TCNICAS DE MANEJO

CAPTULO 2
Frenaje, entrada y salida:
las tres etapas de las curvas.
Cmo afrontarlas.
Edicin AGOSTO
CAPTULO 3
Los lmites en
cada tipo de moto.
Qu sucede cuando se
inclina de ms.
Edicin SEPTIEMBRE
CAPTULO 4
Cmo conducir con
un acompaante.
La trazada ideal. Consejos.
Edicin OCTUBRE
CAPTULO 5
Distribucin de pesos
y presin sobre los frenos.
Sobre piso mojado.
Edicin NOVIEMBRE
CAPTULO 6
Evitar trampas urbanas.
Trucos para movilizarte ms seguro.
Edicin DICIEMBRE
> CONSEJOS > TRUCOS
> LA TRAZADA IDEAL
E S P E C I A L
CAPTULO 1
Equipamiento.
Chequeo de neumticos.
Ajustes prcticos y consejos antes de salir.
Edicin JULIO
BMW Motorrad
Secretos, mitos y
verdades a la hora
de tomar curvas

Subirse a una moto es mucho que usar un simple vehculo.

Trazar curvas, acelerar y frenar, ya sea en un scooter o en
una super sport, es algo que se vive y se siente, porque es
en ese contexto donde la fsica envuelve las maniobras.
Al hacer un suave slalom podemos apreciar cmo las sus-
pensiones se comprimen y se extienden en cada cambio
de direccin. En ese momento se percibe la sensacin de
peso sobre la moto y se disfruta de la ausencia de la fuerza
de gravedad. Ahora, imaginemos cmo sera realizar dicha
maniobra con un automvil: incmoda, luchando contra
la inercia dentro del vehculo que tiende a sacudirse. En
la moto, las fuerzas de la fsica juegan a nuestro favor y
nos permiten disfrutar del equilibrio en cada momento.
Esas sensaciones, adems de una relacin ms estrecha y
directa con el medioambiente, sobre todo cuando el clima
est de nuestro lado, son las que transforman la definicin
andar en moto en una pasin. Por eso, es probable to-
parse (sobre todo en aquellas provincias que gozan de ca-
minos montaosos) con grupos de motociclistas viajando
que comparten su pasin por las dos ruedas o estn escon-
didos detrs de los carenados entrelazando sus trazados.
Para realizar estas maniobras de forma correcta y sin ries-
gos para nosotros ni para los dems, es necesario contar
con algunos conocimientos bsicos y un mnimo entrena-
miento. Estas razones nos llevaron a publicar este especial
de tcnicas de conduccin.
Todas estas acciones que comentamos exigen un claro es-
fuerzo por parte del piloto, tanto mental (para saber con
exactitud lo que se debe hacer en cada situacin a fin de
evitar problemas), como fsico (pilotar una moto tambin
exige un trabajo corporal que puede llegar a ser conside-
rable en ciertas circunstancias). Tarde o temprano, llegare-
mos a una zona de curvas y se deber reducir la velocidad
para entrar adecuadamente, lo que va de la mano de
una correcta visibilidad. Para entrar en una curva, la moto
cuenta con frenos que son capaces de detener la velo-
LOS SECRETOS DE LAS CURVAS
EN LA SEGUNDA EDICIN DE ESTE ESPECIAL, TE MOSTRAMOS CMO ACTAN LAS FUERZAS EN LA
MOTO A LA HORA DE ENCARAR UNA CURVA Y CMO SE DEBE ENTRAR Y SALIR DE UNA. TAMBIN TE
VAMOS A DAR CLAVES PARA APRENDER A LLEVAR EL TRAZADO CORRECTO Y TE DIREMOS QU HACER
EN CASO DE PRDIDA DE TRAYECTORIA.
> ESPECIAL TCNICAS DE MANEJO - CAPTULO II
E S P E C I A L

cidad mucho antes de que el motor reduzca sus rpm al

mnimo. La preponderancia de frenado corresponde al sis-
tema delantero, en el cual recae la mayor parte de la car-
ga. En tanto, la rueda trasera se mantiene en contacto con
las reducciones de marcha y la retencin del motor que
tambin ayudarn en esa frenada. Llegando a las curvas,
mantendremos los frenos accionados al mismo tiempo
que comenzaremos a trazar el contorno. Para ayudarnos
a modificar la trayectoria de la moto, nuestro cuerpo se
tensiona y el pie sostiene el peso del cuerpo en la pedale-
ra interna. Cuando mantenemos los frenos accionados, la
moto parece resistirse a todo y la direccin se vuelve dura.
La mayora de las motos tiene esa tendencia a levantar y
abrir la trayectoria, siempre que se presiona el freno de-
lantero.
El motivo de estas acciones est directamente ligado a
diversas fuerzas que son generadas cuando la moto est
inclinada y que no coinciden con las desarrolladas en el
momento de la frenada. La unin de dichas fuerzas hace
que la direccin tienda a cerrarse haciendo que la moto
se eleve. Retomemos al captulo anterior, en el cual infor-
mamos que si se gira el manillar para un lado la moto ir
para el otro. As, el piloto debe hacer ms fuerza en el
manillar para no perder el trazado. En el caso de los mode-
los de competicin con la telemetra instalada esa fuerza
ejercida en el manillar ronda los 25 kilogramos.
Si la frenada fuese muy brusca o si se aumentara la poten-
cia rpidamente, las fuerzas seran desequilibradas, lo que
llevara a perder el frente de la moto. Este es un buen
ejemplo para saber que no se debe presionar a fondo el
freno en plena curva, y tener siempre un margen de segu-
ridad mientras se est desacelerando. Adems, es necesa-
rio reducir el ciclo de marchas, y adecuar la velocidad para
lo que viene. La retencin del motor es muy importante
en la fase de entrada a la curva y tendr una influencia
decisiva en cmo se producir la inclinacin: el trazado ob-
tenido es fruto de la precisin.
Si entramos con una marcha ms corta y con el motor en
alto rgimen de giro, tendremos demasiada retencin y
llegaremos al vrtice de la curva a muy baja velocidad, lo
que nos obligar a corregir el trazado levantando la moto,
o peor an, acelerando hasta llegar a un giro ms alto
Trail
Es costumbre utilizar esta postura
en motos trail y off-road. El cuerpo
se mantiene prcticamente vertical,
creando una fuerza de presin
especfica sobre los neumticos.
Es ideal cuando se circula en pisos
de poca adherencia y curvas a baja
velocidad. Tambin se puede utilizar
esta postura en cualquier moto,
siempre y cuando el chasis, motor o
algn componente de la misma no
raspe contra el suelo.
CADA MOTO TIENE SU ESTILO <
BMW Motorrad
Naked
Este sera el estilo ms clsico y ms
utilizado por la mayora de los pilo-
tos. La moto y el conductor estn en
la misma lnea durante la inclinacin.
Las piernas se mantienen prximas a
la moto y son cubiertas por un even-
tual carenado. En curvas rpidas,
hay que dejar la pierna (o rodilla)
de adentro abierta para mejorar la
estabilidad y la sensacin de control.
Esta postura ms relajada es ideal
para viajar.
Sport
Este es el estilo que ms se aprecia
en la competicin. Permite un paso
por curva ms rpido y se adapta
perfectamente a las geometras y
posicin de pilotaje de las depor-
tivas. Nos permitir contornear las
curvas ms rpido y con mayor
seguridad, pero exige un esfuerzo
fsico superior del piloto y no es
indicada para quienes conducen slo
en calles o rutas, ya que el cuerpo
resulta ms vulnerable.

y brusco. Algo que les ocurre normalmente en sierras y

caminos montaosos a quienes poseen poca experiencia.
Si se reduce a una marcha ms corta, el motor se planta
en altas revoluciones, creando trazados irregulares a una
velocidad de curva menor e insegura. Para evitarlo se reco-
mienda subir una marcha en lugar de bajarla.
En el otro extremo, si entramos con un cambio largo o si
frenamos para reducir la velocidad, llegamos a la curva con
poca retencin, por lo que nos dirigiremos al vrtice muy
rpido y sueltos. Si no se entra con decisin, la fuerza
centrfuga abrir la trayectoria lanzando la moto al trazado
ideal. Despus del frenado adecuado e insertando el cam-
bio necesario, se sueltan los frenos y nos adentramos en la
curva. Es importante entender que la realidad indica que
este es el momento en el cual entran menos fuerzas en jue-
go. No hay aceleracin ni frenada, simplemente dejamos
correr la moto por la trayectoria elegida. A unos 100 km/h
constantes (sin acelerar), se ejerce una traccin de apenas 8
caballos. Por ello, lo ms delicado es el contacto de la rueda
delantera con el suelo, ya que es la que recibe la mayor par-
te de apoyo. Tengamos en cuenta que un derrape ocasiona-
do en el tren delantero sera fatal en plena curva. Hasta un
piloto experimentado precisar de mucha suerte, adems
de tratar de apoyar la rodilla con fuerza en el asfalto para
no caerse. De todas formas, los neumticos modernos son
capaces de soportar inclinaciones sorprendentes.
Con el asfalto en buenas condiciones la temperatura del
neumtico ronda los 35 y puede alcanzar los 50 con un
modelo deportivo de raza. Cuando se est circulando con
motos estilo naked, trail o turismo, se deben evitar las cur-
vas con entradas violentas y elegir la trayectoria ms suave
y fcil. En una entrada jugada podemos perder el poder
de rectificar el trazado, mientras que las suspensiones se
hundirn repentinamente, aumentando la posibilidad de
raspar alguna parte con el suelo. Los nicos componentes
que deben tocarlo son los neumticos.
MXIMA ATENCIN
Como vimos anteriormente, durante el contorno de la
curva, slo nos arriesgamos a perder la parte delantera
por exceso de apoyo. Esa fase debe llevar el menor tiem-
po posible, porque despus de soltar el freno se puede
acelerar a fondo. En ese momento ya estamos en la salida
de la curva y el riesgo de perder el frente pasa a ser algo
de menor importancia. Si se requiere mantener el trazado
sin abrirse demasiado en la curva y seguir acelerando, se
deber ejercer una fuerza sobre el manillar (en la parte ex-
terna de la curva), de la misma forma en que entramos con
los frenos accionados, especialmente el delantero. Con la
rueda delantera despegando del suelo, el radio de giro
aumentar y la trayectoria tender a abrirse. Despus de
pasar por el vrtice de la curva, punto ms interno y lento
del trazado, hay que acelerar. Claro que debemos hacer-
lo con la delicadeza necesaria segn la situacin, porque
hasta el neumtico trasero de mayor agarre es capaz de
digerir una pequea cantidad de traccin en plena incli-
nacin. Aclaracin: cuanto ms inclinados estamos, me-
nor ser la posibilidad de acelerar, y viceversa. Si en fase
de aceleracin el caucho trasero comienza a derrapar, lo
notaremos rpidamente y ms an si est engranada una
marcha corta. No hay que pensar que somos Valentino,
ya que si se ignoraran todas las seales que recibimos de
Cuando hacemos comparativos, nosotros
tenemos que ir tomando fotos en grupo
pegados uno al lado del otro, pero ustedes
no. Es una obligacin mantener una correcta
distancia de seguridad para poder pilotar
a voluntad y corregir eventuales errores.
Cuando se sale en grupo, es esencial man-
tener una distancia segura entre motos y
evitar, en caso de que se vaya al frente del
pelotn, hacer maniobras difciles para que
copie quien viene a nuestras espaldas. Hay
que ir demostrando el curso del trazado.
La zona favorita de cualquier motoci-
clista es aquella en la que el trayecto
deja de ser recto y comienzan las
curvas. En ese momento empieza la di-
versin, independientemente del estilo
de la moto.
> CONSEJOS Y TRUCOS
E S P E C I A L
Los neumticos son muy
importantes y hacen la
diferencia. El deportivo posee
un diseo ms triangular con
menor contacto en lnea recta y
mayor en el lateral. El de turismo
aumenta el apoyo en recta, pero
lo disminuye durante las curvas.
Neumtico de turismo
Neumtico deportivo

la moto (leves rebotes de la suspensin trasera, tendencia

a cerrar la curva, motor en altas revoluciones, etc.) y en-
cima acelerramos a fondo no podremos culpar a nadie si
terminamos en el piso.
Entonces, cul es la mejor formar de trazar una curva des-
pus de haber ledo todo lo antes mencionado? Primero
se debe calcular con la mayor certeza posible la entrada a
la curva, ya que es una accin primordial. Luego, al llegar,
hay que cortar la aceleracin, frenar debidamente, redu-
cir la o las marchas y, a una velocidad relativamente baja,
girar y dejar el vrtice de la curva atrs. De esta forma,
podremos acelerar rpido y fuerte para
salir hacia la prxima curva, eligiendo
la trayectoria de salida ms convenien-
te, en funcin del trfico y del tipo de
camino en el que se est rodando. Esto
es muy importante en curvas a la de-
recha, porque si se entra muy rpido,
cuando aceleremos se abrir el trazado
e iremos a parar al carril de enfrente.
Adems de todos estos consejos para
mejorar y perfeccionar la conduccin
en curvas, podemos tambin mover la
moto para incrementar la seguridad
en el estilo de pilotaje. Por ejemplo,
si quisiramos una moto confortable
para pasear, deberamos endurecer la
suspensin mediante la regulacin de
la precarga de los resortes para obte-
ner una respuesta ms precisa al mover
la direccin.
Definitivamente, el trazado ideal es
aquel que nos permite retrasar la en-
trada a la curva y anticipar la salida
para reducir el tiempo que pasamos
apoyados sobre la cubierta delantera.
Esta accin se modific en relacin a lo que se practica-
ba hace ms de una dcada y se debe al progreso de las
motos de competicin. Dicha evolucin tecnolgica tiene
tambin un espacio en las motos de calle, ya que fueron
avanzando paralelamente.
Hace aproximadamente veinte aos casi todos los mode-
los montaban neumticos angostos en ambos ejes, rara
vez superaban los 110 mm de ancho y siempre contaban
con perfiles altos. La regla de oro en ese caso era realizar
trazadas suaves, redondas y de inclinacin constante.
Podemos decir que era una especie de recorrido en bici-
Entrada estrecha y
difcil, con puntos
ciegos. Mucho cuidado
con el trfico de frente.
El mismo camino, en
sentido contrario,
es menos seguro.
Cuidado al frenar y
al acelerar porque la
traccin es menor.
No hay margen
para el error. No
se puede salir
muy abierto.
El lder marca el trazado
y sin permanecer en el
sentido contrario de la ruta.
Ni el propio Valentino Rossi se salva.
Cuando la rueda delantera derrapa,
en plena inclinacin y contorneando la
curva, la cada es inevitable. Al forzar una
curva se puede perder el frente.
Una vez ms observamos a Valentino Ros-
si y sus errores, porque hasta los profesio-
nales pierden el control. En la imagen se
ve el momento en que retrasa la frenada
y debe corregir la trayectoria
Conducir una moto exige mucho la
parte fsica del conductor. Por lo tanto,
es una obligacin detenerse a descan-
sar y aprovechar al mximo el paseo.
No se priven de relajarse y divertirse.
BMW Motorrad

EN LA MOTO, LAS FUERZAS JUEGAN A NUESTRO FAVOR Y NOS PERMITEN DISFRUTAR DEL EQUILIBRIO. LAS CURVAS
DEBEN SER PURA DIVERSIN. EFECTUAR UNA TRAZADA CORRECTA AUMENTA LA SEGURIDAD CONSIDERABLEMENTE.
Curvas a la derecha
En la imagen hay una curva hacia la derecha que se puede encontrar en cualquier ruta o
autopista. Esta puede tomarse de diversas maneras, pero si se toma el trazado incorrecto
no se realizar una buena trayectoria y podemos aproximarnos al carril contrario o incluso
invadirlo, algo totalmente inconcebible. La lnea correcta a seguir indica el trazado clsico en el
cual el piloto explora la pista situndose prximo a la lnea izquierda que divide el carril al final
de la recta. Esta maniobra hace que la inclinacin y el giro se efecten rpidamente. El vrtice
(cono) est ubicado en el medio de la curva, algo normal en este tipo de trazado, lo que implica
una gran inclinacin en el contorno y en la salida de la curva para que sta no sea muy abierta.
El trazado correcto atrasa el vrtice (cono) de la curva y cuando se pasa por l, la moto ya est
siendo acelerada para ganar tiempo y aumentar la seguridad en las curvas.
Curvas lanzadas
Aqu se ven con nitidez
las ventajas del trazado
correcto, ya que se llega
mejor colocado a la
segunda curva. Con el trazado redondo (el incorrecto), nos aproximamos en demasa a la mano
contraria, provocando la anticipacin exagerada al vrtice (cono) de la segunda curva, de manera
que saldremos de ella muy abiertos y, nuevamente, se tendr que acelerar lo indispensable para
no terminar estampados contra el guardrail. Adems, el contorno de la curva es mayor y, si
recordamos que en ese trecho no existe la fuerza motriz, la rueda delantera apenas quedar
apoyada. Es en situaciones as cuando el piloto aprieta el embrague, dejando la moto suelta y
provocando una situacin ms complicada. Si se retrasa la toma de curva como antes reduciendo
la velocidad de entrada (el primer cono), podremos lograr un trazado ms fluido, ya que en la
salida de la primera curva, en plena aceleracin, lograremos efectuar el trazado perfecto, siendo
ms rpido y seguro. Nota: en el trazado errneo no hay aceleracin entre las curvas.
> SEGU EL TRAZADO CORRECTO
E S P E C I A L
Un vehculo dej un pedazo de su carro-
cera por culpa de un motociclista que se
abri de ms en la curva. Nosotros somos
frgiles, y debemos mantenernos lejos de
estas situaciones.
Las piedras sueltas en el pavimento nos pue-
den estar esperando en la salida de una cur-
va. Para evitar una eventualidad, mantenerse
en la parte interna del trazado y no abrirse
ms de lo necesario al salir de la curva.
Fuera del asfalto tambin es interesante
mantener trayectorias abiertas en la
entrada a las curvas, as se logra visua-
lizar mejor a quien viaja adelante. Otro
punto que aumenta la seguridad.
> CONSEJOS Y TRUCOS
Lnea incorrecta
Vrtice
Frenaje
Desplazamiento
Aceleracin

> TECNOLOGIA BMW Motorrad

DTC Y ASC: CONTROL DE TRACCIN
El DTC es un valioso acompaante para el conductor, tanto en tramos con
poca adherencia como en aquellos con cambios abruptos del ndice de
friccin. Evita que patine la rueda trasera al acelerar y, as, la prdida de
guiado lateral, que puede provocar que la rueda derrape y originar una cada.
Comparando los regmenes de vueltas de la rueda delantera y trasera con los
sensores del ABS, as como en base a los datos calculados por el sensor de
posicin inclinada, la electrnica detecta si la rueda trasera est patinando y
ordena la correspondiente reduccin de la potencia mediante intervenciones
en la posicin de la mariposa en el marco de la gestin del motor. A diferencia
de los anteriores sistemas ASC, el DTC tiene tambin en cuenta la posicin
inclinada de la motocicleta mediante un complejo sensor. Al igual que el
Race ABS, el Control Dinmico de la Traccin (DTC) tambin se combina
con los modos dinmicos disponibles. En el modo Rain (concebido para
su utilizacin sobre calzada mojada) entra en accin muy pronto, antes
de alcanzar el lmite de friccin adherente, para garantizar un mximo de
seguridad. En el modo Sport (circular por carretera seca) regula ms tarde,
de acuerdo con los favorables valores de adherencia. En este ajuste permite
una aceleracin al salir de las curvas segura y deportiva al mismo tiempo, para
garantizar diversin. En el modo Race, el ajuste del DTC se acerca ms a
los lmites de adherencia, lo que hace posible una conduccin deportiva en
circuitos utilizando neumticos deportivos homologados. Mientras, en el
modo Slick (tambin concebido para circuitos), el ajuste tiene en cuenta
los valores de adherencia claramente ms altos de los neumticos slick sin
dibujo, as como una correspondiente conduccin deportiva. En todos los
modos dinmicos, el DTC se puede desactivar manualmente.
Por su parte, el ASC ayuda al conductor en carreteras con coeficientes de
rozamiento reducidos y cambiantes, limitando el par procedente del motor
para evitar en la mayor medida posible un deslizamiento incontrolado de la
rueda trasera. Se puede conectar y desconectar el sistema en todo momento,
incluso durante la marcha. En las R 1200 GS y R 1200 GS Adventure se
ha diseado adems un ajuste para los recorridos campo a travs, que se
adapta a las especiales caractersticas de deslizamiento de terrenos sueltos
como arena y piedras.
BMW Motorrad
Cuando veas una curva vallada, cuidado.
Inesperado puede ser lo que encontrars
una vez finalizada la curva. Salir del carril
izquierdo para una mejor visin y aumen-
tar la atencin.
Rara vez, baches, pocitos o crteres estn
debidamente sealizados. Cuando llueve,
hay que mantener una distancia prudente
y resulta primordial anticipar siempre lo
que est por venir.
Trampa habitual: cuidado con las lneas
de separacin cubiertas con pintura
protectora para no deteriorarse, sobre
todo cuando estn mojadas. Secas no
suelen causar mayores problemas.
cleta y con poca variacin de velocidad. En la actualidad
las motos de marcas de prestigio mundial son muy dife-
rentes, llevan atrs cauchos anchsimos (no menos de 160
mm) y con un perfil muy bajo que mantiene un dibujo
especfico y vara para conseguir un mejor rendimiento
(rapidez/seguridad). Si se presta atencin a los dibujos del
recuadro Segu el trazado correcto, no son obras de
un artista, ya que reproducen el trazado marcado por
el sistema GPS instalado en la moto del test. Para eso,
ubicamos un camino sinuoso y marcamos un trecho de
500 metros para analizar las diferentes curvas. Cuando
el piloto hizo el recorrido perfecto, adems de aumentar
la seguridad, los tiempos fueron los ms rpidos (hasta 3
segundos menos) en comparacin a un trazado errneo.
Vale la pena destacar que la moto y el equipamiento
ideal influyen positivamente en el comportamiento del
conjunto en las curvas.
PTIMA VISIN
Otra cuestin importante en lo que se refiere a precisin
es una buena visin. Si se aprecian los dibujos del recuadro
Segu el trazado correcto, notaremos que no hay buena
visibilidad para encarar la curva siguiente. Sin embargo,
con el trazado adecuado, al adelantarnos a sortear el vr-
tice de la curva, se podr ampliar el campo de visin, sobre
todo en los trayectos estrechos, de esos que se descubre la
maniobra de quien va adelante slo cuando se est muy
cerca. Mantener un buen margen de visn es sumamente
importante en la conduccin.
Atencin: visualizar tambin el terreno que pisamos
con las ruedas es fundamental para nuestra seguridad.
Al atravesar obras en construccin y sierras es fcil en-
contrar esos peligrosos e intrpidos escombros. Si
cuando estamos conduciendo a un ritmo veloz erramos
la maniobra o simplemente entramos a una curva con

exceso de velocidad, la correcta visin ser una herra-

mienta necesaria para escapar del problema. En con-
clusin, un trazado incorrecto o una falla en la conduc-
cin pueden llevarnos fuera de lo que se describe como
zona segura de circulacin. Hay que tener bien en cla-
ro que cuando estamos pilotando una moto fuera de un
circuito es esencial adaptar permanentemente nuestro
estilo de conduccin a la realidad que nos rodea y a los
riesgos. En trechos de gran visibilidad y carriles anchos
es posible trazar con un poco ms de libertad, pero en
zonas de baja visibilidad y trayectos angostos la norma
es evitar aproximarse al carril contrario. Ejemplo: cuan-
do se encara una curva hacia la izquierda, las ruedas se
ubican demasiado cerca de la lnea de divisin y la moto
y el cuerpo estn dentro del carril contrario.
En calles de barrios conocidos, y con poco trnsito, es
tentador acelerar la moto e invadir espordicamente el
carril contrario. Esta accin debe ser evitada siempre,
porque en una fraccin de segundo puede aparecer un
auto o un camin, y ya es sabido como se suele ter-
minar al infringir la ley. Es mejor divertirse solo y con
precaucin, dejando siempre un margen de seguridad
para que en un momento complicado haya espacio para
maniobrar. Si sos de esos que disfrutan andando al lmi-
te, procura hacerlo en un circuito o en una escuela de
manejo (muchas marcas la poseen) bajo la supervisin
de profesionales.
Con este especial que tens en tus manos pretendemos
esclarecer preguntas o dudas sobre la conduccin sobre
las dos ruedas, pero sobre todo queremos que logres
realizar las maniobras utilizando la tcnica correcta
para que sea ms seguro.
En este capitulo vimos que en los contornos se llega al
punto mximo de inclinacin y, adems, hablamos de
escenarios en los que se debe inclinar an ms la moto
cuando la curva se cierra repentinamente. Tal vez, la
mayora de los motociclistas ya pasaron por diversas si-
tuaciones crticas. Cunto podemos llegar a inclinar la
moto?, dnde est el lmite de cada una? Preguntas
que contestaremos en el prximo capitulo.
> EN CURVAS: FALLAS MS COMUNES
Existen diversas situaciones peligrosas que muchos de los motociclistas ya vi-
vieron en sus inicios fuera de las calles de la ciudad. Esas que acabaron en
apenas un susto, sin consecuencias graves. Sin embargo, con o sin experiencia,
todo se puede tornar peligroso. En el primer dibujo se aprecia una situacin
en la que el piloto sale abierto de una curva. Comienza de manera errnea,
realizando un trazado incorrecto, ya que pasa por el interior de la curva a
mucha velocidad y, al no retrazar el vrtice, enseguida comienza a abrirse
invadiendo el carril contrario. Si se est en pleno trazado y es tarde para
corregir la maniobra, an es posible salvarla dando mayor inclinacin a la
moto y cerrando la trayectoria.
Miedo de inclinarse en plena curva? Es uno de los primeros temores que hay
que vencer, ya que tarde o temprano nos encontraremos con un escenario en el
cual si no inclinamos la moto podemos terminar invadiendo el carril contrario.
El que no sepa o tenga pnico a la hora de inclinarse tendr grandes problemas
en curvas de radio decreciente o en aquellas en las que se haya adentrado
a alta velocidad. La prctica siempre es conveniente en cursos dentro de un
circuito, donde se podr inclinarla hasta donde uno pueda. Si nos encontramos
con una situacin similar a la de los dibujos, es decir, un trazado que se abre o
una curva que se cierra y es preciso inclinar ms la moto para poder girar con
un radio menor, mantener la calma y pensar que sabiendo lo que se debe hacer
la situacin puede girar a nuestro favor. Para eso, hay que forzar la moto en
pequeos pero decididos impulsos en el guiado. Si resulta imposible ponerlo
en la prctica, se puede adoptar una postura ms trail volcando la moto pero
dejando el cuerpo ms recto para cerrar la trayectoria. Para perder ese temor,
no queda otra que practicar.
Miedo a soltar los frenos? En el grfico de la derecha se aprecia otro tpico
escenario. Despus de una larga recta o de una brusca aceleracin, llegamos a
una curva ms rpido de lo previsto y nos pasamos del punto ideal de giro (vr-
tice) sin haber presionado los frenos. En cuanto se realiza esta accin, notamos
que la moto no quiere entrar en la curva y contina con un trayecto casi recto
(explicamos detalladamente la accin en la edicin anterior). Aqu, vale la pena
saber frenar correctamente y conocer el lmite de la moto.
E S P E C I A L
El miedo a inclinar la moto y a apretar a fondo la palanca de freno es una tpica
situacin que nos coloca en serios problemas en curvas estrechas. Veamos qu se
debe hacer para salir airosos en este contexto.
Frenada y entrada anticipada
Salida muy abierta
Ingreso muy rpido
Frenado tardo