lleva0 me&ore las lFneas de
descar7a%L D $ies a @;: $ul=A
LFnea de descar7aL D $ies a
Z $ul= di*metro= ?$ara el aceite
Hue lleva0 me&ore las lFneas de
descar7a%L 22 $ies a @;: $ul=A
LFnea de descar7aL 22 $ies a
Z $ul= di*metro= ?$ara el aceite
Hue lleva0 me&ore las lFneas de
descar7a%L 2@ $ies a @;: $ul=A
@
LFnea de descar7aL 2@ $ies a
;: $ul= di*metro= ?$ara el aceite Hue
lleva0 me&ore las lFneas de
descar7a%L 2@$ies a [ $ul=A
"
4
'rene los tanHues cada mes ! D0 dFas
,eem$lace el cartucho del secador de aire cada " aRosc
4se el &ue7o de $rue%a B.S(C# L
-ida el 5o= de $arte @02"/22 Bendix
LFmite ace$tado $ara la $rue%a B.S(C# L
" unidades de aceite $or mes=
'rene los tanHues cada mes
,eem$lace cada 2 aRosc ,eem$lace cada aRoc
X-reocu$ado
$or el $aso
del aceiteY
4se el &ue7o de $rue%a B.S(C# L
-ida el 5o= de $arte @02"/22 Bendix
LFmite ace$tado $ara la $rue%a B.S(C# L
@ unidades de aceite $or mes=
suficiente enfriamiento0 el va$or de aceite se condensa y el
secador de aire lo $uede Huitar= Las lFneas de descar7a me&oradas
no est*n cu%iertas $or la 7arantFa= 5otaL -ara ayudar a $revenir Hue las
lFneas de descar7a se con7elen0 en climas frFos se $ueden necesitar lFneas
de descar7a de lon7itud m*s corta o cu%iertas con material aislante= Vea
los %oletines TCQ!0:!22 y TCQ!0:!22 Bendix0 $ara m*s informacin
c = Con la demanda de aire incrementa0 el cartucho del secador se de%e
reem$la)ar m*s a menudo=
a= 5otaL Se recomiendan com$resores y; o secadores de aire me&orados
en casos donde el ciclo de servicio es m*s 7rande Hue el lFmite normal
?$ara los e&em$los de arri%aA= -ara ciertos vehFculos ; a$licaciones
donde se usa el aire de admisin tur%o car7ado0 se $ermite un com$resor
de tamaRo m*s $eHueRo=
%= -ara contrarrestar las tem$eraturas normales en la admisin del secador
de aire ?y el va$or del aceite $asando so%re el nivel del sistema de aireA
reem$lace la lFnea de descar7a con una de un di*metro m*s 7rande y;o
lon7itud m*s lar7a= 3sto ayuda a reducir la tem$eratura del aire= Si hay
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
D
8o%ernadores y Com$onentes
8o%ernadores y Com$onentes
3l 8o%ernador controla la $resin del aire en el tanHue de
suministro y o$era el mecanismo descar7ador del com$resor $ara
controlar si el com$resor acumula $resin o no=
3l 7o%ernador '!2 Bendix es una v*lvula ti$o $istn a&usta%le
Hue se consi7ue $rea&ustada con diferentes o$ciones de $resin=
3l lFmite de $resin entre el lFmite mFnimo y el m*ximo de $resin
est* diseRado dentro del 7o%ernador y no es a&usta%le= 3l
7o%ernador '!2# se $uede montar directamente al com$resor o
en otro lu7ar0 se7Sn como se desee= Se consi7uen 7o%ernadores
es$eciales $ara vehFculos Hue necesitan un 7o%ernador Hue se
ada$te a tem$eraturas a%normalmente altas o %a&as0 adem*s son
modelos Tim$ermea%ili)adosU=
3l 7o%ernador '!2.# no es una versin a&usta%le del 7o%ernador
'!2 #=
3l mdulo del 7o%ernador '!2 ; SV!2 es un dis$ositivo de
com%inacin es$ecial usado con el com$resor de aire 'ura+lo#
@DB BendixC $ara suministrar una seRal descar7adora r*$ida
necesitada $or este com$resor=
Las v*lvulas de se7uridad se usan en el sistema de frenos de
aire $ara $rote7er contra la excesiva acumulacin de $resin0
adem*s tienen una sonido de alerta= Las v*lvulas de se7uridad se
consi7uen tanto en estilo a&usta%le ?$or e&= la v*lvula ST!2#
BendixCA como en estilo no a&usta%le ?$or e&= la v*lvula ST!"#0
ST!4#A0 en varios a&ustes de $resin y $ara varios tamaRos de
$uertos= La $resin m*xima en el sistema de servicio0 $ermitida $or
las normas del 7o%ierno0 es de 2@0 $si= Se usan diversos a&ustes
de v*lvula de se7uridad0 en $untos diferentes en el sistema de
car7a y tratamiento=
Las v*lvulas de se7uridad ST!4#0 diseRadas es$ecificamente $ara
ser usadas en com$resores0 est* instaladas en un $uerto de
descar7a extra en la ca%e)a del com$resor0 si est* dis$oni%le0 o
en la lFnea de descar7a cerca al com$resor0 $ara $revenir daRos
en el com$resor en el evento de una o%struccin en la lFnea de
descar7a=
La v*lvula re7uladora de admisin ?o T(,V#UA se usa en
com$resores de cilindros mSlti$les0 la cual reci%e sus entradas de
suministro de aire del lado $resuri)ado del tur%ocar7ador del motor=
La (,V#0 Hue est* 7eneralmente montada en la admisin del
com$resor0 est* diseRada $ara re7ular la $resin de admisin del
com$resor a 20 -S( o menos= 3l re%orde de salida de la (,V se
$uede montar en todos los com$resores Tu!+loC BendixC 0 exce$to
el com$resor Tu!+loC "00 BendixC= La (,V# no se $uede usar en
con&unto con los com$resores de un solo cilindro=
# #
# C
8o%ernadores
-uerto de esca$e Se muestra con
una v*lvula
res$iradora
instalada
8o%ernador
'!2.#
8o%ernador
'!2 #
Mdulo del
7o%ernador
'!2#;SV!2#
V*lvulas de se7uridad
ST!2#0 ST! "# and ST!4#
V*lvula re7uladora
de admisin
V*lvulas de
retencin de
admisin
Las v*lvulas de retencin de admisin ?o T(CVUA se usan en
com$resores as$irados naturalmente $ara $revenir el vaho del
aceite Hue entra $or la linea de admisin durante el ciclo de
descar7a= La v*lvula de retencin de admisin se $uede montar
ya sea en el lado de admisin del com$resor ?y se de%e usar en
con&unto con un ta$n o un ada$tador de admisinA0 o en otro
lu7ar=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
20
TanHues y Com$onentes
TanHues ?o tanHues de aireA0 sirven al sistema del freno de aire
como un tanHue de almacenamiento $ara el aire com$rimido= 3l
tamaRo del tanHue es seleccionado $or el fa%ricante del vehFcullo
$ara $roveer una adecuada cantidad de aire $ara usar en el
sistema de frenado y otros dis$ositivos de control=
Los tanHues Bendix son construFdos de acuerdo con las
es$ecificaciones S.3 y est*n dis$oni%les en varios tamaRos y
en dos confi7uraciones de diseRo0 con uno y dos com$artimientos
y son certificados conforme las re7ulaciones del 7o%ierno ?tal
como la +MVSS 222A=
'is$ositivos de drena&e del tanHue0 son instalados en los
tanHues del freno de aire y $ermiten colectar los contaminantes
lFHuidos0 $ara ser vaciados= Los vehFculos sin secadores de aire
son normalmente drenados cada dFa= Los vehFculos Hue tienen
secadores desecantes de aire Bendix de%en ser drenados cada
"0!D0 dFas= \5otaL La $resencia de a7ua indicarFa Hue el cartucho
del secador de aire necesita ser reem$la)ado= 6tras fuentes
$otenciales de a7ua en los tanHues sonL cuando aire del taller ha
sido usado $ara llenar el sistema0 un ciclo de servicio excesivo o
fu7as de aire excesivas=]
Los dis$ositivos de drena&e manual consisten en 7rifos Hue
reHuieren o$eracin manual en el $unto donde est*n instalados=
Los 7rifos est*n dis$oni%les en varios estilos y tamaRos de rosca
$ara tu%o= \5otaL Siem$re drene el contenido lentamente0 $ara
me&ores resultados=]
La v*lvula autom*tica de drena&e BendixC 'V!2# del tanHue es
un dis$ositivo de drena&e com$letamente autom*tico= 3s instalada
directamente en el orificio de drena&e del extremo o del fondo del
tanHue y no reHuiere nin7una lFnea adicional de control= 3st*
dis$oni%le ya sea con el orificio en el extremo o en el fondo y con
o sin calentador ?22v o 24vA= 3stos son m*s convenientes $ara
sistemas sin un secador de aire desecante=
V*lvulas de retencin sim$le
La v*lvula de retencin sim$le en lFnea0 $ermite Hue el aire fluya
en una sola direccin= Varios tamaRos y confi7uraciones est*n
dis$oni%les $ara acomodarla a las varias distri%uciones de la
tu%erFa= Las v*lvulas de retencin sim$les son usadas en los
sistemas del freno de aire $ara $revenir $erder la $resin del
sistema $ermanente0 si otro tanHue0 o man7uera0 etc= del sistema
falla $or encima de este nivel=
-ara las v*lvulas de retencin do%le y v*lvulas de $roteccin de
la $resin0 vea la $*7ina 24=
Los tanHues est*n
dis$oni%les en
muchas
confi7uraciones=
8rifo de
drena&e
V*lvula de drena&e autom*tica 'V!2#
V*lvulas de
retencin sim$le
SC!"#
(ndicador de
%a&a $resin
L-!2#
(ndicador de
%a&a $resin
L-!"#
(ndicadores de $resin %a&a
Los indicadores de $resin %a&a son interru$tores
electroneum*ticos o$erados $or $resin0 Hue est*n diseRados
$ara com$letar un circuito elKctrico y activar la lu) de advertencia
y un )um%ador $ara el conductor en caso de Hue la $resin en el
sistema del freno de servicio estK $or de%a&o del nivel mFnimo
$ara la o$eracin normal= 3l indicador de $resin %a&a est*
dis$oni%le en varios a&ustes de $resin0 no es a&usta%le0 y es
7eneralmente usado en con&unto con una l*m$ara de advertencia
montada en el ta%lero de instrumentos o un )um%ador de
advertencia o am%os=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
22
Secadores de aire
Secadores de aire
3l secador de aire es un sistema de filtracin en lFnea Hue elimina
el va$or de a7ua y 7otas de aceite del aire de descar7a del
com$resor0 des$uKs de la salida del com$resor= 3sto da como
resultado un aire lim$io y seco0 siendo suministrado al sistema
del freno de aire y ayuda en la $revencin de Hue la lFnea de aire
y com$onentes se con7elen en tiem$o de invierno=
Los secadores de aire tF$icamente usan un cartucho reem$la)a%le
Hue contiene un material desecante y un se$arador de aceite=
La mayorFa de las 7otas de aceite son eliminadas $or el se$arador
de aceite cuando el aire $asa $or el secador de aire= 3l aire
entonces se mueve a travKs del material desecante0 el cual
elimina la mayorFa del va$or de a7ua=
Cuando la $resin de aire en el tanHue de suministro alcan)a el
nivel reHuerido0 el 7o%ernador hace $arar la car7a del com$resor
y $ermite em$e)ar el ciclo de $ur7a del secador de aire= 'urante
el ciclo de $ur7a0 el material desecante es re7enerado ?su ha%ilidad
$ara eliminar a7ua es renovadaA $or inversin del $roceso de
saturacin= 4na $eHueRa cantidad de aire seco $asa a travKs del
materia desecante y el a7ua Hue ha sido acumulada0 como tam%iKn
las 7otas de aceite acumuladas $or el se$arador de aceite0 son
$ur7adas a travKs de la %ase del secador= 3s normal ver una
$eHueRa cantidad de aceite alrededor de la v*lvula de $ur7a=
La $unta de la cu%ierta del secador de aire es comSnmente
eHui$ada con un elemento de calefaccin inte7ral ?22 o 24 voltiosA=
Los secadores de aire .'!2#0 .'!4#0 .'!D# y .'!(-# son
diseRados con un almacenamiento interno ?Tvolumen de $ur7aUA
de aire seco $ara el ciclo de $ur7a=
3l secador de aire .'!(SC es un mdulo secador de aire con
$ur7a inte7ral0 el cual0 incluye en un mdulo un cartucho
desecante 7iratorio0 el 7o%ernador0 el tanHue y com$onentes de
la v*lvula de car7a= 3stos han sido diseRadas como un sistema
inte7rado de aire de suministro= 3l mdulo ',M# incluye un
secador de aire de solucin inte7rada .'!(SC0 un tanHue
?incluyendo una seccin del tanHue de $ur7a se$aradaA0 un
7o%ernador y cuatro v*lvulas de $roteccin de $resin 0 como un
sistema inte7rado de suministro de aire=
Secadores de aire de T-ur7a extendidaU son diseRados con
un almacenamiento de cantidad de aire extra interno Hue es usado
$ara auxiliar al ciclo de $ur7a= 4n e&em$lo es el secador de aire
.'!(-# 3-=
Varios secadores de aireBendix est*n dis$oni%les en versiones
es$eciali)adas T'ro$!inU diseRados es$ecialmente $ara
sistemas de aire Hue usan 0 ya sea0 el com$resor de aire Qolset
?CumminsA Ti$o 3 o 13= 3stos com$resores Qolset utili)an un
sistema de descar7a inusual Hue reHuiere Hue la $resin de aire
$ermane)ca en la lFnea de descar7a durante el ciclo com$leto de
descar7a del com$resor= -or e&em$lo0 la versin .'!(-# T'ro$!
inU est* mostrada aHuF=
Secador
de aire
.'!(-#
Secador de aire
.'!4#
?solo dis$oni%le
reconstruidoA
Secador de
aire .'!2#
Secador de
aire .'!D#
Mdulo del
secador de aire
.'!(SC
Mdulo del
secador del
tanHue
Secador de
aire .'!(-#
?versin
T'ro$!inUA
Linea de retro
alimentacin
Conexin de descar7a
es$ecial con conexin de
lFnea de retroalimentacin
22
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
Secadores de aire y +iltros
Secador de aire
.'!S-#
?instalacin usa
v*lvula SC!-,# A
V*lvula
SC!-,#
Secador de aire
System!8uardC
del remolHue
3l secador de aire .'!S-# usa una $eHueRa cantidad de aire
de los tanHues de suministro y del e&e delantero ?secundarioA
$ara e&ecutar la funcin de $ur7a= 'e%ido a esta diferencia0 el
secador de aire .'!S-# es m*s $eHueRo y m*s liviano Hue los
secadores de aire Hue tienen su volumen de $ur7a dentro del
cartucho secador= 4na v*lvula de $roteccin de retencin
sim$le SC!-,# es usada en con&unto con el secador de aire
.'!S-#= La v*lvula de $roteccin de retencin sim$le SC!-,#
es una com%inacin de dos dis$ositivos se$arados0 una v*lvula
de retencin sim$le y una v*lvula de $roteccin de $resin Hue
$ermite el flu&o limitado en la direccin o$uesta= Sirve como un
medio de $roteccin de la $resin de aire en el tanHue de servicio
del e&e delantero0 $uesto Hue Snicamente $ermitir* Hue el
suministro de aire sea usado $ara ayudar a la $ur7a del secador
de aire .'!S-# si la $resin est* so%re un cierto nivel
$rea&ustado=
-roductos del remolHue
Cyclone
'ura'rain#
Se$arador de a7ua del
remolHue
Secador de aire System!
8uardC del remolHue
+iltro de aire en
lFnea .+!"#
un secador normalmente locali)ado en la unidad de $otencia0
$ero actSa como un amorti7uador $ara eliminar la humedad
durante el tiem$o hSmedo y dar humedad durante el tiem$o seco=
Mdulo
3ver+lo< #
Sistema de filtro
-ura8uardC
?o%soletoA
+iltro
coalescente de
aceite
-ura8uardC
1C#
Mdulo 3ver+lo<#
3l mdulo secador de aire 3ver+lo<# es usado $ara sistemas
secadores de aire donde un vehFculo necesita un flu&o continuo
de aire0 tal como descar7adores de 7ranel y central de inflado de
llantas= Como se esta%leci antes0 los secadores de aire necesitan
$asar $or un ciclo $eridico de $ur7a $ara refrescar el material
desecante0 eliminando la humedad= Los mdulos secadores de
aire 3ver+lo<# tienen dos secadores de aire conectados en
$aralelo Hue se turnan en el suministro de aire0 resultando en un
suministro continuo e ininterrum$ido=
Secador de aire del remolHue System!8uardC
3l secador de aire del remolHue System!8uardC elimina la
humedad y contaminantes del sistema de aire del remolHue=
3st* diseRado $ara $rote7er el sistema del freno de aire del
remolHue0 cuando $or cortos $erFodos de tiem$o0 el remolHue es
halado $or vehFculos sin un secador de aire o durante el tiem$o
Hue el remolHue es desconectado del tractor= 5o toma el lu7ar de
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
+iltros -ura8uardC
3l filtro coalescente de aceite -ura8uardC 1C# ?y su $redecesor
el filtro del sistema -ura8uardCA son $ara vehFculos de alto
consumo de aire0 tales como %uses y camiones recolectores de
%asura= (nstalado %a&o el nivel del secador de aire0 estos filtros
usan un elemento filtrante de re$uesto0 montado en colector de
aceite $ara eliminar las $artFculas de aceite antes Hue $uedan
entrar al sistema de aire= 4na v*lvula de drena&e $ermite el
mantenimiento $eridico=
Se$arador de a7ua Cyclone 'ura'rain# del remolHue
3l se$arador de a7ua Cyclone 'ura'rain# del remolHue0 es
instalado en el control del remolHue y; o lFneas de suministro0
cerca a los aco$les manuales= La auto$ur7a de los contaminantes
lFHuidos0 contienen los contaminantes slidos y aumenta la
duracin de los com$onentes del sistema del remolHue=
+iltro de aire en lFnea .+!"#
3l filtro de aire en lFnea .+!"# elimina los materiales extraRos de
las lFneas de aire del remolHue=
2"
Com$onentes variados relacionados con el sistema de car7a
4na v*lvula de retencin do%le es usada en el sistema de aire
cuando una sola funcin o com$onente0 de%e reci%ir aire de0 o
ser controlada $or0 la m*s alta de dos fuentes de $resin= 4n
disco interno u o%turador se mueve en res$uesta a la $resin de
aire m*s alta y $ermite Hue la fuente de aire sal7a del orificio de
entre7a= Se recomienda Hue las v*lvulas de retencin do%le sean
montadas de tal manera Hue el o%turador ?o discoA o$ere
hori)ontalmente=
.unHue estrictamente no $arta del sistema de car7a0 la v*lvula
de retencin do%le 'S!2# y el interru$tor de la lu) del freno
?mostrada en esta $*7inaA e&ecuta la funcin de interru$tor de la
l*m$ara del freno y de v*lvula de retencin do%le= 3n al7unos
sistemas del freno del vehFculo0 es usada $ara detectar la $resin
de aire de cualHuier fuente del circuito del freno y o$erar* el
interru$tor de la l*m$ara del freno0 encendiendo las l*m$aras del
freno=
Sistemas auxiliares
Los com$onentes y sistemas auxiliares del vehFculo ?$lumillas
accionadas $or aire0 sus$ensin0 etc=A Hue reHuieren aire
com$rimido0 de%en es$erar hasta Hue los tanHues en el sistema
de car7a hayan alcan)ado una $resin mFnima $redefinida0
suficiente $ara los $ro$sitos del frenado= 4na ve) el sistema
haya alcan)ado el mFnimo $rea&ustado0 las v*lvulas de $roteccin
de $resin a%ren el suministro a los sistemas auxiliares=
V*lvulas de $roteccin de $resin
La v*lvula de $roteccin de $resin es una v*lvula de control
sensi%le a la $resin0 normalmente cerrada= 3stas v*lvulas
$ueden ser usadas en muchas a$licaciones diferentes0 $ero son
tF$icamente usadas $ara $rote7er un tanHue aislado de otro0
cerrando autom*ticamente a una $resin $rea&ustada= La v*lvula
es tam%iKn comSnmente usada $ara retardar la llenada de tanHues
auxiliares0 hasta Hue la $resin $rea&ustada se lo7re en los tanHues
$rimarios o de frenado= Las v*lvulas de $roteccin de la $resin
$ermiten re$artir el aire entre los dos tanHues $or encima del
a&uste de cierre de la v*lvula= La re$articin cesa cuando cae la
$resin $or de%a&o de la $resin de cierre de la v*lvula y los
tanHues son entonces aislados uno del otro=
La v*lvula de $roteccin de $resin -,!2# es a&usta%le
externamente0 mientras Hue la v*lvula de $roteccin de $resin
-,!4# ?mostradaA tiene un a&uste fi&o= .m%as v*lvulas est*n
dis$oni%les en varios a&ustes de $resin $refi&ados en f*%rica= La
v*lvula de $roteccin de la $resin -,!"# difiere de las dos
$reviamente mencionadas0 $uesto Hue0 su diseRo incluye una
v*lvula Hue $reviene el re7reso del aire=
V*lvulas reducidoras de $resin
La v*lvula reducidora de $resin se usa en varias a$licaciones
donde una $resin de aire de a&uste constante menor Hue la
$resin de suministro0 es reHuerida= 4na a$licacin tF$ica es un
accesorio o$erado $or aire Hue reHuiera menos Hue la $resin
del sistema $ara o$erar= La v*lvula reducidora de $resin
,V!2# ?mostradaA est* dis$oni%le en una 7ama am$lia de a&ustes
V*lvula de
$roteccin de
$resin -,!4#
V*lvula de
retencin
do%le 'C!4#
,etencin do%le e
interru$tor de la lu)
del freno 'S!2#
V*lvula de
$roteccin de
$resin
.uxiliar
V*lvula
reducidora de
$resin ,V!2#
de $resin y $uede ser manualmente a&ustada= La v*lvula
reducidora de $resin ,V!"# est* dis$oni%le con a&ustes de
$resin $refi&ados en f*%rica y no $ueden ser a&ustados
manualmente=
24
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
V*lvulas del freno del circuFto do%le
Seccin "L 3l sistema de control
3l sistema de control tF$icamente consiste enL
4na v*lvula del freno de $iK y a menudo una v*lvula de
control del freno del remolHue adicional0 o$erada con la
mano=
.ctuadores del freno o roto c*maras0 $ara cam%iar la
$resin de aire a$licada en una fuer)a de la varilla de em$u&e0
la cual o$era la %ase de los frenos ?disco de aire0 S!Cam0
etc=A
V*lvula de li%eracin r*$ida $ara auxiliar en la li%eracin
r*$ida de los frenos=
3stacionamiento del vehFculo usando las v*lvulas o$eradas
con la mano de em$u&ar!halar y los frenos de resorte=
Sistema antime)cla0 diseRo $ara $revenir Hue los frenos de
servicio y los frenos de estacionamiento sea a$licados al
mismo tiem$o=
V*lvulas de $ro$orcin $ara a&ustar el frenado cuando un
tractor no est* halando un remolHue=
Vea el esHuema del sistema en el interior de la cu%ierta frontal= 3l circuFto del freno $rimario ?atr*sA
est* mostrado en verde y el circuFto del freno secundario ?frenteA est* mostrado en naran&a=
Miscellaneous Char7in7 System ,elated Com$onents
V*lvula
del freno
3!B#
6%servacinL Los re$uestos
de la v*lvula del freno se
$iden tF$icamente sin los
com$onentes del $edal de
$iK= -ara ilustracin0 todos
los ensam%la&es est*n
mostrados aHuF=
V*lvula del
freno 3!:-#
V*lvulas
del freno
3!22#
3!2@#
V*lvula
del
freno
3!/#
V*lvula del
freno 3!20#
V*lvula del
freno 3!20-#
V*lvula del freno
3!20-,#
V*lvula
del freno
3!24#
V*lvulas del freno del circuito do%le
Cuando el conductor a$lica los freno de servicio usando el $edal
del freno0 una $arte de los dos Km%olos se mueve dentro de la
v*lvula del freno0 cerrando el esca$e de la v*lvula y a%riendo
conductos dentro de la v*lvula Hue $ermiten Hue la $resin de
aire es$erando allF0 $ase y sea entre7ada a los sistemas del
freno trasero y delantero= La $resin r*$idamente aumenta en
las c*maras del freno y a$lica la fuer)a a la varilla de em$u&e 0
transfiriendo la fuer)a a los frenos S!Cam o de disco de aire= Las
fuer)as de friccin disminuyen la velocidad de las ruedas y el
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
vehFculo se detiene= Cuando el conductor Huita toda la fuer)a en
la v*lvula del freno0 el resorte interno re7resa a su u%icacin
ori7inal y $ermite Hue el aire en la v*lvula y en las lFneas de
entre7a0 desfo7ue a la atmsfera a travKs del orificio de esca$e=
Las v*lvulas del freno do%le BendixC 3!B#0 3!:-#0 3!20#0 3!
20-#0 3!22# y 3!2@# son tF$icamente $ara montar en el $iso y
o$eradas $or $edal0 mientras Hue las v*lvulas del freno do%le
BendixC 3!/# y 3!24# son v*lvulas de $edal col7ante montadas
de la $arte voluminosa=
2@
V*lvulas del freno del circuFto do%le0 continuacin
3ntre7a secundaria a los frenos
del remolHue
C*mara del freno
3ntre7a $rimaria a los
frenos del remolHue
V*lvula del freno
Suministro desde el tanHue $rimario
Modulador
S
S
'
'
'
' '
S
S
-uedeusar
v*lvula 1,!2#
3ntre7a a los frenos
delanteros
Modulador ?Vea
seccin del .BS $ara
m*s informacin de
los moduladoresA
3ntre7a a los frenos
traseros
'
S3C45'.,(6
-rinci$almente usada en la industria del tr*nsito?%uses; cochesA0
la v*lvula del freno de control retardador 3!20-,# tiene un sistema
de circuito Hue se usa $ara comunicacin con los sistemas
retardadores instalados en vehFculos de transmisin autom*tica0
extendiendo el tiem$o de duracin de los com$onentes del sistema
del freno=
V*lvulas del freno o$eradas con la mano
-ara informacin so%re v*lvulas manuales0 vea la $*7ina 2D=
3stacionamiento del vehFculo
-ara el estacionamiento del vehFculo0 los actuadores del freno
son diseRados con resortes internos 7randes Hue cuando
en7ranan0 mantienen en su lu7ar a un vehFculo estacionado=
Cuando el conductor $re$ara el vehFculo $ara arrancar y li%era el
freno de estacionamiento0 la fuer)a del resorte es contrarrestada
$or la introduccin de la $resin de aire en una c*mara dentro de
la $orcin del actuador del freno de resorte= 4na caracterFstica
llamada antime)cla ayuda a $revenir la a$licacin de los frenos
de resorte y de servicio a la ve)=
Tome el entrenamiento de frenos de aire con los ex$ertos
Bendix est* or7ulloso de ofrecer su 3scuela de entrenamineto de frenos de aire=
3l entrenamiento de tres dFas es a&ustado $ara tKcnicos nuevos y ex$erimentados y $rovee
conocimientos tKcnicos valiosos a los estudiantes=
3m$e)ando con lo fundamental del aire com$rimido0 las clases cu%ren la descri$cin0 o$eracin y
servicio de la mayorFa de com$onentes del freno de aire Bendix0 de los sistemas del freno de aire
do%le0 como tam%iKn del frenado anti %loHueo=
-ara inscri%irse0 visite <<<=%endix=com y visite nuestras $*7inas de la escuela de entrenamiento
$ara ver las fechas de las clases ofrecidas en su *rea= Sim$lemente descar7ue y com$lete un
formato de re7istro0 o llame al 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A y seleccione la o$cin @=
2B
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
.ctuadores
.ctuadores
Los actuadores convierten la $resin de aire en una fuer)a
mec*nica de la varilla de em$u&e Hue actSa so%re la %ase de los
frenos= 3l aire entra al actuador y $resuri)a una c*mara
conteniendo un diafra7ma de caucho; hule= 3l aire em$u&a contra
el diafra7ma0 em$u&ando contra el resorte retractor y moviendo
la l*mina de em$u&e ?y varilla de em$u&eA hacia adelante= .l7unos
ti$os diferentes de actuadores usados en los sistemas del freno
de aire0 sonL c*maras del freno0 rotoc*maras ?con recorridos de
la varilla de em$u&e m*s lar7osA0 actuadores del freno de resorte
?$ara e&es del freno traseroA y actuadores de se7uridad ?con
mecanismos de se7uro internosA=
C*maras del freno est*n dis$oni%les en muchos tamaRos0
ofreciendo una 7ama am$lia de fuer)as de salida y de recorridos=
'iferentes tamaRos de c*maras del freno son identificados $or
nSmeros0 los cuales es$ecifican el *rea efectiva del diafra7maL
una c*mara del freno ^ti$o "0^ tiene "0 $ul7adas cuadradas de
*rea efectiva= .l7unas c*maras del freno con recorridos
$rolon7ados de la varilla de em$u&e0 est*n dis$oni%les=
,otoc*maras est*n tam%iKn dis$oni%les en varios tamaRos0
ofreciendo una 7ama am$lia de fuer)as de salida= Los ti$os de
diafra7mas rodantes usados en rotoc*maras0 $roveen una lar7a
duracin y dan una fuer)a de salida constante a travKs de todo el
recorrido= Las rotoc*maras son frecuentemente usadas en
a$licaciones industriales=
Los actuadores del freno de resorte est*n com$uestos de
se$aradores de aire y actuadores mec*nicos en una sola
carca)a; cu%ierta= Montados en el e&e de la rueda Hue sirven0
funcionan como frenos de servicio0 estacionamiento y emer7encia=
Conectado a la v*lvula del freno de servicio0 la $orcin de aire
a$licada al actuador0 funciona como freno de servicio= La $orcin
mec*nica del actuador contiene un $oderoso resorte0 el cual se
com$rime aRadiendo $resin de aire o se li%era Huitando $resin
de aire= 3l freno de resorte contiene $or lo tanto0 dos actuadores0
los cuales usan $resin de aire en vFas o$uestas= 3l actuador de
servicio reHuiere $resin de aire $ara a$licar los frenos0 mientras
el actuador de estacionamiento o emer7encia0 usa la $resin de
aire $ara li%erar los frenos=
3l actuador del freno de resorte SB!2# es un ti$o de halar0
montado en el cilindro de aire remoto0 Hue es usado como freno
de estacionamiento= 3l aire $resuri)ado en la c*mara com$rime
los resortes cuando el freno es li%erado= Cuando el aire es
ex$ulsado0 la fuer)a del resorte a$lica el freno=
3l actuador rotativo de se7uridad S'!"# es %*sicamente una
rotoc*mara con un mecanismo de rodillo de se7uro mec*nico
similar al del actuador ''"C = 3l actuador S'!"# es 7eneralmente
usado en vehFculos fuera de auto$istas y es conectado en varias
formas $ara $roveer funciones de freno de servicio0 emer7encia
y estacionamiento= 3st* dis$oni%le en "B ti$os y @0 tamaRos=
C*mara del freno
'iafra7mas
,otoc*mara
C*mara del freno
de resorte
C*mara del freno
,esorte de
estacionamiento
QorHuilla
,esortes de
retorno
.ctuador rotativo de se7uridad
S'!"#
C*mara del freno de
resorte
+reno de resorte
SB!2#
,aramente usado hoy0 el actuador de se7uridad ''"C?no
mostradoA fuK un actuador del freno de diafra7ma do%le con tres
funciones0 frenado de servicio0 frenado de emer7encia y
estacionamiento= .l actuador ''" C lo carateri)a%a un
mecanismo de rodillo de se7uro mec*nico $ara estacionamiento
y fuK usado extensivamente en %uses de tr*nsito y dentro de la
ciudad= 'e%ido a su mecanismo Snico de rodillo ase7urador0 el
actuador ''"C reHuerFa el uso de v*lvulas de control es$ecial
tales como la v*lvula de inversin T,!2# =
Vea $*7ina @4 $ara conocer m*s acerca de los actuadores=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
2/
Tensores de a&uste
Tensores de a&uste
3l tensor de a&uste es el esla%n entre la c*mara del freno o actuador
y el e&e de levas del freno S!Cam= Su %ra)o es a&ustado a la varilla
de em$u&e con una horHuilla y su len7_eta es instalada en la %ase
del e&e de levas del freno= Transforma y multi$lica la fuer)a
desarrollada $or la c*mara en un $ar de torsin0 el cual a$lica los
frenos $or medio del e&e de levas del freno=
Tensor de a&uste
manual
Tensor de a&uste
autom*tico .S.!@#
Mecanismo de
a&uste QorHuilla
Tensores de a&uste manuales
-ara com$ensar el des7aste 7radual de las %andas del %loHue
del freno0 los tensores de a&uste son eHui$ados con un mecanismo
a&ustador0 el cual $rovee un medio de a&uste $ara el des7aste de
las %andas del freno= Los modelos del tensor de a&uste son
desi7nados $or un nSmero0 el cual re$resenta su lFmite m*ximo
del $ar de torsin ?$=e= una unidad ti$o 20 es limitado a un $ar de
torsin m*ximo de 20=000 li%ras x $ul7adaA= Los tensores de
a&uste est*n dis$oni%les en varias confi7uraciones del %ra)o0
lon7itudes y ti$os de len7_eta=
Todo el tensor de a&uste o$era como una unidad0 rotando como
una $alanca con el e&e de levas del freno0 cuando los frenos son
a$licados o li%erados= La accin de frenado m*s eficiente es
o%tenida cuando el recorrido del %ra)o del tensor de a&uste est*
a$roximadamente a D0 7rados y dentro de los lFmites
recomendados de la c*mara= -or lo tanto0 es im$ortante Hue los
a&ustes del freno sean hechos con la frecuencia Hue sea
necesario=
Tensores de a&uste autom*ticos
Los tensores de a&uste autom*ticos hacen la misma funcin Hue
la unidad normal0 exce$to Hue autom*ticamente se a&ustan de%ido
al des7aste de las %andas= 3l diseRo Snico de Trecorrido se7uroU
Bendix vi7ila las %andas del freno revisando el es$acio li%re con
el tam%or del freno0 eliminando entonces la $osi%ilidad de un so%re
a&uste=
3l tensor de a&uste autom*tico no reHuiere a&uste manual $eridico0
sin em%ar7o0 la unidad $uede a&ustarse manualmente= Todos
los tensores de a&uste Bendix incor$oran una conexin $ara 7rasa
y; o una conexin $ara un lu%ricador=
(nstalacin del tensor de a&uste ideal .S.!@#
La varilla de em$u&e de la c*mara del freno y el %ra)o del tensor
de a&uste0 de%en alcan)ar a$roximadamente losD0 7rados en un
2;2 del recorrido dis$oni%le ?medio recorridoA de la c*mara= La
ta%la a la derecha muestra la tolerancia de instalacin del tensor
de a&uste .S.!@# =
Lu%ricador
,anura
3stilos de %ra)os
recto y
desalineado
-asador
estilo
a%ra)adera
-asador
estilo
horHuilla
Bendix ofrece el indicador SureStroGe#
$ara ayudar en la ins$eccin y
mantenimiento del tensor de a&uste
E $ul7adas
Lon7itud del
%ra)o
Lon7itud
%ra)o
tensor
E^
@=00^
@=@0^
B=00^
0=/@^ to 2=00^
0=/@^ to 2=00^
0=00^ to 2=00^
Tolerancias de instalacin del
tensor de a&uste .S.!@#
2:
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
+renos de %ase
,anura
C*mara del freno
Tensor de a&uste
3&e
+reno de disco de aire
Tam%or del
freno
Leva
`a$ata
,otor
+reno S!C.M
Material de friccin
+renos de %ase
3l freno de %ase es el mecanismo de frenado actual0 locali)ado
en cada extremo del e&e= 8eneralmente consiste en una c*mara
de aire o freno de resorte ?con un tensor de a&uste $ara S!CamA0
y un mecanismo del freno mec*nico incluyendo el material de
friccin=
C*mara del
freno
Material de friccin del
co&Fn del freno
+renos S!Cam
3n un freno de %ase ti$o leva0 el sistema neum*tico est* aco$lado
a los frenos de %ase $or el tensor de a&uste= 3l %ra)o del tensor
de a&uste es su&etado a la varilla de em$u&e de la c*mara con una
horHuilla= La len7_eta del tensor de a&uste es instalada en el e&e
de levas del freno= 3l tensor de a&uste es una $alanca Hue convierte
la fuer)a lineal de la varilla de em$u&e de la c*mara0 en una fuer)a
de torsin o de 7iro0 necesaria $ara a$licar los frenos=
Cuando el $ar de torsin es a$licado al e&e de levas0 las )a$atas
del freno lo distri%uyen en la leva en forma de ^S^0 o%li7ando al
forro del freno a entrar en contacto con el tam%or del freno0 $arando
el vehFculo=
Los frenos de leva son ofrecidos en varios di*metros0 $ara reunir
los reHuerimientos de frenado del vehFculo0 el m*s comSn
encontrado es el 2B 2;2 $l7= 3l freno de leva tiene un diseRo de
)a$ata con $untos de ancla&e fi&o $ara cada )a$ata0 o$uesto al
extremo de la leva de la )a$ata=
.lmohadilla del freno S!Cam y forro
Cuando los frenos S!Cam son a$licados0 el material de friccin
hace contacto con el tam%or del freno0 $roduciendo calor= -ara
el $timo funcionamiento0 el calor Hue es 7enerado de%e disci$arse
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
r*$idamente $ara $revenir daRos en el material de friccin= -or
lo tanto0 el material de friccin usado en el freno de%e tener la
ca$acidad de resistir el calor hasta Hue sea disci$ado a travKs
del tam%or= 3l tener la com%inacin correcta de los in7redientes
$ara formular el material de friccin $rovee todas las caracterFsticas
desea%les0 incluyendo una lar7a duracin =
Todo material de friccin es identificado $or un estarcido en su
%orde= 3ste cdi7o de identificacin consiste en el nom%re del
fa%ricante0 la identificacin de la frmula y la clase de friccin= La
clase de friccin es identificada $or dos letras= La $rimera letra
re$resenta el coeficiente de friccin normal y la se7unda el
coeficiente de friccin caliente= La 7ama numKrica es mostrada
en la $*7ina 20=
La seleccin del material de friccin de$ende de cu*nto el
conductor usa los frenos0 el terreno0 la car7a del vehFculo0etc=
Las varias formulaciones del material son diseRadas $ara cum$lir
las necesidades de estas condiciones= -or e&em$lo0 un vehFculo
haciendo o$eraciones de tra%a&o $esado so%re terreno esca%roso0
$uede %eneficiarse usando un material ^$remium^ diseRado $ara
situaciones de mucho calor0 en ve) de un material normal
diseRado $ara o$eraciones de tra%a&o liviano=
2D
+renos de %ase0 continuacin
La almohadilla y forro del freno difieren en
Hue toma dos almohadillas de freno $ara
forrar una )a$ata0 mientras Hue slo se
reHuiere un se7mento de una almohadilla de
freno $ara hacer el mismo tra%a&o= La
almohadilla es 7eneralmente de ";4^ de
es$esor y se usa en vehFculos clase :0
mientras Hue el forro es de 2;2^ de es$esor y
7eneralmente se usa en vehFculos m*s
$eHueRos=
.unHue se recomienda Hue un &ue7o de
forros sea usado en cada rueda0 %a&o al7unas
condiciones0 una com%inacin de diferentes
materiales de forro $uede ser desea%le= Si el
sistema de freno es mar7inal0 $or e&em$lo0
un $aso com$leto $ara o%tener un forro a un
7rado muy alto $uede dar una ca$acidad
excesivamente 7rande= 3n este caso una
com%inacin de almohadillas de%e ser
considerada=
.lmohadillas del freno
+orros del freno
T.BL. '3L C6'(86 '3 +,(CC(a5
Letra
'
3
+
8
Q
8ama 5umKrica
so%re 0=2@00 $ero menos de 0=2@0
0=2@0 a 0="@0
0="@2 a 0=4@0
0=4@2 a 0=@@0
so%re 0=@@0
La clase de friccin es
indicada $or dos letras
?$=e= '+A= La $rimera letra
re$resenta el coeficiente
de friccin normal y la
se7unda re$resenta el
coeficiente de friccin
caliente=
+renos de disco de aire
Los frenos de disco de aire Bendix son un diseRo de Tcali%rador
flotanteU $ara usarse como un freno de %ase en todos los e&es de
vehFculos comerciales de tra%a&o $esado y remolHues= 3n
tKrminos de funcionamiento y f*cil servicio0 los frenos de disco de
aire Bendix se com$aran favora%lemente con los frenos
tradicionales S!Cam= 3st*n dis$oni%les en modelos con o sin
una com%inacin de c*mara del freno de resorte= Sensores
o$cionales de des7aste y eHui$o de dia7nstico de des7aste
est*n dis$oni%les en al7unos modelos=
Los frenos de disco de aire Bendix convierten la $resin de aire
en fuer)a de frenado= Cuando se a$lica el $edal del freno0 el aire
del sistema del freno del vehFculo entra en la c*mara del freno de
servicio a travKs del orificio de suministro0 a$licando $resin al
diafra7ma= La $resin em$u&a el diafra7ma0 moviendo la $laca
de $resin y la varilla de em$u&e contra una co$a en la $alanca=
La $alanca 7ira so%re un co&inete excKntrico y transfiere el
movimiento a la 7uFa de accionamiento= MoviKdose contra la
fuer)a del resorte retractor0 la 7uFa mueve dos tu%os roscados y
levantav*lvulas0 lo cual o%li7a al co&Fn interno del freno a entrar en
contacto con el rotor del freno= .dem*s el movimiento de la 7uFa
de accionamiento o%li7a al cali%rador a desli)arse so%re dos
$ernos 7uFas estacionarios0 le&os del rotor0 lo cual hala el co&Fn
externo del freno dentro del rotor= La accin su&etadora de los
co&ines del freno so%re el rotor0 a$lica la fuer)a de frenado a la
rueda=
Li%erando el $edal del freno se li%era la $resin en la c*mara del
freno de servicio= Sin $resin en la c*mara del freno de servicio0
la fuer)a de los resortes retractores llevan a los frenos de disco
de aire a una u%icacin neutral0 de no frenado= La u%icacin de
no frenado es mec*nicamente controlada $or un mecanismo
a&ustador del freno en el cali%rador= 3l cali%rador contiene un
Vista en corte del freno de
disco de aire Barra de
accionamiento
6rifficio de
suministro
-alanca
Co&Fn externo
del freno
Co&Fn interno
del freno
,otor
Co&inete
excKntrico
8uFa de
accionamiento
mecanismo a&ustador del freno Hue 7ira los tu%os roscados $ara
a&ustar el es$acio intermedio ?tolerancia de funcionamientoA entre
el rotor y los co&ines del freno= Cuando se o$era manualmente
con el e&e del a&ustador0 el mecanismo a&ustador arre7la la
u%icacin de no frenado del sistema= 3l mecanismo a&ustador
tam%iKn o$era autom*ticamente0 siem$re Hue los frenos sean
activados $ara com$ensar el des7aste del rotor y del co&Fn del
freno y conservar constante la tolerancia de funcionamiento=
La $are&a rotor!friccin es cuidadosamente diseRada $ara el
funcionamiento $timo y dura%ilidad= Se recomienda Hue
Snicamente los re$uestos a$ro%ados de los co&ines del disco o
rotores0 sean usados0 $ara $revenir daRos en los com$onentes
del disco ?$=e= rotores a7rietadosA o des7aste $rematuro o
desi7ual del co&Fn0 lo cual $uede adversamente afectar el
desem$eRo del frenado=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
20
V*lvulas de esca$e r*$ido y de relacin
V*lvulas de esca$e r*$ido
La funcin de la v*lvula de esca$e r*$ido es acelerar el esca$e
de aire de las c*maras de aire= 3s montada cerca a las c*maras
a las Hue sirve= 3n su confi7uracin normal0 la v*lvula es diseRada
$ara li%erar $resin no mayor de 2 $si de control $ara el dis$ositivo
controladoM sin em%ar7o0 $ara a$licaciones es$eciales0 la v*lvula
est* dis$oni%le con diseRos de diferenciales de $resin mayores
dentro de la v*lvula=
Varios estilos de v*lvulas de esca$e r*$ido est*n dis$oni%les y
son funcionalmente lo mismo= La v*lvula de esca$e r*$ido
1,V# es el diseRo m* anti7uo0 y utili)a un cuer$o met*lico fundido
con un diafra7ma interno0 un resorte y un asiento de resorte= La
v*lvula de esca$e r*$ido 1,!2# tam%iKn tiene un cuer$o fundido
y diafra7ma0 $ero no em$lea un resorte o asiento de resorte= La
?no!re$ara%leA v*lvula de esca$e r*$ido 1,5!2# es una versin
no met*lica de la v*lvula de esca$e r*$ido 1,!2#= La v*lvula
de esca$e r*$ido 1,!L# es un dis$ositivo en lFnea=
Valvula de esca$e
r*$ido 1,!2#
V*lvula de esca$e r*$ido
V*lvula de esca$e1,5!2#
r*$ido 1,V#
V*lvula de esca$e r*$ido en
lFnea 1,!L#
V*lvulas de relacin
La v*lvula de relacin L1!4#fuK diseRada $ara reem$la)ar la
v*lvula de esca$e r*$ido y limitadora L1!2#en la lFnea de entre7a
del e&e delantero de vehFculos Hue cum$len con re7ulaciones del
7o%ierno0 tales como la +MVSS 222= 'urante las a$licaciones
del freno de servicio normal0 la v*lvula de relacin L14#
autom*ticamente reduce la $resin de a$licacin de los frenos
del e&e delanteroM sin em%ar7o0 a medida Hue la $resin de
a$licacin del freno se aumenta0 el $orcenta&e de reduccin
disminuye hasta Hue una $resin total a$roximada de B0 $si
?de$endiendo del diseRo de la v*lvulaA0 sea entre7ada= La v*lvula V*lvula de
relacin
L1!4#
V*lvula
L1!4#
est* dis$oni%le a diferentes $resiones de ^retencin^ lo cual
$reviene Hue los frenos del frente o$eren hasta Hue la $resin de
TretencinU se haya excedido=
La v*lvula de relacin o%soleta L1!"# luce idKntica a la v*lvula
de relacin L1!4# con diferencias menores en el tamaRo del
orificio=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
22
V*lvulas de relacin y de $ro$orcin
V*lvulas de relacin Bo%tail
La v*lvula de relacin %o%tail L1!@# es usada en los sistemas
del freno de aire del tractor0 so%re el e&e delantero ?direccinA0
$ara reducir la $resin de a$licacin del freno0 durante la o$eracin
normal del tractor!remolHue= 'urante el modo %o%tail ?cuando el
tractor no est* halando un remolHueA0 la eficiencia del frenado del
tractor es me&orada0 $orHue la v*lvula de relacin %o%tail L1!@#0
li%era la $resin total del freno al e&e de la direccin=
La v*lvula de relacin %o%tail L1!@# es diseRada Snicamente
$ara sistemas del tractor y reem$la)a la v*lvula limitadora existente
en el e&e delantero=
V*lvula de relacin
Bo%tail L1!@#
V*lvula
--!/#
V*lvula de $ro$orcin del freno de aire
Las v*lvulas de $ro$orcin del freno B-!2# est*n incor$oradas
en los sistemas del aire $ara me&orar el control y reducir la
distancia de $arada de los tractores o$erados $or %o%tail0 durante
el frenado= La v*lvula T,!"# detecta la falta de $resin en la lFnea
de suministro del remolHue durante la o$eracin %o%tail y controla
las v*lvulas B-!2# del +,35T3 y .T,.S= La v*lvula B-!2#
del +,35T30 reduce la $resin de a$licacin a los frenos del
frente durante la o$eracin del tractor remolHue y re7resa toda la
$resin de a$licacin durante la o$eracin %o%tail= La V*lvula
B-!2# de .T,.S a$lica toda la $resin durante la o$eracin del
tractor remolHue y reduce la $resin de a$licacin durante la
o$eracin %o%tail= La fuer)a de a$licacin del $edal durante la
o$eracin %o%tail se $arece a la fuer)a de a$licacin del $edal
durante la o$eracin del tractor con un remolHue car7ado=
Las dos v*lvulas B-!2# del +,35T3 y .T,.S son idKnticas
en a$ariencia a la v*lvula L1!@ #M sin em%ar7o0 no son
intercam%ia%les= 4na $laca de metal identifica la v*lvula B-!2#=
V*lvula
L1!@#
V*lvulas relK de $ro$orcin del freno
La v*lvula relK de $ro$orcin %o%tail B-!,2 # es una
com%inacin de dos v*lvulas en una sola carca)a= La $orcin
inferior contiene una v*lvula relK del freno de servicio Tnormal0U la
cual funciona como una estacin de relevo $ara acelerar la
a$licacin y esca$e del freno= La $orcin su$erior enca&a una
v*lvula de $ro$orcin del freno0 la cual reduce la $resin de
a$licacin del freno de servicio normal0 cuando el tractor no est*
halando un remolHue ?o$eracin %o%tailA= 3l orificio de control en
la v*lvula B-!,2# est* conectado a la entre7a de la v*lvula de
suministro del remolHue y a la seRal de o$eracin %o%tail=
V*lvula B-!,2#
V*lvula B-!2#
Tar&eta Hue indica el nom%re
y uso de la v*lvula
22
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
V*lvulas ,elK
Valvulas ,elK
Las v*lvulas ,elK son usadas $rinci$almente en vehFculos
$ara a$licar y li%erar los frenos de estacionamiento o servicio0 en
el e&e?sA trasero= Cuando el conductor a$lica los frenos0 el aire
fluye a travKs de la lFnea de entre7a ?en este caso la seRalA a la
v*lvula relK y mueve hacia a%a&o un $istn interno= 3sto cierra el
esca$e y a%re la entre7a de aire a los frenos= Los %eneficios
$rinci$ales de usar una v*lvula relK es Hue la alta ca$acidad de
aire necesaria $ara el frenado es entre7ada directamente y el
aire no tiene Hue correr hasta la v*lvula del freno y des$uKs hasta
los frenos= La fuer)a del freno es a&usta%le y cuando la v*lvula
relK lo li%era0 esca$a a la atmsfera= Las v*lvulas relK son
7eneralmente montadas cerca a las c*maras Hue ellas sirven y
est*n dis$oni%les en am%os diseRos0 $ara montar en el tanHue y
fuera de Kste= 3l cartucho de la v*lvula de admisin; esca$e
$uede ser reem$la)ado sin desmontar la lFnea=
-ara diseRar sistemas de frenado con %uen desem$eRo del freno0
esto es0 donde la a$licacin del freno ocurre en la secuencia
correcta0 al7unos modelos de v*lvulas relK est*n dis$oni%les en
mSlti$les T$resiones de a$erturaU= 3l valor de la $resin de
a$ertura $ara una v*lvula $articular varFa $or el uso de resortes
retractores de diferentes fuer)as dentro de la v*lvula0 la cual
de%e su$erar la seRal de la $resin del aire0 antes de Hue el aire
em$iece a ser li%erado a las c*maras del freno=
Las dos v*lvulas relK ,!:# y ,!24# incor$oran una v*lvula
inte7ral de retencin do%le con un orificio de conexin $ara el
%alance0 el cual $rovee am%as caracterFsticas de antime)cla o
esca$e r*$ido0 de$endiendo de la a$licacin en el vehFculo= La
caracterFstica antime)cla es usada cuando estas v*lvulas son
usadas $ara accionar el resorte de control de la caracterFstica de
estacionamiento=
V*lvula relK
,!22 #
V*lvula relK
,!22'C#
?Camiones sin
remolHueA
V*lvula relK ,!22-#
? 0 $resin de a$ertura $ara
remolHues y carretas de
$lataforma lar7aA
V*lvula
relK ,!:#
?.ntime)cla0
montada en el chasis o en el de$sitoA
V*lvula relK ,!:-#
?0 $resin de a$ertura $ara
remolHues y carretas de
$lataforma lar7aA
V*lvula relK
,!B#
V*lvula ,!24#
?.ntime)claA
.ctuador del freno de resorte
V*lvula moduladora ,!/#
La v*lvula moduladora ,!/# es usada en sistemas de freno de
circuito do%le y e&ecuta cuatro funciones durante la o$eracin normal0
limita la $resin de retencin $ara los frenos de resorte0 $rovee un
esca$e r*$ido de la $resin de aire desde la cavidad del resorte
del actuador del freno de resorte
$ermitiendo una a$licacin velo) de los
actuadores del freno de resorte0 modula
la a$licacin del actuador del freno de
resorte al ocurrir una falla en el sistema
del freno de servicio y $reviene la
me)cla de las fuer)as de servicio y
V*lvularesorte=
,!/#
V*lvula
,!/#
V*lvula de
control de
estacionamiento
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
2"
V*lvulas 3m$u&ar!Qalar
V*lvulas de control 3m$u&ar!Qalar
Las V*lvulas de control de 3m$u&ar!Qalar son m*s
frecuentemente montadas en el ta%lero de instrumentos del
vehFculo y son usadas $ara una variedad de a$licaciones de
control= Las v*lvulas --!2# y --!2# son sensi%les a la $resin0
normalmente cerradas0 son v*lvulas de a%rir y cerrar las cuales
autom*ticamente re7resan a la u%icacin de esca$e ?%otn
afueraA0 cuando la $resin de suministro est* $or de%a&o del
mFnimo reHuerido= -ueden ser manualmente o$eradas a
cualHuier u%icacin0 cuando la $resin est* so%re el mFnimo
reHuerido= 3l a&uste de la $resin0 confi7uracin del %otn y el
estilo0 $ueden variar de$endiendo de la a$licacin=
La v*lvula de control --!2# es comSnmente usada $ara control
de los frenos de estacionamiento y emer7encia= 3sta v*lvula fuK
tam%iKn usada en con&unto con la v*lvula de $roteccin del tractor
T-!2# en sistemas de aire $ara tractor de circuito Snico0 $revios
a +MVSS 222=
. diferencia de la mayorFa de las v*lvulas de control de em$u&ar!
halar0 la --!:# no es autom*tica y $ermanecer* en la u%icacin
a$licada ?%otn adentroA0 sin tener en cuenta la $resin de entre7a
o suministro= La v*lvula de control --!:# es comSnmente usada
$ara controlar los frenos del tractor Snicamente en el sistema
do%le ?cum$le con +MVSS 222A=
La v*lvula de control --!"# se usa $rinci$almete $ara controlar
la v*lvula de $roteccin del tractor T-!"# en sistemas del tractor
$revios a +MVSS 222= La caracteri)a un $istn saltador el cual
$reviene una anulacin manual de la a$licacin de los frenos de
emer7encia del remolHue=
V*lvula de suministro del remolHue ?Control de $roteccin
del tractorA
La v*lvula de control de em$u&ar!halar --!/# es una v*lvula
sensi%le a la $resin0 v*lvula de control de a%rir y cerrar0 la cual
V*lvula
de control
--!2#
V*lvula
de control
--!"#
V*lvula
de
control
--!:#
V*lvula
de control
--!/#
V*lvula ,'!"#
?Vea $*7ina 2/A
'
autom*ticamente re7resar* a la u%icacin de esca$e ?%otn
afueraA cuando la $resin de suministro estK $or de%a&o del
mFnimo reHuerido= -uede ser manualmente o$erada a
cualHuier u%icacin0 cuando la $resin est* so%re el mFnimo
reHuerido= La confi7uracin del %otn y el mensa&e0 $ueden
variar de$endiendo de la a$licacin= La $resin de esca$e
autom*tica es 40 $si=
La v*lvula --!/# es usada $ara controlar el sistema de
$roteccin del tractor y es 7eneralmente identificada como la
v*lvula de suministro de aire del remolHue= La v*lvula em$lea
un intercierre o$erado $or aire en el cuer$o inferior0 el cual
a$licar* los frenos del remolHue cuando los frenos de
estacionamiento de resorte del tractor sean a$licados= 3l
intercierre ase7ura Hue el freno de estacionamiento del tractor
no $ueda ser a$licado sin Hue los frenos de estacionamiento
del remolHue tam%iKn hayan sido a$licados= 5ormalmente
esta accin no afectar* la u%icacin del %otn de la v*lvula
--!/#= 3l intercierre del tractor y el estacionamiento del
remolHue es un reHuerimiento de las re7ulaciones del
7o%ierno= ?$=e= +MVSS 222A=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
V*lvula
--!2#
Li%eracin
S
S
3
'
3
+renos
de
resorte
+rente
Suministro
.tr*s
24
V*lvulas del freno de resorte
V*lvulas del freno de resorte
La v*lvula del freno de resorte S,!2# es usada en sistemas
de freno de circuito do%le y sirve $ara dos funcionesM durante la
o$eracin normal0 limita la $resin de retencin $ara los frenos
de resorte a D0 o D@ $si= Si una $Krdida de $resin ocurre en el
suministro del freno de servicio trasero0 la v*lvula $roveer* una
a$licacin modulada del freno de resorte0 $ro$orcional a la $resin
li%erada en el frenado de servicio del conductor $ara el e&e
delantero=
La v*lvula moduladora del freno de resorte BendixC S,!/#
es usada en sistemas de frenos de aire do%le con actuadores
del freno de resorte= -rovee una r*$ida a$licacin del actuador
del freno de resorte cuando se estaciona0 modula la a$licacin
del actuador del freno de resorte ?usando la v*lvula del freno
do%le al ocurrir una falla $rimaria en el sistema del freno de
servicioA y $reviene la me)cla de las fuer)as del servicio y del
resorte=
Sistema antime)cla del freno de resorte sim$le
6$eracin 8eneral
La me)cla del freno $uede ocurrir en un sistema de estacionamiento
del freno de resorte0 de%ido a la colocacin en lFnea directa de la
c*mara del resorte y la c*mara del freno= 6curre en sistemas
des$rote7idos cuando el estacionamiento y las a$licaciones del
freno de servicio son hechas al mismo tiem$o= 4n e&em$lo de esta
situacin ocurre cuando un vehFculo es estacionado so%re una
cuesta inclinadaM el conductor mantiene a$licados los frenos de
servicio ?$reviniendo Hue el vehFculo se ruede hacia atr*sA0 lue7o
actSa el control de estacionamiento0 el cual a&usta o a$lica los
frenos de resorte= -or un %reve tiem$o0 los frenos de servicio
neum*ticos a$licados y los frenos de resorte mec*nicos0 e&ercen
una fuer)a de frenado so%re los tensores de a&uste y %ase del
freno= Las fuer)as de las a$licaciones del resorte y el aire son
sumadas y $ueden causar daRo a los com$onentes de la %ase del
freno ?ranuras del e&e de levas0 )a$atas0 tam%or del freno0 etc=A y;
o a los tensores de a&uste= 4n sistema antime)cla es es$ecialmente
im$ortante en la $roteccin del mecanismo a&ustador de los tensores
de a&uste autom*tico0 contra daRos causados $or un so%re a&uste
Hue ocurra durante una a$licacin com%inada de los frenos=
La antime)cla $reviene la a$licacin simult*nea de los frenos de
aire y de resorte0 direccionando la a$licacin del aire a los frenos
de resorte cuando am%os son a$licados al mismo tiem$o= 3n el
esHuema de antime)clado sim$le mostrado aHuF0 la v*lvula de
retencin do%le $ermite la a$licacin del aire de servicio $ara
a$licar los frenos de servicio y se mueve dentro de la cavidad del
resorte0 si estos est*n tam%iKn a$licados ?sin $resin de aire y
resortes tam%iKn est*n a$licados los frenosA=
+reno de resorte
V*lvula de esca$e r*$ido de
estacionamiento
V*lvula de control de
estacionamiento
V*lvula del freno de
resorte S,!2#
V*lvula del freno de
resorte S,!/#
V*lvula del
freno de
servicio
V*lvula de esca$e
r*$ido del servicio
V*lvula de
retencin do%le
La funcin antime)cla de la v*lvula de retencin do%le es incor$orar
adentro varios dis$ositivosdel freno de aire0 tales como las v*lvulas
S,!/#0 ,!/#0 ,!:#0 ,!24# y 1,!2C#= Cuando estos dis$ositivos
sean usados en el sistema0 una v*lvula de retencin do%le
se$arada0 no es necesaria=
Se recomienda Hue la conexin del servicio al dis$ositivo
antime)cla ?v*lvula de retencin do%leA ven7a desde un $unto
entre la c*mara de servicio del freno y el $rimer dis$ositivo de
servicio ?en este caso una v*lvula de esca$e r*$idoA=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
2@
V*lvulas de control o$eradas $or $alanca
V*lvulas de control o$eradas $or $alanca
Las v*lvulas TI!2# y TQ!"# son idKnticas en a$ariencia ?y similares
a la TI!2#0 TI!"# y TI!4#A exce$to Hue tienen dos v*lvulas de
control enca&adas en un solo cuer$o= 3stas dos v*lvulas difieren
en la $alanca de control con levas internas0 la v*lvula de control
TI!2# tiene dos u%icaciones de la $alanca0 mientras la v*lvula
TQ!"# tiene tres=
La serie de v*lvulas de control TI!2#0 TI!"# y TI!B# son
o$eradas manualmente0 las v*lvulas de control no moduladoras
?cerrar ! a%rirA son usadas en una am$lia variedad de funciones
de control= Las v*lvulas controladas $or $alanca TI!2# y TI!"#
son montadas en el ta%lero de instrumentos=
La TI!4 # es una v*lvula de control no moduladora0
moment*neamente o$erada manualmente0 usada en con&unto con
sistemas de arrancadores de aire=
4na v*lvula de control moment*nea del ti$o em$u&ar0 la TI!@#
entre7ar* la $resin de aire cuando el Km%olo es em$u&ado hacia
adentro y el aire li%erado esca$a cuando la car7a del Km%olo es
li%erada= 4na a$licacin tF$ica es $ara el control de un se7uro
diferencial=
(nterru$tores de la l*m$ara del freno
Los interru$tores de la l*m$ara del freno SL!4# y SL!@# son
interru$tores electro!neum*ticos0 sensi%les a la $resin0 instalados
en el sistema de a$licacin del servicio= 6$eran las l*m$aras del
freno del vehFculo0 cerrando un circuito elKctrico y encendiendo las
l*m$aras del freno cada ve) Hue se ha7a una a$licacin del freno=
Vea la $*7ina 24 $ara el interru$tor de revisin do%le 'S!2# y el
de la lu) del freno=
(nterru$tor SL!@#
V*lvula TI!2#
V*lvula TI!2#0
TQ!" #
V*lvula TI!"# V*lvula TI!22#
V*lvula de esca$e r*$ido de do%le funcin
La v*lvula 1,!2C# tiene una do%le funcin= Tra%a&a como una
v*lvula de esca$e r*$ido $ara la actuacin del freno de
estacionamiento y tam%iKn $rovee antime)clado0 $uesto Hue la
v*lvula de revisin do%le $reviene las a$licaciones simult*neas
del freno de emer7encia de resorte y de servicio=
V*lvula relK
V*lvula de esca$e
r*$ido 1,!2C#
V*lvula de esca$e r*$ido
1,!2C#
2B
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
'iversas v*lvulas de control
'iversas v*lvulas de control
V*lvulas de (nversin son v*lvulas de control o$eradas $or
aire y diferentes a la mayorFa de las v*lvulas de control0 son
normalmente a%iertas0 $= e= sin la $resin de control0 el
suminmistro es comSn a la entre7a= La v*lvula de inversin es
cerrada usando la $resins de aire de otra fuente y es
ori7inalmente usada en sistemas del freno de estacionamiento o
de emer7encia0 los cuales o$eran con aire de un de$sito aislado=
La v*lvula es tam%iKn usada en a$licaciones de intercierre y de
secuencia0 donde la o$eracin de los com$onentes de%e tener
lu7ar en una secuencia es$ecFfica=
La v*lvula T,!2# fuK ori7inalmente diseRada $ara usarla en las
$rimeras instalaciones de actuadores de se7uridad ''"C = 3st*
eHui$ada con un cuer$o roscado y tuerca $ara el monta&e= .hora
es usada extensamente en sistemas de actuadores ''"C 0
tam%iKn es usada en a$licaciones de intercierre= 'os huecos de
monta&e son $rovistos=
La v*lvula T,!"# es similar en su funcin a la v*lvula T,!2# =
4na versin es$eciali)ada de la v*lvula T,!"# est* dis$oni%le
con un canal interno Hue conecta la $resin de suministro al
control0 tF$icamente con el control externo enchufado en el orificio=
La v*lvula sincroni)adora SV!2# es o$erada $or una seRal de
aire0 la v*lvula de control ?a%rir!cerrarA no 7raduada0 es ofrecida
en una variedad de a&ustes de $resin y usada $ara demorar o
encadenar la accin de otros dis$ositivos neum*ticos=
Cuando es usada en a$licaciones no neum*ticas0 controla un
circuito se$arado del sistema de aire=
La v*lvula SV!2# $uede tam%iKn ser usada como un controlador
autom*tico ?cuando su suministro y control son conectadosA= La
v*lvula a%rir*0 cerrar* o esca$ar* autom*ticamente0 se7Sn si la
$resin de suministro se eleva o cae=
La v*lvula de control em$u&ar halar --!@# es una v*lvula de
control a%rir ! cerrar0 sensi%le a la $resin= 3s usada en con&unto
con los sistemas convertidores del $ar de torsin del vehFculo0
sistemas de control de velocidad del motor y al7unos sistemas
del freno de estacionamiento= .dem*s del esca$e autom*tico y
el control manual0 la v*lvula --!@# em$lea un dis$ositivo de
esca$e de aire $iloto ?intercierreA0 el cual $ermitir* a la v*lvula ser
desfo7ada0 a$licando una seRal de %a&a $resin desde otra v*lvula
de control al orificio de control --!@#=
La ,'!" #es una v*lvula de control a%rir!cerrar o$erada
manualmente= La v*lvula es car7ada con un resorte y
$ermanecer* en la u%icacin de esca$e ?%otn afueraA= 4na
fuer)a manual constante es reHuerida $ara causar Hue la v*lvula
entre7ue el aire= La v*lvula de control ,'!"# es ori7inalmente
usada como una v*lvula de control de esca$e del freno de
emer7encia=
V*lvula
T,!2 #
V*lvula
T,!" #
V*lvula
sincroni)adora
SV!2#
V*lvula de
control de
em$u&ar!halar
--!@#
V*lvula
de control
,'!"#
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
2/
Sistemas de estacionamiento y emer7encia del tractor; remolHue
Seccin 4L 3stacionamiento del tractor0 Car7a del remolHue; Sistemas de
estacionamiento y emer7encia
3l sistema de estacionamiento y emer7encia del tractor; remolHue
tF$icamente consiste enL
3l sistema de control de estacionamiento del tractor
3l sistema de estacionamiento y emer7encia0 y
3l sistema de $roteccin del tractor
Vea el esHuema del sistema en el interior de la cu%ierta frontal= 3l circuito del freno $rimario ?atr*sA es mostrado en verde y
el circuito del freno secundario ?frenteA es mostrado en naran&a=
Miscellaneous Char7in7 System ,elated Com$onents
V*lvulas de control de estacionamiento
La v*lvula de retencin de do%le control de estacionamiento
--!'C# es una v*lvula a%rir!cerrar0 o$era%le manualmente de
em$u&ar!halar con una retencin do%le inte7ral= 3s montada en el
ta%lero de instrumentos y $rovee un control en la ca%ina de los
frenos de estacionamiento del camin o %us= Manualmente
em$u&ando o halando el %otn0 li%erar* o a$licar* los frenos de
estacionamiento= La v*lvula inte7ral de retencin do%le $ermite a la
v*lvula --!'C# reci%ir suministro de $resin de aire desde0 ya
sea0 los tanHues del e&e de atr*s o del frente0 o de am%os=
La v*lvula es sensi%le a la $resin y autom*ticamente se mueve
desde la u%icacin de a$licado ?u%icado en la carreteraA a la de
esca$e ?a$licando asF los frenos de estacionamientoA si la $resin total
del sistema ?en am%os tanHues del e&e frontal y traseroA cae $or de%a&o
de 20 a "0 $si=
V*lvula del freno de
resorte S,!2#
V*lvula de control de
estacionamiento --!'C#
V*lvula de
control de
estacionamiento
--!'C#
V*lvula relK de
servicio
V*lvula de
esca$e r*$ido
1,!2C#
2:
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
Mdulos de control del ta%lero de instrumentos
Los mdulos de control del ta%lero de instrumentos MV!"#
com%inan las funciones de una v*lvula de control --!2# y una
v*lvula de suministro del remolHue --!/# &untas en un dis$ositivo
unificado=
TanHue de servicio b2
del Tractor
6rificio de
esca$e
Suministro b2
6rificio de
entre7a auxiliar
3ntre7a
Suministro b2
3ntre7a
3l mdulo de control del ta%lero de instrumentos BendixC MV!"#
es una v*lvula de control de em$u&ar!halar0 de dos %otones0
enca&ada en un solo cuer$o0 la cual incluye una v*lvula de
suministro de circuito do%le y una v*lvula de retencin= La v*lvula
MV!"# $uede du$licar las funciones de cualHuiera de las dos o
tres v*lvulas existentes del sistema em$u&ar!halar y tiene la venta&a
de reducir las tu%erFas=
3l cuer$o del mdulo MV!"#0 Km%olos y v*sta7os son hechos
de un material no met*lico y no corrosivo= Todas las conexiones
de aire est*n en la $arte trasera del mdulo con la exce$cin del
orificio auxiliar o$cional=
V*lvula de
$roteccin del
tractor
TanHue de servicio
b2 del tractor
+renos de
resorte del
tractor
3l mdulo MV!"# $rovee las si7uientes funcionesL
Control de $roteccin del tractor =
Sistema de estacionamiento=
Slo estacionamiento del remolHue=
Car7a del remolHue con los frenos de resorte del tractor
a$licados ?Slo estacionamiento del tractorA=
Seleccin del tanHue de suministro=
Conexin de los tanHues $rimario y secundario=
V*lvulas de control del remolHue ?TCA son v*lvulas de control
7raduadas0 o$eradas con la mano= 3l uso m*s comSn de las
v*lvulas de control de remolHue es $ara un control inde$endiente
de los frenos de servicio del remolHue0 sin em%ar7o0 la v*lvula
$uede ser usada $ara cualHuier a$licacin donde la a$licacin
7raduada de la $resin0 es reHuerida=
3stas v*lvulas usan una leva y un mecanismo de resorte $ara
controlar la entre7a de la $resin de aire y est*n dis$oni%les con
varios diferentes estilos del cuer$o0 7ra$as y mani&as= .l7unos
modelos est*n dis$oni%les con mani&as autoretorna%les= Las
v*lvulas de control del remolHue son a menudo usadas $ara
a$oyar el vehFculo mientras el em%ra7ue del vehFculo y el
acelerador son coordinados= La v*lvula de control del remolHue
nunca de%e ser usada $ara el estacionamiento=
V*lvula de
control del
remolHue
TC!2#
V*lvula de
control del
remolHue
TC!B #
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
2D
V*lvulas de $roteccin del tractor
V*lvulas de $roteccin del tractor
La funcin $rimaria de las v*lvulas de $roteccin del tractor ?$=e=
la v*lvula de $roteccin del tractor T-!"#A es $rote7er el
sistema del freno de aire del tractor %a&o condiciones de se$aracin
del remolHue y; o condiciones donde se manifiesten severas
fu7as de aire en el tractor o remolHue= .dem*s en el uso diario0
la v*lvula es usada $ara interrum$ir las lFneas de servicio y
suministro del remolHue0 antes de desconectar el tractor del
remolHue= La v*lvula es usualmente montada en la $arte de
atr*s de la ca%ina del tractor y una v*lvula de control es montada
en el ta%lero de instrumentos=
La v*lvula de $roteccin del tractor T-!"'C# inte7ra las
funciones de la v*lvula T-!"# y una v*lvula de retencin do%le=
4n orificio del interru$tor de la lu) del freno es $rovisto y conectado
a la entre7a de la v*lvula de retencin do%le interna= Tam%iKn
tiene una v*lvula de retencin sim$le interna Hue $reviene Hue la
$resin de aire sea atra$ada en la lFnea de servicio del remolHue0
lo cual $reviene la me)cla del freno y minimi)a la condicin de
Hue se ruede=
Las v*lvulas de $roteccin del tractor T-!4# y T-!@# son
diseRadas $ara incor$orar varias funciones de control neum*tico
dentro de una carca)a comSn0 eliminando asF considera%les
conexiones de tu%erFas=
3stas incluyen una com%inacin de dos v*lvulas de retencin
do%le y una v*lvula de $roteccin del tractor= Con estas v*lvulas0
el circuito del freno del vehFculo0 ya $uede ser usado $ara a$licar
los frenos del remolHue= .dem*s0 cuando se usa en con&unto
V*lvula de
$roteccin del
tractor T-!"#
V*lvula de
$roteccin
del tractor
T-!"'C#
V*lvula de $roteccin del
tractor T-!4#
V*lvula de $roteccin
del tractor T-!@#
con una v*lvula de control0 a%re y cierra las lFneas de servicio y
suministro del remolHue0 en la misma forma Hue una v*lvula de
$roteccin de un tractor= Las v*lvulas tam%iKn incor$oran orificios
$ara la instalacin del servicio del interru$tor de la l*m$ara del
freno=
La v*lvula de $roteccin del tractor T-!4#0 usada solamente en
los tractores +ord modelo ^L^0 incor$ora orificios $ara un control
limitante del e&e delatero en vehFculos $revios a +MVSS 222=
La v*lvula de $roteccin del tractor T-!@# tam%iKn incor$ora una
v*lvula de esca$e r*$ido $ara la lFnea de servicio del remolHue=
=
(nterru$tor de la lu) del freno SL!@#
-roteccin al tractor T-!@#
Co$les $ara man7uera
Suministro al remolHue --!/#
'
Man7uera de servicio al remolHue
Man7uera de suministro al remolHue
. los frenos de resorte del tractor
'e do%le retencin ?suministrado $or el tanHue de
servicio trasero y delanteroA
Co$les simulados
C
'
Control de estacionamiento existente
Li%eracin del e&e delantero
Li%eracin del
e&e trasero
'el tanHue de servicio del e&e trasero
'el tanHue de servicio del e&e delantero
V*lvula del freno existente
"0
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
V*lvulas del freno de resorte del remolHue
V*lvulas del freno de resorte del remolHue
Las v*lvulas del freno de resorte del remolHue son diseRadas
$ara usarse en sistemas del freno de aire del remolHue=
La v*lvula del freno de resorte del remolHue S,!4# fue un $rimer
diseRo Hue usa%a un tanHue dedicado al freno de resorte $ara la
li%eracin de los frenos de resorte del remolHue= 6%servacinL
3sta v*lvula est* dis$oni%le Snicamente $ara el servicio0 de%ido
a cam%ios hechos se7Sn +MVSS 222 ?su$erada $or la S,!@#A=
Todas las otras v*lvulas del freno de resorte Bendix usan el
tanHue de aire de servicio $ara li%erar el freno de resorte del
remolHue=
Montadas en uno de los tanHues del remolHue0 Kstas v*lvulas
controlan am%as funciones del freno0 el estacionamiento y la
emer7encia de los frenos de resorte y usan las v*lvulas de
$roteccin de la $resin interna y las v*lvulas de retencin0 $ara
aislar fallas del tanHue y $revenir la a$licacin autom*tica de los
frenos de resorte= 4na caracterFstica de antime)cla es $arte de
Kstas v*lvulas=
Con las $osteriores re7ulaciones del 7o%ierno $ermitiendo la
sim$lificacin del sistema de tu%erFas0 Bendix desarroll la v*lvula
S,!@# del freno de resorte del remolHue = Tam%iKn se monta en
un tanHue del remolHue y como las v*lvulas del freno de resorte
del remolHue S,!2# y S,!4# controla los frenos de resorte del
remolHue0 $ero a diferencia de estas v*lvulas0 la v*lvula del freno
de resorte del remolHue S,!@# usa la $resin de la lFnea de
suministro $ara li%erar los frenos de resorte del remolHue= 'e%ido
a Hue un tanHue de $resin dedicado o aislado ya no es reHuerido
$or ley $ara la li%eracin del freno de resorte0 el sistema de la
v*lvula del freno de resorte del remolHue S,!@# necesita
Snicamente un tanHue $ara el volumen de servicio en los
remolHues de un solo e&e= Se necesitan dos de$sitos
7eneralmente $ara el reHuerimiento del volumen de servicio en
V*lvula del freno
de resorte S,!2#
V*lvula del freno de
resorte S,!4#
?'iseRo ori7inalA
V*lvula del freno de
resorte S,!4#
?'iseRo ,evisadoA
%usHue el
orificio
taladrado
V*lvula del freno de
resorte S,!@#
los remolHues de e&es en t*ndem= 4na caracterFstica antime)cla
ies $arte inte7ral de la v*lvula del freno de resorte del remolHue
S,!@#= La S,!@# es una v*lvula del remolHue ^ $rioridad de los
frenos de resorte^=
6%servacinL La v*lvula del freno de
resorte del remolHue S,!@# luce muy
similar al diseRo ori7inal de la v*lvula S,!
2#= BusHue un orificio taladrado en la
su$erficie $lana entre la v*lvula de
$roteccin de $resin y el cuer$o0 $ara
una identificacin $ositiva de la v*lvula del
freno de resorte del remolHue S,!@# =
TanHue de
servicio
3nsam%la&e del
controlador
.BS ;,elK
V*lvula del
freno de resorte
del remolHue
S,!2# tF$ica del
sistema de aire
del remolHue
de e&es en
T*ndem
TanHue de
servicio
TanHue del
freno de
resorte V*lvula del freno
de resorte S,!2#
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
"2
V*lvulas del freno de resorte del remolHue0 continuacin
TanHue de
servicio
V*lvula del freno de
resorte del
remolHue S,!@#
tF$ica del sistema de
aire del remolHue
de e&es en T*ndem
?6%serve un sistema
sim$lificado de tu%erFa A
3l interru$tor de la lu) del
freno de emer7encia del
remolHue T3!2# es un
interru$tor sensi%le a la $resin0
$ara o$erar la lu) del freno en el
evento de la a$licacin del freno
de emer7encia del remolHue=
3nsam%la&e del
controlador .BS ;
,elK
TanHue de
servicio
V*lvula del freno de
resorte del remolHue
S,!@#
.l7unos diseRos del
sistema usan un solo
tanHue con dos
com$artimientos
La v*lvula de control de la lFnea de %loHueo T,!@# es una
v*lvula de control a%rir !cerrar0 es$eciali)ada0 o$erada $or $iloto0
no autom*tica0 diseRada inicialmente $ara usar en sistemas de
estacionamiento y freno de emer7encia0 fuera de la carretera=
3s casi idKntica en a$ariencia a la v*lvula de control SV!2#=
'istinto de la v*lvula de control SV!2#0 la v*lvula de control T,!
@# reacciona a la $resin de control desde dos fuentes diferentes
y no tiene un esca$e=
La v*lvula de control -3!4# es con frecuencia usada como
control $ara los sistema de emer7encia; frenos de
estacionamiento0 fuera de la carretera= 3s esencialmente una
variacin de la v*lvula TQ!"#0 la cual incor$ora dos v*lvulas ti$o
TI!2# en un solo cuer$o= 4n suministro de aire comSn es
$rovisto $ara las dos v*lvulas y una sola $alanca con levas es
usada0 la cual tiene tres u%icaciones de o$eracin y un $atrn de
cam%io en forma de ^`^ =
V*lvula
de control
T,!@#
V*lvula
de control
-3!4#
"2
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
+renos de la $lataforma convertidora rodante; remolHue
Seccin @L +renos de la $lataforma convertidora rodante
Los com$onentes tF$icos Hue se encuentran en un sistema del freno de la
$lataforma convertidora rodante son mostrados en esta seccin=
Vea la $*7ina frontal interior $ara el esHuema del sistema total=
3sHuema del sistema ?Sin
.BS= 3l .BS se reHuiere
actualmente $ara la mayorFa
de las a$licaciones =A
V*lvula ,elK ,!:-#
Mdulo de
o ,!22-#
control del
tanHue -,!"#
V*lvula relK de
emer7encia ,3!
B5C#
LFnea de servicio
V*lvula de
retencin
LFnea de
suministro
V*lvula de
control --!2# V*lvula de control
SV!2#
3sHuema del Sistema
de la $lataforma
convertidora rodante
?Con .BS BendixC
T.BSB# A
Sensor IS
TS,U
.3ner7Fa de la lu) del freno
' CB 3ner7Fa de i7nicin
C 5C.3
' L*m$ara de advertenciaB
3 Tierra
Control de aco$lar
V*lvula
'C!4#
LFnea de control
Conector de
/ $atillas
Tierra
V*lvula
SV!4#
3ner7Fa de la
lu) del freno
3ner7Fa de
i7nicin
-lataforma
rodante
.BS
V*lvula SC!"#
Conector de @ $atillas
V*lvula ,!22-#
T.BS
8uarnicin del chasis del
LFnea de suministro
Ca%le $reformado flexi%le del .BS del remolHue
V*lvula
-,!"#
Mdulo (
T.BSB#
V*lvula
T,!"#
Lu) indicadora del
.BS
.co$le de
suministro
Sensor IS
TSLU
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
""
+renos de la $lataforma convertidora rodante; remolHue
Com$onentes tF$icos de la $lataforma convertidora
rodante
Las v*lvulas relK $iloto ,!:-# y ,!22-# son relKsdiseRados
es$ecFficamente con el $ro$sito es$ecial de usarlos en remolHues
y $lataformas convertidoras rodantes= 3stos a%ren a 0 $si y los
relKs diferenciales aceleran las seRales de a$licacin $ara $roveer
una seRal de $resin i7ual o %alanceada a todos los frenos del
remolHue y $lataforma rodante en com%inaciones de do%le y
tri$le remolHue= -ara mantener la misma seRal de a$licacin a
travKs del tren com$leto de remolHues0 estas v*lvulas relK
o$eradas $or el $iloto0 ayudan a lo7rar un total %alance y esta%ilidad
del frenado del vehFculo=
La v*lvula de sincroni)acin SV!2# es una v*lvula de control
a%rir!cerrar0 de monta&e remoto o$erada $or aire= 3s usada
$ara controlar el aire desde un suministro remoto0 tiene un a&uste
de a$ertura y cierre de la $resin y $uede ser usada $ara retra)ar
u or7ani)ar la accin de otros dis$ositivos neum*ticos= 3l uso de
una v*lvula SV!2# en una $lataforma rodante o sistema de tiro
del remolHue0 $reviene la a$licacin autom*tica de los frenos de
emer7encia en el tiro del remolHue?.delanteA o $lataforma
rodante0 en el evento de Hue ocurra una se$aracin del remolHue
Hue es remolcado?atr*sA= La v*lvula sincroni)adora SV!4#
tra%a&a en forma similar a la v*lvula sincroni)adora SV!2# y son
usadas en remolHues y $lataformas convertidoras rodantes $ara
minimi)ar la $osi%ilidad de una falsa car7a=
La v*lvula relK de emer7encia ?si car7adoA ,3!B5C# es usada
en sistemas de la $lataforma rodante y reem$la)a a la v*lvula
convencional ,3!B#= La v*lvula ,3!B5C# es similar a la v*lvula
,3!B# $ero es diseRada $ara $revenir la llenada directa del tanHue
de la $lataforma rodante a travKs de la v*lvula ,3!B5C#= 3s
7eneralmente usada en con&unto con la v*lvula de $roteccin de
la $resin -,!"# y la v*lvula de retencin sim$le0 $ara $roveer
una li%eracin r*$ida al freno de la $lataforma rodante=
La v*lvula de control del tanHue -,!"# es la com%inacin de
una v*lvula de $roteccin de $resin -,!4# y una v*lvula de
retencin sim$le= 3sta v*lvula $uede ser usada en una variedad
de a$licaciones0 sin em%ar7o0 la m*s comSn es en el sistema del
freno de la $lataforma convertidora rodante0 donde funciona $ara
retardar la llenada del tanHue hasta Hue la $resin en la lFnea de
suministro exceda /@ $si y $ara $revenir la $Krdida de $resin
dada $or una falla en el remolHue Hue est* siendo remolcado=
La v*lvula de control --!2# es comSnmente montada en el
chasis y usada como una v*lvula de li%eracin del freno=
3m$u&ando el %otn de la v*lvula --!2#0 se li%era el freno de
estacionamiento de la $lataforma rodante y $ermite Hue sea
movida= 'es$uKs Hue la $lataforma rodante use su $ro$io aire de
suministro $ara estacionar0 una ve) sea movida0 hale el %otn
de la v*lvula --!2# $ara volver a estacionar la $lataforma rodante=
V*lvula relK
,!22-#
V*lvula relK
,!:-#
V*lvula sincroni)adora
SV!2#
V*lvula de
li%eracin del
remolHue SV!4#
V*lvula relK
de emer7encia
,3!B5C#
V*lvula de
control del
tanHue -,!"#
V*lvula
de control
--!2#
Sistemas de $lataformas convertidoras rodantes
tam%iKn usan am$liamente v*lvulas de retencin
do%le 'C!4# ?vea $*7ina 24A0
y v*lvulas de inversin T,!"# ?vea $*7ina 2/A=
"4
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
Sistemas de frenado anti%loHueo
Seccin BL Sistemas de frenado anti%loHueo
Los sistemas de frenado anti%loHueo ?.BSA BendixC usan
sensores de velocidad de la rueda0 v*lvulas moduladoras de
$resin del .BS y una 4nidad de Control 3lectrnica ?3C4A
$ara controlar ya sea cuatro o seis ruedas del vehFculo= Las
unidades de control electrnico Bendix0 son ca$aces de o$timi)ar
el desli)amiento entre la llanta y la su$erficie de la carretera $or
medio de una vi7ilancia individual del movimiento de 7iro de la
rueda durante el frenado y a&ustando o $ulsando la $resin del
freno en el extremo de la rueda= Cuando es detectado un
desli)amiento excesivo de la rueda o un %loHueo de la rueda0 la
3C4 activar* las v*lvulas moduladoras de $resin0 similar al
%om%eo Hue hace el conductor de los frenos= La 3C40 sin
em%ar7o0 es ca$*) de %om%ear los frenos en las ruedas
individuales ?o en $ares de ruedasA0 inde$endientemente y con
mayor velocidad y $recisin Hue un conductor=
3n adicin a la funcin .BS0 los modelos $remium de las 3C4
$roveen una caracterFstica de Control .utom*tico de Traccin
?.TCA= 3l .TC Bendix $uede me&orar la traccin y esta%ilidad
lateral del vehFculo durante la aceleracin0 mientras Hue conduce
en curvas= 3l .TC utili)a el Limitador del $ar de torsin del
motor mientras Hue la 3C4 se comunica con el controlador del
motor y; o el frenado diferencial0 donde las a$licaciones del
freno de la rueda individual son usadas $ara me&orar la traccin
del vehFculo=
Las 3C4 -remium tienen un enchufe del dis$ositivo del control
del $ar de torsin0 el cual reduce el desli)amiento de la rueda del
e&e conducido ?dado $or la inercia de la lFnea de conduccinA
comunic*ndose con el controlador del motor e incrementando el
$ar de torsin del motor=
-ro7rama de 3sta%ilidad 3lectrnica ?3S-A
,ecientes .BS Bendix avan)ados incluyen la funcin 3S-C la
cual tiene la ha%ilidad de a$licar los frenos a los extremos de la
rueda individual y al remolHue0 $ara contrarrestar el em$u&e del
remolHue durante las manio%ras Hue $ueden conducir a la
$Krdida del control o al do%lamiento ti$o nava&a0 so%re su$erficies
de %a&a o alta friccin ?nieve0 lluvia0 asfalto0 concreto0 etc=A
-ro7rama de esta%ilidad al rodar ?,S-A
3l $ro7rama de esta%ilidad al rodar Bendix ?,S-A es una solucin
del .BS en todos los e&es0 Hue ayuda a reducir la velocidad del
vehFculo $or la a$licacin de todos los frenos del vehFculo cuando
sea necesario0 reduciendo la tendencia al volcamiento= 3l ,S-
se enfoca en reducir la velocidad del vehFculo $or de%a&o del
um%ral del rodamiento crFtico0 durante las manio%ras de cam%io
de direccin0 tales como salida de ram$as y evasin de o%st*culos
en su$erficies secas de alta friccin=
.BS del remolHue
Vea la $*7ina 42 $ara m*s informacin so%re sistemas y
com$onentes del .BS del remolHue=
Man7uito
su&etador del
Sensor
Sensores de
velocidad rectos
Sensores de velocidad de la
rueda BendixC IS!24#
Moduladores BendixC M!"2# y
M!"21,#
3ntre7a
Suministro
Com$onentes del .BS
Los com$onentes tF$icos del .BS ?$ara camiones y tractoresA
sonL
Sensores de velocidad de la rueda ?tal como el sensor de
velocidad BendixC IS!24# mostrado en esta $*7inaA= Cada
sensor es instalado con un man7uito su&etador del sensor
Bendix= Los vehFculos tienen un anillo excitador ?o rueda
dentadaA como $arte del ensam%la&e de la rueda y como la
rueda 7ira0 los dientes del anillo excitador $asan $orel frente
del sensor de velocidad de la rueda0 7enerando una seRal
de corriente alterna ?.CA0 la cual varFa en volta&e y frecuencia
con los cam%ios de velocidad de la rueda= La 3C4 reci%e la
seRal de .C y $uede entonces vi7ilar HuK tan r*$ido est*
7irando la rueda=
Las v*lvulas moduladoras de $resin ?-MVA ?tales como
las v*lvulas moduladoras de $resin BendixC M!"2# o
M!"21,# ! mostradas en esta $*7inaA= Las -MV usan
solenoides con la ha%ilidad de a$licar0 retener o li%erar la
$resin de aire0 siendo entre7ada a los frenos $ara o$timi)ar
el desem$eRo del freno= Cuatro0 cinco o seis de estas
v*lvulas $ueden ser usadas de$endiendo del modelo de la
3C4 y confi7uracin del vehFculo=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
Sensores de
velocidad a D0c
Suministro
Conector
elKctrico
3sca$e
Modulador
M!"21,#
Modulador
M!"2#
"@
Com$onentes del .BS ContinuacinM 6$eracin del .BS del camin y tractor
Com$onentes del .BS continuacin ===
L*m$ara indicadora del .BS montada en el ta%lero del Tractor
V*lvula relK del freno de servicio
L*m$ara indicadora del .BS montada en el ta%lero del
remolHue ?usada en todas las 7rSas fa%ricadas des$uKs de
mar)o 2 del 2002A
(nterru$tor o$cional de activacin del cdi7o intermitente
(nterru$tor o$cional fuera de carretera del .BS= ?La
caracterFstica fuera de carretera no est* tF$icamente dis$oni%le
en todos los modelosA
.l7unos sistemas .BS Bendix T-remiumU utili)an com$onentes
adicionales0 tales como v*lvulas de control de traccin0 una
l*m$ara indicadora del estado del .TC montado en el ta%lero0
comunicacin en serie $ara el mdulo de control del motor0 un
interru$tor de entrada de la l*m$ara del freno y un interru$tor
o$cional de fuera de carretera del .TC=
Con el .BS avan)ado0 la esta%ilidad al rodar y el dis$ositivo 3S-
reHuieren com$onentes adicionales incluyendo sensores $ara
detectar el movimiento del vehFculo ?sensores laterales y de ti$o
de desvFo0 y sensores de $resin $ara la estimacin de car7aA y
la intencin del conductor ?$or vi7ilancia de los 7iros del volante
de la direccinA=
Todas las 3C4 Bendix se caracteri)an $o ser electrnicas
di7itales con auto $rue%a y circuFto de dia7nstico Hue
continuamente vi7ila la o$ercin del sistema anti%loHueo incluyendo
la continuidad del alam%rado= 4na historia de todos los cdi7os
de dia7nsticos de daRos son almacenados en la memoria del
controlador y no son %orrados $or la $Krdida de $otencia de la
unidad=
Los controladores 3C4 est*n dis$onoi%les tF$icamente en
modelos montados en el chasis o montados en la ca%ina=

Controlador del
.BS; .TC
BendixC 3C!"0#
Controladores del .BS; .TC BendixC 3C!B0#
?()HuierdoL Monta&e en chasis0 y derechoL Monta&e en ca%ina=A
3l .BS avan)ado
BendixC usa sensores
$ara el desvFo y el
volante de la direccin
$ara vi7ilar el
movimiento del vehFculo=
Vea $*7inas "D y 40=
BloHue de monta&e
del sensor de
velocidad
+reno S!Cam
.nillo excitador del
sensor de velocidad
?anillo dentadoA 200
dientes ?tF$icoA
6$eracin del .BS del camin y tractor
Como de descri%i en la introduccin de esta seccin0 el .BS
Bendix usa sensores de velocidad de la rueda0 v*lvulas
moduladoras y una 3C4= -or vi7ilancia individual del movimiento
de 7iro de la rueda durante el frenado0 la 3C4 es ca$*) de
o$timi)ar el desli)amiento entre la llanta y la su$erficie de la
carretera $or %om%eo de los frenos en las ruedas individuales ?o
$ares de ruedasA0 inde$endientemente=
Control del e&e de la direccin
.unHue am%as ruedas del e&e de la direccin0 ten7an su $ro$io
sensor de velocidad y v*lvula moduladora de $resin0 la 3C4
com%ina la fuer)a de frenado a$licada entre los dos frenos del e&e
de la direccin= 4n control $atentado Bendix de la a$licacin del
freno0 llamado ,e7ulacin individual modificada ?M(,A0 ha sido
diseRada $ara ayudar a reducir el tirn del volante de la direccin0
durante un evento del .BS en su$erficies de carretera con $o%re
traccin ?o *reas de $o%re traccinn0 $=e= su$erficies de carretera
en asfalto con $arches de hieloA=
Sensor de velocidad
IS!24# ?D0 8rados=A
Cu%o de
ensam%la&e
Confi7uraciones del vehFculo
'e$endiendo del nSmero$ de e&es conductores0 varios nSmeros
de sensores y moduladores $ueden ser usados $ara un sistema
de .BS= -or e&em$lo0 un sistema de 4 sensores; 4 moduladores
?4S;4MA $odrFa tF$icamente ser usado $ara un vehFculo de un
solo e&e motri)= Confi7uraciones de sistemas est*n dis$oni%les
$ara 4S;4M0 BS;BM0 y BS;@M ?con el e&e adicional 0 un e&e trasero
no conducido0 tiene dos sensores0 $ero Snicamente una v*lvula
moduladora de $resinA= 3n el caso de una distri%ucin BS;@M0
los controles -MV de%en estar en am%as ruedas del e&e adicional=
Las ruedas del e&e adicional reci%irFan i7ual $resin del freno0
%asado en la rueda Hue est* ex$erimentando actualmente m*s
desli)amientos=
"B
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
6$eracin del .BS del camin y tractorM.TC
VehFculos de todas las ruedas motrices ?.I'A
3&e de la direccin
derecho
3&e motri)
derecho
3&e adicional
derecho
Los vehFculos .I' con un intere&e diferencial en7ranado?e&e de
la direccin al e&e traseroA;ca&a de transferencia .I'0 $uede
tener efectos ne7ativos en el funcionamiento del .BS= 3l
funcionamiento $timo del .BS es conse7uido cuando los
diferenciales ase7urados0 son desen7ranados0 $ermitiendo el
control individual de la rueda=
Las 3C4 -remium $ueden ser $ro7ramadas es$ecFficamente
con esta confi7uracin0 $ara controlar la solenoide de ase7urar;
desase7urar el diferencial en la ca&a de transferencia del .I'=
Cuando se ha $ro7ramado0 la 3C4 desen7ranar* el intere&e
ase7urado; la ca&a de transferencia .I'0 durante un evento del
.BS y vuelve a en7ranar una ve) el evento del .BS haya
terminado=
Conductor
3&e de la direccin
i)Huierdo
3&e motri)
i)Huierdo
3&e adicional
i)Huierdo
+renadonormal
'urante el frenado normal0 la $resin del freno de aire es entre7ada
a travKs de la -MV del .BS y dentro de la c*mara del freno= Si la
3C4 no detecta un desli)amiento excesivo de la rueda0 no activar*
el control .BS y el vehFculo $ara con el frenado normal=
Control del sistema del freno retardador
3n su$erficies con %a&a traccin0 la a$licacin del retardador $uede
conducir a niveles altos de desli)amiento de la rueda en las ruedas
del e&e motri)0 lo cual $uede afectar adversamente la esta%ilidad
del vehFculo= -ara evitar esto0 al7unos controladores 3C4 Bendix
son diseRados $ara a$a7ar el retardador tan $ronto como un
%loHueo es detectado en una ?o m*sA de las ruedas del e&e
conductor= 3n estos casos0 cuando la 3C4 es colocada en el
modo fuera de carretera del .BS0 a$a7ar* el retardador
Snicamente cuando el .BS es activo en una rueda del e&e de la
direccin y una rueda del e&e motri)=
Modo fuera de carretera del .BS o$cional
Cuando es usado en al7una su$erficie fuera de carretera ?$or
e&em$lo0 7rava sueltaA0 el .BS $rovee al vehFculo con su$erior
manio%ra%ilidad y esta%ilidad0 sin em%ar7o hay la $otencial
$rolon7acin de las distancias de $arada0 Hue sin usar el .BS=
3sto es $orHue las ruedas atascadas en la 7rava0 etc0 tienden a
enterrar la su$erficie de la carretera al frente de las llantas=
Las 3C4 Bendix -remium tienen un modo de control o$cional
fuera de carretera del .BS0 Hue acomoda m*s efectivamente
estas condiciones de carretera %landa y acorta las distancias de
$arada mientras mantiene la $tima manio%ra%ilidad y esta%ilidad
del vehFculo= Se de%e tener cuidado sin em%ar7o0 de no usar el
modo fuera de carretra del .BS so%re su$erficies normales0
carreteras $avimentadas ?ya Hue la esta%ilidad y manio%ra%ilidad
del vehFculo $uede ser reducidaA0 asF Hue la l*m$ara indicadora
del .BS destella $ara mostrar al conductor Hue el modo fuera de
carretera del .BS0 est* siendo usado=
6$eracin del .TC
-ers$ectiva 7eneral funcional del .TC
.sF como el .BS me&ora la esta%ilidad del vehFculo durante el
frenado0 el sistema .BS con .TC me&ora tam%iKn la esta%ilidad y
traccin del vehFculo durante la aceleracin del vehFculo= La
funcin del .TC usa la misma informacin de velocidad de la
rueda y control modulante como la funcin del .BS= La 3C4
detecta excesiva velocidad de la rueda motri)0 com$ara la
velocidad del frente0 las de las ruedas conducidas y reacciona
$ara ayudar a $roducir un 7iro de la rueda %a&o control= La 3C4
$uede ser confi7urada $ara usar un limitante del $ar de torsin del
motor y;o un frenado diferencial $ara controlar el $atinado de la
rueda= -ara el funcionamiento $timo del .TC0 am%os mKtodos
son recomendados=
+renado diferencial
3l frenado diferencial es autom*ticamente activado cuando la rueda
motri) ?motricesA en un lado del vehFculo est*n $atinando0 lo cual
ocurre tF$icamente so%re su$erficies de carretera asfaltada con
$arches de hielo= 3l sistema de traccin a$licar* entonces
li7eramente el freno a la rueda motri) ?motricesA Hue est*n
$atinando= 3l diferencial del vehFculo mane&ar* entonces las ruedas
del otro lado del vehFculo= 3l frenado diferencial est* dis$oni%le
en vehFculos de velocidades su$eriores a 40Gm;h ?2@ M-QA=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
"/
3S143M.
'3L
C.M(65
,3CT6
C65
S(ST3M.
.BS
56,M.L
?C6M-65
35T3S
'3L .BS
,3S.LT.
'6SA
L*m$aras indicadoras de
advertencia del
.BS;Traccin
V*lvula
de

estacionamiento
":
V*lvula r del
freno de resorte
S,!2#
Sensor de
velocidad
de la rueda
,ueda
dentada
+renos de
resorte
.BS3C4
V*lvula r del
freno de
Servicio
Modulador
3C4 del
motor
LFnea
.ntime)cla
Modulador
C*mara del
freno
V*lvula de
retencin
do%le 'C!4
V*lvula relK
delfreno de resorte
.ntime)cla
,ueda
dentada
Conexin
dedia7nstico
Sensor de
velocidad de la
.BSL 3sHuema de muestra del camin recto
rueda
Modulador
V*lvula
deli%eracin
r*$ida
Modulator
<<<=%endix=com
Secador de
aire
TanHue de
servicio del e&e
delantero
Sensor develocidad
de larueda
V*lvula relK
,!22'C#
,ueda
dentada
Manmetro
,ueda
dentada
+renos de
resorte
TanHue
desuministro
Com$resor
V*lvula de
retencin
sim$le
(ndicador de
advertencia
de $resin
%a&a
TanHue de
servicio del e&e
trasero
2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
2004
Bendix
Commercial
Vehicle
Systems
LLC .ll
,i7hts
,eserved
.BS .van)ado
.BS .van)ado
Control al desli)amiento
3l control al desli)amiento contrarresta la tendencia de un vehFculo
de 7irar alrededor de su e&e vertical= 'urante la o$eracin0 si la
friccin en las llantas no es suficiente $ara o$onerse a las fuer)as
laterales ?de ladoA0 una o m*s de las llantas $ueden desli)arse0
causando el 7iro del camin; tractor= 3stas est*n referidas a
situaciones de %a&o o so%re mane&o de la direccin= 8eneralmente0
vehFculos de distancia entre e&es m*s corta ?tractores0 $or
e&em$loA tienen menos esta%ilidad al desvFo0 Hue vehFculos de
distancia entre e&es m*s lar7a ?camiones rectosA Hue tienen
mayor esta%ilidad natural al desvFo= Los factores Hue influyen en
la esta%ilidad al desvFo sonL distancia entre e&es0 sus$ensin0
7eometrFa de la direccin0 distri%ucin del $eso desde el frente
hasta atr*s y traccin del vehFculo=
Sistemas de esta%ilidad
'urante la o$eracin0 la 3C4 del sistema .BS avan)ado Bendix
constantemente com$ara los modelos de funcionamiento al
movimiento actual del vehFculo0 usando los sensores de velocidad
de la rueda del sistema .BS0 como tam%iKn los sensores
laterales0 sensores de desvFo y los del *n7ulo de la direccin= Si
el vehFculo muestra una tendencia a salirse de la ruta de via&e
a$ro$iada o si los valores del um%ral crFtico son cercanos0 el
sistema interviene $ara asistir al conductor=
3l sistema 3S- Bendix
La funcionalidad del 3S-C del sistema .BS avan)ado Bendix0
res$onde a una am$lia 7ama de escenarios en su$erficies de
%a&a a alta friccin0 incluyendo volcamiento0 do%lamiento ti$o
nava&a y $Krdida de control= 3s el sistema recomendado $ara
todos los vehFculos $otentes y es$ecialmente crFtico $ara los
tractores Hue halan remolHues= 3n el caso de desli)amiento del
vehFculo ?situaciones de so%re o %a&o mane&o de la direccinA0 el
sistema Huitar* el re7ulador y lue7o frena una o m*s de las
cuatro esHuinas del vehFculo ?en adicin al frenado $otencial del
remolHueA0 a$licando asF una fuer)a contraria $ara una me&or
alineacin del vehFculo con una ruta a$ro$iada de via&e= -or
e&em$lo0 en una situacin de so%re mane&o de la direccin0 el
sistema a$lica el freno frontal externo0 mientras en una condicin
de %a&o mane&o de la direccin0 el freno trasero interno es a$licado=
3scenario de conduccinL
La velocidad de conduccin excede el
um%ral0 creando una situacin donde el
vehFculo est* $ro$enso a volcarse en
su$erficies de alta friccin=
.ccin $ara la solucin de la esta%ilidad
BendixL
3l sistema a$lica todos los frenos $ara
reducir la velocidad0 con eso reduce la
tendencia a volcarse=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
"D
6$eracin del .BS avan)ado0 CaracterFsticas
3l ,S- Bendix ?-ro7rama de esta%ilidad lateralA
3l ,S- del .BS avan)ado Bendix0 un elemento del sistema
3S- total0 diri7ido Snicamente a condiciones de volcamiento y es
una alternativa $ara camiones rectos de distancia entre e&es m*s
lar7as y centros de 7ravedad altos= 'e%ido a su distancia entre
e&es m*s lar7a0 estos vehFculos son menos $ro%a%les Hue se
desvFen Hue los camiones o tractores de distancia entre e&es m*s
corta= 3n el caso de un $otencial evento de volcamiento0 el sistema
Huitar* la re7ulacin y a$lica r*$idamente la $resin del freno a
todas los extremos de las ruedas $ara %a&ar la com%inacin del
vehFculo $or de%a&o del um%ral=
Con la adicin del sensor del *n7ulo de la direccin0 el
funcionamiento del sistema 3S- en un escenario de volcamiento
$uede ser me&orado de%ido al $otencial de intervencin tem$rana
en el sistema= Corres$ondientemente0 un sistema de esta%ilidad
al volcamiento sin un sensor del *n7ulo de la direccin0 $odrFa
intervenir m*s tarde0 resultando $otencialmente en un mar7en
de esta%ilidad reducido=
Sensores del *n7ulo de la direccin
3l sensor ha%ilita al sistema de esta%ilidad avan)ada Bendix
$ara ca$turar la entrada del mane&o de la direccin del conductor
e intervenir si una correccin de desvFo es indicada= 3l sensor
tam%iKn $rovee la indicacin m*s $ronta de un incremento en la
aceleracin lateral Hue conduce a un $otencial evento de
volcamiento0 resultando un mar7en de esta%ilidad mucho m*s
alto cuando un vehFculo es eHui$ado con un sensor del *n7ulo de
la direccin=
Sensores de demanda del freno
3l sistema de esta%ilidad avan)ado Bendix fuK diseRado $ara
su$lementar las acciones de los conductores= -ara medir
directamente la demanda del freno del conductor0 el sistema
$uede hacer la transicin exactamente entre la intencin del
conductor y la intencin del sistema de fusionar la $resin de
frenado= -or e&em$lo0 si en una cierta manio%ra0 el sistema
calcula Hue se necesita 40 $si y el conductor est* a$licando
Snicamente 20 $si0 el sistema com$ensa autom*ticamente $ara
entre7ar las 40 $si necesarias= Si0 sin em%ar7o0 durante la
misma manio%ra la 7estin del conductor so%re el $edal del freno
$ara a$licar r*$idamente un nivel de frenado m*s alto ?so%re 40
$siA0 la entrada de frenado del conductor so%re$asa el cam%io
tem$orario hecho $or el sistema=
3scenario de conduccinL
La velocidad de conduccin excede el
um%ral y la fuer)a lateral resultante0 causa
el desli)amiento del vehFculo o el
do%lamiento ti$o nava&a so%re su$erficies
de %a&a friccin=
.ccin $ara las soluciones de esta%ilidad
BendixL
3l sistema a$lica los frenos a$ro$iados $ara
reducir la velocidad y alinear correctamente
el vehFculo0 reduciendo asF la tendencia a
desli)arse o al do%lamiento ti$o nava&a=
40
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
CaracterFsticas avan)adas del .BS
3fectividad del sistema de esta%ilidad
'etecta la situacin r*$ida y com$letamente
Velocidad
.celeracin lateral
'ireccin
'emanda del freno
,elacin del 7iro
Tiem$o de reaccin y de fuer)a
Con sentido de niveles multi$les ,eaccin a la ayuda de los indicadores delanteros
Verificacin transversal ! intervenciones falsas
Vira&e
Control de frenado
Todo e&e
,ueda individual
Maximi)a el $otencial de recu$erarse
6rientacin del vehFculo correcta
Coincide la confi7uracin del vehFculo con el mane&o
Velocidad del vehFculo
Mide tendencia a volcarse
-rimera indicacin0 determina la intencin del conductor
Conductor su$lementa correctamente
3l 7iro del vehFculo0 tiene correlacin a la direccin
Bendix Bendix
,S- 3S-C
Lue7o0 durante manio%ras a alta velocidad en situaciones $otenciales
de volcamiento0 las llantas t*ndem del tractor y remolHue $ueden
levantarse del suelo= Si esto ocurre0 los frenos del e&e direccional
contri%uyen a un mayor $orcenta&e de ca$acidad de frenado
dis$oni%le0 ya Hue las llantas Hue no est*n en contacto con la
su$erficie de la carretera0 no $ueden $roveer fuer)a de frenado=
Tercero0 la ha%ilidad de a$licar los frenos del e&e direccional
individualmente0 es un reHuerimiento fundamental $ara el control
del desli)amiento= .l a$licar los frenos a cualHuiera de las Tcuatro
esHuinasU del vehFculo0 el sistema de esta%ilidad $uede corre7ir la
orientacin del vehFculo0 disminuyendo la $osi%ilidad de do%lamiento
en ti&era0 desli)amiento o $atinada=
+inalmente0 con los reHuerimientos y re7ulaciones $osi%les $ara
Hue haya frenos delanteros m*s 7randes en el futuro0 se es$era
Hue me&ore la contri%ucin del frenado de los e&es direccionales a la
ca$acidad total de frenado del vehFculo y al mar7en de esta%ilidad
$otencial=
.BS ; interaccin del sistema de esta%ilidad
Con el .BS Bendix avan)ado0 se le da T$rioridadU al sistema en el
extremo del e&e de la rueda $ara Hue controle el desli)amiento de
Ksta $ara un me&or frenado= 3l sistema .BS funciona de manera
similar ya sea Hue el sistema de esta%ilidad o el conductor a$liHue
los frenos=
XCmo $uedo encontrar m*s informacin so%re el sistema
.BS avan)adoY
Visite el *rea de 3lectrnicos de <<<=%endix=com0 o llame al
2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
42
+uncionamiento y Com$onentes del remolHue .BS
Com$onentes del remolHue .BS
Los com$onentes tF$icos del remolHue .BSL
4nidades de control electrnicas ?3C4s $or su si7la en in7lKsA
Bendix tales como la MC!"0#0 .!2:#0 o Controladores de
remolHue .BS T.BSB#
Sensores de velocidad de la rueda ?vea $*7ina "@A
V*lvulas moduladoras de $resin ?vea tam%iKn la $*7ina "@A
L*m$aras indicadoras .BS
Ca%les $reformados
3nsam%la&e del
controlador
MC!"0#
3nsam%la&e del
controlador
T.BSB#

3nsam%la&e del
controlador
.!2:#
+uncionamiento del remolHue .BS
3&em$los de sistemas de remolHues .BS sonL

+renado normal ?funciona como una v*lvula relK est*ndarA

3l control del e&e de la $lataforma rodante ?2S;2MA0 Hue usa
el funcionamiento de la rueda monitoreado $or dos sensores
de velocidad de la rueda $ara modular el frenado de uno ?o
dosA e&es en un evento .BS=
8uarnicin
.BS
Vea la $*7ina "@ $or los
sensores de velocidad
de la rueda y las
v*lvulas moduladoras
de $resinL*m$ara .BS
3&em$lo esHuem*tico de un remolHue con .BS f 4S;2M
Sensor IS
S.,
Tierra
.
B
C
'
3
3ner7Fa de la lu) del freno
' C3ner7Fa del encendido
.5C3
BL*m$ara del indicador
Tierra
Sensor IS
S,
3ner7Fa del
encendido
L(53. '3
C65T,6L
3ner7Fa de la
lu) del freno
8uarnicin del chasis
del remolHue
Conector de
/ $atillas
Conector de
@ $atillas
8uarnicin del ca%le
flexi%le de conexin
.BS del remolHue
M6'2
Ld53. '3
S4M(5(ST,6
V*lvula
S,!@#
T.BS
T.BSB#
M6'2
,emolHue com$leto
.BS
Lu) del indicador .BS
Sensor IS
S.L
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC .ll ,i7hts ,eserved
Sensor IS
SL
42
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
CaracterFsticas y funcionamiento del remolHue .BS0 -LC0 Locali)acin de fallas
+uncionamiento del remolHue .BS Continuacin
3l modo de control del e&e usa slo un modulador .BS
$ara controlar los dos lados de uno o m*s e&es dados=
CaracterFsticas del remolHue .BS
Lo Sltimo Hue ha salido en remolHues .BS tieneL
un len7ua7e auxiliar diseRado?.'L $or su si7la en in7lKsA
Hue $ermite a&ustar las caraterFsticas del remolHue $ara
comunicarse via 3C4 del .BS con el tractor= 3&em$los
$otenciales sonL $eso0 $osicin del e&e levantado0
tem$eratura de la llanta y cantidad a$ro$iada de aire0
$osicin del $erno corredi)o0 tem$eratura de refri7eracin 0
$resencia de car7a0 y $roximidad de la alarma=

3l control lateral usa moduladores .BS $ara controlar cada

lado de un vehFculo $or se$arado= 3l modulador $uede
controlar una o m*s ruedas=
3l modo de se7uridad de falla cam%ia el sistema a frenado
sin .BS en caso de un mal funcionamiento del sistema=
5otaL La l*m$ara indicadora .BS ?de acuerdo a las re7ulaciones
del 7o%iernoA se ilumina siem$re Hue haya un cdi7o de
dia7nstico de falla activo= 3sta l*m$ara se mantiene $rendida
?siem$re Hue haya corrienteA hasta Hue se solucione el $ro%lema=
Tam%iKn se $uede utili)ar la l*m$ara $ara mostrar los cdi7os
de dia7nstico intermitentes cuando se estKn haciendo
re$araciones=

Confi7uracin autom*tica en encendido=

.lmacenamiento de datos definidos al cliente
+uncionalidad del odmetro0 incluyendo el total0 y rastreo;
se7uimiento del via&e e intervalo de servicio=
Controladores -LC
'esde el $rimero de mar)o de 20020 todos los vehFculos
remolcadores tienen Hue tener una l*m$ara indicadora .BS en
la ca%ina del remolHue= 3l remolHue transmite el estado del .BS
del remolHue a travKs de la lFnea elKctrica al tractor usando la
seRal de comunicacin $or $ortadora so%re lFnea de ener7Fa
?-LC $or su si7la en in7lKsA ?vea el $anel a la derechaA=
TF$icamente la seRal es transmitida $or la 3C4 del .BS del
remolHue= La a$licacin de la tecnolo7Fa de -LC $ara la industria
de vehFculos $esados es conocida como T-LC4TrucGs=U
L(53. '3 +43,`. 3L3CT,(C. S(5 L. S3e.L -LC
L(53. '3 +43,`. 3L3CT,(C. C65 L. S3e.L -LC
Locali)acin de fallas del .BS del camin0
tractor y remolHue
Los controladores de 3C4 Bendix contienen un sistema de circuitos
de dia7nostico automatico Hue continuamente revisa si hay un
funcionamiento normal de los com$onentes internos y del sistema
de circuitos0 asF como tam%iKn com$onentes externos del .BS y
ca%leado= ,emFtase al folleto de informacin $ara el controlador
.BS $ara o%tener informacin com$leta de locali)acin de fallas=
Cdi7os de $ro%lemas de dia7nsticoL 8eneral
Cuando se detecta un mal funcionamiento del sistema0 la 3C4 de
los controladoresL
2= (lumina la l*m$ara?sA indicadora?sA a$ro$iada?sA y desactiva
$arte o todas las funciones del .BS y .TC=
2= Manda la informacin a$ro$iada del cdi7o de $ro%lemas a la
memoria de la 3C4=
"= Comunica la informacin a$ro$iada del cdi7o de $ro%lemas a
travKs de la conexin o enlace de comunicacin de dia7nstico
reHuerida=
Locali)aciones del conector de dia7nstico tF$icas en un vehFculo
Locali)ado en
el ta%lero de instrumentos
6
Locali)ado de%a&o
del ta%lero de instrumentos
'e$endiendo de la 3C40 los cdi7os de dia7nstico de $ro%lemas
se $ueden recu$erar usando Tcdi7os intermitentesU ?usando la
l*m$ara indicadora del .BS del remolHue o ta%lero de instrumentosA0
$oniendo al conector de dia7nstico del vehFculo ?mire arri%aA una
herramienta manual de dia7nstico tal como La unidad de
dia7nstico remoto Bendix ?,'4# $or su si7la en in7lKsA0 o una
herramienta de dia7ntico com$utari)ada tal como BendixC .Com#
$ro7rama de dia7nsticos0 o leyendo los L3's en el frente de la
3C4 ?tal como el controlador 3C!"0#A=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
4"
Locali)acin de fallas .BS0 continuacin
Locali)acin de fallas .BS continSa=
BendixC ,'4# ?4nidad de dia7nstico remotoA $ara
camiones y tractoresV
La herramienta BendixC ,'4# $rovee una indicacin
visual al tKcnico so%re informacin del com$onente
del cdi7o de dia7nstico de $ro%lemas ?'TC $or
su si7la en in7lKsA del .BS= La herramienta ,'4#
est* es$ecFficamente diseRada $ara usarse en
sistemas .BS Bendix y $ermite al tKcnicoL
re$arar los $ro%lemas del com$onente del sistema
.BS usando un re$orte del cdi7o de dia7nstico
de $ro%lemas via L3's=
rea&ustar los cdi7os de dia7nstico de $ro%lemas
en las 3C4s del .BS sosteniendo un im*n so%re
el rea&uste en el centro de la herramienta ,'4#
$or menos de B se7undos=
entrar al modo de confi7uracin autom*tica usada
$or las 3C4s del .BS sosteniendo un im*n so%re
el *rea de rea&uste $or m*s de B se7undos0 $ero
menos de "0 se7undos=
V4na versin de remolHue de la herramienta ,'4#
se est* desarrollando ! revise su concesionario local
de Bendix $ara ver si ya hay dis$oni%ilidad=
Tar&eta de a$licacin 5exiH Bendix
5exiH $rovee una tar&eta de a$licacin Bendix $ara
usarla con la herramienta -roLinG= Tam%iKn se $uede
usar $ara dia7nosticar la mayorFa de los controladores
Bendix .BS= -ara m*s informacin so%re la tar&eta
de a$licacin Bendix visite <<<=%endix=com0 5exiH
en <<<=nexiH=com0 o su concesionario local
autori)ado Bendix=
BendixC .Com# Soft<are "=0 de dia7nstico
La herramienta de dia7nstico BendixC .Com# es
un $ro7rama $ara com$utadora0 y est* diseRado $ara
cum$lir con los est*ndares ,-!2220 de la industria=
3ste soft<are facilita al tKcnico tener acceso a toda la
informacin de dia7nstico de la 3C4 dis$oni%le y
ca$acidad de confi7uracin 0 incluyendoL informacin
de la 3C40 cdi7os de dia7nstico de $ro%lemas y
re$aracin de informacin0 confi7uracin ?.BS0 .TC0
y m*sA0 informacin de velocidad de la rueda0 etc=
-ara m*s informacin so%re el soft<are .Com# de
dia7nstico o herramientas de es$ecificacin ,-!2220
vaya a <<<=%endix=com o visite su concesionario
local Bendix autori)ado=
4nidad de dia7nstico remoto BendixC
luces L3'
iluminan los
cdi7os de
dia7nstico
de
$ro%lemas
Qerramienta de dia7nstico com$utari)ada BendixC .Com#
53E(1 ?M-S(A Qerramienta -ro!LinG
-ro!LinG
Tra%a&o $esado
Cartucho Multi -rotocol
Tar&eta -C M-S(
5Smero de $arte
:0@02"
44
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
Sistemas variados y com$onentes
Seccin /L Com$onentes variados $ara vehFculos comerciales y mdulos de
Bendix
Bendix hoy $rovee m*s Hue frenos y sistemas
de frenos0 $rovee tam%Ken muchos otros
$roductos y sistemas usados en vehiculos
comerciales=
Sistemas de visin
Bendix tiene la lFnea de soluciones de visin montada en
vehFculos m*s com$leta en la industria de vehFculos
comerciales0 con muchas confi7uraciones $ara esco7er=
Se $uede com%inar cualHuier seleccin de c*maras y
$antallas $ara crear un sistema individual=
Visi%ilidad extendida dFa y noche
Las c*maras de ima7en tKrminca ?lu) infrarro&aABendix
EVisionC ayudan al conductor a ver de " a @ veces m*s
le&os de las luces delanteras= Bendix tam%iKn tiene c*maras
Hue ayudan al conductor a reducir los $untos cie7os alrededor
de su vehFculo y tam%iKn les ayuda a retrocer sus vehFculos
de una manera m*s se7ura=
Sistemas de visin
+amilia de $roductos
-antalla de visin nocturna
Mdulos Bendix
M*s all* de los com$onentes y la construccin de los
sistemas0 Bendix desarrolla y mane&a soluciones inte7rales
del vehFculo asoci*ndose con fa%ricantes de vehFculos=
3stos $royectos de desarrollo en con&unto usan una
administracin del $ro7rama y los conocimientos ex$ertos
de in7enierFa en Bendix $ara ayudar a nuestros clientes a
desarrollar nuevos diseRos de vehFculos y acortar el tiem$o
Hue se toma en sacar estos vehFculos al mercado=
-ara m*s informacin0 comunFHuese con Bendix enL
infof%endix=com
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
4@
Sistemas variados y com$onentes ?continuacinA
(ns$ecciones de se7uridad antes de un via&e
3l actuador de la v*lvula de freno BendixC BV.!:@# facilita
la ins$eccin de se7uridad del freno antes de un via&e0 y
f*cilmente con una sola $ersona= 4sa aire del suministro
del remolHue de la v*lvula BendixC MV!"# $ara mantener
una a$licacin del freno de servicio :@ $si exactos=
3sta v*lvula se usa tam%iKn $ara frenados frecuentes de
sistemas Snicos0 $or e&em$lo0 a$licacin de los frenos de
servicio $ara sistemas de intercierre de $uertas $ara
a$licaciones en auto%uses $S%licos o escolares0 sistemas
de intercierre de vehFculos recolectores de %asura0 y otros
sistemas de intercierre $ara vehFculos de servicio $esado
incluyendo $avimentacin y construccin=
.ctuador de la v*lvula
de freno BV.!:@#
3m%ra7ue de ventilador
Los em%ra7ues de ventilador son o$erados $or aire0
normalmente activados $or el sistema 65!6++ Hue controla
el ventilador de enfriamiento del motor= 3l ventilador del
em%ra7ue detecta la tem$eratura de enfriamiento del motor
y mantiene la tem$eratura de Kste activando o desactivando
el ventilador de enfriamiento= 3l uso de un em%ra7ue de
ventilador ayuda a conservar ener7Fa y a mantener la
eficiencia del motor0 y lleva a un calentamiento m*s r*$ido y
a tener un vehFculo m*s silencioso= Bendix recomienda
controladores electrnicos de accin!clic en los en%ra7ues
de ventilador $ara me&or rendimiento y fia%ilidad=
Los em%ra7ues de ventilador +'!L# y +'!"# est*n
diseRados $ara no fallar= Los dos modelos tienen activacin
$or resorte y desactivacin $or aire=
La mayorFa de los Sltimos modelos de com%inaciones de
vehFculo; motor est*n dis$oni%les en &ue7os y contienen
todas las $artes necesarias $ara la instalacin= 9ue7os de
control tam%iKn est*n dis$oni%les incluyendo aHuellos $ara
vehFculos eHui$ados con $uerta corredi)a y con aire
acondicionado=
3m%ra7ue
de ventilador
+'!L#
3m%ra7ue de
ventilador +'!"#
-recaucinL Los tornillos del
ventilador no de%en entrar la $laca
del ventilador m*s all* de 2;2
$ul7ada o menos de ";: de $ul7ada=
,e7uladores electrnicos
,e7ulador
electrnico
3T!S2#
Los re7uladores electrnicos 3T!S# y 3T!S2# est*n
instalados en vehFculos con sistemas controlados
electrnicamente en cuanto al mane&o de com%usti%le en los
nuevos motores diesel= 3l re7ulador electrnico reem$la)a el
acelerador mec*nico y la conexin Hue se encuentra en el
mane&o de com%usti%le en motores diesel convencionales=
-rovee un control 7raduado del re7ulador comunic*ndose
con el Mdulo de control electrnico ?3CM $or su si7la en
in7lKsA controlando asF el motor=
,e7ulador
electrnico
3T!S#
4B
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
+undamentos del sistema de frenos de aire
Seccin :L Los fundamentos del frenado de aire
+riccin
Los frenos de aire son a$aratos mec*nicos Hue usan friccin $ara
$arar o reducir la velocidad de un vehFculo= Com$render las leyes
de friccin ser* una introduccin Stil a los conce$tos detr*s del
diseRo de los frenos y su mantenimiento=
Siem$re existe calor cuando se desarrolla friccin= -or e&em$lo0
cuando un co&inete no est* %ien lu%ricado0 la falta de lu%ricacin
causa un aumento en el coeficiente de fricin0 lo cual al mismo
tiem$o aumenta el calor Hue $roduce= 3l calor $uede lle7ar a un
$unto Hue ha7a fallar el co&inete=
Coeficiente de friccin
+riccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos cuer$os
en contacto0 y varFa no slo con los diferentes materiales sino
tam%iKn con la condicin de los materiales= La cantidad de friccin
Hue se $roduce $or el contacto de dos cuer$os cualHuiera se
refiere como su coeficiente de friccin0 lo cual es la cantidad de
fuer)a reHuerida $ara mover uno de los cuer$os mientras se
mantiene contacto con el otro=
Si se reHuiere una fuer)a de B0
li%ras0 el coeficiente de friccin
3ner7Fa de movimiento se convierte en calor
Como la friccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos
cuer$os en contacto0 y como la friccin resulta en calor0 una definicin
m*s com$leta de frenos serFa0 Hue es un a$arato mec*nico Hue
retarda el movimiento de un vehFculo mediante friccin0 $or lo tanto
cam%iando la ener7Fa de movimiento en calor=
'icho de otra manera0 cuando se reduce la velocidad de un
vehFculo a$licando los frenos0 la ener7Fa de movimiento cam%ia en
realidad a calor y los frenos tienen Hue disi$ar o a%sor%er el calor
Hue se desarrolla=
?aA
200 li%ras
de $eso
es B0W o 0=B +uer)a de frenado
3s difFcil a$reciar la cantidad de fuer)a Hue reHuiere $arar un
vehFculo comercial moderno0 $articularmente0 a altas velocidades=
4n sim$le mKtodo de ex$licar esto es com$arar los ca%allos de
fuer)a reHueridos $ara acelerar un vehFculo y los ca%allos de
fuer)a $ra detenerlo= 4n camin con un motor ca$a) de desarrollar
200 ca%allos de fuer)a reHuerir* cerca de 2 minuto $ara acelerarse
a D/ Gm ?B0 millasA $or hora= 3l mismo vehFculo de%e ser ca$a) de
f*cilmente $arar desde una velocidad de D/ Gm $or hora ?B0 millasA
en menos de B se7undos= (7norando las cantidades conocidas0
tales como friccin de roda&e y resistencia del viento0 lo cual &ue7a
un $a$el en todas las $aradas0 los frenos tienen Hue desarrollar la
misma ener7Fa en seis se7undos Hue el motor desarrolla en B0
se7undos= 3n otras $ala%ras0 los frenos hacen el mismo tra%a&o
Hue el motor en un dKcimo de tiem$o y tienen Hue desarrollar
a$roximadamente 2=000 ca%allos de fuer)a durante una $arada=
?%A
200 li%ras
de $eso
Si se reHuiere una fuer)a de @0
li%ras0 el coeficiente de friccin
es @0W o 0=@
?cA
200 li%ras
de $eso
Si se reHuiere una fuer)a de "@
li%ras0 el coeficiente de friccin
es "@W o 0="@
+(84,. 2 ! Coeficiente de friccin
3l coeficiente de friccin se ex$resa $or la relacin de la cantidad
de fuer)a dividida $or el $eso del cuer$o en movimiento= Miremos
tres e&em$losL
3n la fi7ura 20 e&em$lo ?aA0 si el cuer$o en movimiento $esa 200
li%ras0 y se reHuiere una fuer)a de B0 li%ras $ara mantenerlo en
movimiento mientras se mantiene en contacto con el otro cuer$o0
entonces el coeficiente de fricin entre los dos cuer$os es B0W o
0=B= -ara ?%A0 si se necesitan @0 li%ras de fuer)a $ara mantenerlo
en movimiento0 el coeficiente de friccin es @0W o 0=@= -ara ?cA0 si
solamente se reHuieren "@ li%ras de fuer)a0 el coeficiente de friccin
es "@W o 0="@=
3l coeficiente de friccin entre dos su$erficies cualHuiera cam%ia
con la variacin del estado de una o las dos su$erficies= Como
e&em$lo0 la a$aricin de aceite o 7rasa entre dos su$erficies de
metal $lano secas0 reducir* considera%lemente la friccin entre
Kstas0 lo cual demuestra Hue la condicin de estas su$erficies &ue7a
un $a$el muy im$ortante en la friccin Hue se desarrolla= 3sta
$osi%le variacin en el coeficiente de friccin siem$re est* $resente
cuando cualHuier factor Hue contri%uye al valor de la friccin de
cualHuier material est* su&eto a cam%ios ya sea $ermanente o
tem$oralmente=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
200 ca%allos de fuer)aL $ara acelerar de 0 a B0 en un minuto
x 200
0 m$h B0 m$h
2000 ca%allos de fuer)aL $ara $arar de B0 a 0 en
menos de seis se7undos
x 2000
B0 m$h 0 m$h
+(84,. 2 ! +uer)as involucradas en el frenado
4/
+uer)a de frenado
Cuando el $eso del vehFculo se du$lica0 la
fuer)a de la $arada de%e ser du$licada
E l%s=
Cuando la velocidad del vehFculo se du$lica0 la fuer)a de la
$arada se de%e aumentar cuatro veces=
P m$h
2E l%s=
2P m$h
Cuando la velocidad del vehFculo y el $eso se du$lican0 la fuer)a de la $arada se de%e aumentar ocho veces=
P m$h
E l%s=
2E l%s=
2P m$h
5otaL -ara ilustracin esta fi7ura muestra ca%allosM sin em%ar7o0 en este caso estamos ilustrando los efectos de fuer)a0 no las cantidades de
ca%allos de fuer)a0 como en la fi7ura 2=
+(84,. " 3fecto de $eso y velocidad en la fuer)a de frenado reHuerida
3fecto de $eso y velocidade
6tros factores a ser considerados son el efecto del frenado cuando el $eso
y la velocidad de un vehFculo se aumenta= Si el $eso del vehFculo se
du$lica0 la ener7Fa de movimiento Hue se cam%iar* a calor tam%iKn se
du$lica= Si el freno no se disi$a correctamente y a%sor%e el exceso de
calor causado $or el $eso del vehFculo0 ?en exceso de las es$ecificaciones
diseRadas del vehFculoA0 los frenos no funcionar*n de manera adecuada=
Los sistemas de frenos est*n diseRados $ara controlar %ien el vehFculo
car7ado hasta el $eso %ruto del vehFculo ?8VI $or su si7la en in7lKsA=
5unca exceda el 8VI de un vehFculo=
3l efecto de altas velocidades en el frenado es m*s si7nificativo=
Com$arando $aradas de una velocidad de "2 Gm ?20 millasA $or hora con
$aradas de una velocidad de B4 Gm ?40 millasA $or hora0 los c*lculos de
in7enierFa muestran Hue en realidad hay cuatro veces m*s ener7Fa de
movimiento $ara cam%iar a calor tanto durante una $arada de B4 Gm $or
hora como durante una $arada de "2Gm $or hora= -or lo tanto0 si la
velocidad se du$lica0 se de%e desarrollar cuatro veces m*s la fuer)a de
$arada0 y los frenos de%en a%sor%er o disi$ar cuatro veces m*s calor= Si
la velocidad aumenta tres veces0 la fuer)a de $arada Hue se necesita es
nueve veces m*s alta=
5aturalmente0 si tanto el $eso como la velocidad de un vehFculo se
du$lican0 la fuer)a de $arada de%e aumentar ocho veces y los frenos
de%en a%sor%er o disi$ar ocho veces m*s calor=
6tra manera de ilustrar el efecto de la velocidad en la ha%ilidad de $arada0
es com$arar la distancia de $arada si la velocidad aumenta sin aumentar el
$eso=
3n la fi7ura 40 el vehFculo Hue se muestra se detiene de "2 Gm ?20 millasA
$or hora a los D metros ?"0 $iesA= . B4 Gm ?40 millasA $or hora reHuerirFa
3l efecto de la velocidad en distancias de $arada
.$licacin de los frenos
"0 $ies
220 $ies
2/0 $ies
+(84,. 4 ! 3fecto de la velocidad en distancias de $arada
tF$icamente "/ metros ?220 $iesA $ara $arar0 y D/ Gm ?B0 millasA $or hora0
tF$icamente necesitarFa :2 metros ?2/0 $iesA $ara $arar=
Com$arando otra ve) tanto el $eso como la velocidad0 un vehFculo Hue
$ese 20=000 li%ras via&ando a D/ Gm ?B0 millasA $or hora tiene 2: veces
m*s tanta ener7Fa de movimiento como un vehFculo de @=000 li%ras via&ando
a "2 Gm? 20 millasA $or hora= Si se usa la misma fuer)a de $arada0 un
vehFculo de @=000 li%ras Hue $ara desde una velocidad de "2 Gm ?20 millasA
$or hora en D metros ?"0 $iesA0 cuando se car7a a 20=000 li%ras y est*
via&ando a D/ Gm ? B0 millasA $or hora0 reHuerir* 2: veces ?2B@ metros
@40 $iesA0 o m*s0 $ara $arar= 5otaL Muchos otros factores0 incluyendo la
su$erficie de la carretera0 material de friccin de frenado y el estado de las
llantas0 etc= tam%iKn afectar* la distancia de $arada=
4:
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
-alanca
-alanca
Qa%iendo revisado las fuer)as concernientes al frenado del
vehFculo0 se de%e dar consideracin tam%iKn a cmo se desarrollan
estas fuer)as y cmo se diri7en hacia el tra%a&o de frenado= Casi
todos los sistemas de frenado hacen uso de uno de los a$aratos
mec*nicos m*s vie&os 7o%ernando la transmisin y modificacin de
fuer)a y movimiento0 la $alanca=
La $alanca es definida como una varilla o %alancFn inflexi%le ca$a)
de movimiento so%re un $unto fi&o llamado fulcro0 y se usa $ara
transmitir y modificar fuer)a y movimiento=
La fi7ura @ ilustra tres sim$les ti$os de $alancasM la Snica diferencia
es la locali)acin del fulcro en relacin con la fuer)a a$licada y la
fuer)a entre7ada= Todos los tamaRos y formas de $alancas usadas
en un sistema tF$ico de frenos es uno de estos tres ti$os=
La ley sencilla de la $alanca es Hue la fuer)a a$licada multi$licada
$or la distancia $er$endicular entre la lFnea de fuer)a y el fulcro
siem$re es i7ual a la fuer)a entre7ada multi$licada $or la distancia
$er$endicular entre el fulcro y la lFnea de fuer)a= -or lo tanto0 con
un arre7lo de $alanca como se muest7ra en @?aA0 una fuer)a
a$licada de 200 li%ras B2 cm ?2 $iesA del fulcro $roducir* una
fuer)a de 200 li%ras en el $unto "0 cm 2 $ie del fulcro= Con el
arre7lo de $alanca como se muestra en la fi7ura @?%A0 una fuer)a
a$licada de 200 li%ras D2 cm ? tres $iesA de del fulcro levantar* "00
li%ras en el $unto "0 cm 2 $ie del fulcro=
6%serve Hue en los dos casos la fuer)a $roducida excede la fuer)a
a$licada $orHue la fuer)a a$licada est* m*s le&os del fulcro Hue la
fuer)a $roducida= Con el arre7lo de $alanca como se muestra en la
fi7ura @?cA0 la fuer)a $roducida es la m*s distante del fulcroM $or lo
tanto0 es menos Hue la fuer)a a$licada= Si la fuer)a a$licada en
este caso es de "00 li%ras en el $unto B2 cm ?2 $iesA del fulcro0 la
fuer)a $roducida en el $unto D2 cm ?" $iesA del fulcro ser* de 200
li%ras=
La fuer)a $roducida de cualHuier $alanca se determina multi$licando
la fuer)a a$licada $or la distancia del fulcro y des$uKs dividiendo
esta res$uesta $or la distancia desded la fuer)a $roducida hasta el
fulcro=
-ara determinar la distancia a la cual cualHuier fuer)a est* actuando
en la $alanca0 la distancia real del %ra)o de la $alanca es la distancia
$er$endicular desde la fuer)a hasta el fulcro0 sin tener en cuenta la
forma de la $alanca= 3l %ra)o de la $alanca siem$re se mide en
*n7ulos rectos a la direccin de la fuer)a=
3l $roducto de la fuer)a actuando en la $alanca0 multi$licado $or la
distancia desde la fuer)a hasta el fulcro se llama $ar motor0 y
cuando esto se refiere a un e&e se llama $ar de torsin= 3l $ar motor
o $ar de torsin se ex$resa en $ul7ada!li%ras0 $ie!li%ras0 $ie!
toneladas0 etc=0 de$endiendo de si la fuer)a es medida en li%ras o
toneladas y si la distancia es medida en $ul7adas o $ies= Como
@?aA
+ulcro
@?%A
+ulcro
@?cA
+ulcro
+(84,. @ ! -alanca
e&em$lo! una fuer)a de 200 li%ras Hue actSa so%re el %ra)o de la
$alanca @ $ul7adas de lar7o0 resultar* en un $ar motor o $ar de
torsin de @00 $ul7ada li%ras=
La $alanca reconocida m*s f*cilmente en un sistema de frenos de
aire es el tensor de a&uste= La lon7itud del %ra)o de la $alanca del
tensor de a&uste es siem$re la distancia $er$endicular entre la lFnea
del centro del orificio del e&e de levas del freno y la lFnea del centro
del $asador de horHuilla=
6tra forma de $alanca g no siem$re reconocida g es la leva de
freno= Todas las levas de freno son $alancas y se usan $ara
transmitir y modificar el $ar de torsin y $ar motor del e&e de levas
del freno de tal manera Hue las )a$atas del freno se extienden y
for)an contra el tam%or del freno0 no solamente en la direccin
a$ro$iada sino tam%iKn con la fuer)a a$ro$iada= 3xtender las
)a$atas en la direccin a$ro$iada0 $or su$uesto0 de$ende de la
locali)acin de la leva en relacin con la locali)acin de las )a$atas
del freno= La transmisin de la fuer)a a$ro$iada se determina
$arcialmente $or la lon7itud efectiva de la $alanca de la leva= Si la
lon7itud efectiva de la $alanca de la leva es demasiado lar7a o
demasiado corta0 la fuer)a de la )a$ata del freno ser*
corres$ondientemente o muy $oca o mucha=
Tam%iKn es im $ortante Hue la lon7itud efectiva de la $alanca de la
leva se manten7a constante a medida Hue el forro se deteriora y las
)a$atas tienen Hue extenderse m*sM de otra manera0 el rendimiento
del freno variarFa a medida Hue se des7astara el forro=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
4D
-alanca ?continuacinA0 'esaceleracin
6tra forma de $alanca Hue se encuentra en los sistemas de frenado
de las formas de freno de tam%or es la )a$ata del freno= 3sta es
una de las formas m*s sencillas $orHue es muy f*cil de reconocer
como un %alancFn0 a$oyado en un extremo del $asador de la
visa7ra0 lo cual for)a el forro del freno contra el tam%or cuando se
a$lica fuer)a en la leva del freno del otro extremo=
Tal ve) la $alanca menos reconoci%le en el sistema de frenos de
tam%or es la relacin del di*metro del tam%or del freno al di*metro
de la llanta= -ara com$render esto com$letamente0 de%e recordarse
Hue aunHue los frenos $aran los tam%ores del freno y las ruedas0
siem$re son las llantas y la su$erficie de la carretera lo Hue $ara el
vehFculo= 3sto est* demostrado claramente cuando se trata de
$arar r*$idamente so%re carreteras mo&adas o con hielo= Ba&o
es)tas condiciones el eHui$o de frenado $ueded todavFa ser tan
eficiente como siem$re al $arar las ruedas0 $ero su ha%ilidad de
$arar el vehFculo r*$idamente dismin uye $orHue no hay suficiente
friccin entre la llanta y la carretera $ara desarrollar la fuer)a
retardadora necesaria=
Volviendo a los $rinci$ios de $alanca en cuanto a la relacin de la
llanta y el tamaRo del tam%or del freno0 la fuer)a retardadora
desarrollada $or las )a$atas del freno actuando contra el tam%or
est* tra%a&ando en la lon7itud de $alanca efectiva del radio del
tam%or del freno= Contrarestando esto es la fuer)a retardadora
desarrollada entre la llanta y la carretera tra%a&ando en una lon7itud
de $alanca efectiva del radio rodante de la llanta= Como no es
$r*ctico tener tam%ores tan 7randes como las llantas0 los $rinci$ios
de $alanca reHuieren el desarrollo de una fuer)a retardadora mayor
entre las )a$atas del freno y los tam%ores Hue entre la llanta y la
carretera= Tam%iKn0 como la llanta de caucho; hule so%re la su$erficie
de la carretera seca y suave tiene un coeficiente m*s alto de friccin
Hue el forro de los frenos contra el tam%or0 es necesario desarrollar
fuer)a retardadora adicional entre las )a$atas del freno y el tam%or
$ara $oder su$erar la diferencia de friccin=
'esaceleracin
Qa%lando so%re frenos0 se usa con frecuencia el tKrmino desaceleracin=
3ste tKrmino ex$resa en realidad la ra$ide) en la cual la velocidad del
vehFculo es reducida y 7eneralmente denota la reduccin de velocidad
cada se7undo en tKrminos de Gilmetros ?millasA $or hora o metros?$iesA
$or se7undo=
Como un e&em$lo0 mostrado en la fi7ura B0 si un vehFculo va a una
velocidad de "2 >m ?20 millasA $or hora0 y un se7undo des$uKs la
velocidad es "0 >m ?2: millasA $or hora0 el vehFculo ha reducido
su velocidad en dos millas $or hora durante un se7undo0 su ritmo
de desaceleracin es dos millas $or hora $or se7undo=
'e la misma manera0 si un vehFculo se mueve a D metros ?"0 $iesA
$or se7undo0 y un se7undo des$uKs su velocidad es solamente B
,elacin de desaceleracin 2 millas $or hora $or se7undo
+renos a$licados
-rimer
se7undo
Se7undo
se7undo
Tercer
se7undo
,elacin de desaceleracin 20 $ies $or se7undo $or se7undo
"0 $ies $or
se7undo
20 $ies $or
se7undo
20 $ies $or
se7undo
$arado
+(84,. B ! 'esaceleracin
metros ?20 $iesA $or se7undo0 entonces se est* desacelerando a
un ritmo de " metros ?20 $iesA $or se7undo $or se7undo=
-or lo tanto0 el cam%io en el ritmo de velocidad de un vehFculo
durante la reduccin de velocidad o $arada se ex$resa $rimero
con el ritmo de velocidad $erdida como Gm ?millasA $or hora o
metros ?$iesA $or se7undo0 y des$uKs con el tiem$o reHuerido
$ara Hue este ritmo de velocidad sea $erdido=
3ntonces0 examinando la ex$resinL cu%riendo el ritmo de
desaceleracin0 di7amos===^tres metros ? 20 $iesA $or se7undo $or
se7undo0^ la $rimera $arte ! ^ tres metros ?20 $iesA $or se7undo^ g
es el ritmo de velocidad $erdida0 y la se7unda $arte g ^$or se7undo^
g es el tiem$o en el cual la $Krdida de tres metros ?20 $iesA $or
se7undo toma lu7ar=
Si un vehFculo se mueve a una velocidad conocida0 y se desacelera
a un ritmo conocido0 el tiem$o de $arada ser* la velocidad inicial
dividida $or el ritmo de desaceleracin0 siem$re y cuando tanto el
ritmo de velocidad como el de desaceleracin estKn ex$resados
en las mismas %ases o medidas= Como un e&em$lo0 g si un vehFculo
se mueve a una velocidad de D metros ?"0 $iesA $or se7undo y
est* desacelerando a un ritmo de " metros ?20 $iesA $or se7undo0
el tiem$o de $arada ser* la velocidad inicial de D metros ?"0 $iesA
$or se7undo dividida $or el ritmo de desaceleracin de " metros
?20 $iesA $or se7undo $or se7undo0 o un tiem$o de $arada de "
se7undos=
3sto se $uede com$render tal ve) m*s f*cilmente si se ex$lica de la
si7uiente maneraL Si el vehFculo se est* moviendo a una velocidad
de D metros ?"0 $iesA $or se7undoy em$ie)a a desacelerarse a un
ritmo de " metros ?20 $iesA $or se7undo $or se7undo0 al final del
$rimer se7undo0 estar* via&ando a B metros ?20 $iesA $or se7undoM
al final del se7undo se7undo0 estar* via&ando a " metros ?20 $iesA
$or se7undo0 y al final del tercer se7undo0 se detendr*= 3ntonces
al $erder velocidad a un ritmo de " metros ?20 $iesA $or se7undo
$or se7undo0 $erder* su velocidad inicial de D metros ?"0 $iesA $or
se7undo en tres se7undos=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
@0
'esaceleracin ?continuacinA0 .ire com$rimido
+renos a$licados
-rimer
se7undo
Se7undo
se7undo
Tercer
se7undo
"0 $ies $or
se7undo
20 $ies $or
se7undo
20 $ies $or
se7undo
$arado
2@ $ies 2@ $ies @ $ies
3sta es la $arte de los fundamentos de los frenos Hue no se
considera usualmente al evaluar el rendimiento de los frenos0
$articularmente cuando se consideran diferentes formas de frenos=
4n mKtodo comSn de $ro%ar los frenos es usando un
desacelermetro ! un a$arato Hue determina el ritmo m*ximo de
desaceleracin desarrollado durante una $arada y Hue muestra
una distancia de $arada calculada desde una velocidad de ?20
millas $or horaA %asada en el ritmo m*ximo de desaceleracin
desarrollado durante la $arada= Tales instrumentos0 sin em%ar7o0
no calculan el tiem$o $erdido antes de Hue el sistema de frenos
alcance la fuer)a total y $or lo tanto no sirven $ara anali)ar factores
de tiem$o $erdido en rendimiento de los frenos=
3l rendimiento real de cualHuier ti$o de sistemas de frenos en
tKrminos de tiem$o de $arada o tiem$o de distancia se $uede
determinar solamente midiendo el tiem$o y la distancia Hue el vehFculo
recorre desde el instante en Hue el conductor $resiona el $edal del
freno y el instante en Hue el vehFculo $ara= 3stas $rue%as $ueden0
$or su$uesto0 sed $ueden com$arar solamente usando instrumentos
$ara determinar correctamente la velocidad del vehFculo en el
instante en Hue el $edal del freno se $resiona=
Qasta ahora0 en lo Hue se refiere a frenos0 el conductor est*
solamente intersado en la cantidad de tiem$o y la distancia reHuerida
desde el instante en Hue se $resiona el $edal $ara $arar el vehFculo
de una manera se7ura durante una emer7encia= CualHuier atraso
entre el instante en Hue se $resiona el $edal del freno y el instante
en Hue los frenos se a$lican0 afecta la distancia de $arada=
+(84,. / ! 'esaceleracin a " metros ?20 $iesA $or se7undo $or se7undo
Similarmente0 si la velocidad inicial es ?20 millasA $or hora y el ritmo
de desaceleracin es 2 millas $or hora $or se7undo0 el tiem$o de
$arada ser* 20 se7undos=
.l7o im$ortante Hue recordar en cuanto a $arar los vehFculos es el
hecho de Hue mientras el ritmo de desaceleracin $uede ser
constante $ara cada se7undo durante la $arada0 la distancia Hue el
vehFculo via&a cada se7undo durante la $arada varFa mucho a
medida Hue la velocidad disminuye=
3sto est* ilustrado en la fi7ura /0 lo cual muestra tam%iKn un vehFculo
desacelerando a un ritmo de ?20 $iesA $or se7undo $or se7undo
desde una velocidad inicial de ?"0 $iesA $or se7undo0 $ero las
$osiciones de los vehFculos se muestran en relacin a la distancia
Hue estos han via&ado cada se7undo durante la $arada= 3sto
muestra Hue aunHue el ritmo de desaceleracin se mantiene
constante a travKs de la $arada0 el vehFculo en realidad via&a ?2@
$iesA durante el $rimer se7undo des$uKs de a$licar los frenos0 ?2@
$iesA durante el se7undo se7undo0 y solamente ?@ $iesA durante el
tercer se7undo=
La distancia recorrida cada se7undo durante la $arada0 siem$re
es mayor al $rinci$io de la $arada= -ara mantener la distancia de
$arada lo m*s corta $osi%le0 es im$ortante Hue los frenos res$ondan
efectivamente cuando el conductor $resiona el $edal=
CualHuier tiem$o $erdido entre el instante en Hue se $resiona el
$edal y la desaceleracin relamente em$ie)a es im$ortante $orHue
el vehFculo continSa el recorrido a casi la misma velocidad inicial=
3n este caso0 la $Krdida de slo un se7undo entre el instante en
Hue el conductor $resiona el $edal del freno y el tiem$o en Hue los
frenos realmente se a$lican causar* Hue en realidad la distancia de
$arada aumente ?"0 $iesA= 3ntonces si $asan 4 se7undos en ve)
de " entre el instante Hue el conductor $resiona el $edal del freno
y el instante en Hue el vehFculo $ara0 la distancia real de $arada
aumentar* de ?4@ $iesA a ?/@ $iesA= 3n otras $ala%ras0 reduciendo
el tiem$o de $arada %a&o estas condiciones en solamente un se7undo
o 2@W0 la distancia de $arada real se reduce en ?"0 $iesA o en un
40W=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
Los fundamentos del aire com$rimido
.ire com$rimido es aire Hue ha sido for)ado a un es$acio m*s
reducido del Hue ordinariamente hu%iera ocu$ado en su estado
li%re o atmosfKrico=
.ire li%re Hue res$iramos ! o atmsfera! est* normalmente siem$re
%a&o $resin de%ido al $eso del aire encima= 3sta $resin lle7a a
24=/ li%ras $or $ul7ada cuadrada al nivel del mar0 y se reduce a
medida Hue se aumenta la altitud=
La $resin atmosfKrica normal de 24=/ li%ras $or $ul7ada cuadrada
7eneralmente se i7nora y la atmsfera se considera como aire li%re
sin $resin= 3ntonces0 la $resin de aire com$rimido est* indicada
comSnmente $or la cantidad de $resin en li%ras $or $ul7ada
cuadrada so%re la atmsfera= 3sta es la ra)n $orHue los
manmetros re7istran cero cuando se conectan solamente a la
atmsfera=
@2
-ro$iedades del aire com$rimido
,3S6,T3S L(B,3S ! .(,3 L(B,3
lLa ener7Fa del aire com$rimido se com$ara me&or a la ener7Fa de
resortes enrollados= La fi7ura : muestra resortes enrollados en su
$osicin li%re y aire en su estado li%ro o atmosfKrico=
,3S6,T3S C6M-,(M('6S g .(,3 C6M-,(M('6
Cuando se com$rimen resortes0 como se muestra en la fi7ura D0
estos 7uardan ener7Fa= Similarmente cuando se com$rime aire en
su estado li%re0 se 7uarda ener7Fa en el aire= 3sta ener7Fa se
$uede usar $ara tra%a&ar0 y de%ido a la flexi%ilidad del aire0 esta
ener7Fa se $uede 7uardar en un es$acio relativamente $eHueRo=
.ire so%re $resin
atmosfKrica
.ire a $resin
atmosfKrica
Manmetro
del aire
+(84,. 20 ! ,esortes en su $osicin li%re ; .ire en su estado li%re
Vea la fi7ure 20= Si se conectan dos tanHues y uno contiene aire
so%re $resin atmosfKrica0 y el otro contiene aire a $resin
atmosfKrica solamente0 el aire fluir* del tanHue con $resin m*s alta
hasta Hue la $resin de los dos tanHues se i7uale o hasta Hue el
flu&o se interrum$a $or al7una fuer)a exterior0 como $or e&em$lo0 la
cerrada de la v*lvula de la lFnea de conexin= 3sto es similar a la
accin de los lFHuidos0 con la exce$cin de Hue la $resin es el
medio controlador0 en cam%io la fuer)a de la 7ravedad es
ordinariamente el medio controlador de los lFHuidos=
Vimos anteriormente Hue el Hire normal atmosfKrico tiene realmente
una $resin de 24=/ li%ras $or $ul7ada cuadrada= 3n la fi7ura 220
el tanHue a la derecha0 tiene un volSmen de 2:" centFmetros ?B
$iesA cS%icos= Cuando se le aRaden otros 2:" centFmetros ?B $iesA
cS%icos0 el manmetro del aire en el tanHue Hue ori7inalmente
re7istra%a cero0 su%ir* a24=/ li%ras= Consecuentemente cada ve)
Hue una cantidad de aire en su estado li%re se i7uala al volumen
del tanHue Hue se est* llenando0 el manmetro su%ir* 24=/ li%ras
$or $ul7ada cuadrada=
,esorte li%re
.ire li%re
+(84,. : ! ,esortes en su $osicin li%re ; .ire en su estado li%re
,esorte
com$rimido
.ire
com$rimido
.ire so%re $resin
atmosfKrica
.ire a $resin
atmosfKrica
Manmetro
del aire
Llave $ara
cerrar
Manmetro
del aire +(84,. D ! ,esortes com$rimidos ; .ire com$rimido
Se $ermite el $aso de
m*s de B $ies cS%icos
+(84,. 22 ! ,esortes en su $osicin li%re ; .ire en su estado li%re
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
@2
-ro$iedades del com$resor de aire ?continuacinA
-istn +uer)a del $istn
h 200 li%ras
+uer)a del $istn
h @0 li%ras
3ntre7a de
aire a @ $si
-istn movi%le tiene
un *rea de 20
$ul7adas cuadradas
3ntre7a de
aire a 20 $si
Suministro
del aire
+(84,. 22 ! +undamentos del com$resor de aire
3n la fi7ura 220 vemos un $istn con una c*mara fuertemente
cerrada detr*s= Cuando el aire com$rimido entra a la c*mara0 hace
Hue el $istn se mueva hasta Hue encuentre una resistencia i7ual a
la fuer)a $roducida $or el aire com$rimido= 'e%ido a Hue la $resin
de aire est* %asada en li%ras $or $ul7ada cuadrada0 entonces el
aire com$rimido $roducir* una fuer)a en li%ras en el o%&eto movi%le
i7ual al $roducto de la $resin de aire multi$licado $or el *rea
efectiva del o%&eto movi%le= Si un $istn o un diafra7ma flexi%le en
una c*mara de freno tiene un *rea de 2@ centFmetros ?20 $ul7adasA
cuadrados y una $resin de aire de @ li%ras $or $ul7ada cuadrada
actuando en el $istn o diafra7ma0 la fuer)a $roducida ser* de @0
li%ras= Similarmente0 si aire a una $resin de 20 li%ras $or $ul7ada
cuadrada est* actuando0 una fuer)a de 200 li%ras ser* $roducida=
4n $unto $ara recordar es Hue la cantidad de aire actuando en el
$istn o diafra7ma no afecta la fuer)a $roducida= Los Snicos factores
envueltos son la $resin de aire y el *rea del $istn o diafra7ma
donde la $resin de aire est* actuando= 3sto si7nifica Hue $odemos
controlar la fuer)a a$licada $or el sistema de frenos controlando la
$resin de aire=
La $resin e&ercida $or el aire com$rimido no solo se $roduce en
todas direcciones0 sino Hue es i7ual en todas direcciones= 3l aire
com$rimido en un tanHue e&erce $resin i7ualmente en todas
direcciones contra la su$erficie interior com$leta del tanHue ?la
$resin del aire com$rimido siendo reducida $or la fuer)a mec*nica
de las $aredes del tanHueA= Similarmente0 la fuer)a $roducida $or
la $resin de aire actuando en un lado del $istn o diafra7ma
$uede reducirse $or una fuer)a o$uesta actuando en el lado
o$uesto0y la fuer)a o$uesta $uede ser aire com$rimido o fuer)a
mec*nica= Si las fuer)a o$uestas son i7uales0 se ha lo7rado una
condicin de eHuili%rio y no hay movimiento del $istn o diafra7ma=
Si las fuer)as o$uestas no son i7uales0 el $istn o diafra7ma se
mover* si es $osi%le $ara asumir una $osicin donde las fuer)as
o$uestas sean i7uales= Vea fi7ura 2"=
3sta ley de $resiones y fuer)as eHuili%radas es el $rinci$io %*sico
7o%ernando el diseRo y o$eracin del control y dis$ositivos actuando
en el sistema de frenos de aire=
+uer)as desi7uales
5o hay movimiento
+uer)as desi7uales
3l $istn se mueve
Suministro
.
Suministro
.
Suministro
.
Suministro
.
'onde el suministro de
$resin . es i7ual al
suministro de $resin B
'onde el suministro de
$resin B es mayor Hue el
suministro de $resin .
+(84,. 2" ! +undamentos del aire com$rimido
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
@"
+renos de aire com$rimido
Los fundamentos de los frenos de aire
com$rimido
Com$resor0 tanHue y v*lvula de freno
3n un sistema de frenos de aire0 el com$resor suministra el aire
com$rimido $ara la o$eracin de frenado tomando aire en su estado
li%re y com$rimiKndolo a 200 !220 -=S=(= ?M*xima $resin en un
sistema de frenos de aire es 7eneralmente 2@0 -=S=(=A
3l aire com$rimido $asa del com$resor al tanHue y el sistema de
frenos de aire donde Kste ?y su ener7FaA se conserva hasta Hue el
conductor lo necesite $ara una a$licacin de frenos=
TF$ico iTi$o!24i
C*mara de freno
teniendo un *rea
efectiva de diafra7ma
de 24 $ul7adas
cuadradas
.ir -ressure @
?-S(A
20 20 "0 40 B0 :0 200
'evelo$ed 220 240 4:0 /20 DB0 2440 2D20 2400
+orce ?-S(A
Sistema de frenos de servicio
Cuando la v*lvula de frenos es o$erada $or el conductor0 el aire
fluye a las c*maras donde su ener7Fa es transformada en fuer)a
mec*nica y movimiento necesario $ara a$licar los frenos=
+uer)as de frenado ! 3fecto de la $resin de aire
3ste control de la fuer)a de frenado controlando la $resin de aire
en las c*maras se muestra en la fi7ura 24= Muestra las fuer)as
resultantes en li%ras de varias $resiones de aire con una c*mara
teniendo un *rea de diafra7ma efectiva de 24 $ul7adas cuadradas=
3l $unto im$ortante es Hue la $resin de aire en una c*mara de
frenos $uede ser controlada $ara Hue la c*mara del freno $rodu)ca
la fuer)a reHuerida=
+uer)as de frenado ! 3fectodel tamaRo de la c*mara del
freno
'iferentes tamaRos de vehFculos y diferentes e&es del mismo vehFculo
$ueden reHuerir diferentes fuer)as de frenado0 de$endiendo del
$eso del vehFculo o la distri%ucin del $eso entre e&es del mismo
+(84,. 24 ! +uer)as de frenado!3fecto de la $resin de aire
vehFculo= 3stas variaciones en la fuer)a de frenado son variaciones
de diseRo $orHue la fuer)a m*xima y la fuer)a mFnima reHueridas
de%en ser $ro$orcionadas correctamente antes de Hue se $ueda
o%tener un %uen rendimiento a travKs de toda la variedad de frenos=
\5otaL Las rotoc*maras son estilos de c*maras de frenos m*s
7randes0 m*s $esadas0 tF$icamente usadas en eHui$os $esados0 o
maHuinaria de construccin donde su constante rendimiento y
recorrido m*s lar7o de la varilla de em$u&e es Stil=]
La fi7ura 2@ ilustra la fuer)a $roducida en li%ras de cada uno de los
diferentes tamaRos de frenos y rotoc*maras cuando se $rovee una
$resin de aire de B0 li%ras $or $ul7ada cuadrada= 3l *rea efectiva
de las diferentes c*maras de frenos 7eneralmente varFa de B
$ul7adas cuadradas a "B $ul7adas cuadradas y la fuer)a $roducida
a B0 li%ras de $resin de aire 7eneralmente varFa de "B0 li%ras a
2=2B0 li%ras= 3sto $ermite seleccionar el tamaRo de la c*mara $ara
o$erar de manera a$ro$iada cualHuier tamaRo o ti$o de freno de
%ase=
+uer)a $roducida $or varios tamaRos de frenos y
rotoc*maras a "0 y B0 $si=
C*mara del freno anillo de en7anche
o rotoc*mara
.rea efectiva del diafra7ma
?$ul7adas cuadradasA
Li%ras de fuer)a
$roducidas a "0 $si
Li%ras de fuer)a
$roducidas a B0 $si
B D 22 2B 20 24 "0 "B @0V
B D 22 2B 20 24 "0 "B @0
2:0 2/0 "B0 4:0 B00 /20 D00 20D0 2@00
"B0 @40 /20 DB0 2200 2440 2:00 22B0 "000
V ,otoc*mara solamente
+(84,. 2@ ! +uer)as de frenado !3fecto del tamaRo de la c*mara del freno
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
@4
+renos de tam%or ?S!CamA y frenos de disco de aire
+uer)as de frenado ! 3fecto de la lon7itud del %ra)o del
tensor de a&uste
La fi7ura 2B muestra cmo se a$lican los $rinci$ios de $alanca
cuando se selecciona una com%inacin entre la c*mara de freno y
el tensor de a&uste $ara llenar reHuerimientos es$ecFficos=
Con la misma fuer)a de 2=000 li%ras de la c*mara de frenos0 el $ar
de torsin en el e&e de levas del freno $uede ser incrementado de
4=000 $ul7ada li%ras a B=000 $ul7ada li%ras slo usando un tensor
de a&uste con un %ra)o de B^ de lar7o0 en ve) de uno de 4^=
3n un freno de %ase de leva!S la 7ran variedad de fuer)as de
frenado $ara cualHuier vehFculo se $rovee con el uso de diferentes
tamaRos de c*maras del freno y tensores de a&uste=
3l factor T.LU es el tKrmino usado $ara ex$resar la relacin entre
el tamaRo de la c*mara del freno y la lon7itud del %ra)o del tensor
de a&uste= 3l factor T.LU se diferencia del $ar de torsin o movimiento
rotatorio en Hue solamente se ex$resan los factores varia%les Hue
determinan la fuer)a= La ra)n $ara esto es Hue se usa 7eneralmente
una $resin de aire de B0 li%ras $ara calcular las fuer)as de frenado
de aire y $or lo tanto se considera constante= La lon7itud del %ra)o
de la $alanca del tensor de a&uste y el tamaRo o *rea efectiva de la
c*mara del freno actuando en el tensor de a&uste son las dos
varia%les alteradas $ara llenar los reHuerimientos de frenado= 3l
$roducto del *rea efectiva de la c*mara de freno y la lon7itud del
%ra)o del tensor de a&uste se ex$resa como factor T.LU0 el cual
multi$licado $or B0 li%ras de $resin de aire usado en hacer los
c*lculos de frenado determina el $ar de torsin en el e&e de levas
del freno= -or e&em$loL Si una c*mara del freno tiene un *rea
efectiva de 2B $ul7adas cuadradas actuando en el tensor de a&uste
con una lon7itud del %ra)o de cinco $ul7adas0 el factor T.LU es :0=
3l $ar de torsin real del e&e de levas del freno es $or lo tanto0 el
factor T.LU ?:0A multi$licado $or la $resin de aire usada en hacer
c*lculos de frenado ?B0A0 4=:00 $ul7ada li%ras=
-ar de torsin de 4000
$ul7ada li%ras en el e&e de
levas del freno con un
%ra)o del tensor de a&uste
de 4 $ul7adas de lar7o
-ar de torsin de B000
$ul7ada li%ras en el e&e de
levas del freno con un
%ra)o del tensor de a&uste
de B $ul7adas de lar7o
+(84,. 2B ! +uer)as de frenado!3fecto de la lon7itud del %ra)o
del tensor de a&uste
del co&inete= 3l co&inete y el %alancFn en movimiento conectado se
mueven hacia afuera0 reduciendo la fuer)a de los dos resortes
retractores= La fuer)a entonces es transferida a los dos tu%os de
rosca0 levantav*lvulas y finalmente a las almohadillas interior y
exterior del freno=
'iafra7ma
Varilla de em$u&e de
accionamiento
-alanca
,esortes retractores
-uerto de
suministro
+renos de disco de aire Bendix
Los frenos neum*ticos de disco Bendix ?.'B $or su si7la en in7lKsA
son frenos neum*ticos de disco Tcali%radores flotantesU $ara usarlos
como un freno de %ase en todos los e&es de vehFculos comerciales
de tra%a&o $esado y remolHues= Los frenos neum*ticos de disco
son m*s f*ciles de re$arar Hue los frenos de leva!S tradicionales=
Los frenos neum*ticos de disco est*n dis$oni%les en modelos con
o sin frenos de resorte=
La funcin del .'B es convertir la $resin de aire a$licada cuando
el conductor a$lica los frenos hacia una fuer)a de frenado contra el
rotor en la rueda del vehFculo= 3sto se hace a$licando aire desde
el $edal del freno o la v*lvula relK Hue entra la c*mara del freno
haciendo Hue la $laca mueva la varilla de em$u&e hacia afuera=La
varilla de em$u&e e&erce fuer)a en la $alanca ?vea fi7ura 2/A y esta
fuer)a es transferida y multi$licada a medida Hue circula alrededor
Co&Fn
exterior del
freno
,otor
+(84,. 2/ ! +reno de aire de disco ! Vista de corte $arcial
8uFa de
accionamiento
Co&Fn interior del freno
C*mara del
freno
Co&inete
excKntrico
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
@@
3Huili%rio del sistema de frenos de aireL Sistemas neum*ticos
3Huili%rio del sistema de frenos de aire
3l sistema de frenos de aire es uno de los sistemas de se7uridad
m*s im$ortantes de un vehFculo= Los sistemas de frenos de aire
est*n diseRados cuidadosamente con v*lvulas0 tu%os o man7ueras0
etc=0 seleccionados $ara $roveer un rendimiento eHuili%rado del
frenado del vehFculo0 uno donde la a$licacin de todos los frenos
sea lo m*s simult*nea $osi%le y con la fuer)a deseada= 4n %uen
mantenimiento del vehFculo dar* como resultado la retencin del
rendimiento ori7inal0 asF Hue el reem$la)o de com$onentes y el
mantenimiento 7eneral del sistema de frenos es muy im$ortante= 3l
mantenimiento del sistema rutinario de%e ser desem$eRado con
esto en mente=
'os *reas im$ortantes Hue cu%rimos aHuF sonL
(= 5eum*tico ?.ireA y ((= Mec*nico=
(= Sistemas neum*ticos ?.ireA
8eneral
4n sistema de frenado eHuili%rado o ideal es aHuel donde la $resin
de frenado alcance cada actuador simult*neamente lo m*s cerca
$osi%le y al mismo nivel de $resin ?y a un nivel a$ro$iado $ara
lo7rar un $ar de torsin eHuili%rado con res$ecto a la car7a de los
e&es= A
Tiem$o de transmisin
Los fa%ricantes de vehFculos tienen Hue cum$lir con los
reHuerimientos de tiem$o del sistema de aire de las re7ulaciones
del 7o%ierno ?$or e&em$lo0 +MVSS 222 de 3stados 4nidos0 Canad*
CMVSS 222A= -ara esta%lecer este rendimiento0 los fa%ricantes de
vehFculos cuidadosamente seleccionan tamaRos de tu%os y
man7ueras= 3l rendimiento de la a$licacin y li%eracin de aire
de$ende $arcialmente del tamaRo y volumen de las c*maras0 $eso
de los vehFculos0 y locali)aciones de las c*maras y las v*lvulas o la
distancia Hue el aire de%e recorrer= 3l rendimiento est* in7eniado
en el vehFculo $or el fa%ricanteM el $a$el del $ro$ietario del vehFculo
y ; o el mec*nico es $reservar ese rendimiento neum*tico= .HuF
hay varias $autas Hue le ayudar*n=
Tu%erFa
Cuando reem$lace tu%erFa o man7ueras0 siem$re reem$l*celas
con tu%erFa '6T o S.3 del mismo tamaRo= 3stos tamaRos han sido
determinados $or el fa%ricante del vehFculo $ara o%tener el
rendimiento deseado= Si se usa tu%erFa de co%re0 ase7Srese de
siem$re escariar y de!re%a%ar la tu%erFa des$uKs de cortarla=
,evise con cuidado si hay restricciones tales como ensorti&amientos
o do%leces0 y ase7Srese de Hue la tu%erFa y las man7ueras estKn
correctamente ase7uradas= 4se conexiones de tamaRo a$ro$iado
y ase7Srese de Hue no haya restricciones= Como re7la 7eneral0
no reem$lace conexiones rectas con codos= 5otaL Toma tanto
tiem$o $ara Hue el aire fluya a travKs de una conexin de codo
como a travKs de un tu%o o man7uera de B a / $ies=
V*lvula
Cuando reem$lace v*lvulas en el sistema de aire0 ase7Srese de
Hue la funcin de la v*lvula nueva es com$ara%le con la v*lvula
reem$la)ada= Le recomendamos Hue use $artes 7enuinas Bendix
siem$re Hue sea $osi%le= .sF $uede ase7urarse de Hue la nueva
v*lvula sea i7ual en rendimiento a la ori7inal= Bendix se adhiere a
las recomendaciones de la industria0 la cual reHuiere Hue0 $ara
al7unas v*lvulas0 el ti$o de v*lvula y al7unas de sus caracterFsticas
sean identificadas con una etiHueta de metal o roldana; arandela
$ara ayudarle a seleccionar el re$uesto correcto= ?-or e&em$lo0
$resiones de a$ertura de la v*lvula relKA=
Contaminacin del sistema de aire
Los frenos de aire necesitan aire lim$io $ara dar el m*s alto
rendimiento= Casi todos los vehFculos con frenos de aire ahora
usan un secador de aire $ara $ara Huitar los contaminantes del
aire antes de Hue entren en el sistema=
4n secador de aire de ti$o desecante %ien mantenido0 Huitar* casi
todo el va$or de a7ua y 7otas de aceite $resentes en el aire
com$rimido Hue lle7a del com$resor de aire=
Ti$icamente0 los intervalos $ara reem$la)ar los cartuchos del
secador de aire sonL
Cada " aRos; 4:"=000 Gm ?"00=000 millasA $ara un vehFculo
con $oco uso de aire ?$or e&em$lo0 remolHue de arrastre0
remolHue sencillo0 con @ menos e&esA o0
Cada aRo ;2B2=000 Gm ?200=000 millasA $ara un vehFculo con
alto uso de aire ?$or e&em$lo0 vehFculo recolector de %asura0
auto%Ss de $asa&eros0 descar7adores0 o remolHues de arrastre
con B m*s e&es=A
4n secador de aire %ien cuidado reducir* considera%lemente la
$osi%ilidad de %loHueos en el sistema=
Si $or al7una ra)n el secador de aire no est* en uso0 el drena&e
diario del tanHue $uede ayudar a reducir la cantidad de
contaminacin en el sistema= .unHue drenar el tanHue no elimina
la contaminacin de la v*lvula0 sF $uede reducir la cantidad=
Contaminacin del sistema de aire del remolHue
La contaminacin $or insectos0 materiales fi%rosos0 etc= $ueden
afectar los sistemas de frenos de aire del remolHue= 3l se$arador
de a7ua del remolHue Cyclone 'ura'rain# instalado en el control
del remolHue y ; o lFneas de suministro cerca de los aco$les
manuales donde se auto$ur7a de lFHuidos contaminantes0 contiene
contaminantes slidos y aumenta la duracin de los com$onentes
del sistema del remolHue= 6tros $roductos Bendix Hue ayudan el
sistema de aire del remolHue sonL el filtro en lFnea .+!"# cierne
materiales extraRos de las lFneas de aire del remolHueM y el secador
de aire del remolHue System!8uardC Hue saca la humedad y
contaminantes del sistema de aire del remolHue=
@B
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
3Huili%rio del sistema de frenos de aireL Sistemas mec*nicos
((= Sistemas mec*nicos
8eneral
Los fa%ricantes de vehFculos tam%iKn tienen Hue cum$lir con las
re7ulaciones del 7o%ierno en cuanto al rendimiento de frenado
?$or e&em$lo0 +MVSS 222 en 3stados4nidos0 CMVSS222 en
Canad*A= .sF como con el aire o lado neum*tico del sistema0 el
fa%ricante del vehFculo tiene Hue diseRar cuidadosamente la
7eometrFa del freno0 el tamaRo y la fuer)a de los com$onentes del
freno de %ase $ara lo7rar el rendimiento deseado del vehFculo= .sF
mismo el $ersonal de mantenimiento tiene Hue esfor)arse $ara
mantener este rendimiento=
+riccin mec*nica dentro del freno de %ase $uede afectar el $ar de
torsin del rendimiento del freno= Los com$onentes del freno de
%ase est*n su&etos a altas fuer)as y de%en ser $eridicamente
revisados y lu%ricados como sea necesario=
3l material de friccin ?$or e&em$lo0 %loHue del freno y se7mentos
del forro0 etc0A afecta el rendimiento de $arada del vehFculo y es un
factor en el eHuili%rio de des7aste de adelante hacia atr*s= 3l
material de re$uesto se de%e seleccionar $or su rendimiento de
$arada tanto como $or las caracterFsticas de des7aste= -or lo
menos0 siem$re reem$lace el material de friccin en los dos extremos
del e&e siem$re Hue se estK re$arando un lado= -ara los e&es
traseros0 se recomienda Hue el material de friccin en todos los e&es
sea reem$la)ado a la ve)=
Con los frenos neum*ticos de disco0 el $ar rotor!friccin est*
diseRado cuidadosamente y validado $ara un $timo rendimiento=
Cuando se reem$la)an las almohadillas del freno de disco neum*tico0
siem$re seleccione almohadillas de reem$la)o Hue hayan sido
validadas$ara funcionar con el rotor usado $ara $revenir des7aste
$rematuro o dis$are&o de la almohadilla a los com$onentes crFticos
del freno de disco ?$or e&em$lo0 rotores ra&adosA lo cual $uede
adversamente afectar el rendimiento del frenado=
.ctuadores
Las c*maras de frenos convierten la $resin de aire en fuer)a
mec*nica= Manten7a siem$re las c*maras funcionando como en su
condicin ori7inal= Si necesita reem$la)ar los resortes retractores0
estos de%en seem$la)arse $or resortes i7uales a los ori7inales=
Cuando los reem$lace0 recuerde Hue los resortes retractores de la
c*mara afectan la fuer)a neta entre7ada $or la c*mara y es
es$ecialmente im$ortante en las a$licaciones de freno de servicio
%a&o= -or esta ra)n0 siem$re reem$lace el resorte retractor en las
dos c*maras en un e&e=
La duracin del diafra7ma de la c*mara0 variar* de acuerdo al ti$o
de servicio y al medio del diafra7ma= La ex$eriencia 7eneralmente
le dir* con HuK frecuencia de%e hacer reem$la)os0 y es una %uena
t*ctica reem$la)ar todos los diafra7mas en el vehFculo al mismo
tiem$o=
Tam%iKn0 en el caso de los frenos de leva!S ase7Srese de Hue las
varillas de em$u&e estKn en lFnea con los tensores de a&uste= Si no
est*n alineados0 la varilla de la c*mara $uede ro)ar la $laca sin
$resin de la c*mara y causar un arrastre de freno=
6tro factor Hue influencia la fuer)a Hue sale de la c*mara del freno
es la lon7itud de la varilla de em$u&e de la c*mara= (nme&ora%lemente0
la lon7itud de la varilla de em$u&e se de%e a&ustar de tal manera
Hue cuando la c*mara alcance la mitad de su m*xima carrera0 se
forma un *n7ulo de D0 7rados ?a$roximadamenteA entre el tensor
de a&uste y la varilla de em$u&e de la c*mara=
.&uste del freno
4no de los m*s im$ortantes factores en o%tener el m*ximo
rendimiento mec*nico de la c*mara es un a&uste del freno a$ro$iado=
Todas las carreras de la c*mara de%en ser a&ustadas
a$roximadamente a la misma carrera0 y el a&uste de%e ser hecho
de tal manera Hue la carrera de la c*mara sea lo m*s corta $osi%le
sin Hue se arrastren los frenos= +renos Hue no estKn a&ustados
correctamente0 des$erdician aire0 reducen %ra)o de $alanca y
esto contri%uye a un mal rendimiento del freno= 3n muchos casos0
reclamos $or fuer)a insuficiente del frenadose $ueden solucionar
con un a&uste a$ro$iado del freno=
Mantenimiento del sistema de frenos
Pa Hue no todos los vehFculos funcionan %a&o idKnticas condiciones0
el mantenimiento y sus intervalos variar*n= La ex$eriencia es una
7uFa valiosa $ara determinar el me&or intervalo de mantenimiento
$ara cualHuier vehFculo en $articular=
3n la Seccin D0 'eteccin de fallas; averFas del sistema de frenos
de aire0 usted encontrar* su7erencias de $rue%as $ara determinar
el estado total del sistema de frenos de aire y ayudar alocali)ar
r*$idamente las *reas $ro%lem*ticas= Las $rue%as verifican tanto
las fu7as como la funcin de los dis$ositivos= Llevando a ca%o
estas $rue%as trimestralmente y re7istrando los resultados en el
historial de mantenimiento del vehFculo0 $roveer* %ases valiosas
$ara com$aracin de rendimiento; tendencias y ayudar a decidir
los intervalos de mantenimiento=
+renos de %ase
3l $ar de torsin de frenado est* esta%lecido $or el fa%ricante y est*
determinado $or el $eso del e&e diseRado= 3l tamaRo del freno
?di*metroA0 el %loHue del freno0 o las caracterFsticas de la almohadilla
y el diseRo del freno de %ase0 ?leva!S0 disco neum*tico0 etc=A
influencian el $ar de torsin del freno= 3n el caso de frenos de
leva!S0 el $ar de torsin es evaluado cuidadosamente en relacin
a la ca$acidad del tam%or0 el *rea del tam%or0 y el *rea del forro0
y en el caso de frenos de disco neum*tico0 es$ecificaciones del
rotor; almohadilla= Se le recomienda Hue consulte al fa%ricante del
torsin del freno=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
@/
-rue%as de deteccin de averFas; fallas del sistema de frenos de aire
Seccin DL -rue%as de deteccin de averFas; fallas del sistema de frenos de aire
-or favor si7a todas las $recauciones de se7uridad est*ndar
incluyendo0 $ero no limitado a0 las $recauciones 7enerales
listadas en la $*7na 4 de este folleto=
-,43B. 456
3n esta $rue%a revisamos las advertencias de $resin %a&a0
$resin acumulada0 y los lFmites m*ximos y mFnimos de $resin
del 7o%ernador=
3stacione el vehFculo y %loHuee las ruedas=
2= 'rene todos los tanHues ?tanHues de aireA a 0 -S(=
2= -renda el motor y acelKrelo al m*ximo= X3st* el tim%re
indicador de $resin %a&a funcionandoY
SF5o
6%serve la lu) de advertencia del ta%lero de instrumentos de
advertencia de $resin %a&a ! XSe a$a7a a o $or encima de B0
-S(Y
SF5o
5otaL .l7unos vehFculos tienen dis$ositivos indicadores alternos=
Tam%iKn0 en vehFculos con anti%loHueo0 la l*m$ara indicadora
.BS tam%iKn se encender* moment*neamente cuando se $renda
la i7nicin=
'eteccin de fallasL Si el tim%re o la lu) de advertencia de
$resin %a&a no se $rendenL ?aA ,evise el alam%rado y; o el
%om%illo0 ?%A ,e$are o reem$lace el alam%rado0 tim%re0 %om%illo
o el ?losA interru$tor?esA indicador?esA de $resin %a&a como sea
necesario=
"= Tome el tiem$o Hue tarda la $resin de aire $ara su%ir
de :@ -S( hasta 200 -S(= XToma menos de 40 se7undosY
SF5o
'eteccin de fallasL Si el tiem$o de acumulacin excede 40
se7undosL
?aA 3xamine el filtro del com$resor y lFm$ielo o reem$l*celo como
sea necesario=
?%A ,evise si hay lFneas de entrada o%struidas si el com$resor no
tiene un filtro0 re$are o reem$lace si es necesario=
?cA ,evise el $uerto de descar7a del com$resor y la lFnea $ara
ver si hay exceso de car%ono ?m*s de una ca$a de un 2;2B de
$ul7adaA Lim$ie y reem$lace como sea necesario=
?dA Con el sistema de frenos de aire car7ado0 el motor a$a7ado y
el com$resor del 7o%ernador en el modo descar7ado0 escuche
si hay fu7as en la entrada del com$resor= Si se oyen fu7as0
a$liHue un $oco de aceite alrededor de los $istones
descar7adores= Si no se encuentran fu7as0 entonces la fu7a es a
travKs de las v*lvulas descar7adoras del com$resor=
?eA ,evise la torsin del com$ressor $ara evitar res%alos=
4= ,evise la recomendacin del fa%ricante del vehFculo
$ara ver si la $resin del tanHue de aire est* com$leta=
X3st* el lFmite m*ximo de $resin del 7o%ernador
correctoY?TF$icamente entre 200!2"0 -S(A
SF5o
'eteccin de fallasL Si el lFmite de $resin m*ximo del
7o%ernador es m*s alto o m*s %a&o Hue lo es$ecificado $or el
manual del vehFculoL
?aA -ara 7o%ernadores a&usta%les0 a&uste usando un manmetro
tem$oralmente instalado de conocida $recisin= Si el vehFculo
tiene un 7o%ernador no a&usta%le0 reem$l*celo=
?%A Vea el folleto de informacin de servicio $ara el com$resor
$ara verificar Hue el mecanismo de descar7a est* funcionando
correctamente antes de reem$la)ar el 7o%ernador=
@= ,edu)ca la $resin del tanHue ?aire del tanHueA
a$licando re$etidamente los frenos de servicio hasta el
lFmite mFnimo del 7o%ernador= X3s la diferencia entre el
lFmite de $resin mFnima y m*xima 2@ -S( o menosY
SF5o
'eteccin de fallasL 4na diferencia de menos de 2@ $si indica
mal funcionamiento del 7o%ernador= ,eem$lace el 7o%ernador=
Vuelva a revisar todo lo re$arado o reem$la)ado=
Qa7a todas las re$araciones necesarias antes de $roceder
a la $rue%a dos=
@:
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
-rue%as de deteccin de averFas; fallas del sistema de frenos de aire ?continuacinA
-,43B. '6S
+u7as de aire
,evise si hay fu7as de aire cuando tra%a&e en un vehFculo y
re$*relas $ronto=
3stacione el vehFculo en una su$erficie $lana y %loHuee las ruedas=
.umente la $resin del sistema al lFmite m*ximo del 7o%ernador y
de&e Hue la $resin se esta%ilice $or un minuto=
-aso 2L 6%serve los manmetros del ta%lero de instrumentos $or
dos miutos m*s sin a$licar los frenos de servicio=
-aso 2L .$liHue los frenos de servicio y de&e Hue la $resin se
esta%ilice= ContinSe sosteniendo $or dos minutos ?$uede usar un
%loHue de madera $ara mantener el $edal en $osicin=A 6%serve
los manmetros del ta%lero de instrumentos= ?5otaL 3l actuador
BendixC BV.!:@# de la v*lvula del freno $ermite hacer las
ins$ecciones del freno antes de un via&e0 de una manera se7ura y
f*cil y con una sola $ersona= Vea la $*7ina 4B $ara m*s detalles=A
Si ve una disminucin en el re7istro del manmetro de m*s deL
4 $si $ara cualHuier tanHue de servicio0
B $si $ara un tractor; com%inacin de remolHue0
: $si $ara un tractor con dos remolHues0
durante las dos $rue%as de dos minutos0 re$are las fu7as y re$ita
la $rue%a $ara confirmar Hue las fu7as de aire han sido re$aradas=
56T.L ?4n detector de fu7as o una solucin &a%onosa le ayudar*
a locali)ar la fu7a=A
Las fu7as de aire tam%iKn se $ueden encontrar en el sistema de
car7a 0 frenos de estacionamiento0 y; o otros com$onentes ?$or
e&em$lo0 lFneas de suministro y conexiones0 indicadores de $resin
%a&a0 v*lvulas relK0 moduladores anti%loHueo0 v*lvulas de freeno
dual0 v*lvula de control del remolHue0 v*lvula de control de
estacionamiento0 v*lvula de $roteccin del tractor0 actuadores de
frenos de resorte0 v*lvula de se7uridad en el tanHue de suministro0
7o%ernador0 v*lvulas de descar7a del com$resorA ins$ecciones y
re$are como sea necesario=
Vuelva a revisar todo lo re$arado o reem$la)ado=
Qa7a todas las re$araciones necesarias antes de $roceder
a la $rue%a tres=
-,43B. T,3S
,ecorrido de la varilla de em$u&e de la c*mera del freno
,evise el recorrido de la varilla de em$u&e de la c*mara del freno
?,efiKrase a la ta%la $ara las tolerancias $ermitidasA
TamaRo de,ecorrido m*ximo
la c*mara delantes del
frenorea&uste
2 2 = = = = = = = = = = = 2 2;:^
2 B = = = = = = = = = = = 2 ";4^
2 0 = = = = = = = = = = = 2 ";4^
2 4 = = = = = = = = = = = 2 ";4^
"0 = = = = = = = = = = = = = 2 ^
3l *n7ulo Hue se forma entre la varilla de em$u&e de la c*mara del
freno y el %ra)o del tensor de a&uste de%e ser a$roximadamente de
D0c con una a$licacin del freno de :0!D0 $si ?como se ha medido
con el manmetro de $rue%a0 ya sea en los aco$les manuales de
control o en la entre7a $rinci$al de la v*lvula de frenoA= Si el *n7ulo
entre la varilla de em$u&e de la c*mara del freno y el %ra)o del
tensor de a&uste no es a$roximadamente D0c0 entonces a&uste el
%ra)o del tensor de a&uste $ara tener la $osicin deseada= Si el
recorrido de la varilla de em$u&e de la c*mara del freno excede la
tolerancia $ermitida0 entonces a&uste el %ra)o de a&uste $ara o%tener
la $osicin deseada=
Vuelva a revisar todo lo re$arado o reem$la)ado=
Qa7a todas las re$araciones necesarias antes de $roceder a
la $rue%a cuatro
-,43B. C4.T,6
.$licacin del freno de estacionamiento
,evise con el sistema de aire a la $resin m*xima0 el motor
acelerado entre B00!D00 ,-M
2= 6$ere manualmente la v*lvula de control de estacionamiento y
o%serve Hue los frenos de estacionamiento se a$lican y sueltan
r*$idamente a medida Hue el %otn de la v*lvula de control se
hala y se em$u&a=
-ara tractor; Com%inaciones de remolHueL
?5o use esta $rue%a $ara camiones sin remolHue0 %uses y tractores
%o%tailA this test for a strai7ht trucG0 %uses0 and %o%tail tractorsLA
2= 6$ere manualmente la v*lvula de control de $roteccin del
tractor? la v*lvula de suministro del remolHue usualmente un
%otn ro&o exa7onalA= 6%serve Hue los frenos de
estacionamiento se a$lican r*$idamente a medida Hue el
%otn de control se hala y se em$u&a=
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
@D
-rue%as de deteccin de averFas; fallas del sistema de frenos de aire ?continuacinA
2= 6$ere manualmente el sistemade control de estacionamiento
?usualmente un %otn amarillo en forma de rom%oA y o%serve
Hue todos los frenos de estacionamiento ?tractor y remolHueA
se a$lican r*$idamente=
Si se o%serva mal rendimiento en cualHuiera de las dos $rue%as0
revise si hayL
2= lFneas dentadas o do%ladas
2= una conexin de man7uera Hue no est* %ien instalada
"= una v*lvula de emer7encia relK daRada
4= un modulador?esA daRado?sA
Si los frenos del remolHue no funcionan y la lFnea de suministro
del remolHue se mantiene car7ada0 reviseL
2= el control de $rotecin del tractor
2= la v*lvula del freno del resorte del remolHue
Vuelva a revisar todo lo re$arado o reem$la)ado=
Qa7a todas las re$araciones necesarias antes de $roceder
a la $rue%a cinco
suministro $rimaria y la $resin de entre7a no de%e
%a&ar de 200 $si= ,e$ita la $rue%a de reduccin de
$resin del tanHue de servicio $rimario= .umente cada
fuente de suministro a 220 $si= 'es$uKs disminuya las
dos $resiones de suministro a menos de 20 a "0 $si=
3l %otn de%e autom*ticamente ^saltar^ cuando la
$resin se %a&a entre esos lFmites=
B= La v*lvula de $roteccin del tractor se de%e cerrar
entre 4@ -S( y 20 -S( y la man7uera de suministro del
remolHue de%e estar descar7ada=
Los frenos del remolHue se de%en a$licar des$uKs de
Hue la $roteccin del tractor se cierra=
C=
4=
@=
'rene lentamente la $resin del tanHue del e&e trasero=
Cierre las llaves de desa7_e0 recar7ue el sistema y drene
el tanHue del e&e trasero a 0 -S(=
.=
B=
3l tanHue del e&e delantero no de%e $erder $resin
3n vehFculos de com%inacin0 el sistema de aire del
remolHue de%e mantenerse car7ado=
B=
-,43B. C(5C6
Sistema de emer7encia autom*tico
,evise con el sistema de aire a la $resin m*xima0 con el
motor a$a7ado=
2= 'rene el tanHue del e&e delantero a 0 -S(=
.=
B=
C=
2=
3l tanHue del e&e trasero no de%e $erder $resin=
3n vehFculos de com%inacin0 el sistema de aire del
remolHue de%e mantenerse car7ado=
Sin $resin en el tanHue del e&e trasero0 ha7a una a$licacin
al freno=
.=
B=
C=
Los frenos del e&e delantero de%en a$licarse y soltarse
3n vehFculos de com%inacin0 los frenos del remolHue
tam%iKn de%en a$licarse y soltarse
Si el vehFculo est* eHui$ado con una v*lvula de control
del freno de resorte relK inversora0 los frenos del e&e
trasero de%en tam%iKn a$licarse y soltarse=
Los frenos del remolHue y del tractor no se de%en
a$licar autom*ticamente=
Sin $resin en el tanHue del e&e delantero0 ha7a una
a$licacin al freno=
Los frenos del e&e trasero de%en a$licarse y li%erarse=
3n vehFculos de com%inacin0 los frenos del remolHue
tam%iKn se de%en a$licar y soltar
Las luces del freno se de%en iluminar
Si el vehFculo no $asa la $rue%a mencionada arri%a0
entonces revise los si7uientes com$onentes $ara
ver si hay fu7as y funcionaniento a$ro$iadoL
2= Conexiones
2= ,evise si hay man7ueras o tu%os con do%leces
"= Sin7le checG valves
4= V*lvulas de retencin U checGU do%les
@= V*lvula de $roteccin del tractor
B= V*lvula de control de $roteccin del tractor
/= V*lvula de control de estacionamiento
:= V*lvulas relK ?moduladores anti%loHueoA
D= V*lvula de control del freno de resorte del remolHue
20= V*lvula de control del freno de resorte relK inversora ?o$cional
en camiones sinremolHue y %usesA
.=
B=
C=
"= 'rene lentamente la $resin del tanHue del e&e trasero
.= Con el %otn salido0 suministre 220 $si de aire a
cualHuiera de los $uertos de suministro= 'es$uKs
em$u&e el %otn= La $resin de aire de%e su%ir en un
volumen de entre7a eHuivalente a la $resin de
suministro=Qale el %otn= La $resin de entre7a de%e
reducirse a 0 $si= .umente cada fuente de suministro
a 220 $si y redu)ca la $resin de suministro en el
$uerto de suministro del tanHue de servicio secundarioa
una ra)n de 20 $si $or se7undo= La $resin de
Vuelva a revisar todo lo re$arado o reem$la)ado=
B0
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
Videos de Bendix e informacin escrita dis$oni%le
-ro7ramas audio visuales
5Smero'escri$cin-aHueteCosto j+ormato
de $edidoCantidad$or artFculo
Sistemas de frenos de aire
BI2B/"3ntrenamiento del sistema 4 $artes con li%ros de e&ercicios = = 2 &ue7o = = = = = = = = = = "0=00 = = = = = = = = = = VQS;Li%ro
BI2B/:Li%ro de e&ercicios $ara BI2B/" = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = @ = = = = = = = = = = = 2=00 = = = = = = = = = = = = = = = Li%ro
BI2D@/Video cuatro $artes solamente = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2 = = = = = = = = = = 2@=00 = = = = = = = = = = = = = = VQS
BI222D(nstalacin de sistemas de visin = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2 = = = = = = = = = = = @=00 = = = = = = = = = = = = = = VQS
BI2"24+u7a de aire = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2 = = = = = = = = = = 20=00 = = = = = = = = = = = = = = VQS
+olletos e informacin de $roductos
'is$ositivos actuadores
BI222B+reno de resorte = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
Secadores de aire
BI202"Secador de aire .'!(-# System!8uardC = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI20/@+iltro -ura8uardC System = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI20/BMdulo de control del secador de aire 3ver+lo<# = = = = = = = = = = = = = 2@
BI20::Secador de aire .'!D# System!8uardC = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI222"Secador de aire.'!(SC = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
+renos de disco neum*ticos
BI202@+renos de disco neum*ticos = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
.nti%loHueo
BI202DSistemas de frenado anti%loHueo $ara Camin;Tractor;Bus = = = = = = 2@
BI2020Sistemas de frenado anti%loHueo $ara remolHue = = = = = = = = = = = = = = = 2@
Qidr*ulico
BI2"DD'eteccin de fallas del sistema de frenos hidr*ulico vacuo = = = = = = 2@
Mdulos
BI20DBMdulo del tanHue secador = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI22"2(nformacin del $roducto autofreno = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
Tensores de a&uste
BI22B:Tensor de a&uste autom*tico .S.!@# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI2B42(nstalacin de $lantilla .S.!@# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 20
BI222B(ndicador SureStroGe# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
V*lvulas
BI204/V*lvulas 8enuinas Bendix = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI22D/.ctuador de la v*lvula de freno BV.!:@# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI222@V*lvulas Coreless# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
Visin
BI224@Visin = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI224BVisin = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
Cat*lo7os; Manuales de servicio; C's
BI2224,eferencia r*$ida = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI242DLi%ro+MS( = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2
BI22"2Cat*lo7o de $roductos de remolHue = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = @
BID000Cat*lo7o com$leto de aire e hidr*ulico = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2
BID002Cat*lo7o com$leto de aire e hidr*ulico con; sin car$eta = = = = = = = = = = 2
BID200-artes de aire cat*lo7o solamente = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2
BID200-artes hidr*ulicas cat*lo7o solamente = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2
(nformacin de servicio
BI20"2Manua de serviciol ! C' = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2
BI@0@/Manual de frenos de aire = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 20
BIDB00Manual com$leto de datos de servicio = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2
= = = = = = = = = = = 0 = = (nformacin del $roducto
===========0
===========0
===========0
===========0
===========0
==
==
==
==
==
(nformacin del $roducto
(nformacin del $roducto
(nformacin del $roducto
(nformacin del $roducto
(nformacin del $roducto
= = = = = = = = = = = 0 = = = = = = = = = = = = = = = = +olleto
= = = = = = = = = = = 0 = = (nformacin del $roducto
= = = = = = = = = = = 0 = = (nformacin del $roducto
= = = = = = = = = = = 0 = = = = = = = = = = = = = = = = +olleto
= = = = = = = = = = = 0 = = (nformacin del $roducto
= = = = = = = = = = = 0 = = (nformacin del $roducto
= = = = = = = = = = = 0 = = = = = = = = = = = = = = = = +olleto
= = = = = = = = = = = 0 = = = = = = = = = = = = = = = -lantilla
= = = = = = = = = = = 0 = = (nformacin del $roducto
= = = = = = = = = = = 0 = = (nformacin del $roducto
= = = = = = = = = = = 0 = = (nformacin del $roducto
= = = = = = = = = = = 0 = = (nformacin del $roducto
= = = = = = = = = = = 0 = = = = = = = = = = = = = = = = +olleto
= = = = = = = = = = = 0 = = (nformacin del $roducto
===========0 ==============
= = = = = = = = = = = 2=2@ = = = = = = = = = = =
===========0 ==============
= = = = = = = = = = 2@=00 = = = = = = = = = = =
= = = = = = = = = = 22=00 = = = = = = = = = = =
= = = = = = = = = = 20=00 = = = = = = = = = = =
= = = = = = = = = = 20=00 = = = = = = = = = = =
Cat*lo7o
Cat*lo7o
Cat*lo7o
Cat*lo7o
Cat*lo7o
Cat*lo7o
Cat*lo7o
= = = = = = = = = = = @=00 = = = = = = = = = = = = = = = = C'
= = = = = = = = = = = 0 = = = = = = = = = = = = = = = = Manual
= = = = = = = = = = 2@=00 = = = = = = = = = = = = = = = = S'
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
B2
Videos de Bendix e informacin escrita dis$oni%le ?continuacinA
5Smero'escri$cin-aHueteCosto j+ormato
de $edidoCantidad$or artFculo
Car$etas
BI2@"2Car$eta vacFa $ara cat*lo7o0 manual de servicio y %oletines = = = = = = 2 = = = = = = = = = = = @=00 = = = = = = = = = = = Cat*lo7o
Locali)acin de fallas de tar&etas y cuadros murales
Sistemas!.ire
BID02Cuadro mural de sistema de %uses = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = "
BI2@@@-rue%a del eHuili%rio de la $resin de aire = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 20
BI22"2Cuadro mural del sistema dual = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = "
BI2"DBTar&eta de locali)acin de fallas de sistemas dual = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI2"D/Trans$orte de $asa&eros con sistema de estacionamiento ;''!"#
y trans$orte de $asa&eros con sistema de estacionamiento
de frenos de resorte = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI2//DLocali)acin de fallas ! car7a y sistemas de suministro de aire = = = 2@
Sistemas!Qidr*ulico
BI2"D:Cuadro mural hidr*ulico vacuo = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = "
BI2B22Cuadro mural de sistemas de frenos de $otencia hidr*ulica = = = = = = = "
BI2/0@Tar&eta de sistema de refor)ador de freno hidr*ulico
con locali)acin de fallas = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
.nti%loHueo
BI2/42MC!22# Tar&eta de locali)acin de fallas del sistema
anti%loHueo del remolHue = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI2D@DMC!22# Tar&eta de locali)acin de fallas del .BS del remolHue = = @0
BI2D:23C!2/# Tar&eta de locali)acin de fallas = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = @0
BI22/@3C!"0# Tar&eta de locali)acin de fallas = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
BI22:/MC!"0# Tar&eta de locali)acin de fallas = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
-artes reem$la)adas
BI22DD8ru$o de $artes reem$la)adas = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = "
BI2""0Mini ta%la de $artes reem$la)adas = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2@
= = = = = = = = = = = 2=2@ = = = = = = = = Cuadro mural
= = = = = = = = = = = 0 = = = = = = = = = = = = = = = = Tar&eta
= = = = = = = = = = = 2=2@ = = = = = = = = = = = = = Tar&eta
= = = = = = = = = = = 2=2@ = = = = = = = = = = = = = Tar&eta
= = = = = = = = = = = 2=2@ = = = = = = = = = = = = = Tar&eta
= = = = = = = = = = = 2=2@ = = = = = = = = = = = = = Tar&eta
= = = = = = = = = = = 2=2@ = = = = = = = = Cuadro mural
= = = = = = = = = = = 2=2@ = = = = = = = = Cuadro mural
= = = = = = = = = = = 2=2@ = = = = = = = = = = = = = Tar&eta
= = = = = = = = = = = 2=2@
= = = = = = = = = = = 2=@0
= = = = = = = = = = = 2=@0
= = = = = = = = = = = 2=2@
= = = = = = = = = = = 2=2@
=========================Tar&eta
= = = = = = = = = = = = = Tar&eta
= = = = = = = = = = = = = Tar&eta
= = = = = = = = = = = = = Tar&eta
= = = = = = = = = = = = = Tar&eta
= = = = = = = = = = = 0 = = = = = = = = = = = Cuadro mural
= = = = = = = = = = = 0 = = = = = = = = = = = Cuadro mural
Bendix se reserva el derecho a limitar cantidades y
no $uede 7aranti)ar dis$oni%ilidad=
B2
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
(ndice de los folletos de informacin; datos de servicio
+olletos de informacin; datos de servicio
'escar7ado de <<<=%endix=com0 $ida ?como $artesA $or nSmero BI0
o $ida el cat*lo7o com$leto de informacin; datos de servicio ?BIDB00A
'is$ositivo = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S' nSmero = = = = = ?BI bA
,emolHue .BS .!2:#
?8en 4# y 8en @# .BSA = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4/@/ = = = ?BI22B2A
+renos de tam%or hidr*ulico .2LS#
con estacionamiento = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!20!BB0: = = = ?BI2B02A
Secadores de aire .'!2# k .'!2# = = = = = = = = = = = = = S'!0:!240" = = = ?BI2@D/A
Secador de aire .'!4# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0:!240/ = = = ?BI24@0A
Secador de aire .'!D# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0:!2422 = = = ?BI2B2/A
Secador de aire .'!(-# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0:!2424 = = = ?BI2:22A
Secador de aire .'!(SC = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0:!242: = = = ?BI22"4A
Secador de aire .'!S-# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0:!242@ = = = ?BI2///A
3nsam%la&e del filtro en lFnea .+!"# = = = = = = = = = = = S'!0:!2402 = = = ?BI22B"A
(ntensificador hidr*ulico de aire .Q!2B# = = = = = = = = S'!22!2"2B = = = ?BI2@DDA
(ntensificador hidr*ulico de aire .Q!4# = = = = = = = = = S'!22!2"@/ = = = ?BI24@@A
+reno de disco de aire = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!/@@0 = = = ?BI2000A
Bocinas de aire = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0B!2"0 = = = ?BI2@D2A
V*lvula relK anti%loHueo .,!2
V*lvula relK anti%loHueo .,!2
V*lvula relK de traccin
anti%loHueo .T,!2'C# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4:22. = = = ?BI2DBDA
.T,!2# Traccin anti%loHueo
V*lvula relK = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4:22 = = = ?BI2/D4A
V*lvula relK de traccin
anti%loHueo .T,!2# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4:22 = = = ?BI2/D2A
V*lvula $ro$orcionadora del freno B-!2# = = = = = = = = S'!0"!D@2 = = = ?BI2@@4A
V*lvula relK $ro$orcionadora
Bo%tail B-!,2# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!20B/ = = = ?BI2B24A
Com$resor BE!22@0# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!02!""2 = = = ?BI2424A
C!@ 8rifo lFmite m*ximo = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0/!2B02 = = = ?BI2@DBA
8o%ernador '!2 # = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!02!@0" = = = ?BI242@A
.ctuadores de se7uridad ''"C k S'!"# = = = = = = = = S'!02!4B00 = = = ?BI2@B"A
'o%le ancla&e $asador de frenos de leva = = = = = = = S'!22!"2B0 = = = ?BI24@DA
V*lvulas de retencin do%les = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!2202 = = = ?BI2:4BA
Mdulo del tanHue secador ',M# = = = = = = = = = = = = = S'!D:!D:0: = = = ?BI2D4:A
Com$resor 'ura+lo# @DB = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!02!B/0 = = = ?BI2:4@A
V*lvula de drena&e del tanHue
autom*tica 'V!2# ============================================
#
#
#
'is$ositivo = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S' nSmero = = = = = ?BI bA
3nsam%la&e del controlador anti%loHueo 3C!24# = S'!2"!4/:4 = = = ?BI2B/0A
3nsam%la&e del controlador anti%loHueo 3C!2@# = S'!2"!4/:@ = = = ?BI2BB"A
Traccin 3C4 anti%loHueo 3C!2B#==============================S'!2"!4/:/= = = = ?BI2/2BA
Traccin 3C4 anti%loHueo 3C!2/# = = = = = = = = = = = = S'!2"!4/:: = = = ?BI2D20A
Traccin 3C4 anti%loHueo 3C!"0# = = = = = = = = = = = = S'!2"!4:2@ = = = ?BI22B0A
Controladores 3C!B0# .BS; .TC = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4:B" = = = ?BI242:A
,e7ulador electrnico 3T!2# = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2@!420B = = = ?BI2B@0A
,e7uladores electrnicos sus$endidos 3T!S# y 3T!S2#
3T!S# y 3T!S2# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2@!4222 = = = ?BI2:"/A
3m%ra7ue de ventilador +'!2# = = = = = = = = = = = = = = = S'!0D!:@02 = = = ?BI24@2A
3m%ra7ue de ventilador +'!2# = = = = = = = = = = = = = = = S'!0D!:@0" = = = ?BI2@D:A
3m%ra7ue de ventilador TorHueMaster +'!"# = = = S'!0D!:@04 = = = ?BI24@2A
3m%ra7ue de ventilador +'!L# = = = = = = = = = = = = = = = S'!0D!:@0@ = = = ?BI2B0"A
8en 4# y 8en @# .BS $ara
Camiones0 Tractores0 y Buses = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4/4B = = = ?BI22B2A
Sistema de frenos de $otencia Qydro!Max = = = = = = S'!20!BB02 = = = ?BI24:@A
V*lvula re7uladora de admisin (,V# = = = = = = = = = = S'!02!"40: = = = ?BI2@@2A
L-!2# y L-!"# (ndicadores de
%a&a $resin = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0B!2B00 = = = ?BI244/A
V*lvula L1!2# y TI!2#
V*lvula de control TI!2# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!D@0 = = = ?BI24"DA
V*lvulas de relacin del e&e
delantero L1!"# y L1!4 # = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!D@2 = = = ?BI2@/"A
V*lvula de relacin Bo%tail L1!@# = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!D@" = = = ?BI2B2@A
Modulador anti%loHueo M!22# = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4//2 = = = ?BI2BBDA
Modulador anti%loHueo M!22# = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4/D" = = = ?BI2BB4A
3nsam%la&e del modulador anti%loHueo M!"0# = = = S'!2"!4:"0 = = = ?BI20:@A
3nsam%la&es de los moduladores
anti%loHueo M!"2# y M!"21,# = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4:/0 = = = ?BI2""@A
Tensor de a&uste manual = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0@!2200 = = = ?BI24@"A
.nti%loHueo del remolHue MC!22# = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4/B2 = = = ?BI2B/2A
.nti%loHueo del remolHue MC!22# = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4/B2 = = = ?BI2BB/A
3nsam%le del controlador .BS del remolHue MC!"0#S'!2"!4:"4 = = ?BI22:DA
Mdulo del control mdulo MV!2# = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!"422 = = = ?BI2@:4A
Mdulo del control del ta%lero mdulo MV!"# = = = = S'!0"!"42@ = = = ?BI2B2"A
+reno de resorte -i77y%acG = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!02!4@00 = = = ?BI220BA
V*lvulas de control de ti$o em$u&ar!halar
--!2#0 --!2#0 --!@#0 --!:#0 y ,'!"# = = = = = = = = = = S'!0"!"B22 = = = ?BI2@/:A
V*lvula de suministro del remolHue --!"# = = = = = = = S'!0"!"B2" = = = ?BI24"/A
V*lvula de suministro de remolHue --!/# = = = = = = = S'!0"!"B2/ = = = ?BI2@/DA
V*lvula de control de estacionamiento --!'C# = = S'!0"!"B2D = = = ?BI2/"DA
V*lvulas de $roteccin de $resin
-,!2#0 -,!"# y -,!4# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!2020 = = = ?BI2440A
+iltro coalescente de aceite -ura8uard 1C# = = = = = S'!0:!2:/B = = = ?BI2"DBA
+iltro del sistema -ura8uardC = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0:!2:/ = = = ?BI20:4A
V*lvula de esca$e r*$ido 1,!2C#
con do%le retencin ?checGA = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!D04 = = = ?BI2@:@A
= = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4/D@ = = = ?BI2BB@A
= = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4/DB = = = ?BI2B/2A
Tensor de a&uste autom*tico .S.!@# = = = = = = = = = = = S'!0@!22BD = = = ?BI2B02A
S'!0"!2@02 = = = ?BI24@/A
V*lvula de freno del control
retardador 3!20-,# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!:"2 = = = ?BI22@DA
V*lvula de freno dual 3!22# y 3!2@# = = = = = = = = = = = = S'!0"!:2B = = = ?BI2B22A
V*lvula de freno dual 3!24# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!:2: = = = ?BI2BBBA
V*lvula de freno 3!2# y 3!"# = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!:22 = = = ?BI2@B4A
V*lvula de freno dual 3!@# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!:2B = = = ?BI2@B@A
V*lvula de freno dual 3!B# y 3!20# = = = = = = = = = = = = = S'!0"!:2/ = = = ?BI242/A
V*lvula de freno dual 3!/# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!:2: = = = ?BI242:A
V*lvula de freno dual 3!:-# y 3!20-# = = = = = = = = = = = S'!0"!:"0 = = = ?BI20BBA
3nsam%la&e del controlador anti%loHueo 3C!2"# = S'!2"!4/:" = = = ?BI2:2"A
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
B"
(ndice de los folletos de informacin; datos de servicio0 continuacin
-ara el cat*lo7o com$leto de informacin; datos de servicio0 $ida BIDB00
'is$ositivo = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S' nSmero = = = = = ?BI bA
V*lvula de esca$e r*$ido 1,!L# en lFnea = = = = = = = = S'!0"!D0B = = = ?BI2:0:A
V*lvula de esca$e r*$ido 1,5!2# = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!D0/ = = = ?BI2/:BA
V*lvula de esca$e r*$ido 1,!5# = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!D0@ = = = ?BI2@:BA
V*lvula de esca$e r*$ido 1,V# y 1,!2# = = = = = = = = S'!0"!D02 = = = ?BI2442A
V*lvula relK ,!22'C# con inclinacin a
do%le retencin = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!20B: = = = ?BI2D""A
V*lvula relK $iloto ,!22-# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!20B" = = = ?BI2/22A
V*lvula relK ,!22# y ,!24# = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!20B4 = = = ?BI24"2A
V*lvula relK ,!B# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!20B0 = = = ?BI24"2A
V*lvula moduladora ,!/
#
'is$ositivo = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S' nSmero = = = = = ?BI bA
V*lvula del freno del control del remolHue TC!2# = = S'!0"!:2" = = = ?BI24"0A
V*lvula de control moduladora TC!4# = = = = = = = = = = S'!0"!4@0" = = = ?BI2@BBA
V*lvula del freno del control del remolHue TC!B# = = S'!0"!:22 = = = ?BI2@B/A
V*lvula del freno del control del remolHue TC!/# = = S'!0"!:24 = = = ?BI2@B:A
(nterru$tor de la lu) del freno de emer7encia
del remolHue T3!2# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0B!2:02 = = = ?BI2@D@A
V*lvula de $roteccin del tractor T-!2# = = = = = = = = = S'!0"!"B@2 = = = ?BI24"BA
V*lvula de $roteccin del tractor T-!"'C#
con do%le retencin ?checGA = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!"B@B = = = ?BI2/B0A
V*lvula de $roteccin del tractor T-!"# = = = = = = = = = S'!0"!"B@2 = = ?BI2@/2A
V*lvula de $roteccin del tractor T-!4# = = = = = = = = = S'!0"!"B@" = = = ?BI24":A
V*lvula de $roteccin del tractor T-!@# = = = = = = = = = S'!0"!"B@@ = = = ?BI2@/@A
V*lvulas inversoras T,!2#0 T,!"#
y T,!4# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!4B@0 = = = ?BI2@:2A
Secador de aire del remolHue System!8uard# = = = S'!0:!242B = = = ?BI20:"A
Com$resores Tu!+loC 4000 @00 y 2000 = = = = = = = = = = S'!02!"2B = = = ?BI2420A
Com$resor Tu!+loC @02 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!02!""/ = = = ?BI2422A
Com$resor Tu!+loC @@0 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!02!""" = = = ?BI2B"DA
Com$resor Tu!+loC B00 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!02!""B = = = ?BI2@B0A
Com$resor Tu!+loC /00 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!02!""@ = = = ?BI2422A
Com$resor Tu!+loC /@0 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!02!"44 = = = ?BI2B"/A
V*lvulas de control de dos vFas TI!2#0 TI!"#0
TI!4#0 TI!@# y TI!B# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!"B02 = = = ?BI2@:0A
V*lvula de control de dos vFas TI!5# = = = = = = = = = = S'!0"!"B/2 = = = ?BI2444A
C*maras de freno ti$o D0 220 2B0 200 24 y "B = = = = = S'!02!2"02 = = = ?BI242BA
,otoc*maras ti$o D0 220 2B0 200
240 "B y @0 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!02!2""B = = = ?BI2@B2A
Sensor de velocidad de la rueda
anti%loHueo IS!20# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4/@4 = = = ?BI2BB2A
Sensor de velocidad de la rueda
anti%loHueo IS!24# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2"!4:B0 = = = ?BI2"B4A
Sistema de visin EVisionC = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!2D!@2B0 = = = ?BI2222A
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!4@04 = = = ?BI244@A
V*lvula relK $iloto ,!:-# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!20B2. = = = ?BI2BB0A
V*lvula relK ,!:# ,elay Valve = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!20B2 = = = ?BI2@BDA
,elK ,3!B# y ,3!B5C#
V*lvulas de emer7encia = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0"!22@2 = = = ?BI2@/0A
TanHues = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!04!400 = = = ?BI2@D0A
V*lvula reducidora de $resin ,V!2# = = = = = = = = = = S'!0"!"@20 = = = ?BI2@//A
V*lvula reducidora de $resin ,V!"# = = = = = = = = = = S'!0"!"@2@ = = = ?BI2@:/A
V*lvula reducidora de $resin ,V!4# = = = = = = = = = = S'!0"!"@20 = = = ?BI2@::A
V*lvulas de retencin sencilla SC!2# = = = = = = = = = = = S'!0"!2202 = = = ?BI2442A
V*lvulas de retencin sencilla SC!"# en!lFnea = = = S'!0"!220@ = = = ?BI2:D2A
Sim$le ancla&e $asador de frenos de leva = = = = = = = S'!22!"2@0 = = = ?BI24@:A
(nterru$tores de luces de detencin SL!"# y SL!4# S'!0B!2:00 = = = ?BI2@D"A
V*lvulas de retencin do%les ?checGA SL!@# S<itch
y 'S!2# = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = S'!0B!2:04 = = = ?BI2@D4A
V*lvula de freno de resorte S,!2# = = = = = = = = = = = = = S'!0"!4@0: = = = ?BI2@:DA
V*lvula de freno de resorte del remolHue S,!2# = S'!0"!4@20 = = = ?BI24"@A
V*lvula de control del freno de resorte S,!4
#
= = = S'!0"!4@24 = = = ?BI2@/2A
#
V*lvula de freno de resorte del remolHue S,!@ = S'!0"!4@2B = = = ?BI2B:0A
V*lvula moduladora del freno de resorte S,!/ = = S'!0"!D04" = = = ?BI22/2A
V*lvulas de se7uridad ST!2# y ST!"# = = = = = = = = = = S'!0"!2D02 = = = ?BI2@:"A
V*lvulas de esca$e del remolHue
y v*lvula sincroni)adora SV!2#0 SV!"# y SV!4# = = = S'!0"!4020 = = = ?BI2@/4A
#
ComunFHuese con Bendix
-ara $re7untas so%re locali)acin de fallas0 nSmero de $artes de remisin0 etc= llame al
eHui$o tKcnico al 2!:00!.(,!B,.>3 o e!mail a TBS=TechTeamf%endix=com
Vea el *rea de contactos de <<<=%endix=com $ara informacin so%re contactos con
distri%uidores y concesionarios Bendix0 Servicio de in7enieros0 y 7erentes de conta%ilidad =
-ara $re7untas so%re .BS0 $or favor e!mail a .BSfBendix=com=
-ara cualHuier otra $re7unta0 $or favor e!mail a infof%endix=com=
B4
<<<=%endix=com 2!:00!.(,!B,.>3 ?2!:00!24/!2/2@A
.cerca de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
Suministramos car7as de frenos de aire y sistemas
de control y com$onentes0 mdulos de vehFculos0 y
tecnolo7Fa de se7uridad de van7uardia %a&o el nom%re
re7istrado BendixC $ara camiones medianos y $esados0
tractores0 remolHues0 %uses y otros vehFculos comerciales
en 5orte .mKrica0 3uro$a y .ustralia= 3m$leando m*s de
2=:00 $eo$le0 Bendix tiene su casa matri) en 3lyria0 6hio0
con f*%ricas en 3stados 4nidos y MK&ico=
Somos $arte de una or7ani)acin 7lo%al con centros
tKcnicos y de fa%ricacin mundial0 y nos mantenemos a la
van7uardia del desarrollo de nuevos $roductos y
a$licaciones de in7enierFa=
Los $roductos Bendix est*n res$aldados $or nuestro
eHui$o tKcnico ! un eHui$o de ex$ertos en frenos de aire y
Huienes tra%a&an en la lFnea directa 2!:00!.(,!B,.>3
?2!:00!24/!2/2@A=
Tam%iKn lo invitamos a visitar <<<=%endix=com $ara
toda la informacin actuali)ada de nuestros $roductos=
5uestros in7enieros de servicio $roveen entrenamiento
tKcnico a su dis$osicin= Vea el *rea de entrenamiento en
%endix=com $ara una lista actuali)ada de fechas y lu7ares= =
4na %reve historia de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
2:BDL Iestin7house .ir BraGe Com$any se esta%leci in
Iilmerdin70 -a=0 $ara construir frenos de aire inventados $or
8eor7e Iestin7house=
2D24L 3l sistema de frenos de aire de Iestin7house ?incluyendo el
com$resor BroussouseA se a$lica a (nternational Qarvester
Coach in .Gron0 6h=
2D2/L Bendix Cor$oration se form $or el in7eniero de automviles
Vincent Bendix= La com$aRFa $roduce ^Safety Servo^ frenos
vacuo %a&o el nom%re de Bra77s!>liesrath=
2D"0L Bendix!Iestin7house .utomotive .ir BraGe Com$any se
esta%leci des$uKs de la unin de Bendix Cor$= y
Iestin7house .utomotive .ir BraGe= La casa matri)
locali)ada en Iilmerdin70 -a=
2D"4L Bendix!Iestin7house lleva los frenos de aire $ara
automviles a todo el mundo esta%leciendo acuerdos de
licencias con las com$aRFas Iestin7house en +rancia0
.lemania0 (talia e (n7laterra=
2D42L Bendix!Iestin7house esta%lece su nueva casa matri) en
3lyria0 6h=
2D4DL II(( acelera desarrollos0 y los frenos de aire se vuelven
est*ndar en en todos los camiones de tra%a&o $esado0 tractores!
remolHues0 %uses0 carros de %om%eros y vehFculos de
maHuinaria de construccin=
2DB0L Tensores de a&uste autom*tico0 secadores de aire0 v*lvulas
de freno do%le y la $rimera 7eneracin de sistemas de frenos
anti%loHueo em$ie)a a desarrollarse=
2DBDL Bendix!Iestin7house $asa a ser $ro$iedad 200 $or ciento
de Bendix Cor$oration=
2D/"L Bendix!Iestin7house se convierte en Bendix Qeavy Vehicle
Systems 8rou$0 una divisin de Bendix Cor$oration=
2D/@L 3l sistema de frenos de aire do%le Bendix se vuelve est*ndar
$ara el 3st*ndar de Se7uridad de VehFculos Motori)ados
+ederales ?+MVSS $or su si7la en in7lKsA 222 de la
.dministracin de se7uridad de tr*fico de las carreteras
nacionales=
Bendix esta%lece un centro de distri%ucin de $artes mundial
y o$erciones de remanufactura en Quntin7ton0 (n=
Bendix Cor$oration se une con .llied Cor$oration y la
divisin se convierte en una unidad de o$eracin de .llied
.utomotive0 un $roveedor inde$endiente a la industria
automotri) mundial %a&o los nom%res re7istrados BendixC0
+ramC and .utoliteC=
The Bendix Qeavy Vehicle Systems 8rou$ de .llied se une
con las o$eraciones de frenos de aire $ara camiones Bendix
Limited 3uro$ean esta%leciendo Bendix Qeavy Vehicle
Systems 8rou$!3uro$e= .llied Cor$oration adHuiere las
o$eraciones Si7nal esta%leciendo .lliedSi7nal (nc= como una
divisin de la em$resa matri)=
Bendix Qeavy Vehicle Systems 8rou$!3uro$e adHuiere
las o$eraciones de frenos de aire $ara camiones de Ma7neti
Marelli0 refor)ando las o$eraciones euro$eas=
.lliedSi7nal se une con Qoney<ell (nternational= La nueva
com$aRFa continSa ofreciendo sistemas de frenos de aire y
de control de marca BendixC asF como com$onentes %a&o su
unidad Qoney<ell Commercial Vehicle Systems unit=
Qoney<ell o$era Qoney<ell Commercial Vehicle Systems
como una unin comercial con <ith >norr!Bremse .8 de
Munich0 .lemania= Qoney<ell es dueRo del B@ $or ciento
de la unidad= >norr!Bremse es dueRo del "@ $or ciento=
>norr!Bremse es 200 $or ciento $ro$ietario de Qoney<ell
Commercial Vehicle Systems de Qoney<ell (nternational
(nc= La com$aRFa cam%ia su nom%re ?ra)n socialA a Bendix
Commercial Vehicle Systems LLC=
2D:0L
2D:2L
2D:BL
2D:DL
2DDDL
2002L
BlanG